Řízení dopravy ve městech často postrádá koncepčnost

Zaměřeno na teplárenství

Hlavní téma silniční doprava měsíčník pro firmy a veřejnou správu Výhled stavebních firem

Rozpočet Ministerstva dopravy ČR

2

Tomáš Pohanka Doprava – Řízení dopravy ve  městech je komplexní otázkou, ve  které se sbíhají různá hlediska. Prolíná se v  ní poměrně široká škála strategií, jakou jsou technická řešení, řízení osobní a veřejné dopravy, logistické zabezpečení, dostatek parkovacích ploch, ekologická šetrnost a dostupnost pro záchranné systémy. Všechny tyto aspekty je nutné brát v potaz a dobře je promýšlet. Ve větších městech proto již existují managementy mobility měst, které mají tuto problematiku na starost. Zásadním, i když velice

)) základní problémy Základní problémy řízení dopravy:  Omezená infrastruktura města  Výstavba komerčních center  Výstavba kancelářských center  Objízdné trasy  Pěší vazby  Cyklistická doprava  Ekologická zátěž  Jízda MHD Zdroj: Eltodo dopravní systémy

často chybně opomíjeným faktorem, je součinnost zmíněných strategií. „Doprava ve  městech se musí řešit systémově, protože zájmy jejích jednotlivých částí jdou velmi často proti sobě. V  první řadě jde o  koncepční otázku, při které je potřeba vyhodnotit doprav-

Investice do LED návěstidel

4

Řízení dopravy ve městech často postrádá koncepčnost říZení Dopravy je jeDním Ze ZásaDníCH proBLÉmŮ, se kTerÝm se poTÝkají prakTiCky vŠeCHna věTŠí česká měsTa. jeHo ŘEŠENÍ přiTom NENÍ NIKTERAK JEDNODUCHÉ.

říjen 2011

6

Město pod kontrolou

ní problémy a  najít cíl, tedy vědět, co chci dělat. Teprve potom by mělo přijít na řadu samotné technické řešení,“ říká Miroslav Svítek, děkan Fakulty dopravní Českého vysokého učení technického v Praze. Dopravními problémy měst se zabývala také česká vláda. Ta vydala v roce 2005 usnesení „Dopravní politika České republiky pro léta 2005–2013“. V  něm mimo jiné stojí: „Města by měla své dopravní systémy rozvíjet tak, aby byly efektivní při uspokojování potřeb a zároveň environmentálně šetrné.“ V  některých městech se tuto tezi daří naplňovat, v jiných již méně. Často to však není chyba jednotlivých měst, problém tkví spíše v roztříštěnosti organizační struktury. Vedle sebe totiž existují Ředitelství silnic a  dálnic, krajské správy, dopravní podniky měst. Každá organizace má své zájmy a velice obtížně se poté hledá optimální cesta. Ústupky a  kompromisy se mnohdy rodí ve  velkých bolestech. Pokračování na straně 6

Tisíce kilometrů silnic v havarijním stavu Morava – Analýzy stavu silnic druhých a třetích tříd ukazují, že tisíce kilometrů komunikací jsou v  havarijním či nevyhovujícím stavu. Současný špatný stav těchto silnic je dán jejich stářím a dlouhodobým zanedbáváním údržby. Na zhoršování stavu se podílí i počasí. I když jde z rozpočtu krajů ročně několik stovek milionů korun na údržbu a opravy krajských silnic, na opravu všech komunikací prostředky nestačí. Jihomoravský kraj je propleten necelými čtyřmi tisíci kilometry silnic druhé a  třetí třídy. Analýza stavu povrchu silnic z  dubna letošního roku ukázala, že 37 procent komunikací je v  havarijním a  24 procent v  nevyhovujícím stavu. Celkem se jedná o 2 372 kilometrů silnic. Z podrobného vyhodnocení v rámci Jihomoravského kraje je největší procento nevyhovujících vozovek na silni-

Rozhovor s náměstkem ministra dopravy Peníze, které má ministerstvo dopravy k dispozici, nestačí k realizaci všech důležitých dopravních staveb. Jednou z možností, jak získat další zdroje, je zapojení soukromého kapitálu. Na  téma alternativního financování dopravní infrastruktury jsme mluvili s náměstkem ministra dopravy Petrem Sedláčkem. Více na straně 8

cích třetích tříd, a to v okrese Blansko, zejména oblast Boskovicka, v  okrese Hodonín – oblast Horňácka a v okrese Znojmo – oblast Vranovsko. Z dlouhodobé statistiky stavu silnic vyplývá, že se stav povrchu vozovek od  roku 2006 zhoršuje.

nejHorŠí jsou siLniCe TřeTí TříDy „Rozpočet Jihomoravského kraje neumožnil vyčlenit pro letošní rok dostatek finančních prostředků na opravy silnic druhé a  třetí třídy, poškozených vlivy zimního období. Na základě analýzy stavu vozovek by souvislou opravu či údržbu vyžadovalo 1  424  kilometrů silnic,“ uvedl ředitel Správy a  údržby silnic Jihomoravského kraje Jan Zouhar. Oproti minulým rokům se nepodařilo přesvědčit ministerstvo dopravy

říZení dopravY Z Centrálního technického dispečinku na Renneské třídě v Brně jsou dohlíženy a řízeny všechny křižovatky ve městě, tunely, parkovací domy a zábrany blokující vjezd do historického centra města. Centrální technický dispečink pracuje v nepřetržitém provozu. V pracovních dnech zde najdete v denní 12hodinové směně tři dispečery a jednoho dopravního inženýra – ten v případě potřeby usměrňuje činnost dispečerů, zasahuje v případě větších nečekaných událostí a kromě toho zadává signální plány do ústředen i řadičů světelných křižovatek. V noci a o víkendech se na dispečinku střídají dvě směny ve složení dva dispečeři.Více se dočtete na straně 6.

Pokračování na straně 2

FOTO: Tomáš Škoda

Záchrana českého teplárenství?

Města školí úředníky sama

O záchranu českého teplárenství se pokusí nový šéf Teplárenského sdružení Mirek Topolánek. Více na straně 12

V  době moderních technologií a  neustálých inovací nezůstala pozadu ani práce úředníků. Ti se, ať již ve firmách či na úřadech, neobejdou bez kvalitní práce s výpočetní technikou. Ta by měla v oblasti státní správy usnadnit a  zrychlit běžnou agendu práce úřadů na  všech stupních. Výsledkem by měla být kvalitnější a přehlednější služba občanům. Více na straně 14

www.moravskehospodarstvi.cz

01_mh11_10.indd 1

a  Státní fond dopravní infrastruktury o  potřebě poskytnutí finančního příspěvku, realizace oprav vozovek po zimě zůstala omezena výhradně zdroji krajského rozpočtu. „Přesunem finančních zdrojů z fondu rozvoje kraje a  úsporami provozních výdajů Správy a  údržby silnic se podařilo nad rámec základní údržby vyčlenit částku téměř 130 milionů korun, která umožňuje provést v roce 2011 opravy a rekonstrukce nejvíce poškozených silnic v celkové délce 40 kilometrů a stavbu čtyř nových mostů,“ dodal Zouhar. Stav silnic se každoročně sleduje i  ve  Zlínském kraji, a  to vždy v  září po ukončení stěžejních stavebních prací a po provedení lokálních vysprávek vozovek. Data za letošní rok budou k dispozici až ve druhé polovině října.

Úspory energií a modernizace infrastruktury Na  odborné konferenci Úspory energií a modernizace infrastruktury, kterou uspořádala společnost Magnus Regio, se zástupci měst a obcí nejvíce zajímali o dotace z národních i evropských zdrojů, problematiku zateplování a  nové technologie ve  veřejném osvětlení. Více na straně 18

106 září 2011 alokace otevřených výzev objem podaných žádostí objem schválených projektů počet otevřených výzev počet podaných žádostí počet schválených projektů konzultací KB EU Point

39,0 mld. Kč 11,5 mld. Kč 17,2 mld. Kč 68 1 662 872 103

Pozn.: Index vychází ze souhrnných údajů o hlavních dotačních programech určených pro běžné žadatele za předcházející měsíc.

Sledujeme kraje:  Vysočina  |  Jihomoravský  |  Olomoucký  |  Zlínský  |  Moravskoslezský 

6.10.11 17:47

STRANA 2

říjeN 2011

KRAjSKé KomuNiKAce

Tisíce kilometrů silnic v havarijním stavu Dokončení ze strany 1

Částky vyčleněné na opravy silnic v roce 2011

Podle výsledků ze září minulého roku je ve Zlínském kraji celkem 408 kilometrů silnic druhé a třetí třídy v havarijním stavu (23 procent) a dalších 580 kilometrů ve stavu nevyhovujícím (33 procent). Mírně horší stav vozovek je v okresech Kroměříž a Zlín a lepší v okresech Uherské Hradiště a Vsetín. „Vzhledem k vývoji v minulých třech letech nepředpokládáme výraznější zhoršení ani zlepšení stavu vozovek,“ uvedla tisková mluvčí Zlínského kraje Gabriela Sýkorová Dvorníková. Na letní a zimní údržbu silnic, opravy silnic, mostů a  jejich příslušenství bylo v letošním roce k dispozici celkem 309,1 milionu korun. „Celkem 52,1 milionu korun bylo využito na celoplošné opravy vozovek (pozn. kobercové pokládky) a dalších 62 milionů korun na  lokální vysprávky. Dalších přibližně 410 milionů korun půjde v letošním roce do  výstavby a  rekonstrukcí silnic a mostů. Tyto investiční prostředky pocházejí z  více zdrojů: 125  milionů je z  rozpočtu Zlínského kraje, 32  milionů je účelová dotace ze státního rozpočtu a 253 milionů korun z fondů EU,“ doplňuje Gabriela Sýkorová Dvorníková.

Moravskoslezský kraj

145

milionů korun

Olomoucký kraj

105,6

kraj Vysočina

125

milionu korun

milionů korun

Jihomoravský kraj

Zlínský kraj

130

114,1

milionů korun

milionu korun

oPRAVy PoSTuPují PomALu Olomoucký kraj posuzoval stav silnic naposledy v  roce 2002 a  2003. Aktuální stav silnic druhých tříd bude podle informací vedoucího oddělení silničního hospodářství Olomouckého kraje Ladislava Růžičky posouzen do  konce letošního roku. Podle výsledků poslední analýzy bylo v  Olomouckém kraji 58 procent silnic druhé a třetí třídy na hranici technické způsobilosti k  provozu. Nejhorší situace byla u silnic druhé třídy v okresech Prostějov a  Olomouc. V  případě silnic třetí třídy to byly okresy Jeseník a Prostějov. Na opravy silnic je v letošním roce vyčleněno více než 105 milionů korun. V Moravskoslezském kraji je v současné době přibližně jedna čtvrtina silnic druhých a třetích tříd ve velmi špatném a havarijním stavu. Nejhorší úseky jsou málo dopravně významné silnice třetích tříd na  území okresu Bruntál,

Zdroj: kraje, silnice II. a III. třídy

Frýdek-Místek a Opava. Na opravy silnic bylo vyčleněno přibližně 145 milionů korun. Za  tyto peníze se opravilo 33 úseků silnic. „Kraj Vysočina spravuje téměř 4 600  kilometrů vozovek. V havarijním stavu je 246 kilometrů silnic druhých tříd a  768 kilometrů silnic třetích tříd. Do konce října by měly být hotovy hlavní stavební práce na  silnicích druhých a třetích tříd,“ sdělil mluvčí Kraje Vysočina Jan Nechvátal. Na souvislé opravy silnic a  mostů má kraj pro letošní rok k dispozici 125 milionů korun.

Silnice ve vlastnictví krajů (km) Kraj

II. třída

III. třída

celkem

1 474

2 425

3 899

Zlínský

573

1 197

1 770

Olomoucký

924

2 174

3 098

Moravskoslezský

809

1 884

2 693

1 640

2 940

4 580

Jihomoravský

Vysočina

Zdroj: ŘSD – Silnice a dálnice v ČR 2011

Stavební firmy: Krize bude pokračovat Praha – Výsledky červencové Kvartální analýzy českého stavebnictví, kterou vydávají společnosti CEEC Research a  KPMG Česká republika, ukazují, že letošní rok by mohl být podle ředitelů stavebních firem mírně lepší, než se očekávalo. Naopak ve výhledu na příští rok zcela znatelně rostou obavy, krize by měla pokračovat i v roce 2012.

LeToS míRNé ZLePŠeNí „V současné době očekávají ředitelé stavebních společností pokles výkonu českého stavebnictví pro rok 2011 o 4,1 %, jsou tak o něco optimističtější než v dubnu letošního roku, kdy odhadovali pokles o 5,6 %,“ uvádí ředitel společnosti CEEC Research Jiří Vacek. Pokles sektoru očekávají dva ze tří ředitelů stavebních společností (63 %), což je výsledek srovnatelný se závěry výzkumu realizovaného letos v dubnu, kdy kontrakci pro rok 2011 odhadovalo 64 % společností. Na začátku letošního roku očekávalo pokles 68 % dotázaných společností. „Pokles, v  nejlepším případě stagnace stavebního trhu, je primárně způsobena nízkou poptávkou, a  to jak soukromou, tak veřejnou. Vzhledem k pokračující nejistotě a turbulencím na trhu nelze očekávat brzkou změnu k lepšímu. I za takových podmínek ale musí podnikání společnosti běžet. Možnosti změnit trh jsou minimální, reálnou příležitost vidím v  dalším zefektivnění vnitřního fungování společností.

02_mh11_10.indd 2

)) vývoj stavebnictví Situace v ČR a sousedních zemích Vývoj stavebnictví (predikce firem) 2011

2012

ČR

–4,1 %

–2,4 %

Slovensko

–1,8 %

4%

Maďarsko

–5 %

2,1 %

Polsko

3,4 %

1,5 %

Zdroj: CEEC Research a KPMG Česká republika – Kvartální analýza českého stavebnictví 07/2011

Je otázka, zda dříve přijde pročištění trhu na  straně nabídky, nebo růst poptávky,“ uvedl k vývoji za KPMG v České republice Pavel Kliment. Optimismus ředitelů společností z pozemního stavitelství v letošním roce roste – zatímco na začátku roku očekávalo pokles ve stavebnictví 65 % dotázaných, v červenci to bylo 58 %. Průměr jejich předpovědí vývoje českého stavebnictví v  roce 2011 ukazuje na  pokles sektoru o  2,8  % (4,7 % v dubnu, 4,8 % v lednu, 6,3 % v říjnu 2010). Jejich mírně rostoucí optimismus je do jisté míry dán očekáváním, že pozemní stavitelství má již to nejhorší za sebou (na rozdíl od  inženýrského), a  to by mohlo brzdit výraznější propad celkového výkonu stavebnictví. Naopak negativní výhled přetrvává u  společností zabývajících se inženýrským stavitelstvím. Pokles českého stavebnictví

v roce 2011 očekává 78 % společností (73 % v dubnu, 75 % v lednu, 67 % v říjnu). Průměr odpovědí ředitelů těchto společností ukazuje jen na nepatrné zlepšení oproti předchozí predikci, a to pokles celého sektoru o 7,9 % (8 % v dubnu, 7,1 % v lednu, resp. 5,3 % v říjnu 2010). K pesimismu vede ředitele firem především aktuální situace na trhu – nízký objem zakázek v  segmentu inženýrského stavitelství spolu s  omezeným výhledem v oblasti nových zakázek. Obavy vyvolávají především zakázky financované z veřejných rozpočtů. Výhled očekávání ředitelů na rok 2011 se mírně zlepšil. Co se ale naopak konzistentně zhoršuje, je výhled na rok 2012. Ten měl být podle očekávání ředitelů z  října 2010 a  ledna 2011 počátkem stabilizace českého stavebnictví (ještě v lednu ředitelé očekávali dokonce i mírný růst o 1,6 % v příštím roce).

RoK 2012 Ve ZNAmeNí PoKLeSu Aktuální výsledky výzkumu však ukazují na další pokračování poklesu sektoru (o 2,4 %), což potvrzuje, že návrat k růstu českého stavebnictví nepřijde ani v  roce 2012, a  pokud nedojde k  nějakým nečekaným změnám, krize bude pokračovat i v příštím roce. Pokles v roce 2012 předpovídají jak velké, tak i střední a malé stavební firmy, z  pohledu zaměření se jedná jak o pozemní, tak i inženýrské stavitelství, tedy všechny segmenty. (rm)

Ve  výstavbě je například propojka mezi Světlou nad Sázavou a dálnicí D1, finišují práce na  hlavním tahu mezi Jihlavou a  Pelhřimovem. Na  Havlíčkobrodsku se opravují průtahy Chotěboří a Ždírcem nad Doubravou. Letos se také rekonstruuje trasa z Jaroměřic nad Rokytnou přes Moravské Budějovice do Dědic či z Nového Města do  Tří studní. Kromě těchto prací se letos opraví i tři mosty, které byly v havarijním stavu v obcích Křižánky, Úsobí a Josefodol. ROMAN MüLLER

Velké Meziříčí trápí kamiony, zakázat je nelze a rozšíření mýta to nevyřeší Velké Meziříčí – Dopravu ve  Velkém Meziříčí často komplikují projíždějící kamiony. Bezvýchodná situace vedla starostu města Radovana Necida až k vydání oficiální zprávy, ve které vyzývá stát a kraj ke spolupráci na řešení současného stavu. Po zavedení mýta několikanásobně stoupl počet kamionů projíždějících městem. „Kamiony do Velkého Meziříčí jezdí proto, že zčásti objíždí dálnici kvůli úspoře mýta a zčásti proto, že je město křižovatkou dopravní trasy Východní Čechy – Morava a  Praha – Brno. Silnice, které městem vedou, jsou státní a  krajské, to znamená, že my sami na  nich nemůžeme nic dělat,“ uvedl Radovan Necid. V  minulosti se město pokusilo prosadit, aby úsek dálnice mezi sjezdy Velké Meziříčí – západ a  Velké Meziříčí – východ nebyl zpoplatněn. Tento nápad ale definitivně padl se zavedením mýtných bran. Dalším nápadem byl zákaz vjezdu nákladních aut (mimo místní dopravy) na  silnici 602 do  úseku mezi Měřínem a  odbočkou na  Kamenici. Tento úsek se zákazem by prakticky znemožnil objíždět mýto. „Policie k  tomuto značení chtěla ještě nějaké doplňky, které dnes řeší odbor dopravy velkomeziříčské radnice. Kraj, jako vlastník a správce silnice, zároveň odhadl osazení nových

značek na půl milionu korun. Pokud by se tato akce podařila, velmi by to přispělo ke  zmírnění dopravních komplikací ve Velkém Meziříčí,“ vysvětluje Radovan Necid. Starosta města nabízí tři možná řešení. Prvním z  nich je rozšíření mýtného i na silnici 602. Nevýhodou ovšem je, že zavedení mýta by vedlo k  nárůstu cen dopravy, což by se promítlo do cen zboží a služeb. To by mělo dopad na všechny, kteří v  sousedství zpoplatněných silnic bydlí. Další možností, která ovšem není příliš reálná, je návrat ke klasickým dálničním známkám. Řidiči kamionů by již nebyli nuceni hledat levnější trasu. „Poslední možností je velký a  malý obchvat Velkého Meziříčí. Město připravilo projekty a pozemky a obojí dalo k  dispozici kraji a  státu. Protože jde o  krajské a  státní silnice, musí obchvaty postavit kraj a  stát. Chce to jen jedinou věc – uznat, že obyvatelé města mají právo na  normální život, nikoliv na  neustálé problémy s  ucpaným údolím, ve  kterém žijí. Velké ,ale‘ je v  tom, že investice do  dopravy jsou politickou záležitostí. To znamená, že odstranění problému se musí týkat maximálního počtu vděčných voličů. Budeme doufat, že deset tisíc obyvatel města a miliony řidičů projíždějících kolem po dálnici D1 je dostatečné číslo,“ uzavírá Radovan Necid. (rm)

6.10.11 17:18

ŘÍJEN 2011

STRANA 3

INZERCE

Dotace na zateplení veřejných budov Rádi bychom Vás upozornili, že Státní fond životního prostředí České republiky oznámil, že bude otevřeno další (pro toto programovací období pravděpodobně poslední) kolo příjmu žádostí o  dotaci na  zateplení veřejných budov. Jedná se o  výzvu financovanou z Prioritní osy 3 – Udržitelné využívání zdrojů energie, Oblast podpory 3.2 - Realizace úspor energie a využití odpadního tepla u nepodnikatelské sféry. Pravděpodobná alokace na  výzvu bude 2,5 miliardy korun a  přijímány budou projekty na  zateplení obvodového pláště budovy, zateplení střechy a výměnu výplní otvorů. Přijatelnost projektu nebude podmíněna výměnou zdroje vytápění jako u  předchozích výzev financovaných v Oblasti podpory 3.1 - Výstavba nových zařízení a rekonstrukce stávajících zařízení s  cílem zvýšení využívání obnovitelných zdrojů energie pro výrobu tepla, elektřiny a kombinované výroby tepla a elektřiny. Jak již SFŽP oznámil 26. září 2011 na svých webových stránkách, většina příloh ze zrušené výzvy Zelená úsporám pro veřejné budovy bude využitelná i  pro tuto výzvu. Bude však nutné zajistit několik dalších povinných příloh, které v programu Zelená úsporám nebyly vyžadovány. Jedná se především o  projektovou dokumentaci a  o  vyjádření místně příslušného krajského úřadu z  hlediska potřeb životního prostředí, případně pak další přílohy podle Implementačního dokumentu a Příručky pro žadatele z OPŽP. Je také nutné počítat se skutečností, že ačkoliv deklarovaná míra podpory je až 90 % ze způsobilých nákladů, kvůli metodice zpracování projektů se reálná míra dotace pohybuje v rozmezí 60–70 % z celkových nákladů projektu. Náš tým má s  přípravou projektů zaměřených na energetické úspory dlouholeté zkušenosti a úspěšnost námi předkládaných projektů je více než 80% z  hlediska počtu předkládaných žádostí a  více než 90% z  hlediska požadované dotace. Jsme schopni ve spolupráci s energetickými auditory a projektanty připravit projekt tak, aby šance na získání dotace byly co nejvyšší. Zpracování variant s odhadem potenciální úspěšnosti je samozřejmostí a pro každý záměr je poskytováno i  předběžné bodové hodnocení dle známých hodnotících kritérií. Touto cestou bychom Vám rádi nabídli naši pomoc při přípravě žádosti s  nabídkou výrazné slevy v případě, že projekt byl již připravován do programu

Zelená úsporám. Kromě přípravných prací na projektu, které obsahují optimalizaci projektu, zpracování žádosti, kompletaci všech povinných příloh, předložení žádosti na  příslušné krajské pracoviště a spolupráci s implementační agenturou během připomínkování projektu až do  okamžiku schválení projektu, nabízíme i navazující služby v následujícím rozsahu:

