SROVNÁVACÍ TEST Mazda 6 Wagon 2.2 MZR-CD, Renault Laguna Grandtour
Paříž s plnou parádou, nebo slevy v Tokiu?
DOJEM
Dílčí hodnocení Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
DOJEM
Design Dílenské zpracování Průměr Pořadí v kategorii
Mazda Sportovně střižený interiér mazdy působí stále mladě. Pozice za volantem je vynikající, středový panel řidiče moc neomezuje. 14
SVĚT MOTORŮ
Renault V době premiéry působila palubní deska noblesně, po příchodu Méganu a Fluence ale ztratila náskok. Příliš malá tlačítka dole.
Toyota Avensis
chybí ale výrazný punc noblesy, který by interiér odlišil od modelů Mégane a Fluence. Navíc palubní deska tu a tam rezonuje, při otáčení volantem kňučí motorek řízení a na dlažbě drnčí výklopné sklo pátých dveří. A nakonec tu není moc místa – laguna je nízká, sedí se v ní u podlahy a z celkové délky musí více zbýt na natažené nohy. Takže obývák ano, ale panelákový. Kabina toyoty vedle něj vypadá jako poctivé středostavovské sídlo, ve kterém jsou od masivního nábytku s rozměrnými křesly přes velikost oken po vysoký strop cítit jiná životní měřítka. Také se tu o hodně výš sedí, což zlepšuje vnímanou prostornost, i když to naměřená čísla nevystihují. Ani tady nepanuje úplné ticho. Překvapuje zejména výrazný hluk
Foto Jiří Káš
Souboj krásy s bezpečnostními požadavky karoserie u nás na celé čáře vyhrála mazda. Vypadá jako odlitá
z jednoho kusu, nic na ní nepůsobí rušivě, má nápad a dobře spojuje dynamickou hravost s praktickou povahou kombíku. Na avensisu je role dobráckého rodinného sluhy vidět snad až příliš. Je nejvyšší, „nejskříňovitější“ a strmou příď na ochranu chodců ještě zvýrazňuje asijsky pompézní maskou. Francouzská škola obvykle dokáže vdechnout půvab i nejjednodušším věcem na světě, laguna je však jednoduchá bez půvabu. Prosté linky jsou chvályhodně neúčelové, ale mdlé. Uvnitř už je to příjemnější. Kabina renaultovsky útulná, i na dotek je v ní všechno tak příjemné a dobře poskládané, aby to dotvářelo vyhlášený pocit pojízdného obýváku. K volbě materiálů a chodu ovladačů nemáme připomínky,
Renault Laguna
D
íky současným slevám u Mazdy a Toyoty se Renault Laguna dostal do velmi zajímavé společnosti. Už dlouho se drží na cenovém dně střední třídy, za což vděčí jednoduché mechanice a nevelkému zájmu publika. Teď už i technicky sofistikovanější zástupci z Japonska dospěli do fáze slev a výprodejů, mezi nimi a nejlevnější lagunou je však stále citelný rozdíl. Proto nás zajímalo, jak to bude vypadat, když renault dovybavíme na cenovou úroveň mazdy a toyoty. Kde nakonec dostaneme za stejné peníze nejvíc muziky?
kol, exempláři s 30 000 km na tachometru dokonce v zatáčce pobroukávalo ložisko jednoho kola. Mazda je nejpreciznější. Stylový interiér působí mladě a nabízí intenzivní pocit mechanické soudržnosti. Šestka má skvěle sladěný chod všech ovladačů a je pocitově připravená okamžitě vyrazit. Není v ní takový nadbytek místa jako v avensisu, ale k jejímu sportovnějšímu duchu to docela pasuje.
Mazda 6
Renault už řadu let útočí poměrem ceny a výbavy. Teď mu šlapou na paty konkurenti z Japonska. Doženou ho? A co nabízejí navíc?
1,00 1,75 1,50 1,25 2,00 1,75 1,13 1,88 1,63 1.
3.
2.
