Před zahájením plavební sezóny
Oprava nátěru Brna
Přípravy na zahájení nové plavební sezóny jsou v plném proudu. Jaké novinky na Lodní dopravě připravili pro letošní rok, jsme se zeptali vedoucího střediska Martina Eclera. Za pár dnů začne nová plavební sezóna, do provozu budou uvedeny dvě nové lodě. Co všechno jste v zimním období museli nachystat a co vás ještě v nejbližších dnech čeká? Kromě samotné údržby lodí (kormidelní, drenážní, sanitární systémy, dieselagregát, elektrovýzbroj, oprava nátěrů, demontáž baterií a zapojení na konzervační dobíjení) se musí udržovat také plovoucí zařízení (přístavní pontony a přechodové lávky). Dne 2. dubna proběhla montáž mola, od 3. dubna jsme spouštěli lodě Nová loď Stuttgart
foto: J. Blumenschein
Profesionalizace zaměstnanců DPMB
foto: J. Blumenschein
na vodu, probíhaly plavební zkoušky nových lodí, 10. a 11. dubna montáž a rozvoz přístavních můstků na plavební dráhu a konečná příprava na zahájení sezóny a křest nových lodí. Byly dokončeny také stavební úpravy bystrckého přístaviště. Jak se změní provoz a pohyb cestujících v areálu? Provoz zůstane stejný, tzn., že máme k dispozici 3 nástupní můstky. Výrazně se ale zlepší prostor pro cestující. Veškeré plochy okolo nové výpravny jsou ze zámkové dlažby, děti můžou využít hřiště s průlezkami a přibudou lavičky k posezení. Připravujete pro letošní plavební sezónu nějaké novinky a změny oproti minulému roku? Budou nějaké nové druhy (kombinované) jízdenek? Co v této oblasti letos nabídnete? Co se týká pravidelné dopravy, tak změny nejsou. Jen bych zmínil jednu věc: při posledních odjezdech v 17.30 do Veverské Bítýšky a v 18.15 do Rokle bude pro dvojice starší 15 let platit zlevněné jízdné. Pracovně tomu říkáme „romantické plavby“. V oblasti komerční plavby chystáme pro veřejnost pravidelné plavby s ochutnávkou vína. Jak bude probíhat slavnostní zahájení plavební sezóny 14.4. a křest druhé lodě 21.4.? Zahájení plavební sezóny bude v 11.00 a hned na to naváže křest nové lodi Dallas, která tak jako stejnojmenná stará loď nese jméno partnerského města Brna. První pravidelný odjezd bude v 11.30. Křest druhé nové lodi Stuttgart bude o týden později v 11.00 s tím, že normální provoz začne už v 8.30. (red)
Pozvánka na loď V sobotu 21. dubna bude v 15.00 u technického můstku přistavena loď Stuttgart, kterou se budou moci svézt zaměstnanci DPMB, a. s. se svými rodinami. foto: M. Ecler
V dnešním příspěvku chci čtenáře seznámit s plněním aktivit v rámci projektu „Profesionalizace zaměstnanců DPMB, a.s.“ vybraného Ministerstvem práce a sociálních věcí a financovaného Evropským sociálním fondem s rozpočtem 5 321 511 Kč. Projekt je realizován od 1.10.2010 do 30.9.2012 a jeho garantem je OVZ – AŠ. V září bylo zahájeno plnění aktivity „06 Manažerské dovednosti“. Kurz je rozdělen do 5 dvoudenních modulů, kterých se účastní 20 pracovníků středního managementu naší firmy. V současné době již absolvovali 3 dvoudenní moduly. Od července minulého roku probíhá plnění aktivity „07 Standardizace ICT gramotnosti“. Kurzy počítačových dovedností různých stupňů náročnosti studují zaměstnanci průběžně e-learningovou metodou. Do těchto kurzů, které musí zaměstnanci ukončit do konce června 2012, je v současné době přihlášeno 267 zaměstnanců. Pokud projeví zájem pokračovat v dalších kurzech, budou již registrováni mimo projekt ESF. Závěrečný test již úspěšně absolvovalo 85 zaměstnanců, kteří obdrželi certifikát. V květnu 2012 bude zajištěna možnost využít učebnu OVZ vybavenou výpočetní technikou k možnosti studia kurzů počítačových dovedností pro ty zaměstnance, kteří nemají možnost studia na svém pracovišti. V lednu byla ukončena I. skupina a následně začala II. skupina aktivity „ 08 Příprava interních lektorů“. Cílem aktivity je: • zvýšit kvalitu a efektivitu interního vzdělávání • získat přístup ke zdrojům nejnovějších poznatků z andragogiky a pedagogické psychologie • rozvinout schopnosti a dovednosti interních lektorů na poli vzdělávání dospělých • posílit schopnost připravit kurzy podle potřeb cílové skupiny • natrénovat vedení lekcí a kurzů způsobem, který získá a udrží pozornost účastníků. V první skupině absolvovalo kurz v délce 14 dnů 10 zaměstnanců. Na závěr všichni úspěšně složili zkoušku a získali certifikát. Dosavadní realizace projektu potvrzuje, že finanční prostředky z operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost jsou využívány účelně pro zvýšení kvalifikace pracovníků DPMB a pro zkvalitnění služeb veřejnosti. Na závěr bych chtěl poděkovat všem, kteří se do současné doby aktivním způsobem podíleli nebo podílejí na realizaci tohoto projektu, za vstřícný a odpovědný přístup. Ing. Roman Fila
2 Veveří kotví před areálem LD
Z jednání představenstva a dozorčí rady
Dobrý nápad pomůže mechanikům Ve slatinské vozovně autobusů mají nové zařízení pro prohlídky podvozků autobusů. Jedná se o pojízdný vozík, s jehož pomocí se pracovník údržby může pohybovat po kanále pod vozem, a z něhož má dobrý přehled o celém spodku vozu. S přibývajícím počtem nízkopodlažních vozů totiž vznikl problém – kanály ve vozovnách nemají dostatečnou hloubku na to, aby tam mohl člověk stát vzpřímeně. Pracovník se musí krčit a dívá se vždy jen na jednu stranu. Možné řešení, spočívající ve zvýšení nájezdových pásů pro autobusy, se ukázalo jako nebezpečné, druhá možnost – prohloubení jámy – jako finančně velmi náročné.
