Obsah PODĚKOVÁNÍ ÚVODEM KOČÁRY Z KOPŘIVNICE ZALOŽENÍ VAGONKY
TATRA A NW PRVNÍ AUTOMOBIL SÉRIOVÁ VÝROBA PRVNÍ TRABLE LID VERSUS AUTOMOBIL NW typ A – Alter Vierer NW typ B – Neuer Vierer Tápání ve tmě – NW typy C, D, E a F NW typ J – první osobní automobil s motorem vpředu NW typ S – svěží ideje v produkci automobilů NW typ T – na vlnách příznivého vánku NW typ U – poslední monarcha
EMBLÉM, JENŽ DOBYL SVĚT TATROVÁCKÁ KONCEPCE VZDUCHEM CHLAZENÝ MOTOR LEDWINKŮV PODVOZEK AERODYNAMICKÁ KAROSERIE
LIDOVÝ VŮZ PŘICHÁZÍ TYP TATRA 11 TATRA 12 – JE ROZHODNUTO, POKRAČUJEME TATRA 49 – KDYŽ TŘI KOLA STAČÍ HADIMRŠKA NA SCÉNĚ – TATRA 57 TATRA 54 A 54/30 TATRA 57A TATRA 57B TATRA 57K KONEC LIDOVÝCH VOZŮ V TATŘE
VOZY PRO NÁROČNÉ TATRA 17 (1925) TATRA 30 TATRA 52 TATRA 70 TATRA 70a
KA0165.indd 3
7 8 9 11 13 13 17 18 18 19 20 21 22 23 25 26 29 30 31 33 35 39 39 42 43 44 46 46 48 49 50 52 53 55 57 58 60
1.9.2008 12:10:59
TATRA
TATRA 80 TATRA 77 TATRA 77a TATRA 75 – KOPŘIVNICKÝ EXPRES TATRA 87 ANEB NEZAPOMENUTELNÁ OSMIČKA MENŠÍ KAPKA V MOŘI – TATRA 97 SKVĚLÝ TATROVÁCKÝ PLÁN – TATRAPLAN POSLEDNÍ SLZA Z KOPŘIVNICE – TATRA 603 Verze T2-603 Verze T2-603 model ‘66 Verze T2-603 model ‘67 Verze T2-603 model ’68 Verze T2-603 model ’69
ČEŠKA S ITALSKOU KRVÍ – TATRA 613 Verze T 613 S Verze Tatra 613 K Verze T 613-3 Verze T 613 RZP Verze T613-4 Verze T 613-4 model 95
ŠATY OD ANGLIČANŮ – TATRA 700
NA ZÁVODECH A OKRUZÍCH PRVNÍ ZÁVODNÍ TYP „S“ JAKO SPORT TYPY „T“ A „U“ JAKO „TOTÁLNÍ ÚSPĚCHY“ TYP T 11 NA ZÁVODNÍCH TRATÍCH TARGA FLORIO VELKÁ RUSKÁ JÍZDA TATRA 17 TATRAPLANY NA ZÁVODNÍCH KOLBIŠTÍCH TATRA 601 TATRAPLAN MONTE CARLO RALLY ALPENFAHRT T 602 TATRAPLAN SPORT TATRA 607 TYP JK 2500 LEGENDÁRNÍ TATRA 603 TATRA 603 GT/B5 Marathon de la Route 1965 Marathon de la Route 1966 Marathon de la Route 1967
TATRA 605 TATRA DELFÍN 1100 (1963) TATRA A AUTOKROS TATRA 623 RTP
61 63 65 66 68 72 74 77 80 80 81 81 82 83 86 87 88 88 89 91 92 95 95 97 98 99 101 102 103 104 104 105 107 109 114 115 116 116 118 119 120 121 122 124
4
KA0165.indd 4
1.9.2008 12:10:59
Obsah
PRVNÍ VOZIDLO ZÁCHRANNÉ SLUŽBY – TATRA 624 RZP MTX TATRA V8 TATRA 700 COUPE GRAFIT – TATRA SUPERSPORT TATRA ECORRA SPORT V8 AML LANTA
PROJEKTY, PROTOTYPY A STUDIE TATRA V 570 – „TATROVÁCKÝ BROUK“ TATRA 90 – MOTOR V PŘÍDI KABRIOLET TATRA 87 AEROSANĚ TATRA V 755 TATRA 600 D KABRIOLET TATRA 600 TATRA 201 TATRA 603 A 1962 TATRA 603 X5 1966 TATRA 613 COUPE TATRA 625 TATRA 613 PREZIDENT TATRA 613 PANCÉŘOVANÉ VOZIDLO TŘÍKOLKY TATRA 603 A 613
