Osobní letecká doprava 2000-2001 Vincent Tronet, Mathieu Erzar, Jelle Bosch Zřetelný pokles na trasách do Ameriky a na Střední východ, ale další růst na evropských trasách mimo EU.
Obsah Nejdůležitější údaje ................................................................................ ..1 Obecný vývoj ........................................................................................... 2 Vnitrostátní letecká doprava..................................................................... 4 Mezinárodní letecká doprava v rámci EU................................................ 6 Mezinárodní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU .................. 10
Nejdůležitější údaje Tragické události z 11. září 2001 měly významný negativní dopad na sektor letecké dopravy v roce 2001: v rozmezí let 2000 a 2001 došlo u celkového počtu cestujících přepravených leteckou dopravou v členských státech Evropské unie k poklesu o 2 % (z 582 milionů na 570 milionů). Všechny země zaznamenaly určitý zlom ve vývoji přepravních výkonů v oblasti osobní letecké dopravy v rozmezí let 2000 a 2001 a celkový počet cestujících v letecké dopravě zaznamenal pokles v osmi z patnácti členských zemí EU. Nejvíce postiženým sektorem v rámci tohoto poklesu byla mezinárodní osobní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU, kde průměrná úroveň poklesu dosahovala 2,7 %. Zejména cesty do Severní Ameriky, které představují téměř jednu čtvrtinu z hlediska všech cestujících přepravených na mezinárodních trasách mimo EU, zaznamenaly pokles o 9,2 %. To znamená, že v roce 2001 bylo do Severní Ameriky nebo ze Severní Ameriky do Evropy přepraveno o 5,1 milionů osob méně. Na druhé straně došlo na evropských trasách mimo EU k dalšímu nárůstu přepravního výkonu vyjádřeného počtem cestujících přepravených osobní leteckou dopravou ze zemí EU do evropských zemích mimo EU a naopak. V oblasti mezinárodní osobní letecké dopravy uvnitř EU (-1,8 %) a vnitrostátní letecké osobní dopravy (-1,3 %) měl tento negativní trend menší význam než v případě letecké osobní dopravy do zemí mimo EU. Je pochopitelné, že tyto obecné tendence bylo rovněž možno zaznamenat na hlavních mezinárodních letištích. Například londýnské letiště Heathrow, které je největším letištěm v EU a hlavní bránou pro lety do Severní Ameriky, zaznamenalo pokles počtu cestujících na mezinárodních trasách o 5,4 %, zatímco počet cestujících na mezinárodních trasách pro letiště ve Frankfurtu nad Mohanem klesl pouze o 0,7 %.
1
Graf 1: Celkový počet cestujících podle zemí: vyjádřeno v meziročních procentuálních změnách (porovnání pro období 1999-2000 a 2000-2001) Osa X: Belgie Německo Španělsko Francie Irsko Itálie Lucembursko Nizozemsko Rakousko Portugalsko Finsko Švédsko Velká Británie (1) Evropská unie (2) (1) Pro vývoj v období 1999/2000 je brána v úvahu pouze mezinárodní doprava. (2) Založeno na dostupných údajích ze zemí Evropské unie. Osa Y: Vývoj (v procentech)
Obecný vývoj Tabulka 1 nabízí přehled počtu cestujících zaznamenaných v roce 2001 a naznačuje zlom v křivce vyjadřující vývojový trend ve všech jednotlivých členských státech v rozmezí let 2000 a 2001 v porovnání s obdobím třech předcházejících let. Tento detailní přehled nám navíc umožní provést porovnání vývoje z hlediska vnitrostátní dopravy, mezinárodní dopravy v rámci EU a mezinárodní dopravy směřující mimo oblast EU. Skutečnost, že mezinárodní doprava směřující mimo EU je nejvíce ovlivněna obecným poklesem, se odráží v údajích pro jednotlivé země. Vnitrostátní doprava byla v průměrném vyjádření méně ovlivněna tímto vývojem a nejvyšší tempa růstu v porovnání s rokem 2000 byla zaznamenána ve Velké Británii (+6,6 %) a v Portugalsku (+4,1 %). V oblasti mezinárodní letecké dopravy v rámci EU vykázaly Portugalsko (+5,7 %), Dánsko (+4,4 %) a Irsko (+4,3 %) jednoznačně kladný trend. Jediný registrovatelný růst v oblasti mezinárodní dopravy do zemí a ze zemí mimo EU byl zaznamenán v Dánsku (+6,7 %), Irsku (+1,5 %) a ve Francii (+1 %), což je v příkrém rozporu s obecně vysokými tempy růstu, jichž bylo dosaženo v předchozích letech.