Text: Martin Frei a Leoš Káňa
2.0dCi, Toyota Avensis kombi 2.0 D-4D
[email protected],
[email protected]
Testy Světa motorů
SM 44 Vyšlo 31. 10. 2011
Suzuki Swift 1.2 vs. Toyota Yaris 1.33
SM 45
Nová Škoda Citigo
Vyšlo 7. 11. 2011
SM 46 SM 47 Vyjde 21. 11. 2011
Pořizovací náklady
Tři kombi: Mazda 6, Renault Laguna, Toyota Avensis
Základní cena Cena verze Světa motorů
Chevrolet Cruze vs. Toyota Auris
Výbava verze Světa motorů
Cenový tip
Etalon Renault Laguna Grandtour Mazda 6 Wagon Renault Laguna Grandtour Toyota Avensis kombi 2.0 dCi/96 kW 2.2 MZR-CD/95 kW 2.0 dCi/127 kW aut. 2.0 D-4D/93 kW 494 900 Kč1) (Expression) 549 900 Kč1) (CE) 634 900 Kč1) (Black Edition) 609 900 Kč1) (Business Plus) 494 900 Kč1) (Expression) 629 900 Kč1) (TE) 634 900 Kč1) (Black Edition) 609 900 Kč1) (Business Plus) ABS, ESP, čelní + boční + hlavové airbagy, automatická klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a všechna okna, palubní počítač
V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů
Kolenní airbag řidiče Zadní parkovací senzory Tempomat Vestavěná navigace Bixenonové světlomety Mlhovky Vyhřívání předních sedadel Dešťový senzor Litá kola Metalíza Porovnání cen
✘ ✔ ✔ 15 500 Kč ✘ ✔ 5600 Kč ✔ 14 500 Kč 11 500 Kč 494 900 Kč1) (100 %)
Známka3)
✘ 13 600 Kč2) ✔ ✘ ✘ ✔ ✔ ✔ ✔ 14 100 Kč 629 900 Kč1) (o 27 % horší) 100 %
1,00
✘ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 11 500 Kč 634 900 Kč1) (o 28 % horší)
100 %
2,25 3.
POŘADÍ
✔ ✔ ✔ 29 000 Kč ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 15 000 Kč 609 900 Kč1) (o 23 % horší)
100 %
2,00 2.
100 %
1,95 1.
1) Akční cena, 2) přední i zadní senzory, 3) známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady
Náhradní díly
Cena a výbava
Neuvěřitelná skutečnost Slevové akce zřejmě dosáhly svého vrcholu a přiblížily i vozy střední třídy běžným zákazníkům. Vždyť sedan Toyota Avensis s benzinovou šestnáctistovkou nyní pořídíte za neskutečných 419 900 Kč, čímž se cenově vyrovnal dlouhodobě nejlevnějšímu modelu v tomto segmentu – Renaultu Laguna. Ten je se zážehovým dvoulitrem k mání také za 419 900 korun. Neuvěřitelná je rovněž cena Mazdy 6, začínající s bonusem na částce 449 900 Kč. Jak to ale vypadá u oblíbenějších kombíků se vznětovými motory? Opět slevy, kam se podíváme! Nejvíce ušetříte u Toyoty,
Světlomet/zadní sdružená svítilna (Kč) Přední/zadní nárazník (Kč) Přední blatník (Kč) Čelní sklo (Kč) Brzdové destičky + výměna (Kč) Cena práce v servisu (Kč/hod) Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km4) (Kč) Záruky: celkem/lak/neprorezivění karoserie (roky)
Mazda 6 Wagon 8898/6393 14 267/12 550 4850 12 190 3712 + 340 680 38 880 3, nebo 100 000 km/3/12
Renault Laguna Grandtour 10 026/2930 10 886/10 112 4444 7476 2285 + 462 660 21 820 3, nebo 150 000 km/3/12
Toyota Avensis 9038/6103 9490/10 320 5407 8406 2704 + 623 890 24 260 3, nebo 100 000 km/3/12
4) Orientační údaj, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit
která na výběhový, předfaceliftový avensis v provedení Business Plus dává slevu 145 000 Kč. Na výběr je sice jen motor 2.0 D-4D s výkonem 93 kW, ale za 609 900 Kč dostanete bohatě vybavený vůz. Minimálně sto tisíc na všechny verze vám sleví Mazda. V případě vznětového kombíku s výkonem 95 kW to znamená cenu od 549 900 Kč. Základní specifikace CE však nemá palubní počítač ani automatickou klimatizaci, proto jsme do našeho porovnání zahrnuli až provedení TE, které už je o výrazných 80 000 Kč dražší, ale rozsahem výbavy se toyotě stále nemůže rovnat. Na závěr jsme si nechali Renault. Ten sice na lagunu dává slevu jen 60 000 Kč, ale dlouhodobě je ve střední třídě nejlacinější, takže i vznětový dvoulitr lze v kombíku pořídit pod půl milionu. My jsme však šli o něco dál a hledali verzi cenově srovnatelnou s Japonci. Proto jsme sáhli po automatu, který se
Zdroj: údaje výrobce
Základní ceny konkurentů
Základní ceny aut z testu
Alfa Romeo 159 Sportwagon 654 500 Kč* 2.0 JTD/100 kW Audi A4 Avant 2.0 TDI/105 kW 870 000 Kč BMW 318d Touring/105 kW 860 000 Kč Citroën C5 Tourer 2.0 HDi/103 kW 619 900 Kč* Ford Mondeo kombi 2.0 TDCi/103 kW 679 990 Kč* Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC/110 kW 664 000 Kč Hyundai i40 1.7 CRDi/100 kW 644 990 Kč Mercedes-Benz C 200 CDI kombi/100 kW 867 600 Kč Opel Insignia ST 2.0 CDTI/96 kW 634 900 Kč* Peugeot 508 SW 2.0 HDI/103 kW 634 900 Kč Saab 9-3 SportCombi 1.9 TTiD/96 kW 725 000 Kč Seat Exeo ST 2.0 TDI/105 kW 575 900 Kč* Škoda Superb 2.0 TDI/103 kW 659 900 Kč Volvo V60 D3/120 kW 850 000 Kč Volkswagen Passat Variant 682 900 Kč 2.0 TDI BMT/103 kW
Mazda 6 Wagon 1.8 MZR/88 kW 479 900 Kč* 2.0 MZR/114 kW 596 900 Kč* 2.5 MZR/125 kW 702 900 Kč* 2.2 MZR-CD/95 kW 529 900 Kč* 2.2 MZR-CD/120 kW 722 900 Kč* 2.2 MZR-CD/132 kW 752 900 Kč* Renault Laguna Grandtour 2.0 16V/103 kW 449 900 Kč* 1.5 dCi/81 kW 457 900 Kč* 2.0 dCi/96 kW 494 900 Kč* 2.0 dCi/110 kW 569 900 Kč* 2.0 dCi/127 kW 6AT 634 900 Kč* 2.0 dCi/131 kW 609 900 Kč* Toyota Avensis kombi 1.8 Valvematic/108 kW 604 900 Kč* 2.0 D-4D/93 kW 609 900 Kč*
* akční cena
* akční cena
dodává pouze se silnější verzí 127 kW a od výbavy Black Edition. Jeho cena se tak vyšplhala na 634 900 Kč. Je to sice nejvíce, jenže kromě kolenního airbagu
dostanete téměř vše, co by mohlo zpříjemnit cestování. I proto jsme laguně, stejně jako avensisu, vylepšili známku o 0,25 bodu za bohatou výbavu.
Toyota Robustní, ale pořád trochu šedá myš. Vysoká pozice si žádá dlouhou řadicí páku, volant má tradičně hodně velký průměr. SVĚT MOTORŮ
15
Mazda
Renault
Toyota
190
184
61
182
64
56
[cm]
Tady je vysvětlení, proč avensis nezvítězil v soutěži o zlatý kufr. O co je vyšší, o to výš má podlahu. Laguna těží z jednoduché a skladné nápravy, možná ale mohla vytěžit ještě víc.
Mazda
Mazda využívá obestavěný prostor velmi chytře a v dynamicky nízké karoserii nabízí dostatek místa. Přední sedadla jsou téměř americky široká a dobře vedou boky. Ti vzadu mají místo i na chodidla.
