Principy a metody rozvoje cyklistické dopravy a infrastruktury, PŘÍLOHA: TECHNOLOGIE KONSTRUKCÍ CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ

Principy a metody rozvoje cyklistické dopravy a infrastruktury, PŘÍLOHA: TECHNOLOGIE KONSTRUKCÍ CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ uplatnění výsledků výzkumu

Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

2011

SONDA

VAV - CG723-071-120

Výstup řešení projektu vědy a výzkumu: Stanovení principů a metod rozvoje cyklistické dopravy a infrastruktury Identifikační kód CEZ: CG723-071-120 Zpracovatel: Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Odpovědný řešitel: Ing. Jaroslav Martinek ([email protected]) a kolektiv 1. vydání © CDV, 2011 ISBN: 978-80-86502-26-7, Příloha matodiky Principy a metody rozvoje cyklistické dopravy a infrastruktury

Technologie konstrukcí cyklistických tras a komunikací

2

SONDA

VAV - CG723-071-120

OBSAH Úvod ................................................................................................................... 4 1. Typy krytových vrstev cyklistických komunikací ................................................ 6 1.1 Asfaltový (živičný) povrch .......................................................................... 6 1.1.1 Obecně ............................................................................................... 6 1.1.2 Příklady nákladů .................................................................................. 8 1.1.3 Příklady realizace ............................................................................... 10 1.2 Dlážděné krytové vrstvy........................................................................... 16 1.2.1 Obecně ............................................................................................. 16 1.2.2 Výhody a nevýhody ........................................................................... 19 1.2.3 Příklady nákladů ................................................................................ 20 1.2.4 Příklady realizace ............................................................................... 23 1.3 Cementobetonový kryt ............................................................................ 25 1.3.1 Obecně ............................................................................................. 25 1.3.2 Příklady nákladů a realizace ................................................................ 26 1.4 Ostatmí úpravy krytu ............................................................................... 27 1.4.1 Obecně ............................................................................................. 27 1.5 Nestmelené podkladní vrstvy ................................................................... 35 1.5.1 Příklady nákladů ................................................................................ 36 1.5.2 Příklady realizace ............................................................................... 37 2. Co ovlivňuje cenu cyklistické komunikace? ..................................................... 47 2.1 Ceny podle URS; základní ceny ................................................................ 48 2.2 Příklady z Jihomoravského kraje, dle URS ................................................. 50 2.3 Příklady ze žádostí podaných na SFDI ....................................................... 55 2.4 Detailní rozbor nákladů 4 vybraných projektů ............................................ 58 2.5 Příklady nákladů na cyklolávky v Českých Budějovicích .............................. 69 2.6 Srovnání se zahraničím ............................................................................ 70 3. Co ovlivňuje výběr typu a konstrukce cyklistické komunikace?......................... 71 3.1 Dostatečná šířka silnice, či místní komunikace & vyhrazený cyklistický pruh 72 3.2 Cyklisté & in-linisté / chodci ..................................................................... 72 3.3 Cyklisté & vozidla Povodí (zemědělská technika) ....................................... 72 3.4 Cyklisté & chodci ..................................................................................... 73 3.5 Cyklisté & chodci / in-linisté – možnost nízkonákladových staveb ............... 73 3.6 Chodci & cyklisté - účelová komunikace/lesní a polní cesta, neznačené cesty, pěšiny ............................................................................................................ 74


3

SONDA

VAV - CG723-071-120

Úvod Materiály a tloušťky jednotlivých vrstev krytu a podkladních a ochranných vrstev volit dle Katalogu vozovek z TP 170 - Navrhování vozovek pozemních komunikací. Pro návrh konstrukce vozovky lze použít i jiné k tomu určené metodiky a softwary. Vždy je třeba zohlednit řadu faktorů, jež mají vliv na volbu vhodného konstrukčního typu a skladby navrhované vozovky v konkrétních místech staveb (zejména technické, technologické, inženýrsko-geologické, společensko-ekonomické a ekologické). Lze využít i alternativní způsoby zajištění sjízdnosti v území, např. dřevěné stezky nad podmáčenou půdou, nebo časté sekání travního porostu na úsecích přes louky a pastviny. Rozdělení dle krytové vrstvy: a) Asfaltové krytové vrstvy (kryt netuhý) b) Dlážděné krytové vrstvy c) Cementobetonové krytové vrstvy (kryt tuhý) d) Ostatní typy krytů:  GLORIT  DOROSOL  Systém GUTZWILLER  R-materiál  Penetrační makadam  Asfaltové nátěry  Kalený štěrk Podrobné informace k jednotlivým krytovým vrstvám jsou uvedeny v první kapitole tohoto dokumentu. V rámci každého druhu povrchu cyklistické komunikace je uveden obecný přehled, orientační náklady a příklady ( v deseti případech jsou uvedeny detailnější informace). Jako první je představen standardní asfaltový (živičný) povrch a to ve třech variantách - asfaltový beton AB, obalované kamenivo OK a barevné asfaltové směsi. Jako příklad jsou uvedeny nejen klasické cyklostezky (např. Prostějov – Smržice, Moravská cyklostezka či cyklostezka Bečva), ale také ostatní místní a účelové komunikace, které nejsou prioritně budovány pro cyklistiku, ale jejich realizací dochází rovněž k vytvoření bezpečné cyklotrasy. Příkladem jsou pozemkové úpravy v trase Kroměříž – Hulín, nebo Přerov – Lipník nad Bečvou, či zpevněná polní cesta v k.ú Skřípov. Druhým typem je dlažba. Pro zhotovení dlážděného krytu cyklostezky se dříve používaly vibrolisované betonové zámkové dlažby s fazetkou, která však neumožnila vytvořit zcela hladkou plochu, spáry vysypané spárovacím pískem byly pro jízdu na kole znatelné. V dnešní době se používají převážně dlažby bez fazety, které se vyrábí speciálně pro tyto a podobné účely - plochy dlážděných cyklostezek jsou zcela hladké a rovné. Příklady byly vybrány z Olomouce, Plzně, Lutína a Prostějova.


4

SONDA

VAV - CG723-071-120

Třetím typem, který je novým a netradičním pro cyklistiku, je cementobetonový kryt. Tímto způsobem se například stavěla cyklostezka Staré Město – Nedakonice. Ve čtvrté kapitole se představují ostatní úpravy krytu, jako je kalený štěrk, penetrační makadam PM, asfaltové nátěry, R-materiál, či emulzní kalové zákryty. Příkladem jsou povrchy cyklostezek a cyklotras na Rakovnicku, cyklostezka Čachovice - Loučeň (místní část Patřín), cyklotrasa podél Hloučely (Prostějov), účelová komunikace „Cyklostezka“ podél Ohře a zpřístupnění pozemků obce Bedihošť. Součástí této kapitoly jsou i příklady nové technologie - ekologické výstavby a zpevnění cest za pomocí Gloritu (Nové Město nad Metují, Liberec, Brandýs nad Labem. Poslední typem jsou přírodě blízké stezky pro cyklisty a sdílené užívání (tzv. singltrek). Tato kapitola se zaměřuje na nestmelené podkladní vrstvy, které by se měly pohybovat v rozmezí 15–30 cm. Typy nestmelených podkladních vrstev jsou - mechanicky zpevněná zemina, štěrkopísek, štěrkodrť a mechanicky zpevněné kamenivo. Častá je také diskuse na téma, kolik stojí vlastně „taková normální cyklostezka“. Z toho důvodu byl vytvořen také tento dokument „Technologie cyklistických komunikací“, ve kterém bylo provedeno srovnání cen a to v několika úrovních. Je třeba ale upozornit na skutečnost, že ceny jsou použity z let 2008 a 2009. Při návrhu konstrukce cyklistických komunikací je třeba brát totiž v úvahu, že jsou často navrhovány nejen s ohledem na zatížení a druh dopravy, ale také na požadavky dotčených orgánů, jako Povodí, či Správy CHKO. Proto se často stává, že cena za výstavbu cyklostezky se příklad od příkladu výrazně liší. Samotné porovnání cen bylo provedeno v několika úrovních. Jednak podle ceny cyklistických komunikací s využitím ceníků Ústavu racionalizace ve stavebnictví (URS), který vydává katalogové ceny, podle kterých se řídí rozpočtování, dále prostřednictvím cen a konstrukcí cyklostezek (nebo víceúčelových komunikací), které byly realizovány v Jihomoravském kraji. Další porovnání bylo provedeno s cenami cyklostezek, které v roce 2009 byly podány na Státní fond dopravní infrastruktury. Jedná se o přehled 47 projektů, kde průměrné náklady cyklostezky dosahují výše 1 910 Kč/m2 bez DPH (2 270 Kč/m2 včetně DPH). V daném výčtu pak byly vyřazeny ty projekty, které zahrnovaly extrémní náklady, jako např. výstavbu lávky přes řeku, kdy by náklady na m2 cyklostezky neúměrně vzrostly. Pokud si danou částku vynásobíme průměrnou šíří cyklostezky 3,0 m, dostaneme se na částku 5,73 mil. Kč/km bez DPH (6,81 mil. Kč/km včetně DPH). Dále byl proveden detailní rozbor nákladů 4 vybraných podpořených projektů z ROP NUTS II Střední Čechy. Ve zprávě je pak uveden letmý přehled toho, co může ovlivnit výběr typu a konstrukce cyklostezky, který pak následně ovlivňuje i její celkovou cenu. Je jen na obci, co převládne při jejím rozhodování o výběru typu a konstrukci cyklostezky.


5

SONDA

VAV - CG723-071-120

1. Typy krytových komunikací

vrstev

cyklistických

1.1 Asfaltový (živičný) povrch 1.1.1

Obecně

Základní informace: Jedná se o kryt tvořený jednou či více vrstvami z asfaltové směsi různé kvality, vlastností a tloušťky. Pojivem frakcí kameniva je asfalt. Dehty jsou z důvodu karcinogenních účinků zakázány. Zpracování asfaltových vrstev je v naprosté většině případů za tepla. Výjimkou je emulzní kalový zákryt prováděný za studena, který se však používá hlavně k opravám a údržbám stávajících povrchů. Na obrusnou vrstvu komunikací pro cyklisty a bruslaře je z důvodu nižšího valivého odporu výhodné používat zejména asfaltový beton střednězrnný (ACO 16+), jemnozrnný (ACO 11+) a velmi jemný (ACO 8+). Dále je možné používat i lité asfalty s jemnějším kamenivem (MA 8 II, MA 8 V, MA 5 V). Ostatní druhy použitelných asfaltových směsí nejsou příliš časté. Podrobné informace: Asfaltový beton AB Asfaltová směs s plynulou čárou zrnitosti. Na kostře směsi se podílí všechny frakce vzájemným zaklíněním jednotlivých zrn.  Směs se vyrábí na obalovnách, po rozprostření a dokonalém zhutnění je vodotěsná.  Vyrábí se ve 3 kvalitativních třídách I – III.  Podle max. zrna se rozlišuje ABJ (jemný), ABS (střednězrnný), ABH (hrubozrnný) , ABVH (velmi hrubozrnný).  Pro malé a špatně dostupné plochy se doporučuje spíše použít jemnozrnnější směsi do obrusné vrstvy s ohledem na hutnění na menších plochách. Obalované kamenivo OK Jedná se o směs blížící se nejvíce asfaltovému betonu avšak s benevolentnějšími požadavky na čáru zrnitosti, dávkuje se menší množství asfaltu. Obalované kamenivo se používá se do ložních a podkladních vrstev vozovek  Pro tyto směsi se nepožaduje vodotěsnost, proto se mezerovitost připouští až do 10 %.  Vyrábí se ve 2 kvalitativních třídách I, II.  Podle max. zrna OKJ (jemné), OKS (střednězrnné), OKH (hrubozrnné), OKVH (velmi hrubozrnný), OKM (makadam).  Podle ČSN 736121 velmi široké obory zrnitosti, bude zúženo v nových evropských normách.  Nižší odolnost proti únavě než AB.


6

SONDA

VAV - CG723-071-120

Barevné asfaltové směsi Dnešní technologie umožňuje upravit barvu asfaltové směsi přidáním různých chemických látek. Na základě poměru těchto chemických látek je možno dosáhnou jakéhokoliv barevného odstínu. Tato technologie se však v praxi používá jen velice zřídka z důvodu veliké ekonomické náročnosti. Nejběžnější a nejdostupnější je použití červeného odstínu, kdy je vápencová moučka nahrazena kysličníkem železitým (dražší pouze cca. 1,5 násobně než běžná asfaltová směs). Pro barevné odlišení kolizních ploch cyklostezek a automobilové dopravy je vhodné i použití barevných nástřiků na standardní asfaltovou směs.

Břeclav , jízdní pruh pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru Silnice I.třídy – pouhý nástřik


Šumperk , jízdní pruh pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru , Silnice II.třídy – barevná asfaltová směs

7

SONDA

1.1.2 1.1.2.1

VAV - CG723-071-120

Příklady nákladů Živičná vozovka pro cyklisty a veřejný provoz

Náklady cca 530,- Kč/m2 + podíl na obruby oboustranné cca 95,- Kč/m2 + podíl zemních prací 120,- Kč/m2 = celkem 745,- Kč/m2 Možné složení vozovky: Asfaltový beton střednězrnný tř. III (ČSN 736121) Penetrační makadam jemnozrnný (ČSN 736127) Mechanicky zpevněné kamenivo (ČSN 736126) Štěrkopísek tř.B (ČSN 736126, ČSN 721512) Celkem

ABSIII 40 mm PMJ 40 mm MZK 160 mm ŠP min. 150 mm min. 390 mm

Celkem

2 235,- Kč/mb

Ohumusování v rovině s osetím (mb) Úprava pláně bez zhutnění Rozprostření ornice 15 cm do 500 m2 Založení trávníku lučního v rovině Ošetření trávníku Chemické odplevelení postřikem před Obdělání půdy frézováním Směs travní luční (0,04 kg/m2, 1,08; 88,00/kg) Zalití trávníku vodou (100 l/m2; 62,50/m3) Dovoz vody (494/m3) Celkem Příplatek na 30 % ve svahu Převozy v trase do 500 m

4,55 27,50 4,65 2,85 1,50 1,30 3,80 6,25 49,40 101,80 *2 =cca 205,-Kč/mb 23,- Kč/mb 48,00

Celkem 1.1.2.2

2 511,- Kč/mb Štětovaná cesta – rekonstrukce (živičná úprava)

Asfaltová vozovka: Asfaltový beton střednězrnný tř. III (ČSN 736121) ABSIII Obalované kamenivo na vyrovnání OK Celkem

40 mm 50 mm 90 mm

Asfaltový beton střednězrnný tř. III (ČSN 736121) Obalované kamenivo na vyrovnání + podíl na zemní práce odhad např. také očištění krajnice do šířky 1 m) Celkem Celkem

200,- Kč/m2 200,- Kč/m2

Převozy v trase do 500 m Celkem

48,- Kč 1 548,- Kč/mb


100,- Kč/m2 500,- Kč/m2 1 500,- Kč/mb

8

SONDA

1.1.2.3

VAV - CG723-071-120

Výtluky v živičné vozovce

Vyspravování výtluků kamenivem (studená asfaltová směs): Kamenivo 520,- Kč/m3 Přesun hmot 87,- Kč/m3 Zálivka + posyp 55,- Kč/m2 Celkem (20 cm kameniva) 82,- Kč/m2 Celkem Vybourání živice do 5 cm (m2) Odstranění krytů živičných do 5 cm Odvoz suti do 1 km Dtto dalších 11 km Celkem Převozy v trase do 500 m Celkem

246,- Kč/mb

21,50 3,97 9,70 35,17 48,cca 330,- Kč/mb

Studená asfaltová směs Vyrábí se na obalovnách. Kamenivo je předehřáto, není vysušeno, míchá se s emulzí nebo s ředěným asfaltem:  Dá se dlouho zpracovávat, dodává se v pytlích.  Používá se např. na opravu výtluků.  Je možné použití i za nízkých teplot.

1.1.2.4

V trase původní zcela zarostlé cesty s nálety a trávou (trasa původní železnice) Kácení porostů, křovin, úplné vybrání podkladu přesahující 40 cm (je-li dříve štěrková cesta nepoužívaná, proroste a je narušená – nutné podklad vybrat), štěrkopísek, štěrk (vibrovaný), asfaltový spojovací postřik, asfaltový beton střednězrnný. . Celkem 750,- Kč/m2 Celkem 2 250,- Kč/mb Převozy v trase do 500 m 48,- Kč Celkem 2 298,- Kč/mb


9

SONDA

VAV - CG723-071-120

1.1.3

Příklady realizace

TYP 1 – místní a účelové komunikace jako „Cyklostezka“ Při realizaci bezpečné cyklotrasy se preferuje výstavbu či údržbu cyklostezky (označena dopravním značením C8, C9, C10 a IP20). Komunikace mohou být jak zpevněné, tak nezpevněné.

Společná stezka pro chodce a cyklisty – C9 Prostějov – Smržice

Stezka pro cyklisty – C8 Moravská cyklostezka – Ostrožská Nová Ves

TYP 2 – ostatní místní a účelové komunikace Komunikace není prioritně budována ((rekonstruována) pro cyklistiku, ale její realizací dojde rovněž k vytvoření bezpečné cyklotrasy, Jedná se výstavbu nebo údržbu místní komunikace nebo účelovou komunikaci (polní a lesní cesty). V ideálním případě je tato komunikace vyhrazena jen pro bezmotorová vozidla (označena dopravním značením B11).

i

Hluboká nad Vltavou – Bavorovice

Přerov – Lipník nad Bečvou (u Oseku nad Bečvou)

Účelová komunikace (B11), Vltavská cyklostezka

Cyklostezka Bečva –pozemkové úpravy (účelová komunikace B11)


10

SONDA

VAV - CG723-071-120

1.1.3.1 Zpevněná polní cesta v k.ú Skřípov (využití i po cyklotrasu) Popis stavebního řešení: Cílem stavby bylo zpřístupnit pozemky vlastníků a vytvoření komunikační propojenosti krajiny i pro jiné uživatele (např. turistické a cykloturistické trasy). Dále bylo cílem zadržení vody v krajině, a to v údolí „Mitočínského potoka“ a v údolí při výjezdu u Šubířova. Tím bylo docíleno v předmětném úseku zamezení vodní eroze. Cílem terénních úprav a výsadby zeleně v prostoru p.č. 4062 bylo snížení větrné eroze. Proto pro zvýšení biologické a estetické funkce území zpracovatel vysázel liniovou zeleň podél cesty C5. Zatravněním, výsadbou keřů a stromů se obohatil biotop zájmového území. Výsadbou větrolamu L – PEO 5 byly splněny požadavky na snížení větrné eroze. Celá stavba zahrnovala tyto stavební objekty:  SO 01 Zpevněná cesta C5  SO 02 Liniová zeleň C5+výsadba větrolamu L – PEO 5  SO 03 Terénní úpravy zemníku  SO 04 Část nezpevněné cesty C61 a C69 Nicméně pro potřeby této kapitoly budou další informace směřovány k objektu SO 01 Zpevněná cesta C5. Řešení komunikace bylo navrženo jako jednopruhová polní cesta kategorie P4/30 (šířka v koruně 4,0 m jízdní pás afaltobeton. 3,2 m, krajnice 0,4 m, návrhová rychlost 30 km/hod.) s výhybnami (celkové šířky v koruně 6,0 m, jízdní pás asfaltobeton 5,2 m, krajnice 0,4 m) délky 20 m s náběhy 6 m zaoblenými na okrajích vozovky o poloměru R=30m. V souladu s ČSN 73 6101 bylo navrženo ve dvou úsecích cesty C5 rozšíření krajnice o 1,0 m z důvodu vyšších násypů cesty a pro umístění bezpečnostních zařízení (svodidla).

