Popis změn SW. S:\TRANSPORTATION\TVR\Technika\Projekty\85Em_PROJEKT\109E_Schvalování\Dok_živ_cykl\Navod_k_obsluze\Lo2010_20_Změny_SW_ Pack7

Popis změn SW Změny SW obsažené v Pack8

Vypracoval: Kontroloval:

Schválil:

Ing. Jiří Šašek, Ph.D. Ing. Vlastimil Buba, Ph.D. Ing. Radek Šafránek Ing. Václav Steidl

Číslo dokumentu: Datum vypracování: Datum poslední změny: Index změny:

Ing. Petr Špalek

Typ:

Lo2010-5 4.3.2011 109E

S:\TRANSPORTATION\TVR\Technika\Projekty\85Em_PROJEKT\109E_Schvalování\Dok_živ_cykl\Navod_k_obsluze\Lo2010_20_Změny_SW_ Pack7.doc

ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Lo2010-5 Strana 2/20 Index: -

1. Obsah dokumentu 1. OBSAH DOKUMENTU ...............................................................................................2 2. POPIS ZMĚN ..............................................................................................................4 2.1. Identifikace SW Pack 8.......................................................................................................... 4 3. ZMĚNY SW ŘÍDÍCÍHO SYSTÉMU..............................................................................5 3.1. Blokování jízdy přídavnou brzdou ....................................................................................... 5 3.2. Timeout pohonu...................................................................................................................... 5 3.3. Nárůst poměrného tahu ......................................................................................................... 5 3.4. Optimalizátor jízdy vlaku...................................................................................................... 5 3.5. Pomocná jízdní páka.............................................................................................................. 6 3.6. Závěr brzdiče BSE ................................................................................................................. 6 3.7. Skluzová ochrana pohonu ..................................................................................................... 6 3.8. Ovládání režimů topení vlaku na systému 25kV................................................................. 6 3.9. Aktivní odstavení.................................................................................................................... 7 3.9.1. Úprava funkce aktivního odstavení................................................................................... 7 3.9.2. Výpadek trolejového napětí v aktivním odstavení ............................................................ 7 3.9.3. Detekce přerušení hlavního potrubí .................................................................................. 8 3.9.4. Detekce nízkého tlaku v přístrojovém vzduchojemu ........................................................ 8 3.9.5. Kompresor......................................................................................................................... 8 3.9.6. Požár v AO ........................................................................................................................ 8 3.10. Provoz na stejnosměrném systému ..................................................................................... 8 3.10.1. Oddělení podvozků ......................................................................................................... 8 3.10.2. Ztráta trolejového napětí ................................................................................................. 9 3.11. Kolejové obvody 25Hz ......................................................................................................... 9 3.12. Omezení proudu troleje ....................................................................................................... 9 3.13. Zkrácení doby uvedení do provozu na AC systému........................................................ 10 3.14. Ochrana Q38 není uzemněn .............................................................................................. 10 3.15. Vybití filtrů při otevření kontejnerů ................................................................................ 10



3.16. Tlak pro sběrače ................................................................................................................. 10 3.17. Ovládání sběračů................................................................................................................ 10 3.18. Kvitace SW poruch ............................................................................................................ 11 3.19. Nastavení času .................................................................................................................... 11 3.20. LIM...................................................................................................................................... 11 3.21. Pomocné pohony................................................................................................................. 11 3.21.1. Chlazení transformátoru ................................................................................................ 11 3.21.2. Chlazení měničových skříní .......................................................................................... 11 3.21.3. Chlazení trakčních motorů ............................................................................................ 11 3.21.4. Zrušení ekonomického režimu primárních měničů....................................................... 12 3.21.5. Ruční chlazení ............................................................................................................... 12 3.21.6. Vyfukování sněhu ......................................................................................................... 12 3.21.7. Vysoušeč vzduchu......................................................................................................... 12 4. ZMĚNY NA OBRAZOVKÁCH...................................................................................13 4.1. Sdružený indikátor stavu lokomotivy ................................................................................ 13 4.2. Ovládání topení vlaku.......................................................................................................... 13 4.2.1. Sdružený indikátor stavu topení vlaku ............................................................................ 13 4.2.2. Zobrazení bezpečného stavu topení ................................................................................ 14 4.3. Indikátor dveří na vlaku...................................................................................................... 15 4.3.1. Volba režimu ovládání dveří ........................................................................................... 15 4.4. Indikátor trakčního napájecího systému ........................................................................... 16 4.5. Indikátor omezení vlastnostmi napájení z troleje ............................................................. 16 4.6. Ruční zapnutí/vypnutí střídačů........................................................................................... 16 4.7. Obrazovky............................................................................................................................. 17 4.7.1. Provozní obrazovka –P1.................................................................................................. 17 4.7.2. Údaje o vlaku –P2 ........................................................................................................... 17 4.7.3. Základní obrazovka –P3.................................................................................................. 18 4.7.4. Ovládací panel –P91........................................................................................................ 18 4.7.5. Blokování pohonů –P92 .................................................................................................. 19 4.8. Alarmový systém (informativně) ........................................................................................ 19



