Programy zklidňování dopravy ve městě Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji Karlovy Vary, 13. – 15. 9. 2006
Hlavní problém města – zahlcení dopravou. Hlavní důvody: ¾ historické centrum prohlášené za MPR ¾ město protíná významná komunikace E55 spojující severní a jižní Evropu ¾ město nemá vybudovaný obchvat města ¾ město nemá dokončenou základní síť obslužných komunikací okrajových částí
Kroky ke zlepšení situace: ¾ příprava důležitých dopravních staveb ¾ intenzivní lobbing za výstavbu obchvatu i IV. železničního koridoru ¾ projekty omezující tranzitní dopravu a individuální automobilovou dopravu: Centrální zóna Historické centrum Podpora cyklistické dopravy Preference MHD Ekologická a bezpečnostní výchova podporující šetrné druhy dopravy
Centrální zóna – vymezení
Centrální zóna – zákazová značka
Centrální zóna – naváděcí značka
Historické centrum – vymezení
Historické centrum – značka zóny
Dopady opatření Centrální zóna – srovnání 2002/2005: ¾ nárůst dopravy o 10,5% ¾ nárůst individuální automobilové dopravy o 11,9% ¾ pokles těžké dopravy o 11% - u vozidel nad 10t o 22,4%, u návěsů o 72%
Historické centrum – srovnání 2003/2005: ¾ zjednodušení systému regulace dopravy ¾ nárůst respektovanosti až po privatizaci služby – ze 47,7% na 82,3%
Podpora cyklistické dopravy ¾ České Budějovice a jeho okolí ideální podmínky pro cykloturistiku ¾ podle posledního dopravně sociologického průzkumu z 01/98 tvoří cyklistická doprava pouhých 9% všech cest vykonaných během dne ¾ při uvažované potencionální změně dopravního chování by podle zmiňované studie podíl cyklistické dopravy mohl při realizaci každodenních vztahů dosáhnout až 16%.
Územní plán obsahuje (vedle stávajících tras) základní představu o návrhu jednotlivých tras, včetně uspořádání v uličním profilu ve třech možných úpravách: 1.
První skupinu tvoří samostatné cyklistické trasy vedené mimo dopravní prostor – cyklistické stezky
2.
Druhý typem jsou cyklistické pásy nebo pruhy přímo vyznačené v uličním profilu, ať už v hlavním nebo vedlejším dopravním prostoru – cyklistické trasy.
3.
Třetí typ cyklistické trasy vedené po uliční síti bez konkrétního vyznačení, tvoří doplňkové úseky pro jednotlivé směry – cyklistické trasy.
Základní síť cyklistických tras ve městě
Koncepce cyklistické dopravy na území Statutárního města České Budějovice pro období let 2007 - 2011 je řešena ve třech krocích : 1.
Průzkumy a rozbory současného stavu, stav realizací včetně dokumentací, územně plánovacích podkladů a ÚPnM.
2.
Vyhodnocení průzkumů a rozborů – zpracování grafického materiálu, který na skeletu stezek z ÚPnM doplnil předpokládané korekce, realizování či projektové změny.
3.
Vlastní návrh koncepce; průzkumy a rozbory včetně náležitého vyhodnocení připravují podmínky: dostatek informací, přehled o území i stávajících dokumentacích, stav přípravy dalších staveb a opatření na úseku cyklistické dopravy, vyhodnocení problémových míst, poznání vzájemných vazeb a potřeb území.
Cyklistická stezka v Jirsíkově ulice
Cyklistická stezka na Zátkově nábřeží
Nový most přes Vltavu
Preference MHD: ¾
studie lokalit, kde dochází k největšímu zpoždění MHD
¾
konkrétní projekty, které zahrnují stavebně nejjednodušeji řešitelná místa: 1.
křižovatka ulic Oskara Nedbala u Husovy
2.
Husova třída
3.
Rudolfovská třída.
Obnova vozového parku ¾ projekt obnovy na roky 2005-2006 v celkové částce 68.520 tis. Kč 51.150 tis. Kč hrazeno ze SROP ¾ v současné době má DPmCB 32 nízkopodlažních autobusů a 7 nízkopodlažních trolejbusů ¾ celý vozový park je vybaven povelovými soupravami pro nevidomé.
Nízkopodlažní autobus Karosa B941 Nízkopodlažní autobus Solaris Urbino
Nízkopodlažní autobus Karosa Irisbus Citelis
Projekt Evropský týden mobility, Evropský den bez aut ¾ sedmidenní osvětová aktivita vyhlášená Evropskou komisí na podporu udržitelných způsobů dopravy ¾ v našem městě byla loni vyhlášená již potřetí v termínu 16.-22.9.2005, pokračovat budeme samozřejmě i v roce 2006 ¾ ETM vždy vyvrcholí Evropským dnem bez aut ¾ cílem je upozornit na problémy související zejména s individuální automobilovou dopravou ve městech ¾ Magistrát města České Budějovice přijme jedno nebo více trvalých opatření
Bezpečná cesta do škol ¾ naučit děti chovat se v dopravním prostředí bezpečně a tím výrazně snížit počet dopravních nehod s účastí dětí ¾ čínské moudro praví: „Řekni mi a já zapomenu; ukaž mi a já si zapamatuji; nech mne to dělat a já pochopím.“ ¾ možnost zahrnout prvky dopravní výchovy (dle zájmů školy a učitelů) i do předmětů, v kterých se děti doposud s dopravní výchovou nesetkaly.
Město České Budějovice – ETM 2004 průzkum - zjištění nejčastějšího způsobu dopravy dětí z domova do školy a zpět a zároveň identifikace kritických míst, které děti po cestě musí překonat. Výsledky ankety jsou podkladem pro další práci odboru územního plánování
Kampaň - „Na kolo jen s přilbou“ ¾ vytvoření prostředí, kde je normální přilbu nosit ¾ zahájení v roce 2005 – zapojilo se 399 tříd mateřských, základních a jedné střední školy a cca 9.475 žáků ¾ 2005 - spolupracující prodejci – nárůst prodeje přileb o 100% ¾ 2005 - odměněno 142 cyklistů, rozdáno 5 jízdních kol ¾ nárůst nošení přileb u dětí 2004/2005 o 38% ¾ v roce 2006 rozšíření i na střední školy a víceletá gymnázia – změna zákona
Děkuji za pozornost Ing. Ivana Popelová Náměstkyně primátora pro investice, správu veřejných statků a životní prostředí
