Z bodu A do bodu B aneb
Proč právě elektromobil?
Projekt byl podpořen Ministerstvem životního prostředí, projekt nemusí vyjadřovat stanoviska MŽP.
DOPRAVA Doprava je neodmyslitelnou součástí našeho života. Denně řešíme otázku, jak se dopravit z bodu A do bodu B.
Na kole
Na elekřinu
Na plyn
Autobusem
Pěšky
Nabízí se nám celá řada možností a naše rozhodnutí, jaký druh dopravy zvolíme, ovlivňují nejen veličiny „kouzelného trojúhelníku“ vzdálenost
rychlost
časová náročnost
ale i další proměnné, jako např.: bezpečnost
komfort
cena
spolehlivost
dostupnost
vliv na životní prostředí
jiné (doplňte)
…………………………………………………………………….....................
Jednotlivým aspektům přikládáme různou důležitost. Pokud si je pozorně prohlédneme, seřadíme dle našich priorit a případně doplníme, můžeme se v preferenci dílčích faktorů ve srovnání s ostatními rozcházet, nikdy bychom při našem rozhodování ovšem neměli opomíjet vliv zvoleného druhu dopravy na životní prostředí.
PROČ? Stoupající koncentrace CO2 v ovzduší je neodiskutovatelný fakt, stejně jako ztenčující se zásoby neobnovitelných zdrojů energie. Proto hledáme alternativní způsoby dopravy a stále častěji se setkáváme s pojmy:
›› obnovitelné zdroje energie ›› udržitelný rozvoj ›› čistá mobilita ›› alternativní způsoby dopravy
Umíte je vysvětlit?
3
KONVENČNÍ PALIVA A JEJICH ALTERNATIVY V současné době převažují v dopravě vozidla se spalovacími motory, poháněná klasickými palivy, kterými jsou nafta a benzín. Do budoucna by se měl s ohledem na životní prostředí poměr mezi konvenčními a alternativními pohony změnit ve prospěch pohonů alternativních. Výrazný posun se v celoevropském měřítku očekává po roce 2020, kdy se v Evropě pro vozidla zásadně sníží limity emisí CO2. Nejambicióznější plány má Norsko. Již nyní je zde každé čtvrté nové prodané auto elektromobil, nebo alespoň plug-in hybrid, a v roce 2025 už by zde mělo být každé nové prodané auto buď elektrifikované (hybridní), nebo čistě elektrické. Jaká je situace v ČR?
benzín 54,69 % nafta 42,46 % CNG 1,06 % elektromobily 0,06 %
Nejprodávanější elektromobil v ČR: BMW i3
4
SPALOVACÍ MOTOR V 70. letech 19. století vznikl stroj, který dokázal přeměnit energii uvolněnou z paliva na energii mechanickou. Jednalo se o přelomový vynález spalovacího motoru. Jakožto účinnější nástupce parního stroje se stal významným mezníkem ve vývoji vědy a techniky a o něco později i dopravy. Otázka, kterou bylo nutné v počátcích vývoje spalovacího motoru vyřešit, bylo vhodné palivo. Jelikož se neosvědčil střelný prach, ze kterého bylo možné uvolnit energii pouze explozí, došlo na svítiplyn, vodík a později na kapalná paliva. Ta se jevila co do výše koncentrace energie jako nejlepší. Jejich vysoká účinnost byla ovšem vykoupena tvorbou škodlivin unikajících do ovzduší. S kvantitativním nárůstem dopravy jsme se ocitli ve fázi, kdy bylo nezbytné začít hledat nové možnosti (alternativy), které životní prostředí tolik nezatíží.
ALTERNATIVY V současné době jsou v dopravě za nejpokročilejší alternativy k benzínovým a naftovým spalovacím motorům považovány:
elektromobily
automobily na CNG (stlačený zemní plyn)
Obě tyto technologie spolu nesoupeří, ale vzájemně se doplňují. Zatímco elektromobily jsou ideální zejména pro městský a příměstský provoz, CNG je optimální především při delších trasách. Ve střednědobém horizontu se předpokládá, že podíl automobilů poháněných CNG ve srovnání s elektromobily poroste, a to zejména díky nižším pořizovacím nákladům a nízké spotřební dani v porovnání s benzínem a naftou. Z dlouhodobého hlediska se ovšem s masovým využitím CNG, jakožto ideální alternativy pro spalovací motory v osobní dopravě nepočítá, a to zejména ze dvou důvodů: 1.
emise CO2 jsou v porovnání s běžnými palivy nižší o pouhých 20 %
2. surovinová závislost
5
V dlouhodobém horizontu lze očekávat výraznější nárůst v oblasti elektromobility, a to zejména proto, že oproti pohonu klasickými spalovacími motory vykazuje: 1.