2. Popis změn Cílem dokumentu je seznámit strojvedoucí s rozsahem změn SW, které jsou obsaženy v Pack8 oproti Pack7 (viz. Lo2010-10 Změny SW Pack7). Provedené změny v SW částečně reagují na připomínky strojvedoucích ve zkušebním provozu. Požadavky, pro jejichž realizaci byly nutné změny v kabeláži nebo pneumatické výzbroji vozidla budou zapracovány později, protože je nutné převezení lokomotivy do výrobního závodu.

2.1. Identifikace SW Pack 8 V hlavním menu (P4) je vpravo dole text SW Pack 8.

Identifikace SWPacku na lokomotivě



3. Změny SW řídícího systému 3.1. Blokování jízdy přídavnou brzdou V případě, že není některý ovladač přídavné brzdy (PB) v odbrzďovací poloze O2, tak dojde při rychlosti >50km/h k zablokování tažné síly. Uvedením všech ovladačů PB do polohy O2 nebo snížením rychlosti pod 50km/h je tažná síla obnovena. Signalizace neodbrzděné PB zůstává beze změny (tah + rychlost >50km/h). Zablokování tahu je signalizováno alarmovým systémem. Vliv PB na EDB zůstává beze změny.

3.2. Timeout pohonu Pokud po zadání jízdy nebude do 10s skutečný poměrný tah větší než 3%, tak bude zadání zrušeno a je nutné je opakovat. Vliv na provoz v případě nízkého napětí v troleji nebo omezení proudu troleje na příliš nízkou hodnotu.

3.3. Nárůst poměrného tahu Strmost nárůstu poměrného tahu z 0 na 100% byla zpomalena o 2s pro všechny druhy vlaků. Vliv na provoz: Zvýšení komfortu jízdy s menší zátěží.

3.4. Optimalizátor jízdy vlaku Automatická aktivace OJV po potvrzení/zadání palubního času AVV (během zadávání dat vlaku při aktivaci AVV). Vliv na provoz: Po zadání dat je OJV vždy zapnutý, v případě potřeby je možno jej vypnout tlačítkem na klávesnici. Funkce OJV byly rozšířeny o dodržení pravidelného času průjezdu v mezilehlých stanicích určených jízdním řádem vlaku. Funkci dodržování pravidelného času průjezdu v mezilehlých stanicích je možno vypnout/zapnout tlačítky F1/F2 na klávesnici AVV. Poznámka: Uvedeno pouze pro úplnost. Funkce optimalizátoru jízdy a cílového brzdění budou vysvětleny v samostatném kurzu.



3.5. Pomocná jízdní páka V poloze brzda průběžná (BP) pomocné jízdní páky není zaváděno proporcionální brzdění EDB. (v poloze BP rychle je dále zvyšován účinek EDB stejně jako v poloze BE). Vliv na provoz: Odstranění rozdílu v reakci EDB při rychlém nebo pozvolném přechodu do polohy BP. Rychlejší nárůst brzdného účinku EDB v poloze BP. Funkce v poloze brzda elektrická (BE) beze změny.

3.6. Závěr brzdiče BSE Zrušena funkce automatického zavedení závěru při odvětraném hlavním potrubí (HP) (zásah VZ). Vliv na provoz: Při zásahu VZ nebo jiném případě odvětrání HP je nutno zavést závěr brzdiče ručně tlačítkem „Z“ na pultu nebo přesunutím HJP do polohy rychlobrzda. Funkce nebyla spolehlivá.

