PENGEMBANGAN TANAH MEKANIK (PTM) & ALAT ALAT BERAT OLEH. FILIYANTI TETA ATETA BANGUN, ST., M.Eng. NIP

DIKTAT KULIAH  PENGEMBANGAN TANAH MEKANIK (PTM)   &   ALAT­ALAT BERAT 

BAGIAN VI   TRUK 

  OLEH  

FILIYANTI TETA ATETA BANGUN, ST., M.Eng.  NIP. 19690626 199503 2 002 

   

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL  FAKULTAS TEKNIK  UNIVERSITAS SUMATERA UTARA  MEDAN  OKTOBER 2009  Filiyanti Teta Ateta Bangun : Pengembangan Tanah Mekanik (PTM) & Alat-Alat Berat : Truk, 2009

KATA PENGANTAR    Pengembangan Tanah Mekanik dan Alat‐Alat Berat (PTM & AB) merupakan mata kuliah  pada  Departemen  Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik,  Universitas  Sumatera  Utara  (USU)  Medan.  Mengingat buku mengenai PTM & AB memang sangat jarang, dan yang ada hingga saat ini hanya  satu  yakni dalam  edisi  Bahasa  Inggris,  dan  selebihnya,  mahasiswa  serta  dosen mencari  bahan‐ bahan pendukung materi kuliah melalui Internet, sehingga untuk itu penulis sebagai dosen mata  kuliah PTM & AB mencoba menulis diktat ini.  Diktat  PTM  &  AB  ini  dibuat  berseri  yakni  Bagian  I  s/d  Bagian  VII,  sementara  Bagian  IV  dan V digabungkan karena cakupan materinya tidak luas. Adapun ke‐7 bagian diktat PTM & AB  yang disusun penulis adalah sbb.: Pengenalan Umum (Bagian I), Alat‐Alat Gusur (Bagian II), Alat‐ Alat Gali (Bagian III), Grader dan Compactor (Bagian IV dan V), Truk (Bagian VI), Biaya Alat‐Alat  Berat  (Bagian  VII).  Diktat  PTM  &  AB  Bagian  I  s/d  VII  ini  ditulis  sesuai  dengan  kurikulum  dan  silabus yang ditetapkan pada Departemen Teknik Sipil, oleh karena itu diharapkan diktat PTM &  AB  Bagian  I  s/d  Bagian  VII  ini  diharapkan  dapat  membantu  mahasiswa  dalam  mengikuti  perkuliahan dan menyelesaikan masalah‐masalah yang dihadapi dalam perkuliahan terkait.  Dalam  penulisan  ke‐7  bagian  diktat  PTM  &  AB  ini,  setiap  modul  (bagian)  dilengkapi  dengan  contoh‐contoh  soal  yang  telah  diselesaikan  penulis  maupun  soal‐soal  latihan  yang  dikerjakan  mahasiswa,  dengan  maksud  agar  mahasiswa  dapat  langsung  mengaplikasikan  teori  yang mereka peroleh di kelas.  Semoga  ke‐2  seri  diktat  PTM  &  AB  ini  dapat  bermanfaat  bagi  para  pembaca  khususnya  mahasiswa.  Penulis  akan  dengan  senang  hati  menerima  masukan  yang  bersifat  membangun  untuk penyempurnaan isi dari ke‐7 seri diktat PTM & AB ini. Terimakasih.   

 

 

 

 

 

Medan, Oktober 2009 

 

 

 

 

 

 

Penulis, 

 

 

 

 

 

Filiyanti Teta Ateta Bangun, S.T., M.Eng. 

     

Filiyanti Teta Ateta Bangun : Pengembangan Tanah Mekanik (PTM) & Alat-Alat Berat : Truk, 2009

DAFTAR ISI  Kata Pengantar……………………………………...……………………………………………………………………………..…i  Daftar Isi ……………………………………………………………………………………………………………………………….ii  VI.  Truk………...............................................................................................................................................................1  VI.1.  Umum...................................................................................................................................................................1  VI.2.  Ukuran Truk......................................................................................................................................................1  VI.2.1.  Pengaruh Ukuran Truk Terhadap Biaya Angkut Tanah………..………………………………………..2  VI.2.2.  Pengaruh Ukuran Alat Gali Terhadap Biaya Angkut Tanah………………..……..............................4  VI.3. Cara Kerja Truk..……………………….……………………………………..……………………………………………..5  VI.4.  Daftar Pustaka………...……………………………………………………………………………………………………..6   