2
Tabulka 1: Přehled změn v celkovém přepravním výkonu v oblasti osobní letecké dopravy podle destinací Celková doprava Průměrná Meziroční roční (%) (%) změna změna pro pro léta léta 2000/2001 1997/2000 570 115 -2,0 +6,7 19 789 -8,4 +10,7 19 794 +4,8 +3,4 118 161 -2,1 +6,3 30 982 +0,9 +9,6 112 944 +2,7 +8,0 94 388 -2,1 +7,0 17 325 +3,8 +10,5 65 903 -2,0 +8,0 1 619 -2,2 +5,2 39 596 -2,5 +8,5 14 697 -0,5 +6,6 16 258 +0,2 +10,1 10 764 +0,4 +4,4 24 260 -0,3 +7,5 163 029 +0,5 +6,7
Vnitrostátní doprava Průměrná Tisíce Meziroční roční (%) cestujících (%) změna změna pro v r. 2001 pro léta léta 2000/2001 1997/2000 145 854 -1,3 +4,5 3 -61,9 +145,6 1 800 -11,1 -9,2 20 920 -5,2 +5,6 6 111 +0,0 +11,6 29 688 +2,8 +4,7 28 556 -7,3 +5,0 674 +1,1 +14,2 22 487 -2,0 +5,1 0 +0,0 +0,0 186 -12,1 +2,1 559 +2,5 +8,4 2 937 +4,1 +14,6 3 058 -2,0 +1,4 8 086 +0,5 +5,7 20 789 +6,6 +0,0
Mezinárodní doprava v rámci EU
Mezinárodní doprava do zemí a ze zemí mimo EU Průměrná Tisíce Meziroční roční (%) cestujících (%) změna změna pro v r. 2001 pro léta léta 2000/2001 1997/2000 207 107 -2,7 +7,3 5 961 -8,6 +12,1 6 207 +6,7 +6,5 43 454 +0,6 +5,8 5 430 -1,0 +8,5 11 506 -0,8 +7,6 32 400 +1,0 +8,4 2 173 +1,5 +15,8 13 470 -12,0 +8,9 202 -1,6 -8,6 17 680 -1,7 +7,7 5 659 +0,3 +7,3 2 472 -21,2 +17,6 2 060 +0,6 +1,3 4 087 -3,2 +9,9 54 346 -5,4 +6,2
Tisíce cestujících v r. 2001 Evropská unie BELGIE DÁNSKO NĚMECKO ŘECKO ŠPANĚLSKO FRANCIE IRSKO ITÁLIE LUCEMBURSKO NIZOZEMSKO RAKOUSKO PORTUGALSKO FINSKO ŠVÉDSKO VELKÁ BRITÁNIE
Evropská unie BELGIE DÁNSKO NĚMECKO ŘECKO ŠPANĚLSKO FRANCIE IRSKO ITÁLIE LUCEMBURSKO NIZOZEMSKO RAKOUSKO PORTUGALSKO FINSKO ŠVÉDSKO VELKÁ BRITÁNIE
Tisíce cestujících v r. 2001
Meziroční (%) změna pro léta 2000/2001
217 154 13 824 11 787 53 787 19 440 71 750 33 433 14 478 29 946 1 417 21 731 8 479 10 849 5 646 12 086 87 894
-1,8 -8,2 +4,4 -2,9 +1,7 +3,3 -0,2 +4,3 +3,2 -2,3 -3,1 -1,2 +5,7 +1,7 +0,2 +0,3
Průměrná roční (%) změna pro léta 1997/2000 +7,6 +10,1 +7,5 +7,0 +9,3 +9,5 +7,6 +9,6 +10,0 +7,9 +9,2 +6,0 +7,2 +7,5 +8,0 +8,8
3
Graf 2: Trendy v mezinárodní osobní letecké dopravě podle světových regionů v rozmezí let 1993 až 2001 – vyjádřeno v milionech cestujících.
Legenda: International Intra-EU = Mezinárodní doprava v rámci EU Europe except EU (incl. Russia) = Evropa mimo EU (včetně Ruska) North America = Severní Amerika Asia & Australasia = Asie a Australasie Africa = Afrika Central and South America = Střední a Jižní Amerika
Graf 2 neobsahuje vnitrostátní leteckou dopravu a znázorňuje rozdíly ve vývoji posledních období v oblasti mezinárodní osobní letecké dopravy podle jednotlivých partnerských světových regionů. Severní Amerika je tím regionem světa, který byl zdaleka nejvíce postižen nedávným vývojem, když zde došlo k poklesu o 9,2 % v porovnání s rokem 2000. Tentýž negativní trend byl rovněž zaznamenán, i když v poněkud menší míře, v regionech Asie a Australasie (-6,0 %) a Střední a Jižní Ameriky (-5,8 %). Dva světové regiony zaznamenaly pouze určitý mírný pokles v porovnání s rokem 2000: jedná se o mezinárodní leteckou dopravu v rámci EU (-1,8 %) a dopravu do Afriky a z Afriky (-1,3 %). Jedinou křivkou, která nezaznamenala pokles, byla křivka vyjadřující „Evropu mimo EU, včetně Ruska“, kde počet cestujících v roce 2001 vzrostl o 5,9 % oproti roku 2000.
Vnitrostátní letecká doprava I když vnitrostátní letecká doprava byla obecně méně dotčena z hlediska poklesu počtu přepravených cestujících, tabulka 2 uvádí, že tento vývoj neprobíhal v různých zemích vykazujících přepravní výkony stejným způsobem. Zatímco výkony ve Velké Británii a v Portugalsku vzrostly o 6,6 %, respektive o 4,1 %, ve Francii a v Německu zaznamenala vnitrostátní letecká doprava z hlediska počtu přepravených cestujících znatelný pokles, který mohl být částečně způsoben nárůstem konkurence ze strany vysokorychlostní železniční dopravy. Ukazatele vnitrostátní letecké dopravy v Belgii je možno považovat za nevýznamné. Hlavními letišti EU z hlediska vnitrostátní letecké osobní dopravy, konkrétně z hlediska jejích přepravních výkonů vyjádřených počtem cestujících, byla letiště Paříž/Orly a Madrid/Barajas, kde v obou případech bylo zaznamenáno 17,2 milionu cestujících. Řím/Fiumicino a Barcelona jsou jedinými dalšími dvěma letišti, která překročila hranici 10 milionů cestujících ve vnitrostátní dopravě. 25 hlavních letišť z hlediska počtu odbavených cestujících ve vnitrostátní letecké dopravě představuje 56,8 % celkového počtu cestujících odbavených na linkách vnitrostátní dopravy v zemích Evropské unie. 4
