Ontwerp bestemmingsplan A2 Traverse
Pagina 2 van 178
Inhoudsopgave Inhoudsopgave ..................................................................................................................................... 3 1 Inleiding ......................................................................................................................................... 5 1.1 Ligging plangebied................................................................................................................... 5 1.2 Nut en noodzaak van het project.............................................................................................. 5 1.3 Integrale gebiedsontwikkeling .................................................................................................. 6 1.4 De Groene Loper ..................................................................................................................... 7 1.5 Leeswijzer................................................................................................................................ 9 2 Voorgeschiedenis, gevolgde procedures en beleidskader ........................................................... 10 2.1 Voorgeschiedenis .................................................................................................................. 10 2.2 Relatie tussen procedures ..................................................................................................... 10 2.3 Planning................................................................................................................................. 12 2.4 Beleidskader .......................................................................................................................... 13 3 Plangebied en omgeving ............................................................................................................. 14 3.1 Beschrijving plangebied Traverse .......................................................................................... 14 3.2 Archeologie ............................................................................................................................ 16 3.3 Bodem ................................................................................................................................... 17 3.4 Water ..................................................................................................................................... 22 3.5 Cultuurhistorie........................................................................................................................ 26 3.6 Natuur .................................................................................................................................... 30 3.7 Externe veiligheid................................................................................................................... 30 3.8 Milieubelasting bedrijven........................................................................................................ 35 3.9 Samenvattende conclusies .................................................................................................... 35 4 Integraal streefbeeld A2 – passage Maastricht ............................................................................ 37 4.1 De Groene Loper als verbindende as .................................................................................... 39 4.2 Hoofdinfrastructuur ................................................................................................................ 40 4.3 Traverse................................................................................................................................. 43 4.4 Landgoederenzone ................................................................................................................ 44 4.5 Vastgoed Beatrixhaven .......................................................................................................... 44 4.6 Natuur en natuurcompensatie................................................................................................ 44 4.7 Water ..................................................................................................................................... 45 5 Uitwerking A2-Traverse ............................................................................................................... 47 5.1 Algemeen............................................................................................................................... 47 5.2 Stadsentree Geusseltplein ..................................................................................................... 47 5.3 Parklaan................................................................................................................................. 49 5.4 Omvang en vormgeving vastgoed.......................................................................................... 52 6 Planologische onderbouwing ....................................................................................................... 55 6.1 Verkeerskundige analyse....................................................................................................... 55 6.2 Parkeerbalans........................................................................................................................ 61 6.3 Vastgoedprogramma wonen .................................................................................................. 68 6.4 Vastgoedprogramma detailhandel en commerciële ruimten................................................... 70 6.5 Samenvattende conclusies .................................................................................................... 72 7 Milieu en omgevingsaspecten...................................................................................................... 74 7.1 Archeologie ............................................................................................................................ 74 7.2 Cultuurhistorie........................................................................................................................ 78 7.3 Bodem ................................................................................................................................... 79 7.4 Waterparagraaf ...................................................................................................................... 85 7.5 Natuur .................................................................................................................................... 93 7.6 Geluid .................................................................................................................................... 95 7.7 Luchtkwaliteit ....................................................................................................................... 107 7.8 Externe veiligheid................................................................................................................. 124 7.9 Samenvattende conclusies .................................................................................................. 129 8 Situatie tijdens de bouw............................................................................................................. 131 8.1 Inleiding ............................................................................................................................... 131 8.2 Bouwfasering op hoofdlijnen ................................................................................................ 132 8.3 Effecten en tijdelijke maatregelen tijdens de bouw............................................................... 133
Pagina 3 van 178
Juridisch plan............................................................................................................................. 139 9.1 Inleiding ............................................................................................................................... 139 9.2 Crisis- en Herstelwet ............................................................................................................ 139 9.3 Verbeelding.......................................................................................................................... 139 9.4 Planregels............................................................................................................................ 140 9.5 Wijze van toetsen................................................................................................................. 142 9.6 Artikelsgewijze bespreking................................................................................................... 142 10 Economische uitvoerbaarheid .............................................................................................. 145 11 Maatschappelijke uitvoerbaarheid........................................................................................ 146 11.1 Inleiding ........................................................................................................................... 146 11.2 Interactief proces ............................................................................................................. 146 11.3 Planologische procedure ................................................................................................. 147 Bijlage 1. Beleidskader ..................................................................................................................... 148 Bijlage 2. (O)TB en bijlagen (inclusief MER) ..................................................................................... 160 Bijlage 3. Bodembijlage .................................................................................................................... 161 Bijlage 4. Bijlagerapport Geluid......................................................................................................... 177 Bijlage 5. Onderzoek luchtkwaliteit ................................................................................................... 178 9
Pagina 4 van 178
1 Inleiding 1.1 Ligging plangebied Het voorliggende bestemmingsplan heeft betrekking op het plandeel “Traverse” van het project “De A2 Passage Maastricht” door de stad Maastricht (zie bijgevoegde afbeelding). Het plangebied is zo afgebakend dat alle relevante projectonderdelen van het project A2Passage Maastricht worden vastgelegd. Overige ontwikkelingen en bestemmingen waar niets verandert zijn bewust buiten het plangebied gehouden ter wille van een zo snel mogelijke proceduregang.
1.2 Nut en noodzaak van het project De A2 Maastricht is in de jaren ’60 aangelegd als stadsboulevard en als onderdeel van de verbinding tussen Amsterdam en Luik. Tussen de jaren ’60 en nu is het autoverkeer sterk toegenomen. Tevens vormt de A2 nu onderdeel van de internationale hoofdverbinding E25 tussen Amsterdam en Genua. De huidige situatie op en rond de A2-passage Maastricht vraagt dringend om een duurzame oplossing. De beperkte capaciteit van het bestaande verkeerssysteem met de aanwezige verkeersregelinstallaties zorgt voor files en doorstromingsproblemen op de doorgaande route A2/E25. Dit leidt ook tot steeds meer problemen op het aansluitende regionale en stedelijke hoofdwegennet, hetgeen nadelig is voor de eenzijdige en daardoor kwetsbare bereikbaarheid van de Maastrichtse regio. De hoge verkeersbelasting en het sluipverkeer veroorzaken tevens aanzienlijke leefbaarheidsproblemen in de langs de A2-passage liggende buurten. Het gaat daarbij om meer dan alleen technische milieuaspecten (zoals geluid en luchtkwaliteit) en de verkeersveiligheid. Door de toenemende verkeersbelasting wordt de A2-passage een onneembare barrière in de stad. Dit
Pagina 5 van 178
bemoeilijkt het in stand houden of verbeteren van stedelijke relaties en functies en belemmert de noodzakelijke stedelijke vernieuwing van de aangrenzende buurten. Het project A2-passage Maastricht richt zich daarom naast de doorstroming op de A2/N2 in Maastricht ook op het bereikbaar maken van Maastricht en het verbeteren van de leefbaarheid langs de stadsboulevard. Naast de aanpak van de A2-passage Maastricht omvat het project tevens de verknoping van de A2 en A79, zodat op deze plek alle verkeersbewegingen mogelijk zouden zijn. Door het ontbreken van die verbinding ondervindt de gemeente Meerssen namelijk veel overlast van sluip- en vrachtverkeer. Tevens omvat het project de aanleg van een nieuwe verbindingsweg naar bedrijventerrein Beatrixhaven.
1.3 Integrale gebiedsontwikkeling Doelstellingen Voor de A2 passage Maastricht zijn door de betrokken overheden (rijk, provincie, gemeenten) de volgende hoofddoelen vastgesteld: 1. verbetering van de doorstroming van het A2-gebonden verkeer naar autosnelwegkwaliteit; 2. verbetering van de bereikbaarheid van Maastricht en omgeving; 3. verbetering van het leefklimaat en de verkeersveiligheid in de langs de A2-passage liggende buurten; 4. wegnemen van de barrièrewerking van de A2-passage; 5. mogelijk maken van stedelijke vernieuwing van de langs de A2-passage liggende buurten. Op basis van deze doelen is ervoor gekozen de rijksweg over de gehele lengte van de stadstraverse door een tunnel te leiden. De keuze voor een tunnelalternatief heeft als positief gevolg dat na realisatie van de tunnel de barrièrewerking van de A2-passage opgeheven is. Hierdoor ontstaan nieuwe kansen voor de A2 buurten. Het project A2-passage Maastricht is derhalve meer dan een wijziging van bestaande infra. Naast de problematiek in de stad Maastricht ten aanzien van de A2 zijn er nog enkele andere ontwikkelingen die aanleiding hebben gegeven tot het project A2 Passage Maastricht: Verknopen A2 en A79 Sinds de jaren ’90 bestaat de wens om knooppunt Kruisdonk op te waarderen tot een volwaardig knooppunt, waarbij vanuit alle richtingen (Geleen, Heerlen en Maastricht) alle andere richtingen gekozen moeten kunnen worden. Bereikbaarheid Beatrixhaven De gemeente Maastricht wil de ontwikkeling van de Beatrixhaven verder bevorderen. Hiervoor is een nieuwe directe aansluiting op de A2/A79 noodzakelijk. Enerzijds om het verkeer over de Meerssenerweg weg te nemen en anderzijds om het bedrijventerrein economisch aantrekkelijker te maken als vestigingsplaats. Stedelijke vernieuwing omgeving A2-Maastricht Vanwege de ligging langs de huidige A2 door Maastricht is de ruimtelijke kwaliteit van de bebouwing nabij de A2 laag. De gemeente wil dit gebied bij een oplossing voor de A2 door Maastricht graag verbeteren. Ontwikkeling landgoederenzone Voor deze zone is het hoofddoel behoud en versterken van het groene karakter en de aanwezige cultuurhistorische waarden. Ook krijgt het gebied een betere verbinding met het omliggend stedelijk gebied. Op ecologisch vlak geldt natuurcompensatie en “ontsnippering” als doel. Hierin speelt de gewenste vernatting van het gebied een belangrijke rol. Dit bestemmingsplan ziet vooral toe op de ontwikkelingen van de derde bullet.
Pagina 6 van 178
1.4 De Groene Loper Op 25 juni 2009 heeft de Minister van V&W namens de stuurgroep A2 Maastricht bekend gemaakt dat het project A2 Maastricht gerealiseerd zou gaan worden door de marktpartij Avenue2. Het plan “De Groene Loper” van Avenue2 is een optimalisatie van het gekozen tunnelalternatief. Het plan omvat twee tunnels boven elkaar met een scheiding van doorgaand en bestemmingsverkeer. Op het tunneldak is de Groene Loper gesitueerd; een verkeersluwe parklaan in de stad. Deze langzaam verkeer verbinding verbindt de stad met de Landgoederenzone. Het plan van Avenue2 en de daarbij behorende tunnelconfiguratie heeft op de aspecten doorstroming, bereikbaarheid, leefbaarheid, opheffen barrières en kansen voor de stadsontwikkeling een positieve invloed. Hiermee voldoet het aan de vooraf aan het project door partijen gestelde doelstellingen. Hoofdpunten van de Groene Loper De Groene Loper wordt de groene, verbindende as van Maastricht Oost. Deze stedelijke laan sluit aan op de singel- en lanenstructuur van Maastricht en omgeving. Zij vormt de verbindende route tussen stad en landschap. De Groene Loper is niet slechts het bovengrondse deel van het tunnel tracé. In het zuiden buigt de Groene Loper parallel af naar de John F. Kennedysingel en sluit hierdoor aan op Avenue Ceramique. In het noorden gaat de Groene Loper ter hoogte van Stadsentree De Geusselt over van een stedelijke laan (de Parklaan) naar een langzaamverkeersroute door de Landgoederenzone. Hiermee wordt dit waardevolle buitengebied niet alleen met het oostelijke stadsdeel verbonden, maar ook met de binnenstad. Min of meer geordend van noord naar zuid zijn de belangrijkste onderdelen van de A2 Passage Maastricht: volledige verknoping van de rijkswegen A2 en A79; een nieuwe verbindingsweg tussen A2/A79 en bedrijventerrein Beatrixhaven; een impuls voor de landgoederenzone onder meer door aanleg van een langzaamverkeersroute, die deze zone met de stad verbindt; veel verkeerscapaciteit wordt onder de grond afgewikkeld in een gestapelde tunnel met 2x2 tunnelbuizen over een lengte van 2,3 kilometer; de gestapelde tunnel maakt scheiding van bestemmings- en doorgaand verkeer mogelijk; over de lengte-as van de tunnel wordt een langgerekte bomenlaan aangelegd, die alleen toegankelijk is voor bestemmingsverkeer; een vastgoedplan met allure en flexibiliteit en dat aansluit bij de aanwezige kwaliteit van de omgeving. Bij Stadsentree Europaplein en Stadsentree De Geusselt zijn bijzondere functies (detailhandel en zakelijke dienstverlening) en een woontoren geprojecteerd; behoud van de architectonisch waardevolle Gemeenteflat aan het Koningsplein; groen beboste stadsentrees nabij de Hertog van Brabant (Stadsentree De Geusselt) en Prinsbisschop van Luik (Stadsentree Europaplein).
Pagina 7 van 178
Pagina 8 van 178
Het voorliggende bestemmingsplan is tot stand gekomen na uitvoerig en breed onderzoek naar de verschillende tracémogelijkheden, de milieueffecten, en de mogelijkheden voor gebiedsontwikkeling om en op het tracé. In dit proces heeft tevens een breed maatschappelijk debat plaatsgevonden. De nu gekozen oplossing heeft dan ook een stevig en breed maatschappelijk draagvlak. Naast bestemmingsplan Traverse en bestemmingsplan Mariënwaard, wordt een Tracébesluit opgesteld en zal een m.e.r.-procedure worden doorlopen. In hoofdstuk 2 wordt nader ingegaan op de voorgeschiedenis en de samenhang tussen de nog te volgen procedures.
1.5 Leeswijzer De voorliggende toelichting hoort onlosmakelijk bij de planregels en de verbeelding (AV2-i10000-TV91102) van dit bestemmingsplan. In de voorliggende toelichting wordt specifiek aandacht besteed aan: Vertreksituatie opdeling plan “A2 Passage Maastricht” in deelplangebieden en de daarvoor gevolgde en nog te volgen procedures (zie hoofdstuk 2); beschrijving van de bestaande situatie in het plangebied van bestemmingsplan A2 Traverse(zie hoofdstuk 3); Het eindbeeld van het gehele project A2 Passage Maastricht integraal streefbeeld van de A2 Passage Maastricht (zie hoofdstuk 4); Het eindbeeld binnen de A2 Mariënwaard uitwerking ontwikkelingen binnen plangebied A2 Traverse (zie hoofdstuk 5); planologische onderbouwing van het streefbeeld (hoofdstuk 6) milieu- en omgevingaspecten (zie hoofdstuk 7); Situatie tijdens de bouw situatie tijdens de bouw (hoofdstuk 8); Juridisch plan het juridische plan met een toelichting op de planregels en de verbeelding (zie hoofdstuk 9) Uitvoerbaarheid economische uitvoerbaarheid (zie hoofdstuk 10); maatschappelijke uitvoerbaarheid (zie hoofdstuk 11). Bijlagen In de bijgevoegde bijlagen wordt ingegaan op: 1. Beleidskader: 2. Het Tracébesluit, inclusief bijbehorende onderzoeken en het MER; 3. Bodembijlage; 4. Bijlagerapport geluid 5. Bijlage luchtkwaliteit
Pagina 9 van 178
2 Voorgeschiedenis, gevolgde procedures en beleidskader Het project “A2 Passage Maastricht” omvat een groot gebied met een sterk variërend karakter. Voor dit gehele gebied is een eenduidige visie opgesteld. De verschillende plandelen worden in separate plannen geregeld. Dit hoofdstuk dient om de procedurele samenhang tussen deze plannen in beeld te brengen.
2.1 Voorgeschiedenis Sinds 2004 is het zoeken naar een oplossing van de problematiek van de A2-passage in een stroomversnelling gekomen: er is een milieueffectrapport opgesteld; er heeft een publieke consultatie over dit Milieueffectrapport 1e fase plaatsgevonden; het rapport is getoetst door de Commissie voor de m.e.r; aanvullende onderzoeken zijn uitgevoerd (luchtkwaliteit, hydrologie, kostenraming, risicobeoordeling en Kengetallen Kosten Baten Analyse). Naar aanleiding van deze informatie heeft de Minister van Verkeer en Waterstaat in overeenstemming met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu en in afstemming met de regio, op 29 juni 2006 gekozen voor de oplossing, waarbij de rijksweg A2 in een tunnel onder de huidige traverse wordt vastgelegd. In het zogenaamde Trechteringsbesluit is vastgelegd dat de A2 in ieder geval in een tunnel door Maastricht komt te liggen. Vervolgens is een aanbestedingsproces opgestart. Aan marktpartijen is gevraagd om met plannen te komen waarin het Trechteringsbesluit is uitgewerkt en waarin de ruimtelijke ontwikkeling in dit deel van Maastricht is opgenomen. Deze ruimtelijke ontwikkelingen zijn mogelijk als de A2 in een tunnel is gelegd. De ambities ten aanzien van deze ruimtelijke ontwikkelingen en het verkeersysteem zijn vastgelegd in een Ambitiedocument ( april 2007). Binnen de aanbestedingsprocedure hebben in de eerste ronde vijf marktpartijen een plan van aanpak opgesteld. Op basis hiervan zijn drie marktpartijen geselecteerd voor het maken van een plan: het in de aanbestedingsprocedure vastgelegd maximum. Vervolgens zijn deze drie plannen in een consultatie-ronde (december 2008 - januari 2009) naar buiten gebracht en op basis van de resultaten van deze consultatie op onderdelen aangepast. Uiteindelijk heeft dit geleid tot drie definitieve inschrijvingen (plannen) binnen het taakstellend budget. Op 25 juni 2009 heeft de Stuurgroep A2 Maastricht (het Rijk, de provincie Limburg en de gemeenten Maastricht en Meerssen) het plan “De Groene loper” aangemerkt als het beste plan voor stad en snelweg.
2.2 Relatie tussen procedures De infrastructuuraanpassingen en de gebiedsontwikkeling kunnen niet los van elkaar worden gezien. Omdat het hier een integrale gebiedsontwikkeling betreft is gekozen om het Tracébesluit en bestemmingsplannen zoveel mogelijk parallel te laten lopen. Met ingang van 30 november 2005 is een verkorte procedure opgenomen in de Tracéwet voor wijzigingen van hoofdwegen. Bij de gevolgde verkorte Tracéwet-procedure is het MER direct gekoppeld aan het Ontwerp-Tracébesluit. Het MER 1e fase (2006) was gericht op het Trechteringsbesluit met als resultaat het maken van de tunnel ter plaatse van de huidige snelweg A2 in de stad. Het MER 1e fase geeft op het strategische keuzeniveau van oplossingsrichtingen voldoende informatie, maar volstaat niet voor het nog te nemen Tracébesluit om de A2 Passage Maastricht te effectueren. Er is een MER 2e fase opgesteld die is gericht op besluitvorming over het integrale plan en deze is alleen voor het Tracébesluit een wettelijk verplichte onderbouwing. In onderstaande figuur zijn bovengenoemde procedures en producten geschematiseerd.
Pagina 10 van 178
De Tracéwet heeft een beperkte reikwijdte en ziet alleen op –samengevat- de aanpassing van een hoofdweg en de daarmee samenhangende voorzieningen en maatregelen. Om die reden wordt voor de onderdelen van het project “A2 Maastricht” die niet onder de reikwijdte van de Tracéwet vallen door de gemeenteraad het bestemmingsplan aangepast. De gehele planontwikkeling wordt opgedeeld in de volgende (deelplannen) (zie onderstaande figuur): 1. Tracébesluit De gehele aanleg van de rijksweg wordt geregeld in het tracébesluit. Dit besluit omvat de rijkswegen A2 en A79, alsmede de tijdelijke verkeersvoorzieningen die tijdens de bouw getroffen moeten worden. 2. Bestemmingsplan “A2 Mariënwaard” waarin de landgoederenzone wordt geregeld inclusief de nieuwe ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Beatrixhaven, de natuurcompensatie, waterberging en bedrijfsmatig vastgoed. 3. Bestemmingsplan “A2 Traverse” met daarin de stedelijke vastgoedontwikkelingen en de A2 Passage Maastricht tussen beide tunnelmonden. De nieuwe kabels- en leidingentracés die planologisch geborgd moeten worden en die buiten bovenstaande plangebieden liggen, worden geregeld in een projectbesluit.
Pagina 11 van 178
Tracébesluit en beide bestemmingsplannen zijn in drie opzichten nauw verweven: 1. De plangebieden kennen op onderdelen ruimtelijke overlap: Tracébesluit versus Bestemmingsplan A2 Mariënwaard: tijdelijk werkterrein ter hoogte van de oude wielerbaan maakt onderdeel uit van beide besluiten. Tracébesluit versus Bestemmingsplan A2 Traverse: tijdelijke omlegging N2, tunnel en enkele tijdelijke werkterreinen in het stedelijk gebied. 2. Er zijn vele functionele relaties tussen Tracébesluit en bestemmingsplannen, onder andere: de Beatrixhavenontsluitingsweg is nodig om tijdens de bouw van de tunnel het bouwverkeer zoveel mogelijk af te wikkelen. Daarmee kan de rest van de stad worden ontlast; de kabels en leidingen die verlegd moeten worden vanwege de A2-passage, worden grotendeels in de bestemmingsplannen en een projectbesluit geregeld; natuurcompensatie en –mitigatie in de landgoederenzone is niet alleen voor de Beatrixhavenontsluitingsweg, maar ook voor de aanpassingen aan de rijksweg A2. 3. Er is een financiële relatie tussen de plannen. De opbrengsten uit de vastgoedontwikkeling dragen (in relatief geringe mate) bij aan de financiering van de infrastructurele aanpassingen, zoals die onder andere op basis van het Tracébesluit worden mogelijk gemaakt. Mede vanwege de vele functionele relaties, maar ook om belanghebbenden inzicht te geven in de samenhang tussen alle ontwikkelingen, zijn de procedures van het Tracébesluit en de bestemmingsplannen parallel geschakeld. Het zijn afzonderlijke procedures maar ze lopen waar mogelijk in tijd samen.
2.3 Planning Bij de tervisielegging was het samen oplopen niet helemaal mogelijk: tervisielegging van het Tracébesluit is net voor de zomer, tervisielegging van beide bestemmingsplannen is net na de zomer. Aandachtspunt is dat burgers hun zienswijzen met betrekking tot de overlappende plandelen (bijvoorbeeld de omlegging van de N2 en de werkterreinen) bij voorkeur in beide procedures dienen in te brengen. Dit wordt uitvoerig gecommuniceerd. Zienswijzen op het tracébesluit, die ook betrekking hebben op de bestemmingsplannen, kunnen nog meegenomen worden in het bestemmingsplan. Zienswijzen die betrekking hebben op het tracébesluit en die pas bij de tervisielegging van de bestemmingsplannen worden ingebracht, kunnen echter niet meer mee worden genomen bij het Tracébesluit.
Pagina 12 van 178
2.4 Beleidskader In bijlage 1 bij de onderhavige toelichting is het relevante beleidskader voor de beoogde planontwikkeling weergegeven. Uit deze bijlage kan worden geconcludeerd, dat het voornemen past binnen het kader zoals dit door rijk, provincie, regio en de betrokken gemeenten is geformuleerd. Voor de planontwikkeling zijn ook diverse uitgangspunten relevant, waarmee bij de vormgeving van de maatregelen rekening is gehouden. Ook deze beleidsnota’s zijn in deze bijlage weergegeven. Dit betreft bijvoorbeeld de randvoorwaarden ten aanzien van het water in en om het plangebied. In de verschillende specifieke milieuonderzoeken is rekening gehouden met dit beleidskader. In het bijzonder wordt aangegeven op welke wijze het voorliggende plan met deze voorwaarden rekening houdt.
Pagina 13 van 178
3 Plangebied en omgeving In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de huidige opbouw en waarden van het plangebied. Doel van deze beschrijving is primair aan te geven welke aspecten van de bestaande situatie in het plangebied Traverse van invloed zijn op de vormgeving van het voornemen: de aanleg van de A2 Passage Maastricht.
3.1 Beschrijving plangebied Traverse Het landschap en de geomorfologie maakte het gebied in en rond Maastricht tot een aantrekkelijk woon- en leefgebied. De aanwezigheid van stromend water in de vorm van bronnen, beekjes en de Maas versterkte dit. De doorwaadbare plaats in de Maas maakte de locatie in later stadium van strategisch belang en dat vormde de basis voor het ontstaan van Maastricht. De A2-passage bevindt zich in Maastricht-Oost met een veel jongere geschiedenis. Het stadsdeel is grotendeels ontwikkeld in de na-oorlogse wederopbouwperiode en heeft een kenmerkend rechthoekig patroon van historische routes.
Impressie Traverse Rijksweg A2
Het A2-tracé doorsnijdt het plangebied. Zoals in de inleiding reeds geconstateerd vormt de hoge verkeersbelasting van deze weg een zwaarwegend stedenbouwkundig knelpunt. Dit leidt tot onder meer tot de volgende knelpunten: 1. ruimtelijke barrièrewerking tussen het westelijke en oostelijke deel van deze stadswijk; 2. grote milieuoverlast door de hoge geluidbelasting, de matig tot slechte luchtkwaliteit; 3. slechte oversteekbaarheid van deze traverse voor het langzaamverkeer hetgeen de verkeersveiligheid in negatieve zin beïnvloedt; 4. regelmatige verkeerscongestie door de beperkte verkeerscapaciteit. Ook is een discontinuïteit in het stedelijke weefsel ontstaan en beïnvloedt de A2 een aanzienlijk groter deel van Maastricht Oost dan het huidige tracé.
Pagina 14 van 178
Deze situatie werkt belemmerend voor de noodzakelijke stedelijke vernieuwing van de aangrenzende buurten. Binnen dit stadsdeel zijn de wijken Limmel, Nazareth, Wittevrouwenveld en Wyckerpoort aangewezen als één gezamenlijk gebied binnen het 40 wijkenprogramma van het Ministerie van VROM. De woningvoorraad is eenzijdig en bestaat voor het grootste deel uit sociale huurwoningen. In het Wijkactieplan Maastricht Noordoost (2007) is de stedelijke problematiek nader beschreven en zijn de ambities voor de herstructurering en ontwikkeling benoemd. Ten aanzien van de A2 Passage Maastricht geldt de wens van de ruimtelijke en functionele integratie van de buurten Wyckerpoort en Wittevrouwenveld.
Beeldimpressie noordelijke stadsentree.
De noordelijke en zuidelijke entree van Maastricht via de rijksweg A2 bevinden zich respectievelijk rond De Geusselt en het Europaplein. De noordelijke benadering begint weliswaar met een panorama over het Heuvelland, Maastricht en het Geuldal van bovenaf, maar wanneer afgedaald wordt naar het dal verdwijnt ter hoogte van Meerssen het overzicht. Ter hoogte van de Geusselt is de wegervaring die van een diffuus stedelijk veld met een sterk infrastructurele uitstraling, omgeven door objectmatige bebouwing in een losse setting. Uitzondering hierop vormt de rand van Nazareth met de karakteristieke zaagtandflats, die de automobilist begeleiden bij het binnenkomen van de stad. Hierna gaat de A2 over in een stedelijke autoweg. De benadering vanuit het zuiden kenmerkt zich buiten het bebouwde gebied door vergezichten op de beboste randen van de plateaus parallel aan de A2. Binnen het bebouwde gebied wordt het beeld gekenmerkt door de bedrijfslocaties en het Academisch Ziekenhuis ten westen van de A2 en de suburbane uitbreidingswijken in het oosten. Ter hoogte van het Europaplein opent de ruimte zich en is de karakteristiek die van een grootschalig open verkeersplein met objectmatige bebouwing in een losse setting. Ten aanzien van beide entrees is de opgave het contrast tussen stad en landschap vorm te geven. De entrees dienen als entreeplein herkenbaar te zijn. De noordelijke entree heeft daarbij de extra eis om aan te sluiten bij de bestaande plannen rond stadion De Geusselt en een nieuwe langzaamverkeersverbinding te vormen tussen het Geusseltpark en de wijk Nazareth.
Pagina 15 van 178
3.2
Archeologie
Ontstaansgeschiedenis, geologie en geomorfologie Het plangebied en de directe omgeving hebben een lange ontwikkelingsgeschiedenis maar vooral de laatste 200.000 jaar zijn van invloed geweest op het uiterlijk van het huidige landschap. Het gebied is sinds het begin van het Pleistoceen al beïnvloed door de Maas. Deze invloed wordt gekenmerkt door de bedekking van oudere (Tertiaire) afzetting door afzettingen van de Maas. Deze fluviatiele afzettingen of sedimenten zijn deels door tektonische processen opgeheven en deels ingesneden door de rivier. Het gevolg hiervan is een rivierdal met verschillende niveaus: terrassen.
Kaartuitsnede van de “Kaart der Vesting Maastricht met derzelver omliggend terrein” uit 1819. Hierop is de ligging van een vermoedelijke restgeul ter plaatse van het Geusseltsche Broek en ten zuiden daarvan te zien.
In het plangebied zijn 4 terrassen te onderscheiden. Het grootste deel van het gebied ligt op het terras 14 van Geistingen (Late Dryas, 10800-10150 BP ( C jaren voor 1950) ). Op dit terras is geen löss afgezet. In het noordelijke deel ligt een deel op het terras van Mechelen aan de Maas (Weichselien 110.000 tot 16.000 BP) waarop wel löss is afgezet. Verder zijn het terras van Eisden-Lanklaar (Saalien II, 225.000- 130.000 BP) en, in het meest noordelijke deel, het terras van Caberg-3 (Saalien I- 300.000-245.000 BP) onderscheiden. Op beide terrassen heeft löss sedimentatie plaatsgevonden. Met de overgang van het Pleistoceen naar het Holoceen werd het definitief warmer en vochtiger. Als gevolg hiervan veranderde het karakter van de Maas van een hoofdzakelijk vlechtende in een meanderende rivier. De loop van de Maas werd geconcentreerd in een hoofdgeul. Met de toegenomen waterafvoer en de min of meer vaste ligging van de Maas werd de natuurlijke verplaatsing van de rivier beperkt. Met het vastleggen van de Maas in het Holoceen werd ook verdere terrasvorming beëindigd (althans in het plangebied). De terrassen die nu nog in het gebied zichtbaar zijn, zijn voornamelijk aangetast als gevolg van activiteiten van de mens. Door het hoger worden van de temperatuur en de vochtigheid nam de vegetatie toe. De vegetatie verankerde de löss. Door de ontginning van het gebied door de mens werd de vegetatie deels verwijderd en werden delen van de terrassen blootgesteld aan erosie. Het erosie materiaal, colluvium, heeft reliëfdetails aan de terrasranden en op delen van de terrasplateaus bedekt. In het plangebied is op basis van geomorfologisch onderzoek een restgeul onderscheiden: de Heugemse Overlaat. Deze restgeul stamt waarschijnlijk uit het Laat-Glaciaal en het begin van het
Pagina 16 van 178
Holoceen, toen de Maas overging van de eerder beschreven vlechtende naar een meanderende rivier. De restgeul is van belang aangezien de beoogde tunnel de loop van deze Heugemse Overlaat volgt. Op basis van overeenkomsten in de geomorfologie (de ligging van het plangebied op de terrassen en de bekende bodemgegevens uit het noordelijk deel van het onderzoeksgebied en de directe omgeving) worden er in het onderzoeksgebied naar verwachting lössgronden en rivierkleigronden aangetroffen, waarin zich hoofdzakelijk brikgronden (in löss en oude rivierklei) respectievelijk vaaggronden (in jonge rivierklei en colluvium) ontwikkeld zullen hebben.
Archeologische Monumenten Kaart (AMK)
Archeologisch gezien kan een onderscheid gemaakt worden in archeologische verwachtingen, vastgestelde waarden en beschermde terreinen. Door BAAC is in 2005 een bureauonderzoek voor het gehele gebied van de A2 Passage Maastricht uitgevoerd. Onderdeel van het bureauonderzoek is een archeologische verwachtingskaart (zie vorenstaande afbeelding). Grote delen van het plangebied hebben een hoge of middelhoge archeologische verwachting, waarvoor een vervolgonderzoek in de vorm van een Inventariserend VeldOnderzoek (IVO) dient plaats te vinden. Ook voor de gebieden met een lage archeologische verwachting is door het bevoegd gezag besloten (Selectiebesluit d.d. 21 maart 2006) tot het verrichten van Inventariserend Veldonderzoek, zij het minder intensief. In het plangebied is nog geen nader inventariserend veldonderzoek verricht, mede vanwege de bestaande functies (rijksweg, bebouwing) die archeologisch onderzoek bemoeilijken. In hoofdstuk 7 wordt nader ingegaan op de archeologie van het plangebied.
3.3 Bodem Omdat er voor de A2 Traverse een nieuw bestemmingsplan wordt opgesteld: 1. zal er inzicht moeten worden gegeven in de bodemkwaliteit;
Pagina 17 van 178
2. moet worden beoordeeld of de bodem geschikt is voor de beoogde bestemming; 3. moeten de beoogde maatregelen worden beschreven en; 4. moeten de kosten van eventuele saneringsmaatregelen worden geraamd en meegenomen in de exploitatieopzet. Het eerste punt wordt in deze paragraaf beschreven, punt 2 en 3 staan in hoofdstuk 7 (milieu en omgevingsaspecten van het beoogde plan) en de kosten van saneringsmaatregelen en dekking van de saneringskosten komen in hoofdstuk 10 aan bod 3.3.1 Inzicht in de bodemkwaliteit Er is een vooronderzoek uitgevoerd om inzicht te krijgen in huidige en historische, potentieel bodembedreigende activiteiten in het bestemmingsplangebied A2-Traverse. Daarbij zijn tevens alle gegevens van de in het bestemmingsplangebied al uitgevoerde bodemonderzoeken geïnventariseerd, ontsloten en op kaarten weergegeven. De resultaten daarvan zijn opgenomen in het separaat opgestelde vooronderzoek bodem (rapportnummer AV2-TP03-RAP-00028). Uit het vooronderzoek bodem is een overzicht samengesteld van locaties1 die in het bestemmingsplangebied A2-Traverse gelegen zijn en die verdacht zijn met betrekking tot (mogelijke) bodemverontreiniging en/of waar bodemonderzoeken zijn uitgevoerd. In bijlage 3 (tabellen) behorend bij dit bestemmingsplan biedt tabel 1a een overzicht waarin de resultaten daarvan samenvattend zijn weergegeven. Het vooronderzoek bodem vormt de basis voor het gehele project A2 Passage Maastricht en de daarvoor te doorlopen procedures en omvat daarom meer dan alleen het bestemmingsplangebied A2Traverse. Uit het vooronderzoek blijkt, dat in het gebied waarop het bestemmingsplan A2-Traverse betrekking heeft sprake is van de volgende (soorten) verontreinigingen: a diffuse, immobiele verontreinigingen in de grond; b daarbinnen bevinden zich (mogelijk) enkele immobiele puntverontreinigingen; c mobiele verontreinigingen. Ad a. Diffuse, immobiele verontreinigingen in de grond
In grote delen van de gemeente Maastricht is sprake van grootschalige diffuse verontreiniging als gevolg van vooral langdurige opeenstapelingen van menselijk handelen (bijvoorbeeld legen van assenladen in de achtertuin), grootschalige ophogingen van gebieden en overstromingen van de Maas. Er is sprake van een grootschalige diffuse bodemverontreiniging, omdat deze verontreinigingen zich voordoen over een groot gebied en er geen duidelijke kern van verontreiniging is aan te wijzen, noch een duidelijk verontreinigingspatroon, noch een duidelijke verontreinigingsbron. Deze verontreinigingsprocessen hebben niet overal even lang en evenveel invloed gehad op de bodemkwaliteit. Er zijn door de gemeente Maastricht binnen het stedelijke gebied een aantal gebieden onderscheiden die elk een karakteristieke bodemkwaliteit hebben: Vesting Ophoging Inundatie (overstroming) Overig Beatrixhaven Belvédère De gebiedseigen kwaliteit van de diffuse verontreiniging wordt gekenmerkt door bepaalde concentraties van verontreinigde stoffen. Deze worden in het bodembeheerplan (Bodembeheerplan Maastricht, 17 april 2007) van de gemeente Maastricht lokale maximale waarden (LMW) genoemd. Deze diffuse verontreiniging bestaat voornamelijk uit PAK, zware metalen en zware fracties van minerale olie. Deze verontreinigingen verspreiden zich moeilijk door de bodem en hebben niet geleid tot (grootschalige) grondwaterverontreiniging. Deze verontreinigingen worden daarmee gedefinieerd
1
Een locatie is een adres waar (mogelijk) bodembedreigende activiteiten hebben plaatsgevonden of plaatsvinden en/of een
adres/gebied waar een bodemonderzoek is uitgevoerd.
Pagina 18 van 178
als “niet mobiele verontreinigingen”. Voor de per deelgebied afgeleide lokale maximale waarden wordt verwezen naar het Bodembeheerplan. Binnen het bestemmingsplan A2-Traverse bevinden zich de deelgebieden “ophoging” en “overig”
Deelgebieden bodemkwaliteit
Pagina 19 van 178
Ligging bestemmingsplan en deelgebieden bodembeheerplan (geabstraheerd beeld, voor precieze bestemmingsgrenzen zie verbeelding2).
2
Grote delen van de hier afgebeelde verkeersbestemming zullen na 5 jaar de bestemming Gemengd krijgen.
Pagina 20 van 178
Ligging bestemmingsplan (onderzoeks)locaties
Pagina 21 van 178
Ad b. Immobiele puntverontreinigingen in de grond
Binnen de diffuse bodemverontreiniging in het bestemmingsplangebied A2-Traverse bevinden zich enkele (mogelijke) immobiele puntverontreinigingen. In bepaalde gevallen is geen (duidelijk) onderscheid te maken tussen een dergelijke puntverontreiniging en de diffuse verontreiniging. Ad c. Mobiele verontreinigingen
In het bestemmingsplangebied A2-Traverse bevinden zich enkele mogelijke mobiele verontreinigingen in de grond. Het betreft in alle gevallen minerale olie, waarbij er, voor zover er bodemonderzoek is verricht, geen sprake is van ernstige grondwaterverontreinigingen met minerale olie. Verontreinigingen met minerale olie kunnen, afhankelijk van de soort olie (ketenlengte), ouderdom en bodemsituatie, ook immobiel zijn, maar vooralsnog is (worst case) minerale olie in alle gevallen als mobiel beschouwd. Uit de ter beschikking staande gegevens blijkt dat er bij de verrichte onderzoeken verder ook geen andere mobiele verontreinigingen in het grondwater zijn aangetroffen, uitgezonderd enkele incidentele licht verhoogde concentraties (overschrijding streefwaarde in grondwater). Voor de volledige resultaten van het vooronderzoek, waaronder de nadere beschrijving van de huidige bodemkwaliteit wordt verwezen naar het separaat opgestelde vooronderzoek bodem (rapportnummer AV2-TP03-RAP-00028) en bijlage 3 van dit bestemmingsplan.
3.4 Water 3.4.1 Hoogteligging De maaiveldhoogte bij de huidige A2 varieert globaal tussen de NAP +46,00 m tot NAP +47,75 m. Bij aanleg is het terrein opgehoogd, waarschijnlijk om inundatie tijdens hoge Maasstanden te voorkomen. In de nabijheid van de huidige weg zijn de hoogteverschillen groot. Er komen lage maaiveldhoogten (NAP + 42,00 m) voor. Richting het oosten verder van het tracé loopt het maaiveld via meerdere rivierterrassen op. Door een lichte opheffing van het zuidoostelijke deel van Limburg in het vroeg-Pleistoceen vertonen de verschillende bodemlagen een lichte helling in noordwestelijke richting. De Maas is daardoor in westelijke richting bewogen, waarbij de rivier zich steeds dieper insneed. Daardoor is een terrasvorming landschap ontstaand, deels gemaskeerd door de latere Lössafzettingen. De afzettingen vormen een drietal terrassen. De geprojecteerde Traverse A2 bevindt zich in het laagterras. Samen bereiken het midden- en laagste terras een breedte van ongeveer 2 km. Het Hoogterras ligt circa 2 km oostwaarts vanaf de Maas. Hier stijgt het maaiveld snel tot boven NAP + 100 m (Plateau van Margraten). De bovenste laag bestaat uit een dunne deklaag die voornamelijk bestaat uit (oude) rivierkleigronden. Het bodemmateriaal varieert van lichte zavel tot klei.
Pagina 22 van 178
Algemene kenmerken grondwatersysteem De grondwaterstroming door de grind- en kalksteenlagen is noordwest gericht onder een verhang van circa 1:1500. De freatische gemiddelde grondwaterstand in het plangebied is gemiddeld NAP +44,00 m. De gemeten grondwaterstanden liggen over het algemeen niet meer dan 0,5 m boven dit gemiddelde. Dit is ongeveer 1,50 m beneden het maaiveld. In bijgevoegde figuur is een uitsnede opgenomen van de kaart Kristallen waarden uit het POL. Hieruit blijkt dat in het plangebied geen grondwaterbeschermingsgebieden liggen. Tevens is een uitsnede te zien van de kaart Blauwe waarden. Hieruit blijkt dat in dit plangebied geen gebieden aangewezen zijn als (beek)dalen en laagtes buiten de Maas.
Pagina 23 van 178
Uitsnede plangebied Kaart Kristallen waarden (POL,actualisatie 2008)
Pagina 24 van 178
Uitsnede plangebied Kaart Blauwe waarden (POL, actualisatie 2008)
Oppervlaktewatersysteem Binnen het plangebied is geen oppervlaktewatersysteem aanwezig. Dit binnenstedelijke gebied heeft vooral een directe relatie met de ten noorden daarvan gelegen Landgoederenzone Mariënwaard. Het watersysteem van de Kanjel en het Gelei liggen ten noorden van het plangebied, tussen de Geul en de Maas. Deze opbouw is op bovenstaande afbeelding weergegeven. Een deel van de compenserende maatregelen ten aanzien van de waterberging zal – vanuit het onderhavige plangebied in de noordelijk gelegen landgoederenzone worden geregeld, met name middels de Geusseltvijver.
Pagina 25 van 178
Huidige situatie oppervlaktewatersysteem
Geusseltvijver. De Geusseltvijver ligt buiten het plangebied van de traverse, maar heeft een aantal functies voor het stedelijke gebied: riooloverstort van het gemengde rioolstelsel van gemeente Maastricht (dit betekent dat ook het voorliggende plangebied een functionele relatie heeft met de Geusseltvijver. waterberging bij riooloverstort en hemelwaterafvoer. Vanuit Geusseltvijver vindt vertraagde afvoer plaats naar de Fontein en Tapgraaf. visvijver. De Geusseltvijver vormt één van de belangrijkste hengelsportmogelijkheden in de omgeving. natuurfunctie, vooral vanwege de aanwezigheid van de bittervoorn. De Geusseltvijver valt in plangebied Mariënwaard, en zal in capaciteit en functie niet noemenswaardig veranderen.
3.5 Cultuurhistorie 3.5.1 Cultuurhistorie Het tracé van de Traverse A2 loopt door de voormalige schoots- en zichtvelden van Wijck. De kans op het aantreffen van bebouwing uit de periode dat Maastricht een vestingstad was (circa 1180-1876) is daarom niet groot. Niettemin is binnen het plangebied een aantal cultuurhistorisch waardevolle bouwwerken aanwezig. Door de ondertunneling en de voorgenomen herinrichting wordt geen van
Pagina 26 van 178
deze bouwkundige elementen aangetast of vernietigd. Wel moet rekening gehouden worden met de (tijdelijke) aantasting van muurwerken en erfafscheidingen. Het plangebied wordt doorkruist door de Akersteenweg en de Grande Route (Scharnerweg, Bergerstraat). Deze routes hebben zowel historisch ruimtelijke, cultuurhistorische en situationele waarde. De ouderdom van de trajecten verleent de routes tevens zeldzaamheidswaarde. Door de plannen worden de wegen niet negatief aangetast. De wegen zelf zijn door de gemeente niet aangewezen als cultuurhistorisch element, maar moeten wel worden beschouwd als archeologisch en ruimtelijk aandachtspunt. Er staan binnen het plangebied van de A2 veel bomen die geplant zijn bij de aanleg van de President Rooseveltlaan – Koningsplein – Oranjeplein in de jaren 50 en 60 van de vorige eeuw. De meeste van deze bomen zullen verdwijnen als gevolg van de ondertunneling van de A2. Na de realisatie van de tunnel zal het maaiveld opnieuw worden ingericht, waarbij veel aandacht is voor groen en bomen. De ondertunneling van de A2 en de aanleg van de Groene Loper zullen doorgaans een opwaardering van de directe omgeving van de waardevolle cultuurhistorische elementen tot gevolg hebben. De elementen komen daardoor beter tot hun recht. 3.5.2 Cultuurhistorische waarden binnen het plangebied Binnen het plangebied is een aantal cultuurhistorische elementen gelegen die vallen onder de dubbelbestemming Maastrichts Erfgoed (zie hoofdstuk 7 voor een toelichting op Maastrichts Erfgoed).
Pagina 27 van 178
Pagina 28 van 178
Waardevolle cultuurhistorische elementen Bevrijdingsmonument Koningsplein Uit 1952 stammend monument op het Koningsplein naar een ontwerp van Charles Eyck. Het betreft een beeldengroep bestaande uit acht feestvierende mensenfiguren. Op de sokkel zijn versieringen aangebracht. In reliëf worden afgebeeld: een blad, bloemranken, een ster, een haan, een Franse lelie en een klimmende leeuw. Voor het gedenkteken is een bronzen schaal aangebracht voor het ontsteken van het bevrijdingsvuur. De acht figuren geven verschillende aspecten van de oorlogstijd weer. Dominante panden Levensschool Pater Forti, ontwerp Th. Boosten Kolonel Millerstraat 65. De uit 1953 stammende school is ontworpen door Th. Boosten. In de blauwe levensschool van Pater Forti werden de werkende jongeren onderwezen in de levenskunst. Het is een hoogtepunt in het werk van T. Boosten. De nevenstelling van het hoofdvolume met klaslokalen en de schijf met dienende ruimten en trappenhuis zijn letterlijk los gehouden en vervolgens weer verbonden door drie loshangende korte loopbruggen. De oorspronkelijk volledig transparante gymzaal toont zijn heldere constructie van betonnen portalen afgedekt met een tonschaal. Analoog hiermee zijn de laagbouw met kleedkamers en de voorbouw met personeelsruimten eveneens afgedekt met betonnen tonschalen in een kleinere overspanning, die meer decoratief dan constructief is. De tonschalen zijn geprefabriceerd bij de toenmalige Maastrichtse betonfabriek ‘de Welvaart’. Rijksmonumenten Daarnaast is binnen het plangebied een Rijksmonument gelegen. Rijksmonumenten vallen buiten de beschermingsgradaties van het Maastrichts Erfgoed. Gemeenteflat, ontwerp F. Dingemans Koningsplein 101-117. Rijksmonument. Het markante flatgebouw is in de jaren 1948-1950 in opdracht van de gemeente gebouwd door architect Dingemans in een tijd van grote woningnood. De woningen waren bedoeld voor ‘onvolledige gezinnen’. Daarmee werden oudere echtparen en alleenstaanden bedoeld. De flat was de eerste hoogbouw in de stad. Het gebouw wordt als een toonbeeld van de wederopbouw beschouwd en als een mijlpaal in de ontwikkeling van de volkshuisvesting. 3.5.3 Cultuurhistorie buiten het plangebied Grenzend aan het plangebied is een aantal bouwkundige elementen gelegen, waarop de voorgenomen ontwikkelingen, bijvoorbeeld met betrekking tot zichtlijnen, invloed zullen hebben. Deze elementen vallen niet onder het Bestemmingsplan. Maastrichts Erfgoed Sint Johannes Berchmansschool (Jongensschool), ontwerp F. P.J. Peutz Burgemeester Van Oppenstraat 110. Nominatie voor Maastrichts Erfgoed. Uit 1949 stammende school. Het pand is van regionaal belang en heeft een positieve waardering vanwege de architectuurhistorie, cultuurhistorie vanwege de ontwikkeling van het schoolgebouw in de 20e eeuw, stijlkunde, gaafheid en zeldzaamheid. Bovendien is het pand bijzonder vanwege het materiaalgebruik van de ruwe Kunradersteen en een prefab-betonconstructie. Typologisch is het pand van belang vanwege de ontwikkeling van het schoolgebouw. Torenflat, ontwerp G. Holt Oranjeplein 200 t/m 274. De flat is gebouwd in het jaar 1958 naar een ontwerp van architect G. Holt. Het is een van de weinige woontorens in Maastricht. De positie en de hoogte van deze toren zijn zorgvuldig bepaald in een poging de leegte van het dubbelplein te kunnen beheersen. Rijksmonumenten Kerk Onze Lieve Vrouwe van Lourdes, ontwerp F. Peutz Pres. Rooseveltlaan 211. Rijksmonument. Uit 1936 stammende kerk. St. Theresiaschool, ontwerp F. Peutz Pres. Rooseveltlaan 213. Rijksmonument. De school behoort tot het type van de semiopenluchtscholen, en is in 1930 gebouwd in een traditionele, door het functionalisme beïnvloede trant. Het ontwerp is van architect F.P.J. Peutz te Heerlen, in opdracht van het Pagina 29 van 178
Schoolbestuur Onze Lieve Vrouw van Lourdes. De aangebouwde westvleugel dwars op de achtergevel van het entreevolume en de brandtrappen aan de oost- en zuidgevel zijn uitgesloten van bescherming. Schakelstation en dienstwoning, ontwerp A. Boosten Pres. Rooseveltlaan 215-217. Rijksmonument. Gebouwd in 1921 in een traditionele, door het expressionisme beïnvloede stijl, in opdracht van de Staatsmijnen, naar een ontwerp van architect A.J.N. Boosten te Maastricht. De capaciteit van het schakelstation is na 1921 éénmaal vergroot.
3.6 Natuur In tegenstelling tot de landgoederenzone kent de A2 Traverse geen ecologisch waardevolle ecotopen. Wel is er sprake van een aantal beschermde soorten, vooral vleermuizen. In hoofdstuk 7 wordt beschreven hoe met deze soorten wordt omgegaan in het kader van voorgenomen planontwikkeling.
3.7 Externe veiligheid Externe veiligheid wordt in beeld gebracht met een tweetal normen. De eerste is het plaatsgebonden risico. Het plaatsgebonden risico (PR) geeft inzicht in de theoretische kans op overlijden van een individu op een bepaalde horizontale afstand van een risicovolle activiteit. De norm voor dit risico 10-6 per jaar en wordt weergegeven met een iso-contourlijn. Binnen deze PR10-6 contour mogen geen kwetsbare bestemmingen, als woningen, scholen, bedrijven met meer dan 50 werknemers e.d. geprojecteerd worden. De andere norm is het groepsrisico (GR), welke weergegeven wordt in een grafiek. Het GR is de kans per jaar dat een groep van tien of meer personen in het invloedsgebied van een inrichting of transportroute komt te overlijden als direct gevolg van een ongewoon voorval met gevaarlijke stoffen in die inrichting of op die route. De toetsing vindt plaats aan een oriëntatiewaarde. Bij een toename van het groepsrisico moet een verantwoording worden opgesteld, waarin staat waarom de ontwikkeling doorgang moet vinden op die plek. Voor de achterliggende informatie met betrekking tot wet-en regelgeving, gehanteerde normen wordt verwezen naar de externe veiligheidsrapportage met kenmerk AV2-TP01-RAP-00026 In het plangebied is de Rijksweg A2 de voornaamste risicobron. De plangrenzen liggen ter hoogte van het Europaplein tevens in het invloedsgebied van het spoor (200 meter). Daarnaast liggen er nog hogedrukgasleidingen en diverse tankstations nabij en in het plangebied. In onderstaande afbeelding is een overzicht gegeven van het gebied dat beschouwd wordt in deze externe veiligheidsstudie.
Pagina 30 van 178
Wegvakken A2; onderverdeling voor tellingen gevaarlijke stoffen
Transport gevaarlijke stoffen over de weg Het vervoer van gevaarlijke stoffen over de snelweg A2 vormt een potentiële risicobron voor de omgeving in het plangebied. Het aantal transporten, de aard van de gevaarlijke stoffen en het type weg zijn van invloed op de externe veiligheidsrisico’s. Rijkswaterstaat heeft de prognose van het vervoer van gevaarlijke stoffen afgeleid van CPB scenario’s. Het rapport “Toekomstverkenningen vervoer gevaarlijke stoffen over de weg 2007” schrijft voor dat bij planstudies uitgegaan moet worden van het Global Economy-scenario (GE) Voor deze studie worden vervoerscijfers van 2020 omgerekend naar het jaar 2026. Jaarlijkse groeipercentages stofcategorieën
Stofcategorie LF1 LF2 LT1 LT2 GF2 GF3 GT3
Omschrijving Brandbare vloeistof Zeer brandbare vloeistof Zeer licht toxische vloeistof Licht toxische vloeistof Brandbaar gas Zeer brandbaar gas Toxisch gas
Jaarlijkse groei 0,3% 0,3% 1,9% 1,9% 1,9% 0% 0,5%
In onderstaande tabellen zijn de aantallen transporten (jaarintensiteiten) van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weggedeelten van de A2 weergegeven, zowel de intensiteiten uit de tellingen 2006/2007 als de autonome groei tot 2026 (op basis van het Global Economy scenario). Transportcijfers 2006, telresultaten DVS
Stofcategorie LF1 (brandbare vloeistof)
L44 1560
L45 2302
L46 2110
L47 2308
L48 1948
L109 579
Pagina 31 van 178
LF2 (zeer brandbare vloeistof) LT1 (zeer licht toxische vloeistof) LT2 (licht toxische vloeistof) GF1 (licht brandbaar gas) GF2 (brandbaar gas) GF3 (zeer brandbaar gas) GT3 (toxisch gas)
4056 147
4784 147
4816 144
4189 172
4051 122
901 0
181 33 33 197 7
228 33 66 230 7
592 0 33 297 0
443 0 0 264 0
673 0 16 247 0
0 0 33 166 0
L44 1827 4749 238
L45 2695 5602 238
L46 2471 5638 234
L47 2702 4904 279
L48 2281 4743 198
L109 678 1055 0
293 54 54 197 7
371 54 107 230 7
961 0 54 297 0
719 0 0 264 0
1093 0 26 247 0
0 0 54 166 0
Transportcijfers 2026
Stofcategorie LF1 (brandbare vloeistof) LF2 (zeer brandbare vloeistof) LT1 (zeer licht toxische vloeistof) LT2 (licht toxische vloeistof) GF1 (licht brandbaar gas) GF2 (brandbaar gas) GF3 (zeer brandbaar gas) GT3 (toxisch gas)
Binnen de gemeente Maastricht is er eveneens een routering gevaarlijke stoffen van kracht, als ook dat er ontheffingen van deze routering verleend worden. In de onderstaande afbeelding is deze routering weergegeven.
Routering gevaarlijke stoffen
Pagina 32 van 178
Transport gevaarlijke stoffen per spoor Ten westen van de A2 loopt het spoortraject Maastricht – Eindhoven. Het toekomstig vervoer is gebaseerd op de prognoses van Prorail in 20203 . De gegevens van transporten van gevaarlijke stoffen per spoor zijn verkregen bij Prorail. Maastricht ondervindt tijdelijk meer risico als gevolg van de afbouw van het ammoniaktransport tussen Geleen en IJmuiden. In de eerste fase wordt ammoniak niet meer in IJmuiden verwerkt, maar is in Geleen nog geen verwerkingscapaciteit beschikbaar. Dit betekent dat ammoniak nog afgevoerd wordt naar België en Duitsland door Maastricht. Op basis van een rapportage van Oranjewoud\SAVE van september 2008 [] is gekeken wat de consequenties zijn van deze fase. De conclusies zijn dat er alleen een PR10-8 contour van circa 75 meter is en dat het groepsrisico voor deze stroom meer dan een factor 100 onder de oriëntatiewaarde blijft. Het betreft maximaal 600 transporten per jaar (B2). In de eindsituatie wordt teruggekeerd naar de huidige situatie en dat is dat er geen transporten van ammoniak door Maastricht plaatsvinden. Deze tijdelijke situatie is niet meer van toepassing in het planjaar 2026 en wordt daarom verder niet meer beschouwd. Vervoersintensiteiten gevaarlijke stoffen per spoor
Stofcategorie
Transportmiddel
A (brandbare gassen) B2 (toxische gassen) C3 (zeer brandbare vloeistoffen)
SKW (bont) SKW (bont) SKW vloeistof
Aantal wagons per jaar (2008) 10 150 0
Aantal wagons per jaar (2020) 1000 600 400
Buisleiding Nabij en binnen het plangebied liggen enkele buisleidingen. Het betreffen drie gasleidingen die onder het beheer van Gasunie vallen. Voor aardgasleidingen gelden afhankelijk van druk en diameter verschillende risicoafstanden die staan weergegeven in het ontwerp-Besluit externe veiligheid buisleidingen[7].
Buisleiding Z-500-01 Buisleiding Z-500-01 ligt ten westen van de A2 en direct ten oosten naast de spoorlijn Maastricht – Eindhoven. Volgens de risicokaart heeft de buisleiding een diameter van 8 inch en bedraagt de maximale werkdruk 40 bar. Volgens het ontwerpbesluit geldt een bebouwingsvrije afstand van 4 meter. De inventarisatieafstand bedraagt 95 meter.
Buisleiding Z-500-07 Buisleiding Z-500-07 ligt onder de Viaductweg en de Terblijterweg (verlengde van de Viaductweg ten oosten van de A2). Volgens de risicokaart heeft de gasleiding een diameter van 12 inch en een maximale werkdruk van 40 bar. Er geldt een bebouwingsvrije afstand van 4 meter. De inventarisatieafstand bedraagt 120 meter. Deze bebouwingsvrije afstand kan beperkingen opleggen aan de A2 Passage Maastricht ontwikkelingen net ten zuiden van de Viaductweg. Indien de bevolking toeneemt binnen deze inventarisatieafstand kan de buisleiding beperkingen opleggen aan de ruimtelijke ontwikkelingen.
Binnen een afstand van vijf meter van het hart van de aardgasleiding is in beginsel geen bebouwing toegestaan. Buiten de belemmeringenstrook moet de plaatsgebonden risico (PR) 10-6 contour van de aardgasleiding aangehouden worden voor (beperkt) kwetsbare objecten. De ontwikkeling van nieuwe kwetsbare objecten binnen het invloedsgebied (de inventarisatieafstand) van de leiding dient verder zoveel mogelijk beperkt te worden. Voor het bepalen van de inventarisatieafstand wordt gebruik gemaakt van een brief van de Gasunie waarin deze afstanden zijn opgenomen. Ruimtelijke ontwikkelingen binnen het invloedsgebied zijn van invloed op de hoogte van het groepsrisico van de leiding.
3
Ten tijde van dit onderzoek waren er geen cijfers van 2026 beschikbaar voor het spoor. Er is navraag gedaan bij ProRail en bij
het project basisnet spoor. Er zijn wel goederenprognoses met basis 2005 naar 2030. Deze prognoses zijn niet uitgewerkt naar gevaarlijke stoffen. Omdat er geen reële inschatting gemaakt kan worden van het transport voor 2026 wordt voor het spoor het jaar 2020 gehanteerd.
Pagina 33 van 178
Net buiten het plangebied van het bestemmingsplan A2 Traverse ligt, aan de Sint Gerardusweg, een gasontvangstation. Tankstations In het studiegebied ligt een aantal tankstations. Een LPG- tankstation kent twee afstanden waar rekening meegehouden wordt. Enerzijds het plaatsgebonden risico, welke afhankelijk is van de doorzet. Anderzijds het groepsrisico, welke bepaald wordt voor een gebied van 150 meter rondom het vulpunt. In deze paragraaf worden alle relevante tankstations genoemd, ook als deze initieel geen LPG verkopen. Het betreft de volgende tankstations: 1. BP De Geusselt BP De Geusselt is een tankstation waar LPG verkocht wordt en ligt aan de Doctor Schaepmanstraat 75 ten zuidoosten van de Groene Loper aan de oostkant van de A2. Volgens de risicokaart heeft het tankstation een doorzet van 630 m3. De ondergrondse LPG tank heeft een inhoud van 20m3. Ten tijde van dit onderzoek mag de LPG doorzet niet meer dan 1.000m3 per jaar bedragen. 2. Europtank Maastricht Bij tankstation Europtank Maastricht wordt eveneens LPG verkocht en deze ligt aan de Sibemaweg 1. Volgens de risicokaart bedraagt de LPG-doorzet 127m3 en heeft de ondergrondse LPG tank een inhoud van 8 m3. Conform de vergunning is een LPG doorzet vergund tot en met 499 m3 per jaar. Op basis van de Regeling externe veiligheid inrichtingen [2] wordt aan de hand van de vergunde LPG doorzet bepaald binnen welke afstand geen (beperkt) kwetsbare bestemmingen gebouwd mogen worden. Voor LPG-tankstations geldt voor het groepsrisico een invloedsgebied van 150 meter. Een toename van het aantal aanwezigen binnen het invloedsgebied is van invloed op het groepsrisico. 3. Gulf tankstation (wordt opgeheven) Gulf tankstation ligt aan de Viaductweg 29 en is geen LPG tankstation. Op basis van het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Barim) gelden geen aan te houden externe veiligheidsafstanden. Dit tankstation zal overigens komen te vervallen. 4. Avia tankstation (wordt opgeheven) Avia tankstation ligt aan de Scharnerweg en is eveneens geen LPG tankstation. Op basis van het Barim gelden bij dit tankstation eveneens geen aan te houden externe veiligheidsafstanden. Dit tankstation zal overigens komen te vervallen voordat de vastgoedontwikkelingen van start gaan.
Pagina 34 van 178
3.8 Milieubelasting bedrijven In het bijgevoegde overzicht zijn de bekende bedrijven in en in de onmiddellijke omgeving van het plangebied weergegeven.
Inrichting
Straat
Smeets Mercedes Bv Gorissen Bedrijfskeukens Bv Fiets-Specialist Quaaden Bp De Geusselt Café De Kokerel Koker Wellcoll Autoschade Service P. Jansen Garage Regie Garage Regie F.R. De Groen Garage Regie Machinefabriek Klinkers Bv M. Smeets Praxis Bv Buurtbeheer De Maaspoort MTB Hotel Van Der Valk Maastricht Hotel Apple Park Maastricht/Golden Tulip Essent Warmte b.v Enexis Albert Heijn Etos Bv Avia Tankstation Europcar Autoverhuur + Tankstation Novotel Shurgard Nederland B.V. Stadion MVV Cafe De Gouden Ster Mc Donalds/Mc Drive Wokrestaurant Geusselt Kegelhome Geusselt Ned Oil Tankstation
Akersteenweg 10 Akersteenweg 16 Akersteenweg 22 Dr. Schaepmanstraat 75 Frankenstraat 207 Heerderdwarsstraat 19 Heerderdwarsstraat 22 Heerderdwarsstraat 24 Heerderdwarsstraat 25 Heerderdwarsstraat 29 Heerderdwarsstraat 30 Heerderdwarsstraat 36 Heerderdwarsstraat 44 Heerderdwarsstraat 45 Heerderweg 148 Heerderweg 152 Heerderweg 154 Nijverheidsweg 35 P. de Coubertinweg 1-3 P. de Coubertinweg 5 President Rooseveltlaan 219 Scharnerweg 110 Scharnerweg 112 Scharnerweg 129 C Sibemaweg 1 Sibemaweg 10 Sint Gerardusweg 50 Stadionplein 1 Stadionplein 1 Stadionplein 2 Stadionplein 10 B Stadionweg 50 Viaductweg 29
Mil Cat Soort inrichting 2 2 1 3 3 3 3 2 2 2 3 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 3 2 3 4 3 2 2 2 2
garage detailhandel detailhandel tankstation café garage garage garage garage garage bouwbedrijf garage machinefabriek tegelhandel detailhandel bouwbedrijf kantoorgebouwen hotel hotel warmtekrachtinstallatie trafostation supermarkt drogisterij tankstation tankstation hotel opslag huisraad, etc. sportcentrum café fast food restaurant restaurant sportcentrum tankstation
* De tankstations aan de viaductweg en de scharnerweg zullen komen te vervallen voordat de vastgoedontwikkelingen van start gaan. De milieuhindercontrouren van bovengenoemde bedrijven vormen geen belemmering voor de ontwikkelingen binnen het plan.
3.9
Samenvattende conclusies
Uit het gestelde in dit hoofdstuk kunnen de volgende conclusies worden afgeleid: De huidige verkeerssituatie rond de A2 vormt ruimtelijk een zwaarwegend knelpunt. De gehele rijksweg vormt stedenbouwkundig en verkeerskundig een zware barrière binnen het oostelijke stadsdeel van Maastricht. Het voornemen om dit knelpunt duurzaam op te lossen verstevigt de basis voor de beoogde en noodzakelijke wijkverbetering; Het plangebied heeft mogelijk archeologische waarden; Dit maakt een nader onderzoek naar deze waarden noodzakelijk; Binnen het plangebied komt een aantal diffuse, immobiele verontreinigingen in de grond voor, evenals enkele mogelijke immobiele puntverontreinigingen en mobiele verontreinigingen
Pagina 35 van 178
Het plangebied herbergt geen grondwaterbeschermingsgebieden of oppervlaktewater. Het stedelijke watersysteem heeft een directe relatie met de noordelijk gelegen landgoederenzone. Onder andere de Geusseltvijver vormt een onderdeel van dit watersysteem. Dit betekent dat bij het uitwerken van het duurzaam waterbeleid de landgoederenzone in dit opzicht een belangrijke functie voor het plangebied vervult; Het plangebied heeft beperkte cultuurhistorische waarden. De aanwezige na-oorlogse gemeentelijke en rijksmonumenten worden bij de planontwikkeling gerespecteerd. De stedenbouwkundige context van deze elementen zal wel veranderen. Mede hierdoor wordt de ruimtelijke context van deze elementen sterk verbeterd; De natuurwaarden in het plangebied zijn beperkt, behoudens enkele beschermde vleermuissoorten. De ondergrondse buisleidingen en de te hanteren veiligheidsafstanden vragen bij de verdere planontwikkeling om aandacht; Een aantal van de aanwezig brandstofverkooppunten wordt bij de planontwikkeling gesaneerd; In en in de onmiddellijke omgeving van het plangebied bevinden zich overwegend kleinschalige en milieuvriendelijke bedrijven
In hoofdstuk 7 wordt nader op de noodzakelijke uitgevoerde milieuonderzoeken ingegaan. Daarbij wordt ook ingegaan op de effecten van het voornemen op het milieu.
Pagina 36 van 178
4 Integraal streefbeeld A2 – passage Maastricht In dit hoofdstuk wordt een integraal beeld geschetst van de beoogde ontwikkeling van het gehele gebied van het project “A2 Passage Maastricht”. Hiermee ontstaat een samenhangend beeld van de beoogde stedenbouwkundige, landschappelijke en verkeerskundige ontwikkeling. Het beeld wordt beschreven aan de hand van een aantal deelgebieden (de Groene Loper, hoofdinfrastructuur, Traverse, Vastgoed Beatrixhaven, Landgoederenzone) en een aantal belangrijke integrale thema’s (natuur, water en situatie tijdens de bouw/ fasering). Binnen dit totaalbeeld wordt het plandeel voor de Traverse nader uitgewerkt (zie hoofdstuk 5).
Pagina 37 van 178
Integraal streefbeeld A2 Passage Maastricht
Pagina 38 van 178
4.1 De Groene Loper als verbindende as De Groene Loper wordt de groene, verbindende as van Maastricht Oost. Deze laan verbindt Maastricht Oost en de Maas. In het noorden gaat de A2 Passage Maastricht ter hoogte van De Geusselt over van een stedelijke Parklaan naar een langzaamverkeersroute door de landgoederenzone. De Groene Loper biedt een grote verblijfskwaliteit voor langzaam verkeer. Autoverkeer wordt in het stedelijk gebied eveneens toegelaten voor de externe ontsluiting van de aangrenzende bebouwing en woonbuurten. Deze verkeersvoorzieningen zijn echter ondergeschikt aan het recreatief-groene karakter. Het routenetwerk wordt sluitend gemaakt. Bestemmingen in het centrum van de stad en rond het station zijn uit alle richtingen via aantrekkelijke langzaamverkeersroutes bereikbaar.
Integraal beeld plan “De Groene Loper” Behalve de aansluiting op de ruimtelijke hoofdstructuur van Maastricht creëert de ondertunneling een nieuwe centrale ruimte, die de wijken ten oosten en ten westen van dit tracé met elkaar verbinden. De vastgoedontwikkeling aan deze ruimten wordt gebruikt om het stedelijke weefsel weer te “hechten”. Dankzij de keuze voor een gestapelde tunnel is het mogelijk om in oost-westrichting met een minimale ‘sprong’ de Parklaan over te steken. De laan vormt op deze wijze een onderdeel van een doorlopend bebouwingspatroon en blokmaat.
Pagina 39 van 178
Met deze stedenbouwkundige opbouw wordt het laanbeeld gecreëerd, dat kenmerkend is voor de hoofdwegenstructuur elders in de stad. Hiermee krijgt ook het oostelijk deel van Maastricht een krachtige stedenbouwkundige drager van de stedelijke structuur. Deze drager heeft een grote uitstraling op de kwaliteit en daarmee het imago van de belendende woonbuurten. Deze laan biedt hiermee de basis voor dit stedelijke vernieuwingsproces.
4.2 Hoofdinfrastructuur 4.2.1 Infrastructurele ingrepen Er komt een gestapelde tunnel met 2x2 tunnelbuizen over een lengte van 2,3 kilometer in de stad, waardoor bestemmingsverkeer gescheiden is van doorgaand verkeer. De Rijkswegen A2 en A79 worden volledig verknoopt ter hoogte van Kruisdonk. Van daaruit wordt ook een nieuwe ontsluitingsweg aangelegd voor het bedrijventerrein Beatrixhaven. De twee tunnelmonden en hun directe omgeving worden belangrijke verknopingen tussen nationale, regionale en lokale routes. 4.2.2 Routeontwerp A2 De opgave is om de A2 Passage Maastricht onderdeel te maken van de totale rijksweg A2 en om de landschappelijke ligging aan te grijpen voor ‘trajectverbijzondering’. Hiervoor gelden de volgende uitgangspunten: Vanuit het noorden gezien loopt de A2 van het Hoogterras naar het Maasdal en gaat daar vervolgens met een tunnel onder de stad door en volgt dan tot aan Luik de loop van de Maas. Om de passage voor het transitverkeer herkenbaar te maken als onderdeel van het gehele traject A2, wordt in keermuren, landhoofden en bij de tunnelmonden het ‘trekvogelmotief’ uit het Routeontwerp A2 toegepast. Dit wordt bewust beperkt tot de verticale vlakken parallel aan de snelweg; de wanden in noord-zuidrichting. Zo ontstaat een visueel onderscheid tussen de A2-route door de stad en het leven in de stad zelf. Onder “magneet” wordt in het Routeontwerp A2 de gewenste clustering verstaan van objecten en informatie langs de snelweg. De informatievoorziening aan het verkeer, de signalering en bewegwijzering op de A2 wordt conform het motto ‘magneet’ systematisch gegroepeerd en zo veel mogelijk gecombineerd. De passage van de A2 onder Maastricht wordt ter hoogte van de stadsentrees ruimtelijk gemarkeerd met een groen glooiend reliëf en stedelijke bebouwingsaccenten. Kantoren en wonen (noordzijde) en kantoren en appartementengebouwen (zuidzijde) zijn hoog genoeg om ook bij het inrijden van de onderste tunnelbuis waar te nemen in meer dan een flits. Zij verleiden de automobilist om Maastricht te bezoeken en accentueren het verschil tussen stad en landschap.
Pagina 40 van 178
4.2.3 Ontwerpprincipes rijkswegen A2 en A79 De nieuwe A2 wordt zoveel mogelijk gerealiseerd binnen het bestaande profiel. De relatie met de landschappelijke hoofdstructuur blijft dan ook ongewijzigd. De aanleg van het nieuwe tracé betekent wel dat taluds, bermen en onderhoudsstroken ten behoeve hiervan nieuw aangelegd dienen te worden. Dit betekent dat maatwerk noodzakelijk is om aantasting van de landschappelijk waardevolle gebieden te voorkomen. Plaatselijk worden randen van waardevolle gebieden geraakt door het talud, bermsloot of onderhoudsstrook. Hier zijn zoveel mogelijk compacte oplossingen toegepast. De ruimte om het utilitaire profiel heen (bermen en taluds) wordt zoveel mogelijk onderdeel van het aangrenzende landschap om de aanwezige landschappelijke kwaliteit beter ervaarbaar te maken. Ten aanzien van de aan te leggen kunstwerken is gezocht naar de elegantie van lijnen en vlakken, een duurzame materialisering en eenheid in oplossingen waardoor rust ontstaat. Omwille van belevingswaarde en beheer is er voor gekozen om geluidschermen waar mogelijk te vermijden, evenals grote keermuren. Het ontwerp voor de geluidwerende voorzieningen zoekt een goede balans tussen geluidsoverlast naar de omgeving, zicht vanaf de weg en het uitzicht vanuit de omgeving naar de overzijde van het tracé. De vormgeving van de geluidsschermen houdt rekening met het Routeontwerp A2, het effect op ecologische verbindingsroutes en de afstemming tussen nieuwe en bestaande schermen.
Pagina 41 van 178
4.2.4 Viaductweg De Structuurschets Noordoost vraagt om vormgeving van de Viaductweg als een ‘brug over de stad’ met ongelijkvloerse kruisingen voor het lokale wegennet. Het ontwerp van de Viaductweg houdt rekening met de eisen en wensen vanuit Nazareth. Dit zorgt ervoor dat de huidige onderdoorgang voor langzaam verkeer naar het westen opschuift en verbreedt om zichtrelaties naar de overzijde mogelijk te maken. Deze nieuwe, ruime onderdoorgang voor langzaam verkeer tussen Nazareth en Wyckerpoort is heel ruim gedimensioneerd zodat men via een veilige en aantrekkelijke route tussen Nazareth en Wyckerpoort kan fietsen. De taluds van Geusseltplein en Viaductweg lopen bij de fietsweg omlaag zodat deze vrij in het zonlicht komen te liggen. De buitenste rijbanen zijn opgetild en kruisen ongelijkvloers de Meerssenerweg. Onder de rijbanen van de Viaductweg is een tunnel geprojecteerd. De taluds aan de buitenzijde krijgen een groene inrichting op een geleidelijk oplopend maaiveld, zodat de kistdamconstructie van de verhoogde doorgaande rijbanen voor omwonenden achter de bomen verdwijnt. Door het oostelijk opschuiven van de A2 zijn tussen Kruisdonk en de noordelijke tunnelentree geen geluidsschermen noodzakelijk. In de zone tussen de Nazarethflats en de A2 komt een groene geluidswal als bufferzone van gemiddeld 30 m breed. Het resterende verkeersgeluid wordt afgeschermd door maatregelen aan de gevels van de portieketagewoningen Op de Viaductweg zijn geluidafschermende barriers (betonnen elementen van 2 meter hoog) alleen nodig op de hooggelegen parallelbanen van en naar de A2. De tussengelegen rijstroken tussen de kruising Meerssenerweg en de Terblijterweg worden door deze opgetilde buitenste rijstroken akoestisch afgeschermd. 4.2.5
Ontsluitingsweg Bedrijventerrein Beatrixhaven
De geprojecteerde nieuwe verbindingsweg naar het bedrijventerrein Beatrixhaven maakt dit terrein vanaf de A2 beter bereikbaar en beperkt de huidige verkeersoverlast op de Meerssenerweg en in Limmel en Rothem. Deze ontsluiting wordt uitgevoerd met 2x1 rijstroken met een snelheidslimiet van 80 km/uur. Het beloop is mede bepaald door de hoogspanningsmasten, de gestelde snelheidseis van 80 km/uur en de aansluiting van het tracé op het gebied Beatrixhaven. De verblijfs- en natuurwaarden zijn leidend bij de inpassing in de Landgoederenzone. In verband met de waterhuishouding wordt de weg verhoogd aangelegd. Bestaande (fiets)routes - zoals de Meerssenerweg en de Beukenlaan - blijven intact en passeren de verbindingsweg via onderdoorgangen.
Pagina 42 van 178
4.3 Traverse De Traverse is grofweg het gebied van Stadsentree De Geusselt tot Stadsentree Europaplein (zie ook het volgende hoofdstuk voor een meer uitgebreide beschrijving). In de stedelijke vormgeving wordt een onderscheid gemaakt tussen: Stadsentree De Geusselt De Stadsentree de Geusselt vormt de overgang tussen stad en Landgoederenzone. Nazareth krijgt een visuele relatie met het Geusseltpark. De A2 is op deze plek niet alleen verbreed tot 4 x 2 rijstroken, maar de as van het hele wegpakket is zo’n 30 meter naar het oosten verschoven om Nazareth milieutechnisch te ontlasten. Op dit traject zijn dankzij het opschuiven van de A2 geen schermen nodig. Parklaan door stedelijk gebied Het A2 tracé gaat in de vorm van de gestapelde tunnel onder het stedelijke gebied door. De stapeling zorgt voor een minimale breedte van het tracé, waardoor op maaiveld de Gemeenteflat behouden kan blijven. Langs de Parklaan komen woningen en kantoren die zorgen voor een natuurlijke overgang naar de bestaande bouw en de wijkontwikkelingsplannen. Het streven is een laan met allure die door de jaren heen organisch ontstond. Aan de laan komen woningen die verspringen in hoogte en breedte. Diversiteit voert de boventoon. Gestapelde gebouwen naast woonhuizen. Statige panden die - op de begane grond - alle ruimte bieden aan ateliers, winkels of kantoren aan huis. Zuidelijke stadsentree Europaplein Het verkeerslandschap Europaplein wordt gekarakteriseerd door flauwe taluds die de verschillende rijbanen op glooiende wijze met elkaar verbinden.
In de omgeving van de Traverse speelt een aantal ontwikkelingen waarmee synergie-effecten mogelijk zijn. De herontwikkeling van de Vogelaarwijken is door gemeente en corporaties al ter hand genomen en heeft onmiskenbaar een sterke wisselwerking met het project A2 Maastricht. Mede daarom is de precieze invulling en fasering van de vastgoedontwikkeling flexibel gehouden: op deze wijze kan de stad zich hier op een natuurlijke en organische wijze ontwikkelen, anticiperend op ontwikkelingen in de omgeving. In hoofdstuk 5 wordt de beoogde opzet van het maaiveld tussen de beide tunnelmonden – de A2 Traverse – nader toegelicht.
Pagina 43 van 178
4.4 Landgoederenzone De landgoederenzone maakt deel uit van het totale plangebied van de A2-passage Maastricht. De aanwezige landschappelijke en natuurwaarden worden versterkt, en in dit gebied wordt invulling gegeven aan de noodzakelijke compensatieplicht voor de ingrepen in het bestaande milieu als gevolg van de infrastructurele werken. 4.4.1 Inrichting landschap De drager van de groene identiteit van de Landgoederenzone is de lanenstructuur. Dit is de structuur waarvandaan de landgoederen bereikt en waargenomen worden. De Groene Loper wordt in de vorm van een linde- en later beukenlaan doorgezet in dit gebied. Op termijn krijgt ook de Meerssenerweg door de veel lagere verkeersbelasting het karakter van een eikenlaan. Binnen dit raamwerk van lanen worden diverse bosmilieus aangelegd. Afhankelijk van de bodemgesteldheid en grondwaterstand wordt eikenhaagbeukenbos dan wel elzebroekbos aangeplant. Het open gebied rond Knooppunt Kruisdonk wordt ingeplant met eikenhaagbeuken bos. In het westelijk deel wordt bloemrijk grasland aangelegd en wordt aan de westzijde van het spoor de hagenstructuur hersteld. De nieuwe waterstructuur (vernatting en ontsnippering) draagt bij aan de groene identiteit. Onder andere de plas-dras milieus die geïntroduceerd worden aan weerszijden van de A2 tussen villa Kanjel en Kasteel de Geusselt zorgen samen met de bomenstructuur voor een gemêleerde beplanting die een spiegel is van de ondergrond. De Groene Loper is in de landgoederenzone alleen bestemd voor langzaam verkeer. Vanwege zijn gedeeltelijke ligging in EHS wordt deze route ten noorden van de Geusselt zonder verlichting en halfverhard uitgevoerd en met inheemse boomsoorten ruimtelijk begeleid.
4.5 Vastgoed Beatrixhaven Nieuw vastgoed is geprojecteerd tussen het spoor en het bestaande bedrijventerrein Beatrixhaven, ten zuiden van de Hoekerweg. Tevens zullen de terreinen aan weerszijden van de Ontsluitingsweg Beatrixhaven worden herontwikkeld, voor zover deze verworven dienden te worden. Het aanzicht van het bedrijventerrein zal door dit vastgoed worden verbeterd. De ontwikkeling houdt rekening met contouren vanuit het spoor, de persrioolleiding ter plaatse en het hoogspanningtracé.
4.6 Natuur en natuurcompensatie Beschermde diersoorten zoals de kamsalamander, worden in de zone tussen de A2 en de landgoederen aan de Mariënwaard/Meerssenerweg zoveel mogelijk met rust gelaten. De Gelei wordt omgelegd tussen dit leefgebied en de A2. De verruimde, meanderende beek Kanjel ten noorden van Nazareth vormt een andere belangrijke ecologische verbinding in de Landgoederenzone. Voor dassen worden extra voorzieningen getroffen (dassentunnels). Grotere dieren zijn in de Landgoederenzone niet aangetroffen ten oosten van de A2 en zij kiezen veelal voor het dal van de Geul om in zuidoostelijke richting verder te trekken. De nieuwe A2 wordt zoveel mogelijk gerealiseerd binnen het bestaande profiel. Verbreding is gesitueerd aan de van bebouwing afgekeerde zijde zonder bedreiging voor leefgebieden van beschermde flora en fauna. De route van de ontsluitingsweg Beatrixhaven is zodanig uitgewerkt dat zo min mogelijk bestaande natuur verloren gaat. Enige aantasting van de Ecologische Hoofdstructuur (EHS) en de Provinciale Ontwikkelingszone Groen (POG) is binnen de gestelde eisen niet te voorkomen en wordt gecompenseerd. De belangrijkste ruimtelijke consequenties voor de invulling van de Landgoederenzone zijn: rond het knooppunt Kruisdonk (A2/A79) blijven de bestaande bomen zoveel mogelijk gehandhaafd ten behoeve van vleermuizen; de te kappen bomen ter hoogte van landgoed Severen (Geusselt) worden verplant naar het knooppunt. door aanplant van hagen op diverse percelen ontstaan opnieuw beschutte lage lijnen vanaf de beken;
Pagina 44 van 178
de Kanjel wordt verlegd naar de Landgoederenzone; in het plan wordt rekening gehouden met het graven van een nieuwe beekloop; uitgangspunt is dat de voetprint minimaal blijft om aantasting van bestaande waarden te beperken. De laanbomenstructuur langs de Groene Loper vormt een extra migratieas voor vleermuizen.
Er komen binnen de Stadstraverse geen beschermde natuurgebieden voor. Wat betreft beschermde diersoorten is alleen sprake van vleermuizen, waarvoor mitigerende maatregelen worden getroffen. De laanbomenstructuur langs de Groene Loper doet ook hier dienst als migratieas voor vleermuizen.
4.7 Water 4.7.1 Verlegging Kanjel Een deel van de huidige Kanjel ligt strak langs de A2. Omwille van ecologie en verbetering van de waterhuishouding is ervoor gekozen om de Kanjel volledig om te leggen en in te passen in de landgoederenzone. De omlegging begint bij landgoed Kruisdonk en loopt dan onder de ontsluitingsweg Beatrixhaven door. Vervolgens gaat de nieuwe beek door het bestaande populierenbos. Ten zuiden van de bestaande manege wordt de Kanjel aangesloten op de bestaande loop. De ligging van de Kanjel is afgestemd op archeologie, natuur en het maaiveldverloop. De verlegde Kanjel wordt een belangrijke schakel in de ontsnipperingsmaatregelen voor de natuur. Onder de Beatrixhaven wordt een ruime onderdoorgang gecreëerd, zodat ook verschillende diersoorten deze onderdoorgang kunnen gebruiken. Daarnaast wordt parallel aan de watergang een ecologische verbindingszone gerealiseerd. 4.7.2 Waterberging Als gevolg van de aanleg van de nieuwe A2 inclusief op- en afritten wordt een groot deel van de Geusseltvijver gedempt. Er is voor gekozen om de Geusseltvijver grotendeels op dezelfde locatie te handhaven en deels uit te breiden in oostelijke en noordelijke richting. Dit geeft de minste verstoring voor de natuurfunctie en de aanwezige berging en riooloverstort wordt gehandhaafd. De Geusseltvijver wordt deels met flauwe oevers en deels met steile oevers gerealiseerd zodat een gevarieerd beeld ontstaat. Door de aanleg van de A2 Passage Maastricht is een deel van voormalige – cultuurhistorisch waardevolle - wielerbaan niet beschikbaar voor waterberging. Om deze reden wordt ruimte voor waterberging gecreëerd op het overige deel van de voormalige wielerbaan en aan de westzijde van de A2. Zowel de voormalige wielerbaan als de gronden ten westen van de A2 liggen binnen de EHS. De waterbergingsfunctie wordt dan ook gecombineerd met natuurontwikkeling. Om de natuurontwikkeling aan te sluiten op de waterberging is gekozen voor het natuurdoeltype zeggemoeras. De natuurontwikkeling vangt pas na de infrastructurele aanpassingen aan, omdat het terrein eerst als werkterrein dient tijdens de bouwfase. Deze voorwaarden zijn in het bestemmingsplan A2Mariënwaard nader uitgewerkt. In het stedelijke gebied is sprake van een gescheiden rioolstelsel, met een nieuw gemengd rioolstelsel lang de tunnelbak. Hemelwater wordt binnen het gebied geïnfiltreerd in aangrenzende groenstroken en via een infiltratieriool. Ook wordt een deel van de waterdoelstellingen geëffectueerd in het bestemmingsplan A2-Mariënwaard. Daar de procedures van beide plannen parallel aan elkaar lopen is de uitvoering van deze maatregelen planologisch verzekerd. 4.7.3 Grondwater Om de grondwaterstroming ter plaatse van de tunnel zo min mogelijk te blokkeren worden buizen over de tunnel aangelegd waardoor het grondwater heen geleid wordt. De hevelwerking wordt gewaarborgd door het toepassen van een vacuümpomp. De werking van de hevel is verder uitgewerkt in hoofdstuk 7 en het (O)TB. Het regenwater in het voorliggend plandeel wordt – in overeenstemming met de doelstellingen ten aanzien van duurzaam watergebruik – gescheiden opgevangen. De landgoederenzone ten noorden van het plangebied vervult hiervoor – evenals in de bestaande situatie een belangrijke functie. Ook dit aspect wordt in paragraaf 7.3 nader beschreven.
Pagina 45 van 178
Pagina 46 van 178
5 Uitwerking A2-Traverse In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de beoogde opzet van de traverse: het onderhavige plangebied. Deze uitwerking vormt het fundament voor de verbeelding en de regels van het onderhavige bestemmingsplan.
5.1 Algemeen Zoals in het streefbeeld is belicht, zal de rijksweg en de stedelijke stroomweg door de Traverse in een tunnelbak worden aangelegd. Dit betekent, dat het gehele maaiveld kan worden heringericht. In de navolgende beschrijving wordt kort ingegaan op de beoogde stedenbouwkundige opzet van de verschillende deelgebieden. Achtereenvolgens wordt ingegaan op: 1. Stadsentree Geusseltplein; 2. De Parklaan; 3. Stadsentree Europaplein; 4. Omvang en vormgeving vastgoed; 5. Situatie tijdens de bouw.
5.2 Stadsentree Geusseltplein
Zichtbepalend onderdeel van het plan is de tunnelmonden ter hoogte van De Geusselt. Bij de tunnelmond verdwijnt de A2 niet alleen onder het maaiveld, het wordt ook de plek waar men Maastricht binnenkomt of verlaat. Deze ‘nieuwe’ entree krijgt letterlijk vorm door twee landschappelijke elementen; de twee heuvels. De uitstraling van de tunnelmond is niet zozeer een infrastructurele maar die van beboste, lommerrijke zones, die herkenbaar zijn voor de weggebruiker. Het tunnelconcept maakt het door de verschoven ligging van beide uitgaande tunnelmonden mogelijk om beeldbepalend vastgoed te realiseren als afronding van de laan en grenzend aan de stadsentree. De tunnelmonden zelf vallen overigens buiten het plangebied van dit bestemmingsplan, maar het nieuwe vastgoed rond de tunnelmonden valt wel binnen het plangebied. Dit vastgoed maakt onlosmakelijk onderdeel uit van het gebiedsconcept rond de tunnelmonden als beeldbepalende stadsentree Geusseltplein.
Pagina 47 van 178
De Stadsentree De Geusselt vormt de overgang tussen stad en Landgoederenzone. Het gebied vormt ruimtelijk de verbindende schakel tussen de grootschalige objectmatige bebouwing rond stadion De Geusselt en de relatief kleinschalige, stadse invullingen langs de Parklaan. De Groene Loper buigt af om vervolgens via het Geusseltpark en de fietsbrug over de A2 de Landgoederenzone in te duiken. Uitgangspunt voor het ontwerp is een verkeersknoop ingepakt in een sterke topografie. Een tot tien meter boven maaiveld oplopende heuvel, dicht beplant met rijzige populieren geeft deze plek het karakter van een beboste heuvel. Gezien vanuit de wijk Wittevrouwenveld vormt deze heuvel een groen gezicht aan dit knooppunt. De dwarsverbindingen tussen de wijken liggen op maaiveld en vormen logische dwarsverbindingen die de verkeersdrukte mijden.
Impressie Geusseltplein gezien vanuit het zuiden
Onderdeel van de stadsentree Geusselt is de fly over/ dive under die het verkeer uit het centrum in noordelijke richting naar de A2 leidt. In het belang van de belevingswaarde rond het Geusseltplein is deze aansluiting ingevlochten tussen de tunnelentree en de Terblijterweg. De infrastructuur wordt ingepakt in de groene heuvel. De levensschool Pater Forti is in deze landschappelijke setting opgenomen. Door een verbindingsgang onder de heuvel wordt de school met het nieuwe vastgoed verbonden. Een woontoren van maximaal 70 meter vormt het nieuwe landmark. De woontoren fungeert als herkenningpunt voor de stadsentree vanaf de A2 en vanaf de Parklaan. 5.2.1 Sloopplan Zeventien woningen aan de westzijde van de Bauduinstraat zijn/worden verworven en gesloopt. Daardoor sluit de A2 Passage Maastricht vanuit het stedelijke gebied goed aan op de Landgoederenzone. De aangewezen cultuurhistorische objecten blijven in stand zonder aantasting. Wel wordt een groot aantal bestaande flats aan weerszijden van de N2 gesloopt. Het gaat in totaal om circa 450 woningen. 5.2.2 Stedelijke vernieuwing Wittevrouwenveld-Wyckerpoort De Parklaan buigt ter hoogte van De Geusselt af naar het oosten om verder te gaan in het Geusseltpark. Hier is nieuw vastgoed gepland met de voorzijde georiënteerd op de laan. Dit creëert een overgang tussen de Parklaan en de stadsentree. Hierdoor lopen oost-westverbindingen ruimtelijk door en worden de groene ruimten in Wittevrouwenveld en Wyckerpoort sterk verweven met de Parklaan als centrale ruimte. Dit biedt een impuls voor de stedelijke vernieuwing van de wijken Wittevrouwenveld en Wyckerpoort.
Pagina 48 van 178
Wittevrouwenveld
5.3 Parklaan De vormgeving van de Parklaan is geënt op de lanen en singelmilieus in Maastricht. Kenmerkend is een zekere kleinschaligheid en afwisseling in gebruik, bebouwingstype en gevelbeeld. Uitgangspunt bij de planvorming is het hechten van het oostelijke stadsdeel. Het is juist de differentiatie in bebouwing die een homogeen totaalbeeld oplevert.
Impressie indeling Parklaan
Pagina 49 van 178
Totaalbeeld van de Parklaan
5.3.1
Openbare ruimte
De Parklaan vormt een groen, langgerekt, intiem ingericht stedelijk gebied. Dit is gericht op gebruik door langzaam verkeer. De Parklaan is vormgegeven als een verbindend element dat naadloos past
Pagina 50 van 178
in de bestaande omgeving. Het centrale hoofdpad is de leidraad voor het maaiveldontwerp en bestaat uit een breed pad geflankeerd door dubbele rijen lindebomen in het gras. Voor de veiligheid voor fietsers en wandelaars wordt een onderscheid gemaakt tussen twee snelheden in het voortbewegen: een strook van twee meter is voor voetgangers en de andere vier meter is toegewezen aan fietsers, joggers en ruiters. Als scheiding loopt in het loopvlak over de hele lengte een band. Hoogwaardig materiaalgebruik geeft de Groene Loper samen met de vormgeving van lampen, banken en wegaccessoires de allure van een echte ‘promenade plantée’.
Impressie Parklaan
De kruispunten met het autoverkeer zijn bijzonder vormgegeven: Een middengeleider met vier bomen versterkt het doorgaande groene karakter van de Parklaan. De inrichting van de verblijfsgebieden haaks op de A2 Passage Maastricht en de inrichting van parkeerhoven wordt afgestemd met de uiteindelijke architectuur en de aangrenzende terreinen. Hierbij speelt naast esthetiek ook sociale veiligheid een expliciete en belangrijke rol. Zoals uit de vorenstaande impressies blijkt, vormt de bebouwing een stedelijke wand. Er ontstaat een duidelijk laanbeeld vergelijkbaar is met de hoofdas door de wijk Ceramique binnen Maastricht. Met deze grotendeels vervangende nieuwbouw worden de effecten van de noodzakelijke sanering van de aangrenzende bebouwing hersteld. Door een meer eenduidige en individuele architectuur wordt de stedenbouwkundige eenheid van de gehele traverse – meer als in de bestaande situatie – benadrukt. Dit vormt een beduidende kwaliteitsverbetering. De bebouwing wordt gemiddeld in circa 4 bouwlagen uitgevoerd. Op enkele plekken kunnen afwijkende maten – bijvoorbeeld hoogteaccenten – in het straatbeeld worden ingebracht. Binnen deze contour kunnen en worden zowel grondgebonden en niet-grondgebonden woningen gerealiseerd. Teneinde een evenwichtige samenhang met de aangrenzende woonbuurten te verkrijgen, wordt dit bebouwingsbeeld – waar mogelijk en noodzakelijk – ook langs de kruisende straten gerealiseerd. Hiermee ontstaat een vloeiende overgang naar de bestaande, te handhaven bebouwing. Stadsentree Europaplein. 5.3.2 Europaplein en Wyckerpoort Zuid Het verkeerslandschap bij het Europaplein wordt gekarakteriseerd door flauwe taluds die de verschillende rijbanen op glooiende wijze met elkaar verbinden. In deze groene zones worden bomen in strakke rasters geplant.
Pagina 51 van 178
Impressie Europaplein Vanuit het zuiden gezien is de John F. Kennedysingel het “balkon” van de stad Naar het noorden sluit het terrein glooiend aan op het bestaande niveau. Vooral vanuit de Parklaan gezien, wordt de afbuiging door het omhooglopen visueel ondersteund. Op de hoek staat een circa 70 meter hoge woontoren: de tegenhanger van de woontoren bij de noordelijke stadsentree. Door deze twee vergelijkbare volumes wordt de Parklaan aan noord- en zuidzijde beëindigd en worden beide entrees als een twee-eenheid ervaren. De toren heeft als basement een gedifferentieerd bouwblok. Samen met het nieuwe vastgoed tussen de John F. Kennedysingel en de Parklaan ontstaat een heldere rand van de stad. Het bedrijventerrein “Wyckerpoort-Zuid” biedt de kans voor een nieuwe ontwikkeling. De bedrijven zullen zich gaandeweg op de nieuwe A2 Passage Maastricht oriënteren. Nieuwe verbindingsroutes kunnen deze wijk een betere aansluiting op de stadsstructuur geven. Dit bedrijventerrein valt overigens buiten het plangebied.
5.4 Omvang en vormgeving vastgoed 5.4.1 Vastgoedprogramma Het indicatieve vastgoedprogramma is en wordt afgestemd op de woning- en vastgoedmarkt in Maastricht. Omdat de ontwikkeling van het vastgoed een lange scope heeft én Maastricht zelf vernieuwt, biedt het plan flexibiliteit in de invulling. Die flexibiliteit zit onder andere in de concretisering en de fasering. Afhankelijk van de marktvraag en de autonome ontwikkelingen in en om het gebied zal het vastgoedprogramma gefaseerd vorm krijgen. Zo kan geanticipeerd worden op wijkontwikkelingen in de omgeving en andere kansen in en om het plangebied. Flexibiliteit krijgt ook vorm door bijvoorbeeld in bouwblokken de mogelijkheid te creëren bij een woning op de begane grond een kantoor te starten of - aan de hoofdroutes tussen oost en west - een winkel. Zowel grondgebonden woningen als appartementen, soms boven kleinschalige studio’s en dienstverlening, vormen de bebouwingstypen aan de Parklaan. De markt voor kantoren in Maastricht-Oost heeft een specifiek karakter. Dit was aanleiding om het commerciële vastgoed te concentreren rond de stadsentrees. Hier zijn eenheden gepland van van ± 2 2.000 – 5.000 m . Dit voldoet aan het gemeentelijke beleid (Maastricht Mosaïek 2030, Actualisatie 2008). In hoofdstuk 6 wordt nader ingegaan op de planologische verantwoording van het vastgoedprogramma.
Pagina 52 van 178
5.4.2 Stedenbouwkundige opzet Op vorenstaande afbeelding is de beoogde stedenbouwkundige opzet van het plangebied weergegeven. Hierbij kunnen de volgende opmerkingen worden geplaatst: 1. Het stedelijke weefsel van de aanliggende woonwijken wordt tot uitgangspunt genomen. Hierbij worden de bestaande straten direct op de nieuwe Parklaan aangesloten; 2. Langs de gehele Parklaan wordt een aaneengesloten bebouwing voorgestaan (= beeld van een stedenbouwkundige laan). In deze wanden worden de bestaande te handhaven gebouwen op een evenwichtige wijze ingepast. Dit geldt bijvoorbeeld voor de monumentale gemeenteflat; 3. Langs de gehele laan wordt bebouwing gemiddeld in circa 4 bouwlagen gerealiseerd. Deze bebouwing kan – afwissselend - uit grondgebonden en niet-grondgebonden woningen bestaan; 4. Op enkele plaatsen zijn afwijkende bouwhoogten toegestaan. Hierbij wordt onder meer stedenbouwkundig een markering van een kruispunt beoogd. Deze flexibiliteit komt tot uitdrukking door in de regels uit te gaan van een maximale bouwhoogte van 30 meter, 5. Aansluitend op de stadsentrees aan de noord- en zuidkant zijn hoogteaccenten toegestaan. Deze hoogbouw mag maximaal 70 meter bedragen. Dit betekent de bouw van ten hoogste 23 verdiepingen. Deze torens worden op een evenwichtige wijze in het nieuwe bebouwingslint opgenomen. Mede hierdoor is enerzijds de beoogde markering naar de omgeving maximaal en anderzijds de evenwichtige inpassing in de directe omgeving gewaarborgd. 5.4.3 Beeldkwaliteit Net zoals bij stedelijke ruimte past bij het intieme karakter van de stad Maastricht geen extreem, afwijkend, architectuurbeeld. Het vastgoed dat aan weerszijde van de Parklaan gerealiseerd wordt is in architectuur en verkaveling aangesloten op het bestaande stedelijk weefsel aan weerszijde van de laan. In wezen maakt de nieuwe bebouwing áf wat er al is en zal de nieuwe bebouwing de indruk wekken door de jaren heen organisch ontstaan te zijn. Deze “natuurlijke” overgang tussen nieuw- en bestaande bouw wordt bereikt door een geregisseerde variatie in gebouwtype en architectuur. Onder verwijzing naar het Stads- en Landschapsplan wordt op deze plaats volstaan met de volgende kernbegrippen: Er is gekozen voor een baksteenarchitectuur om duurzaam te kunnen bouwen en veel variatie te kunnen toepassen binnen één materiaalsoort. Aan de laan komen woningen die in gevelbeeld variëren in bouwhoogte en -breedte, kapvorm, architectuur, reliëf in de gevelwanden, toepassing van voortuinen, erkers en parkeeroplossingen. Grondgebonden en beneden- en bovenwoningen wisselen elkaar in het bouwblok af. Op hoeken en bijzondere plekken zijn appartementen geprojecteerd. Op straathoeken ligt de voorgevel van de bouwblokken aan de laanzijde in de regel 1 tot 2 m naar voren. Langs de tussengelegen rooilijn springen de voorgevels terug. Zo kunnen langs de laan af en toe voortuinen komen en wordt de overgang van openbaar gebied naar privé terrein op vriendelijke wijze overbrugd. Het parkeren voor het wonen en het commerciële vastgoed vindt grotendeels plaats op of nabij eigen terrein. Er komt een mix van parkeren per kavel, parkeerpockets en (half-)verdiepte parkeerdekken. Aan de binnenzijde van de blokken wordt een groot deel van het parkeren efficiënt en uit het zicht vanaf de openbare ruimte opgevangen. Hiervoor wordt – gevarieerd - een drietal oplossingen toegepast:
Pagina 53 van 178
achterstraat; parkeerhof op een kavel; parkeren inpandig in de woning (drive in) Deze parkeeroplossingen worden per blok gevarieerd toegepast. Verderop in deze toelichting wordt de parkeerbalans nader toegelicht. Het vastgoed haaks op de A2 Passage Maastricht is georiënteerd op de oost-west verbindingen. Deze hebben in het noordelijk deel van het plangebied een groen karakter met laanbeplanting aansluitend op de Parklaan. In het zuidelijk deel is de ruimte in de profielen beperkter en is het karakter stedelijker. Het commerciële vastgoed - hoofdzakelijk kantoren nabij Stadsentree De Geusselt en in de zone direct ten noorden van het nieuwe Europaplein - wordt ontsloten via de Parklaan en voorziet door (deels ondergronds) parkeren geheel in de eigen parkeerbehoefte. Voordeel is dat de gevestigde bedrijven één voorkant, één ‘adres’ aan de laan krijgen voor alle klanten en personeel. Op deze manier wordt voldaan aan de eis een levendig en sociaal veilige openbare ruimte te realiseren.
Pagina 54 van 178
6 Planologische onderbouwing In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de planologische inpasbaarheid van het voornemen. Hierbij komt een verantwoording aan de orde van de onderbouwing van de wijzigingen in de infrastructuur, evenals de inpasbaarheid van het woningbouwprogramma en het programma voor de commerciële voorzieningen in het gemeentelijk beleid voor de middellange en lange termijn. De gemeente Maastricht heeft in 2005 de nota “Maastricht, Structuurbeeld & Mobiliteitsbeeld” opgesteld. Het gegeven streefbeeld voor de stad is ook leidend voor de nieuwe structuurvisie, die momenteel wordt opgesteld. In deze visie spreekt de gemeente zich uit voor een dynamische oostoever. De oostoever biedt kansen voor allerlei intensieve programma’s. De A2 transformeert tot een stedelijke boulevard. De omliggende buurten profiteren van deze dynamiek zodat Wyckerpoort en Wittevrouwenveld ontwikkelen tot aantrekkelijke centrumrandmilieus. Een nieuwe verbinding over het spoor koppelt deze wijken bovendien direct aan de binnenstad. Hergebruik van eventueel vrijkomende terreinen voor woon-werkcombinaties, creative industry en atelierruimten draagt bij aan het gewenste karakter. Rond het Noorderbrugtracé liggen potenties voor grootschalige ontwikkelingen die qua schaal niet passen in de kleinschalige binnenstad, complementair zijn aan de voorzieningen in de binnenstad, een goede autobereikbaarheid vereisen en het stedelijke profiel van Maastricht versterken. In de plannen voor de Geusselt wordt hiervoor een eerste aanzet gegeven (onder andere via leisure). Verder kan gedacht worden aan bijvoorbeeld grootschalige centrumvoorzieningen en / of PDV-GDV. Ten noorden van dit gebied liggen potenties om rustige woonmilieus te realiseren in aansluiting op Limmel en Nazareth. Het voornemen van de A2-Traverse beantwoordt – zoals ook in het bijgevoegde beleidskader is aangetoond – volledig aan dit voornemen. In het kader van het voorliggend bestemmingsplan heeft een nadere uitwerking en daarmee onderbouwing van dit voornemen plaatsgevonden. In dit hoofdstuk wordt een samenvatting van deze onderbouwing gegeven.
6.1
Verkeerskundige analyse
Gebruikte verkeersmodel en uitgangspunten Het verkeersmodel dat voor het project A2 Passage Maastricht wordt gebruikt is het A2PM model. Dit verkeersmodel heeft als basis het NRM 2.6 Limburg. In het NRM 2.6 zijn de voorgestane infrastructurele en ruimtelijke ontwikkelingen ingebouwd. Daarnaast is binnen Maastricht een verfijning van het netwerk toegevoegd. Concreet betekent dit dat de volgende punten zijn toegevoegd4: Aanpassen A2 / N2 tussen knooppunt Kruisdonk en afrit Wyckerpoort; Aanpassen knooppunt Kruisdonk; Aanpassen Stadsentree De Geusselt en Europaplein; Aanpassen Viaductweg; Toevoegen ontsluitingsweg Beatrixhaven; Toevoegen Parklaan; Toevoegen voorgestane ruimtelijke ontwikkelingen (woningbouw en bedrijfsruimte) van de plannen van Avenue2.
4
Het A2 Passage Maastricht model is tot stand gekomen op basis van de plannen van Avenue2.
Pagina 55 van 178
Vanuit het verkeersmodel worden de volgende situaties beschreven: de basissituatie, voor het jaar 2004; de autonome situatie, voor het jaar 2026 (dit is de situatie zonder uitvoering van de voorgestane ruimtelijke ontwikkelingen); de plansituatie, voor het jaar 2026; de maatgevende verkeerskundige situatie tijdens de bouw, voor het jaar 2015. Hierbij ligt de focus op de effecten op het stedelijk wegennet in de directe omgeving van de A2 Passage door Maastricht. Het gebied ligt grofweg in de rechthoek: De Geusselt - Meerssenerweg - Europaplein Sibemaweg - Koning Clavisstraat - Czaar Peterstraat. Basissituatie, 2004 Zoals nevenstaande afbeelding laat zien, zijn de hoogste verkeersintensiteiten waarneembaar op het weggedeelte tussen het knooppunt Kruisdonk en aansluiting De Geusselt. Ook de wegverbindingen over de Maas (Noorderbrug en Kennedybrug) kennen relatief hoge etmaalbelastingen. Verder is in de bestaande situatie de route Scharnerweg – Wilhelminabrug een belangrijke ontsluiting richting het centrum (in de toekomst wordt de Wilhelminabrug gesloten voor het gemotoriseerd verkeer).
De belangrijkste verkeerskundige aspecten studiegebied zijn: De A2 passage door Maastricht wordt zwaar belast. Als gevolg van de Verkeersregelin-stallaties (VRI) ontstaat dagelijks congestie op de A2. Doordat de A2 passage zwaar belast wordt, worden ook de overige noord-zuid relaties in Maastricht zwaarder belast (onder meer de Meerssenerweg en de corridor Sibemaweg - Koning Clavisstraat - Czaar Peterstraat). De wegvakbelastingen op deze noord-zuid relaties (dus exclusief de A2) zorgen niet voor te hoge 5 I/C verhoudingen. Dit betekent echter niet dat er geen vertraging op deze noord-zuid relaties kan optreden. Als gevolg van specifieke kruispuntconfiguraties kan de verkeersafwikkeling in de spitsen matig tot slecht zijn. Er zijn drie belangrijke oost-west relaties te onderscheiden: o Viaductweg - Terblijterweg o Scharnerweg o John F. Kennedysingel - Akersteenweg Op alle drie de oost-west ribben is de verkeersafwikkeling matig tot slecht. De belangrijkste ontsluiting van de wijken binnen het studiegebied lopen via het kruispunt De Geusselt, het kruispunt Scharnerweg - A2 en de aansluiting Europaplein.
5
De I/C verhouding is een maat voor de verkeersafwikkeling. Het beschrijft de Intensiteit op een wegvak ten opzichte van de
Capaciteit van dat wegvak. In het algemeen wordt gehanteerd dat bij een I/C verhouding onder 0,8 (intensiteit 80% van de capaciteit) de verkeersafwikkeling goed is.
Pagina 56 van 178
6.1.1 Autonome situatie 2026 Ten opzichte van de bestaande situatie nemen de etmaalintensiteiten, door de autonome groei van het verkeer, wezenlijk toe. De hoogste verkeersintensiteiten worden wederom teruggevonden op het wegvak tussen het knooppunt Kruisdonk en aansluiting De Geusselt. De etmaalbelasting groeit op dit wegvak met circa 55% (Een groei van ongeveer 2% per jaar). Ook de wegverbindingen over de Maas, en dan vooral de Noorderbrug, worden geconfronteerd met een duidelijke toename van verkeer.
Belangrijkste verkeerskundige aspecten studiegebied: De A2 passage door Maastricht wordt zwaar belast. De met VRI’s geregelde passage door de stad kan het verkeersaanbod niet meer verwerken met zware congestie in zowel de ochtendals de avondspits tot gevolg. De belasting op de overige noord-zuid relaties neemt ten opzichte van de basissituatie verder toe.
Pagina 57 van 178
6.1.2
In vergelijking met het basisjaar 2004 is de verkeersafwikkeling op de oost-west ribben Viaductweg - Terblijterweg en John F. Kennedysingel - Akersteenweg verder verslechterd. Zowel in de ochtend- als in de avondspits is de verkeersafwikkeling op deze oost-west verbindingen slecht. Dit wordt, naast de autonome groei van het verkeer, mede veroorzaakt door de afsluiting van de Wilhelminabrug voor gemotoriseerd verkeer. De groei van het verkeer op de Scharnerweg blijft als gevolg van deze afsluiting beperkt. Binnen de ring van Maastricht heeft een aantal wegvakken een matige verkeersafwikkeling. Dit betreft onder andere de Avenue Ceramique en het noordelijke deel van de Maasboulevard. Ook het oostelijk deel van de Terblijterweg nabij de rotonde kent een matige verkeersafwikkeling. De bestaande rotonde zal in de autonome situatie in de spits te weinig afwikkelingscapaciteit hebben. De Meerssenerweg voldoet ten slotte nog net aan de eisen van een goede verkeersafwikkeling, deze zit echter tegen de grens aan. Ook hier moet vermeld worden dat binnen het stedelijke gebied de kruispunten maatgevend zijn voor de afwikkeling van het autoverkeer. De ontsluiting van de wijken binnen het studiegebied loopt via dezelfde routes als in de basissituatie 2004: via het kruispunt De Geusselt, het kruispunt Scharnerweg - A2 en de aansluiting Europaplein. Plansituatie 2026 Ten opzichte van de autonome situatie 2026 nemen de verkeersintensiteiten op het rijkswegennet toe. Voor een deel is dat toe te schrijven aan beperkte extra groei van het autoverkeer. Immers nieuwe infrastructuur leidt tot meer verkeer (latente vraag). Echter de belangrijkste oorzaak van de toegenomen verkeersintensiteiten is de verandering van de routekeuze van het verkeer over het beschikbare wegennet. De realisering van extra wegcapaciteit op het rijkswegennet resulteert in een verschuiving van verkeer van het stedelijke wegennet naar het rijkswegennet. Met als gevolg reducties van de verkeersintensiteiten in Maastricht. De meest significante toename van verkeer is waarneembaar op het tunneltracé. Hier zullen de verkeersintensiteiten naar verwachting toenemen met 70% tot 90% ten opzichte van een autonome situatie 2026 met verkeerslichten. Het merendeel van het extra verkeer op de A2 passage is afkomstig van het stedelijke wegennet van Maastricht en Meerssen.
Door de capaciteitsverruiming op de hoofdwegenstructuur (lees tunnelcapaciteit) nemen de wegvakbelastingen op het gehele stedelijke wegennet af. Afhankelijk van de locatie van het wegvak, kan de reductie oplopen tot wel 50% of meer (halvering van de etmaalintensiteiten). Doorgaand en extern verkeer dat voorheen gebruik maakte van het stedelijke wegennet, gaat vrijwel volledig gebruik maken van de bovenste tunnelbuizen. Dit is waarneembaar op de stedelijke noord-zuid routes parallel aan het tunneltracé. Op de Meerssenerweg nemen de intensiteiten af met 16% tot 50%, op de Sibemaweg met ongeveer 50% en op de Koning Clavisstraat en de Czaar Peterstraat nemen de intensiteiten af met 30% tot 75%. Dit zal de (verkeers)leefbaarheid en veiligheid in de wijken ten goede komen.
Pagina 58 van 178
Op de oost-west relaties in de stad hebben de voorgestelde infrastructurele ingrepen een minder groot effect. Dit is logisch aangezien de infrastructurele ingrepen een duidelijke noord-zuid functie hebben. De oost-west ribben Viaductweg - Terblijterweg en John F. Kennedysingel - Akersteenweg trekken iets meer verkeer aan (tussen 5% en 15% afhankelijk van de precieze locatie). Dit wordt verklaard aangezien de ontsluiting van de parallelrijbanen van de A2 op deze twee ribben aansluiten. Op de oost-west relaties binnen de stedelijke ringstructuur is wel een afname van het verkeersaanbod waarneembaar. Zo daalt de intensiteit op de Scharnerweg met 40% tot 50%. Alleen de Adelbert van Scharnlaan en de Heerderdwarsstraat laten een stijging van de intensiteit zien bij uitvoering van het plan. Wanneer gekeken wordt naar de etmaalintensiteiten op deze wegvakken dan kan gesteld worden dat dit met maximaal 2000 vtg/etm geringe belastingen zijn. Verkeersintensiteiten Parklaan In het gekozen ontwerp neemt de Parklaan een centrale functie in voor het bestaande en geprojecteerde vastgoed in het plangebied. Met andere woorden, de Parklaan vervult de functie van gebiedsontsluitingsweg annex erfontsluiting. Dit betekent, dat het aangrenzend gebied niet wordt belast door de toevoeging van extra vastgoed in het plangebied. De nieuwe verkeersfunctie kan – mits passende maatregelen in het belendend gebied worden genomen – tot beperking van de verkeersintensiteiten op enkele erf(verzamel)wegen leiden. De gehele Parklaan wordt in principe ingericht als 50 km/uur gebied. Door het gekozen ontwerp van de Parklaan en de functie binnen het totale verkeerssysteem zijn de verwachte verkeersintensiteiten op doorsnede voor 2026 laag. Op etmaalbasis blijven de verwachte wegvakbelastingen ruim onder de 10.000 motorvoertuigen, waardoor voldaan wordt aan de eis van het Projectbureau A2 Maastricht (lager dan 20.000 motorvoertuigen). Op het deel ten noorden van de Scharnerweg schommelt de etmaalintensiteit rond de 4.000 motorvoertuigen, ten zuiden van de Scharnerweg is de intensiteit nog lager, namelijk circa 3.000 motorvoertuigen. Het feit dat de intensiteiten op het zuidelijk deel lager uitvallen heeft te maken met de manier waarop de Parklaan is aangesloten op het Europaplein. Het Europaplein is namelijk als een in- en uitvoeger (half kruispunt) alleen aangetakt op de oostelijke rijbaan. Verkeer op de westbaan dient door te rijden via de keerlus aan het einde van de Parklaan om daarmee toegang te krijgen tot het Europaplein. Tot slot is het aandeel vrachtverkeer laag, circa 3% à 4% van het verkeer op de Parklaan. Als gevolg van deze lage intensiteiten kan de verblijfsfunctie van de Parklaan optimaal benut worden. Alleen op het meest zuidelijke deel stijgt de intensiteit naar een kleine 7.000 motorvoertuigen per etmaal. Verder is een duidelijk asymmetrische verdeling van verkeer op de rijstroken waarneembaar. Dit is verklaarbaar aan de hand van de ontsluiting van de wijk Wyckerpoort. In de ochtendspits gebruikt het verkeer het halve klaverblad en de John F. Kennedysingel of de Parklaan (rode pijl in onderstaande figuur) om de wijk uit te komen, terwijl in de avondspits gebruikt wordt gemaakt van de bajonetaansluiting Akersteenweg – Parklaan. Doordat de Akersteenweg met een koude aansluiting op de Parklaan is aangetakt, gebruikt een belangrijk deel van het verkeer het kruispunt Parklaan – Heerderdwarsstraat als “keerlus” (blauwe pijlen in figuur) om vervolgens via het meest zuidelijke deel van de Parklaan (via de spoorovergang) de wijk in te rijden.