Renault
Tady se chodidla musejí vsouvat do tenké škvíry, zadní sedák je plochý a nepodepírá stehna. Štíhlá palubní deska působí vzdušně, ale protože je celá níž, nenechá kolenům víc místa. Sedadlo svírá tělo pevněji.
Toyota
V avensisu se sedí vysoko skoro jako v MPV, z čehož těží všichni cestující. Vzadu je místo skutečně pro tři: podlaha je zcela rovná a loketní opěrky dveří užší. Křesla vpředu jsou rozměrná, ale poněkud plošší.
INZERCE
Havarijní pojištění
Povinné ručení Toyota Avensis Renault Laguna Mazda 6 16
SVĚT MOTORŮ
Normal
Optimal
Exkluziv
Optimal
od 2536 Kč od 2536 Kč od 2947 Kč
od 2714 Kč od 2714 Kč od 3154 Kč
od 3222 Kč od 3222 Kč od 3743 Kč
od 5893 Kč od 6044 Kč od 6663 Kč
Víte, že...
… výhody havarijního pojištění už můžete získat i v našem povinném ručení?
PROSTOR A POHODLÍ
Mazda
Testované kombíky spojuje téměř shodná délka kolem 4,8 metru a velmi podobné hodnoty rozvoru od 2700 do 2756 mm. Všechno ostatní se ale liší. Laguna je nejnižší a vše se v ní protahuje do délky. Dál do kabiny zasahuje palubní deska, dál jsou přední sedadla i sloupek B – a pak to přijde. Zadní cestující už totiž dál sedět nemohou. Když se podíváte do tabulky hodnot naměřených v kabině, uvidíte poměrně velkorysé místo na kolena. Tento fakt však plyne z toho, že figurant byl menšího vzrůstu. Čím delší řidič si bude chtít v nízké laguně natáhnout nohy, tím drsněji bude utiskovat přátele vzadu. Takže pokud měříte 180 cm a víc, svezete už za sebou jenom děti. Tomu také odpovídá sedák: je tak nízký a placatý, že se na něm pořádně usadí leda trpaslíci. Vystupování krátkými dveřmi je navíc asi tak pohodlné jako sesedání ze skotačícího koně. Jak je možné, že stejně dlouhá Mazda 6 nabídne o tolik místa víc? Ze dvou důvodů: je o pět centimetrů vyšší a také má lépe využitý prostor za motorem. První řada sedadel i sloupky A a B jsou víc vpředu, za ně elegantně vplula zadní lavice. Cestující se na ní usadí pohodlněji, dokonce mají kam zasunout chodidla. Nečekané finále představuje o šest centimetrů delší kufr. Vtipný důkaz toho, že vnější tvary klamou a vyšší cena auta někdy opravdu odráží soustředěnější práci konstruktérů. Avensis na to všechno pobaveně hledí z výšky. Je nejkratší, nechává nejvíc místa cestujícím, a přitom má kufr úplně nejdelší. Platí za to střechou vytaženou na dohled MPV, což má svá pro a proti. A jak se slevový kotrmelec podepsal na komfortu? To, co v laguně uslyšíte hned, je audiosystém Bose. Sice patří na poměry slavné značky k těm levnějším, ale hraje pěkně. Mazda ve výbavě TE kontruje slušným poslechem z šesti reproduktorů a zásobníkem na 6 CD, řidič se ale musí obejít bez navigace. Zklamáním je také výkon halogenových světlometů. Laguna i avensis svítily zatáčejícími xenony a v noci s nimi byla radost jet. Na druhou stranu mazda demokraticky rozdává trojblik směrovek i nejchudším zákazníkům, zatímco renault až pro vyšší verze nebo za příplatek. A toyota ho nedokáže mít vůbec.
[cm] 103
46
189
Krátké a mělké kapsy dokreslují nedostatek odkládacích prostor. V rozměrech kufru šestka za avensisem zdaleka nezaostává tolik, jak by mohly naznačovat tvary karoserie. Všimněte si, že zavazadelník se za nejužším místem rychle rozšiřuje.
109
Renault
[cm] 190 43
102
Dekory vyšších verzí posunují šedý interiér o něco výš. Občas ale v laguně něco zadrnčelo.