Tabulka 2: Přehled změn ve vnitrostátní letecké osobní dopravě Země EU-15 BELGIE DÁNSKO NĚMECKO ŘECKO ŠPANĚLSKO FRANCIE IRSKO ITÁLIE LUCEMBURSKO NIZOZEMSKO RAKOUSKO PORTUGALSKO FINSKO ŠVÉDSKO VELKÁ BRITÁNIE
Počet cestujících v roce 2001 145 854 292 3 101 1 800 363 20 920 308 6 111 359 29 688 003 28 555 645 673 971 22 486 588 0 185 782 558 858 2 937 082 3 058 000 8 086 459 20 788 773
Počet cestujících v roce 2000 147 765 484 8 146 2 026 235 22 075 802 6 111 359 28 884 191 30 813 516 666 925 22 935 089 0 211 280 545 316 2 821 848 3 121 931 8 042 961 19 500 885
Meziroční změna (%) 2000/2001 -1,3 -61,9 -11,1 -5,2 +0,0 +2,8 -7,3 +1,1 -2,0 : -12,1 +2,5 +4,1 -2,0 +0,5 +6,6
Tabulka 3: Největších 25 letišť z hlediska počtu odbavených cestujících ve vnitrostátní letecké dopravě Pořadí v roce 2001
Letiště
Počet cestujících
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
PAŘÍŽ/ORLY* MADRID/BARAJAS ŘÍM/FIUMICINO BARCELONA MNICHOV FRANKFURT/MAIN STOCKHOLM/ARLANDA LONDÝN/HEATHROW BERLIN-TEGEL MILÁN/LINATE PAŘÍŽ/CHARLES-DE-GAULLE* PALMA DE MALLORCA MILÁN/MALPENSA NICE/COTE D’AZUR EDINBURK HAMBURK MARSEILLE/MARIGNANE GLASGOW TOULOUSE/BLAGNAC DÜSSELDORF HELSINKY LONDÝN/GATWICK LAS PALMAS/GRAN CANARIA CATANIA/FONTANAROSSA MANCHESTER/INTL
17 246 157 17 225 440 12 154 672 10 553 259 8 224 925 8 185 383 6 724 135 6 634 520 5 489 452 4 995 592 4 957 110 4 843 196 4 410 303 4 307 944 4 256 283 4 102 436 3 830 726 3 827 951 3 611 792 3 610 586 2 998 519 2 979 215 2 968 429 2 947 753 2 820 406
* V roce 2000 byla udána pouze data za všechna pařížská letiště dohromady.
5
Meziroční změna (%) 2000/2001 : +3,6 -3,2 +4,6 -0,5 -5,7 -0,5 -10,4 -8,1 +19,2 : +0,8 -20,3 -11,1 +10,1 -3,9 -11,5 +11,2 -5,0 -7,8 -1,5 +2,3 +2,7 -5,6 -1,4
Pořadí v roce 2000 : 2 3 4 6 5 8 7 9 16 : 13 10 12 18 15 14 20 19 17 22 24 25 21 26
Mezinárodní letecká doprava v rámci EU Tabulka 4 uvádí přehled výsledků dosažených v mezinárodní osobní letecké dopravě v rámci EU. Provedeme-li porovnání vývoje v rozmezí let 2000 a 2001 s průměrným ročním růstem mezi léty 1993 až 2000, je možno konstatovat, že ani jedna země nebyla schopna udržet v roce 2001 dlouhodobý průměrný růst. Tabulka 4: Přehled změn v mezinárodní osobní letecké dopravě v rámci EU Země EU-15 BELGIE DÁNSKO NĚMECKO ŘECKO ŠPANĚLSKO FRANCIE IRSKO ITÁLIE LUCEMBURSKO NIZOZEMSKO RAKOUSKO PORTUGALSKO FINSKO ŠVÉDSKO VELKÁ BRITÁNIE
Počet cestujících v roce 2001 217 154 068 13 824 377 11 787 252 53 786 814 19 440 315 71 749 980 33 432 736 14 478 094 29 946 466 1 416 579 21 730 777 8 479 472 10 849 060 5 646 394 12 086 080 87 893 652
Vývoj v letech 2000-2001 (%) -1,77 -8,24 +4,36 -2,90 +1,73 +3,26 -0,16 +4,25 +3,22 -2,32 -3,12 -1,18 +5,65 +1,70 +0,21 +3,00
Průměrný vývoj v letech 1993-2000 (%) +7,53 +11,36 : +7,43 : +8,85 +6,15 +15,61 +9,48 +9,53 +9,65 +6,43 +6,88 : +16,45 +7,45
Na úrovni zemí EU-15 by bylo možno vyjádřit příslušný pokles v porovnání s rokem 2000 hodnotou 1,8 %. Šest členských států zaznamenalo pokles přepravních výkonů v oblasti mezinárodní osobní letecké dopravy v rámci EU (Belgie, Německo, Francie, Lucembursko, Nizozemsko a Rakousko), ačkoliv nižší přepravní výkony v případě Belgie byly značně ovlivněny úpadkem jejího hlavního vlajkového dopravce. Tempa růstu v letech 2000 až 2001 pro zbývající země byla obecně nízká v porovnání s předchozími lety, kdy mnoho zemí zaznamenalo průměrný roční růst v blízkosti 10% hranice nebo dokonce tuto hranici i překonaly. V období let 2000 až 2001 zaznamenalo nejvyšší růst přepravních výkonů vyjádřených počtem cestujících Portugalsko (5,7 %), následované Dánskem (4,4 %) a Irskem (4,3 %). Budeme-li brát v úvahu pouze mezinárodní leteckou dopravu v rámci EU v roce 2001, poskytne nám tabulka 5 určitý přehled podílů v relacích mezi jednotlivými zeměmi (jedno procento zde představuje ekvivalent 1,8 milionu cestujících). Budeme-li vycházet pouze z odletů (abychom zabránili dvojímu započtení), zjistíme, že hlavními dvojicemi zemí z hlediska počtu přepravených cestujících jsou Španělsko – Velká Británie (a naopak) s podílem 15,4 % na celkové mezinárodní osobní letecké dopravě v rámci EU, za nimiž následuje Německo – Španělsko (s podílem 10,2 %). Podstatné přepravní objemy obou těchto dvojic (které dohromady představují více než jednu čtvrtinu všech mezinárodních výkonů osobní letecké dopravy v rámci EU) je možno vysvětlit především významnou rekreační dopravou.
