OV-netwerk BrabantStad. Samenwerkingsagenda Versie: maandag 16 november

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010

Versie: maandag 16 november

1

Inhoudsopgave Projectfiche Groei op het spoor · Uitbreiding P+R o Helmond Brouwhuis Station Maarheeze A27-spoor Ontwikkeling stoptreinproduct - Eindhoven-Deurne - Breda-Tilburg - Geldermalsen-’s-Hertogenbosch - ’s-Hertogenbosch-Nijmegen (zie afstemming RO) Stadsrandstation Breda-Oost Stadsrandstation Berkel-Enschot Stadsrandstation Eindhoven Acht (Airport) Stadsrandstation Avenue2 Stadsrandstation Maaspoort HST-shuttles Breda-Antwerpen zaken PHS Vervolg Nachtnet Promotie Nachtnet Aansluitend OV aan Nachtnet Infrawerken knooppunt Den Bosch (Spoorzone ’s-Hertogenbosch) RoCK Afstemming RO en Mobiliteit/Spoor Gebiedsvisie Vught SpoDo Spoorzone Helmond (Spoorzone) OVT Eindhoven Spoorzone Breda Spoorzone Tilburg Stedelijke doorstroomas Breda-Noordwest (Vincent)

Pag. 3

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30

2

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 16-11-2009 Auteur: Tineke Posno Groei op het Spoor - Uitbreiding P+R: Helmond Brouwhuis

Doel project

Concrete activiteiten

Trekker Betrokken partijen Financiën

Voor de gemeente Helmond vormt het spoor de HOV-as, niet alleen binnenstedelijk, maar ook in de relatie met Eindhoven. Al enkele jaren streeft Helmond tezamen met de provincie en het SRE naar verdubbeling van de spoortreinfrequentie. Uitbreiding van de P&R faciliteiten vormt een van de speerpunten ter versteviging van deze HOV as. Daarnaast bestaan er meerdere klachten van omwonenden van het station Brouwhuis over foutief parkeergedrag van treinreizigers. In het kader van ontwikkeling rondom station Helmond Brouwhuis is het daarom ook wenselijk een P&R terrein aan de noordzijde aan te leggen. Dit terrein zal in eerste instantie bestaan uit ongeveer 35 parkeerplaatsen, doch is in de toekomst uitbreidbaar met nog eens 30 plaatsen. Om de aantrekkingkracht van het station Brouwhuis te vergroten is in 2008 tevens het aantal fietsenstallingplaatsen substantieel uitgebreid. Aanleg parkeervoorziening op maaiveld aan de noordzijde van het spoor. In de huidige situatie zijn aan de noordzijde van het station geen parkeerplaatsen gelegen. Er kan beperkt geparkeerd worden langs de rijbaan. Uit onderzoek blijkt dat vooralsnog volstaan kan worden met de aanleg van ongeveer 35 parkeerplaatsen. De werkzaamheden bestaan derhalve uit: egaliseren, aanleg ondergrondsevoorzieningen ( riolering en kabels en leidingen), aanleg parkeerplaatsen en verlichting. Middels ANWB P&R bebording zal verwezen worden naar deze nieuwe parkeergelegenheid. Gemeente Helmond: T Posno Gemeente Helmond, NS, Prorail en de Provincie Kostenraming: € 142.000,- grond: 800 m2 a € 177,5: € 1.500,- grondonderzoek/funderingskosten € 2.600,- duiker € 4.050,- lichtmasten/ aansluitingen € 27.750,- bestrating € 10.000,- aanplanting en overige voorzieningen € 9.000,- bebording / verwijzing € 18.790,- onvoorzien Totaal 15% uitvoeringskosten, W&R etc.

Planning

€ 217.650,-

€ 250.297,50 Totaal In 2008 heeft de gemeente Helmond, tezamen met de Provincie en NS reeds geïnvesteerd in het uitbreiden van de fietsvoorzieningen aan de noordzijde van

3

station Brouwhuis ( uitbreiding aantal stallingplaatsen, en inzet OV-fiets)

Resultaat

Voorbereiding – 2010 Uitvoering – 2011 Oplevering – Uiterlijk 2012 Een P&R parkeerplaats ( 35 plaatsen) bij station Brouwhuis

4

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 16-11-2009 Auteur: Ettiene Wieme

Infrastructurele werken: P+R-station Maarheeze

Doel project Concrete activiteiten

Doel is het beperken van het autoverkeer en stimuleren van het OV d.m.v. het realiseren van een P+R-station in Maarheeze, nabij de A2 Eindhoven-Weert. Opdrachtgever aan ProRail voor de bouw van het P+R station Maarheeze. Betreft vaart in het project houden door afspraken te maken en te bewaken. De oplevering van het station is voorzien in juni 2010. Hiervoor is de minister gevraagd om aanwezig te zijn bij de opening. Betrokken partijen zijn: gemeente Cranendonck, SRE, ProRail, NS provincie Noord-Brabant.

Trekker Betrokken partijen Financiën Planning Resultaat

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft een bijdrage beschikbaar gesteld voor dit station. Provincie Noord-Brabant: Etienne Wieme ProRail, NS, Provincie, gemeente Cranendonck, SRE € 7,2 mln. Ingebruikname juni 2010 Meer treinpassagiers. Betere leefbaarheid en bereikbaarheid in Eindhoven en verder weg gelegen bestemmingen o.a. Utrecht, Amsterdam.