103
Kufr nezůstává přízvisku Grandtour nic dlužen. Nízko uložená sedadla se promění ve výhodu, když sklopená opěradla navazují na podlahu.
Toyota
[cm]
185
43
99
Tyhle kapsy opravdu mohly být větší. Leda by výplň ukrývala nějakou přerostlou boční výztuhu.
110
I tady je něco za něco. Výška k roletě nepřesahuje tu u Laguny a nejužší místo je delší než v mazdě. Posuvné úchyty jsou ale praktické.
(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
Renault Laguna
Toyota Avensis
166/19 91-96/95, 11/9 144/142, 133/134 48 x 44/47 x 49 59 x 45 74 x 110 61/184
168/17 92-98/97, 9/10 144/140, 132/135 47 x 43/46 x 42 61 x 43 70 x 102 56/190
165/19 90-95/91, 6/3* 142/139, 131/136 50 x 46/50 x 45 61 x 47 70 x 104 64/182
* Vůz byl vybaven střešním oknem. „Místo podélné“ – součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Vertikální prostornost“ – největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ – totéž, ale nad hlavou figuranta – rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru“ – měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 174 cm.
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
PROSTOR A POHODLÍ
Toyota Avensis
Místo podélné/na kolena ideál Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi
Mazda 6
Renault Laguna
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Dílčí hodnocení Mazda 6
Údaje o testovaných vozidlech
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Jízdní komfort Ovládací prvky Průměr
1,50 1,25 1,50 1,50 1,25 1,40
2,00 1,75 2,00 2,00 1,25 1,80
1,50 1,00 1,50 1,75 1,25 1,40
Pořadí v kategorii
1.-2.
3.
1.-2.
SVĚT MOTORŮ
17
Mít ramena a nepřehánět výšku
Dlouhozdvihový diesel mazdy nejdůrazněji lomozí a při rozjezdech mohutně vibruje v pedálech a volantu. Ve městě je jeho společnost trochu namáhavější. Velkou výhodou nejslabší verze s menším turbem je však lineární rozvoj síly. Stačí překonat hranici 1500 ot./min, kdy poleví nejdrsnější vibrace, a jízda ubíhá plynule. Převody jsou hodně dlouhé a motor se jimi musí chvíli prokusovat. Ale pak ani na dálnici nevyběhne z optimálního pásma, což pomáhá spotřebě. Jen řazení je kostrbaté, páku musíte vodit jemně jako loutku, aby si našla svoji úzkou cestičku. I to však může být lepší než autobusácky volná páka toyoty, jejíž dráhy jsou vymezené velkoryseji,
ale na konci je potřeba „trefit jamku“. Ve finále si tak akce žádá víc pozornosti. Ovšem motor je koťátko. Po přesednutí z mazdy nám trocha toho „rumplování“ skoro chyběla, nakonec jsme si však na hladké předení i snadnost vytáčení zvykli. S kratším zdvihem má agregát menší mechanické ztráty, a jelikož ani na dálnici neplýtvá otáčkami, vyšla mu v testu spotřeba nižší než mazdě. A jak si vedla laguna, která dokázala za podobné peníze do testu nastoupit s bonusem komfortního automatu? Za prvé musíme pochválit tichý chod. Renaultu sice chybí odpružený setrvačník, vibrací na volnoběh je ale minimum. Na dálnici to laguna s nejpočetnějším stádem koní dokáže pěkně rozbalit. Verze se 127 kW už dává pocítit jisté zpoždění velkého
turbodmychadla, automat to však hravě překryje a ani nemusí podřazovat. Jeho chování je logické a hladké, k dokonalosti ale chybí spojení s čidlem natočení volantu, aby neodřazoval v zatáčce. Prokluz měniče vysvětluje nejlepší hodnoty pružného zrychlení, jenže také stojí peníze: spotřeba v testu byla zdaleka nejvyšší. Pohodlí automatu není zadarmo...
Mazda
Nejslabší verze má lineární tah, v nízkých otáčkách ale vibruje. Řazení je kostrbatější.
