PŘÍZNIVÝ VÝVOJ EKONOMIKY VEDL K VĚTŠÍMU NEDOSTATKU ŘIDIČŮ... 2 DOPORUČENÍ PRO PŘÍPAD NAPADENÍ V CALAIS... 4

PŘEHLED ZPRÁV PŘÍZNIVÝ VÝVOJ EKONOMIKY VEDL K VĚTŠÍMU NEDOSTATKU ŘIDIČŮ ..................................... 2 DOPORUČENÍ PRO PŘÍPAD NAPADENÍ V CALAIS ........................................................................... 4 ŘSD zaplatí půl milionu za chyby v tendru na značení silnic ........................................................... 4 Ministerstvo dopravy bude dávat odškodné za příliš dlouhá řízení ................................................ 5 Zavedení mýtného na německých dálnicích se odsouvá ................................................................. 6 Zkušenosti českých řidičů kamionů s uprchlíky ve Francii .............................................................. 7 Čeští výrobci stále více centralizují svou logistiku............................................................................ 8

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV PŘÍZNIVÝ VÝVOJ EKONOMIKY VEDL K VĚTŠÍMU NEDOSTATKU ŘIDIČŮ Dopravní noviny

18. 06. 2015

Na konci května se v Praze uskutečnilo plenární zasedání Sdružení ČESMAD Bohemia, na kterém dopravci mimo jiné hodnotili uplynulé období. Například posílení ekonomiky se podle nich sice příznivě promítlo do nárůstu poptávky po dopravě, ale mělo zároveň nepříznivý dopad na nedostatek řidičů. Právě na tuto problematiku v úvodu svého vystoupení upozornil prezident sdružení Vladimír Starosta. Velkou komplikací pro dopravce podle něj byla také řada legislativních změn a personální obměny v resortu dopravy, včetně další výměny ministra dopravy. A další změny se vyskytly i v mezinárodním měřítku a vedly k posílení protekcionismu a komplikacím na dopravním trhu řady západních zemí. Příkladem podle něj může být daňový systém EKAER v Maďarsku, zavedení ekologických plaket v Rakousku, zákazy vykonávání týdenního a čtrnáctidenního odpočinku v Belgii a Francii a exemplární ukázkou pak je zavedení minimální mzdy (tzv. MiLog) v Německu. Nepříjemný pro dopravce je rovněž konflikt na Ukrajině, možný odchod některých členů z Evropské unie nebo aktuálně eskalující problém s imigranty z třetích zemí. "Řešením těchto problémů však nemůže být politika ochranářství nebo ohýbání zákonů," řekl Vladimír Starosta v narážce na MiLog. "Verdikt komise je samozřejmě povzbudivý, ale naše práce v tomto samozřejmě nekončí," dodal. Jako pozitivní označil Vladimír Starosta skutečnost, že při vyjednávání o sazbách mýtného se podařilo udržet preferenci nejmodernější techniky. To je podle něj klíčové pro to, aby obor silniční dopravy byl v ČR v budoucnu konkurenceschopný. Bohužel se však nepodařilo zafixovat na delší období současné sazby, což je cíl sdružení pro další období. Ministr dopravy už podle něj avizoval, že se chce o sazbách bavit, a dopravci jsou na tuto diskusi připraveni. Stále aktuálnější je i téma výběru provozovatele mýtného systému. Vladimír Starosta v podstatě zopakoval požadavky dopravců, které na systém mají, především aby byl uživatelsky komfortní a byl ekonomicky přínosný. Nemá podle něj smysl hrát si s pomocí mýtného na nějaké řízení dopravy, protože v České republice de facto neexistují alternativy dopravních cest. "Byly by to jen vyhozené peníze a jejich přesun do kapes technologických firem," dodal. Dalším z důležitých témat, kterými se dopravci loni zabývali, byl výkon státního odborného dozoru. "Pro nás je velice důležitá kontrola zahraničních vstupních povolení, především u řidičů přijíždějících z Běloruska, Ukrajiny a dalších zemí, s nimiž máme ještě pořád mezivládní dohody. Vyžadujeme, aby k nám tamní dopravci nejezdili bez platných povolení. Takže chceme především po celní správě, aby dělala preventivní kontroly povolení, a to nejen na celních úřadech, kde dnes už probíhá minimální počet projednání celních případů, ale aby tuto pravomoc, respektive povinnost kontrolovat či registrovat čísla povolení přenesla i na schválené odesílatele," řekl generální tajemník sdružení Vojtěch Hromíř. "Co se týče elektronického mýtného, přivítali jsme, že se zkrátil termín pro oznámení výše slevy za předchozí rok do konce května (dříve to bylo do konce června), což komplikovalo sestavování daňového přiznání. Jako další klad vidím to, že se zlidštil výpočet nedoplatků na mýtném," dodal.