DOTAČNÍ MANAGEMENT • poradenství, investiční dozor a koordinace v průběhu přípravy projektů s důrazem na optimalizaci parametrů hodnocených v rámci administrace dotačních titulů • metodické vedení v průběhu celé realizace projektu • sledování a podpora pro plnění všech povinností příjemce včetně povinné publicity projektu • dohled nad správným věcným, legislativním, časovým i finančním průběhem projektu • koordinace jednotlivých dodavatelů projektu • nastavení provozních vztahů v energetice a vodohospodářství dle podmínek OPŽP • právní podpora z hlediska čerpání dotace z prostředků státního rozpočtu a Evropské Unie VEŘEJNÉ ZAKÁZKY • volba způsobu výběrových řízení • tvorba zadávacích dokumentací • zveřejnění zadání zakázky • distribuce zadávacích dokumentů zájemcům o zakázku • organizační zabezpečení přijímaní obálek s nabídkami od jednotlivých uchazečů během lhůty pro podání nabídky • organizační zabezpečení hodnotící komise pro otevírání obálek v součinnosti se zadavatelem • provedení otevírání obálek s nabídkami jednotlivých uchazečů a pořízení protokolu o otevírání obálek s nabídkami • organizační zajištění jednání komise pro posouzení a hodnocení nabídek • administrativní náležitosti související s ukončením výběrových řízení

BRNO Jakubská 121/1, 602 00 Brno 2 tel.: +420 542 210 351 fax. +420 542 212 518 PRAHA Karoliny Světlé 25, 110 00 Praha 1 tel.: +420 222 866 555 fax. +420 222 866 546 OSTRAVA Bukovanského 30, 710 00 Ostrava tel.: +420 596 629 503 fax. +420 596 629 508

Jiří NOVOTNÝ, technický ředitel mob.: (+420) 724 543 774 tel/fax: (+420) 241 021 046 e-mail: [email protected] kontaktní adresa: Na Dvorcích 1989/14, 140 00 Praha 4 Krč

email: [email protected] www.mt-legal.com

MTL_inzerce_132x248.indd 2

30.9.2011 16:06:27

Záměr pronájmu nebo prodeje objektu Hotel Zámek ve Velké Bystřici Město Velká Bystřice vyhlašuje záměr pronajmout nebo prodat

1) Hotel Zámek ve Velké Bystřici, Zámecké nám. č.p. 773 a 2) zastavěnou část cca 1200 m2 pozemku p.č. 525/3, v k.ú. a obci Velká Bystřice Prohlídka objektu Hotelu Zámek: termíny prohlídek objektu zámku budou sjednávány pro konkrétní zájemce/uchazeče individuálně, případně, podle zájmu, budou zveřejněny další termíny otevřených prohlídek pro více zájemců/uchazečů na zamek.velkabystrice.cz. Základní podmínky a informace nezbytné pro stanovení cenové nabídky obdrží zájemci: a) při prohlídkách objektu, b) na vyžádání poštou či mailem, c) na webu: zamek.velkabystrice.cz Cenové nabídky budou zájemci předkládat v oblastech pronájem i prodej do pondělí 31. října 2011 do 12.00 hodin na adresu: Městský úřad Velká Bystřice, sekretariát, Zámecké nám. 79, 78353 Velká Bystřice Doplňující informace na telefonu: 585 154 139, na e-mailu: [email protected] nebo na: zamek.velkabystrice.cz

03_mh11_10.indd 3

6.10.11 17:19

STRANA 4

ŘÍJeN 2011

SilNice

Rok 2012: Na všechny stavby peníze nebudou NA Rok 2012 zÍSkAl STáTNÍ foNd dopRAvNÍ iNfRASTRukTuRy o šest  miliard méně, Než měl JešTě NA JAŘe leTošNÍho Roku pŘiSlÍbeNo. STále hRozÍ, že NevyužiJeme všechNy peNÍze, kTeRé NAbÍzÍ opeRAčNÍ pRogRAm dopRAvA.

)) klíčové stavby D1 Přerov-Lipník nad Bečvou Říkovice-Přerov Modernizace dílčích částí v úseku Mirošovice-Kývalka D3 Borek-Úsilné, Úsilné-HodějoviceTřebonín R1 Běchovice-D1 R35 Opatovice-Časy, Časy-Ostrov

roman müller Praha – Střednědobý výhled rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury počítal pro rok 2012 se 47 miliardami korun. Ministerstvo dopravy ještě na jaře letošního roku upozorňovalo, že tato částka nestačí, a požadovalo navýšení na 57 miliard korun. Letos v červenci však přišla studená sprcha – ministerstvo dopravy obdrželo návrh ve  výši 37 miliard korun. Podle ministra dopravy Pavla Dobeše by státní příspěvek v  této výši nestačil pokrýt potřeby rezortu a neumožnil by plně vyčerpat evropské prostředky z Operačního programu Doprava. Právě stoprocentní vyčerpání unijních peněz je prioritou ministerstva dopravy. V  polovině září požadoval ministr dopravy navýšení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury mini- VýstaVba infrastruktury Státní fond dopravní infrastruktury má pro příští rok k dispozici mnohem méně peněz než v minulých FOTO: Roman Müller málně o  devět miliard korun. Po  řadě letech. Ministerstvo dopravy má jasno v tom, které silniční stavby musí být v následujících letech dokončeny. složitých jednání vláda přistoupila k navýšení o čtyři miliardy korun. Celkový limit ze státního rozpočtu bude pro příští rok 41 miliard korun. sítě, což je vzhledem ke stávajícímu stavu sítě neakceptovatelný stav. Odkládají se zatím na neurčito především silniční čTyŘi miliARdy stavby financované z národních zdrojů,“ NAvÍc NeSTAčÍ uvedl ředitel Odboru strategie ministerstva dopravy Luděk Sosna. investiční neivestiční S  omezeným rozpočtem se bude I při navýšení o čtyři miliardy je pepečlivě vybírat, které stavby dostanou něz ale stále málo. „Na zabezpečení roRok 2007 52,5 16,9 zelenou. Upřednostněny budou stavby, zumného chodu rezortu by bylo potřeba u kterých se plánuje evropský podíl fidodržet částku 47 miliard korun. NejedRok 2008 70,6 17 nancování, a dále stavby s platným staná se jen o problém roku 2012, ale i o vývebním povolením, u  nichž je již uzahledové limity pro roky 2013 a 2014, kde Rok 2009 67,5 20,4 vřena smlouva se zhotovitelem. „Mezi je ohroženo čerpání úvěru z  Evropské ty stavby, které stále čekají na  podíl investiční banky. Klíčovým ohrožením Rok 2010 56,2 21,4 z  národního rozpočtu, lze zařadit nasníženého rámce je nemožnost vyčerpříklad stavby I/37 Chrudim obchvat, pání celé částky v  rámci Operačního Rok 2011 31 11,5 úsek Medlešice silnice I/17, R49 z Hulíprogramu Doprava, právě z  důvodu Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR na do Fryštáku nebo silnice I/9 obchvat chybějících částek na párování z národDubá. U řady dalších se zpomalí tempo ních zdrojů. Pro nutnost párování je pak výstavby, například silnice I/42 MÚK nutné snižovat i  prostředky na  provoz, Svitavská radiála nebo I/42 Dobrovskéúdržbu a  opravy silniční a  železniční

Investice do silničních staveb (mld. Kč)

D11 Osičky-Hradec Králové Hradec Králové-Jaroměř Pozn.: Klíčové silniční stavby v následujících třech letech

ho B nebo I/11 Mokré Lazce-hranice okresů Opava, Ostrava,“ vyjmenovává Luděk Sosna. Začátkem září uzavřelo ministerstvo dopravy smlouvu na  hlavního konzultanta pro zpracování dokumentu „Dopravní sektorové strategie, druhá fáze“ s podtitulem „Střednědobý plán rozvoje dopravní infrastruktury s dlouhodobým výhledem (období 2014–2020)“.

dAlšÍ STRATegie NA STole „Cílem tohoto dokumentu je seřadit podle priorit jednotlivé stavby silniční, železniční a  vodní dopravy na  základě multikriteriální analýzy do  ucelených bloků. Snahou dokumentu je především ukázat, jaké stavby je Česká republika schopna realizovat v  období 2014 až 2020 s  ohledem na  nový operační program zaměřený na  dopravu,“ uvedl Luděk Sosna. Dokument je zpracováván ve spolupráci s Evropskou unií a vychází vstříc jejím požadavkům například na  zpracování CBA analýzy. Celý dokument bude podroben SEA hodnocení, jehož součástí bude dopravní model celé České republiky. Hodnoceno bude přibližně 500 staveb. „Ve srovnání se Superstrategií to bude daleko ucelenější a komplexnější materiál, bude muset ovšem rovněž vycházet z reálných finančních možností státu,“ uzavírá Luděk Sosna.

Silničáři mají shon, za měsíc jim začne zimní sezona Vysočina – Už nyní se silničáři na Vysočině připravují na  zimu. Přezouvají letní výstroje na zimní, přidělávají pluhy a systémy na inertní posyp i sůl, finišují i  opravy a  servisní prohlídky vozidel, které mají prokázat jejich připravenost na půlroční zimní směnu. „V říjnu také vrcholí příprava zaměstnanců školením dispečerů a řidičů v oblasti bezpečnosti práce, ekologie, první pomoci, silničního provozu a ověřením zvládnutí technologických postupů při údržbě silnic v  zimním období,“ uvedl ředitel Krajské správy a  údržby silnic Vysočina Jan Míka. Vše musí být připraveno do prvního listopadu. V ten den totiž podle zákona začíná silničářům nonstop služba. Trvá až do posledního března.

SezoNA zAčÍNá v liSTopAdu „Vlastně už na  začátku dubna vyhodnocujeme uplynulou zimní sezónu z hlediska finančního zatížení a kvality. Navíc řešíme i podněty od starostů různých měst a  obcí. Vše pak zapracováváme do  plánu zimní údržby na  další období,“ vysvětlil Míka. Na základě těchto vyhodnocení konzultují se starosty měst a obcí uplynulou

04_mh11_10.indd 4

sezónu a zároveň se domlouvají na tom, co by se mělo udělat jinak. Starostové chtějí například vyměnit inertní posyp za sůl, či obráceně, nebo třeba pluhovat dosud v zimě neudržovanou komunikaci tak, aby se do některých míst dostala sanitka.

SilNičáŘi SpolupRAcuJÍ Se STARoSTy Za  zimní údržbu utratí silničáři každoročně kolem čtvrt miliardy korun. Musí pak dbát na to, aby do každé vesnice vedla alespoň jedna udržovaná cesta. Plány, které silničáři společně s krajem Vysočina schvalují na začátku září, pak posílají na ministerstvo dopravy. „Tam většinou problémy nejsou. Vše ještě konzultujeme se záchranáři, policií, hasiči,“ dodal Míka. Kromě toho jsou silničáři z Vysočiny domluveni i se sousedními kraji. „Potřebujeme vědět, kde používají jaký typ údržby, aby se z  jednoho nepřejíždělo na té samé komunikaci do jiného, jakmile překročíte hranici kraje. Určitě by nebylo dobré, kdybyste přejeli ze soleného úseku na ten, který se udržuje jen plužením,“ vysvětlil Míka. Krajská správa obhospodařuje asi pět tisíc kilometrů silnic prvních, dru-

)) zajímavost silničáři mají k dispozici tři druhy údržby vozovky:  sůl  inertní posyp  pluh Na Vysočině se solí asi 20 procent komunikací, 50 až 60 procent se udržuje inertním posypem a zbytek se pluhuje nebo neudržuje.

hých a třetích tříd. „U ,jedniček‘ máme smlouvu s  Ředitelstvím silnic a  dálnic na přivaděče a páteřní sítě,“ uvedl Míka. Kromě pracovníků se na  zimu připravuje i  technika. V  letošním roce dokoupili silničáři z  Vysočiny několik vozů zimní údržby s čelními nakladači, které budou bezporuchově plnit svoji funkci.

„Každoročně máme na  nákup nové techniky a  obnovu stávající, popřípadě další investice, asi 70 milionů korun. Letos jsme si vzali úvěr a  využili jsme 150 milionů korun na obnovu techniky staré třicet až čtyřicet let, která už byla poruchová,“ sdělil ředitel.

A JAk v zimě SilNičáŘi fuNguJÍ? „Máme 120 okruhů, každé nákladní vozidlo obhospodařuje jeden z  nich a ošetřuje silnice. To znamená, že máme i  sto dvacet základních vozidel, plus záložní. Na  každém cestmistrovství, kterých je v  kraji čtrnáct, máme dvě,“ popisuje Míka. Jakmile je prvního listopadu, vše musí jít jako na drátkách. Nonstop funguje nejen krajský dispečink, ale i všechny okresní. Silničáři samotní se střídají na denních a nočních směnách. K dispozici mají i  noclehárnu. K  dispozici musí být okamžitě. „Když někdo zavolá na dispečink, je na  dispečerovi, aby vyhodnotil situaci. Může se provést i preventivní zásah, aby nedošlo k  nehodám na  silnicích, pokud jsou podmínky opravdu špatné,“ uvedl Míka. Kontakty na  dispečinky jsou k dispozici na webových stránkách

Krajské správy a  údržby silnic. Stejně tak na všechna cestmistrovství a okresní dispečinky, které na Vysočině jsou. „Lidé mohou volat jak na krajský, tak na  příslušný okresní dispečink. Pokud zavolají na krajský, okamžitě se informace předávají právě na ty okresní. V tom fungujeme v zimě jako záchranky nebo hasiči,“ vysvětlil ředitel Krajské správy a údržby silnic. Podle něj se však stává, že někteří lidé právě celonočního provozu silničářů zneužívají. „Stalo se nám, že nějaké organizace měly ples a potřebovaly prohrnout cestu, aby až pojedou z místa konání, neměly potíže,“ kroutil hlavou ředitel. Každoročně se silničáři potýkají kvůli přechodu na zimní provoz s nedostatkem řidičů. Mají jich asi osmdesát procent, zbývajících dvacet shánějí jinde. „Zaměstnáváme všechny naše řidiče, potřebujeme jich asi 123, které nemáme. Výhodou však pro nás jsou řidiči kamionů, kteří pracují pro různé zdejší stavební firmy. Ty pro ně mají práci hlavně v  letní sezóně a  v  zimě se musí nahlásit na  úřad práce. My je pak najímáme přes agenturu a na zimu jim práci dáme,“ popsal systém ředitel Míka. MICHAELA KASALOVá

6.10.11 17:45

říjen 2011

KOB EU Point 268x374_MH.indd 1

05_mh11_10.indd 5

inzeRce

STRAnA 5

20.6.11 10:12

6.10.11 17:18

STRANA 6

říjeN 2011

ř í z e N í d o p R Av y

Křižovatky, tunely i parkoviště pod dohledem podmínky, dokáže zajistit hladký průjezd křižovatkou. To je využíváno i u zastávek v  blízkosti křižovatek – již při zavírání dveří dostává řadič křižovatky signál od  vozidla a  zajistí mu průjezd bez dalšího zastavení,“ popisuje Matouš. Další činností dispečerů je sledování dopravní situace v tunelech. Kamerové systémy jsou v Husovickém tunelu, tunelech Pisárky a Hlinky. Po dokončení tunelů Dobrovského bude monitorován provoz i na těchto stavbách. Systém videodetekce dokáže automaticky hlásit například vozidlo jedoucí v protisměru, pomalu jedoucí vozidlo, předmět na vozovce, chodce v  tunelu či zakouření. Tyto situace jsou automaticky hlášeny do  řídicího systému a  operátor na  ně může okamžitě reagovat.

z CeNTRÁLNíHo TeCHNICKéHo dISpečINKU NA ReNNeSKé TřídĚ v BRNĚ Se řídí SILNIčNí doprava v celém městě. dISpečeřI NepřeTRžITĚ doHLížejí NA světelné křižovatky, SLedUjí pRovoz v TUNeLeCH, NAvÁdĚjí řIdIče K voLNýM pARKovACíM pLoCHÁM A ovLÁdAjí zÁvoRové A zÁdRžNé SySTéMy v CeNTRÁLNí čÁSTI MĚSTA.

dopRAvNí INFoRMACe jSoU NA INTeRNeTU

roman müller Brno – V Brně je dnes celkem 141 semaforů. Většina z  nich je v  provozu od  páté hodiny ranní do  desáté večer. „Všechny křižovatky, které na  území města Brna spravujeme, jsou dohlíženy po  koordinačních kabelech nebo pomocí GSM modulů,“ uvádí vedoucí střediska správy tunelů, světelné signalizace a parkovacích automatů Jiří Matouš. Všechny informace jsou přenášeny do velínu. Zde pracovník dispečinku na mozaikovém table vidí, které křižovatky jsou v  provozu. Zelená označuje funkční křižovatku, červená signalizuje poruchu či odstavení semaforů. „Druh poruchy můžeme identifikovat okamžitě. Pokud se například přeruší vlákno dohlídané žárovky, servisní technik už při výjezdu ví, co a  kde bude potřeba opravit,“ dodává Jiří Matouš.

CeNTRUM řídí CeLé MĚSTo Centrální technický dispečink pracuje v nepřetržitém provozu. V pracovních dnech zde najdeme v denní 12hodinové směně tři dispečery a jednoho dopravního inženýra - ten v  případě potřeby usměrňuje činnost dispečerů, zasahuje v  případě větších nečekaných událostí a  kromě toho zadává signální plány do  ústředen i  řadičů světelných křižovatek. V  noci a  o  víkendech se na  dispečinku střídají dvě směny ve  složení dva dispečeři. Světelné signály se na  jednotlivých křižovatkách střídají podle předem nastavených signálních plánů. „Ve  městě Brně je uplatňováno tzv. časově závislé

Centrální dispečink je v provozu nonstop. Pracovníci dohlížejí na křižovatky, tunely i parkoviště a v případě potřeby mohou nenadálou situaci okamžitě řešit. FOTO: Tomáš Škoda řízení. To znamená, že naprogramované signální plány se mění v řadičích křižovatek v určitém předem nadefinovaném čase. Většina brněnských křižovatek startuje do provozu od páté hodiny ranní. V šest hodin nastávají první změny signálních plánů – intenzita dopravy se zvětšuje a tomu je třeba přizpůsobit i řízení dopravy. V Brně se nejčastěji využívá signálních plánů o délce cyklu 60, 80 a 100 sekund. Řízení dopravy se snažíme přizpůsobit v závislosti na intenzitě provozu a  optimalizovat tak průjezdy vozidel,“ vysvětluje Jiří Matouš. Významné dopravní uzly jsou vybaveny kamerovým systémem. Ten slouží pro monitorování dopravní situace. Pokud se například začnou tvořit kolony, může dispečer nastavit jiné signální plány. Některé křižovatky využívají dynamický způsob řízení, který se dokáže přizpůsobit požadavkům najíždějících vozidel. Tyto křižovatky jsou vybaveny buď indukčními smyčkovými detektory nebo videodetektory, které monitorují

Historie dispečinku Brněnské komunikace zpočátku dohlížely a řídily dvě tunelové stavby na území města Brna. Pisárecký tunel byl původ-

ně řízen z  lokálního velínu. S  dostavbou Husovického tunelu vznikla potřeba řídit i tento tunel. Z důvodu úspor pracovní síly a zjednodušení ovládání vznikl projekt centrálního tunelového dispečinku na  Renneské třídě. Policie řídila dopravu prostřednictvím řídicí ústředny, která ovládala řadiče světelné signalizace ve městě Brně.