Cesta objíždí malebnou kapličku se vzrostlými stromy Složení vrstev komunikace bylo navrženo:  Beton asfaltový tř. III střednězrnný (ABS) tl. 40 mm  Obalované kamenivo (OKS II) tl. 50 mm  Podklad ze štěrkodrti tl. 200 mm  Podpis ze štěrkopísku tl. 192-230 mm Celkem 482-520 mm C5 trasa „A“: začátek úpravy je v km 0,063 02 s napojením na další projektovanou část cesty C5 trasa „B“, konec úpravy je výjezd na silnici II/366 u Šubířova v km 1,947 62, délka úpravy je 1884,6 m. Křižovatka výjezdu cesty C5 na silnici II/366 je zaoblena kruhovými oblouky o poloměru R=8m, úhel křížení cesty se silnicí je 900. Vzniklá pracovní spára napojením cesty na silnici je v délce 15,6m zarovnána řezáním a zalita asfaltovou emulzí. Výška nivelety byla navržena 200-300 mm nad stávajícím terénem z důvodu snadného přístupu zemědělské mechanizace na pozemky, případný příliš velký výškový rozdíl mezi krajnicí a zemědělským pozemkem byl vyrovnán dosypáním ornice (cca 0,15 m).


11

SONDA

VAV - CG723-071-120

Krajnice: šířka 0,4 m zpevněné a zhutnělé ze štěrkodrti, vel. zrn 16-32 mm tvoří postranní oporu vozovky. Výhybny: celkem bylo navrženo a realizováno 6 výhyben asfaltového povrchu šířky v koruně 5,2 m se zpevněnými krajnicemi š.0,40 m. Odvodňovací zařízení: na základě IG posudku byla niveleta cesty navržena nad okolní terén, který je směrem od vozovky vysvahován takovým způsobem, aby srážkové vody měly volný odtok mimo vlastní zpevněnou cestu a nedocházelo k zasakování vody do podloží vozovky a jejich konstrukčních vrstev. Zasakovací drény nebo trativody byly navrženy a realizovány v km 0,06302-0,140, vpravo v km 0,091 se nachází vzrostlý strom, který bylo nutno obejít trativodem „B“ se zaústěním do trativodu „A“ mimo kořenový systém, Trativod „B“obchází překrásnou scenérii kmen stromů byl během výstavby obedněn, aby kapličky se vrostlými lípami nedošlo k poškození. Zemní práce: došlo k sejmutí ornice a humózní vrstvy ze stávající komunikace (např. travní drn …) - bylo provedeno v tl. 0,15 m, část ornice byla použita na zpětné humusování svahů nové cesty s ponecháním ornice na dočasných skládkách v místě použití (prostor pro liniovou zeleň), humózní vrstva s travním drnem se použila na humusování zemníku 1, souběžný pás pro liniovou zeleň byl použit pro dopravu materiálů na stavbu – pro ukončení byl pás rozryt, urovnán s vláčením a oset travním semenem. Začlení stavby do krajiny: - bylo velice citlivé, neboť:  V průběhu stavby došlo k neplánovanému zatopení prvního zemníka, vznikl tak přirozený mokřad, který byl doplněn výsadbou břehových a mokřadních rostlin.  Dochází tak k posílení ekologické stability území díky zvýšení druhové rozmanitosti rostlin a živočichů.  Cesty velice citlivě doplňuje liniová zeleň a větrolam.  Je umožněn příjezd zem. Mechanizace k pozemkům.  Cesta plní i svou rekreační funkci.


12

SONDA

VAV - CG723-071-120

1.1.3.2 Informace o lesních cestách na Ústecku Kolem Ústí nad Labem realizuje fa Brož – REVITA (obchodní označení) následující: Asi 15 let provádí (tzn. realizuje jako stavitel) odvozové lesní cesty pro těžká vozidla s nákladem dřeva. Po mnoha letech je stav cest zachovalý bez výtluků a pořád velmi dobře sjízdný pro kola. Jedná se vlastně o kalenou štěrkovou vozovku. Profil cesty: - šířka = min. 3 m, maximálně 4 m - příčný sklon je jednostranný a dělají je mnohde bez příkopů - je-li terén nepříznivý, dělají jednostranný příkop (ale pořád spíše ne) - cestu vybavují svodnicemi tvaru „U“ o délce 6 m na 3 m šířku cesty (šikmo) Vozovka: - vybere se podloží - dá se podklad 10 cm kamenivo 63/125 mm - na to 10 cm kamenivo 32/63 - kryt - posyp lomovou výsivkou s příměsí hlíny v množství 2 x 35 kg/m2 (musí to být 2x, jinak pořád někde kouká štěrk). Cena: - 300-350 Kč/m2 včetně příčných šikmých svodnic na vodu (tj. asi necelý 1 mil/km pro 3 m vozovky), toto byla informace pro rok 2007 Jsou to ale lesní cesty pro lesáky, nikoliv cyklistické stezky. Jsou však perfektní i pro cyklodopravu. Fotodokumentace bude pořízena na jaře 2008. 1.1.3.3 Cyklostezka Bečva a Povodí Moravy V současné době mnohé obce a mikroregiony připravují projekty cyklostezek a cyklotras podél vodních toků. V tomto kontextu probíhají intenzivní jednání se správci jednotlivých Povodí, v rámci kterých se upozorňuje a řeší problémy s budováním cyklistických komunikací. Celková situace se dá shrnout v současné chvíli následovně: Povodí jsou příznivě nakloněna rozvoji cyklostezek podél vodních toků, ale je nutné je koncipovat jako víceúčelové komunikace (cyklostezka + účelová komunikace), neboť je při opravě a údržbě břehových částí využívají i vozidla Povodí. Proto je požadováno, aby technické řešení bylo provedeno stavbou víceúčelové komunikace. Pokud se budují protipovodňové hráze, tak již v územním řízení se nesmí zapomenout na definování cyklostezky, na kterou pak následně proběhne zvlášť územní, stavební a kolaudační řízení (tato stavba je uložena jako věcné břemeno). Zároveň musí být stanoven režim provozu, údržby a značení. To stejné platí i v případě příčné stavby (např. jezy). Technický návrh na řešení výstavby cyklokomunikací Návrh na posuzování projektové dokumentace, realizace výstavby na pozemcích Povodí, lesy ČR, armády, krajů, obcí a státu. Rozdělení: A: C y k l o s t e z k y B: C y k l o s t e z k y + o b s l u ž n é k o m u n i k a c e Cyklostezky


13

SONDA

  

VAV - CG723-071-120

šířka cyklostezky: 1.75 – 2.00m, max.3.00m provedení povrchu : živice, šotolína(mlat) podkladní vrstvy: podle normy, upravená podle požadavků správce(náročnost údržby – pojezd strojů)

Cyklostezka+obslužná komunikace na pozemcích Povodí, armády, lesů ČR, státu, krajů a obcí  Část - cyklostezka: šířka 2.00m, povrchová úprava živice  Část - obslužná kom.: šířka 1.50m, povrchová úprava šotolína, součást obslužné komunikace jsou výhybny  Část - výhybny: pro vyhýbání obslužných vozidel, pro odstavení obslužného vozidla Stavební činnost a povrchová úprava


14

SONDA


VAV - CG723-071-120

15

SONDA

VAV - CG723-071-120

1.2 Dlážděné krytové vrstvy 1.2.1

Obecně

Kryt se skládá z dlažebních prvků či dílců pokládaných do ložné vrstvy. Dlažbu tvoří štípaný, resp. řezaný přírodní materiál (žula, andezit, syenit), nebo vibrolisovaný cementový beton, konglomerovaný kámen, případně recyklovaný plast (vhodný spíše ke zpevňování a zatravňování ploch). Přírodní kamenné dlažby z kostek velkých, drobných a mozaikových jsou vhodné obzvláště do historických a esteticky hodnotných uličních prostor. Jejich nevýhodou je vysoká pracnost a cena. Povrch také vykazuje vyšší míru nerovnostíi a někdy i horší protismykové vlastnosti. Z těchto důvodů je pro cyklistické komunikace lepší volit dlažbu z přesných cementobetonových prvků, konkrétně zámkovou dlažbu bez zkosených horních hran. Tím lze dosáhnout vysoce komfortní, rovný povrch, vhodný pro široké spektrum uživatelů. Zámková dlažba, na rozdíl od skladebné dlažby, zajišťuje i určitou míru spolupůsobení jednotlivých prvků mezi sebou. Pokládka je možná jak ruční, tak strojní. K dalším výhodám patří různost tvarů a barev, rozmanitost skladeb, možnost zdůraznění funkcí dopravních ploch, estetického významu apod. Dlážděné krytové vrstvy také umožňují snadnější přístup do konstrukce vozovky v případě nutnosti zásahu do inženýrských sítí. Při vyšších rychlostech vozidel (nad 30 km/h) ale výrazně vzrůstá dopravní hluk. Nevýhodou je i nutnost užití obrubníků, náročnější údržba, zejména při zarůstání spár trávou a mechy. Speciální typ dlážděného krytu se používá na tzv. kolejové polní cesty. Jde o prefabrikáty vyrobené z vibrovaného vysoce pevnostního a vlivům prostředí odolného betonu bez výztuže. Půdorysné rozměry jedné tvarovky jsou 80 x 33 cm a výška je 11,5 cm. Ukládají se k sobě delší stranou – ta je opatřena zuby, které do sebe vzájemně zapadají a brání vzájemnému posunutí. Na povrchu tvarovky je protiskluzová úprava. Jízda na bicyklu po prefabrikátech je velmi komfortní, vhodná i pro kola silniční. Prostor mezi betonovými pásy může být osázen travním semenem a i díky tomu pak tyto,polní cesty velmi dobře zapadají do krajiny, navíc pokud jsou lemovány stromořadím. Druhy: Dlažba z přírodního kamene Dlažby z přírodního kamene jsou klasickou dlažbou, vyrábějí se buď štípáním nebo řezáním.  Materiál dlažeb nesmí být zvětralý, základní fyzikální požadavky jsou kladeny na pevnost v tlaku, obrusnost, nasákavost a mrazuvzdornost.  Nejosvědčenějším materiálem dlažeb je u nás žula (andezit, syenit, čedič).  V současnosti se používají: o velké kostky – výroba štípáním, šířka a výška je 160 mm, délka 160, 260, 280, 300 mm používají se pro dláždění vozovek, náměstí nebo lemování jiných úprav, o drobné kostky, 80 až 120 mm (všechny 3 rozměry), je možné je užít jako velké kostky, navíc též pro mozaikovou dlažbu chodníků, o kostky pro mozaikovou dlažbu, u kterých je velikost 40 až 60 mm


16

SONDA

VAV - CG723-071-120

Dlažby z cementového betonu (zámkové dlažby)  Dlažby z cementových dlažebních prvků vyrobených vibrokompresí do forem jsou různých tvarů.  Přesnost tvarů a tlouštěk umožní vytvářet spáry mezi dlažebními prvky 2 až 4 mm.  Různými tvary prvků, jejich rozmanitým kladením a také barevným odlišením se dosahuje zdůraznění funkčnosti částí pozemních komunikací, estetického účinku a dalších nových přínosů ve srovnání s dlažbami z přírodního kamene tak zejména oproti jiným druhům netuhých a tuhých vozovek.  Dlažby z vibrolisovaného betonu se vyrábí ve 3 kvalitativních třídách (I, II, III), musí splňovat podmínky: o odolnost proti mrazu a chemickým rozmrazovacím látkám, o obrusnost, o kontrolní pevnost v tlaku.  Podle účelu se pro dlažbu doporučují tloušťky vibrolisovaných prvků: o 60 mm pro nemotoristickou dopravu (pěší a cyklistické komunikace) o 80, 100, 120, 140 pro motoristickou dopravu  Přínos pro omezení účinku svislých zatížení závisí na možnosti vzájemného spolupůsobení jednotlivých dlažebních prvků. Lépe se chovají prvky, které nemají pravoúhlé tvary – vykazují nižší deformace. Zazubené prvky se vzájemně zaklíní na všech čtyřech stranách a odolávají rozevírání spár jak v podélném, tak i v příčném směru.

Kdy je dlažba vhodná pro cyklisty? Pro zhotovení dlážděného krytu cyklostezky se dříve používaly vibrolisované betonové zámkové dlažby s fazetkou, která však neumožnila vytvořit zcela hladkou plochu, spáry vysypané spárovacím pískem byly pro jízdu na kole znatelné. V dnešní době se používají převážně dlažby bez fazety, které se vyrábí speciálně pro tyto a podobné účely - plochy dlážděných cyklostezek jsou zcela hladké a rovné. Lze na nich bezpečně provozovat více aktivit /in-line, skate, koloběžky aj./ Nejčastěji se používají dlažby typu Holland bf ( bez fazety ). Dlažbu tvoří ostrohranný obdélník,


17

SONDA

VAV - CG723-071-120

pokládku doporučujeme provádět tak, aby plocha byla provázaná - jednotlivé dlažební kameny se kladou do takové skladebnosti, která zabrání budoucímu posouvání kamenů v ploše ( např. skladba "na vazbu" nebo do "parkety" ). Pokud cyklostezka slouží i chodcům, pokládá se obvykle středem i navigační pás pro nevidomé a slabozraké z dlažby Slepecký Holland v kontrastní bílé barvě. Tato speciální dlažba je opatřena fazetou i výstupky. Zpevnění okrajů stezky pomocí vhodného typu obrubníků je nezbytné. Ukázky skladeb vhodných pro pokládku – cyklostezky:

skladba "na vazbu"

skladba "parketa"

detail dlážděné plochy

Doporučení pro správnou pokládku dlažby pro cyklostezky a chodníky: a) pro pochůzné plochy Na vyspádovanou a zhutněnou zemní pláň se rozprostře a zhutní vhodnými prostředky vrstva štěrkodrtě frakce 8/16, 11/22, 16/32 apod. v tloušťce asi 10 cm. Na tuto vrstvu se rozprostře lože ze štěrkodrtě frakce 4/8 ( tloušťka vrstvy štěrkodrtě asi 40 mm ).


18

SONDA

VAV - CG723-071-120

Pochůzné plochy

P O D K L A DN Í V R S T V Y 40 -60 mm 40 mm

- beton ová d lažb a - l ože štěrko drť

10 0-15 0 mm - p odkl ad štěrko drť 8/16, 11/22, 16 /3 2

zemn í p láň

b) pro lehký provoz Na vyspádovanou a zhutněnou zemní pláň se rozprostře a zhutní vhodnými prostředky vrstva štěrkopísku frakce 0/22, v tloušťce cca 5 cm ( filtrační vrstva ). Na ni se rozprostře vrstva štěrkodrtě frakce 32/63 a prosype se štěrkodrtí frakce 8/16, 11/22 apod. v tloušťce asi 10 - 30 cm, podle uvažovaného zatížení, a vše se důkladně zhutní. Na takto připravený podklad se rozprostře lože ze štěrkodrtě frakce 4/8 ( v tloušťce asi 40 mm ). Lehký pro voz

60 -80 mm 40 mm

- beton ová dl ažb a - l ože štěrkod rť

10 0-30 0 mm - p odkl ad štěrko drť 8/16, 11/22, 16/32 50 mm - filtračn í vrstva zemn í pl áň

1.2.2

Výhody a nevýhody

Výhody dlažeb z betonu oproti jiným druhům vozovek  Odolnost proti koncentrovanému zatížení  Vynikající estetické vlastnosti, je možné zpevnit libovolné tvary ploch a kombinovat různé barvy (oddělení jízdních pruhů, usměrňování dopravy, parkovací stání apod.)  Dlažby je možné pokládat na omezených plochách, při složitých průbězích nivelety a při velkých sklonech, kde není možné použít asfaltových nebo betonových vrstev nebo mechanismů na jejich pokládání. Pokládku dlažeb je možno mechanizovat. Rychlost  pokládky na menších stavbách je srovnatelná s rychlostí pokládky betonových vozovek nebo pokládky litého asfaltu.  Zámkové dlažby zabraňují okamžitému odtoku vody do kanalizace a částečně vodu propouští.


19

SONDA

    

VAV - CG723-071-120

Obávané trhliny jsou eliminovány – vznikají v cementem zpevněných nebo stabilizovaných vrstvách. Vyšší životnost dlažebních prvků (předpokládá se vyšší než 20 let). Dlažby odolávají vůči olejovým a benzinovým úkapům a úkapy mají možnost se do povrchu dlažebních prvků vsáknout a postupně odpařovat. Dlažby umožňují snadnější přístup do konstrukce vozovky v případě nutnosti zásahu do inženýrských sítí apod. Materiál dlážděných vozovek je snadno recyklovatelný. U nás vzhledem k velké konkurenci – firmy někdy snižují dávkování cementu pod povolené množství – odrazí se na kvalitě

Nevýhody dlažeb z betonu  Nižší protismykové vlastnosti. Při rychlostech vozidel vyšších než 30 km/hod vzrůstá dopravní hluk a pro rychlosti vyšších než 50 km/hod se kryty z dlažeb nedoporučují.  Vyšší odraz hluku. Při vysokých rychlostech kdy je hluk na styku kolopneumatika dominantní, jsou naměřené hodnoty šířeného hluku od povrchu zámkových dlažeb o 5 až 8 dB vyšší jak u povrchů z asfaltového betonu.