Filiyanti Teta Ateta Bangun : Pengembangan Tanah Mekanik (PTM) & Alat-Alat Berat : Truk, 2009

DIKTAT KULIAH  PENGEMBANGAN TANAH MEKANIK (PTM)   &   ALAT­ALAT BERAT 

BAGIAN VI   TRUK  OLEH   FILIYANTI TETA ATETA BANGUN, ST., M.Eng.  NIP. 19690626 199503 2 002         

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL  FAKULTAS TEKNIK  UNIVERSITAS SUMATERA UTARA  MEDAN  OKTOBER 2009 

Filiyanti Teta Ateta Bangun : Pengembangan Tanah Mekanik (PTM) & Alat-Alat Berat : Truk, 2009

VI. T R U K  VI.1. UMUM    Truk  adalah  alat  yang  khusus  digunakan  sebagai  alat  angkut  karena  kemampuannya, 

misalnya dapat bergerak cepat, kapasitas besar dan biaya operasinya relatip murah. Alasan lain  penggunaan  lain  penggunaan  truk  sebagai  alat  angkut  ialah  karena  kenutuhan  truk  mudah  diatur  dengan  produksi  alat‐alat  gali,  sehingga  truk  sangat  luwes  dalam  pengorganisasian  dengan  alat‐alat  yang  lain.  Hal  ini  sangat  bermanfaat  bagi  penghematan  biaya  operasi  pelaksanaan proyek.     Salah  satu  syarat  yang  perlu  dipenuhi  agar  truk  dapat  digunakan  dengan  baik  dan  efektif  adalah  adanya  jalan  angkut  yang  rata  dan  cukup  kuat  atau  keras.  Khusus  untuk  jalan  angkut  yang  kurang  baik  dapat  menggunakan  truk  yang  disebut  dengan  Cross  Country  Ability  yang harga dan biaya operasinya lebih tinggi daripada truk biasa.      Beberapa hal yang membedakan macam truk adalah :  1. Ukuran dan bahan bakar yang digunakan,  2. Banyaknya gigi persneling (gear),  3. Banyaknya roda gerak, misalnya dua, empat dan enam,  4. Susunan roda‐roda dan banyaknya sumbu (gandar)  5. Kemampuan angkut, dalam ton atau m3,  6. Cara membuang muatan (dumping), misalnya rear dump, side dump dan bottom dump.    Untuk pekerjaan konstruksi sipil umumnya digunakan truk yang dapat membuang muatan  dari bak secara otomatis. Truk semacam ini disebut dengan Dump Truck atau Tipping Truck.  Penumpahan  muatan  (dumping)  dilakukan  dengan  cara  hidrolis  yang  menyebabkan  bak  terangkat  pada  satu  sisi,  sedang  sisi  lain  yang  berhadapan  berputar  sebagaiengsel.  Dengan  membedakan arah muatan ditumpahkan dump truk dibedakan dalam tiga macam ialah :  1. Rear Dump Truck yang membuang muatan ke belakang,  2. Side Dump Truck yang membuang muatan ke samping,  3. Bottom Dump Truck yang membuang muatan melalui bawah bak.  Dump truck yang terdiri dari berbagai ukuran dengan kapasitas angkut 3 ton sampai 20 ton,  yang pemilihannya dapat disesuaikan dengan kondisi pekerjaan.    Untuk  mengangkut  bahan­bahan  yang  sifatnya  lengket  dapat  dipilih  bak  truk  yang  pertemuan sudutnya tidak tajam, hal ini untuk menghindari sulitnya membuang muatan.    Kemampuan  truk  untuk  memuat  dinyatakan  dalam  berat  muatan,  misanya  ton,  atau  dalam  kapasitas  bak,  misanya  m3.  Untuk  menyatakan  kapasitas  masih  dibedakan  dalam  kapasitas  peres  (struck)  atau  kapasitas  mujung  (heaped).  Kapasitas  mujung  sangat  dipengaruhi  oleh  keadaan  jalan  angkut  yang  dilewati,  karena  bahan  yang  diangkut  akan  mudah  tercecer jika jalan angkut kurang baik, sehingga kapasitas mujung akan menjadi lain. 

