PASPORT VYBRANÝCH KOMUNIKACÍ

PASPORT VYBRANÝCH KOMUNIKACÍ část druhá Město Černošice

Ing.Jiří Nádvorník - TOK

PREAMBULE Předmětem tohoto dokumentu je popis a fotodokumentace stávajícího stavu vybraných komunikací města Černošic a návrh způsobu jejich opravy, dostavby či nové výstavby.

CÍL Dostavba nebo rekonstrukce jednotlivých ulic základního a vedlejšího dopravního systému města Černošice v nejkratším termínu s nejmenšími finančními prostředky. ZPŮSOB DOSAŽENÍ CÍLE Rozsah a způsob opravy, nebo výstavby nových vozovek, chodníků a řešení odvodu dešťových vod jsou důležitým výběrovým hlediskem, od něhož se odvíjí potřebná výše vynaložených finančních prostředků. Podle souhrnu nutných pracovních úkonů při zachování optimální kvality lze pro požadované opravy obecně stanovit škálu pěti cenových kategorií. I. kategorie- minimální frézování, jednostranná rektifikace obruby, nový obrus 40-50mm II. kategorie- větší rozsah frézování, nebo nový jednostranný obrubník, nový obrus 40-50mm III. kategorie- kompletní rozsah frézování nebo doplnění výtluků ložné vrstvy, oboustranná rektifikace nebo stavba obrub a žlabů, nový obrus 40-50mm IV. kategorie- projektová dokumentace, kompletní frézování obrusu, nové obrubníky, nové chodníky, nové žlaby, spodní štěrkové vrstvy, doplnění spodní vrstvy asfaltových směsí, nový obrus V. kategorie – projektová dokumentace, kompletní provedení všech nových konstrukčních vrstev vozovky včetně odstranění původních konstrukčních vrstev, chodníků a odvodňovacích prvků

VÝBĚR ULIC DO PASPORTU A JEJICH ROZDĚLENÍ DLE PRIORITY Zásadním hlediskem pro zařazení konkrétních ulic do tohoto pasportu je kromě špatného stavu vozovky rozsah obslužnosti každé ulice buď z hlediska počtu obsloužených nemovitostí nebo místní společensky závažný důvod (např. přítomnost veřejných a kulturních institucí nebo potřeba nové komunikace pro novou výstavbu bytové zástavby). Vzhledem k počtu potřebných ulic k opravám či dostavbě dopravní sítě je pasport rozdělen na tři části. První část řeší základní síť ulic, druhá část řeší navazující síť ulic a třetí část řeší zbývající průjezdní ulice s dosud prašným povrchem.


PASPORT -

ČÁST II.

NAVAZUJÍCÍ DOPRAVNÍ SÍŤ ULIC Navazující síť ulic doplňuje základní síť ulic patřících do majetku města Černošice. Tvoří ji zejména příčné propoje ulic základní sítě a dostavba chybějících částí již jinak zcela dokončených ulic.

Výčet zpracovaných ulic nebo jejich částí Tyršova (Karlická-konec ulice - kategorie IV.) Smetanova(Kolárova-Arbesova – kategorie IV.) Jiráskova (kategorie III. a IV.) B.Němcové (kategorie III. a IV.) Karlická(Tyršova-Myslbekova - kategorie V.) Táborská (kategorie V.) Měsíční (Ostružinová-Slunečná - kategorie IV.) Větrná (Borůvková-Slunečná - kategorie IV.) Na Ladech (Jabloňová-Slunečná - kategorie III.) Jičínská (kategorie V.) Na Marsu (kategorie V.) Plzeňská (Na Marsu-Jablonecká - kategorie III.) Pod Višňovkou(kategorie IV a V.) Mládežnická (kategorie I.) Gogolova (kategorie I.a II.) Srbská (kategorie I.) Bulharská(kategorie II.) Jižní (kategorie IV. a V.) Nad Statkem (kategorie II. a III.) Libušina (kategorie V.) V Mýtě (kategorie V.) Celkem

část v délce 265m část v délce 206m 542m 456m 130m 700m část v délce 62m část v délce 103m část v délce 150m 310m 338m část v délce 300m 533m 94m 95m 190m 194m 267m 214m 513m 291m 5 953m


Typický stav vozovky pro opravu v kategorii I.

Ulice Mládežnická


Typický stav vozovky pro opravu v kategorii II.

Ulice Bulharská


Typický stav vozovky pro opravu v kategorii III.

Ulice Na Ladech (Jabloňová-Slunečná)


Typický stav vozovky pro opravu v kategorii IV.

Ulice Jižní


Typický stav vozovky pro opravu v kategorii V.

Ulice Libušina


Rekapitulace cenových kategorií Stejná pro celou pasportizaci

Kat.I.

Rozpětí

400 - 500,-Kč/m2 (s DPH)

Kat.II.

Rozpětí

500 - 700,-Kč/m2 (s DPH)

Kat.III.

Rozpětí

700 - 1000,-Kč/m2 (s DPH)

Kat.IV.

Rozpětí

1 000 - 1 700,-Kč/m2 (s DPH)

Kat.V.

Rozpětí

1 700 - 2 500,-Kč/m2 (s DPH)

V příloze druhé části pasportu je 39 stran tabulek a textů a 161 fotografií (CD-R) zpracovaných ulic. (vše včetně textů a tabulek je na přiloženém CD-ROM)


Ulice Tyršova Povrch vozovky v délce mezi ulicemi Vrážská a Karlická je nový, od ulice Karlická až na konec je v povrchu štěrkovém v délce 265m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky)

délka m

šířka štěrk.pásu šířka chodníku cm m min.

max.

vlevo

vpravo

Karlická-Jiráskova

129

4,0

4,6

0

0

Jiráskova-Bezručova

67

4,0

4,0

0

0

69

2,9

3,1

0

0

Bezručova-Majakovského

šířka zel.pásu cm vlevo

vpravo

140-160 180-200 200

200

200-230 340-360

š.odvod. žlabu cm vlevo

Povrchové znaky inž. sítí ks

vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

2

1

0

0

jednostranný vpravo

0

0

2

3

0

0


0

0

3

0

0

0

jednostranný vpravo až nulový

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se netýká úseku mezi ulicemi Vrážská-Karlická, protože je nový a proto není třeba do tohoto úseku investovat. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka se štěrkovým povrchem je od ulice Karlická v prvních dvou úsecích široká v rozmezí 400-460cm, v posledním úseku až do plynulého přechodu v ohbí do ulice Majakovského je jen v šíři 290-310cm.Na levé straně je zelený pruh v prvních dvou úsecích 140-200cm, v posledním úseku se rozšiřuje až na 230cm. Na pravé straně je zelený pruh v šíři 180-200cm , v posledním úseku se rozšiřuje až na 360cm.Ve všech úsecích je k dispozici mezi ploty 800cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celém úseku mezi ul.Karlická a ul.Majakovského je vozovka provedena jen urovnaným a zaježděným štěrkem.Logickým pokračováním konstrukce nové vozovky je navázání na již hotový úsek k ul.Karlická, tj. provést asfaltovou vozovku v šíři 520cm do oboustranného obrubníku.Vzhledem k možnosti zachovat jednostranný příčný spád vpravo bude vhodné pravý obrubník provést jako zapuštěný.Minim.konstrukční výška vozovky musí být 42cm s dvěma asfaltovými vrstvami 12cm (7+5). Cenově spadá výstavba nové vozovky do kategorie IV.

