Příloha T1
Název akce:
Recyklace konstrukčních vrstev netuhých vozovek za studena na místě Lokalizace: silnice II/201, km 0,200 - 4,657 Datum provedení: 2008 Provedl: ČNES dopravní stavby, a.s. Stručný popis: Recyklovaná vrstva SROSM-A/2 (označení podle technického předpisu TP 162 platného v době provedení, nyní se provádí podle TP 208) se prováděla v tl. 180 mm. Na ni byly položeny dvě nové asfaltové vrstvy: ložní AC16 tl. 6 cm a obrusná AC11 tl. 4 cm.
1 Stav vozovky před provedením zásahu Podstatná část opravované komunikace se nalézá v extravilánu, jen posledních cca 100 m je situováno v obci Unhošť. Silnice existovala minimálně již v roce 1930. Šířka vozovky = 6,4 m Skladba vozovky:
štěrkodrť, frakce 32/64 mm v tloušťce 370 mm asfaltové souvrství v tloušťce 150 - 210 mm
Stav vozovky: na základě vizuální prohlídky byly zjištěny příčné i podélné nerovnosti, výtluky a trhliny v AB krytu vozovky; nebyla zjištěna poškozená, neúnosná, či jinak degradovaná pláň; jádrové vývrty a kopané sondy ověřily dostatečné množství a kvalitu materiálů vhodných na provedení opravy konstrukce
2 Důvod provedení zásahu Důvodem pro rekonstrukci vozovky byla degradace krytu vozovky.
1
3 Provedení zásahu 3.1 Úprava původního krytu vozovky V této fázi jde především o následující činnosti: - odstranění nadbytečného materiálu ze zpevněných krajnic seříznutím s odvozem, - rozfrézování stávajícího krytu a části podkladu (se současným předrcením štěrkového kameniva a /nebo přidáním doplňkového kameniva k úpravě zrnitosti základní směsi nebo zvýšení celkové tloušťky vozovky) do potřebné hloubky, případně odvozem nadbytečného materiálu, - reprofilace do požadovaných sklonových poměrů. Použité strojní vybavení: - reprofilace povrchu komunikace CATERPILLAR PM 200,
frézováním
asfaltového
souvrství
-
silniční
fréza
- rozfrézování zbytků asfaltových vrstev a nestmelených podkladních vrstev - silniční fréza WIRTGEN 2200CR, - odtěžování nevhodného materiálu na krajnicích - nakladače a bagry. Rychlost provádění: - přípravné práce (odtěžování materiálu na krajnicích)
cca 500 bm komunikace / den
- profilování povrchu komunikace
4000 - 5000 m2 / den
3.2 Popis recyklovaného materiálu Byl proveden sítový rozbor na několika vzorcích směsi recyklovaného kameniva, viz obrázek níže. Průměrná měřená vlhkost kameniva byla 4 %.
2
Obsah dehtu v recyklátu byl ≤ 0,25 % hm., obsah PAU byl ≤ 25 mg. kg-1. Podle TP 150 je odfrézovaný materiál posuzován jako netříděný R-materiál. Lze ho zpracovávat recyklací za studena na místě. Jeho zabudování do konstrukčních vrstev PK nepodléhá žádnému omezení.
3.3 Návrh směsi a její vlastnosti Průkazní zkoušky směsi SROSM-A/2 provedla akreditovaná laboratoř IMOS Brno a TPA. Recyklovaly se frakce kameniva 0/64. Žádné kamenivo se nepřidávalo, křivka zrnitosti byla vyhovující. Recyklovaná vrstva (jako taková) po vyzrání splňuje požadavky TP prakticky vždy. Výsledky bývají někdy negativně ovlivněny mechanickými vlastnostmi původních, spodních konstrukčních vrstev a kvalitou pláně. Přírodní kamenivo se běžně doplňuje na základě zjištění průkazních zkoušek, a to v řádu desítek %. V tomto případě se žádné kamenivo nepřidávalo, křivka zrnitosti byla vyhovující. Jako pojivo byl použit: cement:
CEM II/B-S 32,5 R
4,3 %
asfaltová emulze kationaktivní:
EMULTECH P (C60B6)
2,7 %
3.4 Pokládka recyklované vrstvy a zesílení Recyklovaná vrstva SROSM-A/2 se prováděla v tl. 180 mm. Na ni byly položeny dvě nové asfaltové vrstvy: ložní AC16 tl. 6 cm a obrusná AC11 tl. 4 cm. Spojovací postřik z modifikované katioaktivní asfaltové emulze byl použit na povrchu recyklované vrstvy a mezi obrusnou a ložnou vrstvu nově položeného krytu. Recyklovaná vrstva musí být bezprostředně po zhotovení důsledně udržována po dobu zrání a chráněna před mechanickým poškozením. Následně musí být recyklovaná vrstva překryta dostatečně silnou asfaltovou vrstvou (vrstvami), v závislosti na dopravním zatížení. V obci Unhošť byla zachována stávající niveleta vozovky. V extravilánu se niveleta zvyšovala a v místech napojení na okolní komunikace byla provedena úprava nivelety. Při frézování se provedl přechodový klín klesající směrem k odbočce. Tím se stal přechod mezi niveletami minimálně znatelný. Postup provádění: Recyklační fréza WIRTGEN 2200CR najíždí do konstrukčních vrstev, rozvolňuje případné materiálové slepence, zamísí cement (v některých případech vstřikuje do pracovního prostoru frézy cement smísený s vodou z připojeného zařízení) a asfaltovou emulzi rozstřikovanou do pracovního prostoru. Zařízení na konci frézy rozhrnuje směs do pracovní šířky stroje a dále je směs vytvarována do požadovaného sklonu a částečně zhutněna, viz následující obrázky. Rychlost provádění: 3500 až 5000 m2 / den Hutnění: Konečné zhutnění recyklované vrstvy se provádí silničním válcem s hladkým běhounem vybaveným vibrací. První pojezdy (za frézou W 2200 CR) byly provedeny s užitím hloubkové vibrace, pak již bez vibrace k hladkému dotvarování a uzavření recyklované vrstvy.
3
Zaměření před reprofilací
Reprofilace - frézování
Nadávkovaný cement
Recyklace - voda, emulze, recyklér
Výsledná recyklovaná vrstva
Hutnění recyklované vrstvy
4
Udržování recyklované vrstvy kropením vodou
Spojovací (uzavírací) postřik
Pokládka asfaltových vrstev
Dokončení pokládky asfaltových vrstev
Zhotovené vodorovné dopravní značení
Dokončená svodidla a krajnice
5
4 Výsledek a vývoj stavu Po čtyřech letech od provedení se nevyskytly žádné poruchy. Níže je uvedeno několik fotografií dokumentujících současný stav.
Současný stav vozovky – celkový pohled, povrch
6
