Podpora rozvoje cyklistické dopravy v Pardubicích Projekt Central MeetBike (3CE343P2) Tento projekt je realizován prostřednictvím programu CENTRAL EUROPE, který je spolufinancován ERDF.
Úvodní slovo Jízda na kole je přirozenou součástí života snad každého Pardubáka. Z pohledu občana jde o způsob, jak se přemístit z bodu A do bodu B rychle, pohodlně, bezplatně a ještě být fyzicky aktivní. Z pohledu politika, urbanisty nebo dopravního inženýra je to efektivní druh dopravy, který nezpůsobuje dopravní kongesce, neznečišťuje ovzduší a je přístupný širokému spektru uživatelů. Podpora rozvoje cyklodopravy začala v Pardubicích již v 90. letech budováním a značením cyklistických stezek. V roce 2011 vstoupilo město do projektu Central MeetBike podpořeného z Evropského rozvojového fondu. Za necelé tři roky se staly Pardubice českým „tahounem“ v této oblasti. Byla realizována inovativní opatření, organizovány kampaně, vytvořeny koncepční dokumenty. Dostala se Vám do ruky publikace shrnující to nejdůležitější, co se pro cyklistickou dopravu v Pardubicích dělá. Přeji Vám příjemné čtení.
Michal Koláček, náměstek primátorky Statutárního města Pardubic pro dopravu, architekturu a urbanismus
Několik čísel o dopravě
77 % všech cest po městě je kratších než 5 km … a 59 % je kratších než 3 km. V našem městě je všude blízko. Na krátké cesty je kolo většinou nejrychlejším způsobem dopravy.
53 % všech cest do práce je vykonáno autem Auta zaměstnanců pak stojí celý den ve městě. Zabírají tak parkovací místa, která by mohla být využita například pro zákazníky obchodů nebo těmi, kdo si do města jedou jen něco vyřídit. Cesty do práce tvoří ranní špičku. Větší podíl lidí, kteří jedou do práce na kole, by přispěl výrazným způsobem k lepšímu fungování města.
420 aut na 1000 obyvatel
Pardubáci vlastní víc aut než obyvatelé většiny německých měst (příklad – Drážďany 388 aut na 1000 obyvatel a Lipsko 402 na 1000 obyvatel), ale používají je méně. Lidé používají kolo především proto, že je to snadné a rychlé, ne proto, že by auta nebyla dostupná.
Pouze
9 % dopravy je tranzit
Z celkového objemu dopravy je pouze 9 % průjezdní doprava. 31 % cest buď začíná nebo končí na území města a 60 % cest začíná i končí ve městě. Většina tranzitu navíc centrem města vůbec neprojíždí, ale je soustředěna na silniční průtahy. Pardubáci si dopravní problémy způsobují sami. Stačí několik procent cest po městě nahradit jiným dopravním prostředkem a dopravní situace se může zlepšit.
Pardubice mají nejvyšší podíl cyklodopravy mezi českými městy nad padesát tisíc obyvatel. Významný je také podíl pěší a veřejné dopravy. Cesty autem jsou zastoupeny pouhými 35 %. Cílem dopravního plánování v Pardubicích je udržet podíl automobilové dopravy na co nejnižší úrovni, jen tak se lze vyhnout řadě problémů.
25 % pěšky
Pardubice jsou především městem pěších. Jedná-li se pouze o cesty se začátkem a koncem ve městě, vzroste podíl pěších dokonce až na 35 % všech cest.
22 % veřejnou dopravou
Ve srovnání s podobnými městy je v Pardubicích hojně využívána veřejná doprava. S ohledem na využití prostoru je to ten nejefektivnější dopravní prostředek.
18 % na kole
Představte si, že by všichni pardubičtí cyklisté jednoho dne vyjeli autem. Město by bylo pořádně ucpané.