1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Popisovaný úsek je dosud bez chodníků.V budoucnu je možné jako samostatnou akci doplnit chodník po levé straně za obrubu nové vozovky. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád prvního úseku je prvních 65m směrem k ul. Jiráskova, zbývajících 64m naopak od ul.Jiráskova.Za ulicí Jiráskova je podélný spád stále od ul.Jiráskova až na konec ulice na kraji zalesněného srátu.Příčný spád je jednostranný vpravo, který na konci úseku u lesa přechází až do vodorovna.

2.2.možnosti dostavby Je možné zachovat stávající způsob povrchového odvodnění , tj. zachovat vpravo zelený pruh jako vsakovací.Problém může nastat v prvním úseku, kde podélný spád tvoří úžlabí uprostřed úseku, které není kam odvodnit.

Ulice Smetanova Povrch vozovky v měřeném úseku je jen štěrkový,zbytek ulice je nový asfaltový koberec, délka úseku od ul.Kolárova k ul.Arbesova 206m


délka m

šířka štěrk.pásu šířka chodníku cm m

šířka zel.pásu cm

š.odvod. žlabu cm


min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo

0-150

250-500

0

0

0

150-300 150-260

0

0

0

Kolárova-Majkovského

92

3,0

4,0

0

0

Majakovského-Arbesova

114

4,1

5,0

0

0

Arbesova-Dobřichovická

neměř.

6,0

6,0

0

0

250

110

vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

0

není

1

0

0

není

nová komunikace v v oboustranně zapuštěných obrubách

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká pouze úseku mezi ul. Kolárova a Arbesova .Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka se štěrkovým povrchem v prvním i druhém úseku "kličkuje" ve svém půdorysném umístění.Oběma úseky je vedeno nadzemní vedení NN a sloupy tohoto vedení velmi zužují možnosti umístění vozovky, aniž by se překládalo nadzemní vedení.Vzdálenost mezi sloupy a plotem na levé straně kolísá od 4,3m (respektive 3,8m) v prvním úseku do konstatních 3,0m ve druhém úseku.Vozovka vede v prvním úseku mezi sloupy a plotem, kdežto ve druhém úseku jsou sloupy v zeleném pruhu a vozovka je až za hranicí zeleného pruhu. V prvním úseku je tak zelený pruh na levé straně v šíři 0-150cm, ve druhém 150-300cm. Na pravé straně je zelený pruh v prvním úseku 250-500cm, ve druhém 150-260cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé délce dosud neprovedeného úseku je vozovka provedena jen urovnaným a zaježděným štěrkem.Vzhledem k dispoziční šířce cca 800-950cm je možné provést asfaltovou vozovku v šíři 600cm do oboustranného obrubníku, tedy stejně jako již hotová převážná část ulice. Problematickým bude pouze první úsek, kde bude nutné buď přeložit sloupy vedení NN, nebo bude nutné provést tuto část jen jako jednosměrnou v šíři 300cm. Minim. konstrukční výška vozovky musí být 42cm s dvěma asfaltovými vrstvami 12cm (7+5). Cenově spadá výstavba nové vozovky do kategorie IV.

1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Popisovaný úsek je dosud bez chodníků.V budoucnu je možné jako samostatnou akci doplnit chodník po jedné straně za obrubu nové vozovky. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v prvním úseku směrem k ul. Kolárova k ul.Majakovského,ve druhém úseku prakticky spád není.Příčný spád není žádný. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku je možné řešit odvodnění střechovitým příčným spádem do zelených pruhů přes přelivné obrubníky.Pouze v případě alternativy jednosměrné ulice v prvním úseku by bylo nutné provést v tomto úseku jednostranný spád vpravo.

Ulice Jiráskova Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří asfaltový koberec, délka úseku od ul.Smetanovy až na konec ul. je 542m


délka m

šířka asfalt.pásu šířka chodníku cm šířka zel.pásu cm m

š.odvod. žlabu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo


vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Smetanova-Nerudova

177

5,1

5,1

180-200

0

0

110-130

0

0

3

4

0

3

Nerudova-Husova

70

5,2

5,2

0

0

180

130

0

0

2

4

1

5

Husova-Havlíčkova

172

5,0

5,1

0

0

150

140

0

0

3

8

0

2

73

5,2

5,3

0

130

130-140

130

0

0

1

0

0

2

50

5,5

6,0

0

0

160-170

0

0

0

0

0

0

0

Havlíčkova-Tyršova Tyršova-slepý konec

jednostranný vlevo jednostranný vlevo jednostranný vpravo jednostranný vpravo až nulový jednostranný vpravo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka s asfaltovým povrchem je od ulice Smetanova až po ulici Havlíčkova ve stejné šíři 5,0-5,3m.Výjimku tvoří poslední dva úseky od ul.Havlíčkova až po slepý konec ulice , které jsou jen ve štěrku.První dva úseky jsou obostraně v rozpadlých obrubách, dál již bez obrub. Na levé straně je v prvním úseku poškozený asfaltový chodník v poškozeném obrubníku, v délce 70m uprostřed úseku je chodník dlážděný v šíři 180200cm.V ostatních úsecích je vlevo jen zelený pruh v šíři 130-180cm.Na pravé straně je zelený pruh v šíři 110-140cm .Pouze v úseku mezi ul.Havlíčkova a ul.Tyršova je 33m dlážděného chodníku v obrubě s nášlapem 10cm od ul.Havlíčkova. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V úseku mezi ul.Smetanova až po ul.Havlíčkova je vozovka konstrukčně provedena pravděpodobně jen v jedné vrstvě z asfaltových směsí s pozdější opravou tenkou vrstvou obrusu.Povrch vozovky je kromě lokálních výtluků částečně porušen sítí trhlin jednak v důsledku účinku mrazu a jednak nekvalitně provedených oprav povrchu po překopech pro inženýrské sítě,respektive nedostatečným hutněním spodních vrstev a neošetřením pracovních spar profrézováním se zálivlou asfaltem.Na většině plochy pak již dochází úbytkem asfaltového pojiva k vydrolování kamínků z povrchu vozovky.Od ul.Havlíčkova je povrch jen z uježděného štěrku.

Ulici je nutné ze stavebního hlediska rozdělit na dvě části.První se starým asfaltovým povrchem bude třeba řešit položením nových obrub po obou stranách do takové výšky, aby zcela,nebo aspoň částečně, bylo možné použít stávající obrusnou vrstvu jako ložnou a na ní položit nový obrus v tl.40mm.Tato část by nákladově spadala do kategorie III.V posledních dvou úsecích je třeba provést celou konstrukční výšku 42cm do obrub s 12cm asfaltovým krytem (7+5).Tato část spadá do nákldové kategorie IV.Šířka nové vozovky zůstane v prostoru mezi obrubami 510-530cm. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Stávající chodníky na obou stranách jsou jen částečně na levé či pravé straně a jsou navíc značně poškozené (asfaltový) nebo špatně výškově položený (dlážděný).Jako samostatnou akci lze do nových obrub položit buď jednostranný,nebo oboustranný chodník. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v celé ulici jednotný od ul.Smetanovy až na slepý konec za Tyršovou ulicí. Příčný spád je jednostranný střídavě vlevo,nebo vpravo do zabudovaných uličních vpustí zaústěných do dešťové kanalizace. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku není třeba měnit systém stávajícího odvodnění.Je třeba tento systém obnovit a uliční vpusti výškově rektifikovat na novou niveletu vozovky v rámci stavby vozovky.

