PASPORT VYBRANÝCH KOMUNIKACÍ

PASPORT VYBRANÝCH KOMUNIKACÍ část třetí Město Černošice

Ing.Jiří Nádvorník - TOK

PREAMBULE Předmětem tohoto dokumentu je popis a fotodokumentace stávajícího stavu vybraných komunikací města Černošic a návrh způsobu jejich opravy, dostavby či nové výstavby.

CÍL Dostavba nebo rekonstrukce jednotlivých ulic základního a vedlejšího dopravního systému města Černošice v nejkratším termínu s nejmenšími finančními prostředky. ZPŮSOB DOSAŽENÍ CÍLE Rozsah a způsob opravy, nebo výstavby nových vozovek, chodníků a řešení odvodu dešťových vod jsou důležitým výběrovým hlediskem, od něhož se odvíjí potřebná výše vynaložených finančních prostředků. Podle souhrnu nutných pracovních úkonů při zachování optimální kvality lze pro požadované opravy obecně stanovit škálu pěti cenových kategorií. I. kategorie- minimální frézování, jednostranná rektifikace obruby, nový obrus 40-50mm II. kategorie- větší rozsah frézování, nebo nový jednostranný obrubník, nový obrus 40-50mm III. kategorie-kompletní rozsah frézování nebo doplnění výtluků ložné vrstvy, oboustranná rektifikace nebo stavba obrub a žlabů, nový obrus 40-50mm IV. kategorie- projektová dokumentace, kompletní frézování obrusu, nové obrubníky, nové chodníky, nové žlaby, spodní štěrkové vrstvy, doplnění spodní vrstvy asfaltových směsí, nový obrus V. kategorie – projektová dokumentace, kompletní provedení všech nových konstrukčních vrstev vozovky včetně odstranění původních konstrukčních vrstev, chodníků a odvodňovacích prvků

VÝBĚR ULIC DO PASPORTU A JEJICH ROZDĚLENÍ DLE PRIORITY Zásadním hlediskem pro zařazení konkrétních ulic do tohoto pasportu je kromě špatného stavu vozovky rozsah obslužnosti každé ulice buď z hlediska počtu obsloužených nemovitostí nebo místní společensky závažný důvod (např. přítomnost veřejných a kulturních institucí nebo potřeba nové komunikace pro novou výstavbu bytové zástavby). Vzhledem k počtu potřebných ulic k opravám či dostavbě dopravní sítě je pasport rozdělen na tři části. První část řeší základní síť ulic, druhá část řeší navazující síť ulic a třetí část řeší zbývající průjezdní ulice s dosud prašným povrchem.


PASPORT -

ČÁST III.

DOPRAVNÍ SÍŤ ULIC S PRAŠNÝM POVRCHEM

Dopravní síť ulic s dosud prašným povrchem doplňuje síť ulic patřících do majetku města Černošice. Tvoří ji zejména příčné propoje a paralelní souběhy s ulicemi v asfaltovém povrchu.

Majakovského (kategorie IV.) Erbenova (kategorie IV.) Klatovská (kategorie IV.) Berounská (kategorie II.) Lermontova (kategorie IV.) Čajkovského (kategorie IV.) Tolstého (kategorie IV.) Rumunská (kategorie III. a IV.) Čapkova (kategorie III.) Domažlická (kategorie IV.) Budějovická (kategorie III.) Jabloňová (kategorie III.) Moravská (kategorie IV.) Revoluční (kategorie III.) Celkem

557m 377m 205m 368m 108m 118m 123m 402m 183m 364m 154m 349m 143m 238m 3 689m


Typický stav vozovky pro opravu v kategorii II.

Ulice Berounská


Typický stav vozovky pro opravu v kategorii III.

Ulice Čapkova


Typický stav vozovky pro opravu v kategorii IV.

Ulice Majakovského


Rekapitulace cenových kategorií Stejná pro celou pasportizaci

Kat.I.

Rozpětí

400 - 500,-Kč/m2 (s DPH)

Kat.II.