JÍZDA Naladit podvozek tak vysokého auta, jako je avensis, to už chce něco času, námahy a zkušeností. Jenže Toyota patří k těm japonským automobilkám, které se to dodnes pořádně nenaučily. Karoserie se v zatáčkách převaluje s elegancí hrocha a na nerovnostech se nechává nepříjemně tvrdě nakopávat, při nouzovém
Renault
Turboefekt silného dvoulitru překryje automat. Komfortně hladké spojení ale stojí víc nafty.
Údaje o testovaných vozidlech ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE
Motor Zdvihový objem Největší výkon Největší točivý moment Převodovka Délka x šířka x výška Rozvor náprav, rozchod kol P/Z Rozměr pneumatik Pohotovostní/užitečná hmotnost Objem zavazadelníku Objem nádrže paliva/dojezd Nejvyšší rychlost Emise CO2
(cm3) (kW/ot. za min) (N.m/ot. za min) (mm) (mm) (kg) (l) (l/km) (km/h) (g/km)
Mazda 6 Wagon 2.2 MZR-CD
Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi aut.
Toyota Avensis kombi 2.0 D-4D
čtyřválcový turbodiesel/DOHC 2183 95/3500 340/1800 6stupňový manuál 4785 x 1795 x 1490* 2725, 1550/1550 225/45 R18 1490/645 519/1751 64/1231 193 139
čtyřválcový turbodiesel/DOHC 1995 127/3750 360/2000 6stupňový automat 4801 x 1811 x 1445 2756, 1555/1551 215/55 R17 1553/554 508/1593 66/1048 215 165
čtyřválcový turbodiesel/DOHC 1998 93/3600 310/1800-2400 6stupňový manuál 4765 x 1810 x 1480 2700, 1550/1550 215/55 R17 1520/580 543/1610 60/1111 200 142
9,12/12,27 2300 6,4
6,40/9,14 2400 7,7
9,65/12,78 2200 6,1
* včetně střešních nosičů
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) Naměřená spotřeba paliva (l/100 km)
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI
(s) 10,9 (o 41 % horší) 7,7 Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 6,6/4,4/5,2 (o 21 % horší) 4,3 BMW 320d Touring EfficientDynamics/120 kW Zrychlení z 0 na 100 km/h
BMW 320d Touring/135 kW
INZERCE
18
SVĚT MOTORŮ
100 %
100 %
9,8 (o 27 % horší) 7,7 8,2/5,3/6,3 (o 47 % horší) 4,3
100 %
100 %
10,0 (o 30 % horší) 7,7 6,7/4,7/5,4 (o 25 % horší) 4,3
Toyota
Dvoulitr běží nejjemněji a pracuje nejhospodárněji. Řadit se ale musí pomalu a s citem.
Dílčí hodnocení Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Toyota Avensis
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Renault
Renault Laguna
Mazda
Mazda 6
Renault se nejméně naklání a na fotografa působí nejstabilněji. Jsou za tím však jen tuhé tlumiče. Jednoduchý podvozek s vlečenou nápravou se ve skutečnosti utrhne nejdřív. Z nedotáčivosti ho zdatně tahá ESP, jehož účinek by ale na kluzkém povrchu citelně poklesl. Toyota má sice vzadu víc ramen a snaží se udržet kola na asfalu, hmota vysoké karoserie však působí opačně. Záď se odlehčuje a ESP se pere s oběma nápravami najednou. Nouzové manévry také znesnadňuje velký volant. Mazda díky lichoběžníkové nápravě drží optimální postavení všech kol a zásluhou nižší stavby méně přenáší váhu. Suverénní vítěz.
M O T O R Y A Z P Ř E V O D O VÁ N Í
100 %
100 %
Dynamika Pružnost Spotřeba Průměr
Pořadí v kategorii
3,00 2,00 2,00 2,33
2,25 1,75 3,25 2,42
2,25 2,25 2,00 2,17
2.
3.
1.
DOJEM
Design Dílenské zpracování Průměr
1,00 1,75 1,50 1,25 2,00 1,75 1,13 1,88 1,63
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Jízdní komfort Ovládací prvky Průměr
Toyota
Dynamika Pružnost Spotřeba Průměr
Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším kombíkem střední třídy se vznětovým motorem o objemu 2,0 litru a požadovanou výbavou je Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi/96 kW Expression za 494 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 519 645 Kč. Za cenu od 519 646 Kč do 544 319 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně.
