Powertrain Europe - Magyarország április 1.szám. tartallom

–Villám Hírek - KÜLÖNKIADÁS Powertrain Europe - Magyarország 2009. április – 1.szám

Tartalom • Motorok a sárkányok földjére ……… • Hírek a GM helyzetérıl ………………… • GM Elnökének elismerését kapták.. • Ismét bizonyítottunk – ISO 14000…… • Tücsökzene – egy sikeres CIP………… • Bemutatjuk: Current Engineering…… • Kutatás-fejlesztés projektek 2009... • Egészséges egyensúlyt …………………. • Maláj exportra ……………………………… • Új beszállító: BÜCHL ……………………… • Viselkedjünk! – A köszönés ………….. • Lazítani – fürdıélmények ……………. • Autós hírek – Opel Ampera …………… • GM Babyk, házasok, nyugdíjasaink..

M Moottoorrookk aa ssáárrkkáánnyyookk ffööllddjjéérree

.

1. oldal 3. oldal 4. oldal 5. oldal 6. oldal 8. oldal 9. oldal 10. oldal 11. oldal 11. oldal 12. oldal 13. oldal 14. oldal 14. oldal

Idén januárban adtunk arról hírt, hogy az év elején 18.000 motort szállítunk kínai exportra Szentgotthárdról. Arról is szó esett, hogy a GMPTMagyarország mennyire fontosnak tartja, hogy egy új termék integrálásakor támogatást nyújtson az adott autógyárnak, mely tulajdonképpen kettıs célt szolgál: bármely probléma esetén azonnali segítséget tud nyújtani a gyár képviselıje, illetve amennyiben intézkedni kell, az információ nagyon pontosan és gyorsan jut vissza a gyárhoz. A kínai motorkiszállítás kapcsán a gyár elsı képviselıje Gyırfi László volt, aki egy hónapot töltött az ázsiai országban. Tapasztalatairól az alábbiakban számol be.

- Milyen konkrét feladatokkal indultál Kínába? Gy.L.: Alapvetıen a motorkiszállítás ellenırzése volt a

Ú Újj ffoorrm maa –– m meeggsszzookkootttt ttaarrttaalloom m

dolgom a Shenyang városában lévı autógyárban. Az A1.6 és 1.8-as XER motorokat szállítja gyárunk, ezzel kapcsolatban kellett ellenıriznem a beérkezést, megvizsgálni a szállítási problémákat, esetleges containment-et (a hibás széria elkülönítését) elvégezni, illetve az autógyári un. „dress-up” (azaz motor „felöltöztetése”, végsı szerelési mőveletek) segítése – pl. annak ellenırzése, hogy helyes kábelköteget kapott-e a motor, vagy a vízcsövek megfelelıségének vizsgálata - is feladataim közé tartozott. A dress-up egy különösen érzékeny terület a motor szempontjából, mivel egyes alkatrészeket, pl. a termosztát mőanyag csatlakozóit nagyon óvatosan kell illeszteni.

Tisztelt Munkatársaink, Partnereink! A jól megszokott Powertrain Magazint tartják kezükben, noha új köntösben. Bár a forma megváltozott, a cél változatlan: tájékoztatni Önöket a vállalatunknál történı legfontosabb témákról, eredményekrıl, az egyes osztályok, emberek munkájáról. Az új formához kapcsolódó gyakorlati tudnivalók: - Terjesztés: elektronikusan, illetve a hirdetıtáblákra helyezünk ki 1-1 példányt nyomtatva. Kérjük munkatársainkat, legyenek tekintettel egymásra, ezt a közös példányt ne vegyék el a táblákról, mert pótolni nem áll módunkban. - A kiadvány nyomtatását gyáron belül letiltjuk! A vállalatnál nem lehet sokszorosítani a kiadványt. Kérjük, hogy tekintettel a költségek minimális szinten tartásának szigorára, ezt vegyék figyelembe. - Új lehetıség azonban, hogy azon munkatársainknak, akik a LN adatbázisban mellékelt, illetve a hirdetıtáblák lapozójában elhelyezett formanyomtatványon ezt kérik, személyes e-mail címükre eljuttatjuk a VH Különkiadását elektronikusan.

Volt-e konkrét találás? Gy.L.: Szentgotthárdról jelezték, hogy a benzincsı

-

forrasztása nem megfelelı. Ezt a kínai beszállítóval ellenıriztük, a hibásakat elkülönítettük és a cseredarabok megérkezése után Bartal Balázs kollégánk – aki felváltott, mint támogató – pedig kicserélte ıket.

Mit érdemes tudni errıl a Shenyang-i gyárról? Gy.L.: Az autógyár a Shanghai GM, Norsom Motors nevet

-

viseli. Hatalmas területen fekszik, több csarnokban különféle termékeket gyártanak. A régi csarnok ad helyet

1

A GMPT Europe - Magyarország – Villám Hírek Különkiadása a GMPTMagyarország Kft. kiadványa. Megjegyzését, kérdését, észrevételét kérjük Légrádi Edit részére eljuttatni. Tel: -1230, LN, mobil:70/328-47-80


Mennyire voltak együttmőködık a kínai kollégák? Gy.L.: Jobbára a mérnökök beszéltek angolul, de

.

-

egy Buick egyterő autó szerelésének, egy másik, teljesen új csarnok pedig a Chevy Cruze típust fogadja be, melyhez body (karosszéria-gyártás), paint (festıüzem) és szerelısor is tartozik. Ez utóbbi csak a mi 1.6 és 1.8 XER motorjainkkal készül, ma egyelıre csak 35 darab óránként, egy mőszakban, de még a felfutás idıszakában vannak. Ami számunkra furcsa lehet, az annak az új technológiának köszönhetı, mely szerint a szerelısor mellett nem sorakoznak az alkatrészektıl roskadozó polcok, hanem a raktárból az adott típushoz kittelve (az Allisonból ismerjük ezt az eljárást), azaz egységcsomagokba rendezve érkeznek ki az anyagok. A kittelés által a soron szerelhetı típusválaszték jelentısen növelhetı, mivel az anyagmennyiséget a raktár kezeli.

mutogatással is sok mindent el tudtam érni. Ha végképp nem ment, akkor kerítettem egy mérnököt, hogy fordítson. Egyébként barátságosak voltak a helyiek és nyitottak az észrevételekre. Elfogadták a tanácsot és nem csak meghallgatták, hanem annak megfelelıen dolgoztak tovább. Eleinte problémásabbak voltak az éttermek, mert angol nyelvő étlapot a városban nem találtam, ezért csak találomra tudtam rábökni valamire.

Mazsi a launch team mérnökével a Shenjang-i gyárban.

Kirándulni volt idıd? Gy.L.: Egy hétre átrepültem Yantai-ba, ahol a saját -

Kittelés a motor-, ill. az autógyárban.

