PŘEHLED ZPRÁV Proč ne u nás, když to jinde funguje ................................................................................................... 2 ŘSD dnes uklízelo velké dálniční tahy ................................................................................................ 3 Zeměkouli by bez nehody objel devadesátkrát .................................................................................. 4 Bývalý výkonný ředitel silnic a dálnic Michal Hala bude propuštěný z vazby................................ 5
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Proč ne u nás, když to jinde funguje Euro
20. 08. 2012 Autor: Vladimír Sloup
Zkušenosti ze zahraničí ukazují, že dálnice postavené jako PPP mohou být úspěšné Není to spása naší dopravní infrastruktury, ale ani její hrobař. Nemá kouzelnou moc a její úspěch je nutné tvrdě vybojovat. Pod slovem vybojovat myslím profesionální a koncepční přístup, a to jak na straně státu, tak na straně soukromých firem. Mluvím o spolupráci soukromého a veřejného sektoru, zkráceně PPP. Opět a již tradičně se v médiích, tentokrát v souvislosti s rozhodnutím vlády postavit 19 kilometrů dálnice D3 v úseku Bošilec–Borek metodou PPP, objevila řada informací, které potvrzují, že s mýty je třeba bojovat jejich vyvracením a že tato práce asi nikdy neskončí. Jedním z tvrzení je, že dálnice stavěné v Evropě metodou PPP nefungují. Pojďme tedy například na krátkou exkurzi k našim sousedům. První PPP dálnice v Maďarsku M5 skutečně skončila katastrofou. Příliš vysoké mýtné a prakticky paralelní objízdné trasy způsobily krach projektu a odkoupení koncesionáře státem. Maďarsko se z chyby ale poučilo a v dalších dálničních projektech již bylo úspěšné. Z maďarské zkušenosti by se mělo poučit i Česko a nebudovat dálnice, které by byly zpoplatněny jinak než stávající síť. Připravovaná dálnice D3 tuto podmínku splňuje: projekt má být založen na poplatku za dostupnost, a běžný řidič tak vůbec nepozná (leda podle kvality dálnice), že jede po úseku PPP. V Polsku dobře fungují již tři dálniční PPP projekty a další se budují a připravují. V Rakousku se o dálniční síť stará akciová společnost Asfinag, která nahradila původní "státní" společnost. Náš jižní soused má dálniční síť téměř vybudovanou a ve velmi dobrém stavu, takže nepotřebuje významné investice. I přesto se ale v jednom případě Asfinag vydal (úspěšnou) cestou PPP, a to konkrétně při vybudování dálnice z Vídně směrem na Brno. Slovensku se povedl husarský kousek, když realizaci své PPP dálnice zahájilo v době vrcholící finanční krize. Dosáhlo tak částečného pozitivního vlivu na zaměstnanost a jako jedna z mála zemí dosáhlo v roce 2011 růstu HDP, který byl mimo jiné způsoben právě jednorázovým výběrem DPH z PPP projektu. Na Slovensku se společně s realizovaným projektem dálnice R1 připravovaly ještě dva další projekty. Ty se staly součástí volebních bojů a bylo u nich ustoupeno od formy PPP s tím, že budou realizovány klasicky. Zatímco PPP dálnice R1 byla dokončena velmi rychle a řidiči již po ní jezdí, oba dva další projekty na svou realizaci stále čekají. Dálnice se jako PPP úspěšně postavily také například v Německu (dálnice A8), ve Velké Británii (okruh Londýna M25), ve Francii, Finsku, v Norsku, Portugalsku či v Chorvatsku. Zrádné počty Dalším omylem je tvrzení, že PPP projekty jsou ve srovnání s klasickou veřejnou zakázkou drahé. Jednoduše se vezme cena za veřejnou zakázku a porovná se s cenou za PPP. Problém je, že PPP se zásadně nepoužívá proto, aby se něco postavilo, ale proto, aby něco sloužilo veřejné potřebě. Právě z toho důvodu tyto projekty spojují dvě různé, ale na sebe navazující činnosti, tedy výstavbu určitého zařízení a služby spočívající v zajištění jeho provozu. Výhodou pro zadavatele (stát) je, že v jednom balíčku a za jednu cenu pořizuje na dlouho dopředu veřejnou službu v určité kvalitě se vším, co je k jejímu řádnému poskytování potřeba – tedy včetně výstavby, nákladů na provoz a obnovu objektu a v neposlední řadě i financování. Z toho logicky vyplývá, že PPP musí být "dražší", ve skutečnosti se ale porovnává neporovnatelné. V případě D3 je v tomto kontextu také důležité zmínit, že zahájení plateb koncesionáři ze strany státu započne až v okamžiku zprovoznění dálnice a PPP projekt D3 bude založen na takzvané platbě za dostupnost. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