Pagina 59 van 178
4.100 ETM
1.800
2.300
3.700 ETM
1.600
2.100
2.900 ETM
600
2.300
6.800 ETM
1.700
5.100
OS
140
300
AS
360
550
OS
130
270
AS
320
520
OS
110
590
AS
180
400
OS
60
990
AS
140
720
De verkeersintensiteiten tijdens de spitsperioden zijn op de Parklaan laag. Tijdens een 2 uur durende spitsperiode komt de verkeersintensiteit per richting niet boven de 1.000 motorvoertuigen (maximaal 8 auto’s per minuut). Veelal is de intensiteit rond de 400-500 per 2 uurspits (4 auto’s per minuut). Ontsluiting wijken Scharn en Wyckerpoort De ontsluiting van de wijken Scharn en Wyckerpoort verandert bij realisatie van het plan. Waar in de autonome situatie de A2 Passage nog een fysieke barrière vormt, is bij uitvoering van het plan deze barrière verruild voor de Parklaan. Het gemotoriseerde verkeer heeft nu over de lengte van de Parklaan vier locaties waar een oost-west uitwisseling mogelijk is. Daarnaast kan op nog eens zeven locaties de Parklaan opgereden worden in één richting (voor het langzaam verkeer is op alle locaties oost-west uitwisseling mogelijk). De noord-zuid ontsluiting van deze wijken loopt nu via drie mogelijkheden: Meerssenerweg - Sint Gerardusweg Parklaan Sibemaweg - Koning Clavisstraat - Czaar Peterstraat Bereikbaarheid Maastricht Om een overall beeld te krijgen van de bereikbaarheid van Maastricht zijn de voertuigkilometers en de voertuigverliesuren bepaald voor zowel het hoofdwegennet als het onderliggende wegennet
Pagina 60 van 178
afzonderlijk. Wanneer deze twee parameters tegen elkaar worden afgezet in verliestijd per verreden kilometer wordt een duidelijk beeld verkregen van de mate van congestie in het netwerk6. In onderstaande tabel zijn deze drie parameters weergegeven voor het planjaar 2026. In de tweede helft van de tabel is een vergelijking gemaakt met de autonome situatie 2026 (2026-0), hiervoor wordt een indexcijfer gepresenteerd waarbij 2026-0 op 100 is gesteld. Voertuigkilometers (x 1.000)
Voertuigverliesuren (uur)
Verliestijd per verreden kilometer (secondes per kilometer)
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
HWN
212
220
429
503
7,3
8,2
OWN
192
242
872
1608
16,4
23,9
Totaal
403
462
1303
2111
11,6
16,4
Index (2026=100)
Index (2026=100)
Index (2026=100)
Index (2026=100)
Index (2026=100)
Index (2026=100)
HWN
130
131
84
95
64
72
OWN
93
94
79
83
85
89
Totaal
109
108
81
86
74
79
Door realisatie van het plan neemt het aantal verreden kilometers toe met circa 10% tijdens de spitsperioden. Echter op het hoofdwegennet is de toename 30%, in combinatie met een afname op het stedelijke wegennet met circa 6 a 7%. Dit betekent dat ook het aantal voertuigkilometers een verschuiving laat zien van stedelijk naar hoofdwegennet, conform de verkeersintensiteiten. Het aantal voertuigverliesuren en verliestijd per verreden kilometer neemt duidelijk af. Ofwel op het totale wegennet wordt minder hinder / vertraging op de wegvakken ondervonden, wat de bereikbaarheid van Maastricht duidelijk ten goede komt. Op hoofdlijnen nemen de verliestijden af met circa 15 a 20%. Conclusie 2026 plansituatie De voorgestelde ruimtelijke ontwikkelingen zorgen voor een duidelijke verschuiving van het verkeer van het stedelijk- naar het hoofdwegennet. Vooral op de overige noord-zuid verbindingen in de stad is een forse afname van de verkeersbelasting te zien. Binnen de grenzen van Maastricht neemt het aantal gereden kilometers op het onderliggend (of stedelijk) wegennet af met 6 - 7% en de verliestijd per verreden kilometer zelfs met 11 - 15%. De ontsluiting van de wijken Scharn en Wyckerpoort verandert drastisch. De fysieke barrière van de A2 Passage verdwijnt en er komen meer oost-west uitwisselingsmogelijkheden. Ondanks de extra woningen en bedrijfsoppervlak die binnen de plangrenzen van het project gerealiseerd worden nemen de verkeersintensiteiten in deze wijken over het geheel genomen af. De verkeersbelasting op de Parklaan blijft beperkt tot maximaal 7.000 motorvoertuigen per etmaal.
6.2 Parkeerbalans In de Parkeersheet Vastgoed Avenue2 is onderscheid gemaakt tussen de vastgoedontwikkelingen zoals opgenomen in het Bestemmingsplan A2 Traverse en de vastgoedontwikkelingen binnen het Bestemmingsplan A2 Mariënwaard. In totaal is er maximaal 30.000 m2 BVO commercieel vastgoed opgenomen en zijn er in totaal maximaal 1.135 woningen. Het piekmoment ten aanzien van de parkeervraag is in beeld gebracht, waarbij rekening is gehouden met uitwisselbaarheid van
6
Wanneer enkel gekeken zou worden naar de voertuigverliesuren dan zou een scheef beeld kunnen ontstaan van de mate van
congestie. Immers wanneer er meer voertuigkilometers gemaakt worden met dezelfde vertraging per kilometer, worden er meer voertuigverliesuren opgelopen.
Pagina 61 van 178
parkeerplaatsen voor verschillende functies. Dit sluit aan op het parkeerconcept van de gemeente Maastricht zoals omschreven in de Beleidsnota Parkeren Gemeente Maastricht (September 2008), waarbij wordt ingezet op het bevorderen van multifunctioneel gebruik. Uitgangspunt is dat binnen de projectgrenzen van de A2 Traverse het parkeeraanbod is afgestemd op deze piek. Door aanbod en vraag af te stemmen naar piekmoment en rekening te houden met uitwisselbaarheid kan de beschikbare (openbare) ruimte binnen de projectgrenzen zo efficiënt mogelijk benut worden. Ten aanzien van gehanteerde parkeernormen is gebruik gemaakt van de geldende gemeentelijke parkeernormering zoals opgenomen in de Beleidsnota Parkeren. Dit sluit aan op de eis zoals beschreven in IGO-111. IGO-111 stelt: Er dient te worden voorzien in adequate parkeervoorzieningen voor voertuigen, passend bij de aard en omvang van de functies, welke op betreffende ontwikkellocaties gehuisvest zijn, conform de geldende gemeentelijke parkeernormering. In de toelichting op deze eis wordt verwezen naar de parkeernormering zoals vastgesteld door de raad op 12 november 1996, die zijn ingegaan op 1 juli 1997. Inmiddels is er een nieuw parkeerbeleidsplan van kracht dat in september 2008 is vastgesteld. De normen zoals opgenomen in deze Beleidsnota Parkeren sluiten aan op de normen CROW/ASVV. Voorts zijn in deze beleidsnota regels opgenomen ten aanzien van regulering, loopafstanden en parkeren op eigen terrein. Deze regels zijn indirect van invloed op de parkeerbalans; dat wil zeggen de mate van regulering van invloed is op de parkeervraag en dus op de normering. Om te zorgen dat het gebied voldoende veerkracht heeft met het oog op de vastgoedontwikkelingen die plaats gaan vinden ook in de verdere toekomst, is naast regulering uitgegaan van de gemiddelde grenswaarden van de parkeernormering conform het CROW (publicatie 182). Dat wil zeggen dat de parkeernormen een gemiddelde zijn van de minimale en de maximale grenswaarden ten aanzien van parkeernormering. De parkeervraag gerelateerd aan de woningen wordt gedeeltelijk in de openbare ruimte opgelost en gedeeltelijk op eigen (binnen)terrein. Langs de Groene Loper komen aan beide zijden van de rijbaan langsparkeervakken aan de zijde van de woningen.
Pagina 62 van 178
Principeprofiel van de Avenue2: de parkeervakken liggen op gelijke hoogte met het trottoir. De langsparkeervakken zijn uitgevoerd in klinkers
Uitgangspunten van de Parkeerbalans A2 Traverse Voor het bepalen van de parkeerbalans voor het onderhavig plangebied zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: Uitgegaan is van de beleidsnota Parkeren van de Gemeente Maastricht (1 september 2008) De A2 Traverse valt in de B-zone (Schil) aangaande parkeerbeleid (bron: pagina 13 beleidsnota Parkeren Gemeente Maastricht). In de B-zone geldt parkeerregulering. De gemeente Maastricht zal parkeerbelasting heffen in deze zone (betaald parkeren). Per huishouden zijn maximaal 2 parkeervergunningen beschikbaar. Werknemers woonachtig buiten de gemeente Maastricht komen in aanmerking voor een woon-werkvergunning. Ter hoogte van winkels geldt een parkeerduur van maximaal 2 uren. In de rest van het gebied geldt een maximale parkeerduur van 4 uur en de mogelijkheid van een dagkaart. bedrijven organiseren parkeren op en nabij eigen terrein, conform de bestaande normstelling. De parkeernormen sluiten aan op de gestelde normen van het CROW/ASVV (blz 16, beleidsnota Parkeren Gemeente Maastricht) Als maximale loopafstand wordt circa 150 meter gehanteerd vanaf de woning tot aan de parkeervoorziening. De vastgoedontwikkelingen rondom het Europlein zijn een mix van wonen en werken en geven kansen voor dubbelgebruik. Ten aanzien van dubbelgebruik is de vuistregel aangehouden dat de loopafstand van de woning tot aan een parkeervoorziening niet meer is dan 150 meter. De aanwezigheidspercentages van de verschillende functies zijn ontleend uit het CROW.
Pagina 63 van 178
Zonering parkeerregulering binnen de gemeente Maastricht (Bron: beleidsnota parkeren Gemeente Maastricht)
o o
o
o
Opheffen bestaande blauwe zones in de B-zone. Parkeernormen in relatie tot functies: Grondgebonden woning: 1,6 per woning Beneden/Bovenwoning: 1,5 per woning Appartement: 1,3 per woning Kantoor met baliefunctie: 2,2 pp per 100m2 BVO Kantoren zonder baliefunctie: 1,3 pp per 100m2 BVO Kleinschalige detailhandel: 4 pp per 100 m2 BVO Deze normen sluiten aan op de normen CROW/ASVV waarbij is uitgegaan van 0,3 parkeerplaatsen voor bezoek bij de woningen. Bij de parkeernormering is gesteld dat de vastgoedontwikkelingen zoals opgenomen in het bestemmingsplan A2 Traverse onder schil/overloopgebied vallen in sterk stedelijk gebied. In de parkeerbalans is uitgegaan van een norm tussen de onder en de bovengrens zoals opgenomen in de CROW-normen, daar sprake is van parkeerregulering in het gebied. Door niet de ondergrens te kiezen, heeft het gebied voldoende veerkracht om intensivering van gebruik in het gebied op te vangen. Soort parkeren bij de vastgoedontwikkelingen A2 Traverse: Parkeren langs de Groene Loper en de zijstraten binnen de projectgrenzen. Besloten parkeren voor bewoners op de binnenterreinen. Parkeren op en nabij eigen terrein voor bewoners. Parkeergarages en (besloten) binnenterreinen voor de kantoren.
Pagina 64 van 178
Toelichting op de opzet van de parkeerbalans A2 Traverse Uitgangspunt bij de parkeerbalans is dat elk vastgoedcluster voorziet in voldoende parkeerplaatsen binnen 150 m. Te zien is dat clusters die hoofdzakelijk uit woningen bestaan een piek kennen op de werkdag avond, terwijl clusters die hoofdzakelijk uit kantoorontwikkeling bestaan een piek hebben gedurende de werkdag overdag. In de meeste gevallen is de parkeerbehoefte per cluster bepaald. De namen van de tabbladen in de parkeerbalans corresponderen met de namen van de clusters in het vastgoedprogramma. Clusters die vanwege het programma mogelijkheden hebben voor uitwisseling van parkeerruimte (mix van wonen en werken) zijn samengevoegd. Dit is het geval bij de vastgoedontwikkelingen ter hoogte van het Europaplein. Bij de berekening van de parkeerbehoefte is uitgegaan van de gemiddelde norm (tussen de maximale en de minimale norm). De parkeernormen zijn ontleend uit de CROW publicatie 182 (Parkeerkencijfers - Basis voor parkeernormering), waarbij voor de woningen de volgende prijsklassen zijn gehanteerd: Grondgebonden woning: prijsklasse duur Beneden/Bovenwoning: prijsklasse midden Appartement: prijsklasse goedkoop Uitgegaan is van de normering in een sterk stedelijke omgeving. De omvang aan kantoorontwikkeling is (indicatief) als volgt verdeeld: 75% kantoren met baliefunctie en 25% kantoren zonder baliefunctie. Kantoren met een baliefunctie kennen een iets hogere parkeervraag dan kantoren zonder baliefunctie vanwege bezoekers. De verwachting is dat de markt in toenemende mate vraagt om kantoorruimte met baliefunctie. Door te werken met aanwezigheidspercentages, die zijn ontleend uit de publicatie 182 van het CROW, kan het piekmoment bepaald worden per cluster. Zoals eerder is aangegeven, dient het aanbod aan parkeerplaatsen afgestemd te zijn op het piekmoment. Parkeerbehoefte A2 Traverse Nabij de ontwikkeling van het Europlein is sprake van een mix van wonen en werken op korte afstand van elkaar. Hier liggen kansen voor uitwisselbaarheid. Om de mate uitwisselbaarheid hier inzichtelijk te kunnen maken, zijn een aantal clusters samengevoegd: V-12370, V-13110, V-13370, V-12160, V12130, V-13360, V-13350 en V-13340 (zie bijgevoegde figuur met indicatieve vastgoedprogramma).
Pagina 65 van 178
Pagina 66 van 178
Uitgaande van de gemiddelde norm, ligt de piek op de werkdag middag. Dan zijn er in beginsel 604 parkeerplaatsen nodig. De kantoorontwikkelingen zijn maatgevend, in de avonduren kunnen bewoners gebruik maken van de vrijgekomen parkeerplaatsen. Bewoners kunnen gebruik maken van de parkeerplaatsen die overdag door de werknemers van de kantoren worden gebruikt. Zonder uitwisselbaarheid zijn er voor deze clusters in totaal circa 880 parkeerplaatsen nodig. Dat betekent dat circa 276 parkeerplaatsen dubbel kunnen worden gebruikt. Vanzelfsprekend wordt te zijner tijd aan de hand van de te realiseren functies bekeken hoe de parkeerbehoefte wordt ingevuld (maatwerk). Voorts hebben sommige vastgoedclusters ruimte voor kleinschalige detailhandel. Hier liggen kansen voor dubbelgebruik met de woonfunctie. In de parkeerbalans is hier rekening mee gehouden. Zonder uitwisselbaarheid zijn er in totaal 2188 parkeerplaatsen nodig. Wanneer wel gerekend wordt met uitwisselbaarheid van parkeercapaciteit, dan zijn er in totaal 1861 parkeerplaatsen nodig. Langs de Groene Loper komen parkeervakken aan beide zijden van de rijloper in de lengte. Er is een globale berekening gemaakt van de inpasbaarheid van het aantal parkeerplaatsen langs de Groene Loper. Er is naar schatting ruimte voor ongeveer 240 parkeerplaatsen. Hierbij is met het volgende rekening gehouden: o Vier OV toegankelijke bushalten voor ongelede bussen (2 per richting). o De kruispunten. o Uitwegen/doorsteekjes voor langzaam verkeer. o De beschikbare ruimte langs de wegvakken waar geen nieuwe bebouwing wordt gerealiseerd, is niet in de berekening meegenomen. De bestaande bebouwing blijft hier namelijk gehandhaafd. Deze is niet betrokken in de parkeerbalans Avenue2, omdat deze ruimte de bestaande parkeervraag moet opvangen. o De maatvoering van de parkeervakken voldoet aan de ontwerprichtlijnen zoals opgenomen in het ASVV 2004 (lengte van 6 meter). o Voor de bepaling van het aantal m2 parkeerruimte in de garages of de binnenterreinen is per vak 28 m2 aangehouden. Deze ruimte betreft het bruto ruimtebeslag van een terrein of het totale vloeroppervlakte van een parkeergarage. Cluster
Functie
# pp piekvraag
# pp inpasbaar Openbare Ruimte
# pp in te passen eigen terrein (m2)
V-13320 V-13310 V-12140 V-13330 V-12120 V-12380 V-12360 V-12350 V-12330 V-12340 V-12310 V-12320 V-123AO V-12150 V-123BO V-12390 Europaplein Totaal
Commercieel Commercieel Commercieel Wonen Wonen Wonen Wonen Wonen Wonen Wonen Wonen Wonen Wonen Wonen Wonen Wonen Wonen en commercieel
52 52 79 0 125 100 69 57 99 77 103 111 136 120 40 37 604 1861
0 0 0 0 14 20 6 9 16 16 17 7 21 21 10 10 71 238
52(1456 m2) 52(1456 m2) 79 (2212 m2) 0 (0 m2) 111 (3108 m2) 80 (2240 m2) 63 (1764 m2) 48 (1344 m2) 83 (2324 m2) 61 (1708 m2) 86 (2408 m2) 104 (2912 m2) 115(3220 m2) 99 (2772 m2) 30 (840 m2) 27 (1900m2) 533 (14924 m2) 1623
Conclusie Uitgaande van de maximale parkeerbehoefte van circa 1860 parkeerplaatsen (inclusief uitwisselbaarheid) en de mogelijkheid om ongeveer 240 parkeerplaatsen in de openbare ruimte toe te passen, zijn er op de binnenterreinen, de parkeergarages of op eigen terrein in totaal circa 1630 parkeerplaatsen nodig. Dit uitgangspunt wordt als randvoorwaarde gehanteerd bij de verdere vastgoedontwikkeling. Vanzelfsprekend wordt te zijner tijd aan de hand van de te realiseren functies bekeken hoe de parkeerbehoefte wordt ingevuld (maatwerk).
Pagina 67 van 178
6.3 Vastgoedprogramma wonen In het voorliggende plan wordt in eerste instantie een beduidend aantal woningen (circa 450) aan de woningmarkt onttrokken. Dit aantal woningen wordt – na afronding van de bouw van de traverse – weer teruggebouwd. Aanvullend wordt mede vanwege de beoogde stedelijke vernieuwing van de Traverse zelf en van de belendende woonwijken een beduidend aantal woningen aan de voorraad toegevoegd (netto circa 700 woningen). Dit maakt een nadere beschouwing over de toekomstige plancapaciteit voor woningbouw noodzakelijk. Tendensen in de markt
Het geprojecteerde onroerend goed zal pas op de middenlange termijn in de markt gezet worden. Voor die periode wordt in de regio Zuid-Limburg een aantal ontwikkelingen voorzien (onder meer een substantiële krimp van de bevolking in Parkstad) die ook van invloed zijn op de sociaaleconomische ontwikkeling van Maastricht. De ontwikkelcombinatie Avenue2 heeft aan BRO gevraagd om vanuit deze onzekerheden over de toekomstige positie van Maastricht, een strategische analyse te maken van de randvoorwaarden en condities die van invloed en betekenis zijn voor de gewenste programmatische invulling van de A2 Passage Maastricht. Op basis van de demografische analyse kunnen de volgende conclusies worden getrokken: • qua bevolking is er sprake van een krimpmarkt. De trend van een afname van het aantal geboorten en een toename van het aantal sterftes leidt ertoe dat het aantal inwoners van Maastricht structureel afneemt de komende tien, twintig jaar. deze ontwikkeling is niet uniek voor Maastricht; andere gemeenten in Zuid-Limburg en met name in Parkstad hebben nu al te maken met deze trend, er is door de ontwikkeling van de huishoudenverdunning nog wel een lichte toename te verwachten van het aantal huishoudens. Deze toename betekent, dat er toch woningen aan de voorraad moeten worden toegevoegd; op basis van de prognoses van demografische ontwikkelingen wordt de verwachting uitgesproken dat deze toename van het aantal huishoudens zich vooral voordoet in de een- en tweepersoonshuishoudens door uitgestelde gezinsvorming van jonge huishoudens, maar vooral . door de toename van de levensverwachting, Hierdoor ontstaan - door vertrek van kinderen - weer tweepersoonshuishoudens. Samenvattend: vanuit de demografie een krimpmarkt in aantal mensen en een kleine toename in een- en tweepersoonshuishoudens. Maastricht kent een overaanbod van woningen in het lagere segment. In het hogere segment wordt in veel stedelijke projecten aanbod toegevoegd, maar vooral in het residentiële vastgoed
Pagina 68 van 178
(appartementen). Voor een eengezinswoning in het betere segment is men in Maastricht in sterke mate aangewezen op de randgemeenten. Samenvattend: vanuit de woningmarkt liggen mogelijkheden in het betere segment van stedelijke grondgebonden woningen. Plancapaciteit woningbouw Maastricht 2010-2019 De gemeenteraad Maastricht heeft de nota “Plancapaciteit woning Maastricht 2010-2019 vastgesteld. In deze nota wordt een overzicht gegeven van de noodzakelijke woningbouw in de stad. De volgende tabel geeft hiervan een samenvattend overzicht.
Uit deze tabel blijkt, dat – ondanks de te verwachten demografische ontwikkelingen toch een relatief groot aantal woningen aan de voorraad moet worden toegevoegd. Ook voor de periode na 2020 is nieuwbouw noodzakelijk. De voortschrijdende stedelijke vernieuwing en de demografische ontwikkelingen maken sanering van delen van het bestaand stedelijk gebied noodzakelijk. Teneinde hierbij een duurzame kwaliteitsverbetering te kunnen doorvoeren, zal op diverse plaatsen een ontdichting van wijken en buurten plaatsvinden. Dit opent de mogelijkheid in de desbetreffende woonbuurten een duurzame verbetering van de kwaliteit van het woon- en leefmilieu door te voeren. Het ontdichten maakt de realisering van vervangende woningbouw op strategische locaties, zoals de onderhavige A2-traverse noodzakelijk. De woningdifferentiatie dient daarbij bij te dragen tot een verbreding van het woningaanbod en woonmilieus binnen het oostelijke stadsdeel. Dit biedt twee voordelen: 1. het maken van een wooncarrière binnen deze wijk behoort tot de mogelijkheden; 2. Maastricht kan ook de hogere inkomensgroepen aan de stad en dit stadsdeel binden. Zoals in het voorgaande is belicht moeten deze groepen en vooral degenen die een grondgebonden woning wensen veelal uitwijken naar de belendende woonkernen op het Heuvelland. De gemeenteraad heeft dan ook besloten om het gehele vastgoedprogramma voor het onderhavige A2-Traverse tot een prioritaire ontwikkeling aan te merken voor de middellange en lange termijn. Het woningbouwprogramma van de A2 valt onder het stedelijke woonmilieu. Het betreft een mix van appartementen (vooral vervanging en kwaliteitsverbetering) en eengezinswoningen (toevoeging). Fasering In het bestemmingsplan wordt uitgegaan van de bouw van maximaal 1.141 woningen. Het bestemmingsplan heeft voorts het karakter van een globaal eindplan. Dit betekent, dat de vorm, opzet en vooral de differentiatie van het beoogde vastgoed niet exact zijn vastgelegd. Reden hiervoor is, dat
Pagina 69 van 178
de woningen pas na realisering van het tunneltracé kunnen worden gebouwd. Dit betekent dat de start bouw pas in de 2e helft van de periode 2010-2020 zal plaatsvinden. De woningvraag kan voor die periode op dit moment niet exact worden bepaald. Op dat punt is dan ook maatwerk noodzakelijk. Mocht de vraag zich concentreren op grondgebonden woningen, dan is het mogelijk dat aanmerkelijk minder woningen in het plangebied worden gerealiseerd dan het aangegeven maximum. In dat geval is de realisering van het beoogde “herstel van de aangrenzende gevelwanden” binnen de planperiode van het voorliggende bestemmingsplan een feit. Bestaan er mogelijkheden om ook een belangrijk aantal niet-grondgebonden woningen te realiseren, dan is de verwachting, dat de totale ontwikkeling van het vastgoed de periode 2016-2025 omvat. Belangrijk hierbij is, dat ook dan een verspreide ontwikkeling van het vastgoed (‘organisch groeien) over het gehele plangebied kan plaatsvinden. Zo kan ingespeeld worden op de omliggende wijktonwikkelingen en andere kansen in en om het plangebied. Dit maakt het noodzakelijk nu in het bestemmingsplan alle gronden waarop vastgoed wordt geprojecteerd (indirect) positief te bestemmen.
6.4
Vastgoedprogramma detailhandel en commerciële ruimten
In de stedenbouwkundige visie voor de gehele A2-Traverse is een programma voor commerciële 2 2 ruimten (18.000 m bvo direct plus 12.000 m bvo bij ontheffing, op basis van marktvraag) opgenomen, Dit programma zal vooral aan de “poorten” tot de Stadstraverse worden gerealiseerd. Hiermee wordt de strategische ligging van deze gebieden binnen geheel Maastricht en het oostelijke stadsdeel in het bijzonder duidelijk gemarkeerd. In het navolgende wordt in het kort ingegaan op de toekomstige ontwikkelingsmogelijkheden van dit vastgoed.
Tendensen Evenals voor de woningbouwprogrammering is door BRO een aantal markttendensen voor de mogelijke invulling van de commerciële ruimten aangegeven. Hierbij wordt op de eerste plaats ingegaan op het macro-economische perspectief. De vraag is of er sprake is van een economische ontwikkeling die leidt tot structurele toename van arbeidsplaatsen waardoor nieuwe inwoners van elders worden aangetrokken. Vanuit de bestaande bedrijvigheid is in beperkte mate sprake van groeiperspectief in de sectoren onderwijs en bestuur. Deze groei ligt boven het landelijke gemiddelde voor deze sector. Maar in de overige sectoren blijft de groei eerder achter. Hoewel Maastricht een goede positie inneemt in het drielandenpunt met België en Duitsland, is er weinig aantrekkingskracht voor regionaal opererende ondernemers. België en Duitsland hebben elke hun economische zwaartepunten rond steden als Luik en Aken. Er is slechts in beperkte mate sprake van extern gerichte economische ontwikkelingskracht vanuit die zwaartepunten naar elkaar.Maastricht, Luik en Aken moeten het alle drie op eigen kracht doen. Samenvattend: vanuit macro economisch perspectief kan worden geconcludeerd dat er niet verwacht kan worden dat economische ontwikkelingen leiden tot een extra inwonersimpuls die van invloed zal zijn op de huishoudenontwikkeling.
Pagina 70 van 178
Vanuit de verwachte ontwikkeling van de bedrijvigheid en het ondernemerschap kunnen twee lijnen worden onderscheiden. De groei in de sector onderwijs en bestuur biedt mogelijkheden voor het stimuleren en binden van jong, innovatief en creatief ondernemerschap. Door de nabijheid van Medisch Ziekenhuis, Universiteit, MECC en bestuursgebouwen bij de zuidelijke knoop van de Avenue2 liggen daar potenties voor dit type ondernemerschap. Het aanbod van vestigingsmogelijkheden voor deze vorm van bedrijfsontwikkeling is nu beperkt. Samenvattend: vanuit micro economisch perspectief liggen kansen voor kleinschalige kennisintensieve bedrijvigheid. In de detailhandelssfeer staat voor de komende jaren in Maastricht een groot aantal projecten op stapel die samen een capaciteit hebben die nu reeds de verwachte marktruimte zeer fors overschrijden. De demografische ontwikkelingen geven geen aanleiding tot extra groei van marktruimte. Als internationale winkelstad staat Maastricht al jaren in de top drie van Nederland, dus daarin is ook weinig structureel groeiperspectief. Zeker omdat de stedelijke potenties van Aken en Luik de laatste jaren sterk zijn toegenomen. Samenvattend: vanuit detailhandel liggen geen kansen voor functionele ontwikkeling, wel voor kleinschalige wijkgerichte voorzieningen. Als belangrijke winkelstad heeft Maastricht al een behoorlijk leisure aanbod. Ook op dit vlak staat een aantal nieuwe ontwikkelingen op stapel in Maastricht en de internationale regio. Daarbij wordt de consument kritischer en zijn handelen steeds diverser. Mogelijkheden zijn nog aanwezig op het vlak van een discotheek, horeca en entertainment. Belangrijk daarbij is kwaliteit en aansluiting bij andere ontwikkelingen, zoals De Geusselt. Samenvattend: in het segment leisure liggen mogelijkheden voor functionele ontwikkelingen, maar afstemming met / aansluiting op andere initiatieven in de directe omgeving is gewenst. Clustering commerciële ruimten Bij de planuitwerking worden vergelijkbare commerciële ruimten zoveel mogelijk gegroepeerd in een gebied. De poorten tot de A2-Traverse vormen de concentratiegebieden van deze voorzieningen. Hierbij wordt in principe uitgegaan van de volgende toedeling De Stadsentree Geusselt is vooral weggelegd voor regionaal gerichte bedrijvigheid (functies). Bij de ontwikkeling dient ruimte vrij gehouden te worden voor deze regionale gerichte functies. Voor kantoorachtige werkgelegenheid is deze noordelijke stadsentree een zeer interessante plek. De kansen voor leisure zijn – mede gelet op de ontwikkelingstermijn - moeilijk in te schatten. Door deze ook in deze zone te concentreren kan een aansluiting worden gevonden op de in en aansluitend op deze zone aanwezige stedelijke voorzieningen. De locatie biedt hierdoor kansen voor leisure-functies met (boven)regionale trekkracht en richt zich op onderscheidende bijzondere concepten en op kwaliteit: beleving.
Pagina 71 van 178
De zuidelijke Wyckerpoort-Zuid geeft ruimte aan kennisintensieve bedrijven. Daarvoor is momenteel al een goede basis aanwezig. Zo bevinden verschillende bedrijven in deze sector zich in het omliggende gebied, waaronder de medische faculteit en het universitair medisch centrum. In de zuidelijke stadsentree kan ruimte worden geboden aan kleinschalige, flexibele bedrijvigheid met een kennisintensieve inslag. Door de gevestigde basis (kennis en bedrijvigheid) kan hier naar versterking worden gezocht. Op het gebied van leisure zijn er kansen te vinden in trends als: schaalvergroting, functiemix en multifunctioneel ruimtegebruik. Een combinatie van leisure-voorzieningen (zoals bijvoorbeeld horeca) met kleinschalige, flexibele bedrijvigheid heeft dan ook ontwikkelingsmogelijkheden. Tevens zou de gevestigde basis van kennis en bedrijvigheid gefaciliteerd kunnen worden met een uitbreiding van de bestaande congresfaciliteiten en hotel- en horecavoorzieningen Langs de Parklaan kan worden gedacht aan kleinschalige wijk- en buurtgerichte voorzieningen. Mede hierdoor wordt deze laan ook in functioneel opzicht het hart van het oostelijk stadsdeel. Het plan gaat uit van eenheden van beperkte omvang qua m2 bvo. Dit spoort met de toekomstige marktbehoefte. Regeling De gemeente Maastricht heeft ten aanzien van het commerciële vastgoedprogramma afgesproken, dat binnen het plangebied A2-Traverse maximaal 30.000 m2 bruto vloeroppervlak gerealiseerd mag worden. Op grond van vorenstaande overwegingen mag worden verwacht, dat op middellange en lange termijn hiervoor voldoende marktkansen bestaan. In het bestemmingsplan “A2 Traverse” wordt 18.000 m2 commercieel vastgoed direct bestemd. In het plan de Groene Loper dat ten grondslag ligt aan dit bestemmingsplan is deze 18.000 m2 onderverdeeld naar hoofdzakelijk kantoorgebouwen bij de noordelijke en de zuidelijke tunnelmond. Echter zo’n 10% van deze vierkante meters is toegedacht aan kleinschalige horeca- en detailhandel. De toevoeging van deze functies in het plan leveren een positieve bijdrage aan de levendigheid en daarmee de gebruikswaarde van het vastgoed rond de Groene Loper. De gemeente Maastricht kiest ervoor om horeca en detailhandel in het bestemmingsplan middels een ontheffing mogelijk te maken. De reden hiervoor is dat een directe bestemming van horeca en detailhandel niet logisch is in de huidige markt en gezien de huidige horeca- en detailhandelsnota van de gemeente Maastricht. Gezien de lange termijn van de vastgoedontwikkeling wordt in deze paragraaf de context vastgelegd waarbinnen bepaalde keuzes zijn gemaakt. Het is daarbij van belang te onderstrepen dat alle betrokken partijen van mening zijn dat horeca en detailhandel een toegevoegde waarde hebben. Echter binnen de huidige beleidskaders en de huidige marktteneur wordt een directe bestemming als te risicovol ervaren.
6.5 Samenvattende conclusies Uit het gestelde in dit hoofdstuk kunnen de volgende conclusies worden getrokken: De voorgestelde ruimtelijke ontwikkelingen zorgen voor een duidelijke verschuiving van het verkeer van het stedelijk- naar het hoofdwegennet. Vooral op de overige noord-zuid verbindingen in de stad is een forse afname van de verkeersbelasting te zien. Binnen de grenzen van Maastricht neemt het aantal gereden kilometers op het onderliggend (of stedelijk) wegennet af met 6 - 7% en de verliestijd per verreden kilometer zelfs met 11 - 15%. De interne ontsluiting van de wijken Scharn en Wyckerpoort verandert drastisch ten positieve. De fysieke barrière van de A2 Passage verdwijnt en er komen meer oost-west uitwisselingsmogelijkheden. Ondanks de extra woningen en bedrijfsoppervlak die binnen de plangrenzen van het project gerealiseerd worden nemen de verkeersintensiteiten in deze wijken over het geheel genomen af. De verkeersbelasting op de Parklaan blijft beperkt tot maximaal 7.000 motorvoertuigen per etmaal. Hiermee wordt de verblijfs- en recreatiefunctie die de Parklaan biedt niet gehinderd.
Pagina 72 van 178
Bij een maximale ontwikkeling van het vastgoed binnen de Traverse moeten circa 1.800 à 1.900 parkeerplaatsen worden aangelegd. Hiervan wordt een beperkt deel in het openbare gebied gesitueerd. Dit waarborgt het groene laanbeeld. Het merendeel van het benodigde aantal parkeerplaatsen wordt op particulier terrein ontwikkeld. De gehele parkeerbalans voldoet aan de randvoorwaarden van het gemeentelijke parkeerbeleid; Ten aanzien van de ontwikkeling van het vastgoed worden kansen gezien voor de ontwikkeling van appartementen voor de opvang van de groei van één en twee persoonshuishoudens. Ook bestaan kansen voor luxe grondgebonden woningen, waarmee de stad een alternatief biedt voor het wonen op het Heuvelland (= de compacte stad); Vanuit micro economische perspectief liggen kansen voor kleinschalige kennisintensieve bedrijvigheid. In het segment leisure liggen mogelijkheden voor functionele ontwikkelingen, maar afstemming met / aansluiting op andere initiatieven in de directe omgeving is gewenst. Op grond van vorenstaande overwegingen mag worden verwacht, dat op middellange en lange termijn voldoende marktkansen bestaan voor het woningbouw- en het commerciële vastgoedprogramma.
Pagina 73 van 178
7 Milieu en omgevingsaspecten In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de effecten van het voornemen op het milieu in en om het plangebied.
7.1
Archeologie
7.1.1
Beleidskader
(Inter)nationaal Beleid In 1992 werd het ‘Verdrag van Valletta’ (‘Malta’) opgesteld. Dit Verdrag stelt dat bij ruimtelijke ontwikkelingen de archeologische waarden een onlosmakelijk onderdeel van de belangenafweging dienen te zijn. Dit Verdrag werd wettelijk verankerd in de Wet op de Archeologische Monumentenzorg (WAMz) als aanpassing op de Monumentenwet 1988. Op 1 september 2007 is de WAMz in werking getreden. Het Verdrag en de WAMz hebben tot gevolg, dat vóór dat bodemverstorende ingrepen kunnen worden uitgevoerd, archeologisch onderzoek dient te worden uitgevoerd. De Monumentenwet stelt de Overheid verplicht om bij de vaststelling van de bestemming van een gebied of terrein rekening te houden met in de grond aanwezige of te verwachten archeologische resten (artikel 38a). In de nieuwe Wet Ruimtelijke Ordening (WRO) is het bestemmingsplan ge(her)positioneerd als het centrale instrument binnen de ruimtelijke ordening. Het is om die reden van groot belang om de consequenties die voortvloeien uit het archeologiebeleid op de juiste wijze planologisch en juridisch te verankeren. Het belangrijkste doel is de bescherming van archeologische waarden in de bodem (in situ) omdat de bodem doorgaans de beste garantie biedt voor een goede conservering. Vooronderzoek moet duidelijk maken welke archeologische waarden verwacht kunnen worden, en of die aanwezig zijn. De onderzoeksresultaten van een verkennend en/of waarderend (voor-)onderzoek bepalen het verdere vervolgonderzoek. Gemeentelijk en Projectbeleid Naast de WAMz beschikt de Gemeente Maastricht, als invulling van haar verantwoordelijkheid volgens deze Wet, over een eigen beleidsnota: ‘Cultureel Erfgoed Maastricht 2007-2012’. Het centrale doel van dit beleid is het cultureel erfgoed van Maastricht te behouden door behoedzame ontwikkeling en waar mogelijk het erfgoed te versterken en verbeteren door adequaat beheer. Vooral het ‘Maastrichts Planologisch Erfgoedregime’ (MPE) is van belang. Naast de monumentenvergunningprocedure voor rijksmonumenten wordt het Bestemmingsplan als instrument gebruikt om het gemeentelijk cultureel erfgoed te beschermen. Gebieden met een bijzondere, cultuurhistorisch waardevolle identiteit worden via een dubbelbestemming in het bestemmingsplan opgenomen. De dubbelbestemming ‘Maastrichts Erfgoed’ komt boven op de primaire bestemming en wordt op de Verbeelding (= bestemmingsplankaart) aangeduid. Burgemeester en wethouders kunnen ontheffing verlenen voor de regels met betrekking tot de bebouwing, voor het bouwen ten behoeve van de onderliggende bestemmingen, onder de voorwaarden dat: (a) de cultuur- en bouwhistorische waarden alsmede de archeologische waarden niet worden aangetast; (b) de nieuwbouw binnen de cultuur- en bouwhistorische waarden alsmede de archeologische waarden past dan wel een kwalitatieve bijdrage aan de genoemde waarden levert; (c) er geen wezenlijke veranderingen worden aangebracht in het stedenbouwkundige beeld en (d) voor zover het bouwen en/of de gevolgen ervan monumenten en/of archeologisch waardevolle locaties treft, dient hierover voorafgaand aan de verlening van de ontheffing, advies te worden ingewonnen bij een ter zake deskundige van de gemeente Maastricht. Uitgangspunt van de gemeentelijke monumentenzorg is in situ behoud. Dit betekent dat, indien duurzaam in situ behoud kan worden gerealiseerd, op de plankaart dubbelbestemmingen worden opgenomen.
Pagina 74 van 178
7.1.2 Rol van het Bevoegd Gezag In het kader van de interdepartementale afspraak is voor specifieke (rijks)projecten een Convenant gesloten tussen de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed (RCE, de voormalige RACM) en Rijkswaterstaat: Convenant over archeologisch onderzoek en vondsten bij de uitvoering van infrastructurele werken (7 november 2007). In het algemeen geldt dat de Opdrachtgever van het infrastructurele project zorg draagt voor de inventarisatie van de archeologische waarden, en indien nodig, voor maatregelen ter bescherming, of voor het wetenschappelijk onderzoek, van bedreigde vindplaatsen. Tussen de RCE, Rijkswaterstaat en de Gemeente Maastricht is overeengekomen dat coördinatie van het archeologisch onderzoek voor het Project A2-Maastricht wordt verzorgd vanuit de taakgroep Cultureel Erfgoed van de Gemeente Maastricht. Ten behoeve van het project is een archeologisch Wetenschappelijk OnderzoeksKader (WOK) opgesteld. 7.1.3 Stand van zaken archeologisch onderzoek Door BAAC is in 2005 een bureauonderzoek voor het plangebied en omgeving uitgevoerd (zie ook hoofdstuk 3), waarin het onderzoek tot die tijd is beschreven en gesynthetiseerd. Uit dit onderzoek is gebleken dat er geen archeologische monumenten (AMK-terreinen) worden doorkruist, maar wel een groot aantal noemenswaardige locaties met waarnemingen en vondstmeldingen. Aan de hand van het bureauonderzoek is een archeologische verwachtingskaart opgesteld. Grote delen van het plangebied hebben een hoge of middelhoge archeologische verwachting waarvoor een vervolgonderzoek in de vorm van een Inventariserend VeldOnderzoek (IVO) dient plaats te vinden. Ook voor de gebieden met een lage archeologische verwachting is besloten (Selectiebesluit d.d. 21 maart 2006) tot het verrichten van Inventariserend VeldOnderzoek, hoewel niet omschreven is welke onderzoeksstrategie gevolgd moet worden. Initiatiefnemer doet hiervoor een voorstel dat met het bevoegde gezag wordt afgestemd. Het aantal waarnemingen dat valt binnen het tijdsbeslag van het Paleolithicum, het Mesolithicum en het Neolithicum is in het referentiegebied substantieel. Het aantal Bronstijdwaarnemingen in het referentiegebied is opvallend gering. Het aantal vondsten en vindplaatsen neemt in de IJzertijd gestaag toe. De Romeinse tijd laat een enorme toename van het aantal waarnemingen in het referentiegebied zien. Natuurlijk komt een zeer groot aantal uit het centrum van Maastricht en uit Romeins Wijck, maar ook in het buitengebied is sprake van redelijk egale spreiding. In het BAAC-rapport is daarbij ook aandacht besteed aan de waarnemingen die in verband kunnen worden gebracht met Romeinse wegen, waarbij vooral gezocht is naar het tracé van de Via Belgica. Twee grafvondsten langs de Meerssenerweg ondersteunen de hypothese dat deze weg wellicht een Romeinse voorganger heeft gehad, die gelijkstond met de Via Belgica. Hetzelfde geldt voor het cluster met onder andere Romeinse vondsten in het onderzoeksgebied van RAAP en ARCHOL, in de Landgoederenzone. Naast dit tracé zou er nog sprake kunnen zijn van een tweede Romeins wegtracé, dat globaal een oost-west richting aanhoudt en min of meer overeenkomt met de (vroeg-)middeleeuwse weg die vanuit de Duitse poort in Wijck richting Valkenburg en Aken kan hebben gelopen. Ook langs dit mogelijke tracé ligt een enkele Romeinse grafvondst, tevens geassocieerd met een nabijgelegen Romeinse villa. In ieder geval zijn dit locaties om in het vervolgtraject nader te analyseren in relatie tot mogelijke doorkruisingen van het plangebied door Romeinse wegen. Het aantal waarnemingen uit de Vroege Middeleeuwen in het referentiegebied blijft weliswaar achter bij die uit de Romeinse tijd, maar is in vergelijking met andere Nederlandse archeoregio’s nog steeds substantieel te noemen. Het aantal laat-middeleeuwse waarnemingen in het referentiegebied is flink hoog, doch opvallend genoeg lager dan die uit bijvoorbeeld de Romeinse tijd.
Pagina 75 van 178
Archeologische verwachtingskaart op basis van het Bureauonderzoek (Bron: Nales e.a., BAAC 2005).
In opdracht van het Projectbureau A2-Maastricht werd door P.G. van der Gaauw (2005), door middel van ‘sonic drilling’, een zestal boringen gezet in het tracé van de A2-Maastricht om de geologische ondergrond in kaart te brengen. In het boorsel werden enkele puinresten, een stuk hout en hier en daar ook wat houtskoolspikkels aangetroffen, maar verder geen archeologische indicatoren. De bovenste meters van de boringen zijn doorgaans subrecent, hetgeen in dit geval ‘postmiddeleeuws’ betekent. Het onderste deel van de meeste boringen (boven het grind) bevat een duidelijke geulvulling van rivierleem en venige afzettingen met een ‘Vroeg-Holocene’ ouderdom. Het veldwerk van het profielsleufonderzoek is op 30 september en 1 oktober 2008 uitgevoerd in opdracht van de gemeente Maastricht, terwijl de uitwerking en rapportage in opdracht van Grontmij is verricht. Het bovenste deel van de bodem bestaat uit een recent ophogingspakket (20-ste eeuw) met een dikte van circa 1 meter. Daaronder ligt een pakket leemlagen, dat voor het grootste deel ook in de 20-ste eeuw gedateerd kan worden. Alleen aan de oostzijde van de sleuf ligt een oude leemlaag op het grind van het Geistingenterras. Het grootste deel van het grindpakket is in het begin van de 20e eeuw vergraven. De zo gevormde depressie is vervolgens volgestort en dichtgeslibd. De conclusie luidt dat de onderzoekslocatie niet representatief is voor het gehele tracé van de A2-passage en dat daarom geen uitspraak kan worden gedaan over de mogelijkheden voor archeologische uitvoeringsbegeleiding in en langs het tracé van de A2 in de bebouwde kom van Maastricht.
Pagina 76 van 178
Afstemming civiele werkzaamheden en archeologie Middels een selectiebesluit (d.d. 21 maart 2006) van de Gemeente Maastricht is besloten dat op alle gebieden binnen het plangebied met een hoge, middelhoge of lage archeologische verwachting in geval van verstoring Inventariserend VeldOnderzoek (IVO) dient plaats te vinden. Op de plaatsen in deze verwachtingsgebieden waar de mogelijke archeologie verstoord of vernietigd dreigt te gaan worden als gevolg van de noodzakelijke bodemingrepen, zal het proces van Archeologische Monumentenzorg worden opgestart en uitgevoerd. De eerste stap is telkens een nauwkeurig bureauonderzoek waarbij de nadruk zal liggen op informatie over de mate en omvang van reeds aanwezige verstoringen. Immers, er ligt reeds een weg en er staat doorgaans al bebouwing met als denkbaar gevolg verstoringen van de ondergrond. Te denken valt aan funderingen, ophogingen, ontgravingen, riolen en andere kabels en leidingen, maar ook tijdelijke en permanente verlagingen van de grondwaterstand. Op basis van het bureauonderzoek zal, indien de resultaten daartoe aanleiding geven en het terrein daartoe de mogelijkheid biedt, een karterend booronderzoek plaatsvinden ter toetsing van de in het bureauonderzoek opgestelde verwachting,.In specifieke situaties (zoals vaker in binnenstedelijke context) zal in overleg met het bevoegd gezag direct waarderend proefsleuvenonderzoek plaatsvinden of zullen de werkzaamheden archeologisch begeleid worden. Conform de KNA zal een selectieadvies worden opgesteld en aangeboden aan het bevoegde gezag. Welke archeologie is behoudenswaardig en wat daarvan zal daadwerkelijk worden geselecteerd? Voor deze laatstgenoemde selectie zal het eerder genoemde WOK richtinggevend zijn. Het bevoegde gezag neemt uiteindelijk het selectiebesluit. Vervolgens zullen de meest geëigende maatregelen genomen worden ter duurzaam behoud van de geselecteerde archeologie. Conform wet- en regelgeving wordt allereerst bekeken of en hoe duurzaam in situ behoud kan worden gegarandeerd (planaanpassing, archeologiesparend bouwen; fysieke bescherming). Mocht dit aantoonbaar geen optie zijn, dan zullen de geselecteerde archeologische resten middels een opgraving of archeologische begeleiding ex situ worden behouden. Aandachtspunten Bij de Meerssenerweg is er nog geen onderzoek uitgevoerd wegens de aanwezigheid van bestaande weginfrastructuur en bebouwing. Booronderzoek (IVO-Overig) en/of proefsleuvenonderzoek (IVO-P) is echter aangewezen. De resultaten van dit onderzoek kunnen aanleiding geven tot het uitvoeren van een definitief (archeologisch) onderzoek (D(A)O). Ook bij de Scharnerweg is nog geen onderzoek uitgevoerd wegens de aanwezigheid van bestaande weginfrastructuur en bebouwing. Booronderzoek (IVO-Overig) en/of proefsleuvenonderzoek (IVO-P) is hier echter ook aangewezen. De resultaten van dit onderzoek kunnen ook aanleiding geven tot het uitvoeren van definitief (archeologisch) onderzoek (D(A)O). In verband met de Tunneltraverse zal er bijzondere aandacht worden besteed aan de ‘Heugemse Overlaat’. Dit is de restgeul die door het hele plangebied loopt. Deze restgeul heeft een lage archeologische verwachting (= een kleine trefkans op het aantreffen van archeologische vindplaatsen). Ondanks de lage verwachting bestaat er een kans dat er toch archeologische resten worden aangetroffen. Hierbij moet gedacht worden aan bijvoorbeeld visfuiken en afval. Daarnaast heeft een restgeul een aardkundige waarde. De ligging van de restgeul in het gebied is vanwege de bebouwing en de A2 niet exact aan te geven. De beschikbare gegevens gaven onvoldoende kennis over de exacte ligging van de restgeul. Om de exacte breedte en ligging van de restgeul te bepalen zal aanvullend booronderzoek nodig zijn. Daarnaast moet men ook nog rekening houden met de oude stadsgrachten van Wijck en het oude overstromingskanaal. Ook hiervoor geldt dat de initiatiefnemer een nauwkeurig bronnenonderzoek zal uitvoeren naar de reeds aanwezige verstoringen, bijvoorbeeld op basis van bouwtekeningen. In het bureauonderzoek zal een verwachtingsmodel worden opgesteld dat vervolgens zo goed als mogelijk getoetst gaat worden met veldonderzoek. De uiteindelijke onderzoeksstrategie wordt in samenspraak met het bevoegde gezag vastgesteld. De archeologie in het overige plangebied blijft een grote onbekende. Buiten enkele kleinere veldonderzoeken werd er binnen het plangebied geen archeologisch vooronderzoek uitgevoerd. Uit de
Pagina 77 van 178
bekende waarnemingen in het gebied blijkt echter, dat dit geenszins een archeologisch ‘leeg’ gebied is. Het archeologisch proces wordt gehinderd door het feit dat het plangebied grotendeels verhard of bebouwd is. Ondanks de verstoringen als gevolg van huidig en subrecent gebruik, kan niet worden uitgesloten dat er zich behoudenswaardige archeologie bevindt. Zoveel als mogelijk zal meegelift worden met onderzoek ten behoeve van andere omgevingscondities (bijvoorbeeld milieu- of geotechnisch onderzoek). In ieder geval zal uitgebreid bronnenonderzoek naar recente verstoringen plaatsvinden. Indien de civiele logistieke planning onvoldoende ruimte biedt voor archeologisch onderzoek, dan zal zo veel als mogelijk gebruik worden gemaakt van het archeologisch begeleiden van de werkzaamheden. Toevalsvondsten Ondanks een zorgvuldig uitgevoerd onderzoek is het mogelijk dat er zogenaamde toevalsvondsten worden gedaan. De vinder dient deze direct te melden bij de dagelijkse toezichthouder of, indien niet aanwezig, bij de projectleider en de werkzaamheden op de locatie stop te zetten. Het betreft hier archeologische structuren, sporen en vondsten die in een door het bevoegd gezag vrijgegeven gebied bij werkzaamheden worden aangetroffen en die door het bevoegd gezag als zijnde behoudenswaardig worden aangemerkt. Voor de omgang met deze toevalsvondsten, als bedoeld in artikel 53 van de Monumentenwet, zal in samenspraak met het bevoegd gezag een protocol worden opgesteld. Cruciale aspecten hiervan zijn (1) adequate communicatie tussen civiele aannemers enerzijds en anderzijds opdrachtgever en bevoegd gezag en (2) optimalisatie planning en civiele werkvoorraad. Indien tijdens de werkzaamheden het vermoeden bestaat van aanwezigheid van onvoorziene archeologische waarden, dan wordt dit direct aan Bevoegd Gezag gemeld. Initiatiefnemer is voornemens de civiele aannemers voorafgaand aan de werken te informeren over de bouwconditie archeologie en een meldpunt met telefoonnummer in te richten.
7.2 Cultuurhistorie 7.2.1
Beleid gemeente Maastricht
Behoud door behoedzame ontwikkeling Het cultuurhistorische beleid van de gemeente Maastricht is gericht op “behoud door behoedzame ontwikkeling”. Behoud door ontwikkeling is de middenweg tussen ontwikkeling zonder behoud en museaal behoud. Bij behoud door ontwikkeling kan cultuurhistorie worden ingezet bij planvorming, en zo optimaal worden benut. Tevens wordt een groter draagvlak gecreëerd, doordat meer beleving door burgers, bedrijven en instellingen wordt gestimuleerd. Maastrichts Planologisch Erfgoedregime (MPE) /Bestemmingsplan Naast de monumentenvergunningprocedure voor rijksmonumenten wordt door de gemeente Maastricht het bestemmingsplan als instrument gebruikt om het gemeentelijk cultureel erfgoed te beschermen (net als bij archeologie). Hierdoor wordt het Maastrichts erfgoed (juridisch) beschermd door voorwaarden in het bestemmingsplan in plaats van een aparte monumentenvergunning via de Erfgoedverordening. Gebieden met een bijzondere, cultuurhistorisch waardevolle identiteit worden via een dubbelbestemming in het bestemmingsplan opgenomen. De bestemming ‘Maastrichts erfgoed’ komt boven op de primaire bestemming als woondoeleinden, bedrijfsdoeleinden of groen. De ruimtelijke kwaliteiten op het gebied van cultuurhistorie, architectuurhistorie, landschap en archeologie worden hierdoor integraal beheersbaar. Nieuwe ontwikkelingen moeten worden geënt op de cultuurhistorische uitgangspunten. Voor Rijksmonumenten is wel een monumentenvergunning noodzakelijk.
Pagina 78 van 178
Binnen de dubbelbestemming ‘Maastrichts Erfgoed’ zijn de volgende (voor het plangebied relevante) beschermingsgradaties opgenomen:
Dominante bouwwerken. Integraal beschermd als Maastrichts erfgoed, inclusief het interieur. Via de erfgoedverordening verkrijgen deze bouwwerken de status van gemeentelijk monument;
Kenmerkende bouwwerken. Het exterieur beschermd als Maastrichts erfgoed voor zover beschreven in de inventarisatie. Via de erfgoedverordening verkrijgen deze bouwwerken de status van gemeentelijk monument;
Waardevolle cultuurhistorische elementen. Integraal beschermd als Maastrichts erfgoed. Via de erfgoedverordening verkrijgen deze elementen de status van gemeentelijk monument;
Waardevolle groenelementen. Integraal beschermd als Maastrichts erfgoed. Via de erfgoedverordening verkrijgen deze elementen de status van gemeentelijk monument.
7.2.2 Effecten op cultuurhistorische waarden Binnen dit deel van het plangebied is een aantal cultuurhistorisch (zeer) waardevolle objecten aanwezig, zoals ondermeer de Gemeenteflat van architect F. Dingemans. Door de ondertunneling en de voorgenomen herinrichting wordt geen van deze bouwkundige elementen permanent aangetast of vernietigd. Alleen de muur rond het terrein van de Onze Lieve Vrouwe van Lourdeskerk zal tijdelijk (gedeeltelijk) worden aangetast. De verwachte effecten met betrekking tot de waardevolle objecten kunnen zelfs als positief worden gekenmerkt, doordat deze een opwaardering van de omgeving van de bouwwerken tot gevolg zal hebben. 7.2.3 Conclusies Over het algemeen kan worden gesteld dat de voorgenomen ontwikkelingen in het plangebied een positieve invloed op het gebouwde erfgoed zullen doen gelden. Geen van de cultuurhistorisch waardevolle bouwkundige elementen zal permanent worden aangetast of vernietigd. Wel moet rekening gehouden met tijdelijke aantasting, met name in het geval van muurwerken en erfscheidingen. Bij het ontwikkelen van vastgoed in het plangebied wordt expliciet aandacht besteed aan een goede inpassing van dit erfgoed. Tevens worden de bestaande cultuurhistorische waarden beschermd in de verbeelding en de planregels van dit Bestemmingsplan.
7.3 Bodem Beoordeling geschiktheid bodem voor beoogde functie (bodemtoets) Hiernavolgend worden eerst de beleidskaders waarbinnen de toetsing plaats dient te vinden op hoofdlijnen beschreven. Vervolgens wordt aan de hand van de bestemming en huidige bodemkwaliteit beoordeeld of de bodem geschikt is voor de beoogde bestemming. 7.3.1
Beleidskader
Gemeente Maastricht Om te beoordelen of de bodem geschikt is voor de beoogde functie, dient de bodemkwaliteit te worden getoetst aan de bodemkwaliteitseisen behorende bij de betreffende functie (het feitelijke gebruik) van de bodem na realisering van het project A2 Passage Maastricht. Deze toetsing dient alleen plaats te vinden voor locaties waar door vaststelling van het bestemmingsplan het feitelijke gebruik wijzigt. Daar waar door vaststelling van het bestemmingplan het feitelijke gebruik niet wijzigt en sinds 1992 ook niet is gewijzigd hoeft deze toets niet plaats te vinden7. De toets is voor het hele plangebied uitgevoerd. Bij de verdere invulling van saneringsmaatregelen zal dit specifiek bepaald worden.
7
De gemeente Maastricht is voor deze situatie aanvullend beleid aan het ontwikkelen dat naar verwachting in 2011 van kracht
wordt. Dit beleid houdt in dat daar waar het feitelijke gebruik niet wijzigt, maar waar het gebruik al niet overeenkomt met het
Pagina 79 van 178
De wijze waarop de toetsing plaats dient te vinden is beschreven in het bodembeheerplan Bodembeheerplan Maastricht, 17 april 2007) van de gemeente Maastricht. Hiernavolgend is dit samengevat. Toetsing geschiktheid gemeente Maastricht Het bodembeheerplan richt zich primair op de leeflaag (bodemlaag waar bij normaal gebruik van de bodem interactie kan plaatsvinden tussen mens en de bodem en waar dus risico’s kunnen voortvloeien uit de aanwezigheid van een eventuele verontreiniging in de bodem) en geldt alleen voor het stedelijk gebied. Er worden geen bodemkwaliteitsdoelstellingen gesteld aan de bodem onder duurzame/handhaafbare/beheersbare verharding (zoals wegen, gebouwen, parkeergarages e.d.). Uitgangspunt van het bodemkwaliteitsbeleid voor de diffuse verontreiniging in Maastricht is het streven naar gebiedseigen kwaliteit. De gebiedseigen kwaliteit wordt per stof uitgedrukt in een getal: de lokale maximale waarde (LMW). Daarbij mogen uiteraard geen risico’s ontstaan. Als vangnet fungeren op de achtergrond daarom de risiconormen, de ARN’s (aanvaardbaar risiconiveau). Als die op een locatie worden overschreden, is een leeflaag nodig die hier ook aan voldoet. Deze risiconormen zijn afhankelijk van de functie/ het gebruik van de locatie; naarmate er op een locatie meer mogelijkheden zijn om in contact te komen met de verontreiniging, zullen de risico’s groter zijn en dienen de risiconormen dan ook lager te zijn. In het bodembeheerplan wordt een aantal gebruiksvormen/functies onderscheiden:
Moestuin: betreft die gronden die de functie moestuin of volkstuin hebben; Particuliere tuin: betreft siertuinen bij woningen, binnenhoven van appartementencomplexen ed. (max. 10% van de totale gewasinname) Speelterrein: deze functie wordt gedefinieerd als locatie/terreinen waar jonge kinderen frequent spelen en in contact kunnen komen met (verontreinigde) bodemdeeltjes Overige onbedekte bodem: het gaat hier om alle onverharde bodem die niet onder enige van de eerder genoemde functies valt (wegbermen, openbaar groen waar geen kinderen spelen etc.) Bebouwing/verharding: Tot deze groep behoren die verhardingen die in een bestemmingsplan of een milieuvergunning als zodanig zijn vastgesteld en om verhardingen op terreinen die in eigendom zijn van of beheerd worden door de gemeente.
Stoffenpakket De LMW’s en ARN’s zijn bepaald voor de stoffen die tot 1 juli 2008 het zogenaamde “stoffenpakket NEN 5740 in grond” vormden (zie onderstaande tabel). Vanaf 1 juli 2008 is dat stoffenpakket echter aangepast (zie onderstaande tabel). Dit betekent dat bij onderzoeken uitgevoerd na 1 juli 2008 doorgaans ook analyseresultaten vrij komen van stoffen waar geen kentallen zoals LMW en ARN van vastgesteld zijn. Concreet betreft dit de stoffen barium, molybdeen, kobalt en PCB (polychloorbifenylen). Stoffenpakketten Standaardpakket Standaardpakket na tot 1 juli 20081) 1 juli 2008 Arseen Cadmium Chroom Koper Kwik Lood
Barium Cadmium Kobalt Koper Kwik Lood
huidige bestemmingsplan, deze toetsing toch moet worden uitgevoerd. In die gevallen waarbij het huidige gebruik dat niet overeenkomt met het bestemmingsplan al vanaf 1992 plaatsvindt, hoeft deze toets echter niet te worden uitgevoerd.
Pagina 80 van 178
Nikkel Zink PAK(10)VROM Minerale olie EOX
Molybdeen Nikkel Zink PAK(10)VROM Minerale olie
PCB (polychloorbifenylen) 1) Voor deze stoffen zijn LMW’s en ARN’s vastgesteld (uitgezonderd EOX, waar geen ARN voor is opgesteld)
cursief: na 1 juli 2008 in stoffenpakket Indien stoffen worden aangetroffen waar geen LMW’s of ARN’s voor zijn vastgesteld, gelden de normen (klassengrenzen) uit het generieke landelijke beleid als bodemkwaliteitsdoelstelling. Hierbij wordt dus niet naar de gebiedseigen kwaliteit gekeken. Besluit bodemkwaliteit: betekenis voor gemeente Maastricht In 2008 is het Besluit bodemkwaliteit gefaseerd in werking getreden (januari 2008: waterbodem, juni 2008: landbodem). Het Besluit bodemkwaliteit komt hiermee in de plaats van het Bouwstoffenbesluit. Het Besluit bodemkwaliteit regelt (her)gebruik van grond en steenachtige bouwstoffen. Zolang het Bodembeheerplan van de gemeente Maastricht nog geldig is (tot april 2012) heeft het Besluit bodemkwaliteit voor het project A2 Passage Maastricht alleen betrekking op het eventueel gebruiken van licht verontreinigde grond als “grootschalige bodemtoepassing”. Bij grootschalige bodemtoepassing speelt het Besluit bodemkwaliteit een rol in de zin dat de leeflaag qua dikte en kwaliteit moet voldoen aan de eisen uit het Besluit bodemkwaliteit die voortkomen uit de functie van de onderliggende bodem. De functies volgen niet rechtstreeks uit een bestemmingsplan, maar moeten door de gemeente specifiek worden bepaald (functiekaart). De gemeente Maastricht heeft hiertoe een omzettingstabel gemaakt (5 september 2008) die de relatie legt tussen de functies uit het bestemmingsplan en die uit het Besluit bodemkwaliteit. Met deze omzettingstabel wordt de eis om conform het Besluit bodemkwaliteit een functiekaart op te stellen ingevuld. Deze omzettingstabel speelt in het huidige bodembeleid van de gemeente waar het gaat om het ruimtelijke spoor van niet ernstige bodemverontreinigingen een beperkte rol voor stoffen of gebieden waar geen LMW’s of ARN’s voor zijn vastgesteld, dient bij het toepassen van grond getoetst te worden aan de eisen voor het toepassen van grond uit het generieke beleid van het Besluit bodemkwaliteit. Die eisen worden bepaald door de functie van het gebied waarin de toepassing plaatsvindt en die functie is weer af te leiden uit de omzettingstabel (bestemmingsplan en de daarbij behorende bodemgebruiksvorm uit Besluit bodemkwaliteit). Hierbij wordt dus niet naar de gebiedseigen kwaliteit gekeken. De omzettingstabel is in in de tabelbijlage van bodem (bijlage 3) als tabel 2 weergegeven. Landelijk beleid Het landelijke bodembeleid op grond waarvan beoordeeld dient te worden of een locatie geschikt is voor de beoogde functie is vastgelegd in de Wet bodembescherming. Allereerst dient door middel van bodemonderzoek vastgesteld te worden of er sprake is van een ernstig geval van bodemverontreiniging8. Indien dit het geval is dient bepaald te worden of de bodem met spoed gesaneerd dient te worden. Dit gebeurt door de risico’s voor de mens, voor het ecosysteem en van verspreiding te bepalen. Deze worden vastgesteld op grond van het huidige gebruik, maar indien er sprake is van een voorgenomen wijziging in het gebruik, dient het toekomstige gebruik ook te worden meegenomen. Bodemsanering moet zodanig worden uitgevoerd dat de bodem tenminste geschikt wordt gemaakt voor de functie die hij na de sanering krijgt, waarbij het risico voor mens, plant of dier als gevolg van blootstelling aan de verontreiniging zoveel mogelijk wordt beperkt. 8
Er is sprake van een geval van ernstige verontreiniging indien voor ten minste één stof de gemiddelde gemeten concentratie
van minimaal 25 m3 bodemvolume in het geval van bodemverontreiniging, of 100 m3 poriënverzadigd bodemvolume in het geval van een grondwaterverontreiniging, hoger is dan de interventiewaarde.
Pagina 81 van 178
7.3.2
Bodemtoets A2-Traverse
Toekomstige functie Het bestemmingsplangebied A2-Traverse betreft een globaal eindplan waarbij binnen de verschillende bestemmingvlakken niet nader wordt gedifferentieerd. Het gebied zal in ieder geval de in bijlage 3 opgenomen tabel 3 aangegeven bestemmingen gaan krijgen. In de tabel zijn tevens de bijbehorende bodemgebruiksvormen uit het bodembeheerplan Maastricht vermeld (beleid gemeente Maastricht) en de bijbehorende functies uit het Besluit bodemkwaliteit. Voor de gebruiksvormen en functies is in ieder geval (ook) uitgegaan van het meest gevoelige mogelijke concrete gebruik. De functies volgens het Besluit bodemkwaliteit zijn afgeleid uit de omzettingstabel die de gemeente Maastricht hanteert. Huidige bodemkwaliteit In hoofdstuk 3 is ingegaan op de bekende informatie omtrent de huidige bodemkwaliteit. In bijlage 3 is in tabel 1a een overzicht opgenomen met locaties, gelegen in bestemmingsplangebied A2-Traverse, die verdacht zijn met betrekking tot (mogelijke) bodemverontreiniging en/of waar bodemonderzoeken zijn uitgevoerd. In het overzicht zijn per locatie de relevante gegevens (waaronder resultaten van bodemonderzoek) samengevat. Deze gegevens zijn ontleend aan het vooronderzoek bodem (rapportnummer AV2-TP03-RAP-00028). Eisen aan toekomstige bodemkwaliteit Op grond van het huidige bodembeleid van de gemeente Maastricht is getoetst of de milieuhygiënische kwaliteit van de bodem geschikt is voor de nieuwe bestemming. Hierbij is een onderscheid gemaakt in: a. locaties waar al bodemonderzoek is uitgevoerd; b. locaties waar nog geen bodemonderzoek is uitgevoerd. c. overige delen van bestemmingsplangebied binnen bodembeheerplan (die dus niet als locatie zijn benoemd) Ad a. Voor de locaties waar onderzoek is uitgevoerd is een conclusie getrokken en in de in de bijlage 3 opgenomen tabel 1a weergegeven. Hieruit blijkt dat de bodem op de onderzochte locaties in het bestemmingsplangebied A2-Traverse niet overal aan de kwaliteitseisen voldoet. Ad b. Voor locaties waar geen onderzoek is uitgevoerd is, of waar duidelijk is dat op de verdachte delen geen onderzoek is uitgevoerd, is op basis van het huidige en/of historische gebruik een verwachting uitgesproken. Hierbij is er van uitgegaan dat locaties waar zich geen specifieke activiteiten hebben voorgedaan die bodemverontreiniging zouden hebben kunnen veroorzaakt, de gehalten in de bodem voldoen aan de LMW. Aangezien de ARN’s hoger zijn dan de LMW’s wordt daarmee ook per definitie voldaan aan de ARN’s. Dit betekent dat aannemelijk is dat deze locaties qua milieuhygiënische bodemkwaliteit geschikt zijn voor de nieuwe bestemming. Ad c. De delen van het bestemmingsplan die niet als locatie zijn benoemd, zijn per definitie gebieden die niet verdacht zijn van bodemverontreiniging, behalve mogelijk ten gevolge van de grootschalige diffuse verontreiniging. Hiervoor geldt net als de voorgaande locaties dat er van moet worden uitgegaan dat deze voldoen aan de LMW en ARN. Dit betekent dat aannemelijk is dat deze locaties qua milieuhygiënische bodemkwaliteit geschikt zijn voor de nieuwe bestemming. Conclusie bodemgeschiktheid Uit de beoordeling op bodemgeschiktheid blijkt dat binnen het bestemmingsplangebied op diverse plaatsen de huidige milieuhygiënische bodemkwaliteit niet voldoet aan de eisen uit het huidige beleid van de gemeente Maastricht. Dit betekent dat er in het kader van de nieuwe bestemming, daar waar het feitelijke gebruik gewijzigd wordt,mogelijkerwijs, maatregelen getroffen moeten worden om de
Pagina 82 van 178
bodem wel geschikt te maken voor de nieuwe bestemming. Deze zullen in een op te stellen raamsaneringsplan of afzonderlijke (deel)saneringsplannen (hierna aangeduid als saneringsplan) specifiek worden uitgewerkt. Hier wordt in de volgende paragraaf nader op ingegaan. Indien er een raamsaneringsplan wordt opgesteld, gaat deze het gehele project A2 Passage Maastricht omvatten en daarmee een groter gebied dan het bestemmingsplangebied A2-Traverse zelf. Daar waar het feitelijke gebruik niet wijzigt9, vindt geen bodemtoets plaats en is (vanuit het ruimtelijke spoor10) ook geen sanering noodzakelijk. 7.3.3 Beoogde maatregelen voor geschikt maken bodem Indien blijkt dat de milieuhygiënische kwaliteit van de bodem in de huidige situatie niet geschikt is voor het beoogde gebruik, dan dient de bodem te worden gesaneerd. Dit wordt in het saneringsplan beschreven, waarbij zonodig verdere uitwerking in plannen van aanpak plaatsvindt. In het saneringsplan zullen de doelstellingen, uitgangspunten en randvoorwaarden van de omgang met de verontreinigingen nader worden beschreven en vastgesteld. Daarbij wordt een onderscheid gemaakt in: (diffuse) immobiele verontreinigingen; immobiele puntverontreinigingen; mobiele verontreinigingen; onbekende/onverwachte verontreinigingen; “nieuwe” verontreinigingen (ontstaan na 1 januari 1987). Het saneringsplan zal de openbare meldingsprocedure Wet bodembescherming doorlopen. In die procedure toetst het Bevoegd gezag het saneringsplan aan de Wet bodembescherming. De gemeente Maastricht zal daarbij tevens nagaan of het plan voldoet aan en/of past binnen het gemeentelijke bodembeleid. In deze openbare procedure kunnen ook belanghebbenden zienswijzen op het plan inbrengen. Nadat het saneringsplan is beschikt, zullen specifieke onderdelen van de omgang met de verontreiniging nader worden uitgewerkt in de vorm van Plannen van aanpak. Deze Plannen van aanpak worden telkens ter beoordeling aan het Bevoegd gezag aangeboden. In de Plannen van aanpak komen dezelfde onderwerpen terug als in het saneringsplan, maar daar waar nodig verder uitgewerkt. Hierna wordt, vooruitlopend op het op te stellen saneringsplan, op hoofdlijnen ingegaan op de wijze waarop met de diverse soorten verontreinigingen zal worden omgegaan. Diffuse, immobiele verontreinigingen in de grond Voor de diffuse (niet-mobiele) verontreinigingen geldt dat bij de door realisatie van het project te bereiken eindsituatie een onderscheid gemaakt zal worden in situaties waarbij tijdens het reguliere gebruik contact met de grond mogelijk is (A) en in situaties waarbij geen contact met grond mogelijk is (B). Bermen en taluds langs (spoor)wegen (C) vormen in het landelijke beleid (Besluit bodemkwaliteit) een aparte categorie. In het Bodembeheerplan van de gemeente Maastricht is voor bermen en taluds van wegen geen specifiek beleid opgenomen. Welke situatie (A, B of C) van toepassing is, wordt bepaald door de functie (het feitelijke gebruik) van de bodem na realisatie van het project A2 Passage Maastricht. Hiernavolgend wordt ingegaan op deze drie situaties. A. Contact met grond mogelijk Situaties waar contact met grond mogelijk is betreffen bijvoorbeeld tuinen, onverharde speelplaatsen, natuur en openbaar groen. De kwaliteitseisen worden bepaald door de functie (het feitelijke gebruik) van de bodem na realisatie van het project A2 Passage Maastricht en de bijbehorende kwaliteitseisen aan de bovengrond (contactzone). Hier zal in de eindsituatie sprake moeten zijn van een “leeflaag” die
9
De gemeente Maastricht is voornemens om beleid te ontwikkelen waardoor in situaties waarbij het feitelijke gebruik niet
overeenkomt met het bestemmingsplan en dit vanaf 1992 of later het geval is, wel een bodemtoets dient plaats te vinden. Afhankelijk van de uitkomst van die toets kan dan toch sanering noodzakelijk zijn. 10
Vanuit bijvoorbeeld de Wet bodembescherming kan wel sanering nodig zijn
Pagina 83 van 178
moet voldoen aan bovengenoemde eisen (dikte en kwaliteit leeflaag). Onder de leeflaag worden ten aanzien van niet-mobiele verontreinigingen geen kwaliteitseisen aan de grond gesteld. Bij de eisen aan de leeflaag zal uitgegaan worden van de uitgangspunten van het bodembeleid van de gemeente Maastricht, concreet: de dikte van de leeflaag dient te voldoen aan de eisen uit het gemeentelijk bodembeleid of daarvoor in de plaats gekomen normen; de kwaliteit van de leeflaag zal in ieder geval dienen te voldoen aan de risiconormen ARN (Aanvaardbaar Risico Niveau) voor de toekomstige functie.(er mag geen sprake zijn van een risico) Gezien de mate waarin het beleid ten aanzien van dit onderwerp (eisen aan grondkwaliteit vanuit een risicobenadering) in beweging is, zal in de loop van de totstandkoming van het project bepaald worden hoe met deze in ontwikkeling zijnde normering om wordt gegaan. B. Geen contact met grond mogelijk Situaties waar geen contact met grond mogelijk is betreffen duurzame/handhaafbare/beheersbare verharding (zoals wegen, gebouwen, parkeergarages e.d.). In deze situaties worden ten aanzien van niet-mobiele verontreinigingen geen kwaliteitseisen aan de onder de verharding aanwezige grond gesteld. C. Bermen en taluds bij (spoor)wegen Voor bermen en taluds bij rijkswegen, provinciale wegen en spoorwegen zijn in het Besluit bodemkwaliteit uitzonderingen opgenomen voor de kwaliteit van de toe te passen grond en baggerspecie. Hiervoor geldt dat bij het toepassen van grond alleen hoeft te worden getoetst aan de Maximale Waarden voor de klasse industrie. Er geldt geen toets aan de ontvangende bodemkwaliteit. Deze uitzondering is gemaakt omdat de milieubelasting van het verkeer (nog steeds) een bron vormt van vervuiling van de berm. De uitzondering is daarom begrensd tot een maximum van 10 meter vanaf de rand van de verharding of ballastbed. De uitzondering geldt niet voor de bermen en taluds van gemeentelijke wegen. (Bron: Handreiking besluit Besluit bodemkwaliteit). In het Bodembeheerplan van de gemeente Maastricht is voor bermen en taluds van wegen geen specifiek beleid opgenomen. In het op te stellen saneringsplan, zullen op basis van het Besluit bodemkwaliteit en/of het gemeentelijke beleid, eisen aan de dikte en kwaliteit van de leeflaag in wegbermen en taluds worden opgenomen. Immobiele puntverontreinigingen Voor de aanpak van de niet mobiele verontreinigingen die mogelijk afkomstig zijn van een puntbron wordt zoveel mogelijk aangesloten bij de aanpak van de diffuse grootschalige verontreinigingen. Mocht dit niet mogelijk zijn, dan zullen deze zonodig afzonderlijk worden aangepakt, conform de geldende wet- en regelgeving. Mobiele verontreinigingen Bij de aanleg van de tunnel en de daarbij gehanteerde bemalingen zullen de mobiele grondwaterverontreinigingen onttrokken/aangetrokken worden. Vervolgens wordt dit hergeïnfiltreerd in de bodem (al dan niet na zuivering) of geloosd op riolering of oppervlaktewater (al dan niet na zuivering). Dit zal op milieuhygiënisch verantwoorde wijze conform de geldende wet- en regelgeving (Waterwet/Wet bodembescherming) plaatsvinden en in de daartoe te doorlopen procedures nader worden uitgewerkt. In het bestemmingsplangebied is géén sprake van diffuus verontreinigd grondwater ten gevolge van de diffuse grondverontreiniging Onbekende/onverwachte verontreinigingen Bij uitvoering van het project A2 Passage Maastricht zullen er vrijwel zeker niet eerder bekende of onverwachte (mogelijke) bodemverontreinigingen aangetroffen worden. Deze verontreinigingen vallen altijd onder één van de genoemde categorieën (mobiel, immobiel) en er zal daarom ook volgens de bij die categorieën beschreven werkwijze mee worden omgegaan. Daarbij dient er voor te worden gezorgd dat dit niet leidt tot onnodige stagnatie van de uitvoering van het project A2 Passage Pagina 84 van 178
Maastricht. In het saneringsplan zal dit nader worden uitgewerkt, inclusief de hiertoe te doorlopen procedures. “Nieuwe” verontreinigingen (ontstaan na 1 januari 1987) Nieuwe bodemverontreiniging, dat wil zeggen bodemverontreiniging ontstaan na 1 januari 1987, zal conform de geldende wetgeving worden gesaneerd voor zover deze valt onder de verantwoordelijkheid van Avenue2. Kosten saneringsmaatregelen en dekking saneringskosten Met betrekking tot de kostenraming en exploitatie geldt dat de kosten voor eventuele saneringsmaatregelen onderdeel uit maken van de totale exploitatie van het project A2 Passage Maastricht. De kosten die gemaakt moeten worden voor bodem zijn opgenomen in het contract dat tussen opdrachtgever en opdrachtnemer is afgesloten. Daarin is aangegeven wie welke kosten draagt. Vanuit saneringskosten is er geen risico voor de economische uitvoerbaarheid van het bestemmingsplan. Conclusie Binnen het plangebied voldoet de huidige milieuhygiënische bodemkwaliteit niet overal aan de eisen uit het huidige beleid van de gemeente Maastricht. Dit betekent dat er in het kader van de nieuwe bestemming, daar waar het feitelijke gebruik gewijzigd wordt, mogelijkerwijs maatregelen getroffen moeten worden om de bodem wel geschikt te maken voor de nieuwe bestemming. Deze zullen in een op te stellen raamsaneringsplan of afzonderlijke (deel)saneringsplannen (hierna aangeduid als saneringsplan) specifiek en op maat worden uitgewerkt. Het verbeteren van de milieuhygiënische bodemkwaliteit is oplosbaar en staat de economische uitvoerbaarheid van dit plan niet in de weg (zie ook hoofdstuk 11).
7.4 Waterparagraaf 7.4.1 Aanleiding en doel Het watertoetsproces is wettelijk verplicht bij een bestemmingsplan. Het doel van de Watertoets is in een vroeg stadium waterhuishoudkundige doelstellingen zichtbaar te maken en evenwichtig mee te nemen bij ruimtelijke plannen. Er wordt vooral ingegaan op de gevolgen van het plan voor de waterhuishouding en de beschrijving van de maatregelen die worden getroffen. Binnen het plangebied komen drie waterbeheerders voor. Het waterschap Roer en Overmaas is beheerder van de kwaliteit en kwantiteit van het oppervlaktewater. De provincie Limburg is beheerder van het grondwater en de gemeenten Maastricht en Meerssen beheren het stedelijke water, waaronder de riolering. 7.4.2 Het proces Sinds november 2003 is de watertoets een verplicht onderdeel van een ruimtelijke ordeningsprocedure en opgenomen in het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) dat met ingang van 1 juli 2008 is herzien, gelijktijdig met de Wet ruimtelijke ordening (Wro). Het watertoetsproces is wettelijk verplicht bij een bestemmingsplan. Het doel van de Watertoets is in een vroeg stadium waterhuishoudkundige doelstellingen zichtbaar te maken en evenwichtig mee te nemen bij ruimtelijke plannen. Er wordt met name ingegaan op de gevolgen van het plan voor de waterhuishouding en de beschrijving van de maatregelen die worden getroffen. Waterbeheerders in de regio Binnen het plangebied komen drie waterbeheerders voor. Het waterschap Roer en Overmaas is beheerder van de kwaliteit en kwantiteit van het oppervlaktewater. De provincie Limburg is beheerder van het grondwater en de gemeenten Maastricht en Meerssen beheren het stedelijke water, waaronder de riolering. Het Watertoetsloket is de samenwerking van waterschap, provincie, waterschapsbedrijf en Rijkswaterstaat. Het Watertoetsloket wordt gecoördineerd door het waterschap. Hier worden ook de plannen ingediend voor een wateradvies en het Watertoetsloket geeft een wateradvies af namens de betrokken waterbeheerders. Naast het waterbeheer zijn de gemeentes verantwoordelijk voor de inzameling en het transport van het afvalwater of eventueel vervuild hemelwater via riolering binnen stedelijke gebieden in het
Pagina 85 van 178
plangebied. Het waterschapsbedrijf Limburg is vervolgens verantwoordelijk voor het transport en de zuivering van het afvalwater naar de zuivering. Waterschap Roer en Overmaas is in Zuid-Limburg aanspreekpunt namens de verschillende waterbeheerders. Het proces Reeds in een vroeg stadium zijn de waterbeheerders betrokken bij de planvorming van de A2 passage. In een vroeg stadium zijn door het waterschap een drietal brieven opgesteld met daarin richtlijnen voor het ontwerp van de A2 passage. Deze richtlijnen zijn gebruikt in de uitwerking van de waterhuishouding Het ontwerp voor de waterhuishouding is volledig uitgewerkt in een afzonderlijk waterbeheerplan. In dit waterbeheerplan wordt ingegaan op de huidige en toekomstige situatie van oppervlaktewater, riolering, grondwater en afwatering van de A2 passage. Daarnaast is de waterhuishoudkundige situatie tijdens de bouw beschreven. Dit waterbeheerplan vormt de basis voor de waterparagrafen voor de bestemmingsplannen en het OTB. Per waterparagraaf worden de specifieke elementen die relevant zijn voor dat plangebied opgenomen. De waterparagraaf wordt gevoegd in de toelichting van het bestemmingsplan en (O)TB. In de waterparagraaf van het (O)TB wordt met name ingegaan op de afwatering en het grondwatersysteem. In het bestemmingsplan van de MArienwaard wordt ingegaan op de (oppervlakte)waterhuishouding van de landgoederenzone. In de voorliggende waterparagraaf van het bestemmingsplan A2 Traverse wordt ingegaan op de riolering en waterberging in het stedelijk gebied van Maastricht. In 2009 en 2010 heeft enkele malen overleg plaatsgevonden met de waterbeheerders om verder invulling te geven aan de manier waarop wordt omgegaan met de verschillende waterstromen in het plangebied. Gericht op het doorlopen van de procedures voor OTB, MER en bestemmingsplannen. De verslagen hiervan zijn opgenomen in de bijlage van de separate bijlage Waterbeheerplan & Watertoetsproces. Vervolgens is op 15 februari 2010 het pré-wateradvies aangevraagd bij Waterschap Roer en Overmaas. Het pre-wateradvies is opgenomen in bijlage 7 van het Waterbeheerplan & Watertoetsproces. Hierbij is tevens aangegeven op welke wijze de opmerkingen zijn verwerkt. Voor de uitwerking van de waterhuishouding zijn een aantal beleidsuitgangspunten van belang. Het beleidskader is opgenomen in bijlage 1 van dit bestemmingsplan. In dit plan wordt voldaan aan de eisen die voortvloeien uit dit plan en het bestemmingsplan Mariënwaard dat gelijktijdig wordt vastgesteld. 7.4.3
Huidige situatie
Riolering De rioolbemalingsgebieden binnen en in de omgeving van het plangebied bestaan nagenoeg volledig uit gemengde riolering. Onder droogweeromstandigheden voert het stelsel onder vrijverval in noordwestelijke richting af naar de rioolwaterzuivering Limmel (rwzi). Gezien de beperkte ruimte op het terrein van de rwzi zijn de mogelijkheden tot verdere uitbreiding van de hydraulische en biologische capaciteit beperkt. Bij hevige neerslag functioneren de verbindingsriolen onder de spoorlijn als knijpriolen (zie figuur). Hierdoor ontstaat opstuwing en vindt voornamelijk vanuit de noordelijke helft van het plangebied afvoer plaats naar de overstort aan de Geusseltvijver. Deze overstorten veroorzaken problemen met de waterkwaliteit. Vanuit de zuidelijke helft van het plangebied vindt afvoer plaats naar de zuidwestelijk gelegen overstort. Behalve onder de spoorlijn bevinden zich ook onder de huidige A2 belangrijke verbindingsleidingen (kruisingen). In de huidige situatie wordt het afvalwater opgevangen in verzamelriolen. Deze kruisen de A2 op vier plaatsen (zie navolgende afbeelding): Kasteel Erensteinstraat (buiten tunneltracé; niet weergegeven in de figuur); verlengde van de Burgemeester Pijlstraat (binnen tunneltracé); Voltastraat (binnen tunneltracé); Frankenstraat (binnen tunneltracé).
Pagina 86 van 178
Uit een in 2006 uitgevoerde rioleringstudie (Projectbureau A2 Maastricht, rioolaanpassing ondertunneling A2 - variantenstudie. Kragten, 2006) blijkt dat het milieutechnisch functioneren van het rioolstelsel momenteel niet aan de basisinspanning voldoet als gevolg van een te geringe bergingscapaciteit. De hoogste overstortvolumen treden op ter plaatse van de overstorten Waterpoortje (Maas; buiten plangebied) en Geusselt (Geusseltvijver, eveneens buiten plangebied). Om de negatieve waterkwaliteitseffecten van de overstort op de Geusseltvijver te beperken, is in het Gemeentelijke Rioleringsplan (GRP) voorzien in een vuilreducerende maatregel. Het watersysteem Fontein en Tapgraaf is aangemerkt als kwetsbaar water in het kader van de Kaderrichtlijn Water. Riooloverstorten op de Fontein en Tapgraaf mogen 1 keer per 2 jaar voorkomen. De maatregelen die in het plangebied worden genomen zijn afkoppelen, aanleg van groene buffers en het vergroten van de berging. De gemeente is verantwoordelijk voor het realiseren van deze Kaderrichtlijn Water maatregelen. Binnen dit plan zijn deze maatregelen ingevuld.
Overzicht riolering in de omgeving van het tunneltracé (kleuren indiceren leidingdiameters)
Binnen het plangebied kunnen drie typen waterstromen worden onderscheiden: huishoudelijk afvalwater, schoon en verontreinigd afstromend hemelwater. In de huidige situatie worden de diverse waterstromen nagenoeg volledig ingezameld in het gemengde riool en getransporteerd naar de rioolwaterzuivering (RWZI). Dit betekent dat ook het schone hemelwater wordt gezuiverd. In het plangebied is een slibpersleiding aanwezig. Deze loopt van RWZI Heugem naar RWZI Limmel (61.02). Het betreft een PVC leiding (rond 200mm), aangebracht in een beschermingsconstructie van rond 406 mm. Deze leiding ligt in een beschermingszone van in totaal 5 meter breed, aan weerszijden 2,5 meter, gemeten vanuit het hart van de leiding. Aandachtspunten ontwerp De vuiluitworp van het rioolstelsel voldoet momenteel niet aan de emissienormen. Dit leidt tot regelmatige overstorten van rioolwater (Geusseltvijver, Tapgraaf en Fontein). Uit theoretische berekeningen blijkt bovendien dat de afvoercapaciteit niet overal toereikend is, waardoor lokaal waterop-straatsituaties optreden. Gezien de beperkte ruimte op het terrein van de rioolwaterzuivering Limmel zijn de mogelijkheden tot verdere uitbreiding van de hydraulische en biologische capaciteit beperkt.
Pagina 87 van 178
Wegafwatering Het afstromende hemelwater van de rijksweg A2 wordt in de huidige situatie op twee manieren verwerkt. Een deel van het afstromende wegwater stroomt oppervlakkig via de berm naar bermsloten, waarna het in de bodem wegzakt. Deze afwateringswijze is grofweg toegepast van de noordelijke plangrens tot aan de Kasteel Erensteinstraat en vanaf Stadsentree Europaplein tot aan de zuidelijke plangrens. In het tussenliggende dichtstedelijke gebied is geen ruimte voor bermsloten. Het afstromende hemelwater wordt hier via kolken en goten ingezameld en afgevoerd naar de gemengde riolering. De riolering transporteert het wegwater vervolgens naar de rioolwaterzuivering. Het onderliggende wegennet, zoals de Viaductweg en de Voltastraat, bevindt zich in het stedelijke gebied van Maastricht. De afwatering hiervan vindt eveneens hoofdzakelijk plaats via de gemengde riolering. In de huidige situatie zijn geen directe knelpunten bekend in het afwateringssysteem van de wegen. De vuiluitworp van het gemengde riool voldoet momenteel niet aan de emissienorm (basisinspanning). De afvoer van wegwater naar het riool is daarom ongewenst. 7.4.4 Toekomstige situatie Als gevolg van de tunnelbak wordt de doorvoer van het bestaande gemengde rioolstelsel doorsneden. Om de functionaliteit van het gemengde riool te waarborgen (uitgangspunt PBA2) in zowel de eindsituatie als de situatie tijdens de bouw, wordt de riolering rondom de tunnelbak aangepast. Ten opzichte van de huidige situatie wordt bovendien de vuiluitworp gereduceerd. De droogweerafvoer (DWA) wordt door middel van één rioolgemaal verpompt van de oost- naar de westzijde van de tunnel. Behalve het huishoudelijke afvalwater wordt het (verontreinigde) wegwater (inclusief tunnelwater) afgevoerd naar het gemengde riool. Tunnelmonden Overwogen is om het wegwater eveneens af te koppelen, in een bergingslocatie op te vangen en na zuivering door bodempassage in het grondwaterpakket te laten infiltreren. Deze gedachte is los gelaten omdat het verwachte aantal verkeersbewegingen hoog zal zijn en het wegwater als gevolg daarvan, vuil. In de ontwerpfase wordt de verwerking van het regenwater uit de bergingskelders bij de tunnelmonden geoptimaliseerd op basis van beschikbare ruimte voor riolering en infiltratievoorzieningen en de uitvoering- en onderhoudskosten voor het gehele systeem.
Gemengd riool
Gescheiden riool
Schematische weergave van gemengd en gescheiden riool Voor de nieuw in te richten Parklaan wordt een eigen rioleringssysteem gerealiseerd. Uitgangspunt hierbij is dat schone en vuile waterstromen worden gescheiden. Het afstromende hemelwater van daken van het nieuwe vastgoed, trottoirs, voet- en fietspaden, is schoon en wordt gescheiden van het afvalwater ingezameld (zie bovenstaande figuur). Dit hemelwater wordt lokaal geïnfiltreerd door middel van een permeabele leiding (bergingscapaciteit T=25), waardoor 84% van de nieuwe verharding wordt afgekoppeld. Ten opzichte van de huidige situatie, waarbij al het hemelwater naar het gemengde riool wordt getransporteerd, is dit een aanzienlijke vermindering van de waterlast. Het riool zal beter functioneren en dit leidt tot een betere waterkwaliteit, minder wateroverlast en een natuurlijker grondwaterregime. Werkzaamheden aan de riolering zullen worden verricht binnen de grenzen van het plangebied. De hydraulische en vuiluitworp effecten van de voorgenomen maatregelen zullen worden getoetst binnen het studiegebied, bestaande uit de bemalingsgebieden weergegeven in tabel 1. Pagina 88 van 178
Bemalingsgebied 05 06 40 41 42 45 46
Wijk Sint Maartenspoort Wijck Wijckerpoort Akerpoort (wijk Heugemerveld) Oostermaas (wijk Wittevrouwenveld) / RWA Geusselt Scharn Amby
Bemalingsgebieden plangebied Handhaven functioneren gemengde riolering Om de functionaliteit van het bestaande gemengde rioolstelsel te handhaven zijn twee oplossingsrichtingen mogelijk: een ringleiding of een parallelriool. Beide oplossingsrichtingen zijn gelijkwaardig; het overstortende volume neemt niet toe ten opzichte van de huidige situatie, de vuiluitworp reduceert en het hydraulisch functioneren is minimaal gelijk aan de huidige situatie. In de ontwerpfase wordt een definitieve keuze gemaakt tussen beide oplossingrichtingen op basis van Ringleiding De ringleiding (onderstaande figuur) betekent dat twee rioolbuizen parallel aan de tunnel worden gelegd met tussenverbindingen bij beide tunnelmonden. Deze tussenverbindingen vervangen de verbindingsleidingen die in de huidige situatie de A2 kruisen (paragraaf 3.6). Tijdens neerslagperioden vindt de hemelwaterafvoer (hwa-afvoer) onder vrij verval plaats door de ringleiding. Door een juiste dimensionering van de ringleiding zal het hydraulisch en milieutechnisch functioneren van het rioolstelsel minimaal gelijkwaardig zijn aan de huidige situatie. Afhankelijk van het ontwerp van de ringleiding kan aanvullend een randvoorziening nabij de Geusseltvijver noodzakelijk zijn. Het afstromende wegwater van de omgelegde N2 (tijdens de aanlegfase) en de westelijke rijbaan van de toekomstige Parklaan worden aangesloten op de westelijke streng van de ringleiding. Vanwege de diepteligging van de bestaande rioolstructuur is het niet mogelijk om de droogweerafvoer uit de oostelijk gelegen woonwijken onder vrij verval te handhaven. De droogweerafvoer zal in de ringleiding op een centrale locatie worden verzameld en vervolgens naar de westzijde worden verpompt. De pompcapaciteit wordt tevens berekend op het leegpompen van het oostelijke deel van de ringleiding. De slibpersleiding RWZI Heugem – RWZI Limmel wordt in een gewijzigd tracé aangelegd in verband met de aanleg van de A2-passage. Ook hier geldt een beschermingszoen van in totaal 5 meter breed; 2,5 meter aan weerszijden, gemeten vanuit het hart van de leiding. Geusselt
Geusselt
Overstort Geusselt
T R A C É
T U N N E L
A 2
A 2
Overstort Geusselt
G
Europaplein Europaplein Westzijde doorvoer
Verbindingsleidingen onder A2
Oostzijde aanvoer
Westzijde doorvoer
Ringleiding
dwa gemaal
Oostzijde aanvoer
Principeschets van huidige (verbindingsleidingen) en toekomstige (ringleiding) rioleringsituatie
Pagina 89 van 178
Parallelriool Een andere oplossingsrichting is de toepassing van een oostelijk parallelriool (onderstaande figuur) in combinatie met een bergbezinkbassin en een afzonderlijke wegafwatering. Het afvalwater dat in de achterliggende gebieden aan de oostzijde wordt geproduceerd, wordt ingezameld in een parallelriool. Het ingezamelde afvalwater wordt vervolgens via een verbindingsleiding bij de noordelijke tunnelmond aangetakt op het bestaande rioolstelsel aan de westzijde. Om te voorkomen dat er extra afvalwater op de Geusseltvijver wordt geloosd, is een extra randvoorziening noodzakelijk. Het afstromende wegwater van de omgelegde N2 (tijdens de aanlegfase) en de westelijke rijbaan van de toekomstige Parklaan worden met een afzonderlijk vuilwaterriool ingezameld. Evenals bij de ringleiding zal de droogweerafvoer via een rioolgemaal van de oost- naar de westzijde worden getransporteerd. Overstort Geusselt + randvoorziening Geusselt
T U N N E L
G
A 2 Europaplein Westzijde doorvoer
Parallelriool
dwa gemaal
Oostzijde aanvoer
7.4.5 Rioolstelsel Parklaan en nieuw vastgoed Voor de nieuw in te richten Parklaan wordt een eigen rioleringssysteem gerealiseerd. Uitgangspunt hierbij is dat schone (hemelwater) en vuile waterstromen worden gescheiden. Het huishoudelijke afvalwater dat in de Parklaan vrijkomt wordt ingezameld in een leiding voor droogweerafvoer. Dit vuile afvalwater wordt aangesloten op het gemengde rioolstelsel en afgevoerd naar de rioolwaterzuiveringsinstallatie. Het afstromende hemelwater vanaf het centraal gelegen voet/fietspad wordt bovengronds afgevoerd naar de aangrenzende groenstroken en ter plaatse geïnfiltreerd. Het schone hemelwater van de daken van het vastgoed en de trottoirs wordt via straatkolken en/of lijngoten ingezameld en afgevoerd naar het infiltratieriool (zie onderstaande figuur). Vanuit het infiltratieriool wordt het in het grondwaterpakket geïnfiltreerd. In totaal wordt op deze manier 51.000 m2 verhard oppervlak afgekoppeld. Waterschap Roer en Overmaas vereist een bergingscapaciteit van 31 mm (T=25) voor hemelwatervoorzieningen. Dit betekent een bergingsvolume van 1.600 m3. Aan weerszijden van de weg is circa 1.700 meter trottoir aanwezig, waardoor de bergingsopgave 0,47 m3/m bedraagt. De maximale aanlegdiepte van het cunet is de GHG (NAP 45,1 m). Om aan deze bergingsopgave tegemoet te komen wordt een infiltratieleiding aangelegd omringd door een grindcunet en geotextiel. De benodigde hoeveelheid grind wordt onttrokken aan de grindstroom die vrijkomt bij de ontgraving van het tunneltracé. In het grindcunet wordt een infiltratieriool aangebracht. Het aanbrengen van een infiltratieriool binnen een grindcunet heeft een aantal voordelen. Door de leiding kan het afstromende hemelwater gelijkmatig over het infiltratieoppervlak (cunet) worden verspreidt. Om er voor te zorgen dat bij extemere neerslaggebeurtenissen dan T=25
Pagina 90 van 178
geen overlast ontstaat in het plangebied wordt de infiltratieleiding voorzien van een lozingspunt op oppervlaktewater. In uitzonderlijke gevallen kan eveneens een lozingspunt naar de gemengde riolering worden gerealiseerd. Vanuit duurzaamheidoogpunt wordt dit alleen in noodgevallen toegepast. De voorzieningen worden gedimensioneerd op een ledigingstijd van 24 uur.
Dwarsprofiel stedelijk watersysteem
Het geotextiel rond het grindcunet voorkomt vermindering van de infiltratiecapaciteit als gevolg van dichtslibbing. De infiltratieleiding (drain) kan bovendien op een traditionele manier of met een speciale spuitkop worden gereinigd. Door de combinatie van geotextiel en het infiltratieriool ontstaat een goed beheerbare en toekomstbestendige hemelwatervoorziening. Vergelijking met huidige situatie In tabel 2 zijn de arealen verhard oppervlak binnen de plangrens weergegeven. Hieruit blijkt dat in vergelijking met de huidige situatie een afkoppelpercentage wordt bereikt van 84%.
Huidig Infra Bebouwing Toekomstig Weg Midden fiets/voetpad Trottoirs Vastgoed
Gemengd 2 (m ) 149.000 130.000 19.000 24.000 24.000
% 100%
16%
Infiltratie 2 (m ) 0
67.000
% 0%
46%
Toename groen 2 (m ) % nvt
58.000
38%
16.000 14.000 37.000
Toename groen Tabel 1 Vergelijking verhardingsituatie huidige en toekomstige situatie binnen plangrens
58.000
Het plangebied bevindt zich globaal in de rioleringsgebieden Wittevrouwenveld, Scharn en Wijckerpoort. Deze gebieden hebben een gezamenlijk aangesloten verhard oppervlak van ruim 90 ha en statische stelselberging van 1889 m3 (Kragten, 2006). In de toekomstige situatie wordt het totaal verhard oppervlak in deze rioleringsgebieden gereduceerd van 90 ha tot circa 77 ha (90ha - 6,7ha 5,8ha). Dit betekent dat als gevolg van de A2 Passage Maastricht 14% van het totale oppervlak van de rioleringsgebieden wordt afgekoppeld. Zowel het afkoppelen van het verhard oppervlak als de aanpassingen aan de gemengde riolering hebben als gevolg dat de vuiluitworp van de riolering afneemt. 7.4.6 Situatie tijdens de bouw Informatie over water tijdens de bouw is opgenomen in hoofdstuk 8.
Pagina 91 van 178
7.4.7
Wegafwatering
Uitgangspunten en randvoorwaarden De afwatering van de weg dient in de aanlegfase te zijn gewaarborgd. Belangrijkste aandachtspunt hierbij is de afwatering van de tijdelijke weg tussen de Stadsentrees De Geusselt en Europaplein. In de huidige situatie watert de weg af naar het gemengde riool. Fasering Zoals in voorgaande paragraaf is beschreven wordt in fase 1 het gemengde riool aangelegd aan de westzijde van de tunnel. Op dit riool zal het afstromende water van de tijdelijke weg tussen de Stadsentrees De Geusselt en Europaplein worden aangesloten. 7.4.8 Grondwater In de toekomstige situatie vormt de tunnel een barrière in de ondergrond van circa 2 kilometer en 20 meter diep. Deze barrière loopt van noord naar zuid. Aangezien het grondwater globaal van zuidoost naar het noordwesten stroomt, heeft de tunnel, zonder maatregelen, tot effect dat het grondwater niet vrij kan stromen. Om de barrièrewerking binnen de gestelde eisen te houden worden over de tunnel buizen aangelegd (hevelconstructie) waar het grondwater doorheen geleid gaat worden. Hierdoor wordt de grondwaterstroming zo min mogelijk geblokkeerd in de permanente situatie. De hevelwerking wordt gewaarborgd door het aanbrengen van een vacuümpomp, die eventuele aanwezigheid van lucht in de hevelbuizen verwijdert en zorgt voor instandhouding van de stroming van het grondwater door de buizen. Opstuwing van het grondwater (GHG) aan de oostzijde (= bovenstroomse zijde) van de tunnel zal niet meer zijn dan 20 cm. Verlagingen van de grondwaterstanden (GLG) aan de benedenstroomse zijde voldoen eveneens aan de gestelde eisen van maximaal 20 cm. Onderstaande figuur verbeeldt dit.
Grondwaterstanden boven- en benedenstrooms van de tunnel
Onderbouwing maatregel De hevel is de meest duurzame methode voor het omgaan met een stijging van het grondwater. In principe blijft de huidige situatie zo ongewijzigd. Het grondwater blijft stromen zoals het altijd deed. Afvoeren van grondwater naar elders (bijvoorbeeld landgoederenzone) kan leiden tot problemen met de waterkwaliteit. Het grondwater in de stad, is anders van kwaliteit is dan het oppervlaktewater in bijvoorbeeld de landgoederenzone. Vermenging verandert de waterkwaliteit en kan schade
Pagina 92 van 178
toebrengen aan de aanwezige flora en fauna. Bovendien is voor het afvoeren van grondwater een altijd werkende pomp noodzakelijk, wat uit het oogpunt van duurzaamheid niet wenselijk. Het benodigde doorlaatvermogen van de hevelconstructie is bepaald met behulp van het grondwatermodel en bedraagt circa 200 m²/d. Daarmee functioneert de hevelconstructie als een oplossing waarbij voldaan wordt aan de eisen (max. 20 cm daling of stijging van het grondwater). Hierbij is uitgegaan van een ‘worst case’-situatie, met een barrière in de permanente situatie over de volle lengte van de tunnel tot 30 m beneden maaiveld. De tunnel zelf is uiteindelijk circa 20 m diep, maar eventuele tijdelijke maatregelen tijdens de bouw kunnen dieper reiken (tot max. 30 m). Een uitgebreide beschrijving van de werking van de hevel is opgenomen in het (O)TB.
7.5 Natuur In de natuurtoets worden de gevolgen van het plan in relatie tot natuurwet- en regelgeving in beeld gebracht. In het kader van de Flora- en faunawet, Natuurbeschermingswet 1998 (Natura 2000) en EHS/POG zal aantasting van beschermde natuurwaarden zoveel mogelijk moeten worden voorkómen en beperkt. Als dit niet mogelijk is, dan is mitigatie en compensatie aan de orde. De toetsing is uitgevoerd en gerapporteerd in de Natuurtoets en compensatieplan (zie separate bijlage). Daarbij zijn de volgende informatiebronnen gehanteerd: Natuurwet- en regelgeving en de meest recente inzichten en jurisprudentie; Specialistisch rapport natuur (Avenue2, 22 april 2009); Beschermde flora en fauna Landgoederenzone Maastricht; resultaten veldinventarisaties 20042009 (Natuurbalans, 22 september 2009); Ingediend Ontwerp Avenue2 (mei 2009) en huidige ontwerp (januari 2010); Methodiek Natuurcompensatie Limburg, Landgoederenzone Maastricht (Natuurbalans-Limens Divergens, 2007); Oriënterende veldbezoeken (ARCADIS, januari/februari 2010). Het Nederlandse natuurbeleid kent twee sporen, namelijk de gebiedsbescherming en de soortenbescherming. Voor de traverse is alleen de Flora- en Faunawet relevant. In deze paragraaf worden de belangrijkste bevindingen en conclusies uiteengezet en gerelateerd aan de Wet ruimtelijke ordening. 7.5.1 Ruimtelijke ingrepen Binnen de traverse vinden de volgende ingrepen plaats die de aanwezige natuurwaarden kunnen beïnvloeden: kappen van de laanstructuur om de ondertunneling mogelijk te maken; aanleg van de A2 Passage Maastricht door de stadstraverse; sloop van woonblokken; mogelijke wijzigingen van grondwaterhuishouding. 7.5.2
Beschermde soorten Flora- en faunawet
Wettelijk kader De Flora- en faunawet bevat regels ter bescherming van in het wild voorkomende planten en dieren. De wet zelf wijst vrijwel alle zoogdieren, vogels, amfibieën, reptielen en een groot aantal vissen als beschermde diersoorten aan. Daarnaast zijn verschillende andere diersoorten (o.a. dagvlinders, libellen) en soorten planten als beschermd aangewezen. Ten aanzien van al deze soorten gelden bepaalde verbodsbepalingen, waaronder het doden, opzettelijk verontrusten en het vernielen van nest of verblijfplaatsen en het vernielen of uitgraven van planten. Naast de meer specifieke verbodsbepalingen bevat de wet ook een algemene zorgplicht die een ieder verplicht voldoende zorg in acht te nemen voor alle in het wild levende planten en dieren. Deze zorgplicht heeft ook betrekking op planten en dieren die niet behoren tot een beschermde soort. Iedereen moet zich aan deze bepalingen houden, zowel binnen beschermde natuurgebieden als daarbuiten.
Pagina 93 van 178
LNV heeft – als Bevoegd gezag voor Flora- en faunawet – een nieuwe beleidslijn uitgebracht (LNV, 25 augustus 2009). Deze beleidslijn geldt vooral voor soorten van bijlage IV van de HRL en broedvogels met vaste nesten. Nieuw afwegingskader Flora- en faunawet Binnen de ontheffingsaanvragen voor de Flora- en faunawet wordt het volgende afwegingskader doorlopen voor de soorten van bijlage IV van de HRL en broedvogels met vaste nesten: 1. Is de functionaliteit van het leefgebied of vast- rust en verblijfplaats in het geding? Nee, geen ontheffing nodig. Ja, naar 2. 2. Is er sprake van een belang zoals genoemd in de HRL en VRL (volksgezondheid, bescherming van flora en fauna, luchtveiligheid en openbare veiligheid). Nee, je krijgt geen ontheffing. Ja, naar 3. 3. Weegt dit belang zwaarder dan de overtreding van de verbodsbepaling art 11? Nee, je krijgt geen ontheffing. Ja, naar 4. 4. Is er een andere bevredigende oplossing mogelijk (alternatievenafweging)? Nee, je krijgt geen ontheffing. Ja, naar 5. 5. Wordt de gunstige staat van instandhouding gegarandeerd door middel van compensatie en monitoring? Nee, je krijgt geen ontheffing. Ja, je krijgt de ontheffing.
Huidige situatie Uit het ecologisch onderzoek in 2004-2009 (Natuurbalans, december 2009) blijkt dat in het gehele plangebied voor de A2 Passage Maastricht een groot aantal planten, amfibieën, reptielen vissen, vleermuizen en overige zoogdieren voorkomen die matig tot zwaar beschermd zijn (soorten van tabel 2 en 3 Flora- en faunawet). Daarnaast komen hier broedvogels voor waarvan het nest jaarrond is beschermd. Niet alleen de nesten of groeiplaatsen zijn beschermd in het kader van Flora- en faunawet, maar ook het ‘functionele leefgebied’. De volgende soorten zijn zwaar beschermd (tabel 3 Flora- en faunawet en broedvogels lijst 1 t/m 4) en daarmee relevant voor de planvorming en procedures waaronder deze MER: Vleermuizen: Franjestaart, Gewone baardvleermuis, Gewone dwergvleermuis, Gewone grootoorvleermuis, Ingekorven vleermuis, Laatvlieger, Rosse vleermuis, Ruige dwergvleermuis, Watervleermuis; Overige zoogdieren: Das Broedvogels met jaarrond beschermd nest: Buizerd, Grote gele kwikstaart, Huismus, Ransuil en Sperwer; Reptielen: Hazelworm, Amfibieën: Kamsalamander Vissen: Bittervoorn. Binnen het plangebied van de A2 Traverse komen veelvuldig vleermuizen voor. De overige genoemde beschermde soorten bevinden zich alleen in de Landgoederenzone en daarmee buiten het plangebied van het voorliggende bestemmingsplan (zie bestemmingsplan A2 Mariënwaard). Toetsing aan Flora- en faunawet en mitigerende maatregelen De Flora- en faunawet verplicht schade (of beter: overtredingen) aan beschermde soorten zoveel mogelijk te voorkomen. Conform de recente Beleidslijn voor Flora- en faunawet (LNV, 25 augustus 2009) is het mitigeren van effecten een hard uitgangspunt en daarmee onderdeel van het plan. In de effectbeoordeling ten aanzien van beschermde soorten wordt dan ook direct rekening gehouden met toepassen van mitigerende maatregelen. Bij het formuleren van mitigerende maatregelen is rekening gehouden met de ecologische eisen en randvoorwaarden van de betreffende soort, de fysieke mogelijkheden ter plaatse en de beoogde ontwikkeling. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de geplande mitigerende maatregelen in relatie tot zwaar beschermde soorten. In een aantal gevallen is mitigatie niet mogelijk of niet afdoende. In dat geval is sprake van ‘restschade’ en daarmee een formele verplichting om een ontheffing aan te vragen voor de Flora- en faunawet.
Pagina 94 van 178
Zoogdieren
Overtreding Flora- en faunawet
Mitigatie
Gewone dwergvleermuis
Permanente vernietiging kolonie en baltsverblijfplaatsen, aantasting samenhang binnenstedelijke populatie
Aanbieden tijdelijke alternatieven in de vorm van verblijfskasten Fasering ongeschikt maken en slopen bebouwing Realisatie nieuwe verblijfsmogelijkheden vastgoed en ontwikkeling A2 Passage Maastricht Realisatie nieuwe verblijfsmogelijkheden in nieuw vastgoed en ontwikkeling A2 Passage Maastricht, opheffen barrièrewerking N2 Geen toename lichtbronnen of verlichting alleen richten naar de weg. (vlakglas en geluidschermen) De bouwplaatsen mogen tijdens het zomerhalfjaar niet verlicht worden
Tijdelijke aantasting samenhang binnenstedelijke populatie Alle vleermuissoorten
Tijdelijke en permanente aantasting leefgebied door lichtverstoring en geluidverstoring
Onth nodig Ja
Ja Nee
7.5.3 De te nemen maatregelen In de eindsituatie worden de bomensingels weer in het stadsbeeld teruggebracht. Deze situatie is daarmee vergelijkbaar met de huidige situatie. Over de compenserende maatregelen tijdens de bouw is nog nader onderzoek noodzakelijk. Hierbij zullen alternatieve routes voor vleermuizen door en langs het stedelijk gebied van Maastricht-Oost worden geoptimaliseerd. 7.5.4 Conclusie Uit de gesprekken met het Bevoegd gezag (LNV) blijkt dat met de geplande maatregelen voldoende zicht is op ontheffing voor de Flora- en faunawet. Daarmee is sprake van goede ruimtelijke ordening conform de Wet ruimtelijke ordening.
7.6 Geluid 7.6.1 Inleiding In het kader van een goede ruimtelijke ordening en het zorgvuldigheidsbeginsel is geluid één van de aspecten die aan de orde moeten komen in het vast te stellen bestemmingsplan A2 Traverse. De Wet geluidhinder stelt eisen met betrekking tot woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen voor geluid afkomstig van industrie-, wegverkeer- en railverkeerlawaai. Wanneer een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming binnen de geluidszone van één van deze drie geluidsbronnen is gelegen, moet bij het opstellen van een bestemmingsplan getoetst worden of aan de normen uit de Wet geluidhinder wordt voldaan. Een geluidbelasting die gelijk of lager is dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder is acceptabel. Onder bepaalde voorwaarden kan een hogere geluidbelasting ook acceptabel zijn. De gemeente zal het besluit tot vaststellen van hogere waarden zelf moeten motiveren. In artikel 110a lid 5 van de Wet geluidhinder is bepaald dat een hogere waarde alleen kan worden verleend wanneer maatregelen ondoeltreffend zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet. De gemeente Maastricht heeft locatiespecifieke criteria in het ‘Hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht’ opgenomen. 7.6.2 Huidige situatie en nieuwe ontwikkelingen Ten behoeve van het integrale plan de A2-Passage Maastricht wordt binnen het plangebied van bestemmingsplan A2 Traverse een tunneltracé aangelegd met een lengte van ongeveer 2,3 km. Deze komt onder de huidige N2 te liggen. Bovenop de tunnel wordt een nieuwe weg, de Parklaan plus de aansluiting op de Generaal Marshallaan en de aansluiting op de John F. Kennedysingel, gerealiseerd. De omwonenden van de N2 krijgen aanzienlijk minder geluidsbelasting op de gevel van hun woning, omdat het doorgaande verkeer over de N2 in de toekomst door de tunnel zal gaan. Om het integrale plan de A2 Passage Maastricht mogelijk te maken wordt een aantal gebouwen geamoveerd. Het gaat om circa 450 geluidgevoelige bestemmingen. Hier komt nieuw vastgoed voor 2 terug. Het vastgoedprogramma bestaat uit circa 1.200 woningen en circa 30.000 m bruto vloeroppervlak commercieel vastgoed. Een exacte invulling van het vastgoedprogramma is nog niet bekend. Middels een globaal eindplan wordt het nieuwe vastgoed mogelijk gemaakt: er zijn bestemmingsvlakken aangegeven waarbinnen gevoelige en commerciële functies kunnen worden
Pagina 95 van 178
gerealiseerd. Dit bestemmingsplan legt de exacte invulling en fasering van het vastgoedprogramma niet vast. Hiermee is rekening gehouden in het akoestisch onderzoek. In onderstaande tabel is per bestemming aangegeven hoeveel woningen maximaal gerealiseerd mogen worden binnen de betreffende bestemming. Ook is aangegeven of de bestemming maatschappelijke doeleinden toestaat of niet. In de 4e kolom van tabel 1 is vervolgens per bestemming aangegeven wat het aantal geluidgevoelige bestemmingen is (inschatting op basis van aantal woningen plus 10% maatschappelijke voorzieningen). Aantal geluidgevoelige bestemmingen Bestemming
Aantal
Maatschappelijke
Aantal
woningen
doeleinden
geluidgevoelige
11
bestemmingen
Gemengd (GD)
88
Ja
97
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
70
Ja
77
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
744
Ja
818
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL)
477
Ja
525
Wonen (W)
92
Nee
92
Verder moeten de bestaande wegen binnen het plangebied A2 Traverse aangepast worden, zodat deze wegen goed aansluiten op de nieuwe weg Parklaan. Een deel van deze bestaande wegen is wettelijk gezoneerd volgens de Wet geluidhinder. In het plangebied zijn ook bestaande wegen gelegen die een maximum snelheid hebben van 30 km/uur. Deze wegen zijn wettelijk niet gezoneerd. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidsbelasting ten gevolge van deze wegen echter wel beschouwd. 7.6.3
Onderzoeksvragen
Nieuwe functies In het plangebied A2 Traverse worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (bijvoorbeeld woningen) en een nieuwe weg voorzien (de Parklaan en enkele nieuwe kruisingen). Bij nieuwbouw van woningen aan een bestaande of nieuw aan te leggen weg met een geluidszone moet conform de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidsbelasting te bepalen. Dit geldt ook voor bestaande woningen die liggen aan een nieuw aan te leggen weg, zoals de Parklaan. De onderzoeksvragen die in deze situatie beantwoord moeten worden zijn: Algemeen In welk gebiedstype ligt het plangebied A2 Traverse? Welke akoestische kwaliteit hoort bij dit gebiedstype? Nieuwe geluidgevoelige bestemmingen Liggen de nieuw te bouwen geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een bestaande of nieuwe (spoor)weg of industrieterrein? Is de geluidsbelasting ten gevolge van deze gezoneerde geluidbronnen gelijk of lager dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder? Is de geluidsbelasting ten gevolgen van de gezoneerde geluidsbronnen gelijk of lager dan de voorkeursgrenswaarde indien het nieuwe vastgoed nog niet is gerealiseerd? Zo nee, welke mitigerende maatregelen zijn nodig en gewenst? Nieuwe weg (Parklaan plus de aansluiting op de Generaal Marshallaan) Liggen binnen de geluidzone van de nieuwe weg geluidgevoelige bestemmingen?
11
Dit is het maximum aantal woningen dat per bestemming mag worden gerealiseerd. Naar verwachting zal het
vastgoedprogramma in niet meer dan circa 1.200 woningen voorzien. In de verschillende bestemmingen worden meer woningen toegestaan, omdat het aantal woningen deels uitwisselbaar is tussen de bestemmingen en er ook rekening is gehouden met maatschappelijke voorzieningen.
Pagina 96 van 178
Is de geluidsbelasting bij deze geluidgevoelige bestemmingen gelijk of lager dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder? Is de geluidsbelasting ten gevolgen van de nieuwe weg gelijk of lager dan de voorkeursgrenswaarde indien het nieuwe vastgoed nog niet is gerealiseerd? Zo nee, welke mitigerende maatregelen zijn nodig en gewenst?
Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeurswaarde, kan het bevoegde gezag hogere waarden vaststellen, met dien verstande dat deze de maximale ontheffingswaarde niet te boven mogen gaan. Voor het vaststellen van hogere waarden gelden bepaalde voorwaarden die in de Wet geluidhinder zijn opgenomen. De gemeente Maastricht heeft daarnaast ook beleid waaraan zij een verzoek tot vaststellen van hogere waarden toetst. De vragen die hierbij beantwoord moeten worden zijn: Is de geluidsbelasting lager dan de maximale ontheffingswaarde? Wat zijn de ontheffingscriteria en randvoorwaarden uit het gemeentelijk beleid indien een hogere waarde vastgesteld moet worden? Voldoet het plan aan deze ontheffingscriteria? Wat zijn de (on)mogelijkheden als de geluidsbelasting hoger is dan de maximale ontheffingswaarde? Aanpassingen aan bestaande wegen Om het integrale plan de A2 Passage Maastricht mogelijk te maken wordt een aantal bestaande wegen aangepast. In het kader van deze aanpassingen moet conform de Wet geluidhinder onderzocht worden of sprake is van een reconstructie van de weg. Het dient hierbij te gaan om wijzigingen in fysieke zin. De onderzoeksvraag die voor het aanpassen van de bestaande wegen beantwoord moet worden is: Is sprake van een reconstructie? Wanneer sprake is van een reconstructie dient door het treffen van maatregelen het reconstructieeffect te worden weggenomen, ofwel de toekomstige geluidsbelasting dient teruggebracht te worden naar de toetswaarde (bijvoorbeeld door het toepassen van stil asfalt of een geluidsscherm). In beginsel is de maximaal toegestane toename van de geluidsbelasting als gevolg van de fysieke wijziging van de weg 5 dB, mits de maximaal toelaatbare geluidsbelasting niet wordt overschreden. Wegen met een maximale snelheid van 30 km/uur In het plangebied en de directe omgeving ligt ook een aantal wegen dat niet wettelijk gezoneerd is, omdat de maximale toegestane snelheid 30 km/uur is. De geluidsbelasting bij de nieuw te bouwen geluidgevoelige bestemmingen ten gevolge van deze 30 km/uur-wegen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening echter wel beschouwd. Zo kan het bevoegd gezag beoordelen of de geluidsbelasting ten gevolge van deze wegen niet onaanvaardbaar hoog is. Is de geluidsbelasting ten gevolge van de wegen met een maximale snelheid van 30 km/uur acceptabel? Gecumuleerde geluidbelasting Soms wordt een woning of andere geluidgevoelige bestemming door meerdere bronnen belast, bijvoorbeeld doordat de woning ligt binnen de zone van een rijksweg én een lokale weg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt rekening gehouden met de cumulatie van het wegverkeerslawaai van wegen. Dit is immers de situatie waar een bewoner mee te maken heeft. Naast het wegverkeerslawaai kan ook sprake zijn van cumulatie met andere bronnen, zoals railverkeerslawaai en industrielawaai. De onderzoeksvragen die beantwoord moeten worden zijn: Welke nieuwe geluidgevoelige bestemmingen worden door meerdere bronnen belast? Is de gecumuleerde geluidbelasting acceptabel? 7.6.4 Akoestisch onderzoek Om de onderzoeksvragen te kunnen beantwoorden is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. In het akoestisch onderzoek is voor het maatgevende jaar de geluidsbelasting ten gevolge van de (spoor)wegen in het plangebied berekend. Het maatgevende jaar voor geluid is 10 jaar na realisatie van de nieuwe infrastructuur van het integrale plan A2 Passage Maastricht. De nieuwe infrastructuur is in 2016 gereed. Het maatgevende jaar voor het akoestisch onderzoek is 2026.
Pagina 97 van 178
7.6.5
Toetsingskader
Wettelijke geluidszones en grenswaarden Langs (spoor)wegen en gezoneerde industrieterreinen bevinden zich als gevolg van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidszones waarbinnen geluidsnormen gelden. Deze normen gelden voor geluidsgevoelige bestemmingen. Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidszone van een (spoor)weg geldt een voorkeursgrenswaarde en een uiterste grenswaarde. In onderstaande tabel zijn de grenswaarden weergegeven. In onderstaande tabel is weergegeven wat de voorkeurswaarde voor geluidgevoelige bestemmingen is en de maximale ontheffingswaarde. Deze tabel is gebaseerd op wegverkeerslawaai. Voorkeurswaarde en maximale ontheffingswaarde wegverkeerslawaai (in dB) woning
weg
Nog niet geprojecteerd Nog niet geprojecteerd In aanbouw of aanwezig Vervangende nieuwbouw langs auto(snel)weg binnen bebouwde kom Vervangende nieuwbouw (stedelijk gebied) Vervangende nieuwbouw buiten bebouwde kom Niet eerder hogere waarde vastgesteld en geluidsbelasting < 53 dB Eerder hogere waarde vastgesteld en geluidsbelasting
Nog niet geprojecteerd Aanwezig Nog niet geprojecteerd Aanwezig
48 48 48 48
Aanwezig
48
68
-
Aanwezig
48
-
58
48 of heersende waarde voor reconstructie Laagste van: - heersende waarde voor reconstructie - hogere vastgestelde waarde
63
58
63
58
weg wordt in reconstructie genomen weg wordt in reconstructie genomen
voorkeurswaarde
hoogst toelaatbare geluidsbelasting stedelijk buitenstedelijk 58 53 63 53 63 58 63
Voor woningen in de geluidszone van een spoorweg bedraagt de voorkeurswaarde voor nieuwe situaties 55 dB etmaalwaarde. Ontheffing kan worden verleend tot een maximale ontheffingswaarde van 68 dB. Voor woningen in de geluidszone van een industrieterrein bedraagt de voorkeurswaarde voor nieuwe situaties 50 dB(A) etmaalwaarde. Ontheffing kan worden verleend tot een maximale ontheffingswaarde van 55 dB(A). Bij vervangende nieuwbouw kan conform artikel 61 Wgh ontheffing worden verleend tot een maximale waarde van 65 dB(A). Gemeentelijk beleid Zoals eerder gemeld kan een geluidsbelasting hoger dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder onder bepaalde voorwaarden acceptabel zijn. De gemeente zal het besluit tot vaststellen van hogere waarden zelf moeten motiveren. In het ‘Hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht’ zijn locatiespecifieke criteria opgenomen. Deze locatiespecifieke ontheffingscriteria zijn gelijk aan de ontheffingscriteria zoals deze in het verleden in de oude Wet geluidhinder en de Besluiten waren opgenomen. In het gemeentelijke beleid is ook aangegeven onder welke voorwaarden de gemeente Maastricht hogere waarden verleend (zie ook bijlage 4). 7.6.6 Reconstructie van een weg Er is sprake van een reconstructie in de zin van de Wgh, indien er fysieke wijzigingen aan een bestaande weg optreden en waarbij als gevolg van deze veranderingen de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt, waarbij opvulling tot 48 dB is toegestaan. Het dient hierbij te gaan om een wijziging in fysieke zin, bijvoorbeeld: - wijziging van profiel, wegbreedte, hoogteligging of wegdek; - wijziging van het aantal rijstroken; - aanleg van kruispunten; - aanleg van aansluitingen; - verwijdering, plaatsing of wijziging van verkeerstekens.
Pagina 98 van 178
Als voorkeursgrenswaarde bij reconstructie dient de geluidsbelasting te worden aangehouden van de situatie één jaar voor reconstructie. Indien deze geluidsbelasting lager is dan 48 dB, bedraagt de voorkeursgrenswaarde 48 dB. Wanneer een hogere waarde is vastgesteld, geldt de laagste van de volgende waarden als voorkeursgrenswaarde: - de heersende geluidsbelasting; - de eerder vastgestelde hogere waarde. 7.6.7 Rekenmethode algemeen Bij de berekeningen van de geluidsbelastingen is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu versie 1.40. Dit pakket voldoet aan de Standaard-rekenmethode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. 7.6.8 Conclusies In het kader van een goede ruimtelijke ordening en het zorgvuldigheidsbeginsel is geluid één van de aspecten die aan de orde moeten komen in het vast te stellen bestemmingsplan A2 Traverse. De Wet geluidhinder stelt eisen met betrekking tot woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen voor geluid afkomstig van industrie, wegverkeer en railverkeer. Wanneer een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming binnen de geluidszone van één van deze drie geluidsbronnen is gelegen, moet bij het opstellen van een bestemmingsplan getoetst worden of aan de normen uit de Wet geluidhinder wordt voldaan. Binnen het bestemmingsplan A2 Traverse worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone van wegen, spoorwegen en industrieterreinen mogelijk gemaakt. Daarnaast worden twee nieuwe wegen met een geluidszone aangelegd. Dit betreft de wegen: Parklaan de verbinding tussen de Parklaan en de John F. Kennedysingel/Akersteenweg ten zuiden van het plangebied. Verder wordt een aantal bestaande wegen aangepast om de A2 Passage Maastricht mogelijk te maken. In het kader van de Wet geluidhinder is daarom een akoestisch onderzoek uitgevoerd. In het plangebied en de directe omgeving ligt ook een aantal wegen dat niet wettelijk gezoneerd is, omdat de maximale toegestane snelheid 30 km/uur is. Daarnaast wordt in het plangebied ook een nieuwe weg met een toegestane maximum snelheid van 30 km/uur aangelegd. Dit is de verbinding tussen de Parklaan en de Generaal Marshallaan. Deze weg is niet wettelijk gezoneerd in het kader van de Wet geluidhinder. De geluidsbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening echter wel beschouwd. Zo kan het bevoegd gezag beoordelen of de geluidsbelasting ten gevolge van deze wegen niet onaanvaardbaar hoog is. Het bestemmingsplan A2 Traverse is een globaal bestemmingsplan. Omdat fasering en situering van het vastgoed onbekend is, is voor het akoestisch onderzoek uitgegaan van een worst case scenario vanuit twee invalshoeken: 1. voor de toetsing van nieuwe gevoelige functies is het bestemmingsvlak waarin gevoelige functies mogen worden gerealiseerd getoetst op de dichtstbijzijnde buitengrens ten opzichte van de geluidsbron; 2. voor de toetsing van de effecten op bestaande gevoelige functies (de bestaande woningen die uiteindelijk door nieuw vastgoed worden afgeschermd van de geluidsbronnen) is uitgegaan van een vrije veldsituatie (dus zonder afschermend nieuw vastgoed). De rapportage van het akoestisch onderzoek is in bijlage 4 toegevoegd. In de volgende paragrafen staan de belangrijkste bevindingen beschreven. In het plangebied A2 Traverse is sprake van bestaande en nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszones van bestaande en nieuwe (spoor)wegen. Er is onderzocht wat de geluidsbelastingen zijn aan de gevels van de bestaande geluidsgevoelige bestemmingen en aan de bestemmingsvlakken van toekomstige geluidsgevoelige bestemmingen en of er sprake is van een overschrijding van de wettelijke grenswaarden. In het onderzoek is onderscheid gemaakt in zogenaamde "reconstructiesituaties" en "nieuwe situaties" ingevolge de regelgeving van de Wgh. Ook is in het onderzoek aandacht besteed aan saneringssituaties.
Pagina 99 van 178
Nieuw vastgoed Om het plan De Groene Loper mogelijk te maken, wordt een aantal gebouwen geamoveerd. Het gaat om circa 450 geluidsgevoelige bestemmingen. Hier komt nieuw vastgoed voor terug. Het vastgoedprogramma bestaat hoofdzakelijk uit woningen en commercieel vastgoed. Een exacte situering van het vastgoedprogramma is nog niet bekend. In het bestemmingsplan zijn bestemmingsvlakken aangegeven voor realisatie van het nieuwe vastgoed. Gezien de onzekerheden wat betreft de tijd, volgorde van uitvoering en situering van verschillende gebouwen is, zoals reeds aangegeven, in het kader van een akoestisch onderzoek gekozen voor een ‘worst case’-scenario. De geluidsbelasting vanwege in het gebied aanwezige relevante wegen is berekend aan de buitengrens van elk bestemmingsvlak. Door het toepassen van deze methodiek wordt bewust geen rekening gehouden met afschermende werking van de nieuwe gebouwen. Voor alle binnen een bestemmingsvlak nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen is het maximale berekende geluidsniveau gekozen als een uitgangspunt voor het verlenen van hogere grenswaarden. Aangezien niet bekend is waar de nieuwe gebouwen gerealiseerd worden, konden de eventuele effecten van reflecties niet meegenomen worden. Gelet op zorgvuldigheid en het bereiken van een maximale beschermingniveau voor de toekomstige bewoners van het nieuwe vastgoed is er voor gekozen, indien relevant, 2 dB extra ruimte toe te passen. Dit is afhankelijk van de ligging van het vastgoed. Aan de grens van sommige bestemmingsvlakken wordt de berekende waarden met 2 dB verhoogd. De uiteindelijke waarde van de geluidsbelasting is de hogere grenswaarde die aangevraagd wordt bij de gemeente Maastricht. Bij realisatie van de nieuwe gebouwen moet verder gegarandeerd worden dat de binnenwaarde in alle relevante verblijfsruimten aan de normen voldoet. In het bijlagenrapport geluid (bijlage 4) is weergegeven waar de 2 dB extra ruimte wordt toegepast. Wegverkeer en nieuw vastgoed In onderstaande tabel zijn voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in het plangebied waar niet kan worden voldaan aan de voorkeurswaarde (48 dB) de aan te vragen hogere grenswaarden weergegeven (kolom 5). Ter vergelijking is in kolom 4 aangegeven wat de maximaal aan te vragen hogere grenswaarde is. Een volledig overzicht van de onafgeronde rekenresultaten is opgenomen in het bijlagenrapport geluid (bijlage 4). De (gecumuleerde) geluidsbelasting bij het nieuwe vastgoed (peiljaar 2026) 1.
2.
3.
Bestemming
Aantal geluidgevoelige bestemmingen
Geluidbron
W GD V-1-VRL V-2-VRL GD V-1-VRL V-2-VRL V-3-VRL V-2-VRL V-3-VRL V-1-VRL V-1-VRL V-2-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-2-VRL V-3-VRL
92 97 77 818 97 77 818 525 818 525 77 77 818 525 525 818 525
Scharnerweg TerblijterwegViaductweg TerblijterwegViaductweg TerblijterwegViaductweg A2 A2 A2 A2 John F. KennedysingelAkersteenweg John F. KennedysingelAkersteenweg Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Noord Noormannensingel Sibemaweg Dr. Nevenstraat Parklaan Parklaan
4. Max. ontheffingswaarde (dB) 63 63 63 63 53 63 53 53 63 63 63 63 63 63 63 58 58
5. Aan te vragen 12 HGW Lden (dB) 59 63 63 57
6. Aftrek art. 110g Wgh (dB) 5 5 5
7. Gecumuleerde 13 geluidbelasting (dB) 59 66 67
5
69
53 56 53 53
2 2 2 2
69 70 72 72
49
5
69
62
5
69
63 52 56 61 53 58 58
5 5 5 5 5 5 5
67 67 69 69 69 69 69
12
HGW= aan te vragen hogere grenswaarde (dit is incl. aftrek conform art. 110g Wgh)
13
Dit is de gecumuleerde geluidsbelasting van het wegverkeerslawaai (excl. aftrek conform art. 110g Wgh)
Pagina 100 van 178
W V-3-VRL
92 525
Parklaan Aansl. Parklaan–John F. Kennedysingel
58 58
54 58
5 5
59 69
Uit de berekening blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer bij 1.609 geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt (dit is meer dan het maximaal verwachte aantal woningen van circa 1.200 omdat het aantal woningen deels uitwisselbaar is tussen de bestemmingen en er ook rekening is gehouden met maatschappelijke voorzieningen.). Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeursgrenswaarde kan de gemeente een hogere waarde vaststellen. De hogere grenswaarden worden per bestemming aangevraagd. Uit het akoestisch onderzoek kan geconcludeerd worden dat bij een deel van de geluidgevoelige bestemmingen de maximale ontheffingswaarde overschreden wordt. De maximale ontheffingswaarde voor het geluid afkomstig van de Parklaan en de aansluiting tussen de Parklaan en de John F. Kennedysingel is 58 dB. De maximale ontheffingswaarde voor de A2 is 53 dB14. Voor de overige wegen is de maximale ontheffingswaarde 63 dB. De gevels waar de geluidsbelasting hoger is dan de maximale ontheffingswaarde danwel waar de gecumuleerde geluidsbelasting meer dan 2 dB hoger is ten opzichte van de maximale ontheffingswaarde, worden doof uitgevoerd of voorzien van een geluidwerend scherm. Indien de gevels op grotere afstand van de geluidsbron gesitueerd worden en door middel van akoestisch onderzoek aangetoond kan worden dat de geluidsbelasting lager dan de maximale ontheffingswaarde is dan zijn dove gevels of geluidwerend schermen niet nodig. Deze uitgangspunten worden in de verbeelding en de planregels vastgelegd. In paragraaf 5.5 van het bijlagenrapport geluid staan de bevindingen voor het bevoegd gezag beschreven om tot een goed gemotiveerd hogere grenswaardenbesluit te komen. Railverkeer en nieuw vastgoed Het nieuwe vastgoed wordt niet alleen gesitueerd in de geluidszone van wegen maar ook in de geluidszone van het spoor. Het betreft de spoorlijn van Maastricht naar Sittard-Geleen en Heerlen/Kerkrade (spoortraject 843) en de spoorlijn van Maastricht naar Luik (spoortraject 845). Beide trajecten hebben een geluidszone van 500 meter aan weerszijde van het spoor. Uit het akoestisch onderzoek kan geconcludeerd worden dat bij de bestemming V-1-VRL de voorkeursgrenswaarde vanwege het railverkeer overschreden wordt. Het betreft de rekenpunten V-1-VRL-1_13, V-1-VRL1_15, V-1-VRL-1_16 en V-1-VRL-1_2. De geluidsbelasting bij deze rekenpunten bedraagt maximaal 58 dB. Een volledig overzicht van de onafgeronde rekenresultaten is opgenomen in bijlage 7 van het bijlagenrapport geluid. In bijlage 8 van dit bijlagenrapport zijn de geluidscontouren vanwege het railverkeer opgenomen. Ten gevolge van het railverkeer worden voor 77 geluidgevoelige bestemmingen een hogere grenswaarde van 58 dB aangevraagd bij het bevoegde gezag. In onderstaande tabel zijn voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in het plangebied waar niet kan worden voldaan aan de voorkeurswaarde (55 dB) de aan te vragen hogere grenswaarden weergegeven (kolom 5). Ter vergelijking is in kolom 4 aangegeven wat de maximale ontheffingswaarde is. Een volledig overzicht van de onafgeronde rekenresultaten is opgenomen in het bijlagenrapport geluid. De (gecumuleerde) geluidsbelasting bij het nieuwe vastgoed (peiljaar 2026) 1. Bestemming V-1-VRL
2. Aantal geluidgevoelige bestemmingen 77
3. Geluidbron Railverkeer (traject 843)
4. Max. ontheffingswaarde 68
5. Aan te vragen HGW Lden (dB)
6. Gecumuleerde 15 geluidbelasting (dB)
58
67
In paragraaf 5.5 van het bijlagenrapport geluid staan de bevindingen voor het bevoegd gezag beschreven om tot een goed gemotiveerd hogere grenswaardenbesluit te komen. 14
Dit is niet geval bij bestemming V-1-VRL, omdat daar sprake is van vervangende nieuwbouw. Bij vervangende nieuwbouw is
conform artikel 83 lid 6 Wgh de maximale ontheffingswaarde 63 dB. 15
Dit is de gecumuleerde geluidsbelasting van het weg- en railverkeerslawaai en industrielawaai (incl. aftrek conform art. 110g
Wgh)
Pagina 101 van 178
Gezoneerde industrieterreinen en nieuw vastgoed Het nieuwe vastgoed wordt gesitueerd in de geluidszone van industrieterrein Limmel en Mosa, Meerssenerweg. Industrieterrein Limmel De bestemmingen V-1-VRL, V-2-VRL en GD zijn in de geluidszone van het industrieterrein Limmel gesitueerd. Voor de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen is getoetst of voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde van 50 dB(A). In de volgende tabel is weergegeven bij welke bestemmingen niet voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde en waarvoor een hogere grenswaarde aangevraagd moet worden. Ter vergelijking is in kolom 4 aangegeven wat de maximale ontheffingswaarde is. In het bijlagenrapport geluid is de ligging van de geluidscontouren weergegeven. De (gecumuleerde) geluidsbelasting bij het nieuwe vastgoed (peiljaar 2026) 1. Bestemming V-1-VRL V-2-VRL GD
2. Aantal geluidgevoelige bestemmingen 77 818 97
3. Geluidbron Industrieterrein Limmel Industrieterrein Limmel Industrieterrein Limmel
4. Max. ontheffingswaarde 17 65 55 55
5. Aan te vragen HGW (dB(A)) 60 55 55
6. Gecumuleerde 16 geluidbelasting (dB) 67 69 66
In paragraaf 5.5 van het bijlagenrapport geluid staan de bevindingen voor het bevoegd gezag beschreven om tot een goed gemotiveerd hogere grenswaardenbesluit te komen. Industrieterrein Mosa, Meerssenerweg De bestemming V-1-VRL is in de geluidszone van het industrieterrein Mosa, Meerssenerweg gesitueerd. Voor de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen is getoetst of voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde van 50 dB(A). In de volgende tabel is weergegeven bij welke bestemmingen niet voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde en waarvoor een hogere grenswaarde aangevraagd moet worden. Ter vergelijking is in kolom 4 aangegeven wat de maximale ontheffingswaarde is. In het bijlagenrapport geluid is de ligging van de geluidscontouren weergegeven. De (gecumuleerde) geluidsbelasting bij het nieuwe vastgoed (peiljaar 2026) 1. Bestemming V-1-VRL
2. Aantal geluidgevoelige bestemmingen 77
3. Geluidbron Industrieterrein Mosa, Meerssenerweg
4. Max. ontheffingswaarde
5. Aan te vragen HGW Lden (dB)
7. Gecumuleerde 18 geluidbelasting (dB)
55
55
67
In paragraaf 5.5 van het bijlagenrapport geluid staan de bevindingen voor het bevoegd gezag beschreven om tot een goed gemotiveerd hogere grenswaardenbesluit te komen. Bestaande geluidgevoelige bestemmingen bij nieuwe weg De aanleg van de tunnel en de nieuwe Parklaan heeft consequenties voor bestaande geluidsgevoelige bestemmingen. De omwonenden van de N2 krijgen aanzienlijk minder geluidsbelasting op de gevel van hun woning, omdat het doorgaande verkeer in de toekomst door de tunnel zal gaan.
16
Dit is de gecumuleerde geluidsbelasting van het weg- en railverkeerslawaai en industrielawaai (incl. 5 dB aftrek conform art.
110g Wgh) 17
Hier is sprake van vervangende nieuwbouw. Bij vervangende nieuwbouw is conform artikel 61 Wgh de maximale
ontheffingswaarde 65 dB(A). 18
Dit is de gecumuleerde geluidsbelasting van het weg- en railverkeerslawaai en industrielawaai (incl. aftrek conform art. 110g
Wgh)
Pagina 102 van 178
Op de Parklaan wordt stil asfalt (dunne deklaag type B) toegepast om de geluidbelasting te verlagen. Deze maatregel is meegenomen in de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van de Parklaan. In de volgende tabel zijn voor de bestaande woningen in de geluidszone van de Parklaan waar niet kan worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde (48 dB(A)) de resultaten weergegeven van de maatgevende geluidsbelasting op de gevels van deze woningen. De resultaten geven de geluidsbelasting ten gevolge van de Parklaan weer voor de situatie waarin nog geen vastgoed is gerealiseerd. De geluidsbelasting is weergegeven na aftrek van 5 dB conform art. 110g Wgh. Een volledig overzicht van de onafgeronde rekenresultaten is opgenomen in bijlage 9 van het bijlagenrapport geluid. De (gecumuleerde) geluidsbelasting ten gevolge van Parklaan in het peiljaar 2026 (zonder realisatie vastgoed) Max. Aan te ontheffings- vragen waarde HGW 19 Lden (dB) Gecumuleerd Adres Postcode 20 excl. aftrek 63 Burgemeester Bauduinstraat 44 en 46 6224XD 50 56 63 Burgemeester Bauduinstraat 48 6224XD 50 56 63 Burgemeester Bauduinstraat 50 6224XD 50 57 63 Burgemeester Bauduinstraat 52, 54, 56, 58 en 60 6224XD 50 57 63 Burgemeester Bauduinstraat 62, 64, 66, 68 en 70 6224XD 51 56 63 Burgemeester Bauduinstraat 72 6224XD 50 55 Burgemeester Bauduinstraat 74, 76, 78, 80, 82, 63 84, 86 en 88 6224XD 49 54 63 Burgemeester Nierstrazstraat 1 en 1 A 6224VM 53 61 63 Burgemeester Nierstrazstraat 2 en 2 A 6224VP 49 59 63 Koningsplein 101 A 6224EH 52 63 63 Koningsplein 101 B 6224EH 52 64 63 Koningsplein 101 C en D 6224EH 51 63 63 Koningsplein 101 E 6224EH 50 60 63 Koningsplein 101 F en G 6224EH 49 59 63 Koningsplein 102 A 6224EH 51 58 63 Koningsplein 102 B 6224EH 51 59 63 Koningsplein 102 C 6224EH 50 59 63 Koningsplein 102 D 6224EH 50 58 63 Koningsplein 102 E 6224EH 49 58 63 Koningsplein 103 A t/m C 6224EH 49 57 Koningsplein 104 B t/m D, 105 B t/m D, 106 B t/m 63 D, 108 B t/m D, 109 B t/m D, 110 B t/m D, 111 B t/m D, 112 B t/m D, 113 B t/m D, 114 B t/m D, 115 B t/m D, 116 B t/m D 6224EH 49 56 Koningsplein 104 A, 105 A, 106 A, 107 A t/m D, 63 108 A, 109 A, 110 A, 111 A, 112 A, 113 A, 114 A, 115 A, 116 A, 117 B t/m D 6224EH 49 55 63 Koningsplein 51 B en C 6224ED 50 56 63 Koningsplein 51 D en E 6224ED 49 56 63 Koningsplein 51 F en G 6224ED 49 55 63 Oranjeplein 98, 99 en 101 6224KV 49 56 63 President Rooseveltlaan 215 en 217 6224CP 50 55 63 Schepen Roosenstraat 2 en 4 6224XA 49 54
In de geluidszone van de aansluiting tussen de Parklaan en de John F. Kennedysingel zijn geen woningen gesitueerd. Bij deze weg is ten behoeve van bestaande woningen in de omgeving dus niet getoetst aan de Wet geluidhinder.
19 20
HGW= aan te vragen hogere grenswaarde (dit is incl. aftrek conform art. 110g Wgh) Dit is de gecumuleerde geluidsbelasting van het wegverkeerslawaai (excl. aftrek conform art. 110g Wgh)
Pagina 103 van 178
Uit de berekening blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer bij geen van de woningen de maximale ontheffingswaarde overschrijdt, danwel dat de gecumuleerde waarde 2dB hoger is dan de maximale ontheffingswaarde. Bij 110 woningen wordt wel de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. Deze woningen zijn hierboven in de tabel weergegeven. Voor deze bestaande woningen dient dus een hogere grenswaardenprocedure te worden doorlopen ten behoeve van de aanleg van de nieuwe Parklaan. Daarbij dient te worden opgemerkt dat het hier een worst case scenario betreft: in de praktijk zal veel van het bestaande vastgoed na 2016 worden afgeschermd door nieuw te bouwen vastgoed langs de Parklaan, waarmee het bestaande vastgoed tweedelijns komt te liggen. Op grond van artikel 110a Wet geluidhinder is een aantal criteria weergegeven voor het vaststellen van een hogere grenswaarde: de maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidsbelasting zijn onvoldoende doeltreffend; de maatregelen stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard; wanneer de woningen zijn gelegen in meer dan één zone mag de gecumuleerde geluidsbelasting niet onaanvaardbaar hoog zijn. Naast deze wettelijke criteria heeft de gemeente Maastricht beleid waaraan zij een verzoek tot vaststellen van hogere grenswaarden toetst. Hieronder wordt onderbouwd dat andere maatregelen dan dunne deklaag type B ondoeltreffend zijn en/of stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard. Bronmaatregelen Om de geluidsbelasting ten gevolge van de bestaande en nieuwe wegen omlaag te brengen zijn de volgende bronmaatregelen onderzocht: beperking van het autoverkeer, beperking van de rijsnelheid en de aanleg van geluidsreducerend asfalt. Hieronder wordt toegelicht waarom deze maatregelen niet wenselijk zijn. Beperking van het autoverkeer en beperking rijsnelheid Door het gekozen ontwerp van het integrale plan A2-Passage Maastricht verschuift het verkeer van het stedelijk wegennet meer naar het rijkswegennet. Dit heeft tot gevolg dat in het plangebied de verkeersintensiteit aanzienlijk vermindert. Gelet op het integrale plan A2-Passage Maastricht is het niet realistisch te veronderstellen dat het verkeersaanbod op het stedelijke wegennet en het rijkswegennet aanzienlijk verder gereduceerd kan worden. De verkeersafwikkeling op het stedelijk wegennet wordt met het integrale plan aanzienlijk verbeterd. Het beperken van de rijsnelheid op de in deze paragraaf genoemde stedelijke wegen heeft een negatieve invloed op de verkeersafwikkeling en is daarom niet een realistische maatregel. De gemeente Maastricht heeft geen invloed op het terugbrengen van de rijsnelheid van de A2. Deze maatregel is daarom niet nader beschouwd. Aanleg van geluidreducerend asfalt Op de A2, ter hoogte van het plangebied, wordt dubbellaags ZOAB toegepast. De geluidsbelasting verder omlaag brengen door een ander stil wegdektype is niet realistisch. Het toepassen van deze maatregel ligt ook buiten de bevoegdheid van de gemeente Maastricht. Op de Parklaan en de Viaductweg wordt stil asfalt toegepast (dunne deklaag type B). Deze maatregel is ook meegenomen in de berekening van de geluidsbelasting. Bij de John F. Kennedysingel, de Akersteenweg, Sibemaweg en de Scharnerweg is het toepassen van stil asfalt technisch niet haalbaar gezien het feit dat ter hoogte van de woningen waar de voorkeursgrenswaarde overschreden wordt er veel optrekkend en afremmend verkeer is. Dit komt de levensduur van een stil wegdektype niet ten goede. Bij de Noormannensingel is het toepassen van een stil wegdektype een mogelijke maatregel om de geluidsbelasting te reduceren. Om de geluidsbelasting te reduceren is stil asfalt nodig over een lengte van ongeveer 200 meter en een breedte van 7 meter. De kosten stuiten echter op financiële bezwaren. In deze afweging is meegenomen dat deze maatregel niet doeltreffend is.
Pagina 104 van 178
Overdrachtsmaatregelen Een overdrachtsmaatregel om de geluidsbelasting omlaag te brengen is een geluidscherm. Hieronder is beschreven wat de afweging is om een geluidscherm niet te plaatsen. A2 en Viaductweg In het kader van het Tracébesluit is op basis van het maatregelencriterium een schermvoorstel bepaald. In dit voorstel is een tijdelijk geluidscherm van 2 meter hoog opgenomen ten zuiden van de Viaductweg. Na het realiseren van de nieuwbouw naast de Viaductweg kan dit scherm worden verwijderd. In het kader van dit bestemmingsplan is beschouwd of een geluidscherm een realistische maatregel is om de geluidsbelasting ten gevolge van de Viaductweg terug te brengen naar de voorkeursgrenswaarde. Om de geluidsbelasting ten gevolge van de Viaductweg te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde is het plaatsen van een geluidscherm niet realistisch, omdat in het plan een gebouw van 65 meter hoog mogelijk gemaakt wordt. Het plaatsen van een lager scherm langs deze wegen is niet doeltreffend en stuit op bezwaren van financiële en stedenbouwkundige aard. Doordat de geluidsgevoelige bestemmingen dicht op de weg gesitueerd worden is ook te weinig ruimte beschikbaar om een scherm te plaatsen. John F. Kennedysingel, Akersteenweg, Meerssenerweg, Sibemaweg en de Scharnerweg De woningen waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden ten gevolge van de John F. Kennedysingel, de Akersteenweg, de Meerssenerweg, de Dr. Nevenstraat, de Scharnerweg en de Sibemaweg liggen in de nabijheid van een kruispunt. Uit oogpunt van verkeersveiligheid is een geluidscherm hier niet wenselijk. Parklaan/Noormannensingel Het treffen van geluidafschermende maatregelen langs de Parklaan stuit op bezwaren van stedenbouwkundige aard. Een geluidafschermende voorziening zorgt voor een nieuwe visuele en ruimtelijke barrière tussen de woonwijken die langs de Parklaan zijn gesitueerd. De stedelijke verblijfskwaliteit van de laan zelf en de verbinding tussen de wijken aan weerszijden van de Parklaan wordt door een geluidscherm negatief beïnvloed. Het integrale plan A2-Passage Maastricht is juist zo opgezet dat de barrière, die de huidige A2-Passage vormt, weggenomen wordt. Met het plaatsen van een geluidscherm langs de Parklaan zou een nieuwe barriere aangelegd worden. Ontvangermaatregelen Ontvangermaatregelen bestaan uit het verbeteren van de geluidswering van de uitwendige scheidingsconstructie om de geluidsbelasting in de woningen te beperken. Wanneer het bestemmingsplan is uitgewerkt en een aanvraag voor een bouwvergunning wordt ingediend, moet een geveltechnisch onderzoek uitgevoerd worden. Een bouwvergunning kan dan alleen verleend worden wanneer uit het geveltechnisch onderzoek blijkt dat kan worden voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit. Hogere grenswaarden gemeente Maastricht In het gemeentelijke beleid ‘hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht’ zijn aanvullende criteria en randvoorwaarden opgenomen waaraan een hogere grenswaardenverzoek moet voldoen. De criteria en voorwaarden die betrekking hebben op de onderhavige casus zijn: Criteria Voor de nieuwe te bouwen woningen en geluidgevoelige bestemmingen in bestemming V-1-VRL: vervangende nieuwbouw. Voor de overige nieuwe te bouwen woningen en geluidgevoelige bestemmingen: nog niet geprojecteerde woningen binnen de bebouwde kom die in een dorps- of stadsvernieuwingsplan zijn opgenomen. Voor de bestaande woningen: een nog niet geprojecteerde weg die een noodzakelijke verkeersen vervoersfunctie zal vervullen. Voorwaarden 1. De woningen aan de hoofdwegenstructuur hebben minimaal een geluidsluwe zijde en, indien aanwezig, een geluidsluwe buitenruimte. 2. Woningen met een geluidsbelasting hoger dan 53 dB worden akoestisch gunstig ingedeeld. 3. Het aantal geluidgehinderden neemt (bij vervangende nieuwbouw) met maximaal 10% toe.
Pagina 105 van 178
4. Indien de toename van het verkeer leidt tot een toename van de geluidsbelasting van 2 dB of meer zal moeten worden gekeken naar de mogelijkheden voor het treffen van maatregelen om de toename ter plaatse van bestaande woningen teniet te doen. 5. In situaties waar de maximale grenswaarde overschreden wordt kunnen woningen gebouwd worden met een zogenaamde dove gevel. Daarnaast kunnen aan de woningen een geluidwerend scherm bevestigd worden. Het toepassen van een dove gevel en een geluidwerend scherm aan de woning is alleen toegestaan wanneer de verblijfsgebieden in de woningen een binnenniveau van 33 dB hebben. Daarnaast geldt dat ieder geluidbelaste woning een geluidsluwe gevel, of geveldeel, moet hebben waarop slaapkamer(s) geventileerd en gespuid kunnen worden. 6. Aan balkons, loggia’s en serres worden de volgende eisen gesteld: a. De geluidsbelasting op de geveldelen mag niet hoger zijn dan 48 dB. b. In de buitenruimte heerst buitenluchtkwaliteit. c. De buitenruimte ligt geheel buiten de thermische schil van de woning d. De buitenruimte is minimaal 3 m2 groot en minimaal 1,3 m diep. e. De achterliggende vertrekken voldoen aan de normen van daglichttoetreding volgens het Bouwbesluit. Overig In het gemeentelijk beleid is per gebiedstype weergegeven wat het gewenste geluidsniveau is. Het plangebied A2 Traverse valt onder het gebiedstype ‘Extensief wonen’. Het gewenste geluidsniveau dat bij dit gebiedstype hoort is 48 tot en met 53 dB. De 1e-lijnsbebouwing langs de hoofdwegenstructuur is uitgesloten. Bij de 1e-lijnsbebouwing is een hogere geluidsbelasting toegestaan. Het beleid van de gemeente Maastricht stelt verder dat wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting meer dan 2 dB hoger is dan de hoogste van de maximaal toegestane ontheffingswaarde er niet een geluidsgevoelige bestemming gebouwd kan worden of dat er oplossingen gezocht moeten worden met dove gevels of een geluidwerend scherm. Via nader onderzoek moet aangetoond worden dat aan de voorwaarden en ontheffingscriteria van de gemeente Maastricht wordt voldaan. Het verzoek hogere waarde wordt gelijktijdig met het ontwerpbestemmingsplan ter inzage gelegd. 30 km/uur wegen Wegen met een maximaal toegestane snelheid van 30 km/uur vallen niet onder de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is wel de geluidsbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen beschouwd. De 30 km/uur wegen in het plangebied worden hoofdzakelijk gebruikt door lokaal bestemmingsverkeer en de verkeersintensiteiten zijn daarom erg laag. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de 30 km/uur wegen akoestisch niet relevant zijn. Aanpassingen aan bestaande wegen Voor de wegen die fysiek worden gewijzigd volgt uit het akoestisch onderzoek dat het verschil in geluidsbelasting tussen toekomstige situatie en huidige situatie niet meer dan 2 dB is. Geconcludeerd wordt dat ten gevolge van de fysieke wijzigingen geen sprake is van een reconstructie. De wegen die onderzocht zijn betreffen: Scharnerweg Terblijterweg Meerssenerweg Prof. Quixstraat Schepen Roosenstraat Prof. Cobbenhagenstraat Voltastraat Heerderdwarsstraat Adelbert van Scharnlaan Akersteenweg
Pagina 106 van 178
7.7 Luchtkwaliteit 7.1.1 Inleiding Om het integrale project “A2 passage Maastricht” te realiseren moeten verschillende wettelijke procedures worden doorlopen. Voor de aanpassing van de hoofdweg en daarmee samenhangende voorzieningen en maatregelen wordt een Tracébesluit genomen. De overige ruimtelijke onderdelen in het project, zoals realisatie van vastgoed, worden in twee bestemmingsplannen geregeld. De bevoegdheid voor het vaststellen van deze bestemmingsplannen ligt bij de gemeenteraad. Juridisch kader luchtkwaliteit Zoals eerder beschreven legt dit bestemmingsplan de realisatie van de gestapelde tunnel en de ontwikkelingen op het maaiveld boven de tunnel vast. Het gaat met name om de situatie tijdens de bouw, de bovengrondse en ondergrondse infra en het nieuw te realiseren vastgoed. Deze ontwikkelingen hebben voor de luchtkwaliteit drie relevante effecten, namelijk: De effecten op de concentraties stikstofdioxide (NO2) en fijnstof (PM10) vanwege de te realiseren gestapelde tunnel (Rijksweg) (zowel de situatie tijdens de bouw als de eindsituatie); De effecten op de concentraties NO2 en PM10 vanwege de te realiseren Parklaan en aansluitende wegen (inclusief de verkeersaantrekkende werking van het nieuw te realiseren vastgoed) bovenop de tunnel (gemeentelijke wegen); De effecten van de concentraties NO2 en PM10 ter plaatse van het te realiseren vastgoed en publieke verblijfsgebieden. Daarbij wordt gekeken naar bestemmingen die in het licht van de luchtkwaliteit als gevoelig kunnen worden beschouwd. In het rapportagegebied bestemmingsplan A2 Traverse gaat het om woningen, bepaalde maatschappelijke (verblijfs)voorzieningen en scholen. Ad a Juridisch kader luchtkwaliteit vanwege aanleg tunnel De effecten vanwege de te realiseren gestapelde tunnel zijn getoetst in het kader van het Tracébesluit A2 Passage Maastricht. Onderdelen die daarin zijn vastgelegd en die worden overgenomen in het bestemmingsplan mogen niet meer aan een afweging worden onderworpen. Voor de effecten van de gestapelde tunnel op de luchtkwaliteit wordt derhalve verwezen naar de afweging die hierover gemaakt is bij het Tracébesluit. Betreffende afweging heeft geleid tot de conclusie dat op het moment dat het Tracébesluit wordt genomen, het project A2 Passage Maastricht (inclusief de realisatie van de gestapelde tunnel) kan worden gerealiseerd21. De effecten op de luchtkwaliteit van het project A2 Passage Maastricht (inclusief de realisatie van de gestapelde tunnel) zijn in ”Milieueffectrapport A2 Passage Maastricht Deel B” in beeld gebracht (opgenomen onder bijlage J bij het Ontwerp-Tracébesluit A2 Passage Maastricht).
Ad b Juridisch kader luchtkwaliteit vanwege de te realiseren Parklaan en aansluitende wegen bovenop de tunnel (gemeentelijke wegen) Het bevoegd gezag kan een besluit, dat gevolgen voor de luchtkwaliteit heeft, vaststellen, indien het besluit past binnen het vastgestelde Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL)22. In paragraaf 7.7.3 wordt aangetoond dat dit besluit past in het NSL. Voor het bestemmingsplan A2 Traverse wordt daarom getoetst aan sub d van artikel 5.16 Wet milieubeheer. De effecten op de luchtkwaliteit van het project A2 Passage Maastricht (inclusief de realisatie van het bestemmingsplan A2 Traverse) zijn in ”Milieueffectrapport A2 Passage Maastricht Deel B” (opgenomen onder bijlage J bij het Ontwerp-Tracébesluit A2 Passage Maastricht) in beeld gebracht. In paragraaf 7.7.4 wordt op basis van dit MER nader inzicht gegeven op de effecten op de luchtkwaliteit in of nabij het plangebied van het bestemmingsplan A2 Traverse. Deze informatie heeft niet als oogmerk een toets aan de grenswaarden voor de luchtkwaliteit. Immers betreffende juridische toets vindt via het NSL plaats. 21
Met de grondslag artikel 5.16, eerste lid onder d, juncto artikel 5.16 tweede lid sub d van de Wet milieubeheer.
22
Ingevolge artikel 5.16 sub d van de Wet milieubeheer.
Pagina 107 van 178
Ad c Juridisch kader luchtkwaliteit vanwege realisatie vastgoed en publieke verblijfsgebieden Door het ministerie van VROM is het Besluit gevoelige bestemmingen opgesteld. Dit besluit richt zich op locaties voor gevoelige bestemmingen binnen een zone van 300 m langs rijkswegen en binnen een zone van 50 meter langs provinciale wegen. De gemeente Maastricht heeft in aanvulling op dit besluit het locatiebeleid luchtkwaliteit vastgesteld, dat zich ook richt op woningen en locaties met gevoelige bestemmingen langs gemeentelijke wegen waarop een vergelijkbare bijdrage aan de luchtverontreiniging ten gevolg van het verkeer te verwachten is als op genoemde locaties langs de rijks- en provinciale wegen. Gevoelige bestemmingen in het rapportagegebied van het bestemmingsplan A2 Traverse zijn woningen, bepaalde maatschappelijke (verblijfs)voorzieningen (zorg) en scholen. Het bestemmingsplan A2 Traverse is getoetst aan het Besluit gevoelige bestemmingen en aan het locatiebeleid luchtkwaliteit van Maastricht. Op de resultaten van deze toets wordt in paragraaf 7.7.5 nader ingegaan. 7.1.2 Grenswaarden luchtkwaliteit De grenswaarden voor luchtkwaliteit zijn vastgelegd in bijlage 2 “luchtkwaliteitseisen” van de Wet milieubeheer. De Nederlandse grenswaarden zijn gebaseerd op de Europese richtlijnen voor luchtkwaliteit. De grenswaarden voor fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) zijn het meest kritisch: indien aan de grenswaarden voor PM10 en NO2 wordt voldaan, wordt eveneens voldaan aan de grenswaarden van andere luchtverontreinigende stoffen waarvoor grenswaarden zijn gesteld. Op 11 juni 2008 is de nieuwe Europese richtlijn voor luchtkwaliteit in werking getreden. In deze richtlijn is een derogatieperiode23 opgenomen voor het voldoen aan de normen voor fijn stof (PM10) tot 2011 en stikstofdioxide (NO2) tot 2015. Op 7 april 2009 heeft Nederland van de Europese Commissie derogatie verkregen. De Commissie heeft Nederland voor PM10 derogatie verleend tot 11 juni 2011 en voor NO2 tot 1 januari 2015. Met de gewijzigde Europese richtlijn (2008/50/EG) voor luchtkwaliteit is de grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie en gemiddelde stedelijke achtergrondconcentratie van PM2,5 ingevoerd. De norm voor PM2,5 is in de Nederlandse wetgeving opgenomen. Tot 2015 hoeft echter niet getoetst te worden aan de grenswaarden voor PM2.5. Bovendien zijn er voor deze stof nog geen wettelijke rekenmethoden beschikbaar om de concentraties te kunnen bepalen. Uit analyses van het Milieu- en Natuurplanbureau (MNP) blijkt dat er een statistische relatie bestaat tussen PM2,5 en PM10. Indien er sprake is van geen overschrijdingen van de grenswaarden voor de concentraties PM10, mag verondersteld worden dat ook de grenswaarde voor PM2,5 niet overschreden zal worden.24 Tabel 7.1 : Europese grenswaarden voor luchtkwaliteit
Grenswaarden Stof PM10
Grenswaarden etmaalgemiddeld
50
PM10 PM2,5 PM2,5 NO2
Jaargemiddeld Jaargemiddeld Blootstellingsindex Uurgemiddeld
40 25 20 200
NO2
Jaargemiddeld
40
Eenheid μg/m³ (max 35 keer per jaar overschrijden) μg/m³ μg/m³ μg/m³ μg/m³ (max 18 keer per jaar overschrijden) μg/m³
Ingangsdatum 2008+3= 2011 2008+3= 2011 2015 2015 2010+5= 2015 2010+5= 2015
Blootstellingsindex: het gemiddelde van de gemeten stedelijke achtergrondconcentratie (3-jarig gemiddelde)
23
‘Derogatie’ betekent dat mag worden afgeweken van de wet.
24
Zie Milieu- en Natuurplanbureau, Concentratiekaarten voor grootschalige luchtverontreiniging in Nederland, Rapportage
2009, Bilthoven 2009.
Pagina 108 van 178
7.1.3 Juridische toets: het NSL Het project A2 passage Maastricht is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Dit is een samenwerkingsprogramma van de rijksoverheid en de decentrale overheden in de gebieden waar de luchtkwaliteitsnormen worden of dreigen te worden overschreden. Het NSL bevat aan de ene kant maatregelen om de luchtkwaliteit te verbeteren en aan de andere kant grote ruimtelijke ontwikkelingen die de luchtkwaliteit (mogelijk) verslechteren. Om te bepalen of het bestemmingsplan A2 Traverse als onderdeel van het project A2 passage Maastricht past binnen het NSL dient aan 2 voorwaarden te worden voldaan. Ten eerste zal de tunnel, de Parklaan en het te realiseren vastgoed moeten zijn opgenomen in bijlage 8 van het NSL. Ten tweede moeten de effecten van de aanleg van de tunnel, de Parklaan en (de verkeersaantrekkende werking van) het te realiseren vastgoed verdisconteerd zijn in het rekenmodel dat aan het NSL ten grondslag ligt. Dit rekenmodel wordt de Saneringstool genoemd. Bijlage 8 In bijlage 8 van het NSL, is onder IB nr 900, opgenomen dat nabij de stadstraverse een tunnel wordt gerealiseerd, dat boven de tunnel vastgoed zal worden ontwikkeld en dat na ondertunneling A2Maastricht de bovengrondse infrastructuur zal worden aangepast. De projectkenmerken van de tunnel, de Parklaan en het vastgoed passen binnen of zijn in elk geval niet strijdig met het NSL. Saneringstool Voor de berekeningen van de concentraties fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) is in het kader van de NSL-systematiek een uitgebreid rekenmodel opgesteld, de Saneringstool. Met behulp van dit rekenmodel kan voor heel Nederland een overzicht worden gegeven of de grenswaarden voor NO2 en/of PM10 wel of niet worden overschreden. Dit kan voor de huidige situatie en de toekomstige situatie in 2011, 2015 en 2020. De nieuwe Parklaan is nog niet in de Saneringstool opgenomen. Ieder jaar worden de projectgegevens van de NSL projecten en infrastructuur geactualiseerd in de jaarlijkse monitoringsrondes. Ten tijde van het vaststellen van het NSL was nog niet duidelijk dat het plan de “Groene Loper” gerealiseerd zou worden. Ten tijde van het vaststellen van het NSL waren er namelijk nog 3 plannen in de race. Er is destijds voor gekozen om voor de gemeentelijke wegen uit te gaan van de meest nadelige projectkenmerken van de drie plannen (worst case), zodat alle drie de plannen binnen het NSL zouden passen. De eerste monitorinsgsronde wordt in oktober 2010 afgerond. De geactualiseerde saneringstool wordt dan van kracht en daarin zullen alle specifieke kenmerken van dit plan zijn opgenomen. Om vooruitlopend op de hierboven genoemde actualisatie toch al gefundeerde uitspraken te kunnen doen of binnen het kader van de Saneringstool voldaan wordt aan de grenswaarden voor NO2 en PM10, heeft Goudappel Coffeng aanvullend onderzoek verricht. Met het aanvullende onderzoek is met behulp van de Saneringstool versie 3.1 aangetoond dat het plan past of niet strijdig is met het NSL. Uit deze berekening blijkt dat op 10 meter vanaf de wegrand25 noch langs de nieuwe Parklaan, noch langs het onderliggende wegennet in het rapportagegebied bestemmingsplan A2 Traverse de grenswaarden voor NO2 en PM10 worden overschreden. Het aanvullende onderzoek is in bijlage 5 opgenomen. Tevens wordt in aanmerking genomen dat volgens het NSL-besluit de maatregelen in de Provincie Limburg en de gemeente Maastricht van dien aard zijn dat zij een positieve bijdrage leveren aan de luchtkwaliteit. Het betreft onder meer de volgende maatregelen:
25
extra hoge emissie-eisen aan het OV-materieel; maatregelen voor verkeers- en mobiliteitsmanagement;
Daar waar artikel 2 lid 3 van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 van toepassing is (toepasbaarheidsbeginsel) zijn in
het aanvullende onderzoek geen rekenpunten opgenomen of zijn rekenpunten gelegd op de grenzen van de in dit artikel bedoelde gebieden. Anders gezegd, de saneringstool heeft alleen die locaties getoetst die gevoelige bestemmingen mogelijk maken.
Pagina 109 van 178
bevordering multimodaal goederenvervoer; schonere wagenparken en brandstoffen voor provincies en gemeenten; bevordering fietsgebruik; verbetering openbaar vervoer; milieuzonering; ontmoediging van het verkeer in de (binnen)stad; verbetering van het aanbod alternatieve vervoerswijzen, en toepassing van luchtzuiverend groen in de stad.
In dat verband kan tevens worden gewezen op de overweging van de Europese Commissie in de beschikking van 7 april 200926. Deze overweging houdt in dat dat zij met het oog op het door de Nederlandse autoriteiten ingevoerde omvangrijke kader voor het beheer en de bewaking van de luchtkwaliteit (het NSL), ervan overtuigd is dat, voor zover van belang, in de regio Maastricht de jaarlijkse NO2-grenswaarden tegen 31 december 2014 en de PM10-grenswaarden tegen 10 juni 2011 tijdig kunnen worden bereikt. De Europese Commissie stelt tenslotte dat in aanmerking moet worden genomen de plicht om jaarlijks over de concentratieniveaus te rapporteren. Het hieraan gekoppelde monitoringsprogramma biedt extra waarborg dat tijdig aan de grenswaarden voor PM10 en NO2 wordt voldaan. Conclusie NSL-toets De projectkenmerken van de Parklaan en het vastgoed als te realiseren op grond van het bestemmingsplan A2 Traverse passen of zijn in elk geval niet strijdig met het NSL. Op grond van aanvullend onderzoek op basis van de Saneringstool kan tevens geconcludeerd worden dat er geen overschrijdingen van grenswaarden plaatsvinden vanaf 10 meter van de wegrand. 7.1.4 Effecten van het plan op de concentraties stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) De effecten van het project A2 Passage Maastricht (inclusief de realisatie van het bestemmingsplan A2 Traverse) op de luchtkwaliteit zijn in ”Milieueffectrapport A2 Passage Maastricht Deel B” in beeld gebracht. In deze paragraaf wordt op basis van dit MER inzicht gegeven in de effecten op de luchtkwaliteit in of nabij het plangebied van het bestemmingsplan A2 Traverse. Deze informatie heeft niet als oogmerk een toets aan de grenswaarden voor de luchtkwaliteit. Immers betreffende (juridische) toets vindt via het NSL plaats. De concentraties zijn berekend in het rapportagegebied zoals weergegeven in figuren 7.1 en 7.2. Binnen het plangebied van het bestemmingsplan A2 Traverse zijn (in de MER) de concentraties bepaald op 10 meter afstand vanaf de wegrand. Ten behoeve van de vastgoedontwikkeling in het kader van het bestemmingsplan A2 Traverse zijn aanvullende berekeningen uitgevoerd op of op zeer korte afstand van de wegrand. Zie daartoe hoofstuk 7.7.5. Figuur 7.1 Rapportagegebied Bestemmingslan A2 Traverse met onderzochte bestaande wegen
26
nr. C(2009)2560
Pagina 110 van 178
Pagina 111 van 178
Figuur 7.2 Rapportagegebied bestemmingsplan A2 Traverse met onderzochte nieuwe wegen
De methode voor de uitvoering van luchtkwaliteitberekeningen is vastgelegd in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007. Een aantal aspecten uit deze regeling wordt in dit hoofdstuk nader toegelicht. Rekenmethode De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 maakt onderscheid in wegen die vallen onder de standaardmethode 1 (SRM-1) en die vallen onder de standaardmethode 2 (SRM-1). Conform deze regeling zijn de wegen in het rapportagegebied berekend met SRM-1 ofwel berekend met SRM-2. Concentratiebijdragen van wegvakken die vallen onder SRM-2 zijn berekend met Pluim Snelweg versie 1.4 (release april 2009). Pluim Snelweg versie 1.4 is goedgekeurd als SRM-2 zoals beschreven in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007. Concentratiebijdragen van wegvakken die vallen onder SRM-1 zijn berekend met Geoair/CARII (V1.80, releasedatum 14 april 2009). Een overzicht van wegen en de toegepaste onderzoeksmethodiek is gegeven in onderstaande tabel en figuren. Overigens gaat het binnen het rapportagegebied van het Bestemmingsplan A2 Traverse voornamelijk om de resultaten van de SRM1-berekeningen. Tabel 7.2 SRM-1 en SRM-2 wegen in het rapportagegebied Bestemmingsplan A2 Traverse
Huidige situatie
Autonome ontwikkeling
SRM-1 A2 bij Nazareth N2 tussen knooppunten Europaplein en de Geusselt
A2 bij Nazareth N2 tussen knooppunten Europaplein en
SRM-2 A2
A2
Pagina 112 van 178
de Geusselt Voorkeursalternatief
Alle wegen in het rapportagegebied Bestemmingsplan A2 Traverse m.u.v.de, Viaductweg
A2 Viaductweg
Figuur 7.3 SRM1- en SRM2-wegen in autonome ontwikkeling in rapportagegebied Bestemmmingsplan A2 Traverse
Pagina 113 van 178
Figuur 7.4 SRM-1 en SRM-2 wegen in en om plangebied Bestemmingsplan A2 Traverse (in rood zijn wegen die verdwijnen/ verplaatst worden).
De berekeningen zijn uitgevoerd voor de huidige situatie (2010), voor de autonome ontwikkeling (2017 en 2026) en voor de situatie na realisatie van het gehele plan (2017 en 2026). In de onderstaande tabellen zijn de resultaten gepresenteerd voor: - de gemeentelijke wegen in of nabij het plangebied; - de woningen of gevoelige bestemmingen waar de hoogste concentraties van het hoofdwegennet zijn te verwachten. Achtereenvolgens worden de resultaten voor respectievelijk de jaargemiddelde concentraties NO2, de jaargemiddelde concentraties PM10 en de etmaalgemiddelde concentraties PM10 gepresenteerd. Resultaten jaargemiddelde NO2-concentraties In onderstaande tabel worden de resultaten van de luchtkwaliteitsberekeningen voor de jaargemiddelde concentraties NO2 weergegeven. Voor de genoemde straten is de berekening uitgevoerd op een afstand van 10 meter vanaf de wegrand.
Pagina 114 van 178
Tabel 7,3 voor de jaargemiddelde NO2-concentraties (in µg/m3)
Locatie
2010 (huidig)
Achtergrondconcentratie NO2 (hoogste waarden in het gebied)
23,0
2017 (autonoom)
2017 (plan)
18,1
Verschil plan en autonoom 2017 nvt
2026 (autonoom)
2026 (plan)
15,9*
Jaargemiddelde NO2-concentraties voor gemeentelijke wegen in of nabij het plangebied Parklaan (nieuw) nvt nvt Nvt nvt 21,1 18,48 Viaductweg - 29,2 70,5 54,9 25,7 47,5 22,2 Terblijterweg - 1,3 30,5 22,8 21,5 20,6 19,0 Kennedysingel 9,4 41,6 27,8 37,2 23,2 32,2 Akersteenweg 11,1 34,0 26,3 37,4 22,8 31,8 Scharnerweg - 1,1 35,4 27,1 26,0 23,6 22,2 Meerssenerweg - 4,7 34,4 27,3 22,6 23,6 19,7
Verschil plan en autonoom 2026 nvt
Nvt - 25,3 1,6 9,0 9,0 1,4 3,9
Jaargemiddelde NO2-concentraties voor gevoelige locaties (woningen, gevoelige bestemmingen) -16,6 -14,3 53,4 41,1 24,5 35,6 21,3 1. Viaductweg Noordzijde -16,1 -14,8 53,4 41,1 24,0 35,6 20,8 2. Viaductweg Zuidzijde 59,4
44,9
28,7
-16,2
39,1
24,9
-14,2
4. Nazareth
51,2
38,7
23,5
-15,2
33,7
20,5
-13,2
5. Wittenvrouwenveld
35,3
26,9
25,6
- 1,3
23,5
22,2
- 1,3
6. Gemeenteflat
48,6
37,0
21,0
-16,0
32,3
18,3
-14,0
7. Bernard Lievegoedschool
33,5
27,0
20,0
- 7,0
23,5
17,7
- 5,8
33,2
26,2
18,2
- 8,0
22,9
16,1
- 6,8
23,1
17,9
19,9
2,0
15,8
17,3
1,5
24,0
18,3
23,6
5,3
16,1
20,5
4,4
1,8 22,7 17,5 19,3 15,4 16,9 11. Demertdwarsstraat * Achtergrondconcentraties in 2026 zijn gelijk gesteld aan de achtergrondconcentraties in 2020
1,5
3. Nazareth, hoek Viaductweg
(basisonderwijs)
8. Leeuwenborgh (voortgezet onderwijs)
9. Eurocollege (UWC/Porta Mosana)
10. Hoek Philipsweg en St Josephstraat
In figuur 7.5 is de selectie van 11 gevoelige locaties op kaart aangegeven.
Pagina 115 van 178
Figuur 7.5 Voor luchtkwaliteit gevoelige locaties
In figuur 7.6 en 7.7 worden de rekenresultaten voor de jaargemiddelde NO2-concentraties voor 2017 en 2026 weergegeven.
Pagina 116 van 178
Figuur 7.6 Jaargemiddelde concentraties NO2 in 2017 in rapportagegebied Bestemmingsplan A2 Traverse
In de legenda is een gebied opgenomen behorend tot het zogenaamde masker_plan. Dit gebied wordt conform de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 niet aan een beschouwing van de effecten op de luchtkwaliteit onderworpen.
Pagina 117 van 178
Figuur 7.7 Jaargemiddelde concentraties NO2 in 2026 in rapportagegebied Bestemmingsplan A2 Traverse
Op grond van tabel 7,3 en figuren 7.6 en 7.7 kan worden geconcludeerd dat vanaf 2017 in het rapportagegebied van het bestemmingsplan A2 Traverse na realisatie van het project “de A2 passage Maastricht” op 10 meter afstand en verder geen overschrijding van de jaargemiddelde concentraties voor NO2 zal plaatsvinden. Ook kan op basis hiervan worden uitgesloten een overschrijding van de uurgemiddelde concentraties NO2.
Pagina 118 van 178
Ten opzichte van de huidige situatie kan worden geconcludeerd dat de jaargemiddelde concentraties NO2 in het rapportagegebied van het bestemmingsplan A2 Traverse zowel in de autonome ontwikkeling als na realisatie van het project “de A2 passage Maastricht” (‘plan’) lager worden. Voor 2017 en 2026 kan ten opzichte van de autonome ontwikkeling worden geconcludeerd dat de jaargemiddelde concentraties NO2 na realisatie van het project “de A2 passage Maastricht bijna overal in het rapportagebied van het bestemmingsplan A2 Traverse lager worden. Waar jaargemiddelden toenemen, blijven de concentraties ruim onder de grenswaarde. Resultaten jaargemiddelde PM10-concentraties In onderstaande tabel worden de resultaten van de luchtkwaliteitsberekeningen voor de jaargemiddelde concentraties PM10 weergegeven. Tabel 7,4 voor de jaargemiddelde PM10-concentraties (in µg/m3)
Locatie
2010 (huidig)
2017 (autonoom)
Achtergrondconcentratie PM10
25,0
23,3
2017 (plan)
Verschil plan en autonoom 2017 nvt
2026 (autonoom)
2026 (plan)
22,4
Jaargemiddelde PM10-concentraties voor gemeentelijke wegen in of nabij het plangebied Parklaan (nieuw) Nvt Nvt 20,9 Nvt Nvt 20,0 Viaductweg 34,5 28,3 24,6 - 3,7 26,7 23,6 Terblijterweg 23,7 21,5 21,2 - 0,3 20,5 20,3 Kennedysingel 27,4 22,3 25,3 3,0 21,0 24,1 Akersteenweg 25,1 22,5 25,1 2,6 21,4 23,8 Scharnerweg 25,1 22,4 22,1 - 0,3 21,4 21,1 Meerssenerweg 25,0 22,5 21,3 - 1,2 21,4 20,3
Verschil plan en autonoom 2026 nvt
Nvt - 3,1 - 0,2 3,1 2,4 - 0,3 - 1,1
Jaargemiddelde PM10-concentraties voor gevoelige locaties (woningen, gevoelige bestemmingen) 29,0 24.8 21.4 - 3,4 23.4 20.4 - 3,0 1. Viaductweg Noordzijde 29,0 24.8 20.3 4,5 23.4 19.2 4,2 2. Viaductweg Zuidzijde 30.8
26,0
22.4
- 3,6
24.7
21.4
- 3,3
4. Nazareth
28.4
24.9
21.2
- 3,7
23.9
20.3
- 3,6
5. Wittenvrouwenveld
24.6
22.2
22,0
- 0,2
21.2
21,0
- 0,2
6. Gemeenteflat
28.4
24.9
20.8
- 4,1
23.8
19.9
- 3,9
7. Bernard Lievegoedschool
24.9
22.1
20.6
- 1,5
21.2
19.7
- 1,5
23.1
21.8
20.4
- 1,4
20.8
19.5
- 1,3
24.9
20.3
20.6
0,3
19.4
3. Nazareth, hoek Viaductweg
(basisonderwijs)
8. Leeuwenborgh (voortgezet onderwijs)
9. Eurocollege (UWC/Porta Mosana)
10. Hoek Philipsweg en St
0,3 19.7
24.9
20.2
21.1
0,9
19.3
20.2
0,9
24.7
20.1
20.4
0,3
19.1
19.4
0,3
Josephstraat
11. Demertdwarsstraat
In figuur 7,8 en 7,9 zijn de rekenresultaten voor de jaargemiddelde PM10-concentraties voor 2017 en 2026 weergegeven.
Pagina 119 van 178
Figuur 7.8 Jaargemiddelde concentraties PM10 in 2017 in rapportagegebied Bestemmingsplan A2 Traverse
Pagina 120 van 178
Figuur 7.9 Jaargemiddelde concentraties PM10 in 2026 in rapportagegebied Bestemmingsplan A2 Traverse
Op grond van tabel 7,4 en figuren 7.8 en 7.9 kan worden geconcludeerd dat vanaf 2017 in het rapportagegebied van het bestemmingsplan A2 Traverse na realisatie van het project “de A2 Passage Maastricht” op 10 meter afstand en verder geen overschrijding van de jaargemiddelde concentraties voor PM10 zal plaatsvinden. Ten opzichte van de huidige situatie kan worden geconcludeerd dat de jaargemiddelde concentraties PM10 in het rapportagegebied van het bestemmingsplan A2 Traverse zowel in de autonome ontwikkeling als na realisatie van het project “de A2 Passage Maastricht” lager worden.
Pagina 121 van 178
Voor 2017 en 2026 kan ten opzichte van de autonome ontwikkeling worden geconcludeerd dat de jaargemiddelde concentraties PM10 na realisatie van het project “de A2 passage Maastricht bijna overal in het rapportagebied van het bestemmingsplan A2 Traverse lager worden. Waar jaargemiddelden toenemen, blijven de concentraties ruim onder de grenswaarde. Resultaten aantal overschrijdingsdagen voor de etmaalgemiddelde PM10-concentraties Voor het bepalen van het aantal dagen dat de etmaalgemiddelde grenswaarde voor de PM10concentraties worden overschreden, is gebruik gemaakt van de statistische relaties zoals opgenomen in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl 2007). Op basis van deze relaties kan worden afgeleid dat indien de voor zeezout gecorrigeerde jaargemiddelde PM10-concentraties gelijk of hoger zijn dan 29,5 μg/m³ er ook sprake is van een overschrijding van het aantal toegestane overschrijdingen (35 keer) van de etmaalgemiddelde grenswaarde (50 μg/m³). Uit het luchtonderzoek blijkt dat de grenswaarde voor de etmaalgemiddelde concentraties PM10 in het rapportagegebied van het bestemmingsplan A2 Traverse na realisatie van het project “de A2 Passage Maastricht” op 10 meter van de wegrand en verder niet wordt overschreden. 7.1.5 Luchtkwaliteit bij bebouwing en publieke verblijfsgebieden Door het ministerie van VROM is het Besluit gevoelige bestemmingen opgesteld. Dit besluit richt zich op locaties voor gevoelige bestemmingen binnen een zone van 300 m langs rijkswegen en binnen een zone van 50 meter langs provinciale wegen. De gemeente Maastricht heeft in aanvulling op dit besluit het locatiebeleid luchtkwaliteit vastgesteld, dat zich ook richt op woningen en locaties met gevoelige bestemmingen langs gemeentelijke wegen waarop een vergelijkbare bijdrage aan de luchtverontreiniging ten gevolge van het verkeer te verwachten is als op genoemde locaties langs de rijks- en provinciale wegen. Gevoelige bestemmingen in het rapportagegebied van het bestemmingsplan A2 Traverse zijn met name woningen en scholen. Het bestemmingsplan A2 traverse is getoetst aan het Besluit gevoelige bestemmingen en aan het locatiebeleid luchtkwaliteit van Maastricht. Deze toets heeft de volgende bevindingen opgeleverd. In paragraaf 7.7.3 is aangetoond dat het bestemmingsplan A2 Traverse past danwel niet strijdig is met het NSL. In deze juridische toets is uitgegaan van de wettelijke toetsafstand conform de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 van 10 meter of meer. Op grond hiervan kan worden geconcludeerd dat vanaf 10 meter van de wegrand langs de wegen binnen het rapportagebied van het Bestemmingsplan A2 Traverse als gevolg van de realisatie van het project “de A2 Passage Maastricht” geen overschrijding van grenswaarden voor de jaargemiddelde concentraties NO2 en de jaar- en etmaalgemiddelde concentraries PM10 zal optreden. Deze conclusie wordt ondersteund met de bevindingen uit het MER. Vastgoedontwikkeling vanaf 10 meter van de wegrand is dus conform het Besluit gevoelige bestemmingen en het locatiebeleid luchtkwaliteit van de gemeente Maastricht geen probleem. Omdat het bestemmingsplan op een aantal plekken woningbouw mogelijk maakt meteen aansluitend aan de bestemming verkeer kunnen nieuwe gevoelige bestemmingen op minder dan 10 m van de wegrand worden gesitueerd. Daarom is tevens nabij het nieuw te realiseren vastgoed gekeken of overschrijding van de grenswaarden voor de jaargemiddelde concentraties NO2 en de jaar- en etmaalgemiddelde concentraties PM10 plaatsvindt op minder dan 10 m van de wegrand. In eerste instantie is gekeken naar de concentraties op de wegrand. Dit is gedaan voor de in figuur 7.10 aangeduide wegen.
Pagina 122 van 178
Figuur 7.10 Toets in verband met vastgoedontwikkeling
In tabel 7.5 zijn de concentraties in beeld gebracht op de wegrand (met uitzondering van de Kennedysingel waar op grond van het daar aan te leggen fiets-/voetpad de toetsafstand op 3.5 meter van de wegrand is gelegd). Betreffende informatie is niet gerapporteerd in het MER A2 Passage Maastricht (Deel B) maar kan wel uit het voor dit MER uitgevoerd luchtonderzoek worden afgeleid. Omwille van toetsing aan AMvB gevoelige bestemmingen en het locatiebeleid van de gemeente Maastricht zijn in voorliggend rapport de effecten op de luchtkwaliteit binnen 10 meter vanaf de wegrand wel in beeld gebracht. Conform de MER zijn alle concentratieberekeningen gebaseerd op de emissiekengetallen en achtergrondconcentraties die zijn vrijgegeven in het jaar 2009. Voor de locaties met een overschrijding van de grenswaarde voor de jaargemiddelde concentraties is tevens geanalyseerd wat de effecten zijn indien de berekeningen worden uitgevoerd op basis van de emissiekengetallen en achtergrondconcentraties die zijn vrijgegeven in 2010. Ook deze informatie is opgenomen in onderstaande tabel.
Pagina 123 van 178
Tabel 7.5 Toets in verband met vastgoedontwikkeling in 2017
Toets op X meter vanaf de wegrand 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Kennedysingel Akersteenweg Akersteenweg Viaductweg, zuidzijde
0m 0m 0m 0m 0m 0m 0m 0m 0m 0m 0m 0m 0m 0m 3,5 m 0m 0m 0m
Jm NO2 2017 op basis van emissiekengetalllen en achtergrond concentraties 2009 31,1 22,8 22,2 21,8 21,6 23,8 24,8 25,2 22,7 22,8 20,1 23,8 24,8 27,5 41,3 42,9 42,3 24,9
Jm NO2 2017 op basis van emissiekengetalllen en achtergrond concentraties 2010
40.99 42.45 40.69
Jm PM10 2017 op basis van emissiekengetalllen en achtergrond concentraties 2009 23,3 21,3 21,2 21,1 21,0 21,6 21,7 21,9 21,3 21,3 20,8 21,7 22,1 22,7 26,5 26,7 26,7 24,4
Op grond van de tabel kan worden afgeleid dat er alleen ter plekke van de Akersteenweg en de Kennedysingel op de wegrand als gevolg van realisatie van het project “de A2 Passage Maastricht” overschrijding van de jaargemiddelde concentraties NO2 in 2017 ontstaat. Gevoelige bestemmingen kunnen daar in 2017 niet gerealiseerd worden tot op 3.5 m van de rand van de weg, resp. tot aan de rand van de weg. Daarom is langs deze wegen een extra aanduiding op de verbeelding opgenomen en is in de planregels bepaald dat daar op minder dan 10 m van de bestemmingsgrens geen gevoelige bestemmingen mogen worden gesitueerd. Een nuance voor locatie 16 en 17 (Akersteenweg) is dat de gevoelige bestemmingen pas vanaf 2020 worden gerealiseerd en tegen die tijd is geen sprake meer van een overschrijding van de grenswaarde voor de jaargemiddelde concentraties NO2 (zie tabel 7.6). Tabel 7.6 Toets in verband met vastgoedontwikkeling na 2017
15 16 17
Kennedysingel Akersteenweg Akersteenweg
Toets op x meter vanaf de wegrand 3,5 m 0m 0m
Jm NO2 2017 41,3 42,9 42,3
Jm NO2 2018 39,2 40,9 40,2
Jm NO2 2019 37,1 38,6 37,9
Jm NO2 2020 35,0 36,5 35,7
Geconcludeerd kan worden dat daar waar nieuw vastgoed met mogelijk gevoelige bestemmingen en daar waar publieke verblijfsgebieden bestemmingsplanmatig mogelijk worden gemaakt geen overschrijding van grenswaarden zal optreden op en binnen de grenzen van de bestemmingsvlakken. Bijzondere aandacht is hierbij uitgegaan naar de bestemmingen nabij de Kennedysingel en de Akersteenweg: op deze locaties dient ter plaatse van de in de verbeelding aangeduide bestemmingsvakken een afstand van 10 van de wegrand te worden gerespecteerd.
7.8
Externe veiligheid
In de huidige situatie is gekeken welke risicobronnen invloed hebben op het plangebied. Met een risicobron wordt een bedrijf bedoeld waar handelingen met gevaarlijke stoffen plaatsvinden of een
Pagina 124 van 178
transportas waar vervoer van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. Een risicobron kan van invloed zijn als deze op circa 200 meter van de plangrenzen ligt. De risicobronnen waar de A2 Traverse mee te maken heeft zijn A2 Gasleidingen LPG-tankstations en ter hoogte van het Europaplein het spoor Eindhoven- Maastricht. Onderzoeksvragen Externe veiligheid wordt in beeld gebracht met een tweetal normen. De eerste is het plaatsgebonden risico. De norm voor dit risico 10-6 per jaar en wordt weergegeven met een iso-contourlijn. Binnen deze PR10-6 contour mogen geen kwetsbare bestemmingen, als woningen, scholen, bedrijven met meer dan 50 werknemers e.d. geprojecteerd worden. De andere norm is het groepsrisico, welke weergegeven wordt in een grafiek. De toetsing vindt plaats aan een oriëntatiewaarde. Bij een toename van het groepsrisico moet een verantwoording worden opgesteld, waarin staat waarom de ontwikkeling doorgang moet vinden op die plek. Voor de achterliggende informatie met betrekking tot wet- en regelgeving, gehanteerde normen wordt verwezen naar de externe veiligheidsrapportage met kenmerk AV2-TP1-RAP-00026 In de externe veiligheidsrapportage zijn voor de genoemde risicobronnen de risico’s in kaart gebracht, waarbij een toetsing aan het PR en GR plaatsheeft gevonden. 7.8.1
Groeps- en plaatsgebonden risico
Rijksweg A2 Voor het plaatsgebonden risico is er geen PR10-6 contour uit de berekeningen naar voren gekomen. Dit betekent dat het transport van gevaarlijke stoffen geen beperkingen oplegt aan de ruimtelijke ontwikkeling langs de A2.
Met betrekking tot de tunnelmond is er wel een PR10-6 contour berekend, van circa 26 meter voor de onderste tunnelbuis en 22 meter voor de bovenste buis. Deze contour legt in de huidige situatie en autonome ontwikkeling geen beperking op aan de omgeving. In de situatie met vastgoedontwikkelingen langs de tunnelmond leidt dit niet tot problemen, omdat een aanduiding op de kaart is opgenomen waarbinnen geen kwetsbare bestemmingen mogen worden gerealiseerd.
Pagina 125 van 178
Het groepsrisico neemt niet toe als gevolg van de autonome ontwikkeling. Als gevolg van de ontwikkeling van het integrale project A2 passage Maastricht neemt het groepsrisico zelfs af. Dit komt door de aanleg van de tunnel ter hoogte van het gebied waar veel bebouwing langs de weg staat. Ter hoogte van de tunnelmonden neemt het groepsrisico wel toe. Dit wordt veroorzaakt door de verhoogde ongevalsfrequentie en bebouwing in de nabijheid van de tunnelmonden. Het totale groepsrisico voor de gehele route verandert ook, alleen blijft deze voor zowel de onderste als bovenste tunnel onder de oriëntatiewaarde. Bij een vergelijking met de autonome ontwikkeling is het groepsrisico voor de onderste tunnelmonden gelijk. Het groepsrisico voor de bovenste tunnelmonden is hoger dan in de autonome ontwikkeling voor de totale route. Dit wordt meegenomen in de groepsrisicoverantwoording, en is in dat kader oplosbaar (zie ook verderop in deze paragraaf). Gasleidingen Buisleiding Z-500-01 Deze buisleiding ligt parallel aan de spoorlijn. Het betreft een leiding met een diameter van 8” en een werkdruk van 40 bar. De bebouwingsvrije afstand bedraagt 4 meter aan weerszijde van de leiding. Het groepsrisico blijft onder de oriëntatiewaarde en levert geen beperkingen voor de gepland bebouwing. Buisleiding Z-500-07 Deze buisleiding kruist de A2 bij de Viaductweg en Geusselt. Het betreft een leiding met een diameter van 12” en een werkdruk van 40 bar. De buisleiding dient in het kader van de A2-Passage verlegd te worden. In de situatie na verlegging van de buisleiding neemt het groepsrisico toe, maar blijft onder de oriëntatiewaarde. Deze gasleiding komt overigens buiten het plangebied te liggen. Bij de tankstations is gekeken of er binnen 150 meter van het vulpunt ontwikkelingen plaatsvinden. Dit is niet het geval. Dit betekent dat het groepsrisico als gevolg van deze plannen niet verandert. Gasdrukregel- en meetstations Net buiten het plangebied van het bestemmingsplan A2 Traverse ligt een gasontvangstations. Voor wat betreft de aan te houden veiligheidsafstanden bij nieuw ruimtelijke ontwikkelingen in de omgeving van bestaande gasontvangstations is de Wet Milieubeheer en de hierop gebaseerde AmvB getiteld “Besluit voorzieningen en installaties milieubeheer” van 18-10-2001, alsmede de NEN 1059 getiteld “Eisen voor gasdrukregel- en meetstations met een inlaatdruk lager dan 100 bar” van mei 1994 van toepassing. Volgens tabel 2 van hoofdstuk 4, dient de minimale bebouwingsafstand voor “Woningen” en “objecten categorie I” 15 meter en voor “objecten categorie II” 4 meter te bedragen bij stations tot en met 40.000 m3/hr. Nabij het gasontvangstation zijn geen gevoelige functies voorzien, of deze liggen op tenminste 50 meter afstand. LPG tankstations Net buiten het plangebied liggen twee LPG-tankstations. BP De Geusselt aan de Doctor Schaepmanstraat 75 ten zuidoosten van de Groene Loper, aan de oostkant van de A2 en Europtank Maastricht aan de Sibemaweg 1. Het plaatsgebonden risico heeft geen overlap met gevoelige bestemmingen in het plangebied. Voor LPG-tankstations geldt voor het groepsrisico een invloedsgebied van 150 meter. Deze contour loopt over het uiterste oostpunt van bestemming V-3VRL. Een toename van het aantal aanwezigen binnen het invloedsgebied is van invloed op het groepsrisico. Spoorlijn Voor het spoor is het groepsrisico niet beschouwd. Dit omdat binnen het invloedsgebied van het spoor geen ontwikkelingen van Avenue2 plaatsvinden. 7.8.2 Verantwoording groepsrisico Nu de risico’s van de verschillende bronnen bekend zijn wordt gekeken naar de onderdelen van de verantwoording groepsrisico. Bij een verandering of toename van het groepsrisico moet er een verantwoording worden opgesteld. In een dergelijke verantwoording wordt gekeken naar de Risico’s zoals deze in de vorige hoofdstukken beschreven zijn Ruimtelijke onderbouwing (wordt weergeven in de OTB/MER en bestemmingsplannen) Maatregelen ter reductie van het groepsrisico
Pagina 126 van 178
Maatregelen op het gebied van hulpverlening en zelfredzaamheid Dit hoofdstuk ondersteunt het bevoegde gezag in het maken van een afweging omtrent de aanvaardbaarheid van de risico’s. Een verantwoording groepsrisico gaat enerzijds in op de ‘kansbenadering’ welke tot uiting komt in het plaatsgebonden risico en groepsrisico. Maar de afweging voor de aanvaardbaarheid zit meer in de beheersbaarheid van mogelijke effecten. Dit is meer de effectbenadering. Afhankelijk van de noodzaak van het beheersen van effecten, worden ook eventuele maatregelen bepaald. Uiteindelijk wordt de afweging door het bevoegd gezag genomen. Risico’s De PR10-6 contour is voor geen enkele risicobron in de berekeningen aanwezig, behalve ter hoogte van de tunnelmonden. Hier is de risicocontour maximaal 23 meter. Binnen deze zone zijn geen kwetsbare bestemmingen toegestaan. Het groepsrisico van de A2 neemt af als gevolg van de plannen van Avenue 2. Ter hoogte van de tunnelmonden neemt het groepsrisico toe. Het groepsrisico als gevolg van transporten per spoor nemen niet toe als gevolg van de plannen van Avenue2. Het groepsrisico als gevolg van de verlegging van buisleiding Z-500-07 neemt toe, maar niet in dit plangebied. Voor overige gasleidingen is er geen groepsrisico of deze verandert niet. Met betrekking tot de beheersing van de effecten en mogelijkheden voor hulpverleningen en zelfredzaamheid wordt ingezoomd op de tunnelmonden en de te verplaatsen gasleiding. Maatregelen ter reductie van het groepsrisico Maatregelen die het groepsrisico rekenkundig laten afnemen zijn het veranderen van de omgeving. Dit kan betekenen het op een andere plek plaatsen van de vastgoedontwikkeling. In het kader van het plan van Avenue 2 behoort dit niet tot de mogelijkheden (behoudens het voldoen aan de PR 10-6 contour voor tunnelmonden) Hulpverlening en zelfredzaamheid Hulpverlening wordt onderverdeeld in een aantal aspecten Bereikbaarheid van de risicobron, zoals de weg om het incident te kunnen beheersen Beheersbaarheid van incidenten, welke vertaald wordt in de aanwezigheid van voldoende bluswater en zelfredzaamheid van de mensen in de nabijheid van een risicobron. Bereikbaarheid Aangesloten wordt bij de aanrijdroutes die in het kader van het tunnelveiligheidsplan geformuleerd zijn. De groene route is de primaire aanrijdroute, de rode gestippelde lijn is de secundaire route. Dit omdat het altijd mogelijk moet zijn een tweede aanrijdroute te hebben. Bij Kruisdonk wordt een extra calamiteitenweg aangelegd, waardoor de hulpdiensten de onderste buis kunnen bereiken. In het kader van het tunnelveiligheidsplan is dit afgestemd met de hulpdiensten.
Pagina 127 van 178
Aanrijdroutes hulpdiensten overgenomen uit het tunnelveiligheidsplan
Beheersbaarheid van incidenten Op basis van advies van brandweer Zuid Limburg wordt aanbevolen om zoveel mogelijk afstand te creëren tussen de geplande bebouwing en de tunnelmonden indien de situatie dit toelaat. Gezien de afstand van de twee gebouwen nabij de (bovenste) noordelijke tunnelmond wordt door de brandweer geadviseerd om een deel van het gebouw aan de kant van de tunnelmond uit te voeren met een weerstand branddoorslag en brandoverslag (WBDBO) van minimaal 30 minuten (van buiten naar binnen). Dit om de effecten van een mogelijke plasbrand tegen te gaan. Om de effecten van de uitstroom van toxische vloeistoffen te beperken wordt voor omwonenden of werkenden binnen te blijven of een schuilplaats binnen te gaan. Maatregelen die betrekking hebben op de uitvoering van gebouwen zijn: Preventief lekwerende middelen (deur- / raamstrips, afsluiten van kanalen, schoorstenen) Centrale afsluitbaarheid ventilatie; Ten behoeve van het beperken effecten van calamiteiten met licht ontvlambare gassen kunnen voor gebouwen de volgende maatregelen worden genomen: Brandwerende gevels en ramen; Bescherming dragende delen; Minder glasoppervlak aan de zijde van de risicobron; Geen kwetsbare groepen mensen in het gebouw aan de zijde van de risicobron; Nooduitgang van de risicobron af gericht Op het niveau van de inrichting van de omgeving kan dit de volgende maatregel zijn: vermijden / verbieden van gebouwfuncties met minder mobiele personen.
Pagina 128 van 178
Deze maatregelen zijn vooral voor de gebouwen nabij de tunnelmond aan te bevelen. Voor de overige gebouwen is dit niet noodzakelijk. Deze maatregelen geven mensen in de gebouwen de kans om weg te komen en de brandweer meer tijd om zich te richten op de beheersing van het incident. Voor het beheersen van incidenten is tevens bluswater benodigd. Op dit moment kan voor incidenten op de N2 gebruik gemaakt worden van de voorzieningen aan de ventwegen van de N2. Voor de toekomst wordt bekeken in hoeverre kan worden aangesloten op de bluswatervoorzieningen. Zelfredzaamheid Mensen zijn zelfredzaam als mensen kunnen bedenken dat ze moeten vluchten, maar ook in staat zijn om te vluchten. Dit betekent dat mensen de tijd moeten hebben om te vluchten. Hiervoor is het nodig dat gebouwen nabij de tunnelmond enige tijd bestand zijn tegen brand, vluchtmogelijkheden van de risicobron af gericht zijn en voor toxische stoffen, de ventilatie van de gebouwen afsluitbaar is. Bovenstaande zaken worden zoveel mogelijk meegenomen bij de verdere planontwikkeling. Daarmee is er zicht op verantwoording van het groepsrisico.
7.9 Samenvattende conclusies Archeologie De archeologie in het plangebied blijft grotendeels een grote onbekende. Buiten enkele kleinere veldonderzoeken werd er binnen het plangebied geen archeologisch vooronderzoek uitgevoerd. Uit de bekende waarnemingen in het gebied blijkt echter, dat dit geenszins een archeologisch ‘leeg’ gebied is. Het archeologisch proces wordt gehinderd door het feit dat het plangebied grotendeels verhard of bebouwd is. Zoveel als mogelijk zal meegelift worden met onderzoek ten behoeve van andere omgevingscondities (bijvoorbeeld milieu- of geotechnisch onderzoek). In ieder geval zal uitgebreid bronnenonderzoek naar recente verstoringen plaatsvinden. In het bureauonderzoek zal een verwachtingsmodel worden opgesteld dat vervolgens zo goed als mogelijk getoetst gaat worden met veldonderzoek. De uiteindelijke onderzoeksstrategie wordt in samenspraak met het bevoegde gezag vastgesteld. Indien de civiele logistieke planning onvoldoende ruimte biedt voor archeologisch onderzoek, dan zal zo veel als mogelijk gebruik worden gemaakt van het archeologisch begeleiden van de werkzaamheden. Cultuurhistorie Over het algemeen kan worden gesteld dat de voorgenomen ontwikkelingen in het plangebied een positieve invloed op het cultuurhistorisch erfgoed. Geen van de cultuurhistorisch waardevolle objecten wordt bij de voorgenomen inrichting van het plangebied permanent aangetast of vernietigd. Bodem Binnen het plangebied voldoet de huidige milieuhygiënische bodemkwaliteit niet overal aan de eisen uit het huidige beleid van de gemeente Maastricht. Dit betekent dat er in het kader van de nieuwe bestemming, daar waar het feitelijke gebruik gewijzigd wordt, mogelijkerwijs maatregelen getroffen moeten worden om de bodem wel geschikt te maken voor de nieuwe bestemming. Deze zullen in een op te stellen raamsaneringsplan of afzonderlijke (deel)saneringsplannen (hierna aangeduid als saneringsplan) specifiek en op maat worden uitgewerkt. Het verbeteren van de milieuhygiënische bodemkwaliteit is oplosbaar en staat de economische uitvoerbaarheid van dit plan niet in de weg (zie ook hoofdstuk 11). Water Als gevolg van de tunnelbak wordt de doorvoer van het bestaande gemengde rioolstelsel doorsneden. Om de functionaliteit van het gemengde riool te waarborgen wordt de riolering langs de tunnelbak aangepast. Groot voordeel hiervan is dat tijdens de aanleg van de tunnel de werking van het gemengde riool gecontinueerd wordt. Ten opzichte van de huidige situatie neemt de vuiluitworp van de riolering af. Voor de nieuw in te richten Parklaan wordt een eigen rioleringssysteem gerealiseerd. Uitgangspunt hierbij is dat schone en vuile waterstromen worden gescheiden.
Pagina 129 van 178
Ten opzichte van de huidige situatie, waarbij al het hemelwater naar het gemengde riool wordt getransporteerd, is dit een aanzienlijke vermindering van de waterlast. Het riool zal beter functioneren en dit leidt tot een betere waterkwaliteit, minder wateroverlast en een natuurlijker grondwaterregime. In de toekomstige situatie wordt het totaal verhard oppervlak in het plangebied gereduceerd. Zowel het afkoppelen van het verhard oppervlak als het vergroten van de statische berging hebben als gevolg dat de overstortfrequentie bij de Geusseltvijver kan afnemen. Natuur Bijna alle te slopen bebouwing binnen de stadstraverse wordt door de Gewone dwergvleermuis gebruikt als verblijfplaats. Hiervoor worden mitigerende maatregelen getroffen tijdens de bouw. Uit de gesprekken met het Bevoegd gezag (LNV) blijkt dat met de geplande maatregelen voldoende zicht is op ontheffing voor de Flora- en faunawet. Geluid Uit de berekening blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer bij 1613 woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. Onderzocht is of maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting ten gevolge van de Parklaan te verlagen. Geconcludeerd wordt dat andere maatregelen dan dunne deklaag type B ondoeltreffend zijn en/of stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard. Dit betekent dat hogere waarden benodigd zijn voor het voorgenomen plan. Geconcludeerd kan worden dat op een aantal locaties de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden, danwel dat de cumulatieve geluidbelasting meer dan 2 dB hoger is dan de maximale ontheffingwaarde. Deze locaties zijn aangegeven op de verbeelding, en binnen deze locaties worden gevels in beginsel doof uitgevoerd. Het nieuwe vastgoed wordt niet alleen gesitueerd in de geluidszone van wegen maar ook in de geluidszone van het spoor en industrie. Het betreft de spoorlijn van Maastricht naar Sittard-Geleen en Heerlen/Kerkrade (spoortraject 843) en de spoorlijn van Maastricht naar Luik. De industriële geluidszones komen van bedrijventerrein Limmel en de Mosa. Voor de wegen die fysiek worden gewijzigd volgt uit het akoestisch onderzoek dat het verschil in geluidsbelasting tussen toekomstige situatie en huidige situatie niet meer dan 2 dB is. Geconcludeerd wordt dat ten gevolge van de fysieke wijzigingen aan de bestaande wegen geen sprake is van een reconstructie. Lucht De effecten van de nieuwe Parklaan en het te realiseren vastgoed en de gewijzigde verkeersstromen op het onderliggende wegennet in Maastricht zorgen nergens voor overschrijding van de normen voor NO2 en PM10. Dit blijkt uit het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL, zie paragraaf 7.1.2.1) en uit de luchtberekeningen die ten behoeve van het OTB/MER A2 passage Maastricht zijn uitgevoerd (paragraaf 7.1.2.2). Ook zal ter plaatse van het nieuw te realiseren vastgoed worden voldaan aan de luchtregelgeving en aan het locatiebeleid van de gemeente Maastricht. Externe veiligheid De PR10-6 contour is voor geen enkele risicobron in de berekeningen aanwezig, behalve ter hoogte van de tunnelmonden. Hier is de risicocontour maximaal 26 meter. Binnen de zone zijn geen kwetsbare bestemmingen toegestaan. Het groepsrisico van de A2 neemt af als gevolg van de plannen van Avenue 2. Ter hoogte van de tunnelmonden neemt het groepsrisico toe. Het totale groepsrisico voor de gehele route verandert, maar deze blijft voor zowel de onderste als bovenste tunnel onder de oriëntatiewaarde. Bij een vergelijking met de autonome ontwikkeling is het groepsrisico voor de onderste tunnelmonden gelijk. Het groepsrisico voor de bovenste tunnelmonden is hoger dan in de autonome ontwikkeling voor de totale route. Om het groepsrisico zoveel mogelijk te beheersen zullen waar mogelijk de adviezen, zoals beschreven in dit hoofdstuk, worden opgevolgd.
Pagina 130 van 178
8 Situatie tijdens de bouw 8.1 Inleiding Dit hoofdstuk vormt een beknopte omschrijving van de situatie tijdens de bouw. Voor dit plan gaat het vooral om de tijdelijke weg en de werkterreinen. Voor de achterliggende informatie wordt verwezen naar het (O)TB. Dit hoofdstuk heeft met name betrekking op de realisatie van de infrastructuur. Er wordt niet ingegaan op de realisatie van het nieuwe vastgoed. 8.1.1 Beperken van hinder Een van de speerpunten van de Groene Loper is om de hinder voor de omwonenden en belanghebbenden tot een minimum te beperken. Leidend in deze is de aanpak Minder Hinder van Rijkswaterstaat. Hierin staan 4 pijlers centraal: Slim bouwen en faseren Door het bouwproces intelligent aan te pakken vanuit het oogpunt van de weggebruiker, omwonenden en andere belanghebbenden, kan de aannemer Avenue2, al in een vroeg stadium rekening houden met de mogelijke hinder van de bouw. Daarbij zullen door Avenue2 en het Projectbureau A2 Maastricht maatregelen getroffen worden om de hinder tot een minimum te beperken. Verkeersmanagement Door middel van informatieborden langs de wegen kan de automobilist begeleid worden in het maken van routekeuzes om het verkeer bij knelpunten te verminderen. Mobiliteitsmanagement Met mobiliteitsmanagement tracht Avenue2 in overleg met Mobiliteitsmanagement Maastricht (MMM) om mensen afgewogen keuzes te laten maken in hun mobiliteit. In samenwerking met overheden, maar ook bedrijven en belangenorganisaties worden afspraken gemaakt over gedeeld autogebruik, reistijden en vervoerskeuze (OV of fiets in plaats van auto). Communicatie Het Projectbureau A2 Maastricht en Avenue2 werken nauw samen voor een uitstekende communicatievoorziening voor belanghebbenden. Dit bestaat uit: Een informatiecentrum; Heldere eenduidige bebording; Informatiebijeenkomsten Bijdragen aan bewoners- en bedrijvenplatforms; 1-loket gedachte voor informatie en klachten; Directe communicatie met direct belanghebbenden. De bovenstaande instrumenten worden allemaal op het geëigende moment ingezet. In de onderstaande figuur wordt aangegeven op welk moment gebruik gemaakt wordt van het beschreven instrumentarium.
Pagina 131 van 178
8.2 Bouwfasering op hoofdlijnen De bouw start begin 2011 met het bouwrijp maken en de tunnel zal in 2016 in gebruik worden genomen. De gehele planontwikkeling van de A2 Passage loop tot eind 2026.
Planning op hoofdlijnen Hieronder zal in worden gegaan op de fasering van de ontwikkelingen die binnen het plangebied Traverse vallen of ontwikkelingen die invloed uitoefenen op het plangebied en de omgeving van het plangebied Traverse. Viaductweg/Meerssenerweg De invoeger vanaf de Viaductweg op de A2 (zogenaamde dive-under) komt richting het noorden te lopen via een lus langs de bestaande levensschool Pater Forti, over de tunnel en daarna onder de Terblijterweg door. De Viaductweg bestaat uit twee laaggelegen rijbanen die verkeer uitwisselen met de Meerssenerweg. Geusselt en Europaplein De knooppunten Geusselt en Europaplein worden aangepast aan de nieuwe infrastructuur (tunnel en stadstraverse). Tunneltraverse Tussen het huidige knooppunt de Geusselt en Europaplein wordt een tunnel aangelegd voor de A2. De tunnel heeft een lengte van circa 2 kilometer en wordt uitgegraven. Het dak van de tunnel ligt op circa 2 meter onder maaiveld. De tunnel is tweelaags en ligt tot ongeveer 20 meter diep onder maaiveld. De tunnel wordt in een zogenaamde tunneltrein aangelegd. De bouw zal starten aan de zuidzijde. De exacte locatie is afhankelijk van nadere detailleringen na het ontwerp tracébesluit. Werken in een tunneltrein betekent dat de tunnel stapje voor stapje gerealiseerd wordt. Iedere week schuiven de werkzaamheden een deel op richting Geusselt. Per week wordt naar verwachting 16 meter gerealiseerd. Afhankelijk van de exacte werkwijze zal de tunneltrein een lengte hebben van circa 650 meter. Dat betekent dat de overlast naar de omgeving tussen Europaplein en Geusselt beperkt blijft tot het gebied rond de tunneltrein. Realisatie tijdelijke N2 De tunnel wordt gerealiseerd op de locatie van de huidige N2 door Maastricht. Het is daarom noodzakelijk om het verkeer gedurende de realisatie van de tunnel om te leiden over tijdelijke infrastructuur. De verlegde N2 wordt voornamelijk aan de westzijde van de huidige N2 gerealiseerd. Deze verlegging start ten noorden van het knooppunt Geusselt en eindigt ten zuiden van het knooppunt Europaplein. De tijdelijke weg heeft 2x2 rijstroken en heeft dezelfde capaciteit als de huidige N2. De snelheid wordt 50 km/h. Tussen Geusselt en Europaplein is afslaan niet meer mogelijk. Ter hoogte van de Voltastraat en Scharnerweg worden zogenaamde koude oversteken gerealiseerd. Dat wil zeggen dat het autoverkeer hier alleen de verlegde N2 kan oversteken. Vanaf de N2 kan er dan niet ‘de stad ingereden’ worden. Met uitzondering van twee locaties blijft de verlegde N2 gedurende het bouwproces nagenoeg ongewijzigd. Nabij de ANWB-flat wordt de N2 afhankelijk van het definitieve bouwproces tijdelijk naar de oostzijde verplaatst om ter hoogte van de ANWB-flat een deel van de tunnel te kunnen realiseren. Daarnaast is het mogelijk om ter hoogte van de Nassaulaan de verlegde N2 van de westzijde langs de Heerderweg te verschuiven naar de oostzijde richting de Adelbert van Scharnlaan.
Pagina 132 van 178
Sloop en realisatie vastgoed Langs de stadstraverse worden diverse gebouwen gesloopt. Dit is met name in het noordelijk deel van de stadstraverse. De sloop vindt deels plaats direct bij de start van de werkzaamheden, omdat dit mede ten doel heeft om ruimte te creëren voor de tijdelijke en nieuwe infrastructuur. Enkele panden worden gesloopt, nadat de tunnel in 2016 gereed is. Aan de stadstraverse is sprake van vervanging van het gesloopte vastgoed en toevoeging van nieuw vastgoed bij de aangepaste knooppunten Geusselt en Europaplein. Het merendeel van dit vastgoed wordt in de periode tussen 2016 en 2026 gerealiseerd. Overige werkzaamheden Er vinden diverse aanpassingen plaats aan kabels en leidingen, waaronder het verleggen van een hogedruk gasleiding, het amoveren van riolering en het aanleggen van nieuwe riolering. Daarnaast worden meerdere distributieleidingen voor gas, water, elektriciteit en telecom verlegd. Het merendeel hiervan ligt in het stedelijke gebied.
8.3 Effecten en tijdelijke maatregelen tijdens de bouw Hieronder wordt ingegaan op de effecten op verschillende thema’s als gevolg van de bouw en mogelijke maatregelen die de hinder wegnemen dan wel beperken. Voorlopige bestemming Om de tunnel in A2 Passage Maastricht te kunnen realiseren is naast de definitieve ruimte tijdelijk aanvullende ruimte benodigd voor onder andere werkterreinen, wegomleggingen, tijdelijke kunstwerken. Dit valt binnen de voorlopige bestemming 2, 3, 4 en 5 en de bestemming verkeer op de verbeelding. Voorlopige bestemming, tijdelijke weg De tunnel wordt gerealiseerd op de locatie van de huidige N2 door Maastricht. Het is daarom noodzakelijk om het verkeer gedurende de realisatie van de tunnel om te leiden over tijdelijke infrastructuur. Voorlopige bestemming, tijdelijke kunstwerken Om de bereikbaarheid tijdens de bouw tussen de oostzijde en westzijde van Maastricht te kunnen handhaven worden vijf tijdelijke kunstwerken gerealiseerd: Brug voor fietsers en voetgangers tussen de Kolonel Millerstraat en Burgemeester Baudunstraat; Brug voor auto’s, fietsers en voetgangers tussen de Professor Cobbenhagenstraat en Voltastraat; Brug voor fietsers en voetgangers tussen de Professor van Groesbeekstraat en James Wattstraat; Brug voor auto’s, fietsers en voetgangers ter hoogte van de Scharnerweg; Brug voor fietsers en voetgangers tussen de Prinsenlaan en Regentesselaan. Voorlopige bestemming, tijdelijke geluidswering Het project A2 Passage Maastricht kent naast een infrastructurele component vanzelfsprekend ook een deel stadsontwikkeling. Rondom de tunnel wordt vastgoed gerealiseerd om de woonkwaliteit rondom de A2 sterk te verbeteren. Omdat het vastgoed niet gelijk met de A2 Passage Maastricht wordt gerealiseerd is het noodzakelijk om tot het moment dat het vastgoed wel is gerealiseerd tijdelijke geluidsvoorzieningen te treffen. Voorlopige bestemming, K&L en bereikbaarheid De tunnel in de A2 Passage Maastricht wordt gerealiseerd in een zeer stedelijke omgeving. De ruimte om de tunnel te realiseren is erg beperkt. Op locaties nabij de Nassaulaan en de Lourdeskerk is het nodig om tijdelijk aanvullende maatregelen te treffen om de omliggende bebouwing ten eerste bereikbaar te houden en ten tweede ook aangesloten te houden op nutsvoorzieningen, zoals gas, water, electra, kabel, telefonie en riolering. Om de bereikbaarheid en aansluitingen van de panden te kunnen handhaven wordt ter hoogte van de Nassaulaan (west en oostzijde van de tunnel) en ter hoogte van de Lourdeskerk een strook aan de buitenzijde van de bouwterreinen tijdelijk heringericht. De kerkmuur dient (tijdelijk) te worden afgebroken.
Pagina 133 van 178
Kabels en leidingen die in de huidige situatie in het tunneltracé liggen, worden in deze strook verlegd. De strook wordt vervolgens geschikt gemaakt om de panden bereikbaar te blijven houden. Na realisatie van de A2 Passage Maastricht wordt afhankelijk van de locatie de oorspronkelijke situatie teruggebracht of wordt conform de plansituatie zoals beschreven in het bestemmingsplan Traverse heringericht. Voorlopige bestemming, tijdelijk werkterrein
Naast de zones die benodigd zijn voor de verlegde N2, tijdelijke kunstwerken, tijdelijke geluidsschermen, tijdelijke kabels en leidingen en bereikbaarheid is er tot slot ruimte benodigd voor de werkterreinen. Deze terreinen gebruikt de aannemer om de A2 Passage Maastricht te kunnen realiseren. Deze gebieden concentreren zich met name rond de kruispunten Geusselt en Europaplein en langs de tunnel tussen de beide kruispunten. De tijdelijke werkterreinen worden hoofdzakelijk gebruikt voor: Opslag van materieel en materiaal, werkplaatsen, installaties, bouwketen en parkeerplaatsen voor personeel en bezoekers; Laad- en losplaatsen en grond-, zand en slibdepots; De aanleg van verhardingen en andere infrastructurele werken, energievoorzieningen, waterhuishoudkundige voorzieningen en afrasteringen; Bouwzones ter weerzijden van de weg ten behoeve van de werkzaamheden. Het plaatsen van een tijdelijke en verplaatsbare Bentonietcentrale Tijdens de uitvoering van de aanpassing van de A2 Passage Maastricht wordt de vrijkomende grond zo veel mogelijk direct naar de definitieve locatie gebracht. Soms is het echter niet mogelijk of wenselijk de grond direct naar deze definitieve plaats te brengen. De grond moet dan tijdelijk opgeslagen worden. Hiervoor zijn gronddepots nodig. Deze gronddepots liggen zoveel mogelijk binnen de grenzen van het de maatregelvlakken tijdelijke werkterreinen. Na de uitvoering van de werkzaamheden krijgen de tijdelijke werkterreinen, voor zover deze terreinen niet vallen in enig maatregelvlak, hun oorspronkelijke bestemming terug of de bestemming zoals aangegeven in dit bestemmingsplan. Bereikbaarheid De effecten van de bouw voor het hoofdwegennet zijn beperkt van omvang. De doorstroming op de A2, gedeelte Kruisdonk - De Geusselt en ten zuiden van het Europaplein is vergelijkbaar met de autonome situatie. Ten aanzien van het onderliggend wegennet wordt geconcludeerd dat er wel effecten kunnen zijn op de verkeersafwikkeling tijdens de ochtend en avondspits. Naar verwachting zal een verlegde N2 met een vergelijkbare wegcapaciteit en koude doorsteken niet direct leiden tot een vergroting van de afwikkelingsproblemen zoals deze te verwachten zijn in de autonome situatie. Op hoofdlijnen heeft de gehele bouwperiode van de tunnel de volgende impact op het verkeer. Verlegging N2: Zoals beschreven wordt de bestaande N2 in zijn geheel verschoven naar de westzijde. Het bestaande profiel (2x2 rijstroken) blijft gehandhaafd, echter met versmalde rijstrookbreedte. Koude doorsteken: de kruispunten met de Voltastraat en de Scharnerweg (gelegen tussen de kruispunten Geusselt en Europaplein) worden uitgerust als koude doorsteek voor het gemotoriseerd verkeer. Dat wil zeggen dat afslaande bewegingen niet mogelijk zijn. Bruggen voor langzaam verkeer: als oversteekvoorziening voor het langzaam verkeer worden fietsen voetgangersbruggen geplaatst. Ombouw Geusselt: gedurende de bouwperiode wordt het kruispunt verschoven en versmald met behoud van de huidige capaciteit. Het aantal opstelstroken blijft gehandhaafd, echter in een verkorte uitvoering. Ombouw Europaplein: de aansluiting Europaplein wordt teruggebracht naar een half klaverblad. Bouwverkeer: Gedurende de gehele bouwperiode worden onder andere continu graafwerkzaamheden en betonstortingen verricht. Hierdoor is het aantal bewegingen van zwaar vrachtverkeer aanzienlijk. Er wordt naar gestreefd om zo min mogelijk in- en uitvoegend bouwverkeer te hebben. Er worden geen in- en uitvoegers voor bouwverkeer gerealiseerd aan de verlegde N2 om de doorstroming van deze weg zo hoog mogelijk te houden. Het bouwverkeer zal
Pagina 134 van 178
in noordelijke richting gebruik maken van het voormalig A2-tracé. In zuidelijke richting wordt meegereden op de verlegde N2. Alleen ter hoogte van Europaplein, Geusselt en Kruisdonk zal het bouwverkeer in- en uit voegen van de A2 en verlegde N2. Vanwege de werkzaamheden, wegafsluitingen en tijdelijke routes voor hulpdiensten is de bereikbaarheid in geval van calamiteiten minder dan in de autonome ontwikkeling. Om de bereikbaarheid wel te kunnen garanderen, wordt een verkeersmanagementplan opgesteld. Tijdens de realisatie van de A2 Passage Maastricht wordt de bereikbaarheid zo veel als mogelijk gewaarborgd door het inzetten van de instrumenten van de aanpak Minder Hinder van Rijkswaterstaat, zoals eerder beschreven in dit hoofdstuk. Verkeersveiligheid Veiligheid vormt een belangrijk onderdeel bij planvorming. Uitgangspunt is dat de infrastructuur voldoet aan de richtlijnen voor werk in uitvoering (CROW 96a en 96b) en dat voor potentieel risicovolle situaties maatregelen worden getroffen om de verkeersveiligheid te waarborgen. Beoordeeld is of de tijdelijke wegen en omleidingroutes voldoen aan desbetreffende richtlijnen. Op basis van uitgevoerde analyse kan worden geconcludeerd dat naar verwachting de bouwwerkzaamheden slechts beperkt invloed zullen hebben op de verkeersveiligheid. De volgende maatregelen leveren een positieve bijdrage aan de verkeersveiligheid: Inhaalverbod ter plaatse van slingers; Bergers standby op locaties waar geen vluchtstrook aanwezig is; Vaste routes voor bouwverkeer (over wegen die daarvoor geschikt zijn); Aanvalsplan voor hulpdiensten; Mobiliteitsmanagement (afvangen van verkeer door maatregelenpakket mobiliteitsmanagement); Communicatie en voorlichting; Monitoring van verkeersstromen en verkeersveiligheid Omleiding verkeer Geluid Bij de aanleg van de tijdelijke weg blijkt dat bij 773 woningen een ongunstige beoordeling optreedt ten opzicht van de huidige situatie. Er zullen zowel generieke als locatiespecifieke maatregelen worden genomen om de geluidbelasting vanwege de tijdelijke weg te verminderen. Voor de 3 woningen en de school (bovenste verdieping zuidzijde), die overblijven met een ongunstige beoordeling, worden in overleg met de bewoners, verdergaande maatregelen uitgewerkt. Lucht Bij de aanleg van de tijdelijke weg treedt een ongunstige beoordeling op voor een aantal woningen. Deze ongunstige beoordeling treedt echter maar 1 à 2 jaar op en een maatregel zoals een luchtscherm is een dure oplossing die nadelig is voor de leefbaarheid. Na realisatie van de tunnel zal ruimschoots aan de grenswaarden worden voldaan. Voor de woningen zullen in overleg met de bewoners maatregelen worden uitgewerkt. Trillingen Tijdens de aanlegfase kunnen nabij de stadstraverse trillingen optreden ten gevolge van verkeer. Aan de westzijde komt de verlegde weg dichter bij de woningen, c.q. woongebouwen te liggen en op een aantal plaatsen worden damwanden voor de aanleg van de tunnelconstructie dicht bij woningen aangebracht en later weer verwijderd. Ook het bouwverkeer dat gebruik maakt van een speciaal ingerichte bouwweg, kan hinder (of schade) door trillingen veroorzaken. De woningen, c.q. woongebouwen gelegen binnen 10 meter afstand van de verlegde weg, de bouwweg en de plaats van de damwanden zijn per geval voorbeschouwd. Hieruit blijkt dat vanwege bouwverkeer geen hinder of schade wordt verwacht. Een aantal situaties is kritisch voor zettingen vanwege het graven van bentoniet wanden en het trekken van damwanden na afronding van een tunnelsegment. Zettingsgevoelige gebouwen worden tijdens de bouw gemonitored conform de SBR-richtlijn voor schade aan gebouwen. Bouwlawaai Geluidhinder als gevolg van bouwverkeer is meegenomen in de berekeningen ten behoeve van het bepalen van de geluidshinder als gevolg van de verlegde N2.
Pagina 135 van 178
Er wordt gebruik gemaakt van minder geluidruchtige bouwmethoden (damwandmethode m.b.t. tunnelwerkzaamheden, ontmantelingsmethode voor de te slopen bebouwing, tijdelijke schermen.langs het tunneltracé). Maximale geluidsbelasting zal per cluster niet boven de 70 dB(A) bedragen. Op korte afstand van de bouwwerkzaamheden kunnen gedurende enkele dagen maximale belastingen tussen de 70 en 75 dB optreden. Incidenteel kan sprake zijn van een geluidsbelasting tot maximaal 80 dB(A. Gedurende de bouw zullen metingen worden uitgevoerd naar de optredende geluidsbelastingen als gevolg van de uit te voeren bouwactiviteiten. Stof en geur Stofhinder kan met name optreden tijdens sloopwerkzaamheden, transport (over stoffige bouwwegen) of bij grondwerkzaamheden. Om hinder te voorkomen wordt gebruik gemaakt van sloopmethoden die minder stof veroorzaken, de zogenaamde ontmantelmethode. Maatregelen om stofhinder van bouwverkeer te voorkomen zijn: afvoer van grond over de huidige A2 en bouwweg nat houden in droge perioden. Geurhinder kan vooral optreden bij asfalteringswerkzaamheden. Geur is een belevingsaspect en wordt niet als structureel probleem beschouwd. Derhalve is er geen aanleiding om effectenanalyse uit te voeren. Licht Langs de hele N2 is mogelijk sprake van lichthinder als gevolg van het gebruik van bouwverlichting bij de aanleg van de tunnelbak. Aangezien in de huidige situatie reeds langs de N2 al een groot aantal verlichtingsbronnen aanwezig is, zoals de straatverlichting van N2 en parallelwegen, kan redelijkerwijs worden gesteld dat het effect van de bouwverlichting nagenoeg verwaarloosbaar is. Externe veiligheid In het beleid voor externe veiligheid worden twee risicobegrippen gebruikt met corresponderende normen. Het gaat om het plaatsgebonden risico (PR) en om het groepsrisico (GR). Voor externe veiligheid is aangenomen dat de verkeersstroom van gevaarlijke stoffen gelijk blijft. Verder zijn voor de tijdelijke weg de volgende kenmerken gehanteerd 2x2 50 km\h Ingevoerd als weg binnen de bebouwde kom De omgeving is veranderd omdat er voor de aanleg van de weg een aantal panden gesloopt moet zijn. Het plaatsgebonden risico verandert niet. Dit betekent dat er geen PR10-6 is, die beperkingen oplegt aan de omgeving. Het groepsrisico verandert wel omdat de weg verplaatst is en er een aantal gebouwen gesloopt zijn. Ten opzichte van de huidige situatie neemt het groepsrisico licht af (0,13 en 0.07 voor de tijdelijke weg). De oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt niet overschreden en is zelfs lager in de situatie tijdens de bouw. Bodem en water Oppervlaktewater en grondwater Tijdens de aanlegfase van de A2 Passage ontstaat een tijdelijke situatie voor het watersysteem. Het is van belang dat het oppervlaktewatersysteem kan blijven functioneren. Grondwater in de aanlegfase van de tunnel vormt een belangrijk criterium. Mogelijke effecten op het grondwater zijn grondwaterstandsdaling door bemaling of stijging van de grondwaterstand ten gevolge van retourbemaling of een beperkte stuwing tegen de tunnelwand. De tunnelconstructie wordt haaks op de grondwaterstroming gebouwd. Als gevolg daarvan kan er stuwing van de grondwaterstroming aan de oostzijde van de bouwkuip ontstaan. Daarbij kan lokaal de grondwaterstand langs de bouwkuip fors verhoogd worden. Om de stuwing tot een minimum te beperken wordt de lengte van de bouwkuip beperkt gehouden en wordt de tunnel door middel van een tunneltrein gerealiseerd. De maximale lengte van de bouwkuip is +/- 650 meter. De gekozen bouwmethode (open bouwkuip) maakt bronbemaling noodzakelijk. Riolering In de aanlegfase blijft de functionaliteit van de riolering gewaarborgd. Het rioolstelsel binnen en in de omgeving van het plangebied bestaat nagenoeg volledig uit gemengde riolering. In totaal wordt circa 10 kilometer rioolleiding binnen de plangrenzen verwijderd. Hieronder bevinden zich drie kruisingen Pagina 136 van 178
met de voormalige A2. Deze kruisingen zijn essentieel voor het functioneren van het rioolstelsel, maar worden doorsneden door de te realiseren tunnel en kunnen daardoor niet blijven bestaan in de toekomstige situatie. Het rioolstelsel wordt in fasen gerealiseerd. Waar mogelijk wordt de riolering aangelegd zoals in de eindfase is beoogd. Wegafwatering De afwatering van de weg wordt in de aanlegfase gewaarborgd. Belangrijkste aandachtspunt hierbij is de afwatering van de tijdelijke weg tussen de Stadsentrees De Geusselt en Europaplein. In de huidige situatie watert de weg af naar het gemengde riool. In de eerste fase wordt het gemengde riool aangelegd aan de westzijde van de tunnel. Op dit riool zal het afstromende water van de tijdelijke weg tussen de Stadsentrees De Geusselt en Europaplein worden aangesloten. Afgeleide effecten Verder kunnen nog de volgende afgeleide effecten optreden: Zetting; De kans op zetting is miniem aangezien de ondergrond zich daar niet voor leent. Slechts in de deklaag zou enige zetting kunnen optreden, maar doordat de grondwaterstanden hier elk jaar geruime tijd onder staan mag worden verondersteld dat de zetting hier al is opgetreden. Waterschade van gevoelige locaties; In de aanlegfase is slechts op zeer lokale schaal sprake van stijgingen, namelijk rondom de retourbemalings-voorzieningen. Het risico op schade als gevolg van de stijgingen kan worden beperkt door de locatie van de retourbemalingsvoorzieningen ver van gevoelige bestemmingen te kiezen. Daarnaast is tijdelijk bijsturen van de retourbemaling ook mogelijk. Geohydrologisch gevoelige natuurgebieden; Geen van de natuurgebieden ligt binnen het invloedsgebied van de grondwaterbemaling. Effecten zijn daarom uit te sluiten. Natura2000; Elk van nabijgelegen Natura2000-gebieden ligt ruim buiten het invloedsgebied van de bemaling. Effecten zijn daarom uit te sluiten. Verdroging; Ten oosten van Maastricht zich landbouwactiviteiten plaatsvinden is bij bronbemaling geen tot zeer beperkte grondwaterstandsverlagingen aan de orde. Geconcludeerd kan worden dat deze geen effect hebben op de landbouwproductie. Kwantiteit oppervlaktewater; Er lopen geen waterlopen in een zone waar een grondwaterstandsdaling tengevolge van de bronbemaling zou kunnen leiden tot een daling van het oppervlaktewaterpeil. Kwaliteit oppervlaktewater; Het lozen van overtollig grondwater op oppervlaktewater is vergunningplichtig bij lozen op oppervlaktewater in beheer van de waterbeheerder. De inzet is om zoveel mogelijk grondwater te infiltreren in de bodem: minimaal 75%, maar zo mogelijk 100%. Mocht water geloosd moeten worden op het oppervlaktewater, dan worden de eisen ten aanzien van hoeveelheden en kwaliteit nageleefd. Grondwater-verontreiniging; In het plangebied liggen een aantal verontreinigingslocaties (Koningsplein en Europaplein). Als gevolg van de bemaling worden deze verontreinigingen aangetrokken. Daarmee worden de verontreinigingen deels gesaneerd. Dit kan als een positief effect aangemerkt worden. Wel dient het verontreinigde bemalen grondwater op milieuhygiënisch verantwoorde wijze verwerkt te worden. Het opzetten van een monitoringplan, zowel ter bepaling van de effecten van de bouw als voor de eindsituatie maakt onderdeel uit van de nog uit te voeren werkzaamheden. Een integrale aanpak van alle monitoringinspanningen is in een stedelijk gebied altijd noodzakelijk. De grondwaterkwantiteitsmonitoring wordt integraal opgepakt samen met onder anderen bodemkwaliteit en geotechniek. Bij de bouw van de tunnel komen grote hoeveelheden grond (waaronder grind en mergel) vrij. De daadwerkelijke uitwerking van het grondverzet vindt plaats in een grondstromenplan/grondstromenbalans. Vrijkomende grond zal zo veel mogelijk worden toegepast binnen het project. Deze grond wordt tijdelijk in depots binnen het plangebied opgeslagen. Op deze depots is de regelgeving vanuit het Besluit bodemkwaliteit/Wet milieubeheer van toepassing. De tijdelijke werkterreinen en gronddepots
Pagina 137 van 178
worden aangelegd conform de daarvoor geldende milieuhygiënische eisen. Verontreiniging van deze locaties als gevolg van de activiteiten is dan ook niet aan de orde. Natuur Als bijlage bij de ontheffingsaanvraag Flora- en Faunawet wordt een ecologisch draaiboek opgenomen. Hierin wordt aangegeven welke stappen genomen worden om de soort te mitigeren en om de kans op verstoring zo klein mogelijk te houden. Ecologisch gezien betreft de eerste ingreep in het gebied de meest verstorende activiteit. Het kappen, dempen, vergraven, slopen en bouwrijp maken zijn voor de op dat moment aanwezige soorten het meest ingrijpend. Vervolgens is het zaak om te voorkomen dat de werklocatie opnieuw in gebruik genomen wordt door een beschermde soort. Tijdens en na afronding van de werkzaamheden dient de nieuwe situatie zo ingericht te worden dat er geen nieuwe permanente verstoring optreedt ten opzichte van de uitgangssituatie. Het Ecologisch draaiboek is zo opgezet dat er per ingreep voorgeschreven wordt hoe om te gaan met de in het betreffende biotoop aanwezige beschermde soorten. In specifieke gevallen wordt de betreffende locatie uitgelicht. De werkzaamheden zijn opgesplitst in vier fasen; voor aanvang ingreep, tijdens ingreep, tijdens aanlegfase, afronding en afwerkingfase. Voor de effectbeoordeling in het kader van het thema natuur, is het slopen van diverse gebouwen binnen het plangebied van belang. Bijna alle te slopen bebouwing binnen de stadstraverse wordt door de Gewone dwergvleermuis gebruikt als verblijfplaats. De meest gunstige periode om de bebouwing ongeschikt te maken betreft het voorjaar (halverwege maart tot eind mei) en het najaar (halverwege augustus – eind oktober). De kraamperiode en de winterslaapperiode zijn het meest gevoelig (niet vliegensvlugge jongen en in winterrust verkerende dieren kunnen niet op eigen gelegenheid een alternatieve plek opzoeken bij verstoring). 8.3.1 Omgevingsmanagement Omdat het ontwerp nog nader gedetailleerd wordt, zal het niet mogelijk zijn om voor de situatie tijdens de bouw alle effecten volledig in kaart te brengen. Tijdens de nadere technische uitwerking van het plan en ook tijdens de uitvoering zullen onvoorziene situaties optreden. Daarom wordt omgevingsmanagement als het belangrijkste instrument gezien om de situatie tijdens de bouw te beheersen. Omgevingsmanagement biedt namelijk de instrumenten om flexibel in te spelen op onvoorziene situaties. Visie Voor het welslagen van het project is communicatie met de omgeving van het project een zeer belangrijke voorwaarde. Dit geldt zowel voor de planuitwerkingsbesluiten, voor het verkrijgen van de benodigde planologische besluiten (het tracébesluit, de bestemmingsplannen en de vergunningen) als voor de uitvoeringsfase. Communicatie is van belang voor het behouden van het commitment vanuit de politieke, ambtelijke en maatschappelijke omgeving van het project. Omgevingsmanagement is een instrument om tot een beheerste en voor alle partijen aanvaardbare situatie tijdens de bouw te kunnen komen en vooral ook deze te behouden. Daarmee wordt beoogd tijdig en op een goede manier de belangen van de omgeving in beeld te brengen en zo goed mogelijk te behartigen binnen de doelstellingen van het project. Het omgevingsmanagement zal wordt gegrondvest op de volgende 4 pijlers: 1. Communicatie en voorlichting over voorgenomen activiteiten situatie tijdens de bouw (wat, waar, wanneer en hoe) in samenwerking met het technisch management. 2. Uitwerking/detaillering van plannen/maatregelen ter beheersing van de situatie tijdens de bouw (inclusief het maken/bewaken/bijsturen van afspraken met de omgeving) 3. Uitvoering van onderzoek en monitoring om effecten van de situatie tijdens de bouw op de omgeving in beeld te brengen 4. Actieve communicatie, zowel incidenteel (individuele gesprekken) als structureel (regelmatig overleg met participatiegroepen), met de omgeving gedurende de situatie tijdens de bouw.