1.2.3

Příklady nákladů

1.2.3.1

Zámková dlažba, velmi lehká dlážděná vozovka pro cyklisty a chodce Náklady cca 750,- Kč/m2 + podíl na obruby oboustranné cca 95,- Kč/m2 + podíl zemních prací 120,- Kč/m2 + příplatek na barvu dlažby (je-li navrhována) asi 50,Kč/m2 = celkem 1 015,- Kč/m2

Možné složení vozovky: Zásyp spar pískem, event. výsivkami Betonové zámkové dlaždice tř.I (ČSN 736131-1) Lože z drobného kameniva fr. 4-8 Vibrovaný štěrk (ČSN 736126) Štěrkopísek tř.B (ČSN 736126, ČSN 721512) Celkem

DL I L ŠV

Celkem

3 045,- Kč/mb

Ohumusování v rovině s osetím (mb) Úprava pláně bez zhutnění Rozprostření ornice 15 cm do 500 m2 Založení trávníku lučního v rovině Ošetření trávníku Chemické odplevelení postřikem před Obdělání půdy frézováním Směs travní luční (0,04 kg/m2, 1,08; 88,00/kg) Zalití trávníku vodou (100 l/m2; 62,50/m3) Dovoz vody (494/m3)

4,55 27,50 4,65 2,85 1,50 1,30 3,80 6,25 49,40


60 mm 30 mm 150 mm min. 120 mm min. 360 mm

20

SONDA

VAV - CG723-071-120

Celkem

101,80 *2 = cca 205,-Kč/mb

Převozy v trase do 500 m

48,00

Celkem

3 298,- Kč/mb_

1.2.3.2 Zámková dlažba, vozovka pro cyklisty a veřejný provoz Náklady cca 850,- Kč/m2 + podíl na obruby oboustranné cca 95,- Kč/m2 + podíl zemních prací 180,- Kč/m2 + příplatek na barvu dlažby (je-li navrhována) asi 50,Kč/m2 = celkem 1 175,- Kč/m2

Možné složení vozovky: Zásyp spar pískem, event. výsivkami Betonové zámkové dlaždice tř.I (ČSN 736131-1) Lože z drobného kameniva fr. 4-8 Vibrovaný štěrk (ČSN 736126) Štěrkopísek tř.B (ČSN 736126, ČSN 721512) Celkem Celkem Ohumusování v rovině s osetím (mb) Úprava pláně bez zhutnění Rozprostření ornice 15 cm do 500 m2 Založení trávníku lučního v rovině Ošetření trávníku Chemické odplevelení postřikem před Obdělání půdy frézováním Směs travní luční (0,04 kg/m2, 1,08; 88,00/kg) Zalití trávníku vodou (100 l/m2; 62,50/m3) Dovoz vody (494/m3) Celkem Převozy v trase do 500 m Celkem

DL I 80 mm L 30 mm ŠV 200 mm ŠP min. 200 mm min. 510 mm 3 525,- Kč/mb

4,55 27,50 4,65 2,85 1,50 1,30 3,80 6,25 49,40 101,80 * 2 = cca 205,-Kč/mb 48,00 3 788,- Kč/mb

1.2.3.3

Srovnání - odhad nákladů na výstavbu cyklostezek (dle ceníku Presbeton - říjen 2008 ) Jen pro srovnání cen obecných a konkrétních byla oslovena společnost PRESBETON Nova s.r.o výrobce betonových výrobků (www.presbeton.cz). 1. Zámková dlažba, velmi lehká dlážděná vozovka pro cyklisty a chodce - uvažovaná šířka komunikace je 3 mb Náklady na výstavbu vozovky 720,- Kč/m2 + podíl na obruby oboustranné cca 95,Kč/m2 + podíl zemních prací 165,- Kč /m2 + příplatek na barvu dlažby ( je-li navrhovaná ) asi 50,- Kč/m2 = celkem 1.030,- Kč/m2 bez DPH, tj. náklady na 1 běžný metr cyklostezky široké 3 metry = 3.090,- Kč bez DPH. Technologie konstrukcí cyklistických tras a komunikací

21

SONDA

Možné složení vozovky: Zásyp spárovacím pískem, event. výsivkami Betonové zámkové dlaždice tř. I ( ČSN 736131-1 ) Lože z drobného kameniva fr. 4-8 Vibrovaný štěrk ( ČSN 736126 ) Štěrkopísek tř. B ( ČSN 736126, ČSN 721512 ) Celkem ( výška ) CELKEM náklady

VAV - CG723-071-120

DL I L ŠV ŠP

60 mm 30 mm 150 mm min. 120 mm 360 mm

390,- Kč/m2 75,- Kč/m2 159,- Kč/m2 96,- Kč/m2 720,- Kč/m2

2. Zámková dlažba, lehká dlážděná vozovka pro cyklisty a veřejný provoz - uvažovaná šířka komunikace je 3 mb Náklady na výstavbu vozovky 855,- Kč/m2 + podíl na obruby oboustranné cca 95,Kč/m2 + podíl zemních prací 190,- Kč /m2 + příplatek na barvu dlažby ( je-li navrhovaná ) asi 50,- Kč/m2 = celkem 1.190,- Kč/m2 bez DPH, tj. náklady na 1 běžný metr cyklostezky široké 3 metry = 3.570,-Kč bez DPH. Možné složení vozovky: Zásyp spárovacím pískem, event. výsivkami Betonové zámkové dlaždice tř. I ( ČSN 736131-1 ) Lože z drobného kameniva fr. 4-8 Vibrovaný štěrk ( ČSN 736126 ) Štěrkopísek tř. B ( ČSN 736126, ČSN 721512 ) Celkem ( výška ) CELKEM náklady

DL I L ŠV ŠP

80 mm 30 mm 200 mm min. 200 mm 510 mm

Ohumusování v rovině s osetím ( náklady na mb ) Možné složení vozovky: Úprava pláně bez hutnění Rozprostření ornice 15 cm do 500 m2 Založení trávníku lučního v rovině Ošetření trávníku Chemické odplevelení postřikem před Obdělání půdy frézováním Směs trav luční ( 0,04 kg/m2, 1,08; 88,00/kg ) Zalití trávníku vodou ( 100 l/m2; 62,50/m3 ) Dovoz vody ( 494/m3) CELKEM .......................................................................


445,- Kč/m2 75,- Kč/m2 210,- Kč/m2 125,- Kč/m2 855,- Kč/m2

4,55 Kč 27,50 Kč 4,65 Kč 2,85 Kč 1,50 Kč 1,30 Kč 3,80 Kč 6,25 Kč 49,40 Kč 101,80 Kč

22

SONDA

VAV - CG723-071-120

1.2.3.4 Oprava zámkové dlažby Oprava zámkové dlažby je uvažována jako podíl z nově realizované zámkové dlažby pro cyklisty a veřejný provoz dle typu 3. Opravy - 10% z ceny nové vozovky

379,-Kč/bm

1.2.3.5 Oprava dlažby z lomového kamene Výměna dlažby z lomového kamene obsahuje cenu za rozebrání stávajících poškozených dlažeb a položení dlažby nové do betonového lože o tl. 150 mm. Rozebrání dlažby 78,- Kč/m2 Očištění a třídění 88,- Kč/m2 Odvoz 22,- Kč/m2 Dlažba 960,- Kč/m2 Podkladní beton 480,- Kč/m2 Celkem 1 628,- Kč/m2 Celkem 4 884,- Kč/mb Převozy v trase do 500 m 48,- Kč Celkem 4 932,- Kč/mb

1.2.4

Příklady realizace

Obytná zóna, Plzeň, obytná zóna, vozovka pro cyklisty a veřejný provoz


Cyklostezka podél silnice II. třídy u Těšetic

23

SONDA

VAV - CG723-071-120

Dlažby Holland ( barva červená a přírodní ) bez fazety ( + Slepecký Holland ):

Olomouc tř.Svobody a Kosmonautů /dlažba Uni-dekor/

Olomouc - Wintgensteinova /dlažba Holland /

Olomouc - - tř.17 Listopadu /dlažba Holland /

- Lutín /dlažba Parolin /

Dlažby Holland ( barva červená a přírodní ) bez fazety ( + Slepecký Holland ):

Prostějov

- spojnice Prostějov Kralice / Holland bf /


24

SONDA

VAV - CG723-071-120

1.3 Cementobetonový kryt 1.3.1

Obecně

Kryt je jednovrstvý, tvořen speciálním betonem s ocelovou výztuží. Pro zvýšení odolnosti proti účinkům mrazu a rozmrazovacích prostředků se přidávají provzdušňovací přísady. Provádí se buď s dilatačními spárami nebo jako bezespáré. Cementobetonové kryty vykazují vyšší životnost než asfaltové, nemění svůj tvar a povrchovou strukturu a jsou odolné vůči kořenovým systémům přilehlých stromů a keřů. Mezi jejich další výhody patří, že jsou vyráběny z materiálů a surovin z místních zdrojů, nepotřebují obrubníky, díky vyšší životnosti a tedy i menším nákladům na údržbu vychází ekonomicky přijatelnější, na jeho světlém povrchu se v noci umělé osvětlení odráží, vozovka se tedy „rozsvěcuje“, v horkých letních dnech si udržuje nižší teploty, neuvolňuje nepříjemné pachy atd. ŽIVOTNOST  Životnost CBK je 35 – 50 let  Životnost AB je 10 – 15 let  CBK nevykazuje vodu ohrožující výluhy, celkově je přátelský k životnímu prostředí  AB je svými výluhy obsahujícími ropné látky pro vodu nebezpečný  Beton jako materiál je pro přírodu přirozenější, materiál a suroviny jsou z místních zdrojů UŽITNOST  CBK daleko lépe odpovídá zatížení při pojíždění techniky, která provádí údržbu atd.  CBK nemění svůj tvar a povrchovou strukturu, AB časem mění tvar a strukturu povrchu BETON V NOCI SVÍTÍ  Černý povrch AB pohlcuje umělé světlo osvětlení a jízdních prostředků  Na světlém povrchu vozovky s CBK se světlo odráží a tzv. rozsvěcuje  Je prokázáno, že provoz na CBK oproti AB je bezpečnější, pocitově vhodnější „AGRESE“ PŘÍRODY  Agresivní vliv přírody, tzn. kořenové systémy okolních stromů a keřů jednoduše pronikají do AB konstrukce, nadzvedávají ji, trhají  CBK těmto agresivním vlivům přírody odolává EKONOMICKÁ VÝHODNOST  Vzhledem k delší životnosti je CBK ekonomicky výhodnější, prakticky se neřeší náklady na údržbu  Betonová vozovka na cyklostezce nepotřebuje obruby  Beton se skládá výhradně z tuzemských surovin a materiálů, asfalt je závislý na dodávkách ze zahraničí a na ropných krizích


25

SONDA

VAV - CG723-071-120

BETON, ASFALT A SLUNÍČKO  AB v letních dnech vykazuje na povrchu vysokou teplotu  Horký asfalt odrazuje  Rozehřátý asfalt mění svůj tvar, dochází k poškozování  CBK je v parných letních dnech komfortnější, nevykazuje na povrchu tak vysoké teploty, nedochází k deformacím.

1.3.2 1.3.2.1

Příklady nákladů a realizace Oprava panelové vozovky

Nově vybudovaná betonová vozovka místo panelové obnáší rozebrání ploch z panelů a vybudování nové betonové vozovky do podkladu ze štěrkodrti Rozebrání panelů Odvoz Betonová deska CB II 240 Podklad ze štěrkodrti

Celkem

Celkem Převozy v trase do 500 m Celkem

35,- Kč/m2 295,- Kč/m2 825,- Kč/m2 153,- Kč/m2 1 308,- Kč/m2 3 924,- Kč/mb 48,- Kč 3 972,- Kč/mb

Na opravy panelových vozovek se předpokládá 10% z ceny nové betonové vozovky Celkem 397,- Kč/mb


26

SONDA

VAV - CG723-071-120

1.4 Ostatmí úpravy krytu 1.4.1

Obecně

Volba ostatních zde uvedených krytů je závislá především na místních podmínkách (vyžadován přírodní vzhled, ekologická nezávadnost použitých materiálů, potřeba recyklace stavebního odpadu apod.) a požadavcích na ekonomickou nenáročnost. V některých případech jsou proto zvoleny konstrukce vozovek s nižší životností a vyššími nároky na údržbu. Je třeba si uvědomit, že životnost komunikací se dá výrazně prodloužit správným směrovým a výškovým vedením, dostatečným odvodněním, nebo zamezením vjezdu těžkých vozidel atd.). Nestmelené nebo částečně stmelené kryty jsou vhodné pro použití především pro nemotoristické a účelové komunikace jako jsou např. lesní cesty nebo při etapové výstavbě a staveništní komunikace. Takové kryty jsou ekonomicky výhodné, snadno se udržují a opravují, ale údržba musí být prováděna včas. Životnost těchto směsí bývá nižší zpravidla 6 let. Rovněž jsou náchylné na klimatické podmínky (snížena odolnost proti účinkům vody a mrazu) a je důležité povrchové odvodnění vozovky (vyšší minimální sklon). 1. Kalený štěrk1 Vrstva vzniklá z kamenné kostry po prolití a zavibrování kalicí malty.  Z důvodu těžké mechanizace při zhotovení (grejdr) je vhodné použití jen pro extravilánové komunikace jako jsou polní a lesní cesty nebo pro obrusné vrstvy dopravního zatížení VI (zde nutno opatřit asfaltovým nátěrem nebo emulzní kalovou vrstvou).  Využití i pro podkladní vrstvy vyšších dopravních zatížení. Lze klást na VŠ, ŠD, (MZK).  Není odolná vůči účinkům těžké nákladní dopravy a není vhodná pro etapovou výstavbu  kostra z hrubého drceného nebo těženého kameniva 22–45, 32–63 třídy D  Kalicí malta: tekutá směs drobných minerálních zrn (štěrkodrti, výsivek, kamenné moučky nebo štěrkopísku s jílem či hlínou) a vody bez přidání pojiva (mez tekutosti zrn do 0,5 mm max. 35 %, index plasticity 4–8). Kalicí maltu lze připravovat přímo na vozovce. Na předhutněnou kamennou kostru se rovnoměrně rozprostře materiál na výrobu kalicí malty v tloušťce nepřesahující 1/3 tloušťky kamenné kostry. V případě dávkování více složek se jemný materiál rozprostírá přímo na kamennou kostru, hrubozrnnější složky v další vrstvě. Vydatným kropením se materiál rozplaví a ihned se započne s účinným vibračním hutněním, které zavibruje kalicí maltu mezi zrna kamenné kostry.  Nejlevnější částečně zpevněná vozovka

1

Bližší informace o kaleném štěrku byly uvedeny v ČSN 73 6127 Stavba vozovek. Prolévané vrstvy, která v současnosti není platná. Charakterem podobné technologie řeší ČSN 73 6127-1 Stavba vozovek -Prolévané vrstvy - Část 1: Vrstva ze štěrku částečně vyplněného cementovou maltou a ČSN 73 6127-4Stavba vozovek - Prolévané vrstvy - Část 4: Kamenivo zpevněné popílkovou suspenzí.


27

SONDA

VAV - CG723-071-120

2. Penetrační makadam PM2 Vrstva vzniklá z kamenné kostry po prolití asfaltovým pojivem a následném zaplnění povrchových mezer rozprostřeným a zhutněným drceným kamenivem.  PMJ, PMH (jemnozrnný, hrubozrnný).  Obrusné vrstvy – dopr.zat. IV (opatřit asfaltovým nátěrem nebo emulzní kalovou vrstvou) podkladní vrstvy – dopr. zat. I. Lze klást na MZK, VŠ, ŠD.  Kostra z HDK (hrubého drceného kameniva) 22–45, 32–63 třídy D, na prolití kostry se používá silniční asfalt 70/100, 100/150, 160/220 silniční ředěný asfalt AR-RT 150, asfaltová kationaktivní emulze. Rozprostření pojiva se provádí rozstřikovačem.  Dokud je asfalt na štěrku ještě teplý, rozprostře se na povrch takové množství drceného výplňového kameniva, které postačí k zaplnění mezer ve štěrku a ihned se zaválcuje. Rozprostřené kamenivo se při hutnění srovnává rámovým kartáčem tak, aby mezery ve štěrku byly dobře vyplněny, ale aby zůstala ještě zřetelná mozaika štěrku. Hutní se tak dlouho, až je povrch rovný a pevný. Nepřichycená zrna se s povrchu smetou.  Využití na trochu více zatížené vozovky.  Dražší a pevnější vozovka než kalený štěrk. 3. Asfaltové nátěry3 Tenké asfaltové vrstvy, u kterých se asfaltové pojivo a kamenivo nanášejí následně po sobě, nejprve asfaltová emulze a následně kamenivo úzké frakce.  Používají se jako údržbová technologie, která má utěsnit stávající kryt (např. narušený trhlinami), nebo zlepšit drsnost stávajícího povrchu.  Nátěry se provádí za horka – pojivem je asfalt, nebo za studena – pojivem je ředěný asfalt nebo asfaltová emulze.  Pojivo se nanáší pomocí distributoru = nákladní auto s cisternou a rozstřikovacím rámem a následným podrcením podrťovačem. Kamenivo se pak zatlačí do povrchu pneumatikovými válci.  U kameniva kontrolovat zrnitost, podsítné, podíl zrn pod 0,09 mm a podíl tvarově nevhodných zrn, ohladitelnost a otlukovost. 4. R-materiál4 Jedná se o materiál z vyfrézované asfaltové směsi. Využití tohoto materiálu je vhodné při lokální dostupnosti recyklovaného materiálu. Využívá se:  Pro vrstvy s použitím recyklovaného asfaltového materiálu bez přidání pojiva jako zpevnění povrchu nestmeleného kameniva. Při návrhu vozovky se počítá s

2 3 4

Bližší informace o penetračním makadamu viz ČSN 73 6127-2 Stavba vozovek - Prolévané vrstvy - Část 2:Penetrační makadam. Bližší informace o technologiích nátěrů uvádí ČSN 73 6129 Stavba vozovek - Postřikové technologie.

Bližší informace o R-materiálu uvádí např. TP 134 – Údržba a opravy vozovek s použitím R-materiálu obalovaného za studena asfaltovou emulzí a cementem, dále TP 111 – Přímé zpracování recyklovatelného asfaltového materiálu do vozovek a další související předpisy a normy.


28

SONDA

 

VAV - CG723-071-120

vlastnostmi, jako má penetrační makadam. Vrstva při zatížení vykazuje dotvarování, což se projevuje jako stálé dohutňování pod zatížením. Jako příměs pro asfaltové směsi po rozdělení na jednotlivé frakce na recyklační lince Pro stmelené recyklované vrstvy lze dále rozlišovat: • teplotu provádění  za studena  za horka • místo provádění  na místě  v mísícím centru • použité pojiva při recyklaci za studena  cement  cement a asfaltová emulze  asfaltová emulze  cement a vápno  asfaltová pěna 5. Ekologická výstavba a zpevnění cest za pomocí Gloritu

Tato moderní technologie pro výstavbu a zpevnění cest, stezek a cyklostezek funguje na principu recyklace původního materiálu, do něhož se přidává cement a stabilizační prostředek GLORIT. Výsledkem je velmi pevná a odolná vrstva (cca 20÷25 cm tloušťky), která skvěle odolává mrazu i značnému zatížení. Cesty upravené touto technologií mají charakter zpevněné cesty z minerálního betonu. GLORIT je stabilizační prostředek na bázi solí v práškové formě; byl vyvinut v Japonsku a úspěšně se používá více než 15 let. Šetří náklady i životní prostředí Použití GLORITu zaručuje vyšší pevnost cest, vysokou mrazuvzdornost, delší životnost, šetrný přístup k životnímu prostředí, rychlou dobu výstavby, a v neposlední řadě také nižší cenu v porovnání s klasickými technologiemi. GLORIT šetří finanční náklady na realizaci projektů oproti klasickým metodám až o 25-50 %:  Odpadá odvoz a dovoz materiálu.  Šetří se zásoby písku a štěrku.  Nedochází ke změně prostředí.  Zrychluje se doba realizace projektů. Díky této technologii odpadnou potíže spojené s klasickými postupy:  Stávající zemina se může stabilizovat (zpevnit) i v případě, kdy podíl organických složek v půdě by již stabilizaci cementem neumožnil (v extrémních podmínkách se půda nejprve zneutralizuje vápnem).  GLORITem ošetřená zemina je mrazuvzdorná, a to i tehdy, když vykazuje velký podíl jemného materiálu (jemná zrnitost).  GLORITem ošetřená zemina je částečně vodupropustná.


29

SONDA

VAV - CG723-071-120

GLORIT šetří životní prostředí – funguje na principu recyklace původního materiálu (není nutné materiál odvážet a dovážet); půda, která je znečištěná chemikáliemi se použitím Gloritu neutralizuje. Možnosti povrchových úprav ploch upravených gloritem:  Bez úpravy (čistý glorit nepotřebuje další úpravu).  Asfaltový koberec  Drcené kamenivo + bitumenový nástřik Hlavní výhody  Vyšší pevnost  Částečná vodopropustnost  Toxická nezávadnost  Vysoká mrazuvzdornost  Do jakékoliv půdní směsi  Delší životnost  Šetrnost k životnímu prostředí  Odpadá odvoz a dovoz materiálu.  Šetří se zásoby písku a štěrku.  Nedochází ke změně prostředí.  Zrychluje se doba realizace projektů. Možnosti využití  Cyklostezky přírodního charakteru  Polní zemědělské cesty  Lesní cesty, deponie  Odstavné a manipulační plochy  Provizorní komunikace při stavbách  Vysoce únosná vrstva vozovek  Cvičiště v armádě Postup realizace Účinek GLORITu spočívá v ionizačním procesu.  Po nivelaci půdy (rozrytí, předrcení – předrcovač drtí kameny až do velikosti 20 cm, zplanýrování) se na povrch rozdělí cement.  Půdní fréza tento cement promíchá se stávající zeminou do požadované hloubky.  Do materiálu se následně aplikuje GLORIT rozpuštěný ve vodě.  Půda se znovu propracuje půdní frézou.  Nakonec se stabilizovaná plocha znovu srovná a zhutní pomocí vibračního válce.  GLORITem ošetřené půdy jsou částečně vodupropustné a mrazuvzdorné až do -40 °C a vykazují vysokou životnost.


