PEMELIHARAAN BERKALA PADA RUAS JALAN DS. TUNGKAP (BTS

PEMELIHARAAN BERKALA PADA RUAS JALAN DS. TUNGKAP (BTS. KAB. TAPIN) - BTS. KOTA RANTAU KM. 88+000 – KM. 93+000 MELALUI PELAPISAN TAMBAH DENGAN MEMBANDINGKAN METODE BINA MARGA (PD T-05-2005-B), ASPHALT INSTITUTE (MS-17), DAN AUSTROADS 1992

TUGAS AKHIR DIPLOMA 4

Oleh

MOCHAMMAD FEBRIAN ISTANTO NIM : 121135007

PROGRAM DIPLOMA 4 TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013

Pemeliharaan Berkala Pada Ruas Jalan Ds. Tungkap (bts. Kab. Tapin) - bts. Kota Rantau

Km. 88+000 – Km. 93+000 Melalui Pelapisan Tambah Dengan Membandingkan Metode Bina Marga (Pd T-05-2005-B), Asphalt Institute (Ms-17), dan Austroads 1992.

PEMELIHARAAN BERKALA PADA RUAS JALAN DS. TUNGKAP (BTS. KAB. TAPIN) - BTS. KOTA RANTAU KM. 88+000 – KM. 93+000 MELALUI PELAPISAN TAMBAH DENGAN MEMBANDINGKAN METODE BINA MARGA (PD T-05-2005-B), ASPHALT INSTITUTE (MS-17), DAN AUSTROADS 1992.


ABSTRAK

Ruas Jalan Ds. Tungkap (Bts. Kab. Tapin) - Bts. Kota Rantau KM. 88+000 – KM. 93+000 berada di Kabupaten Tapin, Kalimantan Selatan. Selain sebagai jalur Trans Kalimantan dengan fungsi arteri primer, ruas ini berada di kawasan yang dipengaruhi kegiatan pertambangan dan perkebunan. Dari evaluasi kondisi struktur perkerasan dengan metod Bina Marga (Pd T-05-2005-B) yang telah dilakukan sebelumnya, disimpulkan bahwa ruas ini sudah memerlukan lapis tambah untuk mengembalikan pada kondisi pelayanan. Berdasarkan kondisi tersebut maka ruas ini termasuk dalam kriteria jalan yang sudah memerlukan pemeliharaan berkala. Kegiatan dalam pemeliharaan berkala ditentukan sesuai kondisi jalan eksisting, Yaitu meliputi penanganan kerusakan dan pelapisan tambah. Dikarenakan perencanaan diperbolehkan menggunakan Cara-cara penetapan tebal perkerasan jalan yang lain asal cukup dapat dipertanggung jawabkan, maka penetapan tebal lapis tambah dalam pemeliharaan berkala ditentukan dengan membandingkan 3 metode, yaitu metode Bina Marga (Pd T-05-2005-B), Asphalt Institute (MS-17) dan AUSTROADS 1992. Dari kondisi eksisting maka kegiatan penanganan kerusakan untuk mengembalikan kondisi jalan antara lain penambalan lubang, pengaspalan, pembersihan bahu jalan dan drainase. Sedangkan untuk pelapisan tambah, dari perhitungan Bina Marga (Pd T-05-2005-B) didapatkan ketebalan 14 cm, Asphalt Institute (MS-17) didapatkan ketebalan 10 cm dan AUSTROADS 1992 didapatkan ketebalan 25 cm. Sehingga biaya untuk pemeliharaan berdasarkan kegiatan penanganan kerusakan dan pelapisan tambah untuk Bina Marga sebesar Rp. 17,556,880,000, Asphalt institute Rp. 12,551,835,000, dan Austroads Rp. 31,274,401,000.