3.7. Skluzová ochrana pohonu Upraveny parametry skluzové ochrany pro zvýšení odolnosti proti skluzu všech náprav.

3.8. Ovládání režimů topení vlaku na systému 25kV Na obrazovce P2 – Údaje o vlaku bylo přepracováno ovládání režimu 1kV, 1,5kV, 3kV. Přepínaní je jedním tlačítkem a postupným stiskem je měněn režim. Tlačítko na displeji je blokováno, pokud je zapnut střídavý hlavní vypínač. Na stejnosměrném systému lze provést předvolbu i v případě, že je zapnutý hlavní vypínač. Předvolbu lze ovládat i v průběhu jízdy, pokud to není v rozporu s předpisy provozovatele, lokomotivě to nevadí. Bylo zrušeno automatické nastavení systému 1,5kV po změně čísla vlaku. Nastavená předvolba zůstává platná trvale (do další změny, i přes restart lokomotivy). Časovač překročení doby přepojování je nově restartován také stiskem tlačítka předvolby topení a potvrzením HW poruch (dříve pouze tlačítkem ovládání topení). Ovládání stykače topení upraveno tak, aby nedocházelo k poškození při zkratu topení vlaku. Důsledkem je pomalejší reakce stykače při vypnutí. Při zapnutí je stykač zpožděn o 1s z důvodu rozložení proudového rázu při uvádění lokomotivy do provozu.



3.9. Aktivní odstavení 3.9.1. Úprava funkce aktivního odstavení Na základě zkušeností s aktivním odstavením bylo aktivní odstavení rozděleno na dva dílčí režimy. a) Krátkodobé – aktivace pouze přepínačem provozního režimu S137. VZ MIREL v provozu, tlak v hlavním potrubí nastaví strojvedoucí podle potřeby. Tento režim je určen pro případy, kdy by vypnutí VZ komplikovalo uvedení lokomotivy do provozu z důvodu opakování testu D1. b) Dlouhodobé – aktivaci přepínačem provozního režimu a následným vypnutím spínače řízení. VZ Mirel je vypnut od napájecího napětí a hlavní potrubí je vypuštěno brzdičem BSE. Po zrušení aktivního odstavení je nutno provést test D1. V tomto režimu svítí kontrolka průchodu strojovnou na mezistěně (po provedení kabelážích úprav bude svícení kontrolky zrušeno). 3.9.2. Výpadek trolejového napětí v aktivním odstavení V případě výpadku trolejového napětí dojde k odpojení lokomotivy od troleje, ale sběrače zůstanou zvednuty. Případný zásah přepěťové ochrany je automaticky kvitován a sběrače jsou automaticky zvednuty. Pokud se trolejové napětí objeví do 5minut, tak je lokomotiva automaticky uvedena do provozu. Počet automatických uvedení do provozu je omezen na 3 pokusy. Po překročení tohoto počtu pokusů nebo uplynutí časového limitu lokomotiva stáhne sběrače a o další připojení k troleji se nepokouší. Pokud trolejové napětí není přítomno déle než 5minut nebo dojde k překročení počtu neplatných pokusů, tak lokomotiva stáhne sběrače a automaticky vypustí hlavní potrubí a po dalších dvou minutách je vypnut řídící systém. Při poklesu napětí baterie pod 21,4V dojde k automatickému vypnutí odpojovače baterie. Lokomotiva je odstavena. Počítadlo pokusů o připojení je nulováno obsluhou a to povelem ke stažení sběračů nebo povelem k vypnutí HV.



