Přístroje pro dopravní prostředky

Přístroje pro dopravní prostředky Obsah Tachografy a rychloměry SOUPRAVA TACHOGRAFU TT-32 ZOBRAZOVACÍ JEDNOTKY ŘADY TTU-32.15, TTU-32.16, TTU-32.17 A TTU-32.18 ELEKTRONICKÉ ZÁZNAMOVÉ ZAŘÍZENÍ TT-43 SKŘÍŇKA MĚŘENÍ ENERGIE ŘADY ME-12.1 ELEKTRONICKÝ KLÍČEK ES1-WN Systémy rádiových přenosů dat VOZIDLOVÁ ÚSTŘEDNA T7N9 SOUPRAVA REGISTRÁTORU UDÁLOSTÍ JP-1.43/GPRS SOUPRAVA RÁDIA T RÁDIO WiFi LCD ZOBRAZOVAČ ŘADY RD-1.X SYSTÉM MS PRO SBĚR A ZPRACOVÁNÍ DAT Z VOZIDEL SYSTÉM DOZORU VOZIDEL SDV-43 Regulátory a kontrolní zařízení REGULÁTOR TEPLOTY VZDUCHU DRÁŽNÍHO VOZIDLA MTR-1 REGULÁTOR TEPLOTY MTR 32.1 HLÍDAČ IZOLAČNÍHO STAVU TROLEJBUSU HIST-1 VENTILÁTOR TROLEJBUSU VT - 1 Přístroje pro měření fyzikálních veličin KAPACITNÍ HLADINOMĚR LM1 SOUPRAVA KAPACITNÍHO HLADINOMĚRU MP-43.1

Katalog neobsahuje úplnou nabídku vyráběných produktů. Pro další informace, prosím, kontaktujte prodejní oddělení: [email protected], tel.: 572 522 804, 572 522 707

SOUPRAVA TACHOGRAFU TT-32

URČENÍ Tachograf TT-32 slouží k zaznamenávání průběhu jízdy tramvají, trolejbusů a autobusů provozovaných v městské hromadné dopravě. Posledních 500 m jízdy je zaznamenáváno s přesností 25 cm a slouží pro rozbor nehody vozidla. Zobrazovací jednotka s připojeným čidlem a elektrickým napájením funguje samostatně jako rychloměr s možností zadávání průměru kola a převodového poměru. Po doplnění o záznamovou jednotku s výměnnou paměťovou kartou PCMCIA plní souprava funkci tachografu, který může s jinými zařízeními komunikovat po sběrnici IBIS, RS-485 a CAN.

SESTAVA Soupravu rychloměru tvoří : • čidlo rychlosti s kabelem a dvouřádkovým displejem, • zobrazovací jednotka s analogovým (ručkovým) ukazatelem rychlosti a dvouřádkovým displejem nebo zobrazovací jednotka s digitálním zobrazením rychlosti a dvouřádkovým číslicovým displejem • kabel k propojení čidla se zobrazovací jednotkou Soupravu tachografu tvoří : • čidlo rychlosti, • jedna nebo dvě zobrazovací jednotky s ukazatelem rychlosti a dvouřádkovým číslicovým displejem

• záznamová jednotka s výměnnou paměťovou kartou PCMCIA • kabely

Ke každé soupravě je rovněž dodáván návod k obsluze tachografu. S první dodávkou tachografů je bezplatně dodáváno také programové vybavení umožňující vyhodnocování záznamů a nastavování parametrů tachografu.

POPIS Zo b r a z o v a c í j e d n o t k y jsou kruhové nebo obdélníkové, s analogovým nebo digitálním zobrazením rychlosti. Zobrazovací jednotky umožňují: • ve spojení s čidlem funkci rychloměru, po připojení záznamové • zobrazení denního nájezdu km na pomocném displeji s možností jednotky pak funkci tachografu, nulování, • zobrazení okamžité rychlosti vozidla v digitální nebo analogové • signalizaci překročení hodnot zadaných uživatelem (např. podobě, stupnice s osvětlením, překročení rychlosti, teploty motoru apod.), • zobrazení okamžité rychlosti vozidla na pomocném displeji, • signalizaci stavu baterií popř. závady dobíjení akumulátorů vozidla, • zobrazení času na pomocném displeji, • regulaci jasu displeje, • funkci budíku řidiče s možností nastavení času 1 až 59 minut • diagnostiku připojených signálů na pomocném displeji, na pomocném displeji, buzení zvukovou signalizací, • kumulované načítání ujetých kilometrů se zobrazením • signalizaci závady v případě poruchy zápisu v tachografu, vadně na pomocném displeji (bez možnosti nulování), zasunuté karty nebo v případě vybití baterie karty apod.,

s možností vyvolání pravděpodobné příčiny závady na pomocném displeji, • zadávání parametrů (aktuální datum a čas, evidenční č. vozu, průměr kola a převodový poměr popř. k-faktor), • u autobusů zobrazení stavu paliva Zá z n a m o v á j e d n o t k a umožňuje: • připojení jedné nebo dvou zobrazovacích jednotek, • zápis na kartu PCMCIA s kapacitou paměti až do 2MB, • zápis na kartu PCMCIA s kapacitou paměti až do 2MB, zaznamenáváno v závislosti na dráze a na čase je standardně 24 až 48 stavových signálů a 4 analogové diskrétní signály. Počet analogových signálů lze po dohodě s výrobcem rozšířit. Dále je možno počet zapisovaných signálů rozšířit po CAN, • krátký záznam stavových signálů a rychlosti v délce 500 m dráhy s krokem záznamu 25 cm, • dlouhý záznam stavových a analogových signálů a včetně rychlosti s volitelnými kroky záznamu 0,25 m a 1 až 10 m, délka dlouhého záznamu při kroku 10 m je cca 450 km, • změnový záznam v době stání vozidla • provádění brzdných zkoušek s krokem 5 cm, • u trolejbusů a tramvají osazených skříní měření energie záznam spotřebované popř. rekuperované energie

• u trolejbusů a tramvají osazených skříní měření spotřeby elektrické energie typ ME-12 zobrazení trakčního napětí a spotřebované popř. rekuperované energie na pomocném displeji

• u autobusů záznam stavu paliva • využití 3 výstupů pro ovládání dalších zařízení vozidla v závislosti na rychlosti nebo stavu zaznamenávaných signálů (ABS, retardér, řídící systémy atd.)., • spolupráci s palubním počítačem směrového informačního systému, • komunikaci s jinými přístroji vozidla po sběrnici IBIS, RS 485, CAN popř. jiné vozidlové sběrnici podle požadavku uživatele, • připojení zobrazovací jednotky, signálů a komunikací prostřednictvím konektorů, signály lze připojit jedním vodičem (se společnou zemí) nebo dvouvodičově • uchování dat při odpojení napájecího napětí tachografu od palubní sítě, • indikaci vybití baterie karty se signalizací na zobrazovací jednotce, • indikaci poruchy zápisu.

Č i d l o r y c h l o s t i je indukční, bezkontaktní s jednoduchou montáží na vozidlo. Čidla jsou vyráběna v různých variantách. Po dohodě lze použít i čidla již namontovaná na vozidle. K a b e l y – součástí soupravy tachografu pro daný typ vozidla je i sada kabelů. Jedná se zejména o následující kabely: • kabel k propojení čidla a záznamové jednotky, v případě • kabely pro připojení k dalším zařízením (palubnímu počítači, rychloměru k propojení čidla a zobrazovací jednotky, vozidlové ústředně apod.) • kabel k propojení záznamové a zobrazovací jednotky, • konektory nebo sdružený kabel k připojení vstupních signálů a napájecího napětí k záznamové jednotce, Poznámka: Kabely jsou dodávány v délkách podle požadavku uživatele. P r o g r a m o v é v y b a v e n í - s první dodávkou tachografů je uživateli bezplatně dodáváno programové vybavení, nezbytné pro používání tachografu (vyhodnocení záznamu, formátování paměťové karty a nastavení parametrů tachografu,) včetně návodu k montáži, obsluze a příkladů použití. Programové vybavení je přehledné a na uživatele klade minimální nároky. U ž i v a t e l s k ý p r o g r a m umožňuje: • snadné ovládání s kontextovou nápovědou, • vyhledávání pomocí kurzoru, • zobrazení záznamů graficky i tabulkou, • tisk záznamů jízdy, • volbu měřítka zobrazení, • tisk protokolu o nehodovém ději, • výběr úseku z celého záznamu, • statistické zpracování parametrů jízdy ze záznamů. • listování a vyhledávání vybraných dat ze záznamů, Vyčítání a vyhodnocování záznamů z PCMCIA karty lze provádět na PC nebo notebookem.. Pro vyčítání záznamů rádiovou cestou lze soupravu doplnit o vozidlovou ústřednu T7N9 a rádio WiFi.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Rozsah rychloměru (standardní dodávky) Vstupní dvouhodnotové signály Vstupní analogové signály Jmenovité napájecí napětí Rozsah napájecích napětí Rozsah pracovních teplot Doba provozu Pracovní poloha

Log 1 napěťové proudové 24 V ss

0 až 80 km/hod nebo 0 až 140 km/hod Log 0 0 až 1 V 16,8 až 46,5 V 0 až 10 V 0 až 20 mA 16,8 V ss až 36 V ss -25°C až +85°C nepřetržitý provoz libovolná

3-08/06/CZ

ZOBRAZOVACÍ JEDNOTKY ŘADY TTU-32.15, TTU-32.16, TTU-32.17 A TTU-32.18

URČENÍ Zobrazovací jednotky TTU-32.15, TTU-32.16, TTU-32.17 a TTU-32.18 představují novou generaci zobrazovacích jednotek tachografů společnosti MESIT přístroje spol. s r.o. Tyto jednotky moderního vzhledu využívají nové konstrukční prvky a technologie a umožňují spolupráci se všemi dosud vyráběnými variantami záznamových jednotek řady TTZ-12, TTZ-22 a TTZ-32. Rovněž rozměry těchto jednotek jsou shodné s dosud používanými zobrazovacími jednotkami řady TTU-12, TTU-22 a TTU-32, což umožňuje použít je jako náhradu za všechny dosud provozované varianty zobrazovacích jednotek použitých v soupravách tachografů řady TT-12, TT-22 a TT-32. Jejich řešení umožňuje uživateli využít je pouhou změnou SW v soupravách všech typů dosud vyráběných tachografů společnosti Mesit přístroje spol. s r.o. a sjednotit tak náhradní díly pro různé typy tramvají, trolejbusů a autobusů.