D4 TPJJ PU-POLBAN Mochammad Febrian Istanto

iii



PERIODIC MAINTENANCE AT LINK OF ROAD DS. TUNGKAP (KAB BTS.TAPIN) - BTS. KOTA RANTAU KM. 88 +000 - KM. 93 +000 BY MEANS OF OVERLAYING, COMPARING METHODS OF BINA MARGA (PD T-05-2005-B), ASPHALT INSTITUTE (MS-17), AND AUSTROADS 1992


ABSTRACT

Link of Road Ds. Tungkap (Bts. KAB. Tapin) - BTS. Kota Rantau KM. 88 +000 KM. 93 +000 located at Tapin regency, South Kalimantan. Besides as Trans Kalimantan with primary arterial function, this road link is located at the area that affected by mining and plantation activities. From the Evaluation of pavement structural condition by method of Bina Marga (Pd T-05-2005-B) that has been done before, it’s concluded that this segment already requires an overlay to restore the service conditions. Based on these conditions then this segment is included in the criteria that already require periodic maintenance. the activities in the periodic maintenance are based upon appropriate existing road conditions, These include repairing failure and overlaying. Due to to using other overlay design method is allowable in condition that it is accountable, then overlay thickness determination in the periodic maintenance is determined by comparing the 3 methods, namely Bina Marga method ( Pd T-05-2005-B), the Asphalt Institute (MS-17) and AUSTROADS 1992. based on existing condition, repairing failure activities to restore the condition of the road are hole patching, surfacing, road shoulders and drainage cleaning. whereas, for overlay, based on the calculation Bina Marga (Pd T-05-2005-B) resulting 14 cm of thickness, Asphalt Institute (MS-17) resulting 10 cm of thickness dan AUSTROADS 1992 resulting 25 cm of thickness. Then the costs for maintenance on repairing activities and overlay for Bina Marga Rp. 17,556,880,000, Asphalt institute Rp. 12,551,835,000, dan Austroads Rp. 31,274,401,000.


iv



KATA PENGANTAR

Alhamdulillahirabbil'alamin, karena atas rahmat serta karunia Allah SWT

penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul ”Pemeliharaan Berkala

Pada Ruas Jalan Ds. Tungkap (Bts. Kab. Tapin) - Bts. Kota Rantau KM. 88+000 –

KM. 93+000 Melalui Pelapisan Tambah Dengan Membandingkan Metode Bina

Marga (PD T-05-2005-B), Asphalt Institute (MS-17), dan Austroads 1992”.

Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat dan kewajiban yang harus

diselesaikan sesuai dengan bidang kajian yang dipilih untuk melengkapi

persyaratan lulus Program Pendidikan Diploma-IV Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan yang merupakan program kerjasama antara Kementerian Pekerjaan Umum dengan Politeknik Negeri Bandung. Selama penyusunan Tugas Akhir ini, penyusun banyak mendapatkan masukan, bimbingan, dan arahan dari berbagai pihak, baik langsung maupun tidak langsung, oleh karena itu penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada : 1. Bapak Mei Sutrisno, Ir., M.Sc., Ph.D., selaku Direktur Politeknik Negeri Bandung. 2. Bapak Erwin Agus, Ir., MM., selaku Kepala Balai Pengembangan Sumber Daya Manusia Wilayah I Bandung. 3. Bapak Taufik Hamzah, Ir., MSA., MBA., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 4. Bapak M. Duddy Studyana, Ir., MT., selaku Ka. Satgas Politeknik Negeri Bandung - Pusdiklat Kementerian PU Bandung, sekaligus Dosen Penguji dari Politeknik Negeri Bandung. 5. Bapak Heri Kasyanto, ST., M.Eng, Koordinator Studi Kasus dan Tugas Akhir Program D-IV Kerjasama Poteknik Negeri Bandung dengan Kementrian Pekerjaan Umum. 6. Bapak Asep Sundara, BSCE., MT., selaku Dosen Pembimbing dari Politeknik Negeri Bandung. 7. Bapak Djoko Widajat, Dr., Msc., selaku Dosen Pembimbing dari Kementerian Pekerjaan Umum.


i



8. Bapak Ir. Erwin Kusnandar, selaku pembimbing dari Kementrian Pekerjaan Umum.

9. Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VII Banjarmasin.

10. Satker P2JN Kalimantan Selatan.

11. Rekan-rekan D-IV TPJJ Angkatan 2012 serta kawan-kawan di Asrama Pusbiktek PU. 12. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu secara tertulis yang

telah membantu terlaksananya penyusunan tugas Studi Kasus ini.

