PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK IR(A)

Příručky pro výcvik pilotů letounů v souladu s JAA JAR – FCL1 ___________________________________________________________________________________

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK IR(A) modulový

Vydáno:

1. prosinec 2002

Poslední aktualizace : R5

8. duben 2008

Schválil:

ÚCL č.j. :

Rozdělovník:

Originál Výtisk č.

1 2 3 4 5

16.612/02-311

Letecká škola BEMOAIR s.r.o. ÚCL LŠ - Benešov LŠ - Brno FNTPII. LETOV simulátory a.s. FTD ATR42/72 výcvikové středisko ČSA

Výtisk č. __

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 0 – ÚVOD ___________________________________________________________________________________

0.1 SEZNAM ZMĚN

Číslo změny 1. 1. 2. 2. 2. 2. 3. 4. 5. 6.

Čísla stran, kterých se změna týká 0-2 až 0-3 1-1 až 1-12 Část 0 str. 2-3 Část 1 str. 1-12 Část 3 str. 1 Část 4 str 1 Část 1 str. 1-1 1-5 a 1-6 Část 3 str. 1 Část 1. str.1-6 a 1-7 Převydání části 4

Datum vydání nových listů 15.11.2003 15.11.2003 10.6.2004 10.6.2004 10.6.2004 10.6.2004 9.6.2006 1.11.2006 30.11.2007 8.4.2008

Datum provedení změny a podpis zapracováno v tisku zapracováno v tisku zapracováno v tisku zapracováno v tisku zapracováno v tisku zapracováno v tisku zapracováno v tisku zapracováno v tisku zapracováno v tisku zapracováno v tisku

Pozn. Pokud je převydána celá část příručky, jsou změny, které byly důvodem k novému vydání celé části, označeny svislou čarou vpravo od změn v dokumentu.

____________________________________________________________________________________ Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 0-2 Vydáno : 8.4.2008


0.2 SEZNAM PLATNÝCH STRAN

Část 0 Úvodní část Stran a 0-1 0-2 0-3 0-4

Část 1 Plán výcviku

Část 2 Předběž příprava a letové úlohy

Část 3 Výcvik na simulátoru

Platí od Strana

Platí od

Strana

Platí od Strana

1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8 1-9 1 - 10 1 - 11 1 - 12 1 - 13 1 - 14 1 - 15 1 – 16 1 - 17

30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07 30.11.07

2-1 2-2 2-3 2-4 2-5 2-6 2-7 2-8 2-9 2 - 10 2 - 11 2 - 12 2 - 13 2 - 14 2 - 15 2 - 16 2 - 17

1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003 1.1.2003

8.4.2008 8.4.2008 8.4.2008 8.4.2008

3-1

Část 4 Teoretická výuka

Platí od

Strana

Platí od

1.11.2006

4–1 4–2 4–3 4–4 4–5 4–6 4–7 4–8

8.4.2008 8.4.2008 8.4.2008 8.4.2008 8.4.2008 8.4.2008 8.4.2008 8.4.2008



0.3. SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK FTO MEP PPL(A) CPL(A) HT CRI FI(A) PPL(H) CPL(H) FE AGL FNPT FS SFI VFR VMC IFR IMC NDB DME ILS GP LLZ BC GCA PAR SRA VOR GPS ADF ETA MDA AIP SSR FL JAR FCL FTD

Organizace výcviku v létání Vícemotorový pístový Průkaz způsobilosti soukromého pilota letounů Průkaz způsobilosti obchodního pilota letounů Vedoucí výcviku Instruktor třídní kvalifikace Letový instruktor Průkaz způsobilosti soukromého pilota vrtulníků Průkaz způsobilosti obchodního pilota vrtulníků Letový examinátor Nad úrovní země Trenažér letových a navigačních postupů Letový simulátor Instruktor na letovém simulátoru Pravidla pro let za viditelnosti Metrerologické podmínky pro let za viditelnosti Pravidla pro let podle přístrojů Meterologické podmínky pro let podle přístrojů Nesměrový radiomaják Měřič vzdálenosti Standartní systém přesných přibližovacích majáků Sestupový maják ILS Kurzový maják ILS Zadní sektor kurzového majáku ILS Systém přiblížení ze země nebo přiblížení řízené ze země Přesný přibližovací radar Přiblížení přehledovým radarem VKV všesměrový radiomaják Globální navigační systém Automatický zaměřovač Předpokládaný čas příletu Minimální nadmořská výška sestupu Letecká informační příručka Sekundární přehledový radar Letová hladina Společné letecké předpisy Způsobilost členů letových posádek Letové výcvikové zařízení / Flight training device


PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ 1.1 CÍL KURSU Cílem modulového kursu výcviku v létání k přístrojové kvalifikaci (letoun) je vycvičit piloty na úroveň odborné způsobilosti nezbytnou k řízení letounů při letech IFR a za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC) v souladu s Dokumentem 8168 PANS - OPS ICAO. 1.2. POŽADAVKY PŘED VSTUPEM Před zahájením modulového kursu IR(A) musí žadatel : a) mít PPL(A), včetně kvalifikace pro lety v noci, nebo CPL(A) a musí mít nalétáno alespoň 50 letových hodin při přeletech jako velící pilot na letounech nebo vrtulnících, z nichž alespoň 10 hodin musí být na letounech. b) musí prokázat schopnost používat anglický jazyk, jak stanoví Dodatek 1 k JAR-FCL 1.200. c) v případě výcviku na vícemotorových letounech musí mít odlétanou kompletní osnovu výcviku MEP podle schválené příručky pro výcvik MEP v FTO-CZ-002 a tento výcvik zapsaný a potvrzený v zápisníku letů – v tomto případě musí být zkouška dovednosti MEP provedena před zkouškou dovednosti IR(A) vícemotorové, nebo musí mít kvalifikaci vícemotorové letouny zapsanou v průkazu způsobilosti. f) mít potvrzení o absolvování teoretické výuky ve schváleném zařízení pro výuku teorie v rozsahu alespoň 70% celkové doby teoretické výuky uvedené v části 4 této příručky, nebo mít potvrzení o zkoušce pro stejnou nebo vyšší kvalifikaci (IR, ATPL) 1.3.PRAXE A ZÁPOČTY PŘEDCHOZÍ PRAXE

Není uplatňováno

1.4. OSNOVY VÝCVIKU 1.4.1 VÍCEMOTOROVÉ LETOUNY

FÁZE 1 – FNPT II - MEP Číslo cvič. IR 1a IR 1 -M IR 2 -M IR 3 -M IR 4 -M IR 5 -M IR 6 -M IR 7 -M IR 8 -M IR 9 -M IR 10 M

Úloha Seznámení s trenažérem Lety podle přístrojů Let podle přístrojů Vyčkávání a vyčkávací postupy Přiblížení a sestupy – den Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC,přiblížení okruhem Sestupy GCA, SRA Sestupy VOR/DME Sestupy na 1 motor 2 NDB Sestupy na 1 motor ILS

Letecká škola BEMOAIR s.r.o.

1-1

Počet letů

Počet hodin

Počet Sestupů

1 1 2

1:00 1:00 2:00

3 3

2:00 4:00

8 16

3

4:00

16

2 2 2 2

2:00 2:00 2:00 2:00

7 8 8 8

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________

FÁZE 1. - FNPT II – pokračování tabulky ze strany 1-1 Číslo cvič. IR 11-M IR 12-M IR 13-M IR 14-M IR 15-M IR 16-M IR 17-M IR 18-M IR 19-M

Úloha Nouzové postupy Navigační lety za podmínek IMC den, Přiblížení a sestupy - noc Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy ILS, přistání okruhem Sestupy GCA, PAR, SRA Sestupy na 1 motor/ 2 NDB Sestupy na 1 motor/ ILS Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem na FNPT II.

Počet letů 2

Počet hodin 1:30

Počet sestupů 4

3

3:00

4

1 2 2 1 2 2 3 39

1:00 1:30 2:00 1:00 1:00 1:00 3:00 35

4 6 6 4 4 3 3 108

Počet letů 1 1 1

Počet hodin 1:00 0:30 0:30

Počet sestupů

1 1 1 2

0:30 1:30 1:00

2 6 4

2:00

8

1 1 1 1 1

0:30 1:00 0:30 0:30 1:00

2 4 2 2 3

FÁZE 2. VÝCVIK NA VÍCEMOTOROVÉM LETOUNU

Číslo cvič. IR 20 -M IR 21 -M IR 22 -M IR 23 -M IR 24 -M IR 25 -M IR 26 -M IR 27 IR 28 IR 29 IR 30 IR 31

-M -M -M -M -M

Úloha Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Vyčkávání a vyčkávací postupy Přiblížení a sestupy – den Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy NDB - DME (GPS) Sestupy ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení okruhem Sestupy GCA,PAR, SRA Sestupy VOR/ DME Sestupy na 1 motor 2 NDB Sestupy na 1 motor ILS Nouzové postupy


1-2

Vydáno 30.11.2007


FÁZE 2. - VÍCEMOTOROVÉ – pokračování tabulky ze strany 1-2 Číslo cvič. IR 32-M IR 33-M IR 34-M IR 35-M IR 36-M IR 37-M IR 38-M IR 39-M

Úloha Navigační lety za podmínek IMC - den Přiblížení a sestupy - noc Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy ILS, přistání okruhem Sestupy GCA, PAR, SRA Sestupy na 1 motor/ 2 NDB Sestupy na 1 motor/ ILS Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem na vícemotorových letounech

Počet letů 2

Počet hodin 2:00

Počet sestupů 3

1 1 1 1 1 1 4 25

0:30 0:30 1:00 0:30 0:30 0:30 4:00 20:00

2 2 4 2 2 2 4 54

1 1 1 1 1 2 21

0:30 0:30 1:00 1:00 1:00 2:00 15:00

1

V případě poskytnutí úlevy dle 1.5.1. d) této příručky je možné snížit počet letů, hodin a sestupů v následujících úlohách : IR 20-M IR 21-M IR 24-M IR 26-M IR 32-M IR 39-M

Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy ILS Navigační lety za podmínek IMC – den Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem v případě úlevy dle 1.5.1. d)

4 4 2 3 47

Pozn. Držitel CPL(A), vydaného v souladu s ICAO, může mít celkový objem výcviku, snížen až o 5 hodin. O tomto snížení individuálně rozhodne CFI viz 1.5.1. d)


1-3

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ 1.4.2 JEDNOMOTOROVÉ LETOUNY FÁZE 1 – FNPT II - SEP Číslo cvič. IR 1a IR 1 - S IR 2 - S IR 3 - S IR 4 - S IR 5 - S IR 6 - S IR 7 - S IR 8 - S IR 9 - S IR 10-S IR 11-S IR 12-S IR 13-S IR 14-S IR 15-S IR 16-S IR 17-S IR 18-S IR 19-S

Počet letů

Úloha Seznámení s trenažérem Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Vyčkávání a vyčkávací postupy Přiblížení a sestupy – den Sestupy na 1NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení okruhem Sestupy GCA, PAR, SRA Sestupy VOR/ DME Sestupy na 1 motor 2 NDB Sestupy na 1 motor ILS Nouzové postupy Navigační lety za podmínek IMC - den Přiblížení a sestupy - noc Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy ILS, přistání okruhem Sestupy GCA, PAR, SRA Sestupy na 1 motor / 2 NDB Sestupy na 1 motor / ILS Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem na FNTP II.