KONSTRUKCE Zobrazovací jednotky jsou vyráběny ve čtyřech základních provedeních lišících se pouze tvarem a způsobem zobrazení rychlosti: TTU-32.15 – kruhová zobrazovací jednotka s digitálním zobrazením rychlosti TTU-32.16 – hranatá zobrazovací jednotka s digitálním zobrazením rychlosti TTU-32.17 – kruhová zobrazovací jednotka s analogovým zobrazením rychlosti TTU-32.18 – hranatá zobrazovací jednotka s analogovým zobrazením rychlosti

Tato základní provedení mohou být dále dodávána ve variantách umožňujících uživateli u digitálního ukazatele volbu barvy displeje pro zobrazení rychlosti a u provedení s analogovým zobrazením rychlosti rozsahu stupnice a jazykové mutace. Na předním panelu zobrazovací jednotky jsou umístěny tyto funkční a ovládací prvky: • • • • •

ukazovatel rychlosti s multifunkčním displejem krytý antireflexním sklem. Multifunkční displej zobrazuje v základním režimu na nenulovatelném počítadle celkový nájezd vozidla a na počítadle nulovatelném řidičem denní ujetou dráhu vozidla. Pomocí klávesnice lze pak na tomto displeji volitelně zobrazovat i další údaje uvedené v dalším textu, klávesnice – umožňuje volbu funkcí a zobrazení údajů na multifunkčním displeji, signalizační LED dioda „MEM“ (červená) – signalizuje ztrátu zápisu tachografu na kartu, tři LED (žlutá, zelená a červená) – signalizují stav baterií a dobíjení vozidla, signalizační LED - signalizuje překročení předvolené rychlosti

Na zadní straně ukazovatele jsou umístěny komunikační konektory a dva typy konektorů pro připojení napájecího napětí, napětí pro AKU a čidla. Tyto konektory umožňují v provozu využít již instalované kabeláže vozidla bez nutnosti výměny konektorů.

POPIS FUNKCÍ Zobrazovací jednotky umožňují následující funkce: • • • • • • • • • • • • • •

zobrazení okamžité rychlosti vozidla v digitální podobě s možností regulace jasu nebo v analogové podobě na stupnici s možností regulace osvětlení, signalizaci překročení hodnoty rychlosti, signalizaci stavu baterií popř. závady v dobíjení akumulátorů vozidla, signalizaci závady v případě poruchy zápisu v tachografu s možností vyvolání pravděpodobné příčiny závady, zobrazení okamžité rychlosti vozidla, zobrazení celkových ujetých kilometrů bez možnosti nulování řidičem, zobrazení denního nájezdu km s možností nulování řidičem, zobrazení času, diagnostiku připojených signálů, zobrazení výsledků brzdné zkoušky, zobrazení stavu paliva autobusu, při použití skříně měření energie zobrazení spotřebované a rekuperované energie popř. hodnoty trakčního napětí u trolejbusů a tramvají, ve spojení s čidlem plní funkci rychloměru, po připojení záznamové jednotky pak funkci tachografu, regulaci jasu

TECHNICKÉ PARAMETRY Rozsah rychloměru (standardní dodávky) Jmenovité napájecí napětí Rozsah napájecích napětí Odběr Rozsah pracovních teplot Pracovní poloha Doba provozu Komunikační rozhraní

0 až 80 km/hod nebo 0 až 140 km/hod 24 V ss 16,8 V ss až 36 V ss max. 150mA (při 24V) -25°C až +85°C libovolná nepřetržitý provoz RS 485

329-08/06/CZ

ELEKTRONICKÉ ZÁZNAMOVÉ ZAŘÍZENÍ TT-43

URČENÍ Elektronické záznamové zařízení je určeno pro použití na železničních hnacích kolejových vozidlech a umožňuje záznam a vyhodnocení průběhu jízdy těchto vozidel. Slouží jako náhrada mechanických tachografů. Elektronické záznamové zařízení je konstruováno pro použití i na elektrické trakce.

SESTAVA Souprava elektronického záznamového zařízení je tvořena následujícími komponenty: ovládací jednotkou s klávesnicí a displejem, čidlem rychlosti, zobrazovací jednotkou s ručkovým ukazovatelem, čidlem tlaku vzduchu v brzdovém potrubí, záznamovou jednotkou, kabelážemi k propojení jednotlivých komponentů soupravy. S první dodávkou je uživateli dodáván i vyhodnocovací uživatelský program.

POPIS Z o b r a z o v a c í j e d n o t k a s ručkovým ukazovatelem a ovládací jednotka s klávesnicí jsou umístěny v zorném poli na stanovištích strojvedoucího. Zobrazovací jednotka a ovládací jednotka umožňují: a) analogové zobrazení rychlosti v rozsahu 0 až 120 km/hod nebo v rozsahu dle požadavku uživatele s možností plynulé nebo skokové regulace jasu osvětlení stupnice. Stupnice je opatřena rudou ryskou s vyznačením max. konstrukční rychlosti pro daný typ vozidla,

g) signalizaci překročení maximální povolené rychlosti vozidla diodou LED,

c) zobrazení hodnoty tlaku v brzdovém potrubí na displeji ovládací jednotky,

h) zadávání parametrů do záznamové jednotky pomocí klávesnice. Zadávání parametrů je dvouúrovňové: strojvedoucím - volný přístup k zadávání údajů do tachografu strojvedoucím servisní obsluhou - zakódovaný přístup určený pouze pro servisní obsluhu

d) signalizaci ztráty záznamu diodou LED (signalizuje poruchu tachografu nebo vadně zasunutou kartu),

Pozn.: Údaje jsou zadávány a vyvolávány pomocí klávesnice která je součástí ovládací jednotky a každá změna zadávaných údajů je zaznamenávána v záznamové jednotce.

e) signalizaci naplnění obsahu paměti diodou LED,

i) využití šestimístného multifunkčního displeje (s možností regulace jasu), který umožňuje vyvolání a zobrazení následujících údajů:

b) digitální zobrazení rychlosti na displeji ovládací jednotky,

f) signalizaci poruchy čidla diodou LED (signalizuje výpadek jedné nebo více fází čidla rychlosti),

• reálného času (základní režim displeje) – časový údaj je získáván z vlastních hodin s vysokou přesností s možností korekce času servisem nebo po vozidlové sběrnici ze zdroje jednotného času, • data - automatický režim s možností korekce datumu servisem nebo po vozidlové sběrnici, • celkové ujeté dráhy v km – automatické načítání ujeté dráhy s možností korekce servisem (pro případ nasazení na jiné vozidlo), • denní ujeté dráhy v km s možností nulování strojvedoucím, • statistického evidenčního čísla strojvedoucího – údaj zadává strojvedoucí, • čísla vlaku – údaj zadává strojvedoucí, • výchozí stanice pro daný traťový úsek nebo místa střídání lokomotivní čety,

• hmotnosti vlaku – údaj zadává strojvedoucí, • brzdného režimu – údaj zadává strojvedoucí • brzdících procent – údaj zadává strojvedoucí • statistického evidenčního čísla vozidla – údaj zadává servis, • domovské služebny vozidla – údaj zadává servis, • průměru dvojkolí vozidla v rozsahu 750 až 900 mm nebo podle požadavku uživatele - údaj zadává servis, • max. povolené rychlosti vozidla - údaj zadává servis, • diagnostických údajů – kontrola správné funkce připojených signálů a agregátů, příčina pravděpodobné poruchy soupravy atd., • výrobního čísla soupravy tachografu – údaj je vložený výrobcem.

Z á z n a m o v á j e d n o t k a je umístěna v libovolném místě vozidla. Umožňuje: a) provozní záznam vozidla s délkou záznamu min. 20.000 km. Záznam provozu je prováděný v čase s četností záznamu po 0,1ms, b) záznam rychlosti vozidla a dalších 24 signálů z vozidla. Z důvodu vyloučení záznamu náhodných signálů (rušení atd.) jsou zaznamenávány pouze signály delší než 0,2 ms tj. signály, jejichž změny se objeví ve dvou po sobě následujících vzorcích. Signály jsou vztaženy ke společné kostře tachografu (mínus napájení), která není totožná s kostrou vozidla. Čtení záznamů je prováděno pomocí notebooku a vyhodnocováno pomocí programového vybavení dodávaného výrobcem tachografu, c) využití pěti reléových výstupů. Čidlo rychlosti je: a) čtyřfázové optické – dvě fáze postačují pro snímání rychlosti vozidla a rozlišení směru jízdy, přičemž zbývající dvě fáze jsou využity jako rezervní. Při výpadku některé z fází je tato porucha signalizována na zobrazovací jednotce diodou LED, funkce soupravy je však zachována v plném rozsahu. Souprava je funkční i při výpadku dvou fází čidla. b) umístěno na ložiskovém domku dvoukolí, mechanické rozměry umožňují náhradu za čidla rychlosti Metra a Hasler. Mechanická konstrukce odpovídá ztíženým provozním podmínkám. c) napájeno ze zdroje, který je součástí záznamové jednotky tachografu. Č i d l o t l a k u v z d u c h u v b r z d n é m p o t r u b í - v soupravě lze použít čidlo tlaku DMP 331 nebo po dohodě jiné čidlo. K a b e l á ž k propojení čidla rychlosti se záznamovou jednotkou je (z důvodu snadné montáže a demontáže čidla rychlosti v provozu) dělená na dvě části. K propojení jednotlivých částí se předpokládá buď využití propojovací skříňky nebo lze propojení realizovat prostřednictvím konektoru dodávaného výrobcem tachografu. Předpokládaná délka kabeláže od čidla rychlosti k propojovací skříňce (resp. konektoru) je cca 1,5 m, od propojovací skříňky (resp. konektoru) k záznamové jednotce je cca 4 m (podle typu vozidla). Po dohodě s výrobcem lze kabeláže dodat v délkách podle požadavku uživatele

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Jmenovité napájecí napětí Rozsah rychloměru (standardní dodávky) Počet vstupů – zaznamenávaných signálů Počet reléových výstupů Provozní teplota okolí soupravy kromě čidla čidla rychlosti Pracovní poloha Mechanická odolnost provozní rázy - soupravy kromě čidla rychlosti - čidla rychlosti Mechanická odolnost neprovozní rázy - soupravy kromě čidla rychlosti - čidla rychlosti Jištění

48Vss 0 až 120km/hod nebo dle požadavku uživatele 24 + rychlost 5 -30°C až +60°C -40°C až +70°C libovolná 3g 40 g

15 g 60 g vnějším jističem zabudovanou tavnou pojistkou Izolační napětí vstupů a výstupů proti kostře, mezi sebou navzájem 1500V a proti ostatním obvodům tachografu Ochrana vstupů proti přepólování trvalá Relativní vlhkost vzduchu max. 95% v celém rozsahu provozních teplot Stupeň krytí - soupravy kromě čidla rychlosti IP 30 dle ČSN EN 60 529 - čidla rychlosti IP 56 dle ČSN EN 60 529 Odrušení dle ČSN 33 4200 Spolehlivost soupravy min. 10.000 hodin (dle ČSN 01 0606) Životnost min. 25 let

138-08/06/CZ

SKŘÍŇKA MĚŘENÍ ENERGIE ŘADY ME-12.1

URČENÍ Skříňka měření energie ME-12.1 slouží ve spolupráci s tachografy řady TT vyráběnými společností MESIT přístroje spol. s r.o. k měření spotřebované a rekuperované elektrické energie trakčních vozidel používaných v městské hromadné dopravě.

