3. Hasil running COMFAA
- PCN Results Flexible 26-91-2915 19;14;44.txt
Library file naae - D:\19. Pedoaan\29. PEDOHAN PEDOHANU. Pedoaan Penentuan Nilai PCN\coafa«\contoh 2.Ext Units - English Evaluation paveaent type Is flexible and design procedure is CBR. Alpha Values are those approved by the ICAO in 2997.
CBR - 7,99 (Subgrade Category is C(6)) Evaluation pavement thickness - 26,49 in
Pass to Traffic Cycle (PtoTC) Ratio - 2,99 Haxiaua nuaber of wheels ptr gear - 4 Maxiaua nuaber of gears per aircraft - 2
At least one aircraft has 4 or aore wheels per gear. The FAA recoaaends a reference section assualng 5 inches of H4A and 8 inches of crushed aggregate for equivalent thickness calculations. Results Table 1. Input Traffic Data No.
Aircraft Nasse
Gross
Percent
Tire
Weight
Cross Wt
Press
Annual
29-yr
Deps
Coverages
1
ATR 75-599
IS
89,9
1.469
2
9737-899 A319-399
174.799 315.941
93,56 94,49
295,9 187,1
739
3 4
B737-599
134.999
92 It
194,8
47.466
95
Results Table 2. PCN Values Critical
14,69 28,74
16.911
29,54
7.569
24,61
Maximal
ACN Thick at
for Total
Allowable
Max. Allowable
Equiv. Covs.
Equiv. Covs.
Gross height
Gross Weight
>5,999,999
23,53
58.115
39,94 39,29 29,58
1
ATR 75-599
2
8737 899
24.742
3
A319-399
25.595
4
15.292 8.298
Thickness
Aircraft Total No. Aircraft Naae
731 TM
60 Thick
9737-599
186.997
PCN on
CDF
C(6)
18,93
8,9699
15,7
136.142
27,55
2,9445
262.921
28,16 24,79
5,5729
36,6 38,2
9,3595
29,6
111.869
Total COF -
8,8769
Results Table i. Flexible ACN at Indicated Gross Weight and Strength No. Aircraft Nasse
Gross
Weight
X GW on
Tire
ACN
ACN on
Main Gear
Pressure
Thick
C(6)
15,88 32,38
12,9 59,3
32,36 27,84
S9,S
47.466
95,99
2 B737-899
174.799
93,56
3 A319-399
315.941
4 8737-599
134.999
94,49 92,24
1 ATR 75-see
89,9 295,9 187,1 194,9
37,4
Results Table 4. Suaaery Output for Copy and Paste Into the Support Spread Sheet Nuai,Plane,aein,ACNln,Ar*xn;,6u^,CCnr2eyr,CCArtoF,CMt,G»fcdf,rCNcdf,EVALt,SUBc l.ATR 75-599,47466,999,12,9,2929,14,69,1,S2917Ee994,l,91423E»394,23,53,S811A,865,15,7,26,4,C,7,99,2,99,F
2,B73789e,174799,909,59,3,1469,28,74,8,29812E^93,2,78757E4993,39,94,136142,256,36,6,26,4,C,7,9e,2,9e,F 3,A319-398,31S649,S94,59,S,1469,29,S4,1,69197E.994,2,87344E^3,39,29,262929,899,38,2,26,4,C,7>99,2,99,F 4,8737-599,134999,999,37,4,1469,24,61,7,S6932E*993,2,19S77E.«*4,29,S8,111B68,982,29,6,26,4,C,7,99,2,99,F
PCN hasil running COMFAA adalah 38.2
4. Kontrol nilai PCN dengan copy/paste Tabel 4 Result program ke Spreadsheet Contoh 1 400
Six Most Demanding Aircraft in Traffic Mix
200
~®
Era 1. 60 thickness at traffic mix GW
60,0
61.0
74,0
54,0
rr~\ 2. CDF thickness at max. GW
23,5
29.6
30,9
30,3
26,4
26,4
26,4
26,4
58.115
111.869
136142
262.021
47.466
134.000
174.700
315.040
i 3. Evaluation thickness from
equivalent pavement -e- 4. Maximum Aircraft GW at PCN from CDF
5. Arcraft GWfrom traffic mix
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
0
Halaman 45 dari 116
Contoh 1
PCN : 38 F/C/X/T
Contoh 2 Perhitungan PCN Perkerasan Kaku Data struktur perkerasan: Data Pesawat yang Beroperasi:
PCC, T=36 Cm, K350
No
Lean Cone. T=15 cm K190
SubgradeCBR 6%
Jenis Pesawat
Konfigurasi
Annual
Roda
Departures
1
DASH 8
D
365 730
2
ATR 72-500
D
3
CRE-1000NG
D
365
4
B 737-300
D
1825
5
B 737-800NG
D
365
6
A 320-200
D
730
A. Perhitungan PCN metode klasik 1. Menghitung annual departures ekuivalen BEBAN
EQUIVALENT
BEBAN NO
JENIS PESAWAT
KONFIG.