Počet hodin

Počet sestupů

2 2 2

2:00 2:00 2:00

2 3

1:30 4:00

5

5:00

2 2 0 0 2 2

2:00 2:00 0:00 0:00 1:00 2:00

8 8 0 0 6 2

1 1 1 1 0 0 1 30

0:30 1:30 2:00 0:30 0:00 0:00 1:00 30:00

2 6 8 2 0 0 1 85

6 16 20

FÁZE 2 - VÝCVIK NA JEDNOMOTOROVÉM LETOUNU Číslo cvič. IR 20-S IR 21-S IR 22-S IR 23-S IR 24-S IR 25-S IR 26-S

Úloha Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Vyčkávání a vyčkávací postupy Přiblížení a sestupy – den sestupy na 1 NDB/ DME Sestupy na 2 NDB/ DME Sestupy NDB - DME (GPS) Sestupy ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení okruhem


1-4

Počet letů 1 1 1

Počet hodin 1:00 0:30 0:30

Počet sestupů

1 2 2

0:30 2:00 1:30

2 8 6

2

2:30

10

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ FÁZE 2. - JEDNOMOTOROVÉ – pokračování tabulky ze strany 1-4

Číslo cvič. IR 27-S IR 28-S IR 29-S IR 30-S IR 31-S IR 32-S IR 33-S IR 34-S IR 35-S IR 36-S IR 37-S IR 38-S IR 39-S

Úloha Sestupy GCA/PAR, SRA Sestupy VOR/DME Sestupy na 1 motor 2 NDB Sestupy na 1 motor ILS Nouzové postupy Navigační lety za podmínek IMC - den Přiblížení a sestupy - noc Sestupy na NDB/ DME Sestupy na 2 NDB /DME Sestupy ILS, přistání okruhem Sestupy GCA, SRA Sestupy na 1 motor / 2 NDB Sestupy na 1 motor / ILS Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem na jednomotorových letounech

Počet letů 1 1 0 0 1 2

Počet hodin 0:30 0:30 0:00 0:00 1:00 2:00

Počet sestupů 2 2 0 0 3 2

1 2 1 1 0 0 4

0:30 1:00 1:30 0:30 0:00 0:00 4:00

2 4 6 2 0 0 4

24

20:00

53

1 0 1 1 2 19

0:30 0:00 0:30 1:00 2:00 15:00

2 2 3 50

V případě poskytnutí úlevy dle 1.5.1. d) této příručky je možné snížit počet letů, hodin a sestupů v následujících úlohách : IR 20 IR 21 IR 25 IR 32 IR 39

-S -S -S -S -S

Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Sestupy NDB (GPS) Navigační lety za podmínek IMC - den Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem v případě úlevy dle 1.5.1. d)

Pozn. Držitel CPL(A), vydaného v souladu s ICAO, může mít celkový objem výcviku, snížen až o 5 hodin. O tomto snížení individuálně rozhodne CFI viz 1.5.1. d)


1-5

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ 1.4.3 JEDNOMOTOROVÉ LETOUNY osnova pro 20hod FNPTII a 30h ACFT 1.4.3.1 FÁZE 1 - FNTP I nebo II - SEP 20h Číslo cvič. IR 1a IR 1 - S IR 2 - S IR 3 - S IR 4 - S IR 5 - S IR 6 - S IR 7 - S IR 8 - S IR 9 - S IR 10-S IR 11-S IR 12-S IR 13-S IR 14-S IR 15-S IR 16-S IR 17-S IR 18-S IR 19-S

Úloha Seznámení s trenažérem Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Vyčkávání a vyčkávací postupy Přiblížení a sestupy – den Sestupy na 1NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení okruhem Sestupy GCA, PAR, SRA Sestupy VOR/ DME Sestupy na 1 motor 2 NDB Sestupy na 1 motor ILS Nouzové postupy Navigační lety za podmínek IMC - den Přiblížení a sestupy - noc Sestupy na 1 NDB/DME Sestupy na 2 NDB/DME Sestupy ILS, přistání okruhem Sestupy GCA, PAR, SRA Sestupy na 1 motor / 2 NDB Sestupy na 1 motor / ILS Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem na FNTP

Počet letů

Počet hodin

2 2 1

2:00 2:00 1:00

1 2

1:00 2:00 2:30

4 8 10

1 2 0 0 2 1

1:00 2:00 0:00 0:00 1:00 1:00

4 8 0 0 6 1

1 1 1 1 0 0 1 22

0:30 1:30 1:00 0:30 0:00 0:00 1:00 20:00

2 6 4 2 0 0 1 56

3

Počet sestupů

Pozn. Snížený počet hodin na FNPTII / STD z původních 30 na 20 je nahrazen navýšením letových hodin na letounu z původních 20 na 30 za účelem zvýšení zkušeností pilotů na letounu, pokud o tuto možnost požádají HT FTO před započetím praktického výcviku. Souhrn a obsah cvičení zůstal zachován, pouze se některé úlohy místo na FNPTII budou létat na letounu.


1-6

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ 1.4.3.2 FÁZE 2 - VÝCVIK NA JEDNOMOTOROVÉM LETOUNU 30h

Úloha Číslo cvič. IR 20 - S IR 21 – S IR 22 - S IR 23 - S IR 24 - S IR 25 - S IR 26 - S IR 27 - S IR 28 - S IR 29 - S IR 30 - S IR 31 -S IR 32 - S IR 33 - S IR 34 - S IR 35 - S IR 36 - S IR 37 - S IR 38 - S IR 39 - S

Lety podle přístrojů Lety podle přístrojů Vyčkávání a vyčkávací postupy Přiblížení a sestupy – den sestupy na 1 NDB/ DME Sestupy na 2 NDB/ DME Sestupy NDB - DME (GPS) Sestupy ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení okruhem Sestupy GCA/PAR, SRA Sestupy VOR/DME Sestupy na 1 motor 2 NDB Sestupy na 1 motor ILS Nouzové postupy Navigační lety za podmínek IMC - den Přiblížení a sestupy - noc Sestupy na NDB/ DME Sestupy na 2 NDB /DME Sestupy ILS, přistání okruhem Sestupy GCA, SRA Sestupy na 1 motor / 2 NDB Sestupy na 1 motor / ILS Navigační lety za podmínek IMC - noc Celkem na jednomotorových letounech

Počet letů 1 1 2

Počet hodin 1:00 0:30 1:30

Počet sestupů

1 4 2

1:00 4:00 1:30

4 16 6

4

5:00

20

2 1 0 0 1 2

1:30 0:30 0:00 0:00 1:00 4:00

6 2 0 0 3 4

1 2 2 1 0 0 4 31

0:30 1:00 2:30 0:30 0:00 0:00 4:00 30:00

2 4 10 2 0 0 4 83

1.4.4.1. a) V případě požadavku uchazeče o výcvik pro kvalifikaci IR(A)/M na snížení hodin na FNPTII a tím navýšení letových hodin na letounu MEP, vhodnost a možnost tohoto požadavku posoudí CFI pro výcvik IR(A) po konzultaci s HT/CFI provozovatele STD a v těchto případech se bude postupovat individuelně dle dosavadních schopností uchazeče. b) v žádném případě ale nelze snížit celkovou dobu výcviku pod původně stanovený součet hodin které pilot ve výcviku odlétá současně na FNPTII a na letounu tj. SEP 50h a MEP 55h


1-7

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ 1.5. ČASOVÝ ROZVRH - PROGRAM VÝCVIKU Výcvik bude probíhat individuálně. Žadatel musí pod dohledem CFI a vedoucího výcviku (HT) dokončit všechny etapy výcviku v jednom, nepřetržitém kursu výcviku. Letový výcvik musí být zahájen až po ukončení kursu teoretické výuky. Letový výcvik musí být dokončen v období platnosti osvědčení o úspěšném absolvování teoretických zkoušek (JAR-FCL-1.495) 1.5.1. VÝCVIK V LÉTÁNÍ a) Kurs IR(A) pro jednomotorové letouny musí zahrnovat alespoň 50 hodin přístrojové doby ve výuce, z nichž 30 hodin může představovat přístrojová pozemní doba na trenažéru letových a navigačních postupů FNPT II. b) Kurs IR(A) pro vícemotorové letouny musí zahrnovat alespoň 55 hodin přístrojové doby ve výuce, z nichž 35 hodin může představovat přístrojová pozemní doba na FNPT II. c) Držitel IR(A) pro jednomotorové letouny, který má rovněž typovou nebo třídní kvalifikaci pro vícemotorové letouny a chce získat IR(A) pro vícemotorové letouny, musí uspokojivě absolvovat kurs zahrnující alespoň pět hodin výcviku v létání podle přístrojů na vícemotorových letounech. Při tomto výcviku musí být splněna následující cvičení: IR 21 - M, IR 29 - M, IR 30 - M, IR 31 - M, IR 37 - M, IR 38 - M v plném rozsahu počtu letů, hodin a sestupů. O dalším výcviku rozhodne individuálně CFI, na základě zkušeností a zvládnutí kursu. d) Držitel CPL(A), vydaného v souladu s ICAO, může mít celkový objem výcviku, předepsaný v ustanoveních a) a b) výše, snížen o 5 hodin. O tomto snížení individuálně rozhodne CFI. e) Letové úlohy až ke zkoušce dovednosti IR(A) musí zahrnovat: 1) předletové postupy pro lety IFR, včetně použití letové příručky a vhodných dokladů letových provozních služeb při přípravě letového plánu za IFR. 2) postup o obraty pro provoz za IFR, a to za obvyklých, mimořádných a nouzových podmínek, postihujících alespoň: - přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů po vzletu - standartní odlety a přílety podle přístrojů - postupy IFR na trati - postupy vyčkávání - přiblížení podle přístrojů do stanovených minim - postupy nezdařeného přiblížení - přistání z přiblížení podle přístrojů, včetně přiblížení okruhem 3) obraty za letu a konkrétní charakteristiku letu 4) je-li vyžadováno, řízení vícemotorového letounu ve výše uvedených úlohách, včetně řízení letounu výhradně podle přístrojů, se simulací jednoho nepracujícího motoru, s vypnutím motoru a jeho opětovným spuštěním. f)

Omezení daná špatným počasím jsou uvedena v provozní příručce FTO bod 1.16.2

g)

Omezující podmínky týkající se letových hodin žáka, doby žáka ve službě a trvání letů s instruktorem, doba odpočinku a maximální počty letových hodin jsou uvedeny v provozní příručce.