Pagina 138 van 178
9 Juridisch plan In dit hoofdstuk wordt in het kort een toelichting gegeven op de regels en de verbeelding van het voorliggend bestemmingsplan
9.1 Inleiding Het bestemmingsplan bestaat uit planregels (vóór 1 juli 2008 werden dit voorschriften genoemd), een verbeelding (voorheen de plankaart) en een toelichting. De planregels en de verbeelding vormen het juridisch bindende deel van het bestemmingsplan. De verbeelding heeft de rol van visualisering van de bestemmingen. De planregels regelen hoe de betreffende gronden mogen worden gebruikt en bebouwd. De bestemmingen zijn zo opgenomen dat voldoende rechtszekerheid bestaat voor omwonenden en andere gebruikers van het gebied en de omliggende gebieden. In de toelichting wordt gemotiveerd waarom sprake is van een goede ruimtelijke ordening. In Nederland zijn sinds kort regels afgesproken over de naamgeving, de opbouw van de planregels en hoe deze worden verbeeld. Dit wordt de zogenoemde Standaard Vergelijkbare Bestemmingsplannen (SVBP) genoemd. Dit alles om alle bestemmingsplannen in Nederland beter te kunnen vergelijken en ze ook digitaal uitwisselbaar te maken. Per 1 januari 2010 is deze digitalisering verplicht. Het bestemmingsplan A2 Traverse is opgesteld volgens deze landelijke richtlijnen en standaarden. Het bestemmingsplan is opgezet als een globaal eindplan. Dit houdt in dat aan de gronden binnen het plangebied ruime bestemmingen zijn toegekend zonder uitwerkingsverplichting. Er is dus een directe bouwtitel. Voor bepaalde ontwikkelingen, die op dit moment nog niet geheel zijn vast te leggen, zijn in het plan flexibiliteitregels opgenomen in de vorm van bevoegdheden voor wijziging en ontheffing. Een bijzonderheid bij het bestemmingsplan is dat tevens de mogelijkheden uit het Tracébesluit hun vertaling dienen te krijgen. Het bestemmingsplan mag geen strijdigheid opleveren met het Tracébesluit. Voor een gedetailleerde onderbouwing van de keuzes en de effecten van de onderdelen uit het Tracébesluit wordt verwezen naar het Tracébesluit en het MER dat in bijlage 2 is opgenomen in dit bestemmingsplan.
9.2 Crisis- en Herstelwet
Sinds 31 maart 2010 is de Crisis- en Herstelwet van kracht27. Het project A2 Passage Maastricht is opgenomen in bijlage 2 van artikel 1.1 (eerste lid en tweede lid) van de Crisis- en Herstelwet en valt daarom volledig onder het regime van deze wet. Omdat dit bestemmingsplan een integraal onderdeel uitmaakt van de A2 Passage Maastricht, valt ook dit bestemmingsplan onder de werking van de nieuwe wet. Overigens valt dit bestemmingsplan ook onder de Crisis- en Herstelwet omdat het hier een ontwikkeling betreft van meer dan 12 woningen en minder dan 2000 woningen (bijlage 1 behorende bij art 1.1 eerste lid).
9.3 Verbeelding Op de verbeelding is het gebied ingetekend waarop het bestemmingsplan betrekking heeft. Deze verbeelding heeft een directe juridische binding. Voor zover het ondergrondgegevens betreft, zoals ingetekende gebouwen e.d., kunnen aan de verbeelding geen rechten worden ontleend. De verbeelding heeft een belangrijke rol bij het bepalen van de bouwmogelijkheden. Zo wordt op de verbeelding aangegeven welke (voorlopige) bestemmingen voor de gronden gelden. Op de verbeelding wordt aan de rechterzijde uiteengezet wat de verschillende kleuren en aanduidingen inhouden. In de planregels staan nadere bepalingen per bestemming en aanduiding.
27
Meer informatie op www.vrom.nl
Pagina 139 van 178
9.4 Planregels Hoofdstuk 1 Inleidende regels Dit hoofdstuk bevat twee artikelen. In het eerste artikel zijn de begrippen opgenomen die van belang zijn voor de toepassing van het plan. Het tweede artikel betreft de wijze van meten, waarin wordt aangegeven hoe bij de toepassing van de bestemmingsregels wordt gemeten. Hoofdstuk 2 Bestemmingsregels In dit hoofdstuk worden planregels gegeven voor de binnen het plangebied bestaande functies die gehandhaafd worden alsmede voor de nieuw te ontwikkelen functies. Per bestemming zijn de doeleinden c.q. de toegelaten gebruiksvormen van de gronden aangegeven. In beginsel is iedere vorm van bebouwing die past binnen de desbetreffende bestemming tot een bepaalde omvang rechtstreeks (dus zonder voorafgaande vrijstelling of wijziging) toegestaan. Indien wordt voldaan aan de voorgeschreven maatvoering (bebouwingspercentage, goothoogte en dergelijke) en wordt gebouwd binnen het eventueel aangegeven bouwvlak, kan hiervoor in de regel zonder meer bouwvergunning worden verleend. Binnen de bestemmingsregels zijn ‘gewone’ bestemmingen, voorlopige bestemmingen en dubbelbestemmingen opgenomen. Bestemmingen De in het plan opgenomen meer reguliere bestemmingen zijn Gemengd, Groen, Verkeer en Wonen. Deze bestemmingen kennen de volgende vaste opbouw, waarbij overigens niet alle onderdelen in iedere bestemming hoeven te worden opgenomen: bestemmingsomschrijving: hierin worden de toegestane functies opgesomd; bouwregels: onder deze noemer worden de situerings en maatvoeringseisen opgenomen; nadere eisen: via de nadere eisenregeling wordt aan het college van burgemeester en wethouders de bevoegdheid gegeven om voor individuele gevallen verdere beperkingen op te leggen aan de situering en maatvoering van functies; ontheffing van de bouwregels: hier worden mogelijkheden geboden om onder voorwaarden af te wijken van de bouwregels; specifieke gebruiksregels: hier worden nadere beperkingen opgenomen voor de functies die volgens de bestemmingsomschrijving zijn toegekend. Er wordt bijvoorbeeld aangegeven welke functies als strijdig gebruik worden beschouwd of welke vloeroppervlakte voor bepaalde functies mag worden aangewend; ontheffing van de specifieke gebruiksregels: onder dit kopje wordt de mogelijkheid geboden om onder voorwaarden ontheffing te geven van gebruiksbeperkingen; aanlegvergunning: dit is een instrument waarmee voorkomen kan worden dat gronden minder geschikt worden voor de functie die eraan is toegekend of dat bepaalde te beschermen waarden/belangen worden aangetast; Wijzigingsbevoegdheid: hier wordt de mogelijkheid geboden om bijvoorbeeld de ene bestemming om te zetten in een andere bestemming. Voorlopige bestemmingen Voorlopige bestemmingen zijn bestemmingen die gedurende een bepaalde periode een bepaalde bestemming toegekend krijgen. Na verloop van die periode treedt vervolgens de eindbestemming in. Voor het gebied komen tijdens de planperiode dus 2 verschillende regimes te gelden. Op de verbeelding komt slechts het voorlopige regime tot uiting. Het eindbeeld is daarmee niet direct af te leiden uit de verbeelding. De planregels bieden wel inzicht in het eindbeeld. De voorlopige bestemmingen zijn alle verkeersbestemmingen en zijn gericht op de realisering van de tunnel en de voorlopig om te leggen A2/N2. De eindbestemming varieert: Gemengd, Groen en Kantoor. In totaal zijn 5 voorlopige bestemmingen in het plan aanwezig. Het onderscheid wordt bepaald door de mogelijkheden van de eindbestemming. De opbouw van de planregels is gelijk bij die van de reguliere bestemmingen, met dien verstande dat deze opbouw tweemaal in de planregels terugkomt. In eerste instantie bij de voorlopige bestemming en vervolgens ten aanzien van de eindbestemming. In aanvulling op de gebruikelijke opbouw wordt aan het einde van de regeling voor de voorlopige bestemming nog een onderdeel toegevoegd waarin is vastgelegd tot wanneer de voorlopige regels
Pagina 140 van 178
gelden. De werkingstermijn van de voorlopige bestemming eindigt 5 jaren na inwerkingtreding van het bestemmingsplan. Dit is de maximaal toegestane termijn conform de Wet ruimtelijke ordening. In onderstaande figuur zijn de eindbestemmingen in beeld gebracht.
Dubbelbestemmingen Dubbelbestemmingen zijn bestemmingen die over een andere bestemming worden heen gelegd. Het gaat hierbij om bestemmingen die betrekking hebben op leidingen of waarden (zoals archeologie).
Pagina 141 van 178
Ook voor dubbelbestemmingen geldt dat deze een zelfde opbouw kennen als de reguliere bestemmingen. De regels van de dubbelbestemming zijn prioritair, dat wil zeggen dat bij strijdigheid met de bestemming waarmee ze samenvallen, de regels van de dubbelbestemming voorrang hebben. Hoofdstuk 3 Algemene regels Dit hoofdstuk bevat de volgende algemene regels: Een anti-dubbeltelbepaling. Algemene bouwregels. Hierin is een splitsingsverbod voor woning opgenomen; tevens zijn er regels gesteld met betrekking tot ondergronds bouwen. Algemene gebruiksregels: hierin worden alle vormen van gebruik, die in strijd zijn met de aan de grond gegeven bestemming, verboden. Algemene aanduidingsregels: hierin is een regeling opgenomen voor specifieke aanduiding op de verbeelding, meer in het bijzonder een regeling ten aanzien van de vrijwaringszone vanwege de weg en de spoorweg. Algemene ontheffingsregels: hierin wordt bepaald waarvoor burgemeester en wethouders onthefffing kunnen verlenen. Algemene procedureregels: hierin wordt geregeld welke procedure moet worden gevolgd in geval van toepassing van de ontheffings- en wijzigingsbevoegdheden. Overige regels: hierin worden regels gesteld met het oog op de uitsluiting van de aanvullende werking van de Bouwverordening en zijn verwijzingen opgenomen naar andere wettelijke regelingen. Hoofdstuk 4 Overgangs- en slotregels Dit hoofdstuk bevat: Het overgangsrecht: hierin is bepaald dat bouwwerken, die op het moment van de tervisielegging van het plan aanwezig zijn, mogen blijven bestaan, ook al is er strijd met de bouwregels. Het gebruik van grond en opstallen, dat afwijkt van de regels op het moment waarop het plan rechtskracht verkrijgt, mag worden gehandhaafd. De slotregel.
9.5 Wijze van toetsen Om te kunnen beoordelen of bepaalde zaken of ontwikkelingen passen binnen het regiem van het bestemmingsplan, wordt de volgende werkwijze geadviseerd. Allereerst op de verbeelding nagaan welke bestemming(en) en aanduiding(en) voor de gronden zijn opgenomen. Daarna in de voorschriften kijken naar de bepalingen van het/de artikel(en) met de bestemming(en) die voor de gronden geldt/gelden. Past het aangevraagde of geconstateerde binnen de bestemmingsomschrijving en de nadere detaillering hiervan (hierbij ook kijken naar de bepaling inzake strijdig gebruik)? Is het antwoord nee, dan kan het in ieder geval niet zonder meer volgens het bestemmingplan. Eventueel (indien wenselijk) kan worden nagegaan of de ontheffings- en wijzigingsbevoegdheden soelaas bieden. Is het antwoord ja, dan moet vervolgens bij de bouwregels worden bekeken welke nadere situeringsen maatvoeringsregels van toepassing zijn. Is de functie niet op de betreffende plaats toegestaan of klopt de maatvoering niet, dan kan ook in dit geval eventueel (indien wenselijk) gebruik worden gemaakt van de ontheffings- en wijzigingsbevoegdheden. Tenslotte moet worden gekeken of voor de activiteit geen aanlegvergunning vereist is.
9.6 Artikelsgewijze bespreking Gemengd Binnen deze bestemming is een veelheid aan functies mogelijk, zoals bedrijven, kantoren, maatschappelijk, wonen, groen. Binnen deze bestemming is het cultuurhistorisch waardevolle element de Levensschool Pater Forti aanwezig. Deze is beschermd via de dubbelbestemming ‘Waarde – Maastrichts erfgoed’.
Pagina 142 van 178
In de planregels zijn maatvoeringseisen opgenomen met betrekking tot de toegestane bouwwerken. Tevens is bepaald welke maximale vloeroppervlakte de verschillende functies in beslag mogen nemen. Ten aanzien van de bebouwde oppervlakten en toegestane vloeroppervlakten is overigens enige flexibiliteit geboden. Er kan geschoven worden tussen de verschillende bestemmingen. De hoeveelheid binnen de bestemming mag echter niet meer bedragen dan in de betreffende bestemming is aangegeven. De totale hoeveelheid is voor het gehele plangebied eveneens gelimiteerd in het hoofdstuk Algemene regels. Groen De tot 'Groen' bestemde gronden zijn de structurele groenvoorzieningen. Binnen de bestemming 'Groen' zijn ook water en waterhuishoudkundige voorzieningen toegestaan. Verkeer Binnen de bestemming verkeer is het tunneltracé gelegen. Op maaiveld is hier onder meer de Groene Loper voorzien. Bouwwerken zijn toegestaan in de vorm van nutsvoorzieningen, bijbehorende gebouwen, bouwwerken geen gebouw zijnde, straatmeubilair. Voor de bouwwerken zijn maximale bouwhoogten opgenomen. Een bijzonderheid binnen deze bestemming is het dienstengebouw dat nodig is ten behoeve van het onderhoud van en het toezicht op de tunnel. Dit dienstengebouw wordt op de tunnel gesitueerd aan de zuidkant van het plangebied. Ter zijde wordt opgemerkt dat ten noorden van het plangebied een tweede dienstengebouw is geprojecteerd. Dit valt buiten de kaders van dit bestemmingsplan, maar is geregeld in het Tracébesluit. Verkeer – 1 – Voorlopige bestemming In deze bestemming worden onder meer de voorlopige omleiding van de A2/N2 mogelijk gemaakt. Ten behoeve van de bestemming worden bouwwerken toegestaan. Met het oog op de realisering van de tunnel zijn dat tevens loodsen, werkketen e.d. Binnen het totale plangebied mag tevens één bentonietinstallatie worden gevestigd. Deze bestemming wordt 5 jaren na inwerkingtreding van het plan automatisch omgezet in de eindbestemming ‘Gemengd – 1”. Deze eindbestemming is grotendeels gelijkluidend aan de bestemming ‘Gemengd’. Afwijkingen zijn onder meer aanwezig op het gebied van toegestane hoogten en oppervlakten, vanwege de specifieke ligging ten zuiden van de Viaductweg. Dit is ook het verschil met de andere voorlopige bestemmingen die de bestemming ‘Gemengd’ als eindbestemming hebben. Verkeer – 2 – Voorlopige bestemming Verwezen wordt naar hetgeen bij Verkeer – 1 – voorlopige bestemming gezegd is. Verkeer – 3 – Voorlopige bestemming Verwezen wordt naar hetgeen bij Verkeer – 1 – voorlopige bestemming gezegd is. Verkeer – 4 – Voorlopige bestemming Verwezen wordt naar hetgeen bij Verkeer – 1 – voorlopige bestemming gezegd is. In afwijking daarvan verandert deze bestemming in de toekomst in de bestemming ‘Kantoor’. Verkeer – 5 – Voorlopige bestemming Verwezen wordt naar hetgeen bij Verkeer – 1 – voorlopige bestemming gezegd is. In afwijking daarvan verandert deze bestemming in de toekomst in de bestemming ‘Groen’. Wonen Binnen deze bestemming is het bestaande Rijksmonument de Gemeenteflat gelegen. Dit gebouw wordt gehandhaafd. Het is op de verbeelding aangeduid als monument. In de planregels is aangegeven dat de bestaande maatvoering van de Gemeenteflat niet mag worden vergroot. Aan-/uitbouwen en bijgebouwen zijn niet toegestaan. Voor andere bouwwerken is een maatvoering. Binnen het plangebied zijn maximaal 92 woningen toegestaan. Gedurende de uitvoering van het project voor de aanleg van de tunnel kan het zijn dat er in de plint van het gebouw tijdelijk andere voorzieningen gewenst zijn. Deze zijn niet geregeld in dit bestemmingsplan. Indien medewerking gewenst is zal dit geschieden door gebruik te maken van de Pagina 143 van 178
zogenaamde kruimelgevallenregeling zoals die is opgenomen in artikel 4.1.1. van het Besluit ruimtelijke ordening. Leiding – Hoogspanning De voor "Leiding - Hoogspanning" aangewezen gronden zijn, behalve voor de andere daar voorkomende bestemming, mede bestemd voor een ondergrondse hoogspanningsleiding. Er mogen uitsluitend bouwwerken voor de aanleg en instandhouding van de leiding tot een maximale bouwhoogte van 2 m worden gerealiseerd. Burgemeester en wethouders kunnen ontheffing verlenen ten behoeve van het bouwen overeenkomstig de andere daar voorkomende bestemming, nadat advies is verkregen van de leidingbeheerder. Leiding – Riool Deze bestemming regelt het transport van afvalwater door een bestaande ondergrondse rioolleiding. Er is aan weerszijden van de leiding 2,5 m beheerzone in acht genomen. Op grond van deze dubbelbestemming mogen uitsluitend bouwwerken voor de aanleg en instandhouding van de leiding worden gebouwd tot een maximale bouwhoogte van 2 m. Hiervan kan ontheffing worden verleend indien daardoor geen onevenredige afbreuk wordt gedaan aan de belangen van de betreffende leiding en ter zake vooraf advies van de leidingbeheerder is ingewonnen. Leiding – Water In het plangebied komen waterleidingen voor die planologische bescherming behoeven. Dienovereenkomstig zijn deze leidingen, met de bijbehorende beheersstroken (van 2,5 meter aan weerszijden van de waterleidingen), voorzien van de dubbelbestemming “Leiding - Water”. Binnen deze bestemmingen mag in beginsel niet worden gebouwd, tenzij hiervoor toestemming is verkregen van de leidingbeheerder. Waarde – Maastrichts erfgoed De dubbelbestemming 'Waarde-Maastrichts erfgoed' is gelegd op bijna het gehele plangebied. Deze bestemming is er op gericht de archeologische belangen op adequate wijze te beschermen.
Pagina 144 van 178
10 Economische uitvoerbaarheid In de voorbereiding van een bestemmingsplan dient de economische uitvoerbaarheid inzichtelijk te worden gemaakt. (Artikel 3.1.6 lid 1 sub f. Besluit ruimtelijke ordening (Bro)) De economische uitvoerbaarheid van dit plan is gewaarborgd via de Overeenkomst Integrale Gebiedsontwikkeling (OIG) die in 2009 is afgesloten tussen de marktpartij (Avenue2) en de betrokken overheden (vertegenwoordigd door het Projectbureau A2 Maastricht). In hoofdlijnen ziet de OIG op het maken van afspraken over de realisatie door Avenue2 van twee deelontwikkelingen: Ontwikkeling van Het Werk, dat op zijn beurt weer kan worden onderverdeeld in Infrastructuur en Openbaar Gebied; A2 Ontwikkellocaties, die op hun beurt kunnen worden onderverdeeld in Openbare Ruimte en het Vastgoedprogramma Alle nieuwe ontwikkelingen in dit bestemmingsplan (vastgoedontwikkeling, nieuwe infrastructuur, aanpassingen natuur en water, etc) vallen onder de betreffende overeenkomst. Voor de realisatie van Het Werk is het zogenaamde Beschikbare Budget gereserveerd, dat geldt als een maximumbudget. Op basis van het Beschikbare Budget is het Contractbudget bepaald door het Beschikbare Budget aan te passen onder andere op basis van risicotoedeling en legeskosten. Het contractbudget is niet dekkend voor het door de marktpartij (Avenue2) te realiseren Werk. Daarom wordt Avenue2 in de gelegenheid gesteld om inkomsten te genereren uit vastgoedontwikkeling, die ook in dit plan zijn voorzien. 10.1.1 Kosten saneringsmaatregelen en dekking saneringskosten Met betrekking tot de kostenraming en exploitatie geldt dat de kosten voor eventuele saneringsmaatregelen onderdeel uit maken van de totale exploitatie van het project A2 Passage Maastricht. De kosten die gemaakt moeten worden voor bodem zijn opgenomen in het contract dat tussen opdrachtgever en opdrachtnemer is afgesloten. Daarin is aangegeven wie welke kosten draagt. Vanuit saneringskosten is er geen risico voor de economische uitvoerbaarheid van het bestemmingsplan.
Pagina 145 van 178
11 Maatschappelijke uitvoerbaarheid 11.1 Inleiding Voorbereiding Juni 2004 – juni 2006 De eerste fase voor de planologische procedures (ook wel publieke procedures genoemd) heeft tussen juni 2004 en juni 2006 plaatsgevonden. Met de publicatie van de startnotitie "A2 passage Maastricht" is in juni 2004 de publieke procedure gestart. In de 1e fase m.e.r. "Een plan voor stad en snelweg" zijn vervolgens begin 2006 twaalf objectieve oplossingen voor de problematiek van de bestaande A2 passage in Maastricht naast elkaar gezet. De oplossingen varieerden van ondertunneling op het bestaande tracé tot een oostelijke en een westelijke omlegging van de A2. Verder is in deze fase een aantal varianten voor de ontsluiting van de Beatrixhaven beschreven. De rapporten zijn via een uitgebreide consultatieronde aan de omgeving gepresenteerd. Op basis van deze 1e fase m.e.r. en de uitgebreide inspraak hebben de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM in juni 2006 het zogenaamde trechteringsbesluit genomen om de ondertunneling van de huidige traverse als enige oplossing verder te onderzoeken. Juni 2006 – juli 2009 Vervolgens heeft tussen juni 2006 en juli 2009 de aanbesteding, de ‘ontwerpwedstrijd’, plaatsgevonden. De Europese aanbesteding van het project A2 Maastricht is eind 2006 van start gegaan. De basis is de Samenwerkingsovereenkomst van juni 2006 tussen Rijk, Provincie en de gemeenten Maastricht en Meerssen. In deze samenwerkingsovereenkomst zijn alle projectonderdelen, rechten, plichten en risico’s voor realisatie van het project A2 Maastricht vastgelegd. De onderdelen uit dit bestemmingsplan maakte deel uit van de samenwerkingsovereenkomst. Tijdens de ‘ontwerpwedstrijd’ heeft een Consultatie op de drie plannen voor A2 Maastricht plaatsgevonden van 16 november 2008 tot en met 16 januari 2009. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft op 25 juni 2009, namens de stuurgroep, bekend gemaakt dat het project A2 Maastricht gerealiseerd wordt door de marktpartij Avenue2, een samenwerkingsverband tussen Ballast en Strukton. Met dit gunningsbesluit is gekozen voor het plan de ‘Groene Loper’ en wordt duidelijk hoe de snelweg in de toekomst onder de grond gaat en de leefkwaliteit in Maastricht-Oost totaal verandert. In de Stuurgroep A2 Maastricht werken samen het ministerie van Verkeer en Waterstaat, gemeente Maastricht, Provincie Limburg en gemeente Meerssen. Juli 2009 en verder, tweede fase van de planologische procedures In deze fase is het publieke proces weer opgepakt door het winnende plan uit te werken tot een ontwerp-tracébesluit/MER voor het tunneltracé, een ontwerpbestemmingsplan voor de Traverse en een ontwerpbestemmingsplan voor Mariënwaard.
11.2 Interactief proces De voorbereidende fase is te omschrijven als een interactief planproces waar belanghebbenden en belangstellende op diverse momenten hebben kunnen reageren op de plannen. In december 2003 heeft een buurtconsultatie plaatsgevonden in het MECC. Daarbij is in 2003 de start geweest van de inspraak op de 1e fase m.e.r.. Ook het trechteringsbesluit door de minister (juni 2006) is genomen na een uitgebreide inspraak op de nota “Eén plan voor stad en snelweg”. Naast rijksplannen heeft op gemeentelijk niveau consultatie plaatsgevonden in het kader van de besluitvorming omtrent het voorkeurstracé voor de ontsluitingsweg Beatrixhaven. In d verdere planontwikkeling heeft steeds georganiseerd overleg plaatsgevonden met het A2Buurtenplatform en het A2 bedrijvenplatform.
Pagina 146 van 178
Als gevolg van dit interactieve planproces is, overeenkomstig inspraakverordening van de gemeente Maastricht, besloten voor het bestemmingsplan niet een separate inspraakronde te organiseren. Het bestemmingsplan is namelijk enkel een vertaling van de plannen waar veelvuldig inspraak op mogelijk is geweest. De verder vaststellingsprocedure van het bestemmingsplan wordt hieronder beschreven.
11.3 Planologische procedure Overleg Op grond van artikel 3.1.1 van het Besluit ruimtelijke ordening zal de gemeente bij de voorbereiding van dit bestemmingsplan overleg plegen met betrokken waterschappen en diensten van rijk en provincie die betrokken zijn bij de zorg voor de ruimtelijke ordening of belast zijn met de behartiging van belangen die in het plan in het geding zijn. Het voorontwerp bestemmingsplan zal tevens aan de betrokken adviesinstanties en –organen worden toegezonden. Vaststelling Het ontwerp bestemmingsplan Mariënwaard ligt vervolgens gedurende 6 weken ter inzage. Naast de digitale weergave op www.ruimtelijkeplannen.nl zal het plan in te zien zijn bij de gemeenteloketten van de gemeente Maastricht en Meersen en in het Informatiecentrum A2 Maastricht te Maastricht. Gedurende deze periode kan een ieder schriftelijk zienswijzen naar voren brengen bij de gemeenteraad. De zienswijzen worden samengevat en van commentaar voorzien. Deze zienswijzen zullen worden beoordeeld op het feit of, en zo ja, in hoeverre het ontwerp aanpassing behoeft. Vervolgens zal het college de raad voorstellen het bestemmingsplan al dan niet gewijzigd vast te stellen. Na vaststelling van het bestemmingsplan wordt dit besluit samen met het vastgestelde bestemmingsplan gedurende 6 weken ter inzage gelegd. Beroep Binnen 6 weken na bekendmaking van het besluit tot vaststelling van het bestemmingsplan Mariënwaard kan beroep worden ingediend bij de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State. Er staat echter geen beroep open als geen zienswijze is ingediend, tenzij het beroep zich richt tegen een bij vaststelling gewijzigd onderdeel van het bestemmingsplan Mariënwaard. Parallel aan deze bestemmingsplanprocedure loopt nog een andere bestemmingsplanprocedure, namelijk die voor A2 Mariënwaard Maastricht, en een procedure voor het tracébesluit. In deze procedures zitten dezelfde inspraakmomenten (hoewel de tervisielegging van het Tracébesluit enkele maanden eerder plaatsvindt). Ter voorbereiding op de inspraakmomenten wordt helder gecommuniceerd hoe belanghebbenden hun zienswijze en beroep kunnen adresseren.
Pagina 147 van 178
Bijlage 1. Beleidskader Rijksbeleid Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van
Tracéwet
In deze wet is vastgelegd welke procedure moet worden
De besluitvorming voor het
doorlopen voordat een weg wordt aangelegd of verbreed.
project A2M moet voldoen aan de
voornemen 1993
Tracéwet. Nota Mobiliteit
2004
Doelstelling van de nota is het verbeteren van de
De prioriteit ligt bij de
bereikbaarheid zonder beperkingen op te leggen aan de groei
hoofdverbindingsassen, met
van mobiliteit. Het terugdringen van mobiliteit is geen optie
name bij de triple A-verbindingen
omdat mobiliteit een voorwaarde is voor sociale en
(A2, A4 en A12).
economische ontwikkeling. Vanwege de regionale verschillen
In het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT) 2011-2014 is budget gereserveerd voor de A2 tunnel Maastricht.
pleit de nota voor een gebiedsgerichte aanpak waarbij het rijk faciliteert en de decentrale overheden het regionaal beleid uitwerken. Nota ruimte
2006
In de Nota zijn de nationale stedelijke netwerken benoemd. Het
Het plangebied maakt deel uit
nationaal ruimtelijk beleid voor steden en netwerken richt zich
van het nationaal stedelijk
op voldoende ruimte voor wonen, werken en mobiliteit en de
netwerk Zuid-Limburg en is één
daarbij behorende voorzieningen, groen, recreatie, sport en
van de dertien economische
water. In het beleid en de uitvoering daarvan is het van belang
kerngebieden. De stedelijke
dat een goede koppeling tussen verstedelijking, economie,
herstructurering aan de A2-
infrastructuur, groen, recreatie, natuur, waterhuishouding,
traverse in Maastricht is één van
milieu en veiligheid wordt gelegd.
de speerpunten in het stedelijk
In de Nota zijn de Nationale Landschappen benoemd. Dit zijn
netwerk Zuid-Limburg.
gebieden met internationaal zeldzame en nationaal
Het plangebied grenst aan het
kenmerkende kwaliteiten op landschappelijk, cultuurhistorisch
Nationale Landschap Heuvelland.
en natuurlijk gebied. Voor de Landschappen geldt een beleid
Een deel van het plangebied
van ‘behoud door ontwikkeling’.
maakt deel uit van de ecologische
In de Nota is de ecologische hoofdstructuur van Nederland
hoofdstructuur. Het gebied ligt
vastgelegd en zijn beschermde gebieden aangewezen. Ook
nabij Habitatrichtlijngebied.
zijn de belangrijkste transportroutes aangewezen.
De A2 door Maastricht is aangewezen als een hoofdverbindingsas.
Wet geluidhinder
Wet milieubeheer
1979
1997
De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de
Binnen de geluidzone van de
toegestane geluidsbelasting vanwege een industrieterrein, een
wegen in het plangebied
weg of spoorweg bij geluidsgevoelige bestemmingen,
(waaronder de A2) liggen diverse
waaronder woningen. In zijn algemeenheid stelt de Wgh eisen
woningen. Daarnaast worden in
aan de maximaal toegestane geluidsbelasting ten gevolge van
het plangebied nieuwe wegen
de nieuwbouw van geluidsgevoelige bestemmingen of de
met een geluidzone aangelegd en
aanleg of reconstructie van een weg. De Wet geluidhinder is
wordt nieuw vastgoed ontwikkeld
slechts van toepassing voor zover het gaat om
in de geluidzone van bestaande
geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van
en nieuwe wegen. Bij een aantal
een (spoor)weg of een industrieterrein.
van deze woningen wordt de
De grootte van de zone hangt af van het aantal rijstroken en de
voorkeursgrenswaarde voor de
ligging van de weg (binnenstedelijk / buitenstedelijk).
geluidbelasting overschreden.
In deze wet staan onder titel 5.2 de luchtkwaliteitseisen
Rond de A2 en stadstraverse
waaraan moet worden voldaan. Op basis van deze wetgeving
vinden in de huidige situatie
kunnen initiatieven worden uitgevoerd als aan één of meer van
overschrijdingen plaats van de
de volgende voorwaarden wordt voldaan:
grenswaarden voor luchtkwaliteit.
grenswaarden niet worden overschreden, of de luchtkwaliteit per saldo verbetert of tenminste gelijk blijft,
Pagina 148 van 178
Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van voornemen
of het initiatief niet in betekenende mate bijdraagt aan de luchtkwaliteit, of
het initiatief is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL)
Wet vervoer
1995
gevaarlijke stoffen
Het transport van gevaarlijke stoffen is alleen toegestaan op de
Op de A2 is het transport van alle
rijkswegen die daarvoor zijn aangewezen. Provincies en
gevaarlijke stoffen toegestaan.
gemeenten kunnen routes aanwijzen voor het vervoer van routeplichtige stoffen. Gevaarlijke stoffen mogen dan alleen over de aangewezen wegen vervoerd worden Van de gemeente wordt een goede ruimtelijke ordening met de
De nieuwe infrastructuur in het
risiconormering
ruimtelijke scheiding van kwetsbare objecten en de
project A2Maastricht moet
vervoer gevaarlijke
transportassen voor gevaarlijke stoffen verwacht. In de Nota
voldoen aan deze nota.
stoffen
vervoer gevaarlijke stoffen opgesteld wordt de minimale
Nota
2006
risicoafstand voor kwetsbare objecten tot de transportassen bepaald. Die afstand moet de gemeente in acht nemen en zij moet rekening houden met het groepsrisico, tenzij uit berekeningen blijkt dat de afstanden groter of kleiner zijn. Momenteel wordt een Basisnet weg, spoor en water voor het vervoer van gevaarlijke stoffen wettelijk voorbereid. Rondom de basisnetten komt een veiligheidszone waarbinnen geen kwetsbare objecten gerealiseerd mogen worden. In deze circulaire wordt de risicobenadering uitgewerkt voor het
Er is in de huidige situatie geen
Risiconormering
vervoer van gevaarlijke stoffen. Voor nieuwe situaties geldt een
overschrijding van grenswaarden.
vervoer gevaarlijke
grenswaarde van 10 /jaar voor het plaatsgebonden risico ,
stoffen
voor bestaande situaties is de grenswaarde 10 /jaar. Ten
Circulaire
2009
-6
28
-5
29
aanzien van het groepsrisico wordt de oriënterende waarde
Ook de nieuwe situatie moet voldoen aan de grenswaarden uit deze circulaire.
gehanteerd. Het bevoegd gezag voor een tunnel is de gemeente waarin de
Voor de planfase is de minister
regels veiligheid
tunnel is gelegen. Voor elke tunnel worden een
van V&W Bevoegd gezag. Voor
wegtunnels
tunnelbeheerder en een veiligheidsbeambte benoemd. Voor de
de bouwvergunning en
planfase (TB) wordt een tunnelveiligheidsplan opgesteld, dat
openstellingsvergunning is de
wordt voorgelegd aan veiligheidsbeambte en de commissie
gemeente Maastricht is bevoegd
voor de tunnelveiligheid. Voor de bouwaanvraag tbv de
gezag voor de nieuwe tunnel.
Wet aanvullende
2004
bouwvergunning wordt een bouwplan opgesteld dat wordt voorgelegd aan veiligheidsbeambte en de commissie voor de tunnelveiligheid. Voor de opgenstelling van een tunnel stelt de tunnelbeheerder een veiligheidsbeheerplan op dat wordt voorgelegd aan de veiligheidsbeambte. Het advies en het veiligeheidsbeheerplan zijn voorwaarden voor een openstellingvergunning. Het besluit geeft inrichtingseisen voor een tunnelbuis ten
De inrichting van de tunnel moet
Aanvullende
behoeve van de veiligheid, deze betreffen onder andere
voldoen aan het besluit.
Regels Veiligheid
vluchtroutes, videobewaking, brand- en ongevallendetectie,
Besluit
2006
communicatie en noodstroomvoorzieningen.
Wegtunnels Regeling
De regeling benoemt de voorwaarden waaraan het
Voor de tunnel moeten de
Aanvullende
tunnelveiligheidsplan, de risicoanalyses, het
vereiste veiligheidsdocumenten
Regels Veiligheid
veiligheidsbeheerplan, de vergunning voor de tunnel en het
worden opgesteld conform de
Wegtunnels
tunnelveiligheidsdossier moeten voldoen.
voorwaarden in deze regeling.
Deze regeling geeft een indeling van tunnels met betrekking tot
De tunnel in Maastricht wordt een
Regeling vervoer 28
2006
1999
Plaatsgebonden risico= de kans, per jaar, op overlijden voor een onbeschermd individu ten gevolge van ongevallen met het
vervoer van gevaarlijke stoffen. Het plaatsgebonden risico wordt weergegeven met risicocontouren langs de risicovolle activiteit. 29
Groepsrisico = de cumulatieve kans per jaar dat tenminste een aantal personen het slachtoffer wordt van een ongeval.
Pagina 149 van 178
Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
over land van
vervoer van gevaarlijke stoffen:
Relevantie ten aanzien van voornemen
gevaarlijke stoffen (VLG).
categorie A tunnel.
Een categorie 0-tunnel is geschikt voor alle transport. In een categorie 1-tunnel wordt het transport van brandgevaarlijke en toxische gassen in bulk en explosieve
stoffen niet toegestaan; In een categorie 2-tunnel gelden nog striktere eisen, naast de restricties van een categorie 1-tunnel is ook het transport van brandbare vloeistoffen, zelfontbrandbare stoffen, organische peroxiden en bijtende stoffen niet toegestaan.
Flora- en
2002
Faunawet
De Flora- en faunawet regelt de bescherming van inheemse
Als het voornemen negatieve
planten- en diersoorten. In deze wet is ook het
effecten kan hebben op
soortsbeschermingskader van de Vogel- en Habitatrichtlijn
beschermde planten- en
geïmplementeerd. Een groot aantal meer algemeen in
diersoorten moet ontheffing bij
Nederland voorkomende soorten, is vrijgesteld van de
het ministerie worden
ontheffingsplicht van de Flora- en faunawet. De soorten zijn
aangevraagd. De natuurtoets is
hier zo algemeen, dat zelfs als ze een keer geschaad worden,
uitgevoerd, de resultaten daarvan
het voortbestaan van de soort niet in gevaar komt. Voor
zijn opgenomen in dit MER. Een
soorten die minder algemeen zijn, en dus extra aandacht
ontheffing is pas aan de orde als
verdienen, geldt de vrijstelling alleen als er een goedgekeurde
mitigatie van effecten niet
gedragscode is. Voor de zeldzame soorten (die staan op
mogelijk of onvoldoende is..
bijlage IV van de Habitatrichtlijn en bijlage 1 van de AMvB) blijven de bestaande regels van kracht (hiervoor dient een uitgebreide toets te worden uitgevoerd). Natuurbeschermin
1998
gswet
De Natuurbeschermingswet regelt de bescherming van
In het plangebied liggen geen
natuurgebieden. Hieronder vallen Vogel- en
gebieden die beschermd zijn in
Habitatrichtlijngebieden, aangewezen
het kader van de
staatsnatuurmonumenten (eigendom van de staat) en
natuurbeschermingswet. Nabij
beschermde natuurmonumenten (eigendom van particulieren
gelegen beschermde gebieden
en natuurorganisaties).
zijn beschreven in dit MER. In de permanente situatie is alleen de stikstofdepositie relevant. De bronbemaling die nodig is tijdens de tunnelbouw komt aan de orde in een aanmeldingsnotitie m.e.r.beoordeling, die november 2009 is aangeleverd aan de provincie Limburg. De provincie heeft beoordeeld dat er met zekerheid geen effecten optreden op de meest nabijgelegen aangewezen Vogel- en Habitatrichtlijngebieden.
Meerjarenprogram
2006
Het MJP2 bevat de rijksdoelen voor onder meer natuur,
Nabij het plangebied is
ma Vitaal
recreatie, landschap, landbouw en water. In het programma zijn zoekgebied voor nieuwe natuur
Platteland 2007-
zoekgebieden voor uitbreiding van de ecologische
2013 (MJP2)
hoofdstructuur aangewezen.
Verdrag van
1992
Valetta Monumentenwet
1988
In Europees verband is een verdrag gesloten voor de
aangewezen. Dit verdrag is vertaald in de
bescherming van archeologisch erfgoed.
WAMZ.
Wettelijke bescherming van onroerende rijksmonumenten en
In het MER is een inventarisatie
door het rijk aangewezen stads- en dorpsgezcihten
van archeologische monumenten in het plangebied opgenomen.
WAMZ (Wet op de archeologische
2007
De wet regelt de bescherming van archeologisch erfgoed in de
In het MER is een inventarisatie
bodem, de inpassing ervan in de ruimtelijke ontwikkeling en de
opgenomen van aanwezige en
Pagina 150 van 178
Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van
monumentenzorg)
financiering van opgravingen en onderzoek volgens het
verwachte archeologische
voornemen
Nota Belvedère
1999
‘veroorzaker betaalt’ principe.
waarden in het plangebied.
Belvedere is rijksbeleid van de ministeries OCW, VROM, LNV
Aanwezige waarden zijn verder
en V&W lopend van 1999 t/m eind 2009 dat beoogt om de
uitgewerkt in de
cultuurhistorie meer richtinggevend te laten zijn in de ruimtelijke Cultuurhistorische regioprofielen inrichting van Nederland volgens het principe ‘behoud door
en de cultuurhistorische
ontwikkeling’. Hiertoe zijn een aantal cultuurhistorisch meest
waardenkaart.
waardevolle gebieden benoemd. Deze wet bevat voorwaarden voor activiteiten die invloed
In het MER zijn
bodembeschermin
kunnen hebben op de kwaliteit van de bodem. Daarnaast bevat
bodemverontreinigingen in het
g
de wet regelingen voor de aanpak van
plangebied geïnventariseerd.
Wet
1986
landbodemverontreinigingen. Besluit
2008
Regelt (her)gebruik van grond en steenachtige bouwstoffen
bodemkwaliteit
Hergebruik van vrijkomende grond bij het uitgraven van de tunnelbak moet voldoen aan het Besluit bodemkwaliteit .
De Kaderrichtlijn Water schrijft voor dat in 2015 alle
De kwaliteit van het
Kaderrichtlijn
waterlichamen een ‘goede ecologische toestand’ (GET), en
oppervlaktewater in het
Water (KRW)
voor sterk veranderde/kunstmatige wateren een ‘goed
plangebied (vooral in de
ecologisch potentieel’ (GEP) moeten hebben bereikt. De
landgoederenzone) is in het MER
Europese
2000
chemische toestand moet voor alle waterlichamen (natuurlijk en beschreven. kunstmatig) in 2015 goed zijn. Het NBW heeft tot doel om in 2015 het watersysteem op orde
Watercompensatie van verhard
Bestuursakkoord
te hebben en daarna op orde te houden, anticiperend op
oppervlak.
Water (NBW)
veranderende omstandigheden, zoals onder andere de
Uitvoeren van de Watertoets
Nationaal
2003
verwachte klimaatverandering, zeespiegelstijging, bodemdaling en toename van verhard oppervlak. Het NBW bevat taakstellende afspraken over veiligheid en wateroverlast (te veel) en procesafspraken ten aan zien van watertekorten, verdroging, verzilting (te weinig), water(bodem)kwaliteit, sanering waterbodems en ecologie (ecologisch te arm water). Waterwet
2009
Voor het lozen van bemalingswater is een WVO-vergunning
Er zal een watervergunning voor
noodzakelijk. In enkele gevallen kan een ontheffing worden
lozingen, bronneringen en graven
aangevraagd. Dit is afhankelijk van het lozingsdebiet, de
en dempen van watergangen
kwaliteit van het grondwater en de lozingsduur. In veel gevallen
moeten worden aangevraagd.
is ook een Keur-vergunning noodzakelijk.. Nationaal
Het NWP beschrijft de maatregelen die in de periode 2009-
In het ontwerp zijn maatregelen
2015 genomen moeten worden om Nederland ook voor
opgenomen om knelpunten in het
toekomstige generaties veilig en leefbaar te houden en de
stedelijke waterbeheer op te
kansen die water biedt te benutten.
lossen.
Beëindigen van het afwentelen van milieulasten op de
Bescherming van bodem, water
Milieubeleidsplan
generaties na ons en op mensen in arme landen.
en lucht en aandacht voor
4
Binnen 30 jaar moet Nederland zijn overgestapt naar een
maatregelen ten behoeve van het
duurzaam functionerende samenleving.
milieu.
2009
Waterplan (NWP)
Nationaal
2001
Routeontwerp A2
In de toelichting wordt in Stad en
– visie op de
Landschap hoofdstuk6 is een
omgeving
samenvatting en eerste uitwerking gegeven van deze nota voor het traject Maastricht.
Meerjarenprogram
Het MJPO is een uitwerking van het nationale natuurbeleid:
De wens tot “Ontsnippering” in de
ma Ontsnippering
Met dit MJPO is de doelstelling van het ontsnipperingsbeleid
Landgoederenzone ten gevolge
(MJPO)
herzien en uitgebreid naar het spoor- en rijkswaterwegennet.
van de A2 krijgt in het plan van Avenue2 ruimte aandacht.
Pagina 151 van 178
Provinciaal en regionaal beleid Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van voornemen
In het POL is het provinciaal
Archeologie: Archeologische waarden moeten zoveel mogelijk in
Omgevingsplan
beleid vastgelegd voor een
de bodem worden bewaard. Van belang is de relatie van
Limburg
breed scala aan milieuthema’s
archeologische waarden met hun landschappelijke omgeving. De
Provinciaal
2006
provincie wil meer nadruk leggen op het ontsluiten en ontwikkelen van archeologische relicten in het landschap. Het doel voor historische bouwwerken is behoud, ontwikkeling en beheer. De afleesbaarheid van de historische samenhang van het bouwwerk met het cultuurlandschap is daarbij uitgangspunt. Landschap: Nieuwe activiteiten moeten een kwaliteitsimpuls geven aan het landschap in waardevolle en ook in minder aantrekkelijke gebieden, zodat de kwaliteit van het landschap voor bewoners en toeristen toeneemt. Voor alle in Limburg gelegen aardkundig waardevolle objecten moeten zo veel mogelijk worden behouden en zichtbaar blijven. Daarom streeft de Provincie naar behoud van een zo groot mogelijke aardkundige verscheidenheid (geodiversiteit), herstel van natuurlijke processen (vitaliteit) en samenhang met het cultuurhistorisch en natuurlijk erfgoed (integratie). De ambitie met betrekking tot historische geografie is het zichtbaar houden van de historische gelaagdheid van het landschap in de ruimtelijke ontwikkeling en behoud, ontwikkeling en beheer van de hoofdlijnen van oude en jonge cultuurlandschappen en historische landschapselementen binnen toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen in Limburg. Water: herstel van veerkrachtige watersystemen. Daarbij wordt naar een situatie gestreefd waarbij zowel de waterkwantiteit als de waterkwaliteit in evenwicht is met het neerslagpatroon en het gebruik van water voor allerlei functies. Bodem: De Provincie Limburg streeft naar een duurzame kwaliteit van de bodem. Dit betekent behoud van de huidige kwaliteit, functies en waarden (‘wat schoon is, schoon blijft’). In gebieden waar de bodem niet de gewenste kwaliteit heeft, wordt gesaneerd, met als uitgangspunt dat de functie de te hanteren bodemkwaliteitseisen bepaalt. De uitgangspunten zijn verder uitgewerkt in het Beleidskader Bodem. grondstoffen en ontgrondingen: de ambitie is dat ontgrondingen in de toekomst plaatsvinden als onderdeel van projecten met een meervoudige doelstelling (zoals veiligheid, natuurontwikkeling, waterberging en recreatie). Uit economisch en milieu-oogpunt wordt gestreefd naar het zo veel mogelijk afzetten van de gewonnen grondstoffen bij in Limburg gevestigde verwerkende bedrijven. veiligheid: Uitgangspunt voor het beleid is dat minimaal voldaan wordt aan de landelijk vastgestelde normen voor het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. De provincie voert een zoneringsbeleid rondom infrastructuur: er mogen zich geen kwetsbare bestemmingen bevinden binnen de zone van het maximaal toelaatbaar risico. De kans op een groot ongeluk met veel slachtoffers (groepsrisico) moet expliciet worden afgewogen en verantwoord. mobiliteit: de belangrijkste ambities zijn (inter)nationale bereikbaarheid van Limburg, een regionaal verbindend wegennet van goede kwaliteit, bevordering van het fietsen, de veiligheid van fietsers en recreatieve fietsmogelijkheden, een optimale benutting
Pagina 152 van 178
Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van voornemen van alle modaliteiten voor goederenvervoer, betaalbaar en kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoer en vergroting van de verkeersveiligheid. natuur: de A2 ten noorden van de Stadsentree De Geusselt doorsnijdt de ecologische hoofdstructuur (EHS) en de Provinciale Ontwikkelingszone Groen (POG), die tevens functioneert als ecologische verbindingszone. In de nabijheid van het plangebied ligt Natura2000gebied
Beleidskader
2005
bodem
Dit document omvat het
Bodemverontreinigingen moeten worden gesaneerd indien zij
provinciaal beleid voor de
worden aangetroffen in de aanlegfase.
aanpak van bodemverontreiniging in Limburg. Het beleid is gebiedsgericht en functiegericht en heeft als uitgangspunt enkel saneren daar waar de risico’s dat direct noodzakelijk maken (saneringscriterium). In andere gevallen aansluiten op de ruimtelijke dynamiek. Voor het grondgebied gemeente Maastricht is de provincie Limburg geen bevoegd gezag en heeft dit beleid geen status. Doelstelling is implementatie
Voor de toetsing van vervoer van gevaarlijke stoffen wordt
we samen deel 2,
van het nieuwe rijksbeleid met
verwezen naar het rijksbeleid.
Uitvoeringsprogra
betrekking tot vervoer van
mma Limburg in
gevaarlijke stoffen in
het kader van
werkprocessen ruimtelijke
Programmafinanci
ordening door provincie en
ering Externe
gemeenten
Veiligheid maken
2006
Veiligheid 20062010 Cultuurhistorische
2009
waardenkaart
Op de kaart zijn de
Naar verwachting kruist de Via Belgica de A2 in het plangebied.
cultuurhistorisch waardevolle
Aan de stadstraverse liggen 2 rijksmonumenten, namelijk de
objecten vastgelegd.
basisschool St. Theresia en het schakelstation van de Staatsmijnen. De President Rooseveltlaan (stadstraverse) en de A2 ten noorden van Geusseltplein zijn benoemd als cultuurhistorisch element (weg uit periode 1810-1955). De landgoederenzone is benoemd als cultuurlandschap.
De hoofddoelstelling van dit
Overschrijdingen van de normen voor luchtkwaliteit treden in de
Luchtkwaliteit
programma is dat eind 2010 de
huidige situatie onder andere op in Maastricht rond de Rijksweg
Limburg
luchtkwaliteit in Limburg ten
A2. De plannen voor het project A2-Maastricht moeten in 2010
minste bij alle woningen – en
ofwel rechtstreeks voldoen aan de Wet luchtkwaliteit ofwel na
vergelijkbare plaatsen waar
saldering.
Programma
2008
mensen verblijven – voldoet aan de in Europees verband gestelde grenswaarden m.b.t. luchtkwaliteit.’ Uitgangspunt hierbij is dat geplande ruimtelijke en economische ontwikkeling de komende jaren moeten doorgaan. De
Pagina 153 van 178
Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van voornemen
negatieve invloed van deze projecten op de luchtkwaliteit moet worden gecompenseerd door het treffen van extra maatregelen. Dit om te voorkomen dat de luchtkwaliteit per saldo achteruitgaat. In de loop der tijd zijn de
De aan de watersystemen gebonden functies dienen meer in
Waterplan 2010-
watersystemen in Limburg, net
balans gebracht te worden met variaties in de beschikbaarheid en
2015
als elders in West-Europa,
kwaliteit van water. Daarbij staat de provincie een duurzame en
steeds verder gereguleerd ten
integrale aanpak voor, die gericht is op het klimaatbestendig
behoeve van economische
maken van de Limburgse watersystemen. Verder geeft de
ontwikkelingen en bebouwing.
provincie deze vernieuwing in het waterbeheer gestalte door
Daardoor is de natuurlijke
onder andere een (grensoverschrijdende)
veerkracht van het
stroomgebiedbenadering, een integrale en brongerichte aanpak,
watersysteem, het vermogen
het meer ruimte geven aan natuurlijke processen in de
om piekbelasting op te vangen
watersystemen, het in acht nemen van het solidariteitsprincipe
en periodes van droogte te
(niet afwentelen) en het vooraf betrekken van water bij ruimtelijke
doorstaan, grotendeels
ontwikkelingen en afwegingen.
Provinciaal
2009
verdwenen. Het is daarom nodig dat het watersysteem meer ruimte krijgt en natuurlijke processen zich kunnen herstellen. Deze opgave ziet de provincie als kans om de ecologische en ruimtelijke kwaliteit in Limburg aanmerkelijk te verbeteren. In het plan wordt het beleid
De bereikbaarheid van Maastricht is slecht, knelpunten zijn de A2
Verkeers- en
beschreven voor wegverkeer,
ten noorden van de Stadsentree De Geusselt en ten zuiden van
vervoersplan
langzaam verkeer, openbaar
Europaplein en het Maaskruisend verkeer in Maastricht.
Limburg
vervoer, goederenvervoer en
Het fietsgebruik in Limburg-Zuid staat op een relatieve
luchthavens. De prioriteit in het
achterstand. In de stedelijke agglomeraties, waaronder
mobiliteitsbeleid ligt bij de
Maastricht, is het noodzakelijk dat het gebruik van de fiets verder
economische bereikbaarheid.
wordt gestimuleerd door middel van (infrastructuur)voorzieningen,
Provinciaal
2007
integrale ruimtelijke planning en beïnvloedingsmaatregelen zoals promotie. Dit is vooral een gemeentelijke taak, waarbij de provincie kan ondersteunen met kennis en middelen. Landschapsontwik
maart
Het
Dit plan draagt onder meer met de Groene Loper bij aan realisatie
kelingsplan Zuid-
2004 –
landschapsontwikkelingsplan
van deze doelen, waarbij ecologische waarden zijn meegewogen.
Limburg
juli
heeft verschillende doelen. Eén
2006
van de doelen is een landschap van hoge kwaliteit te ontwikkelen. Daarbij is het vergroten van de toeristische en recreatieve aantrekkingskracht een belangrijk speerpunt.
Waterbeheersplan 2010-2015
2009
Het waterbeheersplan met de
In het waterbeheersplan is aangegeven dat in de periode 2010-
bijbehorende bijlagen bevat
2015 beekherstelmaatregelen zijn voorzien voor de Kanjel.
concrete maatregelen die het
Maatregelen voor de RWZI zijn voorzien voor de periode 2022-
waterschap de komende zes
2027.
jaar gaat aanpakken. Denk daarbij aan investeringen voor bescherming tegen
Pagina 154 van 178
Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van voornemen
wateroverlast en verbetering van de waterkwaliteit, de visie van het waterschap op het waterbeheer in Zuid- en Midden-Limburg en beslissingen over de uitvoering van nieuwe projecten. Keur Waterschap
De Keur van het waterschap is
In de waterparagraaf is rekening gehouden met de wettelijke
een document met alle
voorschriften uit het Keur van het Waterschap.
wettelijke voorschriften die gelden voor de rivieren, beken, sloten en waterkeringen die in beheer zijn bij het waterschap. In de Keur is eveneens opgenomen dat aan weerszijden van watergangen die in onderhoud zijn bij het waterschap (Leggerwatergangen) een beschermingszone zone van 5,0 meter aanwezig dient te zijn, die vrij van obstakels dient te zin. In de brochure “Regenwater
De brochure “Regenwater schoon van beek naar bodem is
schoon van beek
schoon naar beek en bodem”
vastgesteld na de aanbiedingsfase. In overleg met het
naar bodem
(december 2005) geven de
waterschap is besloten dat voor A2 Passage Maastricht de oude
waterbeheerders richtlijnen om
norm voor neerslaggebeurtenissen worden aangehouden.
Regenwater
2005
afgekoppeld regenwater op een verantwoorde wijze af te voeren naar beek of bodem.
Gemeentelijk beleid Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van voornemen
Stadsvisie 2030,
Dit document bevat een
De relevante speerpunten zijn: versterking en behoud van de
Maastricht
integrale visie op de gewenste
stedelijke fysieke kwaliteit, de aanleg van de A2 tunnel wordt
Mosaïek
economische, sociale en
genoemd als een project dat dit doel ondersteunt.
ruimtelijke ontwikkeling van de
verbetering van de milieukwaliteit
stad. Deze visie is een kader
versterken van de regionale samenwerking, met als
waarbinnen toekomstige
aandachtspunt de bereikbaarheid van de stad en regio
2005
besluiten worden afgewogen. De doelstellingen zijn verwoord in 12 speerpunten. Dit document beschrijft het
Bodem: Het lange termijndoel is het beheersen van de
milieuplan,
milieubeleid van de gemeente.
bodemproblematiek in 2022. Dit houdt in dat maatschappelijk
Maastricht 2030
Doel is economische groei en
urgente gevallen en milieuhygienisch urgente gevallen moeten
gezondheid, leefbaarheid en
zijn gesaneerd en dat alle overige (ernstige)
veiligheid tegelijkertijd te
bodemverontreiniging moet zijn beheerst. In het stedelijk gebied
ontwikkelen.
wordt gestreefd naar voldoende bodemkwaliteit: de
Natuur- en
2001
achtergrondwaarde van de betreffende gebieden wordt bereikt en de risicowaarde voor de betreffende functie wordt nergens overschreden. De prioriteit in het saneren van bodemverontreinigingen ligt bij projecten van stedelijke vernieuwing. In het landelijk gebied hangt de gewenst bodemkwaliteit af van het natuurdoeltype. Er wordt gestreefd naar maximaal hergebruik van vrijkomende grondstromen.
Pagina 155 van 178
Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van voornemen veiligheid: De Gemeente Maastricht streeft naar minimalisering van de risico’s van risicodragende activiteiten. De individuele risicocontouren worden zo veel mogelijk gereduceerd en de resterende contouren zijn ruimtelijk ingericht met niet kwetsbare objecten. Voor verschillende gebieden in Maastricht is een gewenst veiligheidsniveau vastgesteld. Voor het gebied rondom de A2 stadstraverse (extensief wonen) wordt gestreefd naar een -6
individueel risico kleiner dan 10 . Voor de A2 ten noorden van Maastricht (groen verbindingsgebied) is het gewenste -5
kwaliteitsniveau een individueel risico kleiner dan 10 . Voor het groepsrisico is nog geen gewenst kwaliteitsniveau benoemd. Luchtkwaliteit: Hoofddoel is dat de luchtkwaliteit voldoet aan de EUgrenswaarden. Dit vraagt om een brongerichte aanpak van de uitstoot van schadelijke stoffen door het (vracht)autogebruik. Op die punten waar de gemeente invloed kan uitoefenen zal zij dit zoveel mogelijk doen, bijvoorbeeld het stimuleren van een verschuiving van het gebruik van de auto naar milieuvriendelijke vervoerswijzen. De inzet voor de korte en middellange termijn richt zich voor wat betreft het autoverkeer vooral op het effectgerichte spoor. Maatregelen kunnen zijn het bundelen van (auto)verkeer, het passend inrichten van de verkeerswegen en het realiseren van een schoon openbaar vervoer. De A2passage wordt in het beleid ook genoemd als maatregel om de belangrijkste luchtverontreinigingknelpunt van de stad op te lossen. Geluid: Om de geluidsoverlast als gevolg van verkeer te verminderen wordt voornamelijk ingezet op vermindering van de groei van het autoverkeer en verschuiving naar milieuvriendelijke vervoerswijze. In het ruimtelijk beleid wordt vooral geintensiveerd rondom ov-haltes centraal. Er zal echter een grote mate van automobiliteit aanwezig blijven. Het is van belang de afwikkeling hiervan zodanig te sturen dat geluidshinder tot het minimum wordt beperkt (verzachting). Dit kan worden bereikt door het concentreren van het verkeer op hoofdwegen, zodat een duidelijke scheiding ontstaat tussen rustige verblijfsgebieden en drukke verkeersruimten en door industrieterreinen direct te ontsluiten via de hoofdwegenstructuur. Door een hoge gesloten bebouwing langs de hoofdwegen te realiseren, ontstaat een afscherming voor de achterliggende wijken. Het waarborgen van de rust in de verblijfsgebieden wordt verder gerealiseerd door het autoverkeer daar te beperken tot bestemmingsverkeer. Voornoemde maatregelen beperken het aantal gehinderden, maar verhoogt de mate van hinder langs de hoofdwegenstructuur. Daarom is het streven dat langs de hoofdwegen vooral minder gevoelige bestemmingen, zoals kantoren en winkels, komen te liggen. Hogere
2008
Dit beleid is ontwikkeld om te
Het Maastrichts beleid is gebiedsgericht. De gebiedstypering is
grenswaarden-
sturen op ontheffingverlening
afkomstig uit het NMPM 2030. Ieder gebiedstype heeft een
beleid gemeente
en te voorkomen dat ad hoc
grenswaarde waaraan getoetst moet worden. De grenswaarden
Maastricht
ontheffingen worden verleend.
uit het beleid zijn niet van toepassing op 1 -lijnsbebouwing langs
Tevens wil de gemeente
de hoofdwegenstructuur.
e
Maastricht met het geluidbeleid haar burgers beschermen
In het hogere grenswaardenbeleid van de gemeente Maastricht
Pagina 156 van 178
Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van voornemen
tegen geluidhinder, zorgen
staan de ontheffingscriteria randvoorwaarden genoemd waaraan
voor afdoende leefklimaat en
de plannen, waarvoor een hogere waarden wordt aangevraagd,
een kader bieden dat gebruikt
moeten gaan voldoen. Wanneer hogere waarden voor het nieuwe
kan worden bij de toetsing van
vastgoed nodig zijn wordt aan dit beleid getoetst.
een goede ruimtelijke ordening. Bodembeheerplan
2007
Maastricht
In Maastricht is sprake van
In het bodembeheerplan zjin voor alle deelgebieden
grootschalige, diffuse
bodemkwaliteitsdoelstellingen geformuleerd. Onder verhardingen
bodemverontreiniging. Het
(o.a. wegen) worden geen bodemkwaliteitsdoelen gesteld, omdat
Bodembeheerplan geeft aan
er dan geen contactmogelijkheid en derhalve geen risico voor de
hoe, uitgaande van de
gebruikers aanwezig is.
dynamiek van de stedelijke ontwikkeling, om te gaan met de diffuse bodemverontreiniging Het beleidskader bodem geeft
In het Beleidskader Bodem wordt aangegeven dat Maastricht
Bodem 2005,
een algemeen toetsingskader
afwijkt van het landelijk bodembeleid (omdat realisatie binnen de
Gemeente
voor de gemeente hoe, bij het
gestelde termijn niet haalbaar is) en een eigen gebiedsgericht
Maastricht
uitoefenen van haar taken om
beleid heeft ontwikkeld. Kernpunt van dit beleid is een
te gaan met de
gebiedsgerichte aanpak van de bodemverontreiniging. Voor het
bodemverontreiniging
stedelijk gebied is de ambitie het realiseren van een haalbare en
Beleidskader
2005
voldoende bodemkwaliteit in de leeflaag. Dit houdt in dat op iedere locatie gestreefd wordt naar het realiseren van de gebiedseigen kwaliteit en dat de risicowaarden die bij het gebruik horen niet worden overschreden. Structuurbeeld & mobiliteitsbeeld
2007
Dit plan is de fysieke uitwerking Behoud van de nauwe relatie tussen Maastricht en het landschap van de ‘Stadsvisie Maastricht
door geen infrastructuur rondom de stad te leggen.
Mosaïek 2030’, waarin
Versterking van de landschappelijke en ecologische kwaliteiten in
aanvullend beleid is
het buitengebied.
geformuleerd ten aanzien van: - het realiseren van nieuwe woonmilieus via geleidelijke herstructurering van de buurten, die rond de binnenstad liggen. - het benutten van de verschillen in kansen tussen de oostelijke en westelijke Maasoever. - het verbeteren van de kwaliteit van het landschap rond de stad, de groene bufferzones en de stadsparken. Waterplan
Het Waterplan Maastricht
De belangrijkste ruimtegerelateerde doelstellingen zijn:
Maastricht 2006 -
beschrijft een gezamenlijk
aansluiten bij de natuurlijke waterkringloop door het
2010
streefbeeld van het beleid van alle waterbeheerders in de
afkoppelen van verhard oppervlak van de riolering; zoveel mogelijk voldoen aan de watervraag van de functies.
stad. Het streefbeeld inclusief
Met name de vijvers en grachten in de landgoederenzone
de visie op de ruimtelijke
hebben een tekort aan water waar iets aan moet worden
waterstructuur vormt het toetsingskader voor uit te voeren maatregelen en
gedaan; voor schoon oppervlaktewater is het sanering of verminderen van overstorten uit de riolering ook een belangrijk middel.
projecten. De watertoets is hierbij een belangrijk instrument. Natuur- en
Het doel van het Natuur- en
De gemeente Maastricht heeft voor het aspect
Pagina 157 van 178
Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van voornemen
milieuplan 2030
milieuplan 2030 is
wegverkeerslawaai beleid opgesteld in het Natuur- en milieuplan
economische groei en
2030. Om de geluidsoverlast als gevolg van verkeer te
gezondheid, leefbaarheid en
verminderen wordt voornamelijk ingezet op vermindering van de
veiligheid tegelijkertijd te
groei van het autoverkeer en verschuiving naar milieuvriendelijke
ontwikkelen. Het beleid richt
vervoerswijze.
zich meer op de kwaliteit van het leven. En biedt tevens ook ruimte aan bedrijvigheid en industrie. Hogere
De gemeente Maastricht heeft
In het kader van het verlenen van hogere grenswaarden heeft de
grenswaardenbele
geluidsbeleid ontwikkeld om te
gemeente Maastricht randvoorwaarden opgesteld waaraan de
id gemeente
sturen op ontheffingverlening
plannen moeten gaan voldoen.
Maastricht
en te voorkomen dat ad hoc ontheffingen worden verleend. Tevens wil de gemeente Maastricht met het geluidbeleid haar burgers beschermen tegen geluidhinder, zorgen voor afdoende leefklimaat en een kader bieden dat gebruikt kan worden bij de toetsing van een goede ruimtelijke ordening. De nota beschrijft het beleid
Het doel is het cultureel erfgoed van Maastricht te behouden door
cultureel erfgoed
ten aanzien van cultureel
behoedzame ontwikkeling en waar mogelijk het erfgoed te
Maastricht
erfgoed in de stad.
versterken en verbeteren door adequaat beheer.
Beleidsnota
2007
“Springlevend
Naast de monumentenvergunningprocedure voor
Verleden”
rijksmonumenten wordt het bestemmingsplan als instrument gebruikt om het gemeentelijk cultureel erfgoed te beschermen. Het nieuwe hieraan is dat het Maastrichts erfgoed (juridisch) beschermd wordt door voorwaarden in het bestemmingsplan in plaats van via een aparte monumentenverordening met een gemeentelijke monumentenlijst. Gebieden met een bijzondere, cultuurhistorisch waardevolle identiteit worden via een dubbelbestemming in het bestemmingsplan opgenomen. De bestemming Maastrichts Erfgoed komt boven op de primaire bestemming als woondoeleinden, bedrijfsdoeleinden of groen. De implementatie van het Maastrichts Planologisch Erfgoedregime loopt parallel aan de actualisatie van bestemmingsplannen.
Selectiebesluiten
2006,
De selectiebesluiten hebben
De selectiebesluiten hebben betrekking op het gehele plangebied.
archeologie,
2007,
betrekking op archeologisch
In het kader van aanpassing A2 moet inventariserend
Gemeente
2008
vooronderzoek dat op een
veldonderzoek worden uitgevoerd in de gebieden met hoge,
bepaalde locatie is uitgevoerd.
middelhoge en lage archeologische verwachting. In de
Ze zijn locatiespecifiek.
Landgoedernzone dient vooronderzoek en definitief onderzoek
Maastricht
plaats te vinden. Integrale
Het plan heeft de status van
De Ontwikkelingsvisie Landgoederenzone vormt de meest
ontwikkelingsvisie
masterplan met een looptijd
concrete uitwerking van de Ontwikkellingsgvisie Belvédère en is
Maastricht
van 1999 tot 2009. De visie is
verwerkt in de A2 Passage Maastricht.
Belvédère
relevant omdat het om een aanpalend gebied gaat en ruimtelijke aansluiting moet worden gevonden. Doel van de visie is om landschap te ontwikkelen met kwaliteit in een uitvoeringsgerichte Integrale ontwikkelingsvisie.
Pagina 158 van 178
Beleidsdocument Jaar
Relevantie algemeen
Relevantie ten aanzien van voornemen
Fietsplan
In september 2009 heeft de
De Groene Loper speelt in op deze speerpunten, voornamelijk op
gemeenteraad het nieuwe
de aspecten; slechten van barrières, ontvlechten, verbeteren van
fietsplan vastgesteld. Hierin
comfort en veiligheid, verbeteren van doorkruisbaarheid, en
staan maatregelen op de korte,
verbeteringen voor het recreatief fietsgebruik.
Maastricht
2009
middellange en lange termijn beschreven die het fietsklimaat in de stad verbeteren. De verkeersveiligheid is daarbij steeds een belangrijke randvoorwaarde. Structuurschets
Deze nota uit april 2008 noemt
Voor het groene raamwerk is de opgave drieledig:
Noordoost
als centrale opgave én kans
• Vernatting: het weer “aan de praat krijgen” van het
voor Noordoost de
watersysteem, door afvoer van grondwaterstromen langs de A2-
ondertunneling van de A2-
tunnel en waterafkoppeling in de wijken
traverse. Daarnaast is het
• Ontsnippering: onder andere door het maken van water- en
cruciaal om dwarsverbindingen
recreatieve verbindingen tussen de Stadsentree De
(in O.W.-richting) te realiseren,
Geusselt en de Landgoederenzone.
om vanuit de woonbuurten de
Voor stedelijke en landschappelijke inpassing is de
toegankelijkheid van de
Strcutuurschets Noordoost dan ook één van de belangrijkste
belangrijkste kwaliteiten
uitgangspunten.
Wijkontwikkelingsp
Op 23 februari 2010 zijn de
Het Wijkactieplan, de Structuurschets Maastricht Noordoost en
lannen Maastricht
twee wijkontwikkelingsplannen
het A2-plan vormen de kaders waarbinnen de
(WOP’s)
(één voor Limmel/Nazareth en
Wijkontwikkelingsplannen zijn
één voor
opgesteld. De Wijkontwikkelingsplannen haken aan op de A2-
Wittevrouwenveld/Wyckerpoort
ondertunneling en verzilveren de kansen die dit aan de wijk biedt
) door de gemeenteraad goedgekeurd en vastgesteld. Het wijkontwikkelingsplan (WOP) heeft tot doel om Limmel/ Nazareth en Wittevrouwenveld/ Wyckerpoort in tien jaar tijd om te vormen tot vitale en leefbare wijken. Dit gebeurt door sociale versterking op de thema’s onderwijs, werk, veiligheid, participatie, gezondheid en wonen, en door ruimtelijke verandering.
Pagina 159 van 178
Bijlage 2. (O)TB en bijlagen (inclusief MER) De onderstaande rapporten zijn te vinden op
http://ruimtelijkeplannen.maastricht.nl/A2Traverse/
Ontwerp-Tracébesluit
Inclusief de onderstaande bijlagen:
Bijlage C – Akoestisch onderzoek Bijlage D – Lucht in relatie tot saneringstool Bijlage E – Externe veiligheid Bijlage F1 – Natuurtoets en compensatieplan Bijlage F2 – Toetsing Natuurbeschermingswet Passende beoordeling Bijlage G – Stad- en Landschapsplan Bijlage H – Waterbeheerplan & Watertoetsproces Bijlage I – Tunnelveiligheidsplan Bijlage J – Milieueffectrapport (inclusief bijlagen) Bijlage K – Onderzoek naar gevolgen verlegde A2 voor aspecten geluid Bijlage L – Achtergronddossiers geluid nadere onderbouwing keuzes
Bijlage 3. Bodembijlage
Tabel 1a: Locaties binnen bestemmingsplangebied A2 Traverse Tabel 1b: Categorieën verontreinigingen grond Tabel 1c: Categorieën verontreinigingen grondwater Tabel 2: Omzettingstabel (Bron: gemeente Maastricht, 5 september 2008) Tabel 3: Bestemming en bodemgebruiksvormen A2 Traverse
Tabel 1a: Locaties binnen bestemmingsplangebied A2 Traverse
Pagina 162 van 178
AO Witteveen+Bos 18-11-2005 AA093503742
16
Kolonel Millerstraat 65 ondergrondse HBO-tank
33
34
Meerssenerweg
Nassaulaan (ong)
AA093500489 134 Ophoging
AA093500509 54.787 Ophoging
AA093500493 5.488 Ophoging
VO Laboran 16-04-1999 AA093501125
As Cd Cu Pb Zn PAK
>I >I >I >I >I >S
1400 15 270 810 21K 17
>LMW >LMW >LMW >LMW >LMW
<S <S <S <S <S
Cd Cu Hg ZM PAK MO over.
>S >S >S >S >S >I n.o
<3 48 0,43
>LMW >LMW >LMW
LMW >LMW
-
-
De aangetoonde verontreinigingen kunnen worden gerelateerd aan de grootschalige diffuse bodemverontreiniging voor deelgebied ophoging en kunnen worden beschouwd als gebiedseigen, derhalve wordt NO niet noodzakelijk geacht.
-
-
Bodem onder tank niet verontreinigd. Bodem bij vulpunt sterk verontreinigd, waarschijnlijk beperkt van omvang. Met toestemming v/d gem. Maastricht wordt de verontreiniging bij vulpunt gesaneerd en tank weg halen.
Na sanering (geen rapport)
MO
>T
VO Grontmij 31-01-1996 AA093501165
As Cd Cu Pb Zn Cr Ni PAK MO EOX Cd/zn PAK MO
>I >I >I >I >I >T >T >I >I >S >S n.o n.o
VO IGF 19-05-1988 AA093502419
VO Grontmij 31-01-1996 AA093501131
Ni Zn PAK MO
>S >T >S >S
2,6 13K
Formeel dient naar aanleiding van de onderzoeksresultaten een nader bodemonderzoek naar de mate, omvang en verspreiding van de verontreiniging te worden uitgevoerd.
? 1000 10 1200 1700 1400 150 65 270 3700 1,8 1,5
45 490 1,7 80
>LMW >LMW >LMW >LMW >LMW >LMW >LMW >LMW >LMW >LMW
>LMW
-
-
-
-
-
-
Sanering van sterk verontreinigde grond rond tank, restverontr. rond gasleiding (>T) nog aanwezig afperking restverontreiniging mo (diesel) Geadviseerd wordt om bij de reconstructie van de weg zoveel mogelijk met een gesloten stofbaland te werken. Indien er grond afgevoerd moet worden, moet rekening worden gehouden met extra kosten. advies gemeente (15-04-05) slechts 1 boring valt binnen plangrenzen, achtergrondwaarden MO/EOX overschreden, actualiserend onderzoek noodzakelijk
Uit de resultaten lijken geen redenen naar voren te komen om bezwaar aan te tekenen tegen de voorgenomen bouwplannen. Bg: ( - ) >A: Cd, Zn Og:( - ) niet onderzocht Gw: niet onderzocht
Bovengrond matig verontr. Zn, na uitsplitsen monster licht verontr. Zn. Geen vervolg ond. nodig. Bg: (kool,puin,slak) >S: Zn,Ni,Pb,Cu,PAK, Olie Og: (kool) >S: Zn,Ni,Pb,Cu Gw: niet ond. conform RIVMA.
Categorie
VO UDM 24-05-2005 AA093503529
Max.conc. GW
AA093501752 7.324 Ophoging
GW
Adelbert van Scharnlaan (ong)
Toets BKK
1
Conclusie vanuit Strabis
Max.geh. grond
Bekende onderzoeken Rapportcode
Grond
Strabiscode Oppervlakte contour(m2) Deelgebied
Paramete r
Nr.
Locatienaam bedrijfsactiviteiten
11
Toets BP
Bestemming: Verkeer Voldoet mogelijk niet >LMW, en As >ARN bij tuin/speelterrein en overige onbedekte bodem en Pb > ARN bij tuin/speelterrein
23
Bestemming: Gemengd Voldoet mogelijk niet voor MO>T, waarschijnlijk >LMW, en mogelijk >ARN particuliere tuin/speelterrein)
17 + 35
Bestemming: Verkeer
2 + 25 + 58 + 66
Bestemming: Verkeer/Gemengd
Voldoet mogelijk niet >LMW en >ARN tuin/ speelterrein, bebouwing/verharding, en/of overige onbedekte bodem)
Voldoet mogelijk niet (Ni>LMW en
NO Cauberg Huygen 15-12-2000 AA093501133
As over.
-
AO Witteveen+Bos 18-11-2005 AA093503740
Zn ZM PAK MO VOCl
VO UDM 17-05-2005 AA093503532
AO UDM 01-11-2005 AA093503613
36
Noormannensingel, Professor v Groesbeekstr
AA093501952 17.788 Ophoging
VO NIPA 06-04-2001 AA093504190 (niet in Strabis)
AO Cauberg Huygen 10-10-2007 AA093504189
SP Cauberg Huygen 27-03-2008 AA093504276
>S
-
-
<S n.o
>T >S >S <S ?
320
<S <S
As Zn Pb PAK Xyl. Per
>I >I >T >S n.o ?
280 980 260 11
>LMW
<S <S <S
Pb Zn Hg ZM PAK MO BTEX
>T >I >S >S >S >S <S
350 960 0,72
Cu/zn Pb ZM PAK MO VOCl
>I >T >S >S >S
As Pb Zn ZM PAK MO -
>T >T >I >S >I >S -
2,9
n.o >T
<S >S
>S >S
Conclusie vanuit Strabis
60
0,5 5)
0,3 0,89
Geen ernstig geval. Alleen gw onderzocht. Gw: (steen)
11 + 26 + 66
Bestemming: Verkeer/Gemengd
11 + 26 + 65
Bestemming: Verkeer
Voldoet mogelijk niet (>LMW
Ter plaatse van de Prof. van Groesbeekstraat wordt de AGW en Carn niet overschreden. Ter plaatse van het sportveld heeft de toplaag een gebiedseigen kwaliteit behoudens enkele uitschieters.
n.o n.o n.o n.o
? ? ? ? ?
? ? ? ? ?
? ? ?
31 320 1700
LMW >LMW >LMW >LMW >LMW -
-
-
De verontreiniging maakt deel uit van een groter geval van ernstige bodemverontreiniging. De heterogeen verontreinigde ophooglaag in het centrum van Maastricht.
-
-
Een deel van de verontreinigde bodem, ter plaatse van de toekomstige parkeerkelder, zal worden ontgraven en een deel zal blijven zitten en worden afgedekt met een verharding. In totaal zal circa 32.000 m3 grond worden ontgraven en afgevoerd
120 110 -
Toets BP
NO grondwater nodig. Bg: (-) >S: Cd,Zn,PAK Og: (puin) >S: Cd,Cu Gw: (puin) >T: As (exact I-waarde) >S: Pb,Tri
>LMW LMW LMW -
6,5 66
Categorie
AA093501754 11.726 Ophoging
1,5 50
Max.conc. GW
Noormannensingel ong. (St. Maartenscollege)
>S >S >S <S
GW
35
ZM PAK MO As
Toets BKK
VO CBB 01-03-1999 AA093501132
Max.geh. grond
Bekende onderzoeken Rapportcode
Grond
Strabiscode Oppervlakte contour(m2) Deelgebied
Paramete r
Nr.
Locatienaam bedrijfsactiviteiten
<S <S De aangetoonde verontreinigingen komen globaal overeen met de agw Bg (onbekend): >S: As, Cd, Pb, Ni, Hg, PAK >I: Cu, Zn Og (onbekend): >S: Cd, Ni, Hg, PAK, Olie >T: Cu, Pb >I: Zn Gw (onbekend): >S: Per, 1.1.1-trichloorethaan
? >S
Pagina 164 van 178
Voldoet mogelijk niet >LMW en PAK >ARN bij tuin/speelterrein en overige onbedekte bodem
ondergrondse HBO-tank
AO Witteveen+Bos 17-11-2005, ingezien AA093503739
38
President Rooseveltlaan 102-212
---
geen onderzoeken bekend status PreHO
AA093500639 7.980 Ophoging
VO Geoconsult 08-02-1995 AA093501452
As Cd Pb Zn over.
>I >I >I >I n.o
54 15,5 1250 670
>LMW >LMW >LMW >LMW
-
As Cd Cu Pb Zn PAK MO
>I >I >I >I >I >T >S
35 170 110 11K 750 29 500
>LMW >LMW >LMW >LMW LMW >LMW
<S <S <S <S <S
-
President Rooseveltlaan 121-191 5 (Pres. Rooseveltlaan 151-153): ondergrondse HBO-tank
VO Geoconsult 29-03-1995 AA093501463
NO CSO 27-03-1998 AA093501470
VO UDM 20-04-2005 (tank) AA093503511
Ten aanzien van de verontreinigingssituatie is sprake van een bodemverontreiniging waarvoor een saneringsnoodzaak geldt. Meer dan 25 m3 grond is strek verontreinigd met metalen. Niet urgent.
As Cd Cu Pb Zn PAK MO
>I >I >I >I >I >S >S
510 20 330 720 1500 7,1 130
>LMW >LMW >LMW >LMW >LMW LMW
-
As Cu Pb Zn PAK MO Zn over. Hg
>I >I >I >I n.o n.o >S n.o
130 410 570 1500
>LMW >LMW >LMW >LMW
-
410
>LMW
>S
MO
<S
11 + 20
Bestemming: Verkeer
0
Bestemming: Verkeer/Gemengd
Voldoet mogelijk niet >LMW en Cd/Pb/PAK >ARN bij tuin/speelterrein en overige onbedekte bodem
<S KIWA-certificaten zijn aanwezig (60.000 + 5.000 liter tanks), echter kleine verontreinigingen aangetroffen, bevoegd gezag is op de hoogte gesteld
<50
Toets BP
Op basis van de onderzoeksresultaten kunnen de aangetoonde verontreinigingen worden gerelateerd aan de grootschallige diffuse bodemverontreiniging voor deelgebied ophoging en kunnen worden beschouwd als gebiedseigen. (B14=sterke loodverontreiniging)
ondergrondse HBO-tanks (6x) 39
Conclusie vanuit Strabis
Categorie
NO Witteveen+Bos 15-08-1996 AA093501444
Max.conc. GW
AA093500635 5.471 Ophoging
GW
President Rooseveltlaan 101
Toets BKK
37
Max.geh. grond
Bekende onderzoeken Rapportcode
Grond
Strabiscode Oppervlakte contour(m2) Deelgebied
Paramete r
Nr.
Locatienaam bedrijfsactiviteiten
-
-
>I
<2
<S
<50
Pagina 165 van 178
Er wordt geadviseerd om middels een nader onderzoek de bodemverontreiniging met zware metalen, PAK en minerale olie verder in kaart te brengen.
Gerelateerd aan de huidige wetgeving blijkt dat de onderzochte locatie beschouwd moet worden als een geval van ernstige bodemverontreiniging.
Op basis van de aangetroffen verontreinigingssituatie wordt geconcludeerd dat er geen actuele humane, ecologische of verspreidingsrisico's aanwezig zijn. Daarom is een bodemsanering op de onderzoekslocatie niet urgent. (Zn>LMW: max. 280 in og 3-6 m-mv) Gesteld kan worden dat de ondergrondse tank nog geen negatieve invloed heeft gehad op de grond- en grondwaterkwaliteit. Bg (volledig puin, zwak kooltjes):- Og (-):- Gw (-):-
17 + 26 + 57
Voldoet mogelijk niet, nog niet onderzocht Bestemming: Verkeer/Gemengd Voldoet mogelijk niet >LMW, en Pb >ARN bij tuin/speelterrein en overige onbedekte bodem
benzine-service-station
MO BTEX ZM
>T >S <S
2880
>LMW
-
-
Conclusie vanuit Strabis
De bodem is verontreinigd, het is niet uit te sluiten dat de verontreiniging is ontstaan agv lekkage van een of meerdere van de op terrein gelegen brandstoftanks Bg:(-) Og: (puinhoudend, benzinegeur) >B: Olie, Aromaten Gw: -5m –mv
Categorie
VO Intron 01-03-1988 AA093502424
Max.conc. GW
AA093501126 566 Ophoging
GW
Professor Quixstraat (ong)
Toets BKK
40
Max.geh. grond
Bekende onderzoeken Rapportcode
Grond
Strabiscode Oppervlakte contour(m2) Deelgebied
Paramete r
Nr.
Locatienaam bedrijfsactiviteiten
23
Toets BP
Bestemming: Verkeer Voldoet mogelijk niet >LMW, en MO >ARN bij bebouwing/ verharding, tuin/speelterrein en overige onbedekte bodem, onderzoek uit 2005 betreft aangrenzend perceel (niet het benzine-station zelf)
42
Koningsplein
AA093501885 Ophoging
53
Tankstation Oranjeplein / Scharnerweg 129 C (Texaco/AVIA)
AA093500625 1.310 Ophoging
VO UDM 06-09-2005 AA093503614
MO BTEX
<S <S
<50
<S
AO UDM 19-06-2005 AA093504078 Omgeving Koningsplein
Per Cis over.
-
-
-
>I >S n.o
Per Cis over.
-
-
-
>I >S n.o
AGWO (fase 2) Grontmij 26-09-2007 niet in Strabis
Per Cis VOCl
-
-
-
>I >S >S
240 1,0
AGWO Grontmij 09-10-2007 niet in Strabis
Per Cis Tricl. VOCl over.
-
-
-
>I >S >S <S n.o
150 1,4 2,0
NO Kiwa 01-04-1985 AA093501411 geen analysegegevens in Strabis
?
?
?
?
?
?
Pagina 166 van 178
68
Bestemming: Wonen/Verkeer Voldoet mogelijk niet VOCl>I in grondwater
De omvang van de sterke verontreiniging in horizontale richting is onbekend. Vanuit milieuhygienisch oogpunt is er aanleiding tot het verrichten van aanvullend onderzoek.
AGWO Oranjewoud 05-03-2007 AA093504079 Koningsplein
benzine-service-station
Gesteld kan worden dat er geen aanwijzingen zijn gevonden die duiden op een (omvangrijke) bodemverontreiniging op het aangrenzend perceel (voorm. tankstation). Sommige deellocaties niet voldoende onderzocht, vanwege het niet kunnen betreden van het terrein waar de tanks hebben gelegen Er is geen duidelijke informatie naar voren gekomen over de mogelijke bron van de verontreiniging met VOCL in het grondwater. Vooralsnog wordt geen uitspraak gedaan over de omvang van de grondwaterverontreiniging.
Gw is ernstig verontreinigd en verspreid zich naar het westen, een sanering v/h gw is noodzakelijk. Aanbevolen om bemaling te installeren. Bg+og >A: (>3 en 11.4 ug/l) Gw: -
23
Bestemming: Groen/Verkeer Voldoet mogelijk niet Olieverontreiniging deels gesaneerd maar nog wel >LMW, restverontreiniging wordt niet uitgesloten
690 0,1 3)
>LMW -
>I >I
11K 2,5K4
Bg (lichte dieselgeur): >S: olie Og (puin, kooltjes, matige rottingsgeur, sterke benzinegeur): >S: BTEX, olie Gw: >S: TOL >I: olie, BTEX
VO Laboran 14-2-1995 AA093501862
-
-
-
-
-
-
NO Laboran (pompeiland) 08-06-1995 AA093501417
MO BTEX
>S >S
73 1,2 4)
>LMW -
-
-
Bg aan de zuidoostzijde . licht verontr. Og aan de noordoostzijde licht verontr. NO nodig en evt drainage ivm sterke gw-verontr. Evt aanleg van vloeistofdichtevloer, echter wel vooraf 0situatie vastleggen. Grond licht verontreingd, betreft ong. 110 m3 (220 ton). Zuidelijke diesel verontr. reikt tot 0.6 m-mv. Noordelijke benzineverontr. reikt tot 5.2 m-mv. Grond moet worden afgegraven en worden gevuld met schone grond.
SP Laboran (pompeiland) 08-06-1995 AA093501422
-
-
-
-
-
-
SE Laboran 14-11-1996 AA093501423
MO BTEX over.
>S >S n.o
125 6,6 4)
>LMW -
-
-
Monitoring 30-11-1999 AA093501807
MO BTEX over.
-
-
-
<S <S n.o
VO Heidemij 01-09-1991 AA093501765
MO
>I
12K
>LMW
-
SP Hopman & Peters 01-03-1996 AA093501772
-
-
SE Bemin Bioclean 29-11-1996 AA093501774
MO BTEX over.
>I >S n.o
36K
8100
-
LMW -
<S >I >S
770
-
-
-
>LMW -
<S <S
Pagina 167 van 178
Alleen verontr. te verwijderen die is ontstaan bij pompen. GW verontr. zal in deze fase nog niet worden gesaneerd omdat bron nog onduidelijk is. Na sanering wordt de bodem afgedekt met vloeistofdichte vloer. Er is 275 ton verontr. grond afgevoerd en verwerkt. saneringskuil is opgevuld met silex en afgedekt met vloeistofdichte vloer. V/h grindpakket tot onder gwspiegel licht verontreinigd met tol, ethyl.benz, xyl. Uit de analyseresultaten kan geconcludeerd worden dat van de geanalyseerde stoffen geen gehalte de streefwaarde overschrijdt. BG/OG niet onderzocht. GW: Indien de verontreiniging het watervoerende pakket bereikt zal verder verspreiding in zowel horizontale als in verticale richting kunnen plaatsvinden.
De verspreiding van de verontreinigingen de daarmee gepaard gaande kostentoename zal na 10 jaar, naar verwachting, niet lijden tot een verdubbeling van de saneringskosten. Voor het uitvoeren van de grondwatersanering kan volstaan worden met een in het middelpunt gesitueerde deepwell. De grondverontreiniging zal worden ontgraven en afgevoerd. Het resultaat van de grondsanering is, met uitzondering van de restverontreiniging, in overeenstemming met de doelstelling zoals opgenomen in het saneringsplan.
Categorie
>S >S n.o
>S >I >S
Max.conc. GW
MO BTEX over.
ZM MO BTEX
GW
VO Laboran 10-10-1994 AA093501434
NO Hopman & Peters 01-03-1996 AA093501768
Toets BKK
opmerking: aan te kopen perceel door de gemeente, momenteel wordt onderzoek verricht
Conclusie vanuit Strabis
Max.geh. grond
benzine-service-station, ondergrondse benzine- diesel-, afgewerkte olietanks
A093500763 1.587 Ophoging
Bekende onderzoeken Rapportcode
Grond
Viaductweg 27-29
Strabiscode Oppervlakte contour(m2) Deelgebied
Paramete r
Nr. 54
Locatienaam bedrijfsactiviteiten
8 + 32
Toets BP
Bestemming: Verkeer Voldoet mogelijk niet >LMW, en MO >ARN bij bebouwing/ verharding, tuin/speelterrein en overige onbedekte bodem
Cu Zn MO
>T >T >S
AO Geonius 04-06-2009 AA093504582
MO BTEX over.
<S <S
84 400 70
>LMW
-
>I <S n.o
20K
>LMW
<S <S n.o
Zn ZM PAK
>T >S >S
580
>LMW >LMW
-
Zn ZM PAK MO
>I >S >T >S
360
>LMW >LMW >LMW
<S <S
Cu Zn ZM PAK MO BTEX VOCl
>I >I >S >T >S n.o n.o
160 1200
>LMW >LMW >LMW >LMW >LMW
<S <S <S
Asbest UDM 13-09-2005 AA093503654 Autosnelweg A2 (proefsleuven)
Zn PAK MO
>S >S <S
150 1,1
AO Witteveen+Bos 18-11-2005 AA093503743 Europaplein
ZM Hg PAK MO
>S >S >S >T
Conclusie vanuit Strabis
Categorie
VO Geonius 26-06-2008 AA093504380
Max.conc. GW
<S <S n.o
GW
MO BTEX over.
Toets BKK
VO UDM 24-05-2005 AA093503530
Max.geh. grond
Bekende onderzoeken Rapportcode
Grond
Strabiscode Oppervlakte contour(m2) Deelgebied
Paramete r
Nr.
Locatienaam bedrijfsactiviteiten
Toets BP
Na uitvoering van het chemisch-analytisch onderzoek blijkt dat zowel de grond rond de grondwaterstand en de restverontreiniging als het grondwater geen concentraties bevat boven de detectielimiet. restverontreiniging verwijderd Er zijn geen milieuhygiënische belemmeringen voor het huidige gebruik van de locatie.
-
?
December 2009: onderzoek in uitvoering 56
Voltastraat 52 / Lourdesplein ondergrondse HBO-tank (KIWA-certificaat aanwezig)
AA093501288 2.700 Ophoging
VO Witteveen+Bos 01-03-1992 AA093502714
AO Witteveen+Bos 18-11-2005 AA093503741
57
Nassaulaan ong. (A2) (proefsleuven) / Europaplein
AA093501761 54.266 Ophoging
VO UDM 13 of 25-07-2005 AA093503558 Europaplein Noord
6,3
34 35
23 83
2,0 7,3 680
Alleen t.p.v. boring 8 is in de bodemlaag van 0.6-1.4 mmv. een duidelijk verhoogd verontreinigingsgehalte Zn gemeten. Bg (matig puin, sporen kooltjes): Og (sterk puin, sporen kooltjes): >A: Pb, Zn, PAK
-
Op basis van de onderzoeksresultaten kunnen de aangetoonde verontreinigingen worden gerelateerd aan de grootschalige diffuse bodemverontreiniging. Uitzonderingen hierop zijn de spot (boring 23) en de onderliggende kleiige ondergrond. Geconcludeerd kan worden dat de onderhavige locatie in de loop der jaren door het gebruik en de ophoging diffuus belast is geworden.
<S
n.o <S >I
140
-
-
LMW LMW
-
5)
Verwacht wordt dat bij het vaststellen van de definitieve kwaliteit van mogelijk vrijkomende grond er vanuit gegaan dient te worden dat de grond overeenkomt met een categorie-1 bouwstof zijnde grond.
Pagina 168 van 178
-
De aangetoonde verontreinigingen kunnen worden gerelateerd aan de grootschalige diffuse bodemverontreiniging voor het deelgebied ophoging en kunnen worden beschouwd als gebiedseigen, derhalve wordt no niet noodzakelijk geacht.
5 + 11 + 25
Bestemming: Verkeer
17 + 26
Bestemming: Verkeer/Kantoor
Voldoet mogelijk niet >LMW, en PAK >ARN bij tuin/speelterrein en overige onbedekte bodem
Voldoet mogelijk niet VOCl>I in grondwater. >LMW en PAK >ARN bij tuin/speelterrein en overige onbedekte bodem.
ZM PAK MO EOX Per Tri Cis Trans Per Tri Cis Trans over.
>T >S >T >S ? ? ? ? ? ? ? ?
Cd Zn PAK MO BTEX
>I >S n.o >S <S
VO Aelmans Eco 15-05-1998 AA093502465
ZM PAK MO BTEX
>S >S <S <S
BOUW? Royal Haskoning 16-07-2001 AA093500628
ZM PAK MO
VO Laboran 13-07-1998 AA093501341
MO over.
AO UDM 20-03-2007 AA093504030 Heerderweg 152-154 (grenzend aan bestemmingsplangebied) 59
Burgemeester Bauduinstraat 112 autoreparatie- en servicebedrijf
76
Sint Gerardusweg 50 houtmeubelfabriek, kleding industrie, verbandmiddelenfabriek, koelpakhuis, overige be- en verwerkende industrie, ondergrondse HBO-tank veem- en pakhuisbedrijf, koelhuis
AA093501149 738 Ophoging
AA093500597 7.847 Ophoging
VO PBI 01-08-1988 AA093502457
4,2 1400 2,6
-
LMW >LMW
>S >S >S
1,9 110K
<S <S >I >I >I >I >I >I >I ? n.o
12K 30K 90K 340 2000 430 660 4
-
-
Conclusie vanuit Strabis
Toets BP
Betreft een grondwateronderzoek waarbij gekeken is naar natuurlijke afbraak van VOCl. Het onderzoek concludeert dat de resultaten een moment opname zijn, maar dat er een indicatie is dat natuurlijke afbraak van VOCl ter plaatse plaatsvindt. De saneringdoelstelling is grotendeels behaald. Uitzondering vormen de onderstaande 2 deellocaties. In totaal is circa 1270 m3 verontreinigde grond afgevoerd.
Het diepere grondwater van de nieuw geplaatste peilbuizen bevat hogere gehalten aan VOCL dan het ondiepe grondwater. In de bestaande peilbuizen bevat het ondiepe grondwater hogere gehalten aan VOCL dan het diepe grondwater. In het monster BO-1, samengesteld uit de bg van boringen genomen bij tanks en pompeiland, is Zn boven de A-waarde aangetroffen. In monster BO-01, samengesteld uit de bg over het gehele terrein is minerale olie boven de A-waarde aangetroffen
<15 220
>LMW
318
>LMW
-
-
2,2
Wasplaats bovengrond: Cd, Zn, en PAK >S Braak bovengrond: Zn en PAK >S Beide terreindelen ondergrond: Cd, Cu, Hg, Pb en Zn >S. Geen reden voor NO.
<S <S <S
-
-
Schone grond. Bg (sporen kolen).
<S n.o
-
-
Geen olieverontr. nabij tank. Bg: (-) geen overschr. Og: (kool) geen overschr. Gw: niet ond. >5 m-mv
VO Inpijn-Blokpoel 16-09-1999 AA093501340
Zn ZM PAK MO
>I >S <S <S
530
>LMW
-
-
Formeel nader onderzoek nodig. Bg: (puin,sintels) >S: Zn,PAK,Cd,EOX Og: (puin,sintels) >I: Zn >S: Cd,Pb,PAK,Xyl Gw: niet ond. >5 m -mv
Bep. onderz. Inpijn-Blokpoel 02-03-2000 AA093501342
Zn over.
>I n.o
3500
>LMW
-
-
Mogelijk ernstig geval: nader onderzoeken. Og: (puin) >I: Zn
Pagina 169 van 178
Categorie
SE UDM 02-03-2007 AA093504343 Heerderweg 152-154 (grenzend aan bestemmingsplangebied)
-
Max.conc. GW
-
GW
Per VOCl Cl
Toets BKK
AGWO UDM 17-10-2007 AA093504480 Europaplein / Heerderweg 152-154
Max.geh. grond
Bekende onderzoeken Rapportcode
Grond
Strabiscode Oppervlakte contour(m2) Deelgebied
Paramete r
Nr.
Locatienaam bedrijfsactiviteiten
4 + 23
Bestemming: Verkeer/Gemengd
17 +
Bestemming: Verkeer
25
Voldoet mogelijk niet (>LMW
Voldoet mogelijk niet (Zn >LMW
Conclusie vanuit Strabis
SP Inpijn-Blokpoel 11-04-2000 AA093501343
-
-
-
-
-
-
Grondwerk met uitvoeren depot-onderzoek.
Bep. onderz. Inpijn-Blokpoel 09-06-2000 AA093501344
ZM PAK MO
>S >S >S
-
-
1,8 30
Enkel lichte verontr. Hergebruik binnen lokatie. Bg/Og: (-) >S: Zn,PAK,Cd,Olie
BSB Inpijn-Blokpoel 30-08-2000 AA093501345 VO CSO 05-10-2006 AA093503933 Traverse Rijksweg A2
PAK MO As Cd Cr Cu Pb Zn Ni PAK MO Per Tri over. Hg Ni ZM PAK MO CN
>S >S >I >I >I >I >I >I >S >S >S n.o n.o
1,1 95 140 19 130 120 6800 1900 46 6,3 75
LMW >LMW >LMW >LMW >LMW >LMW >LMW >LMW
-
-
Norm SB en Uitloognorm U1 niet overschreden.
>S >T >S >I >I >S
0,39 72
>LMW >LMW LMW >LMW
AO Grontmij 29-08-2007 AA093504307 Rijksweg (A2)
Per Cis VOCl over.
-
-
-
>I >S <S n.o
Vanwege de aangetoonde gehalten, met name de matig en sterk verhoogde gehalten aan PER, dient conform de Wet bodembescherming een nader bodemonderzoek uitgevoerd te worden naar de aard en omvang van de VOCl verontreiniging.
AO Grontmij 26-09-2007 AA093504481 Rijksweg (A2)
Per Cis VOCl over.
-
-
-
>I >S <S n.o
Een nader grondwateronderzoek naar de aard en omvang van de VOCl verontreiniging dient te worden uitgevoerd conform de Wbb.
AO CSO 07-05-2007 AA093504080 Rijksweg (A2)
41 5900 1,6
Asfalt: Het asfalt tpv de rijksweg als mede de gemeentelijke wegen is niet teerhoudend.
n.o n.o n.o n.o n.o n.o n.o n.o >I <S n.o -
Pagina 170 van 178
-
Plaatselijk blijkt de bodem en het funderingsmateriaal sterk verontreinigd en is mogelijk sprake van een geval van ernstige bodemverontreiniging.
Categorie
Max.conc. GW
GW
Toets BKK
Ophoging
Max.geh. grond
AA093501885
Bekende onderzoeken Rapportcode
Grond
Rijksweg A2
Strabiscode Oppervlakte contour(m2) Deelgebied
Paramete r
Nr. 77
Locatienaam bedrijfsactiviteiten
17 + 35
Toets BP
Bestemming: Verkeer/Gemengd Voldoet mogelijk niet >LMW, en Pb,PAK,MO >ARN bij tuin/speelterrein en overige onbedekte bodem
Verklaring tabel 1a 1) BTEX betreft gehalte/concentratie benzeen 2) BTEX betreft gehalte/concentratie tolueen 3) BTEX betreft gehalte/concentratie ethylbenzeen 4) BTEX betreft gehalte/concentratie xylenen 5) VOCl betreft gehalte/concentratie tetrachlooretheen 6) VOCl betreft gehalte/concentratie trichlooretheen 7) VOCl betreft gehalte/concentratie cis-1,2,-dichloorethaan 8) niet van toepassing omdat locatie buiten het Bodembeheerplan van de gemeente Maastricht valt >: groter dan desbetreffende norm, maar overschrijdt niet de daaropvolgend hogere norm S: Streefwaarde T: Tussenwaarde I: Interventiewaarde A,B,C : Toenmalige A- B- en C-waarde bodemonderzoek LMW: Lokale Maximale Waarde GW: grondwater n.o: parameter niet onderzocht - : grond of grondwater in zijn geheel niet onderzocht <2: verhoogde detectielimiet K: x 1.000 Conclusies (zwarte tekst) : afkomstig uit Strabis, deelconclusie afzonderlijk rapport Conclusies (rode tekst): afkomstig uit eigen historisch onderzoek en/of communicatie uit de mappen Projectbureau HO Historisch bodemonderzoek VO Verkennend bodemonderzoek AO Aanvullend bodemonderzoek AGWO Aanvullend grondwateronderzoek NO Nader bodemonderzoek SO Saneringsonderzoek SP Saneringsplan / Plan van aanpak sanering SE Saneringsevaluatie bodemonderzoek BOOT Bodemonderzoek in het kader van Besluit Oplsaan in Ondergrondse Tanks BSB Bodemonderzoek in het kader van Bodemsanering Bedrijventerreinen NUL Nulsituatie bodemonderzoek
AV2-Hm 25-02.03 Standaard layout document
ZM: Zware metalen (arseen, cadmium, chroom, koper, lood, nikkel, zink, barium, cobalt, molybdeen) MO: Minerale olie BTEX: Vluchtige aromaten (benzeen, tolueen, ethylbenzeen, xylenen, naftaleen) VOCl: Vluchtige gechloreerde koolwaterstoffen Tri: Trichlooretheen Per: Tetrachlooretheen Cis: Cis-1,2-dichlooretheen
AV2-TP02-RAP-00046_Toelichting_Traverse
Bestemmingsplan A2 Traverse
Tabel 1b: Categorieën verontreinigingen grond Cat. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Aard Immobiel Mobiel geen gegevens bekend * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Mate Licht/Matig Sterk * * * * * * * * *
Achtergrondwaarde >LMW Onb.
* * *
Gebiedseigen
Afkomst Puntveront.
* * *
*
* * *
* * *
* * *
* * * * * * * * * * *
* * * * * * * * *
* * *
* * *
*
* * *
* * *
* * *
* * * * *
* * *
*
* * *
* * *
* * *
* * * * * * * * * * *
* * * * * * * * *
Onb.
* * * * * * * * *
AV2-Hm 25-02.03 Standaard layout document
Immobiel (zware metalen, PAK) Mobiel (minerale olie, aromaten, VOCl)
AV2-TP02-RAP-00046_Toelichting_Traverse
Pagina 172 van 178
Bestemmingsplan A2 Traverse
Tabel 1c: Categorieën verontreinigingen grondwater Cat. 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
Immobiel * * * * * * * * *
Aard Mobiel
Licht *
Mate Matig
Sterk
* *
Regionaal * * *
*
Afkomst Puntverontr.
* * *
* * *
* * *
* * * * * * * * * * *
* * * * * * * * *
Onbekend
* * * * * * * * *
AV2-Hm 25-02.03 Standaard layout document
Immobiel (zware metalen) Mobiel (minerale olie, aromaten, VOCl)
AV2-TP02-RAP-00046_Toelichting_Traverse
Pagina 173 van 178
Bestemmingsplan A2 Traverse
Tabel 2: Omzettingstabel (Bron: gemeente Maastricht, 5 september 2008) Bodemgebruiksvorm conform Besluit
Bestemmingsplan
bodemkwaliteit I
WONEN
waar het gaat om het gebruik van de grond als: woning woondoeleinden (1), gemengde doeleinden (1), centrumdoeleinden (1), uit te werken woondoeleinden (moes)tuin gemengde doeleinden (1), woondoeleinden (1), uit te werken woondoeleinden, centrumdoeleinden (1), tuin, erf, achtertuin, Speelplaats/sportplaats recreatiedoeleinden, speelplaats, verkeersdoeleinden, openbaar groen, bijzondere doeleinden, speeltuin, sportterreinen intensief gebruikt openbaar groen recreatiedoeleinden, openbaar groen, speelplaats, verkeersdoeleinden, bijzondere doeleinden, maatschappelijke doeleinden, uit te werken woondoeleinden, verblijfsrecreatieve doeleinden, dagstrand
II
INDUSTRIE
Industrieterrein (4), bedrijfsdoeleinden (4), handelsdoeleinden (4), gemengde/bijzondere maatschappelijke doeleinden (4,5), parkeerdoeleinden/verkeersdoeleinden (4), woondoeleinden (1, 4), meergezinswoningen (1, 4), kantoordoeleinden (1, 4), openbaar groen (5), centrumdoeleinden (1, 4), groenvoorzieningen (5) Industrie- en handelsdoeleinden (3,6), bedrijfsdoeleinden (3, 6), centrumdoeleinden (3, 6), verkeersdoeleinden (3, 6), parkeerdoeleinden (3, 6), bijzondere doeleinden (3, 6), maatschappelijke doeleinden (3, 6), kantoordoeleinden (2, 3, 4, ) meergezinswoningen (2, 3, 4), woondoeleinden (2, 4)
IV
LANDBOUW EN NATUUR
Natuurgebied, natuur, bos natuurontwikkelingsgebied, alle agrarische bestemming (Aln, AI, Akz e.d.) Inclusief houtopstand, agrarische bouwkavel (AGB) (1) volkstuin(complex)
(1) Bij een gedetailleerde regeling met afzonderlijk woonblok is maatwerk mogelijk ten aanzien van het te bebouwen gedeelte (2)
Verondersteld een gedetailleerde invulling van functies en bestemmingen
(3)
Aandachtspunt is hier de nazorg met betrekking tot leidingen; gebruiksbeperking (aanlegvergunningvereiste voor het roeren van de grond) moet in de gebruiksvoorschriften worden opgenomen
(4)
Meest gevoelige functie binnen de bestemming i s bepalend voor de vereiste bodemkwaliteit; wil men de bodemkwaliteit
AV2-Hm 25-02.03 Standaard layout document
specifieker regelen in relatie tot de aanwezige bodemkwaliteit dan is noot (2) van toepassing (5)
Niet zijnde ‘speelplaatsen’
(6)
Zie ook in relatie tot (2)
AV2-TP02-RAP-00046_Toelichting_Traverse
Pagina 174 van 178
Bestemmingsplan A2 Traverse
Tabel 3: Bestemming en bodemgebruiksvormen A2 Traverse Bestemming
Groen
Verkeer
AV2-Hm 25-02.03 Standaard layout document
Wonen
Mogelijk gebruik volgens planregels bestemmingsplan a. groenvoorzieningen b. park c. plantsoen d. bermen en beplantingen e. speelvoorzieningen f. water en waterhuishoudkundige voorzieningen g. voorzieningen voor langzaam verkeer h. nutsvoorzieningen i. additionele voorzieningen j. geluidwerende voorzieningen a. ondergrondse hoofdverkeersweg b. wegverkeer c. verblijfsgebied d. nutsvoorzieningen e. additionele voorzieningen f. groenvoorzieningen g. speelvoorzieningen h. water en waterhuishoudkundige voorzieningen i. geluidwerende voorzieningen j. boulevard met laanbeplanting k. ter plaatse van aanduiding specifieke vorm van verkeer a. wonen b. aan-huis-gebonden beroepen c. tuinen, erven en verhardingen d. water en waterhuishoudkundige voorzieningen e. groenvoorzieningen f. parkeervoorzieningen g. geluidwerende voorzieningen h. behoud en instandhouding van een monumentaal pand
AV2-TP02-RAP-00046_Toelichting_Traverse
Gebruiksvorm BBP
Functie Besluit bodemkwaliteit
speelterrein en overige onbedekte bodem, ook bebouwing/verharding mogelijk
grotendeels wonen (I), maar ook industrie (II) mogelijk
grotendeels bebouwing/verharding, maar ook speelterrein en overige onbedekte bodem mogelijk
grotendeels industrie (II), maar ook wonen (I) mogelijk (vanwege gebruik f. en g.)
