Pracovní skupina přeshraniční železniční doprava dne 06.12.2011 v Ost-West-Kompetenzzentrum OWK – centrum - obecně existuje 10 let (2001) vlastník město Marktredwitz přeshraniční centrum pro poskytování služeb financováno EU a Svobodným státem Bavorsko od 2002: smlouva o kooperaci s univerzitou v Plzni reprezentativní budova v prvotřídně vybavenými konferenčními a tiskovými prostorami (včetně techniky pro konference) Stanovení cílů: - usazení se podniků, které svou obchodní činností a politikou trvale oživují vztahy mezi východem a západem „Platforma pro komunikaci a informace“ OWK se etablovalo jako kancelář a komunikační stanoviště – daleko za hranicemi OWK aktuálně v současné době 7 nájemců (od února 2012 další nájemce v oblasti techniky pro lékařství) s celkem asi 20 zaměstnanci Kvóta pronájmů 50 % Probíhající ucházení se OWK jako stanoviště pro zakládající se vysokou školu OWK jako stanoviště pro solární fabriku budoucnosti
OWK jako stanoviště pro koordinační místo v oblasti „přeshraniční ochrana spotřebitele“ Proto v současné době přijatelné, že zčásti volné prostory
Město Marktredwitz leží na průsečíku dopravních os mezi Norimberkem a Prahou a mezi Lipskem a Mnichovem. Již v předminulém století existovalo přímé dálkové spojení mezi Paříží a Prahou přes Marktredwitz. Tomu tak bylo i za dob železné opony. Také po revoluci existovala spojení pomocí Eurocity Karlštejn a EGRENSIS mezi Dortmundem a Prahou přes Marktredwitz. Bohužel jezdily tyto dva spoje pouze do roku 2001. Odpadnutím těchto spojů došlo k zániku vysoce hodnotné osobní přepravy po železnici v regionu. Dálková přeprava se z regionu přemístila, i když existují jasné národní i mezinárodní legislativní předlohy.
Národní význam a magistrála Franky-Sasko Nejprve bych se chtěla věnovat současnému stavu z národního pohledu. V inovačním a investičním programu Doprava (IIP) jakožto částečné opatření č. 8 – elektrifikace trasy Reichenbach – Hof, zařazené a již nacházející se ve výstavbě, s tímto v celém rozsahu souhlasím a považuji toto za důležitý krok vpřed pro náš region. Přitom se ale u této záležitosti má a musí jednat pouze o první krok. Úsek trasy Hof – Marktredwitz je součástí Spolkového plánu dopravních cest z roku 2003
a tam je
zařazen jako nový záměr s neodkladnou nutností, pod číslem jednacím 16. Tím existuje právně závazný předpis pro realizaci
bez
zbytečných
průtahů.
Na
základě
významu
města
Marktredwitz jakožto dopravního uzle z východu na západ a e severu na jih v oblasti osobní a nákladní železniční dopravy by se minimálně mělo začít s přípravou plánování elektrifikace částečného úseku Hof – Marktredwitz. Mezinárodní význam trasy Norimberk – Marktredwitz – státní hranice CZ Úsek
Norimberk-Marktredwitz-státní
hranice
s Českem
je
nejenom zakotven ve Spolkovém plánu dopravních cest z roku 2003, ale má také značný mezinárodní význam. Připomenu dohodu o spolupráci v rámci dalšího rozvoje železničního spojení
Norimberk
–
Praha
mezi
Českou
republikou
a
Spolkovou republikou Německo ze 07.06.1995. Spolková republika Německo má povinnost tuto dohodu dodržet. Jelikož na české straně se učinilo vše proto, aby tato dohoda byla realizována. Výstavba úseku Plzeň – Cheb byla již v letošním roce dokončena. S dokončením celkové trasy Praha – Plzeň – Cheb – státní hranice Schirnding/Pomezí počítala česká strana nejpozději do roku 2016. Deklarovaným cílem je redukování času jízdy na celkové trase Praha – Norimberk na 3 hodiny 20 minut. České dráhy modernizují v současné době svůj vozový park, který použijí na této trase. S použitím novějších vagónů, převzatých od Rakouských spolkových drah se dá počítat během roku 2012. Již od následující změny jízdního řádu bude jednou týdně jezdit české Pendolino z Prahy do Chebu a Františkových Lázní.