V průběhu prvního čtvrtletí tohoto roku členové představenstva DPMB, a.s. věnovali pozornost zejména následující problematice – přehledu veřejných zakázek rozpracovaných v průběhu posledního čtvrtletí roku 2011, přehledu smluv archivovaných ve stejném období, finančnímu a investičnímu plánu na rok 2012, přehledu zadávacích a výběrových řízení plánovaných v letošním roce, obnově vozového parku trolejbusů, zapojení DPMB do projektu EU ACTUATE (Ecodriving), uzavření kolektivní smlouvy na roky 2012 a 2013.
Proto přišel pracovník střediska údržby pan Josef Fiala s nápadem na konstrukci vozíčku. Ten se pohybuje v kanále po kolejnicích, pracovník pohodlně sedí a vozík uvádí do pohybu nohama. Na konci dráhy je možno sedadlo otočit a jet zpátky. Zařízení se skládá ze dvou částí, podvozek i sedadlo je možné snadno přenášet zvlášť. Dobrý nápad, který bude podán jako zlepšovací návrh, ocenil i provozní ředitel Ing. Jiří Valníček. Poděkování nepatří pouze samotnému autorovi, ale i jeho spolupracovníkům - panu Vladimíru Šnajdrovi a soustružníkovi panu Jiřímu Stupkovi. (jb)
Větší ochrana jízdenek před paděláním V průběhu března se postupně dostaly do oběhu jednorázové jízdenky IDS JMK nové emise, vytištěné Státní tiskárnou cenin, jejichž distribuci zajišťuje DPMB, a.s. Jízdenky nové i starší emise budou platné souběžně po celou dobu platnosti Tarifu IDS JMK, platného od 1. ledna 2012. Jízdenky jsou zabezpečeny proti padělání téměř na stejné úrovni jako bankovky. Na jízdenkách je celkem 12 ochranných prvků, z nichž polovina je okem viditelných. Ostatní ochranné prvky jsou zjistitelné speciálními pomůckami. Brněnské jízdenky jsou odborníky považovány za nejlépe zabezpečené a k nejlépe hodnoceným jsou řazeny i z hlediska úrovně grafiky. Přestože došlo u nové emise jízdenek ke zkvalitnění zabezpečení proti padělání, podařilo se snížit dodavatelskou cenu těchto jízdenek. Nejdůležitější změnou v oblasti ochranných prvků je výměna bankovkového PVC proužku za demetalizovaný hologram s exkluzivním registrovaným holografickým motivem. (red)
Autor projektu Josef Fiala
Na svém zasedání v lednu představenstvo kromě jiného schválilo zahájení výběrového řízení na stavební práce týkající se běžných oprav tramvajových tratí v tomto roce a dále zahájení výběrového řízení na poskytování služeb ohledně multimediálního propojení jednotlivých areálů dopravního podniku. V březnu se členové představenstva zabývali problematikou prodloužení tramvajové tratě z Osové ke kampusu v Bohunicích, a to z hlediska převzetí investorské činnosti. Dále bylo schváleno zahájení výběrového řízení na střední opravu tramvajové tratě v Palackého třídě mezi Husitskou ulicí a Semilassem a zahájení zadávacího řízení k zadání veřejné zakázky na celkovou opravu a modernizaci osmi autobusů Karosa B931E.1707. Představenstvo také schválilo nový Pracovní řád DPMB, a.s. V další části jednání představenstvo přidělilo veřejné zakázky na rekonstrukci tramvajové trati na Mendlově náměstí a na běžné opravy tramvajových tratí v letošním roce uchazeči Dopravní stavby Brno a veřejnou zakázku na multimediální propojení areálů DPMB uchazeči Telefónica O2 Czech Republic. Členové dozorčí rady se na lednovém zasedání zabývali především informativní zprávou týkající se lodi Dallas, problematikou ulic Bratislavská-Cejl a převodem stavebních objektů v Pisárkách. V další části jednání věnovali pozornost materiálu o průběhu jednání s firmou Škoda Transportation a informaci o uzavření kolektivní smlouvy na období 2012-2013. Na březnové dozorčí radě byly projednány např. otázky prodloužení tramvajové tratě z Osové ke Kampusu, přehledy veřejných zakázek rozpracovaných v průběhu IV. čtvrtletí 2011, přehled smluv za stejné období, výsledky výběrových řízení schválené představenstvem 2.3. nebo havarijní stav tramvajové tratě Minská-Horova a Milady Horákové. (red)
Personální změna Dne 31. března odešel do důchodu vedoucí střediska 2530 – Měnírny a kabelová síť pan VÁCLAV DRESLER. Od 1. dubna ho v této funkci vystřídal dosavadní mistr elektro pan LIBOR KNOFLÍČEK.