5

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 16-11-2009 Auteur: Ettiene Wieme

Infrastructurele werken: Spoorlijn A27

Doel project


Trekker Betrokken partijen

Financiën Planning Resultaat

Doel is enerzijds het niet onmogelijk maken van een spoorlijn Breda-Utrecht langs de A27 anderzijds het onderzoeken of de aanleg van een spoorlijn gecombineerd kan worden met de verbreding van de snelweg A27 Breda-Utrecht. Dit door binnen de planstudie A27 rekening te houden met de mogelijkheid van een spoorlijn Breda-Utrecht in de toekomst of de gecombineerde aanleg van de spoorlijn. Het betreft een actieve lobby vanuit de steden Breda, Dordrecht, Oosterhout, Gorinchem en Utrecht. Momenteel is een commissie onder leiding van de heer Nijpels (voormalig minister, CdK Friesland en burgemeester van Breda) ingesteld. Deze commissie komt met een advies inzake nut en noodzaak van de aanleg de spoorlijn A27. Indien het advies positief is zal dit gebruikt worden om de Tweede Kamer tijdens het komende MIRT-debat te overtuigen om (financieel)rekening te gaan houden met een dergelijke grootschalig infrastructureel project. De gemeente Breda: <> samen met de gemeenten Oosterhout, Dordrecht, Gorinchem en Utrecht. Bij het proces zijn betrokken: ProRail, GC en BAM, NS, Ministerie van Ven W, de provincies Zuid-Holland, Utrecht en Noord-Brabant. De gemeenten langs deze beoogde spoorlijn of aansluiting op deze spoorlijn in het bijzonder Utrecht, Gorinchem, Dordrecht.Oosterhout en Breda. nb Ingebruikname na 2020 Kortere reistijd per spoor tussen Breda-Utrecht, Meer treinpassagiers.

6

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 16-11-2009 Auteur: Pieter Goossens Verhoging frequentie sprinters Eindhoven-Helmond-Deurne

Doel project


Trekker(s)

Betrokkenen Financiën Planning (per 1403-2009)

Resultaat

Realiseren van een optimaal sprinterproduct in Brabant. Het vertrekpunt van BrabantStad daarbij is 4 sprinters/uur/richting in het stedelijk gebied zoals neergelegd in de Netwerkanalyse BrabantStad. Nagaan of, en zo ja onder welke condities, de ambitie van BrabantStad gerealiseerd kan worden: 1. Per traject: a. Bepalen wat de bijdrage is van meer sprinters op het traject Eindhoven – Helmond - Deurne aan de bereikbaarheid van BrabantStad; b. Bepalen van de omvang van de markt voor dat product; c. Ontwikkelen van een strategie om de markt te beïnvloeden. 2. Verkrijgen van een regionaal standpunt omtrent een eventuele bijdrage ingeval van een (tijdelijk) negatief exploitatieplaatje. Plus in dat geval regelen van de benodigde bijdrage. BrabantStad: <> SRE: Pieter Goossens Provincie Noord-Brabant: PM NS: Jan van Heijnsbergen nihil De spoorverbinding Eindhoven-Helmond-Deurne maakt onderdeel uit van Bereikbaarheidsprogramma Zuid-oost-vleugel BrabantStad en is opgenomen in de regionale HOV-visie in Zuidoost-Brabant. Marktanalyse van NS is gereed SRE maakt plan van aanpak voor vervolg en wil nadrukkelijk de provincie hierbij betrekken. Inzicht in nut/noodzaak/financiering van 4 sprinters/uur/richting op het baanvak Eindhoven-Helmond-Deurne. Besluitvorming over realisatie inclusief verplichtingen van partijen

7

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 16-11-2009 Auteur: Walter Boer Verhoging frequentie sprinters Tilburg-Breda

Doel project


Trekker(s) Betrokkenen Financiën Planning (per 2909-2009)

Resultaat

Realiseren van een optimaal sprinterproduct in Brabant. Het vertrekpunt van BrabantStad daarbij is 4 sprinters/uur/richting in het stedelijk gebied zoals neergelegd in de Netwerkanalyse BrabantStad. Nagaan of en zo ja onder welke condities de ambitie van BrabantStad gerealiseerd kan worden: 1. Per traject: a. Bepalen wat de bijdrage is van meer sprinters aan de bereikbaarheid van BrabantStad; b. Bepalen van de omvang van de markt voor dat product; c. Ontwikkelen van een strategie om de markt te beïnvloeden. 2. Verkrijgen van een regionaal standpunt omtrent een eventuele bijdrage ingeval van een (tijdelijk) negatief exploitatieplaatje. BrabantStad: provincie: Walter Boer NS: Jan van Heijnsbergen nihil Marktanalyse van NS is gereed. Gezien vanuit de marktvraag blijkt verhoging frequentie niet urgent. Door recessie is het niet waarschijnlijk dat er op korte termijn (weer) een capaciteitsknelpunt ontstaat. Daarom besluit provincie: voorlopig geen actie. 4 sprinters/uur/richting (nog niet in 2010)

8

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 16-11-2009 Auteur: Walter Boer Verhoging frequentie sprinters Geldermalsen-‘s-Hertogenbosch

Doel project


Trekker(s) Betrokkenen Financiën Planning (per 2809-2009) Resultaat

Realiseren van een optimaal sprinterproduct in Brabant. Het vertrekpunt van BrabantStad daarbij is 4 sprinters/uur/richting in het stedelijk gebied zoals neergelegd in de Netwerkanalyse BrabantStad. Nagaan of en zo ja onder welke condities de ambitie van BrabantStad gerealiseerd kan worden: 1. Per traject: d. Bepalen wat de bijdrage is van meer sprinters aan de bereikbaarheid van BrabantStad; e. Bepalen van de omvang van de markt voor dat product; f. Ontwikkelen van een strategie om de markt te beïnvloeden. 2. Verkrijgen van een regionaal standpunt omtrent een eventuele bijdrage ingeval van een (tijdelijk) negatief exploitatieplaatje. 3. Voor Geldermalsen-’s-Hertogenbosch: in PHS ingebracht. In variant 2a van dat project zijn 3 sprinters (in plaats van de huidige 2) opgenomen. BrabantStad: provincie: Walter Boer NS: Jan van Heijnsbergen nihil Tijdens voortgang PHS blijven volgen. Extra sprinters opgenomen in uitgangspunten PHS