2

Sdružení ČESMAD Bohemia si v loňském roce také nechalo zpracovat studii, která mapovala stávající odpočívky a porovnávala je s reálnou potřebou. "Dlouhodobý nedostatek míst pro odstavení kamionů na českých komunikacích je jedním z velkých problémů, který komplikuje řidičům jejich práci, přispívá k jejich vyčerpání a vystavuje je riziku postihu za překročení dob řízení, protože nemají kde včas odstavit své vozidlo," řekl Vojtěch Hromíř. Studie podle něj ukázala, že obrovský nedostatek odpočívek je především na dálnici D1 a na Pražském okruhu. Na trase Rozvadov – Břeclav chybí několik set odpočívek a celkově se jich na hlavních trasách nedostává více než tisíc. "Této problematice se budeme věnovat i nadále a přivítali jsme, že na tuto situaci zareagovalo i ŘSD a požádalo o financování na revitalizaci první odpočívky z Fondu pro propojování Evropy (CEF). A budeme rádi, když nezůstane jen u ní," dodal Vojtěch Hromíř. Nedostatek parkovacích míst pro kamiony však není jediným problémem na infrastruktuře. Komplikace dopravcům působí například i stav mnoha mostů, který činí Českou republiku prakticky neprůjezdnou pro těžkou a nadměrnou dopravu. "Podporujeme proto iniciativu Sdružení dopravců těžkých a nadměrných nákladů, kteří se snaží prosadit vytvoření páteřních tras, jež by měly takové parametry, že by umožňovaly tento druh dopravy i bez úprav na infrastruktuře," řekl Vojtěch Hromíř. Sdružení ČESMAD Bohemia se loni také zaměřilo na to, jakým způsobem probíhají na jižní Moravě rekonstrukce silnic nižších tříd. "Naši členové, kteří provozují linkovou autobusovou dopravu, upozorňují na to, že při rekonstrukcích silnic se sice opraví povrch vozovky, ale často se její profil oproti původnímu stavu zúží a autobusy pak mají potíže třeba při vyhýbání se jiným vozidlům," uvedl Vojtěch Hromíř. Dopravci rovněž přivítali schválení operačního programu OPD2. "Když pominu samotné investice do silniční infrastruktury, které jsou důležité, vidíme v něm pro silniční dopravce především příležitost v oblasti kombinované dopravy. Naše sdružení rozumnou kombinovanou dopravu samozřejmě podporuje a chce, aby ji silniční dopravci mohli využívat ve větší míře. Je již připraven program podpory budování a rozšiřování terminálů kombinované dopravy. Nám jde o to, aby tato podpora byla poskytována jen do veřejných a nediskriminačních terminálů, jejichž provozovatelé nejsou zároveň operátory, a kde silniční dopravce, který tam přijede se svou zásilkou, nemusí mít strach, že mu operátor zákazníka přebere. Vidíme asi dvě vhodné lokality, kde by nové terminály mohly být vybudovány," řekl Vojtěch Hromíř. Druhým programem, s kterým v rámci OPD2 přichází samotné sdružení, je podle něj Program podpory pořizování speciálních jednotek pro kontinentální kombinovanou dopravu, tedy speciálních návěsů nebo jiných vhodných přepravních jednotek. "To by mohlo odstranit bariéru, která je na straně silničních dopravců, tedy nedostatek vhodné techniky," uvedl Vojtěch Hromíř. Největší problém však podle něj spočívá jinde. "Největší bariérou v rozvoji kombinované dopravy je současná nespolehlivost železniční dopravy. A to ať již se jedná o provoznětechnologické příčiny nebo třeba nyní o stávky, které můžeme vidět speciálně u DB v Německu. To může nakonec kombinovanou dopravu silně zdiskreditovat a odradit od jejího využívání," upozornil Vojtěch Hromíř. V loňském roce Sdružení ČESMAD Bohemia spustilo kampaň, která byla vstupním krokem k řešení problematiky nedostatku nových řidičů. Prvním z výsledků celého projektu byla podle Vojtěcha Hromíře skutečnost, že došlo ke zlepšení podpory přípravy řidičů ze strany úřadů práce. Malým zlepšením je též to, že se mohou pravidelně školit i ti řidiči, kteří aktuálně nemají řidičské oprávnění, například ti, kteří byli vybodovaní. A hodně si sdružení slibuje od komplexního programu, který bude pilotně ve středních Čechách brzy slavnostně představen. Může se stát do budoucna účinným prostředkem pro řešení této problematiky.