Ulice B.Němcové Povrch vozovky téměř v celé délce ulice je v asfaltu,vyjimkou je první úsek ve štěrku v délce 181m, délka úseku od ul.Smetanova k ul.Havlíčkova je 456m


délka šířka vozovky m šířka chodníku cm šířka zel.pásu cm m min. max. vlevo vpravo vlevo vpravo



vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Smetanova-Nerudova

181

3,6

4,3

0

0

100-190 150-270

0

0

1

3

1

0

jednostr.vlevo

Nerudova-Husova

157

4,8

5,6

0

0

100-150 110-200

0

0

4

8

0

0

jednostr.vlevo

Husova-Havlíčkova

118

4,7

6,5

0

0

100-150 70-150

0

0

3

3

1

0

vodorovný až střecha

--

6,2

6,2

220

0

0

0

0

0

0

0

jednostr.vlevo

Havlíčkova-Tyršova (nová vozovka)

0

170

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká mezi ulicemi Smetanova-Havlíčkova. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka je v prvním úseku pouze štěrková v šíři 3,6-4,3m , v dalších úsecích asfaltová jednovrstvá v šíři 4,7-6,5m.Dispoziční prostor mezi ploty je v rozmezí 770-850cm.Od ul.Havlíčkova je hotová nová vozovky v šíři 6,2m s jednostranným chodníkem 220cm,navazující na stejné provedení v ul.Karlická.Na levé straně je zelený pruh v šíři 100-190cm ve všech úsecích.Na pravé straně je zelený pruh v závislosti na šíři vozovky v rozmezí 70-270cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V prvním úseku je vozovka konstrukčně provedena pouze postupným návozem a zajížděním štěrku na původní pláň.V dalších úsecích je pravděpodobně jen jedna asfaltová vrstva.Rekonstrukce vozovky tedy bude třeba řešit ve dvou rozdílných typech.První úsek je třeba provést v celé tlouštce konstrukce na výšku 42cm s dvěma vrstvami asfaltu v tl.12cm (7+5).Druhý a třetí úsek postačí vzhledem ke sklonovým poměrům a vzhledem k výšce vjezdů , provést úpravou okrajů s vložením obrub a provedením nového obrusu 40-50mm na stávající asfaltový povrch.Nákladově spadá první úsek do kategorie IV.,druhý a třetí úsek do III.kategorie.Šířka nové vozovky je možná až do 6,2m(navazující na ul.Karlickou),ale je rovněž možné snížit šířku na postačujících 5,1m 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V daném prostoru chodníky nejsou ,je možné za novou obrubu provést chodník šíře 150cm ,který naváže na chodník va Havlíčkovou ulicí.

2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v prvním úseku žádný nebo velmi malý k ul.Nerudova.V Dalších úsecích je mírný směrem k ul.Havlíčkova.Příčný spád převažuje jako jednostranný vlevo.V ulici nejsou žádné odvodňovací prvky. 2.2.možnosti dostavby Odvodnění je možné pouze přirozeným způsobem do bočních zelených pásů buď oboustranným nebo jednostranným příčným spádem vozovky.Volba příčného závisí na dostavbě dlážděného chodníku.

Ulice Karlická Povrch vozovky v prvních 98m je nový asfalt 6,2mširoký, dalších 130m je štěrkové oraniště.

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky) Tyršova-Myslbekova


130

3,6

10,0

0

0

0

0

š.odvod. žlabu cm vlevo 0


vpravo Poklop Hrnek 0

4

0

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká pouze poslední části úseku mezi ulicemi Tyršova-Myslbekova,tedy úseku ve štěrku a hlíně mezi hotovými částmi ulice Karlická.Štěrková část vozovky tvoří "uzávěru" v nové komunikaci šíře 6,1m s chodníkem 220cm mezi ulicí Tyršova a Myslbekova. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu od ul.Tyršova směrem k ul. Myslbekova. Dispoziční prostor je opticky dostatečný pro vozovku v šíři 6,1m do obrub.Pouze před bytovými domy je proveden zelený pás za obrubníkem v šíři 400cm,který prostor záměrně omezuje se zdůrazněním úmyslného omezení dvěma položenými kanalizačními skružemi.Vlevo vymezuje prostor pro stavbu osazení sloupů VO a starých sloupů NN se zavěšeným telefonem.Konec do Myslbekovy ulice má napravo dlážděný chodník šíře 140cm.Na levé straně v křižovatce s Myslbekovou začíná dlážděný chodník šíře 220cm.Stejný chodník šíře 220cm je na levé straně od ul.Tyršova v hotovém 98m dlouhém úseku.Posledních 25m před ul.Myslbekova je na štěrku jedna vrstva asfaltu v šíři 3-5m. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy, rekonstrukce nebo dostavby V chybějící části ul. Karlická je pouze velmi nerovný povrch štěrkové vozovky s vyčnívajícími poklopy šachet.Pro dostavbu tohoto úseku je třeba vypracovat projektovou dokumnetaci s geodetickým zaměřením ,s vyřešením pozemkových vztahů a s provedením konstrukce vozovky v tlouštce aspoň 50cm s třemi asfaltovými vrstvami o cekové tlouštce 15cm (6+5+4).Prostor je třeba řešit včetně rozjezdu a příjezdu k vodojemu města Černošic,který se nachází vlevo od popisovaného úseku.Nákladově se jedná o kategotii V. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V popisovaném úseku chodník není.Je možné navázat výstavbou nového chodníku na chodník po levé straně od ul.Tyršova v šíři 220cm,nebo na pravý chodník od ul.Myslbekova v šíři 140,respektive 150cm. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád pokračuje od ul.Tyršova k ul.Myslbekova.Příčný spád není.

2.2.možnosti dostavby Systém odvodnění musí být řešen v návaznosti na oba propojované úseky již hotové ul.Karlická.