To znamená, že koncesionáři budou hrazeny splátky v závislosti na tom, jak bude dodržovat parametry kvality provozování daného úseku dálnice – tedy nikoli za to, že postaví dálnici, ale za to, že se po ní bude (za přesně vymezených podmínek) dát jezdit. Vydělá si jen D1 Další výtkou ke stavbě D3 formou PPP je, že současné úseky D3 nejsou nejvyužívanější dálnicí v ČR a nevydělají si na sebe. To ovšem v ČR nedokáže žádná dálnice s výjimkou D1. Měli bychom je tedy zavřít? A jaký je rozdíl v tom, že bude stát platit poplatek za dostupnost české firmě zajišťující po výstavbě i provoz, oproti tomu, že půjde zisk nadnárodním investorům, kteří skoupili dluhopisy vydané ministerstvem financí? Každá veřejná zakázka je nakonec svým způsobem spoluprací veřejného a soukromého sektoru. Jde jen o to, které části se ponechají v neefektivní správě veřejného sektoru a které bude spravovat soukromník pod bedlivým dohledem veřejných úředníků a veřejnosti.
ŘSD dnes uklízelo velké dálniční tahy PRIMA Family
18. 08. 2012
Relace: Zprávy
Sandra PARMOVÁ, moderátorka: Některé dálnice v Česku dnes zejí prázdnotou. Ředitelství silnic a dálnic se totiž rozhodlo uklidit a opravit velké dálniční tahy. Uzavřený je tak například téměř celý pražský okruh včetně tunelů nebo část dálnice D5, tedy hlavní tah do Bavorska. Na mnoha místech se tak tvoří kolony a řidiči musí tyto úseky složitě objíždět. Václav JANTA, redaktor: Miroslav SEDLÁČEK, redaktor: redaktor: Takhle vypadá pražský okruh za normálního provozu. Jedno auto vedle druhého a tohle už je okruh dnes po poledni. Místo aut a kamionů jen vozy silničářů a všudypřítomní dělníci. Práce tu bylo víc než dost. Silničáři měnili některé části svodidel. Zkoušeli, jak účinné je nad dálnici osvětlení a upravovali i příkopy kolem silnic. Tomáš HULAN, mluvčí pražské policie: V souvislosti s uzavírkou nové části pražského okruhu je samozřejmě nastavena objízdná trasa, která vede ulicí k Barrandovu, přes Barrandovský most, Jižní spojku a k dálnici D1. Václav JANTA, redaktor: Miroslav SEDLÁČEK, redaktor: redaktor: Právě na některých objízdných trasách nebyla pro řidiče situace jednoduchá. Nicméně se obešla bez větších komplikací. I protože sobotní provoz nebývá tak hustý. Tomáš HULAN, mluvčí pražské policie: Není zatím zaznamenána žádná problematická situace, tedy kolona nebo dopravní nehoda. Václav JANTA, redaktor: Miroslav SEDLÁČEK, redaktor: redaktor: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Řidiči v Praze museli spoléhat na pevné nervy nejen na okruhu. Dopravní situaci nepřidala ani omezení na magistrále, snad nejvytíženější silnici v republice. Opravy mají silničáři naplánované na 24 hodin. To znamená, že řidiči budou muset komplikace tady na pražském okruhu přetrpět až do zítřejšího poledne. Zítra totiž čeká úsek ještě protipožární cvičení. Na další uzávěrku se musí řidiči připravit na dálnici D5 u Stříbra. dělník: Jsou tady tři úseky, tři mosty. Václav JANTA, redaktor: Miroslav SEDLÁČEK, redaktor: redaktor: Jedná se o pětikilometrový úsek, který museli silničáři ve směru do Plzně zcela uzavřít. Doprava je svedena do protisměru a rychlost jízdy omezena na 60 kilometrů v hodině. řidič: Mě to neomezilo, ale stav silnice je hrozný. řidič: Tak asi jo, asi je to nutný. Václav JANTA, redaktor: Miroslav SEDLÁČEK, redaktor: redaktor: Oprava asfaltu na třech mostech u Stříbra vyjde ředitelství silnic a dálnic zhruba na 7 milionů korun. Dálnice D5 u Stříbra bude zavřena do konce srpna. Václav Janata a Miroslav Sedláček, Prima FTV.