6
Tabulka 5: Podíl mezinárodní osobní letecké dopravy v rámci EU mezi jednotlivými zeměmi (měřeno podle odletů)*, 2001 Země BE DK DE ES FR IE IT LU NL AT PT FI SE UK
BE
DK
DE
ES
0,32 0,88 1,72 0,76 0,18 1,14 0,04 0,19 0,18 0,30 0,13 0,26 1,43
0,90 0,72 10,21 0,52 2,86 2,88 0,11 0,32 1,00 0,33 3,13 2,41 0,03 0,13 0,16 0,37 1,33 2,05 0,15 1,57 0,40 0,10 1,08 0,86 0,31 0,47 0,42 1,20 0,57 1,12 1,11 4,56 15,41
FR
IE
IT
LU
NL
AT
PT
FI
SE
0,56 3,00 0,09 1,02 0,34 0,90 0,17 0,42 4,67
0,18 0,00 0,27 0,03 0,14 0,02 0,06 5,14
0,07 0,93 0,34 0,32 0,08 0,20 3,97
0,04 0,02 0,05 0,00 0,01 0,12
0,29 0,47 0,16 0,47 3,99
0,02 0,06 0,03 0,12 0,08 0,78 0,71 1,98 0,40 1,01
UK
* Hodnoty uvedené tučným písmem zdůrazňují přepravní objem více než pěti milionů cestujících.
Tabulka 6: Přehled 25 nejvýkonnějších destinací mezi dvěma zeměmi v rámci mezinárodní osobní letecké dopravy uvnitř EU, 2001 Pořadí v roce 2001 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Dvojice zemí ŠPANĚLSKO NĚMECKO IRSKO FRANCIE NĚMECKO NIZOZEMSKO ITÁLIE NĚMECKO FRANCIE FRANCIE FRANCIE ITÁLIE NIZOZEMSKO PORTUGALSKO BELGIE RAKOUSKO BELGIE NĚMECKO DÁNSKO BELGIE ŠPANĚLSKO DÁNSKO NĚMECKO FRANCIE ŠVÉDSKO
VELKÁ BRITÁNIE ŠPANĚLSKO VELKÁ BRITÁNIE VELKÁ BRITÁNIE VELKÁ BRITÁNIE VELKÁ BRITÁNIE VELKÁ BRITÁNIE ITÁLIE ITÁLIE ŠPANĚLSKO NĚMECKO ŠPANĚLSKO ŠPANĚLSKO VELKÁ BRITÁNIE ŠPANĚLSKO NĚMECKO VELKÁ BRITÁNIE NIZOZEMSKO ŠVÉDSKO ITÁLIE ŠVÉDSKO VELKÁ BRITÁNIE PORTUGALSKO NIZOZEMSKO VELKÁ BRITÁNIE
7
Počet odbavených cestujících v relacích mezi dvěma zeměmi 27 632 860 18 313 795 9 223 018 8 374 613 8 177 236 7 152 050 7 118 956 5 612 906 5 373 882 5 157 541 5 132 660 4 322 606 3 673 002 3 552 422 3 091 741 2 818 015 2 559 633 2 381 046 2 146 023 2 042 994 2 011 518 1 990 372 1 930 181 1 820 772 1 806 940
Pořadí v roce 2000 1 2 3 5 4 6 7 8 9 11 10 12 13 14 15 17 16 18 : 19 20 : 21 23 22
Pořadí v roce 1993 1 2 : 3 4 5 6 10 7 8 9 11 13 12 17 15 14 16 18 23 22 20 21 19 :
Za zmínku stojí, že šest ze sedmi nejvýkonnějších dvojic zemí zahrnuje Velkou Británii. Zhruba 45 % všech mezinárodních letů v rámci mezinárodní osobní letecké dopravy uvnitř EU vychází z Velké Británie nebo naopak do této země směřuje. Z hlediska absolutních čísel představují relace Španělsko - Velká Británie / Velká Británie Španělsko zdaleka nejvýznamnější dvojici zemí, kde došlo v roce 2001 k významnému překročení hranice 27 milionů odbavených cestujících. Za touto dvojicí následovaly relace Německo - Španělsko / Španělsko - Německo s 18 miliony odbavených cestujících. Třetí místo připadlo na relace Irsko - Velká Británie / Velká Británie - Irsko s počtem 9,2 milionu odbavených cestujících, přičemž tyto relace dosahovaly zhruba polovičního přepravního výkonu v porovnání s dvojicí zemí na druhém místě. Jedenáct dvojic zemí dosáhlo přepravního výkonu přesahujícího 5 milionů cestujících za rok a u deseti dvojic zemí se přepravní výkon pohyboval v rozmezí 2 až 5 milionů odbavených cestujících za rok. V roce 2001 nedošlo k významným změnám v pořadí dvojic zemí v porovnání s výsledky roku 2000 a celkové schéma zůstalo v převážné míře beze změny dokonce i v porovnání se situací v roce 1993. Půjdeme-li ještě hlouběji, můžeme z tabulky 7 zjistit patnáct hlavních dvojic měst pro mezinárodní osobní leteckou dopravu v rámci EU. Tabulka 7: Přehled 15 nejvýkonnějších dvojic měst v mezinárodní osobní letecké dopravě uvnitř EU, v roce 2001 Pořadí v roce 2001 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Dvojice měst DUBLIN AMSTERODAM LONDÝN FRANKFURT LONDÝN MADRID LONDÝN LONDÝN LONDÝN BARCELONA LONDÝN LONDÝN PAŘÍŽ KODAŇ BRUSEL
LONDÝN LONDÝN PAŘÍŽ LONDÝN MALAGA PAŘÍŽ ŘÍM MADRID MILÁN LONDÝN PALMA MNICHOV ŘÍM LONDÝN LONDÝN
Počet odbavených cestujících v relacích mezi dvěma městy 4 203 769 3 523 959 2 700 456 2 082 724 1 853 952 1 771 499 1 685 224 1 644 232 1 605 869 1 516 119 1 445 964 1 327 708 1 258 533 1 214 453 1 209 842
Vývoj v letech 2000/2001 (%) -4,28 -2,63 -7,71 -4,66 +12,65 +11,87 +2,60 -5,49 -4,20 +10,25 +5,39 -2,25 -3,72 -7,80 -13,26
Pořadí v roce 2000 1 2 3 4 7 9 8 5 6 11 12 13 16 15 10
Nejvýznamnější čtyři dvojice měst v rámci EU zůstávají v porovnání s rokem 2000 beze změny: stále byla nejvýznamnější dvojicí měst pro dopravu uvnitř EU dvojice Dublin Londýn, s přepravním výkonem přes 4,2 milionů cestujících následovaná dvojicemi Amsterodam - Londýn (3,5 milionů cestujících), Londýn - Paříž (2,7 milionů cestujících) a Frankfurt - Londýn (2,1 milionů cestujících). Nicméně všechny tyto dvojice měst (kde se jedná především o pracovní cesty) vykazovaly menší přepravní výkony z hlediska počtu cestujících, než tomu bylo v roce 2000, což platí zvláště pro relace Londýn - Paříž s poklesem o 7,7 %. Tento pokles by mohl být částečně způsoben rostoucí konkurencí ze strany železniční dopravy Eurotunelem. Stejný vývoj nastal též na relacích Brusel - Londýn, kde došlo k poklesu o 13,3 % v porovnání s rokem 2000.