30

SONDA

VAV - CG723-071-120

Západně od města Nové Město nad Metují v blízkosti osady Rezek, byl opraven a zpevněn cca 500m dlouhý úsek lesní cesty za pomoci Gloritu

Liberecko

Realizace: Brandýs nad Labem paní Kateřina Vaculová [[email protected]]


31

SONDA

VAV - CG723-071-120

6. DOROSOL DOROSOL C je směsné hydraulické pojivo pro zlepšení soudržných zemin. Vyrábí se z hydraulických komponent, portlandského cementu a vzdušného vápna v souladu s podnikovou normou. Výhody pojiva DOROSOL C Technologie zlepšování zemin přináší zlepšení mechanických vlastností, zejména zpracovatelnosti, zvýšení únosnosti a odolnosti proti účinkům klimatu.  Vytváří zhutnitelnou strukturu zeminy a umožňuje, aby zhutněný podklad  získal vysokou únosnost  Je použitelné pro (téměř) všechny typy zemin  Přináší snížení nákladů – DOROSOL se přimíchává přímo do vrstvy zeminy  v rámci stavebního podloží – odpadá tak nutnost odvozu nevhodných  hornin, a tím se snižují náklady na dopravu  Poskytuje lepší odolnost vůči půdně-mechanickým a fyzikálním jevům –  snižuje vlhkost a zvyšuje odolnost proti mrazu  Snadno se aplikuje za použití běžných zařízení a pracovních metod  Šetří životní prostředí Postup realizace  DOROSOL se rozprostírá přímo na zem, a pak se mísí pomocí stabilizační frézy.  V závislosti na druhu zeminy se zvolí typ DOROSOLu (C30, C50, C70).  Po zplanýrování do požadovaných nivelet následuje hutnění. 7. Systém GUTZWILLER Metoda obnovy komunálních a lesních cest systémem GUTZWILLER je až o 30 procent levnější oproti klasickým postupům. Rozrytím a předrcením kameniva se dosáhne lepšího promíchání materiálu. Postup realizace Hlavním bodem při opravě cesty je dosažení optimálního odtoku vody. K tomu je potřeba nejprve odfrézovat nebo odsunout krajnice. Následují 4 fáze prac. postupu:  Rozrytí – kypřičem se cesty rozryjí 5-10 cm pod stávající výtluky, a následně se nově promíchají. Tím dojde k lepšímu spojení podloží a vozovky.  Drcení – nová vozovka se vytvoří předrcením volně ležícího kameniva. Hloubka drcení dle rozsahu poškození.  Planýrování – elektrohydraulicky ovládaným planýrovacím štítem se docílí požadovaného profilu cesty.  Hutnění – pomocí třídeskového zhutňovače se nová nosná vrstva zhutní. Hutnící desky jsou speciálně zavěšeny a automaticky se přizpůsobují profilu cesty.


32

SONDA

8. Přírodě blízké stezky pro cyklisty a sdílemé užívání

VAV - CG723-071-120

5

1: Dobrá praxe Dobrou praxi a metodiku plánování, realizaci a údržby přírodě blízkých stezek pro cyklisty a sdílené užívání a jejích sítí (tzv. singltrek) do ČR organizace ČeMBA organizace ČeMBA, rozvádí ji ve svých publikacích (Čacká & Vančura 2008, Kvasnička 2007, Davis 2007, viz. www.cemba.cz/publikace, také Webber 2007, Felton et. al. 2004 , Parker 2004) a aplikuje ji ve své konzultační činnosti. 2: Modelový příklad destinační sítě Ballyhoura Mountains, Irsko V pohoří Ballyhoura v hrabství Limerick a Cork, jehož lesy představují díky své vysoké produktivitě pro lesní hospodaření klíčový zdroj. Lesníci zde má dobré vztahy s místní samosprávou, která si přála podpořit místní rozvoj vytvořením destinace pro krátkodobý a střednědobý cestovní ruch. Zaměřili se na specifickou uživatelskou skupinu s vyššími disponibilními příjmy a ochotou cestovat – terénní cyklisty. Proto vytvořili síť stezek důsledně zaměřené na kvalitní přírodní prožitky, která má postupně získat mezinárodní věhlas. Designer Dafydd Davis zde přitom musel zajistit, aby síť nepředstavovala zásadní omezení pro produkci, těžbu a dopravu dříví. Docílil toho především vhodným umístěním jednotlivých koridorů s ohledem na těžební jednotky a plány hospodaření. Aby stezky dokázaly vygenerovat dostatečné přínosy pro místní rozvoj, jsou svým designem zacíleny na širokou masu terénních cyklistů. Samotné užívání stezek je přitom bezplatné, zisky jsou generovány poskytováním přidružených služeb (de Forge 2008, pro metodiku plánování viz. Davis 2007, Davis 2008) Coed-y-Brenin, Wales V odlehlém regionu velšského venkova u vesnice Coed-y-Brenin byla na zadání velšských lesníků vybudována síť přírodních rekreačních stezek, která měla zvýšit návštěvnost chudé oblasti. Lokalita nabízí přibližně 100 kilometrů tras, nové rekreační stezky jsou účelně napojeny na stávající síť lesních cest a poskytují možnost kvalitní rekreace 5

Dobrou praxi a metodiku plánování, realizaci a údržby přírodě blízkých stezek pro cyklisty a sdílené užívání a jejích sítí (tzv. singltrek) do ČR, má organizace ČeMBA (www.cemba.eu), která ji rozvádí ve svých publikacích dostupných na http://old.cemba.eu/cemba/www.cemba.cz/publikace/index.html a aplikuje ji ve své konzultační činnosti.Tuto kapitolu, včetně fotografií, zpracovala v originálním znění organizace ČeMBA


33

SONDA

VAV - CG723-071-120

pro terénní cyklisty, rodinné vycházky i invalidní rekreanty. Díky nim se během několika let lokalita Coed-y-Brenin stala vyhledávanou destinací v celosvětovém měřítku - nyní ji ročně navštíví přes 150 000 turistů, v drtivé většině terénních cyklistů, kteří přinášejí v přepočtu přibližně 200 milionů korun za rok. Návštěvníci přitom oceňují vysokou kvalitu zážitků díky přírodním stezkám, přístupnost i méně pokročilým skupinám cyklistů a pevný standard garantující očekávané zážitky. Výhodou lokality je detailní plánování, které zajišťuje ideální toky návštěvníků, minimalizuje riziko zranění a vliv na přírodu, v neposlední řadě přináší také ekonomický prospěch místní komunitě. Úspěch tohoto projektu inicioval přijetí sítí přírodních rekreačních stezek jako pilíře oficiální politiky podpory turismu Walesu.

3: Modelový příklad dobrovolné stavby V květnu roku 2008 postavila Česká Mountainbiková Asociace v Jablonci nad Nisou 200 metrů dlouhý vzorový úsek přírodě blízké rekreační stezky, takzvaný singltrek. Projekt byl veden světovým expertem na plánování a stavbu stezek Dafyddem Davisem a realizován dobrovolníky organizace ČeMBA. Podoba singltreku byla navržena na míru dané příměstské lokalitě. Proto je jeho obtížnost, trasování a sklon nenáročné a přístupné i pro méně zdatné uživatele. Stezka se díky vhodnému umístění do intenzivně využívané rekreační lokality rychle stala oblíbenou možností pro oddech nejen cyklistů ale také dalších uživatelských skupin (rodinné vycházky, běžci, ...), přičemž dosavadní praxe potvrzuje, že použitá metodika plánovaní a stavby přírodních stezek velice účinně minimalizuje riziko uživatelského konfliktu a zároveň umocňuje kvalitu jejich zážitku. 4: Modelový údržby

příklad

dobrovolné

Ve spolupráci s Lesy ČR, Lesní správa Javorník, samosprávou a místními dobrovolníky je v Rychlebských horách organizací ČeMBA realizován projekt údržby historického rekreačního chodníku spojené s jeho adaptací a propojením skrze moderní metodiku (tzv. singltrek). Projekt, který naplňuje kritéria udržitelnosti, nízké náklady a marketingovou atraktivitu, je velkým příslibem pro kvalitu a šíři nabídky turistického ruchu periferního regionu. Započetí obnovy historicky cenného chodníku, který byl vybudován na počátku 20.století, bylo iniciováno místním aktivistou organizace ČeMBA a údržba stezky následně v obci podnítila vznik aktivní komunity mladých lidí. Formování a posilování občanské společnosti tímto projektem přináší rozvíjení zájmu o dění v obci, rozšíření možností smysluplného vyžití v ní a budování pozitivního vztahu k přírodě.


34

SONDA

VAV - CG723-071-120

1.5 Nestmelené podkladní vrstvy Každá komunikace je natolik dobrá, nakolik jsou dobré její podkladní vrstvy. Funkcí podkladních vrstev je přenášet zatížení od dopravy a dále je roznášet na podloží. Pro konstrukci nestmelených podkladních vrstev se přednostně používají materiály s vysokou smykovou pevností, kterou vykazuje zejména drcené kamenivo. Tloušťka nestmelených podkladních vrstev by se měla pohybovat v rozmezí 15–30 cm. Typy nestmelených podkladních vrstev: MZ mechanicky zpevněná zemina  E =150 MPa.  do spodních podkladních vrstev.  předepsány mezní čáry zrnitosti.  únosnost dle CBR (saturované) = min. 20 %.  požadavek na wL = max. 25 %, index plasticity Ip< 6, 

Ekvivalent písku = min. 20.

ŠP štěrkopísek používá se do ochranné vrstvy určené pro ochranu vozovky před účinky promrzání, zvyšuje tloušťku vrstev z nenamrzavých materiálů:  E =120 MPa,,  nejméně únosná vrstva z nestmelených materiálů musí splňovat kriteria zrnitosti dle ČSN 72 15 12 Hutné kamenivo pro stavební účely,  rozprostírá se přímo na pláň, většinou grejdry,  hutní se statickými nebo vibračními válci,  hutnění problematické – většinou je štěrkopísek na hranici stejnozrnnosti, ohlazený povrch zrn je pro hutnění nepříznivý,  závislost objemové hmotnosti na vlhkosti u Proctora je často netypická – suché maximum,  má bránit pronikání podloží do podkladních vrstev - splnění filtračního kritéria,  použití štěrkopísku je výhodné, pokud je materiál snadno dostupný. ŠD štěrkodrť  E =400 MPa,  nejběžněji používaná nestmelená podkladní vrstva,  získává se drcením přírodního kamene,  splnění předepsané zrnitosti 0–16, 0–32, 0–45, 0–63.  rozprostírání grejdrem,  hutnění – vibrační válce.  kontrolovat na stavbě míru zhutnění – Proctor modifikovaný. MZK mechanicky zpevněné kamenivo  E= 600 MPa  plynulá čára zrnitosti  nejkvalitnější nestmelená podkladní vrstva  míchá se min. ze dvou frakcí kameniva v míchacích centrech (0-4 a 4-32 nebo 445)


35

SONDA

           

VAV - CG723-071-120

mezní čáry pro 0-32, 0-45 míchání s přísadou vody na předepsanou vlhkost vlhkost zabraňuje segregaci při transportu otlukovost (32-63) max. 40 % trvanlivost max. 12 % Ip = 0 (frakce 0-4) návrh Proctor – modif. CBR = min.80 % po nasycení pokládka finišerem hutnění vibračními válci povrch opatřit postřikem, odolnost proti povětrnostním vlivům nesmí zmrznout!!!

1.5.1

Příklady nákladů

1.5.1.1 Kalená štěrková vozovka Náklady cca 450,- Kč/m2 + podíl zemních prací 150,- Kč/m2

Možné složení vozovky: Pro cyklisty a chodce Posyp krytu ostrohranným pískem 10-15 kg/m2 Kalený štěrk (ČSN 736127) Vibrovaný štěrk (ČSN 736126) Štěrkopísek tř.B (ČSN 736126, ČSN 721512) Celkem Celkem

KŠ ŠV ŠP

80 mm 150 mm min. 100 mm min. 330 mm 1 800,- Kč/mb

Náklady cca 485,- Kč/m2 + podíl zemních prací 165,- Kč/m2

Pro veřejný provoz Posyp krytu ostrohranným pískem 10-15 kg/m2 Kalený štěrk (ČSN 736127) Mechanicky zpevněné kamenivo (ČSN 736126) Štěrkodrť (ČSN 736126) Celkem

KŠ 120 mm MZK 160 mm ŠD min. 120 mm min. 400 mm

Celkem

1 950,- Kč/mb

Převozy v trase do 500 m

48,- Kč

Celkem pro cyklisty a chodce

1 848,- Kč/mb

Celkem pro veřejný provoz

1 998,- Kč/mb


36

SONDA

VAV - CG723-071-120

1.5.1.2 Výtluky ve štěrkové vozovce Vyspravení výtluků ve štěrkové vozovce je uvažován jako podíl z nově realizované štěrkové kalené vozovky pro veřejný provoz. a)

malé výtluky - 10% z ceny nové vozovky

200,- Kč/mb

b)

výtluky – 15% z ceny nové vozovky

300,- Kč/mb

c)

velké výtluky – 20% z ceny nové vozovky

400,- Kč/mb

1.5.1.3

Cesta s původním pevným štěrkovým podkladem, koleje, příp. zelený střed Strhnout střed, očištění krajnice do šířky 1 m, dosypat kamenivo a asfaltový spojovací postřik, drobné kamenivo, zaválcovat . Celkem 800,- Kč/mb Převozy v trase do 500 m

48,- Kč

Celkem 848,- Kč/mb 1.5.1.4 Vyjeté koleje v trávě, výmoly, výtluky Očištění podkladu (na původní pevnou štětovou případně utaženou štěrkovou vozovku), případně strhnout střed, kamenivo, asfaltový spojovací postřik, drobné kamenivo, zaválcovat Celkem 950,- Kč/mb Převozy v trase do 500 m 48,- Kč Celkem 998,- Kč/mb

1.5.2 1.5.2.1

Příklady realizace Rakovnicko (systém bezpečných cyklotras)

Rakovník – Křivoklát (za Městečkem), zpevněná polní cesta (cementový prach), cyklotrasa


Rakovník – Lužná zpevněná polní cesta (cementový prach), cyklotrasa, podél silnice II/237

37

SONDA

Rakovník – Senomaty zpevněná polní cesta (cementový prach), cyklotrasa

VAV - CG723-071-120

Senomaty - Klečetné zpevněná polní cesta (cementový prach), cyklotrasa

1.5.2.2 Příklad: Cyklostezka Čachovice - Loučeň (místní část Patřín) Zpracovatel projektové dokumentace TEO plus, s.r.o. Termín realizace : 2006/2007 Podstatou záměru – stavebních prací - byla obnova svršku bývalé úzkokolejné železniční trati místně nazývané „Rónovka“ a její přeměna na cyklostezku. Odstranění náletových křovin a dřevin rostoucí přímo v trase a těsné blízkosti na svazích bývalého tělesa v délce 4 310 m Šíře cyklostezky byla uvažována 3,0 m pro společný provoz cyklistů i chodců. Geodetické zaměření trasy prováděno nebylo. Z fotodokumentace a položené kontrolní měřící latě v délce 3 m bylo zřejmé, že v celém uvažovaném úseku je šířka stezky dostatečná. Intenzita náletového porostu a dřevin je jak v profilu trasy, tak na přilehlých svazích násypu tělesa nebo zářezu různorodá. V propočtu investičních nákladů bylo uvažováno se 30 % plochou pokrytí náletovým porostem koruny vozovky tak svahů v prům. svahové délce 1,25 m. tzn. že byl zbaven porostu pruh o celkové šíři min. 5,50 m. Dle pozemkové mapy je skutečný pruh tělesa drážky široký min. 8 – 9 m a více. Odstranění stromů rostoucích mimo korunu vozovky na svazích o prům. větším než 20 cm bylo posuzováno nejdříve z hlediska bezpečnosti budoucího provozu pak z ekologického a krajinotvorného. Obnova svršku tělesa drážky na vozovku - nejdříve bylo provedeno sejmutí humózní vrstvy pak doplnění podkladového kameniva a položení pojezdové vrstvy – obrusu se zaválcováním příp. živičným postřikem délce 4,310 km Šíře vozovky cyklostezky je uvažována 3,0 m pro společný provoz cyklistů i chodců. Ve smyslu ČSN 73 61 01 není na trase větší stoupání či klesání přesahující 3 % spádu a vyžadující další opatření. Stavebně - technicky obnovovací práce spočívaly v odstraněním krycí vrstvy koruny tělesa tvořené nánosy a humózním materiálem tl. cca 0,10 – 0,15 m. Humózní materiál byl použit na pokrytí svahů násypu. Jako podkladová vrstva na nově znivelovanou a srovnanou pláň byl položen drcený makadam do prům. 32 mm tl.


38

SONDA

VAV - CG723-071-120

0,15 m. Na zaválcovaný makadam byla položena pojezdová vrstva 0,10 m živičného obrusu se zaválcováním. Tloušťka nové konstrukce činí 0,25 m.

Cyklostezka Čachovice - Loučeň (místní část Patřín)

1.5.2.3

Povrch

Prostějov, cyklotrasa podél Hloučely

Příklad netmelené konstrukce ( MZK - mechanicky zpevněné kamenivo, KK - kalené konstrukce, mlatové konstrukce) Jantarová stezka v biokoridoru Hloučela, Prostějov Obrusnou vrstvu je nutno chránit proti erozivní činnosti vody ( reverda ), konstrukce je poškozována hypoturistikou. Pro tyto konstrukce je nutné navrhnout systém a četnost jednotlivých úkonů údržby (pomístní úprava povrchu, doplnění a přehutnění materiálu obrusné vrstvy obzvláště v extrémnějších sklonových podmínkách, likvidace náletových bylin a dřevin ). Netmelené konstrukce jsou vhodné do všech ekologicky citlivých oblastí, pro cyklotrasy mimo zástavbu a pro turisticky využívané trasy ( pěší, cyklo a zimní turistika ). Zhotovitel : TOMI – REMONT a. s., Přemyslovka 4, 796 01 Prostějov Investor : Město Prostějov Finanční objem : 0,5 mil. Kč Termín realizace : 1-4/2001


39

SONDA


VAV - CG723-071-120

40

SONDA

1.5.2.4

VAV - CG723-071-120

Účelová komunikace jako „Cyklostezka“ podél Ohře

Cyklostezka Ohře – Královské Poříčí – Loket

Cyklostezka Ohře – Královské Poříčí – Loket

1.5.2.5 Účelová komunikace/lesní a polní cesta, neznačené cesty, pěšiny Komunikace není prioritně budována (rekonstruována) pro cyklistiku, ale její realizací dojde rovněž k vytvoření bezpečné cyklotrasy, Jedná se o výstavbu či údržbu stávajících účelových komunikací (polní a lesní cesty). Tyto komunikace nejsou označeny dopravní značkou C8 a C9. Cyklotrasy tak využívají stávající sítě cest. Na těchto trasách musí cyklista dbát na bezpečnost chodců, být k nim ohleduplný a dávat jim přednost, plynoucí z kodexu terénního cyklisty.

Cyklotrasa č.5028 mezi Čechy pod Kosířem a Čelechovicemi na Hané


Stávající polní cesta bez úpravy Těšetice – Loučeny

41

SONDA

VAV - CG723-071-120

Cyklotrasa č.5028 mezi Čechy pod Kosířem a Čellechovicemi na Hané Stávající lesní cesta

Upravená cesta Terezským údolím Náměšť na Hané, Olomoucký kraj)

1.5.2.6

Zpřístupnění pozemků, západní obchvat obce Bedihošť (vhodné pro cykloturistiku) Stručný popis a charakteristika, cíl projektu: Realizací společných zařízení v rámci předloženého projektu je sledována propojenost obce, střediska zem. výroby, odklon zem. dopravy mimo obec, příjezd mechanizace k pozemkům, posílení ekologické stability území, zvýšení druhové rozmanitosti rostlin a živočichů. Realizované interakční prvky v přilehlém území zadržují škodlivé účinky větrů, pozvedají estetickou a rekreační hodnotu řešené části kat. území Bedihošť. Z hlediska protierozního a protipovodňového jsou realizovány odvodňovací příkopy a průlehy. Přínos projektu pro obec, region apod.: Daný projekt spadá do koncepce postupné realizace navržených opatření v katastru obce Bedihošť jako jedinečné, důsledné řešení problémů zemědělské krajiny s pozoruhodnými ekologickými návrhy. Zároveň je cenný pro prezentaci KPÚ daného regionu. Základním cílem projektu bylo vytvoření maximálně různorodého prostředí a umožnění tím v budoucnosti vzniku ekologicky stabilní plochy. Tento cíl byl beze zbytku splněn. Došlo k výrazné změně životních podmínek pro rostlinná a živočišná společenstva, která v této oblasti dosud chyběla. Zvýšil se rovněž počet rostlinných a živočišných druhů v oblasti.