SESTAVA Skříňka měření energie ME-12.1 se skládá z děliče napětí, převodníků trakčního napětí a proudů a napájecího zdroje. Je napájena ze sítě vozidla o jmenovitém napětí 24 Vss, které je následně upraveno vlastním napájecím zdrojem. Správná funkce tohoto zdroje je signalizována zelenou LED diodou.

POPIS Trakční napětí vozidla je přivedeno na vstup děliče napětí. Výstup děliče je přivedený na vstup převodníku napětí/proud. Výstupem tohoto převodníku je proud v rozsahu 4 mA až 20 mA, který je přímo úměrný velikosti snímaného trakčního napětí. Vysokonapěťová a bezpečná nízkonapěťová část převodníku je z bezpečnostních důvodů galvanicky oddělena. Trakční proud vozidla je snímaný z bočníku vozidla. Obdobně jako v případě měření trakčního napětí je napětí z tohoto bočníku přivedeno na vstup převodníku napětí/proud. Výstupem převodníku je pak proud v rozsahu 4 mA až 20 mA, který je přímo úměrný měřenému trakčnímu proudu. I v tomto převodníku je vysokonapěťová a bezpečná nízkonapěťová část galvanicky oddělená. Proudové signály z převodníků jsou přivedeny na analogové vstupy záznamové jednotky tachografu TT-12.1P, ve které je z těchto parametrů, ujeté vzdálenosti a času, vypočítávána spotřebovaná a rekuperovaná elektrická energie. Takto změřená energie je pak zaznamenávána na kartu paměti tachografu a zároveň jsou na jednom z výstupů záznamové jednotky generovány impulsy odpovídající změně energie o 0,1 kWh. Tyto impulsy jsou určeny pro zobrazení spotřeby na mechanickém počítadle umístěném na zobrazovací jednotce tachografu. Spotřebovanou a rekuperovanou energii je možné ze záznamu tachografu vyčítat pomocí „Vyhodnocovacího programu tachografů řady TT“, dodávaného výrobcem.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Napájecí napětí Odběr Výstupní napětí modulu zdroje Převodový poměr napěťového děliče Maximální vstupní napětí převodníku U/I Linearita převodníku U/I Přesnost měření spotřeby

19 V až 35 V max. 100 mA 19 V až 24 V 720 V/90 mV nebo dle požadavku uživatele 90 mV 0,5 % ±0,4 %

42-08/06/CZ

ELEKTRONICKÝ KLÍČEK ES1-WN

URČENÍ Elektronický klíček ES1-WN slouží k identifikaci řidičů vozidel městské hromadné dopravy v záznamu tachografů řady TT. Na vozidlech slouží rovněž jako imobilizér s možností zamezení řízení vozidla neoprávněnou osobou.

SESTAVA Elektronický klíček ES1-WN se skládá ze skříňky elektroniky a sady bezkontaktních, energeticky nezávislých klíčů EK-1 a EK-2.

POPIS Klíče EK-1 s černým označením jsou určeny pro řidiče a umožňují pouze odblokovat nebo zablokovat jízdu vozidla. Klíč EK-1 může zprovoznit pouze jednu tramvaj nebo skupinu tramvají podle zvolené filozofie uživatele. Klíče EK-2 s červeným označením jsou určené pro dispečery, pracovníky technické a provozní obsluhy. Těmto klíčkům jsou kromě základní možnosti blokování jízdy vozidla přiřazeny podle požadavku uživatele i funkce vyšší priority např. možnost ovládání všech vozidel dopravního podniku tímto klíčem, nulování signalizace neoprávněných pokusů o uvedení vozidla do provozu atd. Elektronický klíček ES1-WN je umístěný v dosahu řidiče. Jeho pracovní poloha je libovolná, je však nutné zabezpečit prostor pro jednoduchou manipulaci s bezkontaktním klíčem. Na čelním panelu elektronického klíčku je zeleně podsvětlený bezkontaktní snímač a tři signalizační LED diody. Červená LED signalizuje jeho neaktivní stav (nesepnuto), zelená LED signalizuje aktivní stav (sepnuto) a žlutá LED signalizuje neoprávněný pokus o jízdu nepovolanou osobou. Po zapnutí napájecího napětí se provádí inicializace elektronického klíčku, která se projeví přerušovaným tónem akustické signalizace a trojím probliknutím červené a zelené signalizační LED diody. Po ukončení inicializace zůstane prosvětlená zelená kruhová plocha snímače a elektronický klíček se uvede přesně do toho stavu, v jakém byl v okamžiku jeho předchozího vypnutí. Každý elektronický klíč EK-1 nebo EK-2 po jeho vložení do aktivní oblasti bezkontaktního snímače vysílá svůj jedinečný kód, který je snímačem přečten a porovnán s kódy nahranými v databázi elektronického klíčku. Výsledkem porovnání je akustická a optická signalizace na panelu elektronického klíčku. V případě splnění definovaných podmínek (přítomnost kódu klíče v databázi, oprávnění použití tohoto klíče pro dané vozidlo apod.) proběhne změna stavu vnitřních relé. Pokud tyto definované podmínky nejsou splněné, ke změně stavu relé nedojde. Obě relé jsou součástí skříňky elektroniky klíčku a jejich spínací kontakty a rozpínací kontakt jsou vyvedené do obvodů umožňujících blokování jízdy vozidla. Kontakty relé je možné obecně využít i k jiným účelům. Informace o přečtení klíče je současně předána po komunikační lince (IBIS nebo RS 485) dalším zařízením. V případě propojení se záznamovou jednotkou tachografu řady TT je informace o úspěšném čtení kódu klíče spolu s časem a datumem zaznamenána na kartu paměti tachografu. Vyčtení těchto údajů je po ukončení jízdy možné pomocí „Vyhodnocovacího programu tachografů řady TT“. Čtení kódu klíče EK-1 a EK-2 probíhá při vložení jeho aktivní části do aktivní oblasti snímače tj. zeleně prosvětlené plochy (do vzdálenosti 0 až 2 mm nad tuto plochu), kdy proběhne cyklus čtení a porovnání kódů. Je-li nutné čtení opakovat, musí se klíč od snímače oddálit a opakovaný pokus o přečtení kódu provést jeho opětným vložením do aktivní oblasti snímače. Pokud dojde k chybnému načtení kódu klíče, ozve se okamžitě po jeho vložení do aktivní zóny přerušovaný tón a třikrát zabliká neaktivní LED dioda (tj, je-li rozsvícená červená LED dioda, zabliká zelená a naopak). V takovém případě je nutné čtení klíče opakovat. Pokud je kód klíče správně načten, probíhá jeho vyhodnocení a nastane jedna z následujících možností: a) Kód klíče není v databázi povolených kódů: Pokud byl klíček nesepnutý, nedojde ke změně stavu elektronického klíčku a na signalizačním panelu se rozsvítí žlutá signalizační LED dioda. Pokud byl klíček sepnutý, dojde ke změně stavu a na signalizačním panelu se rozsvítí červená a žlutá signalizační LED dioda. b) Kód klíče EK-1 je v databázi povolených kódů: Dojde ke změně stavu elektronického klíčku a na signalizačním panelu se rozsvítí příslušná signalizační LED dioda c) Kód klíče EK-2 je v databázi povolených kódů: Dojde ke změně stavu elektronického klíčku a na signalizačním panelu se rozsvítí příslušná signalizační LED dioda. Pokud byla rozsvícená žlutá LED dioda, pak tato dioda zhasne. V záznamu tachografu řady TT jsou o čtení klíčů tyto záznamy: 1. Přihlášení řidiče 2. Odhlášení stejným řidičem 3. Odhlášení jiným řidičem 4. Pokus o neoprávněnou manipulaci

- Pr [číslo řidiče] - Od [číslo řidiče] - Ox [číslo řidiče, který se měl odhlásit] - O [číslo řidiče, který se skutečně odhlásil] - XX [POZOR]

Pro tvorbu databází řidičů a jejich nahrávání do jednotlivých klíčků je určen program „KLIC“, dodávaný výrobcem elektronického klíčku ES1-WN.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Napájecí napětí Odběr Výstup Komunikační rozhraní

19 V až 40 V max. 200 mA 2 × spínací kontakt (max. 10 A) 1 × rozpínací kontakt (max. 10 A) IBIS RS 485 komunikační rychlost 1200/9600 Bd

43-05/07/CZ

VOZIDLOVÁ ÚSTŘEDNA T7N9

URČENÍ Vozidlová ústředna T7N9 je zařízení, které plní funkci výkonného centrálního palubního počítače vozidel používaných v městské hromadné dopravě. Je určeno pro: sběr údajů a dat ze zařízení instalovaných na vozidle, jejich záznam a archivaci třídění údajů a dat podle parametrů zadaných uživatelem a adresátů, pro které jsou tyto informace určeny řízení radiokomunikačních prostředků vozidla umožňující obousměrné předávání dat mezi vozidlem a uživatelem přeprogramování zařízení vozidla radiovou cestou (palubní počítače, tabule, hlásiče, LCD displeje apod.) zobrazování dat a informací nutných pro činnost obsluhy vozidla na pomocném terminálu řidiče Modulární koncepce vozidlové ústředny umožňuje jeho rozšiřování i o další funkce doplněním o příslušné moduly, např. přijímačem invalidy, přijímačem GPS pro stanovení polohy vozidla a synchronizaci času, komunikačním rozhraním podle požadavku uživatele apod. Toto řešení umožňuje optimalizovat funkce vozidlové ústředny s využitím stávajícího vybavení vozidla podle dodatečných konkrétních požadavků uživatele.