3.9.3. Detekce přerušení hlavního potrubí V případě přerušení hlavního potrubí lokomotiva automaticky vypustí řídící vzduchojem brzdiče BSE, aby nedocházelo ke zbytečnému doplňování přerušeného potrubí. Přerušení potrubí je vyhodnoceno při rozdílu tlaku mezi HP a řídícím vzduchojemem větším než 0,8bar. 3.9.4. Detekce nízkého tlaku v přístrojovém vzduchojemu Při poklesu tlaku v přístrojovém vzduchojemu pod 6bar dojde k automatickému vypuštění hlavního potrubí (řídícího vzduchojemu BSE), aby nedocházelo k dalšímu poklesu případným doplňováním hlavního porubí. 3.9.5. Kompresor Přidána možnost ručního zapnutí hlavního kompresoru v aktivním odstavení. Zapnutí je možné provést ze stanoviště, kde je zapnutý spínač řízení. V aktivním odstavení nelze kompresor vypnout ovladačem na stanovišti. V případě ručního zapnutí kompresoru není hlídán maximální tlak tlakovým spínačem (bude zdokonaleno po provedení kabelážích úprav). Bez vlivu na provoz. 3.9.6. Požár v AO V případě požáru nebo poruchy požární ústředny dojde k okamžitému nouzovému vypnutí lokomotivy. Lokomotivu s porouchanou požární signalizací nelze uvést do provozu v aktivním odstavení. Upozornění: Všechny zásahy vedoucí k automatickému vypuštění hlavního potrubí jsou v rámci řídícího systému realizovány prostřednictvím funkce „Nevedoucí lokomotiva“. V případě některých nestandardních manipulací se může stát, že na displeji bude indikován režim Nevedoucí lokomotiva. V takovém případě režim nevedoucí lokomotiva vypněte na obrazovce Ovládací panel -P91 a nevěnujte tomu další pozornost.

3.10. Provoz na stejnosměrném systému 3.10.1. Oddělení podvozků Na stejnosměrném napájecím systému byly odděleny filtry obou podvozků. Při zásahu některých ochran mohou být vypnuty linkové stykače pouze postiženého podvozku. Vliv na běžný provoz:



zvýšení disponibility při poruše pohonu, zajištění tahu jednoho podvozku při požáru výzbroje podvozkové skupiny. 3.10.2. Ztráta trolejového napětí Při ztrátě trolejového napětí na DC systému dojde k okamžitému vypnutí linkových stykačů. Po 3s dojde k vypnutí hlavního vypínače. Sběrač zůstane zvednutý. Po obnovení napětí musí být lokomotiva uvedena do provozu obvyklým způsobem – povelem strojvedoucího. Dále byly optimalizovány podmínky vypnutí linkových stykačů pro namrzlou trolej.

3.11. Kolejové obvody 25Hz Na obrazovku Ovládací panel -P91 je nově přidáno tlačítko Kolejové obvody 25Hz (KO25Hz). Stiskem tlačítka dojde k omezení vstupního proudu do lokomotivy. Míra omezení je zobrazena trojúhelníčkem na stupnici ukazatele proudu troleje na Základní obrazovce -P3. Režim KO 25Hz muže být zapnut i vypnut v jakémkoli jízdním režimu lokomotivy (jízda, brzda, stání, atd.) Provoz lokomotivy s touto funkcí v úsecích, kde jsou instalovány kolejové obvody 25Hz musí být prováděn podle předpisu SŽDC nebo nařízení Drážního úřadu. Pokud takový předpis neexistuje nebo je nejasný, tak platí podmínky pro provoz lokomotivy řady 380 v síti SŽDC. Mimo úseků vybavených kolejovými obvody 25Hz může být režim KO25Hz aktivní bez omezení. Důsledkem bude snížená tažná síla lokomotivy ve vyšších rychlostech.

3.12. Omezení proudu troleje Na obrazovku Údaje o vlaku –P2 bylo přidáno zadávací pole pro ruční zadání omezení proudu troleje. Zadaná hodnota musí být potvrzena tlačítkem Imax na dolní liště obrazovky. Změnu hodnoty omezení je možné zadat v jakémkoli jízdním režimu. Omezení je vypnuto zadáním nulové hodnoty nebo hodnoty větší než 4500. Nastavená hodnota je zobrazena trojúhelníčkem na stupnici ukazatele proudu troleje na Základní obrazovce –P3. V případě, že je aktivních více omezení (LZB, KO25Hz, Sběrač), tak je uplatněno i indikováno nejpřísnější omezení. Ruční omezení je automaticky nulováno při změně trakčního napájecího systému.