ANNUAL
DUAL GEAR
PESAWAT DEPARTURE
RODA
DEPARTURES
(Lbs)
2
1
3
4
5
6
BEBAN
EQUIVALENT
RODA RODA PESAWAT
(Lbs)
PESAWAT
LOG R,
(W2/Wl)a5
LOGR,
ANNUAL
DEPARTURES
KRITIS
(Lbs)
7
8
9
10
li
12
1
DASH 8
D
34 700
365
365
8241
41.491
2,562
0,446
1,142
14
3
ATR 72-500
D
47.466
730
730
11.273
41.491
2,863
0,521
31
4
CRJ-1000NEXTGEN
D
90.500
365
365
21.494
41.491
2.562
0,720
1,493 1.844
70
4
Boeing737-300
D
140.000
1.825
1.825
33 250
41491
3,261
2,919
831
2,562
365
2,848
S
Boeing 737-800 NG
D
174.700
365
365
4i.4s»mj 4|-491
2.562
0,895 1,000
6
Airbus A 320-200
D
172.841
730
730
41050
2,863
0,995
414m;
TOTAL
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan PrasaranaBandarUdara
Halaman 46 dari 116
705 2.015
2.
Menghitung modulus reaksi subgrade (K) K on top dapat dihitung dengan formula: pci
k =
1500 x CBR 07788,
k
dalam
Atau dengan menggunakan Gambar A.l (Appendiks A), Berdasarkan Gambar A. 1, nilai K untuk tanah sands dengan CBR 6% adalah 40 MN/m3. Dengan nilai K 40 MN/m3, ditentukan nilai K on
Top dengan menggunakan Gambar A.7 pada Appendiks A dihasilkan K on Top Subbase 95 MN/m3. 3.
Menghitung flexural strength slab Kuat tekan fc = 0.83 x 350 = 290.50 kg/cm2 = 4133.82 Psi
Flexural strength = 9 ffc = 578.65 Psi = 3.99 Mpa 4.
Menghitung beban maksimum perkerasan Beban maksimum yang dapat ditopang oleh perkerasan ditentukan dengan menggunakan Gambar D.16 dalam Appendiks D. Tebal slab
Flexural strength Annual departure
36 cm (14.17 in) 3.99 Mpa 2015
Dengan interpolasi hasil ploting data pada Gambar D.16 = 115884 Lbs 5. Menghitung nilai PCN Pesawat kritis B 737-800NG, K on Top 40 MN/m3 ACN maks = 54
Beban Maks = 174700 Lbs
ACN min
Beban min
=25
=91300 lbs
PCN =25-K54-25);ilSg84-913(X>; =33.55 V ' (1747O0-9ii30O) B. Perhitungan PCN metode grafis
1. Menghitung Kategori Frekuensi Lalu Lintas Penerbangan Jenis Pesawat
ACN
Pass to
Passes
Coverage
ACN
Cov.