čtyřikrát nižší provozní náklady
2. nulové provozní emise 3. žádný zápach 4. nízkou hlučnost 5. nízké náklady na údržbu Emise CO2 v elektromobilitě jsou odvislé od způsobu výroby elektřiny, v ČR jsou až o 60 % nižší, než u klasických spalovacích motorů. V případě nabíjení akumulátorů elektřinou vyrobenou z obnovitelných zdrojů (fotovoltaika) je elektromobilita zcela bez emisí. Určitou nevýhodou je v současné době u běžných typů elektromobilů do značné míry limitující dojezdová vzdálenost, nižší výkon, nedostatečná síť dobíjecích a plnicích stanic a vyšší vstupní investice.
OSMISMĚRKA S TAJENKOU Vyškrtněte výrazy a zbylá písmena vepište do tajenky. B
E
I
G
O
L
O
K
E
S
I
H
Y
B
R
I
D
E
P
E
O
A
T
I
L
I
B
O
M
A
P
V
O
D
Í
K
T
I
L
R
EKOLOGIE
A
E
K
C
T
Ř
S
G
T
O
HYBRID
L
R
N
E
E
E
P
O
M
P
I
G
S
B
O
L
B
I
L
S
V
L
A
V
A
R
P
O
D
Ú
A
K
U
M
U
L
Á
T
O
R
R
E
K
U
P
E
R
A
C
E
TAJENKA
6
AKUMULÁTOR BIOPALIVA CNG DOPRAVA EMISE LPG MOBILITA REKUPERACE SPOTŘEBA TESLA ÚSPORA VODÍK
CNG, LNG a LPG CNG (Compressed Natural Gas ) – stlačený zemní plyn (metan). LNG (Liquefied Natural Gas) je zkapalněný zemní plyn (metan). Jedná se o namodralou, průzračnou, nekorozivní a netoxickou kapalinu bez zápachu s malou viskozitou, která má šest set krát menší objem než plynný zemní plyn. Je skladován při teplotě kolem -162 °C. Vozidla na zemní plyn produkují méně škodlivin (oxidů dusíku, oxidu uhelnatého i uhličitého), pevných částic a karcinogenních látek než vozidla s klasickým pohonem. LPG (Liquefied Petroleum Gas) je směs zkapalněných rafinérských plynů, obsahující zejména propan a butan. Vzniká jako vedlejší produkt při těžbě ropy a zemního plynu. Tato směs není jedovatá, ale je nedýchatelná (má lehce narkotizační účinky a neobsahuje kyslík). Protože je LPG zároveň těžší než vzduch a usazuje se při zemi, mají vozidla poháněná LPG zakázaný vjezd do většiny podzemních garáží. Spotřeba LPG je u motorových vozidel oproti benzínu zhruba o 20 % vyšší, ale jelikož je cena jednoho litru LPG oproti stejnému množství benzínu poloviční, je provoz vozidla na LPG nejen ekologičtější, ale i ekonomičtější. Mezi nevýhody vozidel poháněných LPG patří vyšší náklady na případnou přestavbu, nižší dojezdová vzdálenost, menší zavazadlový prostor ve vozidle (nutnost umístění tlakových nádrží) a řidší síť čerpacích stanic. Na rozdíl od LPG a klasických paliv je CNG lehčí než vzduch a je oproti nim i bezpečnější. Jeho zápalná teplota je ve srovnání s benzínem dvojnásobná. Zásoby zemního plynu jsou větší než zásoby ropy, proto je i z tohoto důvodu CNG perspektivnější.
Automobily na CNG a elektromobility jsou dle Národního akčního plánu čisté mobility pro období 2015 - 2018 s výhledem do roku 2030 (strategický dokument schválený vládou ČR v říjnu 2015) alternativními dopravními prostředky číslo jedna.
