PÍSEK KASÁRNA 2016 MĚSTSKÝ PROJEKT
strana 1
strana 2
Pracovní tým: autoři / architekti Petr Starčevič a Petr Macek barevné vizualizace Zuzana Srpová SA 3D model stavu města Vojtěch Kohout Podklady: pozemské fotografie 2011 a 2016 - Petr Starčevič fotografie kasáren před demolicí 2006 - Městský úřad Písek vektorové mapové podklady - Městský úřad Písek a Geoportál Jihočeského kraje historické mapové podklady - Městský úřad Písek a Český ústav zeměměřičský a katografický
strana 3
343/ 2
181 7 37 5/3 0
213 3/4
368/6
37 1/15
375/6
224 /3
371/6
375/1 0
343/1
370/ 1 367/ 3
375 /16
20 95/3
375 /31
368/1 0
37 1/1 4 371 /8
368/5
340 /5 2722
2705
375/8
368 /16
210 3/3
213 3/11 368/ 15
36 7/9
367 /13 367/1 4
367/1 0
37 5/5
343 /4
36 8/1
270 7/2
371 /7
21 03/5
2252 /10
36 7/1
1810 /1
36 9/4
36 8/1 7 36 8/4
345 /1 34 0/3
22 5/1
367 /4
1816 /2 367 /8
22 52/8
225 1/8
22 52/1 369/7
34 3/3
368 /7
36 7/11
369/ 1
367/2
1810 /68
369 /3
34 7/2 366/3
21 30/ 1 347 /6 34 7/9
348/7 36 7/12
21 33/1 0 34 1/3
181 0/88
348 /6
36 9/6
367/ 7
347 /7
22 52/ 3
18 15/ 4 18 14
225 2/5
18 10/ 109
18 15/ 1
20 95/ 2 34 5/4
345 /3
1810 /71
34 8/4 366/ 1
348 /5
347 /4
336 /5
18 10/ 87
1815 /3 2095 /1
34 0/6
347/5 348/2 347 /1 1810 /110
21 33/ 9
1810/ 86
18 10/ 103
36 5/14 18 10/111
348/ 1
336 /11
348 /8
33 6/1 7
365 /13
29 42 29 43
20 99/4
181 0/64 18 13
336/ 13
1810 /101 2133 /8 18 10/ 63
181 0/1 04
18 10/ 66
209 9/3
338 /3
18 10/ 65 1810 /62
181 0/8 5
347/8 349/1 34 9/6
336/ 7 213 3/7
18 10/ 102
22 51/ 10
181 0/6 1
336 /15
213 3/1
349/ 4
1810 /10 0 1810 /60
34 9/5
33 6/8
181 0/29
181 0/10 5 33 6/1 6
18 10/5 9
349/ 2
28 58
18 10/ 99 18 10/5 8
350 /3
349/1 3 34 9/10
292 6
1810 /30
34 9/9 2811 181 0/98
18 10/ 106
2226 /2 350/4
18 10/5 7
812 /34 350/ 2
33 9/1
181 0/5 6 81 2/3 6
349 /12
351 /2
181 0/8 2
1810 /10 8 1810 /83 181 0/5 5
28 07/1 346 /2 181 2
350/1
338 /4
181 0/5 4
181 0/1 07 181 0/7 0
18 10/9 6 34 9/8 337/ 1 233
18 10/ 53 181 0/9 7
812/ 33
812/ 35
1810/ 35
18 10/3 18 10/ 52
349 /3
812 /37
181 0/84
808/4
181 0/3 6 349/ 11 1810 /51 181 0/3 7 181 0/9 5
2251 /23
207/ 1 2810
1810 /50 181 0/3 8
351/6
336 /18
18 10/ 94 35 3/32
81 2/30 181 0/49
1810 /93
1810 /39
362/ 3
353 /30 331 /8
18 10/9 2
33 1/4 81 2/4
353/3 7
812/5 81 2/6 812/7 81 2/8
81 2/2
18 10/ 48
181 0/40
353/2 3 35 3/2 4
28 07/ 2
181 0/91 1810 /41
1810 /47
81 2/9 81 2/10
18 10/ 90
18 09/ 17
812 /11 81 2/12 81 2/13 81 2/14
1810 /42
18 10/4 6 180 9/16
20 5/4 1809 /15 18 09/1 4
36 2/19 205/7
81 2/15 812 /16 812 /17 812/1 8
181 0/4 3 1810 /45
362 /18
362/ 21
18 10/ 67 1809 /12 222 6/3
36 2/2 0
353/ 15
1809 /13
18 10/ 69
22 25/3
18 09/ 9 18 08/ 9 81 2/19 81 2/2 0
1810 /44
22 51/ 9
18 07/3 2
353 /35
33 1/7
812/ 21
353/ 11 180 9/8 353/ 20 180 8/5 20 5/9 812/ 22
180 6/28
180 7/26
180 7/27
18 07/ 25
1808 /4
205 /14 22 51/2 4
81 2/23 362/1 4 354 /1
812/ 24 81 2/25
205 /8
205 /10 205/1 1
812 /26 1806 /27 180 8/1 2 353 /39
353 /40
20 99/ 1 354 /4
1809 /25 812/ 31
812 /1
180 6/29
180 7/3 1
180 6/4 4
27 07/ 1 205 /12 1807 /30 18 09/2 8 31 8/1 0 180 9/1 8
1809 /23
1809 /21 1806 /1
354 /2
81 2/32
180 9/20 180 9/1 9 20 5/15
294 8
180 9/31
354 /5
180 9/3 0
18 09/5 23 5/1
165 /2 35 4/3
353/ 8 180 7/28 353/ 36
812/ 29
209 6/1
812 /27
27 49 35 5/29
355/ 24
331/1
225 1/18
355/ 1 23 5/2 18 07/ 29 1807 /22
35 3/3 4 35 5/52
355/5 3
20 5/2
165 /4
29 60 333 /2
165 /3
1806 /26
18 07/ 23
2931
180 6/2 4
331/6
35 5/2 8 1809 /1
355 /40
812/2 8
29 32 18 07/ 21 18 06/ 18 315/ 1 35 5/51 1808 /1
20 5/1 3
35 5/32
1808 /11 31 3/17 16 5/1 180 7/1 9 355/ 27
315 /3
317 /1
2148 /1
2226 /1
164 1807 /20 808/3 330 /2
355 /18 355 /50 18 07/ 6
35 5/2 1 355/4 8 329/ 7
355/2 3
27 70/ 4
2101 /2
317/6
180 7/5
35 5/4
180 7/4
35 5/6 355 /14 1808 /2 360/2 1
287 0 35 5/11
225 1/2 5
355/ 10
313 /20
355 /3
355 /13 35 5/12
205 /1 355 /49
20 94/ 14
359/ 1
31 3/2 3 205 /3 359 /17
28 71
22 51/2 7
2770 /3
20 94/ 7
318/2 31 7/2 359/1 5
81 808,25 m2
237 /4
23 7/3
2251 /22
222 4/4 2690
22 51/1 9
20 94/1 3
23 7/5
2094 /6 2689
313/ 12
320 /1
209 6/1 2 155/ 6 1801 /9
356/ 8
15 5/5 23 7/1
15 5/4
18 01/ 4 1801 /57
155 /2
35 5/3 3
355/2
31 3/14
155/ 3 155 /7
15 5/1 4
356/ 14
1801 /5
328/8
180 1/18 18 01/ 21
313/ 13 209 6/5
23 7/6
31 6/5
1801 /6
28 93 225 1/2 6
18 01/2 2
180 1/14 155 /12 155/1
180 1/3 9
222 4/1
205/5
31 3/1 8
155/ 11 155/1 0 356/ 6 328 /10
18 01/ 13
35 6/15
21 48/2
213 3/1 3
31 3/1 5 356 /12
15 5/9 180 1/1 0
313/1 0
18 01/ 12 356/11
32 8/11
285 7
328/7
313 /9
18 01/2 6
21 33/ 3
32 7/2 0
1801 /66 1801 /71 180 1/6 8
327 /12 32 7/1 0
327/11
18 01/ 79
1801 /11
32 8/9 328/ 12
294 6 2940
327 /4
2094 /12
313/ 7
318 /7
180 1/6 9 31 3/6
213 3/1 2 817/ 3 327/ 29 213 4/4
318 /1
327 /2
18 01/ 84
31 6/1
32 7/18
313/ 8
327/ 5
327 /14 318 /12
32 0/7
327 /6
31 3/4
327 /9 327/ 1
1801 /74 320/ 8
327/2 5
180 1/7 3
327/ 17
32 7/13 327 /16 324
32 7/15 327 /19 313/ 3
327/2 8
32 7/23
32 7/2 2
327/2 1
357/6
35 7/5
316 /9 321 /65 32 1/50
321 /55
32 1/2 0
313 /1
320/6
321 /49
321/ 47
321/4 6 321/ 43
313 /2
321/ 51
321/4 8
822/ 2
15 6/7
318 /11
32 7/30
180 1/7 2
1801 /70
24 2/2
321 /45
32 1/4 4
180 1/64
2096 /3
35 7/4
318/ 8 31 8/3
320/ 5
321/ 321/ 60 66
180 1/58
180 1/6 2
180 1/78 2575
1801 /61
2707 /4
180 1/6 0
316 /6
32 1/54
31 8/9
2944 1801 /59
274 4/2 311 /5 31 8/6 17 3/1
32 1/4 1
320/9
27 07/ 3
321 /58
32 1/25
320 /4 311/9 270 7/6
1801 /7
321 /22 321/ 27
25 5/4 27 44/ 1
321/ 67
321/ 26
321/ 29
14 7/13
32 1/2 8
18 01/8 1
149
18 00/2
319 /2 321 /39
321/ 30 321/ 31
147/5
288 2
321/ 21
147 /4
270 7/5 321 /59
32 1/32
270 7/7
80 8/5
154/ 6
311/4 32 1/57
24 3/1
32 1/33
321/ 40
269 3
321/6 2 209 6/6
320 /3
1800 /3
32 1/34 321/ 35
32 1/5 6
321/ 63
321/3 6
316 /12 18 00/8
321 /19
209 6/7
263
26 92
311 /2
32 1/3 8
147 /11
27 07/ 8 262/3
255/ 3
2145 /8
32 1/6
147 /6 321/ 4
2711
32 1/11
32 1/7
311/1
132 /1
24 6/3
262/ 2
321 /37
311 /8 321 /8
321 /5
316/8
2730
321/1 3 255255 /5 /6 25525 /7 5/8
321 /14 316 /7
32 1/15 32 1/1 7
32 1/16
20 94/ 10 147 /1
316/3
32 1/10
32 1/9
316 /4
321 /18
2707 /9 147 /2
24 3/2 2145 /1 321 /12
246 /1 139 /2
20 97/ 4 2861 2096 /10 318/5
309/1
2941
25 93
133 /1
141
24 6/2
248
2710 147 /7
139/ 3
31 0/2 2592 /1 14 7/9
214 5/4
133/2 14 7/8 275 4 270 7/10
249
134 /1
134 /2
2145 /5
139 /4
27 07/ 11
214 5/3
20 96/ 11 139/ 1
14 7/3 147 /10
304/ 2 30 4/17
147/ 14
253/3
298 /9
30 4/1 6
143 /1
304 /15
25 3/2 135/1
304/1 4
298/3
309/6
304 /11 27 68 298/8 304/ 12 253/1 304 /6
136
2149/ 1
2859
286 4
304 /7 268 /1
304 /8
304 /19
267/ 2
304/9
2933
138 /3
30 4/1 0
85 7/2 86 6
138 /2
298 /10 209 9/2
30 7/4
298 /11
85 7/4
25 69 209 6/4
30 4/22 302 /4 268/ 2
303/2
209 7/2
310/ 3
304/2 1
2096 /9 857/ 1
304/ 3
276 9
26 8/3
300 /8
25 92/2
304/ 20
20 98/1 85 6/2
30 2/8
21 49/2
857/3
307 /3
26 9/2 2094 /5
855/4 303/6
30 3/1
855 /2 209 6/8 271 /2
28 24 302 /6
271 /1
298 /6
303 /7 269/3 855 /1 272 /3 294 /2
296 9
297 /4
860 /23
27 1/4
86 0/1 2 209 0/2
27 2/1
860 /8
294/ 3 283/ 17
28 3/1 6
808/1 283 /18 852
2695 /4
272 /2
28 3/19
273 /1
273/2
860 /10
860/ 13
29 5/2 288 0 297 /12
302/ 7
86 0/16
26 95/ 7 294/ 1 295/ 1
209 7/5
2904
860 /18 2097 /6 283/2 2
860/ 19
27 9/1
209 7/1
29 7/1
2695 /9
300/4 86 0/3 300 /9 29 7/1 3
26 95/ 8
298/ 7
300/1 2
29 6/1 860 /20 209 0/24 290/ 2 86 0/7
25 61
860/2 1
209 1/1
269 5/6
1 283/ 8
294 7 29 7/14 20 90/ 25
860/4
279 /2 298 /5
30 0/11
22
860 /6
29 0/4
20 98/ 8
280/1
29 7/1 5 283/2 0
20 91/2 28 0/2
297 /6
86 0/1
21
2090 /21
300/ 10
2251 /5
297/3 0 29 6/3
29 8/4
290/ 5 290/ 3
283/ 4
28 3/3 20 90/3
29 7/2 2151 296/ 2 29 7/2 6 277 2/1
269 5/1 2883 296 /4
29 0/6 28 3/2
28 4/1 30 0/7 28 4/2
300/5
2905 258 0 209 0/1 300 /6 20 90/2 2 2091 /4
297/ 21
26 95/ 10
29 7/28 209 0/9 20 91/3 285 2090 /42
209 0/3 8
297/ 17 2772 /2 30 0/3
20 90/4 3
297 /16 297/ 25
291/2
29 7/18 298/2 297 /23 297 /24 269 5/2
209 0/1 9 297/1 9 297/ 20 297 /31 928 /6
297/2 2
291/ 5
25 96
20 90/3 7 2090 /10 26 95/ 5 20 90/ 36 291/6 287 20 90/1 7
26 95/3
291/4 270 3/1
2723 /2
2703 /2 297 /9 2723 /1
297/ 10 2090 /34
297 /11
2090 /15
2090 /35
209 0/16
46/1
283 4
26
92 8/5 22 51/7
46/2 209 0/11
2251 /1 92 8/7 28 9 20 93/ 1 209 0/1 3 49 92 7/19 92 7/7
927/ 4
14 257 4 52/1 2090 /14
52/ 9
52 /8
927/ 3 52 /7
13
930/ 7 2152 /14
20 90/1 8
927/1
92 7/1 4 91 8/5
54/ 1 58
92 7/17 92 7/9
92 7/1 5 209 3/6
927/1 3 52/1 0 928/ 3
92 7/2
2090 /12 927 /16 927/8
935 /3 934/3
87 9/2
57 /3
935/4 52/3
215 2/6
93 5/1 9 21 52/ 7
93 0/2
strana 4
001 Zadání Zadání bylo formulováno usnesením Zastupitelstva města Písek č. 151/16 dne 30.června 2016. Předcházelo mu usnesení Zastupitelstva města Písek dne 26. května 2016 č. 139/16, obsahující schválení záměru umístit do jižní části Žižkových kasáren víceúčelovou sportovní halu za předpokládanou cenu do 100 milionů Kč bez DPH a současně úkol městskému úřadu - odboru investic a rozvoje zahájit přípravu na vypracování architektonicko -urbanistické návrhové studie, která prověří možnost umístění nové sportovní haly v této lokalitě. Dále bylo odboru investic a rozvoje uloženo podat návrh na pořízení změny územního plánu v souladu s výstavbou sportovní haly v lokalitě jižní části Žižkových kasáren. Zastupitelstvo města v tomtéž usnesení schválilo záměr dokončit demolice zbývajících objektů v severní i jižní části Žižkových kasáren, včetně vyklizení a odvezení veškeré suti, předrcení, roztřídění atd, včetně odvozu a uložení na skládku v celkové předpokládané ceně 18,2 milionů Kč bez DPH. Dne 30. června 2016 Zastupitelstvo města Písek ve svém usnesení č. 151/16 zrušilo část předchozího (výše uvedeného) usnesení č. 139/16, související s vypracováním architektonicko -urbanistické studie nové sportovní haly, a uložilo odboru investic a rozvoje pořídit architektonicko - urbanistickou studii umístění všesportovní haly a nového plaveckého bazénu do areálu bývalých Žižkových kasáren, a to ve variantách využití pozemků jak v jižní části lokality, tak celého areálu. Studie má zahrnovat hmotové umístění obou staveb, a to ve dvou variantách: 1) pouze stavba všesportovní haly (varianta první) a 2) obě stavby (varianta druhá), a dále dopravní napojení, napojení na inženýrské sítě a nákladový propočet těchto staveb včetně vyčíslení nákladů na vybudování infrastruktury pro každou variantu zvlášť. Po zpracování mají být výsledky studie projednány v Komisi pro urbanismus, v Komisi pro infrastrukturu a ve Výboru pro rozvoj a investice. Po projednání s veřejností má být rozhodnuto o konečném výběru lokality pro výstavbu nového plaveckého bazénu. K usnesení č. 151/16 byla odborem investic a rozvoje připravena důvodová zpráva, týkající se situování novostavby plaveckého bazénu v lokalitě “Pod lesnickou školou” a v lokalitě “Žižkova kasárna”. Zpráva obsahuje u každé lokality vždy samostatné komentáře a uvedení kladných a záporných stránek.