Penyusun menyadari sepenuhnya bahwa laporan Tugas Akhir ini masih banyak kekurangan, baik dari segi tata bahasa maupun isi penulisannya. Kritik dan Saran

yang membangun sangat penyusun harapkan untuk untuk

kesempurnaannya dan untuk meningkatkan kemampuan penyusun dalam penyusunan selanjutnya.

Akhir kata, semoga laporan Tugas Akhir ini dapat

bermanfaat bagi penulis khususnya, dan pembaca pada umumnya. Bandung,

September 2013

Penyusun


ii



DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL HALAMAN PENGESAHAN

KATA PENGANTAR ............................................................................................. i ABSTRAK ............................................................................................................. iii

ABSTRACT ............................................................................................................. iv

DAFTAR ISI ........................................................................................................... v DAFTAR TABEL ................................................................................................. vii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. ix

DAFTAR RUMUS ................................................................................................. x

DAFTAR ISTILAH ............................................................................................... xi DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xiii I.

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................... I–1 1.1 Latar belakang ....................................................................................... I–1 1.2 Tujuan tugas akhir ................................................................................. I–2 1.3 Pembatasan Masalah ............................................................................. I–2 1.4 Sistematika tugas akhir ......................................................................... I–2

II. BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................. II–1 2.1 Kriteria Pustaka .................................................................................... II–1 2.2 Peninjauan Pustaka............................................................................... II–1 III. BAB III DASAR TEORI ........................................................................... III–1 3.1. Umum................................................................................................. III–1 3.2. Pemeliharaan Berkala......................................................................... III–1 3.3. Perbaikan Standar............................................................................... III–2 3.4. Pelapisan Tambah .............................................................................. III–4 3.4.1. Metode Bina Marga (Pd T-05-2005) ........................................III–4 3.4.2. Metode Asphalt Institute (MS-17) ..........................................III–14 3.4.3. Metode Austroads 1992 ..........................................................III–22 3.4.4. Matriks perbedaan ketiga metode ...........................................III–30 IV. BAB IV METODOLOGI ........................................................................ IV–31 4.1 Diagram Alir Tugas Akhir ............................................................... IV–31 4.2 Penjelasan Diagram Alir .................................................................. IV–32


v



V. BAB V PERANCANGAN DAN PEMBAHASAN ....................................V–1 5.1. Rona Awal ...................................................................................................V–1

5.1.1.

Kondisi Jalan ................................................................................ V–1

5.1.2.

Kondisi Lalu Lintas ...................................................................... V–2

5.2. Penentuan Pekerjaan Dalam Pemeliharaan Berkala ....................................V–3

5.2.1.

Penanganan Kerusakan ................................................................. V–3

5.2.2.

Pelapisan Tambah ......................................................................... V–6

5.3. Perhitungan Tebal Lapis Tambah ................................................................V–7

5.3.1.

Metode Bina Marga ( Pd T-05-2005-B) ....................................... V–7

5.3.2.

Metode Asphalt Institute ( MS-17) ............................................. V–20

5.3.3.

Metode Austroads 1992 .............................................................. V–31

5.3.4.

Rekapitulasi perhitungan ............................................................ V–43

5.3.5.

Spesifikasi Lapis Tambah........................................................... V–44

5.4. Perhitungan biaya ......................................................................................V–48 VI. BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ................................................... VI–1 6.1. Kesimpulan ................................................................................................ VI–1 6.2. Saran .......................................................................................................... VI–2 VII. DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 1


vi



DAFTAR TABEL

III-1. Faktor Penyesuaian Temperatur .................................................... III–8 Tabel Tabel III-2. Distribusi beban sumbu ............................................................... III–10 Tabel III-3. Koefisien distribusi kendaraan .................................................... III–10 Tabel III-4. Perkiraan pertumbuhan lalu lintas ............................................... III–11 Tabel III-5. Persentase lajur rencana ............................................................... III–17 Tabel III-6. Faktor Penyesuaian Beban ........................................................... III–18 Tabel III-7. Nilai faktor derajat kepercayaan .................................................. III–22 Tabel III-8. Kelas fungsi jalan berdasarkan NAASRA................................... III–23 Tabel III-9. Nilai FEiJ ....................................................................................... III–26 III-10. Beban standar pada tipe-tipe sumbu ......................................... III–27 Tabel Tabel III-11. Growth factor (faktor pertumbuhan) ......................................... III–27 Tabel III-12. Matriks perbedaan ketiga metode .............................................. III–30