SLAVNÉ OSOBNOSTI HANS LEDWINKA – DUCHOVNÍ OTEC TATROVÁCKÉ KONCEPCE JOSEF VEŘMIŘOVSKÝ ADOLF VEŘMIŘOVSKÝ HUGO FISCHER VON RÖSLERSTAMM DIPL. ING. PAUL JARAY PROF. DR. ING. WUNIBALD KAMM FRANTIŠEK KARDAUS PROF. ZDENĚK KOVÁŘ VÁCLAV KRÁL DIPL. ING. DR. TECHN. ERICH LEDWINKA THEODOR VON LIEBIEG ING. JULIUS MACKERLE ING. IVAN MIČÍK LEOPOLD SVITÁK AKAD. SOCHAŘ JIŘÍ ŠPANIHEL IGNÁC ŠUSTALA ING. ERICH ÜBELACKER GEOFF WARDLE ZÁVODNÍ A SOUTĚŽNÍ ŘIDIČI
ZÁVĚREM
126 126 127 128 129 130 133 133 134 135 137 138 139 140 141 141 143 144 145 146 147 149 149 150 151 152 152 152 153 153 153 153 154 154 155 155 155 155 155 156 156 157
5
KA0165.indd 5
1.9.2008 12:10:59
TATRA
KOPŘIVNICKÁ MUZEA TATRA KLUBY
TECHNICKÁ DATA AUTOMOBILŮ NW A TATRA Präsident Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Auhof, Spitzbub Závodní (Rennwagen) A-Vierer Elektromobil Neuer Vierer Typ B Typ C, Typ D Typ E Typ F Typ J (30) Typ J (40) Typ L S4 (16/20), S4 (20/30) S6 (40/50) T U Tatra 11 Tatra 12 Tatra 17 Tatra 49 Tatra 17/31 Tatra 30 Tatra 52 Tatra 54 Tatra 57 Tatra 57a Tatra 57b Tatra 70 Tatra 70a Tatra 80 Tatra 75 Tatra 77 Tatra 77a Tatra 87 Tatra 97 Tatra 600 Tatra 603 Tatra 613 Tatra 700
LITERATURA REJSTŘÍK NABÍDKA ODBORNÉ LITERATURY PŘÍLOHA
157 157 159 159 159 159 160 160 160 160 161 161 161 161 162 162 162 162 163 163 163 164 164 165 165 166 166 167 167 168 168 169 169 170 170 171 171 172 172 173 173 174 174 175 177 181 189
6
KA0165.indd 6
1.9.2008 12:10:59
Tatra
Poděkování Mé opravdové a srdečné díky patří především mé rodině a přítelkyni za trpělivost, paní Miroslavě Veřmiřovské za poskytnutí cenných informací, panu Karlu Rosenkranzovi za poskytnutí materiálů a odborné konzultace, starostovi města Kopřivnice panu Jiřímu Tichánkovi za poskytnutí materiálů, panu Vladimíru Míčkovi za poskytnutí materiálů a odborné konzultace, kolegům a kolegyním z Technického muzea Kopřivnice za pochopení, konzultace a toleranci, kolegyním z Muzea Fojtství v Kopřivnici za poskytnutí materiálů, Davidu Židlickému za poskytnuté profesionální fotografie, Tatra Veterán Car clubu Kopřivnice a jeho prezidentce Aleně Čípové, všem dalším Tatra klubům z ČR i zahraničí za poskytnuté materiály, HZS Tatra Kopřivnice, Design Centru ČR a Jakubu Friedlovi za retuše fotografií vozidla JK 2500, kolegům z muzea sportovních vozidel v Lánech, Dopravě Tatra, s. r. o., pánům Milanu Jozífovi, Václavu Královi, Karlu Bordovskému, Juliu Kubinskému, Ondřeji Ertlovi, Jaromíru Hajdůškovi, Zdeňku Hajdůškovi, Stanislavu Hajdůškovi, Juliu Randýskovi, Ivanu Labaškovi, Milanu Láníkovi, Erichu Preissovi, Luboši Černému, Ing. Vítězslavu Hinnerovi, Milanu Rosenzweigovi, Josefu Svobodovi, Ing. Milanu Staroňovi, Františku Chmelařovi, Petru Vičanovi, Eduardu Křiklavovi, Miroslavu Vondenovi, Martinovi a Davidovi Horákovým a Lubomíru Pálkovi. Pokud jsem na někoho v tomto výčtu náhodou zapomněl, pak vězte, že to nebylo ani v nejmenším úmyslem. Všem děkuji za vynikající spolupráci, bez které by se tato kniha nikdy nedostala k vám, čtenářům. Autor