SESTAVA Vozidlová ústředna T7N9 může spolupracovat s centrálním počítačem s terminálem řidiče nebo lze pro zobrazování zpráv a údajů využít terminály na vozidle již instalované. Pro komunikaci s dispečerským pracovištěm vozovny nebo garáží je výrobcem jako příslušenství dodáváno rádio WiFi. Součástí dodávky jsou propojovací kabeláže.

POPIS Vozidlová ústředna T7N9 je umístěna v kovové skříňce, na jejíž čelní straně jsou konektory pro připojení sledovaných a zaznamenávaných údajů z různých zařízení, sestav a obvodů vozidla, pro připojení vozidlových komunikačních rozhraní, pro připojení terminálu řidiče a pro připojení rádia WiFi. Modulární koncepce umožňuje doplnění vozidlové ústředny o další moduly a konektory podle požadavků a podmínek konkrétního provozovatele vozidla. Standardní výbavou vozidlové ústředny jsou moduly: • modul paměti 64 MB • moduly komunikačního rozhraní RS 232 nebo RS 485, IBIS, Ethernet, popř. CAN • modul programového vybavení • modul zdrojů Tuto základní sestavu lze rozšířit o následující moduly: ⇒ modul GPS ⇒ rádio S, WiFi ⇒ rádio L ⇒ modul OV ⇒ modul IBIS ⇒ modul TACHO

- slouží ke stanovení polohy vozidla na trase - interface pro rádiomodem, umožňující obousměrný přenos dat mezi vozidlem a zařízeními umístěnými mimo vozidlo ve vzdálenosti do 200 m - interface pro rádiomodem, umožňující obousměrný přenos hovorů a dat mezi vozidlem a dalšími účastníky komunikační sítě provozovatele - slouží k ručnímu nebo automatizovanému ovládání tramvajových a trolejbusových výhybek. Obousměrná komunikace s výhybkou rádiovým nebo infračerveným přenosem dat poskytuje uživateli informace sloužící v záznamu k identifikaci výhybky, nastavení směru, o jejím o technickém stavu apod. - komunikační rozhraní IBIS pro spolupráci vozidlové ústředny se zařízeními směrového informačního systému vozidla - zabezpečuje funkci tachografu vozidla

Programové vybavení: Vnitřní programové vybavení vozidlové ústředny je modulární a umožňuje zpracování údajů získaných vozidlovou ústřednou z dispečerského pracoviště z vozidla o průběhu jeho jízdy. Tyto údaje slouží jako zdroj informací pro centrální dispečerské pracoviště, pro dispečerská pracoviště vozoven, k řízení výhybek, předávání zpráv cestujícím ve vozidle a na zastávkách atd. Jedná se např. o záznamy tachografu, informace řidiči o závadách na vozidle, překračování povolených parametrů jízdy nebo technických parametrů vozidla, zpoždění nebo předjíždění vozidla, informace dispečeru o poloze vozidla atd. Informace určené pro řidiče jsou zobrazovány na terminálu řidiče. Informace z vozidla určené pro dispečerské pracoviště jsou předávány prostřednictvím rádiové komunikační sítě. Dispečink je informovaný o vybraných událostech ke kterým dochází v průběhu jízdy, překročení technických parametrů vozu, poruchách jednotlivých agregátů, nedovoleném způsobu jízdy atd.Z dispečerského pracoviště na vozidlo jsou předávány data pro palubní počítač, tabule, hlásič, LCD displeje a pro další zařízení tvořící výbavu vozidla. Informace pro vozovny, výhybky, zastávky a další stacionární body jsou předávány prostřednictvím rádia WiFi pro přenos dat s krátkým dosahem. Uživatelský program vozovny umožňuje automatizované předávání dat na vozidla a z vozidla, rozbory a hodnocení jízd pro účely provozního řízení, oprav, ekonomického hodnocení provozu, dodržování jízdní kázně řidičů, statistické třídění získaných informací, zpracování dat pro řízení komunikací dispečera s vozidlem apod.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY

Jmenovité napájecí napětí Rozsah napájecího napětí Odběr Komunikační rozhraní Přenosová rychlost Kapacita záznamu

24 Vss 18 Vss až 36 V 300 mA (při 18 V) IBIS, CAN Ethernet 2 × RS 232 (2x RS 485) 1,2 až 115 kb/s 256 kB do 4 MB

207-08/06/CZ

SOUPRAVA REGISTRÁTORU UDÁLOSTÍ JP-1.43/GPRS

URČENÍ Registrátor událostí JP-1.43 je určen k monitorování, záznamu a vysílání hlášení o událostech probíhajících na výhybce. Za tímto účelem je zařízení vybaveno převodníky pro snímání trakčního a napájecího napětí a současně umožňuje snímat dalších 12 stavových signálů. Sledované události jsou vysílány přes modul GPRS na stacionární pracoviště, které je vybavené modulem GPRS a vyhodnocovacím programem instalovaným na PC.

SESTAVA Soupravu registrátoru událostí tvoří záznamová jednotka, moduly převodníku trakčního napětí a modul GPRS s anténou.

POPIS 1. Monitorování trakčního napětí 0 – 2000V JP-1.43 ukládá ve funkci času všechny změny trakčního napětí překračující o plus – mínus 10V do takzvaného změnového záznamu v paměti. Napětí na trakční síti je průběžně sledováno a zapisováno do paměti. V provozu mohou nastat případy překročení trakčního napětí nad povolenou úroveň nebo výpadky napětí. Tyto poruchy jsou zaznamenány do paměti registrátoru a současně vyvolají automatické vyslání hlášení o jejich výskytu zprávou na stacionární pracoviště dispečera. Napěťové poměry, které vedou k vyslání těchto hlášení, jsou předmětem dohody se zákazníkem. Obvody zpracování trakčního napětí jsou od záznamové jednotky galvanicky odděleny (4 kV). 2. Monitorování napájecího napětí 0 – 50V JP-1.43 ukládá ve funkci času všechny změny napájecího napětí překračující o plus – mínus 0.5V. Tento signál je přiveden přímo do záznamové jednotky na analogový vstup s galvanickým oddělením, který je určený pro měření napětí do 50V. Změny větší než 0.5V jsou rovněž ukládány do změnového záznamu a při překročení uživatelem definovaného napětí nastane automatické vyslání zprávy na stacionární pracoviště dispečera. 3. Monitorování poruchy topnice Funkce topnic je průběžně monitorována a zaznamenávána do změnového záznamu. Proud topnicí je snímán přes kontakty proudového relé a jako stavový signál přiveden do registrátoru. Poruchový stav topnic může být způsoben přerušením nebo zkratem obvodu topnic. Správná funkce topnic je definována pravdivostní tabulkou, dodanou výrobcem výhybky. Chybná funkce topnic vede k vyslání hlášení na stacionární pracoviště dispečera. 4. Monitorování zablokování výhybky Stav „Havarijního zablokování výhybky“ je monitorován jako stavový signál. Jeho aktivace je opět zaznamenávána ve změnovém záznamu a vyvolá vyslání hlášení na stacionární pracoviště dispečera. Poznámka: každá samostatně vyslaná zpráva o stavu topnic obsahuje číslo topnice a její stav. U ostatních zpráv (trakční napětí, napájecí napětí) je uveden popis poruchy (hodnota překročeného napětí).

5 . S t a c i o n á r n í p r a c o v i š t ě se skládá se z modulu GPRS, napájecího zdroje, propojovacího kabelu s PC a vlastního PC se čtečkou PCMCIA karet. Toto pracoviště je určeno pro příjem a vyhodnocení zpráv včetně čtení a vyhodnocení změnového záznamu uloženého v paměti záznamové jednotky. Stacionární pracoviště je vybaveno programem JP1gsm a JP-1.43Win. P r o g r a m J P 1 g s m je určen pro zpracování zpráv. Základní funkcí programu je přijímat zprávy z jednotlivých modulů GPRS jednotek JP-1, ukládat je na disk, přijaté zprávy zobrazovat a provádět tisk tiskových sestav. P r o g r a m J P - 1 . 4 3 W i n slouží k vyhodnocování záznamů, uložených v registrátoru událostí JP-1.43, k jejich grafickému a znakovému zobrazení v závislosti na čase, prohledávání těchto záznamů dle požadavků zadaných uživatelem a k jejich tisku. Pracovní plocha obrazovky se skládá ze tří oken, která jsou vzájemně svázána kurzorem. V levé horní části jsou v tabulce textově zaznamenány parametry sledovaných veličin. Z důvodu úspory místa na obrazovce jsou zobrazovány jen základní údaje a celou tabulku lze, v případě potřeby, dočasně zvětšit na úkor sousedního okna grafu. V pravé části je grafické zobrazení trakčního a napájecího napětí v závislosti na čase. Ve spodní části obrazovky je grafické znázornění sepnutí stavových signálů. Graf napětí je možno zvětšit přes celou obrazovku. Délka záznamu je zobrazována po volitelně nastavených časových úsecích, přičemž. zobrazování následujících úseků nebo návrat zpět na počátek záznamu je možné provádět pomocí ovládacích prvků umístěných pod tímto grafem. Dalším prvkem umístěným pod grafem se lze v záznamu pohybovat plynule. Pro detailní rozbor událostí zaznamenaných v grafu je možné vybraný úsek zvětšit v ose x dalšími ovládacími prvky pod grafem, které umožňují jeho zoomování.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Paměťová karta Jmenovité napájecí napětí Kolísání napájecího napětí Monitorované napětí trakční Monitorované napětí napájecí Počet připojených stavových signálů Úroveň log. „0“ stavových signálů Úroveň log. „1“ stavových signálů Proudový odběr soupravy Vnější teplota okolí Relativní vlhkost Komunikační rozhraní

PCMCIA 4 MB 24V (48V) 16.8 – 30V (36 – 72V) podle požadavku podle požadavku 16 (0 až 3)V (0 až 5) V (16 až 110)V max 300 mA -25 až + 45 °C roční průměr < 75% po 30 dnů v roce trvale 95% RS 232, RS 485

213-02/06/CZ

SOUPRAVA RÁDIA T

URČENÍ Souprava rádia T je součástí Systému MS (viz popis Systému MS) a je určena k ovládání tramvajových výhybek. Souprava je umístěna na vozidle a zajišťuje dálkovou obousměrnou rádiovou komunikaci mezi tramvají a systémem ovládání tramvajové výhybky. Souprava rádia T umožňuje ruční nebo automatizované přestavění výhybky do požadovaného směru včetně získání zpětné informace z výhybky o nastaveném směru, jejím identifikačním čísle, technickém stavu této výhybky a identifikačním čísle tramvaje.