1-8

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ 1.6. ZÁZNAMY O VÝCVIKU Praktický výcvik provádí FI(A) Záznamy o pozemních přípravách a praktickém výcviku se provádí do osobního listu žáka. V tomto listu se eviduje doba letu, počty startů a připomínky instruktora. Žák si eviduje dobu letu a počty startů ve svém zápisníku letů. Za vedení osobního listu odpovídá přidělený instruktor, ze vedení zápisníku letů odpovídá pilot - žák. Kontrolu provádí CFI a HT. Příloha č. 1: Klasifikační záznamy Příloha č. 2: Záznamy letové doby Příloha č. 3: Osobní list frekventanta 1.7. BEZPEČNOSTNÍ VÝCVIK Není uplatňováno 1.8. PRAKTICKÉ A TEORETICKÉ ZKOUŠKY 1.8.1

Přezkoušení pokroku - není uplatňováno

1.8.2

Kvalifikační zkoušky

1.8.2.1. Po ukončení výcviku v létání a splnění požadavků praxe, je žadatel povinen vykonat zkoušku dovednosti k IR(A), buď na vícemotorovém letounu, nebo na jednomotorovém letounu, v souladu s Dodatky 1 a 2 k JAR-FCL 1.210. 1.8.2.2. Žadatel o zkoušku dovednosti k IR(A) musí absolvovat výuku na letounu stejné třídy nebo typu, který má být použit pro zkoušku dovednosti. Letoun použitý ke zkoušce dovednosti musí splňovat požadavky na cvičné letouny, stanovené v Dodatku 1 k JAR-FCL 1.055. 1.8.2.3. Žadatel musí úspěšně absolvovat Část 1 až 5 zkoušky dovednosti a Část 6, je-li použit vícemotorový letoun. Neúspěch ve více než jedné Části bude vyžadovat, aby žadatel podstoupil celou zkoušku znovu. Při neúspěchu pouze v jedné Části musí žadatel opakovat pouze tuto Část zkoušky. Neúspěch v kterékoliv Části opakované zkoušky, včetně těch Částí zkoušky, které úspěšně absolvoval při předchozím pokusu, bude vyžadovat, aby žadatel podstoupil celou zkoušku znovu. Všechny části zkoušky dovednosti musejí být dokončeny v rozmezí šesti měsiců. Po kterékoliv neúspěšné zkoušce dovednosti lze předepsat další výcvik. Nedosáhne-li se hodnocení "uspěl" ve všech částech zkoušky ve dvou pokusech, musí se vyžadovat další výcvik podle rozhodnutí Leteckého úřadu. Počet zkoušek dovednosti, o které se lze pokusit, není omezen.


1-9

Vydáno 30.11.2007


1.8.2.4. PROVEDENÍ ZKOUŠKY Zkoušku provádí letový examinátor (FE) - Jestliže letový examinátor shledá důvody žadatele při volbě termínu dokončení zkoušky dovednosti jako nepřiměřené, musí žadatel znovu podstoupit celou zkoušku dovednosti. Jestliže termín dokončení je stanoven s přihlédnutím k důvodům přijatelným pro letového examinátora, musí být při dalším letu přezkušovány pouze ty části, které dosud nebyly dokončeny. - Jakýkoliv prověřovaný obrat nebo postup zkoušky může žadatel, podle uvážení FE, jednou opakovat. Letový examinátor (FE) může zkoušku zastavit v kterémkoliv stádiu, jestliže usoudí, že prokazování dovednosti v létání žadatelem vyžaduje opakování celé zkoušky. - Zkouška je určena k simulování skutečného letu. Trať letu musí vybrat letový examinátor. Podstatným prvkem je schopnost žadatele naplánovat a provést let z obvyklých materiálů pro přípravu. Žadatel musí provést naplánování letu a zajistit, aby byla na palubě veškerá výstroj a dokumentace pro vykonávání letu. Let musí trvat alespoň jednu hodinu. - Žadateli se musí přikázat, aby letoun pilotoval z místa, kde lze vykonávat funkce velícího pilota a tuto zkoušku provádět jako kdyby neexistoval jiný člen posádky. FE se nesmí podílet na řízení letounu, kromě toho, kdy je zásah nezbytný v zájmu bezpečnosti, nebo k zabránění nepřijatelného zdržení jiného provozu. - Výšky rozhodnutí nad letištěm / mořem, minimální výšky pro klesání nad letištěm / mořem a bod nezdařeného přiblížení musí být určeny žadatelem a odsouhlaseny letovým examinátorem. - Žadatel musí examinátorovi hlásit kontroly a vykonávané povinnosti, včetně identifikace radiových zařízení. Kontroly se musí plnit v souladu se schváleným seznamem kontrol pro ten letoun, na němž se zkouška koná. Nastavení výkonu a otáček by se mělo dohodnout s FE před začátkem zkoušky a mělo by se normálně shodovat s hodnotami udanými v Provozní, nebo v Letové příručce daného letounu

- Žadatel musí prokázat schopnost: - ovládat letoun v rámci jeho omezení; - provádět všechny obraty plynule a přesně; - uplatňovat dobrý úsudek a letecké umění; - uplatňovat znalosti z nauky o létání; a - nepřetržitě řídit letoun takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo obratu nebyly nikdy vážné pochybnosti.


1-10

Vydáno 30.11.2007


OBSAH ZKOUŠKY DOVEDNOSTI / PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPUSOBILOSTI PRO VYDÁNÍ IR(A)

a b c d e f g h i

ČÁST 1 ODLET Použití Letové příručky (nebo ekvivalentu), zvláště pro výpočet výkonnosti letadla, hmotnosti a vyvážení Použití dokladu letových provozních služeb, dokladu o počasí Příprava letového plánu ATC, letového plánu IFR / deníku Předletová prohlídka Meteorologická minima Pojíždění Příprava před vzletem Přechod na let podle přístrojů Postupy pro odlet podle přístrojů

a b

ČÁST 2 CELKOVÉ ŘÍZENÍ Řízení letounu výhradně podle přístrojů zahrnující: Stoupavé a klesavé zatáčky s udržovaným náklonem 30° Letová hladina, kontrola kursu, výšky, rychlosti letu, nastavení výkonu, technika a vyvažování Vyrovnávání z přiblížení k přetažení letounu ve vodorovném letu nebo v mírných stoupavých / klesavých zatáčkách Omezené přístroje na přístrojové desce ¨ ČÁST 3 POSTUPY IFR NA TRATI Sledování tratě, včetně příjmu, např. NDB, VOR, RNAV Použití rádiových prostředků

c d e f g h

Letová hladina, kontrola kursu, výšky, rychlosti letu, nastavení výkonu, technika vyvažování Nastavení výškoměru Měření času a oprava ETA Monitorování postupu letu, palubní deník, využití paliva, řízení systémů Postupy ochrany před námrazou, simulováno je-li nezbytné Spojení s ATC a vyhovění, postupy R/T korespondence

a b c d* e f

ČÁST 4 PŘESNÉ PŘIBLÍŽENÍ Nastavení a kontrola navigačních prostředků, identifikace zařízení Postupy příletu, kontroly výškoměru Příprava na přiblížení a přistání, zahrnující kontroly klesání / přiblížení / přistání Postup vyčkávání Plnění vyhlášeného postupu přiblížení Časový rozpočet přiblížení

a b c d e


1-11

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ g Kontrola výšky, rychlosti, kursu (ustálené přiblížení) h* Činnost při opakování okruhu i* Postup nezdařeného přiblížení / přistání j* Spojení s ATC - vyhovění, postupy R/T * k provedení v Části 4 nebo v Části 5 ČÁST 5 PŘÍSTROJOVÉ PŘIBLÍŽENÍ a Nastavení a kontrola navigačních prostředků, identifikace zařízení b Postupy přiblížení, kontroly výškoměru c Příprava k přiblížení a k přistání zahrnující kontroly klesání / přiblížení / přistání d* Vyčkávací postup e Plnění vyhlášeného postupu přiblížení f Časový rozpočet přiblížení g Kontrola výšky, rychlosti, kursu (ustálené přiblížení) h* Činnost opakování okruhu i* Postup nezdařeného přiblížení * / přistání j Spojení s ATC - vyhovění, postupy R/T * k provedení v Části 4 nebo v Části 5 ČÁST 6 (je-li vhodná) SIMULOVANÝ ASYMETRICKÝ LET Tato Část se může spojovat s Částmi 1 až 5. Zkouška musí brát zřetel na řízení letounu, identifikaci porouchaného motoru, okamžité činnosti (náznakově nacvičené úkony) dodržení činnosti a kontrol a přesnosti létání v těchto situacích: a b c

Porucha motoru po vzletu a přiblížení Asymetrické přiblížení a postupové (procedurální) opakování okruhu Asymetrické přiblížení a postupové (procedurální) přistání s úplným zastavením

1.8.3. Zkouška z teoretických znalostí Žadatel musí prokázat úroveň znalostí přiměřenou právům IR(A) v souladu s postupy v Hlavě J JAR-FCL. 1.8.3.1 Přezkoušení pokroku a kvalifikační zkoušky z teoretických znalostí Teoretický výcvik se provádí ve schváleném zařízení pro teoretickou výuku a přezkoušení pokroku a kvalifikační zkoušky z teoretických znalostí jsou tedy předmětem výcvikových programů těchto FTO. Pozn.

1.8.3.1.V této příručce pro praktický výcvik není uplatňováno.

1.8.3.2 Pravidla udržovacího výcviku před opakovanou zkouškou viz bod 1.8.3.1 - není uplatňováno.


1-12

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ Části / předměty zkoušky z teoretických znalostí a délka zkoušek - IR(A) PŘÍSTROJOVÁ KVALIFIKACE - LETADLO (IR(A)) Předmět

Číslo Zkoušky

Trvání písemné zkoušky

Letecký zákon / provozní pokyny

pís. zk. 1

1.00 h

Obecné znalosti letadla

pís. zk. 2

1 h. 15 min.

- drak /systémy/pohonná jednotka - přístroje / elektronika Plánování a provedení letu

pís. zk. 3

(15 min.) (1.00 h.) 2.00 h

- plánování a monitorování letu Lidská výkonnost a omezení

pís. zk. 4

30 min.

Meterologie

pís. zk. 5

1 h. 30 min.

Navigace

pís. zk. 6

2,00 h.

- obecná navigace - radionavigace Spojení IFR

pís. zk. 7

(30 min.) (1 h. 30 min.) 30 min.

__________________________________________________________________________________ CELKEM 7 pís. zk. 8 h. 45 min.

1.9.