Zeměkouli by bez nehody objel devadesátkrát Lidové noviny
18. 08. 2012
Rubrika: Domov
Autor: Marek Kerles Hranici tří a půl milionu kilometrů najetých bez jakékoliv vlastní vinou zaviněné nehody zvládl minulý týden překonat Jan Dobiáš, sedmdesátiletý řidič kamionu. Pro představu: kdo by chtěl Dobiášův výkon napodobit, musel by objet zeměkouli takřka devadesátkrát kolem dokola a neudělat přitom ani jednu řidičskou chybu. V době, kdy se snad každý den objeví v novinách zpráva o nějaké tragické nehodě kamionu, odborníci bilanci českobudějovického řidiče obdivně komentují. "V Česku neznám nikoho, kdo by se k takovému výkonu alespoň přibližoval, a i v evropském měřítku to může být unikát," říká mluvčí sdružení českých autodopravců ČESMAD Martin Felix. Když dřív řidič udělal chybu, měl šanci, že proti němu nic nejede. Teoreticky je sice možné, že nějaký řidič má podle něj najeto stejně nebo ještě více kilometrů, Dobiáš ale s přehledem vede oficiální statistiky poskytované velkými dopravními firmami. V jeho případě se kilometry navíc snadno počítají, protože ve firmě, s dnešním názvem ČSAD Jihotrans, pracuje bez jakékoliv přestávky už 50 let.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
"Asi jsem měl prostě štěstí. Vyhlášku moc neznám, ale jezdím tak nějak s citem," směje se Dobiáš. Vzápětí popisuje, proč je na silnicích tolik nehod: "Dneska kluk udělá řidičák a druhý den už jede sám do Anglie. Pak není divu, že to někam napálí."Z povolání profesionálního řidiče kamionu se prostě podle něj stalo zaměstnání, které může vykonávat prakticky každý. "Znám dokonce několik řidičů bezdomovců, kteří jsou rádi, když můžou přespat v autě. Takové chlapy, kteří mají vedle auta ještě starosti sami se sebou, bych dřív na silnici nepotkal," říká. On sám mohl s kamionem do zahraničí až po čtyřech letech praxe na menších autech. A navíc údajně dostal šanci se v tehdejším, nesrovnatelně řidším provozu takzvaně vyjezdit. "Když řidič udělal chybu, měl pořád velkou šanci, že proti němu nikdo nejede a on skončí maximálně v příkopě nebo na poli," říká Dobiáš. V šedesátých letech, kdy za volantem začínal, také neexistovala tak přísná pravidla o nucených přestávkách řidičů jako dnes. "Já jednou řídil v kuse i přes tisíc kilometrů. Když jsem jel do Itálie, spal jsem někdy jen dvě hodiny a pak zase frčel," vzpomíná Dobiáš. Právě kvůli přísnějším předpisům o délce jízdy odborníci pochybují, že by ještě někdo mohl jeho rekord překonat. Janu Dobiášovi jako by přitom ruce na volant položily už sudičky v kolébce. Jeho otec, ředitel školy, z něj chtěl mít učitele nebo lékaře, on si ale kvůli lásce k motorům dodělal po maturitě na gymnáziu ještě strojní průmyslovku. Nejprve pracoval jako garážmistr, sotva se ale naskytla příležitost, vyměnil garáž za sedadlo náklaďáku. "Já měl tehdy dvě maturity, což neměl ani ředitel. A tak se na mě všichni koukali jako na exota, báli se, co jsem vlastně zač, proč se mermomocí chci dostat k volantu," vzpomíná Dobiáš. Počet najetých kilometrů ale jako by řidičskou legendu příliš nezajímal. Nebo se alespoň tak tváří. Důležité údajně je, že v sedmdesáti letech nemá žádné zdravotní potíže, a může být tedy pořád na cestě. Po ničem jiném ani netouží. "Když děti zlobily, manželka mi vyčítala, že jsem je špatně vychoval. Copak za to ale můžu? Já nikdy nebyl doma, ona měla vychovávat," směje se Dobiáš.