8
I přes výše uvedený vývoj vykázaly tři dvojice měst na vzájemných relacích nárůst přes 10 %: Londýn - Malaga, Madrid - Paříž a Barcelona - Londýn. U všech těchto relací se zdá, že se jedná spíše o rekreační cesty. Za zmínku stojí rovněž skutečnost, že 13 z 15 dvojic měst zahrnují britská města. To je pravděpodobně způsobeno skutečností, že Velká Británie je ostrovní země. I přes pokles ve výši 5,4 % v porovnání s údaji předchozího roku zůstává letiště Londýn/Heathrow vedoucím letištěm pro mezinárodní osobní leteckou dopravu v rámci EU před letištěm Amsterodam/Shiphol (+1,1 %), Paříž/Charles de Gaulle, Frankfurt nad Mohanem (+0,4 %) a letištěm Londýn/Gatwick. Je možné, že pokles v případě letiště Londýn/Heathrow byl způsoben dalším posunem v rámci vyrovnávání odbavovacích výkonů různých londýnských letišť. Pokud budou odbavovací výkony pro tato letiště (Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton a London-City) uvažovány dohromady (53,7 milionů cestujících), vykázal by „Londýn“ nárůst o 0,4 % v porovnání s výkony z roku 2000. Tabulka 8: 25 největších letišť z hlediska celkového počtu přepravených cestujících v mezinárodní osobní letecké dopravě v rámci EU-15 Pořadí v roce 2001 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 (1) (2)
23 052 932 21 524 630 19 621 323 16 843 305 15 107 785 13 824 377 13 531 941 12 023 037 11 491 546 10 780 150 10 435 350 10 371 810 9 363 845 8 392 680 8 167 995 7 621 599 7 528 265 7 458 212 7 141 144 6 928 141 6 322 237 5 489 127 5 396 891 5 011 298
Změna v letech 2000-2001 (%) -5,4 +1,1 : +0,4 +1,3 -8,2 -1,5 +3,7 +7,0 +11,9 : +5,8 +2,2 +0,6 +7,8 -4,5 -0,6 -4,8 +4,0 +6,5 -1,6 -1,3 +2,7 +6,5
5 004 933
+1,1
Počet cestujících v roce 2001
Letiště LONDÝN/HEATHROW AMSTERODAM/SCHIPHOL PAŘÍŽ/CHARLES-DE-GAULLE (1) FRANKFURT/MAIN LONDÝN/GATWICK BRUSEL/NATIONAL PALMA DE MALLORCA DUBLIN MANCHESTER/INTL LONDÝN/STANSTED KODAŇ/KASTRUP (2) MADRID/BARAJAS MNICHOV STOCKHOLM/ARLANDA BARCELONA MILÁN/MALPENSA ROMA/FIUMICINO DÜSSELDORF TENERIFE SUR-REINA SOFIA MALAGA VÍDEŇ/SCHWECHAT LAS PALMAS/GRAN CANARIA BIRMINGHAM LISABON HELSINKY CIVIL AVIATION AUTHORITY
Pořadí v roce 2000 1 2 : 4 6 5 7 8 9 11 : 10 12 13 16 14 17 15 18 19 20 21 22 25 23
V roce 2000 byla udána pouze data za všechna pařížská letiště dohromady. V roce 2000 nebyla dodána žádná data.