42

SONDA

VAV - CG723-071-120

Základní údaje projektu: SO 1 – Cesty zpevněné Cesta C1 901,4 m Cesta C2 538,6 m Cesta C3 611 m Cesta C24 339 m Celkem cesty zpevněné 2 390 m, plocha 13 623 m2 SO – 2 Cesty nezpevněné délka plocha Cesta C13 275 m 1 375 m2 Cesta C19 240 m 1 540 m2 Celkem cesty nezpevněné 515 m, plocha 2 915 m2 Navazující akce: SO 3 – Odvodňovací příkop délka 730 m SO 4 – Lokální ÚSES plocha SO 5 – Ochrana podzemních vedení délka Program SAPARD finančními prostředky pokryl tyto prioritní potřeby v objemu, ve kterém by to jinak nebylo možné. Celkově vynaložená částka činí 10 497 000,- Kč. Cesty zpevněné Jsou vybudovány zpevněné cesty C1,C2,C3, a C24 v délce 2,39 km podél západního a sv-západního okraje obce Bedihošť, jež vytvářejí západní obchvat obce, viz. situace M 1:2000. Cesty jsou kategorie P4/30, tzn. polní cesty jednopruhé se šířkou v koruně 4 m s návrhovou rychlostí 30 km/h., s výhybnami. Konstrukce vozovky je vícevrstvá o celkové tl. 45-47 cm. Z ekonomických a ekologických důvodů je kryt vozovky navržen štěrkový, pouze při napojení cest na silnice a u železničního přejezdu budou cesty opatřeny bezprašným živičným krytem v délce 20m od okraje silnice a železnice. Jako ekonomicky výhodný se projevil kryt cest z MZK, celkové náklady na 1m2 cest byl do 500Kč (viz. detail vlevo). Výsledky:  Cesty umožnily dopravu od zemědělského střediska (Ing. Frýbort a spol.) na jihu Václavovic severním směrem až k pozemkům u řeky Valové s napojením na silnici do Kralic. Zároveň umožní dopravu od zem. střediska v Bedihošti jihozápadním směrem až k silnici na Žešov.  Cesty umožnily odklonit pomalou zemědělskou dopravu (traktory s nářadím, speciální zemědělské stroje) mimo komunikace v obci a dále mimo silnici II/367 Prostějov, která je dopravně přetížená (v roce 2000 byl naměřen provoz 6612 vozidel za 24 hod.).  Cesty zajistily pohodlný celoroční příjezd mechanizace k pozemkům.  Cesty lemované krajinnou zelení nabídnou občanům prostor pro krátkodobé rekreační aktivity, jako pěší vycházky s dětmi, rekreační běh, jízdu na kole, pořípadě jízdu na koni.


43

SONDA

VAV - CG723-071-120

Cesta před výstavbou (viz vyježděné koleje vlevo)

Ukázka cesty

Detail cesty z mechanicky zpevněného kameniva

Ukázka cesty

Cesty nezpevněné Byly vybudovány nezpevněné polní cesty C 13 a C 19 o celkové délce 0,515 km. Byly to vedlejší polní cesty jednopruhové v kategorii Pv 4/30 a Pv 3/30. Vozovka byla vytvořena násypem zeminy se zhutněním o tl. Cca 20-60 cm se zatravněním povrchu cesty. Výsledky:  C19 umožňuje přístup na drobné pozemky při okraji obce mezi železnicí a silnicí na Prostějov. Tato cesta zároveň tvoří zemní hráz, jež bude chránit obec Bedihošť před zaplavením.  Cesty s travnatým povrchem (luční společenstva) budou vhodným doprovodným prvkem(zónou) navrhovaného biokoridoru lesního typu. Začlenění stavby do krajiny: Příznivé začlenění stavby do krajiny bylo docíleno:  Tím, že všechny zpevněné cesty mají kryt štěrkový - z mechanicky zpevněného kameniva (MZK) s travnatou krajnicí. Tak se příliš neliší od běžných polních cest v území.  Tím, že jsou cesty lemovány krajinnou zelení v podobě biokoridoru a interakčních prvků.


44

SONDA

  

VAV - CG723-071-120

Tím, že odvodňovací přikop má zemní zatravněné koryto schováno mezi stromy a keři biokoridoru. Tím že čela propustku, jakož i dlažba brodů jsou provedeny z lomového kamene ze stejného kamenolomu. společenstva.

1.5.2.7

Obecný příklad volby povrchu komunikace

Základní údaje: U navrhované cyklostezky se předpokládá především rekreační využití – předpoklad nízké intenzity provozu a požadavek investora na užití netuhé vozovky (konkrétně upřednostňuje konstrukci mlatu). Vstupními podmínkami je rovněž občasný pojezd zemědělskou technikou a možné sloučení s hipostezkou. Otázka: Jaký vhodný typ konstrukce lze doporučit? Lze preferoval vozovku se zatravněným krytem s podkladem z kaleného štěrku popř. vibrovaného štěrku a ochrannou vrstvou ze štěrkodrti. Odpověď: Z účelu komunikace je zřejmé, že konstrukce nevyžaduje kvalitní, kompaktní krycí vrstvu. Přesto však konstrukce musí odolat vyšším zatížením zemědělské techniky, tedy třídy těžkých nákladních vozidel (a tedy stmelení horních vrstev vozovky, které by jinak nebylo pro cyklostezku bezpodmínečně nutné). Intenzita provozu se předpokládá nízká. Tloušťka konstrukce při příznivém podloží by nemusela přesáhnout 30 cm. Z důvodu vyšších zatížení je však nutno dodržet i zde minimální hodnotu Ev,2 = 30 MPa na pláni. Požadavek zatravnění je v rozporu s využíváním komunikace pro pojezd – byť občasný – zemědělské techniky (zde lze přepokládat spíše spontánní zazelenání, určitě však zatravnění bez ohumusování). Absence tuhého krytu vyžaduje nenákladnou, ovšem častější údržbu (vázanou na nárazové sezónní zatížení zemědělskou technikou).


45

SONDA

VAV - CG723-071-120

Uvažované možnosti použití „kaleného štěrku“, „mlatu“ lze použít v kombinaci s štěrkodrtí (ŠD) - výhodná je ŠD 0 – 63 mm s plynulou křivkou zrnitosti mechanicky zpevněným kamenivem (MZK), či mechanicky zpevněnou zeminou (MZ). Ochranná vrstva ŠD menší frakce na povrchu (možná prosívka) by měla být pouze vyrovnávací. I pro takovou účelovou komunikaci je nutno zohlednit poměry ve vztahu k odvodnění komunikace.


46

SONDA

2. Co ovlivňuje komunikace?

VAV - CG723-071-120

cenu

cyklistické

Při posuzování finanční náročnosti cyklostezek je nutné vycházet ze základního principu, že konstrukce cyklostezek byly navrženy nejen s ohledem na zatížení, druh dopravy, ale také na požadavky dotčených orgánů, jako jsou Povodí, či Správy CHKO. Povodí mají velmi často požadavek na pojezd svých vozidel po těchto stezkách, aby mohly udržovat své hráze a čistit břehy, což zvyšuje náklady na stezku. V takovém případě je nutné je koncipovat jako víceúčelové komunikace (cyklostezka + účelová komunikace), neboť je při opravě a údržbě břehových částí využívají i vozidla Povodí. Proto je požadováno, aby technické řešení bylo provedeno stavbou víceúčelové komunikace. Pokud se budují protipovodňové hráze, tak již v územním řízení se nesmí zapomenout na definování cyklostezky, na kterou pak následně proběhne zvlášť územní, stavební a kolaudační řízení (tato stavba je uložena jako věcné břemeno). Zároveň musí být stanoven režim provozu, údržby a značení. To stejné platí i v případě příčné stavby (např. jezy). Více o tomto řešení píše kapitola 3.3. Naproti tomu Správy CHKO mají většinou požadavek na nezpevněný povrch komunikace, což naopak snižuje náklady na stezku. Takový požadavek se například objevil při projektování cyklostezky podél Ploučnice. Při návrhu konstrukce cyklostezky se také bere v úvahu, zda budou po ní jezdit i inlinisté (pak je asfaltový-živičný povrch podmínkou) a jaké budou předpokládané intenzity pěších, cyklistů a in-linistů . To vše může ovlivnit šíři navrhované cyklostezky v rozmezí od 2 do 4 metrů. Parametry dané stezky ovlivňuje také ta skutečnost, zda je evropského, regionálního nebo místního významu. Bylo by tedy chybou porovnávat mezi sebou náklady na výstavbu běžného kilometru stezky, neboť by se pak mohlo lehce stát, že by se porovnávala „jablka s hruškami“. Např. náklady mlatové stezky, bez obrubníků a bez budování zemního tělesa, se mohou bez problémů pohybovat pod 1 mil.Kč/km. Naopak u kvalitní živičné konstrukce, včetně zemního tělese se lehce dostaneme s náklady nad 5 mil.Kč/km. Obrovský rozptyl nákladů na cyklostezky naznačuje i namátkový průzkum 4 cykloprojektů, které byly schváleny v ROP NUTS II Střední Čechy. Například nejnižší náklady jsou na cyklostezce u Karlštejna. Stávající konstrukce štěrkové cesty bude doplněna o vrstvu štěrkodrti průměrné tloušťky 100mm, která vyrovná nerovnosti a upraví příčný sklon. Vozovka bude opatřena krytem ze živice (ABS 50mm). Náklady na 1m2 cyklostezky dosahují výše 577,-Kč bez DPH. Naopak nejvyšší náklady má úsek asfaltové cyklostezky v Kostelci nad Labem, kde náklady dosahují výše 1 946 Kč/m2 bez DPH a nebo dlážděná stezka v Dolních Březanech, kde náklady dosahují výše 2 041 Kč/m2 stavby.


47

SONDA

VAV - CG723-071-120

Pokud je tedy možné nějakých způsobem posuzovat dané cyklostezky, tak jen porovnáním jejich nákladů na metr čtvereční (1 m2) s obecně doporučujícími cenami a nebo s cenami cyklostezek, které byly realizovány v jiných regionech. Nesmíme přitom zapomenout ani na tu skutečnost, že do celkové ceny jsou zahrnuty zemní práce, samotná konstrukce cyklostezky a nakonec i drobné práce, jako např. osazení betonového obrubníku, který je často opomíjen, aby byla stezka lacinější. Rovněž je třeba počítat s náklady na umístění stavby. Porovnání cen bude pak provedeno v několika úrovních.

2.1 Ceny podle URS; základní ceny Ceny cyklistických komunikací jsou stanoveny s využitím ceníků Ústavu racionalizace ve stavebnictví (URS), který vydává katalogové ceny, podle kterých se řídí rozpočtování. Jsou garantem toho, že cena uvedená v rozpočtu je v daném čase a místě platná a reálná. Řada projektových firem pak provádí výkazy výměr a propočty nákladů pomocí softwaru Callida. Zde se ovšem jedná pouze o základní ceny. Pro odhad finančních nákladů na zbudování cyklostezky je třeba vzít v úvahu jednak stavební náklady cyklostezky samotné, náklady na přípravu a náklady na výkup pozemků pro cyklostezku. V následujících odstavcích je popsán rozbor těchto nákladů a zároveň jednoduchý postup, jak se rychle dopracovat k odhadu ceny cyklostezky. Celkové investiční náklady tedy jsou součtem:

stavební náklady

náklady na přípravu stavby

náklady na výkup CELKOVÉ NÁKLADY pozemků

Stavební náklady Stavební náklady jsou pochopitelně závislé na uvažovaném povrchu komunikace a konfiguraci terénu. Veškeré inženýrské objekty jako jsou například mosty, lávky, opěrné a zárubní zdi, cenu cyklostezky navyšují, a proto je jejich cenu nutno vždy uvažovat zvlášť. V normálních podmínkách, při obvyklé konfiguraci terénu, bez inženýrských objektů a při zvolení následující skladby stezky, jsou průměrné ceny (v cenové úrovni 2008) včetně obvyklých zemních prací, obrubníků, dopravního značení a za předpokladu vyhovujícího podloží následující:


48

SONDA

VAV - CG723-071-120

cyklostezka s asfaltovým povrchem 810,- Kč / m2

při šířce 3,0 m tedy 2430,- Kč / mb

cyklostezka s dlážděným povrchem 970,- Kč / m2


cyklostezka s nezpevněným povrchem 590,- Kč / m2


Další položky zvyšující cenu stavby: Inženýrský objekt

Cena

Propustek plast. tr. s dláž. čely dl. 5 m

35 000 Kč/ks

Mostek dřevěný dl. 10 m (těžký)

450 000 Kč/ks


49

SONDA

VAV - CG723-071-120

Inženýrský objekt

Cena

Lávka dřevěná dl. 5 m

75 000 Kč/ks

Opěrná zeď betonová pr. v. 3,0 m

20 000 Kč/m

Opěrná zeď gabionová prům. v. 2,0 m

7 000 Kč/m

2.2 Příklady z Jihomoravského kraje, dle URS Jelikož kapitola 2.1. uvádí jen základní ceny, tak je nutné ji srovnat s příklady skutečných cen a konstrukcí cyklostezek (nebo víceúčelových komunikací), které byly realizovány v Jihomoravském kraji. Daný přehled ukazuje, že při návrhu konstrukce cyklostezky je nutné počítat i s tím, že občas bude využívat danou cyklostezku i vozidlo, jak už bylo uvedeno výše (např. Povodí, ale i zemědělská technika).


50

SONDA

VAV - CG723-071-120

Porovnání rozpočtových nákladů na stezku dle ceníkových položek URS (ceny bez DPH) Zdroj: Ing. Adolf Jebavý, firma ADOS, s.r.o., mobil: 604 730 164 Název stezky

Přízřenice I

Typ komunikace Účelová komunikace s provozem pěších a cyklistů

Pojezd vozidel

Použitá Charakteristika konstrukce

občasný pojezd vozidel Povodí

Komunikace po hrázi řeky Asfaltový beton Svratky ABS II 4 cm

P4,0/30

Chrlice I

Účelová komunikace s provozem pěších a cyklistů

Komunikace polích

P4,0/30

občasný pojezd vozidel zemědělské techniky

Obsluha pozemků minimalizována

Délka Šířka

441,37

Stavební Plocha náklady

3,00 1324,11 Zemní práce

Dodávka Kč

1 150

Montáž Kč

154 040

Celkem Kč

155 190

Obalované kamenivo OKS I 5 cm

Zakládání

0

4 500

4 500

KSC I

12 cm

Komunikace

0

1 439 125

1 439 125

Štěrkodrť

15 cm

18 388

10 180

28 568

Celkem

36 cm

Trubní vedení Ostatní kce a práce bourání

509 903

294 753

804 656

únosnost pláně

45 MPa

Přesun hmot

352 550

98 272

450 822

Celkem

553 141

1 902 598

2 455 739

v Asfaltový beton ABS II 4 cm

196,15

3,00

588,45 Zemní práce

8 667

177 530

186 197


Zakládání

0

0

0

KSC I

12 cm

Komunikace

0

479 660

479 660

Štěrkodrť

15 cm

0

0

0

Celkem

36 cm


538 550

198 134

736 684

únosnost pláně

45 MPa

Přesun hmot

0

29 181

29 181

547 217

855 324

1 402 541


Celkem

Náklady na Náklady na m2 m´

1 855 Kč 5 564 Kč

2 383 Kč 7 150 Kč

Pozn. součástí stavby je úprava kanaliazačních poklopů stezka je lemována chodníkovými obrubníky

součástí stavby je odstranění stávající kce stezky v délce cca 230 m stezka je lemována chodníkovými obrubníky

51

SONDA

Rajhradice I

VAV - CG723-071-120

Účelová pravidelný komunikace s pojezd provozem vozidel pěších a zemědělské cyklistů techniky P4,5/30

občasný pojezd vozidel vlastníků přilehlých zahrádek Účelová pravidelný komunikace s pojezd provozem vozidel pěších a zemědělské Opatovice I cyklistů techniky

P4,5/30

Komunikace vedená na rozhraní polí a zastavitelné Asfaltový části obci beton ABS II 4 cm Obalované kamenivo OKS I 5 cm

358,57

4,00

Obsluha pozemků

394 417

0

0

0

0

1 474 030

1 474 030

0

0 Kč

0

44 cm 45 MPa

Přesun hmot

0

122 940 Kč 107 917,55

425 824 107 917,55

304 609

1 989 662

2 294 271

Štěrkodrť

17 cm

Celkem únosnost pláně

Celkem

4 cm


409,39

4,00


302 885

1 363

203 277

204 640

Zakládání

0

0

0

0

1 722 592

1 722 592

0

0

0

44 cm

Komunikace Trubní vedení Ostatní kce a práce bourání

412 469

45 MPa

Přesun hmot

0

162 360 125 536,01 2 088 228 Kč

574 829 125 536,01

MKZ

18 cm

Štěrkodrť

17 cm


Celkem


392 692


18 cm

v Asfaltový beton ABS II

1 725

Zakládání

MKZ

Obsluha pozemků

Komunikace polích


413 832

1 600 Kč

1 528 Kč

6 398 Kč

6 112 Kč

stezka je lemována nezpevněnými krajnicemi 2x0,25 m součástí stezky je zasakovací příkop

součástí stezky jsou dvě výhybny a odpočívka stezka je lemována nezpevněnými krajnicemi 2x0,25 m

2 502 061

52

SONDA

Blučina I

Přísnotice I

VAV - CG723-071-120

Účelová pravidelný komunikace s pojezd provozem vozidel pěších a zemědělské cyklistů techniky

Komunikace v polích podél vodního toku mimo hráz Asfaltový Povodí beton ABS II

P4,5/30

Obsluha pozemků

Účelová pravidelný komunikace s pojezd provozem vozidel pěších a zemědělské cyklistů techniky

Komunikace polích

P4/30

Obsluha pozemků

4 cm

545,65

4,00


225 580

241 696

0

0

0

0

2 276 978

2 276 978

0

0

0

44 cm


45 MPa

Přesun hmot

327 173 10 000,00

181 189 159 148,25

508 362 169 148,25

Celkem

343 289

2 683 748

3 027 036

18 cm

Štěrkodrť

17 cm


4 cm


1092,81

3,00


4 020

465 386

469 406

Zakládání

0

0

0

0

3 803 513

3 803 513

0

0

0

6 270

50 144

56 414

0,00

8 950,00

8 950,00

413 090

4 337 243

4 750 332

MKZ

18 cm

Štěrkodrť

17 cm


44 cm


45 MPa

Přesun hmot Celkem


16 115

Zakládání

MKZ

v Asfaltový beton ABS II


1 387 Kč

1 449 Kč

5 548 Kč

4 347 Kč

součástí stezky je výhybna stezka je lemována nezpevněnými krajnicemi 2x0,25 m

součástí stezky jsou tři výhybny stezka je lemována nezpevněnými krajnicemi 2x0,5 m součástí stezky jsou opatření na ochrani křižujících inženýrských sítí

53

SONDA

Tyršova I

VAV - CG723-071-120

Stezka pro pěší a cyklistry v přidruženém dopravním prostoru cyklistická stezka š=2,0m chodník 1,75

š=

pouze provoz pěších cyklistů

Úprava stávajícího chodníku na Asfaltový a chodník a stezku beton ABS pro cyklisty 4 cm

tl.