7
ETANOL Etanol (etylalkohol) se získává z rostlin, které obsahují škrob a cukry. Patří mezi ně řepa, cukrová třtina, obiloviny, brambory, ale i ovoce apod. Z jednoho kilogramu cukru lze organickou fermentací a následnou destilací získat až 0,65 litru čistého etanolu. Etanol má antidetonační vlastnosti. Přidávají se do něj aditiva, neboť na sebe váže vodu a může tak způsobit korozi motoru. Alkoholová paliva, která vznikají v zemědělské výrobě, mají jednodušší strukturu než klasická paliva, lépe hoří a při jejich spalování vzniká málo škodlivin.
BIONAFTA Bionaftu lze vyrobit z jakéhokoliv rostlinného oleje (řepkový, lněný, slunečnicový, sójový apod.) procesem zvaným transesterifikace. Používá se jako ekologické palivo pro vznětové motory. Bionafta tzv. první generace (metylester řepkového oleje) se používá např. v Rakousku, v ČR se používá bionafta druhé generace, tzv. směsná nafta, což je směs 31 % metylesteru řepkového oleje a 69 % motorové nafty.
VODÍK Vodík bývá označován jako palivo budoucnosti. Zásoby vodíku na Zemi jsou téměř nevyčerpatelné a vodíkové motory pracují v podstatě bez emisí. Vodík lze v průmyslovém měřítku získat petrochemickými procesy (např. zplynování uhlí), elektrolýzou vody, jako vedlejší produkt v rafineriích, koksárnách apod. Za perspektivní způsoby získávání vodíku se považuje:
›› elektrolýza vody ›› termické štěpení vody ›› zplynování biomasy Energii z vodíku lze uvolnit buď ve spalovacím motoru, nebo v palivovém článku přímou přeměnou v elektrický proud. Směs vodíku se vzduchem je výbušná, proto bude jeho využití vyžadovat přísná bezpečnostní opatření.
8
ELEKTRICKÝ AKUMULÁTOROVÝ POHON Zdrojem energie pro elektromotor je elektrický akumulátor, který je nutné před jízdou dobít. Do budoucna se tento typ pohonu jeví jako nejekologičtější a ekonomicky nejvýhodnější.
Pod pojmem elektromobil se mnohým z nás vybaví Tesla S (obr.), s dojezdem okolo 500 km, zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,2 vteřiny, míjející nás zcela neslyšně rychlostí až 250 km/h. Věděli jste, že:
›› Historicky první elektromobil pochází z roku 1835 a předběhl automobil s klasickým spalovacím motorem zhruba o 50 let?
›› V USA (první masově motorizované zemi) na počátku 20. století jezdilo více elektromobilů než automobilů se spalovacím motorem?
Co změnilo tuto příznivou konstelaci na amerických silnicích?
›› vynález elektrického startéru v roce 1912, protože tím odpadlo obtížné startování automobilů se spalovacím motorem pomocí kliky
›› zahájení sériové výroby prvního cenově dostupného vozu se spalovacím motorem, kterým byl model Ford T (1908 - 1927)
›› budování silnic mezi vzdálenými destinacemi (bez možnosti dobíjení akumulátorů)
›› objev ropy v Texasu a následné snížení cen benzínu Pro srovnání – ceny automobilů na počátku 20. století:
›› benzínový automobil (Ford, Chevrolet) ›› elektrický roadster
650 dolarů 1750 dolarů
9
Prvního předchůdce vozů na elektřinu sestrojil nizozemský profesor Sibrandus Stratingh už v roce 1835. U nás je považován za průkopníka elektromobility František Křižík a jeho elektromobil z roku 1895. Na obrázku je elektromobil z roku 1899, který překonal rychlost 100 km/h. Významným mezníkem pro ČR byl rok 1971, kdy byl vyvinut elektromobil Ema. Jeho vývoj byl ovšem na základě rozhodnutí tehdejší vlády zastaven. Potřebu zabývat se alternativními zdroji energie pak příznivě ovlivnila až následná celosvětová energetická a surovinová krize v 90. letech 20. století, která směřovala k sériové výrobě elektromobilů v USA a následně i v Evropě. Jaký je nejvýznamnější vynález Františka Křižíka? ………………………………………………………………………………………………………………………………................ Říkají vám něco tato jména? Alessandro Volta
…………………………………………………………………………………….............