9

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling

Versie 16-11-2009 Auteur: Frits Pilzecker

Stadsrandstation Breda - Oost



Onderzoek naar realiseringsmogelijkheden van stadsrandstation Breda-oost zoals opgenomen in Verkenning OV-netwerk BrabantStad. Allereerst het uitvoeren een globale verkenning naar ruimtelijke inpassingmogelijkheden van een nieuw station aan de oostzijde van Breda, mede in relatie tot toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen in de directe omgeving, de verdere ontwikkeling van HOV en de eventuele aanleg van de spoorlijn Breda Utrecht. Vervolgens het uitvoeren van onderzoek naar condities waaronder inpassing in dienstregeling mogelijk kan zijn. BrabantStad: gemeente Breda: John Bakker BrabantStad (provincie, gemeente Breda), Prorail, NS PM 2e helft 2009 - 2010 Haalbaarheidsstudie / Globale verkenning naar realiseringsmogelijkheden

10

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 16-11-2009 Auteur: Arjan Klapwijk

Stadsrandstation Berkel Enschot

Doel project



Doel van het project is het optimaliseren van de OV-bereikbaarheid van zowel de nieuw toe te voegen, als de bestaande woningen en bedrijven in Berkel Enschot en omgeving. In de Tilburgse structuurvisie Noordoost 2020 worden de ambities voor de ontwikkeling en ruimtelijk inrichting van het noordoostelijk deel van de gemeente Tilburg beschreven. Het gaat dan onder meer om de dorpen Berkel Enschot en Udenhout en bedrijventerrein Loven. In totaal worden in dit gebied tot 2020 ongeveer 4.000 woningen en 50 ha bedrijventerreinen toegevoegd. De beoogde locatie is de kruising tussen spoor en Raadhuisstraat. Uit een quick scan van Movares en gesprekken met Prorail en NS blijkt, dat er voldoende aanleiding is om de haalbaarheid van een station in Berkel Enschot nader te onderzoeken. In opdracht van provincie Noord Brabant en gemeente Tilburg zal Prorail, ondersteunt door NS hiermee dit najaar starten. BrabantStad: Tilburg, Arjan Klapwijk ProRail, NS, BrabantStad (Provincie, Tilburg). Kosten verkenning Prorail (nader te bepalen) Ingebruikname 2015 Concreet resultaat is een nieuw station met als beoogde effecten: Meer treinpassagiers. Betere leefbaarheid en bereikbaarheid in Berkel Enschot. (nog niet in 2010)

11

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 16-11-2009 Auteur: Ron Nohlmans Station Eindhoven Airport

Doel project



Financiën

Planning Resultaat

De ontwikkeling van het HOV-netwerk vraagt om meer verknoping met het spoor dan alleen station Eindhoven. In het geval van het huidige sternet zal het aantal extra HOV-reizigers slechts beperkt groeien. Daarnaast heeft het kabinet het voornemen om tot 2020 35.000 extra vluchten op Eindhoven Airport af te wikkelen. Aan- en afvoer van passagiers zal in meerdere mate dan nu via openbaar vervoer moeten gebeuren. In de buurt van Acht zal een nieuw NS-station worden aangelegd met de intentie om dit als Intercity station te laten functioneren. Het station zal voorzieningen moeten hebben voor aansluiting HOV, P+R en mogelijk incheck voor de luchthaven. Gemeente Eindhoven <> · Gemeente Eindhoven · ProRail · Nederlandse Spoorwegen · Eindhoven Airport · BrabantStad/ provincie Noord-Brabant · Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) · Kamer van Koophandel Oost Brabant Totale kosten van de aanleg van het station worden voorlopig geschat op 25 mln euro. Eerste inschattingen van NS laten zien dat een aantal van ca. 1000 nieuwe in- en uitstappers haalbaar is. Dat zou betekenen dat het Ministerie van V&W 5,3 mln subsidie verleent. Voor het overige zijn er nog geen middelen gereserveerd. De verkenning start eind 2009. Geplande realisatie van het station in 2014. Concreet resultaat is een nieuw station met als beoogde effecten: - Verhoging van het aandeel openbaar vervoer in de aan- en afvoer van passagiers van 15% naar 30% in 2020. - Aantrekken van extra reizigers uit het noorden van Eindhoven. - Op termijn ontlasting van de vervoersknoop NS-station Eindhoven.

12

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 16-11-2009 Auteur: Marcel Beerends

Stadsrandstation Avenue 2 ‘s-Hertogenbosch

Doel project



Doel is het beperken van het autoverkeer en stimuleren van het OV d.m.v. het realiseren van een stadsrandstation in het te ontwikkelen gebied Avenue 2. In ontwikkelingen van het gebied Avenue 2 de mogelijkheden van een station meenemen; dit inbrengen in het overleg over het project tussen de gemeenten ’s-Hertogenbosch, het ministerie van V&W, ProRail, NS en de provincie Noord-Brabant. Zonodig vaart in het project houden door afspraken te maken en te bewaken. Bewaken dat het project past in en aansluit bij andere relevante projecten zoals - Corridorstudie ’s-Hertogenbosch - Nijmegen - Programma Hoogfrequent Spoorvervoer met mogelijk infrastructurele werken aan de zuidzijde van de knoop ’sHertogenbosch. BrabantStad: ’s-Hertogenbosch: Marcel Berends. ProRail, NS, BrabantStad (Provincie, gemeente ’s-Hertogenbosch). Nihil in deze fase Geen activiteiten in 2010 gepland. Geen in 2010.