ÚČINNOST VÝCVIKU Maximální počet instruktorů: 2 + CFI v každé fázi výcviku Kázeň a postup pro vyřazení žáka z výcviku je uveden v provozní příručce FTO. Individuální odpovědnost za každého žáka je dána přiděleným hlavním instruktorem. Případný neuspokojivý postup přiděleného instruktora k výcviku frekventanta by měl být odhalen při kontrolách kvality , pravidelně prováděných v souladu s provozní příručkou FTO. Takovýto neuspokojivý postup může být důvodem ke změně přiděleného instruktora. V případě změny přiděleného instruktora musí být řádně předána i výcviková dokumentace s vysvětlením o stupni rozcvičení a o umění pilotáže žáka . O změně přiděleného instruktora rozhoduje CFI.


1-13

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – PLÁN VÝCVIKU ______________________________________________________________________ Vnitřní zpětná vazba je zajištěna způsobem komunikace přiděleného instruktora a dalšího instruktora, který provádí se žákem přezkušující a kontrolní lety. Tyto lety musí provádět ten instruktor, který má nalétáno s žákem méně než 40% jeho celkové letové doby ve dvojím. V případě že mají oba instruktoři nad 40% odlétané letové doby s žákem , provádí kontrolní a přezkušovací lety buď přímo vedoucí výcviku, nebo vedoucí výcviku rozhodne o možnosti přezkoušení třetím instruktorem. Vedoucí výcviku a přidělený hlavní instruktor musí mít přehled o provedeném teoretickém školení kterého se žák zúčastňuje souběžně s výcvikem. V závislosti na stupni rozcvičení v praktickém výcviku včas ve spolupráci s organizací provádějící teoretický výcvik koordinuje teoretický výcvik žáka tak, aby v praktickém výcviku nevznikaly zbytečné prodlevy.. 1.10.

NORMY A ÚROVEŇ VÝKONNOSTI V RUZNÝCH ETAPÁCH Za úroveň výcviku odpovídá přidělený FI(A). K dalším cvičení dle osnovy lze přistoupit až po úplném zvládnutí předcházejících cvičení. Při zjištěných nedostatcích může instruktor, v Kterékoliv fázi výcviku opakovat již splněné cvičení.

1.11

STANDARTY A ÚROVNĚ V zájmu udržování vysokého standartu výcviku je třeba aby CFI a HT měl neustálý přehled o stavu své instruktorské základny, zejména o jejich náletu z hledisek norem stanovených provozní příručkou, o pilotním umění a o umění vyučovat. V případě pochybností může HT provést kdykoliv s kterýmkoliv instruktorem přezkušovací let.

1.12

POSTUPY PRO VYŘAZENÍ ŽÁKA Z VÝCVIKU Kázeňské řízení a případné vyloučení žáka z výcviku je řešeno v provozní příručce FTO Část „D“ pod bodem 2.2 (d),(e)

1.13

HLÁŠENÍ A DOKUMENTACE Vedoucí letový instruktor a vedoucí výcviku je odpovědný za správné vedení výcvikové dokumentace a za soulad v zápisech v dokumentaci, dokladech letadla a zápisnících žáka a instruktora. Kontrola těchto údajů je předmětem v "Systému řízení jakosti FTO" uvedeném v provozní příručce.


1-14

Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – Příloha 1. _________________________________________________________________________________

KLASIFIKAČNÍ ZÁZNAMY - ZÁPISY O PŘEZKOUŠENÍ

Jméno a příjmení : ______________________________________ Druh výcviku : _________________________ List záznamu č. ___

Datum

Úkol Cvič.

Obsah a připomínky

Hodnocení

Podpis FI

__________________________________________________________________________________ Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1 - 13 Vydáno : 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – Příloha 2 __________________________________________________________________________________ ZÁZNAMY LETOVÉ DOBY V PILOTNÍM VÝCVIKU

Do rubriky Poznámka uveďte ICAO zkratku letišť, kde probíhá výcvik a počet provedených sestupů.

Jméno a příjmení: Typ Datum

Odbornost:

OK Jméno Instr.

C vi č.

Dvojí letů

Solo hodin

letů

Teorie / pozemní přípravy

Celkem hodin

letů

hodin

Pozn.

hodin

____________________________________________________________________________________ Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1 - 14 Vydáno : 8.4.2008

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 – Příloha 3. _________________________________________________________________________________

OSOBNÍ LIST FREKVENTANTA LETECKÉHO VÝCVIKU

Druh výcviku: ____________

Razítko FTO : ____________________

Příjmení: ________________________________ Jméno: _________________________________ Datum narození:_____________ Číslo osobního dokladu: _________________________________ Adresa trv. bydliště : _______________________________________________________________ Telefony : _________________________________ Email : _______________________________ Druh průkazu způsobilosti číslo: ___________ platnost do : ________________________________ Medical certificate třídy : ________________ další periodické vyšetření do : __________________ DOSAVADNÍ ZKUŠENOSTI Celkový nálet - SEP : _________

Držitel kvalifikace NOC / NIGHT : ________________ MEP: _________

TMG: _________

Vrtulníky : __________

ÚLEVY : _________________________________________________________________________ Vysvědčení radiotelefonisty * : VF - OFC číslo: _______________ platnost do :_______________ Přidělení instruktoři :

1/:_________________ 2/:________________ 3/: ________________

Vzor podpisu:

1/:_________________ 2/:________________ 3/: ________________

TYPY ve výcviku * :

C-172

C-177RG

L-200

* (vhodné zakroužkovat)

Datum : __________ Podpis frekventanta : _________________

Údaje ověřil:_______________

Kontrola vstupních požadavků – absolvování teoretické výuky Teorie provedena - kde : _______________________ rozsah výuky _______________ hodin Zkoušky na ÚCL provedeny v rozsahu : _____________

potvrzení o zkoušce ______________

Kontrola vstupních požadavků pro zahájení kurzu dle JAR-FCL1 : Nálet jako PIC na traťových letech : ______________

vyhovuje / nevyhovuje

Ověřil - Podpis: ____________________

_________________________________________________________________________________ Letecká škola BEMOAIR s.r.o 1 - 13 Vydáno 1.11.2002 Revize 5 : 8.4.2008

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 – LETOVÉ ÚLOHY ________________________________________________________________________________

2.1

OBSAH JEDNOTLIVÝCH LETOVÝCH ÚLOH

Číslo OBSAH cvičení IR 1a Seznámení s trenažérem - vlastnosti, výkony, přístrojové, radionavigační, rádiové a speciální vybavení. Seznámení s elektrickým, hydraulickým systémem a systémy řízení. Bezpečnostní předpisy při provozu trenažéru IR 1 Lety podle přístrojů, stoupání, klesání, horizont. lety s dodržováním rychlosti, směru M,S a výšky, zatáčky o různé rychlosti a náklonu. Instruktor seznámí pilota: - s obsluhou palubních leteckých přístrojů - se způsobem rozdělení pozornosti a sledování přístrojů za letu Prověří pilota ze znalostí - obsluhy a využití umělého horizontu, zatáčkoměru, výškoměru, variometru a palubních hodin - obsluhy a využití magnetického kompasu, GIK a směrového setrvačníku, HIS, RMI - obsluhy a využití ADF, odpovídače SSR, VOR, DME - obsluhy a využití sdružených navigačních přístrojů - důležitých úkonů v jednotlivých fázích letů a před vzletem Úkolem je naučit /zdokonalit/ pilota provádět: - horizontální let v daném kurzu - zatáčky s náklonem 20° a 30° s vybíráním do stanoveného kurzu podle magnetického kompasu, GIK směrového setrvačníku - přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů

IR 2 M,S

Instruktor dbá na dodržování: - posloupnost úkonů ve všech fázích letu - stanovené výšky /+ 100ft/ - stanovené rychlosti stoupání, klesání, vertikální rychlosti Let podle přístrojů, stoupání, klesání, horizontální lety, zatáčky , vybírání nezvyklých poloh a provádění nouzových postupů Instruktor seznámí pilota: - se způsobem rozdělení pozornosti v různých fázích letu a zásadami při vybírání letadla z nezvyklých poloh - s činností a způsobem pilotování při vysazení rychloměru, horizontu, variometru, GIKu, nebo směrového setrvačníku - způsobem provádění standartní zatáčky - způsobem pilotáže při vysazení jedné pohonné jednotky


2 –1

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení

OBSAH Úkolem je naučit pilota provádět:

IR 3 M,S

- stoupání po startu a přechod do horizontálního letu - stoupání a klesání s vertikální rychlostí 2 - 3 m/s - stoupání a klesání v zatáčkách, stanoveného směru - standartní zatáčky včetně pasivního a aktivního letu k NDB - let na jeden motor, zatáčky do stanoveného směru Cvičné lety k nácviku příletů, odletů /na zařízení NDB, VOR/, postupy pro vyčkávání a přiblížení na přistání Instruktor vysvětlí pilotovi: - aktivní let k a od NDB - přílet k NDB pod stanoveným kurzem - druhy vstupů do vyčkávacího obrazce - provedení předpisové zatáčky - vyčkávání na 1 NDB a 2 NDB - využití AIP, příletové a přibližovací mapy - provedení standartní zatáčky z vyčkávacího obrazce - vyčkávací postupy VOR, VOR/DME - důležitost publikovaných výšek v jednotlivých částech trati - identifikaci povinných hlásných bodů pomocí VOR nebo DME - plynulou návaznost příletové a přibližovací mapy - radiokorespondenci - povinnosti pilota při komunikaci se SŘLP a opakování povinné části předávané zprávy Úkolem je naučit pilota provádět: - aktivní let k a od NDB, VOR, VOR/DME - zařazení do vyčkávacího obrazce pod stanoveným kurzem - vyčkávání v přesně specifikovaném vyčkávacím obrazci - opuštění vyčkávacího obrazce do předpisové zatáčky - nálet bodu konečného přiblížení po publikované standartní příletové trati - lety po standartních příletových tratích na různých letištích - identifikace publikovaných bodů pomocí bočního zaměření VOR nebo DME Instruktor dbá na: -dodržování stanovených výšek /hladin/ - včasné identifikace a opravy chyb při aktivním letu k a od radarového zařízení, vylučování boční složky větru - dokonalou orientaci ve vyčkávacím obrazci - dodržování předepsaných časů, vylučování boční složky větru


2 –2

Vydáno: 1.1.2003


- celkovou orientaci pilota k pozemním zařízením NDB v různých fázích letu /VOR, VOR/DME/ - správné reakce pilota na příkazy služby řízení IR 4 Cvičné lety k nácviku sestupu na 1 NDB M,S Instruktor vysvětlí pilotovi: - postup přiblížení na 1 NDB - identifikaci bodu konečného přiblížení - vysunutí podvozku a klapek - dodržování publikovaných výšek při sestupu - využívání stopek v jednotlivých fázích sestupu - postup při nezdařeném přiblížení, úkony a režimy příslušející k této fázi letu - činnost při vysazení motoru - činnost při sestupu se zadním větrem Úkolem je naučit pilota provádět: - naletění standardní zatáčky, dodržování publikované výšky - orientaci pilota v zatáčce, zvyšování a snižování úhlové rychlosti letadla vzhledem k prodloužené ose dráhy -správnou identifikaci bodu konečného přiblížení, manipulaci s podvozkem a klapkami - včasnou opravu chyb při sestupu způsobenou boční složkou větru - využívání palubních hodinek - dodržování rychlosti pro přiblížení a dodržení min. výšky pro klesání (MDA), postup při nezdařeném přiblížení - správné vedení korespondence IR 5 Cvičné lety k nácviku sestupu na 2 NDB M,S Instruktor vysvětlí pilotovi: - postup přiblížení na 2 NDB Úkolem je naučit pilota provádět: - sestup na 2 NDB do MDA - postup nezdařeného přiblížení dle publikovaných pokynů AIP - /JEPPESEN/ Instruktor dbá na: - přesnost naletění standartní zatáčky, dodržování publikované výšky