Bruselské letiště National vykázalo nejvýznamnější pokles z těchto největších 25 letišť, který dosáhl 8,2 % počtu cestujících v mezinárodní letecké dopravě v rámci EU v meziročním porovnání let 2001 a 2000. 9
Výše uvedených 25 největších letišť představuje více než 70 % celkového počtu odbavených cestujících v rámci mezinárodní osobní letecké dopravy uvnitř EU. Mezinárodní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU Celkovým počtem 207,1 milionů cestujících přepravených v roce 2001 se mezinárodní osobní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU dostala v roce 2001 o 2,7 % pod úroveň výkonů dosažených v roce 2000. Přestože všechny světové regiony zaznamenaly rostoucí dlouhodobý průměr (v letech 1993 až 2000), vykázala polovina z nich v roce 2001 pokles. Tento pokles je pak rozdělen nerovnoměrným způsobem mezi jednotlivými světovými regiony: Australasie, tichomořské ostrovy a Antarktida je regionem, který zaznamenal nejvýznamnější pokles oproti roku 2000 (-32,9 %), za tímto regionem pak následovaly „Střední východ“ (-11,6 %), „Severní Amerika“ a „Jižní Amerika“ (oba tyto regiony zaznamenaly pokles 9,2 %). Nejvýznamnější nárůst byl zaznamenán v případě evropských republik bývalého SSSR, kde dosáhl úrovně 19,8 %. Mírných nárůstů bylo dosaženo též v zemích střední a východní Evropy (+4,9 %) a v „ostatních evropských regionech“ (+4,5 %). Pokud vezmeme v úvahu tyto vývojové trendy z hlediska celkového počtu přepravených cestujících, dojdeme k závěru, že zdaleka největší pokles (představující ztrátu 5,1 milionů cestujících) zaznamenala „Severní Amerika“, jež představuje téměř jednu čtvrtinu všech mezinárodních cest ze zemí EU, respektive do zemí EU, za Severní Amerikou pak následoval „Střední východ“ (pokles o 1,4 % milionů cestujících), zatímco destinace spadající pod „ostatní evropské regiony“ zaznamenaly největší nárůst, který dosáhl zvýšení počtu cestujících o 2,2 milionů v porovnání s výsledky roku 2000. Celková mezinárodní doprava do zemí a ze zemí mimo EU zaznamenala pokles o 5,7 milionů cestujících. Tabulka 9: Vývoj mezinárodní osobní letecké dopravy do zemí a ze zemí mimo EU v rozmezí let 1993 a 2001
Celková doprava do zemí a ze zemí mimo EU Střední a východní Evropa Evropské republiky bývalého SSSR Ostatní Evropa Severní Afrika Střední Afrika Jižní Afrika Západní Afrika Východní Afrika Severní Amerika Střední Amerika a karibská oblast Jižní Amerika Střední východ Asijské republiky bývalého SSSR Indický subkontinent Dálný východ Australasie, Tichomoří a Antarktida
Počet cestujících v roce 2001 207 106 845 15 091 629 6 750 725 49 660 347 19 019 303 556 097 4 826 357 3 276 409 1 450 814 50 365 955 9 037 239 6 092 668 10 712 429 738 229 4 402 870 18 469 058 1 221 389
10
Vývoj v letech 2000-2001 (%) -2,7 +4,9 +19,8 +4,5 -2,3 +7,8 -4,2 +6,7 +2,9 -9,2 -3,3 -9,2 -11,6 +5,3 +1,3 -1,8 -32,9
Průměrný vývoj v letech 19932000 (%) +8,1 +11,2 +6,4 +5,7 +8,5 +3,1 +12,1 +8,2 +1,2 +7,4 +14,6 +10,0 +7,5 +15,4 +7,4 +9,6 +5,9
Tabulka 10 uvádí příslušné podíly jednotlivých členských států EU na celkové osobní letecké dopravě do světových regionů a z těchto regionů. První řádek nabízí přehled celkového podílu členských států na mezinárodní letecké dopravě do zemí a ze zemí mimo EU. Na prvním místě je Velká Británie s celkovým podílem téměř 27 % následovaná Německem, jemuž patří zhruba 22% podíl. Se značným odstupem následují Francie a Nizozemsko, jež dosahují podílu 16 % v případě Francie, respektive 9 % v případě Nizozemska. Tabulka 10: Mezinárodní osobní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU podle světových regionů v roce 2001: podíly jednotlivých členských států BE DK DE EL ES Celková doprava do 2,96 zemí a ze zemí mimo EU Evropa kromě EU 3,50 Amerika 2,30 Asie a Australasie 1,29 Afrika 5,13
FR
IE
IT
LU NL AT PT
FI
SE UK
EU15
3,08 21,55 :
5,70 16,07 1,08 6,68 0,10 8,77 2,81 1,23 1,02 2,03 26,95 100
6,32 27,76 1,04 16,48 2,35 21,92 0,58 17,22
7,05 9,01 0,66 5,85 0,18 7,31 5,13 7,66 14,78 2,44 6,15 0,00 10,06 0,66 1,25 15,80 0,03 6,10 0,00 11,80 3,01 3,43 36,59 0,30 10,62 0,25 5,73 1,69
: : : :
1,12 1,83 0,02 1,59
2,04 0,27 0,95 0,30
4,17 19,91 0,69 35,63 1,17 34,28 0,81 15,77
100 100 100 100
Daný obraz se poněkud změní, jestliže budeme uvažovat jednotlivé světové regiony: Německo (27,7 %) a Velká Británie (19,9 %) dohromady zajišťují téměř polovinu dopravních toků mezi zeměmi EU a „Evropou mimo EU“. Tato doprava zaznamenala nárůst v případě Německa (27,1 % v roce 2000) a pokles v případě Velké Británie (20,7 % v roce 2000). Velká Británie si i nadále udržuje se značným odstupem vedoucí postavení v sektoru letecké dopravy do „Ameriky“ a z této destinace (její podíl dosahuje 35,6 %) a to i přesto, že podíl této země vykazoval tři roky po sobě setrvalý pokles. Za Británií následují Německo (16,5 %), Francie (14,8 %) a Nizozemsko (10,1 %). Tyto čtyři země samotné představují více než tři čtvrtiny celkových výkonů v oblasti osobní letecké dopravy mezi Evropskou unií a Amerikou. Velká Británie má rovněž největší podíl v letecké dopravě mezi zeměmi EU a regionem Asie a Australasie ve výši 34,3 % celkových výkonů (což je určitý nárůst oproti podílu 33,7 % v roce 2000) se značným náskokem před Německem (21,9 % oproti podílu 20,7 % v roce 2000). Obdobně jako v předchozích letech si Francie udržela první místo v letecké dopravě do Afriky a naopak s podílem 36,6 % (v roce 2000 se jednalo o podíl 34,4 %). Tento vysoký podíl je ovlivněn zejména podstatným nárůstem letecké dopravy se severní Afrikou. Za Francií následuje Německo s podílem 17,2 % (což je mírný pokles v porovnání s hodnotou 17,9 % v roce 2000) a Velká Británie s podílem 15,8 % (což představuje nárůst oproti hodnotě 15,0 % dosažené v roce 2000). Přepravní výkony v mezinárodní osobní letecké dopravě do zemí a ze zemí mimo EU v případě největších letišť EU zaznamenaly určitý pokles. Letiště Londýn/Heathrow, které je v tomto ohledu zdaleka nejvýznamnějším letištěm EU, ztratilo 5,4 % cestujících odlétajících do zemí mimo EU nebo z těchto zemí přilétajících v porovnání výsledků let 2001 a 2000. Tento vývoj poslední doby potvrzují též procentuální změny zaznamenané na letištích ve Frankfurtu nad Mohanem (-1,5 %), Amsterodam/Schiphol (-1,0 %) a na londýnském letišti Gatwick (-7,9 %).