Zadání hodnoty omezení proudu je na úvaze strojvedoucího nebo může být nařízeno správcem infrastruktury. Upozornění: V případě zadání příliš nízké hodnoty se může stát, že lokomotiva bude vyvíjet pouze malou tažnou sílu. Před zahájením jízdy nebo po nastavení omezení si pohledem na ukazatel proudu na Základní obrazovce P3 zkontrolujte, zda není nastaveno příliš nízké omezení (omylem, atd.).

3.13. Zkrácení doby uvedení do provozu na AC systému Po stažení sběrače na AC systému a opětovném zvednutí dojde k zapnutí hlavního vypínače o 3s dříve. Nutno počkat na stažení sběrače ve smyslu návěsti SŽDC-D1 stáhni sběrač (pokud nedojde ke ztrátě indikace napětí troleje, tak se zkrácení neprojeví). Změna nemá vliv na provoz a ovládání lokomotivy.

3.14. Ochrana Q38 není uzemněn Rozsah ochrany byl rozšířen i na provozní vypnutí hlavního vypínače. Pokud po vypnutí stejnosměrného hlavního vypínače nedošlo k přestavení přepojovače, tak následuje zásah ochrany a nouzové vypnutí. Změna nemá vliv na běžný provoz.

3.15. Vybití filtrů při otevření kontejnerů Doba pro povel k vybití filtrů byla zkrácena na 0,5s v případě otevření některého kontejneru ve strojovně. Bez vlivu na provoz.

3.16. Tlak pro sběrače Zvýšena hodnota minimálního tlaku pro zvednutí sběrače ze 2,9 bar na 4bar. S tím souvisí také úprava tlakového spínače pro pomocný kompresor (zap: 6,5 vyp: 7,5 bar). Bez vlivu na provoz.

3.17. Ovládání sběračů Při zvedání sběrače při stání je zvýšena přítlačná síla z důvodu omezení vlivu námrazky. Kvitace poruchy sběrače přidána do SW kvitace.



3.18. Kvitace SW poruch Od SWPack8 byla zrušena kvitace SW poruch HJP v poloze souhlas. Většina SW poruch je kvitována automaticky. V případě potřeby je možno použít kvitaci tlačítkem SW-Q na Základní obrazovce -P3.

3.19. Nastavení času Nastavení času lokomotivy je možné na obrazovce Identifikace lokomotivy. Po provedení kabelážích úprav bude čas automaticky nastavován z GPS.

3.20. LIM Vyhodnocení zásahu a poruch LIM vyfiltrováno jeho plnou provozuschopností.

3.21. Pomocné pohony 3.21.1. Chlazení transformátoru Snížen minimální kmitočet chlazení transformátoru a zvýšena teplota pro zahájení chlazení. Cílem je snížení hlučnosti při stání lokomotivy. Změna nemá vliv na provoz. 3.21.2. Chlazení měničových skříní Snížen minimální kmitočet pro chlazení s cílem snížení hlučnosti při stání. 3.21.3. Chlazení trakčních motorů Při poruše chlazení trakčních motorů je povolena jízda bez omezení. Po dosažení mezní teploty je příslušný trakční motor automaticky odstaven. Dále sníženo omezení chlazení trakčních motorů v případě vypnutého podvozku nebo primárního měniče. Doplněno blokování jednotlivých trakčních střídačů při přehřátí příslušného trakčního motoru při funkčním chlazení trakčních motorů. Zadání tahu pro druhý střídač podvozku zůstává zachováno. Vliv na provoz: Zvýšení disponibility při poruchách čidel teploty nebo chlazení a při přetížení.



3.21.4. Zrušení ekonomického režimu primárních měničů Při ekonomickém režimu provozu bylo zrušeno vypínání jednoho primárního měniče. Vliv na provoz: Snížení hlučnosti v souvislosti se změnami chlazení, omezení rozvážení filtru, zkrácení doby do náběhu EDB po nabíjení filtrů. 3.21.5. Ruční chlazení Při ručním chlazení jsou trakční motory chlazeny na 50Hz a měničové skříně a brzdové odporníky na 25Hz. Cílem je snížení hlučnosti při stání lokomotivy. Změna nemá vliv na provoz. 3.21.6. Vyfukování sněhu Při jízdě v zimním může být automaticky nastaveno vyfukování sněhu ze sání brzdového odporníku. Indikace režimu je na obrazovce Blokování pohonů -P92. Funkce nemá vliv na provoz, protože ji strojvedoucí nemůže ovládat. Přepínání režimu provozu provádí servis výrobce nebo DKV. 3.21.7. Vysoušeč vzduchu Trvale zapnut pokud je nabíječ v činnosti. Při chodu kompresoru je v činnosti vždy.