2 –3

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení

OBSAH

- orientaci pilota v zatáčce, zvyšování a snižování úhlové rychlosti letadla vzhledem k prodloužené ose dráhy - správnou opravu chyb při sestupu způsobenou boční složku větru - dodržování rychlosti pro přiblížení a dodržení minimální výšky pro klesání (MDA) - správné vedení korespondence IR 6 -M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC a přiblížení okruhem (circling) Instruktor vysvětlí pilotovi: - přibližovací mapy publikované v AIP (JEPPESEN) pro příslušná letiště - naletění standarního obrazce pomocí radiokompasu (ADF) - naletění LLZ pomocí radarového vektorování - provedení standartní zatáčky - správné naletění LLZ - způsob opravy směru, vylučování boční složky větru - způsob zbrzdění letadla - vysunutí podvozku a klapek - činnost při naletění bodu konečného přiblížení a přechod do klesání - rozvržení pozornosti po usazení do ILS - změnu citlivosti přístroje v závislosti na vzdálenosti od prahu dráhy - postup provedení nezdařeného přiblížení - správné vedení radiokorespondence - činnost pilota v případě poruchy GP - činnost pilota v případě poruchy GP využití BC LLZ - postup přiblížení okruhem Úkolem je naučit pilota provádět: - start a stoupání podle přístrojů, naletění standardního obrazce - naletění LLZ - úkony pro vysunutí podvozku a klapek - identifikovat bod konečného přiblížení pomocí DME - sestup do výšky rozhodnutí - ve výšce rozhodnutí provést publikovaný postup nezdařeného přiblížení (MISSED APPROACH) - nalétnutí LLZ standartně nebo pomocí radarového vektorování - přiblížení BC LLZ Instruktor naučí pilota provádět sestup pomocí zařízení ILS, a to i v případě GP nebo LLZ mimo provoz, BC a přibliž. okruhem - naletění bodu konečného přiblížení výpočtem, pomocí DME, NDB, bočním zaměřením VOR


2 –4

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení

OBSAH - kontrolu výšek na sestupu pomocí výpočtu, DME, NDB a palubních stopek - postup nezdařeného přiblížení při dosažení výšky rozhodnutí - činnost posádky při letu po okruhu při přiblížení okruhem Instruktor dbá na:

- dokonalou obsluhu leteckých navigačních přístrojů - využívání radiokompasů při zařazování do standartního obrazce a v něm - dodržování posloupnosti důležitých úkonů před přistáním - dodržování stanovených rychlostí pro vysunutí podvozku a klapek - využívání radiokompasů jako kontroly - dodržování vertikální rychlosti klesání v závislosti na zvoleném způsobu kontroly vertikální výšky - včasné reakce pilota na opravy směru a výšky - vylučování boční složky větru - rychlosti vertikálního klesání v případě silného čelního nebo zadního větru. IR 7 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na zařízení GCA/PAR/SRA Instruktor vysvětlí pilotovi: - vedení radiokorespondence - radiotelefonní fráze příslušející k různým fázím přiblížení - ovládání letadla při vektorování v horizontálním letu a při sestupu - obsah map publikovaných v AIP pro radarové navedení - činnost při nezdařeném radarovém vedení - činnost při sestupu na jeden motor Úkolem je naučit pilota: - stoupání do příslušného bodu vlastní navigaci nebo pomocí radarového vektorování - sestup do výšky rozhodnutí s opakováním v této výšce - provádět sestup podle příkazů radar. řídícího, přesné dodržování pokynů zejména z hlediska zadaného kursu a pokynů pro vertikální rychlost klesání Istruktor dbá na: - přesné dodržování určených směrů a výšek letu - okamžité reakce pilota na požadované režimy letu - správné vedení radiokorespondence - posloupnost provádění úkonů před přistáním


2 –5

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení IR 8 - M,S

OBSAH Cvičné lety k nácviku sestupu na zařízení VOR/DME Instruktor vysvětlí pilotovi: - obsah přibližovacích map publikovaných pro tento způsob přiblížení - naletění bodu konečného přiblížení ve stanovené výšce - způsob provedení sestupů s ohledem na kontrolu bezpečné výšky - provedení sestupu s ohledem na polohu VOR oproti poloze dráhy - provedení sestupu s ohledem na DME oproti bodu dotyku - způsob provedení nezdařeného přiblížení Úkolem je naučit pilota provádět: - naletění bodu konečného přiblížení pomocí standartního obrazce - povinné úkony příslušné k poloze letadla od prahu dráhy - sestup podle publikovaných postupů pro dané letiště - postup nezdařeného přiblížení Instruktor dbá na:

IR 9 -M

- dodržování předepsaných směrů a výšek v průběhu přiblížení využívání ostatních radionavigačních zařízení využitelných pro kontrolu správnosti přiblížení - dodržování provádění důležitých úkonů Cvičné lety k nácviku sestupů na 1 motor /NDB Instruktor vysvětlí činnost při přiblížení a sestupu na 1 motor Úkolem je naučit pilota: - sestup do výšky rozhodnutí, /MDA/ - ve výšce rozhodnutí provést publikovaný postup nezdařeného přiblížení - přiblížení na 2 NDB na 1 motor s úplným přistáním / v případě provádění přiblížení s motorem staženým na volnoběh možnost opakovat dle postupu nezdařeného přiblížení Instruktor dbá na: - dodržování posloupnosti důležitých úkonů před přistáním - dodržování stanovených rychlostí pro vysunutí podvozku a klapek - správné reakce pilota při opravách směru, vylučování boční složky větru - využívání radiokompasu (ADF) - správnou posloupnost úkonů při provádění postupu nezdařeného přiblížení - dodržování přikázaných režimů a směrů


2 –6

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení IR 10 - M

OBSAH Cvičné lety k nácviku sestupů na 1 motor / ILS Instruktor vysvětlí činnost při přiblížení a sestupu na 1 motor Úkolem je naučit polota: - sestup na 1 motor - postup nezdařeného přiblížení po dosažení výšky rozhodnutí Instruktor dbá:

- včasné reakce pilota a opravy směru a výšky - vylučování boční složky větru- rychlosti vertikálního klesání v případě silného čelního nebo zadního větru IR11-M,S Nouzové postupy Instruktor vysvětlí pilotovi činnost při vysazení a) NDB, d) VOR, c) umělého horizontu, d) směrového setrvačníku Úkolem je naučit pilota pokračovat v letu, provést přiblížení a sestup při vysazení některého z výše uvedených zařízení nebo přístrojů. IR12-M,S Navigační lety za podmínek IMC - den Instruktor vysvětlí pilotovi: -postup provedení předletové přípravy včetně podání letového plánu - studium dokumentace AIP /JEPPESEN/ - využívání traťových map - využívání briefingu - vyžádání meteoinformací - způsob vedení navigačního záznamu /štítku/ - výběr záložního letiště - činnost při tvoření námrazy - nastavení výškoměu v různých fázích letu - přepočet jednotek vzdálenosti, rychlosti a výšky Úkolem je naučit pilota provádět: - odlet ze zvoleného letiště po standartní odletové trati - let podle traťové mapy - přílet na letiště po standartní příletové trati - naletění bodu konečného přiblížení vektorováním pomocí SRA a standartních postupů


2 –7

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení

OBSAH Instruktor dbá na: - správné naplánování letu (tratě, FL) - provedení navigační přípravy včetně záznamu /štítku, zjištění meteosituace, podmínky na letišti přistání a na náhradním letišti - vedení správné radiokorespondence - vedení navigačního záznamu, výpočtu ETA - dodržování výšek /hladin/ - orientaci pilota - využívání všech navigačních přístrojů pro kontrolu polohy letadla

IR 13 - M,S

Cvičné lety k nácviku sestupu na 1 NDB - noc Instruktor vysvětlí pilotovi:

- techniku pilotáže v noci s důrazem na bezpečný vzlet a přistání - důležité úkony před spuštením motorů, v průběhu pijíždění a za letu - zvláštnosti při vzletu, letu a přistání - zásady použití přistávacího a pojezdového světlometu - dodržování konstatní sestupové roviny s ohledem na světelná návěstidla - vyrovnání a podrovnání s a bez palubního světlometu - další obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 4 - M,S IR 14 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na 2 NDB - noc IR 15 - M,S

- obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 5 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na ILS - noc

IR 16 - M,S

- obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 6 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na zařízení GCA/PAR/SRA - noc

IR 17 - M

- obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 7 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupů na 1 motor /2 NDB - noc

IR 18 - M

- obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 9 - M Cvičné lety k náviku sestupů n 1 motor/ ILS - noc - obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 10 - M


2 –8

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení IR 19 - M,S IR 20 - M,S

OBSAH Navigační lety za podmínek IMC - noc - obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 12 - M,S Lety podle přístrojů, stoupání, klesání, horizont, lety s dodržováním rychlosti, směru a výšky, zatáčky o různé rychlosti a náklonu. Instruktor seznámí pilota: - s obsluhou palubních leteckých přístrojů - se způsobem rozdělení pozornosti a sledování přísrtrojů za letu Prověří pilota ze znalostí: - obsluhy a využití umělého horizontu, zatáčkoměru, výškoměru, variometru a palubních hodin - obsluhy a využití magnetického kompasu, GIK a směrového setrvačníku, HSI, RMI - obsluhy a využití ADF, odpovídače SSR, VOR, DME - obsluhy a využití sdružených navigačních přístrojů - důležitých úkonů v jednotlivých fázích letů a před vzletem - výška letu 5000 ft Úkolem je naučit /zdokonalit/ pilota provádět: - horizontální let v daném kurzu - zatáčky s náklonem 20° a 30° s vybíráním do stanoveného kurzu podle magnetického kompasu, GIK, směrového setrvačníku - přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů Instruktor dbá na dodržování:

