Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí
Ing. Jiří Prokel
Konference Czech Raildays 2013
18.6.2013
Základní principy PID •
•
•
jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována především jako návazná doprava k terminálům, budovaným u stanic kolejové dopravy, kde součástí systému jsou též parkoviště P+R jednotný přepravně - tarifní systém, umožňující uskutečnit cestu na jeden jízdní doklad s potřebnými přestupy, a to bez ohledu na zvolený dopravní prostředek a dopravce
1 tarif – 1 jízdenka – 1 jízdní řád
Základní úkoly organizace ROPID
• dopravní řešení systému PID • projednání dopravních řešení a jejich ekonomického zajištění s plátci dotací a dopravci • uzavírání smluv o zajištění provozu PID a kontrola jejich plnění • organizace finančních toků tržeb a dotací v systému PID • návrh tarifu a jízdného v systému PID, způsob odbavování cestujících • zajištění jednotného informačního systému PID
Strategické materiály • Studie obsluhy hl. m. Prahy a jeho okolí hromadnou dopravou osob (2002) + aktualizace v roce 2006 • Regionální plán dopravy (2012-2016) – nutnost společného řešení Praha + Středočeský kraj – železnice jako páteř v regionu a jako plnohodnotná součást MHD v Praze – odlehčení metru a tramvajím, které jsou mnohde na hranici kapacity (metro C, tram Ječná ul.) – odlehčení příjezdovým komunikacím do Prahy (koncepce parkovišť u nádraží v regionu)
2008: dokončení Nového spojení a následný rozvoj • v roce 2008 výrazný nárůst počtu vlaků (o 33%) • v následujících letech další posilování páteřních tratí • omezování souběhů železnice x MHD (Klánovice, Uhříněves, Radotín) • vytváření nových spojení napříč Prahou – městská linka S41 (Roztoky – Praha-Libeň – Praha-Hostivař) – prodloužení linky S9 od Benešova o úsek Hlavní nádraží – Horní Počernice – prodloužení linky S7 od Berouna o úsek Hlavní nádraží – Úvaly – nová linka S65 (původně jako náhrada za tramvaje při výluce)
2012: • 103 000 cestujících denně • 806 vlaků denně na 13 regionálních linkách a 3 rychlíkových linkách • 73% cestujících jezdí na jízdenky PID • 96% vlaků jezdí načas • 64% vlaků je bezbariérových
Počet cestujících stále roste počty přepravených osob vlaky PID na území Prahy za 1 pracovní den
Počet vlaků, které Praha objednává, stále roste
Úzká místa infrastruktury • • • • • • •
2008: Nové spojení – poslední velká stavba Praha – Beroun: na hranici životnosti Nedokončené koridorové stavby (Úvaly – Běchovice, Holešovice – Bubeneč, Hostivař – Hl.n.) Praha – Kladno + spojení na letiště: neustále oddalováno Nové zastávky – v plánu cca 20 (naposledy Praha-Komořany 1997) – neexistence brání vyššímu využití (míjí přestupní body a sídelní celky) Nemožnost zahuštění intervalu nebo jeho přesné rozvrstvení Výhled potřeby intervalu 10 minut ve špičce minimálně v úsecích: – Praha – Úvaly – Praha – Říčany – Praha – Černošice-Mokropsy
• •
nezpůsobilost nákladních spojek, neexistence mimoúrovňového přesmyku Praha-Libeň > nemožnost prodloužení linky S41 v prac. dny již dnes je zřejmé, že z 10 hlavních tratí neodpovídá požadavkům objednatele žádná
Výstavba odlehčovacích tratí • potřeba segregace dálkové a příměstské dopravy • další možnost jak zkrátit intervaly pro regionální dopravu (10 minut v ranní špičce) • uvolnění kapacity pro nové spěšné vlaky z regionu • rozvoj P+R u vzdálenějších stanic v regionu • dostatečná kapacita i pro nákladní dopravu • využití pražských úseků VRT (RS) pro rychlou příměstskou dopravu
Efekty VRT a RS pro regionální dopravu • odlehčení stávajících tratí (možnost zkrácení intervalů regionální dopravy) • nové možnosti rychlé regionální dopravy po nových tratích = možnost obsluhy regionu – nové stanice na nové trati (přestupní terminály v blízkosti významných měst), – pomocí odbočky do stávající stanice ve významném městě (typicky tímto řešením může být Benešov), – pomocí napojení původní trati na novou trať (nabízí se např. Mělník – Neratovice a dále po VRT do Prahy)
VRT Benešov
Rychlá regionální obsluha: - Vlašim - Benešov - Čerčany
VRT Beroun
Rychlá regionální obsluha: - Příbram - Lochovice - Hořovice
VRT Lovosice
Rychlá regionální obsluha: - Mělník - Neratovice - Odolena Voda
RS Liberec Rychlá regionální obsluha: - Benátky nad Jizerou - Brandýs nad Labem - Mladá Boleslav - Mnichovo Hradiště
RS Hradec Králové Rychlá regionální obsluha: - Sadská - Nymburk - Poděbrady
Nové spojení 2 • nutnost řešení kapacity v centru města (již dnes na hraně možností) • VRT a RS přivedou do Prahy mnohem více vlaků • segregace dálkové a regionální dopravy • dlouhodobá nutnost zkapacitnění v úsecích: – Hlavní nádraží – Smíchov – Hlavní nádraží – Vršovice
• přímá obsluha centra a odlehčení tramvajím a metru • vznik skutečného „S-Bahnu“
Další železniční projekty • • • • • •
trať Praha – Kladno + železniční napojení letiště trať Milovice – Mladá Boleslav vlakotramvaj do Brandýsa n.L. – Staré Boleslavi vlakotramvaj do Kostelce nad Černými lesy nová trať Kostelec nad Černými lesy – Kouřim atd.
Děkujeme za pozornost
