OZNAÈENÍ A ZBARVENÍ MARKIERUNGEN UND BEMALUNG
MARKING AND PAINTING DECORATION ET PEINTURE
46-062 Ponìkud nezvyklé zbarvení prvního kusu X-1 46-062, které nosil poze krátce pøed ukonèením programu letových testù a ve kterém absolvoval svùj poslední let. 46-062 A little bit uncommon coloration of the first X-1 46-062 dressed for a short-time only before fly test program termination. The last flight was carried out in this coloration. 46-062 Une coloration un peu inhabituelle du premier exemplaire X-1 46-062 qu´il porta seulement peu de temps avant la fin du programme de test de vol et avec laquelle il effectua a son dernier vol. 46-062 Ein wenig ungewöhnliche Verfärbung des ersten Exemplars von der X-1 46-062, die sie nur kurz vor dem Abschluss von dem Flugtest-Programm trug, und in der sie auch ihren letzten Flug absolvierte.
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U.S.AIR FORCE
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© EDUARD M.A., 1998 Printed in Czech Republic
OZNAÈENÍ A ZBARVENÍ MARKIERUNGEN UND BEMALUNG
MARKING AND PAINTING DECORATION ET PEINTURE
6062 “ Glamorous Glennis ” Legendární X-1 sériového èísla 46-062, na kterém Capt. Charles “ Chuck ” Yeager pøekonal dne 14. øíjna 1947 poprvé zvukovou bariéru. Celý letoun byl v lesklé oran.ové barvì F. S.12243. 6062 “ Glamorous Glennis ” The legendary X-1 of serial number 46-062 on which board Capt. Charles “Chuck” Yeager overstepped the sonic barrier for the first time in the day of 14th October 1947. The plane was painted by glossy orange colour. 6062 “ Glamorous Glennis ” Le X-1 légendaire avec le numéro de série 46-062 avec lequel le Capt. Charles “ Chuck ” Yeager dépassa le 14 octobre 1947 pour la premiere fois le mur du son. Tout l°avion était de couleur orange brillant F. S.12243. 6062 “ Glamorous Glennis ” Die legendäre X-1 von der Reihennummer 46-062, auf der Capt. Charles “ Chuck ” Yeager am14. Oktober 1947 das erste Mal die Schallmauer überwand. Das ganze Flugzeug wurde in der glänzenden Orangefarbe F. S. 12243 ausgeführt.
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OZNAÈENÍ A ZBARVENÍ MARKIERUNGEN UND BEMALUNG
MARKING AND PAINTING DECORATION ET PEINTURE
46-063 Druhý vyrobený X-1 sériového èísla 46- 063, tak jak vypadal krátce po dodání z Bellova výrobního komplexu v Niagara Falls, stát New York. 46-063 The second X-1 of serial number 46-063, a short time after delivery from Bell production plant in Niagara Falls, New York. 46-063 Le deuxieme exemplaire, produit avec le numéro de série 46-063, peu de temps apres avoir été fourni par l´établissement de production de Bell a Niagara Falls, New York. 46-063 Die zweite X-1 von der Reihennummer 46-063, wie sie kurz nach dem Liefern aus der Bell-Produktionsanlage in Niagara Falls, New York aussah.
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OZNAÈENÍ A ZBARVENÍ MARKIERUNGEN UND BEMALUNG
MARKING AND PAINTING DECORATION ET PEINTURE
46-063 Druhý exempláø X-1 sériového èísla 46-063 pøedaný k výzkumným letùm k NACA. U koøenù køídel byly vyznaèeny èerné chodníèky, umo+òující pøístup jak nádr+ím dusíku, tak k èásti vìdeckých pøístrojù v centrální sekci trupu. 46-063 The second X-1 of serial number 46-063 submitted for experimental flights to the NACA. At the wind roots the black paths were indicated allowing access to the nitrogen tanks and to the part of scientific equipment in the central section of the fuselage. 46-063 Le deuxieme exemplaire avec le numéro de série 46-063 remis au vol expérimental a NACA. Aux racines des ailes furent indiqués des petits passages de couleur noir permettant l´acces aux réservoirs d´azote ainsi qu´ a la partie d´appareils scientifiques dans le secteur central du corps. 46-063 Das zweite Stück von dem Flugzeug X-1 von der Reihennummer 46-063, das in NACA zu den Forschungsflügen übergeben wurde. An den Flügelwurzeln wurden schwarz die kleinen Gehwege markiert, die den Zutritt sowohl zu den Stickstoffbehältern als auch zum Teil von den wissenschaftlichen Geräten in der zentralen Rumpfabschnitt ermöglichten.