- posloupnost úkonů ve všech fázích letu - stanovené výšky /+ 100 ft/ - stanovené rychlosti stoupání, klesání , vertikální rychlosti IR 21 - M,S Zdokonalovací let podle přístrojů, stoupání, klesání, horizontální lety, zatáčky , vybrání nezvyklých poloh a provádění nouzových postupů Instruktor seznámí pilota: - se způsobem rozdělení pozornosti v různých fázích letu a zásadami při vybírání letadla z nezvyklých poloh - s činností a způsobem pilotování při vysazení rychloměru, horizontu, variometru, GIKu, nebo směrového setrvačníku - způsoben provádění standartní zatáčky - způsobem pilotáže při vysazení jedné pohonné jednotky - výška letu 5000 ft


2 –9

Vydáno: 1.1.2003


Úkolem je naučit pilota provádět: - stoupání po startu a přechod do horizontálního letu pod zakrytou kabinou - stoupání a klesání s vertikální rychlostí 2 - 3 m/s - stoupání a klesání v zatáčkách, do stanoveného směru - standartní zatáčky včetně pasivního a aktivního letu NDB - let na jeden motor, zatáčky do stanoveného směru Instruktor dbá na dodržování: - posloupnosti provádění důležitých úkonů - stanovené rychlosti ve stoupání a klesání a stanovených vertikálních rychlostí - určeného náklonu letadla v zatáčce - postupu při vysazení pohonné jednotky v horizontálním letu a ve stoupání - bezpečných rychlostí při letu na jeden motor IR 22- M,S Cvičné lety k nácviku příletů, odletů na zařízení NDB, VOR, postupy pro vyčkávání a přiblížení na přistání Instruktor vysvětlí pilotovi: - aktivní let k a od NDB - přílet k NDB pod stanoveným kurzem - druhy vstupů do vyčkávacího obrazce - provedení předpisové zatáčky - vyčkávání na 1 NDB a 2 NDB - využití AIP, JEPPESEN, příletové a přibližovací mapy - provedení standartní zatáčky z vyčkávacího obrazce - vyčkávací postupy VOR/ VOR/DME - důležitost publikovaných výšek v jednotlivých částech trati - identifikaci povinných hlásných bodů pomocí VOR nebo DME - plynulou návaznost příletové a přibližovací mapy - radiokorespondenci - povinnosti pilota při komunikaci se SŘLP a opakování části předávané zprávy Úkolem je naučit pilota provádět: - aktivní let k a od NDB, VOR, DME - zařízení do vyčkávacího obrazce pod stanoveným kurzem - vyčkávání v přesně specifikovaném vyčkávacím obrazci - opuštění vyčkávacího obrazce do předisové zatáčky - nálet bodu konečného přiblížení po publikované standartní příletové trati - lety po standartních příletových tratích na různých letištích - identifikaci publikovaných bodů pomocí bočního zaměření VOR nebo DME


2 –10

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení

OBSAH Instruktor dbá na:

- dodržování stanovených výšek /hladina/ - správné nastavení výškoměru v jednotlivých fázích letu - včasné identifikace a opravy chyb při aktivním letu k a od radarového zařízení, vylučovní boční složky větru - dokonalou orientaci ve vyčkávacím obrazci - dodržování předepsaných časů, vylučování boční složky větru - celkovou orientaci pilota k pozemním zařízením NDB v různých fázích letu /VOR, VOR/DME/ - správné reakce pilota na příkazy služby řízení IR 23- M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na 1 NDB Instruktor vysvětlí pilotovi: - postup přiblížení na 1 NDB - identifikaci bodu konečného přiblížení - vysunutí podvozku a klapek - dodržování směru při sestupu a provádění oprav - vylučování boční složky větru při nalétávání do směru dráhy pri sestupu - dodržování publikovaných výšek při sestupu - využívání stopek v jednotlivých fázích sestupu - postup při nezdařeném přiblížení, úkony a režimy příslušející k této fázi letu - činnosti při vysazení motoru - činnost při sestupu se zadním větrem

Úkolem je naučit pilota provádět: - naletění standartního obrazce ve stanovené výšce publikovanou standartní zatáčkou - sestup na 1 NDB do minimální výšky pro klesání - postup nezdařeného přiblížení dle publikovaných pokynů AIP (JEPPESEN) Instruktor dbá na: - přímost naletění standartní zatáčky, dodržování publikované výšky - orientaci pilota v zatáčce, zvyšování a snižování úhlové rychlosti letadla vzhledem k prodloužené ose dráhy - správnou identifikaci bodu konečného přiblížení, manipulaci s podvozkem a klapkami


2 –11

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení

OBSAH

- včasnou opravu chyb při sestupu způsobenou boční složkou větru - využívání palubních hodinek - dodržování rychlosti pro přiblížení a dodržení min. výšky pro klesání (MDA) - správné vedení korespondence IR 24 -M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na 2 NDB Instruktor vysvětlí pilotovi: - postup přiblížení na 2 NDB Úkolem je naučit pilota provádět: - sestup na 2 NDB do MDA - postup nezdařeného přiblížení dle publikovaných pokynů AIP - (JEPPESEN) Instruktor dbá na: - přesnost naletění standartní ztáčky, dodržování publikované výšky - orientaci pilota v zatáčce, zvyšování a snižování úhlové rychlosti letadla vzhledem k prodloužené ose dráhy - správnou identifikaci bodu konečného přiblížení, manipulaci s podvozkem a klapkami - včasnou opravu chyb při sestupu způsobenou boční složkou větru - dodržování rychlosti pro přiblížení a dodržení minimální výšky pro klesání (MDA) - správné vedení korespondence IR 25-M,S

Cvičné lety k nácviku sestupů NDB - DME (GPS) Instruktor vysvětlí použití GPS dle přistávacích map - způsob odečítání hodnot

IR 26- M,S

obsah cvičení je schodný s cvičením IR 24 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC a přiblížení okruhem (circling) Instruktor vysvětlí pilotovi: - přibližovací mapy publikované v AIP (JEPPESEN) pro příslušná letiště - naletění standartního obrazce pomocí radiokompasu (ADF) - naletění LLZ pomocí radarového vektorování - provedení standartní zatáčky - správné naletění LLZ


2 –12

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení

OBSAH - způsob opravy směru, vylučování boční složky větru - způsob zbrzdění letadla - vysunutí podvozku a klapek - činnost při naletění bodu konečného přiblížení a přechod do klesání - rozvržení pozornosti po usazení do ILS - změnu citlivosti přístroje v závislosti na vzdálenosti od prahu dráhy - postup provedení nezdařeného přiblížení - správné vedení radiokorespondence - činnost pilota v případě poruchy GP - činnost pilota v případě poruchy GP využití BC LLZ - postup přiblížení okruhem Úkolem je naučit pilota provádět: - start a stoupání podle přístrojů, naletění standartního obrazce - naletění LLZ - úkony pro vysunutí podvozku a klapek - identifikovat bod konečného přiblížení pomocí DME - sestup do výšky rozhodnutí - ve výšce rozhodnutí provést publikovaný postup nezdařeného přiblížení (MISSED APPROACH) - nalétnutí LLZ standartně nebo pomocí radarového vektorování - přiblížení BC LLZ Instruktor naučí pilota provádět sestup pomocí zařízení ILS , v případě GP nebo LLZ mimo provoz, BC a přibliž. okruhem - naletění bodu konečného přiblížení výpočtem, pomocí DME, NDB, bočním zaměřením VOR/ je-li na palubě druhá souprava/ - kontrolu výšek na sestupu pomocí výpočtu, DME, NDB a palubních stopek - postup nezdařeného přiblížení při dosažení výšky rozhodnutí - činnost posádky při letu po okruhu při přiblížení okruhem Instruktor dbá na: - dokonalou obsluhu leteckých navigačních přístrojů, včetně GPS - využívání radiokompasů při zařazování do standatrního obrazce a v něm - dodržování stanovených rychlostí pro vysunutí podvozku a klapek - využívání radiokompasů jako kontroly - dodržování vertikální rychlosti klesání v závislosti na zvoleném způsobu kontroly vertikální výšky - včasné reakce pilota na opravy směru a výšky - vylučování boční složky větru - rychlosti vertikálního klesání v případě silného čelního nebo zadního větru


2 –13

Vydáno: 1.1.2003


OBSAH

Císlo cvičení IR 27 - M,S

Cvičné lety k nácviku sestupu na zařízení GCA/PAR /SRA Instruktor vysvětlí pilotovi: - vedení radiokorespondence - radiotelefonní fráze příslušející k různým fázím přiblížení - ovládání letadla při vektorování v horizontálním letu a při sestupu - obsah map publikovaných v AIP pro radarové navedení - činnost při nezdařeném radarovém vedení - činnost při sestupu na jeden motor Úkolem je naučit pilota: - stoupání do příslušného bodu vlastní navigací nebo pomocí radarového vektorování - sestup do výšky rozhodnutí s opakováním v této výšce - provádět sestup podle příkazů radar. řídícího, přesné dodržování pokynů zejména z hlediska zadaného kurzu a pokynů pro vertikální rychlost klesání Instruktor dbá na:

IR 28 - M,S

- přesné dodržování určených směrů a výšek letu - okamžité reakce pilota na požadované režimy letu - správné vedení radiokorespondence - posloupnost provádění úkonů před přistáním Cvičné lety k nácviku sestupu na zařízení VOR/DME Instruktor vysvětlí pilotovi: - obsah přibližovacích map publikovaných pro tento způsob přiblížení - naletění bodu konečného přiblížení ve stanovené výšce - způsob provedení sestupů s ohledem na kontrolu bezpečné výšky - provedení sestupu s ohledem na plohu VOR oproti poloze dráhy - provedení sestupu s ohledem na DME oproti bodu dotyku - způsob provedení nezdařeného přiblížení Úkolem je naučit pilota provádět. - naletění bodu konečného přiblížení pomocí standartního obrazce - povinné úkony příslušné k poloze letadla od prahu dráhy - sestup podle publikovaných postupů pro dané letiště - postup nezdařeného přiblížení


2 –14

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení

OBSAH Instruktor dbá na: - dodržování předepsaných směrů a výšek v průběhu přiblížení - využívání ostatních radionavigačních zařízení využitelných pro kontrolu správnosti přiblížení - dodržování provádění důležitých úkonů

IR 29 - M

Cvičné lety k nácviku sestupu na 1 motor/ 2 NDB Instruktor vysvětlí pilotovi: - provedení sestupu na 1 motor - správné vedení radiokorespondence Úkolem je pilota naučit: - sestup na 1 motor do výšky rozhodnutí, /MDA/ - ve výšce rozhodnutí provést publikovaný postup nezdařeného přiblížení - přiblížení na 2 NDB na 1 motor s úplným přistáním / v případě provádění přiblížení s motorem staženým na volnoběh možnost opakovat dle postupu nezdařeného přiblížení/ Instruktor dbá na: - dodržování posloupnosti důležitých úkonů před přistáním - dodržování stanovených rychlostí pro vysunutí podvozku a klapek - správné reakce pilota při opravách směru, vylučování boční složky větru - využívání radiokompasu (ADF) - správnou posloupnost úkonů při provádění postupu nezdařeného přiblížení - dodržování přikázaných režimů a směrů