Rozpětí

500 - 700,-Kč/m2 (s DPH)

Kat.III.

Rozpětí

700 - 1000,-Kč/m2 (s DPH)

Kat.IV.

Rozpětí

1 000 - 1 700,-Kč/m2 (s DPH)

Kat.V.

Rozpětí

1 700 - 2 500,-Kč/m2 (s DPH)

V příloze druhé části pasportu je 25 stran tabulek a textů a 101 fotografií (CD-R) zpracovaných ulic. (vše včetně textů a tabulek je na přiloženém CD-ROM)


Ulice Majakovského Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří poze zaježděný štěrk v délce celé ulice 557m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky)

délka m

šířka štěrk.pásu šířka chodníku cm šířka zel.pásu cm m

š.odvod. žlabu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo

Povrchové znaky inž. sítí ks

vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Tyršova-Havlíčkova

77

2,6

2,8

0

0

200

100-300

0

0

1

0

0

0

jednostranný vpravo

Havlíčkova-Husova

275

4,0

4,5

0

120-140

0-180

100-200

0

0

4

5

0

0


Husova-Smetanova

205

5,0

5,8

0

0

100-150 150-200

0

0

3

1

1

2


1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celé délky ulice. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka se štěrkovým povrchem je od ulice Tyršova v prvním úseku široká jen 260-280cm.V dalších úsecích se rozšiřuje z 400 až na 580cm.Na levé straně je zelený pruh v prvním úseku 200cm, v dalších kolísá dle směrového vlnění štěrkové vozovky od 0 až k 180cm. Na pravé straně je zelený pruh v šíři 180-200cm v prvním úseku,který přechází v les.V dalším úseku je zelený pruh 100-200cm široký s tím, že na 101m od Havlíčkovy ulice se, vzhledem k rostoucímu srázu na pravé straně, zužuje celý prostor vozovky ze 700cm až na 410cm na 148m od ul.Havlíčkovy (prostor mezi obrubou na kraji srázu a plotem na levé straně).Za tímto zúžením skokově naroste prostor opět na 700cm a i zelený pruh na pravé straně je opět cca 180cm široký.V posledních 95m druhého úseku je na pravé straně dlážděný chodník v obrubě téměř bez nášlapu v šíři 120-140cm.V posledním úseku je vpravo zelený pruh v šíři 150200cm.Ve všech úsecích (s výjimkou 47m ve druhém úseku-zúžení) je k dispozici mezi ploty 700cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé délce ulice je vozovka provedena jen urovnaným a zaježděným štěrkem.Vzhledem k dispoziční šířce cca 700cm je možné provést asfaltovou vozovku v šíři 520cm do oboustranného obrubníku.Problematickým úsekem je 47 m pře ohybem ulice v úseku mezi ulicemi Havlíčkova a Husova,kde bude nutné řešit současné zúžení prostoru až na 410cm.Problém je třeba řešit z pohledu ,zda stavební úpravy svahu přilehlé nemovitosti pod úrovní vozovky jsou provedeny na soukromém,či obecním pozemku.Vzhledem k možnosti zachovat jednostranný příčný spád vpravo bude vhodné pravý obrubník provést jako zapuštěný.Minim.konstrukční výška vozovky musí být 42cm s dvěma asfaltovými vrstvami 12cm (7+5). Cenově spadá výstavba nové vozovky do kategorie IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Popisovaný úsek je dosud bez chodníků, s výjimkou 95m na pravé straně mezi ul.Havlíčkova a Husova před křižovatkou s ul.Husova.Bohužel tento chodník je včetně obruby utopený na úroveň vozovky.V budoucnu je možné jako samostatnou akci doplnit chodník po levé straně ( s ohledem na výhodný pravostranný příčný spád) za obrubu nové vozovky.

výhodný pravostranný příčný spád) za obrubu nové vozovky. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád vozovky je od ulice Smetanova až po ul.Tyršovu jednotný a to k ul.Tyršova.Příčné spády jsou v celém úseku jednostranné vpravo s vyjímku malého úseku za ulicí Husova směrem ke Smetanové,kde je spád jednak vlevo a jednak jsou tu dvě uliční vpusti, zaústěné na soukromý pozemek vpravo na rohu Husovy a Majakovského. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku není třeba měnit systém stávajícího odvodnění.Vzhledem k příznivému podélnému spádu celé ulice by bylo vhodné řešit odvodnění nejenom vpravo do zeleného pruhu, ale dokonce v tomto pruhu provést buď zatravněný trojúhelníkový příkop nebo eventuelně položit žlabovky.