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UPOZORNÉNÍ
ATTENTION
ACHTUNG
ATTENTION
Pøed zapoèetím stavby si peèlivì prostudujte stavební návod. Pøi pouívání barev a lepidel pracujte v dobøe vìtrané místnosti. Lepidla ani barvy nepouívejte v blízkosti otevøeného ohnì. Model není urèen malým dìtem, mohlo by dojít k poití drobných dílù. Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf ziehen. Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pieces, ou passer un sachet vinyl sur la tete.
INSTRUKTÁNÍ SYMBOLY
BEND PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN OHNOUT
OPTIONAL FACULTATIF NACH BELIEBEN VOLBA
BARVY 1 2 3 4 5 6 7 8
INSTRUCTION SIGNS
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU SYMETRICKÁ MONTÁ
OPEN HOLE FAIRE UN TROU OFFNEN VYVRTAT OTVOR
COLOURS
A NOTH L INCISION DER EINSCHNITT ZÁØEZ
FARBEN
INTERIER. ZELENÁ / INTERIOR GREEN / INTERIEUR GRÜN / VERT INTÉRIEUR STØÍBRNÁ / SILVER / SILBER / D'ARGENT
SYMBOLES REMOVE RETIRER ENTFERNEN ODØÍZNOUT
PEINTURE
TAMIYA 1 : 1 XF 49 XF 58 XF 16
HUMBROL
REVELL
80
360
1734/1715
11
99
1781
XF 1
33
8
1749
XF 56
53
91
1795
ÈERNÁ / BLACK / SCHWARZ / NOIR
TESTORS AEROMASTER 1049 1013 1004
ÈERNÁ PNEU / TIRE BLACK / SCHWARZ / NOIR OCEL / STEEL / STAHL / ACIER BÍLÁ / WHITE / WEIß / BLANC
XF 2
34
1596
1012
ORANOVÁ / ORANGE / ORANGE / ORANGÉ
XF 3
154 / 169
310 / 5
1569
1051
TØÍSLOVÁ / TAN / HELLBRAUN / BRUN CLAIR
XF 55
94
314
1567
1035
DÍLY
PARTS
TEILE
5
PIECES
PLASTIC PARTS 1
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FILM
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Tyto díly nepouívejte pøi stavbì. Parts not for use. Teile werden nicht verwendet. Pieces a ne pas utiliser.
PE-PHOTO ETCHED PARTS
RP-RESIN PARTS
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PE 12
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1
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RP 4
PE 12
14
PE 6
11 12
1
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PE 22
1 8
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PE 10
8
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PE 11 1
BALLAST
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RP 8
2
8
PE 23
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7 MARKING 1+2
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RP 6
( PE 5 )
5 MARKING 3+4 RP 1
5
PE 17
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1
PE 19 8 MARKING 1+2 6 MARKING 3+4
FILM I
PE 15
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( PE 7 , PE 9 )
PE 16
35
( PE 5 )
FILM K
PE 13
RP 3
FILM B FILM A
1
RP 3
FILM E FILM D
RP 3
1
FILM H FILM G
1
PE 20
PE 6
37 1
3
FILM C 3
FILM F
3
PE 5
RP 6
( 46-062 , 46-063 )
PE 9
( 46-062 , Glamorous Glenis )
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1
3
RP 6
PE 7
( 46-062 , 46-063 )
PE 20
3
3
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PE 25
PE 18
3 3
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PE 1
PE 3
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PE 2
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PE 26
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PE 21
PE 27 RP 9
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PE 21 PE 14
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PE 14
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21 PE 28 1
9
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2
1
PE 8 PE 4
1
PE 24
eduard
8032
1/48th scale kit