3
DNES PŘEDSTAVUJEME: Oddělení 5032-Tarifní zařízení a distribuce jízdních dokladů Oddělení 5032 je součástí Tarifního odboru a patří do úseku technického ředitele. Na jaře roku 1994 formulovala Rada města Brna úkol pro MHD - od 1.ledna 1995 zavést přestupní tarif v cenově přijatelných relacích a potřebný systém zakoupit výhradně od tuzemské firmy. V létě 1994 proběhlo výběrové řízení, v němž zvítězila olomoucká firma SAVS. S ní pak byla podepsána smlouva na dodání a montáž systému sestávajícího z palubních počítačů instalovaných v kabinách řidičů a elektronických označovačů jízdenek. Kabelové propojení ve vozidlech MHD provedl DPMB vlastními silami. K 1. lednu 1995 bylo ve všech vozidlech MHD namontováno celkem 705 palubních počítačů, 30 terminálů a 2100 označovačů jízdenek. Během ledna byly v provozu souběžně starý mechanický znehodnocovač a nový elektronický označovač, řízený palubním počítačem. Od 1. února 1995 byly již v provozu pouze elektronické označovače SAVS, uvádí stručně z historie vedoucí oddělení 5032 ing. MIROSLAV BUCHTA. K 1. únoru 1995 byla zřízena nová provozovna 390 - Tarifní zařízení. Ta měla kromě jízdenkových a parkovacích automatů zajišťovat také údržbu odbavovacího systému firmy SAVS. Zpočátku probíhal servis pouze svozem vadných komponentů z jednotlivých dopravních provozoven a následným zajištěním opravy u firmy SAVS. Po dvou měsících byl zaveden operativní servis označovačů a palubních počítačů pohotovostním vozidlem na konečných zastávkách MHD. V praxi to znamenalo, že vzniklé závady na počítači nebo označovači oznámil řidič vozidla radiostanicí na dispečink a dispečer již zařídil výjezd pohotovostního vozidla na nejbližší konečnou stanici. Zavedení systému SAVS přineslo i některé technické problémy, které bylo třeba řešit. Značným problémem také bylo, že firma SAVS nepředala DPMB veškerou technickou dokumentaci. Když pak v roce 1996 zanikla, řešení všech závad odbavovacího systému zůstalo na dopravním podniku. V následujícím období se DPMB v oblasti tarifních a informačních zařízení na nových a rekonstruovaných vozidlech orientoval na systém zajišťovaný a garantovaný firmou BUSE Blansko. Jedná se o systém, který se skládá z palubního počítače BUSE BS 100, elektronických označovačů Mikroelektronika NJ 24 CND, informačních panelů BUSE a digitální hlasové ústředny EPIS, vysvětluje ing. Buchta. Historie prodeje jízdenek MHD výdejními jízdenkovými automaty se v Brně začala psát roku 1983. Tehdy bylo zakoupeno prvních pět jízdenkových automatů MERONA 2000. Během několika dalších let dosáhl celkový počet těchto výdejních jízdenkových automatů instalovaných v síti brněnské MHD 94 kusů. Nové jízdenkové automaty pro Brno se objevily v roce 1997. Na základě výsledků výběrového řízení byla podepsána smlouva s firmou Mikroelektronika Vysoké Mýto na dodávku 150 stacionárních výdejních jízdenkových automatů AVJ 24 G, které jsou schopny vydat až 16 druhů jízdenek, v současné době až 26 druhů jízdenek. Nové automaty do konce srpna 1998 postupně nahradily všechny dosluhující MERONY. V roce 1999 je vybudováno dalších 70 nových míst pro umístění posledních 70 automatů. Celkem je v tomto roce v síti obsluhované brněnským dopravním podnikem
4
rozmístěno 150 výdejních jízdenkových automatů Mikroelektronika AVJ 24G, doplňuje ing. Buchta a ještě dodává: V souvislosti s investiční výstavbou města Brna byla v dalších letech postupně osazena jízdenkovými automaty řada dalších míst a dnes se oddělení údržby jízdenkových automatů stará o 160 výdejních jízdenkových automatů. Vraťme se do současnosti. Dnes oddělení 5032 svojí činností zajišťuje tři hlavní oblasti. Jedná se o servis tarifních zařízení - označovačů jízdenek. Ten je prováděn jak na vozidlech v síti IDS JMK, tak na jednotlivých dopravních provozovnách. Méně náročné opravy jsou prováděny přímo na vozidlech stojících v konečných zastávkách. Je-li nutná náročnější oprava, provede se výměnou označovače na vozidle a vadný kus je pak opraven v pisárecké dílně. Servis tarifních zařízení zajišťují celkem čtyři servisní mechanici, a to v pracovní dny od 6 do 22 hodin. Dále je to servis jízdenkových automatů, který je zajišťován celkem u 160 jízdenkových automatů rozmístěných v síti IDS JMK, z větší části na území města Brna. Servisní činnost je prováděna na čtyřech trasách, dvě trasy jsou tzv. „pěší“ , to znamená, že servisní mechanik se mezi jednotlivými automaty pohybuje s využitím MHD a dvě trasy jsou objížděny služebními vozidly. Pátá trasa je trasou výběrčí, kde dva pracovníci objíždí služebním vozidlem určená stanoviště jízdenkových automatů a provádějí výběr tržeb. Tržby z jednotlivých automatů se denně přepočítávají na pracovišti distribuce jízdenek a každý den se odváží do banky. Informace o případné závadě na jízdenkovém automatu jsou na pracoviště údržby jízdenkových automatů předávány několika způsoby. Zásadní informační význam má od roku 2010 dokončená úprava všech automatů na on-line sledování jejich provozního stavu. Další informace o závadách na automatech jsou předávány řidiči vozidel MHD nebo také cestujícími přes informační kancelář DPMB. Třetí zajišťovanou oblastí je distribuce jízdních dokladů. Pracoviště zajišťuje velkoobchodní prodej jízdních dokladů smluvním distributorům. A to buď na prodejní přepážce v Pisárkách, nebo jsou jízdní doklady po předcházející objednávce doručeny do místa prodejny smluvního distributora. Pro rozvoz jízdenek distributorům jsou vyčleněna dvě služební vozidla. Distribuci jízdenek, získávání nových smluvních prodejců, svoz a počítání tržeb z jízdenkových automatů, odvoz finanční hotovosti do banky a vedení jízdenkové pokladny v systému SAP R3 zajišťuje celkem sedm pracovníků. Při své činnosti spolupracuje oddělení 5032 s dalšími podnikovými pracovišti i subjekty mimo dopravní podnik. Jako pracoviště zajišťující servis označovačů jízdenek spolupracujeme uvnitř podniku nejvíce s dopravními provozovnami a s ústředními dílnami v Medlánkách. Provádíme opravy označovačů na vozidlech