A16/18XER motorjukat fogják gyártani. Annak a motornak Gerencsér Gábor (gyárunk kiküldetésben lévı menedzsere) a program-igazgatója. Ez a gyár még Rüsselsheimnél is nagyobb. A motorgyártó csarnok egyik felében egy korábbi Daewoo motor alkatrész megmunkálása és szerelése zajlik, másik fele a Fam.I.-es nagy alkatrészek megmunkálásának, illetve a motorszerelésnek ad otthont, de van alumínium- és szürke-fém öntöde, kovácsoló üzem, valamint gyártanak 6-sebességes automata sebességváltót és autót – Chevroletet és Buickot – is.

2


–Villám Hírek - KÜLÖNKIADÁS Powertrain Europe - Magyarország 2009. április – 1.szám A A

.

Magáról Kínáról is sikerült benyomásokat szerezned? Gy.L.: Nagyok a társadalmi különbségek, ez tükrözıdik a

-

városokban. Ugyanakkor rengeteg az építkezés. A közlekedés pedig egy katasztrófa. Volt, hogy a szemem behunytam a taxiban. Nem csodálkozom, hogy a külföldieknek helyi jogosítvány megszerzéséhez kötik a vezetési engedélyt.

nnaappjjaaiinnkkbbaann

Vállalatunkról a sajtóban rengeteg híradás jelenik meg, néha már-már zavarba ejtı a sok különféle hír. Az alábbi cikk a GM, ill. Opel központi kommunikációs osztálya által kiadott legfrissebb és legfontosabb tudnivalókat foglalja össze:

LE

Mi történik jelenleg a GM-nél?

2009. március 30-án az USA Kincstára és az autóipari Munkacsoport úgy határozott, hogy a február 17-én a vállalat által leadott átszervezései terv nem ad világos útmutatást egy jövıbeni állami segítségnyújtás nélküli túléléshez. A Munkacsoport úgy érezte, hogy a GM könyvelése túl sok kötelezettséget (adósságot) hordoz magával, és úgy ítélte meg, hogy az átszervezés nem lenne elég gyors. Ezért az USA Kincstára 60 napra elegendı finanszírozást biztosít, amely idı alatt a vállalat egy agresszívebb tervet dolgoz ki. A következı 60 nap során azért dolgozunk, hogy a megfeleljünk a Munkacsoport által kitőzött agresszív követelményeknek, beleértve: • A tárgyalások felgyorsítását a kötvénytulajdonosokkal, és megtalálni annak lehetıségét, hogy adósságainkat részesedésre válthassuk át. • A tárgyalások felgyorsítását a Szakszervezetekkel és különféle lehetıségeket találni a VEBA program (VEBA= kb. dolgozói biztosítási pénztár) finanszírozására, valamint csökkenteni a VEBA-val kapcsolatos adósságterheket. • Agresszívebb átszervezési tervek kidolgozását.

A rendırség részére az eredetvizsgálathoz szükséges motorszámot egyszerően papíros satírozással készítik. Ez a papír kerül nejloncsomagolással a hatósághoz.

GM Europe túlélési terve

1. Jármővek és fejlett technológiák erıs és dinamikus felsorakoztatása már most és a jövıben is. 2. Világos törekvés arra, hogy az Opel/Vauxhall-t független jogi személlyé alakítsuk a globális GM hálózaton belül, valamint egy harmadik – befektetı – fél megtalálása. 3. Pénzügyi átszervezés szüksége három fı területen: a. €3 milliárd a GM elkötelezettsége b. €3.3 milliárd állami támogatás c. $1.2 milliárd strukturális költség-csökkentés

Manuális dugattyúszerelés

3



A GM Europe túlélési tervének állapota .

munkatársunk is átvehette a rangos díjat, melyre méltán lehetnek büszkék, s melyek tovább öregbítik vállalatunk jó hírét is.

A megbeszélések és tárgyalások folyamatban vannak a dolgozói képviseletekkel és a kormánnyal. • Bíztató jeleket kaptunk esetleges befektetıktıl. • Merkel Kancellár biztosította az Opelt támogatásáról, kijelentve, hogy a német kormánynak szándékában áll hitel-garanciával támogatni egy új befektetıt. • A német kormány folyamatosan tájékoztatja az USA kormányát az átszervezésre irányuló tárgyalásokról. Legfontosabb célunk, hogy készpénzállományunkat bármi áron megırizzük annak érdekében, hogy biztosítsuk magunknak a teljes átalakításhoz szükséges idıt. •

Werderits János a GM ázsiai szervezeténél jelentkezı probléma megoldásában segített. Munkájával hozzájárult ahhoz, hogy az ellátási lánc kritikus hibájára hosszú távú, eredményes megoldást találjanak. Egy másik nyertes projektben három munkatársunk is eredményesen járult hozzá a probléma megoldásához: Farkas Anna, Kohl Gábor, és Gerencsér Gábor a GM Powertrain latin-amerikai szervezetének nyújtott támogatást ahhoz, hogy a hirtelen megnövekedett piaci igényekhez tudják igazítani a gyártott darabszámot. Ezt a brazil gyár hengerfej-gyártósori kihozatalának hatékony növelésével érték el.

(Forrás: GM)

A A lleeggjjoobbbbaakk

lleeggjjoobbbbjjaaii

A General Motors elnöki elismerését minden évben azok nyerhetik el, akik a vállalat kulturális prioritásai és értékei mentén kiemelkedıen, az elvárásokat túlszárnyalva valósítják meg az üzleti célokat. Jó, ha a projektek tükrözik a GM sokszínőségét, mérhetı, dokumentálható eredményeket tudnak felmutatni, illetve elıírás az is, hogy a projektnek az adott üzleti évben kell megvalósulnia.

Az elismerésében részesülı magyar munkatársaknak szentgotthárdi gyárunkban szervezett díjátadó ünnepséget a vállalat. A GM elnökének elismerı és gratuláló szavait az ünnepeltek és a vállalat vezetısége közösen hallgathatták meg videofelvételrıl. Ezután Paizer Andor vezérigazgató méltatta a projekteket, majd egyenként a díjazottak munkáját is, tevékenységük számos más elemét is megemlítve, mellyel a GMPTMagyarország eredményes mőködéséhez évek óta hozzájárultak. Végül a gravírozott, üvegbıl készült díjak átadására került sor.