13

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 16-11-2009 Auteur: Marcel Beerends Stadsrandstation Maaspoort



Onderzoek naar haalbaarheid van stadsrandstation Maaspoort als eerste stap naar het realiseren va dit station · In 2010 onderzoek laten uitvoeren naar haalbaarheid (voldoende extra reizigers) bij opening van een station Maaspoort. · In onderlinge afstemming inbreng leveren in het overleg over het project tussen de gemeenten ’s-Hertogenbosch, het ministerie van V&W, ProRail, NS en de provincie Noord-Brabant. · Participeren in planstudie corridor Utrecht-’s-Hertogenbosch. · Zonodig vaart in het project houden door afspraken te maken en te bewaken. · Bewaken dat het project past in en aansluit bij andere relevante projecten zoals - Programma Hoogfrequent Spoorvervoer met mogelijk infrastructurele werken aan de zuidzijde van de knoop ’sHertogenbosch. Brabantstad: ’s-Hertogenbosch, Marcel Berends Brabantstad (provincie, gemeente ’s-Hertogenboch), NS, Prorail Geschat € 4.000 – 8.000 Gereed 2e helft 2010 Globaal inzicht in haalbaarheid station Maaspoort

14


Versie 16-11-2009 Auteur: Frits Pilzecker

HST-shuttles Breda – Antwerpen/Brussel



Ondersteunen van inspanningen van het Rijk gericht op ingebruikname van de shuttleverbinding Den Haag – Breda – Antwerpen – Brussel Onderhouden van contacten met ministerie V&W, NS HiSpeed en NMBS om op de hoogte te blijven van actuele ontwikkelingen rond dit dossier en zonodig naar aanleiding daarvan gezamenlijk actie te ondernemen. Gemeenschappelijke inzet is het nakomen door partijen van de afspraken die de Belgische en Nederlandse regeringen in 2005 hebben gemaakt over de treinbediening op de verbinding Den Haag – Breda – Antwerpen – Brussel. gemeente Breda: Frits Pilzecker, provincie: Walter Boer Ministerie V&W, BrabantStad (provincie, gemeente Breda), gemeente Den Haag, NS, NS HiSpeed PM 2009 - 2010 In dienst nemen van de shuttleverbinding Den Haag – Breda – Antwerpen – Brussel

15

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 16-11-2009 Auteur: Walter Boer

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

Doel project


Betrokken partijen Financiën Planning Resultaat

Is project van ministerie van V&W. Doel van ministerie is om de geprognosticeerde groei van het railvervoer (tot 2020) te kunnen faciliteren. Doel van BrabantStad is: - om de in het OV-netwerk BrabantStad en de Netwerkanalyse BrabantStad weergegeven ambities op het spoor te realiseren - de situatie in Brabant voor wat betreft externe veiligheid, geluid, trillingen en veiligheid en oversteekbaarheid van overwegen niet te laten verslechteren. Het inbrengen van de belangen van BrabantStad in de zogenaamde afstemteams waarin alle betrokken partijen overleggen over de planstudies van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: - Voor goederenvervoer de Toekomstvaste routering van het goederenvervoer - Voor het personenvervoer de corridorstudies Den Haag-Rotterdam – (Eindhoven) en Utrecht-’s-Hertogenbosch-(Eindhoven). Dat in nauw overleg met de Programmagroep OV-netwerk BrabantStad alsmede met de Regiegroep en Stuurgroep van het Netwerkprogramma BrabantStad en de andere spoorgemeenten in Noord-Brabant. Daartoe organiseert de provincie bijeenkomsten waarin de spoorgemeenten worden geïnformeerd en geconsulteerd. NS: Jan van Heijnsbergen, ProRail: Mark Gommers Nihil Afhankelijk van aanpak door ministerie. De ambities van BrabantStad op het gebied van spoor zoveel mogelijk onderdeel te laten zijn van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. De situatie in Brabant voor wat betreft externe veiligheid, geluid, trillingen en veiligheid en oversteekbaarheid van overwegen verslechtert niet.

16

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 16-11-2009 Auteur: Walter Boer Vervolg Nachtnet

Doel project Concrete activiteiten Trekker Betrokken partijen Financiën Planning (per 2409-2009)

Resultaat

Besluitvorming over een vervolg op de proef met het Nachtnet Brabant van 1 jaar (van december 2010 tot december 2011) In overleg met alle betrokken partijen (NS, ProRail, gemeenten en mogelijk andere) verschillende opties voor een vervolg op de proef met het Nachtnet Brabant in beeld brengen. Provincie Noord-Brabant: Walter Boer, NS: Jan van Heijnsbergen NS, Provincie, BrabantStad-steden, Dordrecht, ProRail en mogelijk Helmond, Nijmegen, Schiphol, Eindhoven Airport uitgaansgelegenheden in de provincie. nihil - eind september 2009: NS doen een voorstel voor het mogelijke vervolg van de proef met daarbij de benodigde regionale subsidie voor een jaar - oktober 2009: provincie en partners (Breda, Dordrecht, Tilburg, ’sHertogenbosch en Eindhoven) overleggen over voorstel NS en over de verdeling van de subsidie - eind oktober 2009: GS bepaalt standpunt - december 2009: Statencommissie EMG bespreekt het voorstel van GS - januari 2010: provincie en NS telkenen overeenkomst - aanvragen railcapaciteit door NS: april 2010 - sluiten overeenkomsten van provincie met de steden en mogelijk andere belanghebbende partijen: mei/juni 2010 - start vervolg Nachtnet Brabant: december 2010 Tijdig besluit bij alle relevante partijen.