002 Postup zpracování studie Zpracování této studie bylo zahájeno před polovinou srpna 2016. První debata nad zahájenou rozpracovaností se uskutečnila na Městském úřadě Písek dne 16. září 2016. Při následné rozpravě a prezentaci rozpracovaných variant ve stadiu před ukončením dne 5. října bylo mimo jiné dohodnuto, že do území bude doplněn čtvrťový park jako nové volnočasové zázemí pro sídliště Portyč - obytnou čtvrť mezi řekou Otavou a Pražskou ulicí. Řešení bylo zpracovatelem uzavřeno 14. října 2016.
strana 5
strana 6
PÍSEK KASÁRNA 2016 MĚSTSKÝ PROJEKT
ANALÝZA
strana 7
strana 8
Pohled na Písek z ekoduktu u Nové Hospody, rok 2011 Přestože to není zcela zřetelné, areál bývalých kasáren se stále uplatňuje v obraze města
strana 9
O areálu bývalých kasáren nelze přemýšlet bez úvah o Písku. Odstranění kasáren jako specifické nehmotné součásti života města Písku, ale také jako fyzické - hmotné (stavební) součásti města, stejně jako náhrada novými prvky s jiným životem, je v kontextu s okolím tohoto místa vskutku dalekosáhlým zásahem. Proto předkládaná studie podstatně překračuje hranice areálu.
110 Krajina a město v krajině Písek obsadil v krajině nanejvýš dobré místo. Nemáme důvod pochybovat o promyšlenosti celého zakladatelského záměru. Bylo zde však něco dalšího. Skvěle to vyjádřil jeden velký člověk. Exupery / Citadela / Má li se zrodit město Má-li se zrodit město, dobří počtáři se najdou vždycky. Jsou ale pouze služebníky. Postavíte-li počtáře na první místo a budete čekat, až se z jeho rukou začnou rodit města, žádné město z písku nevyvstane. Počtář ví, jak se město rodí, ale neví proč. Vezměte však nevzdělaného dobyvatele a vrhněte ho spolu s jeho lidem na drsnou, skalnatou zemi; až se sem později vrátíte, bude se v slunci skvět město s třiceti kupolemi ... A kupole se budou tyčit jako větve cedru. Neboť v město s kupolemi se promění dobyvatelova touha a on si najde jako své prostředky, dráhy a cesty tolik počtářů, kolik mu bude libo.
Vraťme se však zpět do fyzického světa. Uspořádání města je srozumitelnější po prozkoumání geologie a topografie. Mnohé elementární přírodní zákonitosti nejsou již po dlouhá desetiletí pečlivě zvažovány a s přibývajícím uplatňováním techniky se rozšířila míra ignorování vlivu přírodních podmínek na obsazování míst v krajině člověkem. Je to velká strana 10
chyba. Možná to je zákonité. Kdoví.
111 Geologie místa Seznámit se s geologickou charakteristikou místa je vždy pro pochopení jeho existence a způsobů jeho chování dobré a přínosné. Pravý břeh Otavy s historickým městem je geologicky zcela jiný, než břeh levý - západní, na kterém je situován areál bývalých kasáren. Prakticky celé území bývalých kasáren leží na písku a štěrku (ID 24). Nejedná se o špatné základové podmínky - jde zde o nezpevněný sediment s pestrým mineralogickým složením. Severní část areálu bývalých kasáren je dotčena úzkým pruhem smíšeného převážně jemnozrného sedimentu (ID 7). Naprostou většinu zástavby západní strany města na levém břehu Otavy tvořily až do poloviny XIX. století, kdy zakládání na písčitých půdách vedlo ke spíše drobnější zástavbě, budovy s nenáročným zakládáním. Na pravém břehu Otavy najdeme zcela jiné podloží. Pro písecký hrad byla zvolena vůbec nejlepší možná pozice, kterou charakterizuje pararula - hornina vzniklá za vysokého stupně regionální metamorfózy z dříve vzniknuvších sedimentů. Pararuly jsou charakteristické výskytem grafitu, cordieritu, granátů a silimanitu. Dominujícím podložím na pravém břehu je rula. Podstatnou součástí ruly je křemen, slída a živec. Ruly tvoří v Čechách rozsáhlá tělesa v oblastech krystalinik. Pevné, nezvětralé ruly se místně používají jako stavební kámen a pro svou dekorativnost se ve stavebnictví rula používá na schody a chodníky. Pravý břeh tedy charakterizuje v převážné většině kvalitní skalnaté podloží. Geologická mapa k nám promlouvá docela jasnou řečí: je strana 11
jasné, kde má být město založeno.
112 Topografie Topografie definuje charakter města. Modelace terénu je pro utváření města rozhodující. Velmi mírná písecká sníženina vede oko diváka k propojování městského interiéru s okolní krajinou. Vzdálenější uzavřené horizonty jsou součástí obrazu píseckých ulic. Jistě ne úplně každá ulice připojuje ke své ose něco z okolní krajinné scény, ale výjimek je málo. Kresba vrstevnic prozrazuje mnohé. Ve spojení se zobrazením stopy zástavby, s tzv. figurou (ta se někdy nazývá schwarzplan) můžeme plán považovat za čítanku stavebních dějin města, můžeme jednotlivé vývojové fáze interpretovat a můžeme usuzovat, do jaké míry byl základní charakter místa při jeho obsazování pochopen.
113 Otava Řeka Otava vytvořila prostor budoucího města, stala se jeho hlavní osou a dějištěm mnoha krásných fiktivních příběhů. Díky jedinečnému kontaktu města s řekou patří oba fenomeny přirozeně k sobě. Ne každé město na řece je takto pěkně obdarováno - co třeba bezkontaktní Plzeň nebo Chrudim? Otava je současně hlavním veřejným prostranstvím města. Její potenciál pro rozvinutí bohatého městského života je nedoceněn. Neustále je co odkrývat. Josef Pekárek vytvořil v roce 1927 mimořádné sousoší “Vltava”, zobrazující v ženských podobách Vltavu a její čtyři hlavní přítoky. Otava je jedním z nich. Symbolizuje ji ladná slečna s miskou na rýžování zlata. Známé sousoší vévodí v centru Prahy jedné z nejkrásněji ztvárněných partií na řece. K Otavě patří v Písku i její přítoky. Jakkoli jde o malé potoky, mají velký prostorový význam. Jsou to významné osy města, podobně jako potoky v krajině. Společně s prostorem řeky mají vytvářet základ mimouliční kostry města. Ve skutečnosti tomu tak není. Oba potoky byly nedávno degradovány. Nejprve Jiher na severu, jehož půlkilometrový koncový úsek byl v 70. letech XX. století překryt manipulačními a skladovacími plochami tehdy vzniknuvších periferních provozoven, a v průběhu 80. let se Mehelnický potok stal dobovou ukázkou našeho vztahu k tomu, co jsme nevytvořili a máme zde k dispozici pro dobré spravování. Razantní zásahy, dnes stěží představitelné, byly v souvislosti s realizací průtahu silnice č. I/20 učiněny i do Šarlatského rybníka.
Přestože areál bývalých kasáren není jednoznačně nutné vnímat ve spojitosti s řekou Otavou, bylo by velkou chybou, pokud by se alespoň v pozadí úvah Otava nevyskytovala.
strana 12
strana 13
Topografie na předchozí straně v měřítku 1:15000 je zobrazena s vrstevnicemi v intervalu 1 metru. Kromě terénu vidíme pouze řeku. Spojením vnímání topografie s geologickou mapou snadno pochopíme, proč se Otava chová v písecké kotlince právě tak, a díky čemu spolupůsobila při utváření tohoto lidského sídla.
Na následující straně je do topografického zobrazení v měřítku 1:10000 s řekou promítnuta figura. Nyní je podklad pro studium podstaty města kompletní. Vidíme, co je přirozené a logické, toho je většina, ale vidíme i některé sporné věci.
strana 14
4 264,01 m2
1 713,02 m2
6 180,09 m2 4 872,84 m2
strana 15
114 Město Město Písek je královským městem. Snad každý ví, co to znamenalo. Je jisté, že až do dnešních dnů je tento fakt ve městě čitelný. Královské město. Ale v této kapitole se na města díváme optikou starých map. Jakkoli bývají ty starší mezi nimi nepřesné, podávají vždy v souhrnu skvělý obraz. Zabýváme se vybranými otázkami města, a proto k první interpretaci města a místa použijeme Müllerovu mapu z počátku XVIII. století, patřící k našim nejkrásnějším mapám. Jedná se o první poměrně přesnou mapu, která zobrazovala cesty. Po dlouhá následná léta byly vydávány kopie Müllerových map. Na dvou takovýchto mapách vidíme základní cesty. U zákresu trasy spojnice Písku s Václavským předměstím můžeme vidět nepatrné rozdíly. Základní Müllerova mapa z roku 1720 kupodivu nezobrazuje cestu do Prahy, zatímco rukopisná mapa z roku 1713 ji zobrazuje.
Další mapou, která se týká města, je tzv. Roedelův plán města Písek z roku 1755. Nejslavnější a vpodstatě nejdůležitější historickou mapou je první vydání katastrální mapy v měřítku 1:2880 se zobrazením parcel. Mapy jsou mimořádně přesné, obsahově bohaté a lze z nich vyčíst mnoho informací nejen o zástavbě měst a vesnic, ale také o alejích v krajině a o mnohém dalším. Mapy vznikaly postupně před rokem 1840. Do té doby se v našich městech takříkajíc mnoho neodehrávalo, takže vpodstatě zobrazují dlohodobý stav před proměnami způsobenými průmyslovou revolucí. Jsou to obvykle poslední mapy zhotovené před vstupem železnice do naší země, do krajiny, měst a vesnic.
strana 16
strana 17
Další mapou je mapa tzv. Třetího vojenského mapování z roku 1890. Je mimořádně důležitá. Je v ní zobrazen Písek s tehdy nedávno zhotovenými železnicemi. Na mapě je ukázán vcelku podrobně stav oblasti budoucích kasáren. V poli za městem v té době stála budova písecké zastávky. Je zajímavé, že k ní byla vedena nejen Svatoplukova ulice v podobě dobře známé aleje, ale cesta ve stopě budoucí Vladislavovy ulice mezi kasárnami.
strana 18
První černobílá ortofotografie Písku pochází z roku 1945. Zde je uvedena fotografie z roku 1953. Zobrazuje zcela věrně tehdejší fyzickou podobu města. Na detailu vpravo je zobrazena oblast bývalých vojenských kasáren.
strana 19
130 Doprava Písecký průtah je místní komunikací I. třídy ve funkční třídě B - s charakteristikou “dopravně - obslužná”. Pokud by bylo v době jeho projektování zvoleno technicky podstatně přátelštější řešení, bylo by to i přes schůdnost takového řešení, velmi neobvyklé. Období modernismu přálo právě takovým řešením, která v jakési pomyslné zkratce reprezentuje písecký průtah. Jedná se o velká i méně velká negativa. Jedno je však na celé věci pozitivní. Poloha průtahu z hlediska citlivosti k terénu a logiky umístění je správná. Přemostění Otavy je na nejvhodnějším místě. A co je tedy nesprávné nebo přinejmenším sporné? Za nesprávné lze považovat primární koncepci, kterou se definuje role průtahu ve městě. Tím, že průtahu byla přisouzena jediná role - co nejrychleji a nejplynuleji, současně také nejbezpečněji, projet touto trasou automobilem, autobusem či kamionem, došlo k situaci dilematu, ve kterém se v této době nachází nejen Písek, ale některá další města u nás. Jaké dilema to je? Jedná se o dilema postupné transformace této stavby tak, aby se stala pro co nejširší spektrum uživatelů dobrou městskou ulicí. Konkrétně se pak jedná o nynější dobu, kdy mnohé otázky nejsou vyjasněny, a již je nutné se ptát, zda se budovy mají k “průtahu” orientovat čelem. Jak k takové situaci vůbec mohlo dojít? S prvními automobily se začaly rodit myšlenky o jejich uplatnění ve městech. Všechny byly vedeny jedinou touhou - učinit vše pro to, aby automobil jako symbol “pokroku” ovládl ulice. Le Corbusier ve své slavné knize Za novou architekturu z roku 1923 píše v kapitole Plán: Věžové domy budou řazeny do impozantních avenuí - to je architektura hodná naší doby. V estetice plánu dochází k základní změně. Zatím ji ještě není cítit; bude ji potřeba uplatnit v rozsahu celých měst. Věže o šedesáti poschodích, které budou uspořádané ve velkých odstupech, přenesou do výšky to, co se dosud rozprostíralo na povrchu. Uvolní se tak značné prostory, které vzdálí od budov ulice, plné hluku a rychlé dopravy. V parkových prostorech, osázených stromy, budou v bezprostřední blízkosti budov tenisové kurty a sportoviště;
zeleň se rozprostře po celém městě. Kavárny a rekreační zařízení se přemístí na střešní terasy. Krátké přechody nad vozovkami zajistí plynulou dopravu v těchto nově zhodnocených čtvrtích, zasvěcených klidu uprostřed květinových záhonů a zeleně.
než 40 léty, kdy byl písecký průtah projektován, málokdo u nás zaujímal k automobilové dopravě a způsobu řešení dopravních otázek kritická stanoviska. Průtahy jako výraz modernismu tak mohly dostávat takové podoby, jako je tomu právě v Písku.
V knize Město a upravovací plán, vydané Ústavem pro stavbu měst při Masarykově akademii práce v roce 1932 je na straně 27 uvedeno: “Nelze zapomínati, že ulice jest určena jen pro dopravu a pro nic jiného.”
Taková forma je neudržitelná.
Narůstající množství automobilů vedlo veškerá města v našem civilizačním okruhu k upřednostňování řešení dopravních problémů. Postupně začalo docházet k narušování městské tkáně. Někde nebezpečí automobilismu započali vnímat poměrně brzy. Jinde, jako například u nás, s dosti velkým zpožděním.
Úvahou o průtahu silnice č. I/20 a promýšlením jeho vlivů na město dospíváme k poznání, že tato budoucí skutečná městská třída je nositelkou obrovského potenciálu. Světlým podbarvením je v mapě 1:15000 vyznačena plocha s potenciálem být jakousi novodobou páteří města. Nemůže být sporu o tom, že její promýšlení se musí vyznačovat prozíravostí s hlavním cílem - obohacovat město. Nikoli naopak.
Americká socioložka Jane Jacobsová ve své zásadní slavné knize Smrt a život amerických velkoměst z roku 1961 (u nás Odeon 1975) uvádí kapitolu 18 (Města a automobily) touto větou: “Každého, kdo si váží měst, znepokojuje v současné době otázka automobilů”. Jedná se o stručné, jasné a slušné (umírněné) vyjádření velikého problému. V roce 1967 byla u nás vydána kniha Michela Ragona “Kde budeme žít zítra” s nádherným a mimořádně hodnotným doslovem Dalibora Veselého. On vlastně Michela Ragona kritizuje za základní názor, že budoucnost v podstatě určí moderní věda a technika, zatímco život se pouze přizpůsobí. Věda a technika tak nakonec pohltí i architekturu, která se stane anachronismem. Architekti jsou podle Ragona poslední baštou odporu proti technice. A Dalibor Veselý k tomu uvádí, že tomu není náhodou. Ocitají se svou činností ve sférách dvou světů, techniky a člověka. Ragon by se tedy neměl ptát KDE budeme žít zítra, ale JAK budeme žít zítra. Bydlení a města nás totiž nezajímají jen svou formou, ale vždy nás zajímá také jejich smysl. Takže jde o obyvatelnost. A jestliže volíme jako určující hlediska architekturu, přijímáme tím nevýhodné stanovisko. Opojení automobily existovalo u nás poměrně dlouhou dobu a doznívá dodnes! Není proto divu, že před více
strana 20
Celkovou délkou 4 kilometry a proměnlivou šířkou je již dnes založen specifický prostor pro městský život. V současné době je v těsné návaznosti na tuto osu situováno několik obchodních center. Jejich celková prodejní plocha převyšuje 21 tisíc m2. Od budoucí severní neboli pražské brány v podobě velké mimoúrovňové křižovatky až k jižní bráně na budějovické straně města se mohou uplatnit veškeré městské funkce, bydlením počínaje. Nejdražší část pásu - silniční průtah - již zde je. Je to jako hozená rukavice, čekající na zvednutí.
Do určité míry tomu napomohou prostá fakta. Mapa na další straně ukazuje dopravní zátěže jednotlivých sčítacích úseků. Žádný úsek nevykazuje naotlik vysoké hodnoty, že transformace nemohla přicházet v úvahu.
strana 21
strana 22
32 18
11 90 3
09 72
7 1366 36 64
2
739 3
119 1
50 77
9058
7906
206 49
936 9
21 81
11 01 7
98 50
15990
3477
7 12
strana 23
80
strana 24
131 Kolejová doprava Trať Zdice - Protivín přes Příbram a Písek Je známou skutečností, že záhy po zamítnutí koncepce vedení tratě z Českých Budějovic do Plzně přes město Písek v roce 1868 se ukázalo, že se nejednalo o chytrý krok. A tak město vynaložilo velké úsilí o realizaci dráhy nové, která by zajistila přímé spojení s Prahou. Roku 1869 bylo zahájeno předběžné trasování a dne 16. května 1874 podepsal císař František Josef zákon o stavbě trati Rakovník – Příbram – Protivín. Spojení Písku se Zdicemi na plzeňské trati, a tím pádem s Prahou, bylo uskutečněno 20. prosince 1875. Přestože obvykle bývá železnice uvnitř města považována za prvek, který ovlivňuje své okolí spíše negativně, lze mít za to, že v případě Písku tomu tak principiálně není. Dopravní potenciál železnice je velký a je nutné jej správně využít. Specifickou otázkou je návaznost železničních tratí a jejich zastávek na ostatní druhy veřejné dopravy. a její “integrační potenciál”.