V roce 2004 začaly dohlížet a řídit provoz pomocí světelných a akustických signálů Brněnské komunikace. Ústředna se přesunula na Renneskou třídu a vznikl centrální technický dispečink.

přijíždějící vozidla. V případě, že se začínají vytvářet kolony, jsou schopny automaticky prodloužit zelenou z jednoho směru, přerozdělit čas zelené fáze někdy i na úkor směru druhého. Na  některých křižovatkách je zajištěna i  preference vozidel městské hromadné dopravy. „Využíváme systém,

LED návěstidla: Méně poruch a nižší spotřeba Morava – Některá města investují v rámci rekonstrukce křižovatek do nových LED návěstidel, která nahrazují semafory s klasickými signálními žárovkami. Stále je však více těch, kteří o  výměně především kvůli vysoké finanční náročnosti neuvažují. Zkušenosti s LED návěstidly mají například v  Brně, Olomouci či Prostějově. Výměna semaforů využívající úspornější technologie se plánuje například v Uherském Hradišti či Přerově. „Od  roku 2009 jsou v  Brně všechna rekonstruovaná nebo nově budovaná světelná signalizační zařízení osazována návěstidly s LED technologií. Ze 141 semaforů ve městě je dnes v provozu prozatím osm s LED diodami. Do konce letošního roku bude rekonstruováno ještě jedno světelné signalizační zařízení a  osazeno LED svítidly. Do  roku 2014 dojde k  rekonstrukci dalších 23 semaforů, plánována je i výstavba devíti nových semaforů,“ uvedla tisková mluvčí Brněnských komunikací Vladimíra Navrátilová. Kompletní rekonstrukcí, včetně výměny ampulí s  technologií LED, prošla v  roce 2009 i křižovatka ulic Foersterova x Hněvotínská v  Olomouci. „Výměna semaforů v  Olomouci bude pokračovat postupně, současně s kompletní rekonstrukcí křižovatek. V příštím roce plánujeme rekonstrukci jedné až dvou křižovatek ve  městě, vše

06_mh11_10.indd 6

)) snadná výměna „Výměna světelných bodů v návěstidlech nepředstavuje ve valné většině případů náročnou operaci. Vymění se pouze světelné body a provede se nezbytná rekalibrace v řadiči. Není nutné měnit ani řadič ani elektroinstalaci.“ Ivana Černá, AŽD Praha však bude záviset na množství přidělených finančních prostředků,“ uvedla tisková mluvčí Olomouce Jana Doležalová. O výměně návěstidel s LED zdroji uvažují v  blízké budoucnosti i  v  Uherském Hradišti. „Výměna je plánována postupně na většině křižovatek. Čekáme na příznivější cenové nabídky, než jaké jsme doposud obdrželi,“ uvedl místostarosta Uherského Hradiště Zdeněk Procházka. Úspornější LED semafory nenajdete v  Hodoníně. „Na  žádné křižovatce nebyla provedena modernizace za  úspornější zdroje LED z důvodu finanční náročnosti úpravy řadiče křižovatky a nespolehlivosti v  případě poruchy modulu LED,“ uvedl dopravní inženýr hodonínské radnice Pavel Svoboda. Úsporné semafory nemají ani

v  Bruntále, Karviné, Opavě, Šumperku, Vsetíně či Znojmě. V Brně jsou s LED návěstidly spokojeni. Kromě zvýšení svítivosti oceňují i  méně poruch a nižší provozní náklady. „Porucha spočívající v přepálení vlákna v  návěstidle tvoří dnes 50 až 60 procent všech poruch semaforů. S  výměnou návěstidel odpadá nutnost provádět čtyřikrát ročně periodickou výměnu všech žárovek. Další úsporou je nižší spotřeba elektrické energie – ta činí v průměru 11 tisíc za rok u jednoho světelného signalizačního zařízení. Zatím nemáme zkušenosti s životností vložek s LED diodami v návěstidlech. Výrobce udává jejich životnost přibližně pět let s  tím, že minimálně 60 procent těchto LED diod splní předepsanou svítivost i po uplynutí této doby,“ popisuje výhody Vladimíra Navrátilová. Ne všude jsou však o  výhodnosti investice do  LED návěstidel přesvědčeni. „Návratnost pořízení zařízení LED technologie, při vstupní investici v řádech několika desítek miliónů korun a nám známé spotřebě elektrické energie na veškerá světelná signalizační zařízení ve městě Opava, je v  současných podmínkách odhadnutá na několik desítek let, což je doba za životností a morálního opotřebení těchto zařízení,“ uvedl technický náměstek Technických služeb Opava Martin Girášák. (rm)

který si zakoupil dopravní podnik RIS (řídící informační systém) a  instaloval jej do  všech vozů. Každé vozidlo má palubní počítač vybavený GPS přijímačem a vysílačem. Vozidlo dokáže identifikovat svoji polohu, naváže kontakt s  řadičem, který řídí světelnou křižovatku, a  pokud jsou splněny všechny

Z dispečinku jsou obsluhovány i dopravní informační tabule, které navádějí řidiče na čtyři parkovací domy ve městě. V pravidelných intervalech se aktualizují počty volných parkovacích míst. „Další technologie, které ovládáme, případně řídíme, jsou technologie pro organizaci statické dopravy. Jedná se o  závorové systémy v  ulicích Benešova, Besední a Veveří a systém 62 parkovacích automatů ve  středu města. Dále ovládáme zádržné systémy v centrální oblasti města,“ dodává Jiří Matouš (pozn. výsuvné válce, které zamezují vjezdu na pěší zónu). Dispečink informuje řidiče o  dopravní situaci či uzavírkách ve  městě na webových stránkách. „Portál poskytuje dynamické informace o zátěžových stupních na jednotlivých komunikacích, které jsou vybaveny detektory pro snímání intenzity dopravy - řidiči jistě znají vyhlašované stupně jedna až pět,“ říká Jiří Matouš. V  současné době se zázemí velínu centrálního technického dispečinku rekonstruuje, nahrazuje se původní dopravní ústředna Siemens VSR16M novou ústřednou SCALA od  stejného dodavatele. Tím jsou řízeny řadiče stejného výrobce. Současně probíhá instalace podružné řídící ústředny UTC CROSS pro řízení řadičů vyráběných ve  Zlíně (Cross Zlín). „Plánované monitorování Královopolského tunelu si vyžádalo i výstavbu nového velínu. Odtud se bude řídit doprava ve městě Brně po  dokončení výstavby a  zprovoznění Královopolského tunelu,“ uzavírá Jiří Matouš.

Řízení dopravy ve městech často postrádá koncepčnost Dokončení ze strany 1 Neopomenutelným faktorem je samozřejmě dostatek finančních zdrojů. Podle Miroslava Svítka však finance nejsou tím prvním a zásadním, od čehož by se řešení mělo odvíjet. „Podle mého názoru je klíčem k  úspěchu pochopení a  navržení správných postupů, což je práce, která není příliš vidět a  často se hodně podceňuje. Bohužel ani v  zákonech není moc dobře ošetřena. Například kolaudační řízení řeší pouze technické záležitosti, ale vůbec neřeší samotnou logiku věci. Tedy to, zda bude celé zařízení smysluplně a kvalitně fungovat. Přitom v tom je krása a chytrost celého návrhu,“ dodává děkan Fakulty dopravní ČVÚT. Problematika řízení dopravy ve  městech však není pouze českou záležitostí, potýká se s  ní prakticky celá Evropa. Součástí Evropské unie jsou standardizační komise, v  nichž má i Česká republika své členy, kteří se snaží do dopravy zavádět standardy tak, aby mohlo dojít k jejich vzájemnému propojení v  rámci celého ev-

ropského regionu. Vztahují se tak i k našim systémům. Klasickým příkladem, kde tyto standardy již úspěšně fungují, je sousední Německo. Zde mají natolik propracovaný systém, kdy například uměle vytvářejí zácpy na  dálnicích jen proto, aby dokázali vhodně regulovat počty aut přijíždějících do  měst. Tím pádem pak mají menší problémy při řešení dopravních komplikací a přetížení v samotných městech. Vyžaduje to samozřejmě kvalitní spolupráci dispečinku měst a  dálnic. U  nás se podobná strategie připravuje mimo jiné v souvislosti s pražským okruhem, kdy se uvažuje o algoritmech, které by se při řízení dopravy využily.

FINANCe NejSoU zÁKLAdeM ÚSpĚCHU A jakou cestou by se tedy mělo řízení dopravy ve městech v budoucnu ubírat? „Osobně preferuji pokročilý sběr dat, který umožní vytvoření kvalitního modelu. Díky němu pak máme kvalitní a zároveň komplexní přehled o dopravě a můžeme rychle reagovat na  nečekané události,“ uzavírá Miroslav Svítek.

6.10.11 17:13

říjen 2011

STRAnA 7

InzeRce

Dopravu ve městech řídí chytré ústředny MěSTSká dopRAvní řídIcí úSTřednA bylA hlAvníM TéMATeM RozhovoRu S obchodníM ředITeleM pRo SIlnIční TeleMATIku vlAdIMíReM keTneReM ze SpolečnoSTI AŽd pRAhA S.R.o. Jaké jsou nové trendy pro zlepšení dopravy ve městech? V poslední době zaznamenáváme zvýšený zájem měst o kvalitnější zabezpečení přechodů pro chodce formou řádného nasvícení přechodů, osazování zvýrazňujících knoflíků na bázi LED technologie do povrchu vozovky v místě přechodů (mezi lidmi známé jako „kočičí oči“) a  jejich propojení s  aktivní detekcí chodců. Dále se již na většině křižovatek instalují návěstidla s LED technologií, která vykazují výrazně lepší parametry než dříve používaná žárovková návěstidla a současně přináší finanční úsporu. Třetím významným bodem zájmu je centrální dohled a řízení dopravy ve městech. Může AŽD Praha nabídnout městům centrální řízení dopravy? Samozřejmě. Naše společnost vyvinula a  dodává městskou dopravní řídicí ústřednu, která umožňuje monitorování a efektivní řešení dopravní problematiky města. Nabízí úroveň monitorování a  adaptivního řízení, které splňují požadavky malých, středních i  rozsáhlých městských aglomerací. Základním principem této ústředny je komplexní dohled a řízení světelného signalizačního zařízení všech křižovatek pro zajištění plynulosti dopravy. Nedílnou součástí je i zajištění preference vozidel MHD a IZS. Ve městech se často na jednotlivých křižovatkách vyskytují řadiče od  různých vý-

robců. Dokáže vaše ústředna ovládat i tyto řadiče? Na  městskou ústřednu jsou snadno připojitelné řadiče s komunikačním protokolem AŽD, CROSS nebo OCIT. V  případě že je k dispozici komunikační protokol jiného výrobce, lze ústřednu i  tomuto protokolu přizpůsobit. Jaké jsou možnosti využití městské dopravní ústředny? Městská ústředna dokáže pomocí integrace dalších monitorovacích a detekčních zařízení (například kamerových a  parkovacích systémů, detektorů dopravy nebo dynamického vážení) strategicky řídit městský provoz. Současně může poskytovat řidičům dopravní informace prostřednictvím proměnných informačních tabulí. Je ústředna navržena pouze pro řízení dopravy v jednom městě, nebo ji lze využít pro řízení dopravy v rámci celého regionu? Ústřednu lze provozovat na jednom centrálním dispečinku nebo na  několika technologicky a funkčně plnohodnotných oblastních pracovištích. Ty lze hierarchicky omezit přístupovými právy. Systém je uživatelsky přívětivý a umožňuje automatické zpracování získávaných dat a následné řízení na základě definovaných pravidel. Mapový podklad města, případně regionu, dává uživateli názorný přehled o  konkrétní situaci v reálném čase na daném místě. S ohledem na možnost uplatnění systému v zahraničí navíc umožňuje místní jazykovou lokalizaci, aby byl pro obsluhu maximálně srozumitelný.

Vstupní dopravní funkce poskytují informace z  detektorů a  řadičů (počty vozidel, obsazenost, kolony, využití doby zelené). Výstupní funkce umožní přepínání signálních plánů, změny jejich parametrů a ovlivnění jejich dopravní logiky. Městská ústředna sdružuje tři úrovně funkčních parametrů – monitorování v reálném čase, operátorské řízení v  reálném čase a automatické adaptivní řízení. Úroveň monitorování v  reálném čase umožňuje sledování provozního stavu křižovatek s  možností filtrování skupin světelným signalizačním zařízením, zobrazení detailního stavu města i jednotlivých skupin řadičů a připojených prvků ve výřezech mapy. Lze zobrazit interaktivní schéma jednotlivých křižovatek s vizualizací reálného průběhu řízení (signálů, detektorů, jiných vstupů a výstupů). Mezi další funkce patří mimo jiné výpis událostí v systému (chyby, příkazy ke změně řízení a ta dále). Úroveň operátorského řízení v  reálném čase umožňuje zásah operátora na  základě informací z  jednotlivých řadičů v  reálném čase (možnost vypínání světelné signalizace do kmitavé žluté okamžitě nebo podle časového plánu, přepínání plánů a jejich vlastností). Prostřednictvím městské ústředny lze provést změnu režimu provozu křižovatek jednotlivě nebo po skupinách pro upřednostnění vozidel MHD a  nastavení a  spouštění trasy vozidel s právem přednosti v jízdě. Úroveň adaptivního řízení představuje automatickou změnu parametrů signálních plánů zadaných v jednotlivých řadičích a přepínání těchto plánů dle aktuální dopravní zátěže.

Jaké principy řízení ústředna nabízí? Dopravní logika se řídí pomocí definovaných dopravních funkcí a  parametrů na  základě dat v  reálném čase a  statistických dat.

Vladimír Ketner ředitel pro silniční telematiku AŽD Praha s.r.o.

Stavíme nové koncertní varhany pro Brno, stavte je společně s námi Brno – Nadační fond Campianus připravil Mezinárodní projekt stavby koncertních varhan v barokním kostele Panny Marie na Jezuitské ulici v Brně. Projekt vznikl za  podpory řady patronů a partnerů od nás i z Velké Británie, Itálie a  Rakouska. Město i  kraj tak získá výjimečný a  ojedinělý hudební nástroj, který se stane hudební, uměleckou i technickou součástí života města, srovnatelnou s  historickými památkami, vědeckými objevy či perlami architektury v  Brně. Varhany s  mechanickou trakturou, zásuvkovými vzdušnicemi a elektronickými setzry jsou koncipovány jako originální a  nový nástroj pro koncertní využití s 3 manuály a pedálem a 48 labiálními a jazykovými plně znějícími

rejstříky a 3 573 píšťalami. Projekt je a bude financován z prostředků statutárního města Brna, Jihomoravského kraje, ROP JV a z darů řady úspěšných a  profitujících firem i  soukromých dárců, jako např. Veletrhy Brno a. s., Johnny Servis s. r. o., Přemysl Veselý, stavební a inženýrská činnost s. r. o., Magnus Regio s. r. o., Fiza a. s. a další. Prosíme laskavě a zdvořile i o Vaši podporu a pomoc. Staňte se i  Vy a  Vaše úspěšná společnost či firma součástí seznamu ušlechtilých tvůrců, mecenášů a  znalců dějin a  umění. Staňte se kmotrem či kmotrou, a to zakoupením ucelené části nových varhan (manuálu či rejstříku) nebo jednotlivé píšťaly v symbolické hodnotě od 500 do 2 000 Kč. Děkujeme. (pr)

)) KontAKt: nadační fond Campianus, Kozí 8, 602 00 Brno, tel. 737414780, Komerční banka a. s., č. ú.: 43-1481930237/0100. www.campianus.eu

Společnost CARtec slavnostně otevřela nově zrekonstruované dealerství Brno – Více než 600 metrů čtverečních výstavních prostor má nový showroom jediného zastoupení značek Jaguar, Land Rover, Range Rover a  Triumph na  jihu Moravy. Společnost CARTec se po  dohodě s  výrobcem rozhodla investovat do přestavby dealerství v centru Brna 20 milionů korun. Díky rekonstrukci vzniklo šest heverových pracovišť a  čtyři volná místa pro diagnostiku, na rozšířených základech původní budovy pak vyrostla nová moderní budova. Automobily jsou tak nyní umístěny ve dvouúrovňovém autosalonu v přízemí, motocykly

mají své oddělené výstavní prostory v 1. patře vedle prostorného příjmu oprav vybaveného on-line kamerovým přístupem do servisu, zobrazovaným na velkoplošné obrazovce a jednací místností s panoramatickým výhledem do  náměstí a na jižní dopravní tepnu. Společnost CARTec, která působí v Brně již od roku 1992, předpokládá vzhledem k velké expanzi firmy a očekávané ofenzívě modelů všech značek autorizovaného zastoupení, že se její roční obraty budou v dalším období pohybovat nad 100 milionem korun. (pr)

inzerce

ALO_BLUE_Butik Brno_132x90+3mm spad.indd.ps 2

Fenix eObec

Spolehlivé informační systémy prověřené praxí, jdoucí s dobou

9/29/11 1:07 PM

No Fe vá ni ve x 6. rze 95

pro veřejnou správu a jí zřizované rozpočtové a obchodní organizace 2500 spokojených zákazníků z oblasti veřejné správy HELIOS Fenix IS pro rozpočtové a příspěvkové organizace v rámci státní správy a samosprávy HELIOS eObec IS pro elektronickou komunikaci mezi občanem a úřadem, spisová služba

www.helios.eu helios_fenix_eobec_inzerce_268x90.indd 1

07_mh11_10.indd 7

po celé republice zajištěna: plná informační podpora (hot-line, osobní konzultace, zpravodaje), včasné technické a legislativní aktualizace, rychlé instalace, odborná školení, individuální přístup

8/30/11 5:10 PM

6.10.11 17:26

STRANA 8

ŘÍJEN 2011

ROZHOVOR MĚSÍCE

Bez soukromého kapitálu se v budoucnu neobejdeme ty), jsou velmi dobře známé a  spočítané nejen v České republice, ale i v jiných zemích Evropy. Proto Němci i v době krize rozpočtu posílili peníze do  dopravní infrastruktury. Polsko nedávno zveřejnilo studii o  stejném tématu, která pozitivní fiskální efekty přesvědčivě dokumentovala, a  koneckonců sem patří i  zmiňované iniciativy Evropské komise a  Evropské investiční banky.

NÁRODNÍ ZDROJE NESTAČÍ K VYBUDOVÁNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY, KTEROU BY SI ČESKÁ REPUBLIKA PŘÁLA. VE VĚTŠINĚ ZEMÍ EVROPY SE DO FINANCOVÁNÍ VÝSTAVBY VELKÝCH DOPRAVNÍCH STAVEB ZAPOJUJÍ SOUKROMÉ SUBJEKTY. U NÁS TENTO MODEL ZATÍM NEFUNGUJE.

Co konkrétně tedy ministerstvo dopravy po schválení rozpočtu chystá? Ministerstvo dopravy v reakci na výsledek jednání vlády o rozpočtu na příští rok a rozpočtu SFDI na budoucí období připraví konkrétní plán realizace jednotlivých dopravních staveb, ve kterém bude chtít poprvé použít i  soukromé finanční zdroje. Půjde o projekty sice první, a tím svým způsobem pilotní, nicméně o stavby z národního pohledu potřebné, u kterých jejich společenská potřebnost jednoznačně mluví pro urychlení jejich realizace.

Roman Müller Praha – Ministerstvo dopravy stále hledá další peníze na  výstavbu klíčové dopravní infrastruktury v  zemi. Tenčící se národní zdroje i méně prostředků z fondů Evropské unie na optimismu nepřidají. S  náměstkem ministra dopravy Petrem Sedláčkem jsme mluvili o  tom, jak plánovat dopravní stavby v  České republice a kde získat další finanční prostředky. Ve  vedení ministerstva dopravy se postupně vystřídali tři ministři. Čí koncepce plánování dopravní infrastruktury byla podle vás lepší? Rozhodně bych se oprostil od personalizování pohledu na dostavbu dopravní infrastruktury ČR a  zaměřil bych se na odbornou stránku věci. Jisté je, že čím dlouhodobější a zároveň závaznější plán realizace jednotlivých dopravních staveb bude platit, tím lépe. Klíčové je, aby stejně závazně a  dlouhodobě bylo naplánované jejich financování. To je alfa a omega toho, co bude dříve, a co později. V páteřní dopravní infrastruktuře je momentálně hlavním finančním zdrojem kohezní fond Operační program Doprava 1, z  něhož Evropská unie přispívá k  národním zdrojům. Aktuálním problémem tohoto programu je zajištění jeho dočerpání. Rezort dopravy připravil náhradní projekty, místo těch, kterým hrozí kvůli historickým skutečnostem odmítnutí. Nyní je nutné zajistit dostatečné prostředky na národní kofinancování těchto projektů, abychom finanční prostředky Operačního programu Doprava nemuseli vracet.

VE FINANCOVÁNÍ MUSÍ BÝT JASNO V současné době začíná projednávání navazujícího fondu pro období 2014 až 2020 (Operační program Doprava 2), u  kterého zatím není jasný celkový finanční rámec a  přesná pravidla. Vzhledem k  celkové rozpočtové situaci v  Evropské unii (především v  zemích, které jsou čistými přispěvateli), je již jasné, že finanční rámec budoucího kohezního fondu pro dopravu bude nižší, než by Česká republika potřebovala, očekávala a chtěla. Zásadní strategická změna, která dosud české veřejnosti trochu uniká, je to, že se rozpočtové výdaje Evropské unie na  sanaci problémových zemí eurozóny nemohou nepromítnout do  krácení kohezních fondů „nových“ členských zemí – tedy i České republiky. Musíme počítat s tím, že do zmíněného snižování objemu financí se může promítnout například problém se sanací Řecka a dalších členských zemí.

PŘEMĚNA ŘSD

DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA V současné době jsou hlavním zdrojem pro výstavbu dopravní infrastruktury peníze z Operačního programu Doprava. K nim jsou přidány prostředky ze státního rozpočtu ČR. V budoucnu by se mohly přidat i peníze soukromých investorů. FOTO: Tomáš Škoda

Obory, kde lze uplatnit PPP

staveb a jejich financování. Mají-li být dopravní stavby kvalitní a za rozumné ceny, je potřeba mít spolehlivý a  dlouhodobý plán zajištění finančních zdrojů. Nic není dražší, než neustálé spouštění a zastavování, odkládání a  znovu zahajování dopravních staveb.

Dopravní infrastruktura – dálnice, rychlostní silnice, tunely, mosty Administrativní, případně ubytovací kapacity – úřady, soudy, ubytovny, administrativní prostory, věznice Zdravotnictví – nemocnice Školství – univerzitní komplexy, studentské koleje, školy Obrana – výzbroj, speciální infrastruktura Utility – vodárenství

Jakou strategii bude podle vás v dopravní infrastruktuře uplatňovat Evropská komise? Evropská komise si je vědoma, že tím řadě členských států ztíží situaci i při dostavbě páteřní dopravní infrastruktury, a vyzývá členské země, aby více využívaly soukromý kapitál pro financování klíčových dopravních staveb. Se zapojením soukromého kapitálu při financování klíčových dopravních staveb mají prakticky všechny evropské země proti České republice náskok. Jsme jedinou evropskou zemí, včetně některých zemí okolo nás a dále na východ od nás, kde se na vládní úrovni dosud nerealizoval žádný dopravní PPP projekt. V  tom zůstáváme osamoceni a  nepochybně se to musí co nejdříve změnit. Každý, kdo by tvrdil opak, by jen dokazoval, že problematice nerozumí. Evropská komise si je vědoma, že příprava PPP projektů je věcně a  obsahově velmi náročná. Proto při Evropské investiční bance vzniklo evropské metodické a kompetenční centrum pro přípravu PPP projektů (EPEC – European PPP Expertise Centre). Cílem je, aby chybou nebo dokonce úmyslně prostřednictvím PPP projektů nedocházelo k plýtvání veřejnými prostředky a vzniklé budoucí závazky nebyly pro státní rozpočty členských zemí nepřiměřené velké. Projekty připravované kvalitně a podle standardů mezinárodní metodiky si

Zdroj: PPP Centrum

budou moci sáhnout na levnější seniorní financování nejen od Evropské investiční banky, ale i  na  další garanční podporu přímo od Evropské komise. Evropská unie si je vědoma, jak negativní dopady by zastavení budování dopravní infrastruktury mělo na jednotlivé rozpočty členských zemí, na jejich dlouhodobou konkurenceschopnost a rozvoj. Bude Česká republika také chtít akcelerovat dostavbu infrastruktury s využitím soukromého kapitálu? Musíme si také uvědomit, že národní rozpočet není schopen dostavbu dopravní infrastruktury dále táhnout v rozsahu, který bychom potřebovali. Z evropských fondů všechno nepostavíme a tyto zdroje budou stále obtížněji dosažitelné. Musíme tedy zapojit i soukromé financování.

