Příprava a realizace jízdních řádů linek mĕstské hromadné dopravy

Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List”

Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr

Příprava a realizace jízdních řádů linek mĕstské hromadné dopravy Dipl.-Ing. Steffen Dutsch

Dĕčín, 22.03.2012

WIR BEWEGEN DIE WELT.

Představení univerzity

14 fakult: medicína a přírodní vědy duchovní a sociální vědy inženýrské vědy Dopravní fakulta „Friedricha Lista“ 7 institutů 27 kateder

© Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr Dresden, 2012

Folie 2

2

Dopravní fakulta „Friedricha Lista”

Struktura fakulty Institut dopravního plánování a silničního provozu

Institut dopravní telematiky

Institut letecké dopravy a logistiky

Institut drážních vozidel a drážní techniky

Institut ekonomiky a dopravy

Institut automobilové techniky Drážďany

Institut drážních systémů a hromadné dopravy © Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr Dresden, 2012

Folie 3

3

Institut drážních systémů a hromadné dopravy

Struktura institutu

Katedra základů dopravních systémů

Katedra projektování a stavby železničních tratí a stanic

Katedra drážní, městské a příměstské hromadné dopravy

Katedra techniky dopravní bezpečnosti


Folie 4

4

Katedra drážní, městské a příměstské hromadné dopravy

Struktura katedry

Provoz vleček a průmyslových drah

Provoz dráhy a drážní dopravy

Provoz městské a příměstské hromadné dopravy

Laboratoř železničního provozu


Folie 5

5

Obsah

Příprava a realizace jízdních řádů linek městské hromadné dopravy 1. 1.1. 1.2.

Úvod do plánování veřejné dopravy Postup plánování dopravní obsluhy oblasti Definice a rozdělení jízdních řádů

2. 2.1. 2.2.

Výpočet intervalu a četnosti dopravní obsluhy Interval Četnost dopravní obsluhy

3. 3.1. 3.2. 3.3.

Výpočet cestovní doby Jízdní doba Doba pobytu vozidla v zastávce v zastávce Doba zdržení

4. 4.1. 4.2. 4.3.

Počet potřebných vozidel na lince Doba oběhu Minimální celková doba obratu Efektivnost jízdního řádu


Folie 6

6

Obsah



2. 2.1. 2.2.


3. 3.1. 3.2. 3.3.

Výpočet cestovní doby Jízdní doba Doba pobytu vozidla v zastávce Doba zdržení

4. 4.1. 4.2. 4.3.



Folie 7

7

Postup plánování dopravní obsluhy oblasti

Dopravní poptávka Plánování dopravní sítě

Plán dopravní sítě ... vedení linek

Plán sítě linek

Plán časových poloh

... časových poloh ... oběhu vozidel

Plán oběhů vozidel Rozdělení služeb

Seznam služeb Sestavení služeb

Plán směn řidičů

Dopravní obsluha © Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr Dresden, 2012

Folie 8

8

Definice a rozdělení jízdních řádů

Definice: Jízdní řád = konkrétní stanovení nasazení vozidel i personálu pro zajištění požadované dopravní obsluhy Jízdní řád = Model ideálního průběhu provozu Jízdní řád = Podklad pro řízení provozu

Rozdělení: Jízdní řád

podle uživatele

podle způsobu zobrazení

podle pravidelnosti odjezdů

Cestující

Tabulka

Taktový jízdní řád

Řidič

Grafikon

Jízdní řád bez taktu


Folie 9

9

Obsah



2. 2.1. 2.2.

Výpočet intervalů a četnosti dopravní obsluhy Interval Četnost dopravní obsluhy

3. 3.1. 3.2. 3.3.


4. 4.1. 4.2. 4.3.



Folie 10

10

Interval

tz =

60 f

f

[1/h]

četnost dopravní obsluhy (počet spojů za hodinu)

tz 60

[min]

interval

[min/h]


Folie 11

11

četnost dopravní obsluhy f [1/h]

Četnost dopravní obsluhy

Q P * γ max

f=

60

přímka II

přímka I

Qg f P Q tz,max γmax

f=

t z ,max

poptávka po dopravě Q [osoby/h]

[1/h] četnost dopravní obsluhy (počet spojů za hodinu) [místa] počet nabízených míst [osoby/h] intenzita poptávky po dopravě [min] maximální přípustný interval [osoby/míst] maximální využití míst (maximální obsaditelnost)


