PEUGEOT 508. Grand FIAT DOBLO TOYOTA YARIS MOCNÁ ELEKTŘINA HONDA PCX PŘESTAVBY KDE SE NA KONCI LÉTA JEŠTĚ OHŘÁT? DVĚ AUTA V JEDNOM BALENÍ

Č. 9, 9 ROČNÍK 10, VYCHÁZÍ 6. ZÁŘÍ 2011

Grand

HONDA PCX 125 cm3

MÉNĚ M ÉNĚ NEŽ NE DVA NA LLITRY ITRY N A STO KILOMETRŮ K ILOMETR Č A S O P I S P R O Š I R O KO U M O T O R I S T I C KO U V E Ř E J N O S T / Z D A R M A

MOCNÁ ELEKTŘINA OPEL AMPERA BRZYY V PRODEJII

MALÝ A NEOBVYKLÝ

TOYOTA YARIS ŘÍZENÍ S POŽITKEM M

FIAT DOBLO

PEUGEOT 508 DVĚ AUTA V JEDNOM BALENÍ

PŘESTAVBY KDE SE NA KONCI LÉTA JEŠTĚ OHŘÁT?

• MONTÁŽ MONTÁŽE ŽE • REVIZE LPG G • SERVIS, DIAGNOSTIKA • ČERPACÍ STANICE LPG

www.automania.cz w ww.automania.cz Praha 3 • Příbram•Sedlčany

telefon: 602 222 452

Chiptuning je úprava programu rídící jednotky automobilu, kterou dojde k optimalizaci spalovacího procesu a díky této úprave dojde ke zvýšení výkonu motoru a zároven ke snízení spotreby. Nárusty výkonu se pohybují u turbo-dieselových a turbo-benzinových motoru az o 35% a u atmosferických benzinových a naftových motoru az o 15%. Presné nárusty vcetne cen naleznete na našich internetových stránkách.

3678 DEL VW AutoPoly Amarok 215x270 T indd 1

8/29/11 3:40 PM

H0281 ACH inzerat 215x270mm indd 1

1 10 2010 13:08:07

OBSAH

8

16

Nová Toyota Yaris

18

Cestování

38

Podzim bude plný novinek I když kalendářní léto pomalu končí, mnozí ještě tráví čas na dovolených, a někteří se na ně dokonce chystají. A proto nabízíme pár zajímavých tipů, kde příjemně strávit dovolenou na sklonku léta. Mazi nejzajímavější automobilové novinky patří bezesporu Toyota Yaris. Malý automobil startuje cenou 229 900 Kč a nabízí nezvykle bohatou základní výbavu. Dalším zajímavým automobilem je hybridní Opel Ampera. Automobil dokáže bez problémů ujet 70 km na čistě elektrický pohon. Po vybití akumulátorů je na rozdíl od běžných elektromobilů schopen pokračovat v jízdě. Nissan pro svůj nejmenší automobil - micru představil velice zajímavý přeplňovaný tříválec 1.2 DIG-S, který nabízí kombinovanou spotřebu pouhých 4,1 l/100 km. Motor disponuje celou řadou nekonvenčních řešení. Zajímavý je článek o úpravách výkonu motorů. Vyzkoušet jsme mohli Volvo S60, u něhož je možné kdykoli výkon motoru oproti sériovému provedení zvýšit o znatelných 42 kW. Renomovaný skandinávský úpravce motorového managementu BSR nabízí úpravy i pro auta koncernu VW, tedy i pro škodovky. Příjemné čtení.

Volkswagen Amarok

42

Opel Ampera

4 Infinity 6 Renault Laguna 8 Toyota Yaris 10 Nissan Micra 12 Škoda Superb 16 Volkswagen Amarok 18 Cestování 26 Kia Picanto QX56 Nad poměry

Grandtour 2.0 dCi

Omlazení

Malý, ovšem stěžejní Malé překvapení

1.6 TDI Zelené překvapení

Po vzoru velkých

Prodlužte si léto Zbrojení

Honda PCX125

28 Volvo S60 30 Fiat Doblo 34 Suzuki Swift 36 Peugeot 508 38 Opel Ampera 42 Honda PCX125 43 Honda SW T600 46 Kaleidoskop

2WD Úpravy motorového managementu Cargo 1.6.

Úspěch jistý

1.3 DDiS 5d Malý, přesto výjimečný

2.2 HDi Dvě třídy, jedno auto Hybridní nebo elektrická? PCX? Nejen o technice Generační obměna

VYDAVATEL GRAND PRINC a.s, GENERÁLNÍ ŘEDITEL David Mikula, OBCHODNÍ ŘEDITEL Leo Kallista, MANAŽER Robert Pešek (777 769 664), OBCHODNÍ ODDĚLENÍ Karel Nepraš (777 612 448), Eva Kafková (777 612 451), Jiří Kaplan (777 612 456) REDAKCE Michal Busta, Milan Busta, Petr Kostolník PRODUKCE Michaela Kvasilová, ADRESA REDAKCE vydavatelství GRAND PRINC, Vinohradská 174, 130 00 Praha 3, tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 100, www.grandprinc.cz, e-mail: [email protected], IČ: 26191784, GRAFICKÁ ÚPRAVA A DTP grafické studio GRANDPRINC e-mail: [email protected], EVIDENČNÍ ČÍSLO MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (Print), 1804 - 4018 (On-line), Regionální vydání pro Prahu a Středočeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. NOVĚ ON-LINE NA WWW.GRANDPRINC.CZ

GRAND AUTO číslo 10/ročník 10. vyjde 11. 10. 2011

GRAND AUTO

3

NAD

PREDSTAVUJEME INFINITI QX56

POMĚRY… VŠECH ŠEST SEDADEL EL LZE VELMI JEDNODUŠE SKLOPIT OU LOŽNOU PLOCHU. A VYTVOŘIT ZCELA ROVNOU

Přestože se Američané poohlížejí po stále úspornějších autech, ta velká mají stále velký okruh příznivců. Příkladem je nové Infiniti QX56.

INTERIÉR SE CHLUBÍ VYNIKAJÍCÍ ERGONOMIÍ.

4 GRAND AUTO

L

uxusní divize japonské automobilky Nissan vyráběla zpočátku své vozy výhradně pro americký trh. Postupně se však etablovala i na jiných trzích včetně evropského, kde začala působit v roce 2008. Podobná historie postihla také Infiniti QX56, které vzniklo především pro Američany. Jde o luxusní

SUV se sedmi nebo osmi sedadly, pohonem všech kol a  výkonným zážehovým osmiválcem. Představení si odbylo v  roce 2004, v  modelovém roce 2008 přišla modernizace. Na autosalonu v New Yorku, v  dubnu 2010, oslavila premiéru druhá generace, opět v  osmiválcovém podání s objemem téměř šest litrů.

BUDOUCNOST ZARUČENA? V  USA je po velkých automobilech stále poměrně vysoká poptávka. Infiniti se na tamním trhu velmi dobře etablovalo, a tak se nezájmu bát nemusí. Současné Infiniti FX37S nebo Infiniti FX50S působí vedle tohoto modelu jako chudí příbuzní. QX56 má soupeřit například s  modelem Cadillac Escalade, jedná se tedy o  třídu full-size SUV. O  pohon se stará zatím jediný vidlicový zážehový osmiválec objemu 5551 cm3, který se objevil i  pod kapotou nového sedanu Infiniti M56. U  osmiválce však byla upravena výkonová charakteristika, která lépe vyhoví těžšímu automobilu třídy SUV. Dosahuje o něco nižšího výkonu, výrazněji však narostla hodnota točivého momentu v  nízkých a  středních otáčkách. Model QX56 tak může táhnout přívěs o  hmotnosti až 3,8 tuny. Sedmistupňová, samočinná převodovka pomáhá díky těžšímu odstupňování snižovat spotřebu paliva. Ta se při rychlosti 110 km/h pohybuje kolem 11 l/100 km.

TEXT A FOTO MICHAL BUSTA

PROVĚŘENÝ PODVOZEK Podlahová plošina včetně systému pohonu vychází z  velkého SUV Nissan Armada. Přesto byla na podvozku provedena řada změn, které zvýšily komfort cestování. Podvozek využí-

vá nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých příčných ramenech, k dispozici je přední i zadní příčný zkrutný stabilizátor. Odpružení je vinutými pružinami s  teleskopickými tlumiči, zadní náprava využívá udržování stálé světlé

Základní technické údaje

BUDE NAFTA PRO QX56 PERSPEKTIVNÍ?

INFINITI QX56 INFINITI QX56 MŮŽE BÝT AŽ OSMIMÍSTNÉ. MOHUTNÉ SUV MŮŽE TAHAT BRZDĚNÉ PŘÍVĚSY VÁŽÍCÍ AŽ 3800 KG.

PŘEVODOVKA Č Á JE SAMOČINNÁ, SEDMISTSUPŇOVÁ.

JEDNODUCHÁ A PŘEHLEDNÁ PŘÍSTROJOVÁ DESKA

výšky. Za příplatek lze objednat elektrohydraulické tlumiče pérování, které redukují náklony těžké karoserie až o 40 %. Model QX56 je k dispozici buď s pohonem zadních, nebo všech čtyř kol. Předpoklad prodejů však jednoznačně hovoří v drtivý prospěch pohonu 4x4.

MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu uložený zážehový vidlicový osmiválec pohání zadní nebo všechna čtyři kola. Rozevření válců je 90o, Zdvihový objem 5551 cm3, největší výkon 298 kW při 5500 1/min, největší točivý moment 556 Nm. Sedmistupňová, samočinná převodovka. PODVOZEK: Nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých příčných ramenech, příčné zkrutné stabilizátory, odpružení vinutými pružinami, udržování stálé světlé výšky vzadu, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením průměru 315 mm, ABS, EBD, hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 5291/2029/1920 mm, rozvor 3076 mm. HMOTNOSTI: Pohotovostní hmotnost 2450 kg, hmotnost brzděného přívěsu 3800 kg.

O pohon Infiniti QX se stará moderní, kapalinou chlazený vidlicový osmiválec 5.6 s přímým vstřikováním benzinu. Blok motoru i hlava válců se 32 ventily je vyrobena z lehké slitiny hliníku. Největšího výkonu 298 kW dosahuje při 5500 1/min. Největší hodnota točivého momentu je 556 Nm. Stále větší zájem o  redukci spotřeby je patrný i mezi americkými zákazníky. Výrobce proto zvažuje, že se vedle jediného zážehového motoru objeví také vznětový osmiválec, který splní přísné americké emisní normy. Měl by mít výkon kolem 240 kW a točivý moment 700 Nm.

INZERCE

NejvýhodnĚjší dovoz aut a náhradních dílŢ Dovážíme a prodáváme automobily všech značek. Zajišťujeme servis a veškeré náhradní díly na americké a japonské automobily. Provozujeme autosalon luxusních vozidel v centru Prahy na adrese Revoluční 25, Praha 1, (cca 300m od obchodního centra Palladium). Pronajímáme luxusní sportovní vozy. Pronajímáme prodlouženou limuzínu HUMMER H200 s řidičem. Zajišťujeme financování a pojištění vozidel. AUTOSALON, Revoluÿní 25, 110 00 Praha 1, tel.: 221 864 216, mobil: 606 232 811, 723 200 780, e-mail: [email protected], Po-Pá: 8:00 - 18:00, So: 8:30 - 12:00

Jeep Cherokee In¿ nitiGrand FX 30d S premium model2011 2011 model

PRODEJNA NÁHRADNÍCH DÍLš, Sekaninova 18, 128 00 Praha 2, tel.: 224 936 586, 224 936 731, mobil: 602 203 575, 736 202 232, e-mail: [email protected], Po-þt: 8:00 - 18:00, Pá: 8:30 - 17:00

Dodge Challenger SRT8 392 edition

partner Ànancování

bmw b mw a audi udi jjaguar aguar fferrari errari m mercedes ercedes jjeep eep n nissan issan a aston ston m martin artin b bentley entley p porche orche llexus exus b bmw mw a audi udi jjaguar aguar fferrari errari m ercedes jjeep eep n issan a ston m artin b entley p orche llexus exus b mw a udi jjaguar aguar mercedes nissan aston martin bentley porche bmw audi ferrari mercedes jeep jee ep niss sa n a ston m artin b entley p orche llexus exus b mw a udi jjaguar aguar fferrari er r a ri nissan aston martin bentley porche bmw audi artin b entley p orche llexus exus b mw a udi jjaguar aguar fferrari er rari m ercedes mercedes jeep nissan aston ma martin bentley porche bmw audi mercedes enttley p orche llexus exus b mw a udi jjaguar aguar fferrari erra ri m ercedes jjeep eep jeep nissan aston martin bentley porche bmw audi mercedes GRAND AUTO

5

TEST RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI

OMLAZENÍ

Renault Laguna prošel na sklonku loňského roku omlazovací kúrou. Nejvíce změn měn je na přídi vozu a pod kapotou motoru. Nově je k dispozici také optimalizovaný aný motor 1.5 dCi/81 kW s kombinovanou spotřebou jen 4,2 l/100 km.

INTERIÉR FRANCOU BESTSELLERU JE NAD

I

přes příjemné změny se základní cena vozu neliší (419  900  Kč). Importér i  nadále nabízí plošnou slevu 60 000 Kč a při financování s Renault Finance další dodatečnou slevu 30 000 Kč a záruku 5 let nebo 150  000 km v  hodnotě 19  990 Kč zdarma.