17

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 16-11-2009 Auteur: Walter Boer Promotie en monitoring Brabants Nachtnet

Doel project Concrete activiteiten Trekker Betrokken partijen Financiën Planning Resultaat

Het promoten en monitoren van (de proef met) het Brabants Nachtnet Gezamenlijke promotie met als kern de Internetsite http://www.nachtnetbrabant.nl Monitoring gebruik Monitoring: NS, Jan van Heijnsbergen, Promotie: provincie Noord-Brabant: Thea Neijs NS, Provincie, BrabantStad-steden, Dordrecht Voor monitoring: € PM Voor promotie: NS en provincie beide: € 24.500,-. Voor monitoring: minimaal 2 maal per jaar Voor promotie: Zie algemeen plan. Monitoring: inzicht in effecten van de proef met het Brabants Nachtnet Promotie: Meer reizigers in het Brabants Nachtnet.

18

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 16-11-2009 Auteur: Walter Boer Aan Brabants Nachtnet aansluitend openbaar vervoer

Doel project Concrete activiteiten Trekker Betrokken partijen Financiën Planning (per 2409-2009) Resultaat Toelichting:

Besluitvorming over het realiseren van aan de nachttreinen aansluitend openbaar vervoer in Noord-Brabant (inclusief SRE) In overleg met de betrokken steden (binnen vervoergebied van provincie: Breda, Tilburg en ’s-Hertogenbosch en binnen vervoergebied SRE: Eindhoven) aan de nachttreinen aansluitend openbaar vervoer realiseren. Provincie Noord-Brabant: Walter Boer (gemeente Eindhoven: Joost Beenker) Provincie, BrabantStad-steden: Breda, Eindhoven, ’s-Hertogenbosch, Tilburg. Voor proces nihil, voor openbaar vervoer afhankelijk van te kiezen modaliteit (bis of vraagafhankelijk) Loopt parallel aan planning vervolg Nachtnet. Tijdig besluit bij alle relevante partijen. PS en de raad van Eindhoven hebben beide aangedrongen op aan de nachttreinen aansluitend openbaar vervoer. De provincie heeft samen met de gemeente Eindhoven laten onderzoeken welke vorm van ov de voorkeur verdient. Daaruit blijkt dat kleinschalig, vraagafhankelijk vervoer het best past bij de te verwachten vraag. Bij het overleg over een vervolg van de proef met het Brabants Nachtnet zal de provincie met de steden ook spreken over dit onderwerp. Eén van de uitgangspunten daarbij is dat een proef met aansluitend openbaar vervoer minimaal 2 jaar moet kunnen duren. Dat betekent dat indien het Nachtnet (per trein) na december 2010 niet kan worden verlengd, de proef met aansluitend openbaar vervoer niet door kan gaan.

19


Versie 16-11-2009 Auteur: Marcel Berends

Infrawerken knooppunt ‘s-Hertogenbosch

Doel project


Trekker Betrokken partijen Financiën Resultaat (+planning)

·

Het realiseren van voldoende en veilige infrastructuur voor het kunnen uitvoeren van het PHS en evt. een herroutering van het goederenvervoer. · De voorbereiding van de infrastructurele werken aan de noordzijde van ’s-Hertogenbosch (Herstelplan Spoor 2e fase) zijn afgerond. Momenteel worden de benodigde procedures gevoerd. Uitvoering is gepland in 2012 en 2013. · Voor de werkzaamheden aan de zuidzijde van ’s-Hertogenbosch ontwikkelt Prorail in samenwerking met NS plannen. Prorail, NS, Brabantstad: provincie, gemeente ’s-Hertogenbosch <> Prorail, NS, Brabantstad: provincie, gemeente ’s-Hertogenbosch, gemeente Vught Geen. · Procedures noordzijde afgerond in 2010. · Planvorming zuidzijde afgerond eerste kwartaal 2010

20

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 16-11-2009 Auteur: Ron Nohlmans Regions of Connected Knowledge (ROCK, vervolg HST-Crossborder connect)

Doel project



Financiën

Planning

Verbetering van de verbindingen voor het personenvervoer per spoor tussen BrabantStad/Eindhoven en Duitsland. Het project betreft o.a. beide treinverbindingen tussen Eindhoven en Duitsland: via Venlo naar Düsseldorf en via Heerlen naar Aachen. Voor het vervolg van HST-Crossborder connect heeft Eindhoven een Europese subsidietoezegging gekregen in het kader van Interreg IVb. In het projectplan gaat het om een aantal concrete vervolg(deel)projecten: 1. Oplossen van belemmeringen door weten regelgeving en genereren van de politieke wil om tot daadwerkelijke oplossing te komen; 2. Integratie van dienstregelingen; 3. Investeringen in infrastructuur; 4. Investeringen in treinmaterieel (eventuele aanloopkosten); 5. Integratie van tarief- en kaartsystemen; 6. Marketing om het gebruik van de treinverbindingen te vergroten. Uitwerking van de deelprojecten in samenwerking tussen NS-ProRail, BrabantStad en de andere RoCK-partners. Gemeente Eindhoven <> Financiële participanten, relevant Strategische Partners: voor deze onderdelen van RoCK: · Nederlandse Spoorwegen · BrabantStad / provincie · Deutsche Bahn Noord-Brabant · Provincie Limburg · Gemeente Eindhoven · Stadt Aachen · Gemeente Venlo · Städteregion Aachen · Stadt Mönchengladbach · NV Regio Venlo · Parkstad Limburg / · Verkehrsverbund Rhein-Ruhr Gemeente Heerlen · Industrie und Handelskammer Mittlerer · Aachener Verkehrsverbund Niederrhein · Industrie und Handelskammer Aachen · Kamer van Koophandel Brabant · Kamer van Koophandel Limburg Totale kosten van het Eindhovense deel van het project bedragen: 2,26 mln euro. Interreg IVb financiert 50% van de kosten. De overige 50% moet de gemeente Eindhovende opbrengen. Voorziene dekking is als volgt: Interreg: 1,13 mln. Eindhoven: 0,50 mln. VROM (subsidie uit CETSI-regeling): 0,38 mln. OV Netwerk BrabantStad/Provincie: 0,25 mln. Zoals hieronder, bij Resultaat, is aangegeven zal het project een aantal stappen kennen. De eerste stappen zullen in 2009 worden gezet. Voorwaarde voor de