Particuliere tuin/speelterrein, bebouwing/verharding, ook overige onbedekte bodem mogelijk
grotendeels wonen (I), maar ook industrie (II) mogelijk
Pagina 175 van 178
Bestemmingsplan A2 Traverse Verkeer-1 en Verkeer-2 Verkeer-3 voorlopige bestemming1)
Verkeer-4 voorlopige bestemming1)
Verkeer-5 voorlopige bestemming1)
Voorlopig: a. wegverkeer b. verblijfsgebied c. parkeervoorzieningen d. groenvoorzieningen e. geluidwerende voorzieningen f. nutsvoorzieningen g. waterhuishoudkundige voorzieningen h. additionele voorzieningen Definitief1): Gemengd (o.a. bedrijf, sport, wonen, kantoor, recreatie, tuinen parkeervoorzieningen) Voorlopig: a. wegverkeer b. verblijfsgebied c. parkeervoorzieningen d. groenvoorzieningen e. geluidwerende voorzieningen f. nutsvoorzieningen g. waterhuishoudkundige voorzieningen h. additionele voorzieningen Definitief1): Kantoor (o.a. kantoor, bedrijf, groen, parkeervoorzieningen) Voorlopig: a. wegverkeer b. verblijfsgebied c. parkeervoorzieningen d. groenvoorzieningen e. geluidwerende voorzieningen f. nutsvoorzieningen g. waterhuishoudkundige voorzieningen h. additionele voorzieningen Definitief1): Groen (o.a. park, plantsoen, bermen, voorzieningen voor langzaam verkeer)
Meest gevoelig: particuliere tuin/speelterrein
Meest gevoelig: wonen (I)
Meest gevoelig: overige onbedekte bodem
Meest gevoelig: industrie (II)
Meest gevoelig: speelterrein
Meest gevoelig: wonen (I)
AV2-Hm 25-02.03 Standaard layout document
1)
Naast de in de tabel vermelde bestemmingen zijn er ook bestemmingen Leiding (gas, hoogspanning, riool, water), Waarde (archeologie) en Waterstaat (waterlopen) voorzien. Dit vormen medebestemmingen die voor de bodemtoets niet maatgevend zijn. Leiding - Archeologie Leiding - Hoogspanning
AV2-TP02-RAP-00046_Toelichting_Traverse
Pagina 176 van 178
Bestemmingsplan A2 Traverse
AV2-Hm 25-02.03 Standaard layout document
Bijlage 4. Bijlagerapport Geluid
AV2-TP02-RAP-00046_Toelichting_Traverse
Pagina 177 van 178
Bijlagerapport geluid
Inhoudsopgave 1
Inleiding ......................................................................................................................................... 4 1.1 Bestemmingsplan A2 Traverse ............................................................................................. 4 1.2 Overige ruimtelijke besluiten ................................................................................................. 4 1.3 Leeswijzer bijlage geluid ....................................................................................................... 5 2 Situatiebeschrijving........................................................................................................................ 6 2.1 Ligging plangebied ................................................................................................................ 6 2.2 Huidige situatie en ontwikkelingen ........................................................................................ 6 2.3 Sloop gebouwen ................................................................................................................... 8 3 Toetsingskader .............................................................................................................................. 9 3.1 Wet geluidhinder ................................................................................................................... 9 3.1.1 Algemeen .......................................................................................................................... 9 3.1.2 Omvang geluidszones....................................................................................................... 9 3.1.3 Geluidsgevoelige bestemmingen .................................................................................... 11 3.1.4 Reconstructie .................................................................................................................. 12 3.1.5 Reconstructie bij saneringssituaties Wet geluidhinder..................................................... 13 3.1.6 Aanleg nieuwe weg (art. 76 Wgh en verder) ................................................................... 13 3.1.7 Nieuwbouw geluidsgevoelige bestemmingen.................................................................. 13 3.1.8 Aftrek op de berekende resultaten voor wegverkeer ....................................................... 14 3.1.9 Begrip gevel .................................................................................................................... 14 3.1.10 Cumulatie .................................................................................................................... 14 3.1.11 Omrekening eerder vastgestelde hogere grenswaarden ............................................. 15 3.2 Beleid .................................................................................................................................. 15 3.2.1 Natuur- en milieuplan 2030 ............................................................................................. 15 3.2.2 Hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht ......................................................... 15 4 Uitgangspunten geluid ................................................................................................................. 17 4.1 Onderzoekssituaties............................................................................................................ 17 4.1.1 Maatgevende jaar ........................................................................................................... 17 4.1.2 Reconstructie .................................................................................................................. 17 4.2 Afbakening onderzoeksgebied ............................................................................................ 17 4.2.1 Reconstructie-onderzoek ................................................................................................ 23 4.3 Rekenmethode.................................................................................................................... 24 4.3.1 Rekenmethode algemeen ............................................................................................... 24 4.3.2 Rekenmethode cumulatie................................................................................................ 24 4.4 Omgeving en bebouwing..................................................................................................... 25 4.5 Verkeersintensiteiten........................................................................................................... 26 4.6 Rijsnelheden ....................................................................................................................... 26 4.7 Wegdekverharding .............................................................................................................. 26 5 Resultaten ................................................................................................................................... 27 5.1 Nieuw vastgoed................................................................................................................... 27 5.1.1 In geluidszone van bestaande wegen ............................................................................. 27 5.1.2 In geluidszone van nieuwe wegen................................................................................... 30 5.1.3 In geluidszone van spoorwegen ...................................................................................... 31 5.2 Bestaande woningen in geluidszone Parklaan .................................................................... 32 5.3 30 km/uur wegen................................................................................................................. 34 5.4 Reconstructie-onderzoek .................................................................................................... 34 5.5 Aanvraag hogere grenswaarden ......................................................................................... 35 5.5.1 Bronmaatregelen............................................................................................................. 35 5.5.2 Overdrachtsmaatregelen................................................................................................. 36 5.5.3 Ontvangermaatregelen.................................................................................................... 36 5.5.4 Beleidsregels................................................................................................................... 36 5.5.5 Hogere grenswaarden ten gevolge van railverkeer ......................................................... 38 6 Conclusie..................................................................................................................................... 41
Pagina 2 van 43
Bijlage 1 Overzicht verkeersintensiteiten, rijsnelheden en wegdekverhardingen Bijlage 2 Overzicht met ligging van rekenpunten. Bijlage 3 Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen Bijlage 4 Geluidscontouren nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen Bijlage 5 Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen Bijlage 6 Geluidscontouren nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen Bijlage 7 Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg Bijlage 8 Geluidscontouren nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg Bijlage 9 Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen Bijlage 10 Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek Bijlage 11 Geluidscontouren nieuw vastgoed in geluidzone van industrie
Pagina 3 van 43
1
Inleiding
1.1
Bestemmingsplan A2 Traverse
In het kader van een goede ruimtelijke ordening en het zorgvuldigheidsbeginsel is verkeerslawaai één van de aspecten die aan de orde moeten komen in de vast te stellen bestemmingsplannen voor het integrale plan A2 Passage Maastricht. In het bestemmingsplan A2 Traverse wordt een deel van het voorgenomen plan A2 Passage Maastricht mogelijk gemaakt. Dit bestemmingsplan voorziet namelijk in de aanleg van de Parklaan en het nieuwe vastgoed. In het plangebied A2 Traverse en de directe omgeving is een aantal (spoor)wegen gelegen die een geluidszone hebben in het kader van de Wet geluidhinder. Daarnaast is in de omgeving van het plangebied een tweetal industrieterreinen met een geluidszone gesitueerd. Bij nieuwbouw van woningen in een geluidszone moet conform de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidsbelasting te bepalen. Dit geldt ook voor bestaande woningen die liggen in de geluidszone van een nieuw aan te leggen weg. In het plangebied en de directe omgeving ligt ook een aantal wegen die niet wettelijk gezoneerd zijn, omdat de maximale toegestane snelheid 30 km/uur is. De geluidsbelasting ten gevolge van deze wegen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening echter wel onderzocht. Zo kan het bevoegde gezag beoordelen of de geluidsbelasting ten gevolge van deze wegen niet onaanvaardbaar hoog is. Om het plan A2 Passage Maastricht mogelijk te maken wordt een aantal bestaande wegen aangepast. In het kader van deze aanpassingen moet conform de Wet geluidhinder onderzocht 1 worden of sprake is van een reconstructie van de weg. Wanneer sprake is van een reconstructie dient door het treffen van maatregelen het reconstructie-effect te worden weggenomen, ofwel de toekomstige geluidsbelasting dient teruggebracht te worden naar de toetswaarde (bijvoorbeeld door het toepassen van stil asfalt of een geluidsscherm).
1.2
Overige ruimtelijke besluiten
Om het plan A2 Passage Maastricht mogelijk te maken moet een aantal ruimtelijke besluiten genomen worden: - Het Tracébesluit van de minister van Verkeer en Waterstaat op grond van de Tracéwet artikel 11, eerste lid. - De Bestemmingsplanbesluiten artikel 3.1 Wet ruimtelijke ordening (Wro) van de gemeenteraad van Maastricht. De gemeenteraad stelt hiervoor de volgende 2 bestemmingsplannen op: o A2 Traverse o A2 Mariënwaard Vanzelfsprekend wordt vanuit het thema geluid integraal gekeken naar de plannen en hun effecten. In dit plan zijn niet alleen de effecten voortkomend uit ontwikkelingen in het plangebied meegenomen, maar ook de effecten van het Tracébesluit, voor zover relevant.
1
Reconstructie: één of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg, ten gevolge waarvan de geluidsbelasting vanwege de
weg met 2 dB of meer wordt verhoogd ten op zichte van de heersende waarde en zonder het treffen van maatregelen.
Pagina 4 van 43
Figuur 1: ligging plangebieden A2 Passage Maastricht. Een belangrijke ontwikkeling van het integrale plan A2 Passage Maastricht is de ondertunneling van de huidige N2. Het ondertunnelde deel van het traject van de A2 maakt weliswaar deel uit van het bestemmingsplan, maar er is logischerwijze geen sprake van een geluidsbelasting vanwege deze ondergronds gelegen hoofdweg op de geluidsgevoelige bestemmingen in het bestemmingsplan. Vastgesteld wordt dat voor het deel van de A2 dat ondertunnelt is de voorkeursgrenswaarde van 48 dB hierom niet wordt overschreden.
1.3
Leeswijzer bijlage geluid
Deze rapportage bevat het akoestisch onderzoek voor het bestemmingsplan A2 Traverse. In het volgende hoofdstuk wordt beschreven hoe het plan eruit ziet. Hoofdstuk 3 geeft het toetsingskader weer waaraan de berekende geluidsbelastingen getoetst wordt. In hoofdstuk 4 worden de uitgangspunten beschreven voor het akoestisch onderzoek. De resultaten worden vervolgens beschreven in hoofdstuk 5. In hoofdstuk 6 worden de conclusies weergegeven.
Pagina 5 van 43
2
Situatiebeschrijving
Om het plan A2 Traverse te beoordelen op het milieuaspect geluid is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. In de volgende paragraaf wordt een korte beschrijving gegeven van de ligging van het plangebied. Daarnaast wordt in paragraaf 2.2 een korte beschrijving gegeven van de ontwikkelingen die van belang zijn voor het aspect geluid.
2.1
Ligging plangebied
Het plangebied A2 Traverse ligt ten oosten van het centrumgebied en het centraal station in de gemeente Maastricht. Aan de noordzijde van het plangebied ligt het knooppunt Geusselt. Hier begint de tunnel van de A2 passage Maastricht. Aan de zuidzijde wordt het plangebied begrensd door het knooppunt Europaplein waar de tunnel van de A2 passage Maastricht weer de grond uit komt.
2.2
Huidige situatie en ontwikkelingen
De ontwikkelingen die in het bestemmingsplan A2 Traverse mogelijk worden gemaakt staan uitgebreid beschreven in de toelichting. Het voorgenomen plan voorziet hoofdzakelijk in de ontwikkeling van het integrale plan A2 Passage Maastricht. In deze paragraaf is beschreven welke ontwikkelingen uit dit bestemmingsplan van belang zijn voor het aspect geluid. In de huidige situatie loopt de N2 van noord naar zuid door het plangebied. Door het steeds maar toenemende verkeer zijn op de N2 en in de omgeving problemen met betrekking tot de verkeersdoorstroming, de bereikbaarheid en de leefbaarheid. Het integrale plan A2 Passage Maastricht moet een oplossing bieden voor dit probleem. Ten behoeve van het integrale plan A2 Passage Maastricht wordt binnen het plangebied van bestemmingsplan A2 Traverse een tunneltracé aangelegd met een lengte van ongeveer 2,3 km. Deze komt onder de huidige N2 te liggen. Bovenop de tunnel wordt een nieuwe weg, de Parklaan plus de aansluiting op de Generaal Marshallaan en de aansluiting op de John F. Kennedysingel, gerealiseerd. Het onderliggende wegennet moet ook aangepast worden om goed aan te kunnen sluiten op de nieuwe Parklaan. De omwonenden van de N2 krijgen aanzienlijk minder geluidsbelasting op de gevel van hun woning, omdat het doorgaande verkeer over de N2 in de toekomst door de tunnel zal gaan. Om het integrale plan de A2 Passage Maastricht mogelijk te maken wordt een aantal gebouwen geamoveerd. Het gaat om circa 450 geluidgevoelige bestemmingen. Hier komt nieuw vastgoed voor terug. Het vastgoedprogramma bestaat uit circa 1.200 woningen en circa 30.000 m2 bruto vloeroppervlak commercieel vastgoed. Een exacte invulling van het vastgoedprogramma is nog niet bekend. Middels een globaal eindplan wordt het nieuwe vastgoed mogelijk gemaakt: er zijn bestemmingsvlakken aangegeven waarbinnen gevoelige en commerciële functies kunnen worden gerealiseerd. Dit bestemmingsplan legt de exacte invulling en fasering van het vastgoedprogramma niet vast. Hiermee is rekening gehouden in het akoestisch onderzoek. De geluidgevoelige bestemmingen die mogelijk worden gemaakt binnen het plangebied A2 Traverse worden gesitueerd in de volgende bestemmingen: Gemengd (GD); Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL); Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL); Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL); Wonen (W). In bijlage 2 is een overzicht gegeven van de ligging van deze bestemmingsvlakken. Binnen de hiervoor genoemde bestemmingen worden woningen en maatschappelijke doeleinden mogelijk gemaakt. Per bestemming is bekend hoeveel woning maximaal gerealiseerd kunnen worden. Van de maatschappelijke doeleinden is dit niet bekend. Bij het berekenen van het aantal geluidgevoelige bestemmingen wordt daarom uitgegaan van het aantal woningen + 10% van het aantal woningen voor het aantal maatschappelijke functies. Via het volgende voorbeeld wordt dit toegelicht. Stel binnen bestemming x mogen 100 woningen + maatschappelijke doeleinden gerealiseerd worden. De geluidsbelasting binnen deze bestemming is maximaal 53 dB (voorkeursgrenswaarde wordt dus overschreden). Voor deze bestemming worden 110 hogere grenswaarden aangevraagd ter hoogte van 53 dB . Pagina 6 van 43
In tabel 1 is per bestemmingen aangegeven hoeveel woningen maximaal gerealiseerd mogen worden binnen de bestemming. Ook is aangegeven of de bestemming maatschappelijke doeleinden toestaat of niet. In de 4e kolom van tabel 1 is vervolgens per bestemming aangegeven wat het aantal geluidgevoelige bestemmingen is. Tabel 1: Aantal geluidgevoelige bestemmingen Bestemming
Aantal
Maatschappelijke
Aantal
woningen
doeleinden
geluidgevoelige
Gemengd (GD)
88
Ja
97
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
70
Ja
77
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
744
Ja
818
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL)
477
Ja
525
Wonen (W)
92
Nee
92
bestemmingen
Pagina 7 van 43
2.3
Sloop gebouwen
Ten gevolge van het ontwerp voor de nieuwe toe- en afrit bij de Viaductweg en de aansluiting Kruisdonk wordt een aantal gebouwen geamoveerd. Daarnaast worden ook gebouwen gesloopt ten behoeve van de tunnel cq. de aanleg van de tunnel. In Figuur 2-1 is een overzicht gegeven van de te slopen woningen. Deze gebouwen zijn derhalve niet in de rekenmodellen opgenomen. In paragraaf 4.4 is beschreven wat verder in het rekenmodel is opgenomen.
Figuur 2-1 Sloopplan
Pagina 8 van 43
3
Toetsingskader
3.1
Wet geluidhinder
3.1.1 Algemeen De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege een weg of spoorweg bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. In zijn algemeenheid stelt de Wet geluidhinder (Wgh) eisen aan de maximaal toegestane geluidsbelasting ten gevolge van de nieuwbouw van geluidsgevoelige bestemmingen of de aanleg of reconstructie van een weg. Hiervoor moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidsbelasting te bepalen. Het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2006 stelt regels aan het bepalen van de geluidsbelasting. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde maatgevende jaar. In beginsel is dit 10 jaar na realisatie van de plannen. Het kan echter zijn dat in geval van aanleg of wijziging van een weg sprake is van andere termijnen om tot een verantwoord akoestisch eindplaatje te komen. In hoofdstuk 4 wordt beschreven welk maatgevend jaar onderzocht is. De Wet geluidhinder is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een (spoor)weg of een industrieterrein. Binnen deze zones wordt de geluidsbelasting berekend. De geluidsbelasting (Lden-waarde) ten gevolge van het verkeerslawaai wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus: het equivalente geluidsniveau (Leq) over de dagperiode (07.00-19.00 uur); het equivalente geluidsniveau (Leq) over de avondperiode (19.00-23.00 uur), verhoogd met 5 dB; het equivalente geluidsniveau (Leq) over de nachtperiode (23.00-07.00 uur), verhoogd met 10 dB. 3.1.2
Omvang geluidszones
Wegverkeer In artikel 74 Wgh zijn de geluidszones voor wegverkeer gedefinieerd. De geluidszones (zie tabel 1) zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. Ze hebben niets te maken met de ligging van voorkeursgrenswaarde van contouren. Tabel 1: Zonebreedten breedte van de geluidzone aantal rijstroken
buitenstedelijk gebied
stedelijk gebied
5 of meer
600 m
350 m
3 of 4
400 m
350 m
1 of 2
250 m
200 m
In artikel 1 Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Wegen die geen zone hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. Voor geluidsgevoelige bestemmingen binnen de zone van de fysiek te wijzigen rijksweg is altijd sprake van buitenstedelijk gebied. Railverkeer Het nieuwe vastgoed wordt niet alleen gesitueerd in de geluidszone van wegen maar ook in de geluidszone van het spoor. Het betreft de spoorlijn van Maastricht naar Sittard-Geleen en Heerlen/Kerkrade (spoortraject 843) en de spoorlijn van Maastricht naar Luik (spoortraject 845). Beide trajecten hebben een geluidszone van 500 meter aan weerszijde van het spoor. Pagina 9 van 43
Industrie Het nieuwe vastgoed wordt gesitueerd in de geluidszone van industrieterrein Limmel en Mosa, Meerssenerweg. In de volgende figuren zijn de ligging van de geluidszone weergegeven die om de industrieterreinen Limmel en Mosa, Meerssenerweg zijn gelegen.
Figuur 3-1 Geluidzones industrielawaai Limmel
Pagina 10 van 43
Figuur 3-2 Geluidzones industrielawaai Mosa, Meerssenerweg
3.1.3 Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wet geluidhinder zijn: woningen; scholen; ziekenhuizen, verpleeghuizen; overige gezondheidszorggebouwen; terreinen bij gezondheidszorggebouwen; woonwagenterreinen. In dit plangebied worden op verschillende locaties nieuwe woningen mogelijk gemaakt, en ook maatschappelijke voorzieningen, die in sommige gevallen geluidsgevoelig zullen zijn. Bij dat laatste kan bijvoorbeeld worden gedacht aan kleinschalige functies zoals medisch kinderdagverblijf, ouderenzorg in de wijk, etc. Pagina 11 van 43
Binnen de zone van de te onderzoeken (spoor)weg moeten de geluidsbelastingen op deze bestemmingen worden berekend en moet worden beoordeeld of deze aan te wettelijke normen voldoen. Naast de ontwikkelingen uit het plan A2 Traverse dient in het kader van dit bestemmingsplan geprojecteerde bebouwing meegenomen te worden in het onderzoek. Het gaat hier om niet gerealiseerde bebouwing waarvoor wel een bouwtitel aanwezig is, bijvoorbeeld door de gemeente verleende vrijstellingen ingevolge artikel 19 WRO (oude wet). Uit onderzoek blijkt dat hiervan in één geval sprake is. Dit betreft het ontwerp-bestemmingsplan Sint Maartenspoort . Voor een locatie in het gebied is een artikel 19 WRO (oude wet) vrijstelling verleend voor het uitvoeren van een aangevraagd bouwplan. Inmiddels is echter een nieuw bouwplan voor dezelfde locatie ingediend. Hiervoor zal een nieuwe procedure moeten worden doorlopen. 3.1.4 Reconstructie Op grond van artikel 1 Wet geluidhinder wordt onder een reconstructie verstaan één of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg, ten gevolge waarvan de geluidsbelasting vanwege de weg met 2 dB of meer wordt verhoogd ten op zichte van de heersende waarde en zonder het treffen van maatregelen. Het dient hierbij te gaan om wijzigingen in fysieke zin. Enkele voorbeelden daarvan zijn wijziging van het profiel, de wegbreedte, de hoogteligging, het wegdek, het aantal rijstroken, de aanleg van op- en afritten, etc. Bij de reconstructie van een weg is hoofdstuk VI, afdeling 4 van de Wet geluidhinder van toepassing. Op grond van artikel 87 c Wet geluidhinder is deze afdeling niet van toepassing bij de aanleg, wijziging of verbreding van een hoofdweg in de zin van artikel 2 van de Tracéwet. In het plangebied worden de volgende wegen met een wettelijke geluidszone fysiek gewijzigd: Scharnerweg Terblijterweg Prof. Quixstraat Schepen Roosenstraat Prof. Cobbenhagenstraat Voltastraat Heerderdwarsstraat Adelbert van Scharnlaan Akersteenweg Bij deze wegen wordt in het akoestisch onderzoek getoetst of sprake is van een reconstructie. Wanneer sprake is van een toename van 2 dB of meer dient door het treffen van maatregelen het reconstructie-effect te worden weggenomen, ofwel de toekomstige geluidsbelasting dient teruggebracht te worden naar de toetswaarde (bijvoorbeeld door het toepassen van stil asfalt of een geluidsscherm). In Tabel 3-1 staat de toetswaarde gedefinieerd. Tabel 3-1 Toetswaarde voor reconstructie situatie toetswaarde in Lden heersende geluidsbelasting < 48 dB 48 dB Lden eerder vastgestelde hogere waarde laagste van: - heersende geluidsbelasting (= 1 jaar voor reconstructie) - eerder (vastgestelde) hogere waarde overige gevallen heersende geluidsbelasting In beginsel is de maximaal toegestane toename van de geluidsbelasting als gevolg van de fysieke wijziging van de weg 5 dB, mits de maximaal toelaatbare geluidsbelasting niet wordt overschreden. De maximaal toelaatbare geluidsbelasting bij reconstructie staat in Tabel 3-2. Tabel 3-2 Maximaal toelaatbare geluidsbelasting bij reconstructie Pagina 12 van 43
maximale geluidsbelasting (dB) buitenstedelijk stedelijk gebied gebied
situatie eerder hogere waarde vastgesteld op grond van art. 83 Wgh of art. 84 Wgh (voor 1 september 1991) niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidsbelasting ≤ 53 dB eerder hogere waarde vastgesteld in het kader van de sanering (art. 90 Wgh) niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidsbelasting > 53 dB Wgh= Wet geluidhinder
63 (art 100a.1b Wgh)
58 (art 100a.1b Wgh)
63 (art 100a.1b Wgh)
58 (art 100a.1b Wgh)
68 (art 100a.2 Wgh)
68 (art 100a.2 Wgh)
68 (art 100a.2 Wgh)
68 (art 100a.2 Wgh)
3.1.5 Reconstructie bij saneringssituaties Wet geluidhinder Voor de aanpak van geluidshinder bij bestaande situaties (saneringssituaties) zijn in de Wet geluidhinder artikelen opgenomen waarmee binnen dit plangebied rekening gehouden moet worden. Onder bestaande situaties wordt in artikel 88, lid 1 verstaan: een geval waarin op 1 maart 1986 een weg aanwezig was, terwijl op dat tijdstip binnen de zone van die weg al woningen aanwezig waren en de geluidsbelasting hoger was dan 60 dB(A). Binnen dit plangebied moet rekening gehouden worden met de bestaande situatie van de woningen die binnen de zone van de aan te passen wegen zijn gesitueerd en waarbij sprake is van reconstructie. Afdeling 4 Wet geluidhinder is in dit geval niet van toepassing (artikel 98 Wet geluidhinder). 3.1.6 Aanleg nieuwe weg (art. 76 Wgh en verder) Met betrekking tot de Parklaan, de aansluiting van de Parklaan naar de John F. Kennedysingel/Akersteenweg en de aansluiting van de Parklaan naar de Generaal Marshallaan is sprake van de aanleg van een nieuwe weg. Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, kan het bevoegde gezag hogere waarden vaststellen, met dien verstande dat deze de maximale ontheffingswaarde niet te boven mag gaan. In Tabel 3-3 zijn de grenswaarden uit de Wet geluidhinder opgenomen. Deze grenswaarden zijn niet van toepassing voor de aansluiting van de Parklaan naar de Generaal Marshallaan, omdat deze weg niet wettelijk gezoneerd is (de maximumsnelheid is 30 km/uur). Tabel 3-3 Grenswaarden voor woningen bij nieuwe wegaanleg Max. ontheffing Voorkeursgrenswaar de (dB) (dB) status van de stedelijk buitenstedelijk woning In aanbouw of 48 (art 82 lid 1 Wgh) 63 (art 83 lid 3a 58 (art 83 lid 3b aanwezig Wgh) Wgh) nieuwe woning 48 (art 82 lid 1 Wgh) 58 (art 83 lid 1 53 (art 83 lid 1 Wgh) Wgh) 3.1.7 Nieuwbouw geluidsgevoelige bestemmingen In het plangebied A2 Traverse worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen voorzien. Bij nieuwbouw van woningen aan een bestaande of nieuw aan te leggen (spoor)weg met een geluidszone moet conform de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek worden verricht om te beoordelen of de geluidsbelasting aan de voorkeursgrenswaarde voldoen. Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, kan het bevoegde gezag hogere waarden vaststellen, met dien verstande dat deze de maximale ontheffingswaarde niet te boven mag gaan. In Tabel 3-4 zijn de grenswaarden voor wegverkeer uit de Wet geluidhinder opgenomen. Tabel 3-4 Grenswaarden voor woningen bij nieuwbouw geluidsgevoelige bestemmingen Voorkeursgrenswaar Max. ontheffing de (dB) (dB) Pagina 13 van 43
status van de weg Nieuwe weg 48 (art 82 lid 1 Wgh) Bestaande weg 48 (art 82 lid 1 Wgh)
stedelijk
buitenstedelijk
58 (art 83 lid 1 53 (art 83 lid 1 Wgh) Wgh) 63 (art 83 lid 2 53 (art 83 lid 1 Wgh) Wgh)
Voor woningen in de geluidszone van een spoorweg bedraagt de voorkeursgrenswaarde voor nieuwe situaties 55 dB etmaalwaarde. Ontheffing kan worden verleend tot een maximale ontheffingswaarde van 68 dB. Voor woningen in de geluidszone van een industrieterrein bedraagt de voorkeurswaarde voor nieuwe situaties 50 dB(A) etmaalwaarde. Ontheffing kan worden verleend tot een maximale ontheffingswaarde van 55 dB(A). Wanneer sprake is van vervangende nieuwbouw kan conform artikel 61 Wgh ontheffing worden verleend tot maximaal 65 dB(A). 3.1.8 Aftrek op de berekende resultaten voor wegverkeer Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2006, en bedraagt: 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; 5 dB voor de overige wegen; 0 dB bij de bepaling van de geluidswering van de gevel. Conform het Reken- en Meetvoorschrift Verkeerslawaai 1981 is bij de bepaling van de saneringssituaties (rekenmodel ten behoeve van het peiljaar 1986) deze aftrek 5 dB voor alle wegen. Er is hier geen sprake van specifieke omstandigheden die een afwijking van het bovenstaande vereisen (het betreft binnenstedelijke wegen met een bijbehorend verkeersbeeld). In het onderzoek is een aftrek van 5 dB op alle rekenresultaten voor de afzonderlijke wegen toegepast. 3.1.9 Begrip gevel De geluidsbelasting op een geluidsgevoelige bestemming dient bepaald te worden, ter plaatse van de gevel van de bestemming. In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het begrip gevel gedefinieerd: de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van: a. een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidswering, die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en het vereiste binnenniveau, evenals b. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. Bovenstaande betekent dat, indien een geveldeel zonder te openen delen voldoende geluidswering heeft, dit geveldeel niet getoetst hoeft te worden aan de Wet geluidhinder. Een dergelijke gevel wordt ook wel een ‘dove gevel’ genoemd. De geluidsbelasting dient dan bepaald te worden op een locatie waar wel te openen delen aanwezig zijn. Omdat het hier een globaal eindplan betreft en de gevels dus (in theorie) op de bestemmingsvlakgrens gesitueerd mogen worden is de geluidbelasting getoetst op de dichtstbijzijnde bestemmingsvlakgrens (ten opzichte van de geluidbron). 3.1.10 Cumulatie Bij het vaststellen van een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde voor een woning of andere geluidsgevoelige bestemming wordt op grond van art. 110f van de Wet geluidhinder rekening gehouden met de cumulatie met de geluidsbelasting van andere gezoneerde geluidsbronnen. Als de woning of andere geluidsgevoelige bestemming binnen de geluidszone van andere geluidsbronnen Pagina 14 van 43
ligt, wordt inzicht geboden in de gecumuleerde geluidssituatie vanwege de gezamenlijke geluidsbronnen. Het vaststellen van een hogere waarde mag er niet toe leiden dat een onaanvaardbare gecumuleerde geluidsbelasting kan ontstaan die zich zonder deze vaststelling niet zou kunnen voordoen. Hiervoor zal per geval een afweging op basis van het gemeentelijk beleid worden gemaakt. Het gemeentelijk beleid staat in paragraaf 3.2 beschreven. 3.1.11 Omrekening eerder vastgestelde hogere grenswaarden Als voor een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming in het verleden al eens een hogere waarde is vastgesteld, is dit doorgaans uitgedrukt in een etmaalwaarde in dB(A). Vanwege de wijzigingen van de Wet geluidhinder moet deze dan eerst worden omgerekend tot een vergelijkbare waarde in Lden (dB) om hem volgens bovenstaande systematiek op de juiste manier te kunnen vergelijken met de geluidsbelasting in dB in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg. Alleen op die manier kan de geldende grenswaarde voor die bestemming op de juiste manier bepaald worden. Het omrekenen gebeurt volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 op de volgende wijze: 1. bepaal op basis van de situatie in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg het verschil tussen Lden en de etmaalwaarde (niet afgerond getal); 2. corrigeer de hogere waarde in dB(A) (geheel getal) op basis van het bij 1 gevonden verschil (niet afgerond getal) naar een hogere waarde in dB (dit levert een niet afgerond getal op); 3. indien het resultaat van 2 lager is dan 48 dB, dan krijgt de omgerekende hogere waarde per definitie de waarde 48 dB (ondergrens).
3.2
Beleid
3.2.1 Natuur- en milieuplan 2030 Het doel van het Natuur- en milieuplan 2030 is economische groei en gezondheid, leefbaarheid en veiligheid tegelijkertijd te ontwikkelen. Het beleid richt zich meer op de kwaliteit van het leven. En biedt tevens ook ruimte aan bedrijvigheid en industrie. De gemeente Maastricht heeft voor het aspect wegverkeerslawaai beleid opgesteld in het Natuur- en milieuplan 2030. Om de geluidsoverlast als gevolg van verkeer te verminderen wordt voornamelijk ingezet op vermindering van de groei van het autoverkeer en verschuiving naar milieuvriendelijke vervoerswijze. In het ruimtelijke beleid wordt vooral geïntensiveerd rondom ov-haltes centraal. Er zal echter een grote mate van automobiliteit aanwezig blijven. Het is van belang de afwikkeling hiervan zodanig te sturen dat geluidshinder tot het minimum wordt beperkt (verzachting). Dit kan worden bereikt door het concentreren van het verkeer op hoofdwegen, zodat een duidelijke scheiding ontstaat tussen rustige verblijfsgebieden en drukke verkeersruimten en door industrieterreinen direct te ontsluiten via de hoofdwegenstructuur. Door een hoge gesloten bebouwing langs de hoofdwegen te realiseren, ontstaat een afscherming voor de achterliggende wijken. Het waarborgen van de rust in de verblijfsgebieden wordt verder gerealiseerd door het autoverkeer daar te beperken tot bestemmingsverkeer. Voornoemde maatregelen beperken het aantal gehinderden, maar verhoogt de mate van hinder langs de hoofdwegenstructuur. Daarom is het streven toegepast dat langs de hoofdwegen vooral minder gevoelige bestemmingen, zoals kantoren en winkels, komen te liggen. 3.2.2 Hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht De gemeente Maastricht heeft geluidsbeleid ontwikkeld om te sturen op ontheffingverlening en te voorkomen dat ad hoc ontheffingen worden verleend. Tevens wil de gemeente Maastricht met het geluidbeleid haar burgers beschermen tegen geluidhinder, zorgen voor afdoende leefklimaat en een kader bieden dat gebruikt kan worden bij de toetsing van een goede ruimtelijke ordening. Het Maastrichts beleid is gebiedsgericht. De gebiedstypering is afkomstig uit het NMPM 2030. Ieder gebiedstype heeft een grenswaarde waaraan getoetst moet worden. De grenswaarden uit het beleid e zijn niet van toepassing op 1 -lijnsbebouwing langs de hoofdwegenstructuur. De gemeente Maastricht moet haar besluit tot vaststellen van hogere grenswaarden goed onderbouwen. In het hogere grenswaardenbeleid van de gemeente Maastricht staan de Pagina 15 van 43
ontheffingscriteria genoemd. De criteria uit bijlage 4 van het hogere grenswaardenbeleid geven aan in welke gevallen een hogere grenswaarde wordt verleend. Deze ontheffingscriteria zijn gelijk aan de ontheffingscriteria uit de oude Wet geluidhinder en de daarbij horende besluiten. In het kader van het verlenen van hogere grenswaarden heeft de gemeente Maastricht randvoorwaarden opgesteld waaraan de plannen moeten gaan voldoen. De beleidsregels staan hieronder samengevat: Woningen aan de hoofdwegenstructuur moeten minimaal een geluidsluwe zijde en, indien aanwezig, een geluidsluwe buitenruimte hebben. Bij een geluidsbelasting hoger dan 53 dB dien het plan akoestisch gunstig ingedeeld te worden. Bij vervangende nieuwbouw mag het aantal geluidgehinderden maar met maximaal 10% toenemen. Indien de toename van het verkeer leidt tot een toename van de geluidsbelasting van 2 dB of meer zal moeten worden gekeken naar de mogelijkheden voor het treffen van maatregelen om de toename ter plaatse van bestaande woningen teniet te doen. In situaties waar de maximale grenswaarde overschreden wordt kunnen woningen gebouwd worden met een zogenaamde dove gevel. Daarnaast kunnen aan de woningen een geluidwerend scherm bevestigd worden. Het toepassen van een dove gevel en een geluidwerend scherm aan de woning is alleen toegestaan wanneer de verblijfsgebieden in de woningen een binnenniveau van 33 dB hebben. Daarnaast geldt dat ieder geluidbelaste woning een geluidsluwe gevel, of geveldeel, moet hebben waarop slaapkamer(s) geventileerd en gespuid kunnen worden. Aan balkons, loggia’s en serres worden de volgende eisen gesteld: o De geluidsbelasting op de geveldelen mag niet hoger zijn dan 48 dB. o In de buitenruimte heerst buitenluchtkwaliteit. o De buitenruimte ligt geheel buiten de thermische schil van de woning 2 o De buitenruimte is minimaal 3 m groot en minimaal 1,3 m diep. o De achterliggende vertrekken voldoen aan de normen van daglichttoetreding volgens het Bouwbesluit. Overig In het gemeentelijk beleid is per gebiedstype weergegeven wat het gewenste geluidsniveau is. Het plangebied A2 Traverse valt onder het gebiedstype ‘Extensief wonen’. Het gewenste geluidsniveau dat bij dit gebiedstype hoort is 48 tot en met 53 dB. De 1e-lijnsbebouwing langs de hoofdwegenstructuur is uitgesloten. Bij de 1e-lijnsbebouwing is een hogere geluidsbelasting toegestaan. Het beleid van de gemeente Maastricht stelt verder dat wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting meer dan 2 dB hoger is dan de hoogste van de maximaal toegestane ontheffingswaarde er niet een geluidsgevoelige bestemming gebouwd kan worden of dat er oplossingen gezocht moeten worden met dove gevels of een geluidwerend scherm.
Pagina 16 van 43
4
Uitgangspunten geluid
4.1
Onderzoekssituaties
4.1.1 Maatgevende jaar Het maatgevende jaar voor geluid is 2026. Dit is 10 jaar na realisatie van de nieuwe infrastructuur. De nieuwe infrastructuur is in 2016 gereed. Het nieuwe vastgoed dat mogelijk gemaakt wordt in het bestemmingsplan A2 Traverse wordt grofweg in de periode 2016 – 2026 gerealiseerd. In het bestemmingsplan wordt voor het nieuwe geluidgevoelige vastgoed een gemengde danwel een woonbestemming opgenomen. Binnen de gemengde bestemming wordt onder andere wonen en maatschappelijke voorzieningen mogelijk gemaakt. Omdat fasering en situering van het vastgoed onbekend is, is voor het akoestisch onderzoek uitgegaan van een worst case scenario. Dit betekent dat bij de nieuwe geluidgevoelige functies, in het bestemmingsvlak waarin deze geluidgevoelige functies mogelijk worden gemaakt, getoetst wordt op de dichtstbijzijnde buitengrens van dit bestemmingsvlak ten opzichte van de geluidsbron. 4.1.2 Reconstructie Om te bepalen of sprake is van een reconstructie van een weg moet ook bepaald worden wat de heersende geluidsbelasting op de gevel van de woningen is. Het jaar waarvoor de heersende geluidsbelasting berekend moet worden is 2010. Voor de toekomstige situatie is de geluidsbelasting berekend in het jaar 2026.
4.2
Afbakening onderzoeksgebied
De grootte van het onderzoeksgebied wordt onder andere bepaald door het plangebied van het bestemmingsplan en de zones van de akoestisch relevante bestaande en nieuwe (spoor)wegen. In Tabel 4-1 is een overzicht gegeven van de wegen in het plangebied.
Wegen
Tabel 4-1 Geluidszones van de wegen (2026) binnen het plangebied Soort weg Zonebreedte
Parklaan Aansluiting John F. Kennedysingel - Parklaan Aansluiting Generaal Marshallaan - Parklaan Scharnerweg Terblijterweg Akersteenweg Burgemeester Bauduinstraat Prof. Quixstraat Schepen Roosenstraat President Rooseveltlaan Prof. Cobbenhagenstraat Voltastraat Prof. Groesbeekstraat Lourdesplein Koningsplein Frankenstraat Prinsenlaan Regentesselaan Heerderdwarsstraat Adelbert van Scharnlaan;
Nieuw Nieuw Nieuw Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig
200 m 200 m 0m 200 m 350 m 350 m 0m 200 m 200 m 0m 200 m 200 m 0m 0m 0m 0m 0m 0m 200 m 200 m
Soort gebied
stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk
Pagina 17 van 43
De wegen met een zonebreedte van 0 meter zijn wettelijk niet gezoneerd, omdat zij een toegestane maximum snelheid van 30 km/uur hebben. Zij zijn wel in het akoestisch onderzoek beschouwd in het kader van een goede ruimtelijke ordening. De volgende geluidgezoneerde wegen in het plangebied zijn niet onderzocht, omdat ze akoestisch niet relevant zijn: Professor Quixstraat; Schepen Roosenstraat; Professor Cobbenhagenstraat; Voltastraat; Heerderdwarsstraat; Adelbert van Scharnlaan. Deze wegen worden hoofdzakelijk gebruikt door lokaal bestemmingsverkeer waardoor de verkeersintensiteiten erg laag zijn. Het nieuwe vastgoed is gelegen binnen de geluidszones uit Tabel 4-1. Een deel van het nieuwe vastgoed is ook gelegen binnen de geluidszones van wegen buiten het plangebied. In Tabel 4-2 is een overzicht gegeven van deze wegen.
Wegen
Tabel 4-2 Geluidszones van de wegen (2026) buiten het plangebied Soort weg Zonebreedte
A2 Viaductweg/Terblijterweg John F. Kennedysingel/Akersteenweg Meerssenerweg Noormannensingel Sibemaweg
Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig
600 m 350 m 350 m 350 m 200 m 200 m
Soort gebied
buiten stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk stedelijk
Ten behoeve van het nieuwe vastgoed is onderzocht wat de geluidsbelasting op het nieuwe vastgoed is ten gevolge van deze wegen. Verder zijn in de omgeving van het nieuwe vastgoed ook een aantal 30 km/uur wegen gesitueerd: Kolonel Millerstraat, Generaal Eisenhowerstraat, Burgemeester van Oppenstraat, Professor Kernstraat en Generaal Marshallaan. De geluidsbelasting ten gevolge van deze wegen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening wel beschouwd. Het nieuwe vastgoed wordt niet alleen gesitueerd in de geluidszone van wegen maar ook in de geluidszone van het spoor. Het betreft de spoorlijn van Maastricht naar Sittard-Geleen en Heerlen/Kerkrade (spoortraject 843) en de spoorlijn van Maastricht naar Luik (spoortraject 845). Beide trajecten hebben een geluidszone van 500 meter aan weerszijde van het spoor. In de omgeving van het plangebied zijn een tweetal geluidgezoneerde industrieterreinen gesitueerd. De zone van deze industrieterreinen ligt gedeeltelijk over het plangebied A2 Traverse heen. In Figuur 4-3 en 4-4 is weergegeven wat de ligging van de geluidszones voor industrie is. In Figuur 4-1 en Figuur 4-2 is weergegeven wat de ligging is van de onderzochte (spoor)wegen en de geluidszone van deze wegen. De geluidszone van de A2 is niet in deze figuur weergegeven. Deze zone ligt over het gehele plangebied.
Pagina 18 van 43
Figuur 4-1 Ligging onderzochte (spoor)wegen plus geluidszone (noord)
Pagina 19 van 43
Figuur 4-2 Ligging onderzochte (spoor)wegen plus geluidszone (zuid)
Pagina 20 van 43
Figuur 4-3 Ligging onderzochte geluidszone (industrieterrein Limmel)
Pagina 21 van 43
Figuur 4-4 Ligging onderzochte geluidszone (industrieterrein Mosa, Meerssenerweg)
Pagina 22 van 43
4.2.1 Reconstructie-onderzoek In het plangebied A2 Traverse wordt het onderliggend wegennet aangepast ten behoeve van de aansluiting op de Parklaan. In het akoestisch onderzoek is berekend of sprake is van een reconstructie-effect. De wegen die fysiek worden aangepast en waarvoor getoetst moet worden of sprake is van een reconstructie-effect zijn: Scharnerweg Terblijterweg Prof. Quixstraat Schepen Roosenstraat Prof. Cobbenhagenstraat Voltastraat Heerderdwarsstraat Adelbert van Scharnlaan Akersteenweg De verkeersintensiteiten op de Prof. Quixstraat, Schepen Roosenstraat, Prof. Cobbenhagenstraat, Aderlbert van Scharnlaan en de Voltastraat zijn dermate laag dat aangenomen kan worden dat de geluidsbelasting lager is dan de voorkeursgrenswaarde (48 dB). Deze wegen zijn daarom niet onderzocht op reconstructie-effect. De overige wegen zijn wel onderzocht op reconstructie-effect, evenals de Meerssenerweg die niet in het plangebied is gesitueerd maar die wel fysiek wordt gewijzigd. Voor de Terblijterweg en de Akersteenweg is dit gedaan in het kader van het (Ontwerp)-Tracébesluit A2 Passage Maastricht. Het reconstructie-onderzoek voor de Scharnerweg en de Meerssenerweg is in deze rapportage uitgewerkt. Het onderzoeksgebied voor deze wegen loopt voorbij de begrenzing van de fysieke wijzigingen aan de weg nog door met 1/3 van de breedte van de geluidszone. In Figuur 4-3 is een overzicht gegeven van het onderzoeksgebied voor het reconstructie onderzoek.
Pagina 23 van 43
Figuur 4-3 Onderzoeksgebied reconstructie-onderzoek Conform artikel 99 lid 2 Wet geluidhinder moet ook rekening gehouden worden met de effecten die de reconstructie op andere plaatsen kan hebben. Indien redelijkerwijs kan worden aangenomen dat de reconstructie van een weg kan leiden tot een verhoging van de geluidsbelasting elders met 2 dB of meer moet dit effect ook onderzocht worden. In het kader van het (Ontwerp)-Tracébesluit A2 Passage Maastricht is onderzocht of vanwege de fysieke wijzigingen van de wegen in het integrale plan de A2 Passage Maastricht een toename van de geluidsbelasting met 2 dB is te verwachten op andere wegen. Geconcludeerd kan worden dat dit niet het geval is in het plangebied A2 Traverse.
4.3
Rekenmethode
4.3.1 Rekenmethode algemeen Bij de berekeningen van de geluidsbelastingen is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu versie 1.40. Dit pakket voldoet aan de Standaard-rekenmethode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. 4.3.2 Rekenmethode cumulatie Voor het in kaart brengen van het cumulatieve effect van meerdere geluidsbronnen is een rekenmethode ontwikkeld waarmee de gecumuleerde geluidsbelasting wordt berekend. De methode is beschreven in bijlage 1, hoofdstuk 2, van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. Het basisprincipe van deze methode is dat de geluidsbelastingen vanwege de verschillende bronnen naar
Pagina 24 van 43
rato van hun hinderbijdrage worden opgeteld. Hierbij worden de geluidsbelastingen van de verschillende bronnen omgerekend naar een standaard van wegverkeer.
4.4
Omgeving en bebouwing
Het omgevingsmodel is opgesteld conform de handleiding akoestisch onderzoek wegverkeer (Rijkswaterstaat, versie oktober 2008). In deze paragraaf wordt beschreven hoe het omgevingsmodel is ingevoerd. Geografische ligging De geografische ligging van het rekentechnische omgevingsmodel is opgesteld op basis van het Nederlandse Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. Dit is een orthogonaal lineair assenstelsel waarbij het nulpunt nabij de Franse stad Lille is gelegen en hierbij de ruim 100 m hoge kerktoren in Amersfoort een referentiepunt is. De ligging van het nulpunt zorgt ervoor dat de x- en y-coördinaten binnen Nederland niet dezelfde waarden kunnen hebben. Objecten en bodem De ligging en geometrie van gebouwen, wegen en andere bodemvlakken zijn ingevoerd op basis van een recente (uitgifte 2008) digitale Grootschalige Basiskaart (GBKN), afkomstig van de gemeente Maastricht. De gebouwen die geamoveerd worden zijn verwijderd. Voor de ligging en hoogte van de Rijkswegen en de directe omgeving van de Rijksweg inclusief geluidsschermen en wegdekverhardingen is gebruik gemaakt van DTB-bestanden afkomstig van Rijkswaterstaat. In het rekenmodel is rekening gehouden met de akoestische eigenschappen van de bodem. Het rekenmodel gaat uit van een zachte bodem. Akoestisch relevante harde bodemoppervlakken, zoals wegen, stedelijke omgeving en wateroppervlakken, zijn als harde bodemgebieden ingevoerd. Grasland en soortgelijke oppervlakken worden als zachte bodem beschouwd. Voor de ligging van waterpartijen en overige akoestisch reflecterende bodemgebieden is gebruik gemaakt van Top10 Vector bestanden Hoogte De gebouwhoogten en de hoogte van de omgeving is ingevoerd op basis van Idelft-data. Aan de hand van stereo luchtfoto’s zijn objecten door middel van polygonen en het maaiveld door middel van 2 breeklijnen in het Shape-formaat gedefinieerd. Voor vlakken met een minimale oppervlakte van 4 m zijn hoogte attributen gedefinieerd met een absolute nauwkeurigheid van 75 cm. Voor de gebouwhoogten is gebruik gemaakt van Vector-NL bestanden en voor de maaiveldhoogten DTM-NL bestanden. Geluidgevoelige bestemmingen Adressen van geluidgevoelige bestemmingen zijn bepaald op basis van ACN-data, aangevuld met inventarisaties ter plaatse (fotoboek). Uit inventarisatie is eveneens de ligging en hoogte van de rekenpunten bepaald. Geluidsgevoelige bestemmingen die nog gerealiseerd moeten worden zijn per bestemmingsvlak overgenomen uit de planregels. Als meetpunt is steeds de dichtstbijzijnde bestemmingsgrens (of –grenzen) genomen, bezien vanuit de geluidsbron(nen). Ten behoeve van de mogelijke ontheffingen is uitgegaan van het maximum aantal woningen in een bestemmingsvlak, opgeplust met 10% (van dat aantal woningen) ten behoeve van maatschappelijke voorzieningen. Overig Overige akoestisch relevante onderdelen in het onderzoek zoals beschermings-, stilte- en natuurgebieden waaronder begraafplaatsen, zijn afkomstig uit GBKN en gemeentelijke en provinciale registers. Bij het berekenen van de geluidbelasting op de buitengrens van het bestemmingsvlak is het maximale berekende geluidsniveau gekozen als uitgangspunt voor het verlenen van hogere waarden. Aangezien niet bekend is waar de nieuwe gebouwen gerealiseerd worden, konden de eventuele effecten van reflecties niet meegenomen worden. Gelet op zorgvuldigheid en het bereiken van een maximale beschermingniveau voor de toekomstige bewoners van het nieuwe vastgoed is er voor gekozen 2 dB extra ruimte toe te passen. Dat betekent dat bij een aantal bestemmingsvlakken de aan Pagina 25 van 43
de grens van de bouwvlak berekende waarden met 2 dB worden verhoogd. De uiteindelijke waarde van geluidsbelasting is in het kader van de hogere waarden procedure verleende ontheffing. Bij bestemmingsvlakken V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5 en de rekenpunten V-2-VRL2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15 wordt de berekende geluidsbelasting ten gevolge van de Parklaan met 2 dB verhoogd, omdat hier mogelijk sprake is van reflectie.
4.5
Verkeersintensiteiten
De verkeersintensiteiten die in de berekeningsmodellen voor de dag-, avond- of nachtperiode worden gebruikt, zijn uitgedrukt in het gemiddeld aantal motorvoertuigen dat in de betreffende etmaalperiode per uur over de weg rijdt (gemiddeld over het jaar). De verkeersintensiteit verschilt per wegvak. Voor de voertuigen wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende categorieën: lichte motorvoertuigen: motorvoertuigen met 3 of meer wielen, die niet in categorie middelzwaar of zwaar vallen; middelzware motorvoertuigen: autobussen, ongelede motorvoertuigen met een enkele achteras met 4 banden; zware motorvoertuigen: gelede motorvoertuigen, motorvoertuigen met een dubbele achteras met uitzondering van autobussen. In bijlage 1 is een overzicht gegeven van de ligging van de wegvakken en de daarbij behorende verkeersintensiteiten. Deze gegevens zijn afkomstig uit het verkeersmodel NRM 2.6. In bijlage 1 is eveneens aangegeven wat de treinintensiteiten op het spoor zijn.
4.6
Rijsnelheden
Rekening houdend met de maximum snelheid, zijn de snelheden voor de hoofdweg in het rekenmodel als volgt ingevoerd: bij een maximum toegestane snelheid van 120 km per uur is een snelheid van 115 km per uur voor lichte motorvoertuigen ingevoerd en van 90 km per uur voor (middel)zware voertuigen; bij een maximum toegestane snelheid van 100 km per uur is een snelheid van 100 km per uur voor lichte motorvoertuigen ingevoerd en van 80 km per uur voor (middel)zware voertuigen; bij op- en afritten is de snelheid op- respectievelijk aflopend ingevoerd van 50 naar 80 km/u. Bij een krappe bocht is rekening gehouden met de werkelijke snelheid die daar gereden kan worden. Dit is conform de Handleiding Akoestisch Onderzoek Wegverkeer (Rijkswaterstaat, versie 2008). Bij de overige wegen is de maximale toegestane snelheid ook als rijsnelheid ingevoerd in het rekenmodel. In bijlage 1 is een overzicht gegeven van de rijsnelheden op de onderzochte wegen.
4.7
Wegdekverharding
Een overzicht van de gehanteerde wegdektypen in het akoestisch onderzoek is weergegeven in bijlage 1.
Pagina 26 van 43
5
Resultaten
5.1
Nieuw vastgoed
Het bestemmingsplan A2 Traverse doet geen uitspraak over de exacte ligging van het nieuwe vastgoed maar legt de bestemmingsvlakken vast waarbinnen geluidgevoelige functies mogen worden gerealiseerd. Ook de fasering van het vastgoed is flexibel gehouden zodat in de toekomst maximaal geanticipeerd kan worden op autonome ontwikkelingen in en rond het plangebied. Wel is bekend dat de vastgoedontwikkeling plaatsvindt tussen grofweg 2016 en 2026. Omdat fasering en situering van het vastgoed onbekend is, is voor het akoestisch onderzoek uitgegaan van een worst case scenario. Dit betekent dat bij de nieuwe geluidgevoelige functies, in het bestemmingsvlak waarin deze geluidgevoelige functies mogelijk worden gemaakt, getoetst wordt op de dichtstbijzijnde buitengrens van dit bestemmingsvlak ten opzichte van de geluidsbron. Bij het berekenen van de geluidbelasting op de buitengrens van het bestemmingsvlak is het maximale berekende geluidsniveau gekozen als uitgangspunt voor het verlenen van hogere grenswaarden. Aangezien niet bekend is waar de nieuwe gebouwen gerealiseerd worden, konden de eventuele effecten van reflecties niet meegenomen worden. Gelet op zorgvuldigheid en het bereiken van een maximale beschermingniveau voor de toekomstige bewoners van het nieuwe vastgoed is er voor gekozen 2 dB extra ruimte toe te passen. Dat betekent dat bij een aantal bestemmingsvlakken de aan de grens van de bouwvlak berekende waarden met 2 dB worden verhoogd. De uiteindelijke waarde van geluidsbelasting is in het kader van de hogere waarden procedure verleende ontheffing. Bij bestemmingsvlakken V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5 en de rekenpunten V-2-VRL2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15 wordt de berekende geluidsbelasting ten gevolge van de Parklaan met 2 dB verhoogd, omdat hier mogelijk sprake is van reflectie. Paragraaf 5.1.1 en 5.1.2 geven de resultaten weer van de geluidsberekeningen op de buitengrens van het bestemmingsvlak die de geluidgevoelige functie mogelijk maakt. De geluidsbelasting is weergegeven na aftrek conform art. 110g Wgh. De gecumuleerde geluidsbelasting is exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh. 5.1.1 In geluidszone van bestaande wegen Uitgaande van voornoemde en de gegevens uit hoofdstuk 4, is de geluidsbelasting bij het nieuwe vastgoed berekend. Het betreft de geluidsbelasting ten gevolge van de bestaande wegen in of in de omgeving van het plangebied. In Tabel 5-1 is aangegeven bij welke bestemming de voorkeursgrenswaarde (48 dB) overschreden wordt en waarvoor een hogere grenswaarde aangevraagd wordt. In kolom 5 zijn de aan te vragen hogere grenswaarden weergegeven. Ter vergelijking is in kolom 4 aangegeven wat de maximaal aan te vragen hogere grenswaarde is. Een volledig overzicht van de onafgeronde rekenresultaten is opgenomen in bijlage 3. Tabel 5-1 De (gecumuleerde) geluidsbelasting bij het nieuwe vastgoed (peiljaar 2026) 1. Bestemming
2. Aantal geluidgevoelige bestemmingen
3. Geluidbron
4. Max. ontheffings -waarde
5. Aan te vragen 2 HGW Lden (dB)
6. Aftrek art. 110g Wgh (dB)
7. Gecumuleerde 3 geluidbelasting (dB)
W
92
Scharnerweg
63
59
5
59
GD
97
Terblijterweg-Viaductweg
63
63
5
66
V-1-VRL
77
Terblijterweg-Viaductweg
63
63
5
67
V-2-VRL
818
Terblijterweg-Viaductweg
63
57
5
69
2
HGW= hogere grenswaarde (dit is incl. aftrek conform art. 110g Wgh)
3
Dit is de gecumuleerde geluidsbelasting van het weg- en railverkeerslawaai en industrielawaai. Voor het wegverkeerslawaai
ten gevolge van de A2 is bij de gecumuleerde geluidsbelasting de 2 dB aftrek ex art. 110g Wgh toegepast. Bij de geluidsbelasting van de overige wegen is deze aftrek 5 dB.
Pagina 27 van 43
GD
97
A2
53
53
2
69
V-1-VRL
77
A2
63
4
56
2
70
V-2-VRL
818
A2
53
53
2
72
V-3-VRL
525
A2
53
53
2
72
63
49
5
69
63
62
5
69
John F. KennedysingelAkersteenweg John F. KennedysingelAkersteenweg
V-2-VRL
818
V-3-VRL
525
V-1-VRL
77
Meerssenerweg Zuid
63
63
5
67
V-1-VRL
77
Meerssenerweg Noord
63
52
5
67
V-2-VRL
818
Noormannensingel
63
56
5
69
V-3-VRL
525
Sibemaweg
63
61
5
69
V-3-VRL
525
Dr. Nevenstraat
63
53
5
69
Uit de berekening blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer bij 1.609 geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeursgrenswaarde kan de gemeente een hogere waarde vaststellen. De hogere grenswaarden worden per bestemming aangevraagd. Per bestemming worden hogere grenswaarden aangevraagd zoals aangegeven in kolom 5 van Tabel 5-1. Geconcludeerd kan worden dat bij de geluidgevoelige bestemmingen de maximale ontheffingswaarde (63 dB) ten gevolge van de Scharnerweg, Meerssenerweg (Noord en Zuid), Noormannensingel, Sibemaweg en Dr. Nevenstraat, niet overschreden wordt. Bij een aantal rekenpunten is de geluidsbelasting ten gevolge van de Terblijterweg-Viaductweg, A2 en John F. KennedysingelAkersteenweg hoger dan de maximale ontheffingswaarde. In Tabel 5-2 is per weg weergegeven bij welke rekenpunten dit het geval is. Tabel 5-2 Rekenpunten met geluidsbelasting > max. ontheffingswaarde (peiljaar 2026)
4
Bestemming
Rekenpunt
Geluidbron
V-1-VRL V-1-VRL V-1-VRL V-1-VRL V-1-VRL GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD GD V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL
V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_15 GD-1_1 GD-1_3 GD-1_4 GD-1_5 GD-1_6 GD-1_7 GD-1_8 GD-1_9 GD-1_10 GD-1_11 GD-1_12 GD-1_13 GD-1_14 GD-1_15 GD-2_22 GD-2_23 GD-2_24 GD-2_25 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_12
Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
Geluidbelasting 5 Lden (dB) 65 66 66 66 66 55 55 55 55 55 55 55 56 58 59 63 68 61 58 54 54 54 54 54 66 72
Aftrek art. 110g Wgh (dB) 5 5 5 5 5 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Hier is sprake van vervangende nieuwbouw. Bij vervangende nieuwbouw is conform artikel 83 lid 6 Wgh de maximale
ontheffingswaarde 63 dB. 5
Incl. aftrek conform art. 110g Wgh
Pagina 28 van 43
V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-2-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL V-3-VRL
V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_27 V-3-VRL_16 V-3-VRL_18 V-3-VRL_20 V-3-VRL_22 V-3-VRL_24 V-3-VRL_26 V-3-VRL_27 V-3-VRL_28 V-3-VRL_29 V-3-VRL_32 V-3-VRL_33 V-3-VRL_35 V-3-VRL_38 V-3-VRL_41 V-3-VRL_43 V-3-VRL_44 V-3-VRL_45 V-3-VRL_46 V-3-VRL_47 V-3-VRL_48 V-3-VRL_49 V-3-VRL_50 V-3-VRL_29 V-3-VRL_32 V-3-VRL_33 V-3-VRL_35 V-3-VRL_38 V-3-VRL_41 V-3-VRL_43 V-3-VRL_44
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg
72 60 65 58 56 55 54 55 56 58 60 54 54 55 55 54 54 54 55 56 56 57 59 60 63 66 66 63 60 59 58 57 56 55 55 55 55 54 69 68 68 67 67 68 69 65
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5
De gevels waaraan de rekenpunten uit Tabel 5-2 grenzen worden doof uitgevoerd of voorzien van een geluidwerend scherm. Indien de gevels op grotere afstand van de geluidsbron gesitueerd wordt en door middel van akoestisch onderzoek aangetoond kan worden dat de geluidsbelasting lager dan of gelijk aan 63 dB is dan is een dove gevel of een geluidwerend scherm niet nodig. Voor het geluid ten gevolge van de A2 moet aangetoond worden dat geluidsbelasting gelijk of lager is dan 53 dB6. Dit wordt in de planregels en de verbeelding van het bestemmingsplan mogelijk gemaakt. In paragraaf 5.5 staan de bevindingen voor het bevoegd gezag beschreven om tot een goed gemotiveerd hogere grenswaardenbesluit te komen. De geluidscontouren van de onderzochte wegen uit deze paragraaf staan in bijlage 4. Deze contouren geven de resultaten weer na aftrek art. 110g Wgh. 5.1.2 In geluidszone van nieuwe wegen Het nieuwe vastgoed wordt niet alleen gesitueerd in de geluidszone van bestaande wegen maar ook in de geluidszone van nieuw aan te leggen wegen. Het betreft de Parklaan, de aansluiting ten zuiden van het plangebied tussen de Parklaan en John F. Kennedysingel en de nieuwe weg tussen de Parklaan en de Generaal Marshallaan. 6
Dit is niet geval bij bestemming V-1-VRL, omdat daar sprake is van vervangende nieuwbouw. Bij vervangende nieuwbouw is
conform artikel 83 lid 6 Wgh een hogere grenswaarde van 63 dB toegestaan.
Pagina 29 van 43
Ten behoeve van de nieuwe weg tussen de Parklaan en de Generaal Marshallaan is in het kader van de Wet geluidhinder geen akoestisch onderzoek uitgevoerd, omdat deze weg een toegestane maximum snelheid van 30 km/uur heeft en dus niet wettelijk gezoneerd is. Daarnaast wordt deze weg hoofdzakelijk gebruikt door lokaal bestemmingsverkeer. Hierdoor kan aangenomen worden dat de geluidsbelasting ten gevolge van de aansluiting tussen de Parklaan en de Generaal Marshallaan lager dan 48 dB is. Bij het nieuwe vastgoed is voor het geluid ten gevolge van de Parklaan en de verbinding tussen de Parklaan en de John F. Kennedysingel/Akersteenweg een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Op de Parklaan wordt stil asfalt (dunne deklaag type B) toegepast om de geluidbelasting te verlagen. Deze maatregel is meegenomen in de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van de Parklaan. In Tabel 5-3 is per bestemmingsvlak voor de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen in het plangebied weergegeven wat de aan te vragen hogere grenswaarden is (kolom 5). De tabel geeft aan bij welk bestemmingsvlak de geluidsbelasting hoger is dan 48 dB en waarvoor een hogere grenswaarde voor aangevraagd wordt. Ter vergelijking is in kolom 4 aangegeven wat de maximaal aan te vragen hogere grenswaarde is. Een volledig overzicht van de onafgeronde rekenresultaten is opgenomen in bijlage 5. Tabel 5-3 De (gecumuleerde) geluidsbelasting bij het nieuwe vastgoed (peiljaar 2026) 1.
2.
3.
Bestemming
Aantal geluidgevoelige bestemmingen
Geluidbron
V-2-VRL V-3-VRL W V-3-VRL
818 525 92 525
4. Max. ontheffingswaarde
Parklaan Parklaan Parklaan Aansl. Parklaan– John F. Kennedysingel
58 58 58 58
5. Aan te vragen HGW 7 Lden (dB) 58 58 54 58
5. Aftrek art. 110g Wgh (dB) 5 5 5 5
6. Gecumuleerde 8 geluidbelasting (dB) 69 69 59 69
Uit de berekening blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer bij 1.435 geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeursgrenswaarde kan de gemeente een hogere waarde vaststellen. De hogere grenswaarden worden per bestemming aangevraagd. Per bestemming worden hogere grenswaarden aangevraagd zoals aangegeven in kolom 5 van Tabel 5-3. Geconcludeerd kan worden dat bij een deel van de geluidgevoelige bestemmingen de maximale ontheffingswaarde (58 dB) ten gevolge van de Parklaan en de aansluiting Parklaan-John F. Kennedysingel overschreden wordt. Voor de geluidsbelasting ten gevolge van de Parklaan betreft het de rekenpunten: V-2-VRL_1 V-2-VRL-3_2, V-2-VRL-3_3 en V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-5_2 V-3-VRL_12, V-3-VRL_14, V-3-VRL_16, V-3-VRL_18, V-3-VRL_20, V-3-VRL_24, V-3-VRL_26 en V-3-VRL_9 Ten gevolge van de aansluiting Parklaan – John F. Kennedysingel wordt ook bij rekenpunt V-3VRL_27 en V-3-VRL_28 de maximale ontheffingswaarde overschreden. De gevels waaraan de hiervoor genoemde rekenpunten grenzen worden doof uitgevoerd, tenzij de gevels op grotere afstand van de geluidsbron gesitueerd wordt en door middel van akoestisch onderzoek aangetoond kan worden dat de geluidsbelasting lager dan 63 dB is. Dit wordt in de
7
HGW= aan te vragen hogere grenswaarde (dit is incl. aftrek conform art. 110g Wgh)
8
Dit is de gecumuleerde geluidsbelasting van het weg- en railverkeerslawaai en industrielawaai. Voor het wegverkeerslawaai
ten gevolge van de A2 is bij de gecumuleerde geluidsbelasting de 2 dB aftrek ex art. 110g Wgh toegepast. Bij de geluidsbelasting van de overige wegen is deze aftrek 5 dB.
Pagina 30 van 43
planregels en de verbeelding van het bestemmingsplan mogelijk gemaakt. In paragraaf 5.5 staan de bevindingen voor het bevoegd gezag beschreven om tot een goed gemotiveerd hogere grenswaardenbesluit te komen. De geluidscontouren van de onderzochte wegen uit deze paragraaf staan in bijlage 6. Deze contouren geven de resultaten weer op diverse hoogtes na aftrek art. 110g Wgh. Bij deze contouren is nog geen rekening gehouden met 2 dB correctie voor reflectie. 5.1.3 In geluidszone van spoorwegen Het nieuwe vastgoed wordt niet alleen gesitueerd in de geluidszone van wegen maar ook in de geluidszone van het spoor. Het betreft de spoorlijn van Maastricht naar Sittard-Geleen en Heerlen/Kerkrade (spoortraject 843) en de spoorlijn van Maastricht naar Luik (spoortraject 845). Beide trajecten hebben een geluidszone van 500 meter aan weerszijde van het spoor. Uit het akoestisch onderzoek kan geconcludeerd worden dat bij de bestemming V-1-VRL de voorkeursgrenswaarde vanwege het railverkeer overschreden wordt. Het betreft de rekenpunten V-1VRL-1_13, V-1-VRL-1_15, V-1-VRL-1_16 en V-1-VRL-1_2. De geluidsbelasting bij deze rekenpunten bedraagt maximaal 58 dB. Een volledig overzicht van de onafgeronde rekenresultaten is opgenomen in bijlage 7. In bijlage 8 zijn de geluidscontouren vanwege het railverkeer opgenomen. Ten gevolge van het railverkeer worden voor 77 geluidgevoelige bestemmingen een hogere grenswaarde van 58 dB aangevraagd bij het bevoegde gezag. In paragraaf 5.5 staan de bevindingen voor het bevoegd gezag beschreven om tot een goed gemotiveerd hogere grenswaardenbesluit te komen. 5.1.4 In geluidszone van industrieterreinen Het nieuwe vastgoed wordt gesitueerd in de geluidszone van industrieterrein Limmel en Mosa, Meerssenerweg. Industrieterrein Limmel In Figuur 4-3 valt is te zien dat de bestemmingen V-1-VRL, V-2-VRL en GD in de geluidszone van het industrieterrein Limmel zijn gesitueerd. Voor de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen is getoetst of voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde van 50 dB(A). In de volgende tabel is weergegeven bij welke bestemmingen niet voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde en waarvoor een hogere grenswaarde aangevraagd moet worden. Ter vergelijking is in kolom 4 aangegeven wat de maximale ontheffingswaarde is. In bijlage 11 is de ligging van de geluidscontouren weergegeven. De (gecumuleerde) geluidsbelasting bij het nieuwe vastgoed (peiljaar 2026) 1. Bestemming
2. Aantal geluidgevoelige bestemmingen
3. Geluidbron
4. Max. ontheffingswaarde 10
65
5. Aan te vragen HGW (dB(A))
6. Gecumuleerde 9 geluidbelasting (dB)
V-1-VRL
77
Industrieterrein Limmel
60
67
V-2-VRL
818
Industrieterrein Limmel
55
55
69
GD
97
Industrieterrein Limmel
55
55
66
De gevels waaraan de hiervoor genoemde rekenpunten grenzen worden doof uitgevoerd of voorzien van een geluidwerend scherm, tenzij de gevels op grotere afstand van de geluidsbron gesitueerd wordt en door middel van akoestisch onderzoek aangetoond kan worden dat de geluidsbelasting lager dan 55 dB(A) is. Dit wordt in de planregels en de verbeelding van het bestemmingsplan mogelijk gemaakt.
9
Dit is de gecumuleerde geluidsbelasting van het weg- en railverkeerslawaai en industrielawaai (incl. aftrek conform art. 110g
Wgh) 10
Hier is sprake van vervangende nieuwbouw. Bij vervangende nieuwbouw is conform artikel 61 Wgh de maximale
ontheffingswaarde 65 dB(A).
Pagina 31 van 43
In paragraaf 5.5 staan de bevindingen voor het bevoegd gezag beschreven om tot een goed gemotiveerd hogere grenswaardenbesluit te komen. Industrieterrein Mosa, Meerssenerweg In Figuur 4-4 is te zien dat de bestemming V-1-VRL in de geluidszone van het industrieterrein Mosa, Meerssenerweg is gesitueerd. Voor de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen is getoetst of voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde van 50 dB(A). In de volgende tabel is weergegeven bij welke bestemmingen niet voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde en waarvoor een hogere grenswaarde aangevraagd moet worden. Ter vergelijking is in kolom 4 aangegeven wat de maximale ontheffingswaarde is. In bijlage 11 is de ligging van de geluidscontouren weergegeven. De (gecumuleerde) geluidsbelasting bij het nieuwe vastgoed (peiljaar 2026) 1. Bestemming V-1-VRL
2. Aantal geluidgevoelige bestemmingen 77
3.
4. Max. ontheffingswaarde
Geluidbron Industrieterrein Mosa, Meerssenerweg
10
65
5. Aan te vragen HGW Lden (dB) 55
7. Gecumuleerde 11 geluidbelasting (dB) 67
In paragraaf 5.5 staan de bevindingen voor het bevoegd gezag beschreven om tot een goed gemotiveerd hogere grenswaardenbesluit te komen.
5.2
Bestaande woningen in geluidszone Parklaan
Uitgaande van de gegevens uit hoofdstuk 4, is bij de bestaande woningen de geluidsbelasting ten gevolge van de Parklaan berekend. Zoals eerder is aangeven is de invulling van het vastgoedprogramma nog niet exact bekend. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is voor de bestaande woningen in de geluidszone van de Parklaan berekend wat de geluidsbelasting is in het worst case scenario. Dit is de situatie wanneer het nieuwe vastgoed, dat een afschermende werking heeft, nog niet gerealiseerd is. Op de Parklaan wordt stil asfalt (dunne deklaag type B) toegepast om de geluidbelasting te verlagen. Deze maatregel is meegenomen in de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van de Parklaan. Bij het berekenen van de geluidbelasting op de gevel van de woningen in de geluidszone van de Parklaan is het maximale berekende geluidsniveau gekozen als uitgangspunt voor het verlenen van hogere waarden. Net als bij het nieuwe vastgoed is, gelet op de zorgvuldigheid en bescherming van de huidige bewoners, ervoor gekozen 2 dB extra ruimte toe te passen in verband met reflectie ten gevolge van de Parklaan. Dit is gedaan omdat niet bekend is waar en wanneer de nieuwe gebouwen gerealiseerd worden, De uiteindelijke waarde van de geluidsbelasting is in het kader van de hogere waarden procedure verleende ontheffing. In bijlage 9 is een overzicht gegeven van de rekenpunten waar 2 dB extra ruimte toegepast in verband met reflectie. In Tabel 5-4 zijn voor de bestaande woningen in het plangebied waar niet kan worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde (48 dB(A)) de resultaten weergegeven van de maatgevende geluidsbelasting op de gevels van deze woningen. De resultaten geven de geluidsbelasting ten gevolge van de Parklaan weer voor de situatie waarin nog geen vastgoed is gerealiseerd. De geluidsbelasting is weergegeven na aftrek van 5 dB conform art. 110g Wgh. Een volledig overzicht van de onafgeronde rekenresultaten is opgenomen in bijlage 9. Tabel 5-4 De (gecumuleerde) geluidsbelasting (dB) ten gevolge van Parklaan in het peiljaar 2026 (zonder realisatie vastgoed) Adres
11
Postcode
Rekenpunt
Geluidsbelasting
HGW
Gecumuleerd
Dit is de gecumuleerde geluidsbelasting van het weg- en railverkeerslawaai en industrielawaai (incl. aftrek conform art. 110g
Wgh)
Pagina 32 van 43
incl. aftrek Burgemeester Bauduinstraat 44 en 46 Burgemeester Bauduinstraat 48 Burgemeester Bauduinstraat 50 Burgemeester Bauduinstraat 52, 54, 56, 58 en 60 Burgemeester Bauduinstraat 62, 64, 66, 68 en 70 Burgemeester Bauduinstraat 72 Burgemeester Bauduinstraat 74, 76, 78, 80, 82, 84, 86 en 88 Burgemeester Nierstrazstraat 1 en 1 A Burgemeester Nierstrazstraat 2 en 2 A Koningsplein 101 A Koningsplein 101 B Koningsplein 101 C en D Koningsplein 101 E Koningsplein 101 F en G Koningsplein 102 A Koningsplein 102 B Koningsplein 102 C Koningsplein 102 D Koningsplein 102 E Koningsplein 103 A t/m C Koningsplein 104 B t/m D, 105 B t/m D, 106 B t/m D, 108 B t/m D, 109 B t/m D, 110 B t/m D, 111 B t/m D, 112 B t/m D, 113 B t/m D, 114 B t/m D, 115 B t/m D, 116 B t/m D Koningsplein 104 A, 105 A, 106 A, 107 A t/m D, 108 A, 109 A, 110 A, 111 A, 112 A, 113 A, 114 A, 115 A, 116 A, 117 B t/m D Koningsplein 51 B en C Koningsplein 51 D en E Koningsplein 51 F en G Oranjeplein 98, 99 en 101 President Rooseveltlaan 215 en 217 Schepen Roosenstraat 2 en 4
excl. aftrek
6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD
420041 420041 420051 420051 420061 420081
50,40 50,40 50,26 50,26 50,96 49,84
50 50 50 50 51 50
56 56 57 57 56 55
6224XD 6224VM 6224VP 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH
420091 420154 420554 421651 421651 421651 421651 421651 421671 421671 421671 421671 421671 421691
48,87 52,55 49,43 51,76 51,85 51,24 49,78 49,13 50,51 50,79 50,29 49,65 49,00 49,04
49 53 49 52 52 51 50 49 51 51 50 50 49 49
54 61 59 63 64 63 60 59 58 59 59 58 58 57
6224EH
421701
49,37
49
56
6224EH 6224ED 6224ED 6224ED 6224KV 6224CP 6224XA
421701 401313 401313 401313 450801 421751 420111
48,71 49,72 49,46 48,85 48,79 49,90 48,94
49 50 49 49 49 50 49
55 56 56 55 56 55 54
12
Uit de berekening blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer bij 110 woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. Onderzocht is of maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting ten gevolge van de Parklaan te verlagen. Geconcludeerd wordt dat andere maatregelen dan dunne deklaag type B ondoeltreffend zijn en/of stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard (Voor een uitgebreide onderbouwing, zie paragraaf 5.5.). Zo zijn er overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard tegen het permanent plaatsen van geluidschermen in het stedelijk gebied. Er is daarom niet gekozen voor het toepassen van geluidschermen binnen het stedelijk gebied. Dit betekent dat hogere waarden benodigd zijn voor het voorgenomen plan. De maximaal toelaatbare waarde (63 dB) wordt niet overschreden. In de geluidszone van de aansluiting tussen de Parklaan en de John F. Kennedysingel zijn geen woningen gesitueerd. Bij deze weg is ten behoeve van bestaande woningen in de omgeving de geluidsbelasting dus niet getoetst aan de Wet geluidhinder.
5.3
30 km/uur wegen
Wegen met een maximaal toegestane snelheid van 30 km/uur vallen niet onder de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is wel de geluidsbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen beschouwd. Het betreft de volgende wegen: Aansluiting Generaal Marshallaan - Parklaan Burgemeester Bauduinstraat President Rooseveltlaan Prof. Groesbeekstraat Lourdesplein 12
Dit is de gecumuleerde geluidsbelasting van het wegverkeerslawaai (excl. aftrek conform art. 110g Wgh)
Pagina 33 van 43
Koningsplein Frankenstraat Prinsenlaan Regentesselaan Kolonel Millerstraat Generaal Eisenhowerstraat Burgemeester van Oppenstraat Professor Kernstraat Generaal Marshallaan. Deze 30 km/uur wegen worden hoofdzakelijk gebruikt door lokaal bestemmingsverkeer en de verkeersintensiteiten zijn daarom erg laag. Hieruit kan geconcludeerd worden dat alle 30 km/uur wegen in het plangebied en de omgeving daarvan akoestisch niet relevant zijn.
5.4
Reconstructie-onderzoek
In het akoestisch onderzoek is onderzocht of sprake is van een reconstructie. De wegen die fysiek worden aangepast zijn: Scharnerweg Terblijterweg Meerssenerweg Prof. Quixstraat Schepen Roosenstraat Prof. Cobbenhagenstraat Voltastraat Heerderdwarsstraat Adelbert van Scharnlaan Akersteenweg De Professor Quixstraat, Schepen Roosenstraat, Professor Cobbenhagenstraat, Voltastraat, Adelbert van Scharnlaan en Heerderdwarsstraat zijn wegen die hoofdzakelijk gebruikt worden door lokaal bestemmingsverkeer. De verkeersintensiteiten op deze wegen zijn erg laag, waardoor de heersende en toekomstige geluidsbelasting ten gevolge van deze wegen lager is dan 48 dB. Omdat de heersende en toekomstige geluidsbelasting lager is dan de toetswaarde (48 dB) is geen sprake van een reconstructie-effect. Van de overige wegen die fysiek worden gewijzigd is berekend wat de heersende en toekomstige geluidsbelasting is. In het kader van het Ontwerp-Tracébesluit is onderzoek gedaan naar de reconstructie van de Terblijterweg en de Akersteenweg. Bij de Scharnerweg en Meerssenerweg volgt uit het akoestisch onderzoek dat het verschil in geluidsbelasting tussen toekomstige situatie en huidige situatie niet meer dan 2 dB is. Een volledig overzicht van de onafgeronde rekenresultaten is opgenomen in bijlage 10. Geconcludeerd wordt dat ten gevolge van de fysieke wijzigingen aan de Scharnerweg en de Meerssenerweg geen sprake is van een reconstructie-effect.
5.5
Aanvraag hogere grenswaarden
Uit de resultaten van paragraaf 5.1 en 5.2 blijkt dat op grond van artikel 82 Wet geluidhinder de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. In paragraaf 5.1 en 5.2 is weergegeven welke hogere grenswaarden worden aangevraagd. Op grond van artikel 110a Wet geluidhinder is een aantal criteria weergegeven voor het vaststellen van een hogere grenswaarde: de maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidsbelasting zijn onvoldoende doeltreffend; de maatregelen stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard; wanneer de woningen zijn gelegen in meer dan één zone mag de gecumuleerde geluidsbelasting niet onaanvaardbaar hoog zijn. Naast deze wettelijke criteria heeft de gemeente Maastricht beleid waaraan zij een verzoek tot vaststellen van hogere grenswaarden toetst. In paragraaf 3.2.2 zijn de speerpunten van het Pagina 34 van 43
gemeentelijk beleid ‘Hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht’ (Gemeente Maastricht, 2008) samengevat. In deze paragraaf zijn de bevindingen besproken om tot een goed gemotiveerd hogere grenswaardenbesluit te komen. In de volgende subparagrafen zijn de maatregelen besproken die de geluidsbelasting omlaag kunnen brengen. Allereerst zijn in paragraaf 5.5.1 de bron- en ontvangermaatregelen en de maatregelen bij de ontvanger besproken om de geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer omlaag te brengen. Daarnaast geeft paragraaf 5.5.1 geeft weer in hoeverre het plan voldoet aan de beleidsregels die op het plan A2 Traverse van toepassing zijn. In paragraaf 5.5.2 wordt afweging voor de hogere grenswaarden ten gevolge van het railverkeer beschreven. Paragraaf 5.5.3 geeft de afweging voor het vaststellen van de hogere grenswaarden ten gevolge van het industrielawaai weer. 5.5.1
Hogere grenswaarden ten gevolge van wegverkeer
Bronmaatregelen
De onderzochte wegen in het akoestisch onderzoek waarvoor hogere grenswaarden worden aangevraagd zijn: A2 Viaductweg/Terblijterweg John F. Kennedysingel/Akersteenweg Noormannensingel Scharnerweg Parklaan Om de geluidsbelasting ten gevolge van deze wegen omlaag te brengen zijn de volgende bronmaatregelen onderzocht: beperking van het autoverkeer, beperking van de rijsnelheid en de aanleg van geluidsreducerend asfalt. Hieronder wordt toegelicht waarom deze maatregelen niet wenselijk zijn. Beperking van het autoverkeer en beperking rijsnelheid Door het gekozen ontwerp van het integrale plan A2-Passage Maastricht verschuift het verkeer van het stedelijk wegennet meer naar het rijkswegennet. Dit heeft tot gevolg dat in het plangebied de verkeersintensiteit aanzienlijk vermindert. Gelet op het integrale plan A2-Passage Maastricht is het niet realistisch te veronderstellen dat het verkeersaanbod op het stedelijk wegennet en het rijkswegennet aanzienlijk verder gereduceerd kan worden. De verkeersafwikkeling op het stedelijk wegennet wordt met het integrale plan aanzienlijk verbeterd. Het beperken van de rijsnelheid op de in deze paragraaf genoemde stedelijke wegen heeft een negatieve invloed op de verkeersafwikkeling en is daarom niet een realistische maatregel. De gemeente Maastricht heeft geen invloed op het terugbrengen van de rijsnelheid van de A2. Deze maatregel is daarom niet nader beschouwd. Aanleg van geluidreducerend asfalt Op de A2, ter hoogte van het plangebied, wordt dubbellaags ZOAB toegepast. De geluidsbelasting verder omlaag brengen door een ander stil wegdektype is niet realistisch. Het toepassen van deze maatregel ligt ook buiten de bevoegdheid van de gemeente Maastricht. Op de Parklaan en de Viaductweg wordt stil asfalt toegepast (dunne deklaag type B). Deze maatregel is ook meegenomen in de berekening van de geluidsbelasting. Bij de John F. Kennedysingel, de Akersteenweg, Sibemaweg en de Scharnerweg is het toepassen van stil asfalt technisch niet haalbaar gezien het feit dat ter hoogte van de woningen waar de voorkeursgrenswaarde overschreden wordt er veel optrekkend en afremmend verkeer is. Dit komt de levensduur van een stil wegdektype niet ten goede, waardoor deze maatregel stuit op bezwaren van financiële aard. Bij de Noormannensingel is het toepassen van een stil wegdektype een mogelijke maatregel om de geluidsbelasting te reduceren. Om de geluidsbelasting te reduceren is stil asfalt nodig over een lengte van ongeveer 200 meter en een breedte van 7 meter. De kosten voor het toepassen van een stil wegdektype zijn ongeveer 200 m x 7 m x 30 €/m2 = € 42.000,--. Deze kosten stuiten op financiële bezwaren. In deze afweging is meegenomen dat deze maatregel niet doeltreffend is.
Pagina 35 van 43
Overdrachtsmaatregelen
Een overdrachtsmaatregel om de geluidsbelasting omlaag te brengen is een geluidscherm. Hieronder is beschreven wat de afweging is om een geluidscherm niet te plaatsen. A2 en Viaductweg In het kader van het Tracebesluit is op basis van het maatregelencriterium een schermvoorstel bepaald. In dit voorstel is een tijdelijk geluidscherm van 2 meter hoog opgenomen ten zuiden van de Viaductweg. Na het realiseren van de nieuwbouw naast de Viaductweg kan dit scherm worden verwijderd. In het kader van dit bestemmingsplan is beschouwd of een geluidscherm een realistische maatregel is om de geluidsbelasting ten gevolge van de Viaductweg terug te brengen naar de voorkeursgrenswaarde. Om de geluidsbelasting ten gevolge van de Viaductweg te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde is het plaatsen van een geluidscherm niet realistisch, omdat in het plan een gebouw van 65 meter hoog mogelijk gemaakt wordt. Het plaatsen van een lager scherm langs deze wegen is niet doeltreffend en stuit op bezwaren van financiele en stedenbouwkundige aard. Doordat de geluidsgevoelige bestemmingen dicht op de weg gesitueerd worden is ook te weinig ruimte beschikbaar om een scherm te plaatsen. John F. Kennedysingel, Akersteenweg, Meerssenerweg, Sibemaweg en de Scharnerweg De woningen waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden ten gevolge van de John F. Kennedysingel, de Akersteenweg, de Meerssenerweg, de Dr. Nevenstraat, de Scharnerweg en de Sibemaweg liggen in de nabijheid van een kruispunt. Uit oogpunt van verkeersveiligheid maar ook uit stedenbouwkundig oogpunt is een geluidscherm hier niet wenselijk. Parklaan/Noormannensingel Het treffen van geluidafschermende maatregelen langs de Parklaan stuit op bezwaren van stedenbouwkundige aard. Een geluidafschermende voorziening zorgt voor een nieuwe visuele en ruimtelijke barrière tussen de woonwijken die langs de Parklaan zijn gesitueerd. De stedelijke verblijfskwaliteitvan de laan zelf en de verbinding tussen de wijken aan weerszijden van de Parklaan wordt door een geluidscherm negatief beïnvloed. Het integrale plan A2-Passage Maastricht is juist zo opgezet dat de barrière, die de huidige A2-Passage vormt, weggenomen wordt. Met het plaatsen van een geluidscherm langs de Parklaan zou een nieuwe barriere aangelegd worden. Ontvangermaatregelen
Ontvangermaatregelen bestaan uit het verbeteren van de geluidswering van de uitwendige scheidingsconstructie om de geluidsbelasting in de woningen te beperken. Wanneer het bestemmingsplan is uitgewerkt en een aanvraag voor een bouwvergunning wordt ingediend, moet een geveltechnisch onderzoek uitgevoerd worden. Een bouwvergunning kan dan alleen verleend worden wanneer uit het geveltechnisch onderzoek blijkt dat kan worden voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit. Beleidsregels
De gemeente Maastricht heeft in het gemeentelijk beleid ‘Hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht’ aanvullende criteria en randvoorwaarden opgenomen waaraan een hogere waardenverzoek moet voldoen. De criteria en voorwaarden die betrekking hebben op de onderhavige casus zijn: Criteria Voor de nieuwe te bouwen woningen en geluidgevoelige bestemmingen in bestemming V-1-VRL: vervangende nieuwbouw. Voor de overige nieuwe te bouwen woningen en geluidgevoelige bestemmingen: nog niet geprojecteerde woningen binnen de bebouwde kom die in een dorps- of stadsvernieuwingsplan zijn opgenomen. Voor de bestaande woningen: een nog niet geprojecteerde weg die een noodzakelijke verkeersen vervoersfunctie zal vervullen. Voorwaarden 1. De woningen aan de hoofdwegenstructuur hebben minimaal een geluidsluwe zijde en, indien aanwezig, een geluidsluwe buitenruimte. 2. Woningen met een geluidsbelasting hoger dan 53 dB worden akoestisch gunstig ingedeeld. 3. Het aantal geluidgehinderden neemt (bij vervangende nieuwbouw) met maximaal 10% toe.
Pagina 36 van 43
4. Indien de toename van het verkeer leidt tot een toename van de geluidsbelasting van 2 dB of meer zal moeten worden gekeken naar de mogelijkheden voor het treffen van maatregelen om de toename ter plaatse van bestaande woningen teniet te doen. 5. In situaties waar de maximale grenswaarde overschreden wordt kunnen woningen gebouwd worden met een zogenaamde dove gevel. Daarnaast kunnen aan de woningen een geluidwerend scherm bevestigd worden. Het toepassen van een dove gevel en een geluidwerend scherm aan de woning is alleen toegestaan wanneer de verblijfsgebieden in de woningen een binnenniveau van 33 dB13 hebben. Daarnaast geldt dat ieder geluidbelaste woning een geluidsluwe gevel, of geveldeel, moet hebben waarop slaapkamer(s) geventileerd en gespuid kunnen worden. 6. Aan balkons, loggia’s en serres worden de volgende eisen gesteld: a. De geluidsbelasting op de geveldelen mag niet hoger zijn dan 48 dB. b. In de buitenruimte heerst buitenluchtkwaliteit. c. De buitenruimte ligt geheel buiten de thermische schil van de woning d. De buitenruimte is minimaal 3 m2 groot en minimaal 1,3 m diep. e. De achterliggende vertrekken voldoen aan de normen van daglichttoetreding volgens het Bouwbesluit. Overige In het gemeentelijk beleid is per gebiedstype weergegeven wat het gewenste geluidsniveau is. Het plangebied A2 Traverse valt onder het gebiedstype ‘Extensief wonen’. Het gewenste geluidsniveau dat bij dit gebiedstype hoort is 48 tot en met 53 dB. De 1e-lijnsbebouwing langs de hoofdwegenstructuur is uitgesloten. Bij de 1e-lijnsbebouwing is een hogere geluidsbelasting toegestaan. De A2, Viaductweg, Meerssenerweg (noord), Scharnerweg, John F. Kennedysingel en Akersteenweg zijn onderdeel van de hoofdwegenstructuur. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat bij het nieuwe vastgoed in het plangebied de geluidsbelasting ten gevolge van de overige woningen voldoet aan het gewenste geluidsniveau voor het gebiedstype extensief wonen. Dit geldt niet voor de geluidsbelasting ten gevolge van de Noormannensingel. De geluidsbelasting ten gevolge van de Noormannensingel is bij het nieuwe vastgoed 56 dB. Gezien de nieuwe ontwikkelingen in het plan A2 Traverse kan ter discussie gesteld worden of het gebiedstype extensief wonen nog wel bij het plan past. Het beleid van de gemeente Maastricht stelt verder dat wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting meer dan 2 dB hoger is dan de hoogste van de maximaal toegestane ontheffingswaarde er niet een geluidsgevoelige bestemming gebouwd kan worden of dat er oplossingen gezocht moeten worden met dove gevels of een geluidwerend scherm. Bij de rekenpunten waar geluidgevoelige bestemmingen gebouwd worden en de gecumuleerde geluidsbelasting (incl. aftrek artikel 110g Wgh) meer dan 2 dB hoger is dan de maximale ontheffingswaarde worden dove gevels toegepast of wordt de gevel voorzien van een geluidwerend scherm. Deze maatregelen hoeven niet uitgevoerd te worden wanneer de gevels op grotere afstand van de geluidsbron gesitueerd wordt en door middel van akoestisch onderzoek aangetoond kan worden dat de gecumuleerde geluidsbelasting lager dan 65 dB is. Dit wordt in de planregels en de verbeelding van het bestemmingsplan mogelijk gemaakt. Bij de volgende rekenpunten en/of bestemmingsvlakken is de gecumuleerde geluidsbelasting hoger dan 65 dB: Rekenpunten GD-1_13 en GD-1_14 Rekenpunten V-1-VRL-1_11 t/m V-1-VRL-1_16 Rekenpunten V-2-VRL-1_11 t/m V-2-VRL-1_13, V-2-VRL-1_15 Rekenpunten V-3-VRL_27 t/m V-3-VRL_29, V-3-VRL_32, V-3-VRL_33, V-3-VRL_35, V-3VRL_38, V-3-VRL_41, V-3-VRL_43 t/m V-3-VRL_46 en V-3-VRL_9 Op grond van de criteria en de voorwaarden die hierboven staan opgesomd en de bevindingen uit het akoestisch onderzoek, kan geconcludeerd worden dat aan de ontheffingscriteria van de gemeente Maastricht wordt voldaan. Voorwaarde 3, zoals in deze paragraaf beschreven, is niet van toepassing op het plan A2 Traverse. In paragraaf 5.4 is geconcludeerd dat aan voorwaarde 4 wordt voldaan. Bij het verlenen van een bouwvergunning voor de woning waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden moet getoetst worden of aan de voorwaarden 1, 2, 5 en 6 wordt voldaan. Bij het verlenen van een bouwvergunning moet eveneens getoetst worden of de gecumuleerde 13
Het binnenniveau dient bepaald te worden op basis van het gecumuleerde geluidsniveau. Dit is dus inclusief het geluid ten
gevolge van de overige wegen (dus ook wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur), railverkeer en industrie. De aftrek conform artikel 110g Wgh wordt niet toegepast bij het toetsen aan het binnenniveau.
Pagina 37 van 43
geluidsbelasting (incl. aftrek 110g Wgh) niet meer dan 2 dB hoger is dan de maximale ontheffingswaarde. Dit is niet nodig wanneer de gevel van de geluidsgevoelige bestemming doof wordt uitgevoerd of wordt voorzien van een geluidwerende gevel. Gelet op het voornoemde kan geconcludeerd worden dat woningbouw mogelijk is wanneer de gemeente Maastricht de hogere grenswaarden die genoemd staan in hoofdstuk 5 heeft vastgesteld (onder de hiervoor opgesomde voorwaarden). 5.5.2 Hogere grenswaarden ten gevolge van railverkeer Ten gevolge van het railverkeer worden voor 77 geluidgevoelige bestemmingen binnen de bestemming V-1-VRL een hogere grenswaarde van 58 dB aangevraagd bij het bevoegde gezag. In het kader van het hogere grenswaardenverzoek is onderzocht of maatregelen getroffen kunnen worden om de geluidsbelasting ten gevolge van het railverkeer omlaag te brengen. Bronmaatregelen
Bronmaatregelen vanwege railverkeer (bijvoorbeeld raildempers) stuiten op financiële bezwaren. De kosten van raildempers bedragen globaal per meter à € 300,--. De geluidsreductie bedraagt hoogstens 3 dB. Wanneer over een traject van ongeveer 150 meter (4 sporen) raildempers worden aangelegd dan bedragen de kosten globaal € 180.000,--. Overdrachtsmaatregelen
Schermmaatregelen zijn, mede gezien de ligging van het spoor ter hoogte van het onderzoeksgebied, vanuit technisch, financieel en stedenbouwkundig oogpunt niet haalbaar. De afstand van het nieuwbouw tot het spoor bedraagt circa 150 meter. Door de ligging van een spoorwegovergang in de omgeving van het nieuwbouwplan kan maar langs een klein deel van het spoortraject een scherm geplaatst worden. De geluidsreductie die hier mee gehaald is dus minimaal. Om bovendien op de bovenste verdiepingen de geluidsbelasting te reduceren, zal een hoog scherm moeten worden gerealiseerd. Vanuit technisch en financieel oogpunt is het realiseren van schermmaatregelen bezwaarlijk. Ontvangermaatregelen
Ontvangermaatregelen bestaan uit het verbeteren van de geluidswering van de uitwendige scheidingsconstructie om de geluidsbelasting in de woningen te beperken. Wanneer het bestemmingsplan is uitgewerkt en een aanvraag voor een bouwvergunning wordt ingediend, moet een geveltechnisch onderzoek uitgevoerd worden. Een bouwvergunning kan dan alleen verleend worden wanneer uit het geveltechnisch onderzoek blijkt dat kan worden voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit. Gemeentelijk beleid
De gemeente Maastricht heeft in het gemeentelijk beleid ‘Hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht’ aanvullende criteria en randvoorwaarden opgenomen waaraan een hogere grenswaardenverzoek moet voldoen. Dit criteria en voorwaarden uit het Maastrichts staan genoemd in paragraaf 5.5.1. Daarnaast is, zoals ook genoemd in paragraaf 5.5.1, in het gemeentelijk beleid per gebiedstype weergegeven wat het gewenste geluidsniveau is. Het plangebied A2 Traverse valt onder het gebiedstype ‘Extensief wonen’. Het gewenste geluidsniveau dat bij dit gebiedstype hoort is 48 tot en met 53 dB. De 1e-lijnsbebouwing langs de hoofdwegenstructuur is uitgesloten. Bij de 1elijnsbebouwing is een hogere geluidsbelasting toegestaan. De woningen waarvoor een hogere grenswaarde ten gevolge van het railverkeer wordt aangevraagd is gesitueerd langs de Viaductweg. De Viaductweg is onderdeel van de hoofdwegenstructuur. Een hogere grenswaarde van 58 dB is volgens het beleid van de gemeente Maastricht acceptabel. Het beleid van de gemeente Maastricht stelt verder dat wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting meer dan 2 dB hoger is dan de hoogste van de maximaal toegestane ontheffingswaarde er niet een geluidsgevoelige bestemming gebouwd kan worden of dat er oplossingen gezocht moeten worden met dove gevels of een geluidwerend scherm. Bij de rekenpunten waar geluidgevoelige bestemmingen gebouwd worden en de gecumuleerde geluidsbelasting (incl. aftrek artikel 110g Wgh) meer dan 2 dB hoger is dan de maximale ontheffingswaarde worden dove gevels toegepast of wordt de gevel voorzien van een geluidwerend scherm. Deze maatregelen hoeven niet uitgevoerd te worden Pagina 38 van 43
wanneer de gevels op grotere afstand van de geluidsbron gesitueerd wordt en door middel van akoestisch onderzoek aangetoond kan worden dat de gecumuleerde geluidsbelasting lager dan 65 dB is. Dit wordt in de planregels en de verbeelding van het bestemmingsplan mogelijk gemaakt. Bij de volgende rekenpunten waarvoor een hogere grenswaarde ten gevolge van het railverkeer wordt aangevraagd is de gecumuleerde geluidsbelasting hoger dan 65 dB: Rekenpunten V-1-VRL-1_13, V-1-VRL-1_15 en V-1-VRL-1_16 Op grond van de criteria en de voorwaarden die hierboven staan opgesomd en de bevindingen uit het akoestisch onderzoek, kan geconcludeerd worden dat aan de ontheffingscriteria van de gemeente Maastricht wordt voldaan. Voorwaarde 3, zoals in deze paragraaf beschreven, is niet van toepassing op het plan A2 Traverse. In paragraaf 5.4 is geconcludeerd dat aan voorwaarde 4 wordt voldaan. Bij het verlenen van een bouwvergunning voor de woning waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden moet getoetst worden of aan de voorwaarden 1, 2, 5 en 6 wordt voldaan. Bij het verlenen van een bouwvergunning moet eveneens getoetst worden of de gecumuleerde geluidsbelasting (incl. aftrek 110g Wgh) niet meer dan 2 dB hoger is dan de maximale ontheffingswaarde. Dit is niet nodig wanneer de gevel van de geluidsgevoelige bestemming doof wordt uitgevoerd of wordt voorzien van een geluidwerende gevel. 5.5.3 Hogere grenswaarden ten gevolge van industrielawaai Ten gevolge van het industrielawaai worden voor 992 geluidgevoelige bestemmingen binnen de bestemming V-1-VRL, V-2-VRL en GD een hogere grenswaarde ten gevolge van het industrieterrein Limmel aangevraagd bij het bevoegde gezag. Ten gevolge van het industrieterrein Mosa, Meerssenerweg worden voor 77 woningen in de bestemming V-1-VRL een hogere grenswaarde aangevraagd. In het kader van het hogere grenswaardenverzoek is onderzocht of maatregelen getroffen kunnen worden om de geluidsbelasting ten gevolge van het industrielawaai omlaag te brengen. Bronmaatregelen
Op het industrieterrein Limmel en Mosa, Meerssenerweg zijn reeds diverse saneringsmaatregelen uitgevoerd om de geluidsbelasting naar de omgeving verder te beperken. Aanvullende maatregelen zijn financieel niet haalbaar. Overdrachtsmaatregelen
Op het industrieterrein Limmel en Mosa, Meerssenerweg zijn reeds diverse saneringsmaatregelen uitgevoerd om de geluidsbelasting naar de omgeving verder te beperken. Aanvullende maatregelen zijn financieel niet haalbaar. Ontvangermaatregelen
Ontvangermaatregelen bestaan uit het verbeteren van de geluidswering van de uitwendige scheidingsconstructie om de geluidsbelasting in de woningen te beperken. Wanneer het bestemmingsplan is uitgewerkt en een aanvraag voor een bouwvergunning wordt ingediend, moet een geveltechnisch onderzoek uitgevoerd worden. Een bouwvergunning kan dan alleen verleend worden wanneer uit het geveltechnisch onderzoek blijkt dat kan worden voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit. Gemeentelijk beleid
De gemeente Maastricht heeft in het gemeentelijk beleid ‘Hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht’ aanvullende criteria en randvoorwaarden opgenomen waaraan een hogere grenswaardenverzoek moet voldoen. Dit criteria en voorwaarden uit het Maastrichts staan genoemd in paragraaf 5.5.1. Daarnaast is, zoals ook genoemd in paragraaf 5.5.1, in het gemeentelijk beleid per gebiedstype weergegeven wat het gewenste geluidsniveau is. Het plangebied A2 Traverse valt onder het gebiedstype ‘Extensief wonen’. Het gewenste geluidsniveau dat bij dit gebiedstype hoort is 50 tot en met 55 dB(A). De 1e-lijnsbebouwing langs de hoofdwegenstructuur is hierbij uitgesloten. Bij de 1elijnsbebouwing is een hogere geluidsbelasting toegestaan. De woningen langs de Viaductweg waarvoor een hogere grenswaarde ten gevolge van het industrieterrein Limmel wordt aangevraagd zijn gesitueerd langs de Viaductweg. De Viaductweg is onderdeel van de hoofdwegenstructuur. Een hogere grenswaarde van 60 dB(A) is volgens het beleid van de gemeente Maastricht acceptabel. Pagina 39 van 43
Het beleid van de gemeente Maastricht stelt verder dat wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting meer dan 2 dB hoger is dan de hoogste van de maximaal toegestane ontheffingswaarde er niet een geluidsgevoelige bestemming gebouwd kan worden of dat er oplossingen gezocht moeten worden met dove gevels of een geluidwerend scherm. Bij de rekenpunten waar geluidgevoelige bestemmingen gebouwd worden en de gecumuleerde geluidsbelasting (incl. aftrek artikel 110g Wgh) meer dan 2 dB hoger is dan de maximale ontheffingswaarde worden dove gevels toegepast of wordt de gevel voorzien van een geluidwerend scherm. Deze maatregelen hoeven niet uitgevoerd te worden wanneer de gevels op grotere afstand van de geluidsbron gesitueerd wordt en door middel van akoestisch onderzoek aangetoond kan worden dat de gecumuleerde geluidsbelasting lager dan 65 dB is. Dit wordt in de planregels en de verbeelding van het bestemmingsplan mogelijk gemaakt. Bij de volgende rekenpunten waarvoor een hogere grenswaarde ten gevolge van het industrielawaai wordt aangevraagd is de gecumuleerde geluidsbelasting hoger dan 65 dB: Rekenpunten GD-1_13 en GD-1_14 Rekenpunten V-1-VRL-1_11 t/m V-1-VRL-1_16 Rekenpunten V-2-VRL-1_11 t/m V-2-VRL-1_13, V-2-VRL-1_15 Op grond van de criteria en de voorwaarden die hierboven staan opgesomd en de bevindingen uit het akoestisch onderzoek, kan geconcludeerd worden dat aan de ontheffingscriteria van de gemeente Maastricht wordt voldaan. Voorwaarde 3, zoals in deze paragraaf beschreven, is niet van toepassing op het plan A2 Traverse. In paragraaf 5.4 is geconcludeerd dat aan voorwaarde 4 wordt voldaan. Bij het verlenen van een bouwvergunning voor de woning waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden moet getoetst worden of aan de voorwaarden 1, 2, 5 en 6 wordt voldaan. Bij het verlenen van een bouwvergunning moet eveneens getoetst worden of de gecumuleerde geluidsbelasting (incl. aftrek 110g Wgh) niet meer dan 2 dB hoger is dan de maximale ontheffingswaarde. Dit is niet nodig wanneer de gevel van de geluidsgevoelige bestemming doof wordt uitgevoerd of wordt voorzien van een geluidwerende gevel.
Pagina 40 van 43
6
Conclusie
In het kader van een goede ruimtelijke ordening en het zorgvuldigheidsbeginsel is geluid één van de aspecten die aan de orde moeten komen in het vast te stellen bestemmingsplan A2 Traverse. De Wet geluidhinder stelt eisen met betrekking tot woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen voor geluid afkomstig van industrie, wegverkeer en railverkeer. Wanneer een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming binnen de geluidszone van één van deze drie geluidsbronnen is gelegen, moet bij het opstellen van een bestemmingsplan getoetst worden of aan de normen uit de Wet geluidhinder wordt voldaan. Binnen het bestemmingsplan A2 Traverse worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone van een (spoor)weg en industrie mogelijk gemaakt. Daarnaast wordt een drietal nieuwe wegen aangelegd en wordt een aantal bestaande wegen aangepast om de A2 Passage Maastricht mogelijk te maken. In het kader van de Wet geluidhinder is daarom een akoestisch onderzoek uitgevoerd. In het plangebied en de directe omgeving ligt ook een aantal wegen die niet wettelijk gezoneerd zijn, omdat de maximale toegestane snelheid 30 km/uur is. De geluidsbelasting ten gevolge van deze wegen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening echter wel beschouwd. Zo kan het bevoegd gezag beoordelen of de geluidsbelasting ten gevolge van deze wegen niet onaanvaardbaar hoog is. Het bestemmingsplan A2 Traverse is een globaal bestemmingsplan. Omdat fasering en situering van het nieuwe vastgoed onbekend is, is voor het akoestisch onderzoek uitgegaan van een worst case scenario vanuit twee invalshoeken: 1. voor de toetsing van nieuwe gevoelige functies is het bestemmingsvlak waarin gevoelige functies mogen worden gerealiseerd getoetst op de dichtstbijzijnde buitengrens ten opzichte van de geluidsbron 2. voor de toetsing van de effecten op bestaande gevoelige functies (de bestaande woningen die uiteindelijk door nieuw vastgoed worden afgeschermd van de geluidsbronnen) is uitgegaan van een vrije veldsituatie (dus zonder afschermend nieuw vastgoed). De resultaten van het akoestisch onderzoek staan beschreven in hoofdstuk 5. Hieronder worden de conclusies besproken.
Nieuwe geluidgevoelige functies Uit de berekening blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer bij 1.609 geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. Ten gevolge van railverkeer wordt bij 77 geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschreden. Voor het geluid ten gevolge van het industrieterrein Limmel wordt bij 992 geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) overschreden en bij het industrieterrein Mosa, Meerssenerweg bij 77 geluidgevoelige bestemmingen. Het bevoegd gezag kan voor deze geluidgevoelige bestemmingen hogere grenswaarden vaststellen, met dien verstande dat deze de maximale ontheffingswaarde niet te boven mogen gaan. Geconcludeerd kan worden dat de maximale ontheffingswaarde (53 dB voor A2 (m.u.v. bestemming V-1-VRL14, 63 dB voor overige bestaande wegen, 58 dB voor nieuwe wegen en 55 dB(A) voor industrieterreinen15) bij een aantal bestemmingsvlakken overschreden wordt. In paragraaf 5.1 en 5.2 is aangegeven bij welke rekenpunten de maximale ontheffingswaarde overschreden wordt. Daarnaast is ook aangegeven welke hogere grenswaarden aangevraagd worden bij de gemeente Maastricht. Een hogere waarde mag alleen verleend worden wanneer geluidmaatregelen ondoeltreffend zijn en/of stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard. Daarnaast mag de
14
Bij bestemming V-1-VRL is sprake van vervangende nieuwbouw. Conform artikel 83 lid 6 Wgh is een hogere grenswaarde
van 63 dB toegestaan. 15
Met uitzondering van de woningen langs de Viaductweg. Hier is namelijk sprake van vervangende nieuwbouw. Conform
artikel 61 Wgh is voor deze woningen de maximale ontheffingswaarde 65 dB(A).
Pagina 41 van 43
gecumuleerde geluidbelasting niet onaanvaardbaar hoog zijn. Uit de bevindingen van hoofdstuk 5 wordt geconcludeerd dat aan deze randvoorwaarden wordt voldaan. De gemeente Maastricht heeft in het gemeentelijke beleid ‘Hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht’ aanvullende criteria en randvoorwaarden opgenomen waaraan een hogere waardenverzoek moet voldoen. Op grond van wat in hoofdstuk 5 is beschreven, kan geconcludeerd worden dat aan de voorwaarden en ontheffingscriteria van de gemeente Maastricht, voor nieuwe woningen in de zone van een weg, wordt voldaan. De bouw van de geluidgevoelige bestemmingen in het plan A2 Traverse is mogelijk wanneer de gemeente Maastricht de hogere waarden uit hoofdstuk 5 heeft vastgesteld (onder de voorwaarden uit paragraaf 5.5).
Bestaande geluidsgevoelige bestemmingen In de omgeving van het plan A2 Traverse zijn bestaande woningen gesitueerd die liggen binnen de geluidszone van de nieuw aan te leggen Parklaan. In de geluidszone van de aansluiting tussen de Parklaan en de John F. Kennedysingel zijn geen woningen gesitueerd. Bij deze weg is ten behoeve van bestaande woningen in de omgeving dus niet getoetst aan de Wet geluidhinder. Om te onderzoeken wat de geluidsbelasting is ten gevolge van de nieuw aan te leggen weg (Parklaan) op de gevel van de bestaande woningen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Uit de berekening blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer op de Parklaan bij 110 bestaande woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. Onderzocht is of maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting ten gevolge van de Parklaan te verlagen. Geconcludeerd wordt dat andere maatregelen dan dunne deklaag type B ondoeltreffend zijn en/of stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard. Zo zijn er overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard tegen het permanent plaatsen van geluidschermen in het stedelijk gebied. Er is daarom niet gekozen voor het toepassen van geluidschermen binnen het stedelijk gebied. Dit betekent dat hogere waarden benodigd zijn voor het voorgenomen plan. De maximaal toelaatbare waarde (63 dB) wordt niet overschreden. In Tabel 5-4 is aangegeven welke hogere grenswaarden aangevraagd worden bij de gemeente Maastricht. Een hogere waarde mag alleen verleend worden wanneer geluidmaatregelen ondoeltreffend zijn en/of stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard. Daarnaast mag de gecumuleerde geluidbelasting niet onaanvaardbaar hoog zijn. Uit de resultaten van hoofdstuk 5 wordt geconcludeerd dat aan deze randvoorwaarden wordt voldaan. De gemeente Maastricht heeft in het gemeentelijke beleid ‘Hogere grenswaardenbeleid gemeente Maastricht’ aanvullende criteria en randvoorwaarden opgenomen waaraan een hogere waardenverzoek moet voldoen. Het criterium dat betrekking heeft op onderhavige casus is dat de nog niet geprojecteerde weg een noodzakelijke verkeers- en vervoersfunctie zal vervullen. De voorwaarden uit het gemeentelijk beleid hebben betrekking op nieuwbouw woningen en zijn daarom niet van toepassing op de bestaande woningen waarvoor een hogere waarde wordt aangevraagd. Op grond van wat in hierboven en in akoestisch onderzoek is beschreven, kan geconcludeerd worden dat aan de voorwaarden en ontheffingscriteria van de gemeente Maastricht wordt voldaan. De aanleg van de Parklaan is mogelijk wanneer de gemeente Maastricht de hogere waarden uit Tabel 5-4 heeft vastgesteld. Voor de aanleg van de nieuwe weg tussen de Parklaan en de Generaal Marshallaan zijn geen hogere waarden nodig. Vanuit akoestisch oogpunt gezien vormt de aanleg van de nieuwe weg tussen de Parklaan en de Generaal Marshallaan geen planologische belemmering.
Pagina 42 van 43
Reconstructie
Voor de wegen die fysiek worden gewijzigd volgt uit het akoestisch onderzoek dat het verschil in geluidsbelasting tussen toekomstige situatie en huidige situatie niet meer dan 2 dB is. Geconcludeerd wordt dat ten gevolge van de fysieke wijzigingen aan de Scharnerweg en Meerssenerweg geen sprake is van een reconstructie. 30 km/uur wegen In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidsbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen beschouwd. De 30 km/uur wegen in het plangebied en de directe omgeving worden hoofdzakelijk gebruikt door lokaal bestemmingsverkeer en de verkeersintensiteiten zijn daarom erg laag. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de 30 km/uur wegen akoestisch niet relevant zijn.