Toyota Avensis
Pořadí v kategorii
Renault Laguna
Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Průměr
Mazda 6
Dílčí hodnocení
JÍZDA
1,50 1,25 1,50 1,50 1,25 1,40
2,00 1,75 2,00 2,00 1,25 1,80
1,50 1,00 1,50 1,75 1,25 1,40
M O T O R Y A Z P Ř E V O D O VÁ N Í
Jak známkujeme
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Toyota Avensis kombi
Renault Laguna Grandtour
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Pořadí Mazda 6 Wagon
Hodnocení
1,75 1,00 1,25 1,00 1,25
1,75 1,50 1,50 2,00 1,69
1,75 1,50 1,50 1,50 1,56
1.
3.
2.
brzdění v zatáčce se rozvlní záď. K nerozeznání od prababičky Cariny E před patnácti lety. Laguna jede mnohem tišeji a nehoupe se, od francouzských politiků se však poučila v neomalené tvrdosti. Na spárách a kanálech celá neklidně poskočí. Bum! – to se setkala jednoduchá
vlečená náprava s levnými tlumiči. Při rychlé jízdě po dálnici renault překvapuje stabilitou, ale vyhlášeného komfortu ve volnějším tempu se zcela vzdal. Mazda vstoupila do ladičské extraligy už před osmi lety a stále na sobě pracuje. Podvozek šestky je sportovně tuhý a reaguje bezprostředně, ale ani na příplatkových osmnáctkách nedupe, netluče a neuskakuje. Škoda hluku zadních kol, menší rozměr by určitě přidal na komfortu ve všech směrech. Mazda také exceluje v jasném pocitu z řízení, za nímž stojí vyspělejší konstrukce přední nápravy a velmi jemné naladění posilovače. Volant toyoty bez emocí splňuje účel. Jeho obrovský průměr dodává akci komfortní ráz a brání příliš hektickým reakcím, což ke klidnému pojetí vozu sedí. Laguna se řídí přesně a zpočátku
JÍZDA
Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Průměr
CELKEM
Průměr celkem Závěrečné pořadí
3,00 2,00 2,00 2,33
2,25 1,75 3,25 2,42
2,25 2,25 2,00 2,17
1,75 1,00 1,25 1,00 1,25
1,75 1,50 1,50 2,00 1,69
1,75 1,50 1,50 1,50 1,56
1,53 1,94 1,69 1. 3. 2.
vyvolává zdání téměř sportovní ostrosti. Při rychlejších manévrech ale reaguje pomalu a odpor volantu se uměle dorovnává na konstantní úroveň, což za deště a zimních plískanic na jistotě nepřidá.
ZÁVĚR Toyota s renaultem nabídly za podobnou cenu srovnatelnou výbavu. Ani v jízdním komfortu mezi nimi nakonec nebyl tak velký rozdíl, jak jsme čekali. Využití prostoru je ale u kombi klíčové, a tak laguna musí z kola ven. Japonské dilema se vede mezi výbavou a jízdními schopnostmi. U nás vyhrála mazda. Praktickou využitelností je s avensisem plně srovnatelná, chudší specifikaci ve skutečnosti nic důležitého nechybí a v jízdních vlastnostech vede rozdílem třídy. Gratulujeme!
Mazda 6 Wagon 2.2 MZR-CD
Spojení designu a praktičnosti Jízdní vlastnosti a řízení Kvalita zpracování Kostrbaté řazení Hluk a vibrace motoru Tuhé odpružení
Průměr celkem
1,53
Toyota Avensis kombi 2.0 D-4D
Sedadla a prostor v kabině Spotřeba paliva Výhled a přehlednost Komfort jízdy Hladina hluku Méně přesné řazení
Průměr celkem
1,69
Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi aut.
Poměr ceny a výbavy Tichý a pružný motor Sladění automatické převodovky Komfort odpružení Prostor vzadu Rezervy v kvalitě zpracování
Průměr celkem
1,94
VÍTĚZ TESTU 46/2011
SVĚT MOTORŮ
19