IR 30 - M

Cvičené lety k nácviku sestupů na 1 motor / ILS Úkolem je pilota naučit: - sestup na 1 motor - postup nezdařeného přiblížení po dosažení výšky rozhodnutí


2 –15

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení

OBSAH Instruktor dbá na:

- včasné reakce pilota a opravy směru a výšky - vylučování boční složky větru - rychlosti vertikálního klesání v případě silného čelního nebo zadního větru IR 31 - M,S Nouzové postupy Instruktor vysvětlí pilotovi činnost při vysazení a) NDB, b) VOR, c) umělého horizontu, d) směrového setrvačníku Úkolem je naučit pilota pokračovat v letu, provést přiblížení a sestup při vysazení některého z výše uvedených zařízení nebo přístrojů IR 32 - M,S Navigační lety za podmmínek IMC - den Instruktor vysvětlí pilotovi: - postup provedení předletové přípravy včetně podání letového plánu - studium dokumentace AIR /JEPPESEN/ - využívání traťových map -využití briefingu, vyžádání meteosituace - způsob vedení navigačního záznamu /štítku/ - výběr záložního letiště - činnost při ztrátě spojení /využití odpovídače SSR/ - činnost při tvoření námrazy - nastavení výškoměru v různých fázích letu - přepočet jednotek vzdálenosti, rychlosti a výšky Úkolem je naučit pilota provádět: - odlet podle traťové mapy - přílet na letiště po standartní příletové trati - naletění bodu konečného přiblížení vektorováním pomocí SRA a standartních postupů Instruktor dbá na: - správné naplánování letu (tratě, FL) - provedení navigační přípravy včetně záznamu /štítku/, zjištění meteosituace, podmínky na letišti přistání a na náhradním letišti - vedení správné radiokorespondence - vedení navigačního záznamu, výpočtu ETA - dodržování výšek /hladin/ - orientaci pilota - využívání všech navigačních přístrojů pro kontrolu polohy letadla


2 –16

Vydáno: 1.1.2003


Číslo cvičení IR 33 - M,S

OBSAH Cvičené lety k nácviku sestupu na I NDB - noc Instruktor vysvětlí pilotovi:

IR 34 - M,S

- techniku pilotáže v noci s důrazem na bezpečný vzlet a přistání - důležité úkony před spuštěním motorů, v průběhu pojíždění a za letu - zvláštnosti vzletu, letu a přistání - zásady použití přistávacího a pojezdového světlometu - dodržování konstantní sestupové roviny s ohledem na světelná návěstidla - vyrovnání a podrovnání s a bez palubního světlometu - dlaší obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 23 - M,S Cvičené lety k nácviku sestupu na 2 NDB - noc

IR 35 -M,S

- obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 24 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na ILS - noc

IR 36 - M,S

- obsah úlohy provádět v rozsdahu úlohy IR 26 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na zařízení GCA/PAR/SRA - noc

IR 37 - M

- obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 27 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na 1 motor 2 NDB - noc

IR 38 - M

- obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 39 - M Cvičné lety k náviku sestupu na 1 motor / ILS - noc

IR 39 - M,S

- obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 30 - M Navigační lety za podmínek IMC - noc - obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 32 - M,S


2 –17

Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 3 – Výcvik na letovém simulátoru ________________________________________________________________________________

3.0 Výcvik na trenažéru letových a navigačních postupů

3.1. LETOVÉ ÚLOHY Letové úlohy IR 1 - M,S až IR 19 - M,S se budou provádět na FNPT II nebo na FTD

3.2. FNPT II nebo FTD Trenažér letových a navigačních postupů musí být schválen pro tento výcvik ÚCL – viz bod 3.5

3.3 INSTRUKTOŘI VÝCVIKU NA FNPT II. K plnění povinností letového výcviku na trenažéru letových a navigačních postupů instruktoři musejí nebo museli mít průkaz způsobilosti profesionálního pilota a kvalifikaci(-e) příslušnou(-é) k výcvikovému kursu IR(A) a musejí mít pro výcvik praxi ve výuce. Za dodržování posloupnosti úloh, metodiku a kvalitu výcviku odpovídá CFI.

3.4 DOKUMENTACE Provedený výcvik se zapisuje do osobního listu frekventanta a do jeho zápisníku letů. Po absolvování výcviku na FNPT II. obdrží frekventant certifikát u ukončení výcviku této části výcviku.

3.5

Typy používaných simulátorů

Pro výcvik IR(A) v Letecké škole Bemoair mohou být na základě smluv nebo jiných dohod použity následující typy letových simulátorů, které jsou schváleny Úřadem civilního letctví : FNPT II. ULT-28 FNPT II. TL-410 FTD ATR42/72


Provozovatel LET´S FLY Ostrava na pobočce v Praze Letňanech Provozovatel LET´S FLY Ostrava na letišti Ostrava Provozovatel ČSA – výcvikové centrum na letišti Praha Ruzyně

3–1

Vydáno: 26.10.2006

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 4 – TEORETICKÁ VÝUKA _______________________________________________________________________________

4.1.

TEORETICKÁ VÝUKA

Teoretická výuka se bude konat v organizaci - FTO schválené k provádění kursů teoretické výuky. CFI a HT je povinen dohlížet na tuto část kursu.

4.2.

TEORETICKÉ ZNALOSTI

Soubor teoretických znalostí pro IR(A) je uveden v AMC FCL 1.470 (c). Schválený modulový kurs IR(A) musí zahrnovat alespoň 200 hodin výuky (1 hodina = 60 minut výuky), která může zahrnovat práci na učebně, interaktivní video, předvádění diapozitivů s magnetofonem, studijní koutky a výcvik s pomocí počítače a jiných prostředků ve vhodných poměrech, schválených Leteckým úřadem. 4.3.

ČASOVÝ PLÁN

Tento kurs teoretické výuky musí být dokončen v rozmezí 18 měsíců.

4.4

ANGLIČTINA

4.4.1

Používání anglického jazyka: Žadatel o IR(A) musí předvést schopnost používat anglický jazyk pro následující účely : a) Let -

b) Země -

radiotelefonní korespondenci vztahující se ke všem fázím letu, včetně nouzových situací, zkouška pak musí být provedena při obousměrné radiotelefonní komunikaci v anglickém jazyce

všechny informace vztahující se k provedení letu, zejména : schopnost číst a předvést pochopení technických příruček psaných v anglickém jazyce, např. provozní příručky, letové příručky letounu apod. předletové plánování a shromažďování informací o počasí, NOTAMy, letový plán ATC apod. používání všech leteckých traťových, odletových přibližovacích map a s nimi spojených dokladů psaných v anglickém jazyce

c) Komunikace - žadatel musí být schopen komunikovat s ostatními členy posádky v anglickém jazyce v průběhu všech fází letu včetně letové přípravy.

4.4.2

Zkouška z anglického jazyka a zapsání jazykových schopností „Angličtina“ do průkazu způsobilosti bude provedeno na základě ověření výše uvedených znalostí na ÚCL. K tomu, aby se žadatel mohl přihlásit k této zkoušce, musí absolvovat „Kurz angličtiny IFR“

4.4.3

Na základě absolvování a přezkoušení znalostí získaných v tomto „Kurzu“ bude vystaven certifikát, jehož vzor je v příloze č.1 této části příručky pro výcvik a tento certifikát opravňuje držitele k přihlášení se a absolvování zkoušky z jazykových schopností „Angličtina“


4–1

Vydáno: 8.4.2008


4.5

KURZY A PŘEZKOUŠENÍ Z LETECKÉ ANGLIČTINY IFR A ICAO

A. Kurz základních znalostí pro úplné začátečníky ( I.stupeň ) (dosavadní znalosti ověřeny testem před vstupem do této části kurzu) B. Kurz odborné letecké angličtiny a leteckého názvosloví pro mírně pokročilé (dosavadní znalosti ověřeny testem před vstupem do této části kurzu) C. Kurz letecké frazeologie a komunikace IFR pro pokročilé (dosavadní znalosti ověřeny testem před vstupem do této části kurzu) D. Přezkoušení z Angličtiny ICAO pro Level 4 nebo 5

A. Kurz základních znalostí angličtiny (I. Stupeň) Charakteristika základního kurzu: Slovní zásoba – postačuje pro běžné zdvořilostní obraty a pro vyjádření praktických potřeb spojených s cestováním, nákupy a ubytování, vyjádření směrových a časových údajů, vyžádání pomoci atd. Rozsah slovní zásoby odpovídá zhruba množství 1 200 slov pasivně a 600-800 slov aktivně Poslech s porozuměním – student rozumí jednoduchým krátkým větám obsahujícím známou slovní zásobu pronášeným pomalým tempem. Rozumí základním údajům slyšeného jednoduchého textu. Často může při porozumění žádat o opakování nebo vysvětlení. Ústní projev – představuje úroveň nutnou k přežití v cizojazyčném prostředí. Mluvčí používá jazyk, umí se zapojit do krátké konverzace, umí se jazykově orientovat v základních životních situacích, dokáže začít hovor o určité situaci, vést jej a situaci vyřešit, umí klást otázky a odpovídat na ně. Čtení s porozuměním – student rozumí jednoduchým textům, umí přečíst nápisy, názvy ulic, institucí .. apod. a rozumí jim. Písemný projev – je schopen vyjádřit základní osobní údaje do formulářů, dovede vyjádřit své myšlenky v jednoduchých větách. Dopouští se pravopisných chyb, které by však neměly vést k nedorozumění. Osnova základního kurzu (I. Stupeň) Lekce 1

2

3

4

5

6

Gramatické celky Pomocná slovesa – to be, to have Zájmena – osobní, přivlastňovací, v předm.pádu Otázky – what, where, how, when, who, why Číslovky Slovní zásoba Jednoduché otázky a odpovědi Člen určitý, neurčitý Předložky Podstatná jména – množné číslo Slovní zásoba Vazba there is, there are Přítomný čas prostý Počitatelná, nepočitatelná podstatná jména Kvantifikátory Was, were Slovní zásoba Jednoduchá souvětí Slovosled v anglické větě Frekvenční příslovce Časové údaje Minulý čas prostý Pravidelná, nepravidelná slovesa This, that, these, those, one(s) Srovnávání Be like/look like Vyjádření datumu Some, any


4–2

Poč.hodin 5

4

8

4 8

4

Vydáno: 8.4.2008


7 8 9

10 11

12

13 14

15

Žádosti, odpovědi Vyjádření množství Přítomný čas průběhový Hláskování v angličtině (spelling) Stupňování přídavných jmen Budoucí čas (jeho tvary) Časové předložky Slovní zásoba Předpřítomný čas: formy Infinitiv Příčestí minulé Příčestí trpné Slovní zásoba Trpný rod Why, because Slovní zásoba Imperativ Going to Gerundium – „ing“ formy Slovní zásoba Účelové věty Využití infinitivu Příslovce způsobu Slovní zásoba Vyjádření pomocí „Will“ Neurčitá zájmena Slovní zásoba Shall Podmiňovací způsob Would, should Else Způsobová slovesa Reflexivum Other, the other, others, the others, another Podstatná jména využívaná jako přídavná jména Celkem