V NABÍDCE DOMINUJÍ VZNĚTOVÉ MOTORY Nejlevnější Renault Lagunu lze poří-

dit se zážehovým čtyřválcem. 2.0/103 kW za 419 900 Kč. V této ceně je již započítána plošná sleva 60 000 Kč. Zážehový dvoulitr, který je schopen spalovat jak benzin, tak bio-etanol E85, je jedinou benzinovou pohonnou jednotkou. Zbývající nabídku tvoří vznětový čtyřválec 1.5 dCi/81 kW a 2.0 dCi, který je k dispozici ve čtyřech výkonových úrovních 96/110/127/131 kW.

SPOLEHLIVĚJŠÍ, KOMFORTNĚJŠÍ Renault poslední roky výrazně zapracoval také na spolehlivosti. Anketa spolehlivosti časopisu „L´Automobile Magazine“ katapultovala Renault Lagunu z hlediska spolehlivosti na druhé místo. Renault Laguna nabízí jednu z  nejlevnějších alternativ pro nákup automobilu střední třídy. Velmi zajímavá je základní výbava, která obsahuje napří-

klad šest airbagů, ESP, zadní diodová světla, elektricky vyhřívaná a ovládaná zpětná zrcátka, tempomat, elektronickou kartu místo klíče, automatickou klimatizaci, rádio 3D Sound by Arkamys s  Bluetooth handsfree a  ovládáním na volantu, potaženém kůží.

ÚSPORNÝ A TICHÝ V rámci testu jsme vyzkoušeli model Bose s nejvýkonnější verzí vznětového motoru 2.0 dCi.

INZERCE

Řada olejů Agip 7000 zaměřená na vozy VW, Škoda, Audi, Seat žádejte na Vaší čerpací stanici Agip Eni Česká republika, s.r.o. oddělení LUBS Sokolovská 394/17, 186 00 Praha 8

6 GRAND AUTO

Tel. 224 495 286 Fax 224 495 285 www.eni.cz

TEXT MICHAL BUSTA FOTO ARCHIV Laguna nabízí velmi dobře odhlučněné motory, což se v  případě testované verze potvrdilo. Vznětový čtyřválec má příjemný, kultivovaný chod a  nízkou spotřebu paliva. Při rychlosti 90 km/h se spokojí pouze se 5,4 l/100 km, při dálničním provozu (130 km/h) je pak spotřeba 7,5 l/100 km. V městském provozu lze jezdit do 8,5 l/100 km. Šestistupňová samočinná převodovka nabízí komfortní řazení a  poměrně rychlou reakci na případné podřazení při sešlápnutí plynového pedálu. ANCOUZSKÉHO VELKOPROSTOROVÉHO E NADPRŮMĚRNĚ VARIABILNÍ A KOMFORTNÍ.

PRAKTIČTĚJŠÍ KOMBI JE O 30 000 KČ DRAŽŠÍ.

NADSTANDARDNÍ VÝBAVA Jak už název výbavy „Bose“ napovídá, součástí základní výbavy je kromě audiosystému Premium Bose Bluetooth s deseti reproduktory, přehrávačem CD, MP3, USB vstupem, odděleným displejem a ovládáním pod volantem také například bixenonové natáčecí světlomety s  ostřikovači, sklopná zpětná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla či navigační a komunikační systém Carminat TomTom.

Základní technické údaje

RENAULT LAGUNA GRANDTOUR 2.0 DCI MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1995 cm3, výkon 127 kW při 3750 1/min, točivý moment 360 N.m při 2000 1/min. Šestistupňová samočinná převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/ /šířka/výška) 4801/1811/1445 mm, rozvor 2756 mm. Zavazadlový prostor 0,508/1,593 m3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1628/479 kg. VÝKONY: Největší rychlost 215 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 8,2/5,3/6,3 l/100 km. CENA pětidveřové verze: 644 900 Kč.

ZAVAZADLOVÝ PROSTOR JE PŘÍKLADNĚ SKLADNÝ I SE SKLOPENÝMI OPĚRADLY.

INZERCE

TEST 2007

5 LET

150 000 km

GRAND AUTO

7

PŘEDSTAVUJEME NOVÁ TOYOTA YARIS

MALÝ, OVŠEM STĚŽEJNÍ

OPROTI OP O PROT RO R OTTII PŘEDCHŮDCI PŘ ŘED EDCH CHŮ ŮD DC JE KAPLIČKA KAP APLI LIČKKA JE PŘÍS PŘ ÍSTR ÍSTR TROJŮ TROJ OOJJŮ PŘÍSTROJŮ UM MÍS ÍSTĚĚNA ÍSTĚ NA UMÍSTĚNA TTRRAD ADIČČN NĚĚ PŘÍMO PŘÍ ŘÍM M TRADIČNĚ PŘŘEDD ŘIDIČEM. ŘID IDIČ IDIČ IČEM ČEM M. PŘED

P

rvní generace yarisu se na ev- ní McPherson, umožňující velmi krát- podporujícím připojení pomocí BluDo prodeje přichází ropských trzích poprvé obje- ký průměr zatáčení (9,4 m). U  zadní etooth a konektorů USB/aux a zahrtřetí generace vila v roce 1999. Vývoj kaž- nápravy došlo k  výrazné redukci ne- nující i zadní parkovací kameru. Toyoty Yaris. Cena dé další generace stavěl na odpružených hmot. Jízdní vlastnos- Toyota očekává, že výbava Active bude dobře vybaveného koncepci kompaktní zvenku, prostor- ti i  komfort tak pokročily mílovými nejžádanější. Naopak nejvyšší stupeň automobilu začíná ný uvnitř. Yaris skutečně udával směr kroky. výbavy Style bude jen pro menší skupinu nejnáročnějších zákazníků. na 229 900 Kč. a  definoval nové standardy v  obestaPro Toyotu je Yaris vění prostoru. Poslednít třetí generace VÝBAVA ZAMĚŘENÁ PŘEDEna těchto základech. K tomu při- VŠÍM NA BEZPEČNOST OJEDINĚLÝ MULTIMEDIÁLNÍ nesmírně důležitým staví dává dynamičtější a elegantnější tvary Výrobce kladl velký důraz na vyba- SYSTÉM TOUCH&GO modelem. Segment karoserie vyhovující evropskému stylu venost vozu. Již v  základní verzi je Toyota pro yarise nabízí zajímavý malých vozů je a zcela nové výbavy interiéru. řada nadstandardních doplňků, kte- multimediální systém, který nemá totiž v Evropě ré upřednostňují především bezpeč- v malých automobilech obdoby (stannost. Jedná se například o  stabilizač- dardně je součástí střední výbavy Acnejprodávanější. HBITĚJŠÍ, STABILNĚJŠÍ Celková délka vozu se změnila jen minimálně (+ 100 mm). Šířka zůstala nezměněna, rozvor se prodloužil o  50 mm. Celková výška klesla o  20 mm a tak se vůz může pochlubit nižším těžištěm a  sportovnějším designem. Rozchod kol přední nápravy se ve srovnání s  předchůdcem zvětšil o 15 mm. Nová struktura karoserie je tužší a přitom o 20 kg lehčí. Přepracován byl také podvozek a  řízení. Jiné jsou vinuté pružiny i tlumiče. Vpředu je použito nezávislé zavěše-

8 GRAND AUTO

ní systém (VSC), systém protiprokluzu (TRC) 7 airbagů. Samozřejmostí je také centrální zamykání, výškově i podélně nastavitelný volant a sedadlo řidiče a  zadní sedadla dělená v  poměru 60:40. Stupeň výbavy Active nabízí povrchové panely přístrojové desky a dveřních výplní z měkčeného materiálu, manuální klimatizaci a dálkově ovládané centrální zamykání. V segmentu ojedinělý je plně multimediální audiosystém Toyota Touch s velkým displejem rozměru 6,1 displejem

tive). Toyota Touch&Go staví na základní multimediální jednotce Toyota Touch a rozšiřuje výbavu nového yarisu o  navigační soustavu představující cenově nejvýhodnější nabídku na trhu. Soustava zahrnuje nejoblíbenější navigační funkce, jako např. detailní informace o  hustotě dopravy, nastavitelná rychlostní omezení, upozornění na radary měřící rychlost a dopravní značky na rychlostních silnicích. Kromě toho nabízí řidiči na výběr

TEXT REDAKCE FOTO ARCHIV K DISPOZICI MŮŽE BÝT TAKÉ BEZESTUPŇOVÁ SAMOČINNÁ PŘEVODOVKA. K DISPOZICI JE S MOTOREM 1.33.

YARIS MŮŽE BÝT VYBAVEN I SYSTÉMEM TOYOTA TOUCH, KTERÝ PŘEDSTAVUJE NOVOU CESTU K CENOVĚ DOSTUPNÉ MULTIMEDIÁLNÍ SOUSTAVĚ S DOTYKOVOU OBRAZOVKOU.

NOVÝ YARIS MÁ DOSPĚLEJŠÍ DESIGN, ZAJÍMAVOU CENU A BOHATOU VÝBAVU. CENY STARTUJÍ OD 229 900 KČ.

nejen nejrychlejší aa nejkratší nejkratší trasu do cíle, ale rovněž trasu s nejnižšími dopady na životní prostředí – volba trasy ECO. Ve spojení s kompatibilním mobilním telefonem (prostřednictvím Blue tooth) se mohou uživatelé připojit k vyhledávací službě Google Local Search– – největší aktuální vyhledávací databázi na světě. Prostřednictvím funkce Google Maps lze zadávat cílová místa

i na i na dálku z pohodlí z pohodlí domova či kanceláře. Uživatel též může stáhnout doby zájmu (POI) a snadno je zadat jako cíl cesty. Systém Touch&Go dále rozšiřuje základní multimediální jednotku o funkci odesílání a  přijímání SMS zpráv prostřednictvím obrazovky včetně obrázku kontaktní osoby a funkce zobrazování fotografií ze zařízením připojeného přes USB.

Již Ji od počátku se bude nabízet ke stažení několik aplikací Toyota Touch& &Go Apps, jako např. informace o cenách paliva, počasí nebo volných parkovacích místech. Systém Toyota Touch&Go byl navržen tak, aby nabídl dostatečnou flexibilitu při zachování cenové dostupnosti. Systémem lze aktualizovat a  stahovat nejnovější funkce nebo mapy okamžitě jak budou k dispozici.

K DISPOZICI TŘI POHONNÉ JEDNOTKY Yaris nabízí výběr ze dvou zážehových motorů 1.0 VVT-i/51 kW (229 900 Kč) a  1.33 Dual VVT-i/73 kW (299  900 Kč) a jednoho vznětového čtyřválce 1.4 D-4D/66 kW (364 900 Kč). Poprvé u modelové řady Yaris je možné objednat novou bezstupňovou převodovku Multidrive s dodávanou na přání se zážehovým motorem 1,33 l.

INZERCE

GRAND AUTO

9

PŘEDSTAVUJEME NISSAN MICRA DIG-S

MALÉ PŘEKVAPENÍ

M

icra čtvrté generace je prvním modelem, který stojí na nové platformě V  (Versatility), což znamená přízbůsobivost. V  nejbližších letech na stejném základě vyrostou přinejmenším další dva modely Nissanu. Jedním z  nich by měl být nástupce Note a druhým malý sedan. Při vývoji nové generace se pracovalo především na optimalizaci tuhosti, pevnosti a  hmotnosti společného základu. Ale také na nových pohonných jednotkách. K  dispozici byl zatím pouze atmosferický tříválec 1.2. Nyní přichází jeho přeplňovaná verze, která patří k nejúspornějším zážehovým motorům současnosti.

Nissan Micra čtvrté generace je příjemným překvapením především po stránce užitné hodnoty. Novinka dorazila na přelomu roku. Nyní je k dispozici také se zcela novým přeplňovaným zážehovým tříválcem.

TŘÍVÁLEC SE SPOTŘEBOU JEN 4,1 L/100 KM Nový přeplňovaný tříválec 1.2 DIG-S (Direct Injection Gazoline) je vybaven přímým vstřikováním benzinu. O přeplňování se stará kompresor (S- supercharger). Nová konstrukční řešení měla za úkol snížit spotřebu paliva na minimum. Nissan Micra má s novým motorem kombinovanou spotřebu 4,1 l/100 (CO2: 95 g/ /km). V případě, že je automobil vybaven bezestupňovou převodovkou CVT, je kombinovaná spotřeba 5,0 l/100 km (CO2: 115 g/km). Za dosažením takto nízké spotřeby je řada systémů a opatření. Micra je vybavena system stop/start, motor využívá tzv. Millerův cyklus. Sací ventily zůstáva-

jí otevřeny i v první i v první čtvrtině komprese, vytlačení části směsi ze spalovacího prostoru kompenzuje kombinace vysokého kompresního poměru 13:1. Ve srovnání s nepřeplňovanou verzí motoru je kompresní poměr znatelně vyšší (10,7:1). Díky tomu motor dosahuje vyšší účinnosti. Přeplňovaný tříválec o  objemu 1198 cm3 dosahuje výkonu 72 kW při 5600 1/min a  točivého momentu 142 Nm při 4400 1/min. Ve snaze snížit spotřebu paliva není kompresor v činnosti stále, ale připojuje se přes spojku podle aktuálních požadavků na výkon. V  nejnižších otáčkách je proto motor bez emocí. S otáčkami ale plynule nabírá na síle. Kompresor se připojuje postupně, aby nedošlo ke skokovému

INZERCE

  
'
&





  




 
 
 


  


  



10 GRAND AUTO

1100 Kč



 


 

 75,'21

BULLOCK DEFENDER 1"(
3-7
+4)-8*+15



-*+ /"(#2






 Zámek volantu VWtUDFtOLåW\ 


)&(
0((+ '-*+ "*/-0) 4 -!!!!" ochrana airbagu çLYRWQRVWURN\ 

  



   (
%# !".&$*

56%(& '5



-%    
 !
/"(#2
 




 
 2700 KĀ 

!

