Program pemeliharaan. Proses pemeliharaan. Staf pemeliharaan. Catatan hasil pemeliharaan

32

BAB IV PELAKSANAAN DAN PEMBAHASAN

4.1 ALUR PROSES Berikut diagram alir proses perawatan dan pemeliharaan

Jadwal pemeliharaan

Program pemeliharaan

Pemeliharaan mingguan

Staf pemeliharaan

Proses pemeliharaan

Persiapan Pemeliharaan

Laporan pemeliharaan

Catatan hasil pemeliharaan

Selesai

4.2 PEMBAHASAN 4.2.1 Perawatan Lift atau Elevator A.

Pengenalan Peralatan dan Perhitungan Pemakaian Lift atau Elevator

http://digilib.mercubuana.ac.id/

33

Pada dasarnya ada dua kategori Lift yaitu lift listrik dan lift hidrolik. Dalam hal energi, lift listrik lebih hemat dibanding lift hidrolik, oleh karena itu umumnya perancang jika memungkinkan menggunakan lift listrik. 1. Bagian utama Lift Listrik antara lain: 

Sistem pengendali motor, digunakan untuk motor penggerak. Ada bermacammacam tipe motor penggerak yaitu Motor DC dengan generator set (DC MG), Motor DC dengan solid state controller (DC SS), Motor AC 2 speed, Motor AC dengan pengendali variable tegangan (AC VV), dan Motor AC dengan variable tegangan dan variable frekuensi (AC VVVF). Diantara system penggerak tersebut, tipe DC M-G memiliki efisiensi yang paling rendah, sedangkan yang paling tinggi efisiensinya dan menguntungkan dalam kenyamanan pada pengendalian kecepatan adalah tipe AC VVVF.



Gear motor pengendali, agar lift berkecepatan sedang atau rendah dan mendapatkan perbedaan sumbu yang berputar serta keperluan perputaran roda katrol. Lift berkecepatan tinggi dan rendah biasanya menggunakan gear susupan (worm) yang gesekan transmisinya termasuk tinggi, tepat dalam control kecepatan, peredam kejutan yang baik, operasi yang tenang, dan hambatan yang tinggi untuk mengurangi perputaran katrol. Beberapa mesin terbaru memakai gear helix yang lebih efisien disbanding gear susupan.



Motor, yang digunakan untuk mengangkat lift adalah motor DC, motor AC asinkron, dan motor AC sinkron. Untuk lift disarankan untuk menggunakan motor AC sinkron yang memberikan efisiensi motor yang tinggi dan hemat energi.

2. Komponen utama Lift Hidrolik antara lain: 

Tangki, terdiri atas motor, baling-baling, pompa, dan katup. Motor dan pompa dicelupkan dalam minyak dimana katup dipasang pada atas tangki.



Silinder dan ram, ram bergerak bersama silinder yang melindungi lapisan ram yang licin. Di atas silinder ditambahkan silinder dengan cincin penutup.



Cincin penuntun, menanggulangi kesalahan jalan ram.


34



Segel ram, menanggulangi kebocoran minyak pada ujung silinder.



Cincin scrapper, menanggulangi penggoresan pada ram dengan membuang benda-benda asing sebelum kembali ke silinder.



Baling-baling dan bleed, mengeluarkan dan menghilangkan air dalam system.



Cincin-O, menjadi segel antara kepala silinder dengan silinder.



Pengontrol, mengoperasikan katup dan arah gerbong lift.

Lift hidrolik dipasang dengan lebih dari satu silinder sesuai kapasitas rata-rata muatan yang akan diangkat lift, kesemuanya disatukan dengan system hidrolik. Pemanfaatan konfigurasi silinder merupakan cara mudah untuk menghemat energi yaitu dengan menggabungkan penyeimbang berat dalam system. Salah satu hal yang harus dipikirkan pertama kali saat merencanakan bangunan bertingkat banyak adalah masalah transportasi vertical, khususnya untuk transportasi manusia. Alat yang digunakan tersebut yaitu Lift atau Elevator. Pemilihan kapasitas Lift yang akan dipakai juga akan menentukan jumlah Lift yang harus disediakan dan berpengaruh terhadap kualitas pelayanan gedung, terutama pada gedung-gedung yang dibangun dengan tujuan komersial. Instalasi Lift yang ideal harus mampu menghasilkan waktu wakt menunggu di setiap lantai secara minimum, percepatan yang nyaman, angkutan vertical yang cepat, serta pemuatan dan penurunan yang cepat di setiap lantai. Kriteria kualitas pelayanan lift yaitu: 