VI.2. UKURAN TRUK    Besarnya truk yang dipilih diusahakan agar imbang dengan kemampuan atau produksi alat  gali alat pemuatnya. Ini untuk menghindari agar jangan sampai terjadi salah satu alat ada  yang menganggur sewaktu organisasi alat­alat tersebut bekerja sehingga biaya produksi  menjadi besar.    Beberapa pertimbangan untuk menentukan pemilihan truk besar atau truk kecil yang akan  digunakan dijelaskan seperti berikut.  1. Keuntungan truk kecil :  a. Fleksibel (luwes) dalam jarak angkut dekat dan mudah mengemudikannya.  b. Kecepatan tinggi.  c. Berkurangnya  produksi  tidak  begitu  terasa  bila  salah  satu  truk  ada  yang  mogok  atau  rusak.  Filiyanti Teta Ateta Bangun : Pengembangan Tanah Mekanik (PTM) & Alat-Alat Berat : Truk, 2009

d. Mudah menyesuaikan banyaknya truk dengan produksi alat gali atau alat pemuatnya.  2. Kerugian truk kecil :  a. Alat gali sulit mengisikan muatan.  b. Waktu hilang banyak, karena banyaknya truk yang digunakan.  c. Pengemudi atau operator banyak.  d. Menimbulkan  bahaya  yang  besar  bila  truk  banyak  menunggu  di  tempat  gali  dan  jalan  angkut untuk menunggu giliran.  3. Keuntungan truk besar :  a. Jumlah sedikit sehingga biaya investasi dan pemeliharaan kecil.  b. Pengemudi atau operator sedikit.  c. Baik untu angkut jarak jauh, bahaya berkumpulnya truk di satu tempat dapat dihindari.  d. Pemuatan dari alat gali lebih mudah sehingga waktu hilang kecil.  e. Bahan bakar biasanya relatif sedikit.  f. Memperkecil frekwensi menunggu pada tempat gali.  4. Kerugian truk besar :  a. Biaya angkut besar, waktu muat besar khususnya bila alat gali ukurannya kecil.  b. Muatan yang besar akan cepat merusak jalan angkut, sehingga pemeliharaan jalan angkut  besar.  c. Sulit  untuk menentukan keadaan yang imbang antara jumlah truk dengan produksi alat  gali.  d. Suku cadang mungkit sulit didapatkan di pasaran.  e. Ukuran yang besar mungkin akan kesulitan untuk melewati jalan umum.  Sebagai  patokan  untuk  menentukan  perbandingan  yang  baik  antara  kemampuan  muat  gali  dengan kapasitan truk dapat diambil : kapasitas truk antara 4‐5 kapasitas alat gali.    Analisis untuk menentukan organisasi truk dan alat gali dijelaskan sebagai berikut ini.  VI.2.1. Pengaruh Ukuran Truk Terhadap Biaya Angkut Aanah    Digunakan Shovel kapasitas bucket 0,75 cu‐yd untuk menggali tanah baik dengan swing 900,  cycle time shovel 21 detik. Digunakan truk dengan anggapan waktu angkut, buang dan kembali 6  menit untuk berbagai macam ukuran truk.  a. Digunakan truk kapasitas 3 cu­yd : (mahasiswa)  Waktu muat       =  Round trip truk       =  Jumlah truk dibutuhkan   =  Jika digunakan 6 truk (shovel sibuk) : (mahasiswa)  - waktu muat 6 truk     =  - waktu hilang truk     =  - waktu hilang      =  - operating factor     =  b. Digunakan truk kapasitas 6 cu­yd : (mahasiswa)  Waktu muat       =  Round trip truk       =  Jumlah truk dibutuhkan    =    Jika digunakan 3 truk : (mahasiswa)  - waktu muat 3 truk   =  - waktu hilang shovel  =  - waktu hilang    =    Filiyanti Teta Ateta Bangun : Pengembangan Tanah Mekanik (PTM) & Alat-Alat Berat : Truk, 2009