 1785 KĀ WWWWEBPARKCZBULLOCK )&(
0/+!".&$*,(0.."4*) 4 www.bullock-praha.cz

TEXT MILAN BUSTA FOTO ARCHIV o  20  000 Kč nižší. Verze DIG-S  -S  je možné kombinovat se všemi nabízeabízenými stupni výbavy. Automobilka s  montáží vznětového ového motoru nepočítá. Zájem o  spalování ování nafty je v  této třídě malých automoomobilů naprosto minimální. Navíc vznětové motory by musely být vybaveny aveny drahým filtrem pevných částic. Vznětové verze micry se tak budou nabízet abízet pouze pro zákazníky v Indii.

MICRA TAKÉ K INTERIÉRU

NEJMENŠÍ NISSAN PŘEKVAPÍ

PŘISTUPUJE ZCELA NEKONVENČNĚ.

JÍZDNÍMI VLASTNOSTMI NAVZDORY MĚKČÍMU PÉROVÁNÍ.

nárůstu výkonu. Od středních otáček kompresor dopuje tři válce naplno. To je také patrné na ochotě reagovat na sebemenší přidání plynu. Dostatečná výkonnová rezerva umožňuje použít relativně dlouhé odstupňování převodovky. Při 100 km/h má motor při zařazené nejvyšší rychlosti jen 2600 1/min. Dalším důležitým prvkem snižujícím spotřebu je vylepšená aerodynamika.

Součinitel aerodynamického odporu je 0,29. U micry s atmosférickým tříválcem je přitom 0,33.

DIG-S V PRODEJI OD SRPNA Na český, slovenský, maďarský a  polský trh Micra DIG-S dorazila v srpnu. Verze s přeplňovaným motorem je o 50 000 Kč dražší. Nejlevnější přeplňovaná verze včetně klimatizace stojí 289 900 Kč. S úvěrem start je cena

KOMFORTNĚ LADĚNÝ PODVOZEK ŽEHLÍ NEROVNOSTI Nissan Micra s ohledem na své malé rozměry překvapí především prostorností interiéru, a to hlavně na zadních sedadlech. Je až neuvěřitelné, jak dobře se podařilo obestavět vnitřní prostor. Na zadních sedadlech je překvapivě hodně místa. V  oblasti kolen je nadprůměrně prostoru, navíc sedák je hodně vysoko (37 cm) a pod přední sedák si cestující pohodlně zasunou nohy. Tyto skutečnosti výrazně zvyšují komfort sezení. Nad zadními sedáky je navíc tolik prostoru (880 mm), že se zde

NEJVĚTŠÍ CHLOUBA MICRY. KOMPRESOREM PŘEPLŇOVANÝ TŘÍVÁLEC 1.2 S PŘÍMÝM VSTŘIKOVÁNÍM BENZINU A KOMBINOVANOU SPOTŘEBOU 4,1 L/100 KM.

bez problémů usadí i  cestující měřící kolem 180 cm. Jízdní vlastnosti jsou s ohledem na zvolené měkké odpružení překvapivě dobré. Na rozbitých cestách je micra ve svém živlu, do interiéru nepřenáší nepříjemné rázy a posádku hýčká plavným pohupováním. Řízení má bohužel z  krajních rejdů téměř 3,5 otáčky, nicméně kolem středové polohy je poměrně přesné a s ohledem na počet otáček i strmé.

INZERCE

OD 199 700 Kč

PŘI ÚVĚRU NISSAN FINANCE + dárek zimní pneu nebo ALU kola

NISSAN MICRA

NOVÉ GENERACE S MĚSTEM NA JEDNÉ VLNĚ • 6x airbag, manuální A/C, ABS, ESP • Poloměr otáčení 4,65 m – snadno se otočíte i na těch nejužších místech! • Nízká spotřeba – můžete ujet 20 km jen na 1 litr paliva, takže výrazně ušetříte! • Funkce měření parkovacího místa* – poradí vám, zda se vejdete, ještě než s parkováním vůbec začnete!

AUTO ZRUCKÝ - VÁŠ DEALER NISSAN

Kladno, Oty Peška 2662, tel.: 312 245 264, 602 315 088 Jeneč u Prahy, Lidická 211, tel.: 233 901 339, 724 885 805 HOTLINE 602 208 671 www.zrucky.cz [email protected]

NISSAN FINANCE

*Uvedená výbava je na přání. Zobrazení jsou pouze ilustrativní. Data a údaje uvedené v této reklamě jsou určené výlučně k informačním účelům a nemohou být považovány za návrh smlouvy. Nabídka je platná do vyprodání zásob. Uvedená cena se vztahuje ke stupni výbavy Nissan MICRA 1.2 M/T VISIA. Cena vozu platí při financování s Nissan Finance. Kombinovaná spotřeba: 5,0–5,4 l/100 km, kombinované emise CO2: 115–125 g/km.

TEST ŠKODA SUPERB 1.6 TDI

ZELENÉ PŘEKVAPENÍ Škoda Superb se díky nižší ceně stává nyní atraktivní. Poslední novinkou je úsporná verze Green Line. Díky aerodynamické optimalizaci má vznětový motor 1.6 TDI překvapivě nízkou spotřebou.

SPOTŘEBA V MĚSTSKÉM PROVOZU KULMINUJE KOLEM 6 L/100 KM.

Z

dálo by se, že na poměrně těžký superb je vznětový motor 1.6 TDI s  „jen“ 77 kW slabý. Není tomu tak. V  rámci dlouhodobějšího testu jsme se superbem ujeli přes 3000 km a poměrně často jsme jezdili i v plném obsazení. I předjíždění na okresní silnici nebylo nijak komplikované. Ovšem nejsilnější stránkou tohoto motoru je spotřeba. V hustém městském provozu lze bez problémů jezdit do 6 l/100 km, mimo město pak za 4,2 l/100 km. Zajímavé jsou také hodnoty při ustálených rychlostech odpovídajících okresní silnici a  dálnici. Při rychlosti 90 km/h je spotřeba pouze 3,9 l/100

12 GRAND AUTO

km, při ustálené dálniční rychlosti 130 km/h si čtyřválec řekne o skromných 5,7 l/100 km.

ČÁRY MÁRY S KAROSERIÍ Uhlazenější karoserie šetří 0,6 l/100 km. Ve srovnání s  běžným, stejně vybaveným modelem Superb 1.6 TDI/77 kW je Green Line dražší o 18 000 Kč a úspornější o 0,6 l/100 km. Od běžného modelu se liší optimalizací aerodynamiky, především přední části. Vstup vzduchu do prostoru k  chladičům a  do motorového prostoru byl omezen. Spodní část podvozku je kompletně zakrytována a světlost podvozku je o 15 mm nižší,

což znatelně snižuje množství vzduchu, který se dostává pod vůz a negativně ovlivňuje součinitel čelního odporu. Nižší spotřebě napomohla i redukce hmotnosti; namísto plnohodnotného náhradního kola je dodávána souprava na opravu pneumatik a ve standardní výbavě jsou dodávány pneumatiky s  nižším valivým odporem. Lepší aerodynamika je znatelná nejen na nižší spotřebě, ale i  nejvyšší rychlosti, která stoupla o 3 km/h. Superb GreenLine vyprodukuje také znatelně méně emisí CO2. Hodnota 114 g/km je v  této třídě naprosto ojedinělá a superb tak s rezervou plní emisní limit, stanovený na 140 g/km.

PLNOHODNOTNÉ AUTO Model Green Line se chová naprosto stejně jako běžný model. Shodné jsou jízdní vlastnosti, výbava, odhlučnění i komfort. Snad jediným handicapem byla nižší světlost podvozku, a tak jsme si díky velkému rozvoru superbu občas lehce škrtli při razantnějších zlomech u výjezdu z podzemních parkovišť. Jinak nás nejslabší motorizace mohutného superbu nezklamala ani v dynamických vlastnostech. Automobil velmi příjemně zrychluje do 130 km/h, což při předjíždění na okresních silnicích naprosto postačuje. Tachometr bez problémů atakuje 200 km/h, v  této rychlosti však proměřoval >>

TEXT A FOTO MICHAL BUSTA

TEST ŠKODA SUPERB 1.6 TDI

SUPERB GREEN LINE PRODĚLAL TAKÉ ODTUČŇOVACÍ KÚRU. PLNOHODNOTNÉ REZERVNÍ KOLO NAHRADILA SADA PRO OPRAVU PNEUMATIK.

OMEZEN JE PRŮCHOD VZDUCHU DO MOTOROVÉHO PROSTORU. TÍM SE DAŘÍ SNÍŽIT SOUČINITEL ODPORU VZDUCHU.

Základní technické údaje

ŠKODA SUPERB 1.6 TDI MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový přeplňovaný čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 cm3, největší výkon 77 kW při 4000 1/min, největší točivý moment 250 N.m při 1500-2500 1/min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/ /šířka/výška) 4838/1817/1464 mm, rozvor 2761 mm. Zavazadlový prostor 0,595/1,700 m3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1524/563 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1500 kg. VÝKONY: Největší rychlost 192 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,5 s, spotřeba paliva 5,4/3,8/4,4 l/100 km. CENA: 612 900 Kč.

MODEL GREEN LINE MÁ KOMBINOVANOU SPOTŘEBU NAFTY JEN 4,4 L/100 KM.

SPODNÍ ČÁST VOZU JE KOMPLETNĚ ZAKRYTOVANÁ. SVĚTLOST PODVOZKU JE O 15 MM NIŽŠÍ.

o 8 km/h. Při této nejvyšší rychlosti si motor na německé dálnici řekne o stále skromných 10,1 l/100 km. Green Line je k dispozici jek ve verzi kombi, tak i sedan. Také v úsporném balení naleznou zákazníci praktické variabilní otevírání pátých dveří TWINDOOR, které bylo vyvinuto a  patentováno Škodou Auto. Systém umožňuje otevřít buď pouze víko a  naložit malá zavazadla, INZERCE

14 GRAND AUTO

nebo zdvihnout celé víko i  se zadním sklem, což značně rozšiřuje přístup a využití zavazadlového prostoru. Objem 595 l v základním uspořádání je v daném segmentu více než nadprůměrný.

PŘÍJEMNÝ PODVOZEK, KULTIVOVANÝ MOTOR, NADPRŮMĚRNÝ PROSTOR Superb disponuje velmi příjemnými se-

dadly již od základní výbavy. Naladění podvozku je vhodným kompromisem komfortního a tužšího pérování. Při jízdě po nerovnostech je přenos rázů do karoserie minimální. Řazení rychlostních stupňů je bezkonkurenčně přesné a snadné. Dráha řazení je příjemně krátká. Superbu by však slušel menší volant. Přestože Škoda Superb staví na relativně krátkém rozvoru a úzké karoserii. Například ve srovnání s obřím For-

dem Mondeo je rozvor škodovky o 89 mm kratší (2761 mm). Karoserie škodovky je také o 70 mm užší. Až na šířku patří interiér škodovky ve střední třídě mezi nejprostornější. Do kapsy strčí konkurenty včetně Fordu Mondeo především v  prostoru pro nohy a nad hlavami cestujících vzadu. Superb také překvapí nadstandardně bohatým výběrem příplatkových doplňků a přijatelnými cenami.

BUĎTE ODVÁŽNÍ, OSLOVTE TY NEJLEPŠÍ Profesionální branding vašeho vozového parku Změna barvy vozu

JSME ODVÁŽNÍ, PRACUJEME PRO TY NEJLEPŠÍ

OCENĚNÍ

www.spyron.cz

PRINT EXPO 2011 Cena odborných návštěvníků v soutěži polepování vozů

DUHOVÝ PAPRSEK 2011 Mobilní pobočka České spořitelny – shortlist

DUHOVÝ PAPRSEK 2010 Vítěz kategorie Mobilní reklama

autorizovaný partner

PŘEDSTAVUJEME VOLKSWAGEN AMAROK

TEXT PETR KOSTOLNÍK FOTO ARCHIV

VELKÝCH

U R O Z V PO K DISPOZICI JE ŘADA

PŘÍPLATKOVÝCH VÝBAV VČETNĚ ZAKRYTÍ NÁKLADOVÉHO PROSTORU.

ERGONOMIE SE VÝRAZNĚ PŘIBLÍŽILA BĚŽNÝM OSOBNÍM AUTOMOBILŮM.

Volkswagen se vrací do kategorie středních, podle evropských měřítek velkých, pick-upů modelovou řadou Amarok. Automobil je po konstrukční stránce čistě německou záležitostí, i když se vyrábí v Jižní Americe, v Argentině, nedaleko Buenos Aires.

AMAROK JE ZATÍM K DISPOZICI POUZE S DVOJITOU PĚTIMÍSTNOU KABINOU. CENY ZAČÍNAJÍ NA ČÁSTCE 627 110 KČ S DPH (2.0 TDI/90 KW). VERZE S POHONEM VŠECH KOL JE DRAŽŠÍ O 50 000 KČ.

16 GRAND AUTO

A

marok se nejdříve objevuje ve verzi s  dvojitou kabinou v  délce 5250 mm. Verze s  jednoduchou kabinou se na trh dostane až v polovině roku. Lišit se však bude jen počtem sedadel a velikostí ložné plochy. Volkswagen v  minulosti už jeden terénní pick-up vyráběl. Jmenoval se Taro a prodával se v letech 1988-1996. V tomto případě však šlo o převlečenou japonskou Toyotu Hilux. Po dlouhých patnácti letech se tak terénní pick-up s nosností kolem jedné tuny opět objevuje na trhu, tentokrát čistě v režii automobilky Volkswagen.