André-Marie Ampère
…………………………………………………………………………………….............
Georg Simon Ohm
…………………………………………………………………………………….............
Hans Christian Oersted ……………………………………………………………………………………............. Michael Faraday
10
……………………………………………….…………………………………...............
AKUMULÁTOR Jedním z hlavních komponentů elektromobilu, který má významný podíl na jeho ceně a závisí na něm dojezd vozidla, je elektrický akumulátor. Akumulátor je obecně zařízení sloužící k opakovanému uchování energie. Jeho základní funkční jednotkou je článek. Pokud se jedná o soustavu několika článků, pak hovoříme o baterii. Ceny baterií lze vyjádřit s přihlédnutím k různým parametrům, kterými jsou zejména kapacita a okamžitý výkon.
›› Kapacita - informace o tom, kolik zaplatím za jednotku uložené energie: čím je poměr Kč/kWh menší, tím je baterie levnější. Sledujeme ho zejména u plug-in hybridů a elektromobilů, jejichž hlavním zdrojem energie je právě baterie.
›› Okamžitý výkon - informace o tom, kolik zaplatím za 1 kW výkonu, vyjádřená poměrem Kč/kW.
Tento parametr je důležitý zejména pro hybridy, které nepotřebují uchovávat mnoho energie v baterii, ale potřebují ji rychle odebrat při rozjezdu nebo rychle uložit při brždění auta. Ideální baterie by byla taková, která by měla vysoký výkon a zároveň velkou kapacitu. Tyto parametry ovšem často stojí přímo proti sobě. Existují různé typy pohonných akumulátorů, např.: olověný, NiCd, NiMH, Li-ion, LiFePO4 Věděli jste, že:
›› Cena baterií určených pro elektromobil se pohybuje kolem 8000,- Kč/kWh a typická baterie má kapacitu kolem 22 kWh?
›› Kapacita baterie Tesla Motors se pohybuje mezi 53 a 85 kWh? ›› Baterie v elektromobilech na počátku 20. století byly olověné? ›› V elektromobilech lze dnes využít lithium-iontové baterie (tzv. „li-onky“ dnes běžně používáme v mobilech a noteboocích)?
11
STUPNĚ ELEKTRIFIKACE Elektromobil Elektromobil je automobil na elektrický pohon. Je poháněn elektromotorem, který je napájen baterií. Baterii lze opakovaně dobíjet, a to nejen u speciálních dobíjecích stanic a stojanů, ale i z klasické zásuvky.
Hybrid Hybrid je výraz pocházející z latiny a obecně znamená míšenec nebo kříženec. V dopravě označujeme tímto pojmem vozidla, která pohání více druhů energie. Zpravidla se jedná o dopravní prostředek používající ke svému pohybu spalovací motor a elektromotor. Akceleraci vozu zajišťují oba motory současně, nadbytečná energie ze spalovacího motoru slouží k nabíjení baterie. Dle potřeby automobil využívá režim, který je výhodnější. Jeho nespornou předností je nízká spotřeba pohonných hmot při jízdě po městě, jeho nevýhodou to, že zůstává závislý na fosilních palivech. Historie hybridů sahá do roku 1898, kdy konstruktér českého původu Ferdinand Porsche vynalezl první hybridní vůz. Dynamo, které nabíjelo několik akumulátorů, bylo poháněno zážehovým motorem a energie z akumulátorů přecházela přímo do elektromotorů v předních kolech. Auto nepotřebovalo spojku a převodovku. Tento systém stojí za zmínku proto, že se v modifikované formě používá dodnes (obří vozidla v povrchových dolech, dieselelektrické lokomotivy). Současní výrobci automobilů vidí v hybridech cestu, jak zachovat spalovací motory a zároveň vyhovět stále přísnějším emisním limitům. Rozlišujeme různé stupně hybridizace, které udávají, jakou měrou se na pohonu podílejí jednotlivé složky hybridního pohonu
›› Micro Hybrid Nejnižším stupněm hybridizace je mikrohybrid. Stupeň hybridizace je u této formy hybridizace tak nízký, že některé automobilky vozidla spadající do této kategorie za hybridy ani nepovažují. Jedná se v podstatě o běžný motor s 12 V start/stop systémem, který umožňuje efektivní řízení spotřeby a dobíjení elektrické energie. Při brzdění dochází k dobíjení akumulátoru, při akceleraci je tok elektřiny omezen na minimum. Výsledkem je zlepšení dynamických vlastností vozidla při zachování či úspoře pohonných hmot (cca 3 %). Dnes tento systém využívá většina velkých motorů.