35 % autem
Zhruba 3x denně se rozhodujeme, jaký dopravní prostředek zvolíme. Kdybychom jednu z pěti cest autem nahradili jiným dopravním prostředkem, 20 % aut z ulic zmizí.
Výše uvedená data byla získána v rámci rozsáhlého průzkumu dopravního chování, který byl realizován v rámci projektu Central MeetBike. Průzkum byl realizován na základě metodiky Technické univerzity v Drážďanech, která je partnerem projektu.
Cyklogenerel – na cyklisty se myslí v každém novém projektu
Zastupitelstvo města Pardubic schválilo zásadní plán pro budování infrastruktury pro cyklisty – cyklostezek, cyklopruhů, zón 30 a dalších opatření. Plán je podkladem pro rekonstrukce ulic a křižovatek nebo pro návrh nových staveb. Stezky a pruhy na sebe budou výhledově navazovat, umožňovat bezpečnou a plynulou jízdu. To nejdůležitější, co z plánu vyplývá, by se dalo shrnout do několika pravidel.
1. pravidlo
4. pravidlo
2. pravidlo
5. pravidlo
říká, že na významných městských třídách budou budována opatření pro cyklisty. Cyklisté by zde měli být odděleni od automobilové dopravy buď fyzicky nebo vyhrazeným pruhem pro cyklisty ve vozovce.
říká, že zbylé městské ulice, na kterých nebudou budována opatření pro cyklisty, budou výhledově zklidněny v režimu zón 30 (s tím souvisí max. povolená rychlost 30 km/h, přednost zprava na křižovatkách, obousměrný provoz cyklistů v jednosměrkách a další opatření), případně jako obytné či pěší zóny.
říká, že pokud jede cyklista podél hlavní ulice, má mít stejná práva přednosti, jako by jel po vozovce. Tak tomu u většiny současných stezek není. Na křižovatkách musí člověk často buď sesednout z kola nebo dát přednost odbočujícím vozidlům a vozidlům na vedlejší ulici.
říká, že cyklistická infrastruktura bude zpravidla jednosměrná, vedená po pravé straně ulice ve směru jízdy. Toto je nejdůležitější systémové pravidlo, které by mělo výhledově zajistit návaznost celé sítě a plynulost jízdy.
3. pravidlo
říká, že cyklisté nebudou ve společném provozu s pěšími. Výjimku tvoří stezky vedené samostatně – podél řek, parky, apod. Další výjimku tvoří podjezdy a podchody, totiž místa, kde k oddělení pěších a cyklistů není dostatek prostoru.
Výsledný návrh stezka dělená stezka společná s chodci dánský pás - zvýšený cyklopruh cyklopruh ve vozovce bez cyklistických opatření, zklidněná zóna
Infrastruktura
90. léta 20. století byla ve znamení budování společných stezek pro pěší a cyklisty. Do dnešního dne jich vzniklo cca 60 km. Bohužel zejména v centrální části města na sebe cyklostezky na řadě míst nenavazují. Stezky jsou často přerušovány v křižovatkách a zástupci města registrují stále více stížností na společný provoz pěších a cyklistů. Na základě zkušeností z jiných českých, ale i evropských měst se v posledních letech začala v Pardubicích realizovat opatření založená na změně dopravního značení. Jedná se o nízkonákladová, instantně realizovatelná opatření s velkým přínosem pro cyklisty. Nejjednodušším a nejefektivnějším opatřením je zobousměrňování jednosměrných komunikací pro cyklisty. I dříve se cyklisté často pohybovali v jednosměrkách v obou směrech, čímž porušovali dopravní předpisy. Vystavovali se tak riziku střetu s řidiči, kteří je v protisměru neočekávali. Nově je na výskyt cyklistů upozorněno jak svislým, tak vodorovným dopravním značením. Jízda na kole po městě je tak zase o něco bezpečnější, příjemnější a rychlejší.