Jika digunakan 4 truk : (mahasiswa)  - waktu muat 4 truk   =  - waktu hilang truk   =  - waktu hilang    =  - operating factor   =    c. Digunakan truk kapasitas 15 cu­yd : (mahasiswa)  Waktu muat     =  Round trip truk     =  Jumlah truk dibutuhkan  =    Jika digunakan 2 truk : (mahasiswa)  - waktu muat 2 truk   =  - waktu hilang shovel  =  - waktu hilang    =  - operating factor   =    Apabila  ditentukan  biaya  sewa  truk  dan  biaya  operasi  truk  untuk  masing‐masing  ukuran  ditentukan :  - Truk kapasitas 3 cu‐yd biaya   Rp. 8.960,‐/jam  - Truk kapasitas 6 cu‐yd biaya   Rp. 11.760,‐/jam  - Truk kapasitas 10 cu‐yd biaya   Rp. 16.960,‐/jam  - Truk kapasitas 15 cu‐yd biaya   Rp. 25.920,‐/jam  - Truk kapasitas 20 cu‐yd biaya   Rp. 34.480,‐/jam  maka biaya angkut dapat dilihat pada Tabel VI‐1.  Hitungan dalam Tabel VI‐1 menggunakan asumsi bahwa operasi Shovel 80% dan tanpa ada  waktu tunggu untuk truk.  Tabel  VI­1.  Perbandingan  biaya  angkut  tanah  baik  dengan  variasi  ukuran  truk,  menggunakan shovel 0,75 cu­yd  Ukuran  Truk   (cu­yd)  3  3  6  6  10  10  15  20 

Jumlah  Truk  (Unit)  5  6  3  4  2  3  2  2 

Produksi  Perjam   (cu­yd)  96  102  97  102  89  102  102  102 

Waktu Muat  (Menit)  1,4  1,4  2,8  2,8  4,6  4,6  7,0  9,3 

Biaya Muat Truk  (Rp.)  Per Truk  Total  8.960  208  8.960  208  11.760  548,80  11.760  548,80  16.960  1.296  16.960  1.296  51.840  3.024  72.960  5.648 

Biaya Angkut   Per cu­yd   (Rp.)  467,20  526,40  363,70  461,20  380,80  499,20  508,80  716,80 

Keterangan : (mahasiswa)  - Jumlah cycle Shovel     =  - Produksi ideal Shovel     =  - Produksi nyata       =  - Waktu tempuh truk     =  - Jika digunakan truk kapasitas 6 cu‐yd, jumlah truk 3,15 (lihat hitungan di depan)  - Digunakan 3 unit truk    Filiyanti Teta Ateta Bangun : Pengembangan Tanah Mekanik (PTM) & Alat-Alat Berat : Truk, 2009

Produksi          = (mahasiswa)  Biaya truk perjam       =  Biaya muat         =  Biaya muat truk per cu‐yd     =  Biaya angkut truk per cu‐yd   =    Dari Tabel VI‐1 dapat diketahui biaya angkut per cu‐yd tanah yang paling murah adalah untuk 3  buah truk dengan kapasitas 6 cu‐yd.  VI.2.2. Pengaruh Ukuran Alat Gali Terhadap Biaya Angkut Tanah    Digunakan  Shovel  dengan  bucket  1  cu‐yd  dengan  produksi  ideal  175  cu‐yd/jam  (BM).  Operating factor shovel 80%, tanpa waktu tunggu untuk truk dengan kapasitas 15 cu‐yd (BM).  Waktu perjalanan truk ditentukan 8 menit (pergi‐pulang) dan biaya truk termasuk pengemudi  Rp. 25.920,‐  Produksi nyata shovel     = (mahasiswa)  Waktu muat ke truk      =  Round trip time per truk     =  Jumlah truk         =  Produksi untuk 2 truk     =    Produksi 3 truk       = (mahasiswa)  Biaya 2 truk per jam      =  Biaya 3 truk per jam      =  Biaya muat per truk      =  Biaya muat per cu‐yd     =  Biaya angkut per cu‐yd untuk 2 truk   =  Biaya angkut per cu‐yd untuk 3 truk   =                  Secara jelas hitungan‐hitungan di atas dibuat dalam Tabel VI‐2.   Tabel VI­2. Pengaruh ukuran Shovel pada biaya angkut tanah dengan ukuran truk           15  cu­yd.  Ukuran  Produksi  Shovel  Per Jam  (cu­yd)  (cu­yd)  0,5  0,75  1  1  1,5  2  2  2,5  3 

76  108  125  140  191  231  240  280  312 

Waktu Untuk  Truk   (menit)  Memuat  Round  Trip  11,8  19,8  8,3  16,3  6,4  14,4  6,4  14,4  4,7  12,7  3,8  11,8  3,8  11,8  3,2  11,2  2,9  10,9 

Jumlah  Truk 

2  2  2  3  3  3  4  4  4 

Biaya  Truk  Per Jam  (Rp.)  51.840  51.840  51.840  77.760  77.760  77.760  103.680  103.680  103.680 

Biaya Muat Truk  (Rp.)  Per  Truk  5.104  3.584  2.765  2.765  2.032  1.648  1.376  1.376  1.264 