7
KA0165.indd 7
1.9.2008 12:10:59
TATRA
Úvodem Uplynulo již více než sto let od dob, kdy z bran kopřivnického závodu vyrazil první automobil. Historie v tomto místě však sahá hlouběji. První zmínky o výrobě dopravních prostředků se datují do roku 1850. Ačkoliv je i 150 let z pohledu dějin pouze kratičkou epizodou, pro mnohé je právě tato výseč v kruhu automobilových dějin velmi podstatnou. Nebylo by pravdivé tvrdit, že toto období bylo klidné a nezajímavé. Čechy a Morava byly odjakživa průmyslovými výspami a transportním koridorem rakousko-uherského impéria. Bohatý výskyt nalezišť nerostných surovin i příhodná geografická poloha byly faktory, které pozitivně ovlivnily rozvoj řemeslné výroby. Právě zde bylo ideální podhoubí pro vznik četných podniků, jež vyráběly či dosud vyrábí dopravní prostředky. Mnohé z těchto firem přinášely revoluční myšlenky a převratná řešení a udivovaly nejen okolní země, ale i celý svět. Mnohé z nich však také upadly v zapomnění a mnohé nepřežily těžká období válkami zkoušeného světa. S jistou dávkou hrdosti lze konstatovat, že na relativně malém území dnešní České republiky v průběhu oněch 150 let působilo mnoho věhlasných automobilových značek, reprezentujících celou škálu generací zručných konstruktérů, mechaniků, jezdců. Bez těchto průkopníků bychom netušili, že slova jako Aero, Jawa, Laurin & Klement, Myron, Praga, Škoda, Tatra, Walter či Wikov mají jakoukoliv souvislost s vynálezem nazývaným automobil.
Reklamní kresba Tatry 75
Jméno Tatra budiž synonymem čehosi výjimečného v našich i v cizích zeměpisných šířkách. Nejsou to pouze nákladní či osobní vozy, které se nesmazatelně zapsaly do historie automobilismu. Abychom učinili mozaiku kompletní, je vhodné se zmínit také o tom, že výrobky z Kopřivnice bylo možno spatřit též na kolejích či ve vzduchu. I zde prokazovaly čest svému jménu a píli tvůrců, kteří jim vtiskli konečnou podobu a technické parametry. Ačkoliv kronika červeno-bílého kulatého emblému obsahuje ještě mnoho nepopsaných listů, kapitola osobní vozy je patrně, k lítosti mnoha lidí, již zcela definitivně dopsána. Navzdory těmto okolnostem si vozy, které přečkaly ataky neúprosného času, zaslouží náležitou pozornost. Pojďme tedy společně zalistovat v historii bohatě zdobené úspěchy jedné z nejstarších automobilek ve střední Evropě.
8
KA0165.indd 8
1.9.2008 12:11:00