Ulice Erbenova Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří pouze štěrk, délka úseku od ul.Smetanova k ul.K Dubu je 377m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky) Smetanova-K Dubu

délka šířka vozovky m šířka chodníku cm šířka zel.pásu cm m min. max. vlevo vpravo vlevo vpravo

377

4,6

5,0

0

0

100-180 100-150

š.odvod. žlabu cm vlevo 0


vpravo Poklop Hrnek 0

6

16

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

1

0

vodorovný až jednostranný vpravo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku mezi ulicemi Smetanova-K Dubu. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka je v celém úseku pouze štěrková v šíři 4,6-5,0m .Dispoziční prostor mezi ploty je 800cm.Na levé straně je zelený pruh v šíři 100180cm .Na pravé straně je zelený pruh v závislosti na šíři vozovky v rozmezí 100-150cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celém úseku je vozovka konstrukčně provedena jen postupným návozem štěrku.Celý úsek je třeba provést v celé tlouštce konstrukce na výšku 42cm s dvěma vrstvami asfaltu v tl.12cm (7+5) do obrub a v šíři 5,1m,navazující na šířku asfaltu v ul. Jiráskova.Nákladově se jedná o kategorii IV. 1.3.Konstrukce chodníků a možnosti rekonstrukce nebo dostavby V daném prostoru chodníky nejsou ,je možné za novou obrubu provést chodník šíře 150cm ,který eventuelně naváže na chodník v Jiráskově ulicí. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je velmi malý k ul.Smetanova.Příčný spád také skoro není nebo mírně vpravo.V ulici nejsou žádné odvodňovací prvky. 2.2.možnosti dostavby Odvodnění je možné přirozeným způsobem do bočních zelených pásů buď oboustranným nebo jednostranným příčným spádem vozovky.Volba příčného závisí na dostavbě dlážděného chodníku.Možné je však po porovnání výškové úrovně dešťové kanalizace v Jiráskově ulici tuto prodloužit do ul.Erbenova v celé délce, nebo provést v zelených pruzích mělké příkopy,které budou napojeny do dešťové kanlizace v ul.Jiráskova.

Ulice Klatovská Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří poute štěrk, délka úseku od ul.Jičínská k ul.Vrážská je 205m



š.odvod. žlabu cm vlevo


vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Jičínská-Sušická

62

3,6

3,8

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

Jednostranný vpravo

Sušická-Vrážská

143

2,4

4,5

0

0

0

0

0

0

0

2

0

3

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve směru od ul.Jičínská k ul.Vrážská. Vlastní vozovka je v celé délce jen ve štěrkovém povrchu.První úsek je jen 3,6-3,8m široký,mezi ploty je jen 5,1m.V druhém úseku je mezi ploty 5,2m v, štěrk v šíři 4-4,5m.Posledních 25m je však jen 2,4m široký úvoz mezi zelenými svahy.Zelené pruhy ani chodníky zde nejsou. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celém úseku je vozovka konstrukčně provedena jen postupným návozem štěrku.Je třeba provést kompletní konstrukci v tl.42cm s dvěma asfaltovými vrstvami 12cm (7+5).Pro správné osazení do terénu bude nutné provést aspoň zjednodušenou projektovou dokumentaci.Nákladově se jedná o kategorii IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy, rekonstrukce nebo dostavby V celé délce chodníky nejsou a vzhledem k velmi úzkému dispozičnímu prostoru mezi ploty lze provést chodník pouze za předpokladu jednosměrné vozovky šíře 3,5m. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v prvním úseku od Jičínské ke Vrážské, ve druhém úseku je prvních 38m stejných.Pak se otáčí spád směrem od Vrážské u. s výjimkou posledních 25m,které jdou prudce ke Vrážské. Příčný spád je jednostranný vpravo v prvním úseku,ve druhém není žádný.V tomto úseku jsou tři uliční vpusti ,poslední pak v podélném úžlabí se zaústěním buď do soukromého pozemku,nebo přes Jičínskou směrem ke Gogolové.