3

Výběrová řízení na dopravní obslužnost Výběrová řízení na dopravní obslužnost podle Sdružení ČESMAD Bohemia trpí tím, že jediným hlavním kritériem je cena. To vede často ke snižování mezd řidičů a dopravci jsou tlačeni do podmínek, které nerespektují provozní režimy, doby řízení apod. "Rozhodně nás také nepotěšilo, že ministr dopravy odsouhlasil prodloužení poskytování finanční podpory krajům jen na drážní obslužnost. Byli bychom rádi, kdyby kraje ty peníze dostaly, ale na celkovou obslužnost, ne jen na drážní. Aby je mohly volně vynaložit na to, co pro ně bude efektivnější," řekl Vojtěch Hromíř. "Bohužel se nám loni nepodařilo prosadit, aby také pro spedice byla zavedena určitá odborná způsobilost, podobně jako u dopravců. Je nezbytné, aby i všechny spedice dokázaly odborně pracovat se zakázkou a na trhu nepůsobily některé neseriózní firmy, které komplikují situaci všem ostatním. Pro ty normální spedice, které jsou na trhu, by to nebyl problém, ale chceme o tom ještě dále s kolegy speditéry diskutovat," uvedl Vojtěch Hromíř. Nadále podle něj přetrvávají i problémy při dopravě sypkých materiálů, kde u některých typů přeprav řidič nemůže stoprocentně zajistit rovnoměrné rozložení hmotnosti nákladu na ložné ploše a dochází k překročením při vážení na nápravách. "Byli bychom rádi, aby k tomu vznikla nějaká metodika, která tuto skutečnost zohlední," dodal Vojtěch Hromíř.