Pro posouzení několika podstatných otázek je dobré se podívat do jízdního řádu. Průjezdy osobních vlaků a rychlíků úsekem mezi stanicemi Písek zastávka a Písek - podle jízdního řádu 2016 osobní vlak příjezd do stanice Písek od severu
rychlík příjezd do stanice Písek od severu
osobní vlak odjezd ze stanice Písek na sever
rychlík odjezd ze stanice Písek na sever
05:00
05:17
04:55
06:54
06:19 07:56
07:57 08:50
09:07
09:56 10:50
11:07
11:56
11:57 12:50
13:07
13:56
13:57 14:50
15:07
15:56
15:57 16:50
17:07
17:56
17:57 18:50
19:07
21:07 22:26
22:28
V hodnoceném úseku jezdí celkem 31 osobních vlaků a rychlíků za jeden pracovní den. Přejezd přes železniční trať Vstupem železnice do Písku se postupně řešila otázka křížení s cestou od Kamenného mostu do předměstí sv. Václava. Dráha byla přemostěna jednoduchým 6 metrů širokým mostem. Jeho narůstající zatížení automobilovou dopravou si v šedesátých letech XX. století vynutilo doplnění o paralelní pěší lávku. Nynější přemostění je novostavbou z konce 80. let a souvisí s průtahem silnice č. I/20. Nové požadavky na přemostění se promítly do celkového situačního i výškového uspořádání. Změnu výškového uspořádání lze nejlépe dokumentovat výškovými úrovněmi. Výšková úroveň Čelakovského ulice v místě křižovatky s Pražskou ulicí je 363,37 metru (nad mořem, systém Bpv), Burketova ulice v místě křížení s Lesnickou ulicí má úroveň 372,84 metru. Původní přemostění dráhy mělo kótu 374,11 metru a bylo tak o pouhých 1,45 metru výše nad Burketovou ulicí. Prakticky to znamenalo, že před lesnickou školou v Burketově ulici nebylo zapotřebí zásadněji zdvihat terén a v prostoru nároží před Cadillacem nebyly patrné prakticky žádné výrazné úpravy. Jednalo se o vcelku obyčejnou městskou situaci. Stávající nové přemostění dráhy a silničního průtahu je na výškové úrovni o dva metry vyšší - dosahuje kóty 376,17 metru. Je evidentní, že takovéto navýšení se zákonitě muselo projevit jak v poloze trasy, tak v souvisejících zásazích do zdejšího místa, terénními úpravami a dalšími souvisejícími projevy. Pro doplnění je vhodné uvést základní výškovou úroveň portyčského předmostí Kamenného mostu - 360,12 metru.
strana 25
151 Město a plánování Strategický plán města Písku pro období 2015 až 2025 V úvodu strategické vize města Písku je řečeno, že Písek je otevřené a přívětivé město vzdělaných lidí, které spojuje tradiční hodnoty a stabilitu se vstřícností k moderním technologiím a jejich širokému využívání, s dostupnou přírodou v blízkém okolí. Je přčátelské k firmám, které v něm působí a přitahuje na znalostech založené podnikatelské aktivity. Písek nabízí všem generacím rozmanitou kulturu, příležitosti pro aktivní život a moderní, přizpůsobivé veřejné služby. Plán obsahuje celkem tři prioritní rozvojové oblastí plánu: A - ekonomika a podnikání, B - mobilita a C - atraktivita města. Pro předkládanou studii lze za významné a podpůrné považovat dále uvedené části. V prioritní oblasti B - MOBILITA je to kapitola B.1 (Dostupnost centra města), uvedená heslem: Zpřístupnit centrum města pro potřebné obyvatele a návštěvníky prostřednictvím alternativních typů dopravy. V prologu je stanoveno: Mobilita ve městě nemusí být nutně zajištěna pouze automobilovou dopravou, která je zpravidla nejvíce zatěžující a nejnáročnější na prostor. Písek je kompaktní město s relativně krátkými docházkovými vzdálenostmi s dobrým potenciálem pro pěší, cyklo, elektrokola a další alternativní druhy dopravy. Kvalitní a hustá železniční síť v okolí města a fungující MHD nabízí možnosti pro alternativní obslužnost z okrajových částí či spádového zázemí města. K tomu jsou dále uvedena opatření B.1.1, B.1.2 a B.1.3. Lze je v případě věcné podstaty předkládané studie využít spíše nepřímo. Další kapitolou je B.3 (Vnější doprava), která je uvedena heslem: Minimalizovat dopad vnější dopravy na město. Tuto kapitolu je potřebné považovat za nesmírně významnou. Obsahuje opatření B.3.1 - 2016 - 2020 - zahájit jednání o vybudování sjezdů a připojovacích pruhů z průtahu silnice č. I/20. Dalšími opatřeními jsou B.3.2 - 2016 - 2020 - jednat o možnosti etapové výstavby severního obchvatu, a dále opatření B.3.4. - 2016 - 2020 - zpřístupnění okrajových částí města železniční dopravou. Všechna tři opatření - každé z nich pochopitelně svým rozdílným způsobem - budou hrát významné role v dalších úvahách. Kapitola B.4 (Bezpečné dostupné okrajové části města) je uvedena heslem: Napojit okrajové části města bezpečnými alternativami dopravy. K tomu jsou definována opatření B.4.1. - 2016 - 2025 - komunikace pro pěší a cyklisty do okrajových částí města. Prioritní oblast C - ATRAKTIVITA MĚSTA zahrnuje několik kapitol, z nichž je potřebné za vskutku významnou pro předkládanou studii považovat kapitolu C.1 Zatraktivnění centra města a využití fenoménu řeky. V textu této kapitoly je uvedeno: Zatraktivnit a zpříjemnit fyzické prostředí centra města a zajistit zajímavou nabídku aktivit, které centrální zónu oživí v průběhu celého roku. Využít i fenomén řeky a zpřístupnit prostor na obou jejich březích. Fyzický vzhled centra ... Oživení centra města, které je v odpoledních hodinách a o víkendech vylidněné. Pomoci by mohla větší podpora spolkových, kulturních a sportovních aktivit přímo v centru. Řeku by bylo vhodné pro lepší využití zpřístupnit z obou břehů a břehy upravit tak, aby bylo možné je maximálně využívat, včetně případných kotvišť loděk, či umístění mol ať již jen pro prosté posezení nebo pro provoz kavárny / občerstvení a podobně. Celkové stručné shrnutí: vybrané části Strategického plánu města jsou významnými podpůrnými podklady pro další úvahy. Prakticky všechny položky je bezpochyby možné, účelné a vhodné v předkládané studii aplikovat, promýšlet a rozpracovávat. Snad jedinou položku je možné považovat za otevřenou, a to opatření B.3.1., týkající se dalších sjezdů a připojení k průtahu silnice č. I/20. Odlišný názor na celou tuto problematiku tvoří páteř předkládané studie. Proto je právě této otázce dále věnován příslušný prostor.
strana 26
Územní plán Písek 2015 Areál bývalých kasáren je z hlediska základního územně plánovacího členění vymezen jako soubor přestavbových ploch. V kapitole c (Urbanistická koncepce včetně vymezení zastavitelných ploch, ploch přestavby a systému sídelní zeleně) jsou pro jednotlivé dílčí plochy uvedeny tyto konkrétní závazné údaje: P1-27 navrhované využití PV (veřejná prostranství) - místní komunikace - prodloužení ulice Na Stínadlech P1-28 navrhované využití SM-M (plochy smíšené obytné městské) - doplňková plocha vybavenosti P1-29 navrhované využití SM-M (plochy smíšené obytné městské) - bytové domy, 48 bj. a vybavenost P1-30 navrhované využití SM-M (plochy smíšené obytné městské) - bytové domy, 96 bj. a vybavenost P1-31 navrhované využití SM-M (plochy smíšené obytné městské) - bytové domy, 126 bj. a vybavenost P1-32 navrhované využití DI-S (dopravní ) - místní komunikace - prodloužení Dvořákovy ulice P1-33 navrhované využití SM-M (plochy smíšené obytné městské) - bytové domy, 32 bj. a vybavenost P1-34 navrhované využití SM-M (plochy smíšené obytné městské) - bytové domy, 16 bj. a vybavenost V kapitole d (Koncepce veřejné infrastruktury včetně podmínek pro její umisťování), subkapitole “Doprava” jsou pro dopravní řešení stanoveny tyto dva závazné parametry: 1) silnice č. I/20 je vedena ve stabilizované poloze, úpravou je dotčena v prostoru mimoúrovňové křižovatky Na Kuchyňce, kde jsou propojeny obě silnice první třídy a dále napojeno město na příjezdu od Prahy, protože toto napojení města na následující křižovatce (u Lesnické školy) chybí. Zároveň je zde navrženo napojení areálu bývalých kasáren. 2) závazný stupeň automobilizace pro výpočet normového počtu odstavných a parkovacích stání na území města Písek podle ČSN 73 6110 činí 1:2,0. V kapitole f (Stanovení podmínek pro využití plochs rozdílných způsobem využití) jsou uvedeny přesné výčty přípustných způsobů využití ploch. 1) plochy smíšené obytné městské SM-M a) převažující účel využití bydlení v bytových domech městského charakteru v kombinaci s obslužnou sférou a nerušící výrobní činnosti převážně místního významu b) přípustné bytové i rodinné domy zařízení veřejné administrativy a správy, pobočky a úřadovny peněžních ústavů kulturní zařízení zdravotnická zařízení a zařízení sociální péče maloobchodní zařízení do 800 m2 prodejních ploch veřejné ubytování a stravování ostatní ubytovací zařízení nezbytná dopravní a technická infrastruktura, veřejná prostranství c) podmíněně příspustné zařízení drobné řemeslnické výroby 2) plochy veřejných prostranství a) převažující účel využití plochy s významnou prostorotvornou a komunikační funkcí sloužící jako náměstí, ulice, tržiště, chodníky, evřejná zeleň, parky a další prostory přístupné bez omezení, a to bez ohledu na vlastnictví k tomuto prostoru b) přípustné ulice, chodníky, návsi, náměstí a ostatní veřejné shromažďovací prostory s možností umístění prvků drobné architektury včetně např. prodejních stánků, dětských hřišť a podobně veřejná zeleň, parky nezbytná zařízení dopravní a technické infrastruktury včetně místních komunikací, stezek pro pěší a cyklisty
strana 27
3) plochy dopravní infrastruktury silniční a) převažující účel využití plochy staveb a zařízení silniční dopravy místního a nadmístního významu b) přípustné silnice nadmístního významu (silnice I., II. a III. třídy a místní komunikace I. a II. třídy) a jejich funkční součásti (např. náspy, zářezy, opěrné zdi, mosty) c) podmíněně přípustné doprovodná a izolační zeleň pozemky staveb dopravních zařízení a dopravního vybavení (např. autobusové zastávky, odstavná stání pro autobusy a nákladní automobily, garáže, odstavné a parkovací plochy, areály údržby pozemních komunikací, čerpací stanice PHM) jednoúčelové stavby spojené se silniční dopravou nezbytná zařízení technické infrastruktury Pro koncipování využití areálu bývalých kasáren je potřebné respektovat skutečnost, že některé infrastrukturální prvky jsou vymezeny jako veřejně prospěšné stavby. Jsou to: D12 propojení ulic Dvořákova - Svatoplukova včetně napojení, vodovodní řady V4 a V5, řad splaškové kanalizace K7, řad jednotné kanalizace K42. Shrnutí: podle platného územního plánu je spektrum možných způsobů využití poměrně rozsáhlé. Pokud budou skutečně přesně naplněny maximální kapacitní hodnoty plánu, pak by zde kromě blíže stěží odhadnutelné vybavenosti mohlo být dosaženo celkového počtu bytů 318, to je cca 700 až 900 obyvatel. Tento počet pak prakticky znamená, že zde bude nutné uvažovat s mateřskou školou s alespoň dvěmi odděleními. Otázka koncepce dopravního uspořádání zdejšího místa úzce souvisí s obecnější představou o dalším “ladění” průtahu silnice č. I/20.
strana 28
171 Kasárna a řešené území Vladislavova ulice byla až do militarizace naší země v padesátých let XX. století běžnou městskou veřejnou ulicí. Při severní straně ulice byla situována Kasárna c. k. pěšího pluku č. 11, jižní strana zprvu náležela Kasárnám c.k. zeměbrany. Po vzniku Československé republiky byly obě části sjednoceny do Československého pěšího pluku č. 11. Vladislavova ulice zůstávala i nadále běžnou městskou ulicí.
1914
2006
2016 strana 29
Záběry z června roku 2006
strana 30
Záběry ze srpna roku 2016
strana 31
strana 32
PÍSEK KASÁRNA 2016 MĚSTSKÝ PROJEKT
ROZVAHA
strana 33
201 K celkovému konceptu Pro formální i věcnou správnost předkládaného řešení z hlediska transformace prostoru budoucí písecké třídy je nutné prověřit veškeré podstatné předpisy společenského rázu, a také zákony a s nimi souvisejícími nižšími předpisy.
Dopravní politika ČR pro období 2014 až 2020 s výhledem do roku 2050 V úvodní části je konstatováno, že doprava ve městech není systémově řešena a nejsou dostatečně uplatňována opatření ke zklidnění center měst, včetně vytváření podmínek pro cyklistickou a pěší dopravu. V článku 4.2.5. (Doprava ve městech) je mimo jiné uvedeno: Problém dopravy ve městech se výrazně projevuje i u měst velikostní kategorie 15 až 40 tisíc obyvatel. tato města jsou již příliš velká pro docházku, na druhou stranu nejsou dostatečně velká na to, aby poptávka po přepravě ekonomicky odůvodnila zavedení systému veřejné dopravy v intervalech, které jsou vnímány jako nepřetržitá obsluha (maximálně 15 minut). Tato velikostní kategorie měst je proto výrazně zatížena individuální dopravou. Jedno z mnoha uvedených opatření zní: ... městské komunikace přizpůsobovat potřebám pěšího pohybu a života ve městech ...
Národní strategie bezpečnosti silničního provozu Strategie byla schválená usnesením vlády ČR č. 599 ze dne 10.8.2011 Kapitola Bezpečná pozemní komunikace Postupně by se měly vytvářet a přetvářet pozemní komunikace tak, aby respektovaly možnosti a omezení lidského činitele i jeho fyziologické danosti. Navrhovaná nosná opatření v této oblasti jsou následující: - výstavba obchvatů měst a obcí - zavádění prvků dopravního zklidnění na komunikacích v intravilánu - úpravy křižovatek - úpravy dopravního prostoru pro zvýšení bezpečnosti zranitelných účastníků silničního provozu
Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích v aktuálním znění k červenci 2016 ČÁST SEDMÁ - OCHRANA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ A JEJICH STYK S OKOLÍM Silniční ochranná pásma
strana 34
§ 30 (1) K ochraně dálnice, silnice a místní komunikace I. nebo II. třídy a provozu na nich mimo souvisle zastavěné území obcí slouží silniční ochranná pásma. Silniční ochranné pásmo pro nově budovanou nebo rekonstruovanou dálnici, silnici a místní komunikaci I. nebo II. třídy vzniká na základě rozhodnutí o umístění stavby. (2) Silničním ochranným pásmem se pro účely tohoto zákona rozumí prostor ohraničený svislými plochami vedenými do výšky 50 m a ve vzdálenosti b) 50 m od osy vozovky nebo přilehlého jízdního pásu silnice I. třídy nebo místní komunikace I. třídy, c) 15 m od osy vozovky nebo od osy přilehlého jízdního pásu silnice II. třídy nebo III. třídy a místní komunikace II. třídy. (3) Souvisle zastavěným územím obce (dále jen “území”) je pro účely určení silničního ochranného pásma podle tohoto zákona území, které splňuje tyto podmínky: a) na území je postaveno pět a více budov odlišných vlastníků, kterým bylo přiděleno popisné nebo evidenční číslo a které jsou evidovány v katastru nemovitostí b) mezi jednotlivými budovami, jejichž půdorys se pro tyto účely zvětší po celém obvodu o 5 m, nebude spojnice delší než 75 m. Spojnice tvoří rohy zvětšeného půdorysu jednotlivých budov (u oblouků se použijí tečny). Spojnice mezi zvětšenými půdorysy budov, spolu se stranami upravených půdorysů budov, tvoří území. Ochranné pásmo může být zřízeno s ohledem na stanovené podmínky pouze po jedné straně dálnice, silnice nebo místní komunikace I. a II. třídy. § 32 (1) V silničních ochranných pásmech lze jen na základě povolení vydaného silničním správním úřadem a za podmínek v povolení uvedených a) provádět stavby, které podle zvláštních předpisů vyžadují povolení nebo ohlášení stavebnímu úřadu, b) provádět terénní úpravy, jimiž by se úroveň terénu snížila nebo zvýšila ve vztahu k niveletě vozovky. Ustanoveními tohoto odstavce nejsou dotčeny předpisy o územním plánování a o stavebním
řádu. (2) Povolení podle předchozího odstavce se nevyžaduje pro stavby čekáren linkové osobní dopravy, zařízení tramvajových a trolejbusových drah, telekomunikačních a energetických vedení a pro stavby související s úpravou odtokových poměrů. § 33 V silničním ochranném pásmu na vnitřní straně oblouku silnice a místní komunikace I. nebo II. třídy o poloměru 500 m a menším a v rozhledových trojúhelnících prostorů úrovňových křižovatek těchto pozemních komunikací se nesmí zřizovat a provozovat jakékoliv objekty, vysazovat stromy nebo vysoké keře a pěstovat takové kultury, které by svým vzrůstem a s přihlédnutím k úrovni terénu rušily rozhled potřebný pro bezpečnost silničního provozu; to neplatí pro lesní porosty s keřovým parkem zajišťující stabilitu okraje lesa. Strany rozhledových trojúhelníků se stanovují 100 m u silnice označené dopravní značkou podle zvláštního předpisu jako silnice hlavní a 55 m u silnice označené dopravní značkou podle zvláštního předpisu jako silnice vedlejší. § 37 Styk s dráhami (1) Křížení pozemní komunikace s dráhou se zřizuje mimo úroveň kolejí nebo v úrovni kolejí. Úrovňové křížení (dále jen „přejezd“) je možné zřídit na a) tramvajové a trolejbusové dráze a vlečce, nebo b) jiné dráze na základě povolení příslušného silničního správního úřadu. (2) Povolení podle odstavce 1 písm. b) lze vydat pouze, a) pokud je zajištěna bezpečnost provozu na dráze a bezpečnost a plynulost provozu na pozemní komunikaci, a b) jde-li o dráhu, která umožňuje provozování drážních vozidel rychlostí nejvýše 160 km/h. (6) U silnice a místní komunikace I. a II. třídy je vlastník dráhy povinen zajistit a) úpravu přejezdu umožňující plynulé najíždění silničních vozidel, b) opatření na přejezdu v souvisle zastavěném území obcí, aby chodci při přechodu dráhy nebyli nuceni používat vozovky silnice nebo místní komunikace, strana 35
c) aby umístěná drážní zařízení nebránila nutnému rozhledu uživatelů silnice nebo místní komunikace a s výjimkou trolejových vedení nezasahovala do prostoru nad jejich vozovku do výše 5 m; zařízení, která tomu neodpovídají, musí být při rekonstrukci dráhy přemístěna nebo odstraněna. (7) Je-li to z technických důvodů nutné nebo žádá-li to veřejný zájem, může být kromě tramvajové a trolejbusové dráhy vedena po pozemní komunikaci i jiná dráha, a to způsobem přiměřeným místním poměrům tak, aby byly co nejméně dotčeny zájmy zúčastněných vlastníků i provozovatelů a aby nebyl vzájemně ohrožován jejich provoz. Případné střety zájmů rozhoduje příslušný silniční správní úřad se souhlasem drážního správního úřadu. (8) Pokud tento zákon nestanoví jinak, platí zvláštní předpisy pro styk pozemní komunikace s dráhou, pro jejich křížení, zabezpečení těchto křížení a pro používání pozemní komunikace k vedení dráhy. Zvláštním předpisem je zákon o dráhách
Zákon o dráhách č. 266/1994 Sb. §6 Křížení dráhy (1) Pokud se železniční dráha kříží s pozemními komunikacemi v úrovni kolejí, musí být křížení označeno a zabezpečeno. Způsob označení křížení stanoví prováděcí předpis. (2) O rozsahu a způsobu zabezpečení křížení železniční dráhy s pozemními komunikacemi v úrovni kolejí a jeho změně rozhoduje drážní správní úřad po předchozím vyjádření příslušného orgánu Policie České republiky. Rozhodnutí o rozsahu a způsobu zabezpečení křížení nenahrazuje povolení vydávaná správními úřady podle zvláštních právních předpisů. Technické způsoby zabezpečení křížení stanoví prováděcí předpis. (3) Při křížení železniční dráhy s pozemními komunikacemi v úrovni kolejí má drážní doprava přednost před provozem na pozemních komunikacích. Ochranné pásmo dráhy §8 (1) Ochranné pásmo dráhy tvoří prostor po obou stranách dráhy, jehož hranice jsou vymezeny svislou plochou vedenou a) u dráhy celostátní a u dráhy regionální 60 m od osy krajní koleje, nejméně však ve vzdálenosti 30 m od hranic obvodu dráhy, b) u dráhy celostátní, vybudované pro rychlost větší než 160 km/h, 100 m od osy krajní koleje, nejméně však 30 m od hranic obvodu dráhy, c) u vlečky 30 m od osy krajní koleje, d) u speciální dráhy 30 m od hranic obvodu dráhy, u tunelů speciální dráhy 35 m od osy krajní koleje, e) u dráhy lanové 10 m od nosného lana, dopravního lana nebo osy krajní koleje, f) u dráhy tramvajové a dráhy trolejbusové 30 m od osy krajní koleje nebo krajního trolejového drátu. (2) Pro dráhu vedenou po pozemních komunikacích a vlečku v uzavřeném prostoru provozovny nebo v obvodu přístavu se ochranné pásmo nezřizuje.
ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací (leden 2006) Podle této normy čl. 4 (Zásady dopravního a dopravně technického řešení), odst. 4.1.4: Průjezdní úseky - musí být v rovnováze podmínky jednotlivých druhů dopravy (chodců, cyklistů, veřejné hromadné, individuální automobilové, dynamické, statické). Rovnováha podmínek znamená přerozdělování dopravních ploch v zájmu bezpečnosti všech druhů dopravy, zejména chodců a cyklistů, v zájmu preference veřejné dopravy a také v zájmu dopravy statické. 4.1.5. Šířky jízdních pruhů na průjezdním úseku silnice mají být zpravidla menší než v území nezastavěném. Podle tabulky 2 jsou směrově nerozdělené čtyřpruhové komunikace funkční třídy B přípustné pouze při rekonstrukcích a při dovolené rychlosti nižší než 50 km/hod. Úrovňové křižovatky mohou být vzdáleny nejméně 150 metrů, a při vhodné organizaci dopravy lze vzdálenost snížit až na 70 metrů. Pro vedení veřejné dopravy není žádné omezení.
TP 145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi Vydalo CDV Brno 2001 (schválilo Ministerstvo dopravy ČR v roce 2001)
Kapitola 1 Úvod Rozsah platnosti Technické podmínky č. 145 platí pro navrhování úprav průtahů silnic I. a II. třídy (z hlediska klasifikace podle ČSN 73 6110 funkční třídy B1, B2 nebo B3) a silnic III. třídy (funkční třídy B2, B3, C1 nebo C2). Průtahem se rozumí “průjezdní úsek silnice” ve smyslu zákona č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích. Definice problému: Z hlediska moderní koncepce utváření pozemních komunikací jsou kromě bariérového účinku pro
strana 36
průtahy charakteristické zejména tyto nedostatky: důraz na plynulou a rychlou jízdu automobilů z toho pak plynoucí vysoká hladina dopravního hluku předimenzované šířky jízdních pruhů absence stavebních prvků pro usnadnění přecházení, např. lávky, podchody, střední dělící ostrůvky a vysazené chodníkové plochy chybějící chodníky absence cyklostezek v celkovém obraze komunikace dominují především jedoucí a parkující automobily Zdůrazňování dopravní funkce průtahu se stalo překonaným a přežitým. Kapitola 4.3 Opatření na vlastním průtahu Volba jízdního režimu je ovlivněna především následujícími faktory: šířkou jízdních pruhů příčným uspořádáním komunikace celkovým obrazem města členitostí, rozmanitostí a zajímavostí okolí komunikace, průhledy a podobně charakterem zástavby existencí křižovatek a přechodů pro chodce oživením prostoru komunikace, přítomností chodce doprovodnou vegetací Kapitola 5 Návrhové prvky pro komunikaci B1 se mají volit šířky 3,25 nebo 3,50 střední dělící ostrůvky pro usnadnění přecházení střední dělící ostrůvky pro levé odbočování střední dělící pásy přechody pro chodce malé okružní křižovatky - k nim je uvedeno toto: na vlastním průtahu obcí se docílí snížení rychlosti, zlepší se plynulost, představují výhodnou alternativu ke křižovatce se světelně řízeným provozem ... Kapitola 6. Oživení prostoru komunikace Přítomnost života obecně motivuje ke zmírnění rychlosti. Opatření na průtazích proto mají činit život co nejvíce viditelným.
strana 37
Koncept intervalové kolejové dopravy Písek město - centrum - hlavní nádraží - zastávka - Písek sever se zobrazením stanic a radiusy docházkových vzdáleností 500 metrů (cca 7 minut chůze) / město je tím poměrně dobře pokryto
strana 38
Rozvaha k levému břehu - rozšíření komfortní sítě promenád (cyklomagistrál atd ...značeno zeleně) v návaznosti na existující 4 km dlouhé nábřežní promenády se zakreslením budoucí západní lávky u sv. Václava, kterou se základní promenádní systém uzavře
strana 39
strana 40
PÍSEK KASÁRNA 2016 MĚSTSKÝ PROJEKT
NÁVRH
strana 41
Celková koncepce řešení vychází ve všech čtyřech variantách z celkových úvah o Písku - o městě a krajině. Nade vším kraluje základní téma - utváření města v plném slova smyslu. Je jisté, že areál bývalých kasáren bude muset být vždy zamýšlen jako plnohodnotná součást bohaté městské struktury. Forma jednotlivých prvků se tomuto hledisku bude muset podřídit a v každém místě bude muset na příslušnou situaci správně reagovat. To se bude týkat nejen domů, ale také ulic, dalších veřejných prostranství a parků. Zrušení kasáren jakožto účelu, který zde po více než jedno století určoval způsob existence širší oblasti, s sebou přináší otevření několika zásadních otázek. A tak přirozenou klíčovou otázkou je budoucnost vztahu města k prostoru průtahu silnice č. I/20. Pokud bude v Písku existovat dostatek vůle stávající stav postupnou transformaci změnit, otevře se tím prostor pro vznik novodobé městské třídy se vším, co k tomu patří. Je evidentní, že tato otázka v sobě zahrnuje mnoho dalších konkrétních otázek. Jedna z nich je z hlediska celkového formování místa veledůležitá, a tou je prodloužení Kollárovy třídy, Nového mostu a ulice Antonína Dvořáka dále na západ tak, aby tato hlavní východozápadní osa navazovala na novodobou píseckou městskou třídu. Naprostá většina otázek svou podstatou překračuje problematiku bazénu, haly a parku. V souvislosti s prověřováním pozice objektů plaveckého bazénu, všesportovní haly a čtvrťového parku bylo proto zásadní otázkou vyjádřit vztah těchto prvků k místu. Prakticky to znamenalo orientovat vše k budoucí novodobé městské třídě čelem, a této pozici vše podřídit. Současně to znamenalo ve vlastních řešeních počítat s aktuálním stavem místa, na který musejí být všechny čtyři varianty vyladěny.
Na tomto místě je nutné předeslat, že součástí studie není a nemělo být posuzování, vyhodnocování a vzájemné porovnávání dříve již zvolené lokality “Pod lesnickou školou” a lokality “Žižkova kasárna” z hlediska vhodnosti, výhodnosti, kladů a záporů, rizik a podobně.
Varianty Všechny čtyři varianty uspořádání zohledňují fakt, že jejich prostřednictvím lze učinit první krok k postupné transformaci průtahu do formy novodobé městské třídy. Je toho docíleno orientací vstupních partií a dalších možných aktivních živých částí západním směrem, a to vždy s maximálně transparentním parterem. Mezi takto formovanou hranou zástavby a stávajícím okrajem vozovky průtahu je zde kromě vlastního předpolí vždy situován dostatečně široký prostor pro chodce v rozmezí od 7 do 11 metrů, různými formami řešené parkování, plochy pro vegetaci, cyklistické pruhy a místo pro otáčení a parkování autobusů. Pro veškerá dopravní napojení existuje v současnosti jediný v úvahu přicházející prostor - Vladislavova ulice s relativně nadstandardní šířkou vozovky 7 metrů a dobře dimenzovanými chodníky po obou stranách. To prakticky znamená, že do doby dalšího rozvinutí transformačních zásahů v oblasti bývalých kasáren by byla Pražská třída užívána jako základní městská tepna pro cílovou automobilovou a autobusovou dopravu. Pro pohyb chodců bude Vladislavova ulice dlouhodobě představovat dominující variantu. Velkou otázkou je vztah k místu přemostění trasy Čelakovského - Burketova přes silniční průtah a dráhu. Stručně lze konstatovat, že důrazně nedoporučujeme modifikaci stávajícího stavu pro budoucí využívání automobily. Jako jedinou eventuální možnost vnímáme pouze pěší napojení. Podrobnosti k této otázce s mnoha relevantními souvislostmi jsou obsaženy ve vlastní studii. Z výše uvedeného je zřejmé, že prostor podél průtahu by mohl být aktivován elementy městského života, mezi které patří nejen utilitární funkce jako chůze, ale také celé nekonečné spektrum všeho, co do uličního prostoru odjakživa patří. Transformace průtahu je evidentní nutností. Prvním krokem je docílit povinného snížení rychlosti jízdy automobilů na 50 km/h, což lze v zájmu redukce hladiny hluku a v zájmu redukce dalších vlivů provést prakticky okamžitě. Co nejvíce zamezit pronikání hluku do odpočinkových venkovních částí významně pomůže důsledné situování stavební masy k západní straně příslušného pozemku.
strana 42
Pro bezpečné a klidné připojení areálu z jižní strany je mezi Střední zemědělskou školou a rohovým domem Čelakovského č. 1 situována šest metrů široká ulička pro chodce a cyklisty. Toto významné spojení je zahrnuto do řešení všech čtyř variant. Podmíněnost novou veřejnou technickou infrastrukturou je redukována. Ve všech variantách je zohledněn nepsaný požadavek na využití stávajících zařízení. Jsou zvoleny tyto principy: a) pitná voda je užita pouze pro nezbytné čisté účely; pro splachování WC a podobné účely je uvažován rozvod užitkové vody, b) pro ostatní účely v plaveckém bazénu bude zřízena studna o hloubce cca 35 metrů (hladina vody je na kótě přibližně 340 m n.m.) s úpravnou vody, c) systém kanalizace města Písku, který je založen na principu jednotné kanalizace, bude zatížen v převážné většině pouze “skutečnými” splaškovými vodami, d) tzv. šedá odpadní voda bude v maximální míře recyklována, e) srážková voda ze zastavěných a zpevněných ploch plaveckého bazénu s všesportovní halou nebo z ploch náležejích jen všesportovní hale bude přednostně retenována, částečně využita pro zálivku, částečně jako zásoba vody pro požární zásah (cca 100 m3), částečně pro biotopové vodní plochy v parku, f) srážková voda z ploch veřejných prostranství včetně parkovišť bude přes trubní retenci odvedena stávajícím kanalizačním systémem, eventuálně bude ve spojení s vodou z dalších ploch a po zbavení nečistot zužitkována, g) z hlediska energetické náročnosti jsou objekty plaveckého bazénu i všesportovní haly uvažovány ve standardu A (pasívní domy s teplovzdušným vytápěním a rekuperací tepla) - to prakticky znamená výraznou redukci v celkové potřebě na cca jednu třetinu a méně (v porovnání s dosud obvyklým standardem); jako zdroj bude zřízena výměníková stanice na stávajícím horkovodu,
101 Varianta 01 V této variantě je projektovaný plavecký bazén předpokládán v oblasti pod Lesnickou školou. Objekt všesportovní haly je situován v severní části areálu bývalých kasáren a v přímé návaznosti na něj je situován park. Pokud by měl být položen důraz na komfortní vzájemnou pěší a cyklistickou vazbu, zejména s ohledem na starší osoby nebo osoby hendikepované, bylo by nutné zatížit tuto variantu doprovodnými infrastrukturálními investicemi.
h) v zájmu rozumného využití obnovitelné energie se v maximální míře osazují FV články, díky nimž je docíleno téměř nulové spotřeby elektrické energie; v této věci se varianty mezi sebou liší. Otázkou, která bude bezpochyby stát za zvažování, je každoroční vypouštění bazénu. Sportovní hala je vždy uvažována s kapacitou hlediště 1000 diváků, z toho 750 sedících. Celkem by se v hale mohlo současně vyskytovat 30 sportovců nebo cvičenců včetně zázemí. Plavecký bazen je předpokládán s cca 300 návštěvníky ve vnitřní bazénové hale. Venkovní bazény a odpočivné pobytové plochy jsou uvažovány pro celkovou kapacitu 300 návštěvníků
102 Varianta 02 V této variantě je projektovaný plavecký bazén předpokládán v oblasti pod Lesnickou školou. Objekt všesportovní haly je situován v jižní části areálu bývalých kasáren a v přímé návaznosti na něj je situován park. Pokud by měl být položen důraz na komfortní vzájemnou pěší a cyklistickou vazbu, zejména s ohledem na starší osoby nebo osoby hendikepované, bylo by nutné zatížit tuto variantu doprovodnými infrastrukturálními investicemi.
103 Varianta 03 Integrovaný objekt v severní části areálu bývalých kasáren je díky omezené plošné výměře tohoto segmentu řešen s vertikálním řazením jednotlivých funkcí včetně využití střešní roviny pro venkovní míčové hry a s podzemním parkingem. To vše s cílem co nejvíce redukovat zastavěnou plochu znamená na straně jedné výrazné plošné úspory, na straně druhé to znamená celkové navýšení pořizovacích nákladů zhruba o 17 až 21 procent oproti variantě 04, která není uvažována vertikálně. Celkové uspořádání vnějších částí je komprimované do poměrně intimního prostoru, jehož charakter je méně přírodní. Možnost slunění a opalování je zde obdobná jako ve variantě 04. Celková výška integrovaného objektu hraje roli při stínění zahrady ve druhé polovině odpoledne.