MHD a provádíme také pravidelný roční servis označovačů jízdenek u vozidel na technologických prohlídkách. Častá je i spolupráce v oblasti elektrických přípojek k jízdenkovým automatům s oddělením energetiky a také s oddělením revize technických zařízení. Při zabezpečování provozu a údržby jízdenkových automatů spolupracujeme hlavně s firmou Mikroelektronika, která je výrobcem automatů na výdej jízdenek a současně také naším smluvním partnerem na záruční a pozáruční servis. Smlouva se vztahuje i na označovače jízdenek, které jsou produktem stejné firmy, doplňuje ing. Buchta. Na otázku, s jakými problémy se při své činnosti zaměstnanci oddělení setkávají nejčastěji, odpovídá: Největším problém a překážkou v naší práci je vandalismus. S působením vandalů na jízdenkové automaty se setkáváme denně. Od „nevinného“ pomalování skříně nebo polepení různými inzeráty či samolepkami, demolování celých automatů, ucpávání mincovních tras automatů, až po fyzické napadení našich pracovníků. V oblasti ulice Úzké, hlavního nádraží, Malinovského náměstí a Moravského náměstí se potýkáme se zvýšenou činností těchto našich spoluobčanů, kteří se tady své „zálibě“ v ničení a ucpávání automatů věnují obzvlášť pečlivě. Oddělení 5032 se podílelo také na jednom z projektů Evropské unie. K tomu vedoucí oddělení uvádí: V rámci projektu EU CIVITAS byl v roce 2009 realizován pilotní projekt systému diagnostiky stavu jízdenkových automatů. Znamenalo to, že vybraných10 jízdenkových automatů bylo upraveno a dovybaveno zařízením, které umožňovalo odesílání stavových a poruchových zpráv pomocí GPRS modemu do dohledového centra v našem podniku. Vybudování systému dohledového centra a sběru dat z jízdenkových automatů zajistili pracovníci Mikroelektroniky ve spolupráci s podnikovým Odborem informačních technologií. Úpravy a dovybavení samotných jízdenkových automatů provedli pracovníci Mikroelektroniky společně s našimi pracovníky z údržby jízdenkových automatů. Následoval dvouměsíční zkušební provoz, který ukázal, že zavedení systému diagnostiky do jízdenkových automatů splnilo očekávaná kriteria. Poté jsme přistoupili k úpravě zbývajících 140 jízdenkových automatů. Zavedením systému diagnostiky do všech těchto zařízení získáme okamžitý přehled o aktuálním provozním stavu každého automatu. To nám umožňuje cílené odstranění závad automatu a současně tak dochází ke zkrácení doby, kdy je automat mimo provoz a neposkytuje cestujícím (Pokračování na str. 6)
Z notebooku dopravního dispečera • Nahlášena řidičem 00101 porucha statického měniče „A“ vozu a zahoření kabeláže (Bystrc,Ečerova). Před příjezdem HZS Brno, byly dispečery použity hasící přístroje z výbavy tramvaje, dále došlo k rozpojení soupravy a odstavení „B“ vozu couváním do bezpečné vzdálenosti. Požár následně likvidován HZS Brno. Vzhledem k nepřístupnému místu ohniska požáru bylo nutné vysekat podlahu pro dokončení hašení.
• Řidič tramvaje 00904 nahlásil zkrat kabeláže elektroinstalce 600V ve stropní části „A“ vozu. Po odpojení od trakčního vedení byla souprava odtlačena „B“ vozem za asistence dispečinku do smyčky Stará osada - odstavná kolej. Při zkratu došlo k odpadávání žhavých kousků elektroinstalace, které poškodily oděv cestujícího. • Při průjezdu tramvaje 1928 přes elektrickou výhybku č. 901 (Lesná, Čertova rokle) došlo k vykolejení obou náprav druhého podvozku.
• Před jedoucí autobus v pravotočivé zatáčce (U buku – Útěchov) z pravé strany náhle vběhla srna. Řidič autobusu, ve snaze zabránit kolizi se zvířetem, strhl řízení doleva, v protisměru vjel na krajnici, která se pod vozem utrhla a autobus uvázl levou stranou částečně v příkopu. Vůz vytažen vyprošťovacím vozem HZS JMK, na místě připraven tahač prov. 2321. Ke kolizi se zvířetem nedošlo.
• V čase 16.15 hodin nahlásil řidič 00701, že byl napaden řidičem 00505 ve smyčce Štefánikova čtvrť. Důvodem potyčky byla údajně žádost o sklopení pravého zpětného zrcátka tramvaje 00701 stojící na levé koleji ve smyčce. Napadený řidič požádal o vystřídání s tím, že vyhledá lékařské ošetření krvácejícího zranění v obličeji. Dispečery dodatečně proveden Alcotest u řidiče 00505 s výsledkem negativním.
• Při stání vozidla v zastávce došlo, po zavření dveří, k rozražení dveří blíže nezjištěnou cestující, která následně vypadla a byla zachycena dalším blíže nezjištěným chodcem stojícím na zastávce (Husitská ED). • Linka 58: na zastávce Klicperova byl řidič upozorněn na nehybného cestujícího. Přivolaný lékař konstatoval úmrtí.
• Dle stěžovatelky řidič nepřevzal nález tašky, ač na něj byl cestujícími upozorněn. Na dotaz RS řidič sdělil, že šlo o tašku se špinavým a použitým prádlem. Přesto byl ochoten nález převzít, stěžovatelka však odmítla písemně stvrdit předání nálezu a řidiče hrubě slovně napadala. Po příjezdu na Lesnou se již taška ve voze nenacházela.
(Zdroj: hlášení dopravního dispečinku – březen 2012)
DOPRAVNÍ NEHODY V MĚSÍCI březnu V měsíci březnu došlo v brněnské MHD celkem k 54 dopravním nehodám. Z nich řidiči DPMB zavinili 18. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno, jak se bohužel stalo tradicí, neodhadnutím profilu - 10, rychlostí - 4, couváním, kamenem, nezajištěným vozidlem a střetem se zvířetem po 1 nehodě. Při všech těchto nehodách došlo ke zranění 10 chodců a cestujících. Došlo také k jednomu vykolejení a šesti střetům mezi našimi vozidly. Chtěl bych vás upozornit na nehodu, která se stala 2. 3. na křižovatce Joštova x Česká. Řidič tramvaje si spletl směr jízdy a místo jízdy rovně odbočil doprava. Při následném couvání, (které měl pokryto řidičkou následující tramvaje), kdy se dostal před výhybku a mohl pokračovat správným směrem, si zapomněl přepnout směr jízdy na jízdu vpřed a narazil do za ním stojící tramvaje. Dovedu pochopit, že se toto může stát. Velká chyba ovšem byla v tom, že žádný ze zúčastněných řidičů nehlásil tuto nehodu okamžitě na dispečink. Bylo tak učiněno až dodatečně. Hlavní problém této události je v tom, že pokud dojde ke střetu drážních vozidel, musí se každá událost hlásit na Drážní inspekci a tato musí rozhodnout o dalším postupu (možnosti pokračování v jízdě) drážních vozidel. V tomto případě došlo k ujetí od nehody což je pro Drážní inspekci hrubé porušení předpisů a bylo dosti problematické vysvětlovat, jak k této události došlo. Viktor Maňoušek
2010
2011
2012
Nehody celkem
70
53
54
Zaviněné DP
24
22
18
Zraněné osoby
12
3
10
Střet vlastních vozidel
6
7
6
Nehody provozoven
Vlečný vůz brněnské parní dráhy č. 25 TMB byl vážně poškozen při najetí tramvaje do soupravy tažené lokomotivou Caroline. Stalo se 6. června 2010 v Pisárkách. Po delší době se podařilo zajistit jeho kompletní re-
• Linka 46: Nezjištěný cestující aktivoval práškový hasicí přístroj a řidič se nadýchal prášku.