SESTAVA Sestavu soupravy rádia T tvoří následující komponenty: vysílač TRAMVYS přijímač PRITRAM anténa PRIPAT

POPIS Vysílač TRAMVYS slouží k přenosu informací z vozidla do systému ovládání výhybky. Před příjezdem vozidla k výhybce přenáší vysílač TRAMVYS z vozidla do systému ovládání výhybky informaci o požadovaném směru jízdy. Tato informace je předávána kódovaným signálem. K stavění výhybky jsou využívány čtyři samostatné kódy, z nichž tři jsou určeny pro stanovení směru jízdy vozidla (vlevo, rovně, vpravo) a jeden kód je rezervní. Současně s těmito kódy je na výhybku předávaný i vlastní kód vysílače, který slouží jako identifikační číslo vozidla. Stavění výhybky vysílačem TRAMVYS lze ovládat řidičem pomocí tlačítek na počítači směrového informačního systému nebo lze výhybku ovládat automaticky vozidlovou ústřednou T7N9, který je součástí Systému MS. V tomto případě vozidlová ústředna T7N9, ve spolupráci s dalšími zařízeními Systému MS, vyhodnocuje okamžitou polohu vozidla a na základě této informace automaticky a bez nutnosti zásahu řidiče předává výhybce povely pro její stavění. U vozidel, které nejsou vybavené žádným z uvedených systémům, je možné k ovládání vysílače použít třípolohový přepínač umístěný na palubní desce řidiče. Přijímač PRITRAM s anténou PRIPAT slouží k přijímání informací ze systému ovládání výhybky. Vysílač poskytující informace z výhybky je součástí systému jejího ovládání a je umístěný v blízkosti této výhybky. Po najetí tramvaje do kolejových obvodů výhybky předává tento vysílač přijímači PRITRAM kódovaný signál se čtyřmi kódy obsahujícími informace o stavu výhybky. Současně je odvysílán i kód tohoto vysílače, který slouží jako identifikační číslo dané výhybky. Přijímačem PRITRAM, umístěným na vozidle, jsou tyto informace zpracovávané a po komunikační lince RS 485 předané k vyhodnocení a registraci dalšími zařízením Systému MS. Informace o průjezdu vozidla výhybkou je rovněž využívána ke stanovení polohy tramvaje a ke sledování způsobu jízdy tramvaje ve vymezeném úseku (např. ke kontrole rychlosti průjezdu vozidla výhybkou). Zpráva o překročení povolené rychlosti průjezdu vozidla výhybkou, spolu s akustickým varovným signálem, je řidiči zobrazována na displeji počítače směrového informačního systému a je rovněž zaznamenána v zápisu jízdy vozidla v tachografu nebo vozidlové ústředny.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY

Pracovní frekvence Jmenovité napájecí napětí Rozsah napájecího napětí Odběr vysílače TRAMVYS Odběr přijímače PRITRAM Komunikační rozhraní PRITRAM Krytí

433,92 MHz 24 Vss 14 Vss až 30 Vss max. 100 mA max. 100 mA RS 485 IP 63

Pozn.: Souprava Rádia T pracuje v oblasti frekvence i výkonu, které nepodléhají zvláštním povolením k provozu.

22-08/06/CZ

RÁDIO WiFi

URČENÍ Rádia WiFi jsou určena pro obousměrný přenos dat mezi vozidlem a stacionárním bodem rychlým datovým kanálem. Svým výkonem umožňují spojení na vzdálenost cca 200 m. Jsou proto využívána v městské hromadné dopravě k přenosu údajů z vozidla na zařízení umístěná na předem vybraných stacionárních bodech, např. k přenosu záznamů z tachografu na dispečerská pracoviště ve vozovnách k přenosu dat z dispečerského pracoviště do vozidla k přeprogramování databází jízdních řádů, zvukových a vizuálních hlášení a k řadě dalších aplikací.

SESTAVA Souprava rádia je tvořena následujícími komponenty: rádio WiFi s více výstupy LAN anténní kabel rádia komunikační a napájecí kabel

POPIS „Rádio WiFi“ pro přenos dat je tvořeno radiovým modemem umístěným v odolné kovové skříňce. Anténa je k rádiu připojena pomocí anténního kabelu, dodávaného v délkách podle požadavku uživatele. Datový rádiový modem obsahuje přijímač a vysílač nízkého výkonu. Rádio pracuje v pásmu Generálního povolení. Rádia pracující ve standartu IEEE 802.xx a jsou využívána zejména pro přenos dat z vozidla do centrálního počítače na vozovně a zpět. Všechny varianty jsou vybaveny síťovým komunikačním rozhraním. S první dodávkou je uživateli poskytnuto rovněž programové vybavení, které uživateli umožňuje řídit rádiový provoz v rámci vozovny, vyhodnocovat záznamy z vozidla, provádět analýzy technického stavu dalších zařízení nebo sestav na vozidle, předávat přes vozidlovou ústřednu po vozidlové sběrnici konfigurační a datové soubory jiným zařízením apod.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Standart Pracovní frekvence Přenosová rychlost Modulace Výstupní výkon Citlivost přijímače Napájení Odběr při vysílání Klidový odběr Datové rozhraní Rozměry

IEEE 802.11B / IEEE 802.3 2.400 až 2.4835 GHz 11, 5.5, 2 nebo 1 Mb/s CCK (11/5.5Mb/s), DQPSK (2Mb/s), DBPSK (1Mb/s) 18 dBm -107 dBm 12 V 500 mA 10 mA LAN (170 × 130 × 55) mm

256-05/07/CZ

LCD ZOBRAZOVAČ ŘADY RD-1.X

URČENÍ LCD zobrazovače RD-1.X slouží k zobrazování dopravních, přepravních a reklamních informací pro cestující ve vozidlech hromadné přepravy. Zobrazovač může být použitý samostatně pouze pro zobrazování reklamy nebo může být součástí odbavovacího a informační systému pro cestující, kdy jsou cestujícím kromě reklam zobrazovány rovněž dopravní informace poskytované palubním počítačem.

POPIS Zobrazovač RD-1.A slouží jako centrální, ke kterému lze připojit až tří pasivní zobrazovače RD-1.P umístěné do vzdálenosti 20 metrů od RD-1.A. Pro zobrazení reklam a hlášení je použitý displej o úhlopříčce 19’’ nebo 22’’ s poměrem stran 16:9 a s rozlišením 1440 x 900. Zobrazovací část a podsvětlení displeje lze ručně nebo programově vypínat. Dopravní, přepravní a reklamní informace lze na displeji zobrazovat ve formě • textové zprávy • statické obrázkové prezentace • videosekvencí Zadávání reklam do displeje lze provádět: • prostřednictvím flash disku /rozhraní USB/ • notebookem /rozhraní LAN/ • rádiovou cestou prostřednictvím vozidlové ústředny T7N9 společnosti Mesit přístroje spol. s r.o. Zobrazování hlášení z informačního systému cestujících a reklamních relací lze spouštět: • zapnutím vozidla řidičem – projekce reklam a zobrazovaní informací probíhá automaticky • povelem z palubního počítače - po připojení palubního počítače lze v době jízdy vozidla zobrazovat reklamy a na zastávkách zobrazovat hlášení z palubního počítače

• •

tlačítkem řidiče – umožňuje spouštění projekce reklam mimo zastávky v libovolném čase spouštění reklam podle časového příznaku

Zobrazovač pracuje pod operačním systém Microsoft Windows (Win XP, Win CE), data pro reklamu jsou ve formátu, který podporuje program Windows Media Player. Komunikačními rozhraními pro zobrazovaná data jsou Ethernet 10/100 a 2x USB, pro povely a komunikaci s palubním počítačem slouží rozhraní IBIS. Zobrazovač umožňuje rovněž připojení externího videosignálu z kamery a využití zvukového výstupu do palubního rozhlasu (jako option).

KONSTRUKCE Konstrukce zobrazovače je tvořena rámem z hliníkových profilů, zajišťujících jeho vysokou mechanickou odolnost, displej zobrazovače je provedení LCD a je krytý sklem s bezpečnostní fólií a antireflexní vrstvou. Toto řešení zajišťuje, aby zobrazovač byl co nejvíce odolný vůči vandalům a aby při rozbití skla nedošlo k poranění cestujících. Všechny konektory a ovládací prvky zobrazovače jsou kryty tak, aby nebyly přístupné cestujícím. Použité konstrukční materiály jsou odolné proti mycím a desinfekčním prostředkům a v případě požáru toxicky nezávadné. K uchycení a instalaci zobrazovače slouží držák, jehož provedení je přizpůsobeno pro použití na konkrétním typu vozidla. Konstrukční provedení vyhovuje bezpečnostním a hygienickým předpisům platným v ČR a z hlediska ergonomie a pracovních podmínek splňuje NV č. 17/2001 Sb., č. 502/200 Sb. a č.480/2000 Sb.

TECHNICKÉ PARAMETRY Rozměr displeje Formát Rozlišení pro formát 16:9 Odezva Varianty provedení - centrální jednostranný - centrální dvoustranný - pasivní Komunikace

Počet digitálních vstupů / výstupů Stereo výstup Operační systém Konfigurace a nahrávání Operační paměť SD RAM Flash disc Možnost připojení externího videosignálu Možnost propojení více monitorů Možnost vypínání zobrazovací části Možnost vypínání podsvětlení Watchdog Jmenovité napájecí napětí Odběr - RD-1.A a RD-1.P - RD-1.AP Pracovní teplota okolí Skladovací a přepravní teplota okolí Relativní vlhkost prostředí Vibrace Mechanický ráz jednotlivý Mechanický ráz opakovaný

19’’,22’’ 16:9 max. 1440 x 900 max. 8 ms RD-1.A RD-1.AP RD-1.P 2 x USB 2.0 1 x Ethernet 10/100 1 x RS232 1 x RS232 nebo RS485 1 x IBIS 4/4 16 bit AC’97 option Win XP, Win CE, Linux USB, LAN 512 MB (max. 1GB) 8 GB CRT, S-Video ano ano ano ano 24VDC se záporným pólem na kostře max. 2A max. 3A -20 °C až + 50 °C -20 °C až + 60 °C max. 78 % při 28 °C 10 ms-2, 1-500 Hz 75 ms-2, 1 až 5 ms 20 ms-2, 5 až 15 ms

330-08/06/CZ

SYSTÉM MS PRO SBĚR A ZPRACOVÁNÍ DAT Z VOZIDEL URČENÍ Systém MS společnosti MESIT přístroje spol. s r.o. umožňuje obousměrný přenos dat mezi vozidlem a jeho okolím. Datové přenosy lze využít například pro přenosy záznamů jízd z tachografu na vozovnu, pro přeprogramování palubního počítače, hlásiče, tabulí, reklamních LCD displejů a pro další aplikace požadované uživatelem.