21

Resultaat

subsidietoekenning door de EU is dat het project eind 2013 is afgerond. Het einddoel is twee verbindingen met doorgaande treinen met intercitykwaliteit. De aanpak is gefaseerd, waarbij het einddoel niet per definitie eind 2013 bereikt moet zijn, maar wel zicht moet zijn hierop en in elk geval een pilot of een eerste fase is gestart. Gedetailleerde planning moet nog worden opgesteld. RoCK bestaat uit een aantal verschillende projecten. Binnen de projecten waar Eindhoven direct bij betrokken is, staat de aansluiting via een intercity op het internationale hogesnelheidsnetwerk voorop. In eerste instantie zal de overstap in Venlo en Heerlen verbeterd worden: kortere overstap op hetzelfde perron. In een volgende fase zal de overstap vervallen door een doorgaande verbinding te maken. Daarvoor zal speciaal materieel moeten worden ingezet, zoals treinstellen die onder verschillende spanningen kunnen rijden of materieel dat geschikt is om zowel op diesel als via elektrische voortstuwing te kunnen rijden. Bovendien zal er een oplossing moeten komen voor de verschillen in beveiligingssystemen. Uiteindelijk zal op zowel naar Düsseldorf als naar Aachen (en eventueel door naar Köln) een doorgaande intercity moeten gaan rijden. Eindhoven is ook betrokken bij de integratie van kaartsystemen en de marketing van beide verbindingen.

22

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 16-11-2009 Auteur: Roger Heijltjes Afstemming Ruimtelijke ontwikkelingen en Mobiliteit (OV)


Trekker (s) Betrokken partijen Financiën Planning

Resultaat

Op strategisch niveau een optimalere afweging tussen ruimtelijke ontwikkeling en het mobiliteitsvraagstuk met nadrukkelijk aandacht voor (H)OV A. Agenderen van het onderwerp in BrabantStad-verband; daarbij een sprekend voorbeeld presenteren (bijv. Stedenbaan); B. Pilot op corridor ’s-Hertogenbosch-Nijmegen die zich richt op: 1. Uitwisselen van informatie over (toekomstige) locaties waar ruimtelijke ontwikkelingen gepland zijn die (mogelijk) een relatie hebben met NS-stations; 2. Inventariseren van de verstedelijkingsopgave (o.a. Waalboss) en het aandeel daarvan dat aan spoorzones (centrum en stadsrandstations) gekoppeld is. Maken van een kaartbeeld; 3. Mobiliseren RO-beïnvloedingsmogelijkheden van de Provincie in voorkomende gevallen (dit betekent discussie aangaan met RO-geledingen van gemeenten en provincie). Provincie: Roger Heijltjes ProRail: Mark Gommers, NS: Gerd Korpershoek, Nihil A. Start januari 2010, voortgang afhankelijk van vergaderschema regie- en stuurgroep Netwerkprogramma; B. Onderwerp staat op de agenda voor de programmagroep OV-netwerk van 20 oktober 2009. Bestuurlijk overleg met stadsregio Arnhem - Nijmegen is gepland. A. Beeld van de mogelijkheden om ruimtelijke ontwikkelingen te sturen zodanig dat deze een bijdrage leveren aan het verbeteren van het spoorproduct. B. Bestuurlijke afspraken over projecten waarin ruimtelijke ontwikkeling en openbaar vervoer (spoor en HOV) aan elkaar worden gekoppeld.

23

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 9-11-2009 Auteur: Roger Heijltjes

Integrale gebiedsopgave A2-zone (Vught, Boxtel, Den Bosch etc.)

Doel project

Concrete activiteiten Trekker Betrokken partijen Financiën Planning Resultaat

Het opstellen van een integrale visie op de A2-zone. Op initiatief van de gemeente Vught wordt een gedeeltelijke invulling gegeven aan de integrale gebiedsopgave A2-zone. Aanleiding daarvoor is dat Vught zich geconfronteerd ziet met plannen voor zowel de spoorlijnen als de Rijkswegen die het dorp doorsnijden. Door aan te sluiten op de Gebiedsagenda kan het initiatief verder worden gebracht en verbreed. Vught maakt een startdocument en mobiliseert de regio (stuurgroep). Verdere activiteiten nog nader te bepalen. Gemeente Vught: Astrid van ‘t Hof Gemeenten Vught, Den Bosch, Boxtel (…), Provincie (Miel van Kleef), Nihil Nog onbekend Nog onbekend

24

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie: 16-11-2009 Auteur: Leen Geluk

Spoorse doorsnijdingen

Doel project

De minister van Verkeer en Waterstaat heeft een subsidieregeling ingesteld ten behoeve van gemeentelijke projecten tot opheffen of verminderen van knelpunten rondom het spoor (de regeling Spoorse Doorsnijdingen 2e tranche). Met deze tweede tranche wordt beoogd gemeenten te helpen met een financiële bijdrage om de barrièrewerking in stedelijk gebied te verminderen of op te heffen. De subsidie bedraagt maximaal 25% van de subsidiabele kosten met een maximum van € 15 miljoen per project. Voor de beoordeling van de plannen is gekeken naar vier criteria: stedelijke bereikbaarheid, kwaliteit leefomgeving, veiligheid en spoorgebruik.