12
›› Mild Hybrid U středního stupně hybridizace výrazně převažuje jeden ze zdrojů energie nad ostatními, přičemž minoritní zdroj energie nelze využít samostatně, to znamená, že s těmito automobily nelze jezdit čistě na elektřinu. Elektromotor získává zpět kinetickou energii při brzdění (rekuperace) a napomáhá spalovacímu motoru při zrychlení. Oproti start/stop systému vykazuje úsporu pohonných hmot vyšší než 10 %.
›› Full Hybrid Full Hybrid je nejvyšší stupeň hybridizace, vyznačující se relativně rovnovážným poměrem jednotlivých zdrojů energie podílejících se na pohonu vozidla. Oba zdroje (elektřina a konvenční režim) zde mohou fungovat samostatně.
›› Plug-in hybrid Jedná se o mezistupeň mezi klasickými hybridy a elektromobily. Plug-in hybridy mohou být poháněny buď pouze baterií, nebo pouze benzínovým motorem, případně kombinací obojího. Na rozdíl od běžného hybridního auta je lze dobíjet z vnějšího zdroje, např. doma ze zásuvky. Výlučně na elektřinu ujedou díky větší baterii desítky kilometrů, proto jsou vhodné do městského provozu, ve kterém oceníme nízkou spotřebu, tichý provoz a nulové emise. Na delší a rychlejší trasy naopak využívají konvenční palivo. Rekuperace je proces přeměny kinetické energie dopravního prostředku zpět na využitelnou elektrickou energii. Je zde využito skutečnosti, že elektromotor může pracovat jako generátor. Energie, která by se jinak proměnila v teplo při brzdění, dobíjí akumulátory ve vozidle a zvyšuje tak dojezd vozidla. Zároveň šetří brzdovou soustavu. Rekuperace nevyužívají pouze elektromobily, ale i hybridní automobily a kolejová vozidla. Věděli jste, že: •
Čím je vozidlo těžší, tím je účinnost rekuperace vyšší?
13
OKÉNKO DO HISTORIE 1800 objeven Voltův článek - první použitelný zdroj stálého elektrického proudu 1834 první elektromotor - ruský fyzik M. H. Jacobi předvedl úspěšně v Petrohradě na řece Něvě první akumulátorovou loď na světě, poháněnou 320 elektrickými články 1835 první elektromobily (Holandsko a Itálie) - zdroj si auta vezla za sebou 1881
ve Francii vyroben první úspěšný elektromobil
1895 František Křižík dokončil svůj první elektromobil 1898
Ferdinand Porsche – první hybrid
1899 elektromobil přesáhl rychlost 100 km/hod. 1900 v USA jezdilo víc elektromobilů než vozů se spalovacím motorem 1912
Charles Kettering vynalezl elektrický startér a tím odstranil nepohodlné a fyzicky náročné startování klikou
1965 ropná krize, zhoršující se stav životního prostředí – zlom, počátek renesance elektromobility
VÝHODY A NEVÝHODY ELEKTROMOBILŮ Výhody:
Nevýhody:
›› ›› ›› ›› ››
›› ›› ›› ›› ››
snadné ovládání nulové provozní emise žádný zápach nízká hladina hluku nižší náklady na provoz
menší jízdní výkon omezený dojezd vyšší pořizovací cena rozměrný zásobník energie nerozvinutá síť dobíjecích stanic
Nevýhody jsou ovšem pouze relativní a jejich odstranění je otázkou času. U řady elektromobilů jsou již baterie umisťovány pod podvozkem, čímž je maximalizován ostatní úložný prostor. Akcelerace a dojezdová vzdálenost záleží na typu a modelu vozidla, ceny baterií postupně klesají a síť dobíjecích stanic je rozšiřována. Lokálně se můžeme setkat s podporou elektromobility např. ve formě dotací a různých privilegií (např. parkování zdarma, možnost jízdy v pruhu vyhrazeném pro hromadnou dopravu).