Per   cu­yd  339  240  184  184  136  110  100  91  85 

Biaya  Angkut   Per cu­yd  (Rp.)  683  482  415  555  408  336  432  370  333 

VI.3. CARA KERJA TRUK    Bekerja dengan truk pada dasarnya sama dengan mengendarai mobil. Perbedaan dibanding  mobil adalah :  a. Berat truk lebih besar,  b. Sukar melihat ke belakang,  Filiyanti Teta Ateta Bangun : Pengembangan Tanah Mekanik (PTM) & Alat-Alat Berat : Truk, 2009

c. Untuk pindah gigi perseneling diperlukan keahlian khusus,  d. Dalam  menempuh  jalan  angkut  yang  menanjak  dan  menurun  perlu  ketrampilan  dan  kecermatan,  e. Memarkir truk perlu ketrampilan dan kadang‐kadang perlu bantuan orang lain.    Operator  atau  sopir  sangat  berperan  dalam  menempatkan  truk  pada  waktu  muat,  karena  produksi dari organisasi alat angkut dan alat gali ditentukan pada saat muat ini. Menempatkan  truk dengan cepat pada posisi untuk dimuati diusahakan agar swing dari alat gali sekecil­ kecilnya.  Operator  alat  gali  biasanya  akan  mengatur  penempatan  truk  yang  akan  dimuati,  khusus  untuk  truk‐truk  yang  besar  pembantu  sopir  sangat  diperlukan  dalam  mengatur  penempatan  truk  pada  posisi  muat  yang  baik.  Truk  sebaiknya  ditempatkan  membelakangi  alat  gali,  atau  searah  dengan  swing  alat  gali  agar  memudahkan  pemuatan.  Khusus  pada  pemuatan  batu‐batu  yang  besar  dengan  menggunakan  alat  gali  yang  besar  sebaiknya truk  menghadap  ke  alat gali, agar alat gali tidak menimpa cabin truk.     Truk  adalah  alat  angkut  jarak  jauh,  sehingga  jalan  angkut  yang  dilalui  dapat  berupa  jalan  datar,  tanjakan  dan  turunan.  Untuk  mengendarai  truk  pada  medan  yang  berbukit  diperlukan  ketrampilan operator atau sopir. Operator harus segera mengambil tindakan dengan memindah  gigi  ke  gigi  rendah  bila  mesin  sudah  tidak  mampu  bekerja  pada  gigi  yang  tinggi.  Hal  ini  perlu  dilakukan  agar  truk  tidak  berjalan  mundur  karena  tidak  mampu  mananjak  pad  saat  terlambat  memindah  pada  gigi  rendah.  Untuk  jalan  yang  menurun  perlu  juga  dipertimbangkan  menggunakan  gigi  rendah,  karena  kebiasaan  berjalan  pada  gigi  tinggi  dengan  hanya  mengandalkan rem (brakes) sangat berbahaya dan dapat berakibat kurang baik.    Pada  waktu  mengangkut  ataupun  kosong  perlu  dihindari  terjadinya  selip.  Selip  adalah  keadaan gerakan mendatar ke samping dari kendaraan yang tidak dapat dikuasai oleh operator.  Selip  ini  biasanya  terjadi  jika  roda  berputar  lebih  cepat  daripada  yang  diperlukan  untuk  gerakan  kendaraan,  atau  apabila  putaran  roda  lebih  lambat  daripada  gerakan  kendaraan,  misalnya  pada  waktu  direm,  atau  dapat  terjadi  pada  tikungan  yang  tajam  dalam  keadaan  kecepatan tinggi.    Membuang muatan (dumping) operator harus hati‐hati dan cermat, Operator harus yakin  bahwa  roda‐roda  berada  di  atas  permukaan  tanah  yang  cukup  kuat  dan  keras  untuk  menghindari supaya ban‐ban tidak terperosok ke dalam tanah yang kurang baik, misalnya pada  permukaan tanah hasil buangan sebelumnya.     

VI.4.  DAFTAR PUSTAKA  1. Handbook of Caterpillar (the Internet downloaded, 2009);  2. Handbook of Komatsu (the Internet downloaded, 2009);  3. Peurifoy,  P.E.,  Ledbetter,  W.B.,  Schexnayder,  C.J.,  Construction  Planning,  Equipment,  And  Methods,The McGraw‐Hill Companies, Inc., NY, 2007. 

   

Filiyanti Teta Ateta Bangun : Pengembangan Tanah Mekanik (PTM) & Alat-Alat Berat : Truk, 2009