Pagina 43 van 43
Bijlage 1 Overzicht wegdekverhardingen
verkeersintensiteiten,
rijsnelheden
en
Bijlage 1 mvtg = motorvoertuigen
Snelheid ID 10118115 10118116 10118125 10118126 10118138 10118139 10118140 10118141 10118142 10118143 10118144 10118149 10118150 10118151 10118152 10118153 10118154 10118155 10118156 10118157 10118161 10118162 10118163 10118164 10118165 10118166 10118167 10118168 10118169 10118176 10118177 10118178 10118179 10118180 10118198 10118199 10118200 10118201 10118202 10118203 10118204 10118205 10118206 10118207 10118208 10118209 10118210 10118211 10118212 10118213
Naam A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
Wegdektype 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek 1L ZOAB referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB
Overzicht verkeersintensiteiten, rijsnelheden en wegdekverhardingen
lichte mvtg 115 115 50 115 50 50 50 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 50 80 100 80 80 80 80 80 80 80 65 50 80 80 80 80 100 100 80 80 100 100 100 100 80 80 80 100 80 100 100 100
middelzware mvtg 90 90 50 90 50 50 50 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 65 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
zware mvtg 90 90 50 90 50 50 50 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 65 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
Totaal aantal mvtg 36400 26300 5900 31200 18900 18900 18900 18900 13000 12800 12800 12600 12600 10500 10500 8900 8900 12600 17400 9400 61700 39400 39400 12400 15500 15500 15500 3000 3000 3000 4700 4700 4700 4700 22900 21500 31300 40200 21500 21500 22900 22900 39400 39400 9400 40200 28000 22900 16100 32300
aantal lichte motorvoertuigen Dag 1786,34 1324,77 377,00 1651,57 975,33 975,33 975,33 975,33 809,33 717,22 717,22 675,50 675,50 649,27 649,27 550,89 550,89 675,50 899,33 539,56 1669,07 1088,98 1088,98 730,47 823,44 823,44 823,44 148,76 148,76 148,76 212,50 212,50 212,50 212,50 1144,91 1114,90 1672,35 2223,25 1114,90 1114,90 1144,91 1144,91 1467,33 1467,33 539,56 2223,25 1553,92 1144,91 750,40 1612,27
Avond 882,05 690,76 188,50 888,42 500,50 500,50 500,50 500,50 435,36 385,81 385,81 352,22 352,22 338,54 338,54 287,25 287,25 352,22 461,50 290,24 870,29 585,79 585,79 360,69 406,60 406,60 406,60 66,67 66,67 66,67 104,93 104,93 104,93 104,93 615,88 581,33 872,00 1159,25 581,33 581,33 615,88 615,88 789,31 789,31 290,24 1159,25 767,29 615,88 370,53 808,98
Nacht 241,96 192,47 65,25 215,94 211,75 211,75 211,75 211,75 105,82 93,77 93,77 98,14 98,14 94,33 94,33 80,04 80,04 98,14 195,25 70,55 242,49 142,38 142,38 98,94 111,53 111,53 111,53 18,53 18,53 18,53 28,78 28,78 28,78 28,78 149,69 161,98 242,97 323,01 161,98 161,98 149,69 149,69 191,85 191,85 70,55 323,01 210,48 149,69 101,64 239,60
aantal middelzware motorvoertuigen Dag 276,58 188,63 4,62 195,66 153,07 153,07 153,07 153,07 16,31 48,92 48,92 28,29 28,29 15,72 15,72 31,44 31,44 28,29 164,00 29,35 323,82 172,83 172,83 29,42 85,33 85,33 85,33 35,68 35,68 35,68 44,13 44,13 44,13 44,13 185,88 179,20 113,18 144,62 179,20 179,20 185,88 185,88 127,18 127,18 29,35 144,62 117,69 185,88 144,17 205,73
Avond 68,81 43,10 0,83 37,07 22,40 22,40 22,40 22,40 3,09 9,27 9,27 6,47 6,47 3,59 3,59 7,18 7,18 6,47 24,00 5,56 74,00 32,74 32,74 7,32 21,23 21,23 21,23 5,43 5,43 5,43 10,98 10,98 10,98 10,98 35,21 40,95 25,86 33,05 40,95 40,95 35,21 35,21 24,09 24,09 5,56 33,05 29,28 35,21 35,87 49,81
Nacht 43,49 21,99 0,91 29,19 39,20 39,20 39,20 39,20 2,43 7,30 7,30 3,30 3,30 1,83 1,83 3,67 3,67 3,30 42,00 4,38 37,75 25,79 25,79 4,63 13,42 13,42 13,42 4,43 4,43 4,43 6,94 6,94 6,94 6,94 27,73 20,89 13,20 16,86 20,89 20,89 27,73 27,73 18,97 18,97 4,38 16,86 18,51 27,73 22,67 32,31
aantal zware motorvoertuigen Dag 344,41 218,50 2,38 202,79 38,27 38,27 38,27 38,27 16,90 50,70 50,70 32,77 32,77 18,21 18,21 36,42 36,42 32,77 41,00 30,42 375,09 179,13 179,13 36,64 106,25 106,25 106,25 20,84 20,84 20,84 54,96 54,96 54,96 54,96 192,65 207,57 131,10 167,52 207,57 207,57 192,65 192,65 131,81 131,81 30,42 167,52 146,56 192,65 179,53 308,73
Avond 117,29 79,04 0,43 83,47 5,60 5,60 5,60 5,60 6,96 20,87 20,87 11,86 11,86 6,59 6,59 13,17 13,17 11,86 6,00 12,52 135,69 73,73 73,73 12,48 36,19 36,19 36,19 5,15 5,15 5,15 18,72 18,72 18,72 18,72 79,29 75,09 47,42 60,60 75,09 75,09 79,29 79,29 54,25 54,25 12,52 60,60 49,91 79,29 61,14 107,11
Nacht 106,98 56,24 0,47 62,87 9,80 9,80 9,80 9,80 5,24 15,72 15,72 8,44 8,44 4,69 4,69 9,37 9,37 8,44 10,50 9,43 96,54 55,53 55,53 11,38 33,00 33,00 33,00 5,50 5,50 5,50 17,07 17,07 17,07 17,07 59,72 53,42 33,74 43,11 53,42 53,42 59,72 59,72 40,86 40,86 9,43 43,11 45,52 59,72 55,76 67,54
1
Bijlage 1 mvtg = motorvoertuigen
Snelheid ID 10118214 10118224 10118225 10118226 10118227 10118228 10118229 10118230 10118231 10118232 10118233 10118234 10118235 10118236 10118237 10118238 10118239 10118240 10118241 10118242 10118243 10118244 10118250 10118251 10118252 10118253 10118254 10118255 10118256 10118257 10118258 10118259 10118260 10118261 10118262 10118263 10118264 10118265 10118266 10118267 10118268 10118269 10118272 10118273 10118274 10118275 10118276 10118277 10118278 10118284
Naam A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
Wegdektype 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek referentiewegdek 1L ZOAB referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek referentiewegdek
Overzicht verkeersintensiteiten, rijsnelheden en wegdekverhardingen
lichte mvtg 100 80 100 80 100 80 80 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 115 115 100 100 80 50 50 80 100 100 80 80 80 100 100 100 100 100 100 100 100 100 50 80 100 50 80 50 80 80 80 50
middelzware mvtg 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 90 90 80 80 80 50 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 50 80 80 50 80 50 80 80 80 50
zware mvtg 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 90 90 80 80 80 50 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 50 80 80 50 80 50 80 80 80 50
Totaal aantal mvtg 32300 39400 61700 39400 16100 12400 12400 35400 35400 35400 35400 32300 32300 31700 31700 16100 16100 32300 36400 36400 31700 31700 39400 20900 12900 20900 43200 49500 20900 21700 26700 21500 21500 43200 26300 31200 49500 22900 22900 21500 16900 18200 22900 20900 12900 11400 8800 15300 10500 18900
aantal lichte motorvoertuigen Dag 1612,27 1088,98 1669,07 1088,98 750,40 730,47 730,47 1763,63 1763,63 1763,63 1763,63 1612,27 1612,27 1573,84 1573,84 750,40 750,40 1612,27 1786,34 1786,34 1573,84 1573,84 1467,33 846,01 760,76 1255,50 1177,21 1385,08 1255,50 1232,95 1625,25 1114,90 1114,90 1177,21 1324,77 1651,57 1385,08 1144,91 1144,91 1114,90 1029,65 1118,59 1144,91 846,01 760,76 690,90 478,75 934,35 592,20 975,33
Avond 808,98 585,79 870,29 585,79 370,53 360,69 360,69 884,93 884,93 884,93 884,93 808,98 808,98 777,12 777,12 370,53 370,53 808,98 882,05 882,05 777,12 777,12 789,31 441,13 396,67 651,00 613,82 745,07 651,00 642,89 874,26 581,33 581,33 613,82 690,76 888,42 745,07 615,88 615,88 581,33 536,88 601,72 615,88 441,13 396,67 371,65 249,63 502,61 318,56 500,50
Nacht 239,60 142,38 242,49 142,38 101,64 98,94 98,94 262,09 262,09 262,09 262,09 239,60 239,60 213,18 213,18 101,64 101,64 239,60 241,96 241,96 213,18 213,18 191,85 122,91 110,53 116,25 171,03 181,09 116,25 179,13 212,50 161,98 161,98 171,03 192,47 215,94 181,09 149,69 149,69 161,98 149,59 146,25 149,69 122,91 110,53 90,33 69,56 122,16 77,43 211,75
aantal middelzware motorvoertuigen Dag 205,73 0,00 0,00 0,00 144,17 29,42 29,42 230,10 230,10 230,10 230,10 205,73 205,73 232,44 232,44 144,17 144,17 205,73 276,58 276,58 232,44 232,44 127,18 31,44 37,73 105,13 229,50 238,06 105,13 50,30 52,18 179,20 179,20 0,00 188,63 195,66 0,00 185,88 185,88 179,20 40,87 39,13 185,88 31,44 37,73 26,09 12,58 26,09 35,87 153,07
Avond 49,81 0,00 0,00 0,00 35,87 7,32 7,32 55,70 55,70 55,70 55,70 49,81 49,81 57,83 57,83 35,87 35,87 49,81 68,81 68,81 57,83 57,83 24,09 7,18 8,62 19,00 52,44 45,10 19,00 11,49 9,88 40,95 40,95 0,00 43,10 37,07 0,00 35,21 35,21 40,95 9,34 7,41 35,21 7,18 8,62 4,94 2,87 4,94 6,80 22,40
Nacht 32,31 0,00 0,00 0,00 22,67 4,63 4,63 36,14 36,14 36,14 36,14 32,31 32,31 36,55 36,55 22,67 22,67 32,31 43,49 43,49 36,55 36,55 18,97 3,67 4,40 22,80 26,76 35,52 22,80 5,86 7,78 20,89 20,89 0,00 21,99 29,19 0,00 27,73 27,73 20,89 4,76 5,84 27,73 3,67 4,40 3,89 1,47 3,89 5,35 39,20
aantal zware motorvoertuigen Dag 308,73 0,00 0,00 0,00 179,53 36,64 36,64 345,29 345,29 345,29 345,29 308,73 308,73 289,45 289,45 179,53 179,53 308,73 344,41 344,41 289,45 289,45 131,81 36,42 43,70 26,28 265,84 246,73 26,28 58,27 54,08 207,57 207,57 0,00 218,50 202,79 0,00 192,65 192,65 207,57 47,34 40,56 192,65 36,42 43,70 27,04 14,57 27,04 37,18 38,27
Avond 107,11 0,00 0,00 0,00 61,14 12,48 12,48 119,79 119,79 119,79 119,79 107,11 107,11 98,58 98,58 61,14 61,14 107,11 117,29 117,29 98,58 98,58 54,25 13,17 15,81 4,75 96,17 101,55 4,75 21,08 22,26 75,09 75,09 0,00 79,04 83,47 0,00 79,29 79,29 75,09 17,13 16,69 79,29 13,17 15,81 11,13 5,27 11,13 15,30 5,60
Nacht 67,54 0,00 0,00 0,00 55,76 11,38 11,38 75,54 75,54 75,54 75,54 67,54 67,54 89,91 89,91 55,76 55,76 67,54 106,98 106,98 89,91 89,91 40,86 9,37 11,25 5,70 68,42 76,49 5,70 15,00 16,76 53,42 53,42 0,00 56,24 62,87 0,00 59,72 59,72 53,42 12,18 12,57 59,72 9,37 11,25 8,38 3,75 8,38 11,53 9,80
2
Bijlage 1 mvtg = motorvoertuigen
Snelheid ID 10118293 10118295 10118296 10118299 10118300 10118301 10118302 10118303 10118304 10118305 10118306 10118307 10118308 10118309 10118310 10118311 10118127 10118128 10118129 10118130 10118131 10118132 10118133 10118134 10118145 10118146 10118158 10118159 10118215 10118216 10118217 10118218 10118219 10118220 10118221 10118222 10118223 10118245 10118246 10118247 10118248 10118297 10118298 10118088 10118097 10117430 10117673 10117494 10117839 10117840
Naam A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 A79 Aansluiting Parklaan Kennedysingel Aansluiting Parklaan Kennedysingel Dr. Nevenstraat Dr. Nevenstraat Hoekerweg/Limmelderweg Hoekerweg/Limmelderweg Hoekerweg/Limmelderweg
Wegdektype referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek 1L ZOAB referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek
Overzicht verkeersintensiteiten, rijsnelheden en wegdekverhardingen
lichte mvtg 50 50 50 65 50 65 80 65 80 65 50 65 80 65 50 115 50 80 65 80 65 115 115 100 80 80 100 65 100 100 100 100 100 100 100 50 115 100 100 100 50 65 50 50 50 50 50 50 50 50
middelzware mvtg 50 50 50 65 50 65 80 65 80 65 50 65 80 65 50 90 50 80 65 80 65 90 90 80 80 80 80 65 80 80 80 80 80 80 80 50 90 80 80 80 50 65 50 50 50 50 50 50 50 50
zware mvtg 50 50 50 65 50 65 80 65 80 65 50 65 80 65 50 90 50 80 65 80 65 90 90 80 80 80 80 65 80 80 80 80 80 80 80 50 90 80 80 80 50 65 50 50 50 50 50 50 50 50
Totaal aantal mvtg 24900 11400 10500 12900 12900 11400 11400 20900 20900 10500 10500 16900 16900 18200 18200 35400 4600 4600 5400 5400 4600 22500 22200 18800 10500 10500 6200 9300 18800 18800 18800 18800 18800 22100 22100 5400 22100 22100 22100 22100 5400 9300 9300 5000 3300 1300 4900 5300 5100 800
aantal lichte motorvoertuigen Dag 1508,00 690,90 592,20 760,76 760,76 690,90 690,90 846,01 846,01 592,20 592,20 1029,65 1029,65 1118,59 1118,59 1763,63 271,55 271,55 324,56 324,56 271,55 0,00 1432,45 1160,90 608,56 608,56 385,42 563,48 1717,59 1160,90 1717,59 1160,90 1160,90 993,97 993,97 324,56 1318,54 993,97 993,97 993,97 324,56 563,48 563,48 312,00 214,50 94,50 317,25 50,67 196,33 38,00
Avond 754,00 371,65 318,56 396,67 396,67 371,65 371,65 441,13 441,13 318,56 318,56 536,88 536,88 601,72 601,72 884,93 125,01 125,01 145,47 145,47 125,01 0,00 659,45 534,43 272,76 272,76 172,75 259,40 790,71 534,43 790,71 534,43 534,43 445,51 445,51 145,47 590,98 445,51 445,51 445,51 145,47 259,40 259,40 156,00 107,25 49,00 164,50 26,00 100,75 19,50
Nacht 261,00 90,33 77,43 110,53 110,53 90,33 90,33 122,91 122,91 77,43 77,43 149,59 149,59 146,25 146,25 262,09 30,16 30,16 40,42 40,42 30,16 0,00 159,10 128,94 75,79 75,79 48,00 62,58 190,77 128,94 190,77 128,94 128,94 123,79 123,79 40,42 164,21 123,79 123,79 123,79 40,42 62,58 62,58 54,00 37,13 8,75 29,38 11,00 42,63 8,25
aantal middelzware motorvoertuigen Dag 64,68 26,09 35,87 37,73 37,73 26,09 26,09 31,44 31,44 35,87 35,87 40,87 40,87 39,13 39,13 230,10 26,23 26,23 31,22 31,22 26,23 0,00 100,54 74,32 57,98 57,98 31,22 34,97 109,29 74,32 109,29 74,32 74,32 84,74 84,74 31,22 115,96 84,74 84,74 84,74 31,22 34,97 34,97 9,24 0,00 0,00 5,53 10,93 103,87 16,40
Avond 11,55 4,94 6,80 8,62 8,62 4,94 4,94 7,18 7,18 6,80 6,80 9,34 9,34 7,41 7,41 55,70 4,72 4,72 4,76 4,76 4,72 0,00 18,08 13,36 8,83 8,83 4,76 6,29 19,65 13,36 19,65 13,36 13,36 12,91 12,91 4,76 17,66 12,91 12,91 12,91 4,76 6,29 6,29 1,65 0,00 0,00 1,00 1,60 15,20 2,40
Nacht 12,71 3,89 5,35 4,40 4,40 3,89 3,89 3,67 3,67 5,35 5,35 4,76 4,76 5,84 5,84 36,14 3,77 3,77 3,88 3,88 3,77 0,00 14,45 10,68 7,21 7,21 3,88 5,03 15,71 10,68 15,71 10,68 10,68 10,53 10,53 3,88 14,41 10,53 10,53 10,53 3,88 5,03 5,03 1,82 0,00 0,00 1,20 2,80 26,60 4,20
aantal zware motorvoertuigen Dag 33,32 27,04 37,18 43,70 43,70 27,04 27,04 36,42 36,42 37,18 37,18 47,34 47,34 40,56 40,56 345,29 16,48 16,48 18,23 18,23 16,48 0,00 63,18 46,69 33,86 33,86 18,23 21,97 68,67 46,69 68,67 46,69 46,69 49,49 49,49 18,23 67,72 49,49 49,49 49,49 18,23 21,97 21,97 4,76 0,00 0,00 1,38 2,73 25,97 4,10
Avond 5,95 11,13 15,30 15,81 15,81 11,13 11,13 13,17 13,17 15,30 15,30 17,13 17,13 16,69 16,69 119,79 3,29 3,29 4,51 4,51 3,29 0,00 12,63 9,33 8,37 8,37 4,51 4,39 13,73 9,33 13,73 9,33 9,33 12,23 12,23 4,51 16,74 12,23 12,23 12,23 4,51 4,39 4,39 0,85 0,00 0,00 0,25 0,40 3,80 0,60
Nacht 6,55 8,38 11,53 11,25 11,25 8,38 8,38 9,37 9,37 11,53 11,53 12,18 12,18 12,57 12,57 75,54 3,16 3,16 4,81 4,81 3,16 0,00 12,12 8,96 8,93 8,93 4,81 4,22 13,17 8,96 13,17 8,96 8,96 13,06 13,06 4,81 17,87 13,06 13,06 13,06 4,81 4,22 4,22 0,94 0,00 0,00 0,30 0,70 6,65 1,05
3
Bijlage 1 mvtg = motorvoertuigen
Snelheid ID 10117841 10118112 10118113 10117388 10117399 10117400 10117427 10117428 10117432 10117612 10117613 10117614 10117615 10117675 10117676 10117677 10117678 10118103 10118270 10118271 10118279 10118280 10118281 10118282 10118283 10118291 10118292 10118294 10118313 10118314 10118315 10118316 10118321 10118325 10118326 10118327 10117344 10117345 10117401 10117402 10117403 10117404 10117405 10117616 10117617 10117618 10117619 10117620 10117621 10117622
Naam Hoekerweg/Limmelderweg Hoekerweg/Limmelderweg Hoekerweg/Limmelderweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg John F. Kennedysingel-Akersteenweg Noormannensingel Noormannensingel Noormannensingel Noormannensingel Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord
Wegdektype referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek
Overzicht verkeersintensiteiten, rijsnelheden en wegdekverhardingen
lichte mvtg 50 50 50 70 70 70 50 50 50 70 70 70 70 50 50 50 50 70 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 70 70 70 70 50 50 50 50 50 50 50 50 70 70 80 50 50 50 50 70 50 70
middelzware mvtg 50 50 50 70 70 70 50 50 50 70 70 70 70 50 50 50 50 70 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 70 70 70 70 50 50 50 50 50 50 50 50 70 70 80 50 50 50 50 70 50 70
zware mvtg 50 50 50 70 70 70 50 50 50 70 70 70 70 50 50 50 50 70 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 70 70 70 70 50 50 50 50 50 50 50 50 70 70 80 50 50 50 50 70 50 70
Totaal aantal mvtg 800 5300 800 25900 20000 21500 18800 19400 15700 21800 27400 24900 21500 16300 16300 16300 16300 27700 21500 24900 24900 18800 18800 19400 21500 21500 24900 21500 21500 21500 27400 27400 1200 700 1200 1100 6500 6100 6100 3200 2800 2200 2600 6500 6500 3100 3100 2600 2600 1900
aantal lichte motorvoertuigen Dag 38,00 183,67 38,00 1573,00 1189,50 1267,50 1181,25 1215,00 992,25 1326,00 1657,50 1508,00 1267,50 1032,75 1032,75 1032,75 1032,75 1690,00 1267,50 1508,00 1508,00 1181,25 1181,25 1215,00 1267,50 1267,50 1508,00 1267,50 1267,50 1267,50 1657,50 1657,50 70,00 44,00 70,00 70,00 367,33 367,33 367,33 215,33 177,33 158,33 182,25 367,33 367,33 196,33 196,33 152,00 152,00 114,00
Avond 19,50 94,25 19,50 786,50 594,75 633,75 612,50 630,00 514,50 663,00 828,75 754,00 633,75 535,50 535,50 535,50 535,50 845,00 633,75 754,00 754,00 612,50 612,50 630,00 633,75 633,75 754,00 633,75 633,75 633,75 828,75 828,75 36,00 23,00 36,00 36,00 188,50 188,50 188,50 110,50 91,00 81,25 94,50 188,50 188,50 100,75 100,75 78,00 78,00 58,50
Nacht 8,25 39,88 8,25 272,25 205,88 219,38 109,38 112,50 91,88 229,50 286,88 261,00 219,38 95,63 95,63 95,63 95,63 292,50 219,38 261,00 261,00 109,38 109,38 112,50 219,38 219,38 261,00 219,38 219,38 219,38 286,88 286,88 15,00 10,00 15,00 15,00 79,75 79,75 79,75 46,75 38,50 34,38 16,88 79,75 79,75 42,63 42,63 33,00 33,00 24,75
aantal middelzware motorvoertuigen Dag 16,40 131,20 16,40 73,92 69,30 78,54 60,87 60,87 49,80 60,06 73,92 64,68 78,54 49,80 49,80 49,80 49,80 69,30 78,54 64,68 64,68 60,87 60,87 60,87 78,54 78,54 64,68 78,54 78,54 78,54 73,92 73,92 5,00 0,00 5,00 0,00 38,27 27,33 27,33 10,93 21,87 5,47 5,53 38,27 38,27 16,40 16,40 27,33 27,33 16,40
Avond 2,40 19,20 2,40 13,20 12,38 14,03 11,00 11,00 9,00 10,73 13,20 11,55 14,03 9,00 9,00 9,00 9,00 12,38 14,03 11,55 11,55 11,00 11,00 11,00 14,03 14,03 11,55 14,03 14,03 14,03 13,20 13,20 1,00 0,00 1,00 0,00 5,60 4,00 4,00 1,60 3,20 0,80 1,00 5,60 5,60 2,40 2,40 4,00 4,00 2,40
Nacht 4,20 33,60 4,20 14,52 13,61 15,43 13,20 13,20 10,80 11,80 14,52 12,71 15,43 10,80 10,80 10,80 10,80 13,61 15,43 12,71 12,71 13,20 13,20 13,20 15,43 15,43 12,71 15,43 15,43 15,43 14,52 14,52 1,00 0,00 1,00 0,00 9,80 7,00 7,00 2,80 5,60 1,40 1,20 9,80 9,80 4,20 4,20 7,00 7,00 4,20
aantal zware motorvoertuigen Dag 4,10 32,80 4,10 38,08 35,70 40,46 15,22 15,22 12,45 30,94 38,08 33,32 40,46 12,45 12,45 12,45 12,45 35,70 40,46 33,32 33,32 15,22 15,22 15,22 40,46 40,46 33,32 40,46 40,46 40,46 38,08 38,08 1,00 0,00 1,00 0,00 9,57 6,83 6,83 2,73 5,47 1,37 1,38 9,57 9,57 4,10 4,10 6,83 6,83 4,10
Avond 0,60 4,80 0,60 6,80 6,38 7,23 2,75 2,75 2,25 5,53 6,80 5,95 7,23 2,25 2,25 2,25 2,25 6,38 7,23 5,95 5,95 2,75 2,75 2,75 7,23 7,23 5,95 7,23 7,23 7,23 6,80 6,80 0,00 0,00 0,00 0,00 1,40 1,00 1,00 0,40 0,80 0,20 0,25 1,40 1,40 0,60 0,60 1,00 1,00 0,60
Nacht 1,05 8,40 1,05 7,48 7,01 7,95 3,30 3,30 2,70 6,08 7,48 6,55 7,95 2,70 2,70 2,70 2,70 7,01 7,95 6,55 6,55 3,30 3,30 3,30 7,95 7,95 6,55 7,95 7,95 7,95 7,48 7,48 0,00 0,00 0,00 0,00 2,45 1,75 1,75 0,70 1,40 0,35 0,30 2,45 2,45 1,05 1,05 1,75 1,75 1,05
4
Bijlage 1 mvtg = motorvoertuigen
Snelheid ID 10117623 10118009 10118094 10118099 10118100 10117350 10117351 10117508 10117509 10117510 10117511 10117531 10117867 10117868 10117869 10117870 10117871 10117872 10117873 10117874 10117875 10117913 10118092 10118093 10118318 10118320 10118065 10118066 10118067 10118068 10118069 10118070 10118071 10118072 10118073 10118074 10118075 10118076 10118077 10118078 10118079 10118080 10118081 10118082 10118083 10118084 10118085 10118086 10118087 10118089
Naam Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Noord Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Meerssenerweg Zuid Nijverheidsweg/1 Juliweg Nijverheidsweg/1 Juliweg Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan Parklaan
Wegdektype referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B dunne deklaag type B
Overzicht verkeersintensiteiten, rijsnelheden en wegdekverhardingen
lichte mvtg 70 50 50 70 80 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
middelzware mvtg 70 50 50 70 80 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
zware mvtg 70 50 50 70 80 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
Totaal aantal mvtg 2100 2800 6500 2100 2600 4300 4000 1200 2400 2000 2000 2000 4300 4300 2200 2000 2000 2400 2400 2400 2400 2800 4300 4000 3200 900 1600 1700 1700 1500 1500 1500 1500 1900 500 500 1600 2000 2200 2200 2000 2000 2000 2000 2200 2200 2200 5000 3300 0
aantal lichte motorvoertuigen Dag 101,25 177,33 367,33 101,25 182,25 253,33 228,00 76,00 145,67 126,67 126,67 130,00 253,33 253,33 139,33 126,67 126,67 145,67 145,67 145,67 145,67 175,50 253,33 228,00 202,50 60,75 101,25 101,33 101,33 88,67 88,67 88,67 88,67 114,00 39,00 39,00 104,00 128,25 126,67 126,67 120,33 120,33 120,33 120,33 133,00 130,00 130,00 312,00 214,50 0,00
Avond 52,50 91,00 188,50 52,50 94,50 130,00 117,00 39,00 74,75 65,00 65,00 65,00 130,00 130,00 71,50 65,00 65,00 74,75 74,75 74,75 74,75 87,75 130,00 117,00 105,00 31,50 52,50 52,00 52,00 45,50 45,50 45,50 45,50 58,50 19,50 19,50 52,00 66,50 65,00 65,00 61,75 61,75 61,75 61,75 68,25 65,00 65,00 156,00 107,25 0,00
Nacht 9,38 38,50 79,75 9,38 16,88 55,00 49,50 16,50 31,63 27,50 27,50 22,50 55,00 55,00 30,25 27,50 27,50 31,63 31,63 31,63 31,63 30,38 55,00 49,50 18,75 5,63 9,38 22,00 22,00 19,25 19,25 19,25 19,25 24,75 6,75 6,75 18,00 11,88 27,50 27,50 26,13 26,13 26,13 26,13 28,88 22,50 22,50 54,00 37,13 0,00
aantal middelzware motorvoertuigen Dag 38,73 21,87 38,27 38,73 5,53 21,87 21,87 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 21,87 21,87 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 21,87 21,87 5,53 0,00 5,53 5,47 5,47 5,47 5,47 5,47 5,47 5,47 0,00 0,00 0,00 5,53 5,47 5,47 5,47 5,47 5,47 5,47 5,47 9,24 9,24 9,24 0,00 0,00
Avond 7,00 3,20 5,60 7,00 1,00 3,20 3,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,20 3,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,20 3,20 1,00 0,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,00 0,00 0,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 1,65 1,65 1,65 0,00 0,00
Nacht 8,40 5,60 9,80 8,40 1,20 5,60 5,60 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,60 5,60 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,60 5,60 1,20 0,00 1,20 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 0,00 0,00 0,00 1,20 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,40 1,82 1,82 1,82 0,00 0,00
aantal zware motorvoertuigen Dag 9,68 5,47 9,57 9,68 1,38 5,47 5,47 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,47 5,47 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,47 5,47 1,38 0,00 1,38 1,37 1,37 1,37 1,37 1,37 1,37 1,37 0,00 0,00 0,00 1,38 1,37 1,37 1,37 1,37 1,37 1,37 1,37 4,76 4,76 4,76 0,00 0,00
Avond 1,75 0,80 1,40 1,75 0,25 0,80 0,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,80 0,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,80 0,80 0,25 0,00 0,25 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,00 0,00 0,00 0,25 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,85 0,85 0,85 0,00 0,00
Nacht 2,10 1,40 2,45 2,10 0,30 1,40 1,40 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,40 1,40 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,40 1,40 0,30 0,00 0,30 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,00 0,00 0,00 0,30 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,94 0,94 0,94 0,00 0,00
5
Bijlage 1 mvtg = motorvoertuigen
Snelheid ID 10118090 10117354 10117356 10117520 10117521 10117522 10117523 10117524 10117525 10117526 10117527 10117528 10117529 10117530 10117901 10117902 10117903 10117904 10117905 10117906 10117907 10117908 10117909 10117910 10117911 10117912 10118317 10118319 10118322 10118323 10118324 10117346 10117347 10117348 10117349 10117369 10117370 10117371 10117436 10117437 10117438 10117689 10117690 10117691 10117692 10118018 10118091 10118135 10118136 10118137
Naam Parklaan Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Scharnerweg Sibemaweg Sibemaweg Sibemaweg Sibemaweg Sibemaweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg
Wegdektype dunne deklaag type B referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek SMA 0/6 SMA 0/6 SMA 0/6 referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek SMA 0/6 referentiewegdek dunne deklagen B dunne deklagen B dunne deklagen B
Overzicht verkeersintensiteiten, rijsnelheden en wegdekverhardingen
lichte mvtg 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 70 50 50 50 50 50 50 50 70 50 50 50 50
middelzware mvtg 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 70 50 50 50 50 50 50 50 70 50 50 50 50
zware mvtg 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 70 50 50 50 50 50 50 50 70 50 50 50 50
Totaal aantal mvtg 1600 3400 5000 3000 1400 1400 1400 1700 1700 4200 1700 4200 5600 400 2400 2400 2100 2300 1700 1400 4200 1700 4200 1700 3900 300 1500 3600 3200 2900 200 17400 16900 15300 18900 32000 34200 36300 10100 5300 5500 13100 10200 5500 5300 38700 12100 18900 18900 18900
aantal lichte motorvoertuigen Dag 104,00 221,00 325,00 202,50 101,25 101,25 101,25 121,50 121,50 266,50 121,50 266,50 351,00 26,00 168,75 168,75 141,75 162,00 121,50 101,25 266,50 121,50 266,50 121,50 247,00 19,50 101,25 229,50 203,00 189,00 14,00 899,33 899,33 981,67 975,33 1798,67 1957,00 2064,67 641,25 337,50 357,75 837,00 648,00 357,75 337,50 2223,00 769,50 975,33 975,33 975,33
Avond 52,00 110,50 162,50 105,00 52,50 52,50 52,50 63,00 63,00 133,25 63,00 133,25 175,50 13,00 87,50 87,50 73,50 84,00 63,00 52,50 133,25 63,00 133,25 63,00 123,50 9,75 52,50 119,00 105,00 98,00 7,00 461,50 461,50 503,75 500,50 923,00 1004,25 1059,50 332,50 175,00 185,50 434,00 336,00 185,50 175,00 1140,75 399,00 500,50 500,50 500,50
Nacht 18,00 38,25 56,25 18,75 9,38 9,38 9,38 11,25 11,25 46,13 11,25 46,13 60,75 4,50 15,63 15,63 13,13 15,00 11,25 9,38 46,13 11,25 46,13 11,25 42,75 3,38 9,38 21,25 19,00 18,00 1,00 195,25 195,25 213,13 211,75 390,50 424,88 448,25 59,38 31,25 33,13 77,50 60,00 33,13 31,25 482,63 71,25 211,75 211,75 211,75
aantal middelzware motorvoertuigen Dag Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 4,62 0,83 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,62 0,83 0,00 0,00 4,62 0,83 9,24 1,65 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,62 0,83 0,00 0,00 4,62 0,83 0,00 0,00 4,62 0,83 0,00 0,00 0,00 0,00 5,53 1,00 11,00 2,00 6,00 1,00 0,00 0,00 164,00 24,00 32,80 4,80 38,27 5,60 153,07 22,40 196,80 28,80 191,33 28,00 202,27 29,60 33,20 6,00 11,07 2,00 11,07 2,00 33,20 6,00 33,20 6,00 11,07 2,00 11,07 2,00 202,27 29,60 33,20 6,00 153,07 22,40 153,07 22,40 153,07 22,40
Nacht 0,00 0,00 0,91 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,91 0,00 0,91 1,82 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,91 0,00 0,91 0,00 0,91 0,00 0,00 1,20 2,00 1,00 0,00 42,00 8,40 9,80 39,20 50,40 49,00 51,80 7,20 2,40 2,40 7,20 7,20 2,40 2,40 51,80 7,20 39,20 39,20 39,20
aantal zware motorvoertuigen Dag Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 2,38 0,43 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,38 0,43 0,00 0,00 2,38 0,43 4,76 0,85 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,38 0,43 0,00 0,00 2,38 0,43 0,00 0,00 2,38 0,43 0,00 0,00 0,00 0,00 1,38 0,25 3,00 1,00 1,00 0,00 0,00 0,00 41,00 6,00 8,20 1,20 9,57 1,40 38,27 5,60 49,20 7,20 47,83 7,00 50,57 7,40 8,30 1,50 2,77 0,50 2,77 0,50 8,30 1,50 8,30 1,50 2,77 0,50 2,77 0,50 50,57 7,40 8,30 1,50 38,27 5,60 38,27 5,60 38,27 5,60
Nacht 0,00 0,00 0,47 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,47 0,00 0,47 0,94 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,47 0,00 0,47 0,00 0,47 0,00 0,00 0,30 1,00 0,00 0,00 10,50 2,10 2,45 9,80 12,60 12,25 12,95 1,80 0,60 0,60 1,80 1,80 0,60 0,60 12,95 1,80 9,80 9,80 9,80
6
Bijlage 1 mvtg = motorvoertuigen
Snelheid ID 10118147 10118148 10118185 10118186 10118187 10118188 10118189 10118190 10118191 10118192 10118193 10118194 10118195 10118196 10118197 10118285 10118286 10118287 10118312 10118602 10118603 10118604 10118605 10118160 10118170 10118171 10118172 10118173 10118174 10118175 10118184 10118288 10118289 10118290
Naam Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Terblijterweg-Viaductweg Verbinding Beatixhaven Verbinding Beatixhaven Verbinding Beatixhaven Verbinding Beatixhaven Verbinding Beatixhaven Verbinding Beatixhaven Verbinding Beatixhaven Verbinding Beatixhaven Verbinding Beatixhaven Verbinding Beatixhaven Verbinding Beatixhaven
Wegdektype dunne deklagen B dunne deklagen B referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek dunne deklagen B referentiewegdek referentiewegdek dunne deklagen B referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek dunne deklagen B dunne deklagen B referentiewegdek dunne deklagen B referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek
Overzicht verkeersintensiteiten, rijsnelheden en wegdekverhardingen
lichte mvtg 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 80 50 80 50 50 50 50
middelzware mvtg 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 80 50 80 50 50 50 50
zware mvtg 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 80 50 80 50 50 50 50
aantal lichte motorvoertuigen Totaal aantal mvtg Dag Avond Nacht 17400 899,33 461,50 195,25 17400 899,33 461,50 195,25 16900 899,33 461,50 195,25 15200 978,75 507,50 90,63 15200 978,75 507,50 90,63 12100 769,50 399,00 71,25 12700 823,50 427,00 76,25 12700 823,50 427,00 76,25 15300 1095,67 562,25 237,88 15300 981,67 503,75 213,13 16900 899,33 461,50 195,25 16900 988,00 507,00 214,50 16900 988,00 507,00 214,50 13100 837,00 434,00 77,50 15300 981,67 503,75 213,13 12100 769,50 399,00 71,25 16900 988,00 507,00 214,50 16900 988,00 507,00 214,50 17400 899,33 461,50 195,25 15300 1095,67 562,25 237,88 16900 988,00 507,00 214,50 16900 899,33 461,50 195,25 15300 981,67 503,75 213,13 7200 391,50 203,00 36,25 0 409,00 368,00 66,00 4900 190,00 97,50 41,25 4900 164,67 84,50 35,75 4900 164,67 84,50 35,75 4900 164,67 84,50 35,75 4900 190,00 97,50 41,25 12700 749,25 388,50 69,38 7500 472,50 245,00 43,75 10700 654,75 339,50 60,63 0 236,00 123,00 22,00
aantal middelzware motorvoertuigen Dag Avond 164,00 24,00 164,00 24,00 32,80 4,80 33,20 6,00 33,20 6,00 33,20 6,00 60,87 11,00 60,87 11,00 60,13 8,80 38,27 5,60 32,80 4,80 60,13 8,80 60,13 8,80 33,20 6,00 38,27 5,60 33,20 6,00 60,13 8,80 60,13 8,80 164,00 24,00 60,13 8,80 60,13 8,80 32,80 4,80 38,27 5,60 77,47 14,00 72,00 13,00 98,40 14,40 131,20 19,20 131,20 19,20 131,20 19,20 98,40 14,40 77,47 14,00 33,20 6,00 44,27 8,00 72,00 13,00
Nacht 42,00 42,00 8,40 7,20 7,20 7,20 13,20 13,20 15,40 9,80 8,40 15,40 15,40 7,20 9,80 7,20 15,40 15,40 42,00 15,40 15,40 8,40 9,80 16,80 16,00 25,20 33,60 33,60 33,60 25,20 16,80 7,20 9,60 16,00
aantal zware motorvoertuigen Dag Avond 41,00 6,00 41,00 6,00 8,20 1,20 8,30 1,50 8,30 1,50 8,30 1,50 15,22 2,75 15,22 2,75 15,03 2,20 9,57 1,40 8,20 1,20 15,03 2,20 15,03 2,20 8,30 1,50 9,57 1,40 8,30 1,50 15,03 2,20 15,03 2,20 41,00 6,00 15,03 2,20 15,03 2,20 8,20 1,20 9,57 1,40 19,37 3,50 18,00 3,00 24,60 3,60 32,80 4,80 32,80 4,80 32,80 4,80 24,60 3,60 19,37 3,50 8,30 1,50 11,07 2,00 18,00 3,00
Nacht 10,50 10,50 2,10 1,80 1,80 1,80 3,30 3,30 3,85 2,45 2,10 3,85 3,85 1,80 2,45 1,80 3,85 3,85 10,50 3,85 3,85 2,10 2,45 4,20 4,00 6,30 8,40 8,40 8,40 6,30 4,20 1,80 2,40 4,00
7
6 101 181 35
10 11 81 38
83 101 12 181 94 101 181 91
20
9 10
118
13
101 182 86 10 11 81 90
118 10
8 11 28 4
101 181
41
10118
140
81 011 7 1
GD-1
8 181 101
89 81 11 10
10
10
117
14
2
35
0
19 5
10 11 8
10118
V-1-VRL-1
1 01 181 101 49 181 53
101 1
6
8
10 117 35
10 11 81 5
101 181 3
10 11 81 43 10 11 81 98 10 11 81 99
37
1
101 181
96
2 15 18 1 10
V-2-VRL-1
1
0 1 101
5 806 807
6
118 18
1 101
10
10
11 8
15
15 18 1 10
8
V-2-VRL-4
07 8
77 101 18 0
V-2-VRL-3
10118
10118
06 7
101 180
V-2-VRL-2
66
GD-2
±
0 10 20 30 40 m
V-2-VRL-5
Gemengd (GD)
Bestaande bebouwing
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
Spoor
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL) Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL) Wonen (W)
77 101 18 0
66
10118
07 8
101 180
10118079
10118068
V-2-VRL-2
10118
06 7
GD-2
V-2-VRL-3
V-2-VRL-5
V-2-VRL-4
10118080
10118069
V-2-VRL
10118081
10118070
±
0 10 20 30 40 m
Gemengd (GD)
Bestaande bebouwing
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
Spoor
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL) Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL) Wonen (W)
10118080
V-2-VRL-4
10118069
V-2-VRL
10118081
10118070
10118 32 7 10118
10118082
10118071
32 6
V-2-VRL-6
32 5
10118083
10118072
10118 10118 32 1
W
905 10117
8084
73
9 7528 1011
1011
752
1011
1 80 10 1
1 101 7530 6 1011 5 3 7 1011
752 7 1011 09 9 1 101 7
25 101175 6 2 75
Gemengd (GD)
Bestaande bebouwing
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
Spoor
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL) Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL) Wonen (W)
10117
523
06 101179
±
0 10 20 30 40 m
1011
32 1
8072
10118
752 1011
7527 1011 09 9 1 1 10 7
905 10117
W 25 101175
10117
52 3
06 101179
8
84 80 11 73 10 80 11 10 8 80 11 10 5
74 80 11 10
V-2-VRL-7
V-3-VRL 10 08
07
6
8 11
8 11
10 5
±
0 10 20 30 40 m
Gemengd (GD)
Bestaande bebouwing
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
Spoor
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL) Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL) Wonen (W)
8 11 10
4
5 08
7 80 11 10
V-2-VRL-7
10 8 11 08 6
7673 101 1743
0
75
101183
18 0 1 01
1011
8 82 11
2
10118
28 0
11 82 10 91 11 82 92
0 09
27
5
Bestaande bebouwing
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
Spoor
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL) Wonen (W)
10118322
±
0 10 20 30 40 m
Gemengd (GD)
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
10118323
10118251 11 8
10118273
10118 305 10118278
10
10118252 10118296
10
11 8 10 9
1 10 011 11 82 82 7 0 71
08
95
118
8283 1011 27 9 10118
8303 1011 27 6 10118 27 7 10118
10
10118320
101 182
1 11 0118 80 8 8 09 7
10
10
182 101
11 8
08
7
94
101 182
81
10
19 10118317
V-3-VRL
Spoorgegevens De brongegevens van de spoorweg zijn ontleend aan het Akoestisch Spoorboekje ASWIN, versie 2009. Voor het peiljaar 2026 wordt in de berekening uitgegaan van de gegevens uit peiljaar 2007 + 1,5 dB. Dit in verband met de vaststelling van de geluidsproductieplafonds. Intensiteiten De treinintensiteit wordt uitgedrukt in het aantal bakken, dat gemiddeld per uur gedurende de dag-, avond-, of nachtperiode rijdt. Hierbij wordt met een bak, afhankelijk van de railvoertuigcategorie, een locomotief, een rijtuig, een wagon uit een treinstel of een goederenwagen bedoeld. traject 843 km van km tot 250 2700 250 2700 250 2700 2700 3500 2700 3500 2700 3500
1 Dag 2 Avond 3 Nacht 1 Dag 2 Avond 3 Nacht
Cat_ 1 26.98 22.08 5.37 26.98 22.08 5.37
Cat_ 2 3.48 5.54 1.25 3.48 5.54 1.25
Cat_ 4 4.05 8.59 6.16 3.97 8.59 6.16
Cat_ 6 0.22 0.3 0.32 0.22 0.3 0.32
traject 862 km van KmTot 25600 31265 25600 31265 25600 31265 31265 33300 31265 33300 31265 33300
DagDeel 1 Dag 2 Avond 3 Nacht 1 Dag 2 Avond 3 Nacht
Cat_ 1 15.85 15.36 3.33 15.69 15.36 3.33
Cat_ 4 0.05 0.04 0.57 0.05 0 0.57
Cat_ 6 0 0 0.07 0 0 0.07
Cat_ 8 0 0 0.11 0 0 0.11
traject 842 km van KmTot 3500 6300 3500 6300 3500 6300
DagDeel 1 Dag 2 Avond 3 Nacht
Cat_ 1 11.29 6.73 2.04
Cat_ 2 3.48 5.54 1.25
Cat_ 4 3.93 8.59 5.59
Cat_ 6 0.21 0.3 0.26
traject 845 km van KmTot 26499 27160 26499 27160 26499 27160 27160 28750 27160 28750 27160 28750
DagDeel 1 Dag 2 Avond 3 Nacht 1 Dag 2 Avond 3 Nacht
Cat_ 1 0 0 0 18.26 13.71 5.26
Cat_ 2 4 3.99 1.5 4 3.99 1.5
Cat_ 4 4.02 10.11 3 4.01 9.82 3.32
Cat_ 6 0.16 0.38 0.12 0.16 0.37 0.14
Cat_ 8 22.78 23.38 6.11 22.78 23.38 6.11
Cat_ 8 22.78 23.38 5.99
Bijlage 2 Overzicht met ligging van rekenpunten
A2
430642 430991 431002 430632 431003430992 430982 Ter 430413 430972 blij 430412 Ter 430441 t e rw 430962 blij 430442 T e e terw g- V rbli 430942 430923 430432 j te r iad egTer 430922 w u Via blij duc eg-Vi ctweg t e rw V-1-VRL-1_16 adu twe egctw V-1-VRL-1_15 g V
Me 400461
400473 400471400361
400284 400363
GD-1_1
GD-1
400463
400291 400293 400351400353
A2
A2 A2 A2
A2
GD-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_15 GD-1_12 V-2-VRL-1_12
400263
A2
421863 421861
tw duc Via
A2 V-2-VRL-1_14 GD-1_3 GD-1_11 V-2-VRL-1_11 400044 400064 400054 400061 GD-1_4 400062 GD-1_10 400052 400042 GD-1_5 400043 V-2-VRL-1_16V-2-VRL-1_8 400253 400074 V-2-VRL-1_17 GD-1_9 400073 GD-2_25 V-2-VRL-1 GD-1_6 GD-2_1 V-2-VRL-1_18 GD-1_8 400083 GD-2_24GD-1_7 V-2-VRL-1_6
eg-
400311 400313
405653
terw
400301 400303 400343 400341
GD-1_14
blij Ter
400453
400443
GD-1_17 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_8 GD-1_2 400273 400033
A2
er s
sen
400483400371400373
A2
Me e rs id Zu eg
erw
400524
A2
e
A2
ia
duc g V-1-VRL-1_2 twe V-1-VRL-1_13 g 400014V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_14 400514 V-1-VRL-1_12 400511 V-1-VRL-1_3 400513 V-1-VRL-1 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_5 400501 400503 400024 V-1-VRL-1_6 400384400391400393 400493 V-1-VRL-1_9GD-1_15 400382
A2
se n erw
eg Z
uid
431022
GD-2_23 421871 400092GD-2_3 V-2-VRL-1_1 an 400093400104 a l V-2-VRL-2_27 rk 420014 400103 V-2-VRL-2_1GD-2_22 V-2-VRL-1_5 Pa 400323 V-2-VRL-1_3 400321 420024 400113GD-2_2 an 400414 V-2-VRL-1_4 rkla 420153 400233 V-2-VRL-2_3 GD-2_21 400412 Pa 400424 420154 400122 V-2-VRL-2_25 420034 GD-2_20 400134 400123 400422 420554420553 402633 GD-2_4 GD-2_19 400223 420161 400143 420271 400133 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_5 420563 420163 420261 400152400153 421884 GD-2_18 420284 400572 400163 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_4 GD-2 400164 GD-2_5 400582 420041 420594 GD-2_17 420171 400173 421081 420591 GD-2_16 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_6 420573 420051 421891 GD-2_15 400183 400774 420601 420181 400162 420601 420981 420183 400772 400193 V-2-VRL-2_18 GD-2_6 420191 420291 400784 GD-2_14 420064 V-2-VRL-3_13 420611 400203 420193 420673 420251 420061 420301 420581 400782 420612 421901V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-2 400212GD-2_7 V-2-VRL-3_12 420071 GD-2_13 V-2-VRL-2_17 420201 400213 420682 V-2-VRL-2_7 420311 420621 420683 V-2-VRL-3_3 GD-2_12 400804400803 420211 420694420622 420321 402643 421204421192 420213 420691 400792400801 420081 420084 V-2-VRL-3_11 420704 421184421183 GD-2_11 V-2-VRL-2_16 GD-2_8 420234 421234 420994 420702 V-2-VRL-2_8 421911V-2-VRL-3_4 421224 420232 420241 420224 420544 421231 420991 421222 V-2-VRL-2_9GD-2_10 420542 420222 421213 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-3_9 420091 V-2-VRL-2_10GD-2_9 421001 420331 V-2-VRL-3_5 400801 420531420711420714 400813 420341 420724 421011 402653 421012 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-3 420854 420734 421244421243 421264 420521 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-2_11 420733 V-2-VRL-3_6 421024 420101 420361 420491 421021 V-2-VRL-2_13 420511 421093 V-2-VRL-3_8 421121421112 420111 420501 421094 421931 420634 420933 420744 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-3_7 420631 421103421102 400821400823 421122 420741 420641 420112 421041 402663 420811 420942 420763 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-5_1 421042 420812 420943 0 420764 10 20 30420651 40 V-2-VRL-5_15 421054 420773 m 420844 420802 V-2-VRL-4 V-2-VRL-5_2V-2-VRL-5 421051 400243
Parkla
an
eg
400331 400333
±
Gemengd (GD)
Bestaande bebouwing
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
Rekenpunten bestaand
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
Rekenpunten vlakken
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL)
Spoor
Wonen (W)
wegen
400782
400213 GD-2_7 421901V-2-VRL-3_2 420612 420581 420683 GD-2_13 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-3_12 420071 420201 420682 400794 400212 V-2-VRL-2_7 420311 420621 V-2-VRL-3_3 GD-2_12 420622 400804400803 421204 420211 420694 420321 402643 420084 421201421192 420213 420691 400792400801 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-2_16 420081 421183 420704 421184 GD-2_11 GD-2_8GD-2 V-2-VRL-3_4 420994 420702 421234 V-2-VRL-2_8 420224 420544 421911 421231 420991 421222 V-2-VRL-2_9GD-2_10 420542 420222 421213 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-2_10GD-2_9 V-2-VRL-3_5 421001 400741 420091 420331 400801 420531420711420714 400743 400813 420341 420724 421011 421012 V-2-VRL-2 421921V-2-VRL-3 421264421244421243 420521 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_14V-2-VRL-3_6 420733 421024 420101 420361 420491 421021 V-2-VRL-2_13 420511 421093 V-2-VRL-3_8 420111421121421112 421094 420501 421931 420933 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-3_7 421103421102 400821400823 421122 420112 421041 420811 420942 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-5_1 421042 V-2-VRL-5_15 420812 420943 402663 421054 V-2-VRL-5_2 420802 420844 420841 420861 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_23 420792 421154 V-2-VRL-5_14 421051 421151 420834 420793 400833 V-2-VRL-5_3 400831 421144 421133 400704 420823 421941 421071 420124 400684 420871 402673 420824 420121 V-2-VRL-5_13 421072 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_22 400654 421294421284 V-2-VRL-5_4 421291 421274 400954 400664 400644 421301 421304 421351 400634 400594 420951 400841400843 400604 420441 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-4_4 420881 402012 400951 400953 421951 402683 402013 V-2-VRL-4_21
Parklaan
Par kl
aan
400751 400753
402023 V-2-VRL-4_1
401973 400943 401983
421341
420451
420961 V-2-VRL-5_10
420891
421321 421331 V-2-VRL-4_20 421961 421322 421332 V-2-VRL-5_6 402693 V-2-VRL-5_12 420141 V-2-VRL-4_3 420142 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-4
400863
400933 401993
V-2-VRL-5
V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_9 420131 421311
Parklaan
400853V-2-VRL-4_2
400952
400873
V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_19
420461 420381 420901
402703 400923 402003
402033
401943 402393 402374 402384
420911 V-2-VRL_7 V-2-VRL_8 V-2-VRL-4_9 402713 V-2-VRL-4_15 400913 V-2-VRL_6 420971 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_16 420921 400903 V-2-VRL_1 V-2-VRL V-2-VRL-4_11 421362 420972 V-2-VRL_5 402722 V-2-VRL-4_18 400883
401933 400963 400891 400892
402364
V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_12
402362
402054 402064
420401
420411 420421 421372
421382
422114 421394421393 421391 421401 421402
402044401394 401393
422111
401403
402264
402274402273 402262 402283402271 402284 402281 402343 402353 402484
Parklaan
402312
Parklaan
401413 402303 402302 402322
420481
V-2-VRL_2V-2-VRL_3V-2-VRL_4
402382 402082
420391
V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_17
Parklaan
401954
420471
422154
421411 422101
422151 422141 422131
421744
±
422091
401423 421741 421742
Gemengd (GD)
Bestaande bebouwing
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
Rekenpunten bestaand
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
Rekenpunten vlakken
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL)
Spoor
Wonen (W)
wegen
422112
422064 0 10 20 30 40 422061 422074 m 422071 422062
401943
402033
400963
400903
402393 402374 402384
400891 400892
402364
V-2-VRL
V-2-VRL-4
V-2-VRL-4_18 402722 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_12
402362
420921
V-2-VRL_1
420972
Parklaan
V-2-VRL-4_16
V-2-VRL-4_11
402054 402064
421382
421372
V-2-VRL_3V-2-VRL_4 V-2-VRL_2
402382 402082
420421421972
421362
V-2-VRL_5
422114 421394421393 421391 421401 421402
402044401394 401393
422111
401403
402312 402322
402264
402274402273 402262 401423 402283402271 402284 402281 402343 402353 402484 402482 402491 402492 402501 402502
V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_2
422121 422112 422064 422074422061 422071 422062 422081
V-2-VRL-6_11
421754 421751 421761 421762
V-2-VRL-6_4
nnen
l singe
V-2-VRL-6_9
Parklaan
V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_3V-2-VRL-6
Parklaan
or m a
402144 402142 402133
402194 402184 402192 402182
422131
V-2-VRL-6_10
in/No
402743
402151402163 402161 402171402173 402172
422151 422141
421744
421742
401433
402132 402154 402153
422101
421741
gsple
402524
422154
421411
422091
Konin
401434
Parklaan
Parklaan
401413 402303 402302
421774 421771 421781 421782 421791
421612
421533 421534 421544 421421
421622
421801
421491
421642
V-2-VRL-6_5
401432
421591 421603 421602421592
V-2-VRL-6_6
421632
421554
421564
V-2-VRL-6_7 421571
402104
402113
401314 401364 401344 401334 401354 401322 401361 401342 401312 401351 401332 401303
421501 421721
421714W_1 421711 W_3
W_10 W_2
402203 402244
W_8 401293
402242
421701 W_4
W
W_9 421851
402254
401283
W_5 421681421691 421671 W_7 421661 421651 W_6
402252 402213 401273
erweg Scharn
402223 402123 402233
402472
402452
421852
erweg Scharn
eg eg rnerw Scha Scharnerw
erweg
450051450054
450811 402404402403 402414
Gemengd (GD)
Bestaande bebouwing
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
Rekenpunten bestaand
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
Rekenpunten vlakken
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL)
Spoor
Wonen (W)
wegen
erweg
450034 450033
450491
402462
eg rnerw Scha
Scharn
Scharn
421842
±
450501450492 450504 450551 0 10 20 30 40 m
421681 W_7 421671W 421661 W_6
401273
erweg Scharn
S ch a
402452
e Scharn erweg Scharn
r w eg
450051450054 450034
eg rnerw rnerweg h c S a
450011
450014 450381
450021
450033
450391 450491 450501450492 450504 450551 450511
450811 402404
402403 402414 401443
450444 450441 450401 450402 450411
450801
450451
401453
450421
450521
450791
450461 450471 450481
401463 401774401793401803 401764401804401783
450531
450202 450482 450213 450212 450173 450222 450541 450184 450542
450781
401741401673401683 401663 401721401731
401203 401202 401234 401233
401254 401244
450831 450832
450772 450761
450741 450742
V-2-VRL-7_15
402584
402564
450714 V-2-VRL-7_13 450702 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_14 450722 450732 V-2-VRL-7_11
an la
402594
450194 450191
450844
450752
401644401653
402604
451061 V-2-VRL-7_9
V-2-VRL-7_2 402574
402554 401853 401863 400974 400981400984
an la
402614
V-2-VRL-7_1V-2-VRL-7
402544 402534
401834
401004
V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_7
401811401813
401383
401014 401094 401104 401114 401124 401134 401144 401143
401024
401031 401044
401064
V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_5 V-3-VRL_7 V-3-VRL_8
V-3-VRL_9
V-3-VRL 401174
401153
V-2-VRL-7_10
401373
401833 401831 401843 401821
400994 401074 401084
rk Pa
401624401633
402624
401883
rk Pa
401564401574 401474 401484401494 401584401593 401544401554 401514401534 401481 401473 401504 401524 401604401613 401472
401873
450384
401184 401194
401171
V-3-VRL_12
401173 V-3-VRL_14
401163
±
0 10 20 30 40 m
Gemengd (GD)
Bestaande bebouwing
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
Rekenpunten bestaand
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
Rekenpunten vlakken
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL)
Spoor
Wonen (W)
wegen
V-2-VRL-7_15
451121
451061 V-2-VRL-7_9
rk Pa
V-2-VRL-7_2
an la
V-2-VRL-7_1V-2-VRL-7
V-2-VRL-7_10 451062
401373
r Pa
kl
V-2-VRL-7_3
aa n
401383
401031 401044
401064
V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_7 V-3-VRL_2 V-3-VRL_1 V-3-VRL_4 V-2-VRL-7_4 V-3-VRL_6 V-3-VRL_54 V-2-VRL-7_5 V-3-VRL_7 V-3-VRL_8 V-3-VRL_52
451074451084 451094
450091
450571 451051
V-3-VRL_9 V-3-VRL_53
401194
450561
V-3-VRL_51 V-3-VRL_50 V-3-VRL_49
V-3-VRL_12
V-3-VRL_48
V-3-VRL_14
Dr. N
V-3-VRL_47 V-3-VRL_46 V-3-VRL_45
V-3-VRL
Sibem
V-3-VRL_16
aweg/P
V-3-VRL_44 V-3-VRL_18
Dr. N
even
straa t
t straa even gel edysin Ke n n
V-3-VRL_43
eg hilipsw
V-3-VRL_41 V-3-VRL_20
g sin dy
V-3-VRL_38
V-3-VRL_22
V-3-VRL_35
ne
e dy s in g
el
V-3-VRL_24
n Ke
el
V-3-VRL_33
Ken n
V-3-VRL_26
Aa ns ns V-3-VRL_32 l lui tin uitin gP g PV-3-VRL_27 a rk a laa rkla n K an V-3-VRL_28V-3-VRL_29 en Ke n e nn dy e d s in y s g e i ng l el
Sibemaweg/Philipsweg
A2 A2
410293
A2
A2
ingel
A2 A2
e d ys Kenn
A2
Aa
410283
±
0 10 20 30 40 m
A2
410153
Ke Ke nn nn e d y e d si ys ng in el ge l
410273 410272
Gemengd (GD)
Bestaande bebouwing
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
Rekenpunten bestaand
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
Rekenpunten vlakken
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL)
Spoor
Wonen (W)
wegen
Bijlage 3 Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen.
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt GD-1_1 GD-1_1 GD-1_1 GD-1_1 GD-1_1 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_3 GD-1_3 GD-1_3 GD-1_3 GD-1_3 GD-1_4 GD-1_4 GD-1_4 GD-1_4 GD-1_4 GD-1_5
Terblijterweg-Viaductweg
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
A2
John F. KennedysingelAkersteenweg
Meerssenerweg Zuid
Meerssenerweg Noord
Noormannensingel
Sibemaweg
dr. Nevenstraat
hoogte excl. aftrek incl. aftrek excl. aftrek incl. aftrek excl. aftrek incl. aftrek excl. aftrek incl. aftrek excl. aftrek incl. aftrek excl. aftrek incl. aftrek excl. aftrek incl. aftrek excl. aftrek incl. aftrek excl. aftrek incl. aftrek 1,50 <30 <25 53,32 48,32 46,39 44,39 31,44 26,44 34,80 29,80 31,93 26,93 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 56,05 51,05 49,35 47,35 33,91 28,91 36,25 31,25 33,60 28,60 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 57,95 52,95 53,90 51,90 34,45 29,45 37,97 32,97 34,17 29,17 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 58,63 53,63 55,08 53,08 34,63 29,63 39,95 34,95 37,29 32,29 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 58,84 53,84 56,56 54,56 32,99 27,99 43,02 38,02 39,79 34,79 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 52,41 47,41 57,72 55,72 <30 <25 33,19 28,19 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 54,00 49,00 59,67 57,67 32,85 27,85 34,92 29,92 30,63 25,63 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 55,24 50,24 59,24 57,24 33,37 28,37 35,96 30,96 32,85 27,85 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 56,03 51,03 59,34 57,34 33,53 28,53 37,80 32,80 35,05 30,05 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 56,60 51,60 59,55 57,55 32,76 27,76 39,43 34,43 36,98 31,98 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 52,37 47,37 59,39 57,39 <30 <25 31,47 26,47 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 54,72 49,72 61,45 59,45 34,33 29,33 33,86 28,86 31,67 26,67 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 55,82 50,82 61,10 59,10 33,87 28,87 35,25 30,25 33,76 28,76 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 56,80 51,80 61,26 59,26 33,98 28,98 37,29 32,29 35,37 30,37 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 57,56 52,56 61,30 59,30 32,97 27,97 38,73 33,73 36,96 31,96 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 52,65 47,65 62,59 60,59 31,50 26,50 30,63 25,63 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 56,08 51,08 64,43 62,43 35,08 30,08 33,17 28,17 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 57,36 52,36 64,63 62,63 33,95 28,95 34,96 29,96 31,15 26,15 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 58,50 53,50 64,75 62,75 34,14 29,14 37,13 32,13 34,18 29,18 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 59,06 54,06 64,57 62,57 33,12 28,12 39,16 34,16 37,90 32,90 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 56,48 51,48 68,73 66,73 31,49 26,49 30,28 25,28 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 60,37 55,37 70,09 68,09 33,56 28,56 31,58 26,58 30,95 25,95 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 60,97 55,97 69,85 67,85 33,26 28,26 32,93 27,93 31,39 26,39 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 61,55 56,55 69,32 67,32 33,38 28,38 36,35 31,35 35,20 30,20 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 62,05 57,05 68,43 66,43 32,85 27,85 40,00 35,00 38,21 33,21 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 65,23 60,23 59,28 57,28 <30 <25 40,04 35,04 35,50 30,50 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 67,29 62,29 62,34 60,34 <30 <25 40,33 35,33 39,00 34,00 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 67,58 62,58 62,81 60,81 <30 <25 40,78 35,78 40,19 35,19 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 67,50 62,50 63,30 61,30 <30 <25 41,50 36,50 41,13 36,13 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 66,07 61,07 62,70 60,70 32,47 27,47 42,71 37,71 41,20 36,20 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 62,04 57,04 54,28 52,28 <30 <25 41,85 36,85 35,77 30,77 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 64,82 59,82 58,16 56,16 <30 <25 42,40 37,40 39,19 34,19 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 65,64 60,64 58,76 56,76 <30 <25 43,04 38,04 41,05 36,05 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 65,78 60,78 59,40 57,40 30,64 25,64 43,79 38,79 42,19 37,19 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 65,68 60,68 59,75 57,75 32,51 27,51 44,60 39,60 43,36 38,36 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 58,06 53,06 47,98 45,98 <30 <25 41,31 36,31 36,91 31,91 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 61,28 56,28 52,40 50,40 32,28 27,28 42,11 37,11 38,96 33,96 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 62,62 57,62 53,37 51,37 32,91 27,91 42,94 37,94 40,76 35,76 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 63,32 58,32 54,30 52,30 32,64 27,64 44,36 39,36 42,76 37,76 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 63,22 58,22 55,40 53,40 32,70 27,70 45,42 40,42 43,12 38,12 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 56,12 51,12 49,79 47,79 30,80 25,80 35,40 30,40 34,49 29,49 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 59,44 54,44 52,81 50,81 32,65 27,65 37,48 32,48 36,06 31,06 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 60,86 55,86 54,21 52,21 33,03 28,03 39,25 34,25 37,41 32,41 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 61,44 56,44 53,45 51,45 32,84 27,84 42,43 37,43 39,39 34,39 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 61,64 56,64 54,68 52,68 32,73 27,73 45,18 40,18 41,28 36,28 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 50,82 45,82 45,96 43,96 31,43 26,43 34,77 29,77 30,24 25,24 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 53,00 48,00 48,82 46,82 33,98 28,98 36,18 31,18 31,97 26,97 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 55,40 50,40 53,74 51,74 33,84 28,84 37,83 32,83 32,58 27,58 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 56,60 51,60 55,99 53,99 34,14 29,14 40,04 35,04 35,33 30,33 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 56,95 51,95 57,05 55,05 33,01 28,01 42,45 37,45 37,90 32,90 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 50,28 45,28 47,46 45,46 31,71 26,71 34,75 29,75 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 4,50 <30 <25 52,24 47,24 50,20 48,20 33,91 28,91 35,87 30,87 30,89 25,89 <30 <25 <30 <25 <30 <25 7,50 <30 <25 55,19 50,19 54,56 52,56 33,31 28,31 37,45 32,45 32,34 27,34 <30 <25 <30 <25 <30 <25 10,50 <30 <25 55,99 50,99 56,17 54,17 33,38 28,38 39,57 34,57 35,21 30,21 <30 <25 <30 <25 <30 <25 13,50 <30 <25 56,39 51,39 56,90 54,90 33,24 28,24 41,92 36,92 37,19 32,19 <30 <25 <30 <25 <30 <25 1,50 <30 <25 49,98 44,98 48,21 46,21 31,42 26,42 34,62 29,62 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek 53,27 56,27 54,61 57,61 56,18 59,18 56,80 59,80 57,31 60,31 55,74 58,74 57,07 60,07 57,09 60,09 57,34 60,34 57,60 60,60 56,64 59,64 58,25 61,25 58,28 61,28 58,56 61,56 58,76 61,76 58,83 61,83 60,58 63,58 60,89 63,89 61,15 64,15 61,17 64,17 64,20 67,20 64,56 67,56 65,19 68,19 65,55 68,55 65,69 68,69 61,63 64,63 64,08 67,08 64,15 67,15 63,06 66,06 63,76 66,76 58,61 61,61 61,16 64,16 61,89 64,89 62,11 65,11 62,11 65,11 55,56 58,56 57,95 60,95 59,03 62,03 59,65 62,65 59,71 62,71 54,63 57,63 56,74 59,74 57,84 60,84 58,20 61,20 58,52 61,52 52,62 55,62 53,48 56,48 55,10 58,10 56,19 59,19 56,69 59,69 52,65 55,65 53,47 56,47 55,27 58,27 56,05 59,05 56,45 59,45 52,68 55,68
1
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt GD-1_5 GD-1_5 GD-1_5 GD-1_5 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_9 GD-1_9 GD-1_9 GD-1_9 GD-1_9 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_13 GD-2_13 GD-2_13 GD-2_13 GD-2_13 GD-2_14 GD-2_14 GD-2_14 GD-2_14 GD-2_14 GD-2_15 GD-2_15
hoogte 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 51,99 54,84 55,39 55,91 49,95 51,88 53,95 54,52 55,06 50,14 51,97 53,91 54,18 54,68 50,54 52,23 54,12 54,46 54,88 51,67 53,16 54,86 55,36 55,69 46,39 48,45 52,04 53,65 54,53 45,63 47,80 48,21 48,07 48,38 45,58 47,81 49,06 48,87 49,08 45,60 47,80 49,13 48,84 49,09 45,81 47,93 49,55 49,36 49,64 46,43 48,35 49,82 49,40 49,61 47,24 49,25
incl. aftrek 46,99 49,84 50,39 50,91 44,95 46,88 48,95 49,52 50,06 45,14 46,97 48,91 49,18 49,68 45,54 47,23 49,12 49,46 49,88 46,67 48,16 49,86 50,36 50,69 41,39 43,45 47,04 48,65 49,53 40,63 42,80 43,21 43,07 43,38 40,58 42,81 44,06 43,87 44,08 40,60 42,80 44,13 43,84 44,09 40,81 42,93 44,55 44,36 44,64 41,43 43,35 44,82 44,40 44,61 42,24 44,25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 51,15 55,30 56,33 56,77 52,65 54,59 56,22 56,36 56,66 54,15 55,80 56,41 56,38 56,59 54,58 56,11 56,93 56,91 57,13 56,23 57,77 58,06 58,20 58,23 46,44 48,64 50,88 52,58 53,79 49,07 51,07 51,33 51,53 51,73 50,70 52,55 53,03 51,80 51,96 52,03 53,91 53,86 52,06 52,25 51,10 53,56 53,60 52,33 52,52 51,60 53,99 54,34 52,80 52,90 51,98 54,45
incl. aftrek 49,15 53,30 54,33 54,77 50,65 52,59 54,22 54,36 54,66 52,15 53,80 54,41 54,38 54,59 52,58 54,11 54,93 54,91 55,13 54,23 55,77 56,06 56,20 56,23 44,44 46,64 48,88 50,58 51,79 47,07 49,07 49,33 49,53 49,73 48,70 50,55 51,03 49,80 49,96 50,03 51,91 51,86 50,06 50,25 49,10 51,56 51,60 50,33 50,52 49,60 51,99 52,34 50,80 50,90 49,98 52,45
excl. aftrek 33,52 33,66 33,65 33,33 30,83 33,32 33,93 33,93 33,67 30,75 33,55 34,03 34,12 33,86 <30 32,76 33,32 33,40 33,04 <30 32,70 33,26 33,35 32,87 33,51 35,15 36,74 34,74 33,95 30,85 33,61 34,54 34,49 34,87 30,89 34,02 35,15 35,38 35,28 30,85 33,89 34,92 34,78 34,64 31,01 33,98 35,14 35,00 34,56 31,16 34,28 35,17 34,65 34,27 32,41 34,79
incl. aftrek 28,52 28,66 28,65 28,33 25,83 28,32 28,93 28,93 28,67 25,75 28,55 29,03 29,12 28,86 <25 27,76 28,32 28,40 28,04 <25 27,70 28,26 28,35 27,87 28,51 30,15 31,74 29,74 28,95 25,85 28,61 29,54 29,49 29,87 25,89 29,02 30,15 30,38 30,28 25,85 28,89 29,92 29,78 29,64 26,01 28,98 30,14 30,00 29,56 26,16 29,28 30,17 29,65 29,27 27,41 29,79
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 35,67 37,05 39,34 41,25 34,53 35,59 36,69 38,35 40,04 34,43 35,58 36,56 38,36 40,28 33,98 35,18 36,04 37,70 39,55 33,99 35,36 36,20 37,65 39,45 34,96 37,29 39,01 40,65 42,61 32,40 33,59 34,60 36,28 36,70 35,77 36,24 36,89 38,07 38,57 33,00 34,24 36,31 38,17 38,98 32,79 33,97 35,51 37,13 37,88 33,28 34,43 35,94 37,43 38,60 33,53 34,79
incl. aftrek 30,67 32,05 34,34 36,25 29,53 30,59 31,69 33,35 35,04 29,43 30,58 31,56 33,36 35,28 28,98 30,18 31,04 32,70 34,55 28,99 30,36 31,20 32,65 34,45 29,96 32,29 34,01 35,65 37,61 27,40 28,59 29,60 31,28 31,70 30,77 31,24 31,89 33,07 33,57 28,00 29,24 31,31 33,17 33,98 27,79 28,97 30,51 32,13 32,88 28,28 29,43 30,94 32,43 33,60 28,53 29,79
Meerssenerweg Noord excl. aftrek 30,54 31,91 33,74 35,67 <30 30,49 31,75 33,13 34,53 <30 <30 31,43 32,90 34,02 <30 <30 30,76 32,37 33,98 <30 <30 31,34 33,19 34,89 <30 31,70 34,07 34,43 35,55 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,29 30,92 <30 <30 <30 <30 30,42 <30 <30
incl. aftrek 25,54 26,91 28,74 30,67 <25 25,49 26,75 28,13 29,53 <25 <25 26,43 27,90 29,02 <25 <25 25,76 27,37 28,98 <25 <25 26,34 28,19 29,89 <25 26,70 29,07 29,43 30,55 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,29 25,92 <25 <25 <25 <25 25,42 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 53,58 56,58 <25 55,40 58,40 <25 55,91 58,91 <25 56,24 59,24 <25 53,49 56,49 <25 54,44 57,44 <25 55,50 58,50 <25 55,70 58,70 <25 55,97 58,97 <25 53,96 56,96 <25 54,90 57,90 <25 55,57 58,57 <25 55,63 58,63 <25 55,86 58,86 <25 54,16 57,16 <25 55,06 58,06 <25 55,82 58,82 <25 55,90 58,90 <25 56,11 59,11 <25 54,95 57,95 <25 55,94 58,94 <25 56,45 59,45 <25 56,66 59,66 <25 56,76 59,76 <25 52,07 55,07 <25 52,60 55,60 <25 53,66 56,66 <25 54,42 57,42 <25 54,97 57,97 <25 52,74 55,74 <25 53,51 56,51 <25 53,70 56,70 <25 53,78 56,78 <25 53,85 56,85 <25 52,97 55,97 <25 53,79 56,79 <25 53,94 56,94 <25 54,12 57,12 <25 53,87 56,87 <25 53,20 56,20 <25 53,87 56,87 <25 53,95 56,95 <25 54,10 57,10 <25 54,29 57,29 <25 52,95 55,95 <25 54,19 57,19 <25 53,98 56,98 <25 53,93 56,93 <25 53,89 56,89 <25 53,05 56,05 <25 53,93 56,93 <25 54,00 57,00 <25 54,04 57,04 <25 54,38 57,38 <25 53,18 56,18 <25 54,16 57,16
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
2
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt GD-2_15 GD-2_15 GD-2_15 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_24 GD-2_24 GD-2_24 GD-2_24 GD-2_24 GD-2_25 GD-2_25 GD-2_25
hoogte 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 51,07 50,57 50,62 47,30 49,32 51,01 50,51 50,67 47,48 49,54 51,27 50,70 50,84 48,28 50,49 51,97 51,51 51,57 49,17 51,22 52,41 52,09 52,31 47,72 49,25 51,91 52,66 53,12 49,45 51,45 52,67 52,36 52,78 49,44 51,44 53,07 52,71 53,21 49,59 51,49 53,42 53,22 53,74 49,98 51,70 53,79 53,79 54,35 50,06 51,61 53,94 54,16 54,79 49,93 51,51 53,82
incl. aftrek 46,07 45,57 45,62 42,30 44,32 46,01 45,51 45,67 42,48 44,54 46,27 45,70 45,84 43,28 45,49 46,97 46,51 46,57 44,17 46,22 47,41 47,09 47,31 42,72 44,25 46,91 47,66 48,12 44,45 46,45 47,67 47,36 47,78 44,44 46,44 48,07 47,71 48,21 44,59 46,49 48,42 48,22 48,74 44,98 46,70 48,79 48,79 49,35 45,06 46,61 48,94 49,16 49,79 44,93 46,51 48,82
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 55,08 53,29 53,29 51,83 54,20 54,88 53,34 53,42 51,70 54,05 54,78 53,42 53,50 52,23 54,28 55,03 53,84 53,92 52,60 54,35 55,15 54,04 54,26 49,68 52,81 54,52 53,44 53,67 52,85 54,36 54,92 54,34 54,60 52,94 54,39 54,82 54,61 54,94 53,33 54,72 55,20 55,27 55,59 53,51 54,73 55,60 55,60 55,93 51,11 53,78 55,48 55,58 55,95 48,20 51,48 54,53
incl. aftrek 53,08 51,29 51,29 49,83 52,20 52,88 51,34 51,42 49,70 52,05 52,78 51,42 51,50 50,23 52,28 53,03 51,84 51,92 50,60 52,35 53,15 52,04 52,26 47,68 50,81 52,52 51,44 51,67 50,85 52,36 52,92 52,34 52,60 50,94 52,39 52,82 52,61 52,94 51,33 52,72 53,20 53,27 53,59 51,51 52,73 53,60 53,60 53,93 49,11 51,78 53,48 53,58 53,95 46,20 49,48 52,53
excl. aftrek 35,60 34,56 34,27 32,55 34,68 35,52 34,39 34,06 32,78 34,82 35,11 34,23 33,96 32,89 34,54 34,71 33,66 33,75 32,37 33,89 34,99 33,91 33,96 32,87 34,68 36,88 34,47 33,77 32,07 33,66 35,10 34,13 34,19 31,63 33,64 35,01 34,09 34,12 30,27 33,42 34,42 33,98 33,91 30,99 33,68 34,18 34,07 33,82 31,76 33,91 34,58 34,26 34,01 32,04 34,35 35,13
incl. aftrek 30,60 29,56 29,27 27,55 29,68 30,52 29,39 29,06 27,78 29,82 30,11 29,23 28,96 27,89 29,54 29,71 28,66 28,75 27,37 28,89 29,99 28,91 28,96 27,87 29,68 31,88 29,47 28,77 27,07 28,66 30,10 29,13 29,19 26,63 28,64 30,01 29,09 29,12 25,27 28,42 29,42 28,98 28,91 25,99 28,68 29,18 29,07 28,82 26,76 28,91 29,58 29,26 29,01 27,04 29,35 30,13
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 36,61 38,86 40,42 33,89 35,21 37,45 39,47 40,95 33,65 34,75 36,82 38,59 40,17 34,02 35,06 36,29 37,66 39,69 34,39 35,37 36,40 38,13 39,98 33,03 35,42 37,30 38,76 41,06 34,47 35,43 36,44 38,07 40,02 34,47 35,37 36,43 38,04 39,95 34,49 35,52 36,86 38,14 39,56 34,78 35,85 36,99 38,69 40,45 35,31 36,42 37,71 39,39 41,30 35,09 36,21 37,50
incl. aftrek 31,61 33,86 35,42 28,89 30,21 32,45 34,47 35,95 28,65 29,75 31,82 33,59 35,17 29,02 30,06 31,29 32,66 34,69 29,39 30,37 31,40 33,13 34,98 28,03 30,42 32,30 33,76 36,06 29,47 30,43 31,44 33,07 35,02 29,47 30,37 31,43 33,04 34,95 29,49 30,52 31,86 33,14 34,56 29,78 30,85 31,99 33,69 35,45 30,31 31,42 32,71 34,39 36,30 30,09 31,21 32,50
Meerssenerweg Noord excl. aftrek 30,14 30,38 30,94 <30 <30 30,60 30,65 31,20 <30 30,05 30,97 30,98 31,74 <30 <30 31,19 31,06 31,75 <30 30,21 31,50 31,89 32,58 <30 31,57 33,66 33,54 34,47 <30 30,17 31,46 31,83 32,49 <30 30,29 31,66 32,16 32,85 <30 30,01 31,75 32,29 33,26 <30 <30 31,91 32,75 33,79 <30 30,60 32,57 33,60 34,88 <30 30,52 32,41
incl. aftrek 25,14 25,38 25,94 <25 <25 25,60 25,65 26,20 <25 25,05 25,97 25,98 26,74 <25 <25 26,19 26,06 26,75 <25 25,21 26,50 26,89 27,58 <25 26,57 28,66 28,54 29,47 <25 25,17 26,46 26,83 27,49 <25 25,29 26,66 27,16 27,85 <25 25,01 26,75 27,29 28,26 <25 <25 26,91 27,75 28,79 <25 25,60 27,57 28,60 29,88 <25 25,52 27,41
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 54,19 57,19 <25 54,24 57,24 <25 54,75 57,75 <25 53,13 56,13 <25 54,65 57,65 <25 54,20 57,20 <25 54,13 57,13 <25 54,13 57,13 <25 53,11 56,11 <25 54,10 57,10 <25 54,22 57,22 <25 54,66 57,66 <25 54,16 57,16 <25 53,33 56,33 <25 54,80 57,80 <25 54,41 57,41 <25 54,38 57,38 <25 54,37 57,37 <25 53,47 56,47 <25 54,37 57,37 <25 54,62 57,62 <25 54,89 57,89 <25 54,50 57,50 <25 52,60 55,60 <25 53,51 56,51 <25 54,36 57,36 <25 54,53 57,53 <25 54,56 57,56 <25 53,56 56,56 <25 54,39 57,39 <25 54,79 57,79 <25 54,84 57,84 <25 54,61 57,61 <25 53,56 56,56 <25 54,36 57,36 <25 54,75 57,75 <25 54,87 57,87 <25 54,97 57,97 <25 53,67 56,67 <25 54,46 57,46 <25 55,06 58,06 <25 55,06 58,06 <25 55,29 58,29 <25 53,76 56,76 <25 54,48 57,48 <25 55,27 58,27 <25 55,28 58,28 <25 55,54 58,54 <25 53,17 56,17 <25 54,16 57,16 <25 55,25 58,25 <25 55,36 58,36 <25 55,67 58,67 <25 52,68 55,68 <25 53,56 56,56 <25 54,90 57,90
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
3
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt GD-2_25 GD-2_25 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_9 GD-2_9 GD-2_9 GD-2_9 GD-2_9 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13
hoogte 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 54,67 55,28 47,07 48,87 52,15 53,18 53,79 46,78 48,30 51,05 52,35 52,67 46,81 48,17 50,50 51,44 51,61 44,85 46,27 48,80 50,70 50,75 44,91 47,29 49,05 49,96 49,74 45,79 46,84 48,79 49,04 48,91 45,46 47,34 49,39 48,91 48,46 56,38 59,32 61,97 63,52 64,50 70,40 70,33 69,49 68,71 68,06 70,65 70,54 69,70 68,91 68,22 70,56 70,67 69,88 69,09
incl. aftrek 49,67 50,28 42,07 43,87 47,15 48,18 48,79 41,78 43,30 46,05 47,35 47,67 41,81 43,17 45,50 46,44 46,61 39,85 41,27 43,80 45,70 45,75 39,91 42,29 44,05 44,96 44,74 40,79 41,84 43,79 44,04 43,91 40,46 42,34 44,39 43,91 43,46 51,38 54,32 56,97 58,52 59,50 65,40 65,33 64,49 63,71 63,06 65,65 65,54 64,70 63,91 63,22 65,56 65,67 64,88 64,09
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 55,45 55,96 48,38 50,87 53,09 53,23 53,87 51,96 53,98 54,70 53,10 53,30 52,01 53,26 53,49 52,68 52,82 51,72 52,82 52,96 52,19 52,32 50,52 51,55 51,79 52,01 52,16 52,70 53,63 53,86 53,71 53,68 51,70 53,19 53,39 53,33 51,21 46,65 48,68 49,06 49,50 50,55 55,12 56,06 56,88 57,52 58,02 54,08 54,65 55,43 56,43 56,89 51,67 52,00 52,26 52,93
incl. aftrek 53,45 53,96 46,38 48,87 51,09 51,23 51,87 49,96 51,98 52,70 51,10 51,30 50,01 51,26 51,49 50,68 50,82 49,72 50,82 50,96 50,19 50,32 48,52 49,55 49,79 50,01 50,16 50,70 51,63 51,86 51,71 51,68 49,70 51,19 51,39 51,33 49,21 44,65 46,68 47,06 47,50 48,55 53,12 54,06 54,88 55,52 56,02 52,08 52,65 53,43 54,43 54,89 49,67 50,00 50,26 50,93
excl. aftrek 34,45 34,02 34,38 35,93 37,56 34,86 34,01 33,39 34,86 37,11 34,56 34,46 32,81 34,27 35,46 34,10 34,21 32,77 34,35 35,31 34,50 34,49 32,06 33,83 35,45 34,67 34,81 31,42 33,22 34,81 34,72 35,23 31,64 33,51 34,74 35,67 35,04 <30 30,11 <30 <30 <30 31,27 32,35 32,89 33,17 32,79 33,17 33,82 33,86 33,99 32,72 31,03 33,08 33,67 32,52
incl. aftrek 29,45 29,02 29,38 30,93 32,56 29,86 29,01 28,39 29,86 32,11 29,56 29,46 27,81 29,27 30,46 29,10 29,21 27,77 29,35 30,31 29,50 29,49 27,06 28,83 30,45 29,67 29,81 26,42 28,22 29,81 29,72 30,23 26,64 28,51 29,74 30,67 30,04 <25 25,11 <25 <25 <25 26,27 27,35 27,89 28,17 27,79 28,17 28,82 28,86 28,99 27,72 26,03 28,08 28,67 27,52
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 38,95 40,74 34,22 36,39 38,12 39,99 42,10 33,01 35,31 37,14 39,34 41,52 32,27 34,72 36,69 39,66 41,60 36,26 37,07 37,70 38,78 40,44 32,65 34,35 35,89 38,72 41,07 31,04 32,58 34,44 37,21 38,52 32,02 33,50 34,63 37,03 37,71 53,51 55,38 55,57 55,61 55,57 43,75 44,52 45,01 46,00 46,62 45,13 46,20 46,89 47,73 48,11 52,28 53,65 53,78 53,74
incl. aftrek 33,95 35,74 29,22 31,39 33,12 34,99 37,10 28,01 30,31 32,14 34,34 36,52 27,27 29,72 31,69 34,66 36,60 31,26 32,07 32,70 33,78 35,44 27,65 29,35 30,89 33,72 36,07 26,04 27,58 29,44 32,21 33,52 27,02 28,50 29,63 32,03 32,71 48,51 50,38 50,57 50,61 50,57 38,75 39,52 40,01 41,00 41,62 40,13 41,20 41,89 42,73 43,11 47,28 48,65 48,78 48,74
Meerssenerweg Noord excl. aftrek 33,84 35,12 <30 31,72 33,84 34,37 35,52 <30 31,51 33,37 33,06 33,85 <30 30,87 33,42 32,56 33,45 <30 <30 30,78 31,00 31,92 <30 <30 <30 30,35 30,85 <30 <30 <30 <30 30,37 <30 <30 <30 <30 <30 41,55 45,63 47,96 50,95 52,63 41,43 42,42 43,89 44,68 45,34 42,21 44,40 45,85 46,50 47,34 48,17 52,04 52,38 52,98
incl. aftrek 28,84 30,12 <25 26,72 28,84 29,37 30,52 <25 26,51 28,37 28,06 28,85 <25 25,87 28,42 27,56 28,45 <25 <25 25,78 26,00 26,92 <25 <25 <25 25,35 25,85 <25 <25 <25 <25 25,37 <25 <25 <25 <25 <25 36,55 40,63 42,96 45,95 47,63 36,43 37,42 38,89 39,68 40,34 37,21 39,40 40,85 41,50 42,34 43,17 47,04 47,38 47,98
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 55,43 58,43 <25 55,79 58,79 <25 52,34 55,34 <25 53,01 56,01 <25 54,16 57,16 <25 54,43 57,43 <25 54,78 57,78 <25 53,01 56,01 <25 53,80 56,80 <25 54,38 57,38 <25 54,48 57,48 <25 54,23 57,23 <25 53,04 56,04 <25 53,58 56,58 <25 53,99 56,99 <25 54,03 57,03 <25 54,09 57,09 <25 52,88 55,88 <25 53,35 56,35 <25 53,70 56,70 <25 53,78 56,78 <25 53,85 56,85 <25 52,64 55,64 <25 53,13 56,13 <25 53,46 56,46 <25 53,64 56,64 <25 53,69 56,69 <25 53,23 56,23 <25 53,70 56,70 <25 54,09 57,09 <25 54,00 57,00 <25 54,03 57,03 <25 53,03 56,03 <25 54,13 57,13 <25 53,55 56,55 <25 54,12 57,12 <25 53,76 56,76 <25 57,97 60,97 <25 59,11 62,11 <25 60,26 63,26 <25 61,16 64,16 <25 61,83 64,83 <25 64,27 67,27 <25 64,72 67,72 <25 65,31 68,31 <25 65,98 68,98 <25 66,01 69,01 <25 64,34 67,34 <25 64,85 67,85 <25 65,45 68,45 <25 66,13 69,13 <25 66,21 69,21 <25 65,06 68,06 <25 64,66 67,66 <25 65,67 68,67 <25 66,32 69,32
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
4
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1
hoogte 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,41 30,52 30,51 30,17 30,07
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,41 25,52 25,51 25,17 25,07
excl. aftrek 68,53 70,58 70,63 69,84 68,98 68,38 70,55 70,74 70,08 69,25 68,75 62,79 65,21 66,55 67,42 67,74 58,50 61,41 62,82 64,13 64,94 56,06 58,88 61,74 63,35 64,33 56,05 59,47 62,05 63,48 64,27 57,05 60,94 62,83 63,75 64,14 54,91 58,35 59,85 60,46 60,52 56,89 60,24 61,73 62,06 62,28 59,85 63,15 64,44 64,85 64,79 40,26 44,42 44,67 44,30 44,12
incl. aftrek 63,53 65,58 65,63 64,84 63,98 63,38 65,55 65,74 65,08 64,25 63,75 57,79 60,21 61,55 62,42 62,74 53,50 56,41 57,82 59,13 59,94 51,06 53,88 56,74 58,35 59,33 51,05 54,47 57,05 58,48 59,27 52,05 55,94 57,83 58,75 59,14 49,91 53,35 54,85 55,46 55,52 51,89 55,24 56,73 57,06 57,28 54,85 58,15 59,44 59,85 59,79 35,26 39,42 39,67 39,30 39,12
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 53,76 52,48 52,95 53,44 54,18 54,98 50,49 49,90 51,15 52,18 52,88 47,13 48,72 50,32 49,09 50,63 45,70 47,51 47,72 48,18 49,90 47,31 49,49 49,47 50,12 51,50 47,22 50,03 50,20 50,84 52,29 47,74 50,72 51,12 51,94 53,49 47,73 51,18 52,18 53,16 54,40 50,19 53,40 54,54 53,74 54,60 51,46 55,17 55,80 56,59 57,22 42,58 48,77 50,46 49,07 47,68
incl. aftrek 51,76 50,48 50,95 51,44 52,18 52,98 48,49 47,90 49,15 50,18 50,88 45,13 46,72 48,32 47,09 48,63 43,70 45,51 45,72 46,18 47,90 45,31 47,49 47,47 48,12 49,50 45,22 48,03 48,20 48,84 50,29 45,74 48,72 49,12 49,94 51,49 45,73 49,18 50,18 51,16 52,40 48,19 51,40 52,54 51,74 52,60 49,46 53,17 53,80 54,59 55,22 40,58 46,77 48,46 47,07 45,68
excl. aftrek 32,60 30,95 33,07 34,10 32,90 33,00 32,98 33,92 34,11 33,04 33,15 31,59 32,61 32,99 33,89 34,06 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 31,21 31,44 31,55 31,62 31,12 32,97 33,99 33,09 33,21 <30 31,60 32,32 32,42 32,64 35,70 40,10 42,12 37,85 38,19
incl. aftrek 27,60 25,95 28,07 29,10 27,90 28,00 27,98 28,92 29,11 28,04 28,15 26,59 27,61 27,99 28,89 29,06 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 26,21 26,44 26,55 26,62 26,12 27,97 28,99 28,09 28,21 <25 26,60 27,32 27,42 27,64 30,70 35,10 37,12 32,85 33,19
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 54,01 48,36 49,93 50,69 50,73 51,08 56,66 57,73 57,82 57,57 57,20 68,17 67,79 66,86 65,93 64,98 60,31 61,17 61,01 60,67 60,33 49,60 51,38 52,16 52,35 52,26 46,83 48,10 49,38 49,81 49,89 43,80 44,78 45,72 46,54 46,89 <30 <30 <30 <30 <30 35,20 37,37 39,70 43,46 46,10 43,80 44,28 44,89 45,66 45,39 31,78 32,79 33,65 34,59 35,66
incl. aftrek 49,01 43,36 44,93 45,69 45,73 46,08 51,66 52,73 52,82 52,57 52,20 63,17 62,79 61,86 60,93 59,98 55,31 56,17 56,01 55,67 55,33 44,60 46,38 47,16 47,35 47,26 41,83 43,10 44,38 44,81 44,89 38,80 39,78 40,72 41,54 41,89 <25 <25 <25 <25 <25 30,20 32,37 34,70 38,46 41,10 38,80 39,28 39,89 40,66 40,39 26,78 27,79 28,65 29,59 30,66
Meerssenerweg Noord excl. aftrek 53,29 44,36 48,23 49,34 50,21 50,68 53,40 55,77 55,94 56,14 56,16 53,24 55,65 56,66 56,84 56,92 50,36 52,86 53,95 54,61 54,86 37,96 39,15 42,25 46,50 49,31 37,07 38,49 40,58 44,69 47,27 36,58 38,02 40,33 43,46 44,89 32,15 33,53 34,39 35,61 33,24 35,49 37,03 38,26 40,80 42,35 35,33 37,85 40,14 41,84 43,18 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek 48,29 39,36 43,23 44,34 45,21 45,68 48,40 50,77 50,94 51,14 51,16 48,24 50,65 51,66 51,84 51,92 45,36 47,86 48,95 49,61 49,86 32,96 34,15 37,25 41,50 44,31 32,07 33,49 35,58 39,69 42,27 31,58 33,02 35,33 38,46 39,89 27,15 28,53 29,39 30,61 28,24 30,49 32,03 33,26 35,80 37,35 30,33 32,85 35,14 36,84 38,18 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 66,16 69,16 <25 64,89 67,89 <25 64,44 67,44 <25 65,56 68,56 <25 66,22 69,22 <25 66,14 69,14 <25 65,41 68,41 <25 65,05 68,05 <25 66,05 69,05 <25 66,55 69,55 <25 66,30 69,30 <25 65,02 68,02 <25 65,46 68,46 <25 65,59 68,59 <25 65,49 68,49 <25 65,55 68,55 <25 59,98 62,98 <25 61,22 64,22 <25 61,78 64,78 <25 62,38 65,38 <25 62,79 65,79 <25 57,57 60,57 <25 58,57 61,57 <25 59,84 62,84 <25 60,79 63,79 <25 61,47 64,47 <25 57,48 60,48 <25 58,68 61,68 <25 59,91 62,91 <25 60,78 63,78 <25 61,36 64,36 <25 57,70 60,70 <25 59,27 62,27 <25 60,30 63,30 <25 60,91 63,91 <25 61,24 64,24 <25 57,14 60,14 <25 58,19 61,19 <25 58,81 61,81 <25 59,14 62,14 <25 59,27 62,27 <25 57,71 60,71 <25 59,08 62,08 <25 59,88 62,88 <25 60,03 63,03 <25 60,26 63,26 <25 58,82 61,82 <25 60,70 63,70 <25 61,55 64,55 <25 61,88 64,88 <25 61,91 64,91 <25 52,62 55,62 <25 53,52 56,52 <25 54,76 57,76 <25 55,96 58,96 <25 57,01 60,01
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
5
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_14
hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 38,67 42,08 43,03 43,19 42,81 36,75 40,46 42,19 42,51 42,71 38,12 41,82 44,22 44,06 44,05 36,67 40,55 43,59 44,07 44,05 37,64 40,98 43,89 43,93 44,17 37,94 40,35 42,84 44,01 43,93 40,88 44,66 45,30 44,73 44,35 50,21 51,82 53,76 53,82 54,39 54,38 57,99 58,94 59,76 60,04 56,14 59,61 60,55 61,13 61,26 54,26 60,20 61,05 61,55 61,70 52,32
incl. aftrek 33,67 37,08 38,03 38,19 37,81 31,75 35,46 37,19 37,51 37,71 33,12 36,82 39,22 39,06 39,05 31,67 35,55 38,59 39,07 39,05 32,64 35,98 38,89 38,93 39,17 32,94 35,35 37,84 39,01 38,93 35,88 39,66 40,30 39,73 39,35 45,21 46,82 48,76 48,82 49,39 49,38 52,99 53,94 54,76 55,04 51,14 54,61 55,55 56,13 56,26 49,26 55,20 56,05 56,55 56,70 47,32
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 37,89 41,74 46,03 45,80 45,81 41,63 45,04 47,68 48,07 48,29 39,36 43,85 46,65 47,39 47,40 39,64 43,45 46,62 46,87 46,96 39,88 43,14 47,42 46,64 47,01 39,56 43,93 48,32 48,74 47,87 41,43 45,86 48,92 47,46 47,09 53,90 55,35 56,06 56,02 56,38 64,43 67,32 67,68 67,63 67,44 73,45 73,62 72,37 71,12 70,12 69,60 73,71 72,38 71,03 69,89 60,39
incl. aftrek 35,89 39,74 44,03 43,80 43,81 39,63 43,04 45,68 46,07 46,29 37,36 41,85 44,65 45,39 45,40 37,64 41,45 44,62 44,87 44,96 37,88 41,14 45,42 44,64 45,01 37,56 41,93 46,32 46,74 45,87 39,43 43,86 46,92 45,46 45,09 51,90 53,35 54,06 54,02 54,38 62,43 65,32 65,68 65,63 65,44 71,45 71,62 70,37 69,12 68,12 67,60 71,71 70,38 69,03 67,89 58,39
excl. aftrek 34,70 39,14 41,30 35,85 36,43 33,70 36,54 39,62 30,12 30,58 32,35 34,56 37,07 30,92 31,49 33,94 36,79 40,18 30,59 31,99 35,15 38,54 43,21 33,35 33,95 33,60 37,15 41,77 31,64 32,36 34,12 38,04 41,37 35,64 36,00 30,22 33,32 33,86 33,79 33,50 <30 33,73 33,41 33,59 32,41 32,17 34,09 32,72 32,89 32,46 32,35 34,02 32,65 32,76 32,32 31,36
incl. aftrek 29,70 34,14 36,30 30,85 31,43 28,70 31,54 34,62 25,12 25,58 27,35 29,56 32,07 25,92 26,49 28,94 31,79 35,18 25,59 26,99 30,15 33,54 38,21 28,35 28,95 28,60 32,15 36,77 26,64 27,36 29,12 33,04 36,37 30,64 31,00 25,22 28,32 28,86 28,79 28,50 <25 28,73 28,41 28,59 27,41 27,17 29,09 27,72 27,89 27,46 27,35 29,02 27,65 27,76 27,32 26,36
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek <30 30,27 31,57 33,19 34,07 <30 <30 30,74 32,21 33,00 <30 <30 30,87 32,08 32,64 <30 30,01 30,99 32,00 32,99 30,10 31,27 32,11 32,76 33,60 <30 31,08 32,08 32,83 33,92 <30 31,21 32,50 33,49 35,15 34,56 35,67 36,73 38,31 39,99 30,06 31,71 32,96 34,77 37,72 30,93 31,97 33,49 36,41 39,15 30,79 31,74 33,44 36,56 39,35 31,16
incl. aftrek <25 25,27 26,57 28,19 29,07 <25 <25 25,74 27,21 28,00 <25 <25 25,87 27,08 27,64 <25 25,01 25,99 27,00 27,99 25,10 26,27 27,11 27,76 28,60 <25 26,08 27,08 27,83 28,92 <25 26,21 27,50 28,49 30,15 29,56 30,67 31,73 33,31 34,99 25,06 26,71 27,96 29,77 32,72 25,93 26,97 28,49 31,41 34,15 25,79 26,74 28,44 31,56 34,35 26,16
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 31,08 32,20 33,18 <30 <30 30,84 32,85 35,64 30,55 31,55 32,47 35,48 36,91 31,20 33,35 34,15 36,77 38,23 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 26,08 27,20 28,18 <25 <25 25,84 27,85 30,64 25,55 26,55 27,47 30,48 31,91 26,20 28,35 29,15 31,77 33,23 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 30,02 31,52 31,62 30,81 <30 31,21 32,62 32,79 31,65 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 31,94 30,01 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 26,53 28,03 28,13 27,32 25,87 27,75 29,15 29,32 28,19 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,22 26,01 25,36 25,17 <25 26,14 28,47 26,53 <25 <25 25,66 26,11 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 47,59 50,59 <25 49,15 52,15 <25 49,49 52,49 <25 49,62 52,62 <25 49,80 52,80 <25 43,39 46,39 <25 45,96 48,96 <25 47,44 50,44 <25 47,47 50,47 <25 47,55 50,55 <25 41,94 44,94 <25 44,70 47,70 <25 46,56 49,56 <25 46,73 49,73 <25 46,79 49,79 <25 41,42 44,42 <25 44,17 47,17 <25 46,41 49,41 <25 46,30 49,30 <25 46,41 49,41 <25 41,77 44,77 <25 44,26 47,26 <25 46,26 49,26 <25 46,31 49,31 <25 47,01 50,01 <25 42,39 45,39 <25 44,90 47,90 <25 47,42 50,42 <25 47,15 50,15 <25 47,40 50,40 <25 49,22 52,22 <25 51,18 54,18 <25 50,29 53,29 <25 50,58 53,58 <25 50,57 53,57 <25 53,92 56,92 <25 54,73 57,73 <25 55,44 58,44 <25 55,45 58,45 <25 55,73 58,73 <25 60,55 63,55 <25 63,51 66,51 <25 63,92 66,92 <25 63,80 66,80 <25 63,88 66,88 <25 66,90 69,90 <25 66,07 69,07 <25 67,94 70,94 <25 69,02 72,02 <25 68,68 71,68 <25 64,92 67,92 <25 65,68 68,68 <25 66,63 69,63 <25 67,78 70,78 <25 68,98 71,98 <25 57,26 60,26
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
6
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10
hoogte 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 55,07 56,21 57,35 58,16 53,43 57,65 58,53 59,49 60,32 52,35 54,00 55,25 56,04 56,63 51,70 53,19 54,87 55,39 55,75 50,53 52,23 54,13 54,45 54,86 50,25 51,94 53,54 53,44 53,90 50,07 52,02 53,48 53,15 53,59 51,27 52,88 54,11 53,83 54,30 52,88 53,78 54,79 55,26 55,73 53,69 54,84 55,89 56,65 57,17 49,59 51,46 53,42 53,22 53,74 45,46 47,34
incl. aftrek 50,07 51,21 52,35 53,16 48,43 52,65 53,53 54,49 55,32 47,35 49,00 50,25 51,04 51,63 46,70 48,19 49,87 50,39 50,75 45,53 47,23 49,13 49,45 49,86 45,25 46,94 48,54 48,44 48,90 45,07 47,02 48,48 48,15 48,59 46,27 47,88 49,11 48,83 49,30 47,88 48,78 49,79 50,26 50,73 48,69 49,84 50,89 51,65 52,17 44,59 46,46 48,42 48,22 48,74 40,46 42,34
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 62,46 62,11 62,31 62,22 65,42 67,13 67,23 67,18 66,78 57,75 59,76 59,20 59,37 59,60 56,30 57,81 58,05 58,20 58,22 54,58 56,05 56,86 56,91 57,13 54,01 55,43 56,09 56,21 56,45 54,23 55,75 56,38 56,75 56,91 55,72 57,26 58,02 58,10 58,04 57,25 58,86 59,58 59,69 59,75 58,48 60,49 61,23 61,51 61,78 53,33 54,72 55,20 55,27 55,58 51,71 53,20
incl. aftrek 60,46 60,11 60,31 60,22 63,42 65,13 65,23 65,18 64,78 55,75 57,76 57,20 57,37 57,60 54,30 55,81 56,05 56,20 56,22 52,58 54,05 54,86 54,91 55,13 52,01 53,43 54,09 54,21 54,45 52,23 53,75 54,38 54,75 54,91 53,72 55,26 56,02 56,10 56,04 55,25 56,86 57,58 57,69 57,75 56,48 58,49 59,23 59,51 59,78 51,33 52,72 53,20 53,27 53,58 49,71 51,20
excl. aftrek 35,12 34,38 34,56 33,63 31,69 34,84 33,72 33,82 32,87 <30 32,88 33,40 33,56 32,81 <30 32,70 33,26 33,35 32,86 <30 32,78 33,35 33,44 33,08 <30 32,52 33,40 33,36 33,36 <30 32,52 33,91 34,05 34,03 <30 31,89 34,28 34,26 33,76 <30 32,13 33,90 34,15 33,30 <30 32,88 33,80 33,98 32,49 30,30 33,44 34,43 33,98 33,92 31,62 33,49
incl. aftrek 30,12 29,38 29,56 28,63 26,69 29,84 28,72 28,82 27,87 <25 27,88 28,40 28,56 27,81 <25 27,70 28,26 28,35 27,86 <25 27,78 28,35 28,44 28,08 <25 27,52 28,40 28,36 28,36 <25 27,52 28,91 29,05 29,03 <25 26,89 29,28 29,26 28,76 <25 27,13 28,90 29,15 28,30 <25 27,88 28,80 28,98 27,49 25,30 28,44 29,43 28,98 28,92 26,62 28,49
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 33,55 34,86 37,01 38,68 30,10 31,90 33,25 35,87 39,68 33,17 34,82 35,89 37,53 39,20 34,00 35,36 36,22 37,67 39,46 34,02 35,19 36,04 37,69 39,56 33,93 35,19 36,20 37,57 38,94 33,08 34,57 35,57 36,51 37,68 32,18 34,06 35,07 36,54 37,54 31,37 33,34 34,19 35,49 36,95 30,82 32,79 33,80 35,28 36,85 34,50 35,53 36,84 37,98 39,41 32,02 33,50
incl. aftrek 28,55 29,86 32,01 33,68 25,10 26,90 28,25 30,87 34,68 28,17 29,82 30,89 32,53 34,20 29,00 30,36 31,22 32,67 34,46 29,02 30,19 31,04 32,69 34,56 28,93 30,19 31,20 32,57 33,94 28,08 29,57 30,57 31,51 32,68 27,18 29,06 30,07 31,54 32,54 26,37 28,34 29,19 30,49 31,95 25,82 27,79 28,80 30,28 31,85 29,50 30,53 31,84 32,98 34,41 27,02 28,50
Meerssenerweg Noord excl. aftrek 31,42 33,91 35,64 37,76 <30 30,63 31,21 34,26 38,18 <30 30,55 32,87 35,08 37,02 <30 <30 31,35 33,19 34,90 <30 <30 30,75 32,38 33,99 <30 <30 30,82 31,49 32,20 <30 <30 30,92 30,80 31,54 <30 <30 30,22 30,97 32,10 <30 <30 31,24 32,15 34,45 <30 30,67 32,40 33,95 35,43 <30 30,00 31,74 32,28 33,27 <30 <30
incl. aftrek 26,42 28,91 30,64 32,76 <25 25,63 26,21 29,26 33,18 <25 25,55 27,87 30,08 32,02 <25 <25 26,35 28,19 29,90 <25 <25 25,75 27,38 28,99 <25 <25 25,82 26,49 27,20 <25 <25 25,92 25,80 26,54 <25 <25 25,22 25,97 27,10 <25 <25 26,24 27,15 29,45 <25 25,67 27,40 28,95 30,43 <25 25,00 26,74 27,28 28,27 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 58,95 61,95 <25 59,01 62,01 <25 59,31 62,31 <25 59,44 62,44 <25 61,15 64,15 <25 62,90 65,90 <25 63,16 66,16 <25 62,99 65,99 <25 63,08 66,08 <25 55,74 58,74 <25 57,07 60,07 <25 57,12 60,12 <25 57,36 60,36 <25 57,64 60,64 <25 54,98 57,98 <25 55,96 58,96 <25 56,45 59,45 <25 56,66 59,66 <25 56,78 59,78 <25 54,16 57,16 <25 55,03 58,03 <25 55,78 58,78 <25 55,90 58,90 <25 56,10 59,10 <25 54,00 57,00 <25 54,82 57,82 <25 55,44 58,44 <25 55,47 58,47 <25 55,67 58,67 <25 54,17 57,17 <25 55,10 58,10 <25 55,67 58,67 <25 55,75 58,75 <25 55,92 58,92 <25 54,79 57,79 <25 55,79 58,79 <25 56,39 59,39 <25 56,40 59,40 <25 56,46 59,46 <25 55,61 58,61 <25 56,63 59,63 <25 57,23 60,23 <25 57,39 60,39 <25 57,52 60,52 <25 56,38 59,38 <25 57,85 60,85 <25 58,51 61,51 <25 58,83 61,83 <25 59,10 62,10 <25 53,67 56,67 <25 54,45 57,45 <25 55,05 58,05 <25 55,06 58,06 <25 55,29 58,29 <25 53,03 56,03 <25 54,12 57,12
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
7
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24
hoogte 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 49,39 48,91 48,47 44,05 45,54 46,84 47,29 47,61 43,81 46,20 47,29 47,01 47,73 45,53 47,69 48,22 47,24 47,47 45,36 47,79 48,35 47,81 48,04 45,24 47,68 48,19 48,09 48,40 46,81 48,89 49,18 48,63 48,84 46,45 48,90 49,79 49,42 49,67 47,99 50,17 51,00 49,93 50,06 48,24 50,54 51,63 50,76 50,87 49,26 51,39 52,56 51,58 51,71 49,49 51,41 52,53
incl. aftrek 44,39 43,91 43,47 39,05 40,54 41,84 42,29 42,61 38,81 41,20 42,29 42,01 42,73 40,53 42,69 43,22 42,24 42,47 40,36 42,79 43,35 42,81 43,04 40,24 42,68 43,19 43,09 43,40 41,81 43,89 44,18 43,63 43,84 41,45 43,90 44,79 44,42 44,67 42,99 45,17 46,00 44,93 45,06 43,24 45,54 46,63 45,76 45,87 44,26 46,39 47,56 46,58 46,71 44,49 46,41 47,53
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 53,40 53,34 51,24 52,03 52,93 53,09 51,57 50,75 50,82 52,60 52,87 51,56 50,20 50,60 51,61 51,97 51,13 50,95 50,39 50,97 51,35 51,45 51,52 51,04 51,92 52,05 51,88 52,03 51,72 52,58 53,08 52,39 52,55 51,82 52,82 53,40 53,01 53,16 52,91 53,70 54,39 53,96 54,02 52,88 54,06 54,81 54,73 54,86 53,12 54,56 55,34 55,65 55,89 53,42 55,07 56,19
incl. aftrek 51,40 51,34 49,24 50,03 50,93 51,09 49,57 48,75 48,82 50,60 50,87 49,56 48,20 48,60 49,61 49,97 49,13 48,95 48,39 48,97 49,35 49,45 49,52 49,04 49,92 50,05 49,88 50,03 49,72 50,58 51,08 50,39 50,55 49,82 50,82 51,40 51,01 51,16 50,91 51,70 52,39 51,96 52,02 50,88 52,06 52,81 52,73 52,86 51,12 52,56 53,34 53,65 53,89 51,42 53,07 54,19
excl. aftrek 34,73 35,66 35,03 31,83 34,26 35,45 35,29 35,64 <30 31,93 32,95 33,04 34,01 31,92 34,18 34,15 34,47 35,60 32,00 34,00 34,09 34,84 35,47 31,59 33,75 34,06 34,89 35,26 30,68 33,59 34,33 34,74 35,01 30,16 33,52 34,51 35,07 35,24 30,69 33,56 34,97 34,96 35,05 <30 31,59 33,56 34,56 34,63 <30 <30 33,41 33,54 33,51 <30 <30 33,32
incl. aftrek 29,73 30,66 30,03 26,83 29,26 30,45 30,29 30,64 <25 26,93 27,95 28,04 29,01 26,92 29,18 29,15 29,47 30,60 27,00 29,00 29,09 29,84 30,47 26,59 28,75 29,06 29,89 30,26 25,68 28,59 29,33 29,74 30,01 25,16 28,52 29,51 30,07 30,24 25,69 28,56 29,97 29,96 30,05 <25 26,59 28,56 29,56 29,63 <25 <25 28,41 28,54 28,51 <25 <25 28,32
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 34,62 37,01 37,68 30,86 32,76 34,48 36,97 37,59 32,08 33,32 34,27 36,08 36,96 33,21 33,98 35,05 35,16 36,26 32,52 33,47 35,08 35,25 35,94 35,23 35,85 37,03 37,34 38,03 32,70 34,06 36,85 38,01 38,59 32,34 34,06 35,69 36,78 38,04 31,92 33,85 35,67 36,74 37,91 31,55 33,74 35,47 36,81 37,83 31,37 33,34 34,87 35,20 36,04 31,29 33,48 35,13
incl. aftrek 29,62 32,01 32,68 25,86 27,76 29,48 31,97 32,59 27,08 28,32 29,27 31,08 31,96 28,21 28,98 30,05 30,16 31,26 27,52 28,47 30,08 30,25 30,94 30,23 30,85 32,03 32,34 33,03 27,70 29,06 31,85 33,01 33,59 27,34 29,06 30,69 31,78 33,04 26,92 28,85 30,67 31,74 32,91 26,55 28,74 30,47 31,81 32,83 26,37 28,34 29,87 30,20 31,04 26,29 28,48 30,13
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 30,26 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,30 31,49 <30 30,05 <30 30,03 31,10 <30 30,22 <30 <30 31,03
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 25,26 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,30 26,49 <25 25,05 <25 25,03 26,10 <25 25,22 <25 <25 26,03
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 53,55 56,55 <25 54,12 57,12 <25 53,76 56,76 <25 53,06 56,06 <25 53,81 56,81 <25 53,29 56,29 <25 53,57 56,57 <25 53,56 56,56 <25 53,06 56,06 <25 53,89 56,89 <25 53,67 56,67 <25 54,16 57,16 <25 53,90 56,90 <25 54,81 57,81 <25 55,13 58,13 <25 55,75 58,75 <25 56,35 59,35 <25 56,77 59,77 <25 55,13 58,13 <25 55,46 58,46 <25 55,99 58,99 <25 56,61 59,61 <25 57,08 60,08 <25 55,26 58,26 <25 55,58 58,58 <25 56,10 59,10 <25 56,76 59,76 <25 57,17 60,17 <25 55,43 58,43 <25 55,76 58,76 <25 56,40 59,40 <25 57,09 60,09 <25 57,69 60,69 <25 55,46 58,46 <25 55,72 58,72 <25 56,24 59,24 <25 56,68 59,68 <25 56,98 59,98 <25 55,62 58,62 <25 55,89 58,89 <25 56,49 59,49 <25 56,85 59,85 <25 57,10 60,10 <25 55,94 58,94 <25 56,22 59,22 <25 56,78 59,78 <25 57,24 60,24 <25 57,62 60,62 <25 56,33 59,33 <25 56,54 59,54 <25 57,04 60,04 <25 57,48 60,48 <25 57,96 60,96 <25 56,65 59,65 <25 56,29 59,29 <25 56,30 59,30
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
8
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11
hoogte 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 52,16 52,53 50,00 51,95 53,19 52,86 53,30 49,98 51,72 53,62 53,57 54,02 49,41 51,41 53,04 52,68 53,18 48,06 50,17 51,95 51,50 51,55 49,30 51,32 52,41 52,07 52,33 47,07 49,15 50,97 50,51 50,64 46,34 48,33 49,99 49,62 49,90 45,58 47,80 49,08 48,90 49,10 45,59 47,78 48,20 48,06 48,37 44,13 47,26 48,28 47,61 48,04 43,68 47,18 48,41 48,98
incl. aftrek 47,16 47,53 45,00 46,95 48,19 47,86 48,30 44,98 46,72 48,62 48,57 49,02 44,41 46,41 48,04 47,68 48,18 43,06 45,17 46,95 46,50 46,55 44,30 46,32 47,41 47,07 47,33 42,07 44,15 45,97 45,51 45,64 41,34 43,33 44,99 44,62 44,90 40,58 42,80 44,08 43,90 44,10 40,59 42,78 43,20 43,06 43,37 39,13 42,26 43,28 42,61 43,04 38,68 42,18 43,41 43,98
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 56,14 56,52 54,21 55,59 56,21 56,62 56,80 54,03 55,25 55,87 55,90 56,15 52,91 54,36 54,78 54,60 54,93 51,78 53,96 54,76 53,60 53,70 52,73 54,50 55,29 54,12 54,35 51,62 54,14 54,81 53,42 53,39 50,72 53,37 53,50 52,57 52,70 50,59 52,49 53,03 51,81 51,97 49,15 51,17 51,42 51,61 51,81 40,82 43,79 49,44 50,84 51,34 44,11 46,16 49,69 52,29
incl. aftrek 54,14 54,52 52,21 53,59 54,21 54,62 54,80 52,03 53,25 53,87 53,90 54,15 50,91 52,36 52,78 52,60 52,93 49,78 51,96 52,76 51,60 51,70 50,73 52,50 53,29 52,12 52,35 49,62 52,14 52,81 51,42 51,39 48,72 51,37 51,50 50,57 50,70 48,59 50,49 51,03 49,81 49,97 47,15 49,17 49,42 49,61 49,81 38,82 41,79 47,44 48,84 49,34 42,11 44,16 47,69 50,29
excl. aftrek 33,97 33,83 <30 32,18 34,01 34,18 34,21 <30 32,80 33,51 33,47 33,42 31,26 33,37 34,82 34,10 34,11 32,65 34,28 34,63 33,66 33,75 32,42 33,87 35,09 33,99 34,04 32,51 34,76 35,56 34,43 34,10 31,07 34,07 35,16 34,87 34,55 30,84 33,88 35,03 35,27 35,17 30,84 33,60 34,52 34,47 34,85 <30 <30 33,31 33,45 34,94 <30 <30 31,97 33,46
incl. aftrek 28,97 28,83 <25 27,18 29,01 29,18 29,21 <25 27,80 28,51 28,47 28,42 26,26 28,37 29,82 29,10 29,11 27,65 29,28 29,63 28,66 28,75 27,42 28,87 30,09 28,99 29,04 27,51 29,76 30,56 29,43 29,10 26,07 29,07 30,16 29,87 29,55 25,84 28,88 30,03 30,27 30,17 25,84 28,60 29,52 29,47 29,85 <25 <25 28,31 28,45 29,94 <25 <25 26,97 28,46
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 35,57 36,44 32,63 34,23 35,35 35,72 36,94 34,17 35,35 36,50 37,91 39,45 34,46 35,37 36,43 38,03 39,95 34,08 35,28 37,34 39,21 40,77 34,39 35,36 36,37 37,69 39,66 33,60 34,82 36,47 38,61 40,40 33,16 34,49 36,87 38,43 39,68 35,76 36,23 36,87 38,07 38,57 32,41 33,60 34,60 36,29 36,72 31,22 33,18 34,31 33,98 34,79 30,95 33,17 34,50 35,81
incl. aftrek 30,57 31,44 27,63 29,23 30,35 30,72 31,94 29,17 30,35 31,50 32,91 34,45 29,46 30,37 31,43 33,03 34,95 29,08 30,28 32,34 34,21 35,77 29,39 30,36 31,37 32,69 34,66 28,60 29,82 31,47 33,61 35,40 28,16 29,49 31,87 33,43 34,68 30,76 31,23 31,87 33,07 33,57 27,41 28,60 29,60 31,29 31,72 26,22 28,18 29,31 28,98 29,79 25,95 28,17 29,50 30,81
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 30,40 <30 30,19 31,08 30,43 31,03 <30 <30 31,55 31,97 32,72 <30 30,32 31,68 32,18 32,86 <30 30,04 31,21 31,04 31,68 <30 30,45 31,68 32,16 32,85 <30 <30 30,24 30,51 31,07 <30 <30 <30 <30 30,14 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 25,40 <25 25,19 26,08 25,43 26,03 <25 <25 26,55 26,97 27,72 <25 25,32 26,68 27,18 27,86 <25 25,04 26,21 26,04 26,68 <25 25,45 26,68 27,16 27,85 <25 <25 25,24 25,51 26,07 <25 <25 <25 <25 25,14 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 56,67 59,67 <25 56,61 59,61 <25 54,34 57,34 <25 55,22 58,22 <25 55,70 58,70 <25 55,79 58,79 <25 55,92 58,92 <25 53,95 56,95 <25 54,70 57,70 <25 55,35 58,35 <25 55,37 58,37 <25 55,57 58,57 <25 53,54 56,54 <25 54,34 57,34 <25 54,74 57,74 <25 54,85 57,85 <25 54,96 57,96 <25 53,16 56,16 <25 54,11 57,11 <25 54,37 57,37 <25 54,72 57,72 <25 54,31 57,31 <25 53,52 56,52 <25 54,43 57,43 <25 54,65 57,65 <25 54,93 57,93 <25 54,51 57,51 <25 53,07 56,07 <25 54,11 57,11 <25 54,21 57,21 <25 54,63 57,63 <25 54,16 57,16 <25 52,88 55,88 <25 53,88 56,88 <25 54,03 57,03 <25 54,19 57,19 <25 53,95 56,95 <25 52,94 55,94 <25 53,76 56,76 <25 53,94 56,94 <25 54,12 57,12 <25 53,88 56,88 <25 52,74 55,74 <25 53,52 56,52 <25 53,71 56,71 <25 53,78 56,78 <25 53,85 56,85 <25 52,79 55,79 <25 53,54 56,54 <25 54,13 57,13 <25 53,98 56,98 <25 54,10 57,10 <25 53,90 56,90 <25 54,51 57,51 <25 54,97 57,97 <25 54,67 57,67