SOUKROMÝ KAPITÁL MŮŽE POMOCI Pod hlavičku PPP patří mnoho různých modelů, které jsou pro různé potřeby a situace různě vhodné a je nutné pečlivě a  odborně rozhodovat a  plánovat, který, jak a  na  co použít. Ve  vyspělých zemích Evropy mají v  tomto směru letité zkušenosti, proinvestovány stovky miliard euro a za sebou tisíce realizovaných projektů. Tím se dostáváme zpět k dlouhodobému a stabilnímu naplánování dopravních

Jak tedy zvýšit efektivnost? Jestli někde leží zdroj pro zvýšení efektivnosti budování budoucí dopravní infrastruktury České republiky, pak je to zajištěnost dlouhodobých finančních zdrojů. Krátkodobé plánování z  roku na  rok, každoroční „bitvy“ o  rozpočet na  příští rok jsou za  prvé v  Evropě neobvyklé – všechny státy vědí, že když dají peníze do  přípravy stavby a  jejího zahájení, je nejefektivnější ji dokončit – a  za  druhé zásadním problémem pro efektivní vynakládání omezených veřejných zdrojů. Potřebovali bychom ne jednoroční rozpočet a  dvouletý nezávazný výhled, dnes pro Státní fond dopravní infrastruktury, ale závazný nejlépe desetiletý plán, včetně závazného rozpočtu. Do dlouhodobého rozpočtového plánování musí být zahrnuty nejen evropské peníze, ale i peníze od soukromých investorů. To je dnes již zcela zřejmé a každý dopravní odborník to potvrdí. Soukromé peníze jsou zároveň nejpřísnějším nástrojem pro kontrolu efektivnosti dopravní stavby, nikoliv naopak. Banka nebo jiná finanční instituce nikomu na nic divného a netransparentního nepůjčí a celý projekt nepřetržitě kontroluje. Rezort dopravy České republiky se chce a  musí na  tyto nové podmínky adaptovat. Musíme připravit první projekty a transparentností a kvalitou jejich přípravy ve  spolupráci s  mezinárodními metodickými centry přesvědčit, že to, co funguje v celé Evropě, může velmi dobře fungovat i u nás. O pozitivních dopadech na  příjmovou stránku státního rozpočtu snad už také nikdo nepochybuje. Není jistě náhoda, že propad příjmů státního rozpočtu je dnes spjat s dvouciferným propadem ve stavebnictví a vysoce dvouciferným propadem v dopravním stavitelství. Tyto vlivy, ať už přímo (DPH a  další daně) nebo nepřímo (zaměstnanost a další zprostředkované daňové efek-

V této souvislosti nelze nezmínit i zásadní systémový krok, kterým je připravovaná transformace Ředitelství silnic a  dálnic (ŘSD) na  akciovou společnost. Ředitelství silnic a dálnic bude standardní obchodní společností, byť plně vlastněnou státem, s vlastními příjmy a výdaji, pravomocemi i odpovědností vůči infrastruktuře. Tento transformační krok cílí na systémové a efektivní doplnění disponibilních zdrojů pro zrychlení dostavby dopravní infrastruktury v České republice. Transformace ŘSD se musí týkat nejen optimalizace vnitřních procesů, ale i nastavení schopnosti pracovat s cizími a hlavně návratnými finančními zdroji. Dosud ŘSD jako příspěvková a investorská organizace pouze proinvestovávala přidělený rozpočet. Oba tyto transformační cíle jsou mimořádně důležité. Čas do završení transformace ŘSD chceme využít na přípravu a  naplánování jednotlivých projektů, aby ihned pro provedení transformace bylo možné tyto projekty zahájit. Toto je z hlediska dlouhodobobé perspektivy, plánovací stability, zkvalitnění údržby a urychlení dostavby páteřní dopravní infrastruktury nejdůležitější systémový krok.

)) kdo je Petr Sedláček náměstek ministra dopravy

pro oblast alternativního financování dopravní infrastruktury

V roce 1987 úspěšně dokončil studium na Fakultě řízení Vysoké školy ekonomické v Praze. Dne 10. ledna 2011 byl jmenován do funkce náměstka ministra dopravy pro oblast alternativního financování dopravní infrastruktury. Od srpna 2008 do konce roku 2009 zastával pozici generálního ředitele státního podniku Česká pošta. Před nástupem do státní sféry působil v soukromém sektoru. Od roku 2001 byl generálním ředitelem a předsedou představenstva Global Payments Europe. Bohaté zkušenosti má i z oblasti pojišťovnictví a bankovnictví. Působil na různých vrcholových postech ve společnostech Home Credit, ČP Leasing a v Evrobance. Plynně mluví anglicky, ovládá i ruštinu.

INZERCE

Další rozhovory se zajímavými osobnostmi

www.moravskehospodarstvi.cz

naleznete na našem webu

08_mh11_10.indd 8

6.10.11 17:16

říjen 2011

inzeRce

Stát podporuje dopravu občanů: autobusy platí od září levnější mýto

STRAnA 9 )) mýtné novinky

Odhalování aut v protisměru i vážení kamionů )) Webportál s dlužným mýtem

V dubnu stát spustil speciální webový portál pro dopravce, který jim umožňuje přes internet sledovat, spravovat a doplácet dlužné mýto za svá zpoplatněná vozidla vzdáleně z pohodlí kanceláře. )) Mýto odhalí auta v protisměru

Nejpozději do konce roku bude mýtný systém umět odhalovat vozidla, která se dostala do protisměru a ohrožují ostatní účastníky provozu. Provozovatel mýta nainstaluje na dálnicích D1, D2 a D5 software, který umožní detekovat takové auto a upozorní nejen centrum řízení dopravy, ale zejména řidiče prostřednictvím informačních tabulí, RDS kanálů, mobilních telefonů a médií. )) Dynamické vážení v mýtném systému

AuTobuSy v ČeSké Republice Mohou využívAT výRAzně nižší MýTné TARify. opATření, kTeRé Má podpořiT hRoMAdnou dopRAvu oSob, plATí nediSkRiMinAČně pRo ČeSké i zAhRAniČní AuTobuSy. jedinou podMínkou pRo ČeRpání Slev je pRovéST přeRegiSTRAci vozidlA do nové AuTobuSové kATegoRie. přeRegiSTRAce zAČAly 1. SRpnA. Autobusoví dopravci však mohou služby využívat nadále na kterémkoliv kontaktním či distribučním místě. „Přeregistraci k  dnešnímu dni provedlo 11 tisíc autobusů, z  toho dvě tisícovky zahraničních,“ říká Martina Vápeníková, mluvčí Ředitelství silnic a  dálnic (ŘSD), které je provozovatelem českého mýtného systému. Podle ŘSD jde o  vysoké číslo, což ukazuje, že dopravci vnímají podporu státu pozitivně. Dohromady by se mělo v  českém mýtném systému pohybovat 10 až 12 tisíc autobusů v průběhu celého roku. Podle odhadů by mohlo kvůli zvýhodnění autobusů dojít k  výpadkům ve  výběru mýta až do 150 milionů ročně.

Informace Podrobné informace o  nových tarifech a  přeregistraci najdou uživatelé na mýtném portálu www.mytocz.cz nebo na bezplatné infolince 800 698 629 (800 MYTO CZ). Zeptat se mohou také na kterémkoliv distribučním či kontaktním místě

mýtného systému.

Autobusy mají od  1. září v  mýtném systému vlastní kategorii s minimálními kilometrovými tarify. V ní se nepřihlíží k počtu náprav, jako je tomu u kamionů, ale pouze k emisní třídě motoru. „To má dále zvýšit tlak na dopravce, aby ještě rychleji obměňovali vozový park za ekologičtější vozidla,“ vysvětluje Vápeníková. Na autobusy se také přestávají vztahovat páteční odpolední zdražení mýtných tarifů. Autobusové mýtné sazby jsou celkem tři:

Emisní třída

Mýtný tarif / 1km

Euro 0 - II

1,38 Kč

Euro III – IV

1,00 Kč

Euro V+

0,80 Kč

Dosud autobusy patřily do  stejné mýtné kategorie jako ostatní vozidla s hmotností přesahující 3,5 tuny. Pro čerpání levnějších tarifů se musí au-

tobusy přeregistrovat. „Pokud uživatelé platí mýto předem (PrePay), stačí, aby se zastavili na kterémkoliv z  250 distribučních míst, kterými jsou čerpací stanice podél zpoplatněné sítě. Tam vyplní krátký formulář, prokáží se dokladem o  emisní třídě a technickým průkazem autobusu, vrátí starou a dostanou novou palubní jednotku,“ popisuje proces mluvčí ŘSD.

MožnoST přeRegiSTRAce TRvá Uživatelé, kteří platí mýtné následně (PostPay) nejčastěji na fakturu, buď navštíví některé z kontaktních míst – krajské pobočky Hospodářské komory – nebo jim s  přeregistrací mohou pomoci jejich vydavatelé tankovacích karet. „Kdo nestihl přeregistraci do konce srpna, bude v září platit vyšší mýtné jako předtím. Nicméně provést přeregistraci a  začít čerpat nižší mýtné tarify může dopravce i kdykoliv později,“ doplňuje Martina Vápeníková. (daš)

Konec srpna znovu zrychlil dynamiku výběru mýta, meziročně vzrostl o 28 procent „I přes tradičně slabší prázdninové měsíce jsme v srpnu na mýtném vybrali 687 milionů korun, což je o 28 procent více než ve stejném období loňska,“ říká mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková.

MýTné RekoRdy nA podziM Dynamika výběru mýta však s  koncem léta zrychluje, takže poslední srpnové dny se už denní výběry opět dostaly k  hranici 30 milionů korun. „Navíc jsou před námi nejsilnější měsíce roku – září, říjen a  listopad, kdy doprava zboží v  rámci hospodářského cyklu vrcholí,“ doplňuje Vápeníková. Za čtyři roky a osm měsíců už Česká republika

09_mh11_10.indd 9

na  mýtném vybrala 29,2 miliardy korun, což je čtyřikrát více, než by získala z časových dálničních známek.

Historický rekord nejvyššího denního výběru padl 7. července 2011, kdy stát vybral za čtyřiadvacet hodin 32,5 milionu korun. V meziročním porovnávání si letošek udržuje takřka třicetiprocentní náskok před rokem 2010. Nárůst způsobilo kromě pětinového zvýšení mýtných sazeb z přelomu roku také oživující se české i evropské hospodářství. Mýtná povinnost se již více než rok a půl vztahuje na  všechna nákladní vozidla, jejichž hmotnost přesahuje 3,5 tuny. Kategorie menších vozidel do 12 tun se přitom na vybraném mýtném podílí 11  procenty, na  těžší kamiony „zůstává“ podíl 89 procent. V mýtném systému je aktuálně zaregistrováno takřka 578 tisíc vozidel, z tohoto počtu připadá 67 tisíc OBU (On-Board-Unit) na automobily s hmotností mezi 3,5 a 12 tunami. (sid)

V krátké době by mohl být mýtný systém dovybaven dynamickými vahami, které umožní odhalit přetížené kamiony ničící silniční povrch. Vážení má být součástí mýtného systému, konkrétně jeho kontrolní složky. Kamion by byl při kontrole mýtné povinnosti na kontrolní bráně zároveň zvážen, celníci či policisté by provedli jeho zadržení a pokutování. Přetěžovaná vozidla zejména ze zahraničí dále devastují již tak poničené silnice v České republice. )) Další zvýšení mýtných tarifů

Ministr dopravy se rozhodl v lednu 2012 dalším zvýšením kilometrových tarifů přiblížit české mýtné sazby evropskému průměru. Zvýšení by mělo činit něco mezi 20–25 procenty, a pokud nepřijde další hospodářská recese, mohl by výběr mýta v roce 2012 atakovat desetimiliardovou hranici. První valorizace mýtných tarifů od spuštění mýta v roce 2007 proběhla v lednu tohoto roku. )) Množstevní slevy na mýtném

Jako podporu tuzemským dopravcům se stát rozhodl jít cestou určitých kompenzací založených na množstevních slevách, přičemž lze očekávat, že tuto výhodu budou čerpat zejména domácí dopravci. Návrh ležící ve sněmovně počítá s tím, že o vratku si budou moct požádat dopravci již při dosažení mýtné platby kolem 7000 korun na měsíc, avšak maximální množstevní sleva by měla činit 13 procent.

6.10.11 17:13

STRANA 10

říjeN 2011

jAk Se vyRábí

Český výrobce tkanin se vrací na trh PNeumATiky, dopravní pásy v těžebním průmyslu či sítě pro zpevnění svahů… TAm všude Se využívAjí TechNické TkANiNy vyRáběNé NA ZlíNSku. PodNiku Se Po kRiZi ZAčíNá oPěT dAřiT.

)) zajímavosti Kordy – Kordové tkaniny slouží jako výztuže řady gumárenských výrobků a zásadním způsobem ovlivňují jejich výslednou kvalitu. Kordové tkaniny nacházejí uplatnění například jako kostry a nárazníky pneumatik a hadic. Technické tkaniny – První balík tkaniny pro dopravní pás sjel z linky ve Velké nad Veličkou v roce 1973. V průběhu 35 let vytvořila kordárna vlastní know-how pro výrobu technických tkanin v kvalitě, která je vyhledávána předními světovými výrobci dopravních pásů. Dnes je dodává do 15 zemí Evropy. Geosyntetika – Geotextilie, geomříže a geokompozity slouží k vyztužení a stabilizaci silničních či železničních těles, zvýšení únosnosti měkkého a nehomogenního podloží opěrných zdí, vyztužení strmých svahů, mostních opěr, asfaltových vrstev vozovky apod.

roman müller Velká nad Veličkou – Výroba pneumatik, dopravních pásů či práce na zpevnění podkladů silnic a svahů by se neobešly bez výrobků společnosti Kordárna Plus, jejíž závod najdete nedaleko hranic se Slovenskem ve Velké nad Veličkou. Za branami závodu se již od  roku 1950 specializují na výrobu technických tkanin. Do roku 1989 byla továrna v rukou státu. Po revoluci řídili společnost soukromí vlastníci. Milníkem v  historii společnosti byl přelom roku 2009 a  2010, kdy se Kordárna dostala do  insolvence. Důvodem byla finanční krize a  velká investice na Slovensku, kterou podnik již nedokázal splácet. V rámci insolvence byl podán reorganizační plán, který počítal s  tím, že Kordárna bude „očištěna“ a prodána novému majiteli. Reorganizační plán byl schválen v dubnu 2010 a veškerou podnikatelskou činnost akciové společnosti Kordárna převzala nová společnost Kordárna Plus. Peníze z prodeje nové společnosti se využily k vypořádání závazků vůči věřitelům, které vznikly v předchozí etapě podnikání před zahájením insolvenčního řízení. „Od dubna minulého roku se podniku daří, získáváme nové zákazníky a vracejí se nám ti dřívější – máme kvalitní produkty, jsme konkurenceschopní a  jsme schopni výrobky rychle dodat. Loni v létě se k nám například vrátil německý Continental, což je pro nás klíčový hráč. Většina našich zákazníků je ze západní evropy, významným

Nitě jsou navinuty na speciální špulky

Tkalcovské sTavy V jedné z hal naleznete několik vzduchových stavů, na kterých vzniká tkanina využívaná při výrobě pneumatik. V případě přetržení jednoho z mnoha vláken se stav automaticky zastaví. FOTO: Tomáš Škoda partnerem je pro nás i  Rusko. Zkoušíme i trhy, kde jsme dříve nepůsobili, například Brazílii,“ uvedl generální ředitel společnosti Martin Prachař.

Tři SkuPiNy PRodukTŮ Společnost Kordárna Plus nabízí tři skupiny produktů – kordové tkaniny pro pneumatikářský průmysl, technické tkaniny pro dopravní pásy (ségly) a tkané a pletené geotextilie. „Největší objem výroby tvoří tkaniny pro pneumatikářský průmysl,“ doplňuje Martin Prachař. V podniku spolupracují čtyři základní divize – nákup, výroba, prodej a logistika. První oddělení zajišťuje materiálové vstupy pro výrobu jako například vysokopevnost-

K přepravě nití se využívá speciální dopravník

ní vlákna z polyesterů, polyamidů, viskózy, chemikálie a další. Nákup úzce spolupracuje s oddělením prodeje, které musí co nejpřesněji odhadnout poptávku zákazníků na  dva až tři měsíce dopředu. Nákupčí pak musí zajistit, aby vstupní materiály byly na  skladě v požadovaném množství a čase. Zejména u  dodávek materiálu z  Číny je správný odhad budoucí poptávky klíčový – od objednání po dodání materiálu na sklad může uplynout až devět týdnů. V celém areálu závodu najdete několik výrobních hal. „První výrobní operací je skaní. Nakoupené vlákno získává takzvaný zákrut, čímž se stabilizují jeho fyzikální vlastnosti. Vlákno samo o sobě nemá požadované vlastnosti, ale zákrutem získá například vyšší pevnost. Výsledkem tohoto

Technická tkanina je automaticky navinuta do role

Našívání dvou konců rolí

kroku je skaná nit,“ říká na úvod provozní ředitel Milan Šácha. Skané nitě se navinou na  špulky, nechají se určitou dobu odležet, aby se stabilizovaly jejich vlastnosti. Poté již putují k jednotlivým tkalcovským stavům. V jedné z výrobních hal jsou speciální vzduchové stavy, ty jsou určeny pro kordové tkaniny. Z jedné strany vstupují do tkalcovského stavu stovky nití, z druhé strany již vyjíždí pás tkanin, který se automaticky navíjí do balíku. Počet zpracovávaných nití je dán konkrétním požadavkem zákazníka na  tkaninu, nejčastěji se jedná o  asi tisícovku nití. „V  další výrobní hale jsou stavy pro výrobu seglů. Ze stavu vyjíždí tkanina, která je na  první pohled hutnější, a  tedy i mnohem pevnější, než kordová tkanina.

Odvíjecí stolice linky DTU

Vady jsou monitorovány a označeny

Opět je automaticky navíjena do balíku,“ uvádí Milan Šácha. V  posledním kroku se musí tkanina stabilizovat do požadované podoby. Režný balík se nasadí na  odvíjecí stolici linky DTU. Tkanina prochází lázní s roztokem a  míří do  sušičky. Na  výstupu se sleduje kvalita materiálu. Vady jsou snímány a zobrazovány na monitoru počítače. Vada se označuje a  pracovník linky následně rozhodne, co se bude s balíkem dít dál. Balíky tkaniny se neprodyšně zabalují do folie a předávají do expedičního skladu.

kvAliTu hlídá PočíTAč Dalším produktem Kordárny Plus jsou geotextilie. Z  jednotlivých nití jsou opět na tkalcovském stavu utkány textilie či sítě. Stroje jsou vybaveny i zařízením pro impregnaci a sušení. Tyto textilie se využívají ve stavebnictví – k vyztužení silničního či železničního tělesa, svahů, opěrných zdí nebo mostních opěr. Kordárna Plus dodala například sítě pro zpevnění protipovodňových hrází v Benátkách.

Výsledný produkt je důkladně zabalen

dotační poradna

Přehled hlavních dotací pro žadatele z veřejného sektoru – říjen 2011 2.

V říjnu 2011 jsou ve sledovaných programech žadatelům k dispozici následující dotační výzvy:

Operační program Životní prostředí (OPŽP) V OPŽP jsou momentálně otevřeny tři výzvy: Odstraňování starých ekologických zátěží (pouze na velké projekty – s náklady nad 50 milonů eur), Omezování průmyslového znečištění a snižování environmentálních rizik (podpora technologií pro monitorování či omezení průmyslového znečištění a prevence ekologických havárií). Stále je rovněž otevřena výzva zlepšení kvality ovzduší a omezování emisí. V říjnu očekáváme rovněž otevření velice využívané oblasti podpory 3.2.1 – Zateplení veřejných budov. Žádosti by měly být předkládány v termínu 1.12.2011-6.1.2012, k dispozici by měly být 2,5 miliardy Kč. Pro aktuální informace o výzvách, prosím, sledujte www.opzp.cz.

1.

3.

Letošní podzim bude pravděpodobně poslední možností získat evropskou dotaci. Ve strukturálních fondech již reálně zbývá jen něco přes 16 procent alokace tohoto programového období. Některé programy jsou však již téměř vyčerpány (např. ROP Jihovýchod). Obce a města se tak budou muset zajímat o menší dotační programy, jako například o operační programy přeshraniční spolupráce. Mimo dotace pro subjekty veřejného sektoru uvádíme i stručný přehled možností v hlavním programu pro podnikatele – v OP Podnikání a inovace.

Program Rozvoje venkova (PRV) V termínu 25. 10. 2011–7. 11. 2011 bude Státní zemědělský a intervenční fond přijímat žádosti v opatřeních, o které je mezi našimi municipálními klienty nejvyšší zájem. Jde o část 3.2.1 Obnova a rozvoj vesnic, občanské vybavení a služby v obcích do 500 obyvatel, tedy především o dotace na zlepšení dopravní a technické infrastruktury a vzhledu obcí, veřejné vodovody, kanalizace a čističky odpadních vod pro veřejnou potřebu. Dále je plánováno přijímání žádostí o dotace na zakládání podniků a jejich rozvoj (mimo bioplynové stanice) a opravy lesních cest a objektů. SZIF v tomto kole plánuje rozdělit 4,3 miliard korun. Podmínky a detaily výzvy jsou k dispozici na www.szif.cz.

10_mh11_10.indd 10

Regionální operační program Jihovýchod Od 12.září 2011 je v plánu přijímání žádostí o dotace na výstavbu a opravy brownfields na zařízení neziskové sociální péče (například chráněná bydlení, nízkoprahová denní centra, pobytová zařízení pro seniory). Stále je otevřena výzva na projekty IPRM v Brně a Jihlavě. Podmínky výzev jsou k dispozici na www.jihovychod.cz.

4.

Regionální operační program Střední Morava Stále je otevřena výzva na Silnice II. a III. třídy pro projekty zaštítěné kraji a dále pro rozvojové projekty Luhačovicka a Jesenicka. Výzvy v nejsledovanější oblasti – rozvoj měst – jsou plánovány až na konec letošního roku. Více na www.rr-strednimorava.cz.

5.

Regionální Operační program Moravskoslezsko Do 25.10. lze podávat žádosti o dotace na výstavbu cyklostezek, od 10. října budou k dispozici dotace na projekty rozvoje cestovního ruchu. Jde o využití památek v cestovním ruchu, dále sportovní, rekreační a jiná infrastruktura cestovního ruchu, například sem spadá zlepšení kvality ubytovacích zařízení. Více na www.rr-moravskoslezsko.cz v části „Připravuji projekt – Plán výzev“.

6.