4. Změny na obrazovkách 4.1. Sdružený indikátor stavu lokomotivy Na Provozní obrazovce P1 je pod ukazatelem tažné síly nový indikátor s těmito stavy: Stav Sběrače blokovány

Sběrače staženy na požadavek Sběrač se zvedá, ale není napájecí napětí

Sběrač nahoře, ale není zapnutý HV

Hlavní vypínač zapnut, ale nesepnuly linkové stykače

Došlo k sepnutí linkových stykačů, ale je blokována tažná síla

Lokomotiva pohotova k jízdě

Popis stavu Zásah ochran nebo nesplněný požadavek na zvednutí sběračů (nízký tlak, uzavřeny kohouty sběračů, atd.), Splněn požadavek obsluhy Byl akceptován požadavek na zvednutí sběrače, ale nebylo indikováno napětí troleje (čas zvedání sběrače, námrazka, výpadek napětí troleje) Indikováno napětí troleje, ale nebyl zapnut hlavní vypínač (přepínání trakčního napájecího systému, blokování vypínače) Indikováno napětí troleje, zapnul hlavní vypínač, ale nejsou sepnuty linkové stykače (nabíjení filtru, čekání na povolení nabíjení filtru, blokování stykačů). Linkové stykače sepnuty, pomocné pohony jsou v činnosti. Tažná síla je blokována zámkem trakce nebo ochrannými podmínkami. Polohou Souhlasem na jízdní páce je uvolněn zámek trakce a ukazatel zmodrá. Pokud nezmodrá, nejsou splněny podmínky pro jízdu. Po zadání tažné síly lokomotiva pojede.

Změna nemá vliv na provoz.

4.2. Ovládání topení vlaku 4.2.1. Sdružený indikátor stavu topení vlaku Na Provozní obrazovce P1 je pod ukazatelem tažné síly nový indikátor s těmito stavy:



Stav Bezpečný stav topení (zelená)

Změna polohy přepojovače

Nic

Topení vlaku vypnuto obsluhou

Popis stavu Indikace, že s kabelovou spojkou je možno manipulovat bez ohrožení elektrickým proudem z obvodů lokomotivy. Tato ikona se rozsvítí pouze v případě, že obvod napájení topení je na dvou místech bezpečně odpojen od troleje i od filtru, filtry jsou vybité a není požadavek na uvedení lokomotivy do provozu. Pozor: není indikován stav, kdy je průběžné vedení napájeno z jiné lokomotivy nebo topného stojanu. Probíhá změna polohy přepojovače topení vlaku Q86

Topení vlaku povoleno, ale nesepnuto (šedá)

Při vyjmutí kličky vlakového topení není zobrazováno nic. Požadováno sepnutí, ale stykač topení nesepnul. Při zapínání obvykle problikne cca na 1s. Jinak indikuje nesplnění podmínek pro sepnutí.

Topení vlaku sepnuto (modrá)

Stykač topení vlaku K85 sepnul.

Neurčitý stav

Neurčitý stav ovládání stykače topení. Může nastat v případě požadavku na zobrazení bezpečného stavu topení, pokud nejsou splněny všechny podmínky (zásah ochran nebo není stisknuto tlačítko STOP -bezpečnostní vypnutí).

4.2.2. Zobrazení bezpečného stavu topení Pro zobrazení bezpečného stavu topení je nutno postupovat takto: 1) Vyjmout kličku topení z přepínače na mezistěně, 2) Přepnout ovladač sběračů do polohy stáhni sběrač, 3) Přepnout ovladač hlavního vypínače do polohy vypni HV, 4) Stisknout tlačítko bezpečnostního vypnutí,



5) Stisknout na displeji tlačítko ovládání topení vlaku na 2s (dokud se neobjeví zelená ikona). Pokud se objeví červená ikona, tak nejsou splněny podmínky pro bezpečné vypnutí (viz. výše uvedené body nebo signalizace poruch).