2.2.možnosti dostavby V celém úseku není třeba měnit způsob odvodnění.Je možné použít jednostranný spád vpravo v celé délce ulice s využitím stávající dešťové kanalizace.

Ulice Berounská Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří pouze štěrk,částečně s asfalt.postřikem, délka úseku od ul.Mostecká k ul.Školní je 368m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi)




vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Mostecká-Všenorská

175

6,0

6,7

130

0

0

0

0

0

2

0

0

0

Jednostranný střídavý

Všenorská-Školní

193

6,0

7,3

0

0

0

0

0

0

6

11

2

0

není nebo vlevo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve směru od ul.Mostecká k ul.Školní. Vlastní vozovka je v celé délce jen ve štěrku s tím, že ve druhé polovině se jedná o asfaltem prolévaný makadam.Šterk je kromě chodníku v prvním úseku ve štěrku ode zdi ke zdi plotů.Mezi ploty je dispoziční šířka v rozmezí 7,3-7,4m. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celém úseku je vozovka konstrukčně provedena jen ve štěrku,nebo v prolévaném makadamu.Prostorová i výšková dispozice umožní na tento podklad položit jen obrusnou vrstvu50mm po vyrovnávce podkladu v prměru 30mmložné vrstvy.Na levé straně je chodník v délce 150m šíře 130cm v obrubě s nášlapem 15cm.Zelené pruhy vpodtatě nejsou,jen na začátku prvního úseku je vpravo zelený svah.Nákladově se jedná o kategorii II. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy, rekonstrukce nebo dostavby V prvním úseku je nový chodník šíře 130cm na levé straně v délce 154m.Je logické tento chodník dostavět v celé délce ulice. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v obou úsecích od ul.Mostecká k ul.Školní. Příčný spád je jednostranný střídavě vlevo a vpravo,nebo není žádný.Žádný prvek odvodnění není v popisovaném úseku instalován. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku není třeba řešit zvláštní způsob odvodnění.Je možné použít na novém obrusu jednostranný spád vlevo s vytvořením odvodňovacího koridoru obrubníkem chodníku.Pokud bude provedena dešťová kanalizace v ulici Školní,bylo by vhodné na konci ulice provést horské vpusti.

Ulice Lermontova Povrch vozovky v celé délce úseku je ve štěrku, délka úseku je 108m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky) Střední-Dr.Janského

délka m

108

šířka asfalt.pásu šířka chodníku cm šířka zel.pásu cm m

š.odvod. žlabu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo

3,1

3,5

0

0

60-300

50-80

0



2

0

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu od ul.Střední. Vozovka je ve štěrkovém povrchu v rozmezí 3,1-3,5m vzhledem připomínající spíše koryto horského koryta.Vlevo je zelený pruh 60-300cm,vpravo 50-80cmPoslední 3m je nový litý asfalt navazující na ul.Dr.Janského.Dispoziční šířka je 6,0m 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Vozovka je ve štěrkovém provedení jen na povrchu, někde je vymletý vodou až na hlinitou pláň.Bude potřeba provést konstrukční vrstvy v minimální tl. 42cm s dvěma vrstvami asfaltu 12cm(7+5) do obrubníků po obou stranách v postačující šíři 4,0m pro jednosměrnou vozovku . Nákladově se bude jednat o kategorii IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V současné době nemá ulice chodník a nejeví se ani účelné jej stavět. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od Střední k ul.Dr.Janského.Příčný spád není,odvodňovací prvky nejsou instalovány. 2.2.možnosti dostavby V současné podobě odvodnění není řešeno.Ve stavbě nové vozovky bude nejlepší provést střechovitý příčný spád přes přelivné obrubníky do zelených pruhů na obou stranách.