DOPORUČENÍ PRO PŘÍPAD NAPADENÍ V CALAIS Dopravní noviny

18. 06. 2015

Zastupitelský úřad ČR ve Francii vydal v návaznosti na rostoucí problémy s běženci (viz DN 24/15) doporučení pro řidiče, kteří by se v oblasti Calais dostali do potíží. Před dvěma týdny o tom informovalo Sdružení ČESMAD Bohemia. Konzulární oddělení Velvyslanectví ČR v Paříži řeší bezprostředně různé druhy incidentů, ke kterým v Calais dochází a o kterých se dozví. K tomu slouží i nouzová telefonní linka, která funguje 24 hodin denně: 06 07 76 43 94 (při volání z Česka +33 6 07 76 43 94). Internetové stránky velvyslanectví jsou na adrese www.mzv.cz/paris. V pohraničním pásmu Calais se řidiči dostávají do kontaktu s orgány několika složek. K francouzským orgánům patří: Státní policie (Police nationale), respektive její složka pohraniční policie (Police aux frontie`res – PAF), Státní četnictvo (Gendarmerie nationale) a celní služba (Douane française). Kromě toho zde působí i britská pohraniční kontrola. Kontroly jsou v přístavu i před Eurotunelem. Řešení každého případu usnadní, pokud volající uvede následující informace: * na kterém místě se řidič přesně nachází (místo, čas incidentu); * typ a SPZ vozidla/vozidel; * jména řidičů; * přibližný počet útočníků; * v případě jednání s policií – s jakou bezpečnostní složkou byl řidič v kontaktu. Sdružení ČESMAD Bohemia také doporučuje v rámci možností technicky zabezpečit vozidlo tak, aby se do něho nemohla dostat nepovolaná osoba. Pokud je vozidlo zajištěno plombou a řidič zjistí její porušení, měl by sám vyzvat pohraniční orgány ke kontrole vozidla s poukazem na to, že plomba byla porušena.

ŘSD zaplatí půl milionu za chyby v tendru na značení silnic aktuálně.cz Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

18. 06. 2015 4

Ředitelství silnic a dálnic mělo původně platit milion, ÚOHS ale státnímu podniku sankci snížil na polovinu. Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Rafaj uložil Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) půlmilionovou pokutu za chyby v tendru na dopravní značení silnic v Jihočeském kraji. ŘSD mělo původně platit milion, Rafaj státnímu podniku sankci snížil na polovinu. Vyplývá to z rozhodnutí na webu ÚOHS.

Ministerstvo dopravy dá letos přes 40 miliard korun na výstavbu nových dálnic a hlavních silnic a také na jejich rekonstrukce. Podívejte se, kde všude se bude letos opravovat. ÚOHS zkoumal zakázky, které ŘSD vypsalo v roce 2013. Bylo jich sedm po jednotlivých okresech. Ve všech případech ale šlo o zakázky stejného druhu, podle ÚOHS proto mělo ŘSD vypsat jediný tendr, do kterého by se mohlo přihlásit více firem. "Postup zadavatele mohl ovlivnit výběr nejvhodnější nabídky," uvedl Rafaj v rozhodnutí. Podle něj bylo omezeno soutěžní prostředí, což je jeden z nejzávažnějších deliktů. Rozhodnutí je pravomocné, ŘSD může ještě podat žalobu ke Krajskému soudu v Brně. Rafaj státnímu podniku sankci snížil na polovinu, protože jeho podřízení ji nesprávně zdvojnásobili.

Ředitelství silnic a dálnic patří k nejčastěji pokutovaným zadavatelům veřejných zakázek v Česku. Loni dostalo pokuty od ÚOHS převyšující 2,7 milionu korun. Celková cena zakázek, kterých se případ týká, překročila 21 milionů korun s DPH. ŘSD patří k nejčastěji pokutovaným zadavatelům veřejných zakázek v Česku. Loni dostalo pokuty od ÚOHS převyšující 2,7 milionu korun. Největší sankci, 900 000 korun, státní organizace dostala za výměnu svodidel na R46 bez otevřené soutěže. Chyby byly také například v půlmiliardovém tendru z roku 2007 na stavbu mostu v Děčíně. ÚOHS za to státnímu podniku uložil sankci 300 000 korun.