• Tramvaj, jedoucí po neosvětleném samostatném tramvajovém tělese (Žabovřeská), zachytila pravým předním rohem vozové skříně podnapilou chodkyni, která náhle vstoupila z levé strany do jízdní dráhy tramvaje.
Srovnání s rokem
Pětadvacítka je zpátky
2121
2122
2200
2321
2322
Nehody celkem
13
13
11
7
10
Zaviněné
1
3
7
2
5
konstrukci v Krnovských opravnách a strojírnách a v úterý 20. března se konečně vrátil do Brna – jako nový. Pro úplnost: letní vůz parní tramvaje byl vyroben pobočným závodem firmy J. Weitzer v Ödenburgu (Šoproň) v roce 1890. V Brně dostal nejprve číslo 87, po roce 1900 byl rekonstruován, v roce 1920 dostal číslo 187, 1941 opět rekonstruován, v roce 1958 vyřazen. V roce 1969 byl rekonstruován na hist. vůz č. 25, v roce 1971 byl převeden do sbírek TMB. Vůz musel být z důvodu vážného poškození rámu zcela rozebrán a po jeho vyrovnání znovu postaven za použití nově vyrobených součástí, jež nahradily zničené. Jeho vnější vzhled je dnes identický se stavem po vyrobení včetně potrubí sací brzdy. Na snímcích: transport a skládání vozu v Medlánkách. (jb)
5
Co se děje jinde PRAHA: Od pátku 9. března došlo z úsporných důvodů k trvalému zkrácení pátečního a sobotního provozu denních linek metra, tramvají a autobusů o přibližně 60 minut. Provoz denních linek bude celotýdenně ukončen ve stejný čas. Z tohoto důvodu je provoz nočních tramvajových a autobusových linek v nocích z pátku na sobotu a ze soboty na neděli zahájen tak, aby navazoval na dřívější ukončení denních linek Pražské integrované dopravy. ČESKÉ BUDĚJOVICE: V souvislosti s rekonstrukcí železničního koridoru je od 1. dubna pro trolejbusy neprůjezdný podjezd pod nádražím na Rudolfovské třídě. Do čtvrti Suché Vrbné jede tedy náhradní autobusová linka 39. Dále z důvodu ukončení výstavby nové trolejbusové trati v ulicích Milady Horákové a Evžena Rošického došlo ke zřízení trolejbusové linky č. 1 Nádraží – Sídliště Máj, Milady Horákové. Ve směru na Rudolfov byla linka č. 1 nahrazena autobusovou linkou č. 18. ÚSTÍ NAD LABEM: Od loňského roku se mohou cestující díky projektu Civitas Archimedes ve dvou vozech DPmÚL bezplatně připojit k internetu. WiFi připojení poskytuje autobus ev. č. 27 a trolejbus ev.č. 569. Služba umožňuje čtení zpráv, přijímání a odesílání e-mailů, nebo pohyb na sociálních sítích. Nehodí se pro sledování videí, stahování velkých souborů a další datově náročné aktivity. Vozy jsou nepřehlédnutelné díky vtipným obrázkům a velkým samolepkám upozorňujícím na bezplatné WiFi připojení. HRADEC KRÁLOVÉ: V rámci projektu Obnova vozového parku trolejbusů financovaného z prostředků EU bylo v roce 2011 zakoupeno 11 nízkopodlažních kloubových vozů a 6 sólo vozů. V letošním roce má obnova vozového parku pokračovat dodávkou 12 sólo vozů a v roce 2013 skončit dodávkou 2 kloubových vozů. V současnosti má DPMHK ve stavu 96 autobusů a 37 trolejbusů. PARDUBICE: V současné době probíhají práce na rekonstrukci osobní lodě Arnošt z Pardubic. Vyměňuje se plášť lodě, kompletní strojovna, jsou vyrobeny plováky, které mají zajistit stabilitu lodi na hladině, jsou vyrobeny nové nádrže, připraveny nové motory a kormidla, řeší se elektroinstalace na lodi aj. Přesný termín spuštění lodi na hladinu Labe bude teprve stanoven.
Chválíme Text doručený do DPMB obsahuje následující poděkování: Posílám poděkování řidiči autobusu č. 64, do kterého jsem nastupovala dnes v 7.24 hodin na zastávce Mošnova. Řidič na mě velmi obětavě počkal a na další zastávce i na jiného staršího cestujícího. Pro mě to znamenalo ušetření celé řady dalších problémů s následujícím spojem a časově plánovaným ranním programem v zaměstnání. Byl to opravdu příjemný začátek dne. Pan řidič asi ani netuší, jak svým nenápadným vstřícným chováním pozitivně ovlivní celý den jiných lidí. Proto mu chci vzkázat - ať se Vám daří a ať se nezdvořákům nepodaří Vás odradit od slušnosti. Moc děkuji. Adresátem poděkování je řidič Michal Hübel ze slatinské vozovny autobusů.