Coverage
/Year
Design
Ratio
Factor
Coverage
Life
Gambar
(Col5/col7)
(col4/
F2
Ratio
Ekuivalen
col3) 1
DASH 8 ATR 72-500
2
3
4
5
6
7
8
9
8
730
91.25
0.18
1000
0.1
14
3.2
1460
456.25
0.28
1000
0.5
0.56
400
0.57
0.74
30
37.5
CRJ 1000 NG
28
3.2
730
228.13
B 737 - 300
37
3.2
3600
1125
B 737 -800 NG
50
3.2
730
228.13
1
1
228.13
A 320-200
48
3.2
1460
456.25
0.96
1.2
380.21
Jumlah
647.01
Kategori Frekuensi Lalu Lintas Penerbangan
Low
Catatan: Single Taxiway dan Fue/(Passes=2.Annual Departures)
Pedoman Periiitungan PCN PenXerasan Prasarana Bandar Udara
Tidak
Dilakukan
Pengisian
Halaman 47 dari 116
2. Tebal slab
= 36 cm = 360 mm
Modulus subgrade
- 95 MN/m3
Frek. Lalu lintas penerbangan Flexural strength
= low = 3.99 Mpa
Dari Gambar 9 dihasilkan Nilai PCN = 39
3. Rekomendasi nilai PCN= 39 F/C/X/T
C. Perhitungan PCN metode COMFAA
1. Menghitung tebal ekuivalen dengan COMFAA Spreadsheet
2. Input data ke COMFAA
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana BandarUdara
Halaman 48 dari 116
3. Hasii running program Hh 1*1 form* ««• Mdp This file ium - PCM Results Rigid »-«.»15 13,37,39 t.i Library flit nw - 3-\16. -,edo*«n\29. f*t0OW-'E0CMAN\l. 'edse-n Penentm Units - English
Nilai POtVeoBfaaVconW*- 2t>.t"xt
evaluation peveaent type Is rigid Equivalent coverages coaputed with the « 156/5128-eX/D edge street design aethod. Roieua grots xelgTit
• -
96,0 lbs/in'3 (Su&grade Category is C(147)) 578,8 psi 14,17 In 2,W
Haviaut. m***er of ofteeli per gear • 2
Mexlexia nuaoer of gears per aircraft - 2. Results Table 1. Input Traffic 0*t4 uross
Percent
tin
Al-,r«>t Huee
Height
Cross Wt
Press
1 2
DASH 8 ATB 72-566
) 4
CRI 1666 bext&en B7);-3«e
5
8?3J-see
6
asm-26*
9s.ee 93,96 9s,ee 140.0*0 90,86 174.7** 93,56 162.922 93,86
HO.
Annual
26-yr
60
Oeps
Coverages
Thick
47.466
se.e 89,0
7M
3.273 7.646
6,75 8,26
90.5*0
140,0
365
3.928
11,76
291,6
1.825
209,0 200,1
365
18.868 4.104 7.848
15,84 16,28 16,16
14.780
165
,0
Results fable 2. PCN Value* Thickness
Maxima
ACN Thick at
fo • Total
Allciable
Has. Allowable
Eoulv. Covs.
Critical
Equ v. Covi.
Gross Weigh
Gross Height
>s,eee,*ee
16,39 (,74 7,95
Aircraft Total Ho. Aircre-t Nee* 1
OASH B
>5,*m,860
2 J
ATR 71. SM CR) 1869 NeictGen
>s.a*a,eae
26.272 34.462
4,87
5,66
6,6666
6,4
7,73 9,12 11,35 16,43
6,6432
4
8737-366
249.966
8,39
i
6737-R9B
5.890
6,71
126.6-9
4320-700
23.913
7,3S
116.650
83.979
Total COT- -
No. Alrcra't Uae»
Gross
* GK or.
Helgtit Hair Gea 1 DASH B
34.70*
9b,ee
2 ATP. 72-see
47.46» 90.566
95,6*
I on lee* w»tGen 4 B737-30*
148. ee«
5 B737 BB« 6 A320 200
174.766
162.922
95,00 96, B6 93,56 93,8e
C(147)
57.495
6
Results Table 3. Rigid fan at lndic (tea 6ros
PCN on
cor
e.eeee
6,1
8,453*
16,3 23,2
66,4944
37,9
36,6344
36,9
11,6256
Height ana Strength Tire Pressure
se.e 36,6 146,6 201,0
ACN Thick
5,68 6,76
*,W 12,64 13,56 12,B7
205,9
200,1
ACN on
C(147) 8.5 12.3 27,7 42,6 54,1 48,4
Results Table 4. Sjaaery Output for Copy end Pasie Into tne Support Spread Sheet
•?•• e
m.:~9 *? ;©..