Ministerstvo dopravy bude dávat odškodné za příliš dlouhá řízení tyden.cz

18. 06. 2015

Rubrika: Doprava

Ministerstvo dopravy bude nově dávat odškodné lidem za nečinnost úřadů. Základní částka za nepřiměřeně dlouhé řízení bude 15 tisíc korun za rok. Novinářům to řekla veřejná ochránkyně práv Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

5

Anna Šabatová, jejíž kancelář o tom s resortem jednala. Podobné odškodnění od loňska vyplácí ministerstvo práce a sociálních věcí, dříve k takové praxi přistoupily třeba ministerstva vnitra či spravedlnosti. Pokud stát podle ombudsmanky nedokáže zajistit, aby úřady rozhodovaly v zákonných lhůtách, tak by měl dávat lidem zadostiučinění za nečinnost úřadů. Dlouhá řízení, která spadají pod ministerstvo dopravy, se týkají hlavně sporů ohledně cest. Kancelář veřejné ochránkyně práv popsala případ z Ústeckého kraje, kdy bylo manželům bráněno v užívání cesty k domu. Manželé dočkali až po čtyřech letech rozhodnutí od úřadů, zda jde o veřejně přístupnou komunikaci. Délka takového řízení by přitom měla být šest až dvanáct měsíců. Kauza nakonec dopadla tak, že cesta k domu je veřejnou komunikací. Teď nově ministerstvo dopravy vydalo směrnici o odškodňování a připojí se k dalším resortům, které v případě nepřiměřených řízení postupují podobně. "Byla to docela tvrdá jednání, ministerstvo docela vzdorovalo," řekla dnes novinářům Šabatová. Občané se dosud museli kvůli odškodnění obracet na soudy. "Je to obrovský úspěch a významný krok k posílení důvěry občanů ve stát," doplnila Šabatová. Kancelář veřejné ochránkyně práv chce jednat i s dalšími resorty, které zatím k odškodňování za dlouhá řízení nepřistoupily. Jde třeba o ministerstvo pro místní rozvoj nebo ministerstvo školství. Kancelář nemá přesná čísla, kolik peněz ministerstva za průtahy v řízení zaplatila. Od ministerstva práce například lidé dostali za průtahy při jednání s úřady práce šest tisíc, dvanáct tisíc či čtrnáct tisíc korun. Podle Šabatové to nejsou horentní sumy. "Jde o symbolické vyjádření toho, že stát nepostupoval správně," vysvětlila Šabatová.

Zavedení mýtného na německých dálnicích se odsouvá tyden.cz

18. 06. 2015

Rubrika: Auta

Německo nezačne v roce 2016 vybírat poplatky od řidičů osobních aut za užívání dálnic, jak původně plánovalo. Zavedení mýtného se zpozdí kvůli právním krokům Evropské komise, řekl německý ministr dopravy Alexander Dobrindt v rozhovoru, který přinesl deník Bild. Komise zároveň oznámila, že začala německý plán vyšetřovat pro možné porušení evropských pravidel. Mohlo by podle ní jít o nepřímou diskriminaci na základě národnosti. Mluvčí komise Jakub Adamowicz zdůraznil, že cílem kroku je zajistit, aby především řidiči ze zemí, které s Německem přímo sousedí, nebyli zasaženi nepřiměřeně vysokými poplatky. Unijní exekutiva podle něj Dobrindtovo dnešní oznámení uvítala, zná jej však jen z médií. "Zahájením řízení pro porušení (evropských) smluv zabrzdí Evropská komise realizaci poplatku z infrastruktury," řekl ministr za vládní Křesťanskosociální unii (CSU) Dobrindt s tím, že vláda vyčká případného rozhodnutí soudu a mýtné v příštím roce nezavede. Komise nyní Berlínu poslala dopis s žádostí, aby svůj záměr vysvětlil. Německo má dva měsíce na odpověď. Je to první z několika stupňů procesu, který může teoreticky skončit až u unijního soudu. Evropská komise vidí v německém postupu možnou nepřímou diskriminaci na základě národnosti ve dvou věcech, plyne z tiskové zprávy EK. První je fakt, že poplatek nebudou fakticky platit němečtí Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