11
Pokles ve výši 9 %, k němuž došlo na bruselském letišti National, byl ovlivněn problémy předního belgického dopravce, který ukončil provoz v říjnu 2001. Proti tomuto obecnému trendu šla letiště v Mnichově a Berlíně (Tegel), která zaznamenala nárůst ve výši 7 % oproti roku 2000. To je v souladu se skutečností, že Německo má nadprůměrný podíl ve stále rostoucí dopravě do „Evropy mimo EU“ (viz tabulka 10), včetně „evropských republik bývalého SSSR“, „střední a východní Evropy“ jakož i v oblasti „ostatních evropských regionů“. Následujících 25 letišť představuje 88,1 % celkových přepravních objemů v mezinárodní osobní letecké dopravě do zemí a ze zemí mimo EU z hlediska počtu přepravených cestujících. Tabulka 11: Největších 25 letišť v sektoru mezinárodní osobní letecké dopravy do zemí a ze zemí mimo EU z hlediska celkového počtu přepravených cestujících Pořadí v roce 2001
Letiště
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
LONDÝN/HEATHROW PAŘÍŽ/CHARLES-DE-GAULLE 1) FRANKFURT/MAIN AMSTERODAM/SCHIPHOL LONDÝN/GATWICK MILÁN/MALPENSA MADRID/BARAJAS BRUSEL/NATIONAL KODAŇ/KASTRUP (2) MNICHOV VÍDEŇ/SCHWECHAT MANCHESTER/INTL ROMA/FIUMICINO DÜSSELDORF STOCKHOLM/ARLANDA PAŘÍŽ/ORLY HELSINKY LISABON BARCELONA STUTTGART HAMBURK HANNOVER UIR DUBLIN BERLÍN-TEGEL LYON/SATOLAS
(1) (2)
Počet cestujících v roce 2001 30 759 949 23 339 410 23 166 976 17 630 658 13 012 141 6 629 668 6 273 163 5 961 482 5 840 256 5 824 315 4 902 617 4 756 954 4 468 206 4 222 568 3 364 628 3 110 064 2 021 039 1 915 286 1 820 499 1 748 779 1 491 925 1 471 618 1 440 405 1 219 401 1 180 166
V roce 2000 byla udána pouze data za všechna pařížská letiště dohromady. V roce 2000 nebyla dodána žádná data.
12
Změna v letech 2000-2001 (%) -5,4 : -1,5 -1,0 -7,9 -5,7 -0,2 -8,6 : +7,0 +0,9 +0,8 -23,2 +1,6 -4,0 : +0,6 -18,0 +2,5 -0,1 +0,6 +5,7 +2,7 +6,7 +4,1
Pořadí v roce 2000 1 : 3 4 5 6 8 7 : 10 11 12 9 13 14 : 17 16 18 19 20 22 21 24 25
PODSTATNÉ INFORMACE – METODICKÉ POZNÁMKY Údaje uvedené v této publikaci byly získány z databáze letecké dopravy Eurostatu, která obsahuje data o mezinárodní letecké dopravě od roku 1993 pro země Evropského hospodářského prostoru a Švýcarsko, a dále pro kandidátské země od roku 2000. Pro země Evropského hospodářského prostoru a Švýcarsko jsou data z oblasti vnitrostátní osobní letecké dopravy k dispozici od roku 1997. Tato databáze je k dispozici online, dále v ročence letecké dopravy vydávané na CD („Aviation CD-ROM“) a na výročním DVD-ROM „Everything on transport statistics“ (Vše o dopravní statistice). Definice: Data týkající se počátečních a konečných míst obchodních letů (OFOD) a etap dopravních letů – mezinárodní osobní letecká doprava. ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví) definuje dopravu mezi počátečním a konečným místem obchodního letu jako dopravu na určitém daném letu se stejným číslem letu, který je dále rozdělen podle dvojic letišť v souladu s místem nástupu a místem výstupu u daného letu. V případě cestujících, nákladu nebo poštovních zásilek, kde není letiště nástupu známo, by mělo být počáteční místo vzletu letadla považováno za místo nástupu; stejná zásada se používá též pro místo výstupu. Vzhledem k tomu, že letecká cesta jednotlivého cestujícího se může skládat z více než jednoho letu, není počátečním místem a konečným místem obchodního letu u příslušného cestujícího nutně jeho skutečné místo nástupu na cestu a ukončení cesty. Etapa dopravního letu je definována organizací ICAO jako provoz letadla od jeho vzlétnutí do jeho příštího přistání. Pro zjednodušení by bylo možno uvažovat tak, že „etapa dopravního letu“ odpovídá letišti, odkud letadlo vzlétne, a letišti, kde přistane, kdežto „počáteční a konečné místo obchodního letu“ odpovídá letišti nástupu a výstupu cestujícího. Rozdíl mezi daty pro počáteční a konečná místa obchodních letů a daty etap dopravních letů se vztahuje k přímé tranzitní dopravě (cestující přebývající na palubě letadla během nějaké etapy dopravního letu). Tento rozdíl je možno ilustrovat za použití následujícího příkladu: určitý let je provozován na trase New York - Londýn - Paříž. Příslušné přepravní výkony jsou představovány 185 cestujícími, kteří letí z New Yorku do Londýna, 135 cestujícími letícími z New Yorku do Paříže a 75 cestujícími z Londýna do Paříže. Z hlediska dat pro počáteční a konečná místa obchodních letů tedy budou zaznamenanými hodnotami: 185 cestujících na trase New York - Londýn, 135 cestujících na trase New York - Paříž a 75 