4.3. Indikátor dveří na vlaku Souhrnně zobrazuje stav dveří vlaku v jednotlivých režimech. V SWPack8 je provozní pouze režim UIC s tím omezením, že indikace otevřených dveří je pouze prosvětlením hmatníků centrálního ovládání zavření dveří. StavIk Nic

Stav Ovládání dveří vlaku vypnuto Dveře otevřeny v režimu UIC

Popis stavu Nezobrazuje se nic Nastaven režim UIC a není uzavřena zelená linka

Dveře otevřeny v režimu ÖBB

Nastaven režim ÖBB a není uzavřena zelená linka

Dveře otevřeny v režimu TSI

Nastaven režim TSI a není uzavřena zelená linka

Dveře uzavřeny

Společné pro všechny režimy, zelená linka uzavřena.

Dveře otevřeny za jízdy

Společné pro všechny režimy, zelená linka není uzavřena a lokomotiva se pohybuje.

4.3.1. Volba režimu ovládání dveří Režim ovládání dveří vlaku je nově na obrazovce P2 -Zadání údajů o vlaku. Postupným stiskem tlačítka jsou přepínány režimy ovládání dveří vlaku. Ovládání dveří zapněte pouze na základě jasného požadavku v sešitovém jízdním řádu nebo platného předpisu či vyhlášky. Dále platí od verze SWPack 20: Pokud je zapnut kterýkoli režim ovládání dveří, tak je současně povoleno ovládání osvětlení vlaku. Režim UIC je standardní pro všechny RIC vozy vybavené dálkovým ovládáním dveří.



Režim ÖBB je pro stranově selektivní ovládání dveří vlaku a zablokování dveří při stání. Jedná se o vnitrostátní režim Rakouských železnic. Pro použití tohoto režimu postupujte podle platných předpisů. Není-li předpis jednoznačný nepoužívejte tento režim. Režim TSI je odvozen od režimu UIC a navíc lokomotiva automaticky generuje impulz pro centrální zavření dveří při rychlosti >5km/h. Pro provoz v tomto režimu musí být vozy vybaveny tzv. paměťovou funkcí pro blokování dveří při nulové rychlosti (aktivace přepínačem rozvaděči vozů).

4.4. Indikátor trakčního napájecího systému Na Základní obrazovce P3 byly sloučeny indikátory indikovaného a nastaveného trakčního napájecího systému. Trakční napájecí systém je indikován texty 3kV, 15kV, 25kV. Pokud je text na černém pozadí tak je systém pouze indikován. Šedé pozadí ikony ukazuje, že indikovaný systém je nastavován a nakonec modré pozadí ukazuje, že indikovaný systém byl úspěšně nastaven. Indikace je zrušena ztrátou trolejového napětí. Změna nemá vliv na provoz. Upozornění: V případě změny trakčního napájecího nebo nastavování systému 3kV je nejprve systém indikován text na černém pozadí. To může v porovnání s předchozí verzí vést k mylnému závěru, že v troleji není napětí, protože ikona není modrá.

4.5. Indikátor omezení vlastnostmi napájení z troleje Omezení napětím troleje je indikováno na Základní obrazovce P3, pokud je nastaveno omezení z obou měničových skříní. Nově přidáno omezení kmitočem napájecího napětí. Ikona je zobrazena při staženém sběrači. Nově přidána indikace blokování rekuperace. Blokování rekuperace je zobrazováno pouze na trakčním napájecím systému 25kV. Na ostatních systémech není stav zobrazován bez ohledu na to, zda je rekuperace povolena nebo blokována. Změna nemá vliv na provoz.

4.6. Ruční zapnutí/vypnutí střídačů Střídače jednotlivých náprav je možno zapnout a vypnout i při zabrzděné lokomotivě na obrazovce Blokování pohonů -P92.



4.7. Obrazovky 4.7.1. Provozní obrazovka –P1

Požadovaný poměrný tah (trojúhelníček). V grafu je nově skutečný tah

Stav lokomotivy

Stav ovládání dveří vlaku

Stav topení vlaku

Indikace Sifa. Při vypnuté SiFa je zobrazena ikona.