104 Varianta 04 Jedná se o základní variantu. Z hlediska vztahů k městskému prostoru je integrovaný objekt v jižní části areálu bývalých kasáren řešen jako městský dům v rozlehlé pevné zahradě (“lázeňská zahrada”). Jednotlivé funkce jsou uspořádány horizontálně. Venkovní část může působit velmi příznivě jako přírodní oáza, do značné míry chráněná před vlivy z ulic. strana 43
VARIANTA 01
LEGENDA hranice území stávající zástavba navrhovaná zástavba vozovky chodníky parkovací místa vegetační úpravy v parkingu prostor s venkovními bazény místa na slunění železniční trať plochy pro další veřejná prostranství (ulice a pod. ) 812/6
strana 44
situace 1:5000 - celková koncepce 350/2 1810/56
349/ 12
351/ 2
1810/82
346/ 2
1810/23
1810/108
1821/24
1810/14 1821/17 1810/13
1810/34 233
1810/19 1810/ 16 1810/ 15
1810/33
1810/54
1810/107
1810/70
1810/96
349/8
1810/20
1810/55
1812
350/1
1810/22 1810/ 21
1810/32
1810/ 83 2807/1
1810/ 53
1810/97
1821/14 1821/18
1810/ 12
1810/ 35
1810/3 1810/ 52
349/ 3
1821/13
1810/84
808/4
1810/36
349/11
1810/11
1821/19
1810/ 51
1821/12
1810/37 2251/23
207/1
1810/ 50
351/6
1821/11
1810/38
1810/ 94 1810/49
1810/93 353/ 30
1810/ 39
362/3
353/24
1810/ 48
1810/40 1810/7
1810/91
353/15
362/ 18
1810/43
2226/3
362/20
1810/ 67 1809/13
1821/5
1822/24
1810/44
2251/ 9
1821/4 1821/ 3 1821/1
1808/5 1806/ 7
205/ 14 2251/24
362/14
354/ 1
1807/26
1807/27
1808/4
1806/28
1807/ 25
1806/8 1806/ 27
1805/2
1808/12 353/40
mal
ha ,38 k /0 ý par
1804/26
1804/25 1806/38 1809/18
1809/23 354/ 2
1806/37
1809/21
1806/ 1
1804/24
1805/6
1805/ 27
1809/20 1809/19 205/15
1809/31
1804/ 23
1809/30
1809/5
ý kryt
1805/5
235/1
1805/18 1804/22 165/2 1805/ 4
ing park
354/3
353/8
1807/28 1805/22 2096/1
1805/ 21 2749
355/29
331/1
1804/ 21
1805/1
353/36
355/24
355/1
42
1805/20
1804/20
1804/19
2251/18 235/2 1807/ 29
353/34
P
333/ 2
1807/ 30
1809/28
354/ 5
812/ 27
1805/13
1806/29
1807/31
1806/44
205/ 12
2948
812/29
1805/ 19
353/ 39
354/ 4 1809/25
812/32
1822/5
1805/7
205/ 8
205/205/11 10
2099/ 1
1822/23
1806/12 1809/8 205/9
2707/ 1
1822/26
1807/32
353/11
318/10
1822/10
1822/4
1822/25
1810/ 69
2225/3
1809/ 9 1808/ 9
1810/4
353/20
812/31
1822/ 3
1821/6
1810/ 5
1810/45
1809/12
353/ 35
331/7
812/22 812/23 812/24 812/25 812/ 26
1822/ 16
1821/7
1810/ 6 1810/ 42
1810/46
1809/16 1809/ 15 1809/14
205/7 362/21
1821/8
1810/41
1810/47
1810/ 90
1809/ 17 205/4
362/19
812/15 812/ 16 812/ 17 812/18 812/19 812/20 812/21
1821/9
353/23
2807/ 2
1821/23
1810/8 1810/92
331/4
812/2
1821/22 1821/10
331/ 8 353/37
1821/21
1810/2 1810/9
353/32
812/4 812/5 812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
1821/20
1810/10
1810/95
2810 336/18 812/30
1807/22 355/52
355/53
2960
2931
205/2
165/ 4
165/ 3
1806/22
1806/26
1807/ 23
1804/ 15
1804/16
1805/17
1804/ 12 1806/24
331/6
1804/14
355/28
1809/1
355/ 40
2932
1804/11 1807/ 21
1806/ 18 1806/14
315/1
1803/3
1806/ 19 355/51
1808/1
205/13
355/32
1808/ 11
313/17
1805/ 25
165/1 355/27
315/ 3
2148/1
1806/13
1807/19
1805/ 24 1805/26
2226/1 164
P
15
15
1805/15
1806/11
1804/31
1807/20
P
14 P
330/ 2
317/ 1
808/3
355/ 18
14 P
1806/ 10
355/ 50 1807/ 6
1805/14 1806/ 9
355/21 355/48 2770/ 4
1804/ 29
1805/23
355/23
317/6
2101/ 2
355/4
1807/5
1807/4
355/6
1803/301803/29 1804/28
1806/6
1804/27 1804/17
355/ 14
1803/23
17 P
17 P
1808/2
1803/22
360/21 313/ 20
355/11 355/10
355/ 13
1806/5
2251/25 355/ 3
1803/21
355/12
205/ 1 355/ 49
2094/ 14
1805/9
1806/4
359/1
313/23
1805/11 1805/12
205/ 3
1803/ 20
1804/6
359/ 17 1801/32 1801/31 2251/27
2770/3
318/2
1805/8
1804/ 5
1803/19
1804/4
1804/3
1804/2
2094/ 7 1803/18
2936
317/2
359/15
237/ 4
237/3
2230/31 2251/22
2224/4
1803/ 4
2690 1805/28
2230/ 30
2251/19 1804/32 2094/13 2094/6
237/5 313/12
320/ 1
2689
2096/12 155/6
356/8
mš
355/2
313/14
155/3 155/ 7
155/5
237/1
dd 2o
155/4
355/33
1801/9
1801/ 4 1801/57
2224/3
155/ 2
155/14
356/14
1801/5
1801/18 1801/ 21
15 P
12 P
313/13 2096/5
316/5
237/6
1801/6 2251/26 155/1
2224/1
1792/ 4 1801/49
155/11
1801/48
155/10
356/6 356/15
2148/2
1801/22 1801/39
1801/14
155/ 12 205/5
313/18
1801/41
1801/ 13
313/15 356/ 12
1801/25
155/9
313/10
1801/ 12
1801/ 24
356/11 313/ 9
1801/26 1801/ 79
1801/11
1801/ 38 1801/80
12
318/1
1801/40 1793/ 18 1801/42
313/8
P
1793/16
11 P
12 P
313/4 1793/ 20 1801/74
1793/15
1793/21
1801/73 2963
156/7
357/6
1793/29
1793/13
2223/3
313/3 318/ 11
327/30
1801/ 65
1801/ 84
316/1
P
12
318/ 12
320/7
320/8
1801/76
1801/69
313/6
1801/27
1801/ 77
1801/66 1801/71 1801/68
2094/12
313/7
318/7
327/ 2
2223/ 4
1801/10
1793/ 28
357/5
1793/30
1793/27 1793/ 2
316/ 9
313/ 2
1793/31 1793/ 26 1793/ 8
313/1
320/6
1801/72
242/2
1801/70
1793/9 1793/32 1801/64
2096/ 3
357/4
318/8 318/3
320/5
1801/78
2707/4
316/6
318/9
1801/58
1801/61 1801/60
2944
1800/6
1801/59
2744/2
311/ 5 318/6 320/9
1801/62
173/1
2707/ 3
320/ 4 1800/ 10
1800/5 311/9 2707/6
1801/7
255/4
147/13
2744/ 1 149
319/ 2 147/5
2882
2707/5
1801/81
1800/ 4
1800/2
156/1
147/ 4
2707/7
808/5
154/6
311/4 243/1
2945
2693
2096/6
320/ 3
1798/ 6
1800/ 3
316/ 12
1798/5
1800/8 263
2692
2096/7
1798/8
311/2 147/ 11
2707/ 8
262/3
2145/ 8 2711
311/1
255/3
147/ 6
262/2
311/ 8
316/8
2730
132/ 1
246/3 255/ 5 255/ 6 255/255/8 7
316/ 7
1798/2
1797/4
1797/ 5
2094/ 10 147/ 1
316/3 316/ 4 2707/9
243/2
147/2
2145/1
246/ 1 139/2
2097/ 4 2861 309/1
2941
2096/10
2593
2710
248
2094/4
133/ 1
141
130/3
139/3
2592/1 147/9
130/4
133/2
147/8
2754
130/2
246/2 147/ 7
310/2
2707/10
249
2707/ 11
130/ 7
134/ 1
134/2
139/4
130/5
2096/ 11 139/1
147/3 147/ 10
304/2 304/16
304/17
130/6
147/14
253/3
298/ 9
143/ 1
253/2 135/1
298/3
130/1
309/6 2768
298/8
253/1 2149/ 1
136
2864 268/1
126/2
267/2 298/ 10
129/2
138/3
138/ 2 2099/2
307/4
298/ 11
126/3
2569
2096/4 302/ 4
125
268/2
310/3
2097/2
124/ 3
2096/ 9 2769
300/ 8
268/3 2592/2
302/8
2149/2
307/ 3
269/2
2094/5 2096/8 271/2
2824 302/ 6
271/1
298/ 6 269/3
272/ 3 294/ 2
2969
297/ 4
271/4 127 272/1
294/3
283/17
808/1
283/ 18
124/ 1 124/5
2090/2 283/16
272/ 2
283/19
273/1
124/ 4
2695/4
1796/1
273/2
295/2 2880 297/ 12
302/7
2695/ 7 294/1 295/1
2097/5
2904
124/2
2097/6 283/22
279/1
297/1
2097/1
2695/9 123/1
300/ 9 297/13
298/7
300/12
122/3
2695/ 8 296/1
122/2 122/1
2090/24 290/2
2561
123/3
2091/1
2695/6
1 2094/ 3
283/8 297/14 2090/ 25
279/ 2 298/ 5
300/11
22
290/4
280/1
297/15 283/20
2091/2 280/2
297/ 6 21 2090/21
300/10
297/30 296/3
298/4
290/5 290/3
283/3
283/4
2090/3
297/2 296/2 297/26 2772/1
2695/1 2883 296/ 4
290/6 283/2 2090/4
115/4
284/1 284/2
300/5
2905
2580
2090/1 300/ 6 297/21
2090/22
2091/4
2695/ 10
112/11
297/28
2090/9 2091/3
112/1
2090/ 42 2090/38
2772/2 300/3
2090/44
2090/5
285 297/17
2090/43
297/ 16
2090/8 297/25
4/2
291/2
297/18 298/2 297/23
297/24 2695/2 2090/19
297/19
4/1
297/20
111/1 297/ 31 297/22 4/ 4
291/5
2596 2090/37
2892
2090/6
2090/10
2695/ 5 2090/ 36
291/6
2094/19
287
2090/17
2695/3
291/4
2703/1
2723/2
2094/18
2703/2
297/ 9
2723/1 4/3 297/10
2094/2 2090/ 34
297/ 11
5 2090/15
2090/35
2090/16 6/1 7
46/1
2090/33 103 6/2 26 2090/7
928/5 2251/7
102/1
46/2 2090/11
2251/ 1
928/7
102/2
289
2090/32
2093/ 1 2090/13 49
2775/1
927/19 927/7
927/4
14
2574
52/ 1 2090/ 14
52/9
52/8
927/3 52/ 7
930/7
13 2090/18
927/1
2776 927/14 927/9 927/13
54/1 58
927/17 927/15
2777/2 2778/1
9
2093/6 52/10 928/3
927/2
2090/12
927/ 16
2093/4
927/8 934/3 930/2
935/ 3
935/4
57/ 3
52/3
935/19 937/3
99
53/1
57/2 56/2
927/5
935/ 2
52/4
strana 45
2566/1
812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
812/2
situace 1:2000 - výřez z celkové koncepce
812/15 812/16 812/17 812/18 812/19 812/20 812/21
362/21 362/20
353/15 353/35
331/7
353/11 353/20
812/22 812/23 812/24 812/25 812/26
362/14
354/1
2707/1
rk ý pa mal
318/10
812/32
353/39
353/40
2099/1 812/31
354/4
a 8h / 0 ,3 354/2 2948 354/5
g 42 rkin ý pa kryt
812/29
812/27
354/3
355/29
355/24
331/1
355/1
353/34
P
333/2
353/8 353/36
355/52
355/53
2960
2931
331/6
355/28
355/40
2932
315/1 355/51 355/32 313/17
15 P
15
315/3
2148/1
355/27
P
14 P
330/2
317/1
808/3
355/18
14 P
355/50
355/21 355/48 355/23
2770/4 317/6
355/4 355/6 355/14
17 P
17 P
313/20
355/11 355/10
355/13
355/3 355/12 355/49
313/23
2770/3
318/2 317/2
313/12
320/1
356/8
mš
dd 2o
355/2
313/14
355/33
356/14
15 P
12 P
313/13 2096/5
316/5
313/18 356/ 356/15
2148/2 313/15 313/10
313/9
313/7
318/7 313/6
12
318/1
327/2
P
12
313/8
P
318/12
320/7
316/1
11 P
12 P
320/8
313/4
313/3 318/11
327/30
316/9
313/2
313/1
320/6
318/8 318/3
320/5
2707/4 318/9
316/6 311/5
318/6 320/9
2707/3
320/4 311/9 2707/6
319/2 2707/5
2707/7
808/5
311/4 2096/6
320/3
316/12 263 311/2 2707/8 2145/8 2711
311/1
262/2
311/8
316/8
2730
316/7 316/3
strana 46
316/4 2707/9 2145/1 2097/4
2941
309/1 2710 310/2
2592/1 2754
812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
812/2
situace 1:2000 - zobrazení první etapy záměru včetně napojení na dopravní a technickou infrastrukturu
812/15 812/16 812/17 812/18 812/19 812/20 812/21
362/21 362/20
353/15 353/35
331/7
353/11 353/20
812/22 812/23 812/24 812/25 812/26
362/14
354/1
2707/1
rk ý pa mal
318/10
4P
812/32
354/4
a rad ké zah iatric e h nic c y ps emoc n
a 8h / 0 ,3
353/39
353/40
2099/1 812/31
354/2 2948 354/5
g 42 rkin ý pa kryt
812/29
812/27
354/3
355/29
jný veře e n ený raz vyh
2931
355/24
331/1
P
333/2
353/8 353/36
355/1
king par
353/34
355/52
355/53
2960
331/6
355/28
355/40
2932
315/1 355/51 355/32 313/17
15
15 P
317/1
315/3
2148/1
355/27
P
808/3 330/2
355/18 355/50
king par jný e ř ve ý ne zen a r vyh
355/21 355/48 355/23
2770/4
317/6
355/4 355/6 355/14
313/20
355/11 355/10
355/13
355/3 355/12 355/49
313/23
2770/3
318/2 317/2
313/12
320/1
356/8 355/2
313/14
355/33
356/14
313/13 2096/5
316/5
313/18 356/ 356/15
2148/2 313/15 313/10
313/9
313/7
318/7 313/6 318/1
327/2
316/1
313/8 318/12
320/7
313/4
320/8
313/3
a ho í ší jen pě po st ro čá o p ní h or ké iz tic ov is pr ykl c
318/11
327/30
320/6
318/8 318/3
320/5
2707/4 318/9
316/6
316/9
313/2
313/1
311/5
318/6 320/9
2707/3
320/4 311/9 2707/6
319/2 2707/5
2707/7
808/5
311/4
320/3
2096/6
316/12 263 311/2 2707/8 2145/8 2711
311/1 311/8
316/8
2730
316/7 316/3
strana 47
316/4 2707/9 2145/1 2097/4
2941
309/1 2710 310/2
2592/1
262/2
VARIANTA 02
LEGENDA hranice území stávající zástavba navrhovaná zástavba vozovky chodníky parkovací místa vegetační úpravy v parkingu prostor s venkovními bazény místa na slunění železniční trať plochy pro další veřejná prostranství (ulice a pod. ) 812/6
strana 48
situace 1:5000 - celková koncepce 350/2 1810/56
349/ 12
351/ 2
1810/82
346/ 2
1810/23
1810/108
1810/20
1810/33
1810/54
1810/107
1810/70
1810/96
1821/24
1810/14 1821/17 1810/13
1810/34 233
1810/19 1810/ 16 1810/ 15
1810/55
1812
350/1 349/8
1810/22 1810/ 21
1810/32
1810/ 83 2807/1
1810/ 53
1810/97
1821/14 1821/18
1810/ 12
1810/ 35
1810/3 1810/ 52
349/ 3
1821/13
1810/84
808/4
1810/36
349/11
1810/11
1821/19
1810/ 51
1821/12
1810/37 2251/23
207/1
1810/ 50
351/6
1821/11
1810/38
1810/ 94 1810/49
1810/93 353/ 30
1810/ 39
362/3
353/24
1810/ 48
1810/40 1810/7
1810/91
353/15
362/ 18
1810/43
2226/3
362/20
1810/ 67 1809/13
1821/5
1822/24
1810/44
2251/ 9
1821/4
1822/23
1806/12 1821/ 3
1809/8
1821/1 1808/5
205/9
354/ 1
1806/ 7
205/ 14 2251/24
362/14
1807/26
1807/27
1808/4
1806/28
1807/ 25
1822/5
1805/7
205/ 8
205/205/11 10
1806/8 1806/ 27
1805/2
1808/12 353/40
1822/26
1807/32
353/11
2099/ 1
1822/10
1822/4
1822/25
1810/ 69
2225/3
1809/ 9 1808/ 9
1810/4
353/20
1805/ 19
353/ 39
1804/26
354/ 4 1809/25
812/31
1822/ 3
1821/6
1810/ 5
1810/45
1809/12
353/ 35
331/7
812/22 812/23 812/24 812/25 812/ 26
1822/ 16
1821/7
1810/ 6 1810/ 42
1810/46
1809/16 1809/ 15 1809/14
205/7 362/21
1821/8
1810/41
1810/47
1810/ 90
1809/ 17 205/4
362/19
812/15 812/ 16 812/ 17 812/18 812/19 812/20 812/21
1821/9
353/23
2807/ 2
1821/23
1810/8 1810/92
331/4
812/2
1821/22 1821/10
331/ 8 353/37
1821/21
1810/2 1810/9
353/32
812/4 812/5 812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
1821/20
1810/10
1810/95
2810 336/18 812/30
1805/13
1806/29
1807/31
1806/44
2707/ 1
1804/25
205/ 12
1807/ 30
1809/28
1806/38
318/10 1809/18
1809/23 354/ 2
812/32
1806/37
1809/21
1806/ 1
1804/24
1805/6
1805/ 27
1809/20 1809/19 205/15
2948
1809/31
354/ 5
1804/ 23
1809/30
1809/5
1805/5
235/1
1805/18 1804/22 165/2 1805/ 4
812/29
2 od mš
812/ 27
354/3
d
353/8
1807/28 1805/22 2096/1
1805/ 21 2749
355/29
331/1
1804/ 21
1805/1
353/36
355/24
355/1
1805/20
1804/20
1804/19
2251/18 235/2 1807/ 29
