Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
workshop
Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
Lukáš Týfa České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní
Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě Důvody výstavby VRT Přehled sítí VRT ve světě podle států
Důvody výstavby VRT • nedostatečná kapacita konvenční sítě • nízká rychlost a vysoká nespolehlivost vlaků na konvenční síti (nízká atraktivita) • existující silné přepr. proudy na dostatečně dlouhé vzd. v jiných druzích dopravy nebo potenciál území pro tyto přepravy • nezávislost na neobnovitelném a lukrativním zdroji energie – ropě
Workshop Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
1
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Vysokorychlostní tratě ve světě
zdroj: UIC stav k 1.11.2013
Japonsko • • • • • • • • •
Hlavní charakteristika sítě VRT: první VRT na světě – koncepce vznikla ve 30. letech 20. st., práce přerušila 2. svět. válka, obnoveny r. 1958 1.10.1964 – 1. úsek: Osaka – Tokio (olympijské hry) VRT (Shinkansen) určeny výhradně pro osobní dopravu a pro speciální vysokorychlostní jednotky linky (Super Express) mají vlastní jména – Nozomi, Hikari, Tsubame… – dle zastavování, služeb, řady vlaku normální rozchod proti japonskému 1 067 mm žel. svršek: deskový nebo klasický s blokovými pražci traťové rychlosti: 200–300 km/h, výhledově 360 km/h el. trakce: 25 kV/50 Hz, 25 kV/60 Hz, 20 kV/50 Hz plán: posílení nabídky Osaka – Tokio dráhou Maglev
Workshop Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
2
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Japonsko
Francie Hlavní charakteristika sítě VRT: • • • • • • • •
tratě LGV (Ligne à Grande Vitesse), až 350 km/h budovány po úspěchu VRT v Japonsku VRT určeny výhradně pro VRV (a poštovní vlaky) VRV TGV (Train à Grande Vitesse) jezdí rovněž po konvenční žel. síti svršek klasický s blokovými pražci podélný sklon až 35 ‰ el. trakce: střídavá soustava 25 kV/50 Hz (část konv. tratí: 1,5 kV ss) 3.4.2007: rychlostní rekord spec. el. jednotky po spec. upravené trati (574,8 km/h)
Workshop Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
3
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Francie
stav k 15.7.2013
Belgie a Nizozemí letiště
Workshop Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
• HSL-Zuid (jih): 300 km/h; 150 km (z toho 42+43 km novostaveb), dokončeno r. 2007, v běžném provozu od r. 2009 • HSL-Zuid: min. záboru půdy ⇒ 75 % délky trati na mostech nebo v tunelech • el. trakce: střídavá 25 kV/50 Hz (konv. síť stejnosměrná – Belgie 3 kV, Nizozemí 1,5 kV)
4
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Velká Británie Channel Tunnel Rail Link (CTRL) / High Speed 1 (HS 1) Sekce 1: 74 km; 2003 Sekce 2: 39 km; 2007
Německo Hlavní charakteristika sítě VRT:
• kombinace nových VRT (NBS – Neubaustrecken, obvykle 300 km/h) a rekonstrukcí stávajících tratí (ABS – Ausbaustrecken, obvykle do 200 km/h) • VRT většinou určeny pro smíšený provoz různých kategorií os. vlaků, na prvních VRT i pro nákl. vlaky (v režimu den/noc) • VRV (ICE) využívají i konv. tratě, region. expresy i NBS/ABS ⇒ mj. velká osová vzd. kolejí v širé trati • často použita pevná jízdní dráha (Feste Fahrbahn) • někde užity výhybky s klotoidickou přechodnicí • el. trakce: střídavá soustava 15 kV/16,7 Hz
Workshop Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
5
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Německo
říjen 2013
Španělsko Hlavní charakteristika sítě VRT:
• VRT LAV (Lineas de Alta Velocidad) • normální rozchod proti tzv. iberskému 1 668 mm na konv. síti • VRV (AVE, Velaro E) jen po VRT, TALGO – i po konv. síti (mění rozkolí dvojkolí – za jízdy!) • el. trakce: střídavá 25 kV/50 Hz (v blízkosti Madridu a Sevilly 1,5 kV ss – jako na konv. síti) • 1. VRT Madrid – Cordoba – Sevilla otevřen zejm. kvůli výstavě EXPO v Seville • modernizované tratě až na 200 km/h pro smíšený provoz (s nákl. vlaky)
Workshop Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
6
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Španělsko
Itálie Hlavní charakteristika sítě VRT:
• 1. VRT v Evropě podle zahájení výstavby: Řím – Florencie (zahájení výstavby r. 1970, ale zprovoznění ve 3 etapách až 1976–1992) • VRT určeny pro smíšený provoz • po VRT jezdí jednotky s naklápěcími skříněmi • klasická konstrukce žel. svršku • traťové rychlosti až 300 km/h • v žel. uzlech a na první VRT stejnosměrná soustava 1,5 kV, jinak střídavá 25 kV/50 Hz
Workshop Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
7
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Itálie
Švýcarsko
Schaffhausen
Konstanz Romanshorn
Basel
Mattstetten – Rothrist 45 km; 250 km /h Olten
Solothurn Biel/Bienne
Zürich
St. Gallen
Zug
Neuchâtel
Luzern Bern
Chur Fribourg
35 km; 2007
Interlaken
Gotthard
57 km; 2016 Lötschberg
Lausanne
Visp Genève
Brig
Locarno Bellinzona
Sion Simplon Lugano
Workshop Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
8
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Dunajská osa: • nové hlavní nádraží ve Vídni (2013) • Lainzer Tunnel ve Vídni (spojení sever – jih) • Vídeň – Salzburg (2013; do 250 km/h; často 4 koleje)
Rakousko
žel. síť dle směrnice o interoperabilitě: vysokorychlostní konvenční projekty
Brenerská osa: • nová trať s tunely (40 km; do 250 km/h; 1999-2012) • nový Brenerský patní tunel (56 km)
Severo-jižní osa: • nový patní tunel Semmering (výběr stopy 2008, výstavba 2011 – 2018 / 2020) • nová trať Graz – Klagenfurt (130 km) • nový tunel Koralm (33 km; 2008 – 2018)
Turecko
2014
Workshop Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
9
Týfa – Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě
Jihovýchodní Asie
Peking – Tianjin: 300 km/h; 2008
Peking – Šanghaj: 1 312 km; 350 km/h; výstavba 2008-2013
Použité zdroje: • UIC, Passenger & High Speed Department. High speed around the world. Maps. Paris, 1 November 2013. Dostupné z: www.uic.org/IMG/pdf/ 20131101_d_high_speed_lines_in_the_world_maps.pdf [cit. 30.10.2014] • Wikimedia. France-TGV. Autor: Classical geographer. Dostupné z: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/France_TGV.png [cit. 30.10.2014] • Hájek, Stanislav. Italské Albatrosy neuspěly. Z Beneluxu je definitivně vracejí výrobci. Železničář č. 3/2014, s. 9. • RFF. High Speed Europe 2014. Dostupné z: www.rff.fr/IMG/Carte reseau a grande vitesse sup 200(1).pdf [cit. 31.10.2014] • Wikimedia. Map of the AVE lines (newly built and upgraded) in Spain. Author: MJSmit. Dostupné z: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/AVE.png [cit. 31.10.2014] • Wikimedia. High-speed railway lines in Italy. Author: Sinigagl. Dostupné z: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Italy_TAV.png [cit. 31.10.2014] • Trogen-Gruber, Regina. High performance lines in Austria. In Procceedings of Conference High Speed Railway Transport in the World and in the Czech Republic. Praha, 14.-15.11.2007. Dostupné z: http://vrt.fd.cvut.cz/data/konference/25p.pdf • Bent, M., V. Hinčica. TCDD zprovoznily VRT v úseku Eskisehir – Köseköy. Železniční magazín č. 8/2014, s. 21. • TÝFA, Lukáš. Vysokorychlostní tratě: Volitelný předmět o VRT. ČVUT V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ. Existující síť VRT ve světě a její rozvoj [online]. Praha [cit. 31.10.2014]. Dostupné z: http://vrt.fd.cvut.cz/data/prednasky/yvt3.pdf
Workshop Zvyšování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014
10