Még a gazdasági válság sem akadályozhatta meg, hogy a vállalat, illetve annak elnöke a 2008-ban kiváló eredményeket felmutatni tudó projekteket és az azok sikeréért elkötelezetten dolgozó munkatársakat elismerje. Az ünnepségek természetesen szerényebbek voltak, mint megszoktuk, de az elismerés értékén ez mit sem csökkentett. A GM európai egységei 2008-ban 15 projektbıl 250 team-tagot jelöltek erre a felettébb rangos elismerésre, s a jelölések közül 9 projekt 174 tagja részesülhetett is a gratulációkban. Noha önálló szentgotthárdi projekt nincs az elismertek sorában, a nemzetközi jelölések miatt több

Gratulálunk munkatársainknak!

4


–Villám Hírek - KÜLÖNKIADÁS Powertrain Europe - Magyarország

IIssm méétt bbiizzoonnyyííttoottttuunnkk

2009. április – 1.szám

és mennyi ideig kell készülni egy felülvizsgálati auditra? P.Sz. : 2008 decemberében kezdtük a készülıdést. Ekkor

.

- Hogyan

A vállalkozások mőködése nagyon sokféle módon hat a környezetünkre, amelyben élünk. Minden szervezet igyekszik ésszerő, környezetkímélı mőködést bevezetni, valamint ezek meglétét sztenderdek szerint értékelni és bizonyítani. Erre a célra alkották meg az ISO 14000 szabványcsaládot és alkalmazzák szerte a világon. 2009. március 4-5-én vállalatunknál is sor került a KIR (Környezetközpontú Irányítási Rendszer) tevékenységének ISO 14001:2004 szabvány elvárások szerinti ellenırzésére. A felülvizsgálati auditot az NSF-ISR nemzetközi tanúsító cég 3 kollégája végezte. Az audit hátterérıl, fontosságáról és folyamatáról Pintér Szabolcs kollégánk adott bıvebb felvilágosítást.

átvizsgálásra kerültek az eljárások, továbbá az irányítási rendszer kézikönyve. Természetesen minden területet bevontunk az elıkészületi munkába. A bejárások találásai, illetve az ezekre hozott akciópontok mind-mind az audit eredményességét segítették. Az ellenırzı felülvizsgálat elıtt egy auditterv készül, amit a vizsgálatot végzı cég állít össze. Általában 3 évenként kerül sor az átfogó, ún. tanúsító auditra, a köztes idıben csak felülvizsgáló auditot végeznek. Az audittervet tehát úgy kell összeállítani, hogy mőködésellenırzési szempontból a három év alatt lefedje az egész gyár területét. A területi vezetıket minden esetben elıre értesítjük, hogy az idıpontot mindenki be tudja tervezni.

a vizsgálat forgatókönyvét? Hogyan zajlik egy ilyen felülvizsgálati audit? P.Sz. : A legelsı akció egy nyitó megbeszélés. Ezen - Elmesélnéd

általában a környezetvédelmi csoport tagjai, valamint a gyár vezetıségének tagjai vesznek részt, a cél az audit szempontrendszerének tisztázása. Ezután az auditorok beveszik magukat az egyik tárgyalóba, ahol ellenırzik a dokumentumokat, a hatósági levelezéseket és a jelentéseket. Következı lépésként arra derítenek fényt, hogy a dokumentumokban leírtak és a területen tapasztaltak összhangban vannak-e. A vállaltvezetés elkötelezettségét minden esetben ellenırzik, hiszen minden információ felülrıl indul. Interjúkat készítenek az operátorokkal is, mert ott derül ki, hogy a folyamatokat valóban megértették-e munkatársaink és az eljárásoknak megfelelıen alkalmazni is tudják. Meg kell jegyeznem, hogy hosszú évek óta jók az eredmények, hiszen csak jobbító célú javaslatokat kaptunk, nem megfelelıségeket nem tártak fel az ellenırzések során.

- Miért szükséges a vállalatnak ez az audit? P.Sz. : Fontos, mert ezzel egy külsı, független

szakértıkbıl álló csoport által is értékelésre került KIR rendszerünk. Az ugyanis nem elég, ha csak mi állítjuk magunkról, hogy kiválóak vagyunk, jó, ha rajtunk kívül más is igazolja ezt. Vállalatunk 1997 óta bír ISO 14001-es tanúsítvánnyal. Ez alatt az idı alatt voltak váltások a tanúsító cégekben, ami azért is jó, mert minden cég a környezetvédelem más és más területére fordított nagyobb figyelmet vizsgálata során. Ennek eredménye a gyár egész területére kiterjedı érett, kiforrott irányítási rendszer lett. Az NSF-ISR nemzetközi tanúsító céggel 6 éve kötöttünk szerzıdést, ez alatt a 6 év alatt minden nálunk tartott vizsgálaton részt vett Koen Bontinck, a cég európai divíziójának vezérigazgatója. Ez egy pozitív visszajelzés felénk, hiszen Bontinck úr Európa szerte csak 2-3 auditot vezet évente.

a kettı között a különbség? P.Sz. : Nem megfelelıséget akkor kapunk, ha valami nem - Mi

a szabvány elıírásai szerint mőködik. Magyarul: ami le van írva az irányítási rendszer dokumentumaiban, azt a területen nem találják, vagy nem úgy mőködik, mint kellene. Ezekre a találásokra akciópontokat kell felvenni,

5


–Villám Hírek - KÜLÖNKIADÁS Powertrain Europe - Magyarország 2009. április – 1.szám TTüüccssöökkzzeennee

. amit meghatározott idın belül ellenıriznek. A fejlesztı célú javaslat csak egy lehetıség, rajtunk múlik, hogy megfogadjuk ıket vagy sem.

Elindultak a 2009 évre tervezett folyamatos fejlesztési (CIP) projektek. Az elsı idei beszámolót a hengerfejgyári 1-es gyártósoron hallgatta meg a vezetıség. A témakör a szelepülék és -vezeték préselési folyamatának javítása volt. Ha azt mondom, hogy a kevés mőszaki vénával megáldott laikus számára is határozottan érdekes volt a beszámoló, akkor talán sokak felkapják a fejüket. Igen, pedig így volt. Csodálkozzanak csak Önök is!

- Van valamilyen záró szakasz, vagy csak késıbb értesültök az eredményrıl? P.Sz. : Közös álláspont kialakítása végett az audit utolsó

napjának délutánján az auditorok megbeszélik egymással az észrevételeket és tapasztalatokat, valamint kidolgozzák a javaslatokat. Az auditzáró meeting elıtt a környezetvédelmi csoport bevonásával egy összefoglaló megbeszélésre kerül sor, ahol az audit eredménye kerül bemutatásra. Ez azért fontos, mert elıfordulhatnak kétes szituációk, vagy olyasmi, amit mi másképp látunk. Ekkor még el lehet mondani a saját álláspontunkat, érveinket az igazunk mellett. Majd az audit záró megbeszélése következik, ismét a vezetıség bevonásával. Az itt elıadottak alapján készül el az audit-jelentés, majd néhány hónap múlva átadják az errıl szóló tanúsítványt. A tanúsítványt 3 évre adják, de minden évben felülvizsgálatra kerül sor. Ha a felülvizsgálat során jelentıs találás van, akkor akár vissza is vonhatják azt.