Ulice Čajkovského Povrch vozovky v celé délce úseku je ve štěrku, délka úseku je 118m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky) Střední-Dr.Janského

délka m

118

šířka asfalt.pásu šířka chodníku cm šířka zel.pásu cm m min.

max.

vlevo

vpravo

3,0

3,4

0

0

vlevo

vpravo

120-250 100-180




2

0

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu od ul.Střední. Vozovka je ve štěrkovém povrchu v rozmezí 3,0-3,4m .Vlevo je zelený pruh 120-250cm,vpravo 100-180cm.Vpravo uprostředje utopený dlážděný chodník šíře 130cm.Dispoziční šířka je 6,0m 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Vozovka je ve štěrkovém provedení jen na povrchu, někde je vymletý vodou až na hlinitou pláň.Bude potřeba provést konstrukční vrstvy v minimální tl. 42cm s dvěma vrstvami asfaltu 12cm(7+5) do obrubníků po obou stranách v postačující šíři 4,0m pro jednosměrnou vozovku . Nákladově se bude jednat o kategorii IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V současné době nemá ulice s výjimkou krátkého úseku vpravo uprostřed chodník a nejeví se ani účelné jej stavět. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od Střední k ul.Dr.Janského.Příčný spád není,odvodňovací prvky nejsou instalovány. 2.2.možnosti dostavby V současné podobě odvodnění není řešeno.Ve stavbě nové vozovky bude nejlepší provést střechovitý příčný spád přes přelivné obrubníky do zelených pruhů na obou stranách.

Ulice Tolstého Povrch vozovky v celé délce úseku je ve štěrku, délka úseku je 123m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky) Jabloňová-Slunečná

délka m

123


š.odvod. žlabu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo

4,4

5,1

0

0

30-150

0-50

0



2

2

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vozovka je ve štěrkovém povrchu v rozmezí 4,4-5,1m.Podle toho kolísá zelený pruh vlevo 30-150cm a vpravo v šíři 0-50cm.Dispoziční šířka mezi ploty je jen 5,3m,u poslední parcely vpravo je plot vystrčen do vozovky,takže je k dispozici jen 3,2m!Bude nutné ověřit pozemkové vlastnictví a posunout plot na úroveň ostatních pozemků,aby bylo možné provést aspoň 4,0m vozovku pro jednosměrnou ulici. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Vozovka je ve štěrkovém provedení jen na povrchu, někde je vymletý vodou až na hlinitou pláň.Bude potřeba provést konstrukční vrstvy v minimální tl. 42cm s dvěma vrstvami asfaltu 12cm(7+5) do obrubníků po obou stranách v postačující šíři 4,0m pro jednosměrnou vozovku . Nákladově se bude jednat o kategorii IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V současné době nemá ulice chodník a nejeví se ani účelné jej stavět. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od Střední k ul.Dr.Janského.Příčný spád není,odvodňovací prvky nejsou instalovány. 2.2.možnosti dostavby V současné podobě odvodnění není řešeno.Ve stavbě nové vozovky bude nejlepší provést střechovitý příčný spád přes přelivné obrubníky do zelených pruhů na obou stranách.

Ulice Rumunská Povrch vozovky tvoří velmi poškozený asfaltový koberec,v podstatě již jen štěrk, délka úseku ulice tvaru "F" je 402m





vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Dr.Janského (u Slunečné)-střední rameno Rumunské