POKROKOVÁ ŘEŠENÍ Mnohá použitá technická řešení představují premiéru v  segmentu pick-upů střední třídy. Mezi ně patří např. přeplňování dvěma turbodmychadly u  nejvýkonnějšího motoru nebo na přání dodávaný trvalý pohon všech kol 4Motion s mezinápravovým diferenciálem Torsen. Hned od uvedení na trh přichází pick-up s  technickou lahůdkou v  podobě turbodieselu 2.0 BiTDI s přímým vstřikováním paliva common rail a výkonem 120 kW, jehož dvoustupňově řízené přeplňování dvěma turbodmychadly umožňuje dosáhnout maxi-

málního točivého momentu 400 Nm již při 1500 ot.min-1. Navzdory impozantní síle spotřebuje Amarok 4x2 v průměru jen 7,6 l nafty na 100 km. Druhá varianta poháněcí jednotky, turbodiesel vyladěný na 90 kW, se může po technické stránce pochlubit turbodmychadlem s  proměnnou geometrií lopatek kolem turbíny. Tento TDI nabízí točivý moment 340 Nm od 1750 ot.min-1 se spotřebou pouhých 7,5 l/100 km. Oba motory jsou propojeny se 6stupňovou mechanickou převodovkou.

PRO KAŽDÝ TERÉN Na výběr jsou tři různé typy pohonů: trvalý pohon všech kol 4Motion (4x4 trv High), přiřaditelný pohon všech kol H 4Motion (4x2 High, 4x4 High, 4x4 4M Low) a  základní varianta s  pohonem Lo zadních kol (4x2 High). za Pro jízdu přes hory je ideální Amarok Pr 4Motion s  přiřaditelným pohonem 4M všech kol a červenou číslicí „4“ v logu. vše Jde o řešení, kdy po aktivaci tlačítkem Jd se obě nápravy pěvně spojí v poměru 50:50. Pro nejtěžší práci je rozdělova50 cí převodovka navíc vybavena terénní redukcí. Plně zatížený pick-up hravě red zdolá stoupání se sklonem 45°. zd

uvy smlo u ukaz st po dne Platno řena uzav uva Smlo zu vo p Ty

Číslo

něné

dpis

o a po

Razítk

A0Z00 Kč K U O P odnotě 4 vh

ního

iginál

kup or

na ná

enst

přísluš

álních

igin ví, or

ních

náhrad

dílů a

ací.

ích pr

servisn

opráv

osoby

TÉMA CESTOVÁNÍ JEZERO LAGO DI GARDA V DOLOMITECH.

PRODLUŽTE SI

LÉTO I když kalendářní léto pomalu končí a žezlo brzy převezme podzim, mnozí ještě tráví čas na dovolených a někteří se na ně dokonce chystají. Je to celkem rozumná volba, ceny jsou nižší, ubytování snadno dostupné, pláže prázdnější, moře stále ještě teplé a počasí leckde slunnější než v létě. 18 GRAND AUTO

T

o se týká i  „plážové“ destinace číslo jedna – Chorvatska. Na podzim ovšem spíše jeho jihu. Ještě i v říjnu je průměrná délka denního svitu v oblasti od Hvaru k Dubrovníku přes 6,5 hodiny, v září dokonce ještě 9 hodin (což je stejně jako kolem Rijeky v srpnu). Kdo především upřednostňuje dovolenou u  moře, může si léto prodloužit v ještě jižnějších končinách Evropy, například na Krétě či Kypru, nebo v  exotických zemích, jako jsou třeba Thajsko, Egypt, Tunisko. Ovšem to všechno tehdy, pokud chcete dovolenou trávit u moře

Léto si můžete prodloužit i poznávací dovolenou, a že v tomto případě pojedete autem, je předpoklad. Zajímavých míst, kde nebudete jen ležet na pláži, i když to v září i na začátku října stále ještě můžete, je v Evropě nepřeberně, a  to nejen těch, které jsou v tomto ohledu pojmy. Například při cestě do Francie se naskytnou zajímavé odbočky dokonce i  v  Německu, které Češi ani k  poznávací turistice příliš nevyužívají. Nabízíme několik tipů.

ZA ANTIKOU A MOŘEM Podzim je vůbec nejvhodnějším obdobím pro návštěvu řeckých památek.

V létě to zcela určitě vzdáte, a i kdybyste sem přijeli se záměrem co nejvíc toho vidět, strávíte většinu času na pláži a  ještě víc ve vodě. Kvůli tomu ovšem nemusíte jezdit až do Řecka. Na podzim je tam koupání také příjemné, ale mnohem příjemnější je především cestování a návštěva památek. V  září a  zvlášť v  říjnu už častěji zaprší, ale dlouhé deště to zpravidla nejsou. Kdo rád využívá kempy, toho potěší, že patří k nejlevnějším v Evropě a bývají dobře vybaveny. Otevřeny jsou do konce října. Převážná většina motoristů využívá k cestám do Řecka trajekty z Itálie s  vyloděním v  přístavu Igoumenitsa,

TEXT MILAN BUSTA FOTO AUTOR A ARCHIV kam jezdí lodě z  Benátek, z  Ancony nebo z Brindisi. Neplatí pravidlo, že je nejvýhodnější dojet co nejdál autem. Zatímco ceny trajektů nejsou vždy přímo úměrné délce a  době plavby, poplatky za dálnice ano. Z Igoumenitsa můžete Řecko objet i kolem dokola. Takový okruh po nejvýznamnějších památkách měří kolem 1800 kilometrů a chcete-li si z něho vůbec něco pamatovat, pak tři týdny na jeho projetí jsou minimum. Prvními zastávkami může být archeologický areál Dodóna (asi 20 km jižně od Ioánniny) nebo pozůstatky starověkého města Stratos asi v půli cesty mezi Ártou a  Pátrou. Přes přístav Pátra budeme pokračovat do jednoho z nejzachovalejších antických areálů Olympia, dějiště slavných řeckých her. Jih Peloponésu nabízí návštěvníkům jedinečné podmínky pro přímořskou rekreaci. Zvlášť vyhledávané pláže se rozprostírají u Kalamáty na úpatí divokého, ale krásného pohoří Tayjetos. Až jej přejedete přes silniční průsmyk, ocitnete se před někdejší Spar-

tou a  především mezi fantastickými pozůstatky byzantského města Mystrás s  dominantou mohutného hradu na vrcholu kopce. V  centru Peloponésu leží Tripolis s  ruinami starověkého města Tegea. Na poloostrově Argolis čeká návštěvníka archeologický ráj, především Mykény a  Tíryns. V Aténách nelze vynechat slavnou Akropolis a archeologické muzeum, které patří k nejslavnějším na svě-

Cestovat jižní Evropou v září je ideální. Znatelně ubyde turistů, ceny služeb klesají. tě. Až se budete po východním pobřeží vracet zpátky do Igoumenitsy, můžete si bez větší zajížďky prohlédnout proslulé středověké kláštery ve skalách u Meteory.

OD JEZER K VRCHOLŮM HOR V září nebo začátkem října lze ještě strávit nějaký týden dovolené u moře na jihu Itálie. Ale až se budete vracet,

můžete si prodloužit dovolenou na italském severu, kde s  největší pravděpodobností budete projíždět neobyčejným krajem Trentino a  v  blízkosti pohoří Dolomity. Před dvěma roky rozhodla komise pro světové dědictví UNESCO udělit Dolomitům označení „Přírodní dědictví lidstva“. Potvrdila tím jedinečnost a neopakovatelnost nejen oblasti, ale také kultury a  lidí, kteří zde po staletí žijí. Dolomity zahrnují 220 vrcholů (mnoho z  nich je vyšších než 3100 metrů) a  za své pojmenování vděčí vědci jménem Déodat de Dolomieu, který v roce 1789 jako první zkoumal jejich chemické složení a  objevil velmi zvláštní morfologii těchto skal zrozených v moři, které kdysi pokrývalo celou oblast. Zvláště upoutává senzační přítomnost věží a  cimbuří na vrcholcích s  širokými štěrkovými náspy na úpatí a  jedinečnost krajiny. Není ale třeba být vědcem, aby si člověk povšiml zvláštnosti Dolomit: stačí se při východu či západu slunce dívat, jak se vrcholky zabarvují do růžova až

INZERCE

NADSTANDARDNÍ NABÍDKA ZA NESTANDARDNÍ CENU

www.citroen.cz

CITROËN C3 FURIO 1.1i 60 JIŽ ZA 199 900 Kč

klimatizace, audiosystém CD/MP3 5 dveří, 4x airbag, ABS + EBD + EBA palubní počítač

elektricky ovládaná okna předních dveří a zpětná zrcátka centrální zamykání s dálkovým ovládáním

+

+

Cena a pětiletá záruka platí při využití financování Citroën Financial Services se slevou 30 000 Kč pouze do 31. 10. 2011. Ceny včetně DPH. Nabídka je určena pro spotřebitele. Pětiletá záruka je omezena nájezdem 90 000 km. Ilustrativní foto

NOVÁ AKČNÍ SÉRIE CITROËN FURIO. V CENĚ VOZU JSOU 4 ZIMNÍ PNEU A PĚTILETÁ ZÁRUKA. CRÉATIVE TECHNOLOGIE

INTENSYS-CZ,S.R.O, OFICIÁLNÍ PRODEJCE VOZŮ CITROËN, ČESKOBRODSKÁ 831, 190 12 PRAHA 9 – DOLNÍ POČERNICE, TEL.: 281 932 525, WWW.INTENSYS.CZ

GRAND AUTO

19

TÉMA CESTOVÁNÍ červena. Této jedinečné podívané se zde říká „enrosadira”. Pro ty, kteří s sebou rádi vozí kola, dodejme, že Trentino je velmi přátelské k  cyklistům. Celá síť panoramatických cyklistických tras v  Trentinu se vyznačuje vysokým stupněm bezpečnosti, důležitým i proto, že velkou část cyklistů zde tvoří rodiny s dětmi. Síť se člení do 10 základních tras. Všechny jsou vybaveny panely s kulturními, historickými a zeměpisnými informacemi a zajímavostmi o projížděné oblasti a okolní přírodě. Vertikální a horizontální značení zaručuje dokonalou orientaci. Všude jsou k  dispozici cyklistické mapy. Každý úsek je na mapce ohodnocen jedním ze tří stupňů obtížnosti. Systém cyklistických tras v Trentinu je navíc vhodně doplněn možností přepravy kol prostředky hromadné dopravy (autobusy, vlaky), a to za fixní příplatek 1 eura k běžné ceně jízdenky, bez ohledu na délku trasy (viz také: www.visittrentino.it/cs) Pěší turisté ale nepřijdou zkrátka. Mají k dispozici více než 5 tisíc kilometrů vybavených stezek všech náročností. Jde pouze o to, vybrat si. Trentino dává k dispozici řetězec horských chat, které nabízejí lůžko i dobré jídlo.

K ZÁMKŮM NA LOIŘE Oblast kolem francouzské řeky Loire s jejími proslulými zámky patří k nej-

INZERCE

20 GRAND AUTO

známějším a  nejvíce navštěvovaným v Evropě. Mírné klima umožňuje návštěvu v  každé roční době. Průměrné zimní teploty neklesají ani v  lednu a  únoru pod 7 stupňů. Podzim je ideální. Parkoviště, kempinky, turistické informace a dobré silniční značení vás spolehlivě dovedou ke každému zámku, pro rozvoj turistiky se dělá maximum.

hradozámek Chaumont (30 km jižně od Orleansu), velikášský Chambord (12 km východně od Blois), Cheverny se svými hony a psí smečkou (12 km jihovýchodně od Blois), Amboise (15 km východně od Tours), Chenonceau na řece Cher (asi 13 km jižně od Ambois na Loiře), hrad Chinon (u  řeky La Vienne, přítoku Loiry, 23 km jihovýchodně od Saumuru), Villandry

NA OKRUHU ŘECKEM POTKÁTE MNOHO TAKOVÝCH BĚLOSTNÝCH KOSTELÍKŮ.

Paříže), Tours a Angers. Dobré plánování je tedy základ. Vstupné nepřesahuje 10 eur, za to můžete chodit po zámku a jeho parku, jak dlouho budete chtít. V zámku chodíte sami a spolu s lístkem dostanete tištěného průvodce. Někde, jako v  Chambordu, Chaumontu a  Amboise, si zámek můžete prohlédnout ze zámeckého parku, jinde (Cheverny nebo Chenonceau) jsou pokladny ještě před ním. Architektura zámků je to nejtypičtější, vnitřní zařízení se zas tak nápadně neliší. Neopakovatelné jsou gobelíny, obrazy a výzdoba mohutných krbů.