A bemutatót Slemmer Zsolt csoportvezetı tartotta, kivéve a karbantartási témákat, melyeket Szalai Tamás ismertetett, de persze többen is támogatták munkájukat a projekt során. A csapat Palánk György technikussal, Vadász Tamás elektromos karbantartóval és Székely Péter supervisorral teljes. Az alapvetı célok között az állásidı, illetve a leselejtezett alkatrészek mennyiségének, az alkatrészek keveredésének csökkentése, az elsıre OK arány növelése, valamint a szelepülék és a szelepvezeték préselési folyamatának fejlesztése volt.

i az, amit kiemelkedınek, jónak találtak az auditorok? P.Sz. : Kiemelkedınek találták a management áttekintés -M

folyamatát, illetve az üzemi területre való leáramoltatást. Szintén kiemelkedınek nyilvánították a nyílt kommunikációt és a magas szintő nyomon követhetıséget. Példamutatónak azonosították az energiafogyasztás követésére kidolgozott és alkalmazott rendszerünket.

- Van-e közvetlen, mérhetı haszna egy ilyen kiváló auditeredménynek? P.Sz. : Természetesen. Nagymértékben sikerült

hozzájárulnunk vállalatunk egyik stratégiai célkitőzéséhez, és ismét sikerült a GMPT Magyarországra irányítani a figyelmet. Ezáltal is tudtuk növelni jó hírünket, amely fontos lehet a vállalat jövıbeli projektjeinek elnyeréséhez. Köszönjük munkatársaink támogatását!

Slemmer Zsolt a vezetıség tagjainak magyarázza a CIP változtatásait. És most jön a józan paraszti ész, meg a magyar találékonyság. A fejlesztés módszerei annyira egyszerőek, hogy az ember a fejéhez kap, és az égre néz: Hogy ez eddig nekem miért nem jutott eszembe! A történetet talán ott érdemes kezdeni, hogy részben azért volt nagy

TBea

6



. a selejtarány, mert az adagolóból (az eddig földre) kipogyogó alkatrészeket egyrészt nem tudtuk szakszerően tisztítani, másrészt a meglévı eszközünkkel – ami a szemrevételezés volt – nem tudtuk megbízhatóan válogatni. A megoldás több lépcsıs: elıször is akadályozzuk meg, hogy a földre potyogjon az alkatrész! Ehhez a győjtı doboz tetejére plexibıl egy tetıt vágott asztalosunk, melynek közepén egy pont akkora nyílás van, ami befogadja a lepottyanó szelepüléket, viszont lezárja az utat a vissza-, ill. kipattanás elıl. Egyszerő, nem? Na persze, ha már kitalálta valaki…. Ám még így is elıfordulhatnak „rendetlenkedı” és ezáltal a földre kerülı szelepülékek, vagy szelepvezetékek. Ezeket tisztítás nélkül a gépbe visszatenni meglehetıs felelıtlenség a rájuk tapadó szennyezıdések miatt. A megoldás ismét kézenfekvı – no persze miután már valakinek kipattant az agyából. Szerkesszünk egy kb. akkora mérető lyukacsos rekeszt, amekkora maga a hengerfej, készítsünk az alsó részére egy olyan csatlakozó idomot, mint amivel a hengerfejet rögzítjük a hordozó-palettára, s az így készült kosár tartalma egy normál palettán utazva elsı rangú mosást kap a standard mosógépben. Nos, akkor most van egy csomó szép tiszta alkatrész, amit korábban mind leselejteztünk volna. Igen ám, de ezeket szét kellene válogatni. Szemmértékkel elég nehéz, mert a méretkülönbségek nem túl nagyok, fıleg ömlesztett állapotban. Újabb ragyogó megoldásokkal 3 olyan egyszerő osztályozó „gépet” szerkesztettek találékony munkatársaink, ami talán az ipari forradalom korában szolgálta utoljára a szakembereket. Ugyanakkor roppant költség-hatékony, házilag elkészíthetı, nem kell hozzá bonyolult vezérlés, és nem utolsó sorban még e cikk írója is 100%-os elsıre OK arányt produkálna vele. A szabály nagyjából ennyi: ami kisebb, mint a méret, az kiesik, ami nagyobb, az nem fér bele, tehát csak a megfelelı mérető alkatrész kerül a megfelelı osztályozó pozícióba. A képek (fent) talán szemléletesebbek. Ugyancsak elkerülték, hogy az adagolókba eltérı mérető alkatrész kerülhessen vissza (keveredés). Ennek köszönhetıen pedig nyilván az állásidı is csökkent. Persze azért nem lehet mindig mindent ilyen egyszerő eszközökkel megoldani.

Az új alkatrész-osztályozó eszközök. Fıleg a hengerfejgyárban, ahol 1996-os beüzemelése óta folyamatosan büszkék lehetünk az alkalmazott technológia modernségére. A szelepülékek préselését már olyan automata végzi, különféle mérések alkalmazásával, melynek üzemeltetéséhez elengedhetetlen a kollégák magas szintő szakmai végzettsége. De szerencsére ezen a téren jól áll a gyár. Így sikerült megoldani, hogy a préselési eljárás eddigi két lépcsıs figyelését immár 4lépcsıssé tegyék. Ezen a ponton értünk el oda, ahol még a 15 éves GM-es rutinnal is elcsodálkozom a technikán. A lépcsıkben figyelik: 1) a konkrét préselés elıtt az alkatrész akadálytalan hengerfejhez érkezését; 2) a préseléskor a felületek illeszkedésének pontosságát, méretet, a préselés alatti benyomást; 3) a préselési folyamat végét, amikor az ülék felül a fészek aljára; és végül 4) a préselés befejeztével egy utolsó ellenırzésként a teljes préselési

Szalai Tamás az alkatrészeket mutatja.

7



. út hosszát. A megoldáshoz az út- és erımérı készülék beállításainak módosítására volt szükség. Fontos lépésként összehangolták az ötös cellában a szelepülék fészek megmunkálás típusonkénti méreteit a hatos cellában lévı préselési folyamat finomabb beállításaival, amivel nagymértékben megnövelték az elsıre OK préseléseket. Soós Szilveszter – termelési igazgató véleménye: Tavaly a CIP-ek fókuszában a hatékonyság javítása állt. Ez a CIP ezt a témakört nem a létszám, hanem a selejtés állásidı csökkentés oldaláról közelítette meg, ezért egészen más is volt. Ugyanakkor visszaköszöntek a TPM és GMS során megtanult egyszerő módszerek. Igazi kis Poka-Yoke ötleteket kaptunk. A siker szempontjából pedig ugyancsak fontos volt, hogy a csapatban operátor, csoportvezetı és karbantartó is dolgozott.