Další novinkou v Pardubicích jsou vyhrazené jízdní pruhy pro cyklisty. Cyklistům je vymezen prostor ve vozovce, do kterého mohou automobily vjíždět pouze při objíždění, předjíždění, odbočování, otáčení, vjíždění na komunikaci nebo při nedostatku místa pro průjezd. Při vjíždění do cyklopruhu nesmí řidič ohrozit ani omezit v jízdě cyklistu. Cyklopruhy jsou prioritně zřizovány v centru města na místech s největší intenzitou cyklodopravy tak, aby propojily úseky stávajících stezek. Způsob jízdy cyklistů je sledován před a po realizaci opatření. Po realizaci byl zaznamenán pokles nelegální jízdy po chodníku v řádech desítek procent (liší se dle místa pozorování). Cyklisté se cítí ve vozovce komfortněji. Část cyklistů i nadále preferuje jízdu po chodníku. Přínosem je, že rychle jedoucí cyklisté se přesunou do vozovky. Po realizaci došlo ke zklidnění motorové dopravy.
Doplňující opatření a zajímavosti Systém automatických sčítačů cyklodopravy Celkem je po městě rozmístěno 11 profilů, ve kterých jsou intenzity cyklistů kontinuálně sledovány. V jednom profilu se intenzity na displeji rovnou zobrazují projíždějícím cyklistům. Jsou zobrazeny informace o počtu cyklistů v daný den a rok, datum, čas a teplota.
Veřejná hustilka Pumpička je vhodná pro všechny typy ventilků používaných u jízdních kol. Šlaušek se jednoduše nasadí na ventilek a zaaretuje pomocí páčky. Pumpuje se pomocí pedálu.
Branding Jakékoliv aktivity města spojené s cyklodopravou nesou značku ParduBIKE. Obyvatelům se tak propojí celý soubor opatření, jejichž cílem je rozvoj cyklistické dopravy.
Kampaně Každý rok probíhá soutěž zaměstnaneckých týmů Do práce na kole. Zaměstnanci každý den evidují, zda jeli do práce a z práce na kole či nikoliv. Pokud členové týmu absolvují celkem alespoň 2/3 cest do práce na kole, jde tým do slosování o atraktivní ceny. Kampaň je vhodná platforma pro diskuzi o připravovaných plánech a opatřeních se samotnými uživateli. Další akce, jejímž hlavním tématem je doprava a veřejný prostor, je Město na Míru – festival plný kol, diskuzí a kultury v centru města.
Web Na stránkách www.pardubike.cz jsou shromážděny všechny informace o připravovaných opatřeních pro cyklisty včetně dokumentace, předpokládaného termínu realizace a odhadované ceny. Naleznete zde i aktuality a koncepční dokumenty ke stažení.
Materiál vznikl v rámci projektu Central MeetBike, který je společným dílem polsko-česko-slovensko-německého partnerství. Zkušenosti z německých měst jsou aplikovány v partnerských státech a jejich vybraných pilotních městech. Za Českou republiku se projektu účastní Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., a města Pardubice a Uherské Hradiště, za Slovensko Výzkumný ústav dopravní v Žilině a města Žilina a Prešov, za Polsko nezisková organizace PSWE a města na severu země Tczew a Gdaňsk a za Německo Technická univerzita v Drážďanech a města Lipsko a Drážďany. Města Pardubice a Uherské Hradiště se díky projektu stala cyklistickými laboratořemi, ve kterých byla pilotně realizována mnohá procyklistická opatření. Ambicí projektu Central MeetBike je zasáhnout svým know-how mnohem více českých měst, ať již rovinatých, či kopcovitých. Každé má sice jiný potenciál, ale má jej. V každém městě se vždy najde větší či menší procento obyvatel, kteří jízdní kolo chtějí používat každý den nebo jen občas, avšak z mnohých důvodů nemohou. Doufáme, že tato publikace bude inspirovat další města ČR.
Projekt Central MeetBike (3CE343P2) Tento projekt je realizován prostřednictvím programu CENTRAL EUROPE, který je spolufinancován ERDF.