Česká strana se hlásila přitom původně jednoznačně k vedení trasy přes Cheb a Marktredwitz, protože jí záleží na tom, aby došlo k napojení důležitého lázeňského trojúhelníku z hlediska zvyšování počtu cestujících. Toto se nyní změnilo, protože německá strana nepodniká žádné snahy, týkající se urychlení elektrifikace na německé straně. Tímto došlo ke zklamání očekávání české strany, což bylo široce probíráno v českých médiích. Plynulou elektrifikaci trasy Norimberk – Marktredwitz – státní hranice žádají také Evropský metropolitní region Norimberk a Hospodářská komora. Předseda rady Metropolitního regionu Dr. Ulrich Maly poukazuje právem na to, že na úseku Norimberk – Cheb, jakožto na jediném částečném úseku projektu č. 22 Transevropských sítí (TEN) z Norimberku až do Konstanty na Černém moři, se stavebně neděje nic. Dále jde o to, že na elektrifikaci úseku Norimberk - Marktredwitz – státní hranice CZ je možno čerpat peníze z Evropské unie, které jsou pro výstavbu TEN k dispozici. Současné autobusové spojení z Norimberka do Prahy nemůže znamenat náhradu za vlakové spojení. Autobus staví pouze v Norimberku a v Praze – a jinak než železnice – nerozvíjí region. Od nového jízdního řádu bude zřízeno ještě další dálkové autobusové spojení z Mnichova do Prahy, které bude provozovat Deutsche Bahn s českým autobusovým dopravcem Student Agency. Mezitím
se
zjistilo,
že
v rámci
současného
polského
předsednictví v radě má být etablován nový TEN-projekt, a to
z Varšavy přes Prahu do Regensburgu a dále do Mnichova. Budoucnost ukáže, zda bude možné tento projekt realizovat. Elektrifikace Marktredwitz – Regensburg Také
elektrifikace
trasy
z Hofu
přes
Marktredwitz
do
Regensburgu, která se nachází v současné době ve Spolkovém plánu dopravních cest pouze pod čarou, by měla být zhodnocena a elektrifikována. Toto opatření by odstranilo tíseň v oblasti nákladní dopravy a došlo by rovněž k odlehčení dopravních spojení, ležících západně. Kromě toho by existovala naděje, že by bylo možné nabízet zase výkonná dálková spojení např. Mnichov – Lipsko nebo Mnichov – Drážďany s pomocí moderních vozů s ICE. Abychom byli připraveni na budoucnost, bylo by, dle mého názoru,
úkolem
Spolkového
ministerstva
dopravy,
předfinancovat práce na přípravě plánů pro elektrifikaci na úseku Hof – Marktredwitz a Marktredwitz – státní hranice. Reaktivizace železniční trasy Selb – Aš Další snahou, která se okrajově týká dálkové přepravy, je reaktivace železniční trasy Selb – Aš. Po úspěšném referendu občanů v červnu 2011 existují dobré šance, že v roce 2013 bude trasa opět zprovozněna.
BEG představený koncept provozu
předpokládá, že cestující, jedoucí ze směru Hof, budou moci z Chebu přestoupit na rychlíky do Prahy. To je pozitivní vývoj. Dámy a pánové, chtěla bych Vám poděkovat za Vaši pozornost a přeji 2. fóru o dálkové přepravě dobrý a úspěšný průběh. Nyní je možnost přispět do diskuze a prosím o Vaše názory.