6

řidiči, protože částku ve výši ceny poplatku si budou moci odečíst z daně za vlastnictví vozidla. Druhou je nepřiměřeně vysoká cena krátkodobých dálničních známek, které si obvykle kupují právě cizinci. Důvodem odkladu zavedení mýtného je podle Dobrindta hlavně právní nejistota, kterou kroky Evropské komise vůči Německu vyvolávají. Není prý proto možné vypsat výběrová řízení na provozovatele mýtného systému. Dobrindt kritiku z Bruselu odmítá. "Spolková vláda jednoznačně prokázala, že zákony o mýtném jsou v souladu s právem Evropské unie," řekl ministr. "Nikdo není diskriminován, všichni majitelé osobních vozů budou poplatek za použití infrastruktury platit. To, co uděláme s naší daní z vlastnictví vozidla, je naše výsostná věc, Brusel tu nemá žádné kompetence. Německo má vyrovnaný rozpočet, a když chceme řidičům ulehčit snížením daně, můžeme to kdykoli udělat. Je to jen naše rozhodnutí, po kterém Bruselu nic není," zdůraznil. Přípravy na spuštění mýta budou podle německého ministra dopravy nadále pokračovat. Výběr provozovatele mýtného systému však zahájí vláda až poté, co rozsudek v případu vynese Soudní dvůr EU. "Od našeho cíle zavést na německých silnicích větší spravedlnost se nenecháme odradit," dodal v rozhovoru ministr. Německo je poslední velkou evropskou zemí, která dosud nezpoplatnila své dálnice pro osobní auta. Mýtné v chystané podobě však odmítají i některé země sousedící s Německem, včetně Rakouska, Nizozemska a České republiky. Výše poplatku by měla podle dosavadních plánů záviset na ekologické náročnosti provozu auta. Rozpětí ročního poplatku by mělo být 22 až 130 eur (asi 600 až 3550 korun).

Zkušenosti českých řidičů kamionů s uprchlíky ve Francii PRIMA Family

18. 06. 2015

Terezie KAŠPAROVSKÁ, moderátorka: Přímo v Calais máme našeho kolegu reportéra Honzu Nováka. Zjistil, že problémy tady mají i čeští dopravci. Honza s řidiči kamionů natáčel a strávil s nimi část jejich cesty. Jan NOVÁK, redaktor: Tady v okolí francouzských přístaví Calais nebo Dunkirk přežívá odhadem 10 až 20 tisíc běženců. Cíl mají jediný - jakýmkoli způsobem překonat kanál La Manche a dostat se do Velké Británie. A nejsnazší cesta je skrýt se uvnitř kamionu. Jiří KARFUS, řidič kamionu: Tak nejčastější vám vlezou mezi auto a návěs, vlezou nahoru na střechu, nebo vám vlezou na nápravy, na rezervy, potom přestříhávají vlastně celní lanka a schovávají se uvnitř v návěsu. Jan NOVÁK, redaktor: Jiří Karfus jezdí s kamionem 15 let. Do Velké Británie zajíždí jednou týdně. Přístav Calais chce mít vždy co nejdříve za sebou. Jiří KARFUS, řidič kamionu: Tak největší problém je, pokud takovejch 100, 200 lidí vběhne do přístavu, přístav se zacpe, celníci ho zavřou a vlastně v tu ránu, jak kamiony najížděj, tak se udělá velikánská kolona a v tu ránu oni