Hogyan, miért és ki hozta létre ezt a csoportot? Igazából új feladatkör létrehozását nem jelentette a csoport megalakítása, viszont ezzel a megoldással, az egymással összefüggı feladatok összevontan jelentkeznek. Az ötletet még Gerencsér Gábor kezdte el megvalósítani a rüsselsheimi minta alapján, hiszen egy ilyen feladatokkal foglalkozó csoport ott már létezett. – magyarázza Csaba, aztán máris a feladatoknál tartunk. Két alapvetı célunk van: 1) költségcsökkentés elérése a termékre és a gyártási folyamatokra vonatkozóan is, ill. 2) a termék-jellegő minıségi problémák megoldásának koordinálása. Mindezt tesszük úgy, hogy közben szoros együttmőködést valósítunk meg a német termék-mérnökséggel. Azért jó, hogy sikerült így átalakítani a szervezetet, mert idıben rálátásunk van a mőszaki változásokra, ezáltal uralni tudjuk a költségeket, és figyelembe tudjuk venni a proliferációt (a termékek sokféleségét a szerelési folyamatban). Szintén nagy elıny, hogy a változásokkal kapcsolatos „breakpoint” – azaz a változás utáni elsı motorszám szükség esetén azonnal rendelkezésre áll és pontos is. Így együtt dolgozva lehet pro-aktívnak lenni, azaz korai megoldásokat találni, és mindennek megvan a felelıse is. A fenti említett alapcélok eléréséhez az egyik fontos feladat a mőszaki változások pontos kezelése és követése. Ilyen változást indíthat a rüsselsheimi termék-mérnökség, a beszállító, de akár mi itt a gyárban is kezdeményezhetjük. A javaslatot egy mőszaki fórumon bírálják el, illetve meghatározzák, hogy milyen feltételekkel lehet bevezetni. Ezen a fórumon a gyárat én képviselem – veszi át a szót Mentes Attila. A haszna, hogy a termékeinket érintı változásokról még azok jóváhagyása elıtt tudunk, s ha kell, az érdekeinket tudjuk érvényesíteni. Ha zöld utat kap a változás, akkor költség-, és idıterv is

A fent részletezett apró megoldásokkal komoly pénzügyi eredményt mondhat magáénak a csapat. A 2008-ban 10.300,- Eurót kitevı selejtmennyiséget az eszközök bevezetése óta (eddig) 0-ra faragták és az állásidı is töredékére csökkent!

LE

Bemutatjuk:

CCuurrrreenntt EEnnggiinneeeerriinngg OK. És hogyan fordítjátok magyarra? – kérdezem Magyar Csabát a Launch Team koordinátorát, akinek felügyelete alá a csoport vezetése tartozik, és Mentes Attilát a Current Engineering (CE) csoport vezetıjét rögtön az elején. Inkább meg se próbáljuk – mondják egybehangzóan. Nem is lehet, meg úgysem fejezné ki azt, amivel foglalkozunk. Ez már csak egy ilyen angol nyelvő csapat marad.

8



. készül hozzá, amivel együtt kerül végleges jóváhagyásra a változtatás. Az errıl szóló dokumentumot Berkenyés Gábor – a BOM csoport tagja kezeli. A változáshoz tartozó új alkatrészt természetesen minıségi vizsgálatnak vetjük alá (PPAP és PTR), melyhez a darabokat már Háklár Zoli (BOM) kollégánk rendeli meg. A próbaszerelések ütemezéséért Bartal Balázs (CE) felel, és ı koordinálja a folyamatban lévı változások megvitatására irányuló heti gyakoriságú megbeszéléseket is, melyen már az érintett mőszakvezetık is részt vesznek, hiszen a szerelési folyamatot ık felügyelik. Ha a próbaszerelés „eladható” értékelést kap, akkor beállítjuk a Breakpontot, és kezdıdhet a sorozatgyártás, immár a változás figyelembe vételével.

is, melyen a standartól való eltéréseket kezeljük szabályszerően. Nemrégiben pedig elindítottunk egy belsı folyamatok változásának követésére irányuló tevékenységet is. Ezzel az volt a célunk, hogy ellenırzött folyamaton menjen át a változás, minden érintettnek legyen lehetısége átgondolni a következményeket. Ez egy kis plusz adminisztrációt jelent, tulajdonképpen az apróbb módosításokat is csak egy ellenırzı-lista kitöltése után szabad bevezetni. Az elsı ilyen próbálkozás jelenleg a hajtórúd-soron van indulófélben. – egészíti ki a tevékenységek listáját Csaba, aztán már siet is az egyetem képviselıivel a Dyno-ra. LE

FFeejjlleesszzttééss eeggyyeetteem mii sseeggííttssééggggeell

Mi tehet szükségessé egy ilyen változtatási igényt? Több oka lehet – magyarázza ismét Csaba. Olyan, amit a gyár kezdeményez, eredhet pl. garanciális motorok elemzésébıl. Ebben a tevékenységben Magosi Zoltán támogatja a csapatot. A változtatás igénye pedig érintheti alkatrész vagy folyamat változtatását. Egyébként pont a garanciális motorok vizsgálata miatt nemrég a Dyno tesztpad mőködtetését is átvette a csoportunk. Ennek haszna, hogy a standard feladatok mellett könnyebben tudunk teszteket is végezni. Nagyon hamar eredményt tudtunk felmutatni, hiszen a közelmúltban sikeresen szimuláltunk egy korábbi garanciális hibát, és persze javaslatot is tettünk a megoldásra.

Gyárunk sikeres együttmőködése a mőszaki képzést nyújtó egyetemekkel már több évre tekint vissza, s természetesen az idén is folytatódik. 2009-ben a tervek szerint 10 projekt zajlik majd, melybıl négyet a gyıri Széchenyi István Egyetemmel közösen dolgoz ki gyárunk, további 5 projekt a budapesti Mőszaki Egyetemmel együtt zajlik majd, továbbá egy tudásmenedzsment projekt folytatódik az Információs Társadalomért Alapítvány segítségével. A témák nagyrészt újak, de van kettı, tavalyról áthozott tovább kutatandó terület is. A fejlesztendı területeket több szempont (pl. tavaly jónak bizonyult, érdemes tovább vinni, vagy legyünk ezen a területen a legjobbak a GMPT gyárai között, stb.) figyelembe vételével választja ki vállalatunk vezetısége. Mintegy 25-30 javaslat áttekintése után kb. felére csökkentik a témaköröket, aztán az egyetemekkel történı egyeztetés kezdıdik. Itt szintén kiesik néhány témakör, mire letisztult a kép mindkét fél megelégedésére. Ekkor jöhet a szerzıdés aláírása, ill. a tényleges munka elkezdése.