ZÁKLADNÍ SESTAVA Základ Systému MS pro přenos dat tvoří: vybavení vozidla vozidlovou ústřednou T7N9 a komunikačním modulem WiFi popř. tachografem - vybavení vyhodnocovacího pracoviště komunikačním modulem WiFi a počítačem PC (serverem) s komunikačním a vyhodnocovacím programem

FUNKCE ZÁKLADNÍ SESTAVY Vozidlová ústředna ve spolupráci s rádiem WiFi umožňuje: - zprostředkování vzájemné komunikace různých zařízení na vozidle prostřednictvím IBIS, 2 x CAN, RS232, RS485 a Ethernet - sběr dat z podsystémů vozidla (z tachografu, palubního počítače, diagnostiky vozidla a pod.), jejich zpracování a třídění podle zadaných parametrů v průběhu jízdy na vozidle a příprava k přenosu na dispečink - aktivaci podsystémů v požadovaném čase pro jejich přeprogramování (přeprogramování při odstaveném vozidle) - využití čtyř galvanicky oddělených výstupů pro ovládání různých podsystému vozidla - přenos dat z vozidla na vozovnu a z vozovny na vozidla

- komunikaci tachografu s jinými zařízeními po sběrnicích IBIS, RS, CAN využití 3 výstupů pro ovládání dalších zařízení na vozidle (ABS, retardér, řídící systémy atd.)

Pracoviště vozovny umožňuje: -

-

Souprava tachografu umožňuje: - krátký záznam jízdy vozidla sloužící k vyhodnocování průběhu nehody vozidla. - dlouhý záznam jízdy vozidla sloužící k vyhodnocování průběhu jízdy vozidla během jeho provozu - časový záznam sloužící k záznamu událostí na vozidle v době jeho stání nebo odstavení

-

obousměrný rádiový přenos dat mezi vozidlem a dispečerským pracovištěm na vozovnu jsou předávány záznamy jízdy vozidla popř. vybrané nestandardní nebo jinak sledované události (spotřeba, nájezdy, překročení povolené rychlosti, stav paliva a pod.) na vozidlo jsou zasílány údaje pro jednotlivá zařízení systému. zpracování dat z vozidla do souhrnného denního výkazu o provozu vozidel a řidičů výkazu řidičů se statistikou, informacemi o výskytu nepovolených nebo z jiných důvodů sledovaných parametrů v průběhu jízdy apod. výkazu vozidel se statistikou, informacemi o nepovolených nebo sledovaných parametrech jízdy včetně uvedení řidičů, přeprogramování zařízení na voze činnost v počítačové síti podniku – program SQL server

MOŽNOSTI DALŠÍHO ROZŠÍŘENÍ FUNKCÍ SYSTÉMU Systém MS je uživatelsky otevřený a lze jej využít i pro přenos dat z a do zařízení jiných výrobců (přenosy dat informačního vizuálního a akustického systému cestujících, elektronického odbavovacího systému, reklamních systémů vozidla a pod.) kdy umožňuje například: -

přenosy databází jízdních řádů z dispečerského pracoviště do palubního počítače přenosy databází do tabulí (transparentů), digitálního zvukového hlásiče, LCD panelů apod. identifikaci řidiče v záznamech jízd vozidla a vyhodnocovacích protokolech čtečkou karet nebo elektronickým klíčkem (možno využít i ve funkci imobilizéru) ve spolupráci s palubním počítačem nebo GPS lokalizaci výskytu zaznamenaných událostí mezi zastávkami zajištění jednotného času na vozidle registraci vjezdu a výjezdu vozidla z areálu ovládání výhybek a žádostí o preference

VYHODNOCENÍ DAT NA DISPEČERSKÉM PRACOVIŠTI Zobrazení záznamu jízdy vozidla

Souhrnný denní výkaz o provozu - obsahuje souhrnný provoz všech vozů a řidičů a všech událostí

Výkaz vozidel - obsahuje jízdy vozidel a řidičů na těchto vozidlech

Výkaz řidičů – překročení povolené rychlosti

Výkaz řidičů – dodržování jízdního řádu

Protokol o přeprogramování směrového informačního systému cestujících

239-08/09/CZ

REGULÁTOR TEPLOTY MTR 32.1

URČENÍ Jednotka regulace teploty vzduchu (regulátor teploty) je určena k nastavení a udržování teploty v prostoru (salonu) cestujících vozidel vybavených vodním topením..

POPIS Základní funkce regulátoru teploty MTR-32.1: udržování požadované a zobrazování okamžité teploty vzduchu v prostoru cestujících udržování požadované a zobrazování okamžité teploty vodního okruhu (vody) nastavování žádané teploty v prostoru cestujících zobrazování stavu ovládacích binárních signálů pro ohřev vody, ovládání otáček ventilátorů výměníků a signálu ventilace prostoru cestujících volba režimu práce regulátoru (režim regulace teploty vody nebo režim regulace teploty vzduchu v prostoru cestujících (salonu)) volba parametrů regulace (hystereze topení apod.) volba způsobu zobrazování na displeji Regulace probíhá dvoustavově. Požadované parametry regulace teploty v prostoru cestujících, popřípadě regulace teploty vody zadává uživatel vozidla. Informace nutné pro činnost regulátoru jsou získávány z příslušných snímačů teploty a dále je snímán stav binárního signálu „požadavek řidiče“. Regulátor teploty je pak zdrojem příslušných akčních signálů pro ohřev vody, ovládání otáček ventilátorů výměníků a signálu ventilace prostoru cestujících. Činnost regulátoru je možné zaznamenávat v záznamové jednotce elektronického záznamového zařízení tachografu TT-32.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Napájecí napětí Rozsah napájecího napětí Rozsah pracovních teplot Relativní vlhkost vzduchu Stupeň krytí Odrušení Binární vstupy Binární výstupy Analogové vstupy Sériová linka Zobrazení Ovládání Rozměry max. Konstrukční řešení

24 V DC (16 – 30) V DC (-30 až +50)°C max. 95 % IP 30 ČSN 334200 1x mechanický kontakt 3x spínací kontakt relé 8A/24 V DC 2x přepínací kontakt relé 8A/24 V DC 3x odporové teplotní čidlo KTY81-121 1x RS485 4x 7 seg. diplej 3 tlačítka za panelem 44x91x81 mm (v x š x h) před panelem 48x96x90 mm (v x š x h) zásuvný modul do otvoru v panelu

259-05/07/CZ

REGULÁTOR TEPLOTY VZDUCHU DRÁŽNÍHO VOZIDLA MTR-1

URČENÍ Regulátor teploty vzduchu MTR-1 je určen k nepřetržitému měření a regulaci teploty vzduchu v kabině řidiče a salónu pro cestující v tramvajích a trolejbusech vybavených elektrickými topidly.

POPIS Jednotka regulace teploty umožňuje: nastavení a automatické udržování požadované teploty vzduchu v prostoru stanoviště řidiče nastavení a automatické udržování teploty vzduchu v prostoru cestujících v souladu s normovanou křivkou pohody pro trolejbusy popřípadě tramvaje (samostatně ve více zónách prostoru cestujících) ruční režim regulace teploty v prostoru cestujících a řidiče nezávislé nastavení teploty vzduchu v prostoru řidiče a teploty v vzduchu prostoru cestujících Regulace teploty v prostoru řidiče: Regulátor umožňuje řidiči ruční regulaci množství vzduchu vháněného do prostoru řidiče a udržování požadované konstantní teploty v tomto prostoru. Teplotu vzduchu v prostoru řidiče lze nastavit v 7 stupních. Množství vzduchu vháněného do prostoru řidiče lze volit ve 4 stupních (vypnuto, minimum, střed, maximum). Pokud není dosažen maximální topný výkon topidel, udržuje regulátor konstantní teplotu vzduchu vháněného do prostoru řidiče nezávisle na nastaveném stupni ventilace. Při dosažení maximálního topného výkonu topidla je teplota výstupního vzduchu závislá na teplotě vzduchu vstupního a na nastaveném stupni ventilace topné jednotky.

Automatická regulace teploty vzduchu v prostoru cestujících: Požadavek na vytápění resp. regulaci teploty v prostoru cestujících zadává řidič pomocí tlačítka umístěného na panelu jednotky regulace topení. Regulace teploty v prostoru cestujících probíhá automaticky na základě informací získaných ze snímačů teploty umístěných v různých tepelných zónách vozidla a informace ze snímače venkovního vzduchu v okolí vozidla. Zdrojem teplého vzduchu jsou topidla umístěná v prostoru cestujících. Regulátor řídí jednotlivá topidla podle aktuálního stavu teploty v daném prostoru cestujících tak, aby byla v těchto prostorech dodržena křivka pohody. Každá vytápěcí jednotka umístěná v prostoru cestujících je proto regulátorem řízena samostatně, pro rovnoměrné zatěžování elektrické sítě však regulátor zajišťuje jejich spínání s časovým odstupem 0,5 s (topidla nejsou nikdy aktivována současně). Po dosažení teploty odpovídající horní mezní hodnotě křivky pohody jsou topidla odpojena. Pokud dojde k překročení teploty zadané pro ventilaci prostoru cestujících, řídí regulátor rovněž chod stropních ventilátorů. Poznámka: Regulace teploty v prostoru cestujících je výrobcem nastavena dle křivky pohody podle ČSN 28 1300 nebo ČSN 30 0250. Uživatel však má možnost změnit horní nastavenou teplotu, nastavení hystereze teploty, nastavení teploty ventilace a příslušné hystereze v prostoru cestujících. Možnost nastavení teploty, ventilace a v prostoru řidiče. Tyto změny lze provádět prostřednictvím sériové linky RS-485. Pro potřebu archivace může být průměrná teplota v prostoru cestujících zaznamenávána v paměti tachografu. Porucha libovolného topidla je signalizována na displeji regulátoru. Ruční režim regulace teploty vzduchu v prostoru cestujících: Regulátor teploty umožňuje ovládání všech akčních členů i v ručním režimu a to povely z tlačítek umístěných na čelním panelu regulátoru.