4.7.2. Údaje o vlaku –P2

Zadání omezení proudu troleje Zadání dat pro cílové brzdění

Ovládání režimu topení vlaku na 25kV Ovládání režimu ovládání dveří vlaku

Zobrazení položky databáze

Zadání délky vlaku v nápravách Nulování údajů v tachografu. Odeslání dat do tachografu

Odeslání maximální rychlosti vlaku

Odeslání kilometrické polohy Blokování rekuperace na 25kV

Odeslání omezení proudu troleje


Hledání strojvedoucího v databázi Zobrazení položky databáze strojvedoucích


Poznámka: Tlačítkem Nulování údajů v tachografu je nastavena maximální rychlost vlaku na 30km/h, protože v tachografu není zaznamenáváno číslo strojvedoucího, atd.. Při zadávání nových údajů do tachografu je nutné maximální rychlost vlaku zvýšit na odpovídající hodnotu. Tato funkce nebyla v SWPack8 změněna, ale v poznámce je uvedena z důvodu, že není příliš zažitá.

4.7.3. Základní obrazovka –P3 Aktuální hodnota omezení proudu troleje

Indikátor trakčního napájecího systému.

Indikátor omezení vlastnostmi troleje. Na obrázku je nová ikona blokování rekuperace

Tlačítko ovládání topení vlaku Stisknout 2s pro zobrazení bezpečného stavu

Text zobrazuje aktuálně nastavený systém topení vlaku (poloha přepojovače). Zelená barva pozadí zobrazuje bezpečný stav, Náhled na obrazovku cílového brzdění.

4.7.4. Ovládací panel –P91

Tlačítko ovládání režimu „Kolejové obvody 25Hz“



4.7.5. Blokování pohonů –P92

Ovládání rekuperace na 25kV Aktuální stav režimu vyfukování sněhu

4.8. Alarmový systém (informativně) a) Upraveno hlášení poruchy uzemňovače Q39 – omezení falešných hlášení, b) Omezení falešných hlášení „Výstraha pomocné jízdní páky“ po použití režimu zmačknutí soupravy, c) Upravena indikace přehřátí trakčních motorů, d) Upraveno hlášení o převzetí brzdění mechanickou brzdou při nezvládnutém smyku EDB, e) Upraveno hlášení nesoulad tlakových spínačů S500, S501, f) Přidán alarm podezřelá přítlačná síla sběrače, g) Přidán nový alarm – vypnutý rozváděč brzdy, h) Přidán alarm – tlak brzdiče BSE mimo meze, i) Přidán alarm – brzdič BSE nebrzdí, j) Přidáno – jízda blokována průběžnou brzdou, k) Upravena diagnostika odbrzďovacího ventilu BSE Y101.0 časově neomezené potlačení signalizace přerušení ventilu Y101.O v poloze S hlavní jízdní páky,



l) Indikace vypnutí kohoutů brzdiče je podmíněna režimem nevedoucí lokomotiva. Pokud je uzavřen kohout brzdiče na nevedoucí lokomotivě, tak je hlášena pouze šedá ikona pro informaci. Na vedoucí lokomotivě je uzavření kohoutů hlášeno jako porucha brzdiče, m) Přidána indikace vypnutého čidla otáček, n) Přidána diagnostika v aktivním odstavení (Vypnutí vnějším tlačítkem v AO, Vypnutí obsluhou v AO, Ztráta trolejového napětí v AO, Nízký tlak přístrojového vzduchojemu v AO, Přerušeno hlavní potrubí v AO, o) Přidán alarm – pohotovost požární ústředny, p) Hlášení: Podpětí troleje při sepnutých stykačích přesunuto z výstrahy pohonu do podpětí, q) Přidána signalizace návěsti vnějšího osvětlení „Stůj, zastavte všemi prostředky.“ r) Signalizace překročení maximální rychlosti vlaku zvýšena až na hodnotu o 2,5km/h vyšší, s) Upravena diagnostika LIMu, t) Upraveny odkazy z ikon,


Popis změn SW. S:\TRANSPORTATION\TVR\Technika\Projekty\85Em_PROJEKT\109E_Schvalování\Dok_živ_cykl\Navod_k_obsluze\Lo2010_20_Změny_SW_ Pack7

Recommend Documents