236

4,5

5,2

0

100

40-200

60-180

0

0

5

3

1

0

střecha

Střední rameno RumunskéDr.Janského

104

5,5

6,8

110

0

110

60-120

0

0

1

2

0

2

střecha

Rumunská (střed)-Dr.Janského

62

4,7

5,0

0

0

160

170

0

0

2

1

0

0

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celé ulice.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu Rumunskou ulicí od Dr.Janského ,respektive od.ul.Slunečná až po konec opět na ul.Dr.Janského a jako poslední je v popisu střední příčka mezi středem ul.Rumunská a Dr.Janského.Celá ulice tvoří půdorysně písmeno F. V prvním úseku je asfaltový povrch silně degradovaný až na pohled k volnému štěrku v šíři 4,5-5,2m.Ve druhém úseku je stejný a rozšiřuje se v konci z šíře 5,5m až na 6,8m.Prostřední rameno má vozovku v šíři 4,7-5,0m.Vozovka je s výjimkou krátkého úseku na pravé straně a prostřední části druhého úseku na levé straně bez obrub a chodníků. Na levé straně je zelený pruh v šíři 40-200cm,na pravé straně v šíři 60-180cm.Prostor mezi ploty je 7,8- 8,1m 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Konstrukce vozovky je v celé délce dgradována na volný štěrk se zbytky asfaltu.Zejména v první části prvního úseku,v poslední části ddruhého úseku a celý třetí úsek je třeba provést celou konstrukční výšku 42cm se dvěma vrstvami asfaltu 12cm (7+5) jako novou,zbývající části je možné jen "navýšením" dvou asfaltových vrstev bez výměny spodních štěrkových vrstev.Nákladově se bude jednat o kategorii III. a IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Chodníky nejsou v celé ulici s vyjimkou 50m v prvním úseku vpravo a cca 200m chodníku vlevo, přesahující první i druhý úsek uprostřed .Pokud se bude chodník stavět,jeví se jako nejvýhodnější v prvním úseku dostavět chodník vpravo ve stoupání až do pravoúhlého ohybu ulice, za ohybem až k dalšímu ohybu na konci druhého úseku provést chodník vlevo.Ve středním rameni není nutné chodník realizovat.

2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v prvním úseku do ohybu směrem zpátky k Dr.Janského,za ohybem se překlápí druhým směrem do opětovného ústí do ulice Dr.Janského na druhé straně.Střední rameno má podélný spád opět k ul.Dr.Janského.Příčný spád je neznatelný,spíše střechovitý.Jsou osazeny dvě uliční vpusti ve druhém úseku s neznámým napojením. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku se jeví jako výhodné provést odvodnění příčným sklonem vpravo ve směru popisu s odvodem vody do zelených pruhů a následně na ul.Dr.Janského.

Ulice Čapkova Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří štěrk, délka úseku od ul.Mokropeská k ul.Ostružinová 183m

Mokropeská Mokropeská-Ostružinová

délka m

183

šířka vozovky m

šířka chodníku cm šířka zel.pásu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

6,0

7,0

0

0

vlevo

vpravo

100-150 100-150




4

0

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

jednostranný vlevo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká úseku mezi ulicemi Mokropeská-Ostružinová. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu od ul.Mokropeská. Vlastní vozovka je tvořena postupně naváženým štěrkem v šíři 6-7m v dispoziční šířce 8,9m mezi ploty.Na levé i pravé straně straně jsou zelené pruhy šíře 100-150cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Způsob rekonstrukce je nutný v provedení celé konstrukční tl. souvrství 42cm s dvěma asfaltovými vrstvami 12cm (7+5) do oboustranných obrubníků. Prostorově je třeba dodržet šíři vozovku šíře 5,5m s chodníkem šíře 180cm na pravé straně v návaznosti na ul.Červánkovou za ul.Ostružinovou. Nákladově se jedná o kategorii IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V současné době chodník v ulici není,jeví se jako nutný k dostavění nna pravé straně v šíři 180cm v návaznosti na část ul.Červánková , která je v současné době ve stavbě. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád vozovky je od ulice Ostružinové k ul.Mokropeská.Příčný spád je jednostranný vlevo.V ulici nejsou instalovány žádné odvodňovací prvky. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku není třeba měnit směr stávajícího odvodnění.Je však nutné levý obrubník provést jako přelivný do budoucího zeleného pruhu.