:/
«a
PCN hasil running COMFAA adalah 37.0
DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA, TTD
SUPRASETYO
SALINAN sesuai dengan aslinya KEPALA BAGIAN HUKUM DAN HUMAS,
Pembina Tk. I / (IV/b) NIP. 19660508 199003 1 001
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
Halaman 49 dari 116
APPENDIKS A
KLASIFIKASI TANAH DAN DAYA DUKUNG SUBGRADE
A. 1.
KLASIFIKASI TANAH
A. 1.1 Terdapat berbagai metode klasifikasi tanah yang telah dikembangkan sesuai dengan peruntukannya. Metode yang dibuat didasarkan oleh
pengalaman-pengalaman yang diperoleh serta dari riset-riset yang telah
dilakukan.
A.1.2 Dalam konteks konstruksi, klasifikasi tanah berguna sebagai petunjuk
awal dalam memprediksi kelakuan tanah. Dari berbagai metode klasifikasi tanah yang telah dikembangkan, dalam pedoman ini hanya menampilkan klasifikasi tanah berdasarkan sistem klasifikasi unified
yang telah dikembangkan oleh Casagrande (1942) seperti ditampilkan dalam Tabel Al.
A.2.
DAYA DUKUNG SUBGRADE
A.2.1 Subgrade adalah lapisan tanah asli yang menopang beban roda yang diteruskan oleh struktur lapisan perkerasan. Dalam perhitungan PCN
daya dukung subgrade sangat penting khususnya untuk perkerasan fleksibel dimana tebal perkerasan konstruksi tergantung dari nilai daya dukung subgrade.
A.2.2 Karakteristik daya dukung subgrade yang dibutuhkan dalam evaluasi nilai PCN adalah nilai California Bearing Ratio (CBR) dan nilai Modulus
reaksi
Subgrade
(K).
Penentuan
nilai
CBR
dan
K
harus
merepresentasikan kondisi seluruh area konstruksi. Oleh karena, itu penentuan nilai CBR dan K hendaknya ditentukan dimana kadar air tanah relevan dengan kondisi lapangan. Korelasi antara nilai K dan CBR subgrade ditampilkan dalam Gambar Al. A.3
SUBGRADE IMPROVEMENT
A.3.1 Pada area yang memiliki daya dukung rendah atau pada tanah cohesif dengan konsistensi soft dan very soft atau pada loose sand, pilihan yang relatif ekonomis untuk meningkatkan daya dukung tanah adalah
dengan mengganti tanah lunak dengan material yang lebih baik. A.3.2 Untuk menentukan nilai CBR evaluasi jika terdapat penggantian tanah
dasar dengan material lain untuk perkerasan fleksibel dapat menggunakan kurva pada Gambar A2,A3 dan A4. Sedangkan untuk perkerasan kaku dapat menggunakan kurva Westergaard seperti ditampilkan dalam Gambar A5 dan A6.
A.3.3 Langkah penentuan nilai CBR pada dua lapis subgrade dimana nilai CBR lapisan atas lebih tinggi dari nilai CBR lapisan dibawahnya adalah sebagai berikut:
(i) Tentukan konfigurasi roda pesawat yang beroperasi; (ii) Plot CBR Subgrade lapisan bawah dan CBR Subgrade pada lapisan atas ke Gambar 7 dan tarik garis horizontal untuk mendapatkan nilai faktor equivalent;
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
Halaman 50 dan 116
(iii) Hitung tebal lapisan bawah (t) dengan membagi lapisan atas dengan faktor equivalent dan hitung nilai t2/ACN; (iv) Plot nilai t2/ACN dan CBR Subgrade lapisan bawah ke Gambar A3 atau A4 untuk menentukan nilai CBR evaluasi. Contoh Al
Tentukan nilai CBR Subgrade jika tanah lunak CBR 3% di replace dengan material timbunan dengan CBR 10% setebal 500 mm. Evaluasi dilakukan terhadap perkerasan yang akan didarati oleh pesawat dengan konfigurasi roda dual-tandem dan memiliki ACN 60 pada kategori CBR Subgrade 3%. Langkah Perhitungan: (i)
Plot nilai CBR Subgrade lapisan atas dan bawah pada Gambar A2 dan dihasilkan faktor equivalent 1.8; (ii) Hitung nilai t, dimana t =500/1.8 = 278 (iii) Hitung nilai t2/ACN = 2782/60 = 1286 (iv) Plot nilai t2/ACN dan CBR Sebgrade lapisan bawah ke Gambar A4 sehingga berpotongan pada kurva. Nilai CBR Subgrade adalah 4%.
Pedoman Periiitungan PCN Perkerasan Prasarana BandarUdara
Halaman 51 dari116