Folie 12

12

Intenzita poptávky po dopravě

Vybrané výsledky systému reprezentativních průzkumů dopravního chování:

modal split v městech průzkumu SrV

modal split v Drážďanech 100%

100% 22

24

21

20

10

12

26

24

21

80%

80% 6

8

60% 36

29

17

15

15

9

10

10

16 13

16 60% 38

22

40%

20%

Praha

35

31

27

18

14

26

39

1991

1994

44

43

41

0%

1 23

40%

36

45

20%

36

40

44

44

42 33

0% 1998

2003

2008

1991

1994

zdroj: Landeshauptstadt Dresden, DVB AG, VVO GmbH: Mobilität in Dresden und Umland, Ergebnisse der Verkehrserhebung SrV 2008.Dresden: Sandstein, 2010

1998

2003

2008

2009

veřejná doprava kolo pěšky individuální automobílová doprava

zdroj: Technická správa komunikací hlavného města Prahy – Úsek dopravního inženýrství: The yearbook of transportation Praha 2009.Praha: 2010


Folie 13

13

Intenzita poptávky po dopravě

Vybrané výsledky systému reprezentativních průzkumů dopravního chování:

modal split v městech průzkumu SrV

28

28

39

42

43

23

10

37

11 5

29

23

50 34

zdroj: Landeshauptstadt Dresden, DVB AG, VVO GmbH: Mobilität in Dresden und Umland, Ergebnisse der Verkehrserhebung SrV 2008.Dresden: Sandstein, 2010


48

17 9

8 2

54

21 45 22 1 23

50

61

7

20

30

39

24 50

29

24

14 2

44

50 33 Praha

Halle (Saale)

49

28

20

9

19 4

Coswig/Radebeul

38

11

16

Dessau-Roßlau

41

21

7

17

Schwerin

29

magdeburg

28

kiel

54

Chemnitz

34

44 Augsburg

32

24

8

9

19

Zwickau

44

28

15

Kaiserslautern

41

26

21

< 100 000

Gera

40

10

20

Jena

40

14

24

Fürth

22

21

Postdam

21

27

21

18

Ulm/Neu-Ulm

27

16

10

Kassel

13

14 5

Mainz

13

Mannheim

19

Dresden

16

14

40

0%

21

Leipzig

30

19

Bremen

20%

29

14 25

11

Düsseldorf

40%

14

22

Frankfurt (Main)

60%

13

23

Berlin

80%

26

100 000 … 200 000

Erfurt

200 000 … 500 000

> 500 000

100%

veřejná doprava kolo pěšky individuální automobílová doprava

Folie 14

14

Obsah



2. 2.1. 2.2.


3. 3.1. 3.2. 3.3.


4. 4.1. 4.2. 4.3.



Folie 15

15

Výpočet cestovní doby

Součet:

t bef = ∑ t f + ∑ t h + ∑ t B

tbef

[s]

cestovní doba

tB

[s]

doba zdržení

tf

[s]

jízdní doba

th

[s]

doba pobytu vozidla v zastávce


Folie 16

16

Jízda vozidla MHD

jízdní rychlost v [m/s]

12 10 8 6 4 2 0 0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

vzdálenost s [m]

rozjezd

konstantní jízda

dojezd

zastavení

zdroj: Wende, Dietrich: Fahrdynamik.Berlin: transpress, 1983


Folie 17

17

Jízdní doba

Přesná rovnice:

v ö sbf v ö − vbe vbe tf = + + + aa v ö ac ab

aa

[m/s²]

průměrné zrychlení

ab

[m/s²]

průměrné zpomalení ve čtvrté fázi

ac

[m/s²]

průměrné zpomalení ve třetí fázi

sbf

[m]

vzdálenost jízdy s konstantní rychlostí

tf

[s]

jízdní doba

vbe

[m/s]

rychlost na začátku brzdění vozidla

vö

[m/s]

rychlost vozidla

Přibližná rovnice:

sges

[m]

sges vö v tf ≈ + + ö 2 * aa vö 2 * ab

Přirážek na rozjezd

Přirážek na zastavení

celková vzdálenost


Folie 18

18

Hranice zrychlení a zpomalení

hranice tření

ochrana proti přepětí stojící cestující FTmax hranice tření přechodová rychlost

hnací síla FT

hraniční výkon motoru

- zrychlení: a > 0,6 m/s2: cestující musi reagovat - zrychlení: a > 1,2 m/s2: cestující se musi držet - Ráz: R > 0,5 m/s3: cestující se musi držet hraniční výkon motoru

maximální rychlost vmax

jízdní rychlost v zdroj: Wende, Dietrich: Fahrdynamik.Berlin: transpress, 1983


Folie 19

19

Připočtené konstanty na rozjezd a zastavení

do ve [km/h]