353/34 333/ 2
1807/22 355/52
355/53
2960
2931
205/2
165/ 4
165/ 3
1806/22
1806/26
1807/ 23
1804/ 15
1804/16
1805/17
1804/ 12 1806/24
331/6
1804/14
355/28
1809/1
355/ 40
2932
1804/11 1807/ 21
1806/ 18 1806/14
315/1
1803/3
1806/ 19 355/51
1808/1
205/13
355/32
1808/ 11
313/17
1805/ 25
165/1 355/27
315/ 3
2148/1
1806/13
1807/19
1805/ 24 1805/26
2226/1 164
P
15
15
1805/15
1806/11
1804/31
1807/20
P
14 P
330/ 2
317/ 1
808/3
355/ 18
14 P
1806/ 10
355/ 50 1807/ 6
1805/14 1806/ 9
355/21 355/48 2770/ 4
2101/ 2
355/4
17 P
17 P
ý pa mal
rk /
1807/5
1807/4
355/6
1 ha 0,5
1804/ 29
1805/23
355/23
317/6
1803/301803/29 1804/28
1806/6
1804/27 1804/17
355/ 14
1803/23
1808/2
1803/22
360/21 313/ 20
355/11 355/10
355/ 13
1806/5
2251/25 355/ 3
1803/21
355/12
205/ 1 355/ 49
2094/ 14
1805/9
1806/4
359/1
313/23
1805/11 1805/12
205/ 3
1803/ 20
1804/6
359/ 17 1801/32 1801/31 2251/27
2770/3
318/2
1805/8
1804/ 5
1803/19
1804/4
1804/3
1804/2
2094/ 7 1803/18
2936
317/2
359/15
237/ 4
237/3
2230/31 2251/22
2224/4
1803/ 4
2690 1805/28
2230/ 30
2251/19 1804/32 2094/13 2094/6
237/5 313/12
320/ 1
2689
2096/12 155/6
356/8
155/4
355/33
1801/9
155/3 155/ 7
155/5
237/1 355/2
313/14
1801/ 4 1801/57
2224/3
155/ 2
155/14
356/14
1801/5
1801/18 1801/ 21
15 P
12 P
313/13 2096/5
316/5
237/6
1801/6 2251/26 155/1
2224/1
1792/ 4 1801/49
155/11
1801/48
155/10
356/6 356/15
2148/2
1801/22 1801/39
1801/14
155/ 12 205/5
313/18
1801/41
1801/ 13
313/15 356/ 12
1801/25
155/9
313/10
1801/ 12
1801/ 24
356/11 313/ 9
1801/26 1801/ 79
1801/11
1801/ 38 1801/80
12
327/ 2
316/1
1801/40 1793/ 18 1801/42
313/8
P
1793/16
11 P
12 P
313/4 1793/ 20 1801/74
1793/15
1793/21
1801/73 2963 1793/13
2223/3
313/3
156/7
357/6 318/ 11
327/30
1801/ 65
1801/ 84
P
12
318/ 12
320/7
320/8
1801/76
1801/69
313/6
1801/27
1801/ 77
1801/66 1801/71 1801/68
2094/12
313/7
318/7
318/1
2223/ 4
1801/10
1793/29 1793/ 28
357/5
1793/30
1793/27 1793/ 2
316/ 9
313/ 2
1793/31 1793/ 26 1793/ 8
313/1
320/6
1801/72
242/2
1801/70
1793/9 1793/32 1801/64
2096/ 3
357/4
318/8 318/3
320/5
1801/78
2707/4
316/6
318/9
1801/58
1801/61 1801/60
2944
1800/6
1801/59
2744/2
311/ 5 318/6 320/9
1801/62
173/1
2707/ 3
320/ 4 1800/ 10
1800/5 311/9 2707/6
1801/7
255/4
147/13
2744/ 1 149
319/ 2 147/5
2882
2707/5
1801/81
1800/ 4
1800/2
156/1
147/ 4
2707/7
808/5
154/6
311/4 243/1
2945
2693
2096/6
320/ 3
1798/ 6
1800/ 3
316/ 12
1798/5
1800/8 2692
2096/7
263
1798/8
311/2 147/ 11
2707/ 8
262/3
2145/ 8 2711
311/1
255/3
147/ 6
262/2
311/ 8
316/8
2730
132/ 1
246/3 255/ 5 255/ 6 255/255/8 7
316/ 7
1798/2
1797/ 5
1797/4
2094/ 10 147/ 1
316/3 316/ 4 2707/9
243/2
147/2
2145/1
246/ 1 139/2
2097/ 4 2861 309/1
2941
2096/10
2593
2710
248
2094/4
133/ 1
141
130/3
139/3
2592/1 147/9
130/4
133/2
147/8
2754
130/2
246/2 147/ 7
310/2
2707/10
249
2707/ 11
130/ 7
134/ 1
134/2
139/4
130/5
2096/ 11 139/1
147/3 147/ 10
304/2 304/16
304/17
130/6
147/14
253/3
298/ 9
143/ 1
253/2 135/1
298/3
130/1
309/6 2768
298/8
253/1 2149/ 1
136
2864 268/1
126/2
267/2 298/ 10
129/2
138/3
138/ 2 2099/2
307/4
298/ 11
126/3
2569
2096/4 302/ 4
125
268/2
310/3
2097/2
124/ 3
2096/ 9 2769
300/ 8
268/3 2592/2
302/8
2149/2
307/ 3
269/2
2094/5 2096/8 271/2
2824 302/ 6
271/1
298/ 6 269/3
272/ 3 294/ 2
2969
297/ 4
271/4 127 272/1
294/3
283/17
808/1
283/ 18
124/ 1 124/5
2090/2 283/16
272/ 2
283/19
273/1
124/ 4
2695/4
1796/1
273/2
295/2 2880 297/ 12
302/7
2695/ 7 294/1 295/1
2097/5
2904
124/2
2097/6 283/22
279/1
297/1
2097/1
2695/9 123/1
300/ 9 297/13
298/7
300/12
122/3
2695/ 8 296/1
122/2 122/1
2090/24 290/2
2561
123/3
2091/1
2695/6
1 2094/ 3
283/8 297/14 2090/ 25
279/ 2 298/ 5
300/11
22
290/4
280/1
297/15 283/20
2091/2 280/2
297/ 6 21 2090/21
300/10
297/30 296/3
298/4
290/5 290/3
283/3
283/4
2090/3
297/2 296/2 297/26 2772/1
2695/1 2883 296/ 4
290/6 283/2 2090/4
115/4
284/1 284/2
300/5
2905
2580
2090/1 300/ 6 297/21
2090/22
2091/4
2695/ 10
112/11
297/28
2090/9 2091/3
2090/44
2090/5
285
112/1
2090/ 42 2090/38
297/17 2772/2 300/3
2090/43
297/ 16
2090/8 297/25
4/2
291/2
297/18 298/2 297/23
297/24 2695/2 2090/19
297/19
4/1
297/20
111/1 297/ 31 297/22 4/ 4
291/5
2596 2090/37
2892
2090/6
2090/10
2695/ 5 2090/ 36
291/6
2094/19
287
2090/17
2695/3
291/4
2703/1
2723/2
2094/18
2703/2
297/ 9
2723/1 4/3 297/10
2094/2 2090/ 34
297/ 11
5 2090/15
2090/35
2090/16 6/1 7
46/1
2090/33 103 6/2 26 2090/7
928/5 2251/7
102/1
46/2 2090/11
2251/ 1
928/7
102/2
289
2090/32
2093/ 1 2090/13 49
2775/1
927/19 927/7
927/4
14
2574
52/ 1 2090/ 14
52/9
52/8
927/3 52/ 7
930/7
13 2090/18
927/1
2776 927/14 927/9 927/13
54/1 58
927/17 927/15
2777/2 2778/1
9
2093/6 52/10 928/3
927/2
2090/12
927/ 16
2093/4
927/8 934/3 930/2
935/ 3
935/4
57/ 3
52/3
935/19 937/3
99
53/1
57/2 56/2
927/5
935/ 2
52/4
strana 49
2566/1
812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
812/2
situace 1:2000 - výřez z celkové koncepce
812/15 812/16 812/17 812/18 812/19 812/20 812/21
362/21 362/20
353/15 353/35
331/7
353/11 353/20
812/22 812/23 812/24 812/25 812/26
362/14
354/1
353/39
353/40
2099/1 812/31
354/4
2707/1
318/10
354/2
812/32 2948 354/5
812/29
2 mš
812/27
354/3
odd
353/8 353/36
355/29
355/24
331/1
355/1
353/34 333/2
355/52
355/53
2960
2931
331/6
355/28
355/40
2932
315/1 355/51 355/32 313/17
15 P
15
315/3
2148/1
355/27
P
14 P
330/2
317/1
808/3
355/18
14 P
355/50
355/21 355/48 355/23
2770/4 317/6
355/4
17 P
17 P
ýp mal
ar
,5 k/0
1h
a
355/6 355/14
313/20
355/11 355/10
355/13
355/3 355/12 355/49
313/23
2770/3
318/2 317/2
313/12
320/1
356/8 355/2
313/14
355/33
356/14
15 P
12 P
313/13 2096/5
316/5
313/18 356/ 356/15
2148/2 313/15 313/10
313/9
313/7
318/7 313/6
12
318/1
327/2
P
12
313/8
P
318/12
320/7
316/1
11 P
12 P
320/8
313/4
313/3 318/11
327/30
316/9
313/2
313/1
320/6
318/8 318/3
320/5
2707/4 318/9
316/6 311/5
318/6 320/9
2707/3
320/4 311/9 2707/6
319/2 2707/5
2707/7
808/5
311/4 2096/6
320/3
316/12 263 311/2 2707/8 2145/8 2711
311/1
262/2
311/8
316/8
2730
316/7 316/3
strana 50
316/4 2707/9 2145/1 2097/4
2941
309/1 2710 310/2
2592/1 2754
812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
812/2
situace 1:2000 - zobrazení první etapy záměru včetně napojení na dopravní a technickou infrastrukturu
812/15 812/16 812/17 812/18 812/19 812/20 812/21
362/21 362/20
353/15 353/35
331/7
353/11 353/20
812/22 812/23 812/24 812/25 812/26
362/14
354/1
354/4
a rad ké zah iatric e h n ic yc ps emoc n
2707/1
318/10
812/32
353/39
353/40
2099/1 812/31
354/2
2948 354/5
354/3
353/8 353/36
812/29
812/27 355/29
355/24
331/1
333/2
355/1
jný veře e n ený raz vyh
2931
king par
353/34
355/52
355/53
2960
331/6
355/28
355/40
2932
315/1 355/51 355/32 313/17
15
15 P
317/1
315/3
2148/1
355/27
P
808/3 330/2
355/18 355/50
king par jný e ř ve ý ne a zen a r 51 h vyh / 0, k r ý pa mal
355/21 355/48 355/23
2770/4
317/6
355/4 355/6 355/14
17 P
17 P
313/20
355/11 355/10
355/13
355/3 355/12 355/49
313/23
2770/3
318/2 317/2
313/12
320/1
356/8 355/2
313/14
355/33
356/14
313/13 2096/5
316/5
313/18 356/ 356/15
2148/2 313/15 313/10
313/9
313/7
318/7 313/6
12
318/1
327/2
P
12
313/8
P
318/12
320/7
316/1
313/4
320/8
313/3
a ho í ší jen pě po st ro čá o p ní h or ké iz tic ov is pr ykl c
318/11
327/30
320/6
318/8 318/3
320/5
2707/4 318/9
316/6
316/9
313/2
313/1
311/5
318/6 320/9
2707/3
320/4 311/9 2707/6
319/2 2707/5
2707/7
808/5
311/4
320/3
2096/6
316/12 263 311/2 2707/8 2145/8 2711
311/1 311/8
316/8
2730
316/7 316/3
strana 51
316/4 2707/9 2145/1 2097/4
2941
309/1 2710 310/2
2592/1
262/2
VARIANTA 03
LEGENDA hranice území stávající zástavba navrhovaná zástavba vozovky chodníky parkovací místa vegetační úpravy v parkingu prostor s venkovními bazény místa na slunění železniční trať plochy pro další veřejná prostranství (ulice a pod. ) 812/6
strana 52
situace 1:5000 - celková koncepce 350/2 1810/56
349/ 12
351/ 2
1810/82
346/ 2
1810/23
1810/108
1810/20
1810/33
1810/54
1810/107
1810/70
1810/96
1821/24
1810/14 1821/17 1810/13
1810/34 233
1810/19 1810/ 16 1810/ 15
1810/55
1812
350/1 349/8
1810/22 1810/ 21
1810/32
1810/ 83 2807/1
1810/ 53
1810/97
1821/14 1821/18
1810/ 12
1810/ 35
1810/3 1810/ 52
349/ 3
1821/13
1810/84
808/4
1810/36
349/11
1810/11
1821/19
1810/ 51
1821/12
1810/37 2251/23
207/1
1810/ 50
351/6
1821/11
1810/38
1810/ 94 1810/49
1810/93 353/ 30
1810/ 39
362/3 1810/92 353/24
1810/ 48
1810/40 1810/7
1810/91
353/15
362/ 18
1810/43
2226/3
362/20
1810/ 67 1809/13
1821/5
1822/24
1810/44
2251/ 9
1821/4
1822/23
1806/12 1821/ 3
1809/8
1821/1 1808/5
205/9
1806/ 7
205/ 14 2251/24
362/14
354/ 1
1807/26
1807/27
1808/4
1806/28
1807/ 25
1822/5
1805/7
205/ 8
205/205/11 10
1806/8 1806/ 27
1805/2
1808/12 353/40
1822/26
1807/32
353/11
2099/ 1
1822/10
1822/4
1822/25
1810/ 69
2225/3
1809/ 9 1808/ 9
1810/4
353/20
1805/ 19
353/ 39
1804/26
354/ 4 1809/25
812/31
1822/ 3
1821/6
1810/ 5
1810/45
1809/12
353/ 35
331/7
812/22 812/23 812/24 812/25 812/ 26
1822/ 16
1821/7
1810/ 6 1810/ 42
1810/46
1809/16 1809/ 15 1809/14
205/7 362/21
1821/8
1810/41
1810/47
1810/ 90
1809/ 17 205/4
362/19
812/15 812/ 16 812/ 17 812/18 812/19 812/20 812/21
1821/9
353/23
2807/ 2
1821/23
1810/8
331/4
812/2
1821/22 1821/10
331/ 8 353/37
1821/21
1810/2 1810/9
353/32
812/4 812/5 812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
1821/20
1810/10
1810/95
2810 336/18 812/30
1805/13
1806/29
1807/31
1806/44
2707/ 1
1804/25
205/ 12
1807/ 30
1809/28
1806/38
318/10 1809/18
1809/23 354/ 2
812/32
1806/37
1809/21
1806/ 1
1804/24
1805/6
1805/ 27
1809/20 1809/19 205/15
2948
1809/31
354/ 5
1804/ 23
1809/30
1809/5
1805/5
235/1
1805/18 1804/22 165/2 1805/ 4
354/3
ýp kryt
812/29
812/ 27
1807/28
láz eň
2931
zah ská
1805/ 21 2749
a rad
355/29
331/1
1804/ 21
1805/1 1805/22
2096/1
ng 1 arki
333/ 2
353/8 353/36
355/24
355/1
1805/20
1804/20
1804/19
2251/18 235/2 1807/ 29
353/34
1807/22 355/52
355/53
2960
205/2
165/ 4
165/ 3
1806/22
1806/26
1807/ 23
1804/ 15
1804/16
1805/17
72
1804/ 12 1806/24
331/6
1804/14
P 355/28
1809/1
355/ 40
2932
1804/11 1807/ 21
1806/ 18 1806/14
315/1
1803/3
1806/ 19 355/51
1808/1
205/13
355/32
1808/ 11
313/17
1805/ 25
165/1 355/27
315/ 3
2148/1
1806/13
1807/19
1805/ 24 1805/26
2226/1 164
P
15
15
1805/15
1806/11
1804/31
1807/20
P
14 P
330/ 2
317/ 1
808/3
355/ 18
14 P
1806/ 10
355/ 50 1807/ 6
1805/14 1806/ 9
355/21 355/48 2770/ 4
1804/ 29
1805/23
355/23
317/6
2101/ 2
355/4
1807/5
1807/4
355/6
1803/301803/29 1804/28
1806/6
1804/27 1804/17
355/ 14
1803/23
17 P
17 P
1808/2
1803/22
360/21 313/ 20
355/11 355/10
355/ 13
1806/5
2251/25 355/ 3
1803/21
355/12
205/ 1 355/ 49
2094/ 14
1805/9
1806/4
359/1
313/23
1805/11 1805/12
205/ 3
1803/ 20
1804/6
359/ 17 1801/32 1801/31 2251/27
2770/3
318/2
1805/8
1804/ 5
1803/19
1804/4
1804/3
1804/2
2094/ 7 1803/18
2936
317/2
359/15
237/ 4
237/3
2230/31 2251/22
2224/4
1803/ 4
2690 1805/28
2230/ 30
2251/19 1804/32 2094/13 2094/6
237/5 313/12
320/ 1
2689
2096/12 155/6
356/8
155/3 155/ 7
155/5
237/1 355/2
313/14
155/4
355/33
1801/9
1801/ 4 1801/57
2224/3
155/ 2
155/14
356/14
1801/5
15 P
12 P
2 od mš
316/5
d
1801/18 1801/ 21
313/13 2096/5
237/6
1801/6 2251/26 155/1
2224/1
1792/ 4 1801/49
155/11
1801/48
155/10
356/6 356/15
2148/2
1801/22 1801/39
1801/14
155/ 12 205/5
313/18
1801/41
1801/ 13
313/15 356/ 12
1801/25
155/9
313/10
1801/ 12
1801/ 24
356/11 313/ 9
1801/26 1801/ 79
1801/11
1801/ 38 1801/80
12
318/1
1801/40 1793/ 18 1801/42
313/8
P
1793/16
11 P
12 P
313/4 1793/ 20 1801/74
1793/15
1793/21
1801/73 2963
156/7
357/6
1793/29
1793/13
2223/3
313/3 318/ 11
327/30
1801/ 65
1801/ 84
316/1
P
12
318/ 12
320/7
320/8
1801/76
1801/69
313/6
1801/27
1801/ 77
1801/66 1801/71 1801/68
2094/12
313/7
318/7
327/ 2
2223/ 4
1801/10
1793/ 28
357/5
1793/30
1793/27 1793/ 2
316/ 9
313/ 2
1793/31 1793/ 26 1793/ 8
313/1
320/6
1801/72
242/2
1801/70
1793/9 1793/32 1801/64
2096/ 3
357/4
318/8 318/3
320/5
1801/78
2707/4
316/6
318/9
1801/58
1801/61 1801/60
2944
1800/6
1801/59
2744/2
311/ 5 318/6 320/9
1801/62
173/1
2707/ 3
320/ 4 1800/ 10
1800/5 311/9 2707/6
1801/7
255/4
147/13
2744/ 1 149
319/ 2 147/5
2882
2707/5
1801/81
1800/ 4
1800/2
156/1
147/ 4
2707/7
808/5
154/6
311/4 243/1
2945
2693
2096/6
320/ 3
1798/ 6
1800/ 3
316/ 12
1798/5
1800/8 263
2692
2096/7
1798/8
311/2 147/ 11
2707/ 8
262/3
2145/ 8 2711
311/1
255/3
147/ 6
262/2
311/ 8
316/8
2730
132/ 1
246/3 255/ 5 255/ 6 255/255/8 7
316/ 7
1798/2
1797/ 5
1797/4
2094/ 10 147/ 1
316/3 316/ 4 2707/9
243/2
147/2
2145/1
246/ 1 139/2
2097/ 4 2861 309/1