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
9
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1
hoogte 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 49,04 45,26 49,09 49,99 49,72 49,56 45,82 48,83 49,70 50,33 50,03 45,48 49,14 50,10 50,07 49,90 45,39 48,96 49,94 49,41 49,40 43,71 47,07 48,36 48,56 48,44 43,22 46,76 48,09 47,91 48,11 44,66 47,52 48,80 47,62 47,73 45,10 47,13 48,55 47,48 47,35 40,91 43,93 44,16 44,41 44,37 44,36 47,59 48,69 48,04 48,43 40,96 42,66 45,37 46,36 46,45
incl. aftrek 44,04 40,26 44,09 44,99 44,72 44,56 40,82 43,83 44,70 45,33 45,03 40,48 44,14 45,10 45,07 44,90 40,39 43,96 44,94 44,41 44,40 38,71 42,07 43,36 43,56 43,44 38,22 41,76 43,09 42,91 43,11 39,66 42,52 43,80 42,62 42,73 40,10 42,13 43,55 42,48 42,35 35,91 38,93 39,16 39,41 39,37 39,36 42,59 43,69 43,04 43,43 35,96 37,66 40,37 41,36 41,45
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 52,46 49,77 51,53 52,80 53,26 52,94 51,61 53,45 54,02 54,03 53,71 50,26 52,14 53,00 53,71 53,24 49,57 51,27 52,12 52,90 52,67 46,18 48,11 50,48 51,98 52,06 44,50 46,81 51,74 51,42 51,54 44,07 46,78 50,29 50,74 50,94 42,56 45,82 49,91 50,65 50,81 30,92 33,39 33,76 34,03 31,34 41,48 43,45 47,38 51,75 51,96 45,39 49,17 50,33 48,80 48,38
incl. aftrek 50,46 47,77 49,53 50,80 51,26 50,94 49,61 51,45 52,02 52,03 51,71 48,26 50,14 51,00 51,71 51,24 47,57 49,27 50,12 50,90 50,67 44,18 46,11 48,48 49,98 50,06 42,50 44,81 49,74 49,42 49,54 42,07 44,78 48,29 48,74 48,94 40,56 43,82 47,91 48,65 48,81 28,92 31,39 31,76 32,03 29,34 39,48 41,45 45,38 49,75 49,96 43,39 47,17 48,33 46,80 46,38
excl. aftrek 34,65 <30 <30 30,12 33,18 33,93 <30 <30 31,26 33,74 34,44 <30 <30 31,19 33,13 33,92 <30 <30 31,78 33,56 34,31 <30 <30 32,25 33,47 34,61 <30 <30 33,27 33,21 34,67 <30 30,55 34,29 33,17 34,49 <30 30,88 35,99 32,86 34,96 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 32,78 33,34 34,93 31,77 34,39 36,40 36,29 36,42
incl. aftrek 29,65 <25 <25 25,12 28,18 28,93 <25 <25 26,26 28,74 29,44 <25 <25 26,19 28,13 28,92 <25 <25 26,78 28,56 29,31 <25 <25 27,25 28,47 29,61 <25 <25 28,27 28,21 29,67 <25 25,55 29,29 28,17 29,49 <25 25,88 30,99 27,86 29,96 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 27,78 28,34 29,93 26,77 29,39 31,40 31,29 31,42
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 36,25 31,18 33,65 35,14 35,90 36,80 30,78 33,38 35,10 36,60 37,27 31,09 33,54 35,00 35,42 36,53 31,35 33,63 35,00 35,48 36,73 31,41 33,37 34,53 35,88 36,43 34,06 35,80 36,23 36,05 36,28 32,45 33,95 34,65 34,14 34,91 30,96 32,89 34,17 33,78 34,31 <30 30,97 31,99 33,28 34,10 31,56 33,59 34,94 36,68 37,04 31,71 33,42 34,98 36,26 37,68
incl. aftrek 31,25 26,18 28,65 30,14 30,90 31,80 25,78 28,38 30,10 31,60 32,27 26,09 28,54 30,00 30,42 31,53 26,35 28,63 30,00 30,48 31,73 26,41 28,37 29,53 30,88 31,43 29,06 30,80 31,23 31,05 31,28 27,45 28,95 29,65 29,14 29,91 25,96 27,89 29,17 28,78 29,31 <25 25,97 26,99 28,28 29,10 26,56 28,59 29,94 31,68 32,04 26,71 28,42 29,98 31,26 32,68
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 30,71 <30 <30 <30 <30 30,98 30,01 <30 <30 <30 30,38 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 25,71 <25 <25 <25 <25 25,98 25,01 <25 <25 <25 25,38 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 54,79 57,79 <25 55,98 58,98 <25 55,14 58,14 <25 55,60 58,60 <25 55,93 58,93 <25 55,54 58,54 <25 55,70 58,70 <25 56,22 59,22 <25 56,70 59,70 <25 57,19 60,19 <25 57,33 60,33 <25 55,89 58,89 <25 56,41 59,41 <25 56,91 59,91 <25 57,64 60,64 <25 58,41 61,41 <25 55,58 58,58 <25 56,09 59,09 <25 56,59 59,59 <25 57,28 60,28 <25 57,98 60,98 <25 55,44 58,44 <25 55,89 58,89 <25 56,23 59,23 <25 56,78 59,78 <25 57,36 60,36 <25 55,53 58,53 <25 55,98 58,98 <25 56,63 59,63 <25 57,17 60,17 <25 57,77 60,77 <25 55,41 58,41 <25 55,88 58,88 <25 56,57 59,57 <25 57,26 60,26 <25 57,73 60,73 <25 53,08 56,08 <25 53,70 56,70 <25 54,02 57,02 <25 54,05 57,05 <25 54,20 57,20 <25 52,20 55,20 <25 52,73 55,73 <25 52,82 55,82 <25 52,79 55,79 <25 52,80 55,80 <25 53,27 56,27 <25 54,00 57,00 <25 54,32 57,32 <25 54,33 57,33 <25 54,60 57,60 <25 46,17 49,17 <25 48,64 51,64 <25 48,99 51,99 <25 49,07 52,07 <25 49,74 52,74
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
10
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_20
hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,29 30,33 30,19 30,03 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,29 25,33 25,19 25,03 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 37,84 37,86 38,44 39,07 37,19 38,19 39,87 43,62 44,53 44,41 39,75 42,59 44,41 44,80 44,59 39,44 41,87 44,06 44,52 44,36 39,93 42,66 43,68 43,96 44,05 40,53 43,78 45,18 45,25 45,09 40,24 43,54 44,89 45,03 44,89 40,80 43,77 45,45 45,40 45,21 39,90 43,09 44,08 44,30 44,35 41,27 43,23 45,36 45,38 45,18 41,54 43,15 45,63 45,98 46,00 41,83
incl. aftrek 32,84 32,86 33,44 34,07 32,19 33,19 34,87 38,62 39,53 39,41 34,75 37,59 39,41 39,80 39,59 34,44 36,87 39,06 39,52 39,36 34,93 37,66 38,68 38,96 39,05 35,53 38,78 40,18 40,25 40,09 35,24 38,54 39,89 40,03 39,89 35,80 38,77 40,45 40,40 40,21 34,90 38,09 39,08 39,30 39,35 36,27 38,23 40,36 40,38 40,18 36,54 38,15 40,63 40,98 41,00 36,83
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 44,67 46,12 46,38 46,31 46,44 43,79 45,41 48,67 49,54 48,24 46,11 48,48 49,25 46,43 46,55 46,90 48,42 49,61 49,67 49,57 43,48 47,43 47,89 46,81 46,95 42,13 48,51 49,74 49,32 47,46 41,39 47,25 48,73 48,24 47,24 43,50 49,13 50,28 49,30 47,56 41,28 47,26 48,00 46,94 47,05 43,13 47,68 49,19 48,19 47,95 47,92 50,68 51,48 50,83 48,71 46,60
incl. aftrek 42,67 44,12 44,38 44,31 44,44 41,79 43,41 46,67 47,54 46,24 44,11 46,48 47,25 44,43 44,55 44,90 46,42 47,61 47,67 47,57 41,48 45,43 45,89 44,81 44,95 40,13 46,51 47,74 47,32 45,46 39,39 45,25 46,73 46,24 45,24 41,50 47,13 48,28 47,30 45,56 39,28 45,26 46,00 44,94 45,05 41,13 45,68 47,19 46,19 45,95 45,92 48,68 49,48 48,83 46,71 44,60
excl. aftrek 32,75 35,45 35,83 34,44 34,60 32,34 34,53 34,80 35,50 35,17 34,62 38,68 39,51 34,58 34,62 32,82 35,58 37,50 31,71 30,79 36,02 40,79 40,42 38,06 37,97 34,48 39,56 40,60 36,89 37,07 34,14 38,01 39,21 37,30 37,52 33,60 39,21 40,62 35,98 36,16 34,56 40,04 39,54 37,32 37,78 32,78 37,24 39,98 35,36 35,56 31,21 34,28 36,29 35,50 35,64 30,72
incl. aftrek 27,75 30,45 30,83 29,44 29,60 27,34 29,53 29,80 30,50 30,17 29,62 33,68 34,51 29,58 29,62 27,82 30,58 32,50 26,71 25,79 31,02 35,79 35,42 33,06 32,97 29,48 34,56 35,60 31,89 32,07 29,14 33,01 34,21 32,30 32,52 28,60 34,21 35,62 30,98 31,16 29,56 35,04 34,54 32,32 32,78 27,78 32,24 34,98 30,36 30,56 26,21 29,28 31,29 30,50 30,64 25,72
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 31,14 32,07 33,38 34,50 37,28 32,18 33,29 34,77 36,47 38,13 34,12 34,77 35,53 37,01 38,40 31,03 32,16 34,29 36,00 37,21 31,33 32,50 34,01 34,87 36,57 32,47 33,27 34,59 35,44 37,10 31,16 32,24 33,81 34,76 36,52 32,05 32,85 34,27 35,48 36,47 31,59 32,77 34,62 35,53 36,90 31,33 33,18 34,91 36,09 37,69 31,75
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 26,14 27,07 28,38 29,50 32,28 27,18 28,29 29,77 31,47 33,13 29,12 29,77 30,53 32,01 33,40 26,03 27,16 29,29 31,00 32,21 26,33 27,50 29,01 29,87 31,57 27,47 28,27 29,59 30,44 32,10 26,16 27,24 28,81 29,76 31,52 27,05 27,85 29,27 30,48 31,47 26,59 27,77 29,62 30,53 31,90 26,33 28,18 29,91 31,09 32,69 26,75
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 30,42 <30 30,16 32,09 33,25 34,96 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 31,93 <30 32,67 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 26,94 <25 26,68 28,62 29,77 31,49 <25 <25 26,43 <25 <25 <25 <25 28,45 25,75 29,22 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 43,84 46,84 <25 45,23 48,23 <25 45,77 48,77 <25 45,86 48,86 <25 45,87 48,87 <25 43,43 46,43 <25 44,87 47,87 <25 47,20 50,20 <25 47,69 50,69 <25 48,01 51,01 <25 45,79 48,79 <25 48,65 51,65 <25 47,91 50,91 <25 47,86 50,86 <25 47,84 50,84 <25 45,16 48,16 <25 46,69 49,69 <25 47,93 50,93 <25 48,10 51,10 <25 48,17 51,17 <25 48,82 51,82 <25 50,21 53,21 <25 50,10 53,10 <25 50,49 53,49 <25 50,31 53,31 <25 52,25 55,25 <25 53,18 56,18 <25 54,10 57,10 <25 55,10 58,10 <25 55,77 58,77 <25 52,06 55,06 <25 52,86 55,86 <25 53,81 56,81 <25 54,88 57,88 <25 55,64 58,64 <25 52,06 55,06 <25 53,06 56,06 <25 54,08 57,08 <25 55,07 58,07 <25 55,77 58,77 <25 52,12 55,12 <25 52,80 55,80 <25 53,81 56,81 <25 55,00 58,00 <25 55,87 58,87 <25 52,24 55,24 <25 53,05 56,05 <25 54,04 57,04 <25 55,02 58,02 <25 55,82 58,82 <25 47,03 50,03 <25 50,19 53,19 <25 48,93 51,93 <25 49,65 52,65 <25 49,25 52,25 <25 52,53 55,53
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
11
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9
hoogte 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 43,63 46,40 46,50 46,23 42,66 44,50 46,13 46,55 46,39 43,84 45,40 46,26 46,95 47,08 44,50 46,70 47,63 47,10 47,07 43,78 45,69 46,59 46,35 47,45 40,14 42,11 45,37 45,77 45,70 42,23 43,76 45,40 46,57 47,00 40,29 42,24 45,48 45,91 45,83 42,77 44,54 46,21 46,37 46,97 40,17 41,70 44,72 45,29 45,10 43,12 44,71 46,46 46,61 47,29 39,83 41,90
incl. aftrek 38,63 41,40 41,50 41,23 37,66 39,50 41,13 41,55 41,39 38,84 40,40 41,26 41,95 42,08 39,50 41,70 42,63 42,10 42,07 38,78 40,69 41,59 41,35 42,45 35,14 37,11 40,37 40,77 40,70 37,23 38,76 40,40 41,57 42,00 35,29 37,24 40,48 40,91 40,83 37,77 39,54 41,21 41,37 41,97 35,17 36,70 39,72 40,29 40,10 38,12 39,71 41,46 41,61 42,29 34,83 36,90
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 49,62 50,44 49,31 48,28 47,02 49,80 50,46 49,19 48,88 48,99 51,39 52,02 49,90 49,46 50,10 51,93 52,60 50,77 50,10 50,98 52,48 52,73 51,00 50,16 46,13 49,61 51,17 50,24 48,01 49,30 51,07 51,40 49,69 49,14 44,31 48,13 50,48 49,66 47,70 50,91 51,80 52,02 49,76 49,75 45,13 48,27 49,63 47,58 47,47 51,34 52,12 52,31 49,97 50,05 44,45 47,10
incl. aftrek 47,62 48,44 47,31 46,28 45,02 47,80 48,46 47,19 46,88 46,99 49,39 50,02 47,90 47,46 48,10 49,93 50,60 48,77 48,10 48,98 50,48 50,73 49,00 48,16 44,13 47,61 49,17 48,24 46,01 47,30 49,07 49,40 47,69 47,14 42,31 46,13 48,48 47,66 45,70 48,91 49,80 50,02 47,76 47,75 43,13 46,27 47,63 45,58 45,47 49,34 50,12 50,31 47,97 48,05 42,45 45,10
excl. aftrek 34,84 37,25 34,49 34,70 30,60 34,01 34,99 34,06 34,37 30,99 34,55 35,41 33,88 34,79 <30 32,53 33,01 33,15 34,66 <30 32,72 33,77 33,89 34,53 33,43 36,16 38,93 36,88 36,38 31,67 34,02 35,36 34,97 35,14 34,43 37,14 39,63 37,25 36,48 31,78 33,95 35,00 35,42 35,57 35,52 38,66 40,03 36,74 36,75 32,47 34,47 35,48 35,45 35,33 33,97 37,82
incl. aftrek 29,84 32,25 29,49 29,70 25,60 29,01 29,99 29,06 29,37 25,99 29,55 30,41 28,88 29,79 <25 27,53 28,01 28,15 29,66 <25 27,72 28,77 28,89 29,53 28,43 31,16 33,93 31,88 31,38 26,67 29,02 30,36 29,97 30,14 29,43 32,14 34,63 32,25 31,48 26,78 28,95 30,00 30,42 30,57 30,52 33,66 35,03 31,74 31,75 27,47 29,47 30,48 30,45 30,33 28,97 32,82
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 32,89 34,38 35,16 36,53 31,90 33,07 34,42 34,80 36,48 32,13 33,21 34,35 35,27 36,29 32,07 33,11 34,19 35,09 36,25 32,78 33,97 34,79 36,42 36,81 31,50 33,15 34,85 36,68 37,50 30,80 32,55 34,36 35,74 37,33 30,97 32,60 34,16 36,21 37,75 30,65 32,42 34,13 35,60 37,15 30,67 32,29 33,96 36,04 37,46 30,63 32,47 34,25 36,09 37,56 31,18 32,61
incl. aftrek 27,89 29,38 30,16 31,53 26,90 28,07 29,42 29,80 31,48 27,13 28,21 29,35 30,27 31,29 27,07 28,11 29,19 30,09 31,25 27,78 28,97 29,79 31,42 31,81 26,50 28,15 29,85 31,68 32,50 25,80 27,55 29,36 30,74 32,33 25,97 27,60 29,16 31,21 32,75 25,65 27,42 29,13 30,60 32,15 25,67 27,29 28,96 31,04 32,46 25,63 27,47 29,25 31,09 32,56 26,18 27,61
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,14 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,14 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,08 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,78 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,96 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 53,41 56,41 <25 54,37 57,37 <25 55,35 58,35 <25 56,27 59,27 <25 52,49 55,49 <25 53,24 56,24 <25 54,18 57,18 <25 55,16 58,16 <25 55,84 58,84 <25 52,74 55,74 <25 53,39 56,39 <25 54,45 57,45 <25 55,35 58,35 <25 55,93 58,93 <25 52,83 55,83 <25 53,50 56,50 <25 54,62 57,62 <25 55,41 58,41 <25 55,89 58,89 <25 48,84 51,84 <25 50,40 53,40 <25 50,11 53,11 <25 51,06 54,06 <25 50,60 53,60 <25 46,43 49,43 <25 50,17 53,17 <25 48,73 51,73 <25 49,47 52,47 <25 48,85 51,85 <25 47,47 50,47 <25 49,91 52,91 <25 49,26 52,26 <25 49,37 52,37 <25 49,27 52,27 <25 45,88 48,88 <25 48,29 51,29 <25 48,67 51,67 <25 49,28 52,28 <25 49,88 52,88 <25 48,44 51,44 <25 49,66 52,66 <25 49,34 52,34 <25 50,37 53,37 <25 49,78 52,78 <25 46,02 49,02 <25 48,24 51,24 <25 48,49 51,49 <25 48,51 51,51 <25 49,41 52,41 <25 48,68 51,68 <25 49,72 52,72 <25 49,35 52,35 <25 50,50 53,50 <25 49,89 52,89 <25 45,67 48,67 <25 47,78 50,78
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
12
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5
hoogte 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 44,79 45,29 45,28 44,92 46,84 48,38 47,25 47,10 44,42 45,69 46,67 45,87 45,97 43,56 44,94 46,74 46,46 46,31 44,02 45,41 46,07 45,46 45,50 43,13 43,93 44,37 44,52 43,90 43,12 43,98 44,25 44,37 43,80 43,55 45,04 46,34 46,89 46,85 44,99 46,97 48,10 47,37 47,14 44,85 46,53 47,76 47,09 46,80 44,85 46,43 46,90 46,93 46,68 43,27 44,55 45,62
incl. aftrek 39,79 40,29 40,28 39,92 41,84 43,38 42,25 42,10 39,42 40,69 41,67 40,87 40,97 38,56 39,94 41,74 41,46 41,31 39,02 40,41 41,07 40,46 40,50 38,13 38,93 39,37 39,52 38,90 38,12 38,98 39,25 39,37 38,80 38,55 40,04 41,34 41,89 41,85 39,99 41,97 43,10 42,37 42,14 39,85 41,53 42,76 42,09 41,80 39,85 41,43 41,90 41,93 41,68 38,27 39,55 40,62
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 48,53 47,14 47,18 42,44 45,07 50,64 50,58 50,63 45,64 47,86 50,01 50,50 49,15 46,57 48,22 50,13 51,32 49,62 41,86 45,68 49,10 48,61 48,69 46,37 47,37 47,47 47,28 37,70 41,70 42,87 43,23 43,97 36,49 39,70 42,48 48,84 49,91 50,09 48,02 49,73 52,10 51,90 50,16 48,24 49,92 52,13 51,66 49,78 47,82 49,71 51,68 50,83 49,15 43,86 48,84 49,90
incl. aftrek 46,53 45,14 45,18 40,44 43,07 48,64 48,58 48,63 43,64 45,86 48,01 48,50 47,15 44,57 46,22 48,13 49,32 47,62 39,86 43,68 47,10 46,61 46,69 44,37 45,37 45,47 45,28 35,70 39,70 40,87 41,23 41,97 34,49 37,70 40,48 46,84 47,91 48,09 46,02 47,73 50,10 49,90 48,16 46,24 47,92 50,13 49,66 47,78 45,82 47,71 49,68 48,83 47,15 41,86 46,84 47,90
excl. aftrek 38,91 36,39 36,49 <30 31,76 36,94 32,96 34,96 31,50 34,44 39,49 32,80 33,68 30,43 33,34 37,81 32,71 33,88 31,94 35,04 39,86 33,44 34,47 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 35,60 <30 <30 <30 32,78 35,91 33,18 34,57 <30 34,48 36,25 33,03 34,42 30,27 34,78 36,21 33,07 33,79 31,30 34,94 35,81
incl. aftrek 33,91 31,39 31,49 <25 26,76 31,94 27,96 29,96 26,50 29,44 34,49 27,80 28,68 25,43 28,34 32,81 27,71 28,88 26,94 30,04 34,86 28,44 29,47 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 30,60 <25 <25 <25 27,78 30,91 28,18 29,57 <25 29,48 31,25 28,03 29,42 25,27 29,78 31,21 28,07 28,79 26,30 29,94 30,81
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 33,89 35,10 36,87 31,49 32,85 33,97 33,85 34,73 30,68 32,42 33,21 32,84 33,84 31,19 32,85 33,56 33,44 34,31 30,36 32,04 32,62 32,68 33,86 <30 31,26 32,40 33,50 34,62 <30 31,01 32,16 33,37 34,24 <30 31,25 32,42 33,28 34,05 31,54 32,85 34,61 34,17 35,04 31,49 32,82 33,64 34,12 35,20 31,64 32,98 34,09 34,28 35,66 31,63 32,99 33,86
incl. aftrek 28,89 30,10 31,87 26,49 27,85 28,97 28,85 29,73 25,68 27,42 28,21 27,84 28,84 26,19 27,85 28,56 28,44 29,31 25,36 27,04 27,62 27,68 28,86 <25 26,26 27,40 28,50 29,62 <25 26,01 27,16 28,37 29,24 <25 26,25 27,42 28,28 29,05 26,54 27,85 29,61 29,17 30,04 26,49 27,82 28,64 29,12 30,20 26,64 27,98 29,09 29,28 30,66 26,63 27,99 28,86
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek 31,69 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek 28,22 25,91 26,25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 48,39 51,39 <25 48,93 51,93 <25 48,32 51,32 <25 49,22 52,22 <25 50,43 53,43 <25 51,06 54,06 <25 51,22 54,22 <25 51,54 54,54 <25 47,04 50,04 <25 50,15 53,15 <25 48,96 51,96 <25 49,44 52,44 <25 48,97 51,97 <25 47,50 50,50 <25 49,17 52,17 <25 49,38 52,38 <25 50,03 53,03 <25 50,33 53,33 <25 45,77 48,77 <25 48,06 51,06 <25 48,61 51,61 <25 49,45 52,45 <25 48,54 51,54 <25 46,78 49,78 <25 48,38 51,38 <25 48,39 51,39 <25 47,25 50,25 <25 48,10 51,10 <25 46,28 49,28 <25 47,92 50,92 <25 48,05 51,05 <25 47,51 50,51 <25 47,66 50,66 <25 46,37 49,37 <25 47,87 50,87 <25 49,36 52,36 <25 49,72 52,72 <25 49,73 52,73 <25 53,19 56,19 <25 54,17 57,17 <25 55,16 58,16 <25 56,05 59,05 <25 57,01 60,01 <25 53,04 56,04 <25 54,06 57,06 <25 55,05 58,05 <25 55,85 58,85 <25 56,63 59,63 <25 52,95 55,95 <25 53,95 56,95 <25 54,96 57,96 <25 55,81 58,81 <25 56,34 59,34 <25 53,62 56,62 <25 52,75 55,75 <25 54,57 57,57
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
13
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5
hoogte 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 33,09 33,40 33,54 33,86 34,97 37,68 37,86 37,90 38,29 39,36 35,84 36,23 36,27 36,59 37,72 35,10 35,28 35,46 35,41 35,74 34,83 35,20 35,38 35,66 36,02 36,65 36,99 37,17 37,29 37,50 37,34 37,77 37,97 38,40
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 28,09 28,40 28,54 28,86 29,97 32,68 32,86 32,90 33,29 34,36 30,84 31,23 31,27 31,59 32,72 30,10 30,28 30,46 30,41 30,74 29,83 30,20 30,38 30,66 31,02 31,65 31,99 32,17 32,29 32,50 32,34 32,77 32,97 33,40
excl. aftrek 46,01 45,80 41,68 43,77 45,78 45,81 45,56 42,47 44,61 45,56 45,71 45,40 43,86 45,40 46,21 45,19 45,10 44,52 45,72 47,09 46,27 46,17 32,65 34,28 34,43 35,09 34,92 36,82 37,94 38,64 39,71 39,83 35,01 36,70 37,45 38,79 39,08 33,83 37,05 40,68 42,09 42,05 33,25 35,65 40,34 41,15 41,28 34,32 36,31 41,43 42,75 42,55 32,36 34,47 38,92 39,96
incl. aftrek 41,01 40,80 36,68 38,77 40,78 40,81 40,56 37,47 39,61 40,56 40,71 40,40 38,86 40,40 41,21 40,19 40,10 39,52 40,72 42,09 41,27 41,17 27,65 29,28 29,43 30,09 29,92 31,82 32,94 33,64 34,71 34,83 30,01 31,70 32,45 33,79 34,08 28,83 32,05 35,68 37,09 37,05 28,25 30,65 35,34 36,15 36,28 29,32 31,31 36,43 37,75 37,55 27,36 29,47 33,92 34,96
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 49,08 48,79 46,90 49,28 51,06 49,52 48,00 46,64 48,78 50,82 49,27 48,22 41,82 45,47 50,34 48,49 48,42 46,21 48,09 50,02 50,93 49,46 33,25 36,08 36,41 37,27 38,81 37,12 39,36 41,02 42,82 42,60 40,46 43,08 43,79 44,16 44,02 38,49 41,61 43,44 39,95 40,54 39,05 40,59 41,44 41,86 42,40 38,53 40,11 41,19 41,83 42,32 40,15 41,42 42,08 42,34
incl. aftrek 47,08 46,79 44,90 47,28 49,06 47,52 46,00 44,64 46,78 48,82 47,27 46,22 39,82 43,47 48,34 46,49 46,42 44,21 46,09 48,02 48,93 47,46 31,25 34,08 34,41 35,27 36,81 35,12 37,36 39,02 40,82 40,60 38,46 41,08 41,79 42,16 42,02 36,49 39,61 41,44 37,95 38,54 37,05 38,59 39,44 39,86 40,40 36,53 38,11 39,19 39,83 40,32 38,15 39,42 40,08 40,34
excl. aftrek 32,83 33,40 33,34 35,85 38,92 33,89 34,22 34,48 37,35 38,55 33,20 33,88 32,78 36,07 41,85 33,15 34,29 31,17 33,78 38,27 33,00 33,94 31,27 34,59 37,77 40,36 38,54 32,88 36,35 39,03 42,03 40,50 33,38 36,32 39,01 41,47 39,69 36,38 38,45 40,82 40,84 39,53 34,63 37,13 39,10 38,74 39,27 35,71 37,92 39,90 39,80 39,63 35,49 37,82 39,52 38,79
incl. aftrek 27,83 28,40 28,34 30,85 33,92 28,89 29,22 29,48 32,35 33,55 28,20 28,88 27,78 31,07 36,85 28,15 29,29 26,17 28,78 33,27 28,00 28,94 26,27 29,59 32,77 35,36 33,54 27,88 31,35 34,03 37,03 35,50 28,38 31,32 34,01 36,47 34,69 31,38 33,45 35,82 35,84 34,53 29,63 32,13 34,10 33,74 34,27 30,71 32,92 34,90 34,80 34,63 30,49 32,82 34,52 33,79
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 34,20 35,44 31,55 32,85 34,19 34,70 36,06 31,26 32,53 33,88 34,36 35,76 30,37 31,81 32,68 33,10 34,45 31,15 32,91 33,70 33,53 34,36 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,31 31,57 33,16 33,64 <30 30,65 32,39 34,69 35,37 31,04 32,84 33,94 35,82 37,38 <30 30,53 32,12 34,71 36,35 <30 30,39 32,03 34,90 36,58 <30 30,77 32,34 34,49
incl. aftrek 29,20 30,44 26,55 27,85 29,19 29,70 31,06 26,26 27,53 28,88 29,36 30,76 25,37 26,81 27,68 28,10 29,45 26,15 27,91 28,70 28,53 29,36 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,31 26,57 28,16 28,64 <25 25,65 27,39 29,69 30,37 26,04 27,84 28,94 30,82 32,38 <25 25,53 27,12 29,71 31,35 <25 25,39 27,03 29,90 31,58 <25 25,77 27,34 29,49
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 46,05 47,53 48,24 48,42 48,40 43,63 44,35 44,97 45,59 45,97 43,74 44,65 45,79 46,57 46,83 54,64 55,48 55,48 55,31 55,06 59,06 59,27 58,86 58,28 57,67 58,78 59,03 58,69 58,17 57,62 59,34 59,43 58,95 58,31
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 42,59 44,07 44,77 44,96 44,94 40,18 40,89 41,51 42,13 42,51 40,29 41,19 42,32 43,11 43,37 51,17 52,01 52,01 51,84 51,59 55,59 55,80 55,39 54,81 54,20 55,31 55,56 55,22 54,70 54,15 55,87 55,96 55,47 54,84
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 55,36 58,36 <25 55,28 58,28 <25 52,70 55,70 <25 53,74 56,74 <25 54,92 57,92 <25 55,81 58,81 <25 56,10 59,10 <25 49,87 52,87 <25 50,90 53,90 <25 50,39 53,39 <25 51,48 54,48 <25 50,96 53,96 <25 46,04 49,04 <25 48,09 51,09 <25 48,72 51,72 <25 48,73 51,73 <25 49,89 52,89 <25 47,40 50,40 <25 49,15 52,15 <25 49,19 52,19 <25 49,75 52,75 <25 50,30 53,30 <25 44,41 47,41 <25 45,88 48,88 <25 46,63 49,63 <25 47,02 50,02 <25 47,04 50,04 <25 52,31 55,31 <25 52,96 55,96 <25 53,71 56,71 <25 54,88 57,88 <25 55,92 58,92 <25 48,54 51,54 <25 49,56 52,56 <25 49,93 52,93 <25 50,09 53,09 <25 50,19 53,19 <25 51,61 54,61 <25 52,73 55,73 <25 52,42 55,42 <25 52,59 55,59 <25 52,51 55,51 <25 55,19 58,19 <25 54,69 57,69 <25 55,68 58,68 <25 55,99 58,99 <25 55,75 58,75 <25 55,53 58,53 <25 54,67 57,67 <25 55,12 58,12 <25 55,77 58,77 <25 55,49 58,49 <25 55,23 58,23 <25 54,70 57,70 <25 55,78 58,78 <25 56,18 59,18
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
14
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15
hoogte 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
excl. aftrek 38,64 31,99 32,31 32,59 32,97 33,34 38,54 38,88 39,02 39,42 39,89 38,17 38,32 38,42 38,90 39,64 40,26 40,35 40,55 41,08 41,69 31,71 32,19 32,31 32,33 32,35 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,89 31,98 32,09 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,12 30,13 32,21 33,09 33,38 33,64 33,33
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek 33,64 26,99 27,31 27,59 27,97 28,34 33,54 33,88 34,02 34,42 34,89 33,17 33,32 33,42 33,90 34,64 35,26 35,35 35,55 36,08 36,69 26,71 27,19 27,31 27,33 27,35 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,89 26,98 27,09 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,12 25,13 27,21 28,09 28,38 28,64 28,33
excl. aftrek 40,77 35,29 38,69 41,23 41,71 41,95 36,24 38,80 39,37 39,77 39,91 36,12 37,69 38,54 39,22 39,35 36,61 38,12 39,09 39,89 39,65 <30 <30 <30 31,30 34,40 <30 30,22 <30 <30 <30 <30 31,08 33,32 33,76 33,46 <30 30,55 34,44 34,97 33,97 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,42 32,98 34,05 <30 <30 <30 31,13 35,02
incl. aftrek 35,77 30,29 33,69 36,23 36,71 36,95 31,24 33,80 34,37 34,77 34,91 31,12 32,69 33,54 34,22 34,35 31,61 33,12 34,09 34,89 34,65 <25 <25 <25 26,30 29,40 <25 25,22 <25 <25 <25 <25 26,08 28,32 28,76 28,46 <25 25,55 29,44 29,97 28,97 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,42 27,98 29,05 <25 <25 <25 26,13 30,02
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 42,90 40,91 41,98 42,69 43,20 43,29 35,19 37,14 38,69 39,99 40,84 39,20 38,76 41,07 41,52 42,07 35,68 36,66 38,97 39,69 41,42 47,02 49,36 49,78 50,16 50,15 46,06 48,09 48,81 48,92 48,75 47,85 49,79 51,20 50,94 50,88 46,72 47,66 49,71 49,36 49,98 48,16 49,26 49,87 49,94 50,10 46,70 48,47 49,34 50,02 49,88 45,97 47,97 49,26 49,81 48,98
incl. aftrek 40,90 38,91 39,98 40,69 41,20 41,29 33,19 35,14 36,69 37,99 38,84 37,20 36,76 39,07 39,52 40,07 33,68 34,66 36,97 37,69 39,42 45,02 47,36 47,78 48,16 48,15 44,06 46,09 46,81 46,92 46,75 45,85 47,79 49,20 48,94 48,88 44,72 45,66 47,71 47,36 47,98 46,16 47,26 47,87 47,94 48,10 44,70 46,47 47,34 48,02 47,88 43,97 45,97 47,26 47,81 46,98
excl. aftrek 39,84 31,11 31,54 33,90 32,81 <30 31,67 33,36 37,37 38,35 37,83 33,68 36,32 38,03 40,56 40,76 33,09 34,84 36,79 39,78 40,47 48,52 49,86 50,08 50,47 50,90 47,87 49,56 50,14 49,89 50,27 47,32 48,72 49,96 50,46 49,98 47,73 48,48 50,08 50,27 49,96 47,28 48,11 48,66 48,80 49,18 47,12 48,40 48,98 49,78 50,30 47,01 48,14 49,06 48,92 50,16
incl. aftrek 34,84 26,11 26,54 28,90 27,81 <25 26,67 28,36 32,37 33,35 32,83 28,68 31,32 33,03 35,56 35,76 28,09 29,84 31,79 34,78 35,47 43,52 44,86 45,08 45,47 45,90 42,87 44,56 45,14 44,89 45,27 42,32 43,72 44,96 45,46 44,98 42,73 43,48 45,08 45,27 44,96 42,28 43,11 43,66 43,80 44,18 42,12 43,40 43,98 44,78 45,30 42,01 43,14 44,06 43,92 45,16
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek 36,16 <30 31,82 32,76 34,04 35,35 <30 30,81 31,57 32,89 34,59 <30 30,34 31,25 32,50 34,00 <30 <30 30,49 31,50 33,81 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek 31,16 <25 26,82 27,76 29,04 30,35 <25 25,81 26,57 27,89 29,59 <25 25,34 26,25 27,50 29,00 <25 <25 25,49 26,50 28,81 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek 57,64 50,23 51,88 52,15 52,24 52,20 46,10 46,99 47,74 48,11 48,30 44,04 44,78 45,41 46,01 46,38 44,58 45,27 45,82 46,43 46,78 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek 54,17 46,77 48,41 48,68 48,77 48,73 42,64 43,52 44,27 44,64 44,83 40,59 41,32 41,95 42,55 42,92 41,13 41,81 42,36 42,97 43,32 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 31,15 32,41 32,93 33,59 33,97 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,74 32,21 <30 <30 <30 30,65 31,13 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,69 32,19 32,70 <30 31,07 31,87 32,52 32,99
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 56,04 59,04 <25 48,24 51,24 <25 49,83 52,83 <25 50,32 53,32 <25 50,51 53,51 <25 50,55 53,55 <25 48,63 51,63 <25 49,78 52,78 <25 50,16 53,16 <25 50,32 53,32 <25 50,36 53,36 <25 52,38 55,38 <25 52,96 55,96 <25 53,75 56,75 <25 54,89 57,89 <25 55,87 58,87 <25 52,46 55,46 <25 52,99 55,99 <25 53,76 56,76 <25 54,87 57,87 <25 55,79 58,79 <25 53,65 56,65 <25 54,26 57,26 <25 55,11 58,11 <25 56,41 59,41 <25 57,51 60,51 <25 46,29 49,29 <25 48,14 51,14 <25 48,79 51,79 <25 48,81 51,81 <25 48,95 51,95 <25 46,48 49,48 <25 48,19 51,19 <25 49,61 52,61 <25 49,46 52,46 <25 49,46 52,46 <25 46,18 49,18 <25 47,05 50,05 <25 48,70 51,70 <25 48,73 51,73 <25 48,83 51,83 <25 46,45 49,45 <25 47,44 50,44 <25 48,07 51,07 <25 48,22 51,22 <25 48,46 51,46 <25 46,09 49,09 <25 47,67 50,67 <25 48,34 51,34 <25 49,04 52,04 <25 49,33 52,33 <25 50,23 53,23 <25 51,13 54,13 <25 51,27 54,27 <25 51,36 54,36 <25 51,42 54,42
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 26,15 27,41 27,93 28,59 28,97 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,74 27,21 <25 <25 <25 25,65 26,13 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,69 27,19 27,70 <25 26,07 26,87 27,52 27,99
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
15
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_16
hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50
excl. aftrek 33,92 34,42 34,57 34,73 34,61 30,71 31,26 31,37 31,42 31,69 30,53 30,92 30,98 31,03 31,29 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek 28,92 29,42 29,57 29,73 29,61 25,71 26,26 26,37 26,42 26,69 25,53 25,92 25,98 26,03 26,29 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 30,90 34,55 <30 30,78 31,32 33,28 34,34 <30 32,79 32,48 33,83 34,09 <30 34,15 31,68 33,17 33,47 <30 <30 <30 <30 33,61 <30 32,04 <30 <30 33,54 <30 32,44 <30 32,61 33,22 <30 31,90 33,90 33,27 33,18 <30 <30 <30 <30 32,88 <30 32,48 31,28 31,75 31,95 <30 32,59 31,32 31,61 31,80 31,15
incl. aftrek <25 <25 <25 25,90 29,55 <25 25,78 26,32 28,28 29,34 <25 27,79 27,48 28,83 29,09 <25 29,15 26,68 28,17 28,47 <25 <25 <25 <25 28,61 <25 27,04 <25 <25 28,54 <25 27,44 <25 27,61 28,22 <25 26,90 28,90 28,27 28,18 <25 <25 <25 <25 27,88 <25 27,48 26,28 26,75 26,95 <25 27,59 26,32 26,61 26,80 26,15
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 46,85 48,52 48,94 49,32 49,42 47,32 50,09 50,59 50,58 50,41 48,17 51,16 52,09 51,18 51,12 49,90 51,83 52,55 52,57 51,58 50,96 53,27 53,59 53,40 51,19 50,60 52,75 53,37 53,36 51,22 50,22 52,22 52,93 53,34 51,49 46,69 48,58 49,64 49,68 50,49 48,04 50,76 51,07 51,35 52,07 50,75 53,52 52,83 53,37 53,39 51,24 53,97 53,58 54,12 54,17 53,43
incl. aftrek 44,85 46,52 46,94 47,32 47,42 45,32 48,09 48,59 48,58 48,41 46,17 49,16 50,09 49,18 49,12 47,90 49,83 50,55 50,57 49,58 48,96 51,27 51,59 51,40 49,19 48,60 50,75 51,37 51,36 49,22 48,22 50,22 50,93 51,34 49,49 44,69 46,58 47,64 47,68 48,49 46,04 48,76 49,07 49,35 50,07 48,75 51,52 50,83 51,37 51,39 49,24 51,97 51,58 52,12 52,17 51,43
excl. aftrek 47,57 48,50 48,89 49,35 50,41 49,12 50,73 51,32 51,32 51,81 49,88 52,05 53,18 52,38 52,73 51,28 53,32 53,92 53,52 53,12 52,04 53,78 54,09 54,46 52,93 51,92 53,68 54,08 54,31 52,73 51,15 52,92 53,59 53,37 52,66 47,76 49,38 50,19 50,63 51,08 50,37 52,21 52,29 52,89 52,98 52,87 55,56 55,73 55,65 55,78 53,92 56,37 56,70 56,65 56,73 55,46
incl. aftrek 42,57 43,50 43,89 44,35 45,41 44,12 45,73 46,32 46,32 46,81 44,88 47,05 48,18 47,38 47,73 46,28 48,32 48,92 48,52 48,12 47,04 48,78 49,09 49,46 47,93 46,92 48,68 49,08 49,31 47,73 46,15 47,92 48,59 48,37 47,66 42,76 44,38 45,19 45,63 46,08 45,37 47,21 47,29 47,89 47,98 47,87 50,56 50,73 50,65 50,78 48,92 51,37 51,70 51,65 51,73 50,46
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek 30,77 31,98 32,55 33,05 33,35 31,83 33,09 33,63 34,31 34,64 32,58 33,96 35,13 35,32 35,66 35,50 36,82 37,87 38,61 38,02 34,36 35,93 37,32 38,63 37,94 35,35 36,83 37,68 38,89 37,39 34,40 35,88 36,67 37,66 37,14 <30 <30 <30 31,79 34,22 33,01 34,89 36,34 37,08 37,54 35,78 37,66 38,10 39,16 39,36 35,75 37,98 38,79 39,81 39,80 36,28
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 53,51 56,51 <25 54,06 57,06 <25 54,95 57,95 <25 56,25 59,25 <25 57,40 60,40 <25 53,98 56,98 <25 54,54 57,54 <25 55,40 58,40 <25 56,53 59,53 <25 57,42 60,42 26,99 54,21 57,21 28,32 54,76 57,76 28,66 55,84 58,84 28,99 56,74 59,74 29,31 57,55 60,55 29,09 50,17 53,17 29,88 52,71 55,71 29,47 52,08 55,08 27,37 52,58 55,58 27,59 52,13 55,13 <25 50,14 53,14 <25 52,50 55,50 <25 52,69 55,69 <25 51,12 54,12 <25 52,09 55,09 <25 49,97 52,97 <25 52,47 55,47 <25 52,65 55,65 <25 51,05 54,05 <25 51,90 54,90 27,13 49,61 52,61 28,09 52,18 55,18 28,14 52,31 55,31 <25 51,28 54,28 <25 51,50 54,50 <25 46,42 49,42 <25 48,15 51,15 <25 49,07 52,07 <25 49,39 52,39 <25 49,89 52,89 <25 47,88 50,88 <25 50,01 53,01 <25 50,24 53,24 <25 50,73 53,73 <25 51,10 54,10 31,14 56,67 59,67 32,37 57,28 60,28 32,63 58,07 61,07 32,79 59,19 62,19 32,85 59,68 62,68 31,98 57,14 60,14 33,13 57,70 60,70 34,77 58,46 61,46 35,00 59,50 62,50 33,51 60,01 63,01 32,20 57,61 60,61
dr. Nevenstraat
incl. aftrek 25,77 26,98 27,55 28,05 28,35 26,83 28,09 28,63 29,31 29,64 27,58 28,96 30,13 30,32 30,66 30,50 31,82 32,87 33,61 33,02 29,36 30,93 32,32 33,63 32,94 30,35 31,83 32,68 33,89 32,39 29,40 30,88 31,67 32,66 32,14 <25 <25 <25 26,79 29,22 28,01 29,89 31,34 32,08 32,54 30,78 32,66 33,10 34,16 34,36 30,75 32,98 33,79 34,81 34,80 31,28
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 31,99 33,32 33,66 33,99 34,31 34,09 34,88 34,47 32,37 32,59 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 32,13 33,09 33,14 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 36,14 37,37 37,63 37,79 37,85 36,98 38,13 39,77 40,00 38,51 37,20
16
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-3-VRL_16 V-3-VRL_16 V-3-VRL_16 V-3-VRL_16 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_22 V-3-VRL_22 V-3-VRL_22 V-3-VRL_22 V-3-VRL_22 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_33 V-3-VRL_33
hoogte 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 32,40 32,42 32,68 32,81 30,47 32,13 32,34 32,55 32,67 <30 <30 <30 32,10 34,23 <30 31,71 32,12 32,33 32,44 <30 31,59 32,03 32,39 32,55 <30 30,71 31,53 31,84 32,05 <30 30,30 30,65 31,25 31,73 31,68 31,11 30,49 30,89 31,35 32,04 30,82 31,04 31,42 31,59 31,57 30,85 31,04 31,29 31,35 30,95 31,00 31,20 31,49 31,57 30,21 30,89
incl. aftrek 27,40 27,42 27,68 27,81 25,47 27,13 27,34 27,55 27,67 <25 <25 <25 27,10 29,23 <25 26,71 27,12 27,33 27,44 <25 26,59 27,03 27,39 27,55 <25 25,71 26,53 26,84 27,05 <25 25,30 25,65 26,25 26,73 26,68 26,11 25,49 25,89 26,35 27,04 25,82 26,04 26,42 26,59 26,57 25,85 26,04 26,29 26,35 25,95 26,00 26,20 26,49 26,57 25,21 25,89
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 55,74 54,50 54,92 55,10 53,01 55,45 55,31 55,79 56,04 50,99 53,11 53,32 53,59 51,60 53,12 55,71 56,27 56,80 57,09 53,68 56,32 56,87 57,39 57,73 53,16 56,47 57,03 57,56 57,98 53,12 56,87 57,58 58,12 58,52 55,29 58,61 59,43 60,02 60,55 58,37 60,22 61,20 61,93 62,44 62,38 63,78 64,38 64,59 64,69 66,87 67,73 67,70 67,52 67,28 67,22 67,97
incl. aftrek 53,74 52,50 52,92 53,10 51,01 53,45 53,31 53,79 54,04 48,99 51,11 51,32 51,59 49,60 51,12 53,71 54,27 54,80 55,09 51,68 54,32 54,87 55,39 55,73 51,16 54,47 55,03 55,56 55,98 51,12 54,87 55,58 56,12 56,52 53,29 56,61 57,43 58,02 58,55 56,37 58,22 59,20 59,93 60,44 60,38 61,78 62,38 62,59 62,69 64,87 65,73 65,70 65,52 65,28 65,22 65,97
excl. aftrek 57,55 57,18 57,49 57,74 56,67 58,24 58,18 58,61 58,80 51,92 53,73 53,95 54,61 53,15 57,66 58,92 59,30 59,74 59,91 58,46 59,70 60,28 60,72 60,73 58,50 60,11 60,81 61,26 61,30 58,86 60,85 61,62 62,08 62,07 61,65 63,68 64,34 64,49 64,54 65,01 66,85 67,09 67,10 67,04 73,79 73,65 72,94 72,17 71,46 73,22 73,09 72,41 71,65 70,94 72,73 72,59
incl. aftrek 52,55 52,18 52,49 52,74 51,67 53,24 53,18 53,61 53,80 46,92 48,73 48,95 49,61 48,15 52,66 53,92 54,30 54,74 54,91 53,46 54,70 55,28 55,72 55,73 53,50 55,11 55,81 56,26 56,30 53,86 55,85 56,62 57,08 57,07 56,65 58,68 59,34 59,49 59,54 60,01 61,85 62,09 62,10 62,04 68,79 68,65 67,94 67,17 66,46 68,22 68,09 67,41 66,65 65,94 67,73 67,59
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek 38,90 39,21 40,11 40,42 36,35 38,79 39,15 40,38 40,97 34,17 35,98 37,04 37,75 37,54 36,04 38,80 39,20 40,45 41,08 36,35 38,74 39,08 40,14 40,79 35,57 38,09 38,73 39,89 40,53 34,98 37,66 38,44 39,36 39,95 36,53 39,29 40,35 41,12 41,81 38,95 40,49 41,48 42,33 43,11 41,69 43,09 44,22 45,26 46,07 43,29 44,64 45,81 46,67 47,29 44,86 46,25
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek 34,39 58,01 61,01 34,27 58,60 61,60 34,12 59,76 62,76 33,98 59,97 62,97 32,41 58,26 61,26 34,61 58,60 61,60 33,62 59,05 62,05 34,05 59,95 62,95 34,39 60,18 63,18 <25 49,99 52,99 <25 52,18 55,18 <25 52,69 55,69 <25 51,22 54,22 <25 51,90 54,90 31,51 58,96 61,96 33,45 59,23 62,23 32,51 59,56 62,56 33,24 60,21 63,21 33,69 60,49 63,49 32,32 59,38 62,38 33,73 59,59 62,59 32,41 59,76 62,76 32,84 60,16 63,16 33,27 60,17 63,17 32,13 59,78 62,78 33,08 60,02 63,02 32,72 60,29 63,29 33,12 60,92 63,92 33,51 61,37 64,37 31,02 60,74 63,74 31,00 60,99 63,99 31,20 61,20 64,20 31,54 61,70 64,70 31,90 62,31 65,31 32,23 63,02 66,02 31,75 63,31 66,31 31,98 63,75 66,75 32,34 64,50 67,50 32,53 65,99 68,99 31,77 64,65 67,65 31,67 64,88 67,88 31,99 65,18 68,18 32,40 65,74 68,74 32,81 66,75 69,75 33,62 68,02 71,02 33,62 67,45 70,45 33,81 68,65 71,65 34,25 69,19 72,19 34,69 69,18 72,18 36,03 68,14 71,14 35,71 67,57 70,57 36,12 68,73 71,73 36,63 69,24 72,24 37,09 69,16 72,16 37,48 67,93 70,93 37,42 67,41 70,41
dr. Nevenstraat
incl. aftrek 33,90 34,21 35,11 35,42 31,35 33,79 34,15 35,38 35,97 29,17 30,98 32,04 32,75 32,54 31,04 33,80 34,20 35,45 36,08 31,35 33,74 34,08 35,14 35,79 30,57 33,09 33,73 34,89 35,53 29,98 32,66 33,44 34,36 34,95 31,53 34,29 35,35 36,12 36,81 33,95 35,49 36,48 37,33 38,11 36,69 38,09 39,22 40,26 41,07 38,29 39,64 40,81 41,67 42,29 39,86 41,25
excl. aftrek 39,39 39,27 39,12 38,98 37,41 39,61 38,62 39,05 39,39 <30 <30 <30 <30 <30 36,51 38,45 37,51 38,24 38,69 37,32 38,73 37,41 37,84 38,27 37,13 38,08 37,72 38,12 38,51 36,02 36,00 36,20 36,54 36,90 37,23 36,75 36,98 37,34 37,53 36,77 36,67 36,99 37,40 37,81 38,62 38,62 38,81 39,25 39,69 41,03 40,71 41,12 41,63 42,09 42,48 42,42
17
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-3-VRL_33 V-3-VRL_33 V-3-VRL_33 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_41 V-3-VRL_41 V-3-VRL_41 V-3-VRL_41 V-3-VRL_41 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48 V-3-VRL_49 V-3-VRL_49 V-3-VRL_49
hoogte 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 31,19 31,75 31,92 30,76 31,23 31,49 31,99 32,18 30,80 31,74 32,10 32,55 32,70 <30 <30 <30 31,42 33,69 30,37 31,71 32,04 32,29 32,58 <30 <30 30,13 32,08 32,57 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,74 <30 <30 <30 30,00 31,58 <30 <30 <30 31,03 32,01 <30 <30 <30
incl. aftrek 26,19 26,75 26,92 25,76 26,23 26,49 26,99 27,18 25,80 26,74 27,10 27,55 27,70 <25 <25 <25 26,42 28,69 25,37 26,71 27,04 27,29 27,58 <25 <25 25,13 27,08 27,57 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,74 <25 <25 <25 25,00 26,58 <25 <25 <25 26,03 27,01 <25 <25 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 67,96 67,80 67,56 62,95 64,48 64,78 64,85 64,82 60,75 61,80 62,31 62,41 62,42 50,58 52,92 53,12 53,71 51,50 59,85 60,44 60,85 61,04 61,10 58,82 59,32 59,54 59,75 59,84 46,67 50,50 57,80 58,49 58,67 48,47 54,46 56,91 57,52 57,80 50,22 55,34 56,12 56,60 56,85 51,89 55,50 55,78 56,19 56,51 54,15 56,37 56,53 56,90 57,22 54,75 56,52 56,62
incl. aftrek 65,96 65,80 65,56 60,95 62,48 62,78 62,85 62,82 58,75 59,80 60,31 60,41 60,42 48,58 50,92 51,12 51,71 49,50 57,85 58,44 58,85 59,04 59,10 56,82 57,32 57,54 57,75 57,84 44,67 48,50 55,80 56,49 56,67 46,47 52,46 54,91 55,52 55,80 48,22 53,34 54,12 54,60 54,85 49,89 53,50 53,78 54,19 54,51 52,15 54,37 54,53 54,90 55,22 52,75 54,52 54,62
excl. aftrek 71,96 71,25 70,58 72,48 72,33 71,70 70,99 70,32 72,40 72,23 71,56 70,84 70,17 52,22 54,14 54,45 54,87 53,32 72,84 72,49 71,80 71,07 70,39 74,03 73,27 72,33 71,45 70,67 56,47 62,62 69,43 69,67 69,44 60,19 63,85 65,82 66,39 66,47 60,49 63,51 64,20 64,47 64,66 59,90 62,07 62,44 62,64 62,87 59,39 61,02 61,27 61,47 61,59 58,64 60,14 60,49
incl. aftrek 66,96 66,25 65,58 67,48 67,33 66,70 65,99 65,32 67,40 67,23 66,56 65,84 65,17 47,22 49,14 49,45 49,87 48,32 67,84 67,49 66,80 66,07 65,39 69,03 68,27 67,33 66,45 65,67 51,47 57,62 64,43 64,67 64,44 55,19 58,85 60,82 61,39 61,47 55,49 58,51 59,20 59,47 59,66 54,90 57,07 57,44 57,64 57,87 54,39 56,02 56,27 56,47 56,59 53,64 55,14 55,49
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek 47,04 47,67 48,06 46,26 47,84 48,32 48,65 48,87 47,57 49,46 49,92 50,14 50,35 35,78 37,19 38,42 39,63 38,43 50,16 51,81 52,40 53,02 53,58 55,28 58,38 58,00 57,56 57,15 62,78 62,58 62,20 61,27 60,37 63,33 62,96 62,23 61,44 60,47 66,18 64,90 63,53 62,25 61,18 56,21 56,59 56,52 56,16 55,81 49,39 51,15 51,52 51,61 51,65 47,10 48,92 49,59
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek 37,88 68,46 71,46 38,44 68,91 71,91 39,00 68,83 71,83 39,04 67,00 70,00 39,11 66,48 69,48 39,66 67,55 70,55 40,33 68,03 71,03 40,80 67,98 70,98 40,64 65,94 68,94 41,29 66,51 69,51 42,03 67,11 70,11 42,40 67,66 70,66 42,52 67,72 70,72 <25 50,05 53,05 <25 52,46 55,46 <25 52,97 55,97 <25 51,40 54,40 <25 52,11 55,11 43,70 66,03 69,03 44,13 66,59 69,59 44,40 67,22 70,22 44,45 67,82 70,82 44,44 68,10 71,10 47,04 66,27 69,27 46,88 66,96 69,96 46,95 67,75 70,75 46,92 68,62 71,62 46,88 69,25 72,25 45,65 59,02 62,02 48,28 61,03 64,03 48,98 65,65 68,65 48,78 65,39 68,39 48,74 65,55 68,55 48,06 60,44 63,44 50,00 62,04 65,04 50,32 63,05 66,05 50,23 63,17 66,17 50,14 63,27 66,27 51,41 62,72 65,72 52,39 62,25 65,25 52,54 62,43 65,43 52,28 62,98 65,98 52,08 62,66 65,66 48,72 57,59 60,59 49,83 59,42 62,42 50,17 59,71 62,71 49,91 59,82 62,82 49,77 59,96 62,96 44,13 56,22 59,22 45,56 57,99 60,99 46,29 58,26 61,26 46,08 58,47 61,47 46,02 58,63 61,63 41,71 55,61 58,61 43,04 57,20 60,20 43,98 57,54 60,54
dr. Nevenstraat
incl. aftrek 42,04 42,67 43,06 41,26 42,84 43,32 43,65 43,87 42,57 44,46 44,92 45,14 45,35 30,78 32,19 33,42 34,63 33,43 45,16 46,81 47,40 48,02 48,58 50,28 53,38 53,00 52,56 52,15 57,78 57,58 57,20 56,27 55,37 58,33 57,96 57,23 56,44 55,47 61,18 59,90 58,53 57,25 56,18 51,21 51,59 51,52 51,16 50,81 44,39 46,15 46,52 46,61 46,65 42,10 43,92 44,59
excl. aftrek 42,88 43,44 44,00 44,04 44,11 44,66 45,33 45,80 45,64 46,29 47,03 47,40 47,52 <30 <30 <30 <30 <30 48,70 49,13 49,40 49,45 49,44 52,04 51,88 51,95 51,92 51,88 50,65 53,28 53,98 53,78 53,74 53,06 55,00 55,32 55,23 55,14 56,41 57,39 57,54 57,28 57,08 53,72 54,83 55,17 54,91 54,77 49,13 50,56 51,29 51,08 51,02 46,71 48,04 48,98
18
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt V-3-VRL_49 V-3-VRL_49 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 W_1 W_1 W_1 W_1 W_1 W_10 W_10 W_10 W_10
hoogte 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,18 30,60 <30 38,06 39,34 40,76 43,22
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 25,18 25,60 <25 33,06 34,34 35,76 38,22
excl. aftrek 31,18 31,65 <30 <30 <30 32,48 33,13 <30 <30 <30 32,95 33,64 <30 <30 <30 31,19 32,90 <30 <30 <30 33,28 33,89 <30 <30 <30 <30 33,02 <30 <30 <30 31,15 33,10 <30 32,46 <30 32,72 33,53 30,32 34,55 32,86 33,94 34,31 31,30 34,79 33,20 33,70 33,72 35,37 37,22 37,72 37,94 38,09 <30 <30 30,79 31,18
incl. aftrek 26,18 26,65 <25 <25 <25 27,48 28,13 <25 <25 <25 27,95 28,64 <25 <25 <25 26,19 27,90 <25 <25 <25 28,28 28,89 <25 <25 <25 <25 28,02 <25 <25 <25 26,15 28,10 <25 27,46 <25 27,72 28,53 25,32 29,55 27,86 28,94 29,31 26,30 29,79 28,20 28,70 28,72 30,37 32,22 32,72 32,94 33,09 <25 <25 25,79 26,18
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 57,02 57,20 53,54 55,22 55,18 55,46 55,72 52,30 53,86 53,73 54,09 54,22 50,59 52,41 52,61 52,76 52,67 51,65 53,38 53,15 53,42 53,47 50,67 52,42 52,75 53,12 52,40 50,72 53,06 53,33 54,16 51,88 50,29 52,50 52,99 53,61 51,61 49,45 51,47 52,30 52,17 51,36 49,98 52,52 53,60 52,43 52,36 35,17 35,11 38,27 43,07 40,83 33,88 36,39 39,80 45,15
incl. aftrek 55,02 55,20 51,54 53,22 53,18 53,46 53,72 50,30 51,86 51,73 52,09 52,22 48,59 50,41 50,61 50,76 50,67 49,65 51,38 51,15 51,42 51,47 48,67 50,42 50,75 51,12 50,40 48,72 51,06 51,33 52,16 49,88 48,29 50,50 50,99 51,61 49,61 47,45 49,47 50,30 50,17 49,36 47,98 50,52 51,60 50,43 50,36 33,17 33,11 36,27 41,07 38,83 31,88 34,39 37,80 43,15
excl. aftrek 60,81 60,85 57,70 59,04 59,40 59,73 59,73 55,93 57,29 57,71 58,14 58,19 52,15 53,84 54,16 54,78 54,64 54,27 55,86 56,28 56,81 56,74 51,19 52,97 53,20 53,83 53,65 52,08 54,03 54,41 54,69 53,26 51,64 53,79 54,44 54,26 53,42 51,59 53,95 54,52 53,86 53,52 52,46 55,10 55,83 54,81 54,79 <30 31,30 33,82 39,38 <30 30,89 33,55 37,47 42,06
incl. aftrek 55,81 55,85 52,70 54,04 54,40 54,73 54,73 50,93 52,29 52,71 53,14 53,19 47,15 48,84 49,16 49,78 49,64 49,27 50,86 51,28 51,81 51,74 46,19 47,97 48,20 48,83 48,65 47,08 49,03 49,41 49,69 48,26 46,64 48,79 49,44 49,26 48,42 46,59 48,95 49,52 48,86 48,52 47,46 50,10 50,83 49,81 49,79 <25 26,30 28,82 34,38 <25 25,89 28,55 32,47 37,06
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 31,66 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 26,66 <25 <25 <25 <25
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 40,11 40,30 40,49 41,09 41,22 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 36,66 36,84 37,03 37,63 37,76 <25 <25 <25 <25
Sibemaweg excl. aftrek 50,08 50,05 45,18 46,76 47,83 48,39 48,35 41,62 43,19 44,34 44,89 45,15 35,48 37,35 38,90 39,52 40,46 40,56 41,93 42,99 43,66 44,25 31,52 34,89 36,11 36,41 36,18 35,30 36,85 38,04 39,17 38,34 35,63 37,10 38,16 39,10 38,01 35,40 36,88 37,92 38,50 37,85 36,09 37,52 38,47 39,19 38,00 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek 43,96 57,88 60,88 43,96 57,97 60,97 41,21 54,61 57,61 42,30 56,04 59,04 43,26 56,37 59,37 43,74 56,71 59,71 43,62 56,79 59,79 37,99 52,94 55,94 38,94 54,37 57,37 39,79 54,68 57,68 40,63 55,12 58,12 40,54 55,22 58,22 <25 49,82 52,82 <25 51,55 54,55 <25 51,84 54,84 <25 52,27 55,27 <25 52,30 55,30 28,96 51,57 54,57 30,18 53,21 56,21 30,84 53,45 56,45 32,36 53,91 56,91 32,48 53,94 56,94 <25 49,27 52,27 <25 51,05 54,05 <25 51,36 54,36 <25 51,53 54,53 <25 51,88 54,88 <25 50,15 53,15 <25 52,62 55,62 <25 53,15 56,15 <25 51,66 54,66 <25 52,21 55,21 27,31 50,10 53,10 28,21 52,80 55,80 28,54 52,99 55,99 27,64 51,94 54,94 28,01 52,23 55,23 31,49 50,81 53,81 32,46 53,28 56,28 31,89 52,60 55,60 31,49 52,97 55,97 31,49 52,79 55,79 32,27 56,24 59,24 33,38 56,99 59,99 34,20 58,36 61,36 33,29 59,95 62,95 31,84 62,75 65,75 <25 45,07 48,07 <25 46,26 49,26 <25 46,60 49,60 <25 46,67 49,67 <25 47,26 50,26 <25 36,71 39,71 <25 38,55 41,55 <25 40,49 43,49 <25 44,07 47,07
dr. Nevenstraat
incl. aftrek 45,08 45,05 40,18 41,76 42,83 43,39 43,35 36,62 38,19 39,34 39,89 40,15 30,48 32,35 33,90 34,52 35,46 35,56 36,93 37,99 38,66 39,25 26,52 29,89 31,11 31,41 31,18 30,30 31,85 33,04 34,17 33,34 30,63 32,10 33,16 34,10 33,01 30,40 31,88 32,92 33,50 32,85 31,09 32,52 33,47 34,19 33,00 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek 48,96 48,96 46,21 47,30 48,26 48,74 48,62 42,99 43,94 44,79 45,63 45,54 <30 <30 <30 <30 <30 33,96 35,18 35,84 37,36 37,48 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 32,31 33,21 33,54 32,64 33,01 36,49 37,46 36,89 36,49 36,49 37,27 38,38 39,20 38,29 36,84 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
19
Bijlage 3
overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde gecumuleerde geluidsbelasting is hoger dan 65 dB
Scharnerweg rekenpunt W_10 W_2 W_2 W_2 W_2 W_2 W_3 W_3 W_3 W_3 W_3 W_4 W_4 W_4 W_4 W_4 W_5 W_5 W_5 W_5 W_5 W_6 W_6 W_6 W_6 W_6 W_7 W_7 W_7 W_7 W_7 W_8 W_8 W_8 W_8 W_8 W_9 W_9 W_9 W_9 W_9
hoogte 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
excl. aftrek 45,11 45,45 46,50 47,33 48,02 48,24 43,54 44,29 44,93 45,64 46,14 47,62 48,97 49,88 50,18 50,32 51,96 53,56 53,84 53,93 53,93 63,51 63,41 62,85 62,15 61,42 57,32 58,03 57,93 57,73 57,47 44,16 45,86 48,02 48,88 49,27 48,59 50,38 51,59 51,78 51,68
* Bij de cumulatie is voor industrielawaai uitgegaan van een worstcase-scenario. Bij het bestemmingsvlak V-1-VRL is 60 dB(A) als waarde voor industrielawaai toegepast. Bij de vlakken V-2-VRL-1, V-2VRL-2, V-2-VRL-3, GD-1 en GD-2 is uitgegaan van een waarde van 55 dB(A). Bij de overige vlakken is industrielawaai niet van toepassing.
Terblijterweg-Viaductweg
incl. aftrek 40,11 40,45 41,50 42,33 43,02 43,24 38,54 39,29 39,93 40,64 41,14 42,62 43,97 44,88 45,18 45,32 46,96 48,56 48,84 48,93 48,93 58,51 58,41 57,85 57,15 56,42 52,32 53,03 52,93 52,73 52,47 39,16 40,86 43,02 43,88 44,27 43,59 45,38 46,59 46,78 46,68
excl. aftrek <30 34,83 37,03 37,19 37,12 37,16 35,10 37,21 37,65 37,73 37,80 33,61 35,26 35,41 35,47 35,54 32,40 34,01 34,20 34,32 34,37 <30 <30 31,94 30,83 <30 34,44 35,96 37,65 37,37 35,92 33,79 36,01 37,28 36,99 35,99 33,74 35,86 37,00 37,07 35,73
incl. aftrek <25 29,83 32,03 32,19 32,12 32,16 30,10 32,21 32,65 32,73 32,80 28,61 30,26 30,41 30,47 30,54 27,40 29,01 29,20 29,32 29,37 <25 <25 26,94 25,83 <25 29,44 30,96 32,65 32,37 30,92 28,79 31,01 32,28 31,99 30,99 28,74 30,86 32,00 32,07 30,73
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
John F. KennedysingelAkersteenweg
A2 excl. aftrek 44,48 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 30,66 30,96 30,61 30,85 <30 <30 <30 <30 <30 33,43 36,42 39,72 42,26 42,62 37,64 41,31 45,87 47,30 46,04 36,85 39,66 43,45 47,77 46,55 36,85 39,72 43,33 47,22 45,92
incl. aftrek 42,48 <28 <28 <28 <28 <28 <28 <28 <28 <28 <28 <28 28,66 28,96 28,61 28,85 <28 <28 <28 <28 <28 31,43 34,42 37,72 40,26 40,62 35,64 39,31 43,87 45,30 44,04 34,85 37,66 41,45 45,77 44,55 34,85 37,72 41,33 45,22 43,92
excl. aftrek 39,85 30,61 31,62 33,57 37,99 38,69 <30 31,54 34,14 38,27 38,98 30,53 31,29 33,76 38,30 38,92 30,85 33,51 36,49 39,04 39,62 33,54 35,25 38,45 41,41 42,87 35,39 38,44 42,42 43,65 43,12 33,79 37,05 41,14 44,23 42,27 33,53 36,40 40,26 43,63 41,75
incl. aftrek 34,85 25,61 26,62 28,57 32,99 33,69 <25 26,54 29,14 33,27 33,98 25,53 26,29 28,76 33,30 33,92 25,85 28,51 31,49 34,04 34,62 28,54 30,25 33,45 36,41 37,87 30,39 33,44 37,42 38,65 38,12 28,79 32,05 36,14 39,23 37,27 28,53 31,40 35,26 38,63 36,75
Meerssenerweg Zuid excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 30,88 <30 <30 <30 <30 31,81 <30 <30 <30 30,23 32,36 <30 <30 30,27 31,49 33,70 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 25,88 <25 <25 <25 <25 26,81 <25 <25 <25 25,23 27,36 <25 <25 25,27 26,49 28,70 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Meerssenerweg Noord excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
Noormannensingel excl. aftrek 33,32 39,82 40,63 41,15 41,74 42,26 40,43 41,01 41,38 41,95 42,48 39,68 40,53 41,14 41,75 42,25 39,15 40,00 40,64 41,32 41,83 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 31,57 <30 <30 <30 <30 30,17
incl. aftrek 29,85 36,40 37,20 37,72 38,31 38,83 37,00 37,57 37,94 38,51 39,04 36,26 37,10 37,71 38,32 38,82 35,73 36,57 37,21 37,89 38,40 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 28,10 <25 <25 <25 <25 26,69
Sibemaweg excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
Gecumuleerd Gecumuleerd VL, RL en IL * VL, RL en IL incl. 5 dB incl. 2 dB aftrek aftrek incl. aftrek <25 44,11 47,11 <25 50,28 53,28 <25 50,45 53,45 <25 50,70 53,70 <25 50,86 53,86 <25 50,94 53,94 <25 49,87 52,87 <25 50,09 53,09 <25 50,31 53,31 <25 50,46 53,46 <25 50,56 53,56 <25 51,82 54,82 <25 51,17 54,17 <25 51,47 54,47 <25 51,72 54,72 <25 51,25 54,25 <25 53,08 56,08 <25 53,59 56,59 <25 54,23 57,23 <25 54,98 57,98 <25 55,13 58,13 <25 56,91 59,91 <25 57,59 60,59 <25 58,22 61,22 <25 58,72 61,72 <25 58,78 61,78 <25 52,60 55,60 <25 53,60 56,60 <25 53,22 56,22 <25 53,55 56,55 <25 53,43 56,43 <25 41,26 44,26 <25 43,28 46,28 <25 45,60 48,60 <25 47,28 50,28 <25 47,63 50,63 <25 44,45 47,45 <25 46,35 49,35 <25 47,86 50,86 <25 48,51 51,51 <25 48,92 51,92
dr. Nevenstraat
incl. aftrek <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25
excl. aftrek <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30 <30
20
Bijlage 4 Geluidscontouren nieuw vastgoed in geluidzone van bestaande wegen
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
Parklaan Parklaan
Parklaan Parklaan
V-2-VRL
V-2-VRL
W
Sc
g we ner r a h
Scha
W
erweg Scharn
eg rnerw
ha Sc
g rwe rn e
rn Scha
g e rw e
e Scharn
rweg
Parklaan Parklaan
Parklaan Parklaan
V-2-VRL
V-2-VRL
W
eg erw
rweg
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m
n har Sc
e Scharn
rner Scha
W
erweg Scharn
weg
har Sc
ner
g we
rn Scha
g e rw e
Hoogte 13,5 m 0 Parklaan Parklaan
V-2-VRL
Sc
g we ner r a h
120
180
240 Meters
±
Scharnerweg W
eg rnerw Scha
30 60
erweg Scharn
Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde
Mogelijkheid tot ontheffing
Dove gevel
Bestaande Bebouwing
Page 1
Hoogte 1,5 m
A2
g-V i ad
V-1-VRL
uc t we
g
Terb li
jterw eg-V i
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
an rkla Pa an kla Par
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
g
Terb li
jterw
A2
uc t we
eg-V i
A2
A2
GD
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
A2
A2
an rkla Pa an rkla Pa
GD
aduc
an rkla Pa an rkla Pa
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
Hoogte 13,5 m A2
0
V-1-VRL
uc t we
g
Terb lijter we
g-Vi aduc
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
V-2-VRL
120
180
240 Meters
±
Viaductweg Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
A2
A2
GD
GD
30 60
A2
g-V i ad
A2
lijte rwe
Me ers s
ene r we gZ
uid
Ter b
A2
g-V i ad
A2
tweg
rwe
V-1-VRL
Me ers sen er
g-Vi aduc
lijte
we gZ
uid
A2
Terb lijter g we
A2
uc t we
A2
g-V i ad
V-1-VRL
Me ers sen er
Ter b
A2
uid we gZ
lijte rwe
A2
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m Ter b
tweg
A2 A2
A2
GD
aduc
A2
A2
A2
A2
GD
A2
uid gZ ene rwe
tweg
rwe
Me ers s
g-Vi aduc
lijte
A2
Ter b
A2
Terb lijter g we
Me ers s
V-1-VRL
uc t we
A2
ene rwe
g-V i ad
A2
lijte rwe
gZ
uid
Ter b
Hoogte 4,5 m
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde
Mogelijkheid tot ontheffing
Dove gevel
Bestaande Bebouwing
Page 1
Hoogte 20 m
V-1-VRL
uc t we
g
Terb li
jterw eg-V i
A2
A2
A2
GD
2 A2 A
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
A2
A2
an rkla Pa an k la Pa r
GD
aduc
GD
A2 A2
V-2-VRL
A2
uid gZ
g-V i ad
A2
tweg
ene rwe
g-Vi aduc
rwe
Me ers s
Terb lijter g we
lijte
A2
Ter b
A2
V-1-VRL
uc t we
A2
g-V i ad
A2
lijte rwe
A2
Hoogte 30 m
Me ers s
ene rwe
gZ
uid
Ter b
an rkla Pa an kla Par
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
0
30 60
120
180
240 Meters
±
Viaductweg Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde
Mogelijkheid tot ontheffing
Dove gevel
Bestaande Bebouwing
Page 1
Hoogte 1,5 m
V-1-VRL
uc t we
g
Terb li
jterw eg-V i
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
an rkla Pa an kla Par
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
See Page 2
See Page 2
g
Terb li
jterw
A2
uc t we
eg-V i
A2
A2
GD
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
A2
A2
an rkla Pa an rkla Pa
GD
aduc
an rkla Pa an rkla Pa
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
See Page 2
See Page 2
Hoogte 13,5 m A2
0
V-1-VRL
uc t we
g
Terb lijter we
g-Vi aduc
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
V-2-VRL
120
180
240 Meters
±
A2 Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
A2
A2
GD
GD
30 60
A2
g-V i ad
A2
lijte rwe
Me ers s
ene r we gZ
uid
Ter b
A2
g-V i ad
A2
tweg
rwe
V-1-VRL
Me ers sen er
g-Vi aduc
lijte
we gZ
uid
A2
Terb lijter g we
A2
uc t we
A2
g-V i ad
V-1-VRL
Me ers sen er
Ter b
A2
uid we gZ
lijte rwe
A2
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m Ter b
tweg
A2 A2
A2
GD
aduc
A2
A2
A2
A2
GD
A2
g-V i ad
A2
tweg
rwe
gZ ene rwe
g-Vi aduc
lijte
Me ers s
Terb lijter g we
Me ers s
V-1-VRL
uc t we
uid
A2
g-V i ad
A2
ene rwe
Ter b
A2
lijte rwe
A2
Hoogte 4,5 m
gZ
uid
Ter b
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde Mogelijkheid tot ontheffing Dove gevel
Bestaande Bebouwing
See Page 2 Page 1
V-2-VRL
V-2-VRL
Hoogte 4,5 m
See Page 1
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
Parklaan Parklaan
See Page 1
V-2-VRL
See Page 1
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
Parklaan Parklaan
V-2-VRL Parklaan
Parklaan
V-2-VRL
Hoogte 13,5 m
Hoogte 10,5 m
Park laan
GD
V-2-VRL
Park laan
Hoogte 7,5 m
V-2-VRL
V-2-VRL Parklaan
Parklaan
V-2-VRL
Park l
Park l
GD
aan
See Page 1
aan
Hoogte 1,5 m
See Page 1 0
Park l
aan
GD
V-2-VRL
V-2-VRL Parklaan
Parklaan
V-2-VRL
V-2-VRL
30 60
120
180
240 Meters
±
A2 Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde Mogelijkheid tot ontheffing Dove gevel
Bestaande Bebouwing
Page 2
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
rk
r Pa
Pa
rk
an la
aa kl
aa kl
an la
r Pa
Pa
n
n
V-2-VRL
V-2-VRL
V-3-VRL
V-3-VRL
See Page 4
See Page 4 Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m
an la rk n Pa laa rk Pa
an la rk n Pa laa rk Pa
V-2-VRL
V-2-VRL
V-3-VRL
V-3-VRL
See Page 4
See Page 4
Hoogte 13,5 m 0
30 60
120
180
240 Meters
±
rk
aa kl
an la
r Pa
Pa
A2
n
V-2-VRL
V-3-VRL
Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde Mogelijkheid tot ontheffing Dove gevel
Bestaande Bebouwing
See Page 4 Page 3
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
See Page 3
V-2-VRL
See Page 3
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
rk Pa
an
rk Pa
an
laa
laa
n
n
l inge edy s
A2
sweg
Ken n
inge edy s
Philip weg/
sweg
Ken n
ma Sibe
Philip weg/
A2
V-3-VRL ma Sibe
l
V-3-VRL
A2
A2
Hoogte 7,5 m
Hoogte 10,5 m
See Page 3
V-2-VRL
See Page 3
V-2-VRL Pa
Pa
la rk
la rk
n aa rkl Pa
an
n aa rkl Pa
an
V-3-VRL
V-3-VRL
el s in g A2
ipsw
ipsw eg
eg
Ken ned y
el s in g
/Phil aweg
/Phil aweg
Ken ned y
m Sibe
m Sibe
A2
A2
A2
Hoogte 13,5 m
See Page 3
V-2-VRL la rk Pa
0
30 60
120
180
240 Meters
rk Pa laa
A2
n
inge edy s
Philip weg/ sweg
A2
ma Sibe
l
V-3-VRL
Ken n
an
±
Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde Mogelijkheid tot ontheffing Dove gevel
A2
Bestaande Bebouwing
Page 4
Hoogte 20 m
A2
V-1-VRL
uc t we
g
Terb li
jterw eg-V i
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
an rkla Pa an kla Par
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
See Page 2
See Page 2
g
Terb li
jterw
A2
uc t we
eg-V i
A2
A2
GD
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
A2
A2
an rkla Pa an rkla Pa
GD
aduc
an rkla Pa an rkla Pa
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
See Page 2
See Page 2
Hoogte 60 m A2
0
V-1-VRL
uc t we
g
Terb lijter we
g-Vi aduc
tweg
A2
A2
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
GD V-2-VRL
30 60
120
180
240 Meters
A2
g-V i ad
A2
lijte rwe
Me ers s
ene r we gZ
uid
Ter b
A2
g-V i ad
A2
tweg
rwe
V-1-VRL
Me ers sen er
g-Vi aduc
lijte
we gZ
uid
A2
Terb lijter g we
A2
uc t we
A2
g-V i ad
V-1-VRL
Me ers sen er
Ter b
A2
uid we gZ
lijte rwe
A2
Hoogte 50 m
Hoogte 40 m Ter b
tweg
A2 A2
A2
GD
aduc
A2
A2
A2
A2
GD
A2
g-V i ad
A2
tweg
rwe
gZ ene rwe
g-Vi aduc
lijte
Me ers s
Terb lijter g we
Me ers s
V-1-VRL
uc t we
uid
A2
g-V i ad
A2
ene rwe
Ter b
A2
lijte rwe
gZ
uid
Ter b
Hoogte 30 m
±
A2 Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde Mogelijkheid tot ontheffing Dove gevel
Bestaande Bebouwing
See Page 2 Page 1
V-2-VRL
V-2-VRL
Hoogte 30 m
See Page 1
GD
aan
GD
aan
See Page 1
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
See Page 2
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
See Page 2
V-2-VRL
See Page 2
See Page 1 0
Park l
aan
GD
V-2-VRL
Parklaan
V-2-VRL
30 60
120
180
240 Meters
±
A2 Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
V-2-VRL
V-2-VRL Parklaan
Hoogte 60 m
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL Parklaan
Parklaan
V-2-VRL
See Page 1
GD
Park laan
GD
Hoogte 50 m
Park laan
See Page 1
See Page 2
Parklaan Parklaan
Hoogte 40 m
V-2-VRL
Parklaan Parklaan
V-2-VRL Parklaan
Parklaan
V-2-VRL
Park l
Park l
Hoogte 20 m
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde Mogelijkheid tot ontheffing Dove gevel
Bestaande Bebouwing
Page 2
Hoogte 20 m
Hoogte 30 m
an la rk n aa kl
r Pa
Pa
an la rk n aa kl
r Pa
Pa
V-2-VRL
V-2-VRL
V-3-VRL
V-3-VRL
See Page 4
See Page 4 Hoogte 50 m
Hoogte 40 m
rk
r Pa
Pa
an la n aa kl
an la rk n aa kl
r Pa
Pa
V-2-VRL
V-2-VRL
V-3-VRL
V-3-VRL
See Page 4
See Page 4
Hoogte 60 m 0
30 60
120
180
240 Meters
±
rk
an la n aa kl
r Pa
Pa
A2 Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
V-2-VRL
V-3-VRL
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde Mogelijkheid tot ontheffing Dove gevel
Bestaande Bebouwing
See Page 4 Page 3
Hoogte 20 m
Hoogte 30 m
See Page 3
V-2-VRL
See Page 3
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
rk Pa
an
rk Pa
an
laa
laa
n
n
l inge edy s
A2
sweg
Ken n
inge edy s
Philip weg/
sweg
Ken n
ma Sibe
Philip weg/
A2
V-3-VRL ma Sibe
l
V-3-VRL
A2
A2
See Page 2 Hoogte 40 m
See Page 2 Hoogte 50 m
See Page 3
V-2-VRL
See Page 3
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
n aa rkl Pa
an
n aa rkl Pa
an
V-3-VRL
V-3-VRL
el s in g A2
ipsw
ipsw eg
eg
Ken ned y
el s in g
/Phil aweg
/Phil aweg
Ken ned y
m Sibe
m Sibe
A2
A2
A2
See Page 2 Hoogte 60 m
See Page 2
See Page 3
V-2-VRL la rk Pa
0
30 60
120
180
240 Meters
rk Pa laa
A2
n
Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
inge edy s
Philip weg/ sweg
A2
ma Sibe
l
V-3-VRL
Ken n
an
±
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde Mogelijkheid tot ontheffing Dove gevel
A2
Bestaande Bebouwing
Page 4
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
V-2-VRL
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
rk Pa
an
rk Pa
an
laa
laa
n
n
l inge edy s
A2
sweg
Ken n
inge edy s
Philip weg/
sweg
Ken n
ma Sibe
Philip weg/
A2
V-3-VRL ma Sibe
l
V-3-VRL
A2
A2
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m V-2-VRL
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
n aa rkl Pa
an
n aa rkl Pa
an
V-3-VRL
V-3-VRL
el s in g A2
ipsw
ipsw eg
eg
Ken ned y
el s in g
/Phil aweg
/Phil aweg
Ken ned y
m Sibe
m Sibe
A2
A2
A2
Hoogte 13,5 m V-2-VRL la rk Pa
0
30 60
120
180
240 Meters
rk Pa laa
John. F. Kennedylaan
n
inge edy s
Philip weg/ sweg
A2
ma Sibe
l
V-3-VRL
Ken n
an
±
Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde
Mogelijkheid tot ontheffing
Dove gevel
A2
Bestaande Bebouwing
Page 1
Hoogte 1,5 m
A2
g-V i ad
V-1-VRL
uc t we
g
Terb li
jterw eg-V i
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
an rkla Pa an kla Par
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
g
Terb li
jterw
A2
uc t we
eg-V i
A2
A2
GD
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
A2
A2
an rkla Pa an rkla Pa
GD
aduc
an rkla Pa an rkla Pa
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
Hoogte 13,5 m A2
0
V-1-VRL
uc t we
g
Terb lijter we
g-Vi aduc
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
V-2-VRL
120
180
240 Meters
±
Meerssenerweg-Zuid Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
A2
A2
GD
GD
30 60
A2
g-V i ad
A2
lijte rwe
Me ers s
ene r we gZ
uid
Ter b
A2
g-V i ad
A2
tweg
rwe
V-1-VRL
Me ers sen er
g-Vi aduc
lijte
we gZ
uid
A2
Terb lijter g we
A2
uc t we
A2
g-V i ad
V-1-VRL
Me ers sen er
Ter b
A2
uid we gZ
lijte rwe
A2
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m Ter b
tweg
A2 A2
A2
GD
aduc
A2
A2
A2
A2
GD
A2
uid gZ ene rwe
tweg
rwe
Me ers s
g-Vi aduc
lijte
A2
Ter b
A2
Terb lijter g we
Me ers s
V-1-VRL
uc t we
A2
ene rwe
g-V i ad
A2
lijte rwe
gZ
uid
Ter b
Hoogte 4,5 m
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde
Mogelijkheid tot ontheffing
Dove gevel
Bestaande Bebouwing
Page 1
Hoogte 1,5 m
A2
g-V i ad
V-1-VRL
uc t we
g
Terb li
jterw eg-V i
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
an rkla Pa an kla Par
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
g
Terb li
jterw
A2
uc t we
eg-V i
A2
A2
GD
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
A2
A2
an rkla Pa an rkla Pa
GD
aduc
an rkla Pa an rkla Pa
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
Hoogte 13,5 m A2
0
V-1-VRL
uc t we
g
Terb lijter we
g-Vi aduc
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
V-2-VRL
120
180
240 Meters
±
Meerssenerweg-Noord Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
A2
A2
GD
GD
30 60
A2
g-V i ad
A2
lijte rwe
Me ers s
ene r we gZ
uid
Ter b
A2
g-V i ad
A2
tweg
rwe
V-1-VRL
Me ers sen er
g-Vi aduc
lijte
we gZ
uid
A2
Terb lijter g we
A2
uc t we
A2
g-V i ad
V-1-VRL
Me ers sen er
Ter b
A2
uid we gZ
lijte rwe
A2
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m Ter b
tweg
A2 A2
A2
GD
aduc
A2
A2
A2
A2
GD
A2
uid gZ ene rwe
tweg
rwe
Me ers s
g-Vi aduc
lijte
A2
Ter b
A2
Terb lijter g we
Me ers s
V-1-VRL
uc t we
A2
ene rwe
g-V i ad
A2
lijte rwe
gZ
uid
Ter b
Hoogte 4,5 m
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde
Mogelijkheid tot ontheffing
Dove gevel
Bestaande Bebouwing
Page 1
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
Parklaan Parklaan
Parklaan Parklaan
V-2-VRL
V-2-VRL
W
ha Sc
rn
eg erw
W
erweg Scharn
eg rnerw Scha
ha Sc
rne
g rw e
rn Scha
g e rw e
e Scharn
rweg
Parklaan Parklaan
Parklaan Parklaan
V-2-VRL
V-2-VRL
W
Sc
rweg
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m
g we ner r a h
e Scharn
Scha
W
erweg Scharn
eg rnerw
h Sc
eg e rw a rn
rn Scha
g e rw e
Hoogte 13,5 m 0 Parklaan Parklaan
V-2-VRL
ner har Sc
g we
weg
120
180
240 Meters
±
Noormannensingel W
rner Scha
30 60
erweg Scharn
Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde
Mogelijkheid tot ontheffing
Dove gevel
Bestaande Bebouwing
Page 1
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
V-2-VRL
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
rk Pa
an
rk Pa
an
laa
laa
n
n
l inge edy s
A2
sweg
Ken n
inge edy s
Philip weg/
sweg
Ken n
ma Sibe
Philip weg/
A2
V-3-VRL ma Sibe
l
V-3-VRL
A2
A2
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m V-2-VRL
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
n aa rkl Pa
an
n aa rkl Pa
an
V-3-VRL
V-3-VRL
el s in g A2
ipsw
ipsw eg
eg
Ken ned y
el s in g
/Phil aweg
/Phil aweg
Ken ned y
m Sibe
m Sibe
A2
A2
A2
Hoogte 13,5 m V-2-VRL la rk Pa
0
30 60
120
180
240 Meters
rk Pa laa
Sibemaweg
n
inge edy s
Philip weg/ sweg
A2
ma Sibe
l
V-3-VRL
Ken n
an
±
Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde
Mogelijkheid tot ontheffing
Dove gevel
A2
Bestaande Bebouwing
Page 1
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
V-2-VRL
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
rk Pa
an
rk Pa
an
laa
laa
n
n
l inge edy s
A2
sweg
Ken n
inge edy s
Philip weg/
sweg
Ken n
ma Sibe
Philip weg/
A2
V-3-VRL ma Sibe
l
V-3-VRL
A2
A2
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m V-2-VRL
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
n aa rkl Pa
an
n aa rkl Pa
an
V-3-VRL
V-3-VRL
el s in g A2
ipsw
ipsw eg
eg
Ken ned y
el s in g
/Phil aweg
/Phil aweg
Ken ned y
m Sibe
m Sibe
A2
A2
A2
Hoogte 13,5 m V-2-VRL la rk Pa
0
30 60
120
180
240 Meters
rk Pa laa
Dr. Nevenstraat
n
inge edy s
Philip weg/ sweg
A2
ma Sibe
l
V-3-VRL
Ken n
an
±
Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde
Mogelijkheid tot ontheffing
Dove gevel
A2
Bestaande Bebouwing
Page 1
Bijlage 5 Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt GD-1_1 GD-1_1 GD-1_1 GD-1_1 GD-1_1 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_3 GD-1_3 GD-1_3 GD-1_3 GD-1_3 GD-1_4 GD-1_4 GD-1_4 GD-1_4
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 1,50 35,55 4,50 37,14 7,50 38,91 10,50 39,41 13,50 38,80 1,50 39,16 4,50 40,46 7,50 41,20 10,50 41,91 13,50 42,22 1,50 39,76 4,50 41,34 7,50 40,67 10,50 41,42 13,50 41,81 1,50 38,85 4,50 40,66 7,50 39,69 10,50 40,52 13,50 41,09 1,50 38,10 4,50 39,58 7,50 39,88 10,50 40,81 13,50 40,55 1,50 <30 4,50 <30 7,50 30,14 10,50 33,46 13,50 37,87 1,50 <30 4,50 31,51 7,50 33,10 10,50 34,76 13,50 36,37 1,50 33,47 4,50 34,86 7,50 36,58 10,50 37,01 13,50 36,84 1,50 34,54 4,50 35,94 7,50 38,06 10,50 38,10 13,50 37,56 1,50 38,02 4,50 39,20 7,50 39,56 10,50 40,06 13,50 40,15 1,50 39,53 4,50 40,68 7,50 40,54 10,50 40,92
aftrek 30,55 32,14 33,91 34,41 33,80 34,16 35,46 36,20 36,91 37,22 34,76 36,34 35,67 36,42 36,81 33,85 35,66 34,69 35,52 36,09 33,10 34,58 34,88 35,81 35,55 <25 <25 25,14 28,46 32,87 <25 26,51 28,10 29,76 31,37 28,47 29,86 31,58 32,01 31,84 29,54 30,94 33,06 33,10 32,56 33,02 34,20 34,56 35,06 35,15 34,53 35,68 35,54 35,92
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
1
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt GD-1_4 GD-1_5 GD-1_5 GD-1_5 GD-1_5 GD-1_5 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_9 GD-1_9 GD-1_9 GD-1_9 GD-1_9 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_13 GD-2_13 GD-2_13 GD-2_13 GD-2_13 GD-2_14 GD-2_14 GD-2_14
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 13,50 40,87 1,50 39,68 4,50 40,74 7,50 40,76 10,50 41,25 13,50 41,18 1,50 40,35 4,50 41,38 7,50 42,06 10,50 42,56 13,50 42,51 1,50 40,92 4,50 42,06 7,50 42,81 10,50 43,29 13,50 43,25 1,50 40,78 4,50 41,99 7,50 42,74 10,50 43,24 13,50 43,32 1,50 40,16 4,50 41,35 7,50 42,08 10,50 42,69 13,50 42,86 1,50 41,03 4,50 41,74 7,50 42,15 10,50 40,86 13,50 40,43 1,50 48,25 4,50 50,12 7,50 50,66 10,50 50,93 13,50 50,88 1,50 47,83 4,50 49,77 7,50 50,35 10,50 50,61 13,50 50,61 1,50 47,36 4,50 49,36 7,50 49,97 10,50 50,26 13,50 50,23 1,50 46,63 4,50 48,70 7,50 49,34 10,50 49,62 13,50 49,59 1,50 46,00 4,50 48,04 7,50 48,72
aftrek 35,87 34,68 35,74 35,76 36,25 36,18 35,35 36,38 37,06 37,56 37,51 35,92 37,06 37,81 38,29 38,25 35,78 36,99 37,74 38,24 38,32 35,16 36,35 37,08 37,69 37,86 36,03 36,74 37,15 35,86 35,43 43,25 45,12 45,66 45,93 45,88 42,83 44,77 45,35 45,61 45,61 42,36 44,36 44,97 45,26 45,23 41,63 43,70 44,34 44,62 44,59 41,00 43,04 43,72
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
2
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt GD-2_14 GD-2_14 GD-2_15 GD-2_15 GD-2_15 GD-2_15 GD-2_15 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_24 GD-2_24
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 10,50 48,91 13,50 48,87 1,50 45,42 4,50 47,32 7,50 48,04 10,50 48,13 13,50 48,13 1,50 45,01 4,50 46,85 7,50 47,59 10,50 47,72 13,50 47,66 1,50 44,88 4,50 46,61 7,50 47,38 10,50 47,50 13,50 47,42 1,50 44,48 4,50 46,00 7,50 46,78 10,50 46,88 13,50 46,73 1,50 43,80 4,50 45,12 7,50 45,94 10,50 46,16 13,50 45,98 1,50 41,75 4,50 42,67 7,50 43,42 10,50 42,52 13,50 42,51 1,50 43,40 4,50 44,59 7,50 45,41 10,50 45,67 13,50 45,48 1,50 42,83 4,50 44,01 7,50 44,83 10,50 45,11 13,50 44,94 1,50 42,33 4,50 43,47 7,50 44,31 10,50 44,64 13,50 44,55 1,50 41,33 4,50 42,45 7,50 43,26 10,50 43,66 13,50 43,59 1,50 40,58 4,50 41,59
aftrek 43,91 43,87 40,42 42,32 43,04 43,13 43,13 40,01 41,85 42,59 42,72 42,66 39,88 41,61 42,38 42,50 42,42 39,48 41,00 41,78 41,88 41,73 38,80 40,12 40,94 41,16 40,98 36,75 37,67 38,42 37,52 37,51 38,40 39,59 40,41 40,67 40,48 37,83 39,01 39,83 40,11 39,94 37,33 38,47 39,31 39,64 39,55 36,33 37,45 38,26 38,66 38,59 35,58 36,59
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
3
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt GD-2_24 GD-2_24 GD-2_24 GD-2_25 GD-2_25 GD-2_25 GD-2_25 GD-2_25 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_9 GD-2_9 GD-2_9 GD-2_9 GD-2_9 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_12
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 7,50 42,31 10,50 42,71 13,50 42,59 1,50 39,90 4,50 40,83 7,50 41,45 10,50 41,78 13,50 41,77 1,50 41,22 4,50 41,93 7,50 42,54 10,50 41,51 13,50 41,38 1,50 42,51 4,50 43,53 7,50 44,29 10,50 43,43 13,50 43,41 1,50 43,48 4,50 44,69 7,50 45,52 10,50 44,82 13,50 44,80 1,50 43,95 4,50 45,25 7,50 46,10 10,50 45,90 13,50 45,90 1,50 44,65 4,50 45,82 7,50 46,69 10,50 46,37 13,50 46,25 1,50 45,54 4,50 47,03 7,50 47,91 10,50 48,42 13,50 47,04 1,50 46,45 4,50 48,65 7,50 49,41 10,50 49,82 13,50 49,24 1,50 <30 4,50 <30 7,50 <30 10,50 <30 13,50 <30 1,50 33,35 4,50 34,40 7,50 35,13 10,50 35,51 13,50 35,99 1,50 34,08
aftrek 37,31 37,71 37,59 34,90 35,83 36,45 36,78 36,77 36,22 36,93 37,54 36,51 36,38 37,51 38,53 39,29 38,43 38,41 38,48 39,69 40,52 39,82 39,80 38,95 40,25 41,10 40,90 40,90 39,65 40,82 41,69 41,37 41,25 40,54 42,03 42,91 43,42 42,04 41,45 43,65 44,41 44,82 44,24 <25 <25 <25 <25 <25 28,35 29,40 30,13 30,51 30,99 29,08
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
4
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 4,50 34,80 7,50 35,24 10,50 35,71 13,50 35,93 1,50 <30 4,50 31,85 7,50 33,52 10,50 34,10 13,50 34,22 1,50 30,98 4,50 32,95 7,50 34,49 10,50 35,30 13,50 34,86 1,50 32,48 4,50 33,94 7,50 34,54 10,50 34,12 13,50 33,82 1,50 <30 4,50 30,67 7,50 32,91 10,50 33,71 13,50 34,29 1,50 <30 4,50 <30 7,50 30,22 10,50 <30 13,50 <30 1,50 <30 4,50 <30 7,50 <30 10,50 <30 13,50 <30 1,50 <30 4,50 <30 7,50 <30 10,50 <30 13,50 <30 1,50 <30 4,50 <30 7,50 <30 10,50 <30 13,50 <30 1,50 34,05 4,50 34,71 7,50 35,88 10,50 36,39 13,50 36,96 1,50 35,44 4,50 36,21 7,50 37,91 10,50 37,52 13,50 37,32
aftrek 29,80 30,24 30,71 30,93 <25 26,85 28,52 29,10 29,22 25,98 27,95 29,49 30,30 29,86 27,48 28,94 29,54 29,12 28,82 <25 25,67 27,91 28,71 29,29 <25 <25 25,22 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 <25 29,05 29,71 30,88 31,39 31,96 30,44 31,21 32,91 32,52 32,32
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
5
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 1,50 32,50 4,50 34,02 7,50 35,45 10,50 36,09 13,50 36,31 1,50 63,90 4,50 62,49 7,50 60,88 10,50 59,65 13,50 58,72 1,50 53,99 4,50 55,19 7,50 55,27 10,50 55,20 13,50 55,06 1,50 48,00 4,50 50,02 7,50 50,66 10,50 50,76 13,50 50,78 1,50 46,26 4,50 47,99 7,50 48,95 10,50 49,32 13,50 49,21 1,50 45,33 4,50 47,14 7,50 48,23 10,50 48,80 13,50 48,39 1,50 45,23 4,50 46,74 7,50 47,90 10,50 48,70 13,50 47,93 1,50 46,85 4,50 48,59 7,50 49,42 10,50 49,62 13,50 49,78 1,50 55,57 4,50 56,34 7,50 56,33 10,50 56,07 13,50 55,76 1,50 42,04 4,50 43,17 7,50 44,03 10,50 44,42 13,50 44,38 1,50 38,73 4,50 41,12 7,50 42,19 10,50 42,81
aftrek 27,50 29,02 30,45 31,09 31,31 58,90 57,49 55,88 54,65 53,72 48,99 50,19 50,27 50,20 50,06 43,00 45,02 45,66 45,76 45,78 41,26 42,99 43,95 44,32 44,21 40,33 42,14 43,23 43,80 43,39 40,23 41,74 42,90 43,70 42,93 41,85 43,59 44,42 44,62 44,78 50,57 51,34 51,33 51,07 50,76 37,04 38,17 39,03 39,42 39,38 33,73 36,12 37,19 37,81
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 30,88 25,88 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
6
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 13,50 43,11 1,50 39,36 4,50 40,87 7,50 41,06 10,50 41,93 13,50 42,13 1,50 38,90 4,50 40,32 7,50 40,32 10,50 41,28 13,50 41,27 1,50 38,65 4,50 40,40 7,50 40,19 10,50 41,00 13,50 41,48 1,50 38,19 4,50 40,05 7,50 39,68 10,50 40,52 13,50 40,71 1,50 39,19 4,50 40,49 7,50 41,22 10,50 41,93 13,50 42,24 1,50 40,15 4,50 41,34 7,50 42,07 10,50 42,68 13,50 42,86 1,50 40,75 4,50 41,96 7,50 42,71 10,50 43,22 13,50 43,28 1,50 43,84 4,50 45,21 7,50 45,98 10,50 46,25 13,50 46,25 1,50 46,43 4,50 47,91 7,50 48,32 10,50 48,46 13,50 48,44 1,50 45,62 4,50 47,25 7,50 47,70 10,50 47,87 13,50 47,81 1,50 42,46 4,50 44,30 7,50 45,20
aftrek 38,11 34,36 35,87 36,06 36,93 37,13 33,90 35,32 35,32 36,28 36,27 33,65 35,40 35,19 36,00 36,48 33,19 35,05 34,68 35,52 35,71 34,19 35,49 36,22 36,93 37,24 35,15 36,34 37,07 37,68 37,86 35,75 36,96 37,71 38,22 38,28 38,84 40,21 40,98 41,25 41,25 41,43 42,91 43,32 43,46 43,44 40,62 42,25 42,70 42,87 42,81 37,46 39,30 40,20
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
7
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 10,50 45,60 13,50 45,75 1,50 40,88 4,50 42,93 7,50 43,87 10,50 44,44 13,50 44,68 1,50 42,27 4,50 43,40 7,50 44,25 10,50 44,58 13,50 44,50 1,50 48,40 4,50 50,60 7,50 51,35 10,50 51,76 13,50 51,19 1,50 48,77 4,50 50,64 7,50 51,43 10,50 51,82 13,50 50,32 1,50 51,37 4,50 53,35 7,50 53,83 10,50 54,00 13,50 53,64 1,50 61,75 4,50 60,69 7,50 59,32 10,50 58,28 13,50 57,47 1,50 62,24 4,50 61,26 7,50 59,96 10,50 58,89 13,50 58,01 1,50 62,32 4,50 61,36 7,50 60,04 10,50 58,98 13,50 58,11 1,50 60,96 4,50 59,71 7,50 58,25 10,50 57,15 13,50 56,24 1,50 59,87 4,50 58,93 7,50 57,71 10,50 56,71 13,50 55,84 1,50 59,80 4,50 58,87
aftrek 40,60 40,75 35,88 37,93 38,87 39,44 39,68 37,27 38,40 39,25 39,58 39,50 43,40 45,60 46,35 46,76 46,19 43,77 45,64 46,43 46,82 45,32 46,37 48,35 48,83 49,00 48,64 56,75 55,69 54,32 53,28 52,47 57,24 56,26 54,96 53,89 53,01 57,32 56,36 55,04 53,98 53,11 55,96 54,71 53,25 52,15 51,24 54,87 53,93 52,71 51,71 50,84 54,80 53,87
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
8
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_8
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 7,50 57,62 10,50 56,59 13,50 55,73 1,50 60,65 4,50 59,47 7,50 57,99 10,50 56,83 13,50 55,87 1,50 61,07 4,50 59,66 7,50 58,10 10,50 56,92 13,50 55,98 1,50 58,65 4,50 57,72 7,50 56,44 10,50 55,44 13,50 54,61 1,50 49,40 4,50 50,45 7,50 50,62 10,50 50,60 13,50 50,48 1,50 42,94 4,50 44,17 7,50 45,02 10,50 45,35 13,50 45,27 1,50 42,74 4,50 43,94 7,50 44,77 10,50 45,06 13,50 44,90 1,50 44,49 4,50 46,09 7,50 46,88 10,50 47,05 13,50 46,92 1,50 43,79 4,50 45,06 7,50 45,87 10,50 46,11 13,50 45,98 1,50 45,30 4,50 47,17 7,50 47,91 10,50 48,00 13,50 47,97 1,50 46,32 4,50 48,38 7,50 49,04 10,50 49,28 13,50 49,26 1,50 47,80
aftrek 52,62 51,59 50,73 55,65 54,47 52,99 51,83 50,87 56,07 54,66 53,10 51,92 50,98 53,65 52,72 51,44 50,44 49,61 44,40 45,45 45,62 45,60 45,48 37,94 39,17 40,02 40,35 40,27 37,74 38,94 39,77 40,06 39,90 39,49 41,09 41,88 42,05 41,92 38,79 40,06 40,87 41,11 40,98 40,30 42,17 42,91 43,00 42,97 41,32 43,38 44,04 44,28 44,26 42,80
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
9
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 4,50 49,75 7,50 50,33 10,50 50,59 13,50 50,59 1,50 50,21 4,50 52,08 7,50 52,63 10,50 52,90 13,50 52,84 1,50 53,94 4,50 55,47 7,50 55,67 10,50 55,40 13,50 54,32 1,50 57,09 4,50 57,85 7,50 57,66 10,50 57,11 13,50 55,93 1,50 59,78 4,50 59,87 7,50 59,19 10,50 58,23 13,50 57,07 1,50 62,50 4,50 61,74 7,50 60,50 10,50 59,32 13,50 58,18 1,50 64,16 4,50 62,70 7,50 61,18 10,50 59,96 13,50 58,93 1,50 63,63 4,50 62,25 7,50 60,79 10,50 59,65 13,50 58,52 1,50 62,96 4,50 61,89 7,50 60,61 10,50 59,61 13,50 58,56 1,50 63,57 4,50 62,56 7,50 61,13 10,50 60,00 13,50 59,00 1,50 63,49 4,50 62,65 7,50 61,17 10,50 59,97 13,50 58,94
aftrek 44,75 45,33 45,59 45,59 45,21 47,08 47,63 47,90 47,84 48,94 50,47 50,67 50,40 49,32 52,09 52,85 52,66 52,11 50,93 54,78 54,87 54,19 53,23 52,07 57,50 56,74 55,50 54,32 53,18 59,16 57,70 56,18 54,96 53,93 58,63 57,25 55,79 54,65 53,52 57,96 56,89 55,61 54,61 53,56 58,57 57,56 56,13 55,00 54,00 58,49 57,65 56,17 54,97 53,94
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
10
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 1,50 54,67 4,50 55,72 7,50 55,75 10,50 55,28 13,50 55,05 1,50 52,35 4,50 54,00 7,50 54,14 10,50 54,10 13,50 53,99 1,50 55,48 4,50 56,76 7,50 56,81 10,50 56,41 13,50 55,16 1,50 50,73 4,50 52,56 7,50 53,11 10,50 52,32 13,50 52,32 1,50 47,59 4,50 49,03 7,50 49,80 10,50 50,05 13,50 50,13 1,50 46,81 4,50 47,81 7,50 48,94 10,50 49,77 13,50 49,98 1,50 49,54 4,50 51,13 7,50 51,64 10,50 51,79 13,50 51,80 1,50 47,17 4,50 48,33 7,50 49,21 10,50 49,72 13,50 49,89 1,50 54,90 4,50 55,79 7,50 55,82 10,50 55,71 13,50 55,46 1,50 62,63 4,50 61,55 7,50 60,17 10,50 59,13 13,50 58,21 1,50 62,51 4,50 61,41 7,50 59,98 10,50 58,90
aftrek 49,67 50,72 50,75 50,28 50,05 47,35 49,00 49,14 49,10 48,99 50,48 51,76 51,81 51,41 50,16 45,73 47,56 48,11 47,32 47,32 42,59 44,03 44,80 45,05 45,13 41,81 42,81 43,94 44,77 44,98 44,54 46,13 46,64 46,79 46,80 42,17 43,33 44,21 44,72 44,89 49,90 50,79 50,82 50,71 50,46 57,63 56,55 55,17 54,13 53,21 57,51 56,41 54,98 53,90
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
11
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 13,50 57,99 1,50 62,60 4,50 61,47 7,50 60,04 10,50 58,96 13,50 57,93 1,50 62,75 4,50 61,55 7,50 60,11 10,50 59,02 13,50 58,15 1,50 62,66 4,50 61,56 7,50 60,16 10,50 59,12 13,50 58,11 1,50 50,74 4,50 52,54 7,50 53,10 10,50 52,21 13,50 52,21 1,50 63,03 4,50 61,77 7,50 60,35 10,50 59,32 13,50 58,37 1,50 62,53 4,50 61,51 7,50 60,15 10,50 59,12 13,50 58,19 1,50 62,50 4,50 61,50 7,50 60,17 10,50 59,16 13,50 58,34 1,50 62,34 4,50 61,43 7,50 60,13 10,50 59,12 13,50 58,31 1,50 51,17 4,50 53,14 7,50 53,66 10,50 53,84 13,50 53,37 1,50 50,92 4,50 52,69 7,50 53,22 10,50 52,33 13,50 52,27 1,50 50,23 4,50 52,02 7,50 52,61
aftrek 52,99 57,60 56,47 55,04 53,96 52,93 57,75 56,55 55,11 54,02 53,15 57,66 56,56 55,16 54,12 53,11 45,74 47,54 48,10 47,21 47,21 58,03 56,77 55,35 54,32 53,37 57,53 56,51 55,15 54,12 53,19 57,50 56,50 55,17 54,16 53,34 57,34 56,43 55,13 54,12 53,31 46,17 48,14 48,66 48,84 48,37 45,92 47,69 48,22 47,33 47,27 45,23 47,02 47,61
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
12
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 10,50 52,47 13,50 52,30 1,50 50,74 4,50 52,54 7,50 53,12 10,50 52,36 13,50 52,30 1,50 50,40 4,50 52,19 7,50 52,84 10,50 53,09 13,50 51,92 1,50 48,58 4,50 50,32 7,50 50,89 10,50 50,29 13,50 50,28 1,50 50,23 4,50 51,98 7,50 52,68 10,50 52,96 13,50 51,42 1,50 50,39 4,50 52,12 7,50 52,71 10,50 52,19 13,50 52,23 1,50 55,14 4,50 55,97 7,50 55,76 10,50 55,63 13,50 55,30 1,50 51,33 4,50 53,27 7,50 53,79 10,50 52,34 13,50 52,29 1,50 52,00 4,50 53,66 7,50 54,12 10,50 52,76 13,50 52,75 1,50 50,34 4,50 52,45 7,50 52,99 10,50 51,96 13,50 51,98 1,50 51,01 4,50 52,55 7,50 52,82 10,50 52,85 13,50 52,82 1,50 51,61 4,50 53,10
aftrek 47,47 47,30 45,74 47,54 48,12 47,36 47,30 45,40 47,19 47,84 48,09 46,92 43,58 45,32 45,89 45,29 45,28 45,23 46,98 47,68 47,96 46,42 45,39 47,12 47,71 47,19 47,23 50,14 50,97 50,76 50,63 50,30 46,33 48,27 48,79 47,34 47,29 47,00 48,66 49,12 47,76 47,75 45,34 47,45 47,99 46,96 46,98 46,01 47,55 47,82 47,85 47,82 46,61 48,10
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
13
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_10
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 7,50 53,28 10,50 53,29 13,50 53,23 1,50 51,92 4,50 53,23 7,50 53,34 10,50 53,27 13,50 53,15 1,50 63,71 4,50 62,45 7,50 60,94 10,50 59,76 13,50 58,82 1,50 63,29 4,50 62,23 7,50 60,83 10,50 59,69 13,50 58,74 1,50 62,99 4,50 62,19 7,50 60,86 10,50 59,74 13,50 58,74 1,50 62,04 4,50 61,82 7,50 60,74 10,50 59,69 13,50 58,64 1,50 62,83 4,50 62,31 7,50 60,96 10,50 59,78 13,50 58,70 1,50 55,60 4,50 56,26 7,50 56,17 10,50 55,94 13,50 55,50 1,50 50,79 4,50 52,49 7,50 52,81 10,50 52,54 13,50 52,51 1,50 51,67 4,50 53,45 7,50 53,96 10,50 52,52 13,50 52,49 1,50 43,09 4,50 44,23 7,50 44,93 10,50 45,20 13,50 45,36 1,50 60,71
aftrek 48,28 48,29 48,23 46,92 48,23 48,34 48,27 48,15 58,71 57,45 55,94 54,76 53,82 58,29 57,23 55,83 54,69 53,74 57,99 57,19 55,86 54,74 53,74 57,04 56,82 55,74 54,69 53,64 57,83 57,31 55,96 54,78 53,70 50,60 51,26 51,17 50,94 50,50 45,79 47,49 47,81 47,54 47,51 46,67 48,45 48,96 47,52 47,49 38,09 39,23 39,93 40,20 40,36 55,71
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
14
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 4,50 59,54 7,50 58,14 10,50 57,07 13,50 56,25 1,50 52,20 4,50 53,04 7,50 53,09 10,50 52,99 13,50 52,82 1,50 43,18 4,50 43,54 7,50 44,46 10,50 45,19 13,50 45,52 1,50 43,36 4,50 43,97 7,50 44,50 10,50 45,23 13,50 45,63 1,50 43,36 4,50 43,81 7,50 44,39 10,50 45,13 13,50 45,57 1,50 43,76 4,50 44,40 7,50 44,89 10,50 45,59 13,50 45,94 1,50 45,54 4,50 46,90 7,50 47,68 10,50 47,99 13,50 48,14 1,50 51,76 4,50 52,96 7,50 53,07 10,50 53,03 13,50 52,92 1,50 60,63 4,50 59,53 7,50 58,17 10,50 57,11 13,50 56,30 1,50 60,53 4,50 59,50 7,50 58,16 10,50 57,12 13,50 56,31 1,50 62,18 4,50 60,75 7,50 59,11 10,50 57,84 13,50 56,84
aftrek 54,54 53,14 52,07 51,25 47,20 48,04 48,09 47,99 47,82 38,18 38,54 39,46 40,19 40,52 38,36 38,97 39,50 40,23 40,63 38,36 38,81 39,39 40,13 40,57 38,76 39,40 39,89 40,59 40,94 40,54 41,90 42,68 42,99 43,14 46,76 47,96 48,07 48,03 47,92 55,63 54,53 53,17 52,11 51,30 55,53 54,50 53,16 52,12 51,31 57,18 55,75 54,11 52,84 51,84
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 32,50 27,50 35,14 30,14 35,73 30,73 35,94 30,94 36,21 31,21
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
15
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 1,50 44,35 4,50 46,16 7,50 46,88 10,50 47,15 13,50 47,21 1,50 42,66 4,50 44,23 7,50 45,13 10,50 45,60 13,50 45,82 1,50 42,32 4,50 42,95 7,50 43,71 10,50 43,83 13,50 44,11 1,50 41,88 4,50 42,90 7,50 43,75 10,50 44,13 13,50 44,35 1,50 43,86 4,50 45,55 7,50 45,76 10,50 46,07 13,50 46,55 1,50 53,71 4,50 54,30 7,50 54,11 10,50 53,80 13,50 53,39 1,50 62,09 4,50 60,71 7,50 59,11 10,50 57,87 13,50 56,89 1,50 62,04 4,50 60,73 7,50 59,18 10,50 57,98 13,50 57,02 1,50 62,09 4,50 60,72 7,50 59,11 10,50 57,86 13,50 56,86 1,50 48,94 4,50 50,88 7,50 51,13 10,50 51,18 13,50 51,10 1,50 44,42 4,50 45,87 7,50 46,85 10,50 47,33
aftrek 39,35 41,16 41,88 42,15 42,21 37,66 39,23 40,13 40,60 40,82 37,32 37,95 38,71 38,83 39,11 36,88 37,90 38,75 39,13 39,35 38,86 40,55 40,76 41,07 41,55 48,71 49,30 49,11 48,80 48,39 57,09 55,71 54,11 52,87 51,89 57,04 55,73 54,18 52,98 52,02 57,09 55,72 54,11 52,86 51,86 43,94 45,88 46,13 46,18 46,10 39,42 40,87 41,85 42,33
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek 34,59 29,59 35,98 30,98 37,09 32,09 37,08 32,08 35,86 30,86 34,79 29,79 36,21 31,21 37,00 32,00 36,29 31,29 36,99 31,99 34,98 29,98 35,05 30,05 36,00 31,00 34,22 29,22 34,38 29,38 34,45 29,45 34,38 29,38 34,74 29,74 34,75 29,75 34,58 29,58 31,65 26,65 33,46 28,46 34,16 29,16 34,87 29,87 36,40 31,40 32,92 27,92 34,97 29,97 36,10 31,10 36,35 31,35 35,74 30,74 32,80 27,80 35,20 30,20 35,57 30,57 35,76 30,76 35,79 30,79 33,99 28,99 35,92 30,92 36,54 31,54 36,65 31,65 36,89 31,89 36,42 31,42 37,55 32,55 39,03 34,03 38,42 33,42 37,74 32,74 37,20 32,20 38,93 33,93 40,97 35,97 39,87 34,87 37,93 32,93 38,15 33,15 39,74 34,74 40,49 35,49 40,28 35,28
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
16
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_16 V-3-VRL_16 V-3-VRL_16 V-3-VRL_16 V-3-VRL_16 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_22 V-3-VRL_22 V-3-VRL_22
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 13,50 47,11 1,50 44,75 4,50 46,37 7,50 47,32 10,50 47,75 13,50 47,37 1,50 45,94 4,50 47,87 7,50 48,49 10,50 48,72 13,50 48,49 1,50 44,01 4,50 45,54 7,50 46,37 10,50 46,83 13,50 46,68 1,50 40,28 4,50 41,46 7,50 42,09 10,50 42,71 13,50 43,30 1,50 64,15 4,50 63,01 7,50 61,52 10,50 60,24 13,50 59,14 1,50 64,40 4,50 63,20 7,50 61,68 10,50 60,36 13,50 59,27 1,50 64,02 4,50 62,97 7,50 61,54 10,50 60,24 13,50 59,17 1,50 64,13 4,50 63,09 7,50 61,68 10,50 60,42 13,50 59,38 1,50 42,79 4,50 44,09 7,50 44,87 10,50 45,56 13,50 45,76 1,50 64,29 4,50 63,15 7,50 61,67 10,50 60,39 13,50 59,35 1,50 63,50 4,50 62,42 7,50 60,96
aftrek 42,11 39,75 41,37 42,32 42,75 42,37 40,94 42,87 43,49 43,72 43,49 39,01 40,54 41,37 41,83 41,68 35,28 36,46 37,09 37,71 38,30 59,15 58,01 56,52 55,24 54,14 59,40 58,20 56,68 55,36 54,27 59,02 57,97 56,54 55,24 54,17 59,13 58,09 56,68 55,42 54,38 37,79 39,09 39,87 40,56 40,76 59,29 58,15 56,67 55,39 54,35 58,50 57,42 55,96
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek 37,77 32,77 37,60 32,60 39,60 34,60 40,95 35,95 40,65 35,65 37,36 32,36 37,09 32,09 38,29 33,29 40,10 35,10 40,02 35,02 36,83 31,83 34,71 29,71 35,71 30,71 36,22 31,22 36,35 31,35 37,59 32,59 36,70 31,70 38,36 33,36 37,85 32,85 37,52 32,52 37,78 32,78 40,07 35,07 41,44 36,44 40,91 35,91 41,06 36,06 41,54 36,54 42,43 37,43 43,51 38,51 42,71 37,71 42,56 37,56 43,09 38,09 42,79 37,79 44,08 39,08 43,86 38,86 44,33 39,33 44,97 39,97 43,98 38,98 45,16 40,16 45,60 40,60 46,37 41,37 46,58 41,58 38,55 33,55 40,02 35,02 39,69 34,69 39,68 34,68 37,59 32,59 46,92 41,92 48,05 43,05 48,81 43,81 49,11 44,11 49,11 44,11 49,23 44,23 51,05 46,05 51,55 46,55
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
17
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-3-VRL_22 V-3-VRL_22 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_33 V-3-VRL_33 V-3-VRL_33 V-3-VRL_33 V-3-VRL_33 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_41 V-3-VRL_41
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 10,50 59,77 13,50 58,78 1,50 65,12 4,50 63,35 7,50 61,41 10,50 59,89 13,50 58,67 1,50 65,51 4,50 63,03 7,50 60,87 10,50 59,32 13,50 58,14 1,50 48,74 4,50 50,06 7,50 50,18 10,50 50,20 13,50 50,15 1,50 44,99 4,50 46,07 7,50 46,49 10,50 46,65 13,50 46,72 1,50 42,22 4,50 42,95 7,50 43,48 10,50 43,82 13,50 43,98 1,50 42,66 4,50 43,40 7,50 43,75 10,50 43,95 13,50 44,07 1,50 42,84 4,50 43,57 7,50 43,96 10,50 44,09 13,50 44,19 1,50 42,55 4,50 43,24 7,50 43,75 10,50 43,92 13,50 44,03 1,50 41,73 4,50 42,41 7,50 42,99 10,50 43,23 13,50 43,32 1,50 43,95 4,50 45,43 7,50 46,36 10,50 46,86 13,50 47,00 1,50 40,25 4,50 40,96
aftrek 54,77 53,78 60,12 58,35 56,41 54,89 53,67 60,51 58,03 55,87 54,32 53,14 43,74 45,06 45,18 45,20 45,15 39,99 41,07 41,49 41,65 41,72 37,22 37,95 38,48 38,82 38,98 37,66 38,40 38,75 38,95 39,07 37,84 38,57 38,96 39,09 39,19 37,55 38,24 38,75 38,92 39,03 36,73 37,41 37,99 38,23 38,32 38,95 40,43 41,36 41,86 42,00 35,25 35,96
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek 51,58 46,58 51,54 46,54 51,28 46,28 53,56 48,56 53,71 48,71 53,68 48,68 53,59 48,59 59,09 54,09 59,61 54,61 59,34 54,34 58,91 53,91 58,43 53,43 70,25 65,25 67,54 62,54 65,71 60,71 64,40 59,40 63,33 58,33 70,42 65,42 67,68 62,68 65,89 60,89 64,61 59,61 63,55 58,55 57,03 52,03 57,87 52,87 57,75 52,75 57,51 52,51 57,21 52,21 50,64 45,64 51,84 46,84 52,04 47,04 51,98 46,98 51,90 46,90 48,58 43,58 49,30 44,30 49,63 44,63 49,66 44,66 49,62 44,62 45,86 40,86 46,76 41,76 47,16 42,16 47,35 42,35 47,36 42,36 44,01 39,01 44,67 39,67 45,33 40,33 45,80 40,80 45,96 40,96 37,66 32,66 39,35 34,35 39,67 34,67 39,65 34,65 37,73 32,73 43,06 38,06 43,10 38,10
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
18
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-3-VRL_41 V-3-VRL_41 V-3-VRL_41 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48 V-3-VRL_49 V-3-VRL_49 V-3-VRL_49 V-3-VRL_49 V-3-VRL_49 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_53
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 7,50 41,45 10,50 41,89 13,50 42,12 1,50 38,73 4,50 39,38 7,50 39,82 10,50 40,22 13,50 40,67 1,50 35,22 4,50 38,28 7,50 38,92 10,50 39,58 13,50 40,03 1,50 36,33 4,50 38,60 7,50 39,25 10,50 39,86 13,50 40,33 1,50 36,89 4,50 38,79 7,50 39,44 10,50 39,95 13,50 40,40 1,50 37,55 4,50 39,15 7,50 39,78 10,50 40,37 13,50 40,86 1,50 37,82 4,50 39,56 7,50 40,41 10,50 41,04 13,50 41,57 1,50 38,52 4,50 39,94 7,50 40,76 10,50 41,34 13,50 41,93 1,50 39,47 4,50 40,64 7,50 41,20 10,50 41,84 13,50 42,46 1,50 40,87 4,50 42,02 7,50 42,64 10,50 43,35 13,50 43,91 1,50 40,76 4,50 41,45 7,50 42,03 10,50 42,68 13,50 43,32 1,50 41,08
aftrek 36,45 36,89 37,12 33,73 34,38 34,82 35,22 35,67 30,22 33,28 33,92 34,58 35,03 31,33 33,60 34,25 34,86 35,33 31,89 33,79 34,44 34,95 35,40 32,55 34,15 34,78 35,37 35,86 32,82 34,56 35,41 36,04 36,57 33,52 34,94 35,76 36,34 36,93 34,47 35,64 36,20 36,84 37,46 35,87 37,02 37,64 38,35 38,91 35,76 36,45 37,03 37,68 38,32 36,08
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek 43,43 38,43 44,04 39,04 44,62 39,62 42,37 37,37 42,44 37,44 42,48 37,48 42,98 37,98 43,58 38,58 32,86 27,86 36,91 31,91 41,19 36,19 41,12 36,12 41,36 36,36 36,15 31,15 40,10 35,10 40,65 35,65 40,68 35,68 41,07 36,07 36,78 31,78 39,68 34,68 39,84 34,84 39,91 34,91 40,07 35,07 38,67 33,67 40,18 35,18 40,54 35,54 40,81 35,81 41,09 36,09 38,85 33,85 40,58 35,58 41,14 36,14 41,54 36,54 41,91 36,91 37,63 32,63 39,51 34,51 40,49 35,49 40,91 35,91 41,37 36,37 36,31 31,31 38,72 33,72 39,47 34,47 39,95 34,95 40,43 35,43 37,45 32,45 39,52 34,52 39,53 34,53 39,87 34,87 40,20 35,20 37,09 32,09 38,78 33,78 38,16 33,16 38,16 33,16 38,44 33,44 37,63 32,63
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
19
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 W_1 W_1 W_1 W_1 W_1 W_10 W_10 W_10 W_10 W_10 W_2 W_2 W_2 W_2 W_2 W_3 W_3 W_3 W_3 W_3 W_4 W_4 W_4 W_4 W_4
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 4,50 42,17 7,50 42,76 10,50 43,44 13,50 43,96 1,50 39,44 4,50 40,77 7,50 41,34 10,50 41,96 13,50 42,50 1,50 45,05 4,50 46,70 7,50 47,60 10,50 47,92 13,50 48,12 1,50 47,25 4,50 49,27 7,50 49,70 10,50 49,83 13,50 49,85 1,50 51,10 4,50 52,62 7,50 52,70 10,50 52,62 13,50 52,48 1,50 67,53 4,50 64,13 7,50 61,81 10,50 60,26 13,50 59,11 1,50 48,80 4,50 50,12 7,50 50,25 10,50 50,18 13,50 50,02 1,50 32,65 4,50 34,01 7,50 33,72 10,50 34,83 13,50 34,82 1,50 54,49 4,50 55,04 7,50 54,75 10,50 54,29 13,50 53,79 1,50 54,19 4,50 54,81 7,50 54,58 10,50 54,16 13,50 53,70 1,50 55,36 4,50 55,74 7,50 55,31 10,50 54,75 13,50 54,17
aftrek 37,17 37,76 38,44 38,96 34,44 35,77 36,34 36,96 37,50 40,05 41,70 42,60 42,92 43,12 42,25 44,27 44,70 44,83 44,85 46,10 47,62 47,70 47,62 47,48 62,53 59,13 56,81 55,26 54,11 43,80 45,12 45,25 45,18 45,02 27,65 29,01 28,72 29,83 29,82 49,49 50,04 49,75 49,29 48,79 49,19 49,81 49,58 49,16 48,70 50,36 50,74 50,31 49,75 49,17
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek 39,40 34,40 39,36 34,36 39,27 34,27 39,52 34,52 37,36 32,36 39,01 34,01 38,36 33,36 38,31 33,31 38,01 33,01 38,27 33,27 39,73 34,73 40,25 35,25 40,12 35,12 38,28 33,28 38,02 33,02 39,16 34,16 39,58 34,58 39,28 34,28 37,80 32,80 37,35 32,35 38,58 33,58 38,87 33,87 38,25 33,25 38,12 33,12 38,29 33,29 39,93 34,93 38,75 33,75 39,13 34,13 39,55 34,55 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
20
Bijlage 5 overschrijding van de voorkeurswaarde overschrijding van de maximale ontheffingswaarde Incl. reflectie toeslag van 2 dB voor V-2-VRL, V-2-VRL-3, V-2-VRL-4 en V-2-VRL-5. Tevens rekenpunten V-2-VRL-2_10, V-2-VRL-2_11, V-2-VRL-2_12, V-2-VRL-2_13, V-2-VRL-2_14 en V-2-VRL-2_15.