PODÉL RÝNA

Většina zámků je otevřená celoročně, velké a  známé bez polední přestávky. U  všech zámků, s  výjimkou několika málo malých a ryze soukromých, jsou dostatečně velká bezplatná parkoviště. Odpověď na otázku kam, neboli na který zámek, je a  není jednoduchá. Chcete-li vidět nejznámější hvězdy, je to jasné. Když to vezmeme po proudu:

a  jeho pověstná zahrada (10 km západně od Tours), Azay-le-Rideau (15 km západo-jihozápadně od Tours) a  zámky ve velkých městech na řece jako Tours a  Blois. Tím jsme se dostali k číslu 10, které lze považovat za základ. Ale zámků je v této oblasti na 120! Nejvíc jich najdeme mezi městy Orléans (asi 100 km jihovýchodně od

Německo je pro nás zřídka turistickým cílem. Ale kdo zamíří do Paříže či k zámkům na Loiře přes Saarbrücken a  zajede si kvůli odbočce kolem Rýna zhruba dvě stě kilometrů, nebude litovat. Tok středního Rýna mezi městy Mohuč (Mainz) a  Koblenz, lemovaný příkrými skalami, lesy, vinicemi i malebnými městečky, kterým vévodí na kopcích romantické hrady, je jednou z nevyhledávanějších turistických oblastí v Německu. Do výchozího malebného historického města Bingenu se dostanete po německé dálnici A6 (Nürnberg, Heilbronn, Mannheim), po objetí Mannheimu pak po A61 ve směru na >>

TEXT A FOTO MICHAL BUSTA

Servisní balíček Auto Papoušek s.r.o. se slevou 85% obsahuje kompletní servisní prohlídku v původní ceně 1349,- Kč s DPH nyní za akční cenu -

199 ,- Kč včetně DPH:

Kontrola osvětlení 112,- Kč Seřízení světel 156,- Kč Test brzd 228,- Kč Test tlumičů 228,- Kč Přeměření geometrie 288,- Kč Kontrola náplní (mimo klimatizaci) 225,- Kč Kontrola podvozku 112,- Kč

Nechte si Váš zkontrolovat Váš vůz a vyrazte s ním do přírody!! Nechte si zkontrolovat vůz a vyrazte s ním do přírody!! PLATÍ POUZE PŘI OBJEDNANÍ DO 31.8.2011

Opletalova 45, Praha 1, tel.: 608 910 927 Čsl. armády 28, Praha 6, tel.: 608 910 930

Vrata pro každého z Vás. Vrata moderní, klasická a speciální. Výměna starých vrat bez bourání s patentovanými systémy: Evo, MINI, MINI Evo.

Velká le etní SLEV VA !!!

www.autopapousek.cz

TÉMA CESTOVÁNÍ Kolín n. R. Po A61 ujedete ještě asi 60 km. Mezi Mohučí a  Koblencem nevede v  délce 90 km přes Rýn žádný most. Víc pamětihodností však nabízí cesta po levém břehu, z kterého se také otevírají nejhezčí pohledy na pravobřežní skály s romantickými hrady. Asi pět kilometrů za Bingenem se nad námi v příkrém svahu levého břehu tyčí mohutný hrad Rheinstein, od kterého je jedinečný pohled z  ptačí perspektivy do údolí Rýna. Na Rýnu panuje silný lodní provoz. Nákladní a výletní lodě se přímo uprostřed řeky vyhýbají pevnosti Pfalzgrafenstein, která byla založena r. 1327 na skaliscích, aby chránila přístup k hradu Gutenfels na pravém břehu nad městečkem Kaub. Vynikající výhled na pevnost i řeku s peřejemi se otvírá z vyhlídky u silnice asi 4 km za Bacharachem. Konečně se řeka prudce stáčí kolem pověstné, 132 metrů vysoké skály Lorelay, z  níž podle pověstí lákala víla zpěvem lodníky do záhuby. Skutečnost není tak romantická. I  dneš-

TEXT A FOTO MILAN BUSTA KORČULA JE HLUBOKO NA CHORVATSKÉM JIHU.

PRŮZRAČNÉ VODY DALMÁCIE.

NA TÚŘE V DOLOMITECH. ní lodníci, vybavení moderní navigační technikou, mají co dělat, aby vyvedli svá plavidla z rychle proudících vod. Pěkným historickým městem, rušným přístavem i vyhledávaným turistickým centrem na břehu Rýna je St. Goar s pevností Reinfels, která je zčásti pře-

měněna na hotel s krásnou vyhlídkou na řeku. Nad městečkem šplhajícím do svahů i se svými vinicemi ční hrad Katz (Kočka) pojmenovaný podle majitelů Katzenellenbogenů. O něco dále po proudu stojí zase menší hrad posměšně nazývaný Maus (Myš).

Dál po proudu se údolí Rýna rozšiřuje. Prudké zalesněné svahy a skály vystřídají vinice. V  městečku Boppard údolí opustíte po silnici L209. Na původní trasu se můžete vrátit po A61 nebo použít blízkou A48 a  A1 směr Lucembursko.

INZERCE

Platební karta EuroOil

OPTIMAL 95

Magnetická platební karta, opravňující k nákupu definovatelného sortimentu na čerpacích stanicích EuroOil se spoustou výhod.

Nový typ automobilového benzinu má vlivem nového multifunkčního aditivu vylepšené vybrané parametry a užitné vlastnosti.

Jednorázové poukázky EuroOil na odběr PHL Určené pro jednorázový odběr výhradně jednoho druhu pohonných látek, prodávaných v síti EuroOil a to v libovolných nominálních hodnotách.

více informací na www.ceproas.cz

22 GRAND AUTO

TÉMA BEZPEČNOST – AUTOSEDAČKY

DĚTSKÉ

AUTOSEDAČKY

A BEZPEČNOST V souvislosti s cestováním přinášíme zajímavé informace o tom, jak správně vybrat kvalitní dětskou bezpečnostní sedačku. Není bez zajímavosti, že sedačky umístěné proti směru jízdy jsou až 5x bezpečnější.

P

ovinnost přepravovat děti, které nepřesáhly hmotnost 36 kg, nebo nepřerostly výšku 150 cm v dětských autosedačkách, se již dnes díky platné legislativě stala samozřejmostí a ustáleným zvykem. Kvalitní dětská autosedačka by však měla splňovat řadu kritérií. Upozorňuje na ně jeden z oprav-

du povolaných – Zdeněk Hása, ředitel společnosti Babypoint, která sedačky sama vyrábí (vedle množství dalších potřeb pro děti) a  zároveň je na český trh dováží: „Základním požadavkem je bezesporu soulad technických parametrů autosedačky s evropským standardem ECE R44/04, který dnes musejí splňovat

INZERCE

GRAND AUTO

23

TÉMA BEZPEČNOST - AUTOSEDAČKY

TEXT A FOTO MILAN BUSTA

DUÁLNÍ DVD PŘEHRÁVAČ

2.490 Kč

2 X LCD DISPLEJ 7“ (18 CM)

3.990 Kč

DVD PŘEHRÁVAČ S DVB-T

2.290 Kč

5.520 Kč

ŠIROKÁ NABÍDKA UŽITEČNÝCH DOPLŇKŮ NA CESTY NA WWW.AUTOKELLY.CZ všechny autosedačky nabízené na našem trhu. Někteří výrobci však jdou nad požadavky této směrnice a své výrobky podrobují daleko přísnějším testům. V  našem sortimentu jsou např. skandinávské autosedačky značky BeSafe, které kromě extrémnějších testů splňují i vyšší požadavky na bezpečnost především svým propracovaným systémem uchycení proti směru jízdy. Toto uchycení dostává stále více zelenou.“

SEDAČKY UMÍSTĚNÉ PROTI SMĚRU JÍZDY JSOU BEZPEČNĚJŠÍ Studie dopravních nehod prováděné firmou Volvo, stálým spolupracovníkem společnosti HTS BeSafe, a skandinávskými pojišťovnami zjistily, že děti upevněné v  autosedačkách proti směru jízdy jsou až 5x více chráněny, než v  autosedačkách uchycených po směru jízdy. Vliv směru uchycení autosedačky při dopravních nehodách potvrzuje i ADAC. Při připoutání po směru jízdy působí při prudkém nárazu na dítě několikanásobně vyšší tažná síla, která může způsobit až smrtelné poranění krční páteře. Mezi další dvě rizika autosedaček určených k instalaci po směru jízdy patří poranění lebky a  obli-

24 GRAND AUTO

čeje úlomky z interiéru automobilu či poranění vnitřních orgánů ánů působením tlaku pásů. Tradiční norský orský výrobce dětských autosedaček společnost HTS BeSafe, symbol skandinávského bezpečí, se proto na autosedačky instalované proti směru jízdy specializuje uje již od konce 80. let a na-bízí autosedačky s  pro-tisměrnou instalací proo děti až do čtyř let věku.. Běžnou praxí u  výrob-ců dětských autoseda-ček jsou ve většině pří-padů autosedačky s  in-stalací proti směru jízzdy pouze pro první vááhovou kategorii 0–13 kg, tedy pro nejmenší mimininka, kdy je tento směr uchychycení dokonce povinný.

ZPŮSOBY KY UCHYCENÍ SEDAČKY Dalším rizikovým, a  proto také velmi důležitým, ým, faktorem je způsob uchycení ní autosedačky. V  podstatě existujíí dvě varianty připevnění, buď klasickými kými tříbodovými pásy automobilu, u, nebo pomocí systému ISOFIX. Jde de o  o speciální

upevňovací systém, kterým je dnes vybavena již ppřevážná většina nových automobilů. Do D budoucna by se dokonce vybave vybavení automobilů kovovými úchyty připevněnými za sedačkapři mi pro možnost možno instalace dětské autosedačky pomocí ISOFIXu měla po stát povinností. povinnos Takováto autosedačka je pevně uchycena a nevykazuje žádný pohy pohyb při nárazu, což vede ke snížení snížen rizika poranění. Na trhu dnes dne můžete vybírat z autosedaček, tosedač které umožňují instalaci pouze pomocí automop bilových pásů, nebo pouze pomocí ISOFIXu, ale můžete voISO lit také m modely, které nabízejí oba způsoby způso uchycení, nejčastěji s nimi setkáte u nejnižších se s ni váhových kategorií. Obojetváhov způsob uchycení je výhoný způ dou především tehdy, cesttujete-li často více automobily. V  autě, kde vozíte svou ratolest nejčastěji, si můžete nechat nainstalovannou ISOFIXovou bázi, vv  ostatních automobilech pak oceníte možnost operativního připevnění bezoperativ pečnostními pásy. p

Ojetý vĤz ano, ale s jakou historií?

www.Àremniauta.cz

PĢijĊte si vybrat z našich vozĪ:

infolinka zdarma: 800 199 991

jsme první majitelé

U Stavoservisu 527/1, Praha 10

autorizovaný servis a pravidelné prohlídky po celou dobu provozu stálá obmČna nabídky = super ceny ¿nancování na míru veškeré garance - vozy jsou kontrolovány mezinárodní spoleþností DEKRA

PŘEDSTAVUJEME KIA PICANTO/RIO

ZBROJENÍ PŘÍSTROJOVÝ ŠTÍT ZVÝRAZŇUJÍ TŘI KRUHOVÉ TUBUSY.

PŘESNÉ STRMÉ ŘÍZENÍ A ZDAŘILÁ ERGONOMIE CHARAKTERIZUJE POCITY ZA VOLANTEM.

Picanto a Rio jsou dvě poslední novinky korejské automobilky KIA. Rio se prodává od začátku září a má za úkol znepříjemnit život Škodě Fabia. Výrazné picanto útočí na špičku segmentu mini automobilů nejen v jízdních vlastnostech.

N

ové picanto, narostlo ve srovnání se svým předchůdcem jen minimálně. Největší změnou je nárůst celkové délky o 60 mm a rozvoru o 15 mm. Výška a šířka se nemění. Velká pozornost byla věnovaná také aerodynamice a detailům designu karoserie, což se projevilo ve výrazném zlepšení aerodynamického odporu vzduchu a  snížení aerodynamické hlučnosti, přenášené do interiéru. Součinitel čelního odporu vzduchu je pouhých 0,31 – tedy výrazně nižší než u většiny vozů stejné třídy.

silovač řízení překvapivě dobře přenáší zpětné vazby, automobil se v zatáčkách zbytečně nenaklání a  odlehčené kolo nemá tendenci se protáčet tak, jako u  většiny konkurentů této třídy. Podvozek tak velmi ochotně drží zvolenou jízdní stopu. Zdařilé naladění podvozku, který jinak sdílí společnou platformu s Hyundaiem i10, je o něco tužší, přitom to ještě není na úkor komfortu. Na okresních silnicích je tedy možné s picantem užít i zábavu, nerovnosti cest přitom dobře absorbuje a cestující neobtěžuje nepříjemnými rázy.

PICANTO VERSUS MOTORY PSYCHOLOGICKÁ HRANICE POKOŘENA KIA Picanto svou cenou úspěšně atakuje psychologickou hranici 200  000 Kč. Za 199 980 Kč je k dispozici příjemně vybavené auto. Mezi největší přednosti patří jízdní vlastnosti, kde ve třídě nejmenších automobilů doslova kraluje. Při svižné jízdě podvozek znatelně převyšuje nabízené výkonové parametry motorů. Elektrický po-

26 GRAND AUTO

KIA Picanto nabízí naprosto ojedinělou možnost pohonu. Vedle dvou zážehových motorů (1.0/51 kW a  1.25/63 kW) je totiž k  dispozici také alternativní pohon benzin a  propan-butan. Pohon je k  dispozici přímo od výrobce a tak automobil netrpí žádnými nectnostmi a zákazník má k dispozici ojedinělou plnohodnotnou sedmiletou záruku (nebo 150  000 km). Zkapalněný plyn je u  tohoto automobilu primár-

ním palivem, čemuž také odpovídá větší 35litrová nádrž na LPG. Benzinová nádrž je nouzová, objemu 10 l. Výkon tříválce 1.0 je při provozu na LPG úctyhodných 60 kW (o 9 kW více, než u shodného motoru s benzinovým pohonem). Spotřeba podle metodiky EU (město/mimo město/kombinace) je 7,4/5,0/5,9 l plynu na 100 km. Ve srovnání s benzinovým pohonem je spotřeba o něco nižší (5,4/3,6/4,2 l/100 km). Vrchol nabídky tvoří čtyřválec kappa 1.25 o výkonu 63 kW. Spotřeba pohonných hmot je v kombinovaném režimu ve srovnání s benzinovým tříválcem 1.0/51 kW o  1,1 l/100 km vyšší (6,7/4,5/5,3 l/100 km). Všechny motory jsou standardně spojeny s  pětistupňovou, ručně řazenou převodovku. Čtyřválec kappa 1,25 l je k dispozici i se samočinnou čtyřstupňovou převodovkou.