Provinciale Staten hebben in hun vergadering van7 november 2008 unaniem de motie “Spoorse doorsnijdingen” aangenomen. Zij verzochten daarbij aan GS na te gaan welke Brabantse gemeenten plannen in het kader van de tweede tranche zullen worden ingediend. Ter dekking van de kosten willen Provinciale Staten een aanvullende bijdrage van maximaal 25% beschikbaar stellen. Het Rijk heeft de besluitvorming afgerond en verleningsbeschikkingen verstuurd. Door 9 Brabantse gemeenten zijn bij de minister 12 aanvrage n gehonoreerd. In totaal gaat er een bedrag van € 50,6 miljoen naar Brabantse projecten. Op grond van de motie van Provinciale Staten dient de provincie eenzelfde bedrag beschikbaar te stellen. Concrete activiteiten Voorstel aan Provinciale Staten in het kader van het Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 2009-2013 (BMIT). Trekker Provincie cofinanciert: Leen Geluk en Trees Swaans. Betrokken partijen Rijk, provincie, gemeenten, NS en ProRail Financiën € 50.628.772,-Planning Projectafhankelijk variërend per project. Resultaat Opheffen of verminderen van knelpunten rondom het spoor

25

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 16-11-2009 Auteur: Tineke Posno Spoorzone Helmond

Doel project


Trekker Betrokken partijen Financiën Planning

Resultaat

verbeteren van de kwaliteit van de openbaar vervoersknoop en de daartoe behorende onderdelen (hierbij inbegrepen een zuidelijke toegang tot het station); - verbeteren van de openbaarvervoersverbinding, zowel lokaal als interlokaal; - versterken van de onderlinge relatie van het noordelijk centrumgebied met Suytkade en de kruisingen met de sporenbundel; - versterken van de stedenbouwkundige integratie van de sporenbundel in de stedelijke structuur. Het project Spoorknoop Helmond bestaat uit de volgende onderdelen: 1. onderdoorgang bestaande uit 3-delen te weten een gecombineerd fiets- / voetgangersdeel aan de westzijde (ca. 7 m breed), een middendeel voor autoverkeer, 2 rijstroken en een aparte 3e strook voor het openbaar vervoer (gezamenlijk ruimtebeslag ca. 12,5 m br.) en een deel uitsluitend bestemd voor voetgangers aan de oostzijde (ca. 7,5 m breed); 2. stallingvoorziening voor fietsen direct aansluitend aan de onderdoorgang aan de noord- westzijde; 3. ontsluiting voor verkeer aan noordzijde van het spoor; 4. ontsluiting voor verkeer aan zuidzijde van het spoor; 5. nieuwe inrichting Stationsplein (noordzijde); 6. inrichting plein/parkeervoorziening (zuidzijde); 7. afkoppeling Verlengde Stationsstraat voor autoverkeer; 8. aan profiel Suytkade aangepaste inrichting Floreffestraat. (doortrekking van onderdeel binnenring van Helmond). Gemeente Helmond: J. Baalman Gemeente Helmond, NS vastgoed, NS fiets,Prorail, Arcadis, Movares, Hermes, Totale projectkosten (excl. BTW) € 27.700.000,waarvan subsidiabele kosten (evt. schatting) € 5.000.000,Verwacht subsidiebedrag volgens regels 25% Wanneer start de uitvoering van het project? September, 2008 Wanneer wordt het project opengesteld voor de gebruikers? December, 2012 Status project (bestuurlijk traject) -

Het gehele project is vastgesteld in de B&W vergadering van 30 september 2008. Een spoortunnel met vrijliggende busbaan, rijbanen, fietspaden en voetpaden , almede een aansluiting van deze nieuwe spoortunnel op de bestaande infrastructuur. Een zuidelijke ontsluiting van het station, liften en trappen naar de perrons, opheffing gelijksvloerse overweg tussen de perrons, een nieuwe fietsenstalling, een nieuw stationsplein met busstation en taxistandplaatsen. Tevens wordt gestreefd naar de bouw van een nieuw stationsgebouw.

26

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Projecten in de samenwerking Versie 06-11-2009 Auteur: Erik van Hal

OVT Eindhoven Centraal

Doel project


Trekker Betrokken partijen Inzet financiën

Planning

Resultaat

Ontwikkeling van een hoogwaardige Openbaar Vervoer-Terminal waarin belangen van gemeente, SRE, NS Poort, Prorail en toekomstige gebruikers samenkomen. De OV-terminal: een op reizigers gerichte OV-voorziening waarbij modaliteiten trein, bus en HOV samen komen met een ondersteunend pakket aan servicevoorzieningen zoals horeca, gemakswinkels, taxivoorzieningen, fiets(parkeer)voorzieningen en P&R Binnen het project zijn een drie hoofdactiviteiten te onderscheiden: - Zuidplein: herinrichting van het stationsplein aan de zuid(centrum)zijde, ontwikkeling van een grootschalige fietsenkelder (7000 fpp) onder het stationsplein. - Stationspassage: capaciteitsuitbreiding van de passagierstunnel, aanpassing en toegankelijkheidsverbetering van de stijgpunten, incl. noodzakelijke aanpassingen aan stationshal noorden zuid. - Neckerspoel: integrale herontwikkeling van station noordzijde met hoogwaardige busterminal, ca. 7.000 fietsparkeerplaatsen, 1.100 autoparkeerplaatsen, gepaste commerciële ruimte, grootschalige kantoorontwikkeling in hoog- en middensegement, incl. aanpassing van de verkeersontsluiting van de locatie Gemeente Eindhoven: Manfred Olgemoller Gemeente Eindhoven, NS Poort, ProRail Zuidplein: 14 mln Stationspassage: 72,8 mln, financiering nagenoeg rond Neckerspoel: p.m. Zuidplein: SO/VO/DO 2009-2011, realisatie onderdelen vanaf 2011 Stationspassage: VO/DO 2010-2011, realisatie 2012-2014 Neckerspoel: Masterplanontwikkeling in 2010, VO/DO 2011-2013 Concreet resultaat is een kwaliteitsverbetering van Eindhoven CS tot centraal vervoers-, entree- en verblijfsknooppunt binnen Brainport Eindhoven, met internationale uitstraling en kwaliteit, gericht op het accommoderen in 2020 van: - ca. 85.000 treinreizigers (incl. trein-trein) per etmaal - ca. 70.000 busreizigers (incl. bus-bus)per etmaal - ruim 150.000 terminalgebruikers totaal per etmaal