BELL X-1 Letoun X-1, postavený firmou Bell Aircraft Corporation v Buffalu, vznikl jako výsledek spoleèné iniciativy USAAF, US NAVY a NACA s cílem pøekonat zvukovou bariéru. Po mno+ství teoretických diskusí byl navr+en jako jednomístný, celokovový støedoplošník s trupem projektilového tvaru a lichobì+níkovými køídly. Pro pohon byl zvolen raketový motor vyrobený v dílnách Reaction Motors Incorporated v Pompton Lakes. K experimentálním letùm byl stroj vypuštìn v urèené výšce z bombardéru Boeing B-29 a pøistával klasickým zpùsobem. Na palubì letadla bylo instalováno na 450 kg vìdeckých aparatur. První X-1 opustil továrnu 27. prosince 1945 a úvodní bezmotorový let absolvoval 25. ledna 1946 nad letištìm Pinecastle na Floridì. Potom byl celý program testovacích letù pøesunut na základnu Muroc Dry Lake v Mohavské poušti, kde 9. prosince 1946 letìl X-1 ji+ vlastní silou raketového motoru. Po øadì nezbytných pozemních a letových zkoušek byla dne 14. øíjna 1947 letounem X-1, pilotovaným Capt. Charlesem E. " Chuck" Yeagerem, poprvé pøekroèena rychlost zvuku dosa+ením Mach 1,06 ( 1 126 km/h). Tím vešli jak letoun, tak jeho pilot do dìjin letectví. Další rychlostní a výškové lety pøinesly i pøes øadu neúspìchù mnoho cenných poznatkù pro nové konstrukce supersonických a transsonických letadel. Celkem byly vyrobeny tøi letouny X-1, z nich+ jeden byl pozdìji pøestavìn na verzi X-1E. Dále bylo postaveno po jednom kusu verze X-1D, X-1A a X-1B. Celý program, pøi kterém byly tøi letouny znièeny, byl ukonèen v listopadu 1958 a jeho 226 provedených letù znamenalo velký krok nejen ve výzkumu letectví, ale i kosmonautiky. Rozpìtí 8,54 m Výška 3,31 m Vzletová hmotnost 5557 kg Délka 9,41 m Motor XLR 11-RM3 Max.rychlost 1540 km/h The X-1, built by the Buffalo based Bell Aircraft Corporation, came into being as a result of an initiative by the USAAF, US NAVY and NACA to break the sound barrier. Following much discussion on the theory of such a feat, a single seat, all metal, swept mid wing configuration was adopted. The fuselage shape required was that of a projectile. The powerplant selected was a rocket motor built by Reaction Motor Incorporated of Pompton Lakes. Experimental flights were conducted in the way of launches at specific altitudes from B-29 bombers, with the landings being traditional. These aircraft carried some 450 kg of data gathering equipment. The first X-1 left the plant on December 27th, 1945. It's first flight was unpowered, conducted on January 25th, 1946, over Florida's Pinecastle Airport. After that, the entire test program was moved to Muroc Dry Lake in the Mojave Desert, where on December 9th, 1946, the X-1 first flew under it's own power. After a multitude of ground tests and examinations, Capt. Charles E. " Chuck" Yeager first broke the sound barrier on October 14th, 1947, reaching a speed of Mach 1.06 ( 1,126 km/h). With that, plane and pilot were forever etched in history. Further speed and high altitude flights, despite some setbacks, yielded valuable data that dictated design parameters by which future supersonic and transonic aircraft would be designed. In all, there were three X-1s built, one of which was rebuilt as the X-1E, and there were also one each of X-1D, X-1A and X-1Bs built. The program, during which three aircraft had been lost, was concluded in November, 1958, and its 226 flights represented a huge step forward not only in the research of aviation, but also of spaceflight. Wing span 8.54 m Height 3.31 m Take-off weight 5557 kg Lenght 9.41 m Motor XLR 11-RM3 Max.speed 1540 km/h L'avion X-1 construit par l'entreprise Bell Aircraft Corporation a Buffalo naquit de l'initiative commune de USAAF, US NAVY et NACA ayant pour but de dépasser le mur du son. Apres nombre de discussions théoriques, il fut proposé en médioplan monoplace tout en métal avec un corps de forme projectile et des ailes trapézoidales. Pour sa propulsion, il fut choisi le moteur-fusée produit dans les ateliers de Reaction Motors