Ulice Táborská Povrch vozovky po ulici Chebská je asfaltový,pak jen štěrk, délka celého úseku je 700m





vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Vrážská-Domažlická

178

5,0

6,8

0

200

0-250

300-600

0

0

5

5

2

0

Domažlická-Lidická

12

5,5

5,6

0

0

150-170

0

0

0

0

0

0

0

střecha střecha jednostranný vlevo jednostranný vpravo jednostranný střídavý

Lidická-Strakonická

83

4,1

4,3

0

0

350-380 750-850

0

0

0

0

0

0

Strakonická-Budějovická

95

3,8

4,0

0

0

440-480 700-750

0

0

0

0

0

0

Budějovická-Chomutovská

92

4,2

4,2

0

0

450-470 620-690

0

0

0

0

0

0

Chomutovská-Chebská

90

4,2

6,7

0

0

480-490 440-700

0

0

0

0

0

0

střecha

Chebská-Písecká

78

3,0

7,8

0

0

100-150

0-550

0

0

2

1

0

0

není

Písecká-Kladenská

72

4,2

4,2

0

180

100-150

0

0

0

1

0

0

1


1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku mezi ulicemi Vrážská-Kladenská. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka je až po ulici Chebská v asfaltovém povrchu,poslední dva úseky jsou ve štěrku s vytaženým ústím z Kladenské v délce 23,5m s novou vozovkou šířky 4,1m a parkovacím stáním šíře 220cm a dlážděným chodníkem šíře 180cm.Dispozice je rozdílná a dá se rozdělit na tři úseky.První úsek má specifické podmínky v souvislosti s velkým parkovištěm osobních vozů na levé straně před obchodním domem (délka 47m) a s dlážděným chodníkem šíře 200cm v délce 55m a následným parkovištěm v délce 49m šíře 5,0m na pravé straně.Nový povrch vozovky je dlouhý 55mDále pokračuje původní,již opravovaný asfaltový povrch šíře 550-560cm.Druhý úsek dispozice vozovky začíná od ulice Lidická a končí v křižovatce s ulicí Chebskou,kde asfaltová vozovka má šíři v rozmezí 380-420cm s rozšířením v křižovatce s Chebskou až na 690cm s velmi širokým zelenými pruhy ,vlevo v rozmezí 350-490cm a zejména na pravé straně v rozmezí 600-850cm.Třetí konstrukční typ je od ulice Chebská po Kladenskou,kde je jen štěrkový povrch v dispoziční šířce 9,0m mezi ploty .

1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V prvním konstrukčním úseku,tj. od ul.Vrážská po ul.Lidická je dvouvrstvá asfaltová vozovka v šíři 5,0-5,6m,kde je nutné na pravé straně doložit nový obrubník a částečně obnovit obrusnou vrstvu.Nákladově se jedná o kategorii I.Ve druhém úseku by bylo vhodné doplnit oba obrubníky a ,využít stávající konstrukci vozovky jako spodní konstrukční vrstvy a nový obrus navýšit nad ní buď v původní šíři 420cm ,nebo s rozšířením na 510cm.V obou případech se bude jednat o nákladovou kategorii II.Poslední úsek od ul.Chebská po Kladenskou je třeba řešit na celou výšku konstrukce vozovky 42cm s dvěma asfaltovými vrstvami 12cm(7+5) a v šířce dle předchozích úseků,nebo v šíři napojení na Kladenskou v šíři 410cm.Nákladově bude poslední úsek v kategorii IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Chodník je v části prvního úseku na pravé straně v šíři 200cm a v posledním úseku v šíři 180cm.Jeví se jako vhodné doplnit chodník na pravou stranu až po ulici Lidická v šíři 180cm a od ulice Chebská po Kladenskou rovněž na pravé straně a rovněž v šíři 180cm.Prostor mezi ul.Lidickou a Chebskou má téměř parkovou úroveň a je na zvážení,zda je nutné chodník realizovat.Pokud ano,tak rozhodně na pravé straně v postačující šíři 150cm.

2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v celém úseku od ulVrážská k ul.Kladenská. Příčný spád je buď střechovitý nebo jednostranný .S výjimkou uliční vpusti těsně před Kladenskou ulicí nejsou instálovány žádné odvodňovací prvky. 2.2.možnosti dostavby Vzhledem k existující dešťové kanalizaci v ul.Kladenská a k velmi příznivým sklonovým poměrům lze buď ponechat stávající odvod vody do zeleně,nebo zřídit mělké příkopy po stranách, které by horskými vpustěmi byly zaústěny do kanalizace na ul.Kladenská.Přejezdy do bočních ulic by pak bylo nutné řešit štěrbinovými žlaby.

Ulice Měsíční Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří asfaltový koberec s výjimkou 62m mezi hotovými úseky

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi ) Ostružinová-Slunečná

délka m

62


š.odvod. žlabu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo

6,1

6,1

0

150

140

0

0



0

0

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

Jednostranný vlevo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká dvou částí úseku ,které nejsou dokončeny v nové vozovce.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve směru od ul.Ostružinová k ul.Slunečná. Vlastní vozovka ve štěrku kolísá v šířce od 3,4 do 4,2m.Od ulice Ostružinová je 98m v nové vozovce 6,1m s chdoníkem 150cm na pravé straně,vlevo zelený pruh.Následuje 15m úsek, který je ve štěrku.Za ním je developerem rozestavěný úsek 63m ve stejné šířce jako první část.Posledních 47m je v původní zelené podobě se štěrkovým zpevnění cca 4m širokým a to vlevo se zeleným pruhem 100-140cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V daném úseku je vozovka konstrukčně provedena pravděpodobně ve dvou vrstvách z asfaltových směsí s pozdějšími opravami obrusu.Povrch vozovky je částečně porušen sítí trhlin a provedenými opravami rýh po pokládce inženýrských sítí a opravami lokálních výtluků. Oba krátké úseky (15+47m) je třeba dopracovat ve stejných dimenzích jako hotové nebo dokončované úseky,Tzn. V konstrukční výšce 42 nebo 50cm ,v šíři 610cm .Nákladově se bude jednat o kategorii IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Stávající jednostranný chodník na pravé straně je nový a nepotřebuje úprav.V chbějících 62m je třeba ho doplnit ve stejné šíři 150cm.Na druhé straně není možné a ani potřebné chodník doplňovat. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v úseku od ul.Ostružinová k ul.Slunečná. Příčný spád je jednostranný vlevo z kopce. 2.2.možnosti dostavby

V celém úseku není třeba měnit systém stávajícího odvodnění.Je třeba pouze v nových úsecích dodržet stejný jednostranný příčný spád.

Ulice Větrná Povrch vozovky v celém úseku je ve štěrku, délka úseku od ul.Borůvková k ul.Slunečná je 103m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky) Borůvková-Slunečná


103

5,2

7,0

0

0

150-200 100-150



vpravo Poklop Hrnek

0

0

0

0

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku mezi ulicemi Borůvková a Slunečná. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka je ve štěrku v šíři 5,2-7,0m .Na levé straně je zelený pruh šíře 150-200cm,vpravo 100-150cm.Zaústění na Slunečné má šíři 610cm mezi obrubami,vyústění od Borůvkové je asfalt dokonce 640cm.

1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Nová konstrukce musí být v tl. Aspoň 42cm,vzhledem ke sklonovým poměrům a neustále stojící dešťové vodě raději 50cm se třemi asfaltovými vrstvami 15cm (6+5+4).|zároveň musí zachovat šířku aspoň 610cm.Kategorie nákladů IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Chodník zde dosud není.Nový chodník je třeba řešit v rámci celé ulice Větrná stejně v celé délce. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád v celém úseku není, naopak zde velmi často stojí jezero dešťové vody.Příčný spád je v současné době rovněž nulový. 2.2.možnosti dostavby Systém odvodnění musí být vzhledem k navazujícím hotovým úsekům stejný.Zda jednostranný , nebo střechovitý závisí od dostavby chodníku.