8 8

8

4 4

4

3 4

4 80

Požadované znalosti gramatických celků po absolvování kurzu: Přítomný čas prostý a průběhový Minulý čas prostý a průběhový Vyjádření budoucnosti Trpný rod, Předpřítomný čas Členy v angličtině, Předložky Podstatná jména (množné číslo, jednotné číslo) Přídavná jména (stupňování) Zájmena (osobní, ukazovací, přivlastňovací, v předmětném pádě) Příslovce (frekvenční tvary) Slovesa (pravidelná, nepravidelná) Spojky, Číslovky, Existenční vazba Vyjádření množství (počitatelná, nepočitatelná podstatná jména) Účelové věty, Rozkazovací způsob Otázky, zápor Slovosled v angličtině

Časové rozpětí základního kurzu by mělo odpovídat minimálně 80 vyučovacím hodinám. Forma kurzu - intenzívní - dálková (min. 4 hodiny týdně)


4–3

Vydáno: 8.4.2008


B. Kurz odborné letecké angličtiny a leteckého názvosloví pro mírně pokročilé Charakteristika Znalosti odpovídající plně základnímu kurzu se zvýšenou slovní zásobou v rozsahu zhruba 2 000 slov pasivně a 1 200 slov aktivně. Student by měl být schopen se zúčastnit konverzace, která se týká jeho vlastní osoby a každodenního života, porozumět komunikaci tváří v tvář a konverzaci na jemu známé téma. Pro vstup do této části kurzu bude student, který neabsolvovat základní část kurzu přezkoušen ze základních znalostí anglického jazyka obsažených ve výuce a tématech kurzu „A“ Forma přezkoušení bude písemná a formou pohovoru s lektorem kurzu. Tento kurz odpovídá znalostem pro používání anglického jazyka při létání VFR. Osnova kurzu (II. Stupeń) Lekce 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Problematika Zkratky v letectví: předpisy meteorologie navigace Letadlové soustavy – technická angličtina Letové postupy – řízené lety VFR / IFR Letiště Zásady radiotelefonie Letecká frazeologie AFIS FIS, ATC Tísňové a pilnostní zprávy CELKEM 30

Poč.hodin 3 8 5 3 2 3 2 2 2

Požadované znalosti v leteckém oboru a názvosloví po absolvování kurzu: Zkratky v letectví

-

meteorologie předpisy navigace

Letadlo

- popis jednotlivých částí, základní termíny v aerodynamice a mechanice letu, přístroje, konstrukce, motory a příslušenství, el.soustava

Letové postupy - řízené lety VFR / IFR Letiště Zásady radiotelefonie Letecká frazeologie AFIS FIS ATC Tísňové a pilnostní zprávy

Časové rozpětí kurzu by mělo odpovídat zhruba 30 vyučovacím hodinám. Forma kurzu - intenzívní - dálková (min.4 hodiny týdně)


4–4

Vydáno: 8.4.2008


C. Kurz letecké frazeologie a komunikace IFR Charakteristika Kurz navazuje na znalosti předchozích kurzů se zaměřením na leteckou frazeologii a komunikaci a na jejich praktické používání v leteckém provozu při létání IFR. Kurz se bude dále zaměřovat na: Dodržování standardních postupů a frazeologie, správné použití vysílaných informací a pokynů pro bezpečný provoz letadel, poskytování letové informační služby známému provozu, poslech vysílaných zpráv o meteorologické situaci, dodržování pokynů týkajících se letového provozu na letišti, v jeho blízkosti a ve vzdušném prostoru ČR Důraz bude kladen na poslech s porozuměním – kdy by student měl být schopen porozumět mluvenému textu, vysílání nebo nahrávce v oblasti letecké radiové korespondence a zopakovat důležité informace týkající se leteckého provozu, bezpečnosti letového provozu a pokynů orgánů a složek odpovědných za řízení letového provozu na území ČR. Pro vstup do této části kurzu bude student, který neabsolvovat kurz „A“ a „B“ přezkoušen ze základních znalostí anglického jazyka obsažených ve výuce a tématech kurzu „A“ a ze základních znalostí používání anglického jazyka v letectví. Forma přezkoušení bude písemná, poslechem a pohovorem s lektorem kurzu.

Rozsah kurzu by měl odpovídat 30 vyučovacím hodinám zaměřeným na praktické využití letecké frazeologie a radiové korespondence v letovém provozu. Forma kurzu

- intenzivní - dálková (min.4 hodiny týdně)

Osnova kurzu:

Lekce 1

2

3

4

5

Problematika Základní operační postupy:

Poč.hodin

číslice navázání spojení fonetická abeceda čas Základní operační postupy: zkracování vol.značek readback opravy hlášení změna frekvence Informace na letišti: ATIS pro přílety základní letištní informace informace o počasí hlášení RVR plánování letů, NOTAMy Pohyb na provozní ploše a vzlety: předletová kontrola spojení povolení ATC povolení spouštění motoru a odtlačení instrukce pojíždění a vyčkávání před vzletem příprava ke vzletu a vzlet Odlety: předávání odletů letové cesty (hladiny), FIS


4–5

2

2

4

2

2

Vydáno: 8.4.2008

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 4 – TEORETICKÁ VÝUKA _______________________________________________________________________________ 6

7

8

9 10

11

12

13

Instrukce předávané na trati: informace o pozici hlášení polohy změna letové hladiny instrukce pro změnu letové hladiny informace o počasí, letovém provozu na trati úhybné letové manévry /obraty Instrukce předávané na trati: křížení a napojení se do letových cest opuštění letové cesty do neřízeného prostoru instrukce o vyčkávání na trati VOLMET povolení ke klesání Approach/Zone Control 1. počáteční navázání spojení zařazení se do letištního okruhu hlášení na okruhu povolení na počáteční přiblížení instrukce na přistání Approach/Zone Control 2. ATIS pro přílety / odlety Instrukce na přiblížení a přistání – IFR střední přiblížení a přiblížení na přistání povolení na přistání instrukce pojíždění po přistání přerušené přiblížení na přistání odlety na záložní letiště Radarová frazeologie identifikace využití přehledového radiolokátoru vektorování na konečné přiblížení ztráta spojení – závada na radiostanici Nouzové a pilnostní hlášení tísňové hlášení a potvrzení zprávy uložení a zrušení radiového ticha průběh tísňové komunikace převedení jiného letounu na jinou frekvenci pilnostní zprávy a jejich potvrzování nouzový sestup a přistání Příklady nestandardní komunikace Nahrávky z živé komunikace mezi letouny a ŘLP


4–6

2

3

2

1 2

2

3

3

Vydáno: 8.4.2008

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 4 – TEORETICKÁ VÝUKA _______________________________________________________________________________ Písemné přezkoušení ze znalostí všeobecné a letecké angličtiny Písemná zkouška ze znalostí všeobecné a letecké angličtiny bude zahrnovat čtyři následující části v časovém rozsahu 90 minut a bude předpokladem k vydání certifikátu po absolvování třetí části kurzu tj. kurzu „C“ 1. část: Všeobecná angličtina se zaměřením na jednotlivé gramatické celky a jejich používání v písemném projevu – překlad z angličtiny do češtiny - překlad z češtiny do angličtiny II. část: Základní technická letecká angličtina se zaměřením na slovní zásobu v této oblasti: - překlad odborného textu z angličtiny do češtiny - překlad odborného textu z češtiny do angličtiny III. část: Doplňovací cvičení zaměřené na znalost předložek v angličtině, sestavu věty jako celku, časů v angličtině, znalost zkratek v letecké angličtině a používání správné letecké frazeologie IV.část: Znalost dekódování zpráv METAR/ TAF a NOTAMů

Přezkoušení ze znalostí anglické konverzace a letecké angličtiny ICAO Ústní přezkoušení ICAO Language Proficiency bude provedeno v době trvání cca 30 - 35 minut a bude obsahovat následující 3 části: I.část (v době trvání cca 5 minut): Poslechové cvičení z oblasti řízení letového provozu: - odposlech ATIS/VOLMET - dekódování informací, vysvětlení volnou řečí (5 minut) II.část (v době trvání max. 15 minut): - poslech nestandardní frazeologie (pochopení a vysvětlení situace) - poslech rozhovoru všeobecné angličtiny (vysvětlit a pochopit obsah rozhovoru) - poslech monologu (pochopit obsah a vyjádřit svůj názor) III. část (v době trvání max. 15 minut) - rozhovor na všeobecné téma se zaměřením na oblast letectví - popsat obrázek z oblasti technické angličtiny - schopnost reagovat na dotazy a příkazy ATC při různých postupech během letu Ze zkoušky ICAO bude zaznamenán videozáznam pro případné rozbory a protesty. Hodnocení bude v souladu s předpisem L1 dle tabulky ICAO language proficiency 4.6

Administrativa a legislativa a) Každý absolvent kurzu bude mít založen osobní list b) Písemné přezkoušení ze znalostí všeobecné a letecké angličtiny v rozsahu kurzů 1-3 provede lektor kurzů, Jan Štastný. c) Písemné testy pro vstup do vyšších kurzů a písemné závěrečné přezkoušení pro vydání certifikátu ke zkoušce angličtiny IFR na ÚCL budou založeny v FTO-002. d) Pro zkoušku ICAO language proficiency bude sestavena dvoučlenná komise, jeden člen komise bude lektor anglického jazyka Jan Štastný a druhým členem komise bude pilot ČSA Ing. Jan Janík e) Certifikát pro přezkoušení z angličtiny ICAO bude vydán po úspěšném složení přezkoušení a jeho vzor je v příloze č.1 Patřičná úroveň (4,5 nebo 6) bude vyznačena na certifikátu.


4–7

Vydáno: 8.4.2008


Nesvačily 0193 tel. 317 793 529 letiště Benešov mobil 603202884 257 51 Bystřice [email protected]

IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE vydává IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE ( jméno ) IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE příjmení IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE nar. _________ IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE bytem : _____________ IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE absolvování IFR kurzu ENGLISH COURSE IFR ENGLISHoCOURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH letecké angličtiny IFR COURSE IFRhodin ENGLISH COURSE IFR ENGLISH vCOURSE rozsahu 32 IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE a IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE přezkoušení IFR ENGLISH COURSE o úspěšném IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE formou testu, poslechu a COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISHverbální COURSE komunikace IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE V Benešově dne : _______ až ________ IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE IFR ENGLISH COURSE

OSVĚDČENÍ

Jan Štastný, lektor kurzu

Vítězslav Nováček, vedoucí výcviku FTO

Příloha 1. VZOR CERTIFIKÁTU


4–8

Vydáno: 8.4.2008

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK IR(A)

Recommend Documents