Ki kezdeményezhet nálunk változást? Tulajdonképpen bárki. Ha felmerül egy terméket érintı probléma Mentes Attilát kell keresni, ı az összekötı. Szintén hozzá tartoznak az un. SK-lapok

9



A kutatás-fejlesztés témakörei 2009-ben .

beleértve gazdasági szakembereket és a média képviselıit. 2008 decemberében is 6 projekttel ismerkedhettek meg a résztvevık, s egy szempont-rendszer alapján ezúttal szavazhattak is a legjobbnak ítélt elıadásra. A pálmát Németh János Zsolt kollégánk vitte el, a „Vezérmőfedél zaj detektálás az EFT-n” címő projekt bemutatásával, melyhez ezúton is gratulálunk! A projekt Németh J. Zsolt a 2008 évi alapján Zsolt –két nyelven Tudományos Konferencián szakmai cikket is publikált, nyert díjával mely a „Gépgyártás” címő szakfolyóiratban jelenik meg hamarosan.

Széchenyi István Egyetem - Gyır: 1) Szimuláció modell kifejlesztése (kapacitás, anyagáramlás, sorközi készletek méretének és helyének optimalizálása, munkatartalom automatizált elosztása) – motor szerelısori projekt 2) Vizuális összehasonlító és ellenırzı rendszer kifejlesztése egyedi hibák feltárására a Buy-off állomáson – motor szerelısori projekt 3) Vízbefecskendezés hatásának kutatása turbó motorok esetén 4) Kipufogónyomás mérés kutatása a hidegteszten (Rüsselsheimi innovációs projekt) – EFT projekt Budapesti Mőszaki Egyetem: A) Közvetlen hıhasznosítás megoldása gázüzemő hőtırendszer hıleadója és melegvíz-üzemő főtési rendszer közt – motorgyári hőtırendszer. B) Allison váltók koronás anya meghúzási folyamathibák okainak kutatása – Allison (2008-ról áthozott) C) A vezérmőtengely optikai méréséi lehetıségeinek kutatása, megvalósítása D) Száraz megmunkálás bevezetésének kutatása a hengerfejgyár megmunkálási területén E) Vezérmő fogas-szíj feszítıgörgıjének dinamikai vizsgálata

LE

Információs Társadalomért Alapítvány: Tudásmenedzsment (2008-ról áthozott)

EEggéésszzssééggeess eeggyyeennssúúllyytt

A feladatok megoldása természetesen a gyár mérnökeitıl is komoly erıforrások mozgósítását jelenti, hiszen az együttmőködéshez két fél szükségeltetik: pontosan meg kell határozni a problémát, és a részeredményeket figyelemmel kísérve, kipróbálva, anyagot, adatot biztosítani az egyetemek munkájához. Mérnökeink munkáját a döntési helyzetekben, illetve figyelmükkel két igazgató is támogatja: Soós Szilveszter a Budapesti Mőszaki Egyetem, míg Kovács János a Széchenyi Egyetem munkáját kíséri figyelemmel. A tevékenységek koordinálását idén Magyar Csaba a Launch Team vezetıje vette át, s ı figyel a termékkel kapcsolatos kutatásokra is, míg Tömpe László a technológiai folyamatokat felügyeli. Hagyományt teremtettünk az un. Tudományos Konferencia elıadásaival is, mely során a projektek eredményérıl számolunk be nemcsak a GM vezetıinek és munkatársainak, hanem a társadalom képviselıinek is,

2008 év végétıl mára a mőszakszám közel felére csökkent. A gyártó területeken is alkalmazzuk a négynapos munkahetet, ill. három helyett csak két mőszakban termelünk. Természetes igény, hogy azokon a napokon (mőszakokban), amikor nincsen termelés, a gépek ne fogyasszanak áramot, hiszen hasznos tevékenységet nem végeznek. Ugyanakkor azt tapasztalták a szakemberek, hogy a gépek teljes lekapcsolásával jelentısen megnıtt a pót(gép)alkatrészek felhasználása, s ezzel a ráfordított költség is. A gépek a teljes lekapcsolás utáni indulásra ugyanis rosszul reagálnak: egyes beállítások elállítódnak pl. a hımérséklet változása, vagy mondjuk az emulzióáramlás hiánya miatti beszáradások, letapadások miatt. A költségek kézbentartására az egyes gépeket próbajelleggel különbözı fázisokban ki-, majd újra bekapcsolták, megfigyelve a tipikus hibákat, az ismétlıdı problémákat. A próba-idıszak végén meghatározható

10


–Villám Hírek - KÜLÖNK KIIADÁS Powertrain Europe - Magyarország 2009. április – 1.szám

. volt, hogy melyik gépet milyen leállítási fázisig g érdemes lekapcsolni ahhoz, hogy a lehetı legkevesebb áramot fogyassza, de az újraindulás se okozzon a szükségesnél magasabb költséget. Azaz itt is az egészséges egyensúlyt kellett megtalálni. A számítások szerint mintegy 83.000 Eurót takaríthat meg ezzel az idei évre a termelés és karbantartás csapata.

BBeem muuttaattkkoozziikk:: A 20. század második felében a hulladékgazdálkodás önálló iparággá vált, és Németországban a BÜCHLBÜCHL csoport mőködése e területen a kezdetektıl irányadó volt. A Reinhard Büchl vezette ingolstadti családi vállalkozás, mely mára kb. 250 munkatársat foglalkoztat, több mint 50 éve tevékenykedik a hulladékgazdálkodás területén. A BÜCHL-csoport csoport 2000 augusztusában megalapította leányvállalatát Magyarországon a Gyıri Nemzetközi Ipari Park területén, ahol fı tevékenységünk az Audi Hungaria Motor Kft.-nél keletkezı emulziók, mosóvizek kezelése, valamint a keletkezett csomagolóanyagok szortírozása, újrahasznosításra való elıkészítése.

LE

M Maalláájj eexxppoorrttrraa

Port Klang, Malajzia.

A Westports Malajziához került az Allison 100.000-dik dik, Szentgotthárdi gyárában készült sebességváltója. Az Allison 3000-es es szériájú automata váltója a Westports kiváló gépeinek egyikét, egy Kalmar típusú kikötıi vontatót mőködtet a kikötı termináljában.