4 cm

Občasný pojezd Spojovací zásobování postřik živičný Obalované kamenivo OK II tl. 8 cm 8 cm Podklad ze štěrkodrtě ŠD tl 15 cm 15 cm Celkem únosnost pláně


239,48

3,75


0

0

98 127

Zakládání

0

0

0

Komunikace

0

0

562 188

0

0

0

0

0

315 782

27 cm


30 MPa

Přesun hmot

0

0,00

32 861,91

Celkem

0

0

1 059 407

1 180 Kč

4 424 Kč

stezka je lemována chodníkovými obrubníky

54

SONDA

VAV - CG723-071-120

2.3 Příklady ze žádostí podaných na SFDI Další porovnání je možno provést s cenami cyklostezek, které v roce 2009 byly podány na Státní fond dopravní infrastruktury. Jedná se o přehled 47 projektů, kde průměrné náklady cyklostezky dosahují výše 1 910 Kč/m2 bez DPH (2 270Kč včetně DPH). V daném výčtu pak byly vyřazeny ty projekty, které zahrnovaly extrémní náklady, jako např. výstavbu lávky přes řeku, kdy by náklady na m2 cyklostezky neúměrně vzrostly. Pokud si danou částku vynásobíme průměrnou šíří cyklostezky 3,0 m, dostaneme se na částku 5,73 mil. Kč/km bez DPH (6,81 mil. Kč/km včetně DPH). číslo

celkové náklady

název akce

5 6 7 8 9 10 11 12 13

Cyklostezka Jihlava - Třebíč - Raabs (0. etapa - úsek 1,2,6, 1. etapa - úsek 2 a 7

Vystavba cyklostezky Malšovice - Svinary v Hradci Králové(2. etapa 1. část 3 857,09 Zahrádkářská kolonie - Malšova Lhota) Výstavba cyklostezky v ulici Voborského v Brozanech nad Ohří 4 652,79 Cyklistické napojení obce Hlincova Hora na Rudolfov 3 905,71 Stezka pro chodce a cyklisty v Zadních Skvrňanech - oprava - II. etapa 4 000,57 Cyklistická stezka Horní Žďár - Dolní Žďár, Jindřichův Hradec 2 213,25 Rekonstrukce stezky pro chodce a cyklisty na ul. Borovského v Karviné 15 433,03 Stezka v Doudlevcích - oprava 1 334,13 Cyklistická stezka Prakšice - Uherský Brod, 1. etapa 9 020,00 Cyklostezka Malé a Velké Koloděje 3 734,92


šířka

náklady na m2

(tis. Kč) (v km) (v m) (tis. Kč) 5 296,47 1,75 3,00 0,819 7 274,58 2,365 3,00 0,880 4 479,17 1,64 2,5 1,091 167 6,98 3 1,617 000,00

1 Cyklostezka Němčičky - Bořetice 2 Cyklostezka Velké Pavlovice - Bořetice, 1. etapa 3 Bezpečná obec Mikulovice - obnova komunikace pro cyklisty - III. etapa 4

délka

55

0,435

3

2,568

0,783 1,75 0,4 0,479 1,62 0,17 2,191 0,491

1,5 3 2 3 2,5 3 3 3

3,961 0,707 2,076 1,539 2,578 1,412 1,372 2,535

SONDA

VAV - CG723-071-120

14 Cyklostezka Malé a Velké Koloděje - SO 201 Oprava cyklostezky 2 Cyklostezka Lestkov - Tatobity, I. etapa - úsek "Pod skalou" (silnice II/283, obec 1 15 Radostná pod Kozákovem) 16 Cyklostezka Říčany - Pacov (1. etapa) 4 17 Bezpečně k Písku 45 18 Cyklostezka Veselí nad Moravou - Blatnice pod Svatým Antonínem, 1. část 2 19 Cyklostezka Nisa, úsek Dělnický dům - Luční 4 20 Výstavba cyklostezky Hostinné - úsek Vrchlabská 2 21 Cyklistická stezka Samotíšky 2 22 Cyklostezka Kuřim - Malhostovice, II. a III. etapa 3 23 Napojení cyklistické stezky Huštěnovice 2 24 Cyklostezka Strakonice - Hajská - Sedlíkovice 12 25 Cyklostezka I/55 - ul. J. Žižky v Otrokovicích 4 26 Stezka pro pěší a cyklisty od páteřní cyklotezky západ-východ po ul. Nádražní 4 27 Jičín - lipová alej - stezka pro chodce a cyklisty podél silnice II/286 6 28 Cyklistická stezka "CH" v Ostravě - Plesné 2 Rekonstrukce cyklostezky Velké Meziříčí - Mostiště jako součásti dálkové cyklotrasy 3 29 "Mlynářská stezka" - 2. etapa 30 Semily - Pěší stezka a cyklostezka podél Jizery (úsek 1) 10 31 Cyklistická stezka Kadaň - Prunéřov 1. etapa výstavby - část B 10 32 Bezpečná cesta do školy v Náměšti na Hané 3 33 Výstavba stezky pro chodce a cyklisty Litovel - Nasobůrky 12 34 Mezinárodní cyklostezka RT č. 3, úsek Rokycany - Klabava 4 35 Cyklistická stezka Trávník 7 36 Cyklistická stezka Staré Město - Baťův kanál 3 37 Cyklistická stezka Kunovice - Uherský Brod - Luhačovice, část k.ú. Újezdec u Luhačovic 17 38 Slavičín – cyklostezka ul. Luhačovská 5 Technologie konstrukcí cyklistických tras a komunikací

56

574,91

0,58

2,7

1,619

486,26

0,295

2,5

2,065

570,19 411,00 871,82 017,97 998,79 466,57 956,30 334,90 605,81 986,87 013,82 055,03 516,00

0,325 2,7 0,493 0,502 0,3 0,461 0,9 0,499 3,812 0,375 0,302 1,738 0,45

3,5 3 2 3 3 2 3 2,7 3 4 3,1 2 2,5

4,018 3,278 1,745 2,668 3,332 2,501 1,465 1,757 1,103 3,087 4,208 1,742 1,063

756,55

0,69

3

1,814

412,50 742,70 324,80 211,12 600,70 072,91 785,10 340,00 606,91

0,78 1,712 0,803 0,72 1,32 0,587 0,536 2,818 0,685

2 2,9 2,5 3,2 3 3 3 3 2,5

3,650 1,792 1,656 5,218 1,153 4,014 2,355 2,051 3,274

SONDA

39 40 41 42 43 44 45

Cyklostezka Cyklostezka Cyklostezka Cyklostezka Cyklostezka Cyklostezka Cyklostezka

VAV - CG723-071-120

Horní Počáply - Vliněves - Zelčín podél Baťova kanálu - úsek Kroměříž, Střížovice, Kvasice podél Baťova kanálu - úsek Napajedla (1. část) podél Baťova kanálu - úsek Babice podél Baťova kanálu - úsek Otrokovice podél Baťova kanálu - úsek Spytihněv Bezpráví - Choceň

79 29 19 2 18 9 23

971,77 19,472 880,10 5,192 035,57 2,337 642,64 0,487 666,23 2,699 750,30 1,291 451,19 6,258 178 000,00 25 2 975,00 0,393

46 Cyklostezka Bečva 47 Cyklotrasa v úseku Plavská ulice - Roudné (1. etapa)

3 2,7 2,5 2,5 2,7 2,5 3 3 3

1,182 2,042 3,100 2,170 2,485 3,020 2,291 2,373 2,523 Průměr

CELKEM (včetně DPH)

2,276

CELKEM (bez DPH)

1,912


57

SONDA

VAV - CG723-071-120

2.4 Detailní rozbor nákladů 4 vybraných projektů 1. CZ.1.15/2.2.00/22.00495 Cyklostezka "Po stopách českých králů" - 1. část, město Beroun (celkem stavební náklady bez DPH - 25 573 612,73 Kč) Základní údaje: Cyklostezka: 3,18 km – 8 357 615,13 Kč * zemní práce – 1 195 920 Kč, přípravné a přidružené práce – 445 000 Kč, základy a zvláštní zakládání – 4 265 857 Kč, svislé a kompletní konstrukce – 924 642 Kč, vodorovné konstrukce – 104 112 Kč, zpevněné plochy – 378 840 Kč, komunikace – 40 995 Kč, dokončovací práce – 56 680 Kč, lešení a výtahy – 257 400 Kč, bourání konstrukcí – 40 506 Kč, konstrukce tesařské – 2 055 307 Kč, konstrukce zámečnické – 6 837 016 Kč, ztížené výrobní podmínky – 166 023 Kč Objekty cyklostezky: 17 049 636,45 Kč - most přes Berounku – 16 704 866,45 Kč: - most přes Vrážský potok – 344 770 Kč Značení cyklotrasy: 40 561,15 Kč Dané náklady se již nezapočítávají do ceny cyklostezky Naučná stezka: 200 699 Kč Informační tabule k odpočívkám: 5 ks – 65 800 Kč Cyklomapy: 5000 ks – 60 000 Kč (každý leták bude obsahovat nejen mapu, ale také informace o cyklopůjčovnách, opravnách kol + další potřebné kontaktní údaje pro cyklisty) Podrobné hodnocení: A) Cyklostezka směr Karlštejn – úsek Alkazar-V Kozle V tomto úseku vede stávající štěrková cesta, která tvoří přístup do osady V Kozle. Stávající konstrukce bude doplněna o vrstvu štěrkodrti průměrné tloušťky 100mm, která vyrovná nerovnosti a upraví příčný sklon. Vozovka bude opatřena krytem ze živice (ABS 50mm). Kryt ze živice je navržen s ohledem na jednodušší údržbu a možnost využívání trasy pro in-line bruslení. Náklady na 1m2 cyklostezky…………….577,-Kč bez DPH (687,-Kč včetně DPH). B) Cyklostezka směr Karlštejn – úsek V Kozle-Srbsko u Karlštejna Vedení cyklostezky v tomto úseku je ovlivněno především řekou Berounkou na levé a skalami na pravé straně. Vzhledem k požadavku zachování původní kamenné navigace (Povodí Vltavy s.p.), bude cyklostezka umístěna vlevo od navigace a bude částečně zasahovat do stávající vzrostlé zeleně. Konstrukce s krytem z lomových výsivek byla navržena po projednání a podle požadavků Správa CHKO Český kras. Náklady na 1m2 cyklostezky…………….1583,-Kč bez DPH (1884,-Kč včetně DPH). Zde se jedná o poněkud zvýšené náklady, ale ty byly způsobeny následujícími důvody: -

úpravy stávající navigace(dlažba z lomového kamene do betonu) podle požadavků Povodí Vltavy sp.


58

SONDA

VAV - CG723-071-120

- gabionové zárubní zdi - ochrana před sesuvy svahu na cyklostezku - stísněné podmínky pro přepravu materiálů a provádění stavby Kdyby se uvažovala pouze cyklostezku bez opěrných zdí z gabionů , které i s DPH budou stát 1 mil. Kč, potom se i se zvýšenými zemními pracemi dostaneme na celkovou přiměřenou cenu 1200,-Kč bez DPH. C) Cyklostezka směr Točník – úsek Beroun-Králův Dvůr Vozovka je navržena v tl.0,32m s krytem ze živice. Cyklostezka bude využívána pro inline bruslení a bude přímo napojena na plánovaný skatepark. V úsecích, kde je stávající chodník bude provedena pouze pokládka nového krytu ( s vyrovnávkou), případně bude chodník rozšířen (0,5-1,0m). Náklady na 1m2 cyklostezky…………….796,-Kč bez DPH (947,-Kč včetně DPH). Zvýšené náklady stavby si vyžádají především zemní práce v úseku napojení cyklostezky na stávající lávku pro pěší přes dálnici D5. V délce 70,0m bude vybudován násyp o výšce až 3,5m. 2. CZ.1.15/2.2.00/22.00432 Dolnobřežanskem na kole - I. etapa, obec Dolní Břežany (celkem stavební náklady bez DPH – 14 012 541 Kč) Základní údaje: Cyklostezka: 3,98 km – 14 382 450,3 Kč Dané náklady se již nezapočítávají do ceny cyklostezky Odpočívadla: 3 ks: 98 356 Kč – přístřešek malý včetně laviček, stojanů a odpadkových košů – 28 371 Kč - lavička, stojany, stolek - 16 968 Kč - přístřešek velký včetně laviček, stojanů, odpadkových košů a příslušenství pro opravu kol – 53 017Kč Informační tabule: 3 ks – 6 930 Kč Cyklomapy: 5000 ks – 19 750 Kč Terénní úpravy – stromová alej: 868 800 Kč Podrobné hodnocení: Cyklostezka je spojnicí hranic hlavního města Prahy a turisticky atraktivní oblasti středních Čech. Pro žádost o financování je předložena část o celkové délce více jak 3850 m ve třech etapách. Část, o kterou je žádáno je součástí návrhové části generelu cyklistické dopravy středních Čech a je navržena jako spojnice cyklotrasy č. 19 – Posázavské cyklotrasy – a cyklistického systému hlavního města Prahy. Jedná se tedy o dopravně významnou spojnici obyvatel středních Čech a hlavního města. Trasa č. 19 je 239 km dlouhá cyklotrasa napojující se na mezinárodní cyklotrasu č. 1. Z tohoto faktu je tedy patrno, že je opodstatněné umožnit výstavbu tohoto nedokončeného úseku trasy. Propočet cenových nákladů a položkové výkazy výměr byly prováděny dle programu KROS firmy URS Praha, s platnými ceníky URS.


59

SONDA

VAV - CG723-071-120

Ve většině případů se jedná o výstavbu stezky pro chodce a cyklisty a z tohoto důvodu je třeba dodržet požadavky na bezpečnost pěších a vybudovat podél stezek vodicí linii, tvořenou zvýšenými obrubami. Co vše ovlivňuje cenu stavby: vzhledem k charakteru terénu stezky ve všech třech etapách nebylo možné dodržet vyrovnané zemní práce. Proto je třeba v rozpočtu počítat s položkou pro odtěžení a odvoz na skládku zemin z podloží stezky. Všechny vytěžené a odebrané zeminy jsou tedy přemístěny mimo staveniště. Tato položka tvoří běžně až 30 % částky a je nezbytnou součástí stavby. Součástí celkových nákladů stavby jsou i náklady nutné pro vybudování zařízení staveniště a zázemí stavby. Vzhledem k délce stavby je nutné staveniště a zařízení vybavení stavby přesunout. Etapa č. 1: Jedná se o úsek cyklostezky vedený po polní cestě, ležící na hranici hlavního města Prahy a Středočeského kraje. Stavba je rozdělena do dvou částí. Celkové náklady na stavbu 1.etapy činí 1 369 609,68 Kč, při celkové ploše 716 m2 se tak jedná o částku 1 913 kč/m2. Celkové náklady na stavbu 2.etapy činí 2611044,17 Kč, při celkové ploše 690 m 2 se tak jedná o částku 1 544 kč/m2. Na první pohled se jedná o zvýšené náklady na čtvercový metr stavby. Tyto jsou však způsobeny tím, že se nejedná o cyklostezku osazenou v terénu pouze s krajnicemi. Po obou stranách stezky je nutné vybudovat betonové obrubníky, které zvyšují životnost povrchu. Stezka je pevně osazena v obrubách a nedochází k poruchám v jejích příčných řezech. Usazení stezky do obrub je využito vzhledem k faktu, že se jedná o stezku Po zhodnocení těchto faktorů a po zhodnocení faktoru, zohledňujícího nutnost odvoz zeminy by se náklady dostali na částku 1200 kč/m2 stezky. Etapa č. 2 Jedná se o úsek v intravilánu obce. V rámci tohoto úseku dochází k překonání stávající vodoteče a je nutné vybudování dřevěného objektu pro překonání této vodoteče. Celkové náklady na tuto etapu jsou 918 532,54Kč. Celková plocha stezky je 450 m2 pro dlážděnou konstrukci. Jedná o částku 2 041 kč/m2 stavby. Na první pohled se jedná o zvýšené náklady na čtvercový metr stavby. Tyto jsou však způsobeny následujícími relevantními důvody: 1) Nejedná se o cyklostezku osazenou v terénu pouze s krajnicemi. Po obou stranách stezky je nutné vybudovat betonové obrubníky, které zvyšují životnost povrchu. Stezka je pevně osazena v obrubách a nedochází k poruchám v jejích příčných řezech. Usazení stezky do obrub je využito vzhledem k faktu, že se jedná o stezku 2) Část stezky je trasována v hůře přístupném terénu stávajícího parku a vodoteče, kde je nutná ruční práce při stavbě. Tento fakt je také nutné zohlednit při posuzování kalkulace.


60

SONDA

VAV - CG723-071-120

Etapa č. 3 Jedná se o stavbu zasahující do extravilánů obcí Dolní Břežany a Libeň. Stavba je rozdělena do dvou částí. Celkové náklady na stavbu 1.etapy činí 3 850 836,48 Kč, při celkové ploše 2686m2 se tak jedná o částku 1 433 kč/m2. Celkové náklady na stavbu 2.etapy činí 5632427,46 Kč, při celkové ploše 4755 m2 se tak jedná o částku 1 184 kč/m2. Na první pohled se jedná o zvýšené náklady na čtvercový metr stavby. Tyto jsou však způsobeny tím, že se nejedná o cyklostezku osazenou v terénu pouze s krajnicemi. Po obou stranách stezky je nutné vybudovat betonové obrubníky, které zvyšují životnost povrchu. Stezka je pevně osazena v obrubách a nedochází k poruchám v jejích příčných řezech. Usazení stezky do obrub je využito vzhledem k faktu, že se jedná o stezku 3. CZ.1.15/2.2.00/22.00565 Polabská cyklostezka - Brandýs nad Labem a okolí, město Brandýs nad Labem - St. Boleslav (celkem stavební náklady bez DPH – 45 394 943,29 Kč) Základní údaje: Cyklostezka: 10,573 km – 36 673 048 Kč Objekty cyklostezky: 10 506 739,79 Kč - nástup na most – 1 093 050,74 Kč - rekonstrukce mostku – k. ú. Kostelec nad Labem – 1 197 478,38 Kč - rekonstrukce betonové rampy – 328 976,12 Kč - rekonstrukce mostku – k. ú. Brandýs nad Labem – 174 114,51 Kč - přechod přes mokřinu – 226 546,51 Kč - posunutí náplavky – 293 780,76 Kč - rampa – 4 655 712,80 Kč - propustek – 181 086,09 Kč - rekonstrukce asfaltového povrchu – 986 415,44 Kč - rekonstrukce lávky – 1 374 380,45 Kč Dané náklady se již nezapočítávají do ceny cyklostezky Odpočívadla: 8ks – 3 271 707 Kč (nejedná se o klasický mobiliář – lavičky, odpadkové koše a stojany na kola, ale o dřevěné domky, tzn. odpočívky s přístřeškem. Celá stezka bude vybudována v duchu hry „Člověče, nezlob se“, čemuž budou přizpůsobeny všechny prvky této stezky). Parkovací plochy: 17 stání (2 stání o kapacitě 8 a 9 vozidel) – 385 134 Kč Podrobné hodnocení: Novostavba cyklostezky je liniovou stavbou v délce 10,573 km. Zastavěná plocha v rámci celé výstavby cyklostezky činí 31738 m2. Šířka cyklostezky se pohybuje v rozmezí 1,5 až 3,5 m. Jedná se o liniovou stavbu, která bude spojnicí měst a obcí nacházejících se na levém břehu řeky Labe a je součástí cyklotrasy 0019 – Labská levobřežní (Přerov n/L - Čelákovice (ČD) – 241 Lázně Toušeň – Brandýs n/L - Martinov – Záryby – Kostelec n/L). Jde o vybudování 10,573 km nové cyklistické stezky, která má 10 úseků SO 01.1 – úsek č.1 – Kostelec nad Labem – minerální beton SO 01.2 – úsek č.2 – Kostelec nad Labem – asfaltový povrch SO 01.3 – úsek č.3 – Záryby – minerální beton SO 01.4 – úsek č.4 – Martinov, Borek nad Labem – minerální beton SO 01.5 – úsek č.5 – Brandýs nad Labem – minerální beton Technologie konstrukcí cyklistických tras a komunikací