Ulice Na Ladech (Jabloňová-Slunečná) Povrch vozovky v celé délce úseku je ve štěrku, délka úseku od ul.Jabloňová k ul.Slunečná je 150m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky) Jabloňová-Slunečná

délka m

150

šířka vozovky m

šířka chodníku cm šířka zel.pásu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

4,4

5,1

0

0

vlevo

vpravo

100-150 40-120




4

6

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vozovka je ve štěrkovém povrchu v rozmezí 4,4-5,1m.Podle toho kolísá zelený pruh vlevo 100-150cm a vpravo v šíři 40-120cm.Napojení vozovky bude na právě probíhající výstavbu v úseku Mokropeská-Jabloňová s vozovkou v šíři 5,0m mezi obrubami s napojením na vyústění na Slunečné,kde je mezi obrubami 5,9m. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Vozovka je ve štěrkovém provedení jen na povrchu.Bude potřeba provést konstrukční vrstvy ve stejné skladbě jako právě probíhající stavba,lépe v tl. 42cm s dvěma vrstvami asfaltu 12cm(7+5) do obrubníků po obou stranách.Nákladově se bude jednat o kategorii III. až IV. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V současné době nemá ulice chodník a nestaví se ani v úseku Mokropeská-Jabloňová.Vzhledem k šíři dispozice mezi ploty a šířce asfaltové vozovky není potřeba chodník dostavět. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od Jabloňové ke Slunečné.Příčný spád není,odvodňovací prvky nejsou instalovány. 2.2.možnosti dostavby V současné podobě odvodnění není řešeno.V právě probíhající výstavbě je úsek prováděn střechovitým příčným profilenm do přelivných obrubníků a stejným způsobem je třeba provést i popisovaný úsek ulice.

Ulice Jičínská Povrch vozovky tvoří velmi poškozený asfaltový koberec, délka úseku od ul.Kladenská k ul.Na Marsu je 310m


délka m

šířka asf.pásu m


min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

Kladenská-Jihlavská

107

5,6

5,6

0

0

Jihlavská-Plzeňská

37

5,6

5,6

0

0

180

Plzeňská-Klatovská

72

5,6

6,5

0

0

Klatovská-Mělnická

20

5,4

6,5

0

Mělnická-Na Marsu

74

5,0

5,2

0

vpravo

130-150 40-100



vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust Jednostranný vlevo Jednostranný vlevo Jednostranný vlevo

0

0

3

2

0

0

40-60

0

0

1

5

0

1

180-220

60

0

0

3

0

0

3

100

110-170

0

0

0

1

0

0

1

není

0

100

120-150

0

0

2

0

0

2

Jednostranný vlevo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celé ulice.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. V prvním úseku je asfaltový povrch široký 5,6m silně poškozen špatnou opravou rýhy po kanalizaci.Vozovka je ve zborcených obrubnících. Na levé straně je zelený pruh v šíři 130-150cm,na pravé straně v šíři 40-100cm.Ve druhém úseku jsou poměry vozovky stejné,ne levé straně je za obrubou zelený pruh šíře 180cm,na pravé zelený pruh šíře 40-60cm.Ve třetím úseku je stejná dispozice jako u předchozích dvou,ale s tím že degradované jsou i spodní vrstvy.Na levé straně je za obrubou zelený pruh šíře 180-220cm,na pravé jen 60cm.Čtvrtý úsek je obdobou třetího se zeleným pruhem vlevo v šíři 110-170cm a vpravo je starý dlážděný chodník za obrubou šíře 100cm.Poslední úsek má za obrubou zelený pruh vlevo v šíři 100cm,vpravo 120150cm s tím ,že zelený pruh přechází ve strmý svah.V posledním úseku jsou dvě uliční vpusti uprostřed vozovky,odvedené pravděpodobně na soukromý pozemek.Prostor mezi ploty je 8,0m 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Konstrukce vozvoky je v daném úseku v rozdílném stavu.Jedná se o dvouvrstvou asfaltovou vozovku , která je v prvním,druhém a posledním úseku zanačně poškozená,ve třetím a čtvrtém pak zcela degradovaná.Jediný způsob opravy je, po vypracování projektové dokumentace ,vycházející z geodetického zaměření , kompletní rekonstrukce souvrství v tlouštce 50cm z třemi vrstavmi asfaltu 15cm(6+5+4).Nákladově se bude jednat o kategorii V.

1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Chodníky v celé ulici s vyjimkou 20m ve čtvrtém úseku,nejsou a nejeví se jako účelné je v této ulici stavět. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je ve všech úsecích stejný a to od ul.Kladenská k ulici Na Marsu.Příčný spád je vlevo a také podél levého okraje jsou osazeny uliční vpusti.Pouze v posledním úseku jsou uliční vpusti téměř vprostřed ulice.Je třeba ověřit,kam je dešťová kanalizace odvedena. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku není třeba řešit zvláštní způsob odvodnění.Je možné použít na novém obrusu jednostranný spád vlevo v celé délce ulice do rekonstruované dešťové kanalizace.

Ulice Na Marsu Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří degradovaný asfalt,spodní větev pouze štěrk, délka úseku od ul.Jičínské k ul.Plzeňská je 338m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na počátek křižovatky)




vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

Jičínská-Nymburská

151

3,0

4,5

80-150

0

100-150 100-200

0

0

4

3

2

0

není

Nymburská-Plzeňská

187

2,7

8,3

0

0

100-120 100-120

0

0

1

0

0

0

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku mezi ulicemi Jičínská-Plzeňská. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní asfaltová vozovka je v současné době ve velmi poškozeném stavu v celé délce.Navíc je tato ulice zbudována ve velkém příčném převýšení,což je na počátku prvního úseku řešeno opěrnou zídkou na levé straně a ve druhém úseku jednak samostatným sjezdem k jedné parcele (minus cca 22,5m) a jednak oboustraně průjezdnou štěrkovou vozovkou šíře 2,6-3,6m na úrovni minus 2-2,5m od asfaltové vozovky v délce 101m od ul.Plzeňská.V těchto úsecích je "horní" asfaltová vozovka široká jen 2,7m.V prvním úseku před počátkem svahu po levé straně je poškozený asfaltový chodník šíře 80-150cm za poškozenou obrubou.Pravou stranu tvoří prudký zelený svah nad vozovkou,který se dotýká asfaltové vozovky.Ve druhém úseku je napravo jen 20cm úzký zelený pruh u plotu a levá strana je buď na hraně prudkého svahu,nebo dokonce na okraji další opěrné stěny.

1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé délce je silně degradovaný asfaltový povrch včetně spodních vrstev.Navíc je dispozičně a výškově velmi špatně řešena .Pro celou ulici Na Marsu je třeba zpracovat podrobnou projektovou dokumentaci a na jejím základě provést zcela novou stavbu.Nákladově se jedná o kategorii V. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V daném prostoru chodníky nejsou s výjimkou cca 80m prvního úseku.Vzhledem k malému dispozičnímu prostoru nelze předpokládat ani dostavbu.

2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v prvním úseku od ul.Nymburská k ul.Jičínská v délce cca 100m,pak se překlápí na druhou stranu a je stejný až k ul.Plzeňská. Příčný spád vpodstatě není.Žádný prvek odvodnění není v popisovaném úseku instalován.

2.2.možnosti dostavby V celém úseku je třeba řešit odvodnění v rámci projektové dokumentace.