2941
2096/10
2593
2710
248
2094/4
133/ 1
141
130/3
139/3
2592/1 147/9
130/4
133/2
147/8
2754
130/2
246/2 147/ 7
310/2
2707/10
249
2707/ 11
130/ 7
134/ 1
134/2
139/4
130/5
2096/ 11 139/1
147/3 147/ 10
304/2 304/16
304/17
130/6
147/14
253/3
298/ 9
143/ 1
253/2 135/1
298/3
130/1
309/6 2768
298/8
253/1 2149/ 1
136
2864 268/1
126/2
267/2 298/ 10
129/2
138/3
138/ 2 2099/2
307/4
298/ 11
126/3
2569
2096/4 302/ 4
125
268/2
310/3
2097/2
124/ 3
2096/ 9 2769
300/ 8
268/3 2592/2
302/8
2149/2
307/ 3
269/2
2094/5 2096/8 271/2
2824 302/ 6
271/1
298/ 6 269/3
272/ 3 294/ 2
2969
297/ 4
271/4 127 272/1
294/3
283/17
808/1
283/ 18
124/ 1 124/5
2090/2 283/16
272/ 2
283/19
273/1
124/ 4
2695/4
1796/1
273/2
295/2 2880 297/ 12
302/7
2695/ 7 294/1 295/1
2097/5
2904
124/2
2097/6 283/22
279/1
297/1
2097/1
2695/9 123/1
300/ 9 297/13
298/7
300/12
122/3
2695/ 8 296/1
122/2 122/1
2090/24 290/2
2561
123/3
2091/1
2695/6
1 2094/ 3
283/8 297/14 2090/ 25
279/ 2 298/ 5
300/11
22
290/4
280/1
297/15 283/20
2091/2 280/2
297/ 6 21 2090/21
300/10
297/30 296/3
298/4
290/5 290/3
283/3
283/4
2090/3
297/2 296/2 297/26 2772/1
2695/1 2883 296/ 4
290/6 283/2 2090/4
115/4
284/1 284/2
300/5
2905
2580
2090/1 300/ 6 297/21
2090/22
2091/4
2695/ 10
112/11
297/28
2090/9 2091/3
112/1
2090/ 42 2090/38
2772/2 300/3
2090/44
2090/5
285 297/17
2090/43
297/ 16
2090/8 297/25
4/2
291/2
297/18 298/2 297/23
297/24 2695/2 2090/19
297/19
4/1
297/20
111/1 297/ 31 297/22 4/ 4
291/5
2596 2090/37
2892
2090/6
2090/10
2695/ 5 2090/ 36
291/6
2094/19
287
2090/17
2695/3
291/4
2703/1
2723/2
2094/18
2703/2
297/ 9
2723/1 4/3 297/10
2094/2 2090/ 34
297/ 11
5 2090/15
2090/35
2090/16 6/1 7
46/1
2090/33 103 6/2 26 2090/7
928/5 2251/7
102/1
46/2 2090/11
2251/ 1
928/7
102/2
289
2090/32
2093/ 1 2090/13 49
2775/1
927/19 927/7
927/4
14
2574
52/ 1 2090/ 14
52/9
52/8
927/3 52/ 7
930/7
13 2090/18
927/1
2776 927/14 927/9 927/13
54/1 58
927/17 927/15
2777/2 2778/1
9
2093/6 52/10 928/3
927/2
2090/12
927/ 16
2093/4
927/8 934/3 930/2
935/ 3
935/4
57/ 3
52/3
935/19 937/3
99
53/1
57/2 56/2
927/5
935/ 2
52/4
strana 53
2566/1
812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
812/2
situace 1:2000 - výřez z celkové koncepce
812/15 812/16 812/17 812/18 812/19 812/20 812/21
362/21 362/20
353/15 353/35
331/7
353/11 353/20
812/22 812/23 812/24 812/25 812/26
362/14
354/1
353/39
353/40
2099/1 812/31
354/4
2707/1
318/10
354/2
812/32 2948 354/5
354/3
rki ý pa kryt
812/29
812/27
da hra á za k s ň láze
355/29
355/24
331/1
P 172 ng
333/2
353/8 353/36
2931
355/1
353/34
355/52
355/53
2960
331/6
355/28
355/40
2932
315/1 355/51 355/32 313/17
15 P
15
315/3
2148/1
355/27
P
14 P
330/2
317/1
808/3
355/18
14 P
355/50
355/21 355/48 355/23
2770/4 317/6
355/4 355/6 355/14
17 P
17 P
313/20
355/11 355/10
355/13
355/3 355/12 355/49
313/23
2770/3
318/2 317/2
313/12
320/1
356/8 355/2
313/14
15 P
12 P
mš
316/5
dd 2o
355/33
356/14
313/13 2096/5
313/18 356/ 356/15
2148/2 313/15 313/10
313/9
313/7
318/7 313/6
12
318/1
327/2
P
12
313/8
P
318/12
320/7
316/1
11 P
12 P
320/8
313/4
313/3 318/11
327/30
316/9
313/2
313/1
320/6
318/8 318/3
320/5
2707/4 318/9
316/6 311/5
318/6 320/9
2707/3
320/4 311/9 2707/6
319/2 2707/5
2707/7
808/5
311/4 2096/6
320/3
316/12 263 311/2 2707/8 2145/8 2711
311/1
262/2
311/8
316/8
2730
316/7 316/3
strana 54
316/4 2707/9 2145/1 2097/4
2941
309/1 2710 310/2
2592/1 2754
812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
812/2
situace 1:2000 - zobrazení první etapy záměru včetně napojení na dopravní a technickou infrastrukturu
812/15 812/16 812/17 812/18 812/19 812/20 812/21
362/21 362/20
353/15 353/35
331/7
353/11 353/20
812/22 812/23 812/24 812/25 812/26
362/14
354/1
353/39
353/40
2099/1 812/31
354/4
2707/1
a rad cké zah iatri e h nic c y ps emoc n 2948
318/10
812/32
354/2
354/5
354/3
rki ý pa kryt
812/29
812/27
ada ahr ká z s ň king par láze jný e ř ve ý ne zen a r vyh
355/29
355/24
331/1
P 172 ng
333/2
353/8 353/36
2931
355/1
353/34
355/52
355/53
2960
331/6
355/28
355/40
2932
315/1 355/51 355/32 313/17
15
15 P
317/1
315/3
2148/1
355/27
P
808/3 330/2
355/18 355/50
king par jný e ř ve ý ne zen a r vyh
355/21 355/48 355/23
2770/4
317/6
355/4 355/6 355/14
313/20
355/11 355/10
355/13
355/3 355/12 355/49
313/23
2770/3
318/2 317/2
313/12
320/1
356/8 355/2
313/14
355/33
356/14
313/13 2096/5
316/5
313/18 356/ 356/15
2148/2 313/15 313/10
313/9
313/7
318/7 313/6 318/1
327/2
316/1
313/8 318/12
320/7
313/4
320/8
313/3
a ho í ší jen pě po st ro čá o p ní h or ké iz tic ov is pr ykl c
318/11
327/30
320/6
318/8 318/3
320/5
2707/4 318/9
316/6
316/9
313/2
313/1
311/5
318/6 320/9
2707/3
320/4 311/9 2707/6
319/2 2707/5
2707/7
808/5
311/4
320/3
2096/6
316/12 263 311/2 2707/8 2145/8 2711
311/1 311/8
316/8
2730
316/7 316/3
strana 55
316/4 2707/9 2145/1 2097/4
2941
309/1 2710 310/2
2592/1
262/2
VARIANTA 04
LEGENDA hranice území stávající zástavba navrhovaná zástavba vozovky chodníky parkovací místa vegetační úpravy v parkingu prostor s venkovními bazény místa na slunění železniční trať plochy pro další veřejná prostranství (ulice a pod. ) 812/6
strana 56
situace 1:5000 - celková koncepce 350/2 1810/56
349/ 12
351/ 2
1810/82
346/ 2
1810/23
1810/108
1810/20
1810/33
1810/54
1810/107
1810/70
1810/96
1821/24
1810/14 1821/17 1810/13
1810/34 233
1810/19 1810/ 16 1810/ 15
1810/55
1812
350/1 349/8
1810/22 1810/ 21
1810/32
1810/ 83 2807/1
1810/ 53
1810/97
1821/14 1821/18
1810/ 12
1810/ 35
1810/3 1810/ 52
349/ 3
1821/13
1810/84
808/4
1810/36
349/11
1810/11
1821/19
1810/ 51
1821/12
1810/37 2251/23
207/1
1810/ 50
351/6
1821/11
1810/38
1810/ 94 1810/49
1810/93 353/ 30
1810/ 39
362/3
353/24
1810/ 48
1810/40 1810/7
1810/91
353/15
362/ 18
1810/43
2226/3
362/20
1810/ 67 1809/13
1821/5
1822/24
1810/44
2251/ 9
1821/4
1822/23
1806/12 1821/ 3
1809/8
1821/1 1808/5
205/9
354/ 1
1806/ 7
205/ 14 2251/24
362/14
1807/26
1807/27
1808/4
1806/28
1807/ 25
1822/5
1805/7
205/ 8
205/205/11 10
1806/8 1806/ 27
1805/2
1808/12 353/40
1822/26
1807/32
353/11
2099/ 1
1822/10
1822/4
1822/25
1810/ 69
2225/3
1809/ 9 1808/ 9
1810/4
353/20
1805/ 19
353/ 39
1804/26
354/ 4 1809/25
812/31
1822/ 3
1821/6
1810/ 5
1810/45
1809/12
353/ 35
331/7
812/22 812/23 812/24 812/25 812/ 26
1822/ 16
1821/7
1810/ 6 1810/ 42
1810/46
1809/16 1809/ 15 1809/14
205/7 362/21
1821/8
1810/41
1810/47
1810/ 90
1809/ 17 205/4
362/19
812/15 812/ 16 812/ 17 812/18 812/19 812/20 812/21
1821/9
353/23
2807/ 2
1821/23
1810/8 1810/92
331/4
812/2
1821/22 1821/10
331/ 8 353/37
1821/21
1810/2 1810/9
353/32
812/4 812/5 812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
1821/20
1810/10
1810/95
2810 336/18 812/30
1805/13
1806/29
1807/31
1806/44
2707/ 1
1804/25
205/ 12
1807/ 30
1809/28
1806/38
318/10 1809/18
1809/23 354/ 2
812/32
ý pa velk
rk / 0
,75 ha
1806/37
1809/21
1806/ 1
1804/24
1805/6
1805/ 27
1809/20 1809/19 205/15
2948
1809/31
354/ 5
1804/ 23
1809/30
1809/5
1805/5
235/1
1805/18 1804/22 165/2 1805/ 4
354/3
353/8
1807/28 1805/22 2096/1
812/ 27
1805/ 21 2749
355/29
331/1
355/24
355/1
53 P
1804/ 21
1805/1
353/36 812/29
1805/20
1804/20
1804/19
2251/18 235/2 1807/ 29
353/34
333/ 2
1807/22 355/52
355/53
2960
2931
205/2
165/ 4
165/ 3
1806/22
1806/26
1807/ 23
1804/ 15
1804/16
1805/17
1804/ 12 1806/24
331/6
1804/14
355/28
1809/1
355/ 40
2932
1804/11 1807/ 21
1806/ 18 1806/14
315/1
1803/3
1806/ 19 355/51
1808/1
205/13
355/32
1808/ 11
313/17
1805/ 25
165/1 317/ 1
355/27
315/ 3
2148/1
1806/13
1807/19
1805/ 24 1805/26
2226/1 164
1805/15
1806/11
1804/31
1807/20
14 P
808/3
330/ 2
355/ 18
14 P
1806/ 10
355/ 50 1807/ 6
1805/14 1806/ 9
355/21 355/48 2770/ 4
1804/ 29
1805/23
355/23
317/6
2101/ 2
355/4
1807/5
1807/4
355/6
1803/301803/29 1804/28
1806/6
1804/27 1804/17
355/ 14
1803/23
1808/2
1803/22
360/21 313/ 20
355/11 355/10
355/ 13
355/ 3
1803/21
355/12
205/ 1 355/ 49
2094/ 14
1805/9
1806/4
359/1
313/23
33 P
1806/5
2251/25
1805/11 1805/12
205/ 3 359/ 17 1801/32 1801/31
ýp kryt
2770/3
318/2 317/2
2251/27
1805/8
1804/3
1804/2 1803/18 2230/31
2224/4
1803/ 4
2690 1805/28
2230/ 30
2251/19 1804/32 2094/13 2094/6
1P
237/5 313/12
2689
2096/12 155/6
356/8 355/2
155/4
355/33
1801/9
155/3 155/ 7
155/5
237/1
1801/ 4 1801/57
2224/3
155/ 2
155/14
356/14
1801/5
1801/18 1801/ 21
15 P
12 P
313/13 2096/5
316/5
237/6
1801/6 2251/26
a lázeňská zahrad
14 P
155/1
2224/1
1792/ 4 1801/49
155/11
1801/48
155/10
356/6 356/15
2148/2
1801/22 1801/39
1801/14
155/ 12 205/5
313/18
1801/41
1801/ 13
313/15 356/ 12
1801/25
155/9
313/10
1801/ 24
356/11 313/ 9
1801/26 1801/ 79
1801/11
1801/ 38 1801/80 1801/76
1801/69
313/6
1801/27
1801/ 77
1801/66 1801/71 1801/68
2094/12
313/7
318/7
318/1
2223/ 4
1801/10 1801/ 12
1801/ 65
1801/40 1793/ 18
1801/ 84
316/1
1801/42
313/8
1793/16
318/ 12
313/4
11 P
12 P
320/8
1793/ 20 1801/74
1793/15
1793/21
1801/73
44 P
2963
156/7
357/6
1793/29
1793/13
2223/3
313/3
318/ 11
327/30
1803/19
1804/4
237/ 4
237/3
2251/22
313/14
320/7
1804/ 5
2094/ 7 2936
359/15
ng 8 arki
320/ 1
327/ 2
1803/ 20
1804/6
1793/ 28
357/5
1793/30
1793/27 1793/ 2
316/ 9
313/ 2
1793/31 1793/ 26 1793/ 8
313/1
320/6
1801/72
242/2
1801/70
1793/9 1793/32 1801/64
2096/ 3
357/4
318/8 318/3
320/5
1801/78
2707/4
316/6
318/9
1801/58
1801/61 1801/60
2944
1800/6
1801/59
2744/2
311/ 5 318/6 320/9
1801/62
173/1
2707/ 3
320/ 4 1800/ 10
1800/5 311/9 2707/6
1801/7
255/4
147/13
2744/ 1 149
319/ 2 147/5
2882
2707/5
1801/81
1800/ 4
1800/2
156/1
147/ 4
2707/7
808/5
154/6
311/4 243/1
2945
2693
2096/6
320/ 3
1798/ 6
1800/ 3
316/ 12
1798/5
1800/8 263
2692
2096/7
1798/8
311/2 147/ 11
2707/ 8
262/3
2145/ 8 2711
311/1
255/3
147/ 6
262/2
311/ 8
316/8
2730
132/ 1
246/3 255/ 5 255/ 6 255/255/8 7
316/ 7
1798/2
1797/ 5
1797/4
2094/ 10 147/ 1
316/3 316/ 4 2707/9
243/2
147/2
2145/1
246/ 1 139/2
2097/ 4 2861 309/1
2941
2096/10
2593
2710
248
2094/4
133/ 1
141
130/3
139/3
2592/1 147/9
130/4
133/2
147/8
2754
130/2
246/2 147/ 7
310/2
2707/10
249
2707/ 11
130/ 7
134/ 1
134/2
139/4
130/5
2096/ 11 139/1
147/3 147/ 10
304/2 304/16
304/17
130/6
147/14
253/3
298/ 9
143/ 1
253/2 135/1
298/3
130/1
309/6 2768
298/8
253/1 2149/ 1
136
2864 268/1
126/2
267/2 298/ 10
129/2
138/3
138/ 2 2099/2
307/4
298/ 11
126/3
2569
2096/4 302/ 4
125
268/2
310/3
2097/2
124/ 3
2096/ 9 2769
300/ 8
268/3 2592/2
302/8
2149/2
307/ 3
269/2
2094/5 2096/8 271/2
2824 302/ 6
271/1
298/ 6 269/3
272/ 3 294/ 2
2969
297/ 4
271/4 127 272/1
294/3
283/17
808/1
283/ 18
124/ 1 124/5
2090/2 283/16
272/ 2
283/19
273/1
124/ 4
2695/4
1796/1
273/2
295/2 2880 297/ 12
302/7
2695/ 7 294/1 295/1
2097/5
2904
124/2
2097/6 283/22
279/1
297/1
2097/1
2695/9 123/1
300/ 9 297/13
298/7
300/12
122/3
2695/ 8 296/1
122/2 122/1
2090/24 290/2
2561
123/3
2091/1
2695/6
1 2094/ 3
283/8 297/14 2090/ 25
279/ 2 298/ 5
300/11
22
290/4
280/1
297/15 283/20
2091/2 280/2
297/ 6 21 2090/21
300/10
297/30 296/3
298/4
290/5 290/3
283/3
283/4
2090/3
297/2 296/2 297/26 2772/1
2695/1 2883 296/ 4
290/6 283/2 2090/4
115/4
284/1 284/2
300/5
2905
2580
2090/1 300/ 6 297/21
2090/22
2091/4
2695/ 10
112/11
297/28
2090/9 2091/3
2090/44
2090/5
285
112/1
2090/ 42 2090/38
297/17 2772/2 300/3
2090/43
297/ 16
2090/8 297/25
4/2
291/2
297/18 298/2 297/23
297/24 2695/2 2090/19
297/19
4/1
297/20
111/1 297/ 31 297/22 4/ 4
291/5
2596 2090/37
2892
2090/6
2090/10
2695/ 5 2090/ 36
291/6
2094/19
287
2090/17
2695/3
291/4
2703/1
2723/2
2094/18
2703/2
297/ 9
2723/1 4/3 297/10
2094/2 2090/ 34
297/ 11
5 2090/15
2090/35
2090/16 6/1 7
46/1
2090/33 103 6/2 26 2090/7
928/5 2251/7
102/1
46/2 2090/11
2251/ 1
928/7
102/2
289
2090/32
2093/ 1 2090/13 49
2775/1
927/19 927/7
927/4
14
2574
52/ 1 2090/ 14
52/9
52/8
927/3 52/ 7
930/7
13 2090/18
927/1
2776 927/14 927/9 927/13
54/1 58
927/17 927/15
2777/2 2778/1
9
2093/6 52/10 928/3
927/2
2090/12
927/ 16
2093/4
927/8 934/3 930/2
935/ 3
935/4
57/ 3
52/3
935/19 937/3
99
53/1
57/2 56/2
927/5
935/ 2
52/4
strana 57
2566/1
812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
812/2
situace 1:2000 - výřez z celkové koncepce
812/15 812/16 812/17 812/18 812/19 812/20 812/21
362/21 362/20
353/15 353/35
331/7
353/11 353/20
812/22 812/23 812/24 812/25 812/26
362/14
354/1
353/39
353/40
2099/1 812/31
354/4
2707/1
a rad cké zah iatri e h nic yc ps moc ne
318/10
812/32
a ,75 h rk / 0 a p ý velk
354/2
2948
354/5
354/3
353/8 353/36
812/29
812/27 355/29
355/24
331/1
53 P 333/2
jný veře e n ený raz vyh
2931
355/1
king par
353/34
355/52
355/53