0

10

15

20

25 30

35 40

45 50

0

0

1

2

3

3

4

4

6

7

8

10

2

0

1

1

2

3

3

4

6

7

15

2

1

0

1

1

2

3

4

5

6

20

3

2

1

0

1

1

2

3

4

6

25

4

2

2

1

0

1

1

3

4

5

30

5

3

2

2

1

0

1

2

3

4

35

5

4

3

2

2

1

0

1

3

4

40

6

5

4

3

2

1

1

0

1

3

45

7

5

5

4

3

2

2

1

0

1

50

8

6

5

5

4

3

2

2

1

0

ze va [km/h]

Připočtené konstanty na rozjezd a zastavení [s] aa= 1,1 (0,65)

m/s2

ab= 0,9 m/s2


Folie 20

20

Doba pobytu vozidla v zastávce

t h = t FW + t Ab = α*ψ*

P * t F + t Ab S

S tAb tF α ψ

= = = = =

1,0 ... 1,5 ... 2,0 proudy na jedny dveře 5 ... 12 s 1,0 ... 2,0 s 0 ... 0,4 ... 2,0 osob/míst 1,1 ... 1,7 ... 4,0

P

[míst]

počet míst ve vozidle MHD

S

[-]

počet proudů cestujících ve dveřích vozidla MHD

tAb

[s]

technická doba vozidla v zastávce

tF

[s/osob]

střední časový odstup mezi po sobě nastupujícími a vystupujícími cestujícími

tFW

[s]

doba na výměnu cestujících

th

[s]


α

[osob/míst]

podíl výměny cestujících v zastávce k počtu míst

ψ

[-]

vyrovnávací koeficient k zohlednění nerovnoměrného rozdělení cestujících


Folie 21

21

Doba pobytu v zastávce vybraných autobusů

kloubový autobus Ikarus 280 (Leipzig)

30

nízkopodlažní standardní autobus MAN NL 202 (Leipzig)

25 20 15

30

10 5 0 0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

nastupující a vystupující kloubový autobus Ikarus 280 (Dresden) nízkopodlažní kloubový autobus MAN NG 272, MB O 405 GN

doba pobytu [s]

doba pobytu [s]

35

25 20 15 10 5 0 0

5

10 15 20 25 30 35 40 45

nastupující a vystupující

zdroj: Lindner, Hartmut.Einfluss von Bauart und Ausrüstung ausgewählter Kraftomnibusse auf die Haltestellenaufenthaltszeiten im Stadtverkehr.Technische Universität Dresden, Professur für Produktionstechnik des Stadt- und Regionalverkehrs, 1994, Großer Beleg


Folie 22

22

Doba pobytu v zastávce vybraných tramvají

Haltestellenaufenthaltszeiten Walpurgisstraße 11R 10R

číslo linky

9R 8R 7R 3R 00

05

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

doba pobytu v zastávce tH [s] zdroj: Seyfarth, Jan.Untersuchung möglicher Zugfolgefälle auf der Nord-Süd-Verbindung in Dresden aus verkehrlicher und betrieblicher Sicht.Technische Universität Dresden, Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr, 2009, Studienarbeit


Folie 23

23

Doba zdržení

Rozdělení:

doby zdržení

podle směru

- podélné zdržení

podle dopravního prostředku

podle pravidelnosti

- externí zdržení

- náhodné zdržení

- interní zdržení

- podnáhodné zdržení

- příčné zdržení

podle zařízení

- bez signalizace - s pružným řízením - s pevným řízením

doba zdržení před křižovatkou s pevným řízením signalizace za předpokladu příjezdu vozidla MHD bez vlivu individuální automobilové dopravy (IAD)


Folie 24

24

Doba zdržení před křižovatkou s pevným řízením signalizace a příjezdem bez vlivu IAD

t BLSA =

tS t * ( S + t az ) + nSZ * t P tP 2

nSZ

[ - ] průměrný počet kongescí hromadného dopravního prostředku

taz

[s]

konstanta na rozjezd

t BLSA

[s]

průměrná doba zdržení před křižovatkou s pevným řízením signalizace a příjezdem bez vlivu IAD

tP

[s]

doba periody

tS

[s]

doba trvání červené a oranžové


Folie 25

25

Doba zdržení před křižovatkou s pevným řízením signalizace a příjezdem bez vlivu IAD