Waktu menunggu (Interval, Waiting time), ( time), untuk gedung perkantoran yang digunakan sebagai tempat kegiatan komersial maupun sebagai pusat bisnis biasanya menggunakan perhitungan waktu menunggu sekitar 30 detik. w=T/N

………………………………………….……..…(4.1) (Sunarno, 2)

dimana, w = Waktu menunggu dalam detik (s) T = Waktu perjalanan bolak-balik tiap lantai dalam detik (s) N = Jumlah Lift


35

Waktu menunggu juga sangat bervariasi, tergantung jenis gedung sebagai berikut: o Perkantoran

: 25 – 45 detik

o Apartemen

: 50 – 120 detik

o Hotel

: 40 – 70 detik

o Asrama

: 60 – 80 detik

Sedangkan waktu menunggu minimum sama dengan waktu pengosongan lift yaitu kapasitas lift dikali 1.5 detik tiap penumpang. 

Daya angkut (Handling capacity), tergantung kapasitas dan frekuensi pemuatannya, standarnya diukur pada jangka waktu keadaan jam sibuk (rush hour). M = (5 . 60 . m) / w = (4.2) (Sunarno, 3)

dimana, m = Kapasitas lift (orang) dengan standar 75 kg / orang w = waktu menunggu dalam detik (s) = T / N Jika 1 zone dilayani 1 lift maka, M = (5 . 60 . m) / T 

……………………………………….......(4.3) (Sunarno, 3)

Waktu perjalanan bolak-balik ((Round trip time ), dapat diukur secara pendekatan saja time), sebab perjalanan lift antarlantai pasti tidak akan mencapai kecepatan yang sebenarnya dari kemampuan lift tersebut. T = {(2 . h + 4 . s) (n – 1) + s (3 . m + 4)} / s

(4.4) (Sunarno, 4) ………................(4.4)

dimana, T = Waktu perjalanan bolak-balik lift h = Tinggi lantai sampai dengan lantai berikutnya s = Kecepatan rata-rata lift n = Jumlah lantai dalam 1 zone m = Kapasitas lift


36



Beban puncak Lift (Peak load), yang diperhitungkan atas prosentase empiris jumlah penghuni gedung yang harus terangkat oleh lift yang tersedia dalam 5 menit pertama pada jam sibuk (rush hour). Prosentase di Indonesia adalah: 

Perkantoran = 4% kali jumlah penghuni gedung

 Apartemen = 3% kali jumlah penghuni gedung  Hotel = 5% kali jumlah penghuni gedung Perkiraan jumlah penghuni gedung:





Perkantoran = 4 m² / orang



Apartemen = 3 m² / orang



Hotel = 5 m² / orang

Perhitungan jumlah Lift dalam satu zone, dalam merancang lift sebagai utilitas sebuah bangunan diperlukan perhitungan agar dapat diperoleh tingkat efisiensi yang tinggi. N = {(2 . a . n . T . P) / 3 . m (200 . a” + n . T . P)} …………(4.5) (Sunarno, 7) dimana, N = Jumlah lift dalam satu zone a = Luas lantai kotor pertingkat P = Prosentase jumlah penghuni gedung yang diperhitungkan sebagai beban puncak lift T = Waktu perjalanan bolak-balik m = Kapasitas lift a” = Luas lantai bersih perorang n = Jumlah lantai dalam satu zone


37

Gambar 4.1 (Tampak depan tipe lift gedung pusat perhotelan merek Sigma) Sumber : Foto pribadi