2960
331/6
355/28
355/40
2932
315/1 355/51 355/32 313/17
317/1
315/3
2148/1
355/27
808/3 330/2
355/18 355/50
king par jný e ř ve ý ne zen a r vyh
355/21 355/48 355/23
2770/4
317/6
355/4 355/6 355/14
313/20
355/11 355/10
355/13
355/3 355/12 355/49
313/23
rki ý pa kryt
33 P 2770/3
318/2 317/2
81 ng
320/1
313/12
P 356/8 355/2
313/14
355/33
356/14
313/13 2096/5
316/5
313/18
ada lázeňská zahr
14 P
356/ 356/15
2148/2 313/15 313/10
313/9
313/7
318/7 313/6 318/1
327/2
316/1
i ov pr
318/12
313/8 313/4
rn zo
320/7
t ás íč
320/8
ho ší pě
44 P 318/11
327/30
313/3
a
318/8 318/3
320/5
316/9
313/2
h ké ti c is kl cy
320/6
313/1
o í en oj op pr
2707/4 318/9
316/6
318/6 320/9
2707/3
320/4
311/5
311/9 2707/6
319/2 2707/5
2707/7
808/5
311/4
320/3
2096/6
316/12 263 311/2 2707/8 2145/8 2711
311/1 311/8
316/8
2730
316/7 316/3
strana 58
316/4 2707/9 2145/1 2097/4
2941
309/1 2710 310/2
2592/1
262/2
812/6 812/7 812/8 812/9 812/10 812/11 812/12 812/13 812/14
812/2
situace 1:2000 - zobrazení první etapy záměru včetně napojení na dopravní a technickou infrastrukturu
812/15 812/16 812/17 812/18 812/19 812/20 812/21
362/21 362/20
353/15 353/35
331/7
353/11 353/20
812/22 812/23 812/24 812/25 812/26
362/14
354/1
353/39
353/40
2099/1 812/31
354/4
2707/1
a rad cké zah iatri e h nic yc ps moc ne
318/10
812/32
a ,75 h rk / 0 a p ý velk
354/2
2948
354/5
354/3
353/8 353/36
812/29
812/27 355/29
355/24
331/1
53 P 333/2
jný veře e n ený raz vyh
2931
355/1
king par
353/34
355/52
355/53
2960
331/6
355/28
355/40
2932
315/1 355/51 355/32 313/17
317/1
315/3
2148/1
355/27
808/3 330/2
355/18 355/50
king par jný e ř ve ý ne zen a r vyh
355/21 355/48 355/23
2770/4
317/6
355/4 355/6 355/14
313/20
355/11 355/10
355/13
355/3 355/12 355/49
313/23
rki ý pa kryt
33 P 2770/3
318/2 317/2
81 ng
320/1
313/12
P 356/8 355/2
313/14
355/33
356/14
313/13 2096/5
316/5
313/18
ada lázeňská zahr
14 P
356/ 356/15
2148/2 313/15 313/10
313/9
313/7
318/7 313/6 318/1
327/2
316/1
i ov pr
318/12
313/8 313/4
rn zo
320/7
t ás íč
320/8
ho ší pě
44 P 318/11
327/30
313/3
a
318/8 318/3
320/5
316/9
313/2
h ké ti c is kl cy
320/6
313/1
o í en oj op pr
2707/4 318/9
316/6
318/6 320/9
2707/3
320/4
311/5
311/9 2707/6
319/2 2707/5
2707/7
808/5
311/4
320/3
2096/6
316/12 263 311/2 2707/8 2145/8 2711
311/1 311/8
316/8
2730
316/7 316/3
strana 59
316/4 2707/9 2145/1 2097/4
2941
309/1 2710 310/2
2592/1
262/2
Varianta 04 obsahuje v severní části bývalých kasáren PARK Nový čtvrťový park je řešen jako pevná součást městské formy, jako jeden z jejích přesně definovaných spojujících článků. Není to výsek krajiny, přenesený do prostředí městské zástavby. Naopak. Koncepce parku vychází z imperativu neimitovat přírodu ani formálně, ani v její věcné podstatě. Musí být zřejmé, že jde o umělý záměrně komponovaný výtvor. Na ploše třech čtvrtin hektaru o rozměrech přibližně 110 krát 70 metrů je znázorněna základní představa možného řešení. Zájmem města by při koncipování nových parků měla být (podobně jako to platí o každém díle) klasická trojice charakteristik - funkčnost, trvanlivost a krása (utilitas, firmitas et venustas). Funkční velký park je smysluplný pouze v takovém případě, kdy maximálnímu množství uživatelů co největšího věkového rozpětí nabízí co nejširší spektrum možností trávení času, a to nejen volného času, po co nejdelší období roku. Jakkoli je to v našich klimatických poměrech nejednoduché, je nezbytné takovýmto způsobem městské parky koncipovat. To znamená, že zde musí existovat nabídka míst i pro pobývání při nepohodě. Základem pro takto zamýšlená místa ve formě “flexibilních” objemů (kavárna, čítárna, WC se sprchami, půjčovna sportovních potřeb a tak dále) je krytý ochoz, lemující prostor velkého parku a vytvářející tak pomyslnou demarkační linii. Severní část parkové plochy je tvořena universální volnou plochou s bohatou škálou typů povrchů pro různá využití, větší jižní část je spíše edukativní a pobytovou “zahradou” s tématizovanými částmi. Její součástí jsou retenční nádrže. Trvanlivým parkem pak lze rozumět takový park, jehož základní koncept je založen na maximální úspornosti údržby a současně předpokládá užití trvanlivých materiálů. Volba vhodné vegetace je dalším z podstatných hledisek pro úsporné provozní řešení. Krásným parkem je park, který působí příznivě nejen díky své kompozici, ale také díky užití takových prvků, které neztrácejí nic ze svých hodnot ani v nepříznivých dobách.
************************* Také ve variantách 01 a 02 jsou obsaženy parky. Ty jsou svou plošnou výměrou výrazně menší než je tomu u varianty 04. Tyto parky přímo navazují na všesportovní halu a víceméně s ní mohou vytvářet jakýsi provázaný celek. Základní charakteristiky obou těchto parků jsou shodné s velkým parkem na severu.
strana 60
strana 61
PROPOČTY JEDNOTLIVÝCH VARIANT
Varianta 01 SEVER všesportovní hala
jedn cena
cena
cena
plocha pozemku 4410 m2 / zastavěná plocha 2680 m2 hala s hrací plochou 20 x 40 m plus odstup. pás (plocha je celkem 30 x 50 m), hlediště cca 750 sedících diváků a cca
15800 m3
2800
44240000
provozní a technologické části budovy
8950 m3
5420
48509000
krytý prostor pro parkování 42 OA s hrací plochou na střeše
4850 m3
3250
15762500
250 stojících diváků
budova celkem
108511500
108511500
venkovní součásti zpevněné plochy
1280 m2
1850
2368000
zatravněné plochy
630 m2
1250
787500
ochoz zahrady
1420 m2
5600
7952000
celkem venkovní součásti
11107500
11107500
související infrastrukturální investice vozovka
2760 m2
3200
8832000
chodník
4457 m2
2050
9136850
parkovací místo v rámci ulice
855 m2
2150
1838250
cyklistický pruh
1890 m2
1800
3402000
celkem dopravní infrastruktura
23209100
vodovod - prodloužení řadu
14 m
2900
41000
splašková kanalizace
0m
9550
0
retenční nádrž
200 m3
3000
600000
trubní retence
60 m3
7800
468000
veřejné osvětlení
998 m
2300
2295400
0
7000
0
horkovod celkem technická infrastruktura
3404400
CELKOVÝ SOUČET
23209100
3404400 146232500
strana 62
Varianta 02 JIH všesportovní hala
jedn. cena
cena
cena
plocha pozemku 5040 m2 / zastavěná plocha 2197 m2 hala s hrací plochou 20 x 40 m plus odstup. pás (plocha je celkem 30 x 50 m), hlediště cca 750 sedících diváků a cca
15800 m3
2800
44240000
8190 m3
5420
44389800
250 stojících diváků provozní a technologické části budovy budova celkem
88629800
88629800
venkovní součásti zpevněné plochy
1860 m2
1850
3441000
zatravněné plochy
640 m2
1250
8000000
ochoz zahrady
1290 m2
5600
7224000
celkem venkovní součásti
18665000
18665000
související infrastrukturální investice vozovka
3511 m2
3200
11235200
chodník
4472 m2
2050
9167600
parkovací místo v rámci ulice
2320 m2
2150
4988000
cyklistický pruh
1890 m2
1800
3402000
celkem dopravní infrastruktura
28792800
vodovod - prodloužení řadu
14 m
2900
41000
splašková kanalizace
0m
9550
0
retenční nádrž
200 m3
3000
600000
trubní retence
60 m3
7800
468000
veřejné osvětlení
577 m
2300
1327100
horkovod
13 m
7000
91000
celkem technická infrastruktura
2527100
CELKOVÝ SOUČET
28792800
2527100 138614700
strana 63
Varianta 03 SEVER integrovaný objekt s vertikálním řazením
jedn. cena
cena
cena
plocha pozemku 8225 m2 / zastavěná plocha 2790 m2 společné provozní, technické a technologické zázemí
12600 m3
3800
47880000
24675 m3
6100
150520000
bazénová hala - z toho stavební část včetně technologie bazénové - z toho wellnes
kpl
5000000
hala s hrací plochou 20 x 40 m plus odstup. pás (plocha je celkem 30 x 50 m), hlediště cca 750 sedících diváků a cca
15800 m3
2800
44240000
16740 m3
3250
54405000
250 stojících diváků 2 podlaží pro parkování 172 OA budova celkem
302045000
302045000
venkovní součásti zpevněné plochy
1180 m2
1850
2183000
zatravněné plochy
4255 m2
1250
5318750
ochoz zahrady
1090 m2
5600
6104000
celkem venkovní součásti
13605750
13605750
související infrastrukturální investice vozovka
2760 m2
3200
8832000
chodník
4457 m2
2050
9136850
parkovací místo v rámci ulice
855 m2
2150
1838250
cyklistický pruh
1890 m2
1800
3402000
celkem dopravní infrastruktura
23209100
vodovod - prodloužení řadu
14 m
2900
41000
splašková kanalizace
0m
9550
0
retenční nádrž
200 m3
3000
600000
trubní retence
60 m3
7800
468000
veřejné osvětlení
998 m
2300
2295400
0
7000
0
horkovod celkem technická infrastruktura
3404400
CELKOVÝ SOUČET
23209100
3404400 342264250
strana 64
Varianta 04 JIH integrovaný objekt s horizontálním řazením
jedn. cena
cena
cena
plocha pozemku 16580 m2 / zastavěná plocha 5145 m2 společné provozní, technické a technologické zázemí
12600 m3
3800
47880000
24675 m3
6100
150520000
bazénová hala - z toho stavební část včetně technologie bazénové - z toho wellnes
kpl
5000000
hala s hrací plochou 20 x 40 m plus odstup. pás (plocha je celkem 30 x 50 m), hlediště cca 750 sedících diváků a cca
15800 m3
2800
44240000
6570 m3
3020
19841400
250 stojících diváků podlaží pro parkování 81 OA budova celkem
267481400
267481400
venkovní součásti zpevněné plochy
3570 m2
1680
599760
zatravněné plochy
7865 m2
1200
918000
ochoz zahrady
1570 m2
5600
8972000
celkem venkovní součásti
10489760
10489760
související infrastrukturální investice vozovka
1395 m2
3200
4464000
chodník
5085 m2
1980
10068300
parkování v prostoru podél I/20
10476 m2
1450
15190200
cyklistický pruh
1890 m2
1800
3402000
celkem dopravní infrastruktura
33124500
vodovod - prodloužení řadu
14 m
2900
41000
splašková kanalizace
0m
9550
0
retenční nádrž
200 m3
3000
600000
trubní retence
60 m3
7800
468000
veřejné osvětlení
615 m
2300
1414500
horkovod - přeložka
188 m
7000
1316000
celkem technická infrastruktura
3839500
CELKOVÝ SOUČET
33124500
3839500 314935160
strana 65
Základní objemový koncept integrovaného objektu (varianta 04) Půdorysy jednotlivých úrovní 1:500 a příčný řez 1:1000 ěH]$$VFKpPD
3ODYHFNêED]pQ
9VWXSQtKDODSDViå
6SRUWRYQtKDOD
=i]HPtSUR QDYãWČYQtN\ =i]HPtSURGLYiN\
=i]HPtSURVSRUWRYFH
Půdorys 1.N.P. / schéma 1 900 m2
Sportovní hala
500 m2
Vstupní hala / pasáž
350 m2
Zázemí pro navštěvníky
2 350 m2
Plavecký bazén
7HFKQRORJLFNp ]i]HPt
Lázeňská zahrada
strana 66
3ĤGRU\V33VFKpPD
Půdorys 2.N.P. / schéma
=i]HPtSURVSRUWRYFH
500 m2
Sportovní hala
P Vstupní hala / pasáž
Zázemí pro navštěvníky
Plavecký bazén
350 m2
=i]HPtSURGLYiN\
P
7HFKQRORJLFNp]i]HPt P
Lázeňská zahrada
3 NU\WêSDUNLQJ
strana 67
strana 68
nahoře - celkový nadhled na město od jihu, dole - výřez se zobrazením úpravy uspořádání mostu Fráni Šrámka
strana 69
nahoře - detail nadhledu od jihozápadu vpravo nahoře - tentýž pohled z nižšího horizontu vpravo dole - detailní pohled na předprostor
strana 70
strana 71
nahoře - celkový pohled na Píseckou třídu přes budoucí křížení s Čelakovského / Burketovou
strana 72
nahoře - celkový pohled na město od severozápadu
strana 73
nahoře - detail z celkového pohledu na město od severozápadu strana 74
nahoře - detail z celkového pohledu na město od severozápadu - výřez oblasti bývalých kasáren
strana 75
nahoře - nadhled na jižní část oblasti bývalých kasáren se zhobrazením uličního propojení mezi Novým mostem a Píseckou třídou
strana 76
pracovní čb zobrazení z modelu Písecká třída v oblasti jižní části bývalých kasáren nahoře - nadhled na předpolí plaveckého bazénu (pohled směrem k severu) dole - pohled k plaveckému bazénu z prostoru mezi dráhou a píseckou třídou
nahoře - pohled k nárožní části plaveckého bazénu při příchodu od jihu dole - přímý pohled k plaveckému bazénu zpod baldachýnu
strana 77
osový pohled lázeňskou zahradou k mallu, vpravo venkovní hřiště, vlevovenkovní bazény
lázeňská zahrada v nadhledu od křižovatky Pražské třídy s Vladislavovou ulicí
strana 78
základní pohled na budovu integrovaného plaveckého bazénu s všesportovní halou z křižovatky Písecké třídy s prodlouženou Dvořákovou ulicí nahoře - celkový pohled dole - výřez parteru, dokumentující transparentnost celého areálu, týkající se bazénové haly i lázeňské zahrady
strana 79
osový pohled na prodlouženou Dvořákovu ulici, směřující (pohledově) do ARBORETA
lázeňská zahrada - nadhled od jihovýchodu z prodloužené Dvořákovy ulice
nová zástavba náměstíčka na křižovatce Dvořákovy a Pražské bude muset umožnit zachování průhledu Pražskou ulicí od severu na věž kostela Narození Panny Marie
celkový nadhled na velký park od východu, vlevo zahrada psychiatrické nemocnice
motiv z velkého parku
strana 80
pohled do velkého parku přes Píseckou třídu
strana 81
strana 82
strana 83