V ZÁKLADU PŘÍJEMNĚ VYBAVENÉ Prvním stupněm výbavy je provedení Active. Velmi bohatá je především bohatá bezpečnostní výbava, která

TEXT MICHAL BUSTA FOTO ARCHIV

NOVÁ KIA Rio

KIA PIC PICANTO PŘÍJEMNĚ PŘEKVAP PŘEKVAPÍ JÍZDNÍMI VLASTNO VLASTNOSTMI.

POD DNEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU ODPOČÍVÁ PLNOHODNOTNÉ REZERVNÍ KOLO.

obsahuje například čelní, boční i  hlavové airbagy, předpínače bezpečnostních pásů, Isofix, ABS, EBD, BAS a imobilizér. Součástí nejlevnější výbavy je také posilovač řízení, výškově stavitelný volant, indikátor řazení, palubní počítač, indikátor nezapnutých bezpečnostních pásů pro všech pět míst a sklopné opěradlo i sedák zadního sedadla děleného v poměru 60/40.

POBYT NA ZADNÍCH SEDADLECH JE NADPRŮMĚRNĚ POHODLNÝ DÍKY VYŠŠÍMU SEZENÍ A PŘÍJEMNĚ SKLOPENÝM OPĚRADLŮM.

KIA si od nového modelu Rio hodně slibuje. Poměrně agresivně útočí na leadera trhu, Škodu-Auto. Třetí generace tohoto modelu je již v základu velmi dobře vybavena. Nejlevnější verzi Active 1.25 CVVT lze pořídit od 229 980 Kč. Součástí základní výbavy je například rádio CD/ MP3 se čtyřmi reproduktory, centrální zamykání s dálkovým ovládáním; palubní počítač, elektricky stavitelná vnější zpětná zrcátka, 6 airbagů, ABS nebo stabilizační systém ESP. Vyšší stupeň Comfort navíc přidává manuální klimatizaci, od tohoto stupně je navíc možné objednat kožené čalounění (30 000 Kč). Motorovou nabídku tvoří čtyři pohonné jednotky, dvě zážehové (1.25/63 kW - 229 980 Kč, 1.4/80 kW – – 259 980 Kč) a dvě vznětové verze (1.1 CRDi/55 kW – 279 980 Kč, 1.4CRDi/66 kW – 304 980 Kč. Rio zaujme nejen svým neotřelým designem, ale i zajímavou nabídkou standardní a příplatkové výbavy.

INZERCE

NOVÁ KIA RIO OBDIV ZARUČEN od 199 980 Kč* Skvělý design a nejvyšší kvalita – elegantní nové Rio dokáže vykouzlit mnohem více než jen obdiv kolemjdoucích. Rio je jednoduše novou ikonou mezi malými vozy a přináší styl, bezpečí, komfort a výbavu, na kterou jste byli zvyklí jen u mnohem větších vozů. Garancí skvělých jízdních zážitků jsou výkonné, extrémně úsporné motory a o bezpečí se vždy postará standardních 8 airbagů a ESC. Důkazem naší technické vyspělosti a kvality výroby je pak unikátní KIA 7letá záruka. Nyní záruka vrácení peněz do 7 dní / 777 km. Více na www.kia.cz

www.kia.cz * Cena platí při využití Kia Finance Bonus. Nabídka je pro podnikatele. Pro detaily nabídky kontaktujte svého nnejbližšího ejbbliliž ižššíh iž íhho deal ddealera eaalera eeal era Ki K Kia. ia. a. a. Komb. spotřeba 3,2 – 6,3 l/100 km, emise CO2 85 – 124 g/km. Vyobrazení vozu je pouze ilustrativní.

CARE CAR E CAR C CAR, AR, a AR a.s a.s., s., K Ko Koněvova oněv něvova ě ova 41 411/1 411/143, 1/143 1/1 43, 13 43 130 0 00 0 00, 0, Prah P Praha raha ha 3 Servis: S i 222 580 197 7 (8 (8) (8), 774 702 194 Prodej vozů: 222 580 196, 774 702 193 Pronájem vozů: 774 702 207 (nonstop linka), 774 702 190

CARE CAR E CAR C CAR, AR, a.s AR a a.s., s., K K. Líp Lí Lípy py 167 1678 1678, 8, 250 01 01,, B Brandý Brandýs n. L. P Prodej d j vozů ů KIA KIA: 326 902 732 732, 774 702 191 Servis vozů KIA: 326 902 732, 774 702 191

Nonstop servisní asistence: 605 312 156 www.carecar.cz / [email protected]

GRAND AUTO

27

TEST VOLVO S60 2WD DYNAMICKÉ VLASTNOSTI SE U VOLVA ZNATELNĚ ZVÝŠILY. PŘI RYCHLOSTECH NAD 130 KM/H JSME NAMĚŘILI POKLES SPOTŘEBY NAFTY. NEJVYŠŠÍ RYCHLOST SE NEZVÝŠILA, PROTOŽE JE U OBOU VERZÍ ELEKTRONICKY OMEZENA NA 210 KM/H.

Vyzkoušet jsme mohli Volvo S60, u něhož je možné kdykoli výkon motoru oproti sériovému provedení zvýšit o znatelných 42 kW. Renomovaný skandinávský úpravce motorového managementu BSR nabízí úpravy i pro auta koncernu VW, tedy i pro škodovky.

ÚPRAVY

V

  rámci testu jsme měli možnost vyzkoušet upravený vznětový motor pět let starého Volva S60, které mělo ujeto 192 000 kilometrů. Výsledek nás velmi příjemně překvapil. Mohli jsme si velmi jednoduchým přehráním softwaru zvolit buď upravenou verzi, která umožnila znatelný nárůst výkonu o 42 kW (ze 120 kW na 162 kW), nebo vrátit originální nastavení výrobcem se standardním výkonem 120 kW. Za tuto úpravu si přitom zástupce BSR pro Českou republiku účtuje přijatelných 24  500 Kč včetně DPH. Výsledek nás překvapil nejen nevšedními uživatelskými možnostmi, znatelně lepší dynamikou jízdy, ale také spotřebou pohonných hmot, která byla při vyšších rychlostech dokonce znatelně nižší.

PŘEPROGRAMOVAT ŘÍDICÍ JEDNOTKU MOTORU ZVLÁDNE KAŽDÝ Vše je velice jednoduché. K  autu jsme dostali PPC jednotku, prostřednictvím které lze velmi jednoduše během několika minut (3 až 4 minuty) přeprogramovat řídicí jednotku motoru jak optimalizovaným softwarem BSR, tak nejaktu-

28 GRAND AUTO

MOTOROVÉHO MANAGEMENTU

álnějším originálním softwarem výrobce konkrétního vozu. Jednotku PPC stačí prostřednictvím kabelu připojit k OBD zásuvce, kterou má každý automobil umístěnu v interiéru na snadno přístupném místě. Po připojení se na displeji objeví možnost zvolit sériový nebo upravený

VÝKONOVÝ GRAF MOTORU SE SÉRIOVOU A UPRAVENOU ŘÍDICÍ JEDNOTKOU BSR. PATRNÝ JE ZNATELNÝ NÁRŮST TOČIVÉHO MOMENTU (+120 NM) I VÝKONU (+41 KW).

software (BSR tune). PPC Tuning System je k  dispozici jak pro vozy s  přeplňovanými zážehovými nebo vznětovými motory, tak i pro motory spalující bioethanol (více informací na adrese www.jizdasnu.cz).

Abyste získali poslední aktualizovaný software právě pro konkrétní automobil, stačí jednotku PPC připojit k běžnému počítači přes konektor USB. Na stránkách švédského výrobce si po zadání hesla stáhnete aktualizovaný soubor přímo do PPC jednotky. Touto synchronizací lze získat jak poslední aktualizovaný software výrobce automobilu, tak aktuální optimalizační software BSR. Výhod aktuální synchronizace lze využívat zdarma po dobu dvou let. Pak je možné pro další prodloužení doby aktualizace o  jeden rok zaplatit poplatek 1250 Kč.

NÁRŮST VÝKONU V PRAXI Nutno podotknout, že Volvo bylo i  po ujetí téměř 200 000 kilometrů stále v příjemné kondici, a pokud jde o činnost motoru, fungovalo naprosto bezchybně. Po nahrání optimalizačního softwaru BSR byl chod motoru při volnoběhu nepatrně hrubější. Tuto změnu bylo ale možné zaregistrovat jen při poslechu u  ote-

TEXT A FOTO MICHAL BUSTA SPOTŘEBA NAFTY PŘI JÍZDĚ S UPRAVENOU A SÉRIOVOU ŘÍDICÍ JEDNOTKOU MOTORU Rychlost

Verze BSR Sériová verze

(km/h)

(l/100 km)

(l/100 km)

90

4,7

4,5

130

6,5

6,6

160

8,6

8,9

180

9,5

9,9

200

10,5

11,1

ZRYCHLENÍ Z KLIDU NA STANOVENOU RYCHLOST NEBO VZDÁLENOST PŘI JÍZDĚ S UPRAVENOU A SÉRIOVOU ŘÍDICÍ JEDNOTKOU MOTORU Zrychlení

Verze BSR Sériová verze (l/100 km)

(l/100 km)

0–100 km/h

9,5

11,0

0–150 km/h

18,5

21,5

0–1000 m

28,5

33,0

vřené kapoty motoru. V  interiéru byla tato změna neslyšitelná. Pětiválec 2.4 měl příjemný zátah již od 1500 1/min. Se stoupajícími otáčkami se zvětšoval rozdíl mezi oběma nastaveními řídicí jednotky. Markantní rozdíl následoval od 2000 1/ /min, kdy u  výkonnější verze stále strmě stoupal točivý moment i hodnota výkonu. A opět, čím více otáček, tím více výkonu i rozdílu. V rozmezí od 3500 do 4000 1/min dosahu-

jí obě verze nejvyšších hodnot výkonu. Vtip je v tom, že v tomto rozmezí je u sériové verze k dispozici průměrná hodnota výkonu 115 kW, zatímco u výkonnější verze BSR má řidič k dispozici průměrný výkon 155 kW. Rozdíl 40 kW je skutečně patrný. Podle měření na dynamometru BSR došlo k průměrnému navýšení výkonu o 30 %, točivý moment stoupl o znatelných 108 N.m. Škoda jen, že automobil byl vybaven

Základní technické údaje

PROSTŘEDNICTVÍM VOLVO S60 2WD PPC JEDNOTKY SÉRIOVÉ PROVEDENÍ (upravená verze BSR) LZE BĚHEM CHVILKY PŘEPROGRAMOVAT ŘÍDICÍ JEDNOTKU MOTORU JAK OPTIMALIZAČNÍM SOFTWAREM BSR, TAK OPĚT ORIGINÁLNÍM SOFTWAREM VÝROBCE VOZU. JEDNOTKU PPC STAČÍ JEN PŘIPOJIT K ZÁSUVCE OBD.

UPRAVENÁ ŘÍDICÍ JEDNOTKA DODALA VZNĚTOVÉMU MOTORU PŘES 40 KW A ZNATELNÝCH 120 NM.

samočinnou převodovkou, která nárůst výkonu a bezprostřední reakci na sešlápnutí plynového pedálu do určité míry tlumí.

VÝKONNĚJŠÍ VERZE PŘEKVAPILA SPOTŘEBOU Velkým překvapením byla skutečnost, že spotřeba pohonných hmot s  upraveným optimalizačním softwarem byla při rychlostech od 140 km/h znatelně nižší, než při jíz-

MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový řadový pětiválec pohání přední kola. Zdvihový objem 2401 cm3, výkon 120 (161) kW při 4000 (3750) 1/min, točivý moment 340 (460) N.m při 1850 (2200) 1/min. Šestistupňová samočinná převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/ /výška) 4526/1804/1428 mm, rozvor 2715 mm. Zavaz. prostor 424/808 m3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1595/575 kg. VÝKONY: Největší rychlost elektronicky omezena na 210 km/h, změřené zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,0 (9,5) s, spotřeba paliva dle normy EU město/mimo město/kombinace 6,1/4,4/5,0 l/100 (není k dispozici). CENA úpravy BSR: 24 495 Kč s DPH.

dě se sériově naprogramovanou řídicí jednotkou motoru. Při rychlosti 160 km/h byl rozdíl 0,3 l/100 km a se stoupající rychlostí se rozdíl zvyšoval! Při jízdě po městě a  při nižších rychlostech na okresních silnicích pak byla spotřeba shodná, nebo nejvýše o  0,2 l/100 km vyšší. Právě v této disciplíně nás PPC Tuning Systém mile překvapil. Znatelný nárůst dynamických vlastností jsme očekávali (viz tabulky).

INZERCE

GRAND AUTO

29

TEST FIAT DOBLO CARGO MAXI

ÚSPĚCH

JISTÝ

Nový Fiat Doblo se stále drží ve skvělé kondici. Konkurenci předčí vynikajícími jízdními vlastnostmi, ovladatelností, nízkou hlučností, prostorem a nejvýkonnějšími motory v segmentu.

ERGONOMIE PŘI ŘÍZENÍ JE VELMI PODOBNÁ BĚŽNÉMU OSOBNÍMU AUTOMOBILU.