Incorporated a Pompton Lakes. L'engin fut lancé lors des vols expérimentaux a une altitude déterminée par le bombardier Boeing B-29 et atterrit de façon classique. A bord de l'avion fut installé jusqu'a 450 kg d'appareils scientifiques. Le premier X-1 quitta l'usine le 27 décembre 1945 et le 25 janvier 1946 réussit le premier vol sans moteur au-dessus de l'aéroport Pinecastle en Floride. Ensuite, tout le programme des vols de tests fut déplacé a la base du Muroc Dry Lake dans le désert Mojave ou, le 9 décembre 1946 déja, le X-1 vola par la propre force de son moteur-fusée. Aprés une série d'essais nécessaires a terre et en vol, le 14 octobre 1947 pour la premiere fois, l'avion X-1 piloté par le Capt. Charles E. " Chuck" Yeager, dépassa la vitesse du son en atteignant le Mach 1,06 ( 1 126 km/h). L'avion ainsi que le pilote entrerent dans l'histoire de l'aviation. D'autres vols de vitesse et d'altitude apporterent, malgré une série d'échecs, beaucoup de connaissances de valeur pour les nouvelles constructions des avions supersoniques et transsoniques. En tout, on produisit trois avions X-1 dont l'un fut plus tard reconstruit en version X-1E. Ensuite, on construisit a l'unité les versions X-1D, X-1A et X-1B. Tout le programme, pendant lequel trois avions furent détruits, fut terminé en novembre 1958 et ses 226 vols effectués signifierent un grand progres non seulement pour la recherche aéronautique mais aussi pour la cosmonautique. Envergure 8.54 m Hauteur 3.31 m Poids de décollage max. 5557 kg Longucur 9.41 m Moteur XLR 11-RM3 Vitesse max. 1540 km/h Das von der Firma Bell Corporation in Buffalo gebaute Flugzeug X-1 entstand als ein Ergebnis der gemeinsamen Initiative von USAAF, US NAVY und NACA mit dem Ziel, die Schallmauer zu überwinden. Nach einer Menge von theoretischen Besprechungen wurde es als ein einsitziger Ganzmetall-Mitteldecker mit dem Rumpf von einer Projektilform und mit einem Trapezflügel entworfen. Für den Antrieb wurde der in den Werkstätten von Reaction Motors Incorporated in Pompton Lakes gebaute Motor gewählt. Zu den Experimentalflügen wurde die Maschine in einer bestimmten Höhe aus einem Bombenflugzeug Boeing B-29 ausgeklinkt und landete auf klassische Weise. An Bord wurden 450 kg von wissenschaftlichen Apparaturen installiert. Die erste X-1 verließ die Fabrik am 27. Dezember 1945, und den einleitenden antrieblosen Flug absolvierte sie am 25. Januar 1946 über dem Flugplatz Pinecastle in Florida. Dann wurde der ganze Plan von den Testflügen auf den Stützpunkt Muroc Dry Lake in Mojave-Wüste verschoben, wo die X-1 am 9. Dezember 1946 schon durch die eigene Kraft des Raketenmotors flog. Nach einer Reihe von den Land- und Flugtests wurde durch das von dem Capt Charles E. " Chuck" Yeager gesteuerte Flugzeug X-1 zum erstenmal durch das Erreichen von der Machzahl 1,06 ( 1 126 km/h) die Schallgeschwindigkeit überwunden. So gingen sowohl das Flugzeug als auch sein Pilot in die Luftfahrt-Geschichte ein. Die nächste Geschwindigkeits- und Höhenflüge brachten trotz einer Reihe von Mißerfolgen viele wertvolle Erkenntnisse für neue Konstruktionen von Ultraschallflugzeugen. Ingesamt wurden drei Flugzeuge X-1 hergestellt, von denen ein Exemplar später auf die Version X-1E umebaut wurde. Weiter wurden von den Versionen X-1D, X-1A und X-1B je ein Stück gebaut. Das ganze Programm, bei dem drei Flugzeuge zerstört wurden, wurde im November 1958 abgeschlossen und seine 226 durchgeführten Flüge bedeuteten einen großen Schritt nicht nur in der Luftfahrtforschung sondern auch in der Raumfahrtforschung. Flügelspannweite 8.54 m Höhe 3.31 m Höchststartmasse 5557 kg Länge 9.41 m Motor XLR 11-RM3,Raketenmotor Höchstgeschwindigkeit 1540 km/h