Operační program Podnikání a Inovace (OPPI) Podnikatelé mají tento podzim několik programů, do kterých je možné podávat žádosti o dotace. Nedávno byla prodloužena čtvrtá výzva programu Inovace – Projekt. Zde mohou podnikatelé požádat o dotace na uvedení inovovaného produktu do výroby a na trh, případně pomocí dotace inovovat výrobní proces. Dále jsou již otevřeny programy Progress (podřízené úvěry ČMZRB), ICT a Strategické služby (vývoj software, investice do center sdílených služeb či center zákaznické podpory). V listopadu budou otevřeny další čtyři programy, mezi nimi i velmi oblíbené ICT v podnicích (dotace na podnikové informační systémy) a Rozvoj (podpora nových technologií ve vybraných regionech). JaN ROSeN eU Point Komerční banky

6.10.11 17:14

říjen 2011

STRAnA 11

podpoRA podnikání

k o m e r č n í p r e z e n ta c e

Pojistné podmínky pro podnikatele na míru V majetkovém pojištění občanů je velkým problémem neaktuálnost pojistných smluv a nedostatečná výše nastavených pojistných částek. V případě pojistné události pak pojištěný dostává méně peněz z pojistného plnění, než by potřeboval pro obnovu svého majetku. Mají podnikatelé stejný problém? Mezi občanským a  podnikatelským pojištěním existují jisté rozdíly nejen na  úrovni produktu, ale také v rozsahu a nabídce služeb. Nemohu tak vlastně úplně potvrdit, že by v podnikatelském pojištění hrozilo riziko podpojištění ve stejné míře jako u občanského pojištění. Důvod je zřejmý – produkty pro klienty občanského pojištění jsou koncipovány více univerzálně. Pokrývají nejširší spektrum rizik již v základní formě pojištění. V případě podnikatelského pojištění je však běžný více individuální přístup ke klientovi, a to i s ohledem na specifika a náročnost pojišťovaných oblastí. Pravidelná vzájemná komunikace mezi našimi odborníky a  klienty tak zajišťuje kromě jiného i aktualizování smluv.

S náměSTkem geneRálního řediTele ČeSké pojišťovny pRo pRodej pojišTění mAlým A STředním podnikům peTRem lehkým jSme Se bAvili nejen o novinkách v pojišťovnicTví, Ale TAké o dopAdech finAnČní kRize, RozbiTých Silnicích i AkTuálnoSTi Smluv. V posledních dnech jsme v médiích zaznamenali řadu zajímavých novinek v pojištění občanů, které představila Česká pojišťovna. Můžeme očekávat změny také v pojištění podnikatelů a municipalit? Oblast podnikatelského pojištění je typická svojí šířkou i  variabilitou. V  zásadě lze pojistit skutečně všechno. Inovace samozřejmě probíhají i zde. Česká pojišťovna začala s komplexním speciálním programem pojištění municipalit v  roce 2008. Dnes tedy naše pojištění pokrývá veškeré potřeby a požadavky v této oblasti. Novinkou v pojištění strojů je variabilnější rozsah, kde si podnikatelé mohou vybírat přesně takové krytí, které vyhovuje jejich potřebám. V současnosti se intenzivně zabýváme nabídkou pojištění pro segment malých a středních podnikatelů, kterým přinášíme řešení na míru. Jaké trendy ve vývoji trhu podnikatelského pojištění v poslední době zaznamenáváte? Očekáváte nějaké změny? Na  trhu se nyní stále častěji objevují produkty pro podnikatele zaměřené vyloženě na  určitý segment. Příkladem mohou být právě drobní a střední podnikatelé, jimž nabízíme pojištění opravdu šité na  míru přesně té oblasti, ve  které podnikají. Tyto smlouvy jsou jednodušší s univerzálním rozsahem. Právě u  menších podnikatelů nebo řemeslníků se tedy nyní trend ubírá směrem k  tzv. balíčkovým pojištěním. Ty však nemusí vyhovovat všem, proto tu stále existuje možnost stavebnicového pojištění s  individualizací rozsahu ochrany rizik. Pokud je firma větší

Petr Lehký náměstek generálního ředitele České pojišťovny

nebo složitější, je pro ni samozřejmě výhodné řešit pojištění vyloženě na individuální bázi. Mají neustálé spekulace o  zhoršujícím se hospodářském vývoji a  finanční krizi vliv na  ochotu podnikatelů pojistit se? Právě v  období finanční krize by podniky měly svému zajištění věnovat výraznější pozornost. A skutečně z našich zkušeností vidíme, že se to děje. Nad pojištěním se více zamýšlejí a  například posilují ochranu velkých rizik, jako jsou živelní události nebo požáry. V  případech, kde firmy předpokládají, že dokážou riziko pokrýt vlastními opatřeními, naopak některá pojištění neřeší. Platí to pro ta rizika, která je podle jejich uvážení existenčně nemohou ohrozit.

Jakými způsoby se Česká pojišťovna snaží podpojištěnost svých stávajících i nových klientů řešit? Je třeba klienty vzdělávat a vysvětlovat jim, že skutečně kvalitní pojistka se pozná teprve v  případě pojistné události? Faktem je, že jsou to skutečně v  drtivé většině až pojistné události, které klienty donutí přemýšlet o tom, v jakém stavu mají svá pojištění. Bohužel to však bývá už příliš pozdě. Proto klienty - občany i podnikatele - upozorňujeme, aby svým smlouvám věnovali pozornost, aby je průběžně aktualizovali. Doporučení získávají už při sjednávání pojištění nebo třeba při jeho výročí. Tehdy je ideální příležitost probrat aktuální situaci a projít si potřeby firmy ve vztahu k pojištění. Obecné pravidlo k  aktualizování smluv přitom není nijak složité - revidujte své smlouvy alespoň jednou za rok nebo v případě, kdy dojde například k  novému  pořízení investic, jako jsou třeba stroje, výrobní zařízení nebo zásoby zboží. Jen adekvátně nastavené smlouvy s vhodně zvolenou pojistnou částkou a rozsahem pojistného krytí mají šanci splnit očekávání klienta. V  tomto vydání Moravského hospodářství se věnujeme výstavbě silniční infrastruktury v České

republice. Jaké možnosti spolupráce nabízí Česká pojišťovna ať už stavebním firmám, tak investorům? V  tomto ohledu Česká pojišťovna nabízí především pojištění stavební montáže. V rámci jednoduché rámcové smlouvy jsou pojištěny všechny stavby, které klient během roku realizuje, výpočet pojistného pak vychází z ročního obratu či objemu zakázek, přičemž není nutné jednotlivé zakázky pojišťovně nahlašovat. A  rozsah krytí je v  každé smlouvě nastaven přesně podle typu staveb, které klient provádí. Pro stavební firmy je účelné zvážit i  pojištění finančních rizik, kdy jsou poskytovány věřitelům smluvní závazky za to, že dílo vytvoří včas. Pro firmy může být toto pojištění alternativou k některým bankovním produktům. V  poslední době se také hodně mluví o  havarijním stavu některých českých komunikací, které mohou mít za následek poškození motorových vozidel. Jak se proti těmto škodám chránit? Pokud jde o poškození vozu například výmolem nebo výtlukem na  silnici, má motorista v  podstatě dvě možnosti. První znamená obrátit se na správce komunikace, který by měl mít sjednané odpovědnostní pojištění, z něhož se následně motoristovi škoda uhradí. K tomuto postupu je ale třeba dodat podstatný fakt – řešení poškození vozu tímto způsobem lze provést v  momentě, kdy správce komunikace něco prokazatelně zanedbal. Pod tím si můžeme představit například nedostatečně označený vyfrézovaný úsek, výkop nebo jiné stavební práce. S ohledem na rychlost a komfort vyřízení je tedy vhodné mít uzavřené vlastní havarijní pojištění. Z něho se taková poškození hradí. Podle expertních odhadů našich likvidátorů škody na vozidlech vzniklé v důsledku špatného stavu vozovek každoročně přibývají a jdou již k tisícům. Co když je majitelem takové komunikace obec či město? Je možné se pojistit pro případ, že havarijní stav vozovky způsobí někomu škodu? Jak jsem uvedl v  předchozí odpovědi, obce tuto možnost samozřejmě mají. Konkrétně se jedná o pojištění odpovědnosti, které má skutečně velmi široký rozsah pojistného krytí. To zahrnuje kromě jiných právě i odpovědnost správce komunikace.

rozhovor

pod lupou

Stát české firmy v zahraničí bohužel nepodpoří

„Když se ucházíme o zakázku v zahraničí, žádného z ministrů do naší delegace nezískáme. Uvítal bych, kdyby stát českým firmám při vstupu na zahraniční trhy více pomáhal.“ Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha

 Se silniční dopravou je spojena i otázka bezpečnosti. Jaké produkty vaše společnost v této oblasti nabízí? Naše produktové portfolio lze rozdělit do čtyř základních skupin – systémy pro kolejovou dopravu, systémy pro silniční dopravu, telekomunikační zařízení a bezpečnostní systémy pro ochranu osob a  majetku. Systémy pro silniční dopravu přispívají nejen k  vyšší bezpečnosti na silnicích, ale slouží i k zajištění plynulosti či snazší orientaci účastníků silničního provozu. Nabídnout můžeme od sofistikovaných křižovatkových, tunelových či parkovacích systémů až po  zařízení pro zvýraznění přechodů pro chodce. Silní jsme i v oblasti dopravní telematiky.  Kde vidíte v rámci České republiky největší příležitosti? Velký potenciál vidím v oblasti dopravní telematiky. Pokud se například v Německu blížíte k dopravní zácpě, GPS navigace vás

11_mh11_10.indd 11

o tom včas informuje a navrhne alternativní cestu. Samozřejmostí jsou světelné tabule informující o dění na silnici. U nás se ze světelných tabulí sice také dozvíte o blížící se zácpě, nehodě či práci na silnici, ale propojení s navigací bohužel nefunguje. V zahraničí jsou běžné i systémy, které navádějí řidiče ve městech. Informují o uzavírkách, dopravních zácpách, objízdných trasách apod. Hodně se u nás o těchto systémech mluví, ale nikdo je zatím netvoří. Nejdále chce být asi Ostrava, která připravuje velký tender na řešení kompletní telematiky ve městě.  Jak se díváte na rozpočet ministerstva dopravy? Očekávali jsme, že stát v době krize minimálně zachová částku určenou pro investice do  dopravní infrastruktury. Multiplikační efekt nelze ignorovat – pokles investic vyvolá u firem pokles produkce i zaměstnanosti. Jinými slovy, při omezení investic do do-

pravní infrastruktury firmy přijdou o část zakázek, sníží se jim tržby i zisky, odvedou méně na daních, budou nuceny propustit některé zaměstnance. Myslím si, že snižovat investice do infrastruktury lze jen krátkodobě, dlouhodobě se to státu kvůli popsanému multiplikačnímu efektu musí výrazně negativně vrátit. Protipólem neuvážených škrtů v  oblasti investic je nekontrolované pumpování peněz do  staveb, které nejsou potřeba. Musí se najít kompromis. Stále věřím, že rozumné investice do  dopravní infrastruktury vytvářejí v  rámci multiplikačního efektu vyšší zaměstnanost, vyšší odevzdání daní a tudíž to přináší státu efekty. Je to lepší než krátkodobé úspory, které dlouhodobě nevedou nikam.  Očekáváte v oblasti výstavby dopravní infrastruktury oživení? Myslím si, že by mělo přijít jisté oživení. Vláda si již doufám uvědomila, že je dobré přehodnotit výši prostředků na  dopravní infrastrukturu také proto, aby se snížila nezaměstnanost, zvýšilo se odevzdání daní. Vítám i kroky ministra dopravy Pavla Dobeše, který tlačí na dofinancování dopravní infrastruktury.  Snažili jste se vyrovnat pokles v  tuzemských zakázkách v zahraničí? Jsme česká firma, která chce expandovat. Pokud budu upřímný, můžeme se pokusit například o zakázku v Itálii, Francii, Německu či Španělsku, ale šance na  úspěch není příliš vysoká – místní stavební firmy využívají především domácí dodavatele. Všichni se dnes tlačí na východ, stejným směrem musí jít i naše firma. Naše aktivity se zaměřují například na země bývalého Sovětského svazu, státy jihovýchodní Asie, Polsko, Rumunsko, Maďarsko, Indii, Irán či Srbsko – na těchto trzích se nám daří. Tyto zakázky nám v době útlumu na  českém trhu pomohly. Podíl zahraničních zakázek je v současné době 30 až 35 procent a stále roste.  Jak se vám podařilo proniknout na zahraniční trhy? Když porovnám přístup české a zahraniční politické reprezentace k podpoře exportu firem, jsem zklamán. Na rozdíl od jiných zemí nám v  exportu nikdo nepomáhá. Například v  Bělorusku se nám podařilo uzavřít obrovské obchody, ale nenašel se žádný politik či ministr, který by nás v  delegaci podpořil. Stejné je to i při vyjednávání v ostatních zemích. Pokud se podívám například na německé firmy, které se také zajímají o východní trhy, vždy se snaží například kancléřka Merkelová podpořit a pomoci německým firmám proniknout na  tyto trhy. Je smutné, že podpora exportu u nás zůstala jen na papíře. (rm)

6.10.11 17:26

strana 12

říjen 2011

teplárenství a úspOry energií

)) infotherma 2012 )) O nOvinkách a perspektivách vytápění Devatenáctý ročník největší české úzce specializované výstavy vytápění, úspory energie a  využívání obnovitelných zdrojů v  rodinných domcích, Infotherma 2012, se uskuteční pod záštitou ministerstev průmyslu a  obchodu, zemědělství a  životního prostředí ve  dnech 16.–19. ledna na Černé louce v Ostravě. Přes 360 domácích a zahraničních firem a  organizací, což je plná kapacita ostravského výstaviště, bude prezentovat nejen novinky otopných systémů, ale i  celou škálu možných úspor energie a uplatňování obnovitelných zdrojů v malých a středních objektech.

Mirek Topolánek: Pokusit se zachránit teplárenství je pro mne velká výzva stydět. Na západ a jih od našich hranic je samozřejmě lépe, ale není tu žádná obrovská propast. Problém je, že požadavky na teplárny dramaticky stoupají a vynucují si obrovské investice, aniž by se někdo zabýval tím, jestli je v  daných ekonomických podmínkách možné je realizovat. Čistý vzduch není samozřejmost a není zadarmo, stejně jako emisní povolenky, to je potřeba si uvědomit. Všechno nakonec zaplatí odběratelé v ceně tepla, a tu nelze zvyšovat nad únosné meze. Jak byste chtěl řešit problémy českého teplárenství? Je potřeba upřímně říci, že nemám žádnou kouzelnou hůlku, která by jedním mávnutím vyřešila všechny za  léta nastřádané problémy. Chci postupovat krok za  krokem a  odvalovat z  cesty jeden kámen za druhým, až nakonec vůz projede. Žádná zkratka není, je potřeba si to odpracovat.

vystavOvatelé zaplní Ostravské výstaviště Výstava chce být nejen přehlídkou špičkových novinek a otopných systémů na ušlechtilá paliva, ale nabídnout také alternativní řešení pro uživatele, kteří si nemohou dovolit tento způsob vytápění. Polovina všech vystavovaných novinek kotlů bude na Infothermě 2012 na tuhá paliva. Tradičně bude výstava i největší přehlídkou tepelných čerpadel, krbů, krbových vložek a kachláků, které se mohou výrazně podílet na úsporách ušlechtilých paliv. Charakter výstavy bude nejen na odborném doprovodném programu a v poradenství prezentovat účast šesti českých a slovenských technických univerzit, cechů, asociací a společenství, expozice Brněnského a Ostravského muzea, města Litoměřice, kde budují první českou geotermální elektrárnu a teplárnu, a řada dalších nadčasových novinek. Kromě 36 přednášek na  odborném doprovodném programu se bude s  představiteli ministerstev, Hospodářské komory, svazů, cechů a asociací konat v den zahájení výstavy i  tisková konference k  aktualizované státní energetické koncepci, která může mít zásadní vliv na  modernizace vytápění našich příbytků. Zájem o  Infothermu dokazuje i prezentace více než 4,5 tisíce firem a organizací a přes 440 tisíc návštěvníků na uplynulých 18 ročnících této výstavy. (lk)

Kolik ještě zbývá?

1 2 2 mld. Ve strukturálních fondech stále zbývá k rozdělení: 122 miliard korun, tedy 16 % Zdroj: KB

TeplárensTví Česká republika by měla přijmout rázná opatření a podniknout všechny kroky k tomu, aby mohla z výhod teplárenství těžit i v budoucnosti. FOTO: Teplárenské sdružení

nOvým předsedOu výkOnné rady Teplárenského sdružení České republiky byl 5. září zvOlen mirek tOpOlánek, který v tétO pOzici nahradil alexeje nOváČka, bývaléhO generálníhO ředitele tepláren brnO. jaké úkOly Čekají na nového předsedu výkOnné rady teplárenskéhO sdružení?

Když se někde rozpadne soustava zásobování teplem, už ji nikdo neobnoví. Teplárenství čelí v České republice značným problémům včetně ekonomické diskriminace v  soutěži s  lokálním vytápěním. S  ohledem na mé zkušenosti z krizového řízení se na mne proto obrátili vedoucí představitelé tepláren, abych jim pomohl. Pokusit se zachránit teplárenství je pro mne velká výzva. Nabídnout mohu zkušenosti a samozřejmě i  osobní jednání s  lidmi, kteří další osud teplárenství mohou ovlivnit nejen u nás, ale i v Evropské unii. Ve vedení tepláren jsou většinou technicky vzdělaní lidé, odborníci, kterých si velmi vážím, ale pro komunikaci s politiky a médii je mnohdy potřeba použít jednoduchá a  jasná vyjádření, kterým každý rozumí. Z  politické praxe vím, co funguje, a co ne.

roman Müller

Jaké budou vaše hlavní úkoly v Teplárenském sdružení? Jak už jsem zmínil, byl jsem osloven, nominován a zvolen předsedou výkonné rady Teplárenského sdružení České republiky především jako krizový manažer. Mým hlavním úkolem je tedy přispět k řešení krize, která se kvůli souběhu řady nepříznivých okolností na české teplárenství valí. S každým ze současných problémů by se teplárenství dokázalo jednotlivě vypořádat. Ale při jejich souběhu nemusí obor vznikající tlak ustát. Obecně je problematika teplárenství značně podceňována a měla by dostat větší prostor v médiích,

Většina lidí si vás spojuje s  vysokou politikou. Jaké zkušenosti máte s  teplárenstvím? Než jsem přišel do  politiky, pracoval jsem přes dvacet let v energetickém sektoru a  seznámil se i  s  problematikou teplárenství. I jako vrcholový politik jsem neztratil kontakt s energetikou. Po skončení politické kariéry jsem se opět vrátil k oboru. Co vás vedlo k přijetí postu předsedy Teplárenského sdružení? Co můžete tomuto sdružení nabídnout?

i to bych chtěl změnit a myslím, že se to již částečně daří. Na co se zaměříte jako první? Vláda schválila bezplatné přidělení části emisních povolenek výměnou za investice do ekologie. Tento ústupek prosadila v Bruselu spolu s Poláky ještě moje vláda a jsem na to hrdý. K záchraně teplárenství to ale samozřejmě stačit nebude. Čekají mě složitá jednání se zástupci těžebních společností o zajištění uhlí za přijatelné ceny. Budu prosazovat zavedení uhlíkové daně, která alespoň částečně dorovná nákup emisních povolenek teplárnami a samozřejmě také odstranění nesmyslného osvobození zemního plynu využitého v  domácnostech a  domovních kotelnách od  takzvané ekologické daně, kterou teplárny platí. Naprosto nedostatečná je také podpora kombinované výroby elektřiny a  tepla, zejména ve  větších zdrojích. V  České republice stále při výrobě elektřiny maříme téměř jednu třetinu veškeré primární energie. Úspory tepla nejsou jen o zateplování paneláků, ale také o recyklaci tepla z výroby elektřiny. Jak hodnotíte současný stav českého teplárenství? Pokud se bavíme o  technickém stavu, tak si myslím, že je solidní a úměrný naší celkové ekonomické vyspělosti. Některé soustavy jsou samozřejmě modernější, jiné starší, ale celkově si myslím, že se není za co

Jaké jsou podle vás hlavní přínosy centrálního zásobování teplem oproti lokálním zdrojům? Je to především vyšší využití primárních paliv při kombinované výrobě elektřiny a  tepla, a  tomu odpovídající snížení ekologické zátěže. V teplárnách je také možné využití paliv a energie, které se při individuálním vytápění použít nedají. Například teplo z  jaderných elektráren, energetické využití odpadu, geotermální energie a mohl bych pokračovat. I využití surové lesní štěpky je ve  skutečnosti v  lokálních zdrojích nemyslitelné. V jedné soustavě zásobování teplem může také naráz pracovat více zdrojů na  různá paliva. To je obrovská výhoda, která zvyšuje bezpečnost energetickou i ekonomickou. Najdou se i nevýhody? Nenazval bych to přímo nevýhodou, ale spíše slabou stránkou. Na rozdíl od obchodníků s  elektřinou nebo plynem nemohou teplárny využívat již vybudovanou dopravní cestu, ale ke každému zákazníkovi musí položit rouru, která je velmi investičně náročná a  má životnost kolem 40 let. V  takové situaci je samozřejmě velký problém, když o  toho zákazníka přijdete a  současně někde jinde vznikne jiný, ale jeho připojení je zase velká investice. Jak stát může pomoci provozovatelům tepláren? Myslím, že není potřeba, aby stát teplárenství nějak protežoval nebo vodil ředitele tepláren za ručičku. Stačí, když nebude přímo škodit a vytvoří rozumné a co nejméně deformované podnikatelské prostředí. Fyzika si už pak cestu najde a energeticky úsporné teplárenství se na  trhu prosadí samo. Důležité je, aby se to prostředí neustále zásadně neměnilo, protože potom je velmi těžké investovat do projektů, jejichž životnost se počítá na desítky let.