Ulice Plzeňská Povrch vozovky téměř v celé délce ulice tvoří rozbitý asfaltový koberec, délka této části ulice od ul.Na Marsu k ul.Jablonecká je 300m


délka m

šířka asfalt.pásu šířka chodníku cm šířka zel.pásu cm m min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

Na Marsu-Nymburská

203

5,2

5,4

0

0

100-150 100-140

Nymburská-Jablonecká

97

4,7

4,9

0

0

120-140

Jablonecká-Jičínská -nový povrch

93

4,7

4,7

0

0

150



vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

5

9

1

0

140

180

0

2

0

0

0

120

0

60

0

0

0

0

jednostranný vlevo jednostranný vpravo jednostranný vpravo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve směru od ul.Na Marsu k ul.Jičínská. Vlastní asfaltová vozovka je v prvním úseku velmi rozbitá v šířce od 5,2-5,4m, ve druhém kolísá v rozmezí 4,7-4,9 s víceméně stejnými zelenými pruhy o obou stranách.Dispoziční prostor obou úseků je šíři 7,5-8,0m mezi ploty.Poslední úsek má novou asfaltovou vozovku v šíři 4,7m se zeleným pruhem šíře 150cm za obrubníkem po levé straně a se 60cm odvodňovacím žlabem a zeleným pruhem šíře 120cm vpravo. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celém úseku je vozovka konstrukčně provedena jen v jedné asfaltové vrstvě , viditelně dosud neopravované.Povrch je silně poškozen,v prvním úseku je zčásti zcela zničen.Vzhledem k již provedenému 93m úseku mezi ul.Jablonecká a Jičínská v šíři 470cm lze logicky pokračovat v šíři vozovky i v prvním a druhém úseku.Stávající povrch vozovky je třeba očistit od volného kameniva,na hloubku staré asfaltové vrstvy provést vyrovnávky z asfaltového koberce na úroveň původního povrchu a po provedení spojovacího postřiku provést novou obrusnou vrstvu 40-50mm.Cenově by takto provedená oprava spadala do kategorie III. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V Prvním a druhém úseku chodníky nejsou.Po provedení pokračování obrubníku z posledního úseku po levé straně lze dostavět chodník šíře 150cm. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v prvních dvou úsecích od Jablonecké k Na Marsu,ve třetím naopak k ul.Jičínská.Příčný je zpočátku jednostranný vlevo,za zatáčkou v

prvním úseku se překlápí na jednostranný vpravo a pokračuje tak až na konec ulice.Odvodňovací žlab je jen ve třetím úseku. 2.2.možnosti dostavby V celém úseku není třeba měnit způsob odvodnění.Je možné použít na novém obrusu jednostranný spád vlevo a později vpravo.Je však potřeba počítat s vodami z ul.Plzeňská při řešní projektu ulice Na Marsu.

Ulice Pod Višňovkou Povrch vozovky v celé délce ulice je v degradovaném asfaltu, délka úseku je 533m



Slunečná-K Višňovce

148

5,1

5,4

0

0

K Višňovce-Revoluční

147

4,7

6,8

0

150

0

238

2,4

3,8

0

0

150-300

Revoluční-K Lesíku

180-300 60-400



vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

2

4

0

0

střecha

0

0

0

0

2

0

0

Jednostranný vlevo

0-180

0

0

0

6

0

0

Jednostranný vlevo a vpravo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká mezi ulicemi Slunečná-K Lesíku. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částechúsecích. Vlastní vozovka je v celé délce v degradovaném asfaltu.Ústí nové vozovky z ul.Slunečná je v obrubách šíře 510cm.Dispoziční prostory jsou po menších teréních úpravách dostatečné pro stejnou šíři nové vozovky .po levé straně se střídá rovinatý zelený pruh s patou prudkého zatravněného svahu.Vpravo je v prvním a třetím úseku zelený pruh,v prostředním je vpravo nový dlážděný chodník šíře 150cm.V prvním úseku schodiště do svahu na levé straně zužuje dispoziční prostor jen na 460cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Téměř v celém prvním a druhém úseku je levá polovina vozovky zničena včetně podkladních vrstev.Pro zachování šíře 510cm je otřeba polovinu vozovky rekonstruovat na celou konstrukční výšku v tlouštce konstrukce na výšku 42cm s dvěma vrstvami asfaltu v tl.12cm (7+5).Na druhé polovině postačí provést vysprávky a novou obrusnou vrstvu 40mm.Ve třetím úseku je počátek stejný jako v předchozích dvou,ve druhé polovině úseku lze navýšit niveletu po vyrovnání novou obrusnou vrstvou.Nákladově spadá celá ulice do kategorie IV. až V. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V daném prostoru je chodník jen v prostřední části.Je možné za novou obrubu provést chodník šíře 150cm v prvním úseku vpravo,ve třetím částečně vpravo a v poslední části buď chodník neprovádět,nebo ho provést spíše vlevo.

2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v prvním úseku v délce 34m k ul.Slunečná,dál až po zatáčku ve třetím úseku naopak k ul.K Lesíku.Poslední část je ve spádu od ulice K Lesíku směrem do zatáčky a posledních 17m k ul.K Lesíku.Příčný spád se mění z jednostraného na střechovitý a pak na jednostranný vlevo nebo vpravo. V ulici nejsou žádné odvodňovací prvky. 2.2.možnosti dostavby Odvodnění je možné ve stejných dimenzích stávajících příčných spádů s tím,že v zatáčce za hřbitovem bude vhodné instalovat na levé straně horskou vpust s odvodem potrubím pod vozovkou do stráně nad železniční tratí a navázat na odvodnění ulice K Lesíku.

Ulice Mládežnická Povrch vozovky v celé délce úseku je v asfaltu, délka úseku je 94m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky) Střední-Dr.Janského

délka m

94


š.odvod. žlabu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo

6,8

6,8

0

120

0

0

0



2

0

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu od ul.Střední k ul.Dr.Janského. Vozovka je ve v jednovrstvém asfaltu šířky 680cm.Vlevo je asfalt až k podezdívce plotu.Vpravo je chodník šíře 120cm v nášlapu 15cm.Napojovací hrdlo nové dlážděné vozovky z ul.Střední je mezi obrubami široké 510cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Vozovka je v relativně dobrém stavu a proto je možné jen navýšit niveletu o novou 40mm obrusnou vrstvu buď v celé šíři 6,8m,nebo jen v šíři "hrdla" z ul.Střední v šíři 510cm.Nákladově se bude jednat o kategorii I. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V současné době má ulice chodník po pravé straně v ne zcela perfektním stavu.Po vyrovnání obrub se dá dorovnat stávající asfaltový chodník litým asfaltem 30mm. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od ul.Střední k ul. Dr.Janského.Příčný je jednostraný vlevo, odvodňovací prvky nejsou instalovány. 2.2.možnosti dostavby V současné podobě odvodnění je řešeno příčným a podélným spádem na ulici Dr.Janského.Na tom není třeba nic měnit.V případě zúžení obrusné vrstavy na 510cm by vznikl asfaltový žlab šíře 170cm.