F

iat Doblo nabízí řadu karosářských modifikací. Kromě verze pro přepravu osob je k dispozici také čistě nákladní verze s nosností 750 nebo 1000 kg, nebo verze s  delším rozvorem (+350 mm). U  verze se zvýšenou nosností, která je u  prodloužené verze standardem, je samozřejmostí zesílená konstrukce nápravy s  nejvyšším přípustným zatížením 1450 kg. Ve srovnání s předchůdcem se tak podařilo zvýšit nosnost o 300 kg. Užitkové verze se nabízejí pod značkou Fiat Professional. Z čistě užitkových variant je k dispozici celkem sedm různých provedení. Základní Doblo Cargo má nákladový prostor 3,4 m3, se zvýšenou stře-

30 GRAND AUTO

chou 4,0 m3. Prodloužené Doblo Cargo Maxi pojme 4,2 m3 nákladu, rozvor i  celková délka jsou u  něj o  350 mm delší (3105 mm, resp. 4740 mm). Mezistupněm mezi užitkovým a osobním provedením je Doblo Combi a Doblo Combi Maxi, tedy pětimístný vůz homologovaný v  kategorii N1, který je rovněž v  nabídce se dvěma délkami rozvoru.

PŘEDCHŮDCE JAKO VZOR První generace Fiatu Doblo nastavila nové vnímání užitkových vozidel z pohledu jízdních vlastností, které se znatelně přiblížily běžným osobním automobilům. Překvapující bylo strmé řízení, kdy z krajních rejdů bylo

zapotřebí otočit volantem pouze o 2,5 otáčky. Podvozek bravurně zvládal rozbité cesty, tak i rovný asfaltový povrch, na kterém v zatáčkách seděl jako přibitý. Doba se změnila a jízdní vlastnosti opět poskočily kupředu. Podvozky většiny aut ještě více přitvrdily, řízení se zpřesnilo, posilovače předávají řidiči do volantu lepší informace o adhezi předních kol. Druhá generace dobla na tyto skutečnosti nezapomněla. A opět překvapuje. Nový Fiat Doblo se řadí na špici segmentu. Opět nad konkurencí vítězí ve stejných disciplínách, jako předchůdce. K tomu přidává prostor a nosnost až 1000 kg, která je v této třídě výjimečná. Zadní náprava je dokonce

u verze s nosností 1000 kg dimenzována na zatížení 1450 kg.

JÍZDNÍ VLASTNOSTI DOMINUJÍ Nový Fiat Doblo má přesné strmé řízení, precizní posilovač řízení přenášející zpětné vazby a  v  každé situaci jistý podvozek. Další důležitou a  v  této třídě výjimečnou vlastností je minimální míra ovlivnění jízdních vlastností ve vztahu k  zatížení vozu. Jízdní vlastnosti se díky zatížení výrazně nezhoršují, dokonce i tuhost pérování je s prázdným a naloženým automobilem obdobná. Za dobré jízdní vlastnosti doblo vděčí především propracovanému podvozku. Zajímavou novinkou je nezávislé

TEXT A FOTO MILAN BUSTA Základní technické údaje

FIAT DOBLO CARGO 1.6 MultiJet MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 cm3, výkon 77 kW při 4000 1/min, točivý moment 290 N.m při 1500 1/min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY A HMOTNOSTI: Nákladový prostor 4,2 m3, pohotovostní/užitečná hmotnost 1445/925 kg. VÝKONY: Největší rychlost 164 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,3 s, kombinovaná spotřeba paliva 5,2 l/100 km. CENA: 302 570 Kč bez DPH.

váš nový Fiat Doblò panorama

DOBLO CARGO MAXI MÁ ROZVOR I CELKOVOU DÉLKU VĚTŠÍ O ZNATELNÝCH 350 MM.

Fiat doblò do panorama 1.6 MJT 90 k panora • DÁLKOVÉ OVLÁDÁNÍ OVLÁD CENTRÁLNÍHO ZAMYKÁNÍ • ABS • KLIMATIZACE • ESP + ASR/MSR • 4 AIRBAGY • STOP&START • HBA A HILL HOLDER HOL PŘEDNÍ OKNA • EL. OVLÁDANÁ P

389 900 Kč

A nyní jedinečná jed nabídka na posledních 30 ks  Doblò Panorama Pan 1.3 MJT 90 k již od 339 900 Kč zadní zavěšení Bi-link se stabilizátobl á rem. Nedosahuje sice kinematických kvalit propracovanějšího víceprvkového zavěšení Multi-link, je ale jednodušší a prostorově méně náročné. Proti tradičnímu uspořádání zadní nápravy s vlečnými rameny a torzní příčkou, které je u užitkových automobilů nejčastější, nabízí vyspělejší jízdní vlastnosti a přesnější vedení kol bez ohledu na zatížení. Přední náprava má vzpěry McPherson a spodní příčná ramena. Jízda s  doblem přináší radost, což se v segmentu dodávkových automobilů příliš často nestává.

S NEJVÝKONNĚJŠÍMI MOTORY Doblo nabízí společně s  VW Caddy

FIAT Doblò Panorama 1.6 MJT 90 k, komb. spotřeba: 5,2 l/100 km, emise CO2: 138 g/km.

nejvýkonnější motory v  segmentu. Nejrychlejší doblo má pod kapotou vznětový čtyřválec 2.0/99 kW/449 900 Kč s DPH (užitková verze od 317 590 Kč bez DPH), se kterým uhání rychlostí 180 km/h, z 0 na 100 km/h zrychlí za 11,3 s a v kombinovaném režimu spotřebuje pouze 5,7 l nafty na 100 km. V rámci krátkého seznamovacího testu jsme mohli vyzkoušet dva vznětové přeplňované čtyřválce. Motor 1.6/66

kW (374 900 Kč s DPH) je nejslabším vznětovým motorem v  nabídce modelu Doblo (užitková verze fiatu má k  dispozici stejně výkonný motor menšího objemu 1.3 JTD/66 kW). Oba motory mají na svůj malý objem překvapivě zanedbatelný turboefekt (opožděná reakce motoru po sešlápnutí plynového pedálu) a  slušný temperament již od 2000 1/min. Výkonnější varianta motoru 1.6/77 kW (419  900 Kč) je pro doblo veli-

ce příjemná především díky plynulejšímu záběru motoru v  nízkých otáčkách (od 1500 do 2500 1/min). Dynamické vlastnosti jsou o  něco lepší. Oba motory jsou příjemně odhlučněny, řazení rychlostních stupňů je přesné a snadné. Zážehový motor reprezentuje pouze čtyřválec 1.4/70 kW (237 620 Kč bez DPH), nebo verze na pohon benzin/ /propan-butan (1.4/88 kW) v cenách od 350 350 Kč bez DPH. GRAND AUTO

31

JACKIE STEWART • EMERSON FITTIPALDI • RONNIE PETERSON JAMES HUNT • JODY SCHECKTER • MARIO ANDRETTI ALAN JONES • CARLOS REUTEMANN A DALŠÍ

INZERCE

Značkové ruční mytí vozů

TEST SUZUKI SWIFT 1.3 DDIS 5D

Suzuki Swift je nyní k dispozici nově také se vznětovým motorem 1.3 DDiS, nebo pohonem 4x4. V segmentu malých vozidel jsou tyto verze naprosto výjimečné.

MALÝ, PŘESTO VÝJIMEČNÝ INTERIÉR JE PROSTORNÝ, OSTORNÝ, VÁNÍ PATŘÍ KOMFORT CESTOVÁNÍ VE TŘÍDĚ MALÝCH VOZIDEL K NEJLEPŠÍM.

N

abídka čtvrté generace vozu Suzuki Swift, která se prodává necelý rok, se rozrůstá o  dvě velice zajímavé verze. Novinkou je vznětový motor 1.3  DDiS o  výkonu 55 kW, maximálním točivém momentu 190  N.m. a  s  kombinovanou spotřebou 4,2  l/100  km. Druhou, unikátní novinkou je zážehová verze 1.2 VVT/69 kW s  pohonem všech kol. Obě novinky jsou k dispozici za shodnou cenu 349 900 Kč. Nový Suzuki Swift se prodává necelý rok. Na rozdíl od podobně vyhlížejícího předchůdce nejsou změny patrné na první pohled. Designem totiž novinka navazuje na svého předchůdce a  tak nepředstavuje zásadní změny. Ty jsou ukryty pod karoserií.

34 GRAND AUTO

NADPRŮMĚRNÝ PROSTOR PRO CESTUJÍCÍ Rozvor se zvětšil o 35 mm a tím se také zvětšil prostor pro kolena na zadních sedadlech. U zadních sedadel se ale ještě na chvíli zastavíme. Ta totiž prostorem a svým komfortem patří k nejpovedenějším. Sedadla jsou totiž umístěna 380 mm nad podlahou a tak je komfort sezení vysoký. Další plusem je, že si cestující může zasunout nohy pod přední sedáky, kde je dostatečný prostor i  v  případě, kdy má řidiči výškově nastavitelnou sedačku v  nejnižší poloze. Tím se snižují prostorové nároky v oblasti kolen cestujících. Zadní opěradla mají dostatečný sklon a nad zadním sedadlem je dostatek prostoru (880 mm) i  pro vyšší cestující.

MÉNĚ MÍSTA PRO ZAVAZADLA Určité výtky máme k  přístupu, který stěžuje poměrně vysoký nákladový práh vysoký 250 mm. Zavazadla je proto nutné zdvihat do výšky nejméně 80 cm. O něco horší je také variabilita zadních sedadel. Nyní lze sklopit pouze opěradla, nelze však pře-

PŘI ŠETRNÉM JEŽDĚNÍ LZE PRŮMĚRNOU SPOTŘEBU UDRŽET DO 4,5 L/100 KM.

klopit sklopená sedadla ještě směrem k  předním opěradlům. To byla jedna z výhod předchůdce.

NEZVYKLE ÚSPORNÝ Vznětový čtyřválec, který si Suzuki vypůjčilo od Fiatu, je k dispozici ve výkonové verzi 55 kW. Ochotu znatelněji zrychlovat nabízí od 1500 1/min. Zvládne však bez vibrací zrychlovat i  od 1200 1/min, k  tomu ale potřebuje více času. Milým překvapením je nízká spotřeba. V  městském provozu jsme naměřili 5,5 l/100 km, při ustálené rychlosti 90 km/h jen 3,6 l/100 km a při dálničním tempu 130 km/h je pak nutné počítat s  5,7 l/100 km. V rámci testu, kde 30 % tvořila jízda po městě, 40 % po dálnici a 30 % po okresní silnici, jsme dosáhli průměrné spotřeby 4,7 l/100 km. Je to tedy

TEXT A FOTO MICHAL BUSTA NOVINKOU SWIFTU JE VZNĚTOVÝ MOTOR 1.3 DDIS/55 KW A ZÁŽEHOVÁ VERZE 1.2 VVT/69 KW S POHONEM VŠECH KOL.

SWIFT JE SE VZNĚTOVÝM MOTOREM 1.3 DDIS PŘEKVAPIVĚ ÚSPORNÝ.

Základní technické údaje

SUZUKI SWIFT 1.3 DDiS 5D

PŘÍSTUP DO ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU KAZÍ VYŠŠÍ NÁKLADOVÝ PRÁH.

o 1,1 l/100 km méně, než se zážehovým motorem 1.2/69 kW. Zároveň je však o 60 000 Kč dražší.

S POHONEM 4X4 Suzuki si libuje v pohonu 4x4 a i v mi-

nulosti swifta proslavil. V tomto malém modelu totiž oslovilo dvacáté narozeniny. Ani tentokrát výrobce nejde u  nového swiftu jinou cestou. Pohon všech kol obstarává spolehlivý a  jednoduchý systém s  viskózní spojkou,

který podle podl míry prokluzu předních kol přesouvá přesou odpovídající výkon na zadní nápravu. nápr Swift 4x4 má světlou výšku zvýšenou o 25 mm na n hodnotu 165 mm. Instalace pohonu zadní nápravy si vyžáda-

MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1248 cm3, výkon 55 kW při 4000 1/min, točivý moment 190 N.m při 1750 1/min. Pětistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/ /šířka/výška) 3850/1695/1510 mm, rozvor 2430 mm. Zavazadlový prostor 0,211/0,902 m3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1065/495 kg. VÝKONY: Největší rychlost 165 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,7 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 5,1/3,6/4,2 l/100 km. CENA: 349 900 Kč.

la minimální zmenšení palivové nádrže (o 2 l) a objemu zavazadlového prostoru (o 1 l, celkem je k dispozici v základním uspořádání 210 l). V segmentu malých vozidel je tak pohon všech kol naprosto výjimečný.

INZERCE

TERS spol. s r. o. | autosalon, který žije SUZUKI AKCE BABÍ LÉTO

K modelu Swift a SX4 sada zimních pneu zdarma. Nabídka platí do odvolání nebo vyprodání zásob.

Váš autorizovaný prodejce SUZUKI s nejdelší tradicí v Praze tel.: 281 932 360 | fax: 281 930 311 Českobrodská 521, 190 12 Praha 9 – Dolní Počernice e-mail: [email protected] | www.suzuki-ters.cz GRAND AUTO 35

TEST PEUGEOT 508 2.2 HDi

DVĚ TŘÍDY,

JEDNO AUTO

Nový Peugeot 508 nahrazuje hned dva automobily, modely 407 a 607. Svou velikostí skutečně zapadá do samotného středu. K dispozici je jak sedan, tak i praktické kombi.

J

ako technický základ pro nový model 508 posloužila již existující platforma skupiny PSA, ve srovnání s odcházející 407 se ale rozvor náprav prodloužil o znatelných 92 mm a  přední převis naopak zkrátil o 43 mm. Novinka se tak může pochlubit elegantnějšími proporcemi i větším vnitřním prostorem. Peugeot 508 svou délkou 4,8 metru tak může směle konkurovat největším automobilům střední třídy. V souvislosti s větší šířkou narostl rozchod kol ve srovnání s Peugeotem 407 vpředu o 20 mm, vzadu dokonce o 40 mm, což společně s  delším rozvorem přineslo vyšší stabilitu především v  přímém směru, při jízdě po nerovnostech a bočním větru. I přes celkový růst karoserie Peugeot snížil hmotnost o 25 kg ve verzi sedan a o 45 kg ve verzi kombi.