7

potom si můžou vlízt do jakýho auta chtějí. Jan NOVÁK, redaktor: Stejnou zkušenost má i další řidič. Miroslav TYZLA, řidič kamionu: Minimálně 100 těch utečenců, spousta policajtů a rozháněli to mezi kamionama prostě, kamiony nalepený na sebe, ty se všemožně snažili jakkoli dostat do nějakýho návěsu nebo i lezli za kšilt normálně na, na tom tahači, je to tam občas divoký. Jan NOVÁK, redaktor: Situace je prý měsíc od měsíce horší. Povinné pauzy si řidiči dělají nejméně 70 kilometrů od Calais. Tak daleko prý uprchlíci nejsou. Zatím. Jiří KARFUS, řidič kamionu: Já to řeším, že v Belgii a ve Francii vůbec nezastavuju. Jezdím nonstop. Václav VÁVRA, řidič kamionu: Protože tady to je, tady je to o průser. Rozřezaný plachty a takhle, špatný je to, no, tady. Jan NOVÁK, redaktor: I když tady celníci prohledávají každý kamion, přesto se některým uprchlíkům podaří se dostat skrz kontroly. Pak je ale čeká druhá kontrola v Británii. Když celníci v Doveru objeví v kamionu černého pasažéra, je zle. Řidič nebo dopravce dostane pokutu 2 tisíce liber za osobu, tedy v přepočtu zhruba 70 tisíc korun. Jiří KARFUS, řidič kamionu: Tak řidiče kamionu na 90 % zavřou a utečencům dávají najíst. Jan NOVÁK, redaktor: Někteří řidiči tady odmítají do Británie jezdit a kvůli uprchlíkům prý zkrachovalo i několik drobných dopravců. Ze severní Francie Jan Novák, Prima FTV.

Čeští výrobci stále více centralizují svou logistiku logistika.ihned.cz

18. 06. 2015

Oproti loňskému roku se mírně zvýšilo procento výrobních společností, které logistiku řeší centralizovaně a systémově. Ukázal to průzkum, který exklusivně pro společnost Gefco realizovala výzkumná agentura B-inside. „Oproti loňskému roku jsme v logistice českých výrobců zaznamenali mírné zlepšení v přístupu. Celkem 58 procent výrobních společností v České republice má již logistické procesy centralizované a jejich realizaci vykonává jedno oddělení,“ uvádí Aleksander Raczynski, generální ředitel Gefco Česká republika. Podle průzkumu dalších 26 procent výrobních společností sice logistiku řeší centralizovaně, ale jejím výkonem se následně zabývají jednotlivá oddělení firem, 16 procent z dotázaných výrobních společností potom logistiku systémově vůbec neřeší.


8

„Výhodnost plně centralizované logistiky se ukázala již v loňské vlně Monitoru logistiky. V podrobných analýzách jsme viděli, že firmy, které mají plně centralizovanou logistiku, dosahují vyšší produktivity práce ve srovnání s jinými firmami ve stejném oboru, které mají logistiku decentralizovanou. Letos jsme zjišťovali subjektivní vnímání organizace logistiky a i nyní se ukazuje, že plně centralizovaná logistika je pro podniky výhodnější,“ komentuje výsledky průzkumu Raczynski. To dokládají i další čísla průzkumu - se svými logistickými řešeními jsou nejspokojenější výrobci, kteří mají plně centralizovanou logistiku - celých 90 procent z nich uvádí, že jsou spokojeni. Celkem 48 procent výrobních společností v České republice využívá pro svou činnost pouze externí řešení přepravy, dalších 32 procent využívá externích dodavatelů ve více než polovině svých aktivit. Vyvážený poměr udává 6 procent dotázaných, převážně interní řešení přepravy využívá 13 procent společností, pouze interní přepravu pak 2 procenta. „V průměru dotázané podniky převážejí cca 80 procent materiálu a zboží externí přepravou, přičemž tento způsob považují pro své podnikání za nejefektivnější. Kromě finanční úspory jim umožňuje také soustředit se na jádro jejich podnikání - být tak v základu své práce efektivnější a úspěšnější,“ podotýká Raczynski.


9

PŘÍZNIVÝ VÝVOJ EKONOMIKY VEDL K VĚTŠÍMU NEDOSTATKU ŘIDIČŮ... 2 DOPORUČENÍ PRO PŘÍPAD NAPADENÍ V CALAIS... 4

Recommend Documents