61

SONDA

VAV - CG723-071-120

SO SO SO SO SO

01.6 – úsek č.6 – Brandýs nad Labem – asfaltový povrch 01.7 – úsek č.7 – Brandýs nad Labem – minerální beton 01.8 – úsek č.8 – Brandýs nad Labem – minerální beton 01.9 – úsek č.9 – Zápy – minerální beton 01.10 – úsek č.10 – Lázně Toušeň – minerální beton

Pozemky, po kterých je trasována cyklostezka byly vybírány s ohledem na vlastnické vztahy a jsou generelně ve vlastnictví státu ČR, potažmo ve správě Povodí Labe a.s., nebo jde o pozemky obecní. Konstrukce cyklostezky bylo proto nutné navrhnout v některých úsecích tak, aby byl umožněn pojezd vozidel Povodí Labe a.s., Novostavba cyklostezky je navržena v rovinatém terénu. V trase cyklostezky se střídají úseky vytvořené z minerálního betonu (zpravidla v šíři 2,5m) a asfaltu (zpravidla v šíři 3,0 - 3,5 m). Úseky z minerálního betonu budou využívány výlučně pro cykloturistiku. Na úsecích z asfaltu se počítá s kombinovaným provozem cyklistů a bruslařů na „in-linech“. Barva jednotlivých povrchů cyklostezky koresponduje s materiály použitými na dané konstrukce. Technického řešení jednotlivých úseků SO 01.1. – úsek č.1 – Kostelec nad Labem – minerální beton Náklady na 1m2 cyklostezky……………. 969 Kč bez DPH (1 153 Kč včetně DPH). Tento úsek je veden po celé své délce v šíři 2,5m lesem od hřiště v Kostelci nad Labem až po napojení na ulici K Elektrárně. Povrch je vytvořen z minerálního betonu. U napojení ulice K Elektrárně dojde ke křížení cyklostezky se sítí společností Telefonica O2. V místě křížení bude minerální beton nahrazen rozebíratelným povrchem. Délka SO 01.1 je 195,0 m Cena včetně nákladů na umístění stavby – 459 657,- Kč bez DPH (542 851,12,- Kč včetně DPH) SO 01.2. – úsek č.2 – Kostelec nad Labem – asfaltový povrch Náklady na 1m2 cyklostezky……………. 1 946 Kč bez DPH (2 316 Kč včetně DPH). Tento úsek je veden po celé své délce v šíři 3,0 - 3,5m, v trase stávající panelové komunikace, jejíž povrch bude nahrazen povrchem asfaltovým. Úsek č.2 vede od objektu SO 02.2 až po úsek č.3 z minerálního betonu, který dále sleduje levý břeh Labe. Délka úseku č.2 je 1176 m. Cena včetně nákladů na umístění stavby – 8 072 801,- Kč bez DPH ( 9 533 877,12,- Kč včetně DPH) SO 01.3. – úsek č.3 – Záryby – minerální beton Náklady na 1m2 cyklostezky……………. 1 062 Kč bez DPH (1 264 Kč včetně DPH). Tento úsek je veden generelně v šíři 2,50 m, v trase stávající potahové cesty a je vytvořen z minerálního betonu. Úsek č.3 sleduje břehovou linii řeky Labe a je veden ve vzdálenosti 0 – 0,5 m od břehového opevnění. Odvodnění tělesa cyklostezky je řešeno příčným sklonem 3% viz.příloha 01.3.3 (vzorové příčné řezy). SO 01.3 je přerušen objektem 02.3 – rekonstrukce betonové rampy. V tomto úseku nebude vytvořena cyklistická trasa z minerálního betonu, ale stávající betonová rampa bude rekonstruována a stávající povrch nahrazen novým. Délka rekonstruované rampy je 50,0m. Cyklostezka bude křížit vedení SEK na parc.č. 641/4, 656, k.ú. Borek (optický kabel), 656, k.ú. Borek (2x metalický kabel DK). V místech křížení bude cyklostezka provedena rozebíratelným povrchem (zámková dlažba) v délce 1,5 m na každou stranu trasy SEK. V místě křížení s DK bude minerální beton nahrazen cca v délce 7 m rozebíratelným povrchem.


62

SONDA

VAV - CG723-071-120

Za říčním kilometrem 23,5 dojde k lokálnímu zúžení cyklostezky na 1,8 m z důvodu ochrany hodnotného topolu, viz.koordinační situace příloha 2b. Délka úseku č.3 je 3177 m. Cena včetně nákladů na umístění stavby – 8 505 091,- Kč bez DPH ( 10 044 355,85,- Kč včetně DPH) SO 01.4. – úsek č.4 – Martinov, Borek nad Labem – minerální beton Náklady na 1m2 cyklostezky……………. 1 121 Kč bez DPH (1 334 Kč včetně DPH). Tento úsek je veden generelně v šíři 2,50 m, v trase stávající potahové cesty a je vytvořen z minerálního betonu. Úsek č.4 sleduje břehovou linii řeky Labe a je veden ve vzdálenosti 0 – 0,5 m od břehového opevnění. Odvodnění tělesa cyklostezky je řešeno příčným sklonem 3% viz.příloha 01.4.3 (vzorové příčné řezy). Z důvodu nevyjasněných majetkoprávních vztahů na pozemcích 274/1 a 789/1 je nutné vést trasu odklonem po pozemcích p.č.1282 a p.č.315, viz koordinační situace 2c. V celém tomto úseku 250,5 m je cyklostezka vedena v šíři 2,0 m. Celková délka úseku č.4 je 1355 m. Cena včetně nákladů na umístění stavby – 3 827 003,- Kč bez DPH ( 4 519 624,78,- Kč včetně DPH) SO 01.5. – úsek č.5 – Brandýs nad Labem – minerální beton Náklady na 1m2 cyklostezky……………. 1 183 Kč bez DPH (1 408 Kč včetně DPH). Tento úsek je veden generelně v šíři 2,50 m, v trase stávající potahové cesty a je vytvořen z minerálního betonu. Úsek č.5 sleduje břehovou linii řeky Labe a je veden ve vzdálenosti 0 – 0,5 m od břehového opevnění. Odvodnění tělesa cyklostezky je řešeno příčným sklonem 3% viz.příloha 01.5.3 (vzorové příčné řezy). 75 m jihovýchodním směrem od objektu 02.5 – přechod přes mokřinu dojde ke zúžení cyklostezky na 1,5 m z důvodu ochrany hodnotných stromů (jasan 3x, lípa 2x), viz koordinační situace 2c. Celková délka úseku č.5 je 1043 m. Cena včetně nákladů na umístění stavby – 3 108 275,- Kč bez DPH ( 3 670 824,06,- Kč včetně DPH) SO 01.6. – úsek č.6 – Brandýs nad Labem – asfaltový povrch Náklady na 1m2 cyklostezky……………. 1 565 Kč bez DPH (1 862 Kč včetně DPH). Tento úsek je veden generelně v šíři 3,0 m, v trase stávající cesty v těsném sousedství zahrádkářské kolonie a je tvořen asfaltovým povrchem. Úsek č.6 sleduje břehovou linii řeky Labe a je veden ve vzdálenosti 0 – 0,5 m od břehového opevnění. Odvodnění tělesa cyklostezky je řešeno příčným sklonem 3%. Z důvodu nevyjasněných majetkoprávních vztahů na pozemku 1/1 je nutné vést trasu odklonem po pozemku p.č.1348, viz koordinační situace 2c. V celém tomto úseku 71,5 je cyklostezka vedena v šíři 2,5 m. Celková délka úseku č.6 je 311 m. Cena včetně nákladů na umístění stavby – 1 471 062,- Kč bez DPH ( 1 737 305,34,- Kč včetně DPH) SO 01.7. – úsek č.7 – Brandýs nad Labem – minerální beton Náklady na 1m2 cyklostezky……………. 861 Kč bez DPH (1 025 Kč včetně DPH). Tento 61 metrový úsek z minerálního betonu je veden v šířce v rozmezí 3,0 - 3,5 m. Podchází Brandýský most a napojuje se na rampu (SO 02.6).Cena včetně nákladů na umístění stavby – 172 148,- Kč bez DPH ( 203 305,84,- Kč včetně DPH) SO 01.8. – úsek č.8 – Brandýs nad Labem – minerální beton Náklady na 1m2 cyklostezky……………. 1 439 Kč bez DPH (1 712 Kč včetně DPH). Tento úsek je veden generelně v šíři 3,0 m, v trase stávající potahové cesty a je vytvořen z minerálního betonu. Úsek č.8 sleduje břehovou linii řeky Labe a je veden ve vzdálenosti 0 – Technologie konstrukcí cyklistických tras a komunikací

63

SONDA

VAV - CG723-071-120

0,5 m od břehového opevnění. Odvodnění tělesa cyklostezky je řešeno příčným sklonem 3% viz.příloha 01.8.3 (vzorové příčné řezy). Z důvodu složitého prostorového uspořádání (vyhnutí náplavce), u odpočívadla č.8, je stezka zúžena na pozemku p.č. 1258/2 na 2,5 m, viz koordinační situace 02d. V celém tomto úseku 71,5 je cyklostezka vedena v šíři 2,5 m. Celková délka úseku č.8 je 1585 m. Cena včetně nákladů na umístění stavby – 5 746 951,- Kč bez DPH ( 6 786 945,09,- Kč včetně DPH) SO 01.9. – úsek č.9 – Zápy – minerální beton Náklady na 1m2 cyklostezky……………. 1 078 Kč bez DPH (1 283 Kč včetně DPH). Tento úsek je veden generelně v šíři 3,0 m, v trase stávající potahové cesty a je vytvořen z minerálního betonu. Úsek č.9 sleduje břehovou linii řeky Labe a je veden ve vzdálenosti 0 – 0,5 m od břehového opevnění. Odvodnění tělesa cyklostezky je řešeno příčným sklonem 3% viz.příloha 01.9.3 (vzorové příčné řezy). Tento úsek je přerušen objektem 02.8 – rekonstrukce asfaltového povrchu. V tomto úseku nebude vytvořena cyklistická trasa z minerálního betonu, ale stávající asfaltová cesta bude rekonstruována. Délka rekonstruovaného úseku je 245,0m. K dalšímu zúžení dojde až před objektem 02.9 – rekonstrukce lávky, a to na 1,5 m. Po objektu 02.9 bude dovoleno pouze vedení kola. Celková délka úseku č.9 je 949 m. Cena včetně nákladů na umístění stavby – 8 094 283,- Kč bez DPH ( 3 654 286,82,- Kč včetně DPH) SO 01.10. – úsek č.10 – Lázně Toušeň – minerální beton Náklady na 1m2 cyklostezky……………. 966 Kč bez DPH (1 150 Kč včetně DPH). Tento úsek je veden generelně v šíři 3,0 m, v trase stávající potahové cesty a je vytvořen z minerálního betonu. Úsek č.10 sleduje břehovou linii řeky Labe a je veden ve vzdálenosti 0 – 0,5 m od břehového opevnění. Odvodnění tělesa cyklostezky je řešeno příčným sklonem 3% viz.příloha 01.10.3 (vzorové příčné řezy). K lokálnímu zúžení trasy z důvodu ochrany ekologicky cenných stromů na 1,5 m dojde na dvou místech, viz koordinační situace 2d. Celková délka úseku č.10 je 758 m. Cena včetně nákladů na umístění stavby – 2 215 773,- Kč bez DPH ( 2 616 928,71,- Kč včetně DPH) Konstrukce: Skladba asfaltové komunikace Asfaltový beton jemnozrnný III Obalované kamenivo střed. I Kamenivo stmelené cementem I Štěrkodrť CELKEM

ABJ III OKS I KSC I ŠD

40mm 60mm 120 mm 200 mm min.420 mm

Minerální beton - způsob provádění: Po nivelaci půdy se na 1m3 zeminy rozdělí dostatečné množství cementu (cca 100 – 150kg). Prostřednictvím půdní frézy se takto rozdělený cement promíchá se stávající zeminou až do požadované hloubky. Následně se zemina postříká stabilizačním prostředkem rozpuštěným ve vodě. Poměr stabilizačního prostředku ve vodě závisí na vlhkosti půdy. Obvyklý poměr stabilizačního prostředku ve vodě je 1 : 20. Půda postříkaná ve vodě rozpuštěným stabilizačním prostředkem se znovu propracuje půdní frézou. Následně se stabilizovaná plocha znovu srovná a zhutní pomocí válců.


64

SONDA

VAV - CG723-071-120

Takto ošetřená zemina je mrazuvzdorná až do - 40° C., a to i tehdy, kdy vykazuje velký podíl jemného materiálu (jemná zrnitost), dále také propouští vodu, a proto není nutno odvádět povrchovou vodu. 4. CZ.1.15/2.2.00/22.00472 Cyklostezka Horní Počáply - Vliněves – Zelčín, Svazek obcí CYKLOSTEZKY (celkem stavební náklady bez DPH – 65 003 508,53 Kč) Základní údaje: Cyklostezka (včetně skrývky kulturních vrstev půdy a kácení dřevin): 18,64 km – 50 888 797,73 Kč Objekty cyklostezky: 10 503 409,26 Kč - přístupová cesta 2x – 1 397 285,6 Kč - napojení na silnici – 501 493,96 Kč - úprava 2 stávajících mostků – 488 408,71 Kč - 4 mostní objekty – 3 000 288,18 Kč - 2 gabionové zdi – 5 115 932,81 Kč Dopravní značení: 278 252,81 Kč Dané náklady se již nezapočítávají do ceny cyklostezky Odpočívadla: 11 ks - 672 630,75 Kč Terénní úpravy: 2 660 417,98 Kč - ozelenění svahů tělesa cyklostezky – 2 994 909,66 Kč - rekultivace ploch – 665 508,32


65

SONDA

VAV - CG723-071-120

Podrobné hodnocení: Vozovka cyklostezky je navržena převážně ze stmelených živičných vrstev, případně s podkladem kameniva. V lokalitě Mrkvice je, s ohledem na zájmy ochrany přírody, zvolen povrch mechanicky zpevněného kameniva. Živičný povrch byl zvolen z důvodu odolnosti zátopovým stavům, nevýhodou jsou vyšší pořizovací náklady. Živičný povrch také umožňuje pohyb na in-line bruslích. Opěrné a zárubní zdi jsou navrženy z gabionů. Výhodou gabionové konstrukce je přírodní vzhled, nenarušení přírodního vodního režimu; gabiony se stávají přirozenou součástí terénu. Most SO 203 je s nosnou konstrukcí z ocelových nosníků a železobetonové desky. Opěry se šikmými křídly ze žel. betonu založeny na žel. betonových beraněných pilotách. Zvolená konstrukce umožňuje snadnou montáž a rychlou výstavbu. Most SO 204 je s nosnou konstrukcí z ocelových nosníků se dřevěnou mostovkou a zábradlím. Zvolená konstrukce odolá zaplavení zvýšenou hladinou řeky Labe, rychlou montáž ocelové i dřevěné části konstrukce a splňuje podmínky NPÚ. Komunikace prochází záplavovým územím Vltavy a Labe, po povodních bude nutné reinvestovat v rozsahu 10 % z pořizovacích nákladů. Celková délka cyklostezky je 19,472 km (z toho 0,825km je pouze cyklotrasa vedená po místních komunikacích) plus napojení na silnice III. třídy o délce 0,789 km. Součástí projektu je samozřejmě i dopravní značení, informační systém pro cyklisty. Oproti ostatních posuzovaným projektům není rozpočet rozdělen podle jednotlivých etap realizace stavby, ale podle položek soupisu prací, podle jednotlivých objektů. Při posuzování dané stavby se proto vycházelo z daného rozpisu položek. Za pozornost stojí ta skutečnost, že oproti Polabské cyklostezce - Brandýs nad Labem, kde byla do nákladů cyklostezky započtena 10% rezerva, tak naopak u této stavby jsou v rozpočtu jednotkové ceny oproti ceníku URS sníženy v průměru cca o 10-15 %. Toto snížení si dovolila společnost CityPlan s.r.o. vzhledem k tomu, že v tendru je tento prostor pro redukci ceny možno předpokládat. Z toho je ale vidět, že další prostor pro snížení ceny je velmi nepravděpodobný, má-li stavba mít reálný základ. Cyklostezka (včetně skrývky kulturních vrstev půdy a kácení dřevin): 18,64 km – 50 888 797,73 Kč Náklady na 1m2 cyklostezky ……………. (910,-Kč bez DPH). Pokud bychom brali jen samotnou cyklostezku, tak náklady by byly ještě nižší: Samotná cyklostezka: 18,64 km - 47 558 899,12 Kč Náklady na 1m2 cyklostezky ……………. (850,-Kč bez DPH). Podrobný rozpočet projektu dává i nahlédnout do detailů jednotlivých položek, které jsou součástí výstavby cyklostezky: Text celkem Kč 1 Zemní práce 6 143 557,91 2 Základy 343 498,31 3 Svislé konstrukce 2 940 728,12 4 Vodorovné konstrukce 3 915 787,50 5 Komunikace 25 061 096,45 7 Přidružená stavební výroba 244 202,70 9 Ostatní konstrukce a práce 8 810 028,13 Technologie konstrukcí cyklistických tras a komunikací

66

SONDA

VAV - CG723-071-120

Podrobný rozpis: Text

MJ

Počet MJ J.cena

KS KUS KUS

1,000 100 000,00 6,000 721,00 3,000 1 483,20

M3

507,100

597,40

302 941,54

M3 T

3 871,142 5 032,484

257,50 100,00

996 819,07 503 248,40

M3 M3 T

20 091,230 2 416,953 3 142,039

15,45 267,80 250,00

310 409,50 647 260,01 785 509,75

M3 M3 M3

3 871,142 4 891,062 3 871,142

103,00 360,50 41,20

398 727,63 1 763 227,85 159 491,05

M3

3 871,142

T HOD T

8,979 25 72,000 8,979

235,00 82,40 12 360,00

ZDI OPĚR, ZÁRUB, NÁBŘEŽ Z DÍLCŮ Z BETONU

M

399,300

813,70


M

254,800

927,00

236 199,60


M

1 186,800

453,20

537 857,76


M

574,000

659,20

378 380,80


M

111,200

1 050,60

116 826,72


M

321,300

1 246,30

400 436,19


M

602,300

1 555,30

936 757,19

CHRÁNIČKY Z TRUB OCELOVÝCH DN DO 150MM ZÁBRADLÍ Z DÍLCŮ KOVOVÝCH S NÁTĚREM

M KG

1,000 119,600

736,29 72,10

736,29 8 623,16

M3 M3 T M2 M

2 848,741 1 339,00 6,405 8 755,00 1,409 230,00 6,100 6 283,00 12,810 515,00

M2

27 943,430 125,66

M2

233,573

1 Zemní práce

OSTATNÍ POŽADAVKY - VYPRACOVÁNÍ RDS KÁCENÍ STROMŮ D KMENE DO 0,5M S ODSTRAN PAŘEZŮ KÁCENÍ STROMŮ D KMENE DO 0,9M S ODSTRAN PAŘEZŮ ODSTRANĚNÍ KRYTU VOZOVEK ZE SILNIČNÍCH DÍLCŮ, ODVOZ DO 20KM ODKOP PRO SPOD STAVBU SILNIC A ŽELEZNIC TŘ 3 ODVOZ DO 20KM

POPLATKY ZA SKLÁDKU ODKOP PRO SPOD STAVBU SILNIC A ŽEL TŘ 3 PŘÍPL ZA DALŠÍ 1KM

ČIŠTĚNÍ VODOTEČÍ A MELIORAČ KANÁLŮ OD NÁNOSŮ

POPLATKY ZA SKLÁDKU

ODKOP PRO SPOD STAVBU SILNIC A ŽELEZNIC TŘ 3 ODVOZ DO 1KM ULOŽENÍ SYPANINY DO NÁSYPŮ Z NAKUP MATERIÁLŮ ULOŽENÍ SYPANINY DO NÁSYPŮ SE ZHUT DO 95%PS