Gambar 4.2 (Tampak belakang tipe lift pusat perbelanjaan Save max merek Sigma)


38

Sumber : Foto pribadi

Gambar 4.3 (Lampu interior dalam Lift) Sumber : Foto pribadi

Gambar 4.4 (Pemeriksaan Panel tombol dalam Lift)


39

Sumber : Foto pribadi

Gambar 4.5 (Pemeriksaan Pintu buka tutup dalam Lift) Sumber : Foto pribadi 4.2.2

Pengoperasian dan Perawatan Lift

Perawatan untuk efisiensi energi peralatan lift yaitu: 

Pastikan bahwa peralatan benar-benar dirawat, mencakup pemeliharaan rutin regular untuk menjaga semua bagian peralatan yang bergerak dengan memberikan pelumas dan untuk mendeteksi tanda kerusakan yang dapat menyebabkan kecelakaan



Matikan peralatan pada waktu pemakaian tidak efektif.



Pengawasan operasi peralatan dengan menggunakan audit energi guna menentukan efisiensi energi lift yang dilakukan secara terus-menerus.



Pastikan ada personil untuk memelihara fasilitas peralatan yang ada di dalam bangunan.



Jika mungkin, sosialisasikan kepada pengguna lift untuk menggunakan tangga biasa jika akan naik atau turun satu atau dua lantai saja.


40

Gambar 4.6 (Pemeriksaan Motor penggerak Lift) Sumber : Foto pribadi


41

Gambar 4.7 (Perbaikan PCB M3 ARM Lift) Sumber : Foto pribadi

Gambar 4.8 (Perbaikan Panel control Lift) Sumber : Foto pribadi


42

Gambar 4.7 (Perbaikan Panel Sangkar Lift) Sumber : Foto pribadi

A.

Pemeriksaan Pesawat pengaman kereta pada lift (car safety device).



Cirduit braker, berfungsi : Memutuskan sumber (aliran) listrik dari panel induk (sub panel) ke panel control lift. Menjaga peralatan elektronik dari lift jika terjadi arus lebih (over current).



Governoor, berfungsi : Memutuskan power/aliran listrik ke control panel lift jika governor mendeteksi terjadinya over speed (kecepatan lebih) pada traffict lift (putaran roda pulley governoornya). Menjepit sling governor (catching).Secara mekanik bandul governor akan menjepit sling governor (rope governor) dan dengan terjepitnya sling ini,maka sling ini akan menarik safety wedge pada unit safety gear/safety wedge yang terletak di bawah car lift dan akan mencengkaram rail untuk melakukan pengereman secara paksa terhadap lift.



Final limit switch (upper/bagian atas),berfungsi : Merupakan double proteksi untuk menghentikan operasi lift jika limit switch (upper) gagal beroperasi.



Limit switch (upper/bagian atas),berfungsi : Berfungsi menjaga lift beroperasi melewati batas travel lantai tertingginya.



Emergency exit (manhole),berfungsi :


43

Penumpang dapat di tolong/evakuasasi dari dalam sangkar melalui manhole ini pada saat emergency.Manhole ini hanya dapat di buka dari sisi luar bagian atas.jika pintu ini terbuka lift otomatis akan berhenti. 

Emergency light (lampu emergency),berfungsi : Lampu emergency akan menyala secara otomatis jika terjadi pemdaman sumber listrik.Lampu ini dapat bertahan rata-rata sampai dengan 15 menit.



Safety gear/safety wedge,berfungsi : Melakukan pengereman (menjepit) terhadap rail jika governor mendeteksi speed terjadinya over speed.



(Lower (Lower Lower/bagian /bagian bawah),berfungsi : Limit switch (Lower/bagian Menjaga lift beroperasi melewati batas travel lantai terendahnya.



ower/bagian bawah), berfungsi : ower Final limit switch (lower/bagian Merupakan double proteksi untuk menghentikan opersi lift jika limit swich gagal beroperasi.



Lubang kunci pintu luar, berfungsi : Terletak di sisi sebelah atas dari pintu luar lift yang memungkinkan untuk di buka jika ingin melakukan pertolongan darurat pada penumpang jika terjadi emergency.