14
DOBÍJECÍ STANICE Elektromobil lze dobít v podstatě všude, kde je zaveden elektrický proud. I doma z obyčejné zásuvky. Co bude rozdílné při využití jednotlivých možností, bude doba dobíjení.
Nejrozšířenější síť dobíjecích stanic pro elektromobily má v celosvětovém měřítku americká automobilka Tesla a jsou jimi tzv. Superchargery. Výkon každého z nich je až 120 kW. Do roku 2016 poskytovaly tyto dobíjecí stanice majitelům vozidel značky Tesla potřebnou energii zdarma. Automobily objednané po 1. lednu 2017 o tuto výsadu přijdou. Po vyčerpání bezplatného kreditu, který jim vystačí na ujetí cca 2500 km ročně, se bude u rychlých dobíjecích stanic provozovaných Teslou za načerpanou energii platit. To se bude týkat i nového Modelu 3, jehož cena bude činit 860 tisíc korun a na který má Tesla vzhledem k příznivé ceně řadu předobjednávek. Jedná se o první model této automobilky určený pro masový trh. Cena odebrané elektrické energie by v přepočtu na jeden km jízdy měla být ovšem i nadále nižší, než u srovnatelného vozu na benzínový či naftový pohon. Pozadu nezůstávají ani evropské automobilky BMW, Mercedes, Audi, Porsche a Ford se dohodly, že v roce 2017 zahájí výstavbu 400 ultrarychlých dobíjecích stanic. V roce 2020 by již v Evropě měla fungovat rozsáhlá síť. Plánovaný nabíjecí výkon každé z nich je až 350 kW, což umožní dobíjení elektromobilů v řádu minut (současné tuzemské rychlodobíjecí stanice mají výkon 50 kW). Tím bude odstraněna jedna ze základních nevýhod eklektromobilu – relativně malý dojezd.
15
V ČR jsou dobíjecích stanic pro elektromobily řádově desítky. Aktuální mapu dobíjecích stanic v ČR naleznete na www.elektromobily-os.cz
NOVINKY Významným počinem českých vynálezců jsou 3H lithiové velkokapacitní elektrické články, jejichž pilotní sériová výroba byla zahájena v prosinci 2016. Při jejich výrobě byly použity elektrody z lithiových nanomateriálů, poskládané na sebe. Názvy obou typů těchto článků, Clasik Sendvič a Palačinka, vzbuzovaly zvědavost a probouzely představivost již při jejich vývoji. Jeden od druhého se liší tloušťkou elektrod a uplatněním. Zatímco by měl Clasik Sendvič levně uchovat velké množství energie, Palačinky by díky své minimální tloušťce a schopnosti rychlého nabíjení byly vhodné právě pro elektromobily. Ve vývoji jsou zařízení určená k automatizované výměně baterií, při které bude vybitá baterie nahrazena nabitou. Celý proces by neměl trvat více, než půl minuty. Na rozdílný rozvoj elektromobility v jednotlivých zemích má mj. vliv i dotační politika. Velký rozmach elektromobility díky této skutečnosti vnímáme nejen v Norsku, ale např. i v Německu a ve Francii. V ČR se rovněž začíná blýskat na lepší časy. Dotace na elektromobily, dobíjecí stanice a příslušenství vypsalo Ministerstvo průmyslu a obchodu, Ministerstvo pro místní rozvoj, Ministerstvo dopravy a Ministerstvo životního prostředí. Jmenovaná ministerstva podpoří podnikatele, dopravní podniky, dobíjecí infrastruktury, obce a kraje. Pokud se tato dotační politika osvědčí, bude vypsána výzva i pro fyzické osoby.