Města a obce zateplují. Úspory za teplo jsou vysoké Vysočina – Obce a města na Vysočině se již několik let pouští do zateplování budov, které mají ve svém majetku. Ať už se jedná o základní či mateřské školy, domy s pečovatelskou službou či bytové domy, využívají nejrůznějších dotačních titulů. Nejčastěji žádají o  dotace z  evropských fondů, Státního fondu životního prostředí a  dalších. Tímto způsobem mohou ušetřit opravdu vysoké částky za energie. „Máme v plánu zateplit všechny zdejší základní školy. Tři už zatepleny jsou, měnila se zde i  okna, a  přestože jsme práce dokončili před několika měsíci, už máme první známky o úsporách. Podle propočtů bychom měli ušetřit až padesát procent nákladů na  energie. Přesné výsledky ale samozřejmě teprve budou,“ uvedl starosta Pelhřimova Leopold Bambula. V  Pelhřimově však mají školy čtyři a  právě v  jejich zateplování pokračují i  nadále. Kromě samotného zateplení se instalují i venkovní čidla, nastavuje se topný

12_mh11_10.indd 12

systém, mění se okna. Vše směřuje nejen k  úsporám, ale také k  lepšímu fungování škol z hlediska jejich provozu. „V září jsme dokončovali ještě zateplování budovy čtvrté ZŠ Osvobození. Školy jsou panelového typu a zateplení je určitě potřeba. Jak jsem již řekl, počítáme s velkými úsporami. Souhrnně lze říci, že zatím nás v loňském a letošním roce zateplování stálo zhruba třicet milionů korun,“ doplnil Bambula. Zatepluje se i  v  Jihlavě, která je nejúspěšnějším statutárním městem a  šestým městem České republiky v čerpání dotací. „Od  roku 2006 jsme zateplili několik budov, na něž jsme čerpali dotace například z  Operačního programu životního prostředí, Evropské unie nebo jsme náklady zaplatili sami,“ sdělil mluvčí jihlavského magistrátu Radek Tulis. V  Jihlavě zateplují nejen školy. V  minulosti se stavební práce dotkly i Domova pro seniory Lesnov. Stály přes deset milionů

)) výhody výhody zateplení panelových staveb:  snížení koroze spojovací výztuže, kterou jsou spojeny jednotlivé panely  snížení působení tepla a zimy na konstrukci domu  komplexním zateplením se sníží výdaje za vytápění o 30 až 50 %  zamezení šíření plísní  lepší vzhled panelového domu

korun. Zateplen byl i další domov s pečovatelskou službou Za  Prachárnou a  poté zdejší základní školy. Investice se vyplácí. Zateplení přináší Jihlavě milionové úspory za energie ročně. „Pokud srovnáme spotřebu tepla před a po zateplení, snížila se průměrně o sedmatřicet procent,“ uvedl Tulis. Za  poslední roky se do nejrůznějších zateplovacích akcí

pustili i  v  Třebíči. Mezi ty nejdůležitější opět patří práce na  zdejších školách, mateřských i základních. „Zateplena byla například v  minulých letech ZŠ Václavské náměstí. Celkově akce vyšla na téměř 12,5 milionu korun, město se podílelo více než 5,6 milionu korun,“ uvedl mluvčí třebíčské radnice Ivan Přibík. Následovalo zateplení ZŠ Týnská, které stálo více než jednadvacet milionů korun. Město zaplatilo téměř deset a půl milionu korun, zbytek činily dotace. Například na  zateplovacích akcích budovy mateřských škol Okružní a Benešova se podílel z  větší části Fond soudržnosti. Celkově akce vyšly na 16,4 milionů korun, město se podílelo více než 7 miliony korun. „Zateplili jsme také bytový dům Bezručova. Akce stála 9,89 milionů korun, přes 7 milionů zaplatilo město, převážnou část pak pokryla dotace z  Evropských fondů. Za  6,2 milionu korun jsme nainstalovali na zimní stadion tepelná čerpadla, která by

měla pomoci uchovat zbytkové teplo. Tady se na  dotaci podílí Státní fond životního prostředí a Evropské fondy. Město uhradilo 2,13 milionu korun,“ doplnil Přibík. Kromě výše uvedených dotačních titulů využilo město i program Zelená úsporám. „Z tohoto programu jsme zateplili bytový dům v  majetku města v  Modřínové ulici. Z  programu Zelená úsporám máme také schválenou dotaci na výměnu oken a zateplení bytového domu v majetku města v ulici Na Kopcích,“ vyjmenoval třebíčský mluvčí. Se zateplovacími akcemi město zatím v  dohledné době určitě bude pokračovat. Plánuje zateplit i  další budovy. „Projektovou dokumentaci máme připravenou na zateplení budov základních škol Kpt.  Jaroše, Benešova a Bartuškova, budov mateřských škol Kpt. Jaroše, Družstevní, Kubišova a Cyrilometodějská. Na zateplování budov mateřských i  základních škol budeme žádat o dotace,“ zakončil Přibík. MICHAELA KASALOVá

6.10.11 17:22

říjen 2011

STRAnA 13

inzeRce

Brno: Nové integrované centrum pro nakládání s odpady BRněnSká SpAlovnA dokáže využíT odpAd SoučASně k výRoBě elekTRické eneRgie A TeplA. ModeRní pRovoz SpAlovny Splňuje příSnější eMiSní liMiTy, než vyžAduje SoučASná legiSlATivA. SpAlovnA využívá odpAd i z řAdy dAlších oBcí nA úzeMí jihoMoRAvSkého kRAje. Brno – Se spalováním odpadu a jeho energetickým využitím má Brno bohaté zkušenosti. Již v roce 1904 rozhodlo zastupitelstvo města Brna o výstavbě spalovny odpadu. Na podzim stejného roku započala výstavba a na konci srpna roku 1905 vyrobila Spalovna zemského hlavního města Brna první elektrickou energii z odpadu. Za hodinu spalovna „zpracovala“ přibližně 2,5 tuny odpadu. Pro srovnání, dnes je provozní rozsah 8,4 až 32 tun odpadu za hodinu. Spalovna sloužila Brňanům do roku 1941. V posledních dnech druhé světové války byla vybombardována. Se stavbou spalovny se začalo až v roce 1984, zkušební provoz byl zahájen v lednu 1989.

zkušenoSTi od Roku 1905 První podklady k  projektu Odpadové hospodářství Brno, jehož cílem bylo vybudovat spalovnu, která by využívala odpad pro výrobu elektrické a  tepelné energie, byly zpracovány v  roce 2001. Vlastní stavební práce na realizaci projektu započaly až v roce 2008, v polovině září minulého roku zahájila brněnská spalovna zkušební provoz. V červenci tohoto roku byla brněnská spalovna zkolaudována a byl zahájen trvalý provoz. Vstupním objektem pro všechna vozidla dovážející odpad do  spalovny je váhovna s  detekčním systém. Vážení probíhá automaticky a  data jsou ihned zpracovávána speciálním softwarem. Detektory odhalí nežádoucí zdroje ionizujícího záření či radioaktivní látky. Na začátku se rozdělí dovezený odpad na odpad určený k energetickému využití a odpad určený k dotřídění. Vozidla se spalitelným odpadem míří rovnou k některým z osmi vsypových vrat. Objemný odpad musí nejdříve projít drtící linkou – sem míří například skříně, postele, dřevěné desky apod. Po  rozdrcení na  požadovaný rozměr míří odpad do železobetonového zásobníku. Ten pojme až

SPALOVNA Srdcem spalovny jsou dva moderní spalovací kotle. Na obrázku je buben kotle.

FOTO: Jiří Sláma

Technické parametry spalovny po rekonstrukci

Projektovaná kapacita spalovny: 224 000 tun komunálního odpadu za rok při výhřevnosti 11 MJ/kg Provozní rozsah kotle: 8,4 až 16 t odpadu/h Jmenovitý parní výkon kotle: 52,3 t/h Parametry páry: teplota 400 °C, tlak 4,1 MPa Nominální výkon turbíny Siemens: 22,7 MWe Využití tepla: výroba páry, horké vody a elektrické energie Čištění spalin: pětistupňové čištění spalin Výrobce spalovacího zařízení: CNIM – 2 spalovací kotle s roštovým ohništěm MARTIN

5 000 tun směsného komunálního odpadu, což vytváří při maximálním výkonu kotlů provozní zásobu na týden. Obsluha jeřábu odebírá polypovým drapákem dovezený odpad od  vstupních skluzů, provádí homogenizaci odpadů v  zásobníku a  plní násypky

jednotlivých kotlů. V  prostoru zásobníku odpadů jsou umístěna dvě stabilní vodní děla pro hašení případného požáru. Odpad ze vstupní násypky kotle prochází spádovou šachtou a pomocí podávacího zařízení s hydraulickým pohonem je dávkován na spalovací rošt kotle.

Odpad prochází na roštu fází zahřívání, vysoušení, zplyňování, hoření a dohoření. Celková plocha roštu je 42 m2. Toto řešení umožňuje nastavení spalovacího režimu na roštu v jednotlivých pásmech v rámci širokého rozsahu výhřevnosti spalovaných odpadů. Teplota ve spalovací komoře se pohybuje nad hranicí tisíc stupňů Celsia. Uvolněná tepelná energie je předávána varnému systému kotle – ten vyrábí páru o tlaku 4 MPa a teplotě 400 °C. Horká pára je odváděna na parní odběrovou kondenzační turbínu, kde expanduje a  koná mechanickou práci pohonem lopatkového rotoru. Rotor je spojen s převodovkou a generátorem elektrické energie, který mechanickou práci transformuje na elektrickou energii. Při průchodu turbínou pára snižuje svůj tlak a je odváděna z regulovaného odběru do sítě centrálního zdroje zásobování teplem. Pára z  neregulovaného odběru slouží k  předehřevu procesních medií, tj. k  vlastnímu vytápění spalovny, předehřevu spalovacího vzduchu a udržování vakua v kondenzátoru. Nevyužitá pára po  výstupu z  turbíny je vedena do vzduchem chlazeného kondenzátoru, kde se mění její skupenství zpět na vodu a využívá se opětovně v  procesu výroby páry. Turbosoustrojí může být provozováno v tzv. ostrovním režimu. Při výpadku elektrizační soustavy může turbína výrobou elektřiny krýt vlastní spotřebu spalovny. Pokud turbína z jakéhokoliv důvodu nemůže být provozována, lze veškerou vyrobenou páru redukovat na tlak odpovídající středotlakému parnímu rozdělovači a dodávat tuto páru do systému centrálního zásobování teplem popřípadě celé množství zkondenzovat ve vzduchovém kondenzátoru.

ceSTA odpAdu Spaliny vznikající při spalování odpadů prochází pětistupňovým systémem čištění spalin. Pro odvod vyčištěných spalin slouží jeden komín vysoký 125 metrů, ve  kterém jsou instalovány tři samostatné komínové vložky. Vyčištěné spaliny jsou před vstupem do  komínu podrobeny kontinuální analýze. Celý proces čištění je ovládán řídicím systémem automaticky tak, aby na  výstupu byla konstantní teplota spalin a zbytkový obsah škodlivin byl nižší, než jsou přípustné emisní limity. Produkt po  spálení odpadu – škvára – padá do  mokrého vynašeče. Zde je uhašena, zchlazena a přes vibrační třídič je pásovým dopravníkem dopravována do zásobníku škváry. Škvára je využívána pro technické zabezpečení skládek nebo se ukládá na skládce.

Projekt je spolufinancován Evropskou unií, Státním fondem životního prostředí a Statutárním městem Brnem a pomáhá snižovat hospodářské a sociální rozdíly mezi občany Evropské unie.

Spalovna zahájila ostrý provoz Brno – Dne 7. září 2011 byla slavnostně otevřena zrekonstruovaná spalovna komunálního odpadu Brno. Tímto dnem byl po desetiletém úsilí oficiálně završen projekt Odpadové hospodářství Brno. Cílem projektu bylo vybudovat s optimálním využitím stávajících zařízení a budov spalovny komplex materiálového a energetického využití komunálního odpadu s kogenerací. Projekt byl spolufinancován Evropskou unií, Státním fondem životního prostředí, Statutárním městem Brnem a vlastními prostředky společnosti SAKO Brno. Za více než 94 milionů eur (bez DPH) mají v Brně k dispozici spalovnu, kde se díky nejmodernějším technologiím využívá odpad, který by jinak zůstal ležet na skládce. „Dokončili jsme jednu z  velkých a  náročných etap přeměny brněnské spalovny v moderní a zejména ekologicky šetrnou spalovnu, která splňuje přísné emisní limity, jež mají vliv na kvalitu ovzduší. Brno má dnes ze všech tří spaloven komunálního odpadu v České republice, z nichž další dvě jsou v Praze a Liberci, nejmodernější technologii, která zaručuje zpracování separovaného odpadu a využití tepelné energie k výrobě elektrické energie,“ uvedl při příležitosti slavnostního otevření spalovny primátor města Brna Roman Onderka. Realizace projektu Odpadové hospodářství Brno jednoznačně vede ke zlepšení nakládání s od-

13_mh11_10.indd 13

Primátor města Brna Roman Onderka poděkoval všem, kteří se podíleli na projektu rekonstrukce brněnské spalovny. FOTO: SAKO pady ve městě Brně. „Energetické využívání odpadu ve spalovně SAKO Brno přispívá ke snižování množství odpadu ukládaného na skládkách, a tím i k plnění Plánu odpadového hospodářství ČR.

„Díky provozu nové dotřiďovací linky se podílíme i na zlepšování materiálového využívání odpadu z brněnského regionu,“ řekl ředitel společnosti SAKO Brno Karel Peroutka.

Přínos investice pro obyvatele Brna Brno – Obyvatelé Brna mohou při projíždění okolo modernizované spalovny na první pohled uvidět její nový vzhled, nejvíc určitě zaujme nová budova pro turbínu s kondenzátorem, která respektuje vizuální styl města Brna. Zahájení provozu dotřiďovací linky poznali Brňané tak, že do  žlutých kontejnerů mohli začít odkládat také tetrapacky a hliník. Ostatní přínosy už nejsou na první pohled vidět. To, že se z  odpadu vyrábí teplo a  elektrická energie, pomůže městu udržet ceny za svoz odpadu a dodávky tepla do brněnských domácností na přijatelné úrovni, i když se zvyšují ceny plynu i DPH. Pro Jihomoravský kraj je asi největším přínosem, že se nebudou muset otvírat nové skládky, které ničí krajinu, protože se výrazně prodlouží životnost těch stávajících.

Jana Drápalová místopředsedkyně představenstva SAKO Brno, a.s.

6.10.11 17:22

STRANA 14

říjeN 2011

INfoRmAčNí TechNologIe

Města šetří, úředníky si školí sama NÁRoKY NA gRAmoTNoST A VZDĚLÁVÁNÍ ÚŘEDNÍKŮ V oBlASTI VÝPočeTNí TechNIKY NeUSTÁle SToUPAjí. mĚSTA A oBce PRoTo KlADoU ZVÝŠeNÝ DŮRAZ NA KVALITNÍ SYSTÉMY ŠKOLENÍ, KTeRÁ mAjí PoDPořIT VYSoKoU ÚRoVeŇ A PRofeSIoNAlITU jejIch PRÁce.

)) informace o průzkumu Srovnávaná měSta a obce: Nová Ves u Nového Města na Moravě – 630 obyvatel Boskovice – 11 000 obyvatel Hlučín – 14 000 obyvatel Jihlava – 50 000 obyvatel Karviná – 65 000 obyvatel Olomouc – 102 000 obyvatel Dle výsledků sčítání lidí, domů a bytů z roku 2001

Tomáš Pohanka Státní správa – V  době supermoderních technologií a  neustálých inovací nezůstala pozadu ani práce úředníků. Ti se, ať již ve  firmách či na  úřadech, neobejdou bez kvalitní práce s  výpočetní technikou. Ta by měla v  oblasti státní správy plnit především dvě základní funkce, v první řadě usnadnit a  zrychlit běžnou agendu práce úřadů na  všech stupních. S  tím je pak úzce spojen druhý bod - kvalitnější a  přehlednější služba občanům. Nároky na práci úředníků ze strany veřejnosti se v  závislosti na  velikosti obce či města příliš nemění. Jinak tomu je v  nárocích na  práci s  počítačem, kterou po svých zaměstnancích vyžadují samotné úřady. V relativní nevýhodě jsou úředníci pracující na úřadech nejmenších obcí. Sami totiž musí obsáhnout, alespoň v  základních obrysech, veškeré agendy, zatímco na  městských úřadech a magistrátech ji vykonává určitý okruh pracovníků v rámci jednotlivých odborů a oddělení. „K  tomu jim ještě připadají další povinnosti a  práce, týkající se samotného chodu obce,“ dodává Václav Pohanka, starosta Nové Vsi u Nového Města na Moravě, menší obce na Vysočině. Mezi základní počítačové znalosti a  dovednosti, které jsou na  úřadech bez rozdílu vyžadovány, patří práce s textovým i tabulkovým editorem, všeobecný přehled informačních technologií, CzechPoint a práce s internetem.

Počítačová gramotnost v české populaci roste. Pozadu nemohou zůstat ani zaměstnanci ve státní sféře.

V  rámci ekonomických úspor došlo v  posledních letech k podstatným změnám v systému školení úředníků. Dnes již mají i některá menší města, například Boskovice, na městských úřadech zřízeny vlastní školicí učebny, plně vybavené moderními technologiemi. Zde pak pověření pracovníci úřadu coby lektoři pravidelně školí své spolupracovníky, ale i úředníky z obcí spádové oblasti.

NÁRoKY ÚřADŮ A jejIch oDBoRŮ NejSoU STejNÉ „Při vybudování školicí učebny jsme využili možnosti čerpání finančních prostředků z  fondů Evropské unie. Díky tomu nyní ušetříme nemalé náklady, které by byly spojené s tím, pokud bychom naše zaměstnance museli posílat na školení jinam,“ pochvaluje si Iva Močičková, vedoucí odboru vnitř-

ních věcí městského úřadu v  Boskovicích. Každý městský či obecní úřad má vytvořený vlastní informační systém, proto se i požadavky na práci úředníků v oblasti výpočetní techniky liší nejen v rámci úřadů, ale i  jejich jednotlivých odborů a  oddělení. Naproti tomu třeba jednotlivé úřady práce používají stejný systém. Nároky na  práci s  počítačem v příslušných odborech městských úřadů jsou různé, co se konkrétní činnosti týká, ale přibližně podobné ve svém rozsahu. „S  tím bych si dovolil trochu polemizovat. Osobně se domnívám, že každý odbor je specifický. Tím chci říci, že v  některých případech je práce úředníků s  počítačem opakující se rutinní záležitostí, kdežto pracovníci jiných odborů jsou vystavováni přece jenom náročnějším řešením. Nechci práci některých kolegů vyzdvihovat, a jiných snižovat, ale rozdíly tu v každém případě existují,“

říká Jiří Fišer, vedoucí odboru informatiky magistrátu v Olomouci. Při výběrových řízeních na  uvolněné posty úředníků sice dobrá znalost práce s počítačem patří mezi požadované dovednosti a schopnosti, při konečném rozhodování však není podstatná. Je totiž velice málo pravděpodobné, i když vyloučit se to nikdy nedá, že by se o podobnou práci ucházel člověk touto sférou netknutý. Mnohem důležitější roli hrají technické znalosti oboru a požadavky konkrétního odboru. Jeho pracovníci si pak úspěšného kandidáta sami zasvěcují do tajů konkrétních programů, navíc toho čeká již zmíněný systém školení. Nabízí se otázka, jaký bude další vývoj. Tedy nakolik se bude v  dalších letech tlak na  gramotnost a  vzdělávání úředníků v  oblasti výpočetní techniky dále zvyšovat. Ocitli jsme se již blízko hranice únosnosti, nebo je stále ještě možné zvyšovat nároky? „Zatím pozoruji neustálý růst zavádění počítačové techniky do systému státní správy a myslím si, že tento trend bude pokračovat i nadále. Jak bude elektronizace státní správy pokračovat, bude se úměrně tomu také zvyšovat tlak na zaměstnance. Osobně se domnívám, že nejsme ještě ani v  polovině cesty,“ předpovídá Jiří Jarema z  kanceláře tajemníka magistrátu v Karviné.

inzerce

Koncept „chytřejších měst“ šetří náklady, energie i čas Chytré sítě – Do měst se stěhuje stále více lidí, odhadem je to celosvětově více než milion týdně. Dnešní migrační trend je zřejmý jak u  nás, tak za  hranicemi. Minulý rok žilo ve  městech vůbec poprvé v dějinách přes polovinu obyvatel planety. Odborníci dokonce odhadují, že v roce 2050 budou obyvatelé měst představovat 70 procent světové populace. S  masovou urbanizací dramaticky rostou také nároky na městskou infrastrukturu. Mezi nejdůležitější sféry patří doprava, zdravotní péče, vzdělávání a veřejná bezpečnost. Navíc roste poptávka veřejnosti po  kvalitnějším vzdělání, čistším životním prostředí, dostupném bydlení a efektivnějším poskytování služeb. Ve všech těchto oblastech mohou být velmi užitečné a nápomocné informační technologie. Právě jejich využití podporuje koncept „chytřejších měst“.

chYTRÉ SYSTÉmY NAjDeme jIž I V čR Tento koncept nepočítá s  nějakým novým zásadním objevem, ale pracuje s technologiemi, které jsou dostupné už dnes. Základem je sběr a vyhodnocování informací, která mají města k  dispozici a  která vytváří, aby optimalizovala své fungování. Každé město je v podstatě plné čidel a senzorů. Další důležitou součástí je využívání energie, její získávání, skladování a přenos. V chytrém městě jsou obnovitelné zdroje integrované přímo do budov, elektrická energie se získává na mnoha místech a dodává se tam, kde je v danou chvíli potřeba. Celý systém připomíná živý organismus, kde je vše propojeno a využívá se synergických efektů. To je možné jedině díky kombinaci informací a propojování poznatků z různých míst a zdrojů, jejich analýze a správnému vyhodnocení. O to se dokáží postarat nejmodernější informační technologie. Ve zkratce jde tedy o to, využít stávajících informací a prostředků pomocí nových přístupů a technologií. Přeměna v „chytřejší“ město tak není extrémně finančně náročná a pro některé projekty lze dokonce využít i evropských fondů. Nasazení chytrých strategií je úsporou, která šetří náklady, energie i čas. Děje se tak bez nutnosti kompromisu a přidanou hodnotou je ekologický přístup, vyšší míra bezpečí, inteli-

14_mh11_10.indd 14

gentnější použití zdrojů a větší spolehlivost. Příklady využití některých „chytřejších“ strategií a  postupů najdeme už i v České republice. Průkopníkem je v  tomto ohledu město Plzeň, které využívá nejmodernějších informačních technologií ke  zlepšení efektivity interních procesů městského úřadu. To umožní 170 tisícům obyvatel města jednodušší přístup k informacím a veřejným službám. Právě využití IT může napomoci rozvoji chytrých městských systémů i infrastruktury a přispět s relativně nízkými náklady ke zkvalitnění života všech jeho obyvatel. Radní amerického Albuquerque tak dokázali zvýšit efektivitu sdílení informací mezi jednotlivými orgány města o dva tisíce procent. Dalším příkladem je třeba spolupráce s  magistrátem města Karviná, jehož informatici implementovali řešení pro řízení přístupových práv uživatelů datové sítě správy města a pro elektronické potvrzování vnitřních předpisů. Také v  oblasti energetických řešení nabízejí chytřejší města značné úspory. Ač se to možná na  první pohled nezdá, jsou ve  městě největšími spotřebiteli energie a  také největšími producenty skleníkových plynů kancelářské budovy. Systémy, jež nyní zajišťují fungování budov – vytápění, vodovodní systém, kanalizace či elektrické rozvody – jsou totiž spravovány nezávisle. V  budoucnu se však technologie, jež zařízení spravuje, bude chovat jako živý organismus, který dokáže rychle vnímat a reagovat, šetřit zdroje a omezovat tak emise. Příkladem je 52patrová budova Světového obchodní centra otevřená v roce 2006 jako první zelená budova v New Yorku. Je vybavena počítačově ovládanými systémy vytápění a chlazení, vysoce účinnými instalačními systémy a  filtračním systémem, který zvyšuje kvalitu vzduchu, i  technologií, jež využívá dešťovou vodu na chlazení a zavlažování. Tyto a další pilotní projekty ukazují cestu vedením dnešních měst. Ta se musí připravit na změnu, která bude revoluční, a ne evoluční, protože systémy další generace budou fungovat zcela jinak než ty předchozí. V probíhající „éře měst“ závisí naše budoucnost na tom, zda budou města schopná chytře fungovat a chytře růst. MARTIN WAgNER obchodní ředitel společnosti IBM Česká republika

Automatizované zpracování dálkových odečtů SAPCON a.s. je firma s dlouholetými zkušenostmi v oblasti implementace informačních systémů pro utilitní společnosti. Jako jeden z velkých partnerů koncernu SAP A.G. realizuje zavádění zákaznických informačních systémů na bázi SAP IS-U.