Tabel V-1. Lalu lintas harian rata-rata ................................................................V–2 Tabel V-2. Distribusi arah kendaraan .................................................................V–3 Tabel V-3. Pembacaan awal dan akhir lendutan .................................................V–8 Tabel V-4. Perhitungan faktor penyesuaian temperatur lapis permukaan ..........V–9 Tabel V-5. Perhitungan lendutan balik .............................................................V–10 Tabel V-6. Jumlah masing-masing kendaraan berdasarkan berat total maksimum ...........................................................................................................................V–12 Tabel V-7. Perhitungan perkembangan lalu lintas ............................................V–15 Tabel V-8.Perhitungan CESA tahun pertama (n=1) .........................................V–16 Tabel V-9. Perhitungan lendutan balik .............................................................V–20 Tabel V-10. Jumlah masing-masing kendaraan berdasarkan berat total maksimum ...........................................................................................................................V–24 Tabel V-11. Pendistribusian beban sumbu .......................................................V–25 Tabel V-12. Penentuan faktor penyesuaian beban ............................................V–26 Tabel V-13. Jumlah Perhitungan Truck factor ..................................................V–26 Tabel V-14. Perhitungan Design ESAL ............................................................V–27 Tabel V-15. Perhitungan ESALD ......................................................................V–30 Tabel V-16. Perhitungan lendutan balik rata-rata (µ ) ......................................V–33 Tabel V-17. Perhitungan standar deviasi ..........................................................V–33 Tabel V-18. Perhitungan nilai ESA awal (NE) .................................................V–35 Tabel V-19. Perhitungan beban lalu lintas rencana ..........................................V–37 Tabel V-20. Lalu lintas pada tahun pertama .....................................................V–42 Tabel V-21. Rekapitulasi perhitungan tebal lapis tambah ................................V–43 Tabel V-22. Ketentuan sifat-sifat campuran laston (AC) .................................V–44 Tabel V-23. Takaran lapis perekat ....................................................................V–45 Tabel V-24. Ketentuan campuran aspal beton ..................................................V–45 Tabel V-25. Persentase minimum VMA...........................................................V–46 Tabel V-26. Penetuan kategori lalu lintas .........................................................V–46 Tabel V-27. Ketentuan campuran .....................................................................V–47 Tabel V-28. Penentuan mata pembayaran ........................................................V–48


vii



DAFTAR GAMBAR Gambar III-1. Konsep pemeliharaan jalan ........................................................ III–1 Gambar III-2. Grafik hubungan lendutan rencana dan lalu lintas ................... III–13 Gambar III-3. Hubungan temperarur permukaan, temperatur udara dan temperatur perkerasan pada kedalaman tertentu ............................................................... III–15 Gambar III-4. Faktor penyesuaian temperatur ( f ) ......................................... III–16 Gambar III-5. Tebal lapis tambah yang dibutuhkan ....................................... III–20 Gambar III-6. Hubungan lendutan balik rencana dengan lalu lintas .............. III–21 Gambar III-7. Faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur .................. III–24 Gambar III-8. Hubungan lalu lintas rencana dan lendutan rencana ................ III–25 Gambar III-9. Tebal lapis tambah yang dibutuhkan ....................................... III–28 III-10. Faktor penyesuaian lapis tambah (overlay adjusment factor) III–29 Gambar Gambar IV-1. Metodelogi Tugas akhir ........................................................... IV–31 Gambar V-1. Penanganan kerusakan ..................................................................V–4 Gambar V-2. Pelapisan tambah ..........................................................................V–6 Gambar V-3. Penentuan tt dan tb ......................................................................V–21 Gambar V-4. Penentuan Faktor penyesuaian temperatur .................................V–22 Gambar V-5. Penentuan tebal lapis tambah ......................................................V–28 Gambar V-6. Penentuan ESALr ........................................................................V–29 Gambar V-7. Penentuan faktor penyesuaian lendutan .....................................V–32 Gambar V-8. Penentuan nilai lendutan rencana ................................................V–38 Gambar V-9. Penentuan tebal lapis tambah (TD) ..............................................V–39 Gambar V-10. Penentuan faktor penyesuaian lapis tambah (overlay adjusment factor) ................................................................................................................V–40 Gambar V-11. Penentuan lalu lintas rencana dari nilai lendutan karakteristik .V–41