KONSTRUKCE A ZÁSTAVBA Regulátor teploty je určen k zástavbě do prostoru 179 x 49 x 140 (obvykle prostor pro autorádio). Potřebné údaje jsou zobrazované na alfanumerickém LCD displeji 2x16 znaků. Zadávání a zobrazování údajů se provádí stlačením nízkozdvihových tlačítek umístěných na čelním panelu regulátoru. Displej i tlačítka jsou umístěné pod fólii a jsou podsvícené. Podsvícení tlačítek a displeje lze zapínat automaticky nebo ručně, jas podsvícení lze regulovat.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Napájecí napětí Rozsah napájecího napětí Rozsah pracovních teplot Relativní vlhkost vzduchu Stupeň krytí Odrušení Binární vstupy Binární výstupy Analogové vstupy Analogové výstupy Sériová linka Zobrazení Ovládání Rozměry max. Konstrukční řešení

24 V DC (16 – 30) V DC (-40 až +50)°C max. 95 % IP 30 ČSN 334200 10x 24VDC/10mA 16x 24VDC/5A, (relé nebo P-MOSFET) 9x odporové teplotní čidlo 1x 0 – 5V pro tachograf 1x RS485 LCD displej 2x16 znaků s podsvícením nízkozdvihová tlačítka s plošným podsvícením 179 x 49 x140 mm zásuvný modul do otvoru v panelu

261-05/07/CZ

HLÍDAČ IZOLAČNÍHO STAVU TROLEJBUSU HIST-1

URČENÍ Hlídač izolačního stavu HIST-1 je zařízení určené k trvalému hlídání stavu izolace během provozu trolejbusů na trakčních soustavách se jmenovitým napětím 600 nebo 750 VDC. HIST-1 trvale hlídá stav základních a přídavných izolací elektrických obvodů trolejbusu a signalizuje řidiči jejich případné zhoršení pod povolené meze. Včasným varováním před možností úrazu elektrickým proudem zvyšuje bezpečnost cestujících a řidiče. Automatizovaná kontrola stavu izolace přináší významné úspory pracnosti při přípravě trolejbusu před výjezdem na linku a tím přispívá k efektivnosti a bezpečnosti provozu po celou dobu životnosti trolejbusu.

VÝHODY • • • • • • • •

Zařízení umožňuje měření celkového izolačního stavu vozidla i jednotlivých izolací ve všech typech trakčních sítí – izolovaných symetrizovaných, izolovaných nesymetrizovaných, zemněných i kombinovaných. Je odolné vůči přepólování zemněné trakční sítě. Umožňuje měření izolačních stavů vozidla s využitím umělého středu trakčního napětí, zemněné troleje nebo zemnícího pásku Umožňuje přesné měření hodnot izolačních odporů pomocí vlastního integrovaného zdroje 48 VDC . Umožňuje testování a měření izolačních odporů pomocí vlastního integrovaného zdroje 1000 VDC (jednoduché měření stavu vozidla před jeho výjezdem z vozovny) a to pouhým stisknutím tlačítka řidičem, výsledek je zaznamenán v paměti zařízení. V případě snížení izolačního stavu zaznamenává a uchovává tyto události ve vnitřní paměti. Možnost přenosu záznamu událostí radiovou cestou na dispečerské pracoviště. Umožňuje komunikaci s dalšími zařízeními prostřednictvím stavových výstupů nebo po komunikačním rozhraním RS 232, 485 nebo dle požadavku uživatele.

POPIS Hlídač je koncipován jako číslicové měřidlo s mikroprocesorovým řízením a pamětí vyhodnocených mezních hodnot. Mikroprocesor zajišťuje cyklické měření dvanácti silových přívodů (od 10 neživých částí a 2 třífázových sítí IT) proti referenčním přívodům (skříň vozidla, trolej, zemnící pásek). Všechny přívody jsou opatřeny ochrannými impedancemi. Umožňuje měření 24 kombinací přívodů a v každé z nich použít až čtyři měřicí metody pro vyhodnocení stavu izolace: ♦ měření špičkového napětí ♦ měření svodového proudu ♦ měření proudu z vnitřního zdroje 48 VDC a výpočet izolačního odporu ♦ měření proudu z vnitřního zdroje 1 000 VDC a výpočet izolačního odporu Poznámka: Z bezpečnostních důvodů je měření, které využívá zdroj napětí 1 000 VDC, umožněno pouze při stažených sběračích a může být spuštěno tlačítkem na čelním panelu přístroje. Hlídač kontroluje současné splnění dvou podmínek - zda je přítomen signál o zapnutém linkovém stykači elektrovýzbroje, ale na přívodech od trolejových sběračů hlídač nezjistil napětí (nesvítí červená LED). Pokud zdroj napětí 1 kV není používán, je bezpečně odpojen pomocí relé. Perioda měření je nastavitelná. Výsledek měření každého silového přívodu je na čelním panelu indikován dvojicí svítivek LED (bílá a červená). Průběh a metoda měření jsou signalizovány čtyřmi žlutými LED. Samostatným analogovým kanálem je průběžně měřena přítomnost napětí na skříni trolejbusu. Všechny nastavitelné parametry nutné pro správnou činnost zařízení a změřené mezní údaje jsou uloženy ve třech paměťových blocích, které uchovávají data i při výpadku napájení: ♦ Paměť režimů - umožňuje nastavit datum, čas, periodu měření a zvolit, které měřicí metody se použijí v jednotlivých kombinacích silových přívodů. Tuto změnu funkce hlídače může provést pomocí notebooku pouze osoba oprávněná. ♦ Paměť mezí - umožňuje pro každou měřicí metodu a každou kombinaci silových přívodů nastavit dvě mezní hodnoty k signalizaci (VÝSTRAHA, NEBEZPEČÍ) jejich překročení respektive podkročení. Nastavení mezních hodnot pro signalizaci může obdobně provést pouze osoba oprávněná pomocí notebooku. ♦ Paměť překročení mezních hodnot - zaznamenává až 128 případů překročení mezních hodnot napětí, proudů nebo izolačních odporů s uvedením jejich číselné hodnoty a doplněné datem a časem výskytu. Přítomnost dosud nepřečtených záznamů v této paměti je signalizována rozsvícením diody LED. Po přenesení záznamů do notebooku dioda zhasne. Pokud dojde k přeplnění kapacity paměti, jsou nejstarší údaje přepisovány údaji nejnovějšími.

KONSTRUKCE Hlídač je vestavěn do jediné celoplastové skříňky (šířka 230 x 200 x 95 mm) s průhlednými dvířky, pod kterými je čelní panel se signalizačními diodami LED, dvěma tlačítky a přístrojovými zdířkami. Na zdířky jsou přivedeny přívody od neživých částí a elektrické středy živých částí, což umožňuje při vypnutém hlídači přímo na nich měřit (např. Megmetem) odpory jednotlivých izolačních vrstev, případně při zapnutém hlídači simulovat snížené izolační stavy. Hlídač je s elektrickými obvody trolejbusu propojen konektory. V příslušenství jsou dodávány jejich protikusy typu Cage Clamp firmy Wago k připojení slaněných vodičů. Na horní stěně skřínky je konektor pro dvouvodičové připojení tří binárních vstupů a tří binárních výstupů, které jsou bez napájení a galvanicky odděleny optočleny od vnitřních obvodů hlídače i vzájemně mezi sebou. Na dolní stěně skříňky jsou dva silové konektory - každý má 12 vývodů s větší roztečí. Pravý konektor připojuje napájení z palubní sítě 24 VDC a hlídané neživé části dle vybavení vozidel a požadavků provozovatele. Levý konektor připojuje SKŘÍŇ a živé části konstrukce trolejbusu - přivedené stejnosměrné trolejové napětí (jeho elektrický střed označený TROLEJ tvoří dvojice rezistorů) a dvě střídavé třífázové sítě ze statického měniče (elektrické středy označené ITA a ITB jsou tvořeny dvěma trojicemi rezistorů). Rezistory trvale odebírají elektrický proud.

260-06/09/CZ

VENTILÁTOR TROLEJBUSU VT - 1

URČENÍ

Ventilátor VT-1 slouží jako náhrada ventilátorů trolejbusů řady 14Tr a 15Tr u kterých jsou používány stejnosměrné motory a které v provozu kladou značné nároky na jejich údržbu. V průběhu provozu trolejbusů je tak na těchto motorech nezbytné opakovaně provádět opravy mechanických částí motoru, čímž se neúměrně zvyšují provozní náklady. Ventilátor trolejbusu VT-1 umožňuje přímou náhradu původních ventilátorů se stejnosměrnými motory a nevyžadují údržbu v provozu po celou dobu jejich života. Výměna původního ventilátoru za VT-1 využívá původní signalizační obvody ventilátoru a nejsou nutné žádné konstrukční úpravy související s jeho zástavbou na trolejbus.

POPIS

Sestava pohonu ventilátoru je tvořena třífázovým asynchronním motorem s kotvou nakrátko a měničem zajišťujícím převod stejnosměrného napětí palubní sítě na střídavé napětí nutné pro napájení motoru. Na hřídeli motoru je použita vrtule původního ventilátoru, u které v provozu nedochází k jejímu opotřebení. Na vozidlo se tato sestava montuje pomocí stávající příruby. Sestava tvoří jeden konstrukční celek napájený stejnosměrným napětím 24 Vss. Připojení VT-1 k elektroinstalaci vozidla je provedeno vodiči použitými k připojení původního ventilátoru bez nutnosti dalšího zásahu do el. sítě trolejbusu. Ventilátor VT-1 může být doplněn o jednotku signalizace otáček ventilátoru, která signalizuje poruchový stav ventilátoru rozsvícením stávající kontrolky signalizace na palubní desce trolejbusu (přímá náhrada desky K15 u trolejbusů řady 14Tr a 15Tr). Výhody: -

provoz VT-1 bez nutnosti údržby po celou dobu života záměna VT-1 za stávající ventilátor nevyžaduje žádné úpravy na vozidle konstantní otáčky bez ohledu na pokles napětí v palubní síti vozidla zachování stávajících úrovní signalizace poruchy ventilátoru vysoká spolehlivost příznivá cena

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Napájecí napětí Otáčky motoru Jmenovitý odběr soupravy Rozběhový odběr soupravy Signalizace sníženého odběru soupravy Signalizace zvýšeného odběru soupravy Provozní teplota okolí Rázy Nadmořská výška Jištění soupravy Relativní vlhkost vzduchu Odrušení Střední doba do poruchy soupravy (průměrná provozní doba)

(16,8 – 36) Vss 2900 ÷ 3100 ot./min (7,5 ± 1) A při 24 Vss max. 11 A I < 5,5 A I > 12 A - 20°C až + 70°C 3g 1200 m vnější pojistkou max. 95 % dle ČSN 33 4200 T0 ≥ 40.000 hod. (dle ČSN IEC 50(191))

CERTIFIKACE Drážní úřad schválil použití ventilátoru VT-1 na trolejbusech pod č. j. 2-1144/03-DÚ.