Speciálně vytvořené rozhraní v  programovém prostředí SAP zajišťuje propojení, které je navíc obousměrné, a díky tomu podporuje synchronizaci klíčových údajů jednotlivých měřidel v odečtovém systému podle aktuálních hodnot zákaznického systému SAP ISU. Zároveň systém zajišťuje naplnění odečtených stavů měřidel pro následné zúčtování komodit. Požadavky na  komunikaci jsou iniciovány ze strany zákaznického systému, a  to automaticky bez zásahu uživatele. Odečtová centrála přijímá požadavky na  odečty a  pokouší se k  nim nalézt odpovídající stavy odečtů podle příslušných kritérií (identifikace měřícího místa – registru – a nejbližší datum odečtu blížící se plánovanému datu odečtu). Pokud příslušné odečty existují, jsou doplněny a zaslány zpět ke  zpracování v  zákaznickém systému SAP ISU. V opačném případě jsou evidovány záznamy chybových stavů, například neexistující sériová čísla měřidel, neexistující odečty a podobně.

Toto nové řešení přispívá k výrazně lepšímu komfortu a efektivitě při zpracování, a to zejména v následujících oblastech:  Automatické propojení zúčtování komodit a odečtu měřidel  Vytvoření uživatelského prostředí pro správu dálkových odečtů v zákaznickém systému  Komunikace systémů bez zásahu uživatele  Urychlení procesu zúčtování a samotné fakturace odečítaných komodit

V  současné době je toto řešení využíváno ve  spolupráci s  dodavatelem odečtových systémů ZPA Smart Energy a.s. v Pražské teplárenské a.s., kde zajišťuje odečty všech dálkově spravovaných měřidel. SAPCON a.s. Hlinky 86, 603 00 Brno Tel.: +420 543 211 723 | Fax: +420 543 212 348 E-mail: [email protected] | www.itelligence.cz

6.10.11 17:22

ŘÍJEN 2011

STRANA 15

M Ě S TA A O B C E

Dokončili jsme výstavbu školy za 35 milionů korun sousedství obce měla být dálniční odpočívka. Toto území leželo šedesát let ladem, osídlila jej vegetace, různí živočichové a vznikl zde poměrně specifický biotop. Snažíme se navázat na  předválečnou éru. Pod dnešním dálničním náspem je Masarykovo údolí, dříve oblíbené rekreační centrum s  koupalištěm. Asi před dvěma lety jsme kousek pod náspem obnovili rybník. Teď se nám s  pomocí Nadace OKD daří propojit tehdejší údolí s dálničním náspem.

OBEC OSTOPOVICE LEŽÍ V TĚSNÉ BLÍZKOSTI BRNA. V ROCE 2009 USEDL DO ČELA ZDEJŠÍ RADNICE JAN SYMON. V LETOŠNÍM ROCE DOTÁHL DO ÚSPĚŠNÉHO KONCE PROJEKT VÝSTAVBY NOVÉ ŠKOLY A ŠKOLKY.

NAUČNÁ STEZKA

Roman Müller Ostopovice – Jan Symon je starostou Ostopovic od roku 2009. Na radnici vystřídal svoji životní družku, která byla starostkou až do odchodu na mateřskou dovolenou. Kromě nové školy a  školky se v obci dokončila i řada menších projektů. Do budoucna se počítá s vybudováním bezpečného dopravního průtahu obcí. Ostopovice leží kousek od Brna. Má tato poloha nějaké výhody? Díky tomu, že jsme v  těsné blízkosti Brna, nemáme prakticky žádné problémy s nezaměstnaností. Ta se aktuálně pohybuje pod pěti procenty. Kromě toho jistě řada zdejších obyvatel ocení, že mohou využívat služeb velkoměsta – nakoupit v  některém z  obchodních center, zajít do kina či divadla. Blízkost Brna však nepřináší jen samé výhody. Sousedství s  městem vyvolává vysoký tlak na územní plán a také plány města a  kraje na  takzvanou Jihozápadní tangentu. Z našeho pohledu je toto spojení neekonomický a neodůvodněný nápad. Nicméně Brno, potažmo kraj, o zmíněné spojení velmi stojí. Obyvatele, kteří dojíždí do  Brna, tíží i cena jízdného. Obec leží několik stovek

Vznikla zde například naučná stezka a  pořádáme zde kulturní akce. Snažíme se, aby toto místo po  desetiletích opět sloužilo lidem k trávení volného času. Z  menších projektů mohu jmenovat rekonstrukci knihovny či vznik mateřského centra. Důležité jsou pro nás i aktivity, které podporují život v  obci a  vycházejí od samotných obyvatel.

BLÍZKO BRNA Těsné sousedství s Brnem přináší obyvatelům Ostopovic řadu výhod. O připojení k Brnu však neuvažují. FOTO: Tomáš Škoda metrů od zóny 101. Za dopravu od konce této zóny do  obce, což je přibližně pět set metrů, dnes zaplatí lidé 14 korun, po plánovaném zdražení jízdného to bude možná už dvacet korun. Jste samostatnou obcí. Jaké to má výhody? Neuvažujete o připojení k Brnu? Jednoznačnou výhodou je možnost rozhodovat o  budoucnosti obce. V  okamžiku připojení k  Brnu bude o  našem

územním plánu rozhodovat Brno, a  nikoliv my. Takovou zkušenost mají například Bosonohy. Výhodou samostatnosti je i operativnost rozhodování. V okamžiku spojení s Brnem by musela řada věcí procházet velkým zastupitelstvem. Myslím si, že u nás je rozhodování pružnější. Další výhodou samostatnosti je i průhlednější rozhodování a snadnější kontrola hospodaření obce.

Co se v obci změnilo za dobu vašeho působení na radnici? V  současné době celá obec žije otevřením nové školy a školky. Tento projekt byl zahájen již za minulého zastupitelstva. Další projekt, u kterého je dokončena projektová příprava a chystá se výběrové řízení, je sběrný dvůr. Stavba začne na začátku příštího roku. Dále se snažíme oživit těleso nedokončené Hitlerovy dálnice. V  těsném

Které projekty byste v následujících letech rád realizoval? Zásadní věcí je dopravní průtah obcí, který je na  několika místech velmi nebezpečný. Obec si nechala zpracovat studii dopravního zklidnění a škola ve spolupráci s dětmi i rodiči ji dále rozvinula. Nyní chceme připravit projektovou dokumentaci na  úpravu křižovatky u  školy a  tyto změny následně i  uskutečnit. Na  některých ulicích také zbývá dobudovat oddílnou kanalizaci a  i  zde nás čeká projektová příprava. Nové vydláždění by si zasloužila náves. Nápadů a vizí máme více. Vím, že se vše nepodaří zrealizovat, ať už z finančních či časových důvodů, ale budu se snažit udělat pro místní obyvatele maximum.

INZERCE

Joštova ulice v Brně opět otevřena Brno – Důležitý brněnský dopravní uzel – ulice Joštova – je od  září opět v  provozu. Rok a  půl trvající opravy stály více než 340 milionů korun. Rekonstrukcí vznikly v ulici nové sítě, koleje a nový povrch silnice, na  Joštovu se tak konečně znovu vrátila doprava. Kromě toho byla v ulici vybudována veřejná toaleta za  téměř tři miliony korun, postaven informační stánek a  na  křižovatce ulic Joštova – Údolní vzniklo stanoviště podzemních kontejnerů na separovaný odpad. Ulici lemují také nové lavičky i čtyřřadá stromová alej.

www.eurovia.cz

„Jsem rád, že máme za  sebou tak náročnou rekonstrukci. Tím byla ukončena jedna z velkých investičních akcí. Lze říci, že centrální část města a její dopravní infrastruktura je z velké části opravena,“ uvedl primátor města Roman Onderka. Od  roku 2009, kdy došlo postupně k  rekonstrukci Husovy ulice, Moravského náměstí včetně Běhounské ulice a právě dokončené rekonstrukce Joštovy, investovalo město za  pomoci fondů EU do  opravy centrální části Brna tři čtvrtě miliardy korun. (haa)

INZERCE

Šetřete svůj čas i náklady! Zajišťujeme komplexní nakládání s odpady včetně technických služeb. Naši specialisté • Navrhnou, jak efektivně separovat využitelné složky odpadu. • Připraví návrh ideálního řešení logistiky uvnitř vaší firmy. • Zkalkulují ekonomicky přijatelné řešení.

NIC NENÍ ODPAD Náš pohled při nakládání s vaším odpadem.

• Poradí v oblasti legislativy.

604 298 134

www.vangan.cz

Na společné cestě Díky širokému portfoliu činností zvládne společnost EUROVIA  CS zakázky pro řadu větších či menších zadavatelů z oblasti veřejného i soukromého sektoru. Skupina EUROVIA CS se kromě silničních a železničních staveb věnuje také revitalizaci památkových center, městským komunikacím, sportovním areálům nebo čistírnám odpadních vod. Stále významnější podíl získávají také projekty ochrany životního prostředí.

kontaktujte nás [email protected]

Eurovia_inz_revitalizace_vizual3_132x185.indd 1

15_mh11_10.indd 15

9/29/2011 2:03:05 PM

6.10.11 17:25

STRANA 16

říjeN 2011

I T v e z d R Av o T N I c T v í

Nemocnice Jihlava brzy zavede WiFi pro pacienty úložišť, komplexní správa síťové infrastruktury atd. Sám Zažímal pracuje v jihlavské nemocnici dvanáct let a  je členem několika interních pracovních týmů, které se podílejí i  na  zcela odlišných projektech, jako je například public relations. Navíc působí jako koordinátor pro e-Health pro kraj Vysočina, kde spolupracuje s  kolegy z okolních krajských nemocnic včetně záchranné služby.

jIhlAvSká NemocNIce NedávNo přešlA NA elektronické objednávání pacientů. záRoveň zde zANedlouho zAčNe fuNgovAT wI-fI. přeSTo, že je jIhlAvSké ITc odděleNí poměRNě mAlé, zAzNAmeNává ve Svých Akcích velké úSpěchy.

v SoučASNé době zAvádíme Nový eRp SySTém

Michaela kasalová Jihlava – Oddělení IT v  jihlavské nemocnici vede David Zažímal. Společně se svým desetičlenným týmem se podílí na vývoji v oblasti IT, jehož výsledky využívá nejen personál, ale také pacienti. Jedním z nich je například bezfilmový rentgen, kdy se snímek pořizuje přímo do počítače. Klasický film se tak už vůbec nepoužívá. „Již v  roce 2004 jsme do  naší nemocnice pořídili systém PACS (Fusion), určený pro archivaci a  distribuci obrazové dokumentace. Postupem času jsme přešli na plně bezfilmový provoz a dnes již máme v  systému PACS veškerá RDG vyšetření, vyjma mamografického pracoviště. To se ale letos také změní, protože právě probíhá projekt na pořízení digitálního mamografu. Do konce tohoto roku tak budeme mít RDG provoz zcela digitalizovaný,“ popsal Zažímal. Jedním z posledních náročných, ale zároveň i velmi úspěšných projektů v jihlavské nemocnici je zavedení elektronického objednávkového systému pacientů. Pomocí internetu a call-centra se mohou lidé objednávat přímo na konkrétní den a hodinu.

NovINkou je e@mbulANce „Tato novinka problematická rozhodně byla, nikoliv však jen z  pohledu ICT, ale především ze stránky procesní. Ne vždy lze běžný provoz překlopit do  toho elektronického jednoduše a bezbolestně,“ říká David Zažímal. V  současné době však už systém funguje takřka ve  všech ambulan-

)) aktuálně )) dAlší NemocNIce NAbídNou elekTRoNIcké objedNáNí k lékAřI Pelhřimov – Elektronické objednávání do specializovaných ordinací v krajských nemocnicích na Vysočině už nebude doménou pouze Nemocnice Jihlava. Na  sklonku letošního roku budou moci obdobnou službu začít využívat také pacienti Nemocnice Pelhřimov. Krajská rada totiž schválila pro zbylé čtyři krajské nemocnice téměř tři miliony korun, které mají uspíšit přípravu zavedení systému elektronického objednávání. „Prostředky vyřeší pokrytí nákladů spojených s  implementací systému a  jeho naplněním příslušnými daty,“ upřesnil hejtman kraje Vysočina Jiří Běhounek. Elektronické objednávání pacientů ke konkrétním lékařům do 33 odborných ambulancí již funguje v Nemocnici Jihlava. Tam je registrováno už 840 klientů, před spuštěním je stejná služba v  Pelhřimově. Na  začátku příštího roku bude služba nabídnuta i v Nemocnici Havlíčkův Brod, Nové Město na  Moravě i  v  Třebíči. „Aktuálně řešíme základní rozvoj systému a podporu jeho provozu, což představuje například funkční helpdesk nebo telefonické konzultace,“ uvedl Petr Pavlinec, vedoucí odboru informatiky krajského úřadu s tím, že e@mbulance je pouze jedním z  opatření vedoucích k  elektronizaci zdravotnictví v regionu. (rm)

16_mh11_10.indd 16

Výsledky práce oddělení IT jihlavské nemocnice pocítí i pacienti. Elektronické objednání k lékaři či připojení k internetu pacienti jistě ocení. FOTO: Michaela Kasalová cích. Pracovníci museli podrobně popsat ambulantní provoz a  nastavit systém tak, aby fungoval vedle akutní péče a  aby byl stále dostupný a přehledný jak pro pacienta, tak i  pro personál. Z  tohoto důvodu také v  nemocnici vzniklo kontaktní centrum, které vyřizuje nejen žádosti pacientů o registraci do systému, ale řeší také samotné objednávání do těchto ambulancí registrovaných pacientů, kteří nemají na  internet přístup nebo tento způsob nepreferují. „Unikátní je objednávací systém v Jihlavě i v tom, že pacient přesně vidí ambulance, které tento způsob objednávání nabízí. Navíc jsou zde uvedeny také přesné termíny, kdy je možné se objednat, a to včetně aktuální obsazenosti. Systém pacienta upozorní na úspěšné objednání do ambulance pomocí SMS zprávy případně mailu. Stejné

)) nemocnice s wifi      

Všeobecná fakultní nemocnice v Praze Ústřední vojenská nemocnice Praha Fakultní nemocnice v Brně Oblastní nemocnice Příbram Panochova nemocnice Turnov Masarykova městská nemocnice v Jilemnici Pozn.: Vybrané nemocnice v ČR

upozornění ještě pacient obdrží 24 hodin před samotnou návštěvou,“ uvedl Zažímal. Kromě e@mbulance bude letošní největší novinkou v  jihlavské nemocnici zavedení bezdrátové sítě WiFi, která bude spuštěna ještě tento měsíc. „Pacienti se tak

budou moci z většiny míst nemocnice bezplatně připojit k  internetu. Tento projekt bude několik měsíců ve zkušebním provozu, abychom zjistili, jak velký zájem o tuto službu je a jaké jsou možnosti budoucího využití v lékařské praxi,“ říká Zažímal. Primárním systémem, který využívá již od  roku 1994 veškerý zdravotnický personál pro komplexní vedení zdravotní dokumentace pacienta, je Nemocniční informační systém. Mezi další důležité systémy patří podle Zažímala systém PACS pro radiodiagnostické pracoviště, laboratorní systémy, lékárenský systém, ekonomické agendy, spisová služba atd. Mezi systémy, se kterými se běžný uživatel nesetká, ale které jsou pro chod ICT stěžejní, patří například virtualizace serverové infrastruktury, virtualizace datových

V jihlavské nemocnici žádné větší softwarové projekty či produkty oddělení ICT nevyvíjí, soustředí se na aplikace, které řeší většinou drobné záležitosti, jako je například plánované školení zdravotního personálu. Než se zavede nový software, nějakou dobu to podle vedoucího ICT oddělení v  Jihlavě trvá. Není to totiž pouze otázka instalace programu na server či počítač koncového uživatele. „Ve většině případů jde o změnu celého procesu práce. V současné době například implementujeme nový ERP systém, a  to v  rámci krajského projektu sjednocení všech ekonomických a  provozně-technických agend. Tento projekt probíhá v jeden okamžik ve všech krajských nemocnicích. U této implementace práce probíhají zhruba od  poloviny roku a  budou postupně nabíhat jednotlivé agendy až do  poloviny roku příštího,“ uvedl Zažímal. Běžný provoz ICT platí nemocnice ze svého rozpočtu, nové technologie či nové projekty už však není tak jednoduché tímto způsobem zainvestovat. „Jako nemocnice jsme hrazeni pojišťovnami a  ty nás platí podle vykázané zdravotní péče. Pojišťovnu však ale služby typu WiFi pro pacienty, elektronické objednávání nebo například ERP systém nezajímají. Bez některých projektů to ale v současné době nejde,“ tvrdí Zažímal. Týká se to podle něj té „nižší“ a neviditelné úrovně, jakou je serverové vybavení, emailový software, kancelářské licence atd. „To vše je nutné neustále obměňovat, pro chod nemocnice je to naprosto nezbytné. Naštěstí se nám daří uskutečňovat projekty ve  spolupráci s  krajem Vysočina, který problematiku elektronizace zdravotnictví v posledních letech velmi intenzivně podporuje,“ dodal Zažímal.

Nemocnice nákup serverů zatím neplánují Morava – Nemocnice pracují s  celou řadou pacientských dat, provozují různé nemocniční systémy a  vedou nejrůznější agendy. S  narůstajícím množstvím dat a  aplikací rostou i  nároky na  používaný hardware. V  oslovených nemocnicích v  Ostravě, Bohumíně, Opavě, Jihlavě a  Uherském Hradišti jsou v současné době s používanými servery a  jejich kapacitou spokojeni. Mezi dodavatelskými firmami najdete

například společnosti HP, AutoCont, ICZ, CSTE servis či Stapro.

vybAveNí SeRveRovNy STojí mIlIoNy V  uherskohradišťské nemocnici mají serverů více. „Základní server pro náš nemocniční informační systém je momentálně HP rx2800i2, 4 CPU Itanium2 na 1300

MHz, 24 GB RAM, 8x 130 GB disky. Další servery jsou na platformě Intel. Rutinně používáme vmWare. Současný server pro NIS je nový, další rozšíření teď v  plánu není,“ uvedl vedoucí Oddělení správy nemocničního informačního systému Michal Hájek. Alternativní možností k  rozšiřování vlastního datového prostoru je outsourcing. O outsourcingu datového centra však nemocnice většinou ani neuvažují. Důvodem je citlivost spravovaných dat i ekono-

mická stránka. „Nejsme plátci DPH a tudíž poskytování jakýchkoliv služeb, ve kterých je započteno, pro nás není výhodné,“ uvedl vedoucí Odboru informatiky Městské nemocnice Ostrava Vasil Waliszewski. Nabídku si nechali předložit v  uherskohradišťské nemocnici. „Jednou jsme si nechali spočítat cenu toho, co všechno nemocnici poskytujeme, od  podobné firmy a  výsledek byl řádově dražší,“ uvedl Michal Hájek. (rm)

Žluté samolepky pomohou při zásahu zdravotníků, hasičů i policie Třebíč – Všechny stožáry veřejného osvětlení v  Třebíči získají žluté samolepky s písmennými a číselnými zkratkami. Lidé si podle nich zavolají v případě nouze zdravotníky, hasiče či policii. Třebíč v tom bude jedním z prvních měst na Vysočině. Výlep žlutých štítků spěje v těchto týdnech k závěru. Do listopadu obdrží všechny složky integrovaného záchranného systému od radnice mapy a seznam zkratek. Systém se naplno rozjede od  1. prosince tohoto roku.

SNAdNá IdeNTIfIkAce polohy Původním záměrem odboru komunálních služeb byla evidence stožárů veřejného osvětlení. Na podnět hasičů zpracovalo město žluté samolepky tak, aby sloužily také záchranným složkám. Pokud dojde k  dopravní nehodě nebo jakékoli jiné situaci,

Pracovníci městského úřadu mají za úkol označit všechny sloupy veřejného osvětlení ve městě. FOTO: Městský úřad Třebíč

nebude muset volající přemýšlet o  názvu ulice, ale jednoduše dispečerovi nahlásí označení nejbližšího sloupu. Policie, hasiči nebo zdravotníci budou hned vědět, kam vyslat vozidlo. Čtvercové samolepky budou mít žlutou podkladovou barvu a černé písmo. Na stožárech budou umístěny přibližně ve  výši očí. Kód tvoří vždy kombinace tří písmen a dvou čísel. Písmena jsou zkratkou názvu ulice, čísla udávají pořadí sloupu v  dané ulici. Například: ALS 05 znamená Alšova ulice, pátý stožár; CYR 19 znamená Cyrilometodějská ulice, devatenáctý stožár; KON 14 znamená Komenského náměstí, čtrnáctý stožár apod. Žlutými samolepkami dá radnice označit všech 283 ulic a náměstí v Třebíči a také sloupy v  parcích. Celkem se jedná o  asi 4 350 stožárů pouličního osvětlení. Nálepky jsou vyrobeny z folie za použití termotisku. Životnost se počítá na 7 až 10 let. (rm)

6.10.11 17:21

říjen 2011

STRAnA 17

inzeRce

AŽD Praha silniční doprava železniční doprava telekomunikace

Inteligentní dopravní systémy       

Systémy rozpoznání obrazu Měření úsekové rychlosti Identifikace průjezdu na červenou Vyhledávání odcizených vozidel Informační systémy v dopravě Aktivní přechody pro chodce Sběr a vyhodnocení dopravních dat

Systémy řízení dopravy    

 

Řízení dopravní sítě Liniové řízení Tunelové systémy Management řízení dopravy Preference MHD Zabezpečení výjezdů vozidel IZS

Parkovací systémy 





Vjezdové systémy s rozpoznáním RZ Technologie pro parkovací domy Naváděcí systémy

Inženýrské činnosti a projekční práce

Instalace, montáž, údržba a servis dodávaných technologií Výstavba, obnova, správa, údržba a provozování veřejného osvětlení

V oboru řídicích a zabezpečovacích systémů pro silniční dopravu patří společnost AŽD Praha k tradičním českým výrobcům. Pro své partnery zajišťujeme komplexní dodávku telematických systémů od vývoje a projekce přes výrobu, montáž až po servis zařízení. Naše systémy bezpečně řídí silniční dopravu na mnoha silničních komunikacích, křižovatkách, významných dopravních uzlech a parkovištích P+R.