6
Vědeckotechnický klub informuje Dne 14. března se uskutečnilo v Pisárkách 22. Valné shromáždění VTK. Na tomto setkání předseda klubu VTK ing. Jiří Valníček ve své zprávě zhodnotil činnost loňského roku a přednesl plán činnosti na rok 2012. Další částí programu bylo blahopřání jubilantům roku 2012. Důležitým bodem shromáždění byla doplňující volba do Rady VTK. Za od-
cházejícího člena rady ing. Johna byl navržen ing. Radomír Žídek a byl shromážděním jednomyslně zvolen. Panu ing. Johnovi patří veliký dík nejen za práci v Radě VTK, ale i za dlouholetou práci ve funkci předsedy VTK. V diskuzi pak ještě ing. Jarolín promítl zajímavou prezentaci o loňském zájezdu Vědeckotechnického klubu na Ukrajinu. (vč)
Plán činnosti VTK na rok 2012 název akce Organizace cyklistické soutěže Tour de DPMB 2011/12 22. Valné shromáždění VTK + prezentace akcí 11 Cyklovýlet - rozvoz plavebních řádů LD do restaurací v okolí přehrady 4 Den otevřených dveří v areálu Husovice 5 Raildays Ostrava (19. - 21.6.2012) 6 Zájezd na Innotrans v Berlíně (18.- 21.9.2012) 7 Elektrárna Dlouhé stráně + muzeum papíru V.Losiny 8 Návštěva planetária v Brně - následně posezení v Bílovicích u plodů podzimu 9 Zahraniční zájezd 10 Vila Tugendhat 11 Celoroční půjčování střešního boxu a lodí 1 2 3
termín 15.10.2011 14.3.2012 7.4.2012
den so st so
garant Valníček rada VTK Valníček
9.6.2012 20.6.2012 19.9.2012 6.10.2012 25.10.2012
so st st so čt
Čech Povolný Jarolín Chabičovský Seitl,Huňař
so Jarolín so Seitl 31.12.2012 po Jarolín
BOWLING JDE DO FINÁLE Dne 30. března byla ukončena základní část bowlingového turnaje. Všem, pro které soutěž skončila, děkujeme za účast a doufáme, že se v příštím ročníku opět setkáme. Z počtu 54 družstev (složených z celkem 367 hráčů) do finále postupuje 10 družstev v tomto pořadí: 1. MAGIC STORM, 2. Noční piloti, 3. Tygři marketingu, 4. Echťáci, 5. Cinkači, 6. Work team, 7. ZLOMENÁ KOLEJNICE, 8. Rumíci, 9. S.A.H.I.B, 10. Weselá kuželka. Finálová část začala 2. dubna, bude pokračovat do 18. dubna v Komíně a 17. května
DNES PŘEDSTAVUJEME: (Dokončení ze str. 4)
službu. Zpráva o závadě automatu je zobrazena v aplikaci dohledového centra na pracovišti údržby jízdenkových automatů během jedné minuty. Dále je tato informace cíleně předána servisnímu mechanikovi, který má konkrétní automat na své trase. A jaké jsou výhledy dnes představovaného střediska? Budoucnost našeho oddělení je úzce svázána s tarifní politikou Integrovaného dopravního systému JMK, se systémem zónového rozdělení území IDS JMK a s časovou platností jízdenek, říká ing. Buchta. A pokračuje dále: Směr, kterým se bude tarifní politika ubírat, naznačuje využití čipové karty v odbavovacím systému celého IDS JMK. V oblasti výdejních jízdenkových automatů se prosazují multifunkční automaty s dotykovým monitorem, připojením na internet, možností platby různými způsoby - mincemi, bankovkami, bankovními kartami, elektronickou peněženkou - a možností zobrazit, a případně i vytisknout, vybrané jízdní řády nebo informace o dopravě. (sha)
proběhnou závěrečné zápasy v Blansku. Zde bude také celý turnaj vyhodnocen a generální ředitel předá pohár nejlepšímu družstvu. Dne 17. května bude pro všechny hráče přistavený autobus na autobusovém nádraží v Benešově ulici a to v 15:30 hodin. Zájemce o společnou dopravu prosím o potvrzení na můj mail. Sraz v Blansku je v 16:00 hodin. Bližší informace o základní i finálové části najdete na těchto odkazech: W:\Společné složky\Bowling 2012\Soupis družstev 2012.xls W:\Společné složky\Bowling 2012\Bowling finále 2012.xls Martina Šemorová
poděkování Do redakce jsme obdrželi pochvalu určenou řidiči dopravního podniku, z níž uvádíme: Chci moc poděkovat řidiči autobusu č. 55, který vyjížděl dnes dopoledne kolem 9.40 hodin ze zastávky Bartákova směrem na Jírovu. Mám dvě malé děti, pospíchali jsme na poslední chvíli, ale autobus jsme nestíhali a tak jsem si říkala, že nám nejspíš ujede. Řidič mě ale viděl, znovu zastavil, otevřel dveře a počkal, než doběhnu s kočárkem a pak se vrátím ještě zpět pro mladšího syna a donesu ho k autobusu v náručí. Většinou řidiče rozhodně nechválím. Nastupování s kočárkem a druhým dvouletým synem je někdy opravdu boj, řidiči hrozně pospíchají a syna mi už několikrát málem přivřeli ve dveřích. Proto je pro mne chování tohoto řidiče skoro jako zázrak. Ještě jednou moc děkuji. Slova uznání si právem zaslouží František Uher, řidič autobusu z vozovny ve Slatině. (red)
Co zajímá a baví mě
•
Co zajímá a baví mě ské (Boa constrictor,) pocházející z oblastí pohoří mezi Nikaraguou a Hondurasem. Hadům jsem se rozhodl věnovat trochu více než je obvyklé - například že bych měl jen jednoho hada doma v obývacím pokoji v teráriu. Důvod je zcela prostý - chtěl jsem i ostatním případným zájemcům pomoci se rozhodnout, zda je pro ně had vhodný či nikoliv, případně umět poradit, jak s chovem začít.