27

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 16-11-2009 Auteur: Ettiene Wieme OV-terminal NSP Breda

Doel project


Trekker Betrokken partijen Financiën

Realiseren van een nieuw multimodaal station en stationsomgeving van hoge kwaliteit. De transformatie van het stationskwartier is één van de zes nationale sleutelprojecten. Deze status brengt met zich mee dat specifieke aandacht uitgaat naar de ruimtelijke kwaliteit van dit gebied. De OV-terminal maakt onderdeel uit van de gehle transformatie van de spoorzone in Breda, genaamd VIA Breda. - Realisatie OV-terminal complex, met daarin opgenomen woningen, kantoren, winkels, inpandige fietsenstalling, busstation (inclusief HOV), treinperrons en parkeerdak. - Realisatie kwalitatief hoogwaardige (toeleidende) infrastructuur voor alle modaliteiten. - Realisatie van Stationserven. Gemeente Breda <> Gemeente Breda, Ministeries van Verkeer en Waterstaat en VROM, ProRail, NS en provincie Noord-Brabant Totale projectkosten: € 154.500.000,-Kostenverdeling: BDU B5 Derden Provincie Noord-Brabant Rijksoverheid

Planning Resultaat

€ € € € €

5.000.000 15.000.000 87.000.000 10.000.000 37.500.000

Aanbesteding: OV-terminal april/mei 2010, Oplevering: OV-terminal 2013. Nieuwe Hoogwaardige multifunctionele OV-terminal inclusief toeleidende infrastructuur.

28

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 2-11-2009 Auteur: Arjan Klapwijk Spoorzone Tilburg



Financiën

Planning Resultaat

Doel van het project is het opwaarderen van de stationsomgeving (bus, fiets, trein) waarbij de leefbaarheid, bereikbaarheid en doorstroming verbeterd. De complete ontwikkeling Tilburg Spoorzone bestaat uit de herontwikkeling van het gebied rond het spoor tussen Ringbaan West en Ringbaan Oost, in totaal 75 ha. Essentieel onderdeel van de Spoorzone is de opwaardering van de OV-knoop, met hierin de volgende onderdelen: complete reconstructie van het treinstation, waarbij uitstraling en capaciteit worden verbeterd. realisatie van een nieuw hoogwaardig busstation met voldoende capaciteit uitbreiden van de perroncapaciteit door realisatie van een derde (langs)perron Realisatie van een nieuwe ontsluiting van het gebied via de Burgemeester Brokxweg, evenwijdig aan het spoor. bredere reizigerstunnel met tevens een noordelijke toegang/interwijkverbinding uitbreiding van het aantal fietsenstallingsplekken in gebouwde voorzieningen uitbreiding van het aantal P+R-parkeerplaatsen De P&R garage is nog niet opgenomen in de projectkosten en de kostenverdeling. Voor de fietsenstalling zal nog en aanvraag worden gedaan in het kader van de BDU in het kader van het Regionaal Maatregelenpakket Midden Brabant. Gemeente Tilburg <> Gemeente Tilburg Prorail NS Provincie Noord Brabant Nedtrain Totale projectkosten € 62.600.000. Kostenverdeling B5 € 16.800.000 Derden € 15.950.000 Provincie Noord-Brabant € 13.650.000 Rijksoverheid € 16.200.000 Start in augustus 2010 met verwijderen postperron t.b.v. bouw P+R-garage en fietsenstalling. Noordzijde spoor (Nedtrainterrein) komt in de loop van 2011 beschikbaar, waarna overige werkzaamheden aan OV-knoop zullen starten. Nieuwe, van alle zijden bereikbare OV-knoop met optimale voorzieningen voor alle modaliteiten.

29

OV-netwerk BrabantStad Samenwerkingsagenda 2010 Ontwikkeling Versie 16-11-2009 Auteur: Vincent Boelen i.s.m. Rob van der Pol Stedelijke doorstroomas Breda-Noordwest


Trekker Betrokken partijen Financiën Planning

Resultaat

Betere doorstroming HOV (“Volans”) traject Breda-Etten-Leur, streeklijn 119 Breda-Zevenbergen en stadslijnen 1 en 2, inclusief optimaliseren haltes Grootschalige herinrichting / herprofilering wegvak Fellenoordstraat incl. grondaankoop van Defensie, aanpassing kruispunten en VRI’s traject Fellenoordstraat – Lunetstraat/Westerparklaan, verbeteringen aan bestaande busbaan Lunetstraat, optimalisatie haltesituatie traject FellenoordstraatSchorsmolenstraat. Gemeente Breda: R. van der Pol en V. Boelen Gemeente Breda, provincie, Veolia, wijkraden Tuinzigt en Centrum, ROB, GGA regio Breda, ministerie van Defensie Totale kosten ca. € 4.000.000,Eind 2009 – begin 2010 startnotitie, 2010 projectdefinitie, vorming projectteam, 2012 uitwerking in voorloopig+definitief ontwerp, 2013 werkvoorbereiding / bestek / aanbesteding werken, 2014-2016 uitvoering werkzaamheden. Betere doorstroming voor HOV en ander OV, betere spreiding van haltes die tevens beter geoutilleerd zijn en op HOV niveau gebracht waar nodig.

30

OV-netwerk BrabantStad. Samenwerkingsagenda Versie: maandag 16 november

Recommend Documents