číslo linky

příklad Nürnberger Platz

8F 8T 8N 00 05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80

Doba zdržení tB [s]


Folie 26

26

Typickyé doby zdržení před křižovatkou s pevným řízením signalizace a příjezdem bez vlivu IAD

Behinde t B LSA in doba rungsze zdržení it tBLSA [s] Sekunden

120 100

měřítko kvality:

80 LOS F

nepřijatelne

LOS E

nedostatečne

LOS D

dostatečne

20

LOS C

uspokojujíce

0

LOS B LOS A

dobře velmí dobře

60 40

60

70

80

90

100

110

Periodendauer tP in Sekunden doba periody tp [s] zdroj: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, KV 6: Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Ausgabe 2001. FGSV Verlag Köln 2001


Folie 27

27

Závěr

Co musime dělat?

zrušení signalizace organizace příjezdu vozidla MHD bez vlivu individuální automobilové dopravy (IAD)

organizace preferenci MHD

dlouhá doba trvání zelené

malá doba periody

několik dob trvání zelené za periodu pro MHD


Folie 28

28

Obsah



2. 2.1. 2.2.


3. 3.1. 3.2. 3.3.


4. 4.1. 4.2. 4.3.



Folie 29

29

Počet potřebných vozidel na lince

NZ =

tu tT

NZ

[-]

počet potřebných vozidel na lince

tT

[min]

interval

tu

[min]

celková doba oběhu


Folie 30

30

Doba oběhu

t u = t bef ,u + t w ,u

tbef,u

[min]

cestovní doba tam a zpět

tu

[min]

celková doba oběhu

tw,u

[min]

celková doba obratu


Folie 31

31

Minimální celková doba obratu

t w,u,min = ∑ t quali + ∑ t techno + ∑ t human tquali

[min]

rezerva pro dodržení kvality

ttechno

[min]

technologický čas (pro nutné provozní činnosti)

thuman

[min]

čas pro personál

t w, u, min = tw,u,min

[min]

t bef, u 6

minimální celková doba obratu

t w, u, min = 0 ,14 ∗ t bef, u + 2 min zdroj: Zistel, Meinhard.Zeitgemäße Bemessungsvorschrift für die Wendezeit straßengebundener öffentlicher Stadtverkehrsmittel in Deutschland.-2007.Dresden, Technische Universität, Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“, Institut für Bahnsysteme und Öffentlichen Verkehr, Diplomarbeit


Folie 32

32

Efektivnost jízdního řádu

ηv =

∑t ∑t

bef E

∑tbef

[min]

součet cestovních dob podle jízdního řádu

∑tE

[min]

součet nasazení dob všech vozidel linky

ηv

[-]

efektivnost jízdního řádu


0,70 … 0,80 … 0,90

Folie 33

33

Doba nasazení všech vozidel linky jako shrnutí

jízdní doba

čekací doba na přípoj cestovní doba podle jízdního řádu

doba zdržení


cestovní doba

jízdní doba z vozovny bez cestujících

jízdní doba mezi různými linkami bez cestujících

doba obratu

doba nasazení všech vozidel linky

jízdní doba bez cestujících

jízdní doba do vozovny bez cestujících


Folie 34

34

Dĕkuji za pozornost Vielen Dank für die Aufmerksamkeit

Dipl.-Ing. Steffen Dutsch Technische Universität Dresden Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“ Institut für Bahnsysteme und Öffentlichen Verkehr Professur für Bahnverkehr, öffentlicher Stadt- und Regionalverkehr

Telefon: (0351) 463 36528 Telefax: (0351) 463 36529 E-Mail : [email protected] Internet: www.tu-dresden.de/vkivb/p-srv/p_srv.htm


Folie 35

35

Fahrzeugbedarf für eine Linie

N Z * nK FK = ηf

FK

[-]

Fahrzeugbedarf für eine Linie

nK

[-]

Anzahl der Fahrzeuge je Zug

NZ

[-]

Anzahl der auf einer Linie benötigten Züge

ηf

[-]

Fahrzeugausnutzungsgrad


Folie 36

36

Příprava a realizace jízdních řádů linek mĕstské hromadné dopravy

Recommend Documents