cestujících na trase Londýn - Paříž. New York by zaznamenal dané údaje pro trasu New York - Londýn a New York - Paříž; Londýn by zaznamenal dané údaje pro trasu New York - Londýn a Londýn Paříž, Paříž by pak zaznamenala údaje pro trasu New York - Paříž a Londýn - Paříž. Z hlediska etap dopravního letu zde máme dvě etapy dopravního letu a příslušné hodnoty by byly následující: New York - Londýn 320 = (185+135) cestujících a Londýn - Paříž 210 = (135+75) cestujících. Termín „cestující“ je zde definován jako všichni cestující, jejichž letecká cesta začíná nebo končí na letišti, jež je předmětem příslušných výkazů, plus připojující se cestující, kteří jsou počítáni dvakrát pro vykazující letiště. Cestující v přímém tranzitu jsou počítáni pro účely dat, jež se vztahují k etapám dopravních letů, ale nejsou počítáni pro data, jež se vztahují k počátečním a konečným místům obchodních letů (v předchozím příkladu bylo uvedených 135 cestujících, kteří v Londýně představují tranzitní cestující, zaznamenáno Londýnem z hlediska dat pro etapy dopravního letu, ale nebylo by zaznamenáno Londýnem z hlediska dat pro počáteční a konečné místo obchodního letu).
13
Cestující: Data týkající se počátečních a konečných míst obchodních letů a etap dopravních letů – vykazující země. V zásadě platí, že informace uvedené v této publikaci, jsou založeny na datech, jež se týkají počátečních a konečných míst obchodních letů, a nikoliv na datech, jež se vztahují k etapám dopravních letů. Data počátečních a konečných míst obchodních letů byla použita tam, kde byla k dispozici, nicméně pro země, kde nebyla vykazována žádná data počátečních a konečných míst obchodních letů, byla akceptována data, jež se vztahují k etapám dopravních letů. To znamená, že pro všechny obrázky a tabulky byla data počátečních a konečných míst obchodních letů použita v případě Německa (DE), Řecka (EL), Španělska (ES), Francie (FR), Irska (IE), Finska (FI), Nizozemska (NL), Portugalska (PT) a Velké Británie (UK); data etap dopravních letů byla použita pouze v případě Belgie (BE), Dánska (DK), Itálie (IT), Lucemburska (LU), Rakouska (AT) a Švédska (SE). Dánsko nedodalo žádná data za rok 2000 a Řecko nedodalo žádná data za rok 2001. Tato skutečnost znamená především to, že na dálkových trasách do zemí a ze zemí mimo EU mohou být přepravní výkony deklarované podle zásady etap dopravních letů podhodnoceny (kvůli relativně vysokému podílu přímých tranzitů v tomto případě). Z metodického hlediska však tomu nelze zabránit. Světové regiony Jednotlivé země tvořící daných pět světových regionů (EU, Evropa kromě EU, Amerika, Asie a Australasie, Afrika), jak je definováno pro tabulku 10 vzhledem k letecké dopravě do zemí a ze zemí mimo EU, je možno obdržet na požádání. Světové regiony Asie a Australasie (včetně tichomořských ostrovů a Antarktidy) byly seskupeny dohromady v zájmu přehlednosti. Termín „světové regiony“, jak je definován v této publikaci, odpovídá geografické nomenklatuře používané všemi jednotkami Eurostatu (viz Úř. věst. č. L 335, 10. 12. 1998, strana 22 – nařízení Komise (ES) 2645/98 o názvosloví zemí a území pro statistiku vnějšího obchodu Společenství a statistiku obchodu mezi členskými státy). Vnitrostátní osobní letecká doprava: Pro výpočty „celkového počtu vnitrostátních cestujících“ se braly v úvahu pouze odlety (cestující na letišti nástupu na cestu), aby se zabránilo dvojímu započítání. Mezinárodní letecká doprava v rámci EU Pro výpočet celkových ukazatelů zemí EU-15 pro mezinárodní osobní leteckou dopravu v rámci EU-15 se braly v úvahu v každé vykazující zemi pouze počty cestujících na odletu, aby se zabránilo dvojímu započtení (s výjimkou případů, kdy partnerské letiště není vykazujícím letištěm – v těchto případech se braly v úvahu též počty cestujících na příletu). Pro země, které nedeklarovaly data počátečních a konečných míst obchodních letů nebo data etap dopravních letů za nějaký konkrétní rok nebo pro nějaké konkrétní letiště, byly provedeny odhady pro odlety tím, že byla převzata odpovídající čísla o počtech příletů vykazovaná jinými zeměmi. Mezinárodní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU V případě chybějících dat pro výpočet mezinárodní letecká dopravy do zemí a ze zemí mimo EU u jedné země byly použity odhady založené na metodě lineární regrese. Název v originále: Passenger air transport 2000-2001 Zdroj: Internet - EUROSTAT, Doprava – tématická oblast č. 7 – 1/2004. s. 1 -7 Překlad: Petr Zavadil Korektura: ODIS
14