Ulice Domažlická Povrch vozovky v celé délce ulice štěrkový, délka celé ulice tvaru "T" je 364m





vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Táborská-Mokropeská

190

5,2

6,0

0

0

60-150

60-220

0

0

3

0

0

0

není

Střed Domažlické-Školní

174

3,0

5,0

0

0

200-220 100-300

0

0

3

3

0

0


1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celé ulice ve tvaru "T",kdy horní příčku tvoří spojnice ulic Táborská-Mokropeská a svislou příčku spojnice středu ul.Domažlická s ul.Školní. Vlastní štěrková vozovka kolísá v šíři 5,2-6,0m.Mezi ploty je k dispozici 8,6-9,5m s výjimkou posledních 20m, kde je hrdlo úzké cca 3,0m,ale s možností rozšíření do zeleně.Na levé straně prvního úseku je zelený pruh v rozmezí 60-150cm.Vpravo je zelený pruh šíře 60-220cm.Oba pruhy nejsou odděleny obrubníky a šířka kolísá dle vyježděnosti vozovky.Ve druhém úseku jsou zelené pruhy v rozmezí 100-300cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celém úseku je vozovka konstrukčně provedena jen postupným návozem štěrku.Celý úsek je třeba provést v celé tlouštce konstrukce na výšku 42cm s dvěma vrstvami asfaltu v tl.12cm (7+5) do obrub a v šíři aspoň 5,1m, nebo v připravené šíři vjezdu do Mokropeské v šíři 6,0m.Nákladově se jedná o kategorii IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Chodník v popisovaném úseku není žádný.Dostatečná dispoziční šířka dává možnost v prvním úseku aspoň po jedné straně provést chodník v šíři 150cm který by propojil chodník v Mokropeské a Táborské.Ve druhém úseku se nejeví účelné stavět chodník. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v prvním úseku jednotný od ul.Táborská až k ul. Mokropeská.Příčný spád je v současnosti nulový.Odvodňovací prvky nejsou.Ve druhém úseku je podélný spád od středu spojnice ulic Táborská-Mokropeská směrem do ul.Školní.Příčný je jednostranný vpravo.

2.2.možnosti dostavby Systém odvodnění musí zůstat v prvním úseku stávající, tj provést příčný profil střechovitý (pokud nebude chodník),nebo jednostranný spád do zelených pruhů.Ve druhém úseku je třeba provést střechovitý příčný profil s odvodem vody do zelených pruhů.

Ulice Budějovická Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří štěrk, délka úseku je 154m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi) Táborská-Školní

délka m

154

šířka vozovky m

šířka chodníku cm

šířka zel.pásu cm

š.odvod. žlabu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo

3,4

3,6

0

0

60-100

70-100

0



6

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

0

střecha

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku .Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu od ulice Táborská. Povrch vozovky je navezený štěrk v šíří 3,4-3,6m v dispoziční šíři mezi ploty jen 5,1m.Vlevo je zelený pruh 60-100cm,vpravo 70-100cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé délce ulice je vozovka konstrukčně provedena jen návozem tenké vrstvy štěrku.Konstrukčně je třeba provést souvrství 42cm s dvěma asfaltovými vrstvami 12cm (7+5).Pro malou dispoziční šířku je možné jen jednosměrnou ulici s šířkou 3,5-4,0m s oboustrannými zelenými pruhy. Nákladově se bude jednat o kategorii III. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Chodníky zde nejsou a ani v budoucnu nemohou být. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v prvních 78m k ulici Táborská,pek se překlápí směrem k ul.Školní.Příčný spád je střechovitý až žádný. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku není třeba měnit systém stávajícího odvodnění.Střechovitý příčný profil odvede vodu do zelených pruhů.