VYKOPÁVKY ZE ZEMNÍKŮ A SKLÁDEK TŘ 1-4 S ODVOZEM DO 1KM

2 Základy

ŠTĚTOVÉ STĚNY BERANĚNÉ Z KOV DÍLCŮ

ČERPÁNÍ VODY NA POVRCHU DO 1000L/MIN VYTAŽENÍ ŠTĚTOVÝCH STĚN Z KOV DÍLCŮ

3 Svislé konstrukce Palisáda, výška 0,8m Palisáda, výška 1,0m Palisáda, výška 0,4m

palisáda, výška 0,6m palisáda, výška 1,2m palisáda, výška 1,5m palisáda, výška 2,0m

4 Vodorovné konstrukce

PATKY Z LOM KAMENE NA SUCHO STUPNĚ A PRAHY VOD KORYT Z PLASTBETONU

POPLATKY ZA SKLÁDKU ZAKRYTÍ KANÁLŮ Z NEREZ OCELI ODSTRANĚNÍ ŽLABŮ Z DÍLCŮ (VČET ŠTĚRBINOVÝCH)

5 Komunikace

ASFALTOVÝ BETON TŘ II TL 40MM

vozovka 1+vozovka 6 VOZOVKOVÉ VRSTVY ZE ŠTĚRKODRTI TL DO 150MM vozovka 6 OBALOVANÉ KAMENIVO TŘ I vozovka 1,6 OBALOVANÉ KAMENIVO TŘ I vozovka 1,6 ASFALTOVÝ BETON TŘ II TL 50MM

Vozovka 5 VOZOVKOVÉ VRSTVY Z MECH ZPEV KAMENIVA Vozovka 5 ASFALTOVÝ BETON TŘ II TL 50MM


69,01

113,30

Celkem 6 143 557,91 100 000,00 4 326,00 4 449,60

267 147,51

343 498,31 226 585,07 5 932,80 110 980,44

2 940 728,12 324 910,41

3 915 787,50 3 814 464,20 56 075,78 324,07 38 326,30 6 597,15

25 061 096,45 3 511 371,41 26 463,82

M3

1 137,028 2 472,00

2 810 733,22

M3

2 254,290 2 472,00

5 572 604,88

M2

266,721

118,45

31 593,10

M3

13,799

957,90

13 218,06

M2

16 468,650 118,45

1 950 711,59

67

SONDA

Vozovka 2 VOZOVKOVÉ VRSTVY ZE ŠTĚRKODRTI TL DO 200MM Vozovka 2 VOZOVKOVÉ VRSTVY Z RECYKLOVANÉHO MATERIÁLU TL DO 50MM Vozovka 2 ASFALTOVÝ BETON TŘ II TL 40MM

Vozovka 3 VOZOVKOVÉ VRSTVY ZE ŠTĚRKODRTI TL DO 150MM Vozovka 3 VOZOVKOVÉ VRSTVY Z MECH ZPEV KAMENIVA TL DO 150MM Vozovka 3 OBALOVANÉ KAMENIVO TŘ I TL DO 50MM Vozovka 3 VOZOVKOVÉ VRSTVY Z MECH ZPEV KAMENIVA TL DO 200MM

Vozovka 4 VOZOVKOVÉ VRSTVY ZE ŠTĚRKODRTI TL DO 100MM Vozovka 4

VAV - CG723-071-120

M2

16 578,680 144,20

2 390 645,66

M2

16 504,870 195,70

3 230 003,06

M2

9 899,399

125,66

1 243 958,48

M2

9 899,399

113,30

1 121 601,91

M2

9 899,399

136,99

1 356 118,67

M2

9 899,399

123,60

1 223 565,72

M2

1 845,270

169,95

313 603,64

M2

1 845,270

82,40

152 050,25

VOZOVKOVÉ VRSTVY Z MECH ZPEV KAMENIVA

M3

79,200

957,90

75 865,68

VOZOVKOVÉ VRSTVY Z MECH ZPEV KAMENIVA TL DO 100MM

M2

378,000

97,85

36 987,30

M2

1 354,800

M M

33 383,750 226,60 7 488,400 61,80

M3

2,344

3 399,00

7 967,26

KS

32,000

3 347,50

107 120,00

Krajnice z MZK

Oprava vozovky v Hořínském parku

7 Přidružená stavební výroba OPLOCENÍ Z DRÁT PLETIVA POZINK

9 Ostatní konstrukce a práce

CHODNÍK OBRUBY Z BETON OBRUBNÍKŮ ODSTRANĚNÍ OPLOCENÍ Z DRÁT PLETIVA

BOURÁNÍ KONSTRUKCÍ Z PROST BETONU S ODVOZEM DO 20KM

VYBOURÁNÍ ČÁSTÍ KONSTRUKCÍ BETON S ODVOZEM DO 1KM PŘESUN KOTEVNÍCH BLOKŮ KS 55,000 20 000,00 1 100 000,00


180,25

244 202,70 244 202,70

8 810 028,13 564 757,75 30 183,12

68

SONDA

VAV - CG723-071-120

2.5 Příklady nákladů na cyklolávky v Českých Budějovicích Cyklolávka Stromovka – centrum města Náklady:  

celkové náklady stavby ……………………23,8 mil. Kč z toho přiznaná dotace ze SFDI …….14,0 mil. Kč

Význam stavby:     

propojení obytných okrsků na levém břehu Vltavy a historického jádra města, lávka nahrazuje komplikovaný přejezd přes řeku Vltavu po, pro cyklisty nevyhovujícím Dlouhém mostě s intenzitou dopravy 25 tis. voz./24 hod. ze sídliště Máj a Šumava (cca 30 tis. obyvatel) do centra města, stezka slouží jak pro cesty do zaměstnání, tak pro studenty do škol a v neposlední řadě i jako spojnice centra s parkem Stromovka, který slouží jako místo oddychu pro byvatele našeho města, součástí stezky je i rekonstrukce lávky pro cyklisty přes státní komunikaci I/3 s intenzitou dopravy 38 tis. voz. /24 hod., napojení na stávající severojižní stezku podél Vltavy (č. 1092 resp. 12) a také nová stezka k záchytnému parkovišti u Všesportovní haly.

Časový harmonogram:   

zahájení výstavby – červenec 2004 kolaudace 7. 12. 2004 do provozu slavnostně 9.12. 2004


69

SONDA

VAV - CG723-071-120

Vltava park – cyklostezka po levém břehu Vltavy, včetně lávky přes řeku Náklady:  

celkové náklady stavby ……………………26,2 mil. Kč z toho přiznaná dotace ze SFDI …….10,9 mil. Kč

..Význam stavby: 

cyklostezka se připravuje po levém břehu Vltavy od Litvínovického mostu směrem k Litvínovicím, kde se s jejím pokračováním počítá i v jejich územním plánu  intenzita dopravy na Litvínovickém mostě, který cyklostezka podjíždí je 31 tis. voz./24 hod.  cyklostezka povede podél státní komunikace I/3 (s intenzitou dopravy 27 tis. voz./24 hod. ) směrem na Č. Krumlov  napojení na stávající severojižní stezku podél Vltavy (č. 1092 resp. 12)  v rámci městského systému bude tato stezka propojená komunikační osou přes Vltavu (viz nová lávka) ulicí E. Pittera směrem východním k Poliklinice Jih Umístění stavby: 

Zájmové území se nachází v katastrálním území České Budějovice 2, cca 1 km jihozápadně od centra města v úzkém koridoru podél řeky Vltavy. Na levém břehu od areálu zahrádek Litvínovická podél bývalého vojenského areálu na levém břehu k Litvínovickému mostu (Mánesova ul.) Na pravém břehu Vltavy od Litvínovického mostu k ul. E.Pittera.  Stavba zahrnuje levobřežní cyklostezku, včetně veřejného osvětlení, úpravu koryta řeky a nábřeží procyklostezku, cyklistickou lávku přes Vltavu v prodloužení ulice E. Pittera a předpolí cyklistické lávky, veřejné osvětlení stávající cyklostezky na pravém břehu od ul. E. Pittera k Litvínovickému mostu.  Jedná se o obousměrnou cyklostezku se smíšeným provozem pěších a cyklistů, délky 675 m a šířky 3,10 m. Průjezdný profil lávky pro cyklisty je 3,50m. Plocha cyklostezky činí 2.425 m2 a plocha lávky je 271 m2 Časový harmonogram:  

zahájení výstavby – červenec 2005 kolaudace – konec roku 2005

2.6 Srovnání se zahraničím V rámci výzkumu bylo osloveno několik zahraničních partnerů, aby nám zaslali své údaje o nákladech na výstavbu cyklostezek. Asi nejpodrobnější jsme dostali z Polska a z Německa. Technologie konstrukcí cyklistických tras a komunikací

70

SONDA

VAV - CG723-071-120

Polsko6 No. 1. 2. 3. 4. 5.

Název ulice Coastal route (Jantarowa) Jelitkowski Park Pomorska Pomorska J.Hallera

Délka 3.2 km

Náklady v PLN 3,600,000

PLN/km 1.125 M

Náklady € /km7 0.267 M

Náklady Kč /km8 6 675 000

0.38 km

844,875

2.223 M

0,529 M

13 225 000

1.1 km 1.1 km 4.5 km

294.866 532,744 1,348,172

0.268 M 0.484 M 0.300 M

0,063 M 0.115 M 0,017 M

1 575 000 2 875 000 425 000

Německo

Údaje o výstavbě cyklostezek ležících na síti dálkových cyklotrasách Německa – výstavba je finančně podporována Federální Vládou Německa: Období 1991-2006 Celková délka nově postavených cyklostezek: 5860 km Celkové náklady: cca. 1 Mrd EUR Průměrné náklady na jeden kilometr:170 tis. EUR/km; jiné údaje hovoří o 190 tis. EUR/Km, což odpovídá cca 4,9 mil. Kč / km. Zdroj: http://la.boabw.de/archive/frei/1052/0/www.rpbwl.de/freiburg/abteilung4/referat42/rpf-abt4strassenbaubericht2008.pdf

"Im Berichtsjahr sind rund 360 km Radwege an Bundesstraßen fertig gestellt worden. Dafür wurden insgesamt rund 70 Mio. Euro aufgewendet. In dem Zeitraum von 1991 bis zum Jahr 2006 wurden rund 5 860 km Radwege mit Baukosten in Höhe von rund 1 Mrd. Euro errichtet. Insgesamt stehen damit Ende 2006 rund 17 300 km Radwege an Bundesstraßen zur Verfügung." Je třeba ale brát na vědomí, že v Německu se často cyklostezky na dálkových trasách budují v šíři 1,5 – 2,0 m. Proto i náklady na 1 kilometr vycházejí nižší. Další státy9: mil. Kč Dánsko – 2,5 – 4.2 DKK 8.75 – 10.5 Rakousko – 263 000 EUR 6.84 Holandsko: 160 000 EUR 4.16 Finsko – 125 000 EUR 3.25 Belgie – 250 000 EUR 6.50

3. Co ovlivňuje výběr cyklistické komunikace?

typu

a

konstrukce

6

Zdroj: Costs of cycling infrastructure in Gdansk, (according to the summary of Gdansk Cycling Strategy available at the website of the City of Gdansk: http://www.gdansk.pl/nasze-miasto,256,628.html ) 7 Kurz PLN into Euro byl navržen 1€ = 4.2 PLN 8 Kurz PLN into Euro byl navržen 1€ 1€ = 4.2 PLN 9 Zdroj: Tim Asperges Timenco bvba, Blijde Inkomstraat 24, B-3000 Leuven, +32 496 56 45 72, [email protected]


71

SONDA

VAV - CG723-071-120

Při výběru typu a konstrukce cyklistické infrastruktury jsme často svázání zažitými představami o tom, jak má vypadat podpora cyklistické dopravy a jak má vypadat „kvalitní cyklistická stezka“. Na druhé straně cyklisté nejsou na tomto světě sami a musí se často o svůj prostor a své komunikace dělit s ostatními. Níže je pak uveden letmý přehled toho, co může ovlivnit výběr typu a konstrukce cyklostezky, který pak následně ovlivňuje i její celkovou cenu.

3.1 Dostatečná šířka silnice, či místní komunikace & vyhrazený cyklistický pruh

Průtahy obcemi jsou součástí silniční sítě a zpravidla i hlavními místními komunikacemi. Podél průtahů se nacházejí instituce, obytné domy, obchody, služby, zastávky veřejné hromadné dopravy. Z toho vyplývá, že průtahy plní různé funkce (dopravní, obslužnou, pobytovou, společenskou ...). Rozmanitost funkčního využití těchto prostor vede k různorodým aktivitám, pohybům a pobytu obyvatel nebo návštěvníků, což znamená jistý potenciál konfliktů a koncentraci dopravních problémů. Častým nedostatkem na průtazích obcemi jsou nejčastěji předimenzované parametry (především šířky) jízdních pruhů pro motorovou dopravu - na úkor potřeb bezmotorových účastníků dopravy. Jedním z velmi funkčních řešení zklidňování dopravy v obcích je právě zřizování vyhrazených pruhů pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru. Jedná se o velmi elegantní a málo nákladné opatření. Často bývá účinnější, než výstavba nákladné cyklostezky podél komunikace. Při častém křížení s jinými komunikacemi ji pak cyklista stejně nevyužívá a jede raději po silnici.

3.2 Cyklisté & in-linisté / chodci Pokud chceme podporovat jak cyklisty, tak i in-line brusleni, asfaltovému povrchu se nevyhneme. Pokud se bude šetřit na šířce cyklostezky, v budoucnu se jistě objeví problémy se sdílením prostoru mezi cyklisty a in-linisty. A to ještě nepíšeme o chodcích, kteří si také žádají svůj prostor (např. protesty obyvatel po vybudování cyklostezky Brno – Bílovice).

3.3 Cyklisté & vozidla Povodí (zemědělská technika) V současné době mnohé obce a mikroregiony připravují projekty cyklostezek a cyklotras podél vodních toků. V tomto kontextu probíhají intenzivní jednání se správci jednotlivých Povodí, v rámci kterých se upozorňuje a řeší problémy s budováním cyklistických komunikací. Celková situace se dá shrnout v současné chvíli následovně: Povodí jsou příznivě nakloněna rozvoji cyklostezek podél vodních toků, ale je nutné je koncipovat jako víceúčelové komunikace (cyklostezka + účelová komunikace), neboť je při opravě a údržbě břehových částí využívají i vozidla Povodí. Proto je požadováno, aby technické řešení bylo provedeno stavbou víceúčelové komunikace. Pokud se budují protipovodňové hráze, tak již v územním řízení se nesmí zapomenout na definování cyklostezky, na kterou pak následně proběhne zvlášť územní, stavební a kolaudační řízení (tato stavba je uložena jako věcné břemeno). Zároveň musí být stanoven režim provozu, údržby a značení. To stejné platí i v případě příčné stavby (např. jezy). Technologie konstrukcí cyklistických tras a komunikací

72

SONDA

VAV - CG723-071-120

Technický návrh na řešení výstavby cyklokomunikací Návrh na posuzování projektové dokumentace, realizace výstavby na pozemcích Povodí, lesy ČR, armády, krajů, obcí a státu. Rozdělení: A: C y k l o s t e z k y B: C y k l o s t e z k y + o b s l u ž n é k o m u n i k a c e Cyklostezky  šířka cyklostezky: 1.75 – 2.00m, max.3.00m  provedení povrchu : živice, šotolína(mlat)  podkladní vrstvy: podle normy, upravená podle požadavků správce(náročnost údržby – pojezd strojů) Cyklostezka+obslužná komunikace na pozemcích Povodí, armády, lesů ČR, státu, krajů a obcí  Část - cyklostezka: šířka 2.00m, povrchová úprava živice  Část - obslužná kom.: šířka 1.50m, povrchová úprava šotolína, součást obslužné komunikace jsou výhybny  Část - výhybny: pro vyhýbání obslužných vozidel, pro odstavení obslužného vozidla

3.4 Cyklisté & chodci Pokud cyklostezka slouží i chodcům, pokládá se v intravilánu obcí středem navigační pás pro nevidomé a slabozraké, např. z dlažby Slepecký Holland v kontrastní bílé barvě. Tato speciální dlažba je opatřena fazetou i výstupky. Zpevnění okrajů stezky pomocí vhodného typu obrubníků je nezbytné. Dlažby Holland ( barva červená a přírodní ) bez fazety ( + Slepecký Holland ): Dlažby Holland ( barva červená a přírodní ) bez fazety ( + Slepecký Holland ):

3.5 Cyklisté & chodci / in-linisté – možnost nízkonákladových staveb Základní údaje: U navrhované cyklostezky se předpokládá především rekreační využití – předpoklad nízké intenzity provozu a požadavek investora na užití netuhé vozovky (konkrétně upřednostňuje konstrukci mlatu). Vstupními podmínkami je rovněž občasný pojezd zemědělskou technikou a možné sloučení s hipostezkou. Zároveň je vyloučena Otázka: Jaký vhodný typ konstrukce lze doporučit? Lze preferoval vozovku se zatravněným krytem s podkladem z kaleného štěrku popř. vibrovaného štěrku a ochrannou vrstvou ze štěrkodrti. Odpověď: Z účelu komunikace je zřejmé, že konstrukce nevyžaduje kvalitní, kompaktní krycí vrstvu. Přesto však konstrukce musí odolat vyšším zatížením zemědělské techniky, tedy třídy těžkých nákladních vozidel (a tedy stmelení horních vrstev vozovky, které by jinak nebylo pro Technologie konstrukcí cyklistických tras a komunikací

73

SONDA

VAV - CG723-071-120

cyklostezku bezpodmínečně nutné). Intenzita provozu se předpokládá nízká. Tloušťka konstrukce při příznivém podloží by nemusela přesáhnout 30 cm. Z důvodu vyšších zatížení je však nutno dodržet i zde minimální hodnotu Ev,2 = 30 MPa na pláni. Požadavek zatravnění je v rozporu s využíváním komunikace pro pojezd – byť občasný – zemědělské techniky (zde lze přepokládat spíše spontánní zazelenání, určitě však zatravnění bez ohumusování). Absence tuhého krytu vyžaduje nenákladnou, ovšem častější údržbu (vázanou na nárazové sezónní zatížení zemědělskou technikou). Uvažované možnosti použití „kaleného štěrku“, „mlatu“ lze použít v kombinaci s štěrkodrtí (ŠD) - výhodná je ŠD 0 – 63 mm s plynulou křivkou zrnitosti mechanicky zpevněným kamenivem (MZK), či mechanicky zpevněnou zeminou (MZ). Ochranná vrstva ŠD menší frakce na povrchu (možná prosívka) by měla být pouze vyrovnávací. I pro takovou účelovou komunikaci je nutno zohlednit poměry ve vztahu k odvodnění komunikace. Příklady ceny kalené štěrkové vozovky - Náklady cca 450,- Kč/m2 + podíl zemních prací 150,Kč/m2

3.6 Chodci & cyklisté - účelová komunikace/lesní a polní cesta, neznačené cesty, pěšiny

Komunikace není prioritně budována (rekonstruována) pro cyklistiku, ale její realizací dojde rovněž k vytvoření bezpečné cyklotrasy, Jedná se o výstavbu či údržbu stávajících účelových komunikací (polní a lesní cesty). Tyto komunikace nejsou označeny dopravní značkou C8 a C9. Cyklotrasy tak využívají stávající sítě cest. Na těchto trasách musí cyklista dbát na bezpečnost chodců, být k nim ohleduplný a dávat jim přednost, plynoucí z kodexu terénního cyklisty. i

Současná jízdní kola jsou vybavena odpruženými vidlicemi, na požadavcích na dokonalou rovnost povrchu proto není třeba trvat. Přesto je v kapitole 2.2 uveden schématický vzorový příčný řez č. 7, který řeší zvýšení komfortu právě na dlážděných vozovkách v historických částech města.


74

Principy a metody rozvoje cyklistické dopravy a infrastruktury, PŘÍLOHA: TECHNOLOGIE KONSTRUKCÍ CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ

Recommend Documents