Door lock switch,berfungsi : Mencegah pintu terbuka pada saat lift sedang beroperasi (running).Pintu hanya dapat di buka setelah sangkar berhenti.



Interphone, berfungsi :


44

Penumpang dapat berkomunikasi dengan petugas teknisi (building maintenance) di ruang mesin,ruang control atau ruang security jika terjadi pemdaman listrik atau hal emergency. 

Safety shoe, berfungsi : Mendeteksi gangguan pada saat pintu akan menutup dan membuka kembali jika mendeteksi sesuatu. Photocell dapat di gunakan secara bersamaan safety shoe ini.



Weighing Device (pendeteksi beban),berfungsi : Memberikan / mengaktifkan buzzer alarm pada saat weighing device ini mendeteksi beban sangkar yang berlebih. Jika weighing device ini akti aktif pintu lift akan tetap terbuka sampai dengan sangkar di kurang bebannya.



Apron, berfungsi : Mencegah penumpang terjatuh ke dalam hoistway (ruang luncur lift) pada saat penumpang mencoba keluar ketika lift berhenti tidak level.



Buffer, berfungsi : Jika sangkar atau counterweight (beban penyeimbang) bergerak kea rah paling bawah,buffer akan mengurangi terjadinya shock (guncangan).



Setiap kereta, kecuali lif pelayan harus dilengkapi pesawat pengaman kereta yang dapat memberhentikan kereta dari kelajuan, apabila terjadi kecepatan lebih.



Pesawat pengaman kereta yang dipergunakan harus dapat memberhentikan kereta dengan aman tanpa mengejut.



etiap lif harus dilengkapi dengan sebuah governor yang memicu dan mengatur bekerjanya pesawat pengaman kereta, jika terjadi kecepatan lebih (overspeed).



Governor harus disetel dan diuji sehingga pesawat pengaman kereta bekerja sebelum mencapai prosentase kecepatan lebih tertentu, sesuai daftar. Jika governor telah dietel dan disegel dari pabrik pembuatnya, tetap harus diuji keabsahannya.


45

Gambar 4.10. (Perlengkapan pengaman kereta) Sumber : PT. Dinamika Karya Sejahtera


46

Tabel 4.1 Daftar kecepatan lebih

Kecepatan

Prosentase

maksimal Jarak

lif (m/m)

kecepatan lebih terhadap perhentian kecepatan normal (%)

tempuh

kereta

Saat saklar Saat governor (kemerosotan) OS

bekerja

(m)

terbuka



sampai 42

40

50

0,05 – 0,40

42 s/d 90

30

40

0,10 – 0,70

90 s/d 105

25

35

0,25 – 1,10

105 s/d 150

20

30

0,50 – 1,80

150 s/d 210

15

25

1,00 – 3,00

210 s/d 300

15

20

2,00 – 5,60

Setiap lif yang kecepatannya minimal 60 m/m harus dilengkapi sebuah saklar (Overspeed Switch, OS) pemutus rus listrik ke pengedalian motor. Saklar bekerja atas pengungkit pada governor ketika lif mengalami kecepatan lebih tertentu (lihat table 4.1).



Pesawat pengaman harus dilengkapi dengan Safety Operated Switch (SOS) untuk semua jenis atau kecepatan lif, yang dapat memutuskan arus listrik ke motor saat governor bekerja.


47



Pesawat pengaman senantiasa dirawat agar selalu tetap dalam keadaan bekerja baik. Pemeliharaan pesawat pengaman ini dengan cara member pelumas secara teratur pada bagian tertentu.



Governor dan pesawat pengaman secara berkala harus diperiksa atas keausan, keretakan, pecah, karatan dan atas kemungkinan baut-baut longgar.



Pesawat pengaman dalam waktu-waktu tertentu harus diuji kemampuannya. Pengujian harus dilakukan oleh tenaga ahli yang kompeten.


48


Program pemeliharaan. Proses pemeliharaan. Staf pemeliharaan. Catatan hasil pemeliharaan

Recommend Documents