Domácího mazlíčka máme nebo jsme alespoň někdy měli asi všichni. Kromě pejsků a koček jsou ovšem chována i taková zvířata, která nejsou příliš obvyklá a u většiny lidí ani moc oblíbená. Že i had může být sympatickým domácím tvorem,že není žádný důvod se ho bát a mnohé další zajímavosti, o tom se nás pokusí přesvědčit pan MIROSLAV SLAVÍČEK, vedoucí Tarifního kontaktního centra DPMB. Proč zrovna hadi? Hadi jsou úžasná zvířata, která jsou naprostým neprávem považována za něco, co je nutné vyhubit nebo v lepším případě se jim obloukem vyhnout. Kolem hadů panuje velké množství mýtů a lží. Málokteré zvíře vyvolává v člověku tolik emocí jako hadi. Vždy mě „fascinovali“ lidé, kteří vždy všechno ví nejlépe a určitě to je tak, jak oni právě říkají. To platí i o hadech – jsou lidé, kteří s určitostí ví, jak je had nebezpečný, slizký atd... a přitom jediného hada viděli v nějakém americkém hororu nebo sci-fi. A možná právě proto jsem se o hady začal zajímat, abych si o nich udělal svůj vlastní a nezkreslený úsudek. Tak jsem zjistil, že obavy, které mezi lidmi ve vztahu k hadům panují, jsou naprosto zbytečné a neopodstatněné. Navíc, čím víc se toho o hadech člověk dozví a může je i pozorovat, tím více zjistí, jak jsou to úžasná a chytrá zvířata. Někdo si rád zajde na ryby a někdo má doma hady, u mě platí obojí. Jak dlouho už se jejich chovu věnujete, kolik a jakých druhů chováte? Hadům se věnuji již mnoho let. Uchvátili mě už v útlém dětství a chtěl jsem je mít doma, ale jednak v době totality byl problém jakéhokoliv hada sehnat, internet nebyl a dostat se k nějakým kvalitním informacím byl také problém. Nehledě na to, že asi jako většina rodičů měli i ti moji spoustu předsudků a fobií. Když jsem řekl, že chci hada, tak mi bylo oznámeno, že jsem se musel nejspíš zbláznit. V současné době mám doma pět dospělých hadů: tři jihoamerické užovky červené (Elaphe guttata) a dva vcelku vzácné hroznýše králov-
Co se dá o těchto tvorech říci dobrého a naopak? Záleží z jakého úhlu pohledu se člověk na hady dívá. Všeobecně se dá ale říci, že drtivá většina těch, co s hady již někdy přišla do kontaktu, vám nic špatného neřekne. Naopak ve většině případů ti, co o hadech mluví v negativech, se s hady nikdy nesetkali a nic moc o nich neví. V žádném případě nejsou nijak slizcí nebo nějak nebezpeční. Vždy je však nutná určitá obezřetnost při manipulaci. Záleží, zda máme jedovaté hady nebo škrtiče. Při dodržení základních pravidel není problém je vzít do ruky a po náročném dnu je nechat prolézat po ruce a mezi prsty – mimochodem asi málokdo by věřil, jaká je to úžasná terapie na uklidnění třeba po náročném pracovním dnu. Špatného o hadech nemohu říci vůbec nic. Snad jako nevýhoda se někomu může zdát, že to není klasický domácí mazlíček, jako třeba pes nebo kočka. Had nikdy nezdomácní a nevycvičíte ho tak, aby vás poslechl na slovo. Z terária ho doporučuji vytahovat asi dvakrát týdně. Ale to jsou asi jediné nevýhody – pro někoho více podstatné a pro někoho méně. Je péče o plazy v domácím teráriu náročná na čas, peníze nebo vybavení? Jak jsem již uvedl, had není časově náročný. Co se týče peněz na pořízení samotného hada, tak vždy záleží, pro jaký druh se rozhodneme. Cena hada je závislá od toho, kterého hada a také od koho si chovaného jedince pořídíme. Zde bych asi měl upozornit, že je mezi chovateli hadů velká spousta těch, kteří mají hady ne jako koníčka, ale jen jako zdroj příjmů a podle toho také vypadá kvalita hadů. Dále se cena hada může odvíjet od toho zda se jedná o čistou a nijak nekříženou populaci – mimochodem toto je již velká vzácnost. Co se týče vybavení, tak jediné, co potřebujete, je terárium. Tam bych byl ale obezřetný a nesnažil se koupit to nejlevnější nebo to co vám hned někdo nabídne ve Zverimexu. Kvalitní terárium je polovina úspěchů v pohodovém chovu. Nenáročnost chovu hadů je dána i frekvencí krmení. Pokud máme hada od mláděte (což doporučuji) tak krmíme takto mladé hady 1x za 7 dní. V dospělosti tento interval prodloužíme na 1x za 10-14 dní. Velikost potravy volíme podle velikosti hada. Například u čerstvě narozené jihoamerické užovky červené krmíme jednodenním myším holátkem. V dospělosti pak dospělou myší. U hroznýšů dáváme v dospělosti dospělého potkana. Tito drobní hlodavci se dají běžně koupit v prodejnách se zvířaty. Pokud byste však měli možnost jít přímo za chovatelem, tak je to určitě lepší. Rozhodně se dá říci, že had je vhodné zvíře i pro někoho, kdo často cestuje nebo chodí do práce na směny a nebývá pravidelně doma. Pes, kočka nebo i rybičky v akváriu jsou časově náročnější než had.
•
Co zajímá a baví mě Co říkají na vaše hobby manželka a děti? Děti si zvykly a nějak jim to nepřijde, že máme doma něco zvláštního. Dokonce mladší syn si kdysi přál hada jako dárek. Dopadlo to samozřejmě jako u všech dětí - kdyby se rodiče nepostarali, tak had už dávno není. Děti respektují určitá pravidla a nic víc kolem neřeší. Občas když potřebuji s něčím pomoci, tak pomůžou. Naštěstí mám hodnou a tolerantní manželku, která hady bere jako mého koníčka a také to nějak neřeší. Dokonce když potřebuji vyčistit terárium a poprosím ji, aby mi třeba hroznýše podržela, tak jí to nedělá problém. Už prostě ví, že není čeho se bát nebo že není důvod se hada nějak štítit. Jen občas kroutí hlavou, když mě někdo volá nebo čte na mých webových stránkách některé dotazy, tak nechápe, jak si někteří mohou pořídit hada, když o něm nic neví a nebo na co všechno jsou schopni se ptát. Například: co mám koupit hadovi k Vánocům jako dárek? Nebo nemůžu hada naučit, abych ho mohla krmit jen nějakou zeleninou? Tak nad takovými dotazy opravdu zůstává rozum stát a vyvolávají úsměv, ale i na tyto trpělivě odpovídám.