177-05/07/CZ

KAPACITNÍ HLADINOMĚR LM1

URČENÍ Kapacitní hladinoměr LM1 je primárně určen k měření úrovně hladiny paliva v nádržích silničních vozidel, kde umožňuje spojité měření výšky hladiny různých elektricky nevodivých kapalin (nafta, olej, benzín). Kapacitní hladinoměr může rovněž být pro obdobné aplikace umístěn i ve stacionárních nádržích, zásobnících, jímkách atd. V případě vozidel je zastavěn v horní části nádrže vozidel ve svislé poloze. Instalace se provádí uchycením příruby vysílače do otvoru v nádrži (průměr otvoru pro zasunutí hladinoměru je 28 mm). Způsob upevnění k nádrži respektuje standard „SAE 5 Bold Pattern“. Změřené a vyhodnocené údaje o aktuální úrovni hladiny snímaného média jsou předávány k dalšímu využití nadřízeným systémům po výstupech RS485, RS232, 4 až 20 mA, 0 až 10 V (standardně osazeno dvěma sběrnicemi RS485). Po projednání s výrobcem lze dohodnout i jiné sběrnice, např. CAN, Ethernet apod. K přednostem výrobku patří vysoká přesnost měření respektující změny permitivity a teploty měřeného média (paliva).

VÝHODY • • •

vysoká odolnost hladinoměru, absence pohyblivých mechanických dílů jednoduchá montáž a možnost zkrácení délky hladinoměru při montáži vysoká přesnost měření

POPIS Kapacitní hladinoměr je konstrukční celek tvořený: • snímací kapacitní sondou (snímání úrovně hladiny média) • posuvným kapacitním kompenzačním čidlem (měření permitivity média) • teplotním čidlem (snímání teploty média) • hlavou vysílače se zabudovanou elektronikou Snímací elektrodu tvoří soustava soustředných trubek, které vytvářejí kondenzátor, jehož dielektrikem je měřené palivo (popř. jiné médium). Standardní délky kapacitní sondy jsou 1 m, 0,7 m a 0,4 m. Systém koaxiálních trubek sondy je pevně připevněn k hlavě vysílače. Hodnota kapacity takto vytvořeného kondenzátoru je funkcí výšky zaplavení snímací elektrody měřeným médiem. Na hlavním trubkovém systému je v dolní části připevněn trubkový subsystém kompenzačního čidla, sloužícího pro měření permitivity měřeného média. Kompenzační čidlo je možno posouvat, což v praxi umožňuje uživateli zkracovat délku snímací sondy podle typu nádrže a to přímo v místě instalace. Kapacita snímací sondy a kompenzačního čidla je následně zpracována elektronickými obvody.

Tyto obvody informaci o okamžité úrovni paliva v nádrži korigují informací o permitivitě měřeného média získanou z kompenzačního čidla a informací o teplotě média získanou z teplotního čidla. Výslednou hodnotu úrovně hladiny pak převedou na napěťovou úroveň linky RS485, RS232, 4 až 20 mA a 0 až 10 V k dalšímu zpracování v nadřazených systémech. Zde jsou změny úrovně hladiny dále vyhodnocovány jako změny objemu paliva v nádrži podle kalibrační křivky charakterizující příslušnou nádrž. Kalibrační křivku nádrže lze rovněž vložit i do kapacitního hladinoměru, což umožňuje jeho použití ve funkci palivoměru. Převodník s vyhodnocovacími a komunikačními obvody je umístěn v hlavě vysílače. Po obvodu hlavy je příruba s upevňovacími otvory, které slouží k připevnění vysílače k horní stěně nádrže. Výstupní signály jsou z hlavy vysílače vyvedeny kabelem s předpokládaným připojením na svorkovnici nebo na konektor nadřízeného systému. Po dohodě s odběratelem lze kabel hladinoměru ukončit definovaným konektorem. Použitá metoda měření zaručuje vysokou provozní přesnost měření. Zohledňuje teplotní vlivy na objem paliva, odlišné charakteristiky různých druhů paliv a rovněž naklonění vozidla.

ROZMĚROVÉ SCHÉMA

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Přesnost měření Standardní komunikační rozhraní Volitelné komunikační rozhraní (po dohodě) Rozsah pracovního napájecího napětí Rozsah pracovních teplot Rozsah teplot pro skladování Elektromagnetická kompatibilita Relativní vlhkost vzduchu El. krytí hlavy vysílače Standardní délka snímací sondy Průměr otvoru pro zasunutí hladinoměru do nádrže Hmotnost vysílače

do 1 % RS485, RS232 CAN, Ethernet, 4 až 20 mA, 0 až 10 V (9 až 36) V DC (-40 až +80)°C (-50 až +85)°C ČSN EN 50121, ČSN 30 4002 max. 95 % IP67 1 m, 0,7 m, 0,4 m (v provozu ji lze zkracovat podle typu nádrže) 29 mm max. 1,2 kg při délce sondy 1000 mm

SYSTÉM ZNAČENÍ VÝROBKU LM1.

(

) Interní údaje výrobce Výstupní signál Délka kabelu Délka vysílače Schopnost periodického monitorování Verze hladinoměru

Příklad: LM1.01131 (A) – vysílač LM1, standardní verze, pasívní monitorování, délka vysílače 1m, délka kabelu 3 m, výstupy 2x RS485 Na výrobek byl vydán certifikát ATEST 8SD 3248 a e8 03 0043 dle 72/245/EHS

371-06/09/CZ

SOUPRAVA KAPACITNÍHO HLADINOMĚRU MP-43.1

URČENÍ Soupravy kapacitních hladinoměrů řady MP-43.1 umožňují spojité měření výšky hladiny různých elektricky nevodivých kapalin (nafta, olej, benzín apod.) a jsou určeny k měření množství paliva v nádržích železničních vozidel. Mohou však být použity pro obdobné aplikace i pro měření hladiny v nádržích, zásobnících a jímkách. V případě železničních vozidel se instalace vysílače provádí ve svislé poloze do otvoru v horní části nádrže. Vysílač je k nádrži upevněný za jeho přírubu. Umístění bloku elektroniky je libovolné a je dané konkrétními podmínkami na vozidle. Použitá metoda měření úrovně hladiny zaručuje vysokou provozní přesnost měření. Zohledňuje teplotní vlivy na objem paliva, odlišné charakteristiky různých druhů paliv a rovněž naklonění vozidla. K přednostem výrobku patří vysoká přesnost měření respektující nelineární závislost výšky hladiny paliva na jeho množství způsobené různými tvary nádrží.

POPIS Souprava kapacitního hladinoměru MP-43.1 je elektronický měřící systém složený z těchto komponent: -

jedním nebo dvěma vysílači LM2 tvořenými kapacitní sondou, kompenzačním čidlem permitivity, teplotním čidlem a hlavou se zabudovanými obvody elektroniky bloku elektroniky MPJ-43.1 obsahující vyhodnocovací obvody pro zpracování informací získaných z vysílače a s komunikačními rozhraními pro další systémy vozidla jednou nebo dvěma kabelážemi KP-1xx zajišťujícími přenos signálu z vysílače LM2 do bloku elektroniky MPJ -43.1 a napájení soupravy kabeláží KP-3xx zajišťující komunikaci bloku elektroniky MPJ-43.1 s dalšími systémy vozidla

Vysílač LM2 je umístěný do otvoru na horní stěně nádrže. Jeho sonda je tvořená systémem dvou soustředných trubek které vytváří kondenzátor jehož dielektrikem je snímané médium. Hodnota kapacity takto vytvořeného kondenzátoru je závislá na výšce zaplavení snímací elektrody příslušným médiem. Systém koaxiálních trubek sondy je připevněn k hlavě vysílače. Na tomto hlavním trubkovém systému je připevněný trubkový subsystém kompenzačního čidla permitivity. Po obvodu hlavy je příruba s upevňovacími otvory, které slouží k připevnění vysílače k nádrži. Uvnitř hlavy vysílače jsou upevněny desky obvodů elektroniky vysílače. Elektronika umístěná v hlavě vysílače upraví signál z vysílače a kompensačního čidla do podoby vhodné pro další zpracování v bloku elektroniky MPJ-43.1. Signál je následně pomocí kabeláže KP-1xx přivedený na desky plošných spojů umístěných v bloku elektroniky MPJ-43.1 Touto kabeláží je rovněž realizováno připojení napájení vysílače. Signál bloku elektroniky MPJ-43.1 do nadřízeného systému je přivedený kabeláží KP-3xx.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ PARAMETRY Přesnost měření z jmenovitého rozsahu vysílače • za klidu vozidla • za pohybu vozidla Napájecí napětí jmenovité Rozsah napájecího napětí Rozsah pracovních teplot Rozsah teplot pro skladování Relativní vlhkost vzduchu El. krytí hlavy vysílače Rozsah délky snímací elektrody Hmotnost vysílače LM2 Hmotnost bloku elektroniky MPJ-43.1 Elektromagnetická kompatibilita

< 1% < 2,5 % 48 V DC (33,6 až 60) V DC (-30 až +60)°C (-50 až +80)°C max. 95 % IP67 (150 – 950) mm max. 1,5 kg při délce sondy 950 mm max. 0,5 kg ČSN EN 50121, ČSN EN 61000

SYSTÉM ZNAČENÍ SOUPRAV MP-43.1.

( ) Interní údaje výrobce Výstupní signál pro nadřazený systém Délka kabelu KP1xx druhého vysílače Délka kabelu KP1xx prvního vysílače Délka kabelu KP3xx Schopnost periodického monitorování Délka vysílače 2 Délka vysílače 1 Počet požadovaných vysílačů Verze soupravy hladinoměru

Příklad: MP-43.1.20716361 (A) – souprava vysílače MP-43.1, v soupravě dva vysílače, první vysílač délky 1 m, druhý vysílač délky 0,7m, monitorování pasivní, kabel KP3 délky 6 m, kabel KP1xx prvního vysílače délky 3 m, kabel KP1xx druhého vysílače délky 6 m, výstup 2x RS485

374-06/09/CZ