Bývalý výkonný ředitel silnic a dálnic Michal Hala bude propuštěný z vazby mediafax.cz
19. 08. 2012
Jeden z bývalých šéfů Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Michal Hala bude v úterý po osmi měsících propuštěn z vazební věznice Praha-Ruzyně, informuje v neděli server Týden.cz s odvoláním na dozorovou státní zástupkyni Janou Jahodovou. Hala je stíhaný v kauze kolem pronájmu odpočívadel. V úterý 21. srpna mu skončí zákonem stanovená vazební lhůta."Je to maximální lhůta pro vazební stíhání v přípravném řízení v rámci jeho právní kvalifikace," konstatovala podle serveru žalobkyně Vrchního státního zastupitelství v Praze, odboru specializovaného na nejzávažnější hospodářskou a finanční kriminalitu. Jahodová nechtěla potvrdit ani vyloučit, zda bude trestní stíhání vůči Halovi rozšířené. Žalobkyně, jak upozornil server, nedávno vyměnila vyšetřovatele, jelikož neuposlechl její pokyny. Nový detektiv již prý případ nastudoval a pokračuje v úkonech trestního řízení. Čtyři muži v kauze Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) čelí obvinění kvůli nevýhodnému pronajímání pozemků, Hala zůstával ve vazbě jako poslední z nich Byli obviněni z trestných činů přijímání úplatku a porušování povinností při správě cizího majetku a skončili ve vazbě.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
Bývalý šéf ŘSD Petr Laušman a právník podniku Robert Wolf už byli propuštěni z vazby. Dalším obviněným je šéfa společnosti Monstera International Jiří Neužil. Bývalý manažer ŘSD Hala čelí obvinění z trestného činu přijímání úplatku a trestného činu porušování povinností při správě cizího majetku. Těchto skutků se měl dopustit tím, že v roce 2006 uzavřel se dvěma obchodními společnostmi smlouvy (a v následujících letech dodatky k těmto smlouvám) o pronájmech pozemků a zbudování obslužných zařízení (odpočívadla a čerpací stanice) na dálnicích D47 a D5. Tyto smlouvy byly pro Českou republiku krajně nevýhodné, neboť kdyby stát pozemky pronajímal bez prostředníků, mohl získat více než 264 milionů korun. Druhý obviněný, majitel dvou obchodních společností, poskytl v letech 2005 - 2006 jako odměnu za uzavření předmětných smluv jednapadesátiletému bývalému manažerovi ŘSD zajištění vlastnických práv k bytu v Krkonoších v hodnotě nejméně 1,7 milionu korun. Navíc mu poskytnul další úplatek, a to finanční prostředky ve výši 10 a 5 milionů korun, jejichž úhrada byla zajištěna směnkami, jejichž splatnost byla prodloužena. Tyto směnky byly předány v prosinci krátce před zadržením v jedné restauraci v centru Prahy. Okamžitě po jejich předání kriminalisté ÚOKFK zadrželi tři osoby. Třetím obviněným je bývalý právník ŘSD Robert Wolf, který se z titulu své funkce podílel na vypracování předmětných smluv. Tento muž je stíhán pro trestný čin porušování povinností při správě cizího majetku. Kriminalisté zadrželi celkem sedm osob, u nichž probíhaly domovní prohlídky i včetně prohlídek nebytových prostor na různých místech České republiky k zajištění důkazních materiálů. Při těchto prohlídkách detektivové zajistili mimo jiné několik milionů korun v hotovosti.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