16
EKODRIVING Pokud chceme jezdit ekologicky, pak bychom kromě upřednostnění alternativních zdrojů paliv měli dodržovat i zásady ekologické jízdy. V této souvislosti se můžeme setkat s pojmem ekodriving. EKODRIVING je způsob jízdy, který minimalizuje negativní dopady na životní prostředí, šetří finanční prostředky a přispívá k bezpečnosti silničního provozu. Jaké jsou hlavní zásady ekologické jízdy?
›› plynulá jízda s nejvyšším možným rychlostním stupněm a nízkými otáčkami motoru
›› včasné přeřazení vyššího stupně (při otáčkách okolo 2000 ot./min.) ›› pravidelná kontrola tlaku v pneumatikách (min. jednou za měsíc a před každou delší jízdou)
›› vyvarování se zbytečné zátěže ›› minimalizace aerodynamického odporu (ližiny na střeše jen v případě nutnosti, zavřená okénka při vyšší rychlosti apod.)
›› používání klimatizace a vytápění jen v případě potřeby
INTERMODALITA Dalším pojmem, se kterým se můžeme v souvislosti s udržitelnou dopravou setkat, je INTERMODALITA. Tento pojem se v dopravě používá pro kombinované způsoby dopravy, kdy člověk využívá více dopravních prostředků během jedné jízdy. V kombinaci s kolem sem spadají např. systémy Bike & Ride a Bikesharing. Další užitečné informace získáte na kontaktech uvedených na zadní straně obálky.
17
Milí studenti, hlavním cílem této publikace je probudit ve vás zvědavost a motivovat vás k získávání nových informací na téma čistá mobilita. Nejedná se o učebnici, a proto jste se zde možná setkali s termíny, které neznáte, a přesto zde nejsou vysvětleny, nebo se jmény, která s tématem souvisejí zdánlivě jen okrajově. Nenechte je bez povšimnutí, nejsou zde uvedeny náhodou. Zapátrejte v odborné literatuře, časopisech nebo na internetu, doplňte si vědomosti a rozšiřte si svůj všeobecný přehled. Čistá mobilita je téma, které je velmi aktuální a čas, který tomuto tématu věnujete, je dobrou investicí. A my se budeme těšit na vaši případnou zpětnou vazbu. Vaše Energy Centre České Budějovice Energy Centre České Budějovice (ECČB) je poradenské středisko, které vzniklo na základě spolupráce mezi jižními Čechami a Horním Rakouskem v roce 1998. Od té doby poskytuje nezávislé a bezplatné poradenství odborné i široké veřejnosti, pořádá exkurze, školení, kurzy, semináře, přednášky a workshopy. Kromě bohaté publikační činnosti mají pracovníci ECČB dlouholeté zkušenosti s vedením bakalářských i diplomových prací, přednáškovou činností a výukou na školách všech stupňů. K problematice, kterou je možné řešit s odborníky ECČB, patří nejen zmiňované úspory energií, ale i využití obnovitelných zdrojů energie ve veřejném i soukromém sektoru, problematika staveb a rekonstrukcí, zateplování budov, vytápění, dotačních programů a platné legislativy. Nabídka ECČB pro jihočeské školy:
›› publikace (ke stažení na www.eccb.cz nebo k vyzvednutí v ECČB) ›› přednášky na téma úspory a obnovitelné zdroje energie s praktickou ukázkou infrakamery, fotovoltaického modelu, elektroměru a palivového článku
›› přednášky na téma elektromobilita s praktickou ukázkou elektromobilu ›› exkurze do Horního Rakouska za obnovitelnými zdroji (nízkoenergetické a pasivní budovy, vodní, větrné a fotovoltaické elektrárny, výtopny na biomasu, bioplynové stanice, interaktivní expozice, Veletrh úspor energie)
Publikace a přednášky jsou bezplatné, stejně jako organizace exkurzí a zájezdů. Nad rámec bezplatně poskytovaných služeb vám rádi u exkurzí zajistíme i dopravu a tlumočníka, které vám spolu s případnými vstupy do objektů vyfakturujeme.
18
Vydalo Energy Centre České Budějovice, z.s. Náměstí Přemysla Otakara II. 87/25 370 01 České Budějovice www.eccb.cz
[email protected] FB: Energy Centre České Budějovice Tel.: 387 312 580 Grafika: Radek Popel Náklad: 4000 ks Rok vydání: 2016 Vydání první Neprodejné