rekenpunt W_5 W_5 W_5 W_5 W_5 W_6 W_6 W_6 W_6 W_6 W_7 W_7 W_7 W_7 W_7 W_8 W_8 W_8 W_8 W_8 W_9 W_9 W_9 W_9 W_9
Parklaan hoogte excl. aftrek incl. 1,50 59,30 4,50 58,70 7,50 57,50 10,50 56,39 13,50 55,43 1,50 51,50 4,50 51,94 7,50 51,74 10,50 51,41 13,50 50,97 1,50 42,83 4,50 44,72 7,50 45,01 10,50 45,05 13,50 44,92 1,50 35,95 4,50 37,28 7,50 36,14 10,50 36,82 13,50 37,70 1,50 35,14 4,50 36,48 7,50 36,99 10,50 37,45 13,50 37,35
aftrek 54,30 53,70 52,50 51,39 50,43 46,50 46,94 46,74 46,41 45,97 37,83 39,72 40,01 40,05 39,92 30,95 32,28 31,14 31,82 32,70 30,14 31,48 31,99 32,45 32,35
Aansluiting Parklaan John F. Kennedylaan excl. aftrek incl. aftrek <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 30,36 25,36 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25 <30 <25
Tabellen met resultaten nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
21
Bijlage 6 Geluidscontouren nieuw vastgoed in geluidzone van nieuwe wegen
Hoogte 1,5 m
A2
g-V i ad
V-1-VRL
uc t we
g
Terb li
jterw eg-V i
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
V-2-VRL
See page 2
See page 2
g
Terb li
jterw
A2
uc t we
eg-V i
A2
A2
GD
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
tweg
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL
A2
A2
an rkla Pa an rkla Pa
GD
aduc
an rkla Pa an rkla Pa
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
See Page 2
See Page 2
Hoogte 13,5 m A2
0
V-1-VRL
uc t we
Terb lijter g we
g-Vi aduc
tweg
A2
A2
GD
A2 A2 2 A2 A
V-2-VRL A2
an rkla Pa an k la Pa r
GD V-2-VRL
30 60
120
180
240 Meters
A2
g-V i ad
A2
lijte rwe
Me ers s
ene r we gZ
uid
Ter b
A2
g-V i ad
A2
tweg
rwe
V-1-VRL
Me ers sen er
g-Vi aduc
lijte
we gZ
uid
A2
Terb lijter g we
A2
uc t we
A2
g-V i ad
V-1-VRL
Me ers sen er
Ter b
A2
we gZ
lijte rwe
A2
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m uid
an rkla Pa an kla Par
GD
V-2-VRL
Ter b
tweg
A2 A2
A2
GD
aduc
A2
A2
A2
A2
GD
A2
uid gZ ene rwe
tweg
rwe
Me ers s
g-Vi aduc
lijte
A2
Ter b
A2
Terb lijter g we
Me ers s
V-1-VRL
uc t we
A2
ene rwe
g-V i ad
A2
lijte rwe
gZ
uid
Ter b
Hoogte 4,5 m
±
Parklaan Rooilijn
Contouren
Wegen
incl. correctie art 110g Wgh
Bestaande Bebouwing GD V-1-VRL V-2-VRL V-3-VRL
< 48 dB
Voorkeursgrenswaarde
48 - 53 dB
Mogelijkheid tot ontheffing
53 - 58 dB 58 - 63 dB
Dove gevel
> 63 dB
W
See Page 2 Page 1
V-2-VRL
V-2-VRL
Hoogte 4,5 m
See page 1
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
See page 3 See Page 1
V-2-VRL
V-2-VRL
See Page 1
GD
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
See Page 3 Hoogte 13,5 m
V-2-VRL
V-2-VRL
Parklaan Parklaan
V-2-VRL Parklaan
Parklaan
Hoogte 10,5 m
Park laan
GD
See page 3
Park laan
Hoogte 7,5 m
V-2-VRL
Parklaan Parklaan
V-2-VRL Parklaan
Parklaan
V-2-VRL
Park l
Park l
GD
aan
See page 1
aan
Hoogte 1,5 m
See Page 3
See Page 1
V-2-VRL
V-2-VRL
Park l
GD
aan
0
30 60
120
Contouren
Wegen
incl. correctie art 110g Wgh
V-1-VRL Parklaan
Parklaan
±
Rooilijn
GD
V-2-VRL
240 Meters
Parklaan Bestaande Bebouwing
V-2-VRL
180
V-2-VRL V-3-VRL
< 48 dB
Voorkeursgrenswaarde
48 - 53 dB
Mogelijkheid tot ontheffing
53 - 58 dB 58 - 63 dB
Dove gevel
> 63 dB
W
See Page 3 Page 2
Hoogte 1,5 m
See page 2
Hoogte 4,5 m
See page 2
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
Parklaan
V-2-VRL
V-2-VRL
See page 4
See page 4
See Page 2
Hoogte 10,5 m
See Page 2
V-2-VRL
V-2-VRL
Parklaan
Parklaan
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
Parklaan
Parklaan
Parklaan
Parklaan
Hoogte 13,5 m
Parklaan
Parklaan
Parklaan
Hoogte 7,5 m
Parklaan
Parklaan
V-2-VRL
V-2-VRL
V-2-VRL
See Page 4
See Page 4
See Page 2 0
V-2-VRL
Parklaan
V-2-VRL
30 60
120
180
240 Meters
±
Parklaan V-2-VRL
Rooilijn
Contouren
Wegen
incl. correctie art 110g Wgh
Parklaan
Parklaan
Bestaande Bebouwing GD V-1-VRL V-2-VRL V-3-VRL
V-2-VRL
< 48 dB
Voorkeursgrenswaarde
48 - 53 dB
Mogelijkheid tot ontheffing
53 - 58 dB 58 - 63 dB
Dove gevel
> 63 dB
W
See Page 4 Page 3
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
See page 3
Parklaan Parklaan
Parklaan Parklaan
V-2-VRL
See page 3
V-2-VRL
W
eg erw n r ha Sc
S
W
erweg Scharn
g erwe charn
ha Sc
Hoogte 7,5 m
rn Scha
Hoogte 10,5 m
See Page 3
W
n har Sc
eg erw
erweg Scharn
g we ner
eg rnerw Scha
Parklaan Parklaan
V-2-VRL
30 60
120
g
±
Contouren
Wegen
incl. correctie art 110g Wgh
V-1-VRL
e erw
240 Meters
Rooilijn
GD
W
eg rnerw
180
Parklaan Bestaande Bebouwing
n har Sc
rweg
See Page 3 0
Scha
e Scharn
W
har Sc
Hoogte 13,5 m
rweg
See Page 3
V-2-VRL
eg rnerw Scha
e Scharn
Parklaan Parklaan
Parklaan Parklaan
V-2-VRL
g rwe rn e
g e rw e
erweg Scharn
V-2-VRL V-3-VRL
< 48 dB
Voorkeursgrenswaarde
48 - 53 dB
Mogelijkheid tot ontheffing
53 - 58 dB 58 - 63 dB
Dove gevel
> 63 dB
W
Page 4
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
rk
r Pa
Pa
rk
an la
aa kl
aa kl
an la
r Pa
Pa
n
n
V-2-VRL
V-2-VRL
V-3-VRL
V-3-VRL
See page 6
See page 6 Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m
an la rk n Pa laa rk Pa
an la rk n Pa laa rk Pa
V-2-VRL
V-2-VRL
V-3-VRL
V-3-VRL
See Page 6
See Page 6
Hoogte 13,5 m 0
30 60
120
180
240 Meters
±
rk
aa kl
an la
r Pa
Pa
Parklaan
n
V-2-VRL
Rooilijn
Contouren
Wegen
incl. correctie art 110g Wgh
Bestaande Bebouwing GD V-1-VRL V-3-VRL
V-2-VRL V-3-VRL
< 48 dB
Voorkeursgrenswaarde
48 - 53 dB
Mogelijkheid tot ontheffing
53 - 58 dB 58 - 63 dB
Dove gevel
> 63 dB
W
See Page 6 Page 5
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
See page 5
V-2-VRL
See page 5
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
rk Pa
an
rk Pa
an
laa
laa
n
n
l inge edy s
A2
sweg
Ken n
inge edy s
Philip weg/
sweg
Ken n
ma Sibe
Philip weg/
A2
V-3-VRL ma Sibe
l
V-3-VRL
A2
A2
Hoogte 7,5 m
Hoogte 10,5 m
See Page 5
V-2-VRL
See Page 5
V-2-VRL Pa
Pa
la rk
la rk
n aa rkl Pa
an
n aa rkl Pa
an
V-3-VRL
V-3-VRL
el s in g A2
ipsw
ipsw eg
eg
Ken ned y
el s in g
/Phil aweg
/Phil aweg
Ken ned y
m Sibe
m Sibe
A2
A2
A2
Hoogte 13,5 m
See Page 5 0
V-2-VRL la rk Pa
30 60
120
180
240 Meters
rk Pa laa
Parklaan
n
inge edy s
Rooilijn
Contouren
Wegen
incl. correctie art 110g Wgh
Bestaande Bebouwing
Philip weg/ sweg
A2
ma Sibe
l
V-3-VRL
Ken n
an
±
GD V-1-VRL V-2-VRL V-3-VRL
< 48 dB
Voorkeursgrenswaarde
48 - 53 dB
Mogelijkheid tot ontheffing
53 - 58 dB 58 - 63 dB
Dove gevel
> 63 dB
A2
W
Page 6
Hoogte 1,5 m
Hoogte 4,5 m
V-2-VRL
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
rk Pa
an
rk Pa
an
laa
laa
n
n
l inge edy s
A2
sweg
Ken n
inge edy s
Philip weg/
sweg
Ken n
ma Sibe
Philip weg/
A2
V-3-VRL ma Sibe
l
V-3-VRL
A2
A2
Hoogte 10,5 m
Hoogte 7,5 m V-2-VRL
V-2-VRL la rk Pa
la rk Pa
n aa rkl Pa
an
n aa rkl Pa
an
V-3-VRL
V-3-VRL
el s in g A2
ipsw
ipsw eg
eg
Ken ned y
el s in g
/Phil aweg
/Phil aweg
Ken ned y
m Sibe
m Sibe
A2
A2
A2
Hoogte 13,5 m V-2-VRL la rk Pa
0
30 60
120
180
240 Meters
rk Pa laa n
Aansl. Parklaan-Zuid Wegen
Contouren
Rooilijn
incl. correctie art 110g Wgh
inge edy s
Philip weg/ sweg
A2
ma Sibe
l
V-3-VRL
Ken n
an
±
GD
< 48 dB
V-1-VRL
48 - 53 dB
V-2-VRL
53 - 58 dB
V-3-VRL
58 - 63 dB
W
> 63 dB
Voorkeursgrenswaarde Mogelijkheid tot ontheffing
Dove gevel
A2
Bestaande Bebouwing
Page 1
Bijlage 7 Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
Bijlage 7 overschrijding van de voorkeurswaarde
rekenpunt GD-1_1 GD-1_1 GD-1_1 GD-1_1 GD-1_1 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_10 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_11 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_12 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_13 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_14 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_15 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_17 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_2 GD-1_3 GD-1_3 GD-1_3 GD-1_3
Spoor hoogte excl. correctie incl. correctie 1,50 39,22 40,72 4,50 42,24 43,74 7,50 46,14 47,64 10,50 48,15 49,65 13,50 48,72 50,22 1,50 39,00 40,50 4,50 42,94 44,44 7,50 45,74 47,24 10,50 46,80 48,30 13,50 47,11 48,61 1,50 36,77 38,27 4,50 42,23 43,73 7,50 45,24 46,74 10,50 46,39 47,89 13,50 46,60 48,10 1,50 36,13 37,63 4,50 41,28 42,78 7,50 44,18 45,68 10,50 46,34 47,84 13,50 46,82 48,32 1,50 36,18 37,68 4,50 39,02 40,52 7,50 41,42 42,92 10,50 45,07 46,57 13,50 46,73 48,23 1,50 42,01 43,51 4,50 45,64 47,14 7,50 46,61 48,11 10,50 47,76 49,26 13,50 48,29 49,79 1,50 42,81 44,31 4,50 46,71 48,21 7,50 48,40 49,90 10,50 48,59 50,09 13,50 49,04 50,54 1,50 44,89 46,39 4,50 47,75 49,25 7,50 49,21 50,71 10,50 49,86 51,36 13,50 49,44 50,94 1,50 39,32 40,82 4,50 42,54 44,04 7,50 45,31 46,81 10,50 48,18 49,68 13,50 48,87 50,37 1,50 40,05 41,55 4,50 43,22 44,72 7,50 45,65 47,15 10,50 47,91 49,41
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
1
Bijlage 7 GD-1_3 GD-1_4 GD-1_4 GD-1_4 GD-1_4 GD-1_4 GD-1_5 GD-1_5 GD-1_5 GD-1_5 GD-1_5 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_6 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_7 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_8 GD-1_9 GD-1_9 GD-1_9 GD-1_9 GD-1_9 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_1 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_10 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_11 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_12 GD-2_13 GD-2_13
13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50
48,47 40,42 43,18 46,88 47,85 48,39 40,34 43,64 47,03 47,37 47,95 41,02 44,21 46,56 47,29 47,73 40,78 44,02 46,54 46,70 47,20 40,67 44,09 46,63 46,76 47,20 39,58 43,25 46,10 46,84 47,14 37,36 41,30 45,37 47,47 47,74 40,24 43,31 44,16 44,24 44,54 40,20 43,07 44,49 44,47 44,86 40,33 43,15 44,37 44,50 44,90 39,94 42,67
49,97 41,92 44,68 48,38 49,35 49,89 41,84 45,14 48,53 48,87 49,45 42,52 45,71 48,06 48,79 49,23 42,28 45,52 48,04 48,20 48,70 42,17 45,59 48,13 48,26 48,70 41,08 44,75 47,60 48,34 48,64 38,86 42,80 46,87 48,97 49,24 41,74 44,81 45,66 45,74 46,04 41,70 44,57 45,99 45,97 46,36 41,83 44,65 45,87 46,00 46,40 41,44 44,17
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
2
Bijlage 7 GD-2_13 GD-2_13 GD-2_13 GD-2_14 GD-2_14 GD-2_14 GD-2_14 GD-2_14 GD-2_15 GD-2_15 GD-2_15 GD-2_15 GD-2_15 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_16 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_17 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_18 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_19 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_2 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_20 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_21 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_22 GD-2_22
7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
44,28 44,52 45,00 39,89 42,67 44,29 44,50 45,07 40,43 43,31 45,12 45,17 45,44 40,04 42,95 44,72 44,91 45,43 40,13 42,99 44,73 45,01 45,45 40,63 43,85 45,50 45,68 45,88 41,70 44,70 45,93 46,13 46,39 37,23 40,73 45,48 46,57 46,91 41,80 44,79 46,00 46,04 46,44 41,35 44,11 46,09 46,27 46,66 41,09 44,14 46,42 46,45 46,89
45,78 46,02 46,50 41,39 44,17 45,79 46,00 46,57 41,93 44,81 46,62 46,67 46,94 41,54 44,45 46,22 46,41 46,93 41,63 44,49 46,23 46,51 46,95 42,13 45,35 47,00 47,18 47,38 43,20 46,20 47,43 47,63 47,89 38,73 42,23 46,98 48,07 48,41 43,30 46,29 47,50 47,54 47,94 42,85 45,61 47,59 47,77 48,16 42,59 45,64 47,92 47,95 48,39
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
3
Bijlage 7 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_23 GD-2_24 GD-2_24 GD-2_24 GD-2_24 GD-2_24 GD-2_25 GD-2_25 GD-2_25 GD-2_25 GD-2_25 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_3 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_4 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_5 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_6 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_7 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_8 GD-2_9 GD-2_9 GD-2_9 GD-2_9 GD-2_9 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1
1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50
41,32 44,22 46,80 46,71 47,16 41,79 44,59 46,96 47,37 47,83 40,60 43,71 46,23 47,31 47,81 37,56 41,63 45,75 46,96 47,28 36,69 40,61 45,49 46,21 46,61 35,96 39,83 44,52 45,84 46,24 37,25 40,54 44,00 45,44 45,96 37,78 41,72 43,89 44,80 45,37 36,51 40,05 42,95 44,59 45,17 38,25 41,71 44,22 44,68 44,94 45,75 49,14 50,61
42,82 45,72 48,30 48,21 48,66 43,29 46,09 48,46 48,87 49,33 42,10 45,21 47,73 48,81 49,31 39,06 43,13 47,25 48,46 48,78 38,19 42,11 46,99 47,71 48,11 37,46 41,33 46,02 47,34 47,74 38,75 42,04 45,50 46,94 47,46 39,28 43,22 45,39 46,30 46,87 38,01 41,55 44,45 46,09 46,67 39,75 43,21 45,72 46,18 46,44 47,25 50,64 52,11
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
4
Bijlage 7 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_1 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_11 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_12 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_13 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_14 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_15 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_16 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_2 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_3 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_5 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_6 V-1-VRL-1_7
10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50
52,37 53,17 45,77 48,66 49,12 49,36 50,01 47,59 50,01 50,20 50,39 51,11 52,19 52,55 53,05 53,78 54,36 49,74 51,59 51,78 52,31 52,93 53,55 53,95 54,81 55,49 56,12 49,35 51,88 54,17 55,49 56,41 44,00 49,88 51,53 53,42 54,26 45,66 48,26 49,99 51,06 51,78 45,11 47,62 49,35 50,12 50,94 44,17 46,58 48,19 48,63 49,32 33,62
53,87 54,67 47,27 50,16 50,62 50,86 51,51 49,09 51,51 51,70 51,89 52,61 53,69 54,05 54,55 55,28 55,86 51,24 53,09 53,28 53,81 54,43 55,05 55,45 56,31 56,99 57,62 50,85 53,38 55,67 56,99 57,91 45,50 51,38 53,03 54,92 55,76 47,16 49,76 51,49 52,56 53,28 46,61 49,12 50,85 51,62 52,44 45,67 48,08 49,69 50,13 50,82 35,12
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
5
Bijlage 7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_7 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_8 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-1-VRL-1_9 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_1 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_2 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_3 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_4 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_5 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_6 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_7 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8 V-2-VRL_8
4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50
36,58 35,68 38,06 32,64 38,41 41,53 44,84 48,47 49,40 44,88 48,04 49,35 49,74 49,10 38,70 41,79 42,31 42,20 42,47 38,65 41,36 42,21 42,53 42,19 38,54 41,50 42,31 42,48 41,83 38,20 41,34 42,64 42,38 41,80 37,49 40,99 42,71 42,12 41,70 38,55 41,87 43,08 42,06 42,14 37,99 40,87 42,57 42,19 42,33 39,48 42,35 43,06 42,57
38,08 37,18 39,56 34,14 39,91 43,03 46,34 49,97 50,90 46,38 49,54 50,85 51,24 50,60 40,20 43,29 43,81 43,70 43,97 40,15 42,86 43,71 44,03 43,69 40,04 43,00 43,81 43,98 43,33 39,70 42,84 44,14 43,88 43,30 38,99 42,49 44,21 43,62 43,20 40,05 43,37 44,58 43,56 43,64 39,49 42,37 44,07 43,69 43,83 40,98 43,85 44,56 44,07
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
6
Bijlage 7 V-2-VRL_8 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_1 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_11 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_12 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_13 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_14 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_15 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_16 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_17 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_18 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_3 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4
13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50
42,77 41,70 44,44 46,92 46,93 47,33 38,16 41,36 42,63 45,28 46,21 39,77 41,36 42,74 45,57 46,33 38,46 40,81 42,52 45,69 46,82 37,16 41,70 45,08 46,73 47,05 36,55 39,70 41,68 44,13 46,66 38,99 42,94 45,73 46,88 47,19 39,58 43,27 46,12 46,85 47,15 40,72 44,10 46,61 46,76 47,19 41,29 43,94 46,31 46,17 46,56 40,69 44,30
44,27 43,20 45,94 48,42 48,43 48,83 39,66 42,86 44,13 46,78 47,71 41,27 42,86 44,24 47,07 47,83 39,96 42,31 44,02 47,19 48,32 38,66 43,20 46,58 48,23 48,55 38,05 41,20 43,18 45,63 48,16 40,49 44,44 47,23 48,38 48,69 41,08 44,77 47,62 48,35 48,65 42,22 45,60 48,11 48,26 48,69 42,79 45,44 47,81 47,67 48,06 42,19 45,80
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
7
Bijlage 7 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_4 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_5 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_6 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-1_8 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_1 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_10 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_11 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_12 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_13 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_14 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15 V-2-VRL-2_15
7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
46,48 46,13 46,49 39,68 43,94 45,72 45,53 45,88 38,34 42,51 44,94 45,54 45,81 38,30 42,40 44,97 45,59 45,79 41,06 44,07 46,41 46,44 46,88 38,28 41,74 44,22 44,70 44,96 36,12 39,30 42,19 44,43 44,91 38,84 42,40 44,20 44,29 44,62 40,60 43,70 44,73 43,82 44,11 40,95 43,77 44,53 43,92 44,20 40,51 43,64 44,40 43,80 44,09
47,98 47,63 47,99 41,18 45,44 47,22 47,03 47,38 39,84 44,01 46,44 47,04 47,31 39,80 43,90 46,47 47,09 47,29 42,56 45,57 47,91 47,94 48,38 39,78 43,24 45,72 46,20 46,46 37,62 40,80 43,69 45,93 46,41 40,34 43,90 45,70 45,79 46,12 42,10 45,20 46,23 45,32 45,61 42,45 45,27 46,03 45,42 45,70 42,01 45,14 45,90 45,30 45,59
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
8
Bijlage 7 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_16 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_17 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_18 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_20 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_22 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_24 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_25 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_27 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_3 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_4 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5
1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50
41,42 44,34 44,45 43,93 44,17 39,74 43,68 44,51 44,09 44,27 39,62 44,06 45,00 43,93 44,25 38,71 43,73 45,07 44,26 44,59 40,07 44,48 45,77 44,51 44,74 39,01 43,59 45,03 44,88 45,23 40,34 43,88 46,11 45,75 46,09 41,07 44,02 46,43 46,61 47,08 41,33 44,13 46,05 46,21 46,61 40,52 43,50 45,29 45,52 45,85 41,80 44,76 45,99
42,92 45,84 45,95 45,43 45,67 41,24 45,18 46,01 45,59 45,77 41,12 45,56 46,50 45,43 45,75 40,21 45,23 46,57 45,76 46,09 41,57 45,98 47,27 46,01 46,24 40,51 45,09 46,53 46,38 46,73 41,84 45,38 47,61 47,25 47,59 42,57 45,52 47,93 48,11 48,58 42,83 45,63 47,55 47,71 48,11 42,02 45,00 46,79 47,02 47,35 43,30 46,26 47,49
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
9
Bijlage 7 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_5 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_6 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_7 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_8 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-2_9 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_10 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_11 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_12 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_13 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_2 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_3 V-2-VRL-3_4
10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50
46,11 46,41 40,07 43,09 44,85 44,82 45,39 39,89 42,61 44,19 44,42 44,91 40,18 43,04 44,49 44,46 44,84 40,16 43,24 44,10 44,18 44,49 39,62 43,28 45,12 43,73 43,59 37,65 42,74 44,67 43,93 43,81 38,26 43,88 45,33 44,26 44,19 37,01 42,70 44,44 44,29 44,12 38,07 43,84 45,23 44,30 44,31 38,52 43,76 45,11 44,06 43,89 37,60
47,61 47,91 41,57 44,59 46,35 46,32 46,89 41,39 44,11 45,69 45,92 46,41 41,68 44,54 45,99 45,96 46,34 41,66 44,74 45,60 45,68 45,99 41,12 44,78 46,62 45,23 45,09 39,15 44,24 46,17 45,43 45,31 39,76 45,38 46,83 45,76 45,69 38,51 44,20 45,94 45,79 45,62 39,57 45,34 46,73 45,80 45,81 40,02 45,26 46,61 45,56 45,39 39,10
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
10
Bijlage 7 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_4 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_5 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_6 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_7 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_8 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-3_9 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_1 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_10 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_11 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_12 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_13
4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50
42,68 44,48 43,91 43,72 38,18 43,00 44,70 43,91 43,82 39,87 43,72 45,24 43,81 43,88 40,43 43,31 45,00 43,80 43,91 37,51 41,19 42,17 42,97 43,26 39,58 43,61 45,31 43,85 43,70 38,31 41,58 44,04 44,29 44,48 34,65 36,07 35,85 34,81 33,02 38,08 40,04 41,79 42,00 43,22 40,01 42,10 42,77 43,06 43,39 39,84 41,88 42,83 43,27
44,18 45,98 45,41 45,22 39,68 44,50 46,20 45,41 45,32 41,37 45,22 46,74 45,31 45,38 41,93 44,81 46,50 45,30 45,41 39,01 42,69 43,67 44,47 44,76 41,08 45,11 46,81 45,35 45,20 39,81 43,08 45,54 45,79 45,98 36,15 37,57 37,35 36,31 34,52 39,58 41,54 43,29 43,50 44,72 41,51 43,60 44,27 44,56 44,89 41,34 43,38 44,33 44,77
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
11
Bijlage 7 V-2-VRL-4_13 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_14 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_15 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_16 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_17 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_18 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_19 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_2 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_20 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_21 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_22 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23
13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50
43,44 40,06 41,68 42,14 42,45 42,83 40,01 42,45 43,05 42,93 43,14 40,13 42,13 42,78 42,66 42,97 40,14 42,74 43,54 43,40 43,64 39,68 41,69 42,26 42,38 42,76 40,16 42,56 43,64 43,52 43,79 37,90 41,08 43,64 43,91 44,26 40,30 42,73 43,84 43,50 43,61 40,66 43,10 43,64 43,94 44,12 40,92 43,31 43,82 43,71 43,99 40,60 43,32
44,94 41,56 43,18 43,64 43,95 44,33 41,51 43,95 44,55 44,43 44,64 41,63 43,63 44,28 44,16 44,47 41,64 44,24 45,04 44,90 45,14 41,18 43,19 43,76 43,88 44,26 41,66 44,06 45,14 45,02 45,29 39,40 42,58 45,14 45,41 45,76 41,80 44,23 45,34 45,00 45,11 42,16 44,60 45,14 45,44 45,62 42,42 44,81 45,32 45,21 45,49 42,10 44,82
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
12
Bijlage 7 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_23 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_24 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_3 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_4 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_5 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_6 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_7 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_8 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-4_9 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_1 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10 V-2-VRL-5_10
7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
44,21 43,91 44,23 38,54 41,91 43,56 43,88 44,53 37,80 41,21 43,99 44,01 44,23 37,55 40,93 42,98 43,74 44,22 37,78 41,42 43,83 43,87 44,08 36,95 40,21 42,52 43,99 44,45 38,41 41,50 43,90 43,84 44,05 37,36 40,23 42,95 44,30 44,71 38,41 41,47 43,24 43,33 43,55 40,09 43,62 44,75 43,62 43,80 39,82 42,67 44,19 42,91 43,03
45,71 45,41 45,73 40,04 43,41 45,06 45,38 46,03 39,30 42,71 45,49 45,51 45,73 39,05 42,43 44,48 45,24 45,72 39,28 42,92 45,33 45,37 45,58 38,45 41,71 44,02 45,49 45,95 39,91 43,00 45,40 45,34 45,55 38,86 41,73 44,45 45,80 46,21 39,91 42,97 44,74 44,83 45,05 41,59 45,12 46,25 45,12 45,30 41,32 44,17 45,69 44,41 44,53
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
13
Bijlage 7 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_11 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_12 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_13 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_14 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_15 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_2 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_3 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_4 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_5 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_6 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7
1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50
39,85 42,66 44,40 43,23 43,36 40,24 43,23 44,15 42,81 42,85 39,13 41,25 42,37 43,03 43,31 39,22 41,28 42,28 43,04 43,36 38,86 41,21 42,32 42,93 43,21 40,32 43,40 44,20 43,64 43,93 40,24 43,35 44,03 43,69 43,96 41,10 43,84 44,21 43,72 43,95 40,84 43,62 43,76 43,54 43,69 40,70 43,14 43,73 43,25 43,40 40,98 43,28 43,56
41,35 44,16 45,90 44,73 44,86 41,74 44,73 45,65 44,31 44,35 40,63 42,75 43,87 44,53 44,81 40,72 42,78 43,78 44,54 44,86 40,36 42,71 43,82 44,43 44,71 41,82 44,90 45,70 45,14 45,43 41,74 44,85 45,53 45,19 45,46 42,60 45,34 45,71 45,22 45,45 42,34 45,12 45,26 45,04 45,19 42,20 44,64 45,23 44,75 44,90 42,48 44,78 45,06
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
14
Bijlage 7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_7 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_8 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-5_9 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_1 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_10 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_11 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_2 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_3 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_4 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_5 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_6 V-2-VRL-6_7
10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50
42,97 43,12 40,72 43,48 44,15 42,87 42,97 40,47 43,07 44,76 43,22 43,30 34,44 36,26 37,40 37,86 38,63 38,53 40,88 41,93 42,35 42,18 38,61 40,63 41,85 42,32 42,23 37,75 39,96 41,93 42,98 43,50 36,50 38,70 40,72 41,86 43,11 36,76 38,86 41,02 42,22 43,07 37,18 39,14 40,94 42,05 43,27 38,09 40,51 41,87 42,56 43,09 38,90
44,47 44,62 42,22 44,98 45,65 44,37 44,47 41,97 44,57 46,26 44,72 44,80 35,94 37,76 38,90 39,36 40,13 40,03 42,38 43,43 43,85 43,68 40,11 42,13 43,35 43,82 43,73 39,25 41,46 43,43 44,48 45,00 38,00 40,20 42,22 43,36 44,61 38,26 40,36 42,52 43,72 44,57 38,68 40,64 42,44 43,55 44,77 39,59 42,01 43,37 44,06 44,59 40,40
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
15
Bijlage 7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_7 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_8 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-6_9 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_1 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_10 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_11 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_12 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_13 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_14 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_15 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_2
4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50
40,69 41,40 41,73 42,14 38,50 41,05 41,97 42,36 41,99 38,11 40,68 41,55 41,76 41,67 36,09 38,61 39,58 40,52 41,46 33,97 37,84 38,42 39,73 40,55 35,01 38,48 39,74 40,57 40,85 36,12 38,98 40,24 40,73 40,51 33,45 36,33 37,68 38,71 38,67 35,50 37,97 39,57 41,04 41,99 35,53 38,05 39,17 40,34 41,30 35,36 37,79 38,91 40,27
42,19 42,90 43,23 43,64 40,00 42,55 43,47 43,86 43,49 39,61 42,18 43,05 43,26 43,17 37,59 40,11 41,08 42,02 42,96 35,47 39,34 39,92 41,23 42,05 36,51 39,98 41,24 42,07 42,35 37,62 40,48 41,74 42,23 42,01 34,95 37,83 39,18 40,21 40,17 37,00 39,47 41,07 42,54 43,49 37,03 39,55 40,67 41,84 42,80 36,86 39,29 40,41 41,77
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
16
Bijlage 7 V-2-VRL-7_2 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_3 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_4 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_5 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_6 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_7 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_8 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-2-VRL-7_9 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_1 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_12 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_14 V-3-VRL_16 V-3-VRL_16
13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50
41,47 36,34 39,25 39,95 40,73 41,64 37,34 40,38 40,81 42,15 43,03 37,36 40,11 41,14 42,22 42,94 37,21 40,06 41,99 43,18 42,76 36,78 40,13 42,06 43,13 42,91 36,00 39,53 40,14 41,78 42,66 34,86 38,65 40,01 41,16 41,28 36,60 39,71 41,41 42,54 42,50 38,55 41,40 43,20 43,93 44,56 38,07 41,23 43,02 43,76 44,25 40,68 43,47
42,97 37,84 40,75 41,45 42,23 43,14 38,84 41,88 42,31 43,65 44,53 38,86 41,61 42,64 43,72 44,44 38,71 41,56 43,49 44,68 44,26 38,28 41,63 43,56 44,63 44,41 37,50 41,03 41,64 43,28 44,16 36,36 40,15 41,51 42,66 42,78 38,10 41,21 42,91 44,04 44,00 40,05 42,90 44,70 45,43 46,06 39,57 42,73 44,52 45,26 45,75 42,18 44,97
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
17
Bijlage 7 V-3-VRL_16 V-3-VRL_16 V-3-VRL_16 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_18 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_2 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_20 V-3-VRL_22 V-3-VRL_22 V-3-VRL_22 V-3-VRL_22 V-3-VRL_22 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_24 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_26 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_27 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_28 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_29 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32 V-3-VRL_32
7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
44,30 44,82 45,40 41,18 43,56 43,92 44,58 45,59 37,73 41,02 42,80 43,81 43,21 42,60 44,35 44,95 45,82 46,68 44,79 46,21 46,58 47,42 48,14 45,71 47,32 47,42 48,17 48,90 47,69 48,78 49,33 49,79 50,13 49,22 50,04 50,55 51,00 51,56 48,09 49,22 49,89 50,52 51,11 46,42 47,64 48,00 48,59 49,33 46,19 46,96 47,57 48,12 48,53
45,80 46,32 46,90 42,68 45,06 45,42 46,08 47,09 39,23 42,52 44,30 45,31 44,71 44,10 45,85 46,45 47,32 48,18 46,29 47,71 48,08 48,92 49,64 47,21 48,82 48,92 49,67 50,40 49,19 50,28 50,83 51,29 51,63 50,72 51,54 52,05 52,50 53,06 49,59 50,72 51,39 52,02 52,61 47,92 49,14 49,50 50,09 50,83 47,69 48,46 49,07 49,62 50,03
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
18
Bijlage 7 V-3-VRL_33 V-3-VRL_33 V-3-VRL_33 V-3-VRL_33 V-3-VRL_33 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_35 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_38 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_4 V-3-VRL_41 V-3-VRL_41 V-3-VRL_41 V-3-VRL_41 V-3-VRL_41 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_43 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_44 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_45 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_46 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_47 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48
1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50
45,34 45,91 46,40 46,94 47,27 44,25 44,78 45,17 45,84 46,68 43,67 44,07 44,39 44,73 45,22 36,92 40,39 42,21 43,35 42,77 42,96 43,45 43,79 44,09 44,59 43,01 43,27 43,39 43,67 43,99 37,33 41,68 42,67 43,03 43,10 38,19 42,13 42,51 42,85 42,93 38,33 41,58 42,20 42,40 42,36 38,19 41,60 41,79 42,14 42,47 38,44 42,88 43,14
46,84 47,41 47,90 48,44 48,77 45,75 46,28 46,67 47,34 48,18 45,17 45,57 45,89 46,23 46,72 38,42 41,89 43,71 44,85 44,27 44,46 44,95 45,29 45,59 46,09 44,51 44,77 44,89 45,17 45,49 38,83 43,18 44,17 44,53 44,60 39,69 43,63 44,01 44,35 44,43 39,83 43,08 43,70 43,90 43,86 39,69 43,10 43,29 43,64 43,97 39,94 44,38 44,64
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
19
Bijlage 7 V-3-VRL_48 V-3-VRL_48 V-3-VRL_49 V-3-VRL_49 V-3-VRL_49 V-3-VRL_49 V-3-VRL_49 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_50 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_51 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_52 V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_53 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_54 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_6 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_7 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_8 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 V-3-VRL_9 W_1
10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50
43,48 43,70 37,46 41,71 42,33 42,62 42,77 38,74 41,71 41,98 42,31 42,42 38,68 41,72 42,25 42,68 42,83 37,33 40,42 41,65 42,36 42,82 37,74 41,26 42,13 42,66 42,90 36,40 40,22 41,87 42,90 43,19 36,07 39,56 41,02 42,38 42,72 36,84 40,07 41,13 42,43 43,11 37,45 40,67 42,08 42,87 43,48 38,23 41,08 42,39 43,29 43,90 34,72
44,98 45,20 38,96 43,21 43,83 44,12 44,27 40,24 43,21 43,48 43,81 43,92 40,18 43,22 43,75 44,18 44,33 38,83 41,92 43,15 43,86 44,32 39,24 42,76 43,63 44,16 44,40 37,90 41,72 43,37 44,40 44,69 37,57 41,06 42,52 43,88 44,22 38,34 41,57 42,63 43,93 44,61 38,95 42,17 43,58 44,37 44,98 39,73 42,58 43,89 44,79 45,40 36,22
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
20
Bijlage 7 W_1 W_1 W_1 W_1 W_10 W_10 W_10 W_10 W_10 W_2 W_2 W_2 W_2 W_2 W_3 W_3 W_3 W_3 W_3 W_4 W_4 W_4 W_4 W_4 W_5 W_5 W_5 W_5 W_5 W_6 W_6 W_6 W_6 W_6 W_7 W_7 W_7 W_7 W_7 W_8 W_8 W_8 W_8 W_8 W_9 W_9 W_9 W_9 W_9
4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50
37,88 39,34 40,21 39,14 34,03 36,58 36,84 37,29 36,18 35,66 38,42 39,11 39,57 40,09 35,32 38,02 38,82 39,49 40,22 35,52 38,30 38,97 39,48 39,93 37,44 39,84 40,45 40,79 41,20 34,24 35,73 36,47 36,49 36,27 37,18 39,05 40,03 39,62 39,53 34,53 37,70 38,66 39,39 40,68 35,50 38,02 38,85 39,84 41,36
39,38 40,84 41,71 40,64 35,53 38,08 38,34 38,79 37,68 37,16 39,92 40,61 41,07 41,59 36,82 39,52 40,32 40,99 41,72 37,02 39,80 40,47 40,98 41,43 38,94 41,34 41,95 42,29 42,70 35,74 37,23 37,97 37,99 37,77 38,68 40,55 41,53 41,12 41,03 36,03 39,20 40,16 40,89 42,18 37,00 39,52 40,35 41,34 42,86
Tabellen met resultaten van nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
21
Bijlage 8 Geluidscontouren nieuw vastgoed in geluidzone van spoorweg
A2
A2
V-1-VRL-1
duct we
A2 A2
A2
A2
GD-1
g
A2
lijte rwe
A2
V-2-VRL-1
uid
270
Me er s se n erw
eg
eg Z
180
ctw
an
u iad g- V
A2 rk l a Pa
b Ter
Me e
A2
rs s en
erw
e rw e g-Via
A2
Terb lijt
eg
A2
A2 A2
A2
eg
A2
ctw
A2
adu
A2
g-V i
Zu id
Ter blij terw e
GD-2
V-2-VRL-2
Parklaan
Me e rs
se n erw
Parkla an
eg Z
uid
V-2-VRL-3
V-2-VRL-5
e rw e
Parklaan
n rsse Mee g Zu
V-2-VRL
V-2-VRL-4
id
Parklaan Parklaan
rsse Mee nerw eg Z uid
Parklaan Parklaan
V-2-VRL-6
0
Spoor
Spoor met correctie
wegen
Contouren
bestaande bebouwing
< 55 dB
Gemengd (GD)
55 - 60 dB
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
60 - 65 dB
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
65 - 70 dB
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL)
>= 70 dB
Wonen (W)
90
±
360 m
l singe
Parklaan
nnen
id
Meerssenerweg Zuid
Parklaan
Parklaan
or m a
eg Zu id Meerssenerw g Zu
in/No
e nerw
gsple
r sse
Konin
Mee
V-2-VRL-6
W erw eg Scharn
eg rnerw Scha g e w rner Scha
rn Scha
rw arne erweg Sch rn a h c S
rnerweg Scharnerweg eg Scha
er w eg
r Pa kl aa n
V-2-VRL-7
Dr. N
V-3-VRL
Ke n n
ge l ys in ne d Ke n
Spoor
Spoor met correctie
wegen
Contouren
bestaande bebouwing
< 55 dB
Gemengd (GD)
55 - 60 dB
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
60 - 65 dB
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
65 - 70 dB
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL)
>= 70 dB
Wonen (W)
A2
A
2 180
A2 A2 Sibemaweg/Philipsweg
A2
90
ingel
eg ipsw /Phil
el
edys
a we g
sin g
traat
m Sibe
0
e dy
A2 A2 A2
n Ken
evens
270
±
360 m
Bijlage 9 Tabellen met resultaten geluidszone van nieuwe wegen
bestaande
woningen
in
Bijlage 9 Rekenpunten met 2 dB correctie 420112 420111 420102 420101 420091 420081 420084 420071 420061 420064 420051 420041 420154 420153 421571 421564 421642 421632 421801 421791 421782 421781 421771 421774 421742 421741 421744 420591 420594 420284 420554 420553 420271 421762 421761 421751 421754
Rekenpunten waar de geluidsbelasting met 2 dB is gecorrigeerd
Bijlage 9
Adres Adelbert van Scharnlaan 200 Adelbert van Scharnlaan 200 Adelbert van Scharnlaan 200 Adelbert van Scharnlaan 200 Adelbert van Scharnlaan 200 Adelbert van Scharnlaan 200 Adelbert van Scharnlaan 200 Adelbert van Scharnlaan 200 Adelbert van Scharnlaan 210 Adelbert van Scharnlaan 210 Adelbert van Scharnlaan 210 Adelbert van Scharnlaan 210 Adelbert van Scharnlaan 210 Adelbert van Scharnlaan 210 Attilaweg 1 Attilaweg 1 Attilaweg 1 Attilaweg 1 Attilaweg 1 Attilaweg 1 Attilaweg 11 Attilaweg 11 Attilaweg 11 Attilaweg 13 Attilaweg 13 Attilaweg 13 Attilaweg 14 Attilaweg 14 Attilaweg 14 Attilaweg 15 Attilaweg 15 Attilaweg 15 Attilaweg 16 Attilaweg 16 Attilaweg 16 Attilaweg 17 Attilaweg 17 Attilaweg 17 Attilaweg 18 Attilaweg 18 Attilaweg 18 Attilaweg 19 Attilaweg 19 Attilaweg 19 Attilaweg 20 Attilaweg 20 Attilaweg 20 Attilaweg 21 Attilaweg 21 Attilaweg 21 Attilaweg 22 Attilaweg 22 Attilaweg 22 Attilaweg 22 Attilaweg 22 Attilaweg 22 Attilaweg 23 Attilaweg 23 Attilaweg 23 Attilaweg 24 Attilaweg 24 Attilaweg 24 Attilaweg 25 Attilaweg 25 Attilaweg 25 Attilaweg 25 Attilaweg 25 Attilaweg 25 Attilaweg 26 Attilaweg 26 Attilaweg 26 Attilaweg 28 Attilaweg 28 Attilaweg 28 Attilaweg 28 Attilaweg 28 Attilaweg 28 Attilaweg 3 Attilaweg 3 Attilaweg 3 Attilaweg 5 Attilaweg 5 Attilaweg 5 Attilaweg 7 Attilaweg 7 Attilaweg 7 Attilaweg 9 Attilaweg 9 Attilaweg 9 Bloemenweg 106 Bloemenweg 106 Bloemenweg 108 Bloemenweg 108 Bloemenweg 112 Bloemenweg 112
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JX 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6224JS 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX
Z Z Z O O Z O O Z Z O Z O O N N N W W W N N N N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z W W W N N N Z Z Z O N O N O N Z Z Z O O Z Z O Z N N N N N N N N N N N N W W W W N N
451062 451062 451062 451061 451061 451062 451061 451061 451062 451062 451061 451062 451061 451061 450174 450174 450174 450173 450173 450173 450184 450184 450184 450184 450184 450184 450202 450202 450202 450184 450184 450184 450202 450202 450202 450184 450184 450184 450202 450202 450202 450184 450184 450184 450202 450202 450202 450184 450184 450184 450212 450212 450212 450213 450213 450213 450184 450184 450184 450222 450222 450222 450191 450194 450191 450194 450191 450194 450222 450222 450222 450231 450231 450232 450232 450231 450232 450184 450184 450184 450184 450184 450184 450184 450184 450184 450184 450184 450184 410363 410363 410363 410363 410354 410354
10,5 7,5 4,5 10,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5
38,69 38,04 37,28 37,27 36,41 36,11 35,37 33,94 38,04 37,28 36,41 36,11 35,37 33,94 26,66 24,53 22,88 22,22 20,88 20,17 27,67 24,87 23,94 27,67 24,87 23,94 28,57 27,34 27,04 27,67 24,87 23,94 28,57 27,34 27,04 27,67 24,87 23,94 28,57 27,34 27,04 27,67 24,87 23,94 28,57 27,34 27,04 27,67 24,87 23,94 30,04 28,75 28,30 23,90 21,68 20,99 27,67 24,87 23,94 31,84 30,41 29,12 31,38 29,49 28,81 27,61 24,83 23,06 31,84 30,41 29,12 35,63 34,47 33,55 32,32 31,68 30,16 27,67 24,87 23,94 27,67 24,87 23,94 27,67 24,87 23,94 27,67 24,87 23,94 24,88 21,98 24,88 21,98 28,07 26,30
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 55 55 55 51 51 53 48 46 55 55 51 53 48 46 53 47 44 45 45 41 49 45 43 49 45 43 46 43 40 49 45 43 46 43 40 49 45 43 46 43 40 49 45 43 46 43 40 49 45 43 46 43 41 46 42 40 49 45 43 47 44 41 50 50 47 47 44 45 47 44 41 51 49 49 47 45 43 49 45 43 49 45 43 49 45 43 49 45 43 53 48 53 48 53 54
1
Bijlage 9
Adres Bloemenweg 112 Bloemenweg 114 Bloemenweg 114 Bloemenweg 114 Bloemenweg 116 Bloemenweg 116 Bloemenweg 116 Bloemenweg 118 Bloemenweg 118 Bloemenweg 118 Bloemenweg 120 Bloemenweg 120 Bloemenweg 120 Bloemenweg 122 Bloemenweg 122 Bloemenweg 122 Bloemenweg 124 Bloemenweg 124 Bloemenweg 124 Bloemenweg 126 Bloemenweg 126 Bloemenweg 126 Bloemenweg 128 Bloemenweg 128 Bloemenweg 128 Bloemenweg 130 Bloemenweg 130 Bloemenweg 130 Bloemenweg 132 Bloemenweg 132 Bloemenweg 132 Bloemenweg 134 Bloemenweg 134 Bloemenweg 134 Bloemenweg 136 Bloemenweg 136 Bloemenweg 136 Bloemenweg 138 Bloemenweg 138 Bloemenweg 138 Bloemenweg 140 Bloemenweg 140 Bloemenweg 140 Bloemenweg 142 Bloemenweg 142 Bloemenweg 142 Bloemenweg 144 Bloemenweg 144 Bloemenweg 144 Bloemenweg 146 Bloemenweg 146 Bloemenweg 146 Bloemenweg 148 Bloemenweg 148 Bloemenweg 148 Bloemenweg 150 Bloemenweg 150 Bloemenweg 150 Bloemenweg 152 Bloemenweg 152 Bloemenweg 152 Bloemenweg 154 Bloemenweg 154 Bloemenweg 154 Bloemenweg 156 Bloemenweg 156 Bloemenweg 156 Bloemenweg 158 Bloemenweg 158 Bloemenweg 158 Bloemenweg 160 Bloemenweg 160 Bloemenweg 160 Bloemenweg 162 A Bloemenweg 162 A Bloemenweg 162 B Bloemenweg 162 B Bloemenweg 162 C Bloemenweg 162 C Bloemenweg 164 A Bloemenweg 164 B Bloemenweg 164 C Bloemenweg 166 A Bloemenweg 166 B Bloemenweg 166 C Bloemenweg 168 A Bloemenweg 168 A Bloemenweg 168 B Bloemenweg 168 B Bloemenweg 168 C Bloemenweg 168 C Burgemeester Bauduinstraat 114 Burgemeester Bauduinstraat 114 Burgemeester Bauduinstraat 114
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TX 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6221TZ 6224XE 6224XE 6224XE
N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W N W N W N W W W W W W W Z W Z W Z O O O
410354 410354 410354 410354 410354 410354 410354 410354 410354 410354 410354 410354 410354 410354 410354 410354 410344 410344 410344 410344 410344 410344 410334 410334 410334 410334 410334 410334 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410324 410313 410313 410313 410313 410313 410313 410313 410313 410313 410313 410313 410313 410303 410303 410303 410303 410303 410303 410303 410303 410303 410303 410303 410303 410293 410294 410293 410294 410293 410294 410283 410283 410283 410283 410283 410283 410273 410272 410273 410272 410273 410272 420121 420121 420121
1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5
23,71 28,07 26,30 23,71 28,07 26,30 23,71 28,07 26,30 23,71 28,07 26,30 23,71 28,07 26,30 23,71 28,24 26,27 23,79 28,24 26,27 23,79 28,64 27,10 24,21 28,64 27,10 24,21 29,54 28,47 25,89 29,54 28,47 25,89 29,54 28,47 25,89 29,54 28,47 25,89 29,54 28,47 25,89 29,54 28,47 25,89 29,54 28,47 25,89 31,60 30,39 28,04 31,60 30,39 28,04 31,60 30,39 28,04 31,60 30,39 28,04 32,79 31,70 29,42 32,79 31,70 29,42 32,79 31,70 29,42 32,79 31,70 29,42 31,18 19,91 33,82 23,39 34,86 25,12 32,48 34,51 35,45 32,48 34,51 35,45 34,83 25,72 36,09 27,62 37,01 29,09 45,27 44,93 43,33
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 48 53 54 48 53 54 48 53 54 48 53 54 48 53 54 48 54 54 50 54 54 50 55 54 51 55 54 51 55 55 52 55 55 52 55 55 52 55 55 52 55 55 52 55 55 52 55 55 52 57 56 53 57 56 53 57 56 53 57 56 53 58 57 55 58 57 55 58 57 55 58 57 55 55 51 57 55 59 57 55 58 59 55 58 59 55 61 58 64 59 65 53 53 51
2
Bijlage 9
Adres Burgemeester Bauduinstraat 114 Burgemeester Bauduinstraat 114 Burgemeester Bauduinstraat 114 Burgemeester Bauduinstraat 116 Burgemeester Bauduinstraat 116 Burgemeester Bauduinstraat 116 Burgemeester Bauduinstraat 118 Burgemeester Bauduinstraat 118 Burgemeester Bauduinstraat 118 Burgemeester Bauduinstraat 120 Burgemeester Bauduinstraat 120 Burgemeester Bauduinstraat 120 Burgemeester Bauduinstraat 122 Burgemeester Bauduinstraat 122 Burgemeester Bauduinstraat 122 Burgemeester Bauduinstraat 124 Burgemeester Bauduinstraat 124 Burgemeester Bauduinstraat 124 Burgemeester Bauduinstraat 126 Burgemeester Bauduinstraat 126 Burgemeester Bauduinstraat 126 Burgemeester Bauduinstraat 128 Burgemeester Bauduinstraat 128 Burgemeester Bauduinstraat 128 Burgemeester Bauduinstraat 130 Burgemeester Bauduinstraat 130 Burgemeester Bauduinstraat 130 Burgemeester Bauduinstraat 132 Burgemeester Bauduinstraat 132 Burgemeester Bauduinstraat 132 Burgemeester Bauduinstraat 134 Burgemeester Bauduinstraat 134 Burgemeester Bauduinstraat 134 Burgemeester Bauduinstraat 136 Burgemeester Bauduinstraat 136 Burgemeester Bauduinstraat 136 Burgemeester Bauduinstraat 138 Burgemeester Bauduinstraat 138 Burgemeester Bauduinstraat 138 Burgemeester Bauduinstraat 140 Burgemeester Bauduinstraat 140 Burgemeester Bauduinstraat 140 Burgemeester Bauduinstraat 142 Burgemeester Bauduinstraat 142 Burgemeester Bauduinstraat 142 Burgemeester Bauduinstraat 144 Burgemeester Bauduinstraat 144 Burgemeester Bauduinstraat 144 Burgemeester Bauduinstraat 146 Burgemeester Bauduinstraat 146 Burgemeester Bauduinstraat 146 Burgemeester Bauduinstraat 148 Burgemeester Bauduinstraat 148 Burgemeester Bauduinstraat 148 Burgemeester Bauduinstraat 148 Burgemeester Bauduinstraat 148 Burgemeester Bauduinstraat 148 Burgemeester Bauduinstraat 27 Burgemeester Bauduinstraat 27 Burgemeester Bauduinstraat 27 Burgemeester Bauduinstraat 29 Burgemeester Bauduinstraat 29 Burgemeester Bauduinstraat 35 Burgemeester Bauduinstraat 35 Burgemeester Bauduinstraat 35 Burgemeester Bauduinstraat 37 Burgemeester Bauduinstraat 37 Burgemeester Bauduinstraat 37 Burgemeester Bauduinstraat 39 Burgemeester Bauduinstraat 39 Burgemeester Bauduinstraat 39 Burgemeester Bauduinstraat 41 Burgemeester Bauduinstraat 41 Burgemeester Bauduinstraat 41 Burgemeester Bauduinstraat 44 Burgemeester Bauduinstraat 44 Burgemeester Bauduinstraat 44 Burgemeester Bauduinstraat 46 Burgemeester Bauduinstraat 46 Burgemeester Bauduinstraat 46 Burgemeester Bauduinstraat 48 Burgemeester Bauduinstraat 48 Burgemeester Bauduinstraat 48 Burgemeester Bauduinstraat 50 Burgemeester Bauduinstraat 50 Burgemeester Bauduinstraat 50 Burgemeester Bauduinstraat 52 Burgemeester Bauduinstraat 52 Burgemeester Bauduinstraat 52 Burgemeester Bauduinstraat 54 Burgemeester Bauduinstraat 54 Burgemeester Bauduinstraat 54 Burgemeester Bauduinstraat 56 Burgemeester Bauduinstraat 56
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XB 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD
N N N O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Z Z Z O O O O O N N N N N N N N N N N N O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
420124 420124 420124 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420131 420141 420141 420141 420142 420142 420142 420271 420271 420271 420271 420271 420284 420284 420284 420284 420284 420284 420284 420284 420284 420284 420284 420284 420041 420041 420041 420041 420041 420041 420041 420041 420041 420051 420051 420051 420051 420051 420051 420051 420051 420051 420051 420051
7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5
41,33 40,35 38,35 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 44,33 43,80 42,18 43,57 42,85 41,02 39,35 38,19 36,10 48,11 48,01 47,26 48,11 47,26 47,07 47,04 45,55 47,07 47,04 45,55 47,07 47,04 45,55 47,07 47,04 45,55 50,40 50,20 49,72 50,40 50,20 49,72 50,40 50,20 49,72 50,26 50,13 49,40 50,26 50,13 49,40 50,26 50,13 49,40 50,26 50,13
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 49 50 50 49 50 50 49 50 50
Gecumuleerd excl. aftrek 53 50 47 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 53 52 51 52 51 49 50 48 45 58 58 55 58 55 57 57 54 57 57 54 57 57 54 57 57 54 56 56 55 56 56 55 56 56 55 56 57 55 56 57 55 56 57 55 56 57
3
Bijlage 9
Adres Burgemeester Bauduinstraat 56 Burgemeester Bauduinstraat 57 Burgemeester Bauduinstraat 57 Burgemeester Bauduinstraat 57 Burgemeester Bauduinstraat 58 Burgemeester Bauduinstraat 58 Burgemeester Bauduinstraat 58 Burgemeester Bauduinstraat 59 Burgemeester Bauduinstraat 59 Burgemeester Bauduinstraat 59 Burgemeester Bauduinstraat 60 Burgemeester Bauduinstraat 60 Burgemeester Bauduinstraat 60 Burgemeester Bauduinstraat 62 Burgemeester Bauduinstraat 62 Burgemeester Bauduinstraat 62 Burgemeester Bauduinstraat 62 Burgemeester Bauduinstraat 62 Burgemeester Bauduinstraat 62 Burgemeester Bauduinstraat 64 Burgemeester Bauduinstraat 64 Burgemeester Bauduinstraat 64 Burgemeester Bauduinstraat 66 Burgemeester Bauduinstraat 66 Burgemeester Bauduinstraat 66 Burgemeester Bauduinstraat 68 Burgemeester Bauduinstraat 68 Burgemeester Bauduinstraat 68 Burgemeester Bauduinstraat 70 Burgemeester Bauduinstraat 70 Burgemeester Bauduinstraat 70 Burgemeester Bauduinstraat 71 Burgemeester Bauduinstraat 71 Burgemeester Bauduinstraat 71 Burgemeester Bauduinstraat 72 Burgemeester Bauduinstraat 72 Burgemeester Bauduinstraat 72 Burgemeester Bauduinstraat 72 Burgemeester Bauduinstraat 72 Burgemeester Bauduinstraat 72 Burgemeester Bauduinstraat 73 Burgemeester Bauduinstraat 73 Burgemeester Bauduinstraat 73 Burgemeester Bauduinstraat 74 Burgemeester Bauduinstraat 74 Burgemeester Bauduinstraat 74 Burgemeester Bauduinstraat 76 Burgemeester Bauduinstraat 76 Burgemeester Bauduinstraat 76 Burgemeester Bauduinstraat 78 Burgemeester Bauduinstraat 78 Burgemeester Bauduinstraat 78 Burgemeester Bauduinstraat 80 Burgemeester Bauduinstraat 80 Burgemeester Bauduinstraat 80 Burgemeester Bauduinstraat 81 Burgemeester Bauduinstraat 81 Burgemeester Bauduinstraat 81 Burgemeester Bauduinstraat 82 Burgemeester Bauduinstraat 82 Burgemeester Bauduinstraat 82 Burgemeester Bauduinstraat 83 Burgemeester Bauduinstraat 83 Burgemeester Bauduinstraat 83 Burgemeester Bauduinstraat 84 Burgemeester Bauduinstraat 84 Burgemeester Bauduinstraat 84 Burgemeester Bauduinstraat 86 Burgemeester Bauduinstraat 86 Burgemeester Bauduinstraat 86 Burgemeester Bauduinstraat 88 Burgemeester Bauduinstraat 88 Burgemeester Bauduinstraat 88 Burgemeester Bauduinstraat 89 Burgemeester Bauduinstraat 89 Burgemeester Bauduinstraat 89 Burgemeester Bauduinstraat 90 Burgemeester Bauduinstraat 90 Burgemeester Bauduinstraat 90 Burgemeester Bauduinstraat 90 Burgemeester Bauduinstraat 90 Burgemeester Bauduinstraat 90 Burgemeester Bauduinstraat 91 Burgemeester Bauduinstraat 91 Burgemeester Bauduinstraat 91 Burgemeester Hennequinstraat 44 Burgemeester Hennequinstraat 44 Burgemeester Hennequinstraat 44 Burgemeester Hennequinstraat 46 Burgemeester Hennequinstraat 46 Burgemeester Hennequinstraat 46 Burgemeester Hennequinstraat 48 Burgemeester Hennequinstraat 48 Burgemeester Hennequinstraat 48
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek
6224XD 6224XB 6224XB 6224XB 6224XD 6224XD 6224XD 6224XB 6224XB 6224XB 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XB 6224XB 6224XB 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XB 6224XB 6224XB 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XB 6224XB 6224XB 6224XD 6224XD 6224XD 6224XB 6224XB 6224XB 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XD 6224XB 6224XB 6224XB 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XE 6224XB 6224XB 6224XB 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX
O O O O O O O O O O O O O O O O N N N O O O O O O O O O O O O O O O O O O N N N O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Z Z Z O O O O O O O O O O O O
420051 420291 420291 420291 420051 420051 420051 420301 420301 420301 420051 420051 420051 420061 420061 420061 420064 420064 420064 420071 420071 420071 420071 420071 420071 420071 420071 420071 420071 420071 420071 420311 420311 420311 420081 420081 420081 420084 420084 420084 420321 420321 420321 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420331 420331 420331 420091 420091 420091 420341 420341 420341 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420091 420351 420351 420351 420101 420101 420101 420102 420102 420102 420361 420361 420361 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461
1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5
49,40 37,18 36,09 34,32 50,26 50,13 49,40 38,01 37,25 35,84 50,26 50,13 49,40 50,96 50,77 50,22 48,34 48,22 47,51 50,54 50,41 49,67 50,54 50,41 49,67 50,54 50,41 49,67 50,54 50,41 49,67 36,97 35,71 33,66 49,84 49,80 48,63 46,74 46,67 45,40 37,63 36,79 35,00 48,87 48,76 47,17 48,87 48,76 47,17 48,87 48,76 47,17 48,87 48,76 47,17 34,24 30,29 27,11 48,87 48,76 47,17 34,77 30,83 27,55 48,87 48,76 47,17 48,87 48,76 47,17 48,87 48,76 47,17 37,96 35,87 33,19 48,15 47,84 46,14 45,00 44,29 42,14 40,84 39,85 37,78 28,50 26,22 23,35 28,50 26,22 23,35 28,50 26,22 23,35
49
55 54 51 49 56 57 55 54 52 50 56 57 55 56 56 55 54 55 53 56 56 55 56 56 55 56 56 55 56 56 55 49 46 43 55 55 53 54 52 50 49 46 44 54 54 52 54 54 52 54 54 52 54 54 52 51 47 45 54 54 52 51 47 44 54 54 52 54 54 52 54 54 52 51 47 44 54 53 51 52 50 48 52 49 46 49 45 42 49 45 42 49 45 42
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
50 50 49
50 50 49 51 51 50
51 50 50 51 50 50 51 50 50 51 50 50
50 50 49
49 49 49 49 49 49 49 49
49 49
49 49 49 49 49 49
4
Bijlage 9
Adres Burgemeester Hennequinstraat 50 Burgemeester Hennequinstraat 50 Burgemeester Hennequinstraat 50 Burgemeester Hennequinstraat 52 Burgemeester Hennequinstraat 52 Burgemeester Hennequinstraat 52 Burgemeester Hennequinstraat 54 Burgemeester Hennequinstraat 54 Burgemeester Hennequinstraat 54 Burgemeester Hennequinstraat 56 Burgemeester Hennequinstraat 56 Burgemeester Hennequinstraat 56 Burgemeester Hennequinstraat 58 Burgemeester Hennequinstraat 58 Burgemeester Hennequinstraat 58 Burgemeester Hennequinstraat 60 Burgemeester Hennequinstraat 60 Burgemeester Hennequinstraat 60 Burgemeester Hennequinstraat 62 Burgemeester Hennequinstraat 62 Burgemeester Hennequinstraat 62 Burgemeester Hennequinstraat 64 Burgemeester Hennequinstraat 64 Burgemeester Hennequinstraat 64 Burgemeester Hennequinstraat 66 Burgemeester Hennequinstraat 66 Burgemeester Hennequinstraat 66 Burgemeester Hennequinstraat 68 Burgemeester Hennequinstraat 68 Burgemeester Hennequinstraat 68 Burgemeester Hennequinstraat 70 Burgemeester Hennequinstraat 70 Burgemeester Hennequinstraat 70 Burgemeester Hennequinstraat 72 Burgemeester Hennequinstraat 72 Burgemeester Hennequinstraat 72 Burgemeester Hennequinstraat 74 Burgemeester Hennequinstraat 74 Burgemeester Hennequinstraat 74 Burgemeester Hennequinstraat 76 Burgemeester Hennequinstraat 76 Burgemeester Hennequinstraat 76 Burgemeester Hennequinstraat 78 Burgemeester Hennequinstraat 78 Burgemeester Hennequinstraat 78 Burgemeester Hennequinstraat 80 Burgemeester Hennequinstraat 80 Burgemeester Hennequinstraat 80 Burgemeester Nierstraszstraat 46 Burgemeester Nierstraszstraat 46 Burgemeester Nierstraszstraat 46 Burgemeester Nierstraszstraat 46 Burgemeester Nierstraszstraat 46 Burgemeester Nierstraszstraat 46 Burgemeester Nierstraszstraat 48 Burgemeester Nierstraszstraat 48 Burgemeester Nierstraszstraat 48 Burgemeester Nierstraszstraat 50 Burgemeester Nierstraszstraat 50 Burgemeester Nierstraszstraat 50 Burgemeester Nierstraszstraat 52 Burgemeester Nierstraszstraat 52 Burgemeester Nierstraszstraat 52 Burgemeester Nierstraszstraat 53 Burgemeester Nierstraszstraat 53 Burgemeester Nierstraszstraat 53 Burgemeester Nierstraszstraat 54 Burgemeester Nierstraszstraat 54 Burgemeester Nierstraszstraat 54 Burgemeester Nierstraszstraat 55 Burgemeester Nierstraszstraat 55 Burgemeester Nierstraszstraat 55 Burgemeester Nierstraszstraat 56 Burgemeester Nierstraszstraat 56 Burgemeester Nierstraszstraat 56 Burgemeester Nierstraszstraat 57 Burgemeester Nierstraszstraat 57 Burgemeester Nierstraszstraat 57 Burgemeester Nierstraszstraat 58 Burgemeester Nierstraszstraat 58 Burgemeester Nierstraszstraat 58 Burgemeester Nierstraszstraat 59 Burgemeester Nierstraszstraat 59 Burgemeester Nierstraszstraat 59 Burgemeester Nierstraszstraat 60 Burgemeester Nierstraszstraat 60 Burgemeester Nierstraszstraat 60 Burgemeester Nierstraszstraat 61 Burgemeester Nierstraszstraat 61 Burgemeester Nierstraszstraat 61 Burgemeester Nierstraszstraat 62 Burgemeester Nierstraszstraat 62 Burgemeester Nierstraszstraat 62 Burgemeester Nierstraszstraat 64
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224EX 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR 6224VN 6224VN 6224VN 6224VR 6224VR 6224VR 6224VN 6224VN 6224VN 6224VR 6224VR 6224VR 6224VN 6224VN 6224VN 6224VR 6224VR 6224VR 6224VN 6224VN 6224VN 6224VR 6224VR 6224VR 6224VN 6224VN 6224VN 6224VR 6224VR 6224VR 6224VR
O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Z N Z N N Z O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420461 420471 420471 420471 420471 420471 420471 420471 420471 420471 420471 420471 420471 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420481 420542 420544 420542 420544 420544 420542 420531 420531 420531 420531 420531 420531 420521 420521 420521 420491 420491 420491 420521 420521 420521 420491 420491 420491 420521 420521 420521 420491 420491 420491 420521 420521 420521 420491 420491 420491 420521 420521 420521 420501 420501 420501 420511 420511 420511 420511
7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5
28,50 26,22 23,35 28,50 26,22 23,35 28,50 26,22 23,35 28,50 26,22 23,35 28,50 26,22 23,35 29,14 26,66 23,98 29,14 26,66 23,98 29,14 26,66 23,98 29,14 26,66 23,98 29,20 26,77 24,56 29,20 26,77 24,56 29,20 26,77 24,56 29,20 26,77 24,56 29,20 26,77 24,56 29,20 26,77 24,56 29,20 26,77 24,56 27,24 24,49 23,24 23,17 22,34 21,18 28,23 25,79 24,39 28,23 25,79 24,39 27,93 24,84 22,49 27,20 24,08 21,33 27,93 24,84 22,49 27,20 24,08 21,33 27,93 24,84 22,49 27,20 24,08 21,33 27,93 24,84 22,49 27,20 24,08 21,33 27,93 24,84 22,49 28,70 24,99 22,15 29,26 25,45 22,79 29,26
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 49 45 42 49 45 42 49 45 42 49 45 42 49 45 42 49 44 41 49 44 41 49 44 41 49 44 41 49 44 41 49 44 41 49 44 41 49 44 41 49 44 41 49 44 41 49 44 41 47 50 43 47 44 40 49 45 42 49 45 42 49 44 42 48 44 41 49 44 42 48 44 41 49 44 42 48 44 41 49 44 42 48 44 41 49 44 42 48 44 41 49 45 42 49
5
Bijlage 9
Adres Burgemeester Nierstraszstraat 64 Burgemeester Nierstraszstraat 64 Burgemeester Nierstrazstraat 1 Burgemeester Nierstrazstraat 1 Burgemeester Nierstrazstraat 1 Burgemeester Nierstrazstraat 1 Burgemeester Nierstrazstraat 1 Burgemeester Nierstrazstraat 1 Burgemeester Nierstrazstraat 1 A Burgemeester Nierstrazstraat 1 A Burgemeester Nierstrazstraat 1 A Burgemeester Nierstrazstraat 1 A Burgemeester Nierstrazstraat 1 A Burgemeester Nierstrazstraat 1 A Burgemeester Nierstrazstraat 10 Burgemeester Nierstrazstraat 10 Burgemeester Nierstrazstraat 10 Burgemeester Nierstrazstraat 11 Burgemeester Nierstrazstraat 11 Burgemeester Nierstrazstraat 11 Burgemeester Nierstrazstraat 11 Burgemeester Nierstrazstraat 11 Burgemeester Nierstrazstraat 11 Burgemeester Nierstrazstraat 12 Burgemeester Nierstrazstraat 12 Burgemeester Nierstrazstraat 12 Burgemeester Nierstrazstraat 13 Burgemeester Nierstrazstraat 13 Burgemeester Nierstrazstraat 13 Burgemeester Nierstrazstraat 13 Burgemeester Nierstrazstraat 13 Burgemeester Nierstrazstraat 13 Burgemeester Nierstrazstraat 14 Burgemeester Nierstrazstraat 14 Burgemeester Nierstrazstraat 14 Burgemeester Nierstrazstraat 15 Burgemeester Nierstrazstraat 15 Burgemeester Nierstrazstraat 15 Burgemeester Nierstrazstraat 15 Burgemeester Nierstrazstraat 15 Burgemeester Nierstrazstraat 15 Burgemeester Nierstrazstraat 16 Burgemeester Nierstrazstraat 16 Burgemeester Nierstrazstraat 16 Burgemeester Nierstrazstraat 17 Burgemeester Nierstrazstraat 17 Burgemeester Nierstrazstraat 17 Burgemeester Nierstrazstraat 17 Burgemeester Nierstrazstraat 17 Burgemeester Nierstrazstraat 17 Burgemeester Nierstrazstraat 18 Burgemeester Nierstrazstraat 18 Burgemeester Nierstrazstraat 18 Burgemeester Nierstrazstraat 19 Burgemeester Nierstrazstraat 19 Burgemeester Nierstrazstraat 19 Burgemeester Nierstrazstraat 19 Burgemeester Nierstrazstraat 19 Burgemeester Nierstrazstraat 19 Burgemeester Nierstrazstraat 2 Burgemeester Nierstrazstraat 2 Burgemeester Nierstrazstraat 2 Burgemeester Nierstrazstraat 2 Burgemeester Nierstrazstraat 2 Burgemeester Nierstrazstraat 2 Burgemeester Nierstrazstraat 2 A Burgemeester Nierstrazstraat 2 A Burgemeester Nierstrazstraat 2 A Burgemeester Nierstrazstraat 2 A Burgemeester Nierstrazstraat 2 A Burgemeester Nierstrazstraat 2 A Burgemeester Nierstrazstraat 20 Burgemeester Nierstrazstraat 20 Burgemeester Nierstrazstraat 20 Burgemeester Nierstrazstraat 21 Burgemeester Nierstrazstraat 21 Burgemeester Nierstrazstraat 21 Burgemeester Nierstrazstraat 21 Burgemeester Nierstrazstraat 21 Burgemeester Nierstrazstraat 21 Burgemeester Nierstrazstraat 22 Burgemeester Nierstrazstraat 22 Burgemeester Nierstrazstraat 22 Burgemeester Nierstrazstraat 23 Burgemeester Nierstrazstraat 23 Burgemeester Nierstrazstraat 23 Burgemeester Nierstrazstraat 23 Burgemeester Nierstrazstraat 23 Burgemeester Nierstrazstraat 23 Burgemeester Nierstrazstraat 24 Burgemeester Nierstrazstraat 24 Burgemeester Nierstrazstraat 24 Burgemeester Nierstrazstraat 25 Burgemeester Nierstrazstraat 25
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224VR 6224VR 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM
O O N N N W W W N N N W W W W W W W W O O W O W W W W W O O W O W W W W W O O W O W W W W W O W O O W W W W W O W O O N N N W W W N N N W W W W W W W W O W O O W W W W W O W O O W W W W W
420511 420511 420154 420154 420154 420153 420153 420153 420154 420154 420154 420153 420153 420153 420563 420563 420563 420163 420163 420161 420161 420163 420161 420563 420563 420563 420163 420163 420161 420161 420163 420161 420573 420573 420573 420163 420163 420161 420161 420163 420161 420573 420573 420573 420173 420173 420171 420173 420171 420171 420573 420573 420573 420173 420173 420171 420173 420171 420171 420554 420554 420554 420553 420553 420553 420554 420554 420554 420553 420553 420553 420573 420573 420573 420173 420173 420171 420173 420171 420171 420573 420573 420573 420173 420173 420171 420173 420171 420171 420573 420573 420573 420183 420183
4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5
25,45 22,79 52,55 52,50 51,80 46,91 46,51 46,42 52,55 52,50 51,80 46,91 46,51 46,42 39,19 38,93 37,17 39,26 39,11 38,45 38,22 37,35 36,19 39,19 38,93 37,17 39,26 39,11 38,45 38,22 37,35 36,19 31,46 30,05 28,28 39,26 39,11 38,45 38,22 37,35 36,19 31,46 30,05 28,28 34,77 33,80 32,75 32,43 31,41 29,62 31,46 30,05 28,28 34,77 33,80 32,75 32,43 31,41 29,62 49,43 49,25 48,74 45,99 45,87 45,09 49,43 49,25 48,74 45,99 45,87 45,09 31,46 30,05 28,28 34,77 33,80 32,75 32,43 31,41 29,62 31,46 30,05 28,28 34,77 33,80 32,75 32,43 31,41 29,62 31,46 30,05 28,28 37,56 37,26
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
53 52 52
53 52 52
49 49 49
49 49 49
Gecumuleerd excl. aftrek 45 42 60 59 61 58 59 55 60 59 61 58 59 55 54 52 48 54 53 54 52 50 49 54 52 48 54 53 54 52 50 49 51 48 45 54 53 54 52 50 49 51 48 45 51 50 52 48 48 45 51 48 45 51 50 52 48 48 45 58 59 55 56 57 53 58 59 55 56 57 53 51 48 45 51 50 52 48 48 45 51 48 45 51 50 52 48 48 45 51 48 45 52 51
6
Bijlage 9
Adres Burgemeester Nierstrazstraat 25 Burgemeester Nierstrazstraat 25 Burgemeester Nierstrazstraat 25 Burgemeester Nierstrazstraat 25 Burgemeester Nierstrazstraat 27 Burgemeester Nierstrazstraat 27 Burgemeester Nierstrazstraat 27 Burgemeester Nierstrazstraat 27 Burgemeester Nierstrazstraat 27 Burgemeester Nierstrazstraat 27 Burgemeester Nierstrazstraat 29 Burgemeester Nierstrazstraat 29 Burgemeester Nierstrazstraat 29 Burgemeester Nierstrazstraat 29 Burgemeester Nierstrazstraat 29 Burgemeester Nierstrazstraat 29 Burgemeester Nierstrazstraat 3 Burgemeester Nierstrazstraat 3 Burgemeester Nierstrazstraat 3 Burgemeester Nierstrazstraat 3 Burgemeester Nierstrazstraat 3 Burgemeester Nierstrazstraat 3 Burgemeester Nierstrazstraat 31 Burgemeester Nierstrazstraat 31 Burgemeester Nierstrazstraat 31 Burgemeester Nierstrazstraat 31 Burgemeester Nierstrazstraat 31 Burgemeester Nierstrazstraat 31 Burgemeester Nierstrazstraat 33 Burgemeester Nierstrazstraat 33 Burgemeester Nierstrazstraat 33 Burgemeester Nierstrazstraat 33 Burgemeester Nierstrazstraat 33 Burgemeester Nierstrazstraat 33 Burgemeester Nierstrazstraat 35 Burgemeester Nierstrazstraat 35 Burgemeester Nierstrazstraat 35 Burgemeester Nierstrazstraat 35 Burgemeester Nierstrazstraat 35 Burgemeester Nierstrazstraat 35 Burgemeester Nierstrazstraat 36 Burgemeester Nierstrazstraat 36 Burgemeester Nierstrazstraat 36 Burgemeester Nierstrazstraat 37 Burgemeester Nierstrazstraat 37 Burgemeester Nierstrazstraat 37 Burgemeester Nierstrazstraat 37 Burgemeester Nierstrazstraat 37 Burgemeester Nierstrazstraat 37 Burgemeester Nierstrazstraat 38 Burgemeester Nierstrazstraat 38 Burgemeester Nierstrazstraat 38 Burgemeester Nierstrazstraat 39 Burgemeester Nierstrazstraat 39 Burgemeester Nierstrazstraat 39 Burgemeester Nierstrazstraat 39 Burgemeester Nierstrazstraat 39 Burgemeester Nierstrazstraat 39 Burgemeester Nierstrazstraat 4 Burgemeester Nierstrazstraat 4 Burgemeester Nierstrazstraat 4 Burgemeester Nierstrazstraat 40 Burgemeester Nierstrazstraat 40 Burgemeester Nierstrazstraat 40 Burgemeester Nierstrazstraat 41 Burgemeester Nierstrazstraat 41 Burgemeester Nierstrazstraat 41 Burgemeester Nierstrazstraat 41 Burgemeester Nierstrazstraat 41 Burgemeester Nierstrazstraat 41 Burgemeester Nierstrazstraat 42 Burgemeester Nierstrazstraat 42 Burgemeester Nierstrazstraat 42 Burgemeester Nierstrazstraat 43 A Burgemeester Nierstrazstraat 43 A Burgemeester Nierstrazstraat 43 B Burgemeester Nierstrazstraat 43 B Burgemeester Nierstrazstraat 43 C Burgemeester Nierstrazstraat 43 C Burgemeester Nierstrazstraat 5 Burgemeester Nierstrazstraat 5 Burgemeester Nierstrazstraat 5 Burgemeester Nierstrazstraat 5 Burgemeester Nierstrazstraat 5 Burgemeester Nierstrazstraat 5 Burgemeester Nierstrazstraat 6 Burgemeester Nierstrazstraat 6 Burgemeester Nierstrazstraat 6 Burgemeester Nierstrazstraat 7 Burgemeester Nierstrazstraat 7 Burgemeester Nierstrazstraat 7 Burgemeester Nierstrazstraat 7 Burgemeester Nierstrazstraat 7 Burgemeester Nierstrazstraat 7
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VR 6224VR 6224VR 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VR 6224VR 6224VR 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VR 6224VR 6224VR 6224VN 6224VN 6224VN 6224VN 6224VN 6224VN 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM
W O O O W W W O O O W W W O O O W W O O W O W W W O O O W W W O O O W W W O O O O O O W W W O O O O O O W W W O O O W W W O O O W W W O O O O O O W O O W W O W W O O W O W W W W W O O W O
420183 420181 420181 420181 420183 420183 420183 420181 420181 420181 420183 420183 420183 420181 420181 420181 420163 420163 420161 420161 420163 420161 420193 420193 420193 420191 420191 420191 420193 420193 420193 420191 420191 420191 420193 420193 420193 420191 420191 420191 420581 420581 420581 420203 420203 420203 420201 420201 420201 420581 420581 420581 420203 420203 420203 420201 420201 420201 420563 420563 420563 420581 420581 420581 420203 420203 420203 420201 420201 420201 420581 420581 420581 420213 420211 420211 420213 420213 420211 420163 420163 420161 420161 420163 420161 420563 420563 420563 420163 420163 420161 420161 420163 420161
1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5
35,61 27,95 24,83 22,74 37,56 37,26 35,61 27,95 24,83 22,74 37,56 37,26 35,61 27,95 24,83 22,74 39,26 39,11 38,45 38,22 37,35 36,19 35,53 35,11 33,09 30,09 28,21 26,67 35,53 35,11 33,09 30,09 28,21 26,67 35,53 35,11 33,09 30,09 28,21 26,67 26,95 24,15 22,02 30,21 28,98 27,35 27,20 24,92 23,41 26,95 24,15 22,02 30,21 28,98 27,35 27,20 24,92 23,41 39,19 38,93 37,17 26,95 24,15 22,02 30,21 28,98 27,35 27,20 24,92 23,41 26,95 24,15 22,02 21,76 21,15 23,23 22,98 25,54 25,48 39,26 39,11 38,45 38,22 37,35 36,19 39,19 38,93 37,17 39,26 39,11 38,45 38,22 37,35 36,19
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 50 51 46 43 52 51 50 51 46 43 52 51 50 51 46 43 54 53 54 52 50 49 50 48 46 52 48 45 50 48 46 52 48 45 50 48 46 52 48 45 52 46 43 48 45 43 51 47 45 52 46 43 48 45 43 51 47 45 54 52 48 52 46 43 48 45 43 51 47 45 52 46 43 42 44 46 44 47 51 54 53 54 52 50 49 54 52 48 54 53 54 52 50 49
7
Bijlage 9
Adres Burgemeester Nierstrazstraat 8 Burgemeester Nierstrazstraat 8 Burgemeester Nierstrazstraat 8 Burgemeester Nierstrazstraat 9 Burgemeester Nierstrazstraat 9 Burgemeester Nierstrazstraat 9 Burgemeester Nierstrazstraat 9 Burgemeester Nierstrazstraat 9 Burgemeester Nierstrazstraat 9 Burgemeester Pijlsstraat 1 Burgemeester Pijlsstraat 1 Burgemeester Pijlsstraat 1 Burgemeester Pijlsstraat 1 Burgemeester Pijlsstraat 1 Burgemeester Pijlsstraat 1 Burgemeester Pijlsstraat 1 A Burgemeester Pijlsstraat 1 A Burgemeester Pijlsstraat 1 A Burgemeester Pijlsstraat 1 A Burgemeester Pijlsstraat 1 A Burgemeester Pijlsstraat 1 A Burgemeester Pijlsstraat 10 Burgemeester Pijlsstraat 10 Burgemeester Pijlsstraat 10 Burgemeester Pijlsstraat 12 Burgemeester Pijlsstraat 12 Burgemeester Pijlsstraat 12 Burgemeester Pijlsstraat 14 Burgemeester Pijlsstraat 14 Burgemeester Pijlsstraat 14 Burgemeester Pijlsstraat 14 Burgemeester Pijlsstraat 14 Burgemeester Pijlsstraat 14 Burgemeester Pijlsstraat 16 Burgemeester Pijlsstraat 16 Burgemeester Pijlsstraat 16 Burgemeester Pijlsstraat 16 Burgemeester Pijlsstraat 16 Burgemeester Pijlsstraat 16 Burgemeester Pijlsstraat 18 Burgemeester Pijlsstraat 18 Burgemeester Pijlsstraat 18 Burgemeester Pijlsstraat 18 Burgemeester Pijlsstraat 18 Burgemeester Pijlsstraat 18 Burgemeester Pijlsstraat 20 Burgemeester Pijlsstraat 20 Burgemeester Pijlsstraat 20 Burgemeester Pijlsstraat 20 Burgemeester Pijlsstraat 20 Burgemeester Pijlsstraat 20 Burgemeester Pijlsstraat 22 Burgemeester Pijlsstraat 22 Burgemeester Pijlsstraat 22 Burgemeester Pijlsstraat 22 Burgemeester Pijlsstraat 22 Burgemeester Pijlsstraat 22 Burgemeester Pijlsstraat 24 Burgemeester Pijlsstraat 24 Burgemeester Pijlsstraat 24 Burgemeester Pijlsstraat 24 Burgemeester Pijlsstraat 24 Burgemeester Pijlsstraat 24 Burgemeester Pijlsstraat 26 Burgemeester Pijlsstraat 26 Burgemeester Pijlsstraat 26 Burgemeester Pijlsstraat 26 Burgemeester Pijlsstraat 26 Burgemeester Pijlsstraat 26 Burgemeester Pijlsstraat 28 Burgemeester Pijlsstraat 28 Burgemeester Pijlsstraat 28 Burgemeester Pijlsstraat 28 Burgemeester Pijlsstraat 28 Burgemeester Pijlsstraat 28 Burgemeester Pijlsstraat 29 A Burgemeester Pijlsstraat 29 A Burgemeester Pijlsstraat 29 B Burgemeester Pijlsstraat 29 B Burgemeester Pijlsstraat 29 C Burgemeester Pijlsstraat 29 C Burgemeester Pijlsstraat 3 Burgemeester Pijlsstraat 3 Burgemeester Pijlsstraat 3 Burgemeester Pijlsstraat 3 A Burgemeester Pijlsstraat 3 A Burgemeester Pijlsstraat 3 A Burgemeester Pijlsstraat 31 A Burgemeester Pijlsstraat 31 A Burgemeester Pijlsstraat 31 B Burgemeester Pijlsstraat 31 B Burgemeester Pijlsstraat 31 C Burgemeester Pijlsstraat 31 C Burgemeester Pijlsstraat 32
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224VP 6224VP 6224VP 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VM 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VD
W W W W W O O W O N N N O O O N N N O O O W W W W W W W W Z W Z Z O O N O N N Z N Z N N Z Z N Z N N Z Z N Z N N Z Z N Z N N Z Z N Z N N Z Z N Z N N Z N Z N Z N Z O O O O O O N Z N Z N Z O
420563 420563 420563 420163 420163 420161 420161 420163 420161 420594 420594 420594 420591 420591 420591 420594 420594 420594 420591 420591 420591 420673 420673 420673 420673 420673 420673 420683 420683 420682 420683 420682 420682 420691 420691 420694 420691 420694 420694 420702 420704 420702 420704 420704 420702 420702 420704 420702 420704 420704 420702 420702 420704 420702 420704 420704 420702 420702 420704 420702 420704 420704 420702 420702 420704 420702 420704 420704 420702 420702 420704 420702 420704 420704 420702 420224 420222 420224 420222 420224 420222 420601 420601 420601 420601 420601 420601 420224 420222 420224 420222 420224 420222 420711
7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5
39,19 38,93 37,17 39,26 39,11 38,45 38,22 37,35 36,19 45,64 45,50 43,78 36,13 34,71 32,63 45,64 45,50 43,78 36,13 34,71 32,63 32,92 31,69 30,27 32,92 31,69 30,27 30,27 28,76 28,29 27,19 24,94 22,65 29,86 27,62 26,15 25,99 24,63 23,17 28,20 25,60 24,65 24,01 22,69 21,97 28,20 25,60 24,65 24,01 22,69 21,97 28,20 25,60 24,65 24,01 22,69 21,97 28,20 25,60 24,65 24,01 22,69 21,97 28,20 25,60 24,65 24,01 22,69 21,97 28,20 25,60 24,65 24,01 22,69 21,97 22,26 20,01 25,68 22,27 26,96 26,13 31,15 28,74 26,77 31,15 28,74 26,77 22,26 20,01 25,68 22,27 26,96 26,13 26,65
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 54 52 48 54 53 54 52 50 49 57 56 53 50 46 43 57 56 53 50 46 43 53 48 46 53 48 46 53 48 51 45 46 43 52 47 52 44 47 44 48 51 43 47 44 40 48 51 43 47 44 40 48 51 43 47 44 40 48 51 43 47 44 40 48 51 43 47 44 40 48 51 43 47 44 40 43 45 46 46 49 50 53 48 45 53 48 45 43 45 46 46 49 50 50
8
Bijlage 9
Adres Burgemeester Pijlsstraat 32 Burgemeester Pijlsstraat 32 Burgemeester Pijlsstraat 32 Burgemeester Pijlsstraat 32 Burgemeester Pijlsstraat 32 Burgemeester Pijlsstraat 33 A Burgemeester Pijlsstraat 33 A Burgemeester Pijlsstraat 33 B Burgemeester Pijlsstraat 33 B Burgemeester Pijlsstraat 33 C Burgemeester Pijlsstraat 33 C Burgemeester Pijlsstraat 34 Burgemeester Pijlsstraat 34 Burgemeester Pijlsstraat 34 Burgemeester Pijlsstraat 35 A Burgemeester Pijlsstraat 35 A Burgemeester Pijlsstraat 35 B Burgemeester Pijlsstraat 35 B Burgemeester Pijlsstraat 35 C Burgemeester Pijlsstraat 35 C Burgemeester Pijlsstraat 36 Burgemeester Pijlsstraat 36 Burgemeester Pijlsstraat 36 Burgemeester Pijlsstraat 37 A Burgemeester Pijlsstraat 37 A Burgemeester Pijlsstraat 37 B Burgemeester Pijlsstraat 37 B Burgemeester Pijlsstraat 37 C Burgemeester Pijlsstraat 37 C Burgemeester Pijlsstraat 38 Burgemeester Pijlsstraat 38 Burgemeester Pijlsstraat 38 Burgemeester Pijlsstraat 4 Burgemeester Pijlsstraat 4 Burgemeester Pijlsstraat 4 Burgemeester Pijlsstraat 4 Burgemeester Pijlsstraat 4 Burgemeester Pijlsstraat 4 Burgemeester Pijlsstraat 40 Burgemeester Pijlsstraat 40 Burgemeester Pijlsstraat 40 Burgemeester Pijlsstraat 42 Burgemeester Pijlsstraat 42 Burgemeester Pijlsstraat 42 Burgemeester Pijlsstraat 44 Burgemeester Pijlsstraat 44 Burgemeester Pijlsstraat 44 Burgemeester Pijlsstraat 44 Burgemeester Pijlsstraat 44 Burgemeester Pijlsstraat 44 Burgemeester Pijlsstraat 5 Burgemeester Pijlsstraat 5 Burgemeester Pijlsstraat 5 Burgemeester Pijlsstraat 5 Burgemeester Pijlsstraat 5 Burgemeester Pijlsstraat 5 Burgemeester Pijlsstraat 5 A Burgemeester Pijlsstraat 5 A Burgemeester Pijlsstraat 5 A Burgemeester Pijlsstraat 5 A Burgemeester Pijlsstraat 5 A Burgemeester Pijlsstraat 5 A Burgemeester Pijlsstraat 6 Burgemeester Pijlsstraat 6 Burgemeester Pijlsstraat 6 Burgemeester Pijlsstraat 7 Burgemeester Pijlsstraat 7 Burgemeester Pijlsstraat 7 Burgemeester Pijlsstraat 7 Burgemeester Pijlsstraat 7 Burgemeester Pijlsstraat 7 Burgemeester Pijlsstraat 7 A Burgemeester Pijlsstraat 7 A Burgemeester Pijlsstraat 7 A Burgemeester Pijlsstraat 7 A Burgemeester Pijlsstraat 7 A Burgemeester Pijlsstraat 7 A Burgemeester Pijlsstraat 8 Burgemeester Pijlsstraat 8 Burgemeester Pijlsstraat 8 Burgemeester Raatstraat 1 Burgemeester Raatstraat 1 Burgemeester Raatstraat 1 Burgemeester Raatstraat 1 Burgemeester Raatstraat 1 Burgemeester Raatstraat 1 Burgemeester Raatstraat 10 Burgemeester Raatstraat 10 Burgemeester Raatstraat 10 Burgemeester Raatstraat 11 Burgemeester Raatstraat 11 Burgemeester Raatstraat 11 Burgemeester Raatstraat 11 Burgemeester Raatstraat 11
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VE 6224VE 6224VE 6224VC 6224VC 6224VC 6224VC 6224VC 6224VC 6224VE 6224VE 6224VE 6224VC 6224VC 6224VC 6224VC 6224VC 6224VC 6224VE 6224VE 6224VE 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VD 6224VE 6224VE 6224VE 6224VE 6224VE 6224VE 6224VE 6224VE 6224VE 6224VE 6224VE 6224VE 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VD 6224VD 6224VD 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VB 6224VD 6224VD 6224VD 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS
N O N O N N Z N Z N Z N N N N Z N Z N Z N N N N Z N Z N Z N N N N N W N W W N N N N N N N W N W N W Z O Z O Z O Z O Z O Z O W W W O Z O Z O Z O Z O Z O Z W W W N N W N W W Z Z Z N O N O N
420714 420711 420714 420711 420714 420224 420222 420224 420222 420224 420222 420724 420724 420724 420224 420222 420224 420222 420224 420222 420724 420724 420724 420224 420222 420224 420222 420224 420222 420724 420724 420724 420664 420664 420663 420664 420663 420663 420724 420724 420724 420724 420724 420724 420734 420733 420734 420733 420734 420733 420612 420611 420612 420611 420612 420611 420612 420611 420612 420611 420612 420611 420673 420673 420673 420621 420622 420621 420622 420621 420622 420621 420622 420621 420622 420621 420622 420673 420673 420673 420824 420824 420823 420824 420823 420823 420802 420802 420802 420844 420841 420844 420841 420844
7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5
25,05 23,55 22,71 21,18 20,50 22,26 20,01 25,68 22,27 26,96 26,13 24,49 22,44 20,32 22,26 20,01 25,68 22,27 26,96 26,13 24,49 22,44 20,32 22,26 20,01 25,68 22,27 26,96 26,13 24,49 22,44 20,32 37,47 36,19 35,33 34,43 34,24 32,58 24,49 22,44 20,32 24,49 22,44 20,32 22,60 22,04 21,21 20,78 19,82 19,69 29,13 28,93 26,47 26,35 24,69 24,44 29,13 28,93 26,47 26,35 24,69 24,44 32,92 31,69 30,27 26,40 25,97 23,59 22,69 21,69 20,84 26,40 25,97 23,59 22,69 21,69 20,84 32,92 31,69 30,27 28,61 26,57 25,94 25,27 23,78 22,19 29,30 27,61 26,69 31,55 31,32 28,58 27,12 26,57
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 49 45 46 42 43 43 45 46 46 49 50 50 48 46 43 45 46 46 49 50 50 48 46 43 45 46 46 49 50 50 48 46 55 52 53 50 49 47 50 48 46 50 48 46 50 50 48 47 47 46 50 54 45 48 42 45 50 54 45 48 42 45 53 48 46 52 49 46 45 43 42 52 49 46 45 43 42 53 48 46 50 45 49 42 44 42 48 44 41 51 50 46 45 43
9
Bijlage 9
Adres Burgemeester Raatstraat 11 Burgemeester Raatstraat 12 Burgemeester Raatstraat 12 Burgemeester Raatstraat 12 Burgemeester Raatstraat 12 Burgemeester Raatstraat 12 Burgemeester Raatstraat 12 Burgemeester Raatstraat 2 Burgemeester Raatstraat 2 Burgemeester Raatstraat 2 Burgemeester Raatstraat 2 Burgemeester Raatstraat 2 Burgemeester Raatstraat 2 Burgemeester Raatstraat 3 Burgemeester Raatstraat 3 Burgemeester Raatstraat 3 Burgemeester Raatstraat 4 Burgemeester Raatstraat 4 Burgemeester Raatstraat 4 Burgemeester Raatstraat 5 Burgemeester Raatstraat 5 Burgemeester Raatstraat 5 Burgemeester Raatstraat 6 Burgemeester Raatstraat 6 Burgemeester Raatstraat 6 Burgemeester Raatstraat 7 Burgemeester Raatstraat 7 Burgemeester Raatstraat 7 Burgemeester Raatstraat 8 Burgemeester Raatstraat 8 Burgemeester Raatstraat 8 Burgemeester Raatstraat 9 Burgemeester Raatstraat 9 Burgemeester Raatstraat 9 Burgemeester van Oppenstraat 10 A Burgemeester van Oppenstraat 10 A Burgemeester van Oppenstraat 10 B Burgemeester van Oppenstraat 10 B Burgemeester van Oppenstraat 10 C Burgemeester van Oppenstraat 10 C Burgemeester van Oppenstraat 100 Burgemeester van Oppenstraat 100 Burgemeester van Oppenstraat 100 Burgemeester van Oppenstraat 101 Burgemeester van Oppenstraat 101 Burgemeester van Oppenstraat 101 Burgemeester van Oppenstraat 102 Burgemeester van Oppenstraat 102 Burgemeester van Oppenstraat 102 Burgemeester van Oppenstraat 103 Burgemeester van Oppenstraat 103 Burgemeester van Oppenstraat 103 Burgemeester van Oppenstraat 105 Burgemeester van Oppenstraat 105 Burgemeester van Oppenstraat 105 Burgemeester van Oppenstraat 107 Burgemeester van Oppenstraat 107 Burgemeester van Oppenstraat 107 Burgemeester van Oppenstraat 109 Burgemeester van Oppenstraat 109 Burgemeester van Oppenstraat 109 Burgemeester van Oppenstraat 111 Burgemeester van Oppenstraat 111 Burgemeester van Oppenstraat 111 Burgemeester van Oppenstraat 113 Burgemeester van Oppenstraat 113 Burgemeester van Oppenstraat 113 Burgemeester van Oppenstraat 115 Burgemeester van Oppenstraat 115 Burgemeester van Oppenstraat 115 Burgemeester van Oppenstraat 117 Burgemeester van Oppenstraat 117 Burgemeester van Oppenstraat 117 Burgemeester van Oppenstraat 119 Burgemeester van Oppenstraat 119 Burgemeester van Oppenstraat 119 Burgemeester van Oppenstraat 12 A Burgemeester van Oppenstraat 12 A Burgemeester van Oppenstraat 12 B Burgemeester van Oppenstraat 12 B Burgemeester van Oppenstraat 12 C Burgemeester van Oppenstraat 12 C Burgemeester van Oppenstraat 121 Burgemeester van Oppenstraat 121 Burgemeester van Oppenstraat 121 Burgemeester van Oppenstraat 123 Burgemeester van Oppenstraat 123 Burgemeester van Oppenstraat 123 Burgemeester van Oppenstraat 125 Burgemeester van Oppenstraat 125 Burgemeester van Oppenstraat 125 Burgemeester van Oppenstraat 127 Burgemeester van Oppenstraat 127 Burgemeester van Oppenstraat 127
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224VS 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ET 6224ET 6224ET 6224ER 6224ER 6224ER 6224ET 6224ET 6224ET 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER
O O Z Z O Z O Z Z W Z W W N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N N Z N Z N Z O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O N Z N Z N Z O O O O O O O O O O O O
420841 420811 420812 420812 420811 420812 420811 420792 420792 420793 420792 420793 420793 420834 420834 420834 420802 420802 420802 420834 420834 420834 420802 420802 420802 420834 420834 420834 420802 420802 420802 420834 420834 420834 420234 420232 420234 420232 420234 420232 420961 420961 420961 420901 420901 420901 420961 420961 420961 420901 420901 420901 420901 420901 420901 420901 420901 420901 420901 420901 420901 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420234 420232 420234 420232 420234 420232 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911 420911
1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5
24,10 31,74 30,70 29,15 28,62 28,16 26,81 27,86 25,96 25,11 24,76 23,57 22,11 28,10 25,32 22,79 29,30 27,61 26,69 28,10 25,32 22,79 29,30 27,61 26,69 28,10 25,32 22,79 29,30 27,61 26,69 28,10 25,32 22,79 24,29 20,72 25,14 22,05 26,73 23,34 32,64 29,70 24,92 34,18 32,82 31,90 32,64 29,70 24,92 34,18 32,82 31,90 34,18 32,82 31,90 34,18 32,82 31,90 34,18 32,82 31,90 36,62 35,53 34,49 36,62 35,53 34,49 36,62 35,53 34,49 36,62 35,53 34,49 36,62 35,53 34,49 24,29 20,72 25,14 22,05 26,73 23,34 36,62 35,53 34,49 36,62 35,53 34,49 36,62 35,53 34,49 36,62 35,53 34,49
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 42 49 48 44 43 41 41 50 45 48 42 44 41 50 45 42 48 44 41 50 45 42 48 44 41 50 45 42 48 44 41 50 45 42 45 46 47 48 51 50 51 46 42 50 47 44 51 46 42 50 47 44 50 47 44 50 47 44 50 47 44 50 48 45 50 48 45 50 48 45 50 48 45 50 48 45 45 46 47 48 51 50 50 48 45 50 48 45 50 48 45 50 48 45
10
Bijlage 9
Adres Burgemeester van Oppenstraat 129 Burgemeester van Oppenstraat 129 Burgemeester van Oppenstraat 129 Burgemeester van Oppenstraat 131 Burgemeester van Oppenstraat 131 Burgemeester van Oppenstraat 131 Burgemeester van Oppenstraat 34 Burgemeester van Oppenstraat 34 Burgemeester van Oppenstraat 34 Burgemeester van Oppenstraat 36 Burgemeester van Oppenstraat 36 Burgemeester van Oppenstraat 36 Burgemeester van Oppenstraat 38 Burgemeester van Oppenstraat 38 Burgemeester van Oppenstraat 38 Burgemeester van Oppenstraat 40 Burgemeester van Oppenstraat 40 Burgemeester van Oppenstraat 40 Burgemeester van Oppenstraat 40 Burgemeester van Oppenstraat 40 Burgemeester van Oppenstraat 40 Burgemeester van Oppenstraat 47 Burgemeester van Oppenstraat 47 Burgemeester van Oppenstraat 47 Burgemeester van Oppenstraat 51 Burgemeester van Oppenstraat 51 Burgemeester van Oppenstraat 51 Burgemeester van Oppenstraat 53 Burgemeester van Oppenstraat 53 Burgemeester van Oppenstraat 53 Burgemeester van Oppenstraat 55 Burgemeester van Oppenstraat 55 Burgemeester van Oppenstraat 55 Burgemeester van Oppenstraat 57 Burgemeester van Oppenstraat 57 Burgemeester van Oppenstraat 57 Burgemeester van Oppenstraat 59 Burgemeester van Oppenstraat 59 Burgemeester van Oppenstraat 59 Burgemeester van Oppenstraat 6 A Burgemeester van Oppenstraat 6 A Burgemeester van Oppenstraat 6 B Burgemeester van Oppenstraat 6 B Burgemeester van Oppenstraat 6 C Burgemeester van Oppenstraat 6 C Burgemeester van Oppenstraat 61 Burgemeester van Oppenstraat 61 Burgemeester van Oppenstraat 61 Burgemeester van Oppenstraat 62 Burgemeester van Oppenstraat 62 Burgemeester van Oppenstraat 62 Burgemeester van Oppenstraat 63 Burgemeester van Oppenstraat 63 Burgemeester van Oppenstraat 63 Burgemeester van Oppenstraat 64 Burgemeester van Oppenstraat 64 Burgemeester van Oppenstraat 64 Burgemeester van Oppenstraat 65 Burgemeester van Oppenstraat 65 Burgemeester van Oppenstraat 65 Burgemeester van Oppenstraat 66 Burgemeester van Oppenstraat 66 Burgemeester van Oppenstraat 66 Burgemeester van Oppenstraat 67 Burgemeester van Oppenstraat 67 Burgemeester van Oppenstraat 67 Burgemeester van Oppenstraat 68 Burgemeester van Oppenstraat 68 Burgemeester van Oppenstraat 68 Burgemeester van Oppenstraat 69 Burgemeester van Oppenstraat 69 Burgemeester van Oppenstraat 69 Burgemeester van Oppenstraat 70 Burgemeester van Oppenstraat 70 Burgemeester van Oppenstraat 70 Burgemeester van Oppenstraat 71 Burgemeester van Oppenstraat 71 Burgemeester van Oppenstraat 71 Burgemeester van Oppenstraat 72 Burgemeester van Oppenstraat 72 Burgemeester van Oppenstraat 72 Burgemeester van Oppenstraat 73 Burgemeester van Oppenstraat 73 Burgemeester van Oppenstraat 73 Burgemeester van Oppenstraat 74 Burgemeester van Oppenstraat 74 Burgemeester van Oppenstraat 74 Burgemeester van Oppenstraat 75 Burgemeester van Oppenstraat 75 Burgemeester van Oppenstraat 75 Burgemeester van Oppenstraat 76 Burgemeester van Oppenstraat 76 Burgemeester van Oppenstraat 76 Burgemeester van Oppenstraat 77
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ER 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224EP 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224EP 6224EP 6224EP 6224ES 6224ES 6224ES 6224EP 6224EP 6224EP 6224ES 6224ES 6224ES 6224EP 6224EP 6224EP 6224ES 6224ES 6224ES 6224EP 6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP 6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP 6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP 6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP 6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP
O O O O O O W W W W W W W W W Z W Z W Z W O O O O O O O O O O O O O O O O O O N Z N Z N Z O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
420911 420911 420911 420921 420921 420921 420933 420933 420933 420933 420933 420933 420933 420933 420933 420942 420943 420942 420943 420942 420943 420871 420871 420871 420881 420881 420881 420881 420881 420881 420881 420881 420881 420881 420881 420881 420881 420881 420881 420234 420232 420234 420232 420234 420232 420881 420881 420881 420951 420951 420951 420881 420881 420881 420951 420951 420951 420881 420881 420881 420951 420951 420951 420881 420881 420881 420951 420951 420951 420881 420881 420881 420951 420951 420951 420881 420881 420881 420951 420951 420951 420891 420891 420891 420951 420951 420951 420891 420891 420891 420951 420951 420951 420891
7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5
36,62 35,53 34,49 38,72 37,77 36,62 23,45 22,37 21,16 23,45 22,37 21,16 23,45 22,37 21,16 26,68 24,18 23,55 22,78 21,29 21,27 27,07 24,94 22,85 28,35 26,16 24,12 28,35 26,16 24,12 28,35 26,16 24,12 28,35 26,16 24,12 28,35 26,16 24,12 24,29 20,72 25,14 22,05 26,73 23,34 28,35 26,16 24,12 31,70 28,10 25,46 28,35 26,16 24,12 31,70 28,10 25,46 28,35 26,16 24,12 31,70 28,10 25,46 28,35 26,16 24,12 31,70 28,10 25,46 28,35 26,16 24,12 31,70 28,10 25,46 28,35 26,16 24,12 31,70 28,10 25,46 31,45 29,61 28,18 31,70 28,10 25,46 31,45 29,61 28,18 31,70 28,10 25,46 31,45
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 50 48 45 50 48 46 49 47 45 49 47 45 49 47 45 50 48 45 44 42 42 50 45 43 49 45 42 49 45 42 49 45 42 49 45 42 49 45 42 45 46 47 48 51 50 49 45 42 50 45 42 49 45 42 50 45 42 49 45 42 50 45 42 49 45 42 50 45 42 49 45 42 50 45 42 49 45 42 50 45 42 49 45 43 50 45 42 49 45 43 50 45 42 49
11
Bijlage 9
Adres Burgemeester van Oppenstraat 77 Burgemeester van Oppenstraat 77 Burgemeester van Oppenstraat 78 Burgemeester van Oppenstraat 78 Burgemeester van Oppenstraat 78 Burgemeester van Oppenstraat 79 Burgemeester van Oppenstraat 79 Burgemeester van Oppenstraat 79 Burgemeester van Oppenstraat 8 A Burgemeester van Oppenstraat 8 A Burgemeester van Oppenstraat 8 B Burgemeester van Oppenstraat 8 B Burgemeester van Oppenstraat 8 C Burgemeester van Oppenstraat 8 C Burgemeester van Oppenstraat 80 Burgemeester van Oppenstraat 80 Burgemeester van Oppenstraat 80 Burgemeester van Oppenstraat 81 Burgemeester van Oppenstraat 81 Burgemeester van Oppenstraat 81 Burgemeester van Oppenstraat 82 Burgemeester van Oppenstraat 82 Burgemeester van Oppenstraat 82 Burgemeester van Oppenstraat 83 Burgemeester van Oppenstraat 83 Burgemeester van Oppenstraat 83 Burgemeester van Oppenstraat 84 Burgemeester van Oppenstraat 84 Burgemeester van Oppenstraat 84 Burgemeester van Oppenstraat 85 Burgemeester van Oppenstraat 85 Burgemeester van Oppenstraat 85 Burgemeester van Oppenstraat 86 Burgemeester van Oppenstraat 86 Burgemeester van Oppenstraat 86 Burgemeester van Oppenstraat 87 Burgemeester van Oppenstraat 87 Burgemeester van Oppenstraat 87 Burgemeester van Oppenstraat 88 Burgemeester van Oppenstraat 88 Burgemeester van Oppenstraat 88 Burgemeester van Oppenstraat 89 Burgemeester van Oppenstraat 89 Burgemeester van Oppenstraat 89 Burgemeester van Oppenstraat 90 Burgemeester van Oppenstraat 90 Burgemeester van Oppenstraat 90 Burgemeester van Oppenstraat 91 Burgemeester van Oppenstraat 91 Burgemeester van Oppenstraat 91 Burgemeester van Oppenstraat 92 Burgemeester van Oppenstraat 92 Burgemeester van Oppenstraat 92 Burgemeester van Oppenstraat 93 Burgemeester van Oppenstraat 93 Burgemeester van Oppenstraat 93 Burgemeester van Oppenstraat 94 Burgemeester van Oppenstraat 94 Burgemeester van Oppenstraat 94 Burgemeester van Oppenstraat 95 Burgemeester van Oppenstraat 95 Burgemeester van Oppenstraat 95 Burgemeester van Oppenstraat 96 Burgemeester van Oppenstraat 96 Burgemeester van Oppenstraat 96 Burgemeester van Oppenstraat 97 Burgemeester van Oppenstraat 97 Burgemeester van Oppenstraat 97 Burgemeester van Oppenstraat 98 Burgemeester van Oppenstraat 98 Burgemeester van Oppenstraat 98 Burgemeester van Oppenstraat 99 Burgemeester van Oppenstraat 99 Burgemeester van Oppenstraat 99 Burgemeester Wijnandtsstraat 1 Burgemeester Wijnandtsstraat 1 Burgemeester Wijnandtsstraat 1 Burgemeester Wijnandtsstraat 11 Burgemeester Wijnandtsstraat 11 Burgemeester Wijnandtsstraat 11 Burgemeester Wijnandtsstraat 11 Burgemeester Wijnandtsstraat 11 Burgemeester Wijnandtsstraat 11 Burgemeester Wijnandtsstraat 13 Burgemeester Wijnandtsstraat 13 Burgemeester Wijnandtsstraat 13 Burgemeester Wijnandtsstraat 15 Burgemeester Wijnandtsstraat 15 Burgemeester Wijnandtsstraat 15 Burgemeester Wijnandtsstraat 17 Burgemeester Wijnandtsstraat 17 Burgemeester Wijnandtsstraat 17 Burgemeester Wijnandtsstraat 19 Burgemeester Wijnandtsstraat 19
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP 6224EP 6224EP 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ES 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP 6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP 6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP 6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP 6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224EP 6224EP 6224EP 6224ET 6224ET 6224ET 6224ER 6224ER 6224ER 6224ET 6224ET 6224ET 6224ER 6224ER 6224ER 6224ET 6224ET 6224ET 6224ER 6224ER 6224ER 6224ET 6224ET 6224ET 6224ER 6224ER 6224ER 6224ET 6224ET 6224ET 6224ER 6224ER 6224ER 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK
O O O O O O O O N Z N Z N Z O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O N O N N O O O O O O O O O O O
420891 420891 420951 420951 420951 420891 420891 420891 420234 420232 420234 420232 420234 420232 420951 420951 420951 420891 420891 420891 420961 420961 420961 420891 420891 420891 420961 420961 420961 420891 420891 420891 420961 420961 420961 420891 420891 420891 420961 420961 420961 420891 420891 420891 420961 420961 420961 420891 420891 420891 420961 420961 420961 420901 420901 420901 420961 420961 420961 420901 420901 420901 420961 420961 420961 420901 420901 420901 420961 420961 420961 420901 420901 420901 420981 420981 420981 420991 420991 420994 420991 420994 420994 421001 421001 421001 421001 421001 421001 421001 421001 421001 421001 421001
4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5
29,61 28,18 31,70 28,10 25,46 31,45 29,61 28,18 24,29 20,72 25,14 22,05 26,73 23,34 31,70 28,10 25,46 31,45 29,61 28,18 32,64 29,70 24,92 31,45 29,61 28,18 32,64 29,70 24,92 31,45 29,61 28,18 32,64 29,70 24,92 31,45 29,61 28,18 32,64 29,70 24,92 31,45 29,61 28,18 32,64 29,70 24,92 31,45 29,61 28,18 32,64 29,70 24,92 34,18 32,82 31,90 32,64 29,70 24,92 34,18 32,82 31,90 32,64 29,70 24,92 34,18 32,82 31,90 32,64 29,70 24,92 34,18 32,82 31,90 29,92 26,93 24,98 30,80 27,84 27,75 25,84 25,40 23,54 29,77 25,80 23,11 29,77 25,80 23,11 29,77 25,80 23,11 29,77 25,80
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 45 43 50 45 42 49 45 43 45 46 47 48 51 50 50 45 42 49 45 43 51 46 42 49 45 43 51 46 42 49 45 43 51 46 42 49 45 43 51 46 42 49 45 43 51 46 42 49 45 43 51 46 42 50 47 44 51 46 42 50 47 44 51 46 42 50 47 44 51 46 42 50 47 44 54 48 45 50 45 52 42 46 43 50 45 42 50 45 42 50 45 42 50 45
12
Bijlage 9
Adres Burgemeester Wijnandtsstraat 19 Burgemeester Wijnandtsstraat 2 Burgemeester Wijnandtsstraat 2 Burgemeester Wijnandtsstraat 2 Burgemeester Wijnandtsstraat 21 Burgemeester Wijnandtsstraat 21 Burgemeester Wijnandtsstraat 21 Burgemeester Wijnandtsstraat 21 Burgemeester Wijnandtsstraat 21 Burgemeester Wijnandtsstraat 21 Burgemeester Wijnandtsstraat 23 Burgemeester Wijnandtsstraat 23 Burgemeester Wijnandtsstraat 23 Burgemeester Wijnandtsstraat 23 Burgemeester Wijnandtsstraat 23 Burgemeester Wijnandtsstraat 23