Bezpečně k cíli www.azd.cz

úspěšné manažerky

Novinářská praxe je pro šéfa komunikace tou nejlepší průpravou covat pod tlakem, pracovat s textem, podchytit podstatu informace. To se i v bance hodí. Ve velké korporaci je to taky hodně dynamické a rychlé, vlastně neustále se něco mění. I velmi úspěšná firma, jako je Česká spořitelna, musí stále vymýšlet nové postupy, strategie. Tahle práce je ale mnohem víc koncepční a strukturovaná. A pořád se učím nové věci.

zAčínAlA jAko RepoRTéRkA čTk, dneS vede úsek komunikace v České spořitelně. kRomě Typických diSciplín, kTeRé SouviSejí S komunikAcí, Se věnuje i nAdAci čeSké SpořiTelny.

Které aktivity spadají v rámci ČS do vaší kompetence?  Jsou to typické disciplíny, které souvisejí s korporátní komunikací: interní komunikace, včetně redakce předpisů a intranetu, externí komunikace, společenská odpovědnost, kam patří i tvorba výročních zpráv, a také Nadace České spořitelny. Právě posledně jmenovanou oblast moc ráda rozvíjím.

Rozhovor – Klára Gajdušková je čtvrtým rokem ředitelkou úseku firemní komunikace České spořitelny. Do spořitelny však přišla mnohem dřív, letos to bude už 11 let, co nastoupila na post tiskové mluvčí. Jaký byl váš kariérní postup v České spořitelně. Proč jste se rozhodla právě pro ni?  Do spořitelny jsem přišla po její privatizaci na podzim roku 2000. Lákalo mě zkusit něco nového ve velké firmě, která na tom tehdy byla po všech stránkách dost zoufale. To se dramaticky změnilo během prvních pár let po privatizaci a ze spořitelny se stal v mnoha ohledech lídr trhu. Dnes už není jen retailovou bankou, ale věnuje se i službám pro firemní klienty, od malých firem až po velké korporace, včetně veřejného sektoru. Spořitelna navíc už tehdy měla a pořád má ohromný potenciál růst. V roce 2004 jsem kromě tiskového oddělení dostala na starost také interní komunikaci a v roce 2008 i oblast společenské odpovědnosti firmy a Nadaci České spořitelny.    Kde jste působila před nástupem do ČS?  Tři roky jsem pracovala v  ČTK jako reportérka domácí redakce, kde jsem se věnovala zpravodajství z  vlády, prezidentské kanceláře,

17_mh11_10.indd 17

„Ženám, které se chtějí dostat ve své kariéře co nejvýš, bych doporučila, aby se držely kréda, že každý den je příležitostí naučit se něco nového,“ říká Klára Gajdušková. ministerstva zahraničí a ministerstva průmyslu. Následně jsem pět let pracovala jako korespondentka v pražské redakci agentury Reuters, což byla úžasná škola.  Byla jste novinářkou, dnes vystupujete na opačné straně. Pomáhá vám, že znáte práci právě z obou „břehů“? Skoro si myslím, že žurnalistická praxe je pro mluvčího nebo i šéfa komunikace tou nejlepší průpravou. Novinářská práce mě naučila pra-

Na vrcholových postech v Česku stále najdeme poměrně málo žen. Proč si myslíte, že tomu tak je?  Práce ve vrcholovém managementu je především nesmírně náročná a stresová. Je vhodná pro lidi, kteří mají rádi úspěch, ale jsou připraveni unést i občasné dílčí prohry a poučit se z nich. Nutnou podmínkou je odvaha nést v plné míře osobní zodpovědnost a ochota obětovat velkou část volného času, a do značné míry i rodinný život, práci. Jako vrcholový manažer nebo manažerka nemáte nikdy volno, nemáte pracovní dobu „od–do“. Osobně znám dost žen, které svou práci skvěle zvládají. Milují výhry, ale umějí i  prohrávat.  Feministky mě za  to asi nepochválí, ale myslím si, že když má žena odborné a osobnostní předpoklady – a s tím souvisí všechno, co jsem zmínila – pak má stejné šance zastávat práci v top managementu jako muž. Otázka je, jestli ženy mají takové ambice ve stejné míře jako muži. (rm)

6.10.11 17:21

STRANA 18

ŘÍJEN 2011

ODBORNÁ KONFERENCE

Úspora energií a modernizace infrastruktury Neméně zajímavá byla i  přednáška společnosti T-Systems Czech Republic. Ta byla zaměřena na  takzvané Chytré sítě. Pilotní projekt se testuje v německém Friedrichshafenu. Systém umožňuje kontrolovat a  řídit spotřebu elektrické energie, plynu a  vody. Uživatel může například na dálku ovládat domácí spotřebiče tak, aby byly využívány v  době výhodnějších tarifů. První pilotní projekt v České republice by měl být spuštěn za několik měsíců.

MĚSTA A OBCE INVESTUJÍ NEMALÉ PROSTŘEDKY DO PROJEKTŮ, KTERÉ MAJÍ PŘISPĚT K ÚSPORÁM ENERGIÍ. ZATEPLENÍ BUDOV, VYUŽITÍ MODERNÍCH TECHNOLOGIÍ VE VEŘEJNÉM OSVĚTLENÍ ČI ZAPOJENÍ CHYTRÝCH SÍTÍ – TATO ŘEŠENÍ PŘINÁŠEJÍ ÚSPORY.

CENA LED SVÍTIDEL BUDE KLESAT

Roman Müller Brno – V  polovině září uspořádala společnost Magnus Regio odbornou konferenci na  téma Úspora energií a  modernizace infrastruktury v  obcích a městech. Zástupci ministerstev informovali starosty a  klíčové pracovníky městských úřadů o  možnostech financování obecních projektů. Starostové se mohli podělit o  vlastní zkušenosti se svými kolegy. Po přivítání hostů představil vedoucí odborný referent Odboru změn klimatu ministerstva životního prostředí Martin Karas globální pohled na  energetické řízení na  úrovni měst a  obcí. Pozornost byla věnována územní energetické koncepci a energetickému plánu města. Účastníci konference se například dozvěděli, jak postupovat v případě zavádění energetického plánu města, co si představit pod energetickým managementem a jaká úsporná opatření mohou města a obce realizovat. Se zaváděním úsporných opatření je úzce spjata i  otázka financování. Prostředky na  realizaci energetických úspor lze získat ze Státního programu na podporu úspor energie a obnovitelných zdrojů energie (Program EFEKT).

DOTACE Z NÁRODNÍCH I EVROPSKÝCH ZDROJŮ Program podporuje investiční i „měkké“ projekty (například osvětovou činnost v oblasti úspor energií). Vedoucí odborný referent Odboru elektroenergetiky ministerstva průmyslu a  obchodu Milan Kyselák popsal zakotvení programu EFEKT v  české legislativě, jeho zacílení, aktuální výši rozpočtu, podporované projekty a výhled do budoucna. „V  oblasti investiční byl v  letošním roce ze strany obcí největší zájem o  dotace na  osvětlení, v  menší míře o  rekonstrukce otopných soustav. Při

Odborná konference věnovaná úsporám energií a modernizaci infrastruktury zaujala na 120 posluchačů v sále. Přítomni byli zástupci ministerstev, městských a obecních úřadů a partneři. FOTO: Tomáš Škoda

Nejvíce dotazů směrovalo na dotace a nové technologie ve veřejném osvětlení. administraci dotačního programu nemáme dobrou zkušenost s  některými obcemi. Letos jsme například přidělili dotaci na  veřejné osvětlení jedné obci a po tříměsíčním dohánění z naší strany jsme museli dotaci odebrat. Komunikace tedy nemusí být s obcemi vždy snadná,“ poznamenal Milan Kyselák. Vzhledem k malému objemu prostředků v programu chce ministerstvo dále podporovat spíše „měkké“ projekty. Na  financování projektů přinášejících energetické úspory z  finančních prostředků Evropské unie byla zaměřena přednáška společnosti Allowance. Eva Tetíková podrobně představila Operační program Životní prostředí v jeho prioritní ose 3 – Udržitelné využívání zdrojů energie. Pozornost byla věnována tomu, na které projekty lze jednotlivé programy podpory využít a jak postupovat při získávání prostředků.

KONFERENCE SE KONALA POD ZÁŠTITOU

Závěry Z programu EFEKT budou v budoucnu podporovány především „měkké“ projekty. Peníze k financování projektů přinášejících energetické úspory lze získat z Operačního programu Životní prostředí. Chytré sítě umožňují kontrolovat a řídit výdaje za elektrickou energii, plyn i vodu. První pilotní projekt chytré sítě by měl být v  ČR spuštěn za několik měsíců. K revitalizaci budov je třeba přistupovat komplexně. Nestačí řešit pouze zateplení obvodových stěn či výměnu oken, ale například i způsob odvětrání. Ve veřejném osvětlení budou využívány stále více nové technologie. V budoucnu lze očekávat pokles ceny. U LED svítidel ještě nejsou zkušenosti s jejich životností.

HLAVNÍ PARTNEŘI

2011 M O R AVS K É O B C E A M Ě STA

OdbOrná kOnference MORAVSKÉ OBCE A MĚSTA 2011 MOravské Obce a Města 2011

ná konference

Starostové se mohli ptát přímo zástupců MPO.

PARTNEŘI

POŘADATEL

Dopolední blok uzavřela starostka brněnské městské části Nový Lískovec Jana Drápalová s  praktickými zkušenostmi s  revitalizací panelových domů a  veřejných budov. Vedení městské části se rozhodlo přistoupit k revitalizaci komplexně – nešlo pouze o zateplení budov či výměnu oken, ale byly vyměněny i  instalace, bytová jádra apod. Investice do  úsporných opatření přinesly v této městské části úspory za vytápění ve výši 70 procent, v případě ohřevu TUV 34 procent. Úvodní přednáška odpoledního bloku představila inteligentní měřicí systémy v  oblasti plynárenství. Senior specialista technického rozvoje společnosti RWE Distribuční služby se krátce věnoval i novele energetického zákona. Největší zájem účastníků vzbudily příspěvky zaměřené na  řešení veřejného osvětlení. Správu veřejného osvětlení mohou města a obce převést na externí firmu, která se na  základě smluvního vztahu stará o  provoz, servis, údržbu a obnovu veřejného osvětlení. Zařízení veřejného osvětlení však stále zůstává majetkem obce. Tomuto tématu se věnoval Marek Kittel ze společnosti Eltodo-Citelum. Odborný asistent Fakulty elektrotechniky a informatiky VŠB-TUO Tomáš Novák prezentoval závěry studie strategie úspor veřejného osvětlení v  Ostravě. Srovnávány byly LED svítidla s  novými sodíkovými výbojkami. V  případě standardní komunikace s roztečí svítidel 30 metrů jsou náklady za předpokládanou dobu životnosti 12 let u LED svítidla nižší než u svítidla se 70watovou sodíkovou výbojkou a mírně vyšší než u svítidla s 50watovou sodíkovou výbojkou. Náklady za  dobu životnosti u  100wattového LED svítidla a  sodíkové výbojky jsou téměř jednou tak vysoké. Do budoucna se dá předpokládat, že cena LED svítidel bude klesat a výhodnost osazování nových technologií se bude zvyšovat.

MEDIÁLNÍ PARTNER

SERVISNÍ PARTNER

Konference Semináře Firemní akce Ubytování

29. listopadu 2011, 9:00 –16:00 hod., hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno 29. listopadu 2011, Brno, hotel Voroněž, Křížkovského 47

Projektová manažerka Konference Moravské obce a  města přiblíží PAVLA ROZKOŠNÁ plány ministerstev na  hospodaření s  veřejnýtelefon: 542 425 231Konference mi financemi pro nadcházející období, přinese Moravské obce a města seznámí GSM: 725 893 273účastníky přehleds aktuálními chystaných změnami změn v legislativě a v nea novinkami [email protected] oblasti informačních technologií, poslední řadě seznámí účastníkypřinese s aktuálními www.magnusregio.czpřehled chystaných změn v oblasti v legislativě změnami a novinkami informačních a v neposlední technologií.řadě přiblíží plány ministerstev

18_mh11_10.indd 18

na hospodaření s veřejnými financemi pro Nad konferencí přislíbili záštitu nadcházející období. Ministerstvo České republiky, Konference si rovněž kladefinancí za cíl zpřehlednit Ministerstvo vnitra služby České republiky a názorně poukázat na nabízené municipalitám přia Asociace plánováníkrajů investic, Českésprávě republiky. úřadu a další. Posluchači se budou mít možnost dovědět aktuální informace o vypisovaných programech a seznámí se s plánovanými daňovými změnami v nadcházejícím roce. Dopolední blok konference se bude věnovat zejména veřejným financím, odpolední blok se zaměří na problematiku e-Governmentu ve veřejné správě a shrne dosavadní praktické zkušenosti. Mezi přednášejícími se, tak jako v uplynulém roce, objeví zástupci ministerstev – ministerstva financí, ministerstva pro místní rozvoj a ministerstva vnitra.

Konference si klade za cíl zpřehlednit a názorně poukázat na nabízené služby municipalitám při plánování investic a  správě úřadu. Posluchači Cílová skupina získají aktuální informace o vypisovaných dozástupci správy výstavbě a samosprávy – seniory tačníchstátní programech, bytů pro starostové, tajemníci, vedoucí finančních a IT a  změnách v  daňovém systému. Zazní téma odborů, krajští pracovníci a další kompetentní veřejných zakázek nebo spolupráce soukroméúředníci z pěti moravských krajů ho a  veřejného sektoru formou PPP projektů. Konference bloky se dotkne rovněž problematiky Tematické ve veřejné správě a shrnena rok do• e-Governmentu Veřejné financování, příprava rozpočtů savadní 2012 praktické zkušenosti.

OREA HOTEL VORONĚŽ I OREA HOTEL VORONĚŽ II

• ICT ve státní správě, e-Government

Předpokládaný počet účastníků

Více na www.magnusregio.cz/konference.php 150

www.voronez.cz

Účastnický poplatek 800 Kč pro zástupce státní a veřejné správy 1600 Kč pro zástupce soukromého sektoru

Společenský večer 28. listopadu 2011

6.10.11 17:21

ŘÍJEN 2011

STRANA 19

SERVIS

Pixmania spouští centrálu pro 14 zemí VÍCE NEŽ 150 LIDÍ PŘIJMOU SPOLEČNOSTI DIXONS RETAIL A PIXMANIA, KTERÉ V BRNĚ PŘESÍDLILY DO NOVÝCH KANCELÁŘÍ. Brno – Dixons Retail, jedna z předních evropských společností specializující se na maloobchod a služby v oblasti elektroniky, doplní svůj třísetčlenný tým Centra sdílených služeb v Brně o osmdesát nových pracovníků. Centrum poskytuje v jedenácti různých jazycích finanční služby a  zákaznický servis pro své maloobchody a internetové obchody v Evropě. V současnosti Dixons Retail provozuje ve  26 zemích více než 1  200 klasických či internetových obchodů a  zaměstnává

STEVE ROSENBLUM, ředitel Pixmania.

REJSTŘÍK FIREM

SEZNAM INZERENTŮ

FOTO: Jiří Salik Sláma

přes 38 tisíc lidí. V  České republice provozuje společnost například maloobchod Electroworld. Pod koncern Dixons Retail spadá také internetový obchod Pixmania, který otevírá novou centrálu pro 14 evropských zemí a  zdvojnásobuje počet svých zaměstnanců. Tým Pixmania v  Brně spustí rovněž projekt e-Merchant, který bude stavět na  osvědčené základně odborníků v  oblasti vývoje IT. Platforma pro internetové obchody e-Merchant je již využívána několika značkami spadajícími pod řetězec Dixons Retail stejně jako dalšími předními evropskými maloobchody a internetovými obchody. „Brno se může pochlubit vysokou úrovní pracovníků s technickými znalostmi IT a  jazykovou vybaveností,“ uvedl jako důvod volby moravské metropole ředitel Pixmanie Steve Rosenblum. (haa)

V příštím čísle Moravského hospodářství se dočtete:

Allowance – 18

ICZ – 16

Allowance s.r.o. – 3

AutoCont – 16

IMB ČR – 14

ALO Diamonds – 7

AŽD Praha – 6, 11

Intel – 16

Asseco Solutions, a.s. – 7

CEEC Research – 2

Komerční banka – 10

AŽD Praha s.r.o. – 7, 17

Cross Zlín – 6

Kordárna Plus – 10

Česká pojišťovna, a.s. – 15, 20

CSTE servis – 16

KPMG ČR – 2

Eurovia CS, a.s. – 11

Česká pošta – 8

OKD – 15

Golf Brno, a.s. – 20

Česká spořitelna – 17

Pixmania – 19

Kapsch Telematic Sevices spol. s r.o. – 9, 15

)) Financování bytových družstev

ČP Leasing – 8

RWE – 18

Komerční banka, a.s. – 5

)) Ohlédnutí za technologickými centry

ČTK – 17

ŘSD – 1, 8

město Velká Bystřice – 3

Dixons Retail – 19

Siemens – 6

MT Legal – 3

)) Novinky v moravských městech a obcích

Electroworld – 19

Stapro – 16

OREA Hotel Voronež – 18

Eltodo – 1, 18

Teplárenské sdružení ČR – 12

Porsche Inter Auto CZ, s.r.o. – 15

Global Payments Europe – 8

Teplárny Brno – 12

SAKO Brno, a.s. – 13

Home Credit – 8

T-Systems – 18

SAPCON, a.s. – 14

HP – 16

van Gansenwinkel, a.s. – 11

)) Kde mohou města a obce šetřit energie? )) Aktuální trendy v oblasti úspor energií )) Financování energetických projektů z národních a evropských zdrojů

Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství? Objednejte si další číslo na adrese: [email protected] Listopadové číslo Moravského hospodářství dostanete na Váš stůl do 10. listopadu 2011.

UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK INZERCE: do 31. 10. 2011 VYDAVATEL: Magnus Regio, s. r. o., Dvořákova 14, 602 00 Brno, telefon: 542 425 210 e-mail: [email protected] • www.magnusregio.cz

JEDNATELKA SPOLEČNOSTI: Magda Slaninová e-mail: [email protected] ASISTENTKA: Věra Dačevová, tel: 542 425 210, gsm: 774 262 488, e-mail: [email protected] REDAKCE: šéfredaktor: Ing. Roman Müller, gsm: 774 112 671, e-mail: [email protected] redaktoři: Mgr. Hana Nečasová, Mgr. Tomáš Pohanka, Michaela Kasalová | foto: Tomáš Škoda PRODUKCE: Mgr. Marta Fialová tel.: 542 425 232, gsm: 774 112 139, e-mail: [email protected] OBCHODNÍ ODDĚLENÍ: obchodní ředitelka: Monika Syslová, tel: 542 425 239, gsm: 774 112 138 e-mail: [email protected] obchodní manažeři: Marie Widenková, tel: 542 425 237, gsm: 725 006 094 e-mail: [email protected] Milan Slanina jun., tel. 542 425 239, gsm: 728 004 983 e-mail: [email protected] Bc. Daniela Fantová, tel: 542 425 239, gsm: 774 010 540 e-mail: [email protected] MARKETING: Mgr. Pavla Rozkošná, tel: 542 425 231, gsm: 725 893 273, e-mail: [email protected] SAZBA: JONATÁN, grafické sdružení, Dvořákova 13, 602 00 Brno, www.jonatan.us TISK: Tiskárna Helbich, a. s., Valchářská 36, 614 00 Brno, www.helbich.cz REGISTRACE: MK ČR E 18141

INZERCE

3868 DEL PorsceBrno Podzimnikampan 132x185.indd 1

19_mh11_10.indd 19

10/6/11 9:58 AM

132x185 Kapsch Ad Weltkuge 2011.indd 1

5.10.2011 11:23:36

6.10.11 17:25

STRANA 20

ŘÍJEN 2011

INZERCE

Klimatické změny a nevyzpytatelnost živlů Vracíte se v myšlenkách k tomu, jaký byl rok 2010? V mnohých ohledech jistě výjimečný. Platí to i pro rozmary počasí, které stále častěji nejen sužují přírodu, ale také útočí na provozy a zázemí vašeho podnikání. Příkladem stále častěji vznikajících škod jsou ty způsobené záplavou nebo povodní. Ze statistik České pojišťovny vyplývá, že v loňském roce se to týkalo téměř 17 000 případů řádění vodního živlu. Jedním z nich je i případ firmy pana Josefa. Provozovna s halou, skladovacími prostory a administrativním zázemím v severních Čechách prošla od konce 90. let již několika modernizacemi. Investice do postupného rozšíření provozu byly nemalé. Hodnota celého komplexu postupem času rostla úměrně s obměnami pracovního vybavení a zvyšováním objemu zásob. Spolu s těmito úpravami byly navyšovány i pojistné částky na smlouvách. Když jeho provozovnu během několika minut zaplavila voda do výšky 1 m, bylo těžké překonat zděšení. To však záhy vystřídala částečná úleva. Při pohledu do smluv zjistil, že aktu-

alizace pojistných částek i rizik proběhla v rámci obnovy jako každý rok. Na úklid následků povodně, odstraňování bahna a vysoušení, výměnu halových dveří, opravu elektrorozvodů a opravu pracovního vybavení, dále na znovu vymalování a obložení administrativního zázemí pan Josef dostal od České pojišťovny téměř 1 250 000 Kč. Roční pojistné 35 000 Kč tedy majitele firmy dokázalo ochránit. Zmírnit následky přírodních živlů a získat tolik důležitý pocit jistoty znamená aktivně se zajímat o podnikatelské pojištění vaší firmy. Nejde jen o to, mít své provozovny pojištěné, ale také vědět, že pojistné krytí odpovídá aktuální hodnotě majetku. Správně zvolené pojistné částky a rizika by měly být rozhodně v hledáčku každého podnikatele, který pojištění své firmy nebere na lehkou váhu. Šetřit na nesprávném místě může mít velmi drahé následky.

Ochraňte majetek své firmy či obce tím správným pojištěním

až 20 % sleva

pro všechny nové klienty

Získáte výraznou slevu a bezplatné poradenství našeho specialisty 841 114 114

K E S E T PŘIJĎ

www.ceskapojistovna.cz

! T I V A NÁM B

841 114 114

www.ceskapojistovna.cz

Plakat_Garance 420x594.indd 2

VEČÍRKY | RAUTY | BOWLING | WELLNESS

20_mh11_10.indd 20

12.8.2010

www.hotelkaskada.cz

6.10.11 17:26