Máte už zřejmě s chovem dost zkušeností – dělíte se o ně i s veřejností? Co byste poradil případným zájemcům o pořízení hada? Po té, co jsem zjistil, jaké informace jsou vám o hadech schopni podat ve Zverimexech, na burzách, ale i různí rádoby odborníci, jsem se před lety rozhodl založit internetové stránky www.chovamehady.cz, které jsou věnované chovu hada v domácích podmínkách. Na těchto stránkách je i on-line živá diskuze, kde se všem snažím s chovem hadů poradit. Denní průměrná návštěvnost těchto stránek je přes 100 lidí – což vzhledem k úzce zaměřenému webu považuji za velký úspěch a zřejmě si mé stránky hodně chovatelů již oblíbilo. Samozřejmě si i hodně zájemců o rady píše na můj e-mail:
[email protected]. Mimo rady na svých webových stránkách chodím dělat na požádání dětem přednášky na základní školy. Jsem rád, že mohu vyvrátit některé zažité mýty a fobie. Případným zájemcům bych určitě poradil, aby si velmi důkladně rozmysleli, od koho kupují a nic neuspěchali. Vždy je nutné si obstarat na chovatele nějaké reference. Již se mi stalo, že paní nechtěla čekat a koupila si hada v prvním Zverimexu. Samozřejmě netrvalo dlouho a již se mi ozvala, že má s hadem problémy. Je nutné si uvědomit, že na burzách a v různých prodejnách je had pouze zboží, které je nutné prodat. Nejednou jsem se setkal s tím, že prodavačka podávala tak zarážející informace, že jsem nechápal, o kterém zvířeti se vůbec baví. (jb)
7
SPOLEČENSKÁ KRONIKA Blahopřejeme Během měsíce dubna slaví významné životní jubileum náš bývalý spolupracovník, dnes důchodce DPMB: 80 let: ANTONÍN STROUHAL Jmenovanému gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti.
DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ v TMB Řečkovice O víkendu 28. – 29. dubna od 9.00 do 17.00 hod. pořádá Technické muzeum v Brně osmý Den otevřených dveří ve svém depozitáři v areálu bývalých kasáren v ulici Terezy Novákové v Řečkovicích. Součástí akce je především výstava historických trolejbusů a autobusů ze sbírek muzea, doplněná o výstavu hasičské či vojenské techniky. I v letošním roce bude výstava navíc rozšířena o některá další zajímavá vozidla. Poprvé bude veřejnosti představen legendární horský autobus Tatra 500 HB ve stavu před dokončením renovace. Náročná oprava tohoto unikátního sbírkového předmětu započala téměř před deseti lety, přičemž se na ni podílely Dopravní společnost Zlín – Otrokovice a firma OLPAS Moravia Krnov. V říjnu 2011 byl tento autobus převezen do Brna, kde v depozitáři Technického muzea jeho renovace zdárně pokračuje. V intervalu 60 min. budou organizovány předváděcí jízdy historických autobusů ve směru do Lelekovic a Vranova. Odjezdy autobusů z objektu bývalých kasáren v Brně-Řečkovicích budou po oba dva dny v 10.00 11.00, 12.00, 13.00, 14.00, 15.00 a 16.00 hod. Vstup do areálu bývalých kasáren leží přímo u zastávky linek č. 41, 71 „Žilkova“, případně je dostupný pěšky od konečné tramvaje v Řečkovicích. Stejně jako v loňském roce bude zajištěno občerstvení, prodej upomínkových předmětů a jako novinka též prodej triček s příležitostným potiskem. Atraktivní program pro děti zajistí členové Sboru dobrovolných hasičů, kteří jim předvedou svoji techniku i ukázky zásahů. Ing. Tomáš Kocman
JADRAN BVUFNtBVUPCVTFNtMFUFDLZ[1SBIZB0TUSBWZ
Na zasloužený odpočinek V měsíci dubnu se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: MIROSLAV KLOUBEC, řidič autobusu, v DPMB od roku 1993 ALOIS KONEČNÝ, zámečník kolejových vozidel, v DPMB od roku 1981 JIŘÍ BERÁNEK, zámečník kolejových vozidel, v DPMB od roku 1990. Všem děkujeme za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. V oddíle „Na zasloužený odpočinek“ jsou uváděni pouze ti zaměstnanci odcházející do důchodu, kteří dají ke zveřejnění ve Zpravodaji (a tím i na webu DPMB) písemný souhlas. Tento souhlas podepíší v určeném formuláři na sociálním oddělení. Čest jejich památce V měsíci březnu opustil naše řady náš bývalý spolupracovník JIŘÍ TUZA (63 let). Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahým rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti.
Jak velké jsou porce jídel? Pro informaci našich strávníků zveřejňujeme stanovenou gramáž masa, omáček a příloh jídel. Jolana Pilařová, EUREST Gramáže masa, omáček a příloh
hovězí maso vepřová pečeně bez kosti vepřová kýta, plec kuřecí stehno s kostí kuřecí maso bez kosti
váha masa v syrovém stavu 100 g 100 g 100 g 200 g 100 g
polévka omáčka šťáva na maso 1,5dcl brambory těstoviny - špagety rýže knedlíky francouzské brambory rýžový nákyp sekaná pečeně smažený řízek bramborové šišky s mákem bramborový guláš bretaňské fazole Váha baleného jídla je včetně přílohy
váha masa po uvaření 60 g 60 g 60 g 130 g 60 g 3,3 dcl 2 dcl 0,5 dcl 250 g 200 g 200 g 5 pl. - 180 g 350 g 350 g 120 g 120 g 350 g 3 dcl 3 dcl
Titulní strana: Vytahování lodě Veveří z hangáru dne 30. března.
SLEVA 7 %
QSPWÝFDIOZ[BNǔTUOBODF %1NǔTUB#3/" 8
www.ckvt.cz
ZPRAVODAJ – vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: 543 174 122. Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba a tisk: Polygra, a.s., Palackého 150, Brno. Redakční uzávěrka tohoto čísla: 5. 4. 2012. Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E 15689. Foto na titulní straně: Jan Blumenschein