Ulice Gogolova Povrch vozovky v celé délce úseku je degradovaný asfalt, délka úseku je 95m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky) Střední-Dr.Janského

délka m

95

šířka asfalt.pásu m

šířka chodníku cm

šířka zel.pásu cm

š.odvod. žlabu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo

4,1

5,0

0

0

120

130-330

0



0

0

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

3

není

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vozovka je v degradovaném asfaltu povrchu v rozmezí 4,1-5,0m.Vlevo je zelený pruh šíře 120cm, vpravo kolísá zelený pruh v šíři 130-330cm. Napojení vozovky bude na stávající ústí dlážděné vozovky z ul.Střední v šíři 5,1m a na asfaltové ústí v ul.Dr.Janského v šíři 4,1m.Mezi ploty je dispoziční šířka 8,0m. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Vozovka je v jedné vrstvě velmi poškozeného asfaltu.Bude potřeba provést vyrovnání stávajícího obrusu na úroveň pseudopodkladní vrstvy a na spojovací postřik provést nový obrus 40mm do nových obrub po obou stranách, jako přelivných s příčným spádem střechovitým.Nákladově se jedná o kategorii I. až II. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V současné době nemá ulice chodník .Vzhledem k malé frekvenci pěších (nejsou vjezdy ani vchody) není potřeba chodník dostavět.

2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od ul.Střední k ul.Dr.Janského.Příčný spád není, jsou osazeny dvě uliční vpusti na počátku a na konci úseku do dešťové kanalizace z Jičínské. 2.2.možnosti dostavby V současné podobě odvodnění není funkční, je třeba ho dořešit v návaznosti na příčné sklony.

Ulice Srbská Povrch vozovky v celé délce úseku je v asfaltu, délka úseku je 190m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi) Dr.Janského-32m před ul.Topolská

délka m

190


max.

5,1

6,3

vlevo

vpravo

vlevo

100-150 130-140 100-150

š.odvod. žlabu cm

vpravo

vlevo

0

0



7

12

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

1

1

střecha

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu od ul.Dr.Janského. Vozovka je ve dvouvrstvém asfaltovém povrchu v rozmezí 5,1-6,3m.Stav je poměrně dobrý,jen po pravé starně je oprava po rýze inž. sítí.Vlevo je v první části nový dlážděný chodník šíře 200cm,který vybíhá z ul.Bulharská,dále je za obrubou starý chodník šíře 100-150cm se štěrkovým,později dlážděným povrchem,který končí v ohybu ulice.Dál je jen zelený pruh 100-150cm.Vpravo je po celé délce nový dlážděný chodník v obrubě šíře 130140cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Vozovka je poměrně v dobrém stavu,takže postačí odbrus a pokládka nového obrusu 40mm.Nákladově se bude jednat o kategorii I. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V současné době má ulice nový chodník v celé délce napravo.Na levé straně je možné stávající chodník opravit a eventuelně dostavět v poslední části.Není to však nezbytné. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od ul.Dr.Janského k ul.Topolové.Příčný spád střechovitý.Na pravé straně j v posledních 68m prefabrikovaný betonový žlábek šíře 30cm na konci zaústěný do uliční vpusti. 2.2.možnosti dostavby Současný systém je plně dostačující.

Ulice Bulharská Povrch vozovky v celé délce úseku je v asfaltu, délka úseku je 194m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi na střed křižovatky) Srbská-Toploská

délka m

194


š.odvod. žlabu cm

min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo

5,2

5,6

140

130

0

0

0



5

10

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

1

1


1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu od ulice Srbská. Vozovka je v asfaltovém provedení s mnoha vysprávkami po výtlucích a rýhách inženýrských sítí v šíři 5,2-5,6m.Vlevo je nový dlážděný chodník v obrubě s nášlapem 15cm a šíře 140cm.Vpravo je za starou rozhozenou obrubou asfaltový chodník,který ve druhé části přechází do staré zádlažby, vše v šíři 130cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Vozovka je v dvouvrstvé asfaltové konstrukci s poškozeným, i když vyspraveným povrchem.Bude potřeba provést opravu obruby na pravé straně a následně po ofrézování nový obrus 40mm.Nákladově se bude jednat o kategorii II. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V současné době má ulice nový chodník vlevo,poškozený chodník vpravo.Pravý chodník je třeba repasovat buď litým asfaltem,nebo předláždit. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od Srbské k Topolové.Příčný spád je jednostranný vpravo s uliční vpustí na konci useku.Vzhledem k propadlému úseku vzniká před uliční vpustí velká louže, která zmizí po rekonstrukci obrusu. 2.2.možnosti dostavby V současné podobě odvodnění je dostatečné a na jeho principu není třeba nic měnit.

Ulice Jižní Povrch vozovky téměř v celé délce ulice je v rozpadlém asfaltu,vyjimkou je první úsek ve štěrku v délce 30m, délka úseku od ul.V Kosině k ul.Komenského je 267m


délka m



min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo



vpravo Poklop Hrnek

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

V Kosině-Nad Statkem

87

3,2

5,8

0

0

60-120 100-180

0

0

1

1

1

0

Nad Statkem-Komenského

180

5,0

7,0

0

0

100-150 100-150

0

0

6

5

0

0

Jednostranný vpravo Jednostranný vpravo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celé ulice. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní asfaltová vozovka je v prvním úseku velmi rozbitá, v počátečním úseku jde již jen o štěrk.Počátek má úzké hrdlo mezi ploty (jen 5,4m) a vozovka v dnešní podobě je jen 3,2m široká.Dál se jak dispoziční prostor (až 9,2m) ,tak asfaltová vozovka rozšiřuje až na 5,8m.Ve druhém úseku je vozovka v poškozeném asfaltu v šíři 5,0-7,0m (dispozice mezi ploty 8,8-9,5m).Na levé straně je zelený pruhza obrubou v šíři 60-150cm ve všech úsecích. Na pravé straně je zelený pruh v závislosti na šíři vozovky v rozmezí 100-180cm.Již v prvním úseku jsou v prostoru zeleného pruhu vpravo dlážděné vjezdy, nebo fragmenty chodníku za obrubou. Ve druhém úseku je za obrubou většinou neudržovaná dlažba , nebo zelený pruh v šíři 100150cm. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé délce je je vozovka konstrukčně provedena pouze jednou vrstvou asfaltu s vysprávkami v rýze po kanlizaci.Vzhledem k prostorovým i výškovým možnostem se jeví jako nejúspornější řešení opravit a urovnat obruby (zejména na levé straně),vyspracit povrch obrusu jako pseudoložnou vrstvu a provést nový obrus 40-50mm.Nákladově spadá celá ulice do kategorie II.Pouze prvních cca 30m je třeba řešit na konstrukční výšku aspoň 42cm s dvěma vrstvami asfaltu 12cm(7+5) -kategorie IV. a posledních cca30m řešit v rámci "náměstí" v prostoru ulic Komenského,Jižní a Jansova-kategorie V. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V daném prostoru chodník vlevo není a není ani potřeba.Na pravé straně je možné za srovnanou obrubou renovovat stávající,nebo dostavět nové části chodníku.

2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v celé délce ulice od ul.V Kosině k ulici Komenského.Příčný spád je v prvním úseku jednostranný vpravo,ve druhém vlevo.V ulici nejsou žádné odvodňovací prvky. 2.2.možnosti dostavby Odvodnění je možné pouze stávajícím způsobem,tj.odvodem vody podél obrubníků do ul.Komenského,kde jsou uliční vpusti napojené na dešťovou kanalizaci.