Társaságunk 2002-ben ben bevezette az ISO 14001 1 és ISO 9001 integrált környezet- és minıségirányítási rendszert, 2007-ben ben pedig EMAS tanúsítást szerzett, melyek alkalmazásával igyekszik biztosítani partnerei számára az elérhetı legmagasabb színvonalú szolgáltatást. A gyıri telephelyünkön 2003-ban felállítottuk elállítottuk Európa egyik legmodernebb emulzióbontó berendezését, melynek kapacitását 2005-ben, ben, illetve 2007-ben 2007 tovább bıvítettük, és ezzel évente 37 300 tonna folyékony veszélyes hulladék ártalmatlanítására van lehetıségünk. Társaságunk saját gépjármőparkot kot üzemeltet, melynek segítségével biztosítjuk a szilárd, és folyékony veszélyes hulladékok ADR elıírások szerinti szakszerő begyőjtését

Mint a Westports igazgatója Ruben Emir Gnanalingam elmondta: a Westports örömmel fogadta a magyar Allison gyár termékét, s hozzátette, hogy náluk mind a 273 mozgató-erıgép Allison váltóval felszerelt. „Cégeink elkötelezettek aziránt, hogy innovatív, minıségi szolgáltatást nyújtsanak a vásárlóknak” – mondja az igazgató. Ez az üzletkötés szimbolikus mérföldkı az Allison számára, mivel jól tükrözi az erıgépekhez használt znált váltómővek létjogosultságát a cég termékkínálatában. (Forrás: Allison)

11

A GMPT Europe - Magyarország – Villám Hírek Különkiadása a GMPTMagyarország Kft. kiadványa. Megjegyzését, kérdését, észrevételét kérjük Légrádi Edit részére eljuttatni. Tel: -1230, 1230, LN, mobil:70/328-47-80 mobil:70/328


V Viisseellkkeeddjjüünnkk!! -A A kköösszzöönnééss

. és közúti szállítását. 22 sofırünk 2007-ben összesen 675 846 km-en, mintegy 73 881 983 kg hulladék szakszerő szállítását végezte. A gyıri központi telephely adta lehetıségekbıl fakadóan cégünk több szolgáltatással áll partnerei rendelkezésére: - Folyékony veszélyes hulladékok elıkezelése - Veszélyes hulladékok begyőjtése - Veszélyes és nem veszélyes hulladékok szállítása - Kommunális hulladék-szortírozó berendezés üzemeltetése - Speciális üzemen belüli hulladéklogisztikai rendszer alkalmazása (ELOG rendszer) - Zárt rendszerben történı iratmegsemmisítés - Veszélyes és nem veszélyes hulladékok aprítása újrahasznosítás céljából - Magas fémtartalmú iszapok brikettálása újrahasznosítás céljából - Komplex hulladékgazdálkodási koncepciók tervezése, tanácsadás

Vállalatunk egy munkacsoportja tavaly frissítette fel az általános un. “Viselkedési Kódex” győjteményt, mely a GMPT-Magyarországnál, a különbözı alapelvárásokat foglalja össze. Ebbıl a győjteménybıl szerkesztett sorozatot a Villám Hírek Különkiadása, elsı alkalommal a köszönés témakörét feldolgozva. A teljes Viselkedési Kódex cégünk “Porta” – intranetes oldalán megtalálható. A köszönés és egymás üdvözlése egy régi-régi szokás. Talán ez volt az elsı illemszabály, amit az ember kitalált. És mennyi változata volt és van! A tibetiek meglengetik a kalapjukat, kinyújtják nyelvüket és a bal kezüket a fülük mögé teszik. A maorik (Új- Zéland ıslakói) köszönéskor az orrukat dörgölik össze. A törökök és a keleti népek kezüket mellükre téve, mélyen meghajolva köszöntik egymást. A japánok derékból meghajolva üdvözlik egymást.

Persze mi itt Magyarországon, illetve a vállalaton belül nem ezeket alkalmazzuk, de még mielıtt rátérnénk erre a témakörre két fontos megjegyzés: 1. A köszönés, a köszöntött illetı iránti tiszteletrıl tanúskodik. 2. Senki sem lehet annyira jelentéktelen, hogy ne érdemeljen meg egy köszönést!

A BÜCHL Hungaria Kft. 2009. január elsejétıl kezdıdıen, az Organica-VWS ZRt.-t váltva a Waste Management szerzıdés keretében végzi gyárunkban a szennyvíztisztítással, illetve veszélyes hulladék kezelésével kapcsolatos feladatokat. A volt Organica dolgozók sokéves tapasztalata és helyismerete biztosítja a zökken]mentes váltást. A már ismert arcok, valamint cégünk további 124 magyarországi munkatársa a jövıben is azon fáradozik, hogy a GM-es kollégákkal karöltve egy szebb, „zöldebb”, élhetıbb világot hagyjunk utódainkra. Tesszük ezt azért, mert a környezetünk érték. VIGYÁZZUNK RÁ !

Köszönni, másokat üdvözölni sokféle módon lehet, és kell. Máshogy kell érkezéskor és távozáskor üdvözölni az embereket. Vigyáznunk kell tehát, hogy megfelelı idıben megfelelı módon köszönjünk. A napszaktól függıen elfogadott köszönés, "jó reggelt", "jó napot", "jó estét", "jó éjszakát kívánok". Ha igazán udvariasak akarunk, lenni mindig használjuk a "kívánok" szót. Búcsúzásra a "viszontlátásra" szó a legmegfelelıbb.

Devecseri Arnold

12


–Villám Hírek - KÜLÖNKIADÁS Powertrain Europe - Magyarország 2009. április – 1.szám LLaazzííttaannii,, … …

Általában férfi a nınek, fiatal az idısebbnek, .

alacsonyabb rangú a magas rangúnak, nıtlen, illetve hajadon a nısnek, illetve férjezettnek köszön elıre. Természetesen a köszönést fogadni és viszonozni kell! Ha együtt megyünk valakivel, akinek köszönnek, mi is viszonozzuk a köszönést, még ha nem is ismerjük azt, aki köszönt. Ha rövid idıközben többször találkozunk, például munkahelyi folyosón, másodszor már nem kell köszönnünk. Munkahelyünkre érkezve a köszönés gesztusát ne csak az irodába lépve gyakoroljuk, hanem már megérkezésünkkor a portán is. A köszönés legyen magától értetıdı, azonnali gesztus. Ha valaki felénk jön, rögtön köszönjünk. Elıfordulhat, hogy elıre köszönünk a rangban alacsonyabbnak vagy a fiatalabbnak, vagy nı a férfinak. Ettıl senki sem lesz kisebb, sıt, lehet, hogy egy következı alkalommal az illetı emlékezni fog az esetre, és ı köszön elıre az illemszabálynak megfelelıen.