Ulice Jabloňová Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří štěrk, délka úseku je 349m


délka m

šířka asfalt.pásu šířka chodníku cm m min.

max.

vlevo

vpravo

šířka zel.pásu cm vlevo

vpravo



vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Brusinková-Jahodová

95

2,4

4,0

0

0

100-150 100-150

0

0

2

0

0

0

není

Jahodová-Na Ladech

82

2,4

2,6

0

0

120-200

0

0

0

0

0

0

není

Na ladech-Moravská Moravská-Na Višňovce

83 89

3,4

3,6

0

0

180-240 220-240

0

0

0

0

0

0

není

2,8

3,0

0

0

100-120

0

0

0

0

0

0

není

100 400

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celé ulice v úseku mezi ulicemi Brusinková-Na Višňovce. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka se štěrkovým povrchem kolísá v rozmezí 2,4-4,0m.Mezi ploty je dispoziční šířka v rozmezí 5,0-8,4m.Zelené pruhy po obou stranách jsou v rozmezí 100-240cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé délce ulice je jen štěrkový povrch mezi zelenými pruhy.Bude nutné provést celou konstrukci souvrství na tl.42cm se dvěma asfalt.vrstvami 12cm (7+5) do oboustranného přelivného obrubníku.Nabízí se jednosměrná ulice v šíři 4,0m.Nákladově se jedná o kategorii III. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Chodníky zde nejsou a nejeví se účelné je ani stavět. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je jednotný od ul.Brusinkové k ulici Na Višňovce.Příčný spád není 2.2.možnosti dostavby Je možné zachovat stávající způsob povrchového odvodnění,tj. provést střechovitý příčný profil s odvodněním do bočních zelených pruhů.

Ulice Moravská Povrch vozovky téměř v celé délce ulice je štěrkový, délka úseku je 143m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi) Jabloňová-Mokropeská


143

4,1

5,0

0

0

100-190 100-220



vpravo Poklop Hrnek

0

0

4

4

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0


1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku .Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu od ulice Jabloňová. Povrch vozovky je navezený štěrk v šíří 4,1-5,0m v dispoziční šíři mezi ploty 7,9-8,2m.Vlevo je zelený pruh 100-190cm,vpravo 100-220cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé délce ulice je vozovka konstrukčně provedena jen návozem tenké vrstvy štěrku.Konstrukčně je třeba provést souvrství 42cm s dvěma asfaltovými vrstvami 12cm (7+5).Při dostatečné dispoziční šířce je možné provést ulici s šířkou 5,0-5,5m do obrub s oboustrannými zelenými pruhy. Nákladově se bude jednat o kategorii IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Chodníky zde nejsou a v budoucnu je možné provést chodník na levé straně. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v celé ulici od ul.Jabloňové k ul.Mokropeská.Příčný spád je jednostranný vpravo. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku není třeba měnit systém stávajícího odvodnění.

Ulice Revoluční Povrch vozovky v celé délce druhého úseku tvoří štěrk,asfaltový koberec je v prvním úseku, délka ulice je 238m


délka m


š.odvod. žlabu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo


vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Slunečná-K Višňovce

28

3,8

5,2

0

0

150

400

0

0

0

2

0

0

K Višňovce-Pod Višňovkou

210

3,8

4,2

0

0

0-120

0-400

0

0

0

4

1

0

jednostranný vpravo jednostranný vpravo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku .Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu od ulice Slunečná. Povrch vozovky je v prvním krátkém úseku z jedné vrstvy asfaltu zbytek ulice je navezený štěrk v šíří 3,8-4,2m v dispoziční šíři cca 5,0m.Vlevo je zelený pruh v šíři 0-150cm,vpravo v šíři 0-400cm 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé délce ulice je vozovka konstrukčně provedena jen návozem tenké vrstvy štěrku.Konstrukčně je třeba provést souvrství 42cm s dvěma asfaltovými vrstvami 12cm (7+5).Při malé dispoziční šířce je možné provést ulici jako jednosměrnou v šířce 4,0m do obrub s oboustrannými zelenými pruhy. Nákladově se bude jednat o kategorii III. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Chodníky zde nejsou a v budoucnu ani nebudou. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od ulice Slunečná až na 138m druhého úseku.Zde je úžlabí a zbytek ulice má spád od ulice Pod Višňovkou.Příčný spád je vpravo. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku není třeba měnit systém stávajícího odvodnění.

PASPORT VYBRANÝCH KOMUNIKACÍ

Recommend Documents