Ulice Nad Statkem Povrch vozovky v celé délce úseku je v degradovaném asfaltu, délka úseku je 214m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi) Jižní-Jansova

délka m

214


max.

vlevo

4,9

6,2

0

vpravo

vlevo

vpravo

150-220 100-150 150-220




6

6

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

1

0

Jednostranný vlevo

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celého úseku.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vozovka je ve velmi degradovaném asfaltovém povrchu v šíři v rozmezí 4,9-6,2m.Podle toho kolísá šířka zeleného pruhu za obrubou vlevo 100150cm a vpravo opět za obrubou v šíři 150-220cm.Vpravo je za obrubou místy zámková dlažba.Mezi ploty je k dispozici 10m. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Vozovka je tak degradovaná,že místy připomíná štěrkovou vozovku.Bude potřeba provést rektifikaci obrub, vyčištění od volného štěrku,dále provést vyrovnávky a na pseudoložnou vrstvu provést nový obrus v tl. 40mm.Nákladově se bude jednat o kategorii II.až III. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V současné době nemá ulice chodník v celé délce, jen místní fragmenty.Po rektifikaci obrub je možné dlažbu na pravé straně doplnit s minimálními náklady. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od ul.Jižní k ul.Jansova v délce 109m, pak je opačný, úžlabí odtéká na soukromý pozemek.Posledních 10m má spád k ul. Jansova.Příčný spád je jednostranný vlevo v celé délce ulice,odvodňovací prvky nejsou instalovány. 2.2.možnosti dostavby V současné podobě není odvodnění v úžlabí podélného spádu řešeno, což je třeba napravit.Příčně není třeba stávající sklony měnit.

Ulice Libušina Povrch vozovky tvoří velmi poškozený asfaltový koberec včetně spodku, délka úseku je 513m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi)

délka m

Jansova-Pěšina pro pěší



š.odvod. žlabu cm


min.

max.

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo

vlevo

vpravo Poklop Hrnek

237

4,6

5,2

0

0

180-260

0

0

60

6

Pěšina pro pěší-V Dubině

158

4,5

4,7

0

0

0

190

80

20

V Dubině-V Horce

118

4,4

5,2

0

0

100

180-200

0

20

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

8

4

0

není

4

4

4

0


2

5

1

0

střecha

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celé ulice.Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. V prvním úseku je asfaltový povrch široký 4,6-5,2m , který je silně poškozen špatnou opravou rýhy po kanalizaci a degradací spodních vrstev na okrajích vozovky.Vozovka je ohraničena poškozeným žlabem šíře 60 vpravo a později i vlevo.Vlevo je zelený pruh šíře 180-260cm.Ve druhé části je na levé straně betonový žlab šíře 80cm a vpravo betonový žlábek šíře 20cm před obrubou.Vpravo je zelený pruh za obrubou v šíři 190cm.Šířka asfaltu kolísá v rozmezí 4,5-4,7m a povrch je porušen včetně spodních vrstev na okrajích vozovky. Ve třetím úseku je stejná dispozice jako u prvního,ale s tím že nna pravé straně je před obrubou jen 20cm široký žlábek.Prostor mezi ploty je v celé ulici 8,0 -8,2m. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Konstrukce vozvoky je v daném úseku ve velmi porušeném stavu včetně spodních vrstev.Jedná se o jednovrstvou asfaltovou vozovku s pozdějšími záplatami.Jedinýn způsob opravy je po vypracování projektové dokumentace ,vycházející z geodetického zaměření skutečnosti (vjezdy, vchody, spády) , provést rekonstrukci v tlouštce 42cm z dvěma vrstavmi asfaltu 12cm(7+5).Nákladově se bude jednat o kategorii V. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Chodníky v celé ulici nejsou a nejeví se jako účelné je v této ulici stavět.Možné to však je a to v prvním úseku vlevo,u ostatních úseků vpravo. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v prvním úseku v délce 187m směrem k ul.Jansova a pak se otočí směrem k ul.V Horce.Příčný spád je buď vlevo nebo žádný v prvním úseku,ve druhém jednostranný vpravo a ve třetím střechovitý.Odvodňovací prvky s výjimkou žlabů a žlábků nejsou.

2.2.možnosti dostavby V celé ulici je třeba řešit obnovu a zaústění odvodnění v rámci projektové dokumentace.

Ulice V Mýtě Povrch vozovky téměř v celé délce ulice je v degradovaném asfaltu včetně spodku, délka úseku je 291m

ÚSEK (vymezení příčnými ulicemi) V Rybníčkách-V Zahrádkách V Zahrádkách-Karlštejnská


133 158

4,3 4,2

4,3 4,7

150 120

150 150

140 0

130 0

š.odvod. žlabu cm vlevo 40 40


vpravo Poklop Hrnek 40 40

3 6

3 5

příčný spád

Hydrant

Ul.vpust

0

0

střecha

1

propadlá střecha

0

1.Komunikace 1.1.Prostorové dispozice Popis komunikace se týká celé ulice. Levá nebo pravá strana v popisu je myšlena ve smyslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka je v celé délce asfaltová,značně poškozená včetně spodních vrstev.V prvním úseku má konstatní šířku 4,3m,ve druhém od 4,2 do 4,7m.V prvním úseku od 63m do 133m je na levé straně betonový žlab šíře 40cm zakrytý novou kovovou mříží.Dále je za mříží dlážděný chodník šíře 150cm.Před touto mříží směrem k počátku úseku je zelený pruh za žlabem šíře 40cm a obrubou v šíři 140cm.Vpravo je obdobně napřed žlab 40cm,pak obrubník a pak zelený pruh šíře 130cm.Ve druhém úseku je za obrubou dlážděný chodník šíře 150cm až k ul.Karlštejnská.Stejně i na levé straně je chodník za obrubou v šířce 120cm.Oproti vozovce jsou chodníky v relativně dobrém stavu. 1.2.Konstrukce vozovky a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé délce ulice je konstrukce vozovky v asfaltu ze dvou vrstev.Je však zničené podloží.Není třeba projektové dokumentace.Ve výškových i směrových intencích je třeba odstranit všechny konstrukční vrstvy a geotextilií odizolovanou pláň provést 50cm konstrukce s třemi vrstvami asfaltu 15cm(6+5+4).Nákladově se jedná o kategorii V. 1.3.Konstrukce chodníku a možnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V daném prostoru jsou chodníky po obou stranách ,je možné je za rektifikovanými obrubami a žlaba renovovat a doplnit. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je velmi prudký směrem k ul.Karlštejnská.Příčný spád se střídá ze střechy s jednostranným vlevo.V ulici nejsou žádné odvodňovací prvky s výjimkou žlabů po obou stranách vozovky a s výjimkou jedné vpusti na okraji ul.Karlštejnská..

2.2.možnosti dostavby Odvodnění je možné pouze stávajícím způsobem.Je třeba opravit žlaby a zaústit oba konce u ul.Karlštejnská do dešťové kanalizace.

PASPORT VYBRANÝCH KOMUNIKACÍ

Recommend Documents