A Szentgotthárd Spa & Wellness fürdı vezetısége 2008 végén vette fel a kapcsolatot a General Motors Powertrain-Magyarország Kft. ügyvezetıjével, kedvezményes bérletvásárlási lehetıséget ajánlva a GM munkatársai és közvetlen hozzátartozóik részére. Mint Paizer Andor vezérigazgató elmondta, fontosnak tartja, hogy munkatársaink a napi, heti megfeszített munka után megtalálják azokat a lehetıségeket, melyek a felfrissülést, pihenést szolgálják. Az alábbiakban néhány munkatársunk mondja el véleményét, tapasztalatait: Miért vásároltak bérletet, jónak tartják-e a lehetıséget. Imre Eszterrıl, a BOM csoport munkatársáról már tudjuk,

hogy szívesen sportol. Mint mondja: Érdemes volt kihasználni a lehetıséget, mert az ülımunka miatt szükség van a mozgásra, de az ára miatt is, hiszen így olcsóbban jutottunk hozzá a belépıhöz. Én a fallabdát és az úszást választottam. Többen megyünk együtt, így a munkahelyen kívül, felszabadultan tölthetünk el egy kis idıt közösen. A fürdı szolgáltatásainak nagy elınye, hogy helyben elérhetık, ezért nemcsak a hétvégére korlátozódik a mozgás. A létesítmény tiszta, nincs tumultus.” Tóth Márton a blokk-gyártósoron dolgozik. Kérdésünkre válaszolva elmesélte, hogy már a kedvezményes lehetıség elıtt is jártak családostul a fürdıbe, ezért a kedvezmény kapóra jött. „Tetszik a fürdı, a gyerekek miatt mi az élményfürdı-bérletet választottuk. Nagyon élvezik. Gyakrabban ugyan így sem járunk ide, mert szeretünk máshová is ellátogatni.” – mondja. Az anyagiakról szólva hozzáteszi:”Üdülési csekkel lehetett fizetni, így készpénzbe nem került, ráadásul fél áron már nem is drága. Jó lenne, ha a szabadtéri medence is megépülne, amire korábban ígéretet tettek.” Molnár Ferencet is a blokk-soron értem utol. „Bababarát, csendes, biztonságos” - sorolja az általa elınyösnek ítélt jellemzıket. „Korábban is jártunk itt, másfél éves a gyermekem, s ide ıt is bátran hozzuk. Kedvezıek a feltételek és jók a szolgáltatások. Most, hogy kevesebbıl

Vállalati példák: Mivel a General Motorsnál a vállalati szokás minden szinten megengedi a tegezıdést, így az egymás közötti kommunikáció kicsit kötetlenebb. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy visszaélhetünk a másik bizalmával, vagy, hogy tiszteletlenek lehetünk. Reggel, amikor munkahelyünkre érkezünk a napszakhoz illıen köszöntjük kollégáinkat. Napközben a folyósón, ha találkozunk egy rövid köszöntés a megfelelı, és ügyeljünk arra, hogy tartsunk szemkontaktust is. Árnyalja a képet, hogy idırıl-idıre látogatóba jönnek vállalatunkhoz külsıs vendégek (pl.: magas rangú GM vendégek vagy német nyelvterületrıl) ahol nem elterjedt a tegezıdés. Ezekben az esetekben válasszuk az udvarias és korrekt Jó napot! (ill. a napszaknak megfelelı) köszönést.

Végül egy kivétel: Ha valaki olyan helyiségbe lép be és ott már néhányan tartózkodnak, köszönjön elıre tekintet nélkül arra, hogy odabent férfiak, nık, fiatalabbak, esetleg rangban alacsonyabbak tartózkodnak.

TBea

13



M Muunnkkaattáárrssaaiinnkkkkaall ttöörrttéénntt

. kell kijönni, fıleg megérte a bérletvásárlás”- folytatja. Aztán még hozzáteszi: „Lehetne a lakosságnak is további kedvezményeket tenni, mint azt más fürdıvárosokban teszik.”

GM-babyk

LE

Domina Ernı (hengerfejgyár) és Szikora Anita fia: Zsolt; Pécsi József és Kovács Gabriella (pénzügy) leánya: Luca; Laczó Lajos (motorgyár) és Kovács Gabriella leánya: Bianka; Miháci József(motorgyár) és Hencsi Éva leánya: Melinda; Kapitány Zoltán (motorgyár) és Tóth Kinga (pénzügy) leánya :Gréta; Kolok Péter (motorgyár) és Tilinger Judit leánya: Petra; Hargitai László (hengerfejgyár) és Fonyó Judit leánya: Réka; Székely Péter (hengerfejgyár) és Kovács Georgina (PS) fia: Máté; Molnár Róbert (motor) és Ambrits Magdolna leánya: Bianka Patrícia; Baki Flórián (hengerfejgyár) és Gál Veronika leánya: Szonja; Marton Gábor IS&S és dr. Zsámboki Györgyi leánya: Júlia; Agg Péter (személyügy) és Merczel Ágnes (GMS) leánya: Jázmin.

O Oppeell A Am mppeerraa -- eerrııss ééss m meeggbbíízzhhaattóó

Az Opel Ampera lesz Európa elsı emissziómentes villanyautója, amely alkalmas a mindennapi használatra. A Voltec elektromos hajtásrendszerrel ellátott ötajtós, négyüléses Ampera élénken gyorsuló, kényelmes, poggyászszállításra alkalmas jármő, amelynek hatótávja több mint 500 kilométer. Az

2008-ban nyugdíjba vonult munkatársaink

Bartos Borbála, Bartos Károly, Cseri László, Kovács-Buna József és Kovács Gyula.

Új házasok

Ampera kerekeit mindig, minden sebességnél villanymotor hajtja, amelyet 60 kilométerig terjedı úton a csúcstechnikájú, 16 kWh kapacitású lítiumion-akku táplál. T-alakú elrendezésben több mint 220 lítiumioncella tárolja az energiát. Amikor ez kezd lemerülni, belép a benzinnel, illetve E85 üzemanyaggal mőködı motor, hogy a generátorral áramot fejlesztve lássa el a hajtómotort, illetve feltöltse az akkumulátort. Ezáltal több mint 500 kilométerre nyúlik meg a hatótáv. Utána közönséges, 230 voltos háztartási konnektorról, a jármő fedélzeti töltıjével lehet feltölteni az akkut. A szinte teljesen hangtalan hajtómő nyomatéka 370 Nm, ami megfelel 150 lóerınek. Százra 9 másodperc alatt gyorsul az autó, csúcssebessége 161 km/óra.

Vass István Zoltán (hengerfejgyár) és Róka Csilla Mária 2008. aug.16, Kiss Imre (motorgyár) és Garay Linda 2008. máj. 03., Gujtman Róbert (hengerfejgyár) Belényes Anita Zsófia 2008. júl. 26, Vörös Lajos(Quality) és Borsody Csilla 2008. okt. 04.

(Forrás: GM Europe)

14


Powertrain Europe - Magyarország április 1.szám. tartallom

Recommend Documents