D4 TPJJ PU-POLBAN 2013 Mochammad Febrian Istanto

ix



DAFTAR RUMUS

Rumus III-1. Lendutan balik untuk jalan arteri/tol ........................................... III–5 Rumus III-2. Lendutan balik untuk jalan kolektor ............................................ III–5 Rumus III-3. Lendutan balik untuk jalan lokal ................................................. III–5 Rumus III-4. Lendutan balik rata-rata ............................................................... III–5 Rumus III-5. Standar deviasi metode Bina Marga (Pd T-05-2005-B) .............. III–5 Rumus III-6. Faktor keseragaman ..................................................................... III–5 Rumus III-7. Lendutan balik ............................................................................. III–6 Rumus III-8. Faktor penyesuaian temperatur untuk tebal < 10 cm .................. III–6 Rumus III-9. Faktor penyesuaian temperatur untuk tebal ≥ 10 cm................... III–6 Rumus III-10. Temperatur lapis permukaan ..................................................... III–6 Rumus III-11. Lendutan ijin/rencana ................................................................ III–8 Rumus III-12. Cummulative Equivalent Standard Axle (CESA) ..................... III–9 Rumus III-13. Angka ekivalen Sumbu Tunggal Roda Tunggal (STRT) .......... III–9 Rumus III-14. Angka ekivalen Sumbu Tunggal Roda Ganda (STRG) ............ III–9 Rumus III-15. Angka ekivalen Sumbu Dobel Roda Ganda (SDRG)................ III–9 Rumus III-16. Angka ekivalen Sumbu Tripel Roda Ganda (SDRG)................ III–9 Rumus III-17. Faktor hubungan umur rencana dan perkembangan lalu lintas III–11 Rumus III-18. Tebal lapis tambah overlay (Ho) ............................................. III–11 Rumus III-19. Faktor koreksi lapis tambah (Fo) ............................................. III–11 Rumus III-20. Tebal lapis tambah terkoreksi .................................................. III–12 Rumus III-21. faktor koreksi penyesuaian (FKTBL) ...................................... III–12 Rumus III-22. CESA berdasarkan lendutan wakil .......................................... III–12 Rumus III-23. Faktor umur rencana ................................................................ III–13 Rumus III-24. Umur sisa jalan ........................................................................ III–13 Rumus III-25. Representative Rebound Deflection (RRD) ............................ III–14 Rumus III-26. Lendutan rata-rata .................................................................... III–14 Rumus III-27. Standar deviasi metode Asphalt Institute (MS-17).................. III–14 Rumus III-28. Faktor pertumbuhan lalu lintas ................................................ III–19 Rumus III-29. Lendutan Karakteristik (Characteristic Deflection) ................ III–22 Rumus III-30. faktor temperatur ( fT ) ............................................................. III–24 Rumus III-31. Lalu lintas rencana ................................................................... III–25 Rumus III-32. Lalu lintas awal ....................................................................... III–26 Rumus III-33. Rumus umum FEij .................................................................... III–27 Rumus III-34. Tebal lapis tambah (TC) .......................................................... III–29


x



DAFTAR ISTILAH

Angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E) adalah angka yang menyatakan

perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban

sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban sumbu standar Benkelman Beam (BB) adalah alat untuk mengukur lendutan balik dan lendutan

langsung perkerasan yang menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan

CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle) adalah akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana Jalur adalah suatu bagian pada lajur lalu-lintas yang ditempuh oleh kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) dalam satu jurusan. Lajur adalah bagian pada jalur lalu-lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih, dalam satu jurusan. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) adalah jumlah rata-rata lalu-lintas kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih yang dicatat selama 24 jam sehari untuk kedua jurusan. Lendutan balik (rebound deflection) adalah besar lendutan balik vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban dipindahkan Overlay adalah Lapis perkerasan tambahan dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu yang akan datang


xi



Perkerasan jalan adalah konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar Perkerasan lentur adalah konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan

menggunakan lapis pondasi agregat dan lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal

Ruas Jalan adalah sepenggal jalan umum yang diawali dari kilometer tertentu dan diakhiri di kilometer tertentu, memiliki nomor ruas sebagai identitasnya yang

ditetapkan oleh penyelenggara jalan. Umur Rencana adalah jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan yang baru.


xii



DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran A : Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT)

Lampiran B : Penentuan Pt Lampiran C : Penentuan grafik tambahan pada Gambar III-9 Lampiran D : Data kerusakan

Lampiran E : Penentuan kadar aspal optimum, perhitungan volume mata pembayaran Lampiran F : Gambar tipikal dan stripmap penanganan Lampiran G : Perkiraan kuantitas dan harga pekerjaan


xiii



VII.

DAFTAR PUSTAKA

AAPA, 2004 : “National Asphalt Specification- Second Edition”, AAPA.

APRG, 2002 : “ Selection & Design Of Asphalt Mixes APRG No. 18”,

AUSTROADS.

ASPHALT INSTITUTE, 2000, “Asphalt Overlays for Highway and Street

Rehabilitation. Manual Series No.17 (MS-17)”. The Asphalt Institute, Kentucky,

USA ASPHALT INSTITUTE, 2003, “HMA construction (MS-17”). The Asphalt Institute, Kentucky, USA AUSTROADS, 1992 : “ Pavement Design : A Guide To The Structural Design Of Road Pavements”, AUSTROADS. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 1983 : “Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam”, Departemen Pekerjaan Umum Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 1983 : “Pedoman Penetuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya ”, Departemen Pekerjaan Umum Departemen Pekerjaan Umum, 2005 : “Pedoman Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Dengan Metode Lendutan”, Departemen Pekerjaan Umum Departemen Pekerjaan Umum, 2009 : “Prosedur Operasional Standar Survey Lalu Lintas”, Departemen Pekerjaan Umum


1



Istanto, M.F., 2013, “Evaluasi Kondisi Struktur Dan Umur Sisa Pada Perkerasan Lentur Dengan Menggunakan Data Benkelman Beam Pada Ruas Jalan Ds.

Tungkap (Bts. Kab. Tapin) - Bts. Kota Rantau KM. 88+000 – KM. 93+000”, Politeknik Negeri Bandung

Kementerian Pekerjaan Umum, 2011 : “Manual Desain Perkerasan Jalan bagian II No : 22.2 /KPTS/Db/2012”, Kementerian Pekerjaan Umum Kementerian Pekerjaan Umum, 2011 : “Peraturan Menteri Pekerjaan Umum

Nomor : 13 /PRT/M/2011 Tentang Tata Cara Pemeliharaan Dan Penilikan Jalan”, Kementerian Pekerjaan Umum Kementerian Pekerjaan Umum, 2011 : “Spesifikasi Umum 2010 (Revisi 2)”, Kementerian Pekerjaan Umum Kementerian Perhubungan, 2003 : “Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 1 Tahun 2003 Tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Kalimantan”, Kementerian Perhubungan Miswandi, R., 2009, “Kajian Metoda Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur”, Universitas Sumatera Utara Nyoman Suaryana dkk,“Kajian Metoda Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur”, Puslitbang Jalan dan Jembatan Rizky, O., 2009, “Evaluasi Tebal Lapis Tambah (Overlay) Dengan Metoda Bina Marga Dan Asphalt Institute Menggunakan Alat Benkelman Beam (study kasus: jalan lintas bireuen – lhokseumawe)”, Universitas Sumatera Utara


2

PEMELIHARAAN BERKALA PADA RUAS JALAN DS. TUNGKAP (BTS

Recommend Documents