36 GRAND AUTO

Objem zavazadlového prostoru podle metodiky VDA vzrostl u obou karosářských verzí ve srovnání s  modelem 407, u sedanu dokonce o více než 100 litrů. Záď sedanu pojme 515 litrů zavazadel, kombi 508 SW pak 560 litrů. U obou provedení lze sklopit zadní sedadla, prostor se tím zvětší na 1381, resp. 1598 litrů (opět dle VDA). Uvedené hodnoty platí v  případě, že je automobil vybaven sadou pro opravu pneumatik. Verze s  rezervním plnohodnotným kolem naloží o 42 litrů méně.

která velmi dobře absorbuje nástrahy cest, zároveň cestující neobtěžuje zbytečnými rázy podvozku.

TICHÝ, KOMFORTNÍ A DOSTATEČNĚ RYCHLÝ Jízdní vlastnosti ideálním způsobem spojují stabilitu s  komfortem a  tichem. Za vysokou stabilitu může především znatelně větší rozvor i rozchod a  ideálně nastavená tuhost pérování,

VRCHOLOVOU VERZI GT POHÁNÍ NEJVÝKONNĚJŠÍ VZNĚTOVÝ MOTOR 2.2 HDI/150 KW, KTERÝ JE STANDARDNĚ SPOJEN SE ŠESTISTUPŇOVOU SAMOČINNOU PŘEVODOVKOU.

V MĚSTSKÉM ÉM PROVOZU RNÉ JÍZDĚ JSME PŘI ŠETRNÉ NAMĚŘILI 7,8 L/100 KM.

Velmi příjemné je přesné strmé řízení s  velmi dobrým posilovačem řízení zprostředkovávajícím ideální přenos sil od kol do volantu. Příjemný je i  nástup brzdného účinku kotoučových brzd. Novinka překvapí také odhlučněním všech rušivých vlivů, tedy především pohonných jednotek a  aerodynamického hluku. Součinitel odporu je totiž na rekordně nízké úrovni. Kombi disponuje hodnotou 0,26, sedan dokonce 0,25. Tím se sedan vyrovnává Mercedesu-Benz třídy E, který v  tomto směru hraje prim. V aerodynamické optimalizaci se spojila funkce a design, Peugeot skryl všechny prvky jako ostřikovače čelního skla nebo anténu. Tyto doplňky tak nenarušují vzhled auta a zároveň nevytvářejí nežádoucí turbulence.

TEXT MILAN BUSTA FOTO ARCHIV OBJEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU OVLIVŇUJE SKUTEČNOST, ZDA JE K DISPOZICI REZERVNÍ KOLO NEBO SOUPRAVA NA OPRAVU PNEUMATIK.

IINTERIÉR VYUŽÍVÁ VYSOCE KVALITNÍ MATERIÁ MATERIÁLY. DÍLENSKÉ ZPRACOVÁNÍ JE VELMI VE DOBRÉ.

POHONNÉ JEDNOTKY Perfektní odhlučnění motorů se u Peugeotu stalo již tradicí. O dostatečný temperament se starají dva zážehové (1.6/88 a 115 kW) a čtyři vznětové motory (1.6 HDi/82 kW, 2.0 HDi/103-120-150 kW). Základem je atmosferický zážehový motor 1.6

VTi/88 kW (549 90 (549 900 Kč). Je to jedipřeplňování. Nejlevnější ný motor bez přeplň verzíí se vznětovým je model ět ý motorem m 1.6 HDI/82 kW (564 900 Kč). Kombi je o  25  000 Kč dražší, což je velmi rozumné navýšení. Vznětový šestiválec 3.0 HDi/177 kW je vyhrazen pro sesterský Citroën C5. V rám-

ci testu jsme mohli vyzkoušet vrcholovou verzi GT s nejvýkonnějším vznětovým motorem 2.2 HDi/150 kW (909 900 Kč). Verze 508 GT s  motorem 2.2 HDi má jinou přední nápravu. Využívá také systém MacPherson, ovšem se dvěma trojúhelníkovými rameny a  oddělenou těhlicí. Toto dvojité lichoběžníkové zavěšení a oddělení funkce odpružení a otáčení umožňuje dosáhnout vynikající směrové stability a přesnosti řízení a zároveň eliminuje nežádoucí vliv těžšího a  silného vznětového motoru na ovladatelnost auta. Výsledkem je velmi precizní a přesné řízení a vysoký komfort odhlučnění. Další specialitou verze 508 GT je aktivní uložení motoru nad přední nápravou, které potlačuje přenos vibrací do karoserie. Lepší utlumení vibrací má pozitivní vliv také na zlepšení akustického komfortu cestujících. Zadní náprava je u všech variant modelu 508 víceprvková. Brzdová soustava u  verze GT dispo-

Základní technické údaje

PEUGEOT 508 2.2 HDI MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 2179 cm3, výkon 150 kW při 3500 1/min, točivý moment 450 Nm při 1500 1/min. Šestistupňová samočinná převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (D/Š/V): 4792/1853/1456 mm, rozvor 2815 mm. Zavazadlový prostor 0,503/1,539 m3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1736/419 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1875/750 kg. VÝKONY: Největší rychlost 234 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,2 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 8,0/4,4/5,7 l/100 km. CENA: 909 900 Kč s DPH. nuje účinnějším brzdovým systémem s  velkými větranými kotouči průměru 340 mm. Zadní kotouče mají standardní průměr 290 mm. Brzdy mají příjemný nástup a  dostatečně odolávají případné tepelné zátěži.

INZERCE

GRAND AUTO

37

PŘEDSTAVUJEME OPEL AMPERA

HYBRIDNÍ NEBO ELEKTRICKÁ?

TTÉMĚŘ 300 ČLÁNKŮ AKUMULÁTORŮ VÁŽÍCÍCH A 200 KG JE UMÍSTĚNO MEZI ZADNÍMI PODBĚHY A VE STŘEDOVÉM TUNELU KAROSERIE.

DOJEZD NA ČISTĚ ELEKTRICKÝ POHON JE 60 AŽ 90 KM.

O

pel vyřešil omezený doOpel Ampera řeší jezd elektromobilů po omezený dojezd svém. Řidič tak není záelektromobilu vislý jen na omezeném kompromisem. Ampera dojezdu, který odpovídá kapacitě akuvždy upřednostňuje mulátoru. Při vybitém akumulátoru jízdu na elektrický spalovací motor vypomůže i se samotproud. Až když není nou jízdou. zbytí, vypomůže PLNOHODNOTNÝ ČTYŘMÍSTNÝ spalovacím motorem. AUTOMOBIL Právě proto výrobce Pětidveřový čtyřmístný liftback už vyamperu neoznačuje krystalizoval do definitivní podoby. za hybridní, nýbrž Interiér prodělal řadu změn, což znaza elektromobil telně zlepšilo jeho využitelnost a  tím hodnotu celého automobilu. s prodlouženým i užitnou Od původních konceptů se znatelně dojezdem. zvětšil prostor na zadních sedadlech. Ampera se svou velikostí nachází mezi automobily nižší střední a střední třídy. Design hraje na výraznou sportovní notu. Poměrně velký rozvor (2685 mm) však není v interiéru příliš patrný. V  podélném směru je ampera té-

38 GRAND AUTO

měř na chlup stejně prostorná, jako astra. Vpředu se cestující budou cítit komfortně a  na nedostatek prostoru si stěžovat nebudou. Na zadních sedadlech je prostoru méně a nastupování je díky svažující se střeše a nízko umístěným sedadlům o něco obtížnější. Mezi hybridními automobily patří ampera k nejprostornějším, z pohledu klasických automobilů je prostor mírně podprůměrný. Na zadních sedadlech je méně místa především v prostoru nad hlavami cestujících. Pod svažující se zádí se skrývá poměrně dobře přístupný zavazadlový prostor objemu 310 l. Výklopné víko má kvůli lepšímu výhledu vzad velkou prosklenou plochu. Při nakládání zavazadel ale nepotěší vysoký práh a naopak stísněný prostor pod otevřeným víkem. Riziko kontaktu s hlavou je poměrně velké. Zpracování interiéru rozhodně není špatné. Z celého auta je cítit nečekaně

robustní konstrukce, tuhost karoserie a bytelné zpracování rozměrných plastových dílů patří mezi hybridními automobily k nejlepším.

ORIGINÁLNÍ SYSTÉM POHONU Opel Ampera však není o prostoru ani o nejlepší variabilitě interiéru ve třídě. Její dokonalost tkví v  promyšleném systému pohonu, který zatím jen tak přemožitele nenalezne. Opel Amperu, stejně tak jako sesterských Chevrolet Volt pohání elektromotor o  výkonu 111 kW a  točivém momentu 370 Nm. Pohonná jednotka je napájena z 290 lithiových článků uspořádaných ve tvaru písmene T. Články akumulátoru jsou umístěny v co nejnižším těžišti ve středovém tunelu a  mezi zadními podběhy kol. Ty mají celkovou kapacitu 16 kWh a váží 180 kg. Lze je samozřejmě nabíjet z běžné elektrické zásuvky o napětí 230 V. >>

LBAX_110304_inz3_cz_215x270.indd 1

5/27/11 4:36 PM

PŘEDSTAVUJEME OPEL AMPERA DESIGN HRAJE NA SPORTOVNÍ NOTU.

ČTYŘMÍSTNÝ INTERIÉR NABÍZÍ NEZVYKLE VYSOKO K U MÍRU KOMFORTU. VYSOKOU

CENA AMPÉRY SE POHYBUJE KOLEM ABÍZÍ 1 MILIONU KORUN. ŘADA STÁTŮ VŠAK NABÍZÍ DOTACE VE VÝŠI 5000 EUR.

Akumulátory vydrží v  závislosti na provozních podmínkách od 40 do 80 km, poté se spustí zážehový motor 1.4. Oproti běžným elektromobilům má Ampera nebo Volt výhodu v delším dojezdu, který činí 500 km. Maximální rychlost sériové Ampery Opel uvádí 161 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h okolo 9,0 s. Prostřednictvím ovladače Drive Mode na středové konzole může řidič volit mezi jízdními režimy Normal, Sport, Mountain nebo City. Tyto režimy op-

timalizují hospodaření h d ř í s energiíií v záá vislosti na stylu jízdy a stavu vozovky. Režim Normal představuje výchozí nastavení a očekává se, že bude využíván po většinu času, kdy bude Ampera v provozu, aby zajistil maximální účinnost jejího pohonného systému. Při spuštění režimu Sport se sice nedostaví vyšší výkon, ale rychlejší odezva na sešlápnutí akcelerátoru a například i citlivější reakce na pohyby řízením. V režimu Mountain se spalovací motor spouští ještě dříve než jsou vybity

baterie, baterie aby měl elektromotor neklesající přísun energie. Opel doporučuje tento režim spouštět po plném nabití akumulátorů nebo 10 až 15 minut před tím než vůz vjede do kopcovitého terénu. Režim City by měl být zapínán v příměstském provozu, protože se při něm spouští spalovací motor, aby se dobíjely baterie nebo ušetřila elektrická energie v nich uložená. Při vjezdu do centra města se má tento režim vypnout a spolu s ním se vypne i spalo-

vací motor, takže ampera se pohybuje pouze na elektřinu z baterií.

REALITA JEŠTĚ LETOS Opel Ampera se začne na německém trhu prodávat letos na podzim. Již nyní má automobilka téměř 6000 závazných objednávek. Příští rok výrobce plánuje prodat 10  000 těchto automobilů. V České republice se hybridní Opel objeví v  polovině roku 2012. Výroba zůstane za mořem, v USA na společné výrobní lince s Chevroletem Volt.

INZERCE

PRÉMIOVÉ PALIVO A VYŠŠÍ VÝKON ZA STEJNOU CENU Stále čisté vstřikovače motoru Méně emisí

www.agip.cz

40 GRAND AUTO

Nižší náklady na údržbu Nižší spotřeba

Plynulejší chod motoru

Chiptuning je úprava programu rídící jednotky automobilu, kterou dojde k optimalizaci spalovacího procesu a díky této úprave dojde ke zvýšení výkonu motoru a zároven ke snízení spotreby. Nárusty výkonu se pohybují u turbo-dieselových a turbo-benzinových motoru az o 35% a u atmosferických benzinových a naftových motoru az o 15%. Presné nárusty vcetne cen naleznete na našich internetových stránkách.

3678 DEL VW AutoPoly Amarok 215x270 T indd 1

8/29/11 3:40 PM

H0281 ACH inzerat 215x270mm indd 1

1 10 2010 13:08:07

Č. 9, 9 ROČNÍK 10, VYCHÁZÍ 6. ZÁŘÍ 2011

Grand

HONDA PCX 125 cm3

MÉNĚ M ÉNĚ NEŽ NE DVA NA LLITRY ITRY N A STO KILOMETRŮ K ILOMETR Č A S O P I S P R O Š I R O KO U M O T O R I S T I C KO U V E Ř E J N O S T / Z D A R M A

MOCNÁ ELEKTŘINA OPEL AMPERA BRZYY V PRODEJII

MALÝ A NEOBVYKLÝ

TOYOTA YARIS ŘÍZENÍ S POŽITKEM M

FIAT DOBLO

PEUGEOT 508 DVĚ AUTA V JEDNOM BALENÍ

PŘESTAVBY KDE SE NA KONCI LÉTA JEŠTĚ OHŘÁT?

• MONTÁŽ MONTÁŽE ŽE • REVIZE LPG G • SERVIS, DIAGNOSTIKA • ČERPACÍ STANICE LPG

www.automania.cz w ww.automania.cz Praha 3 • Příbram•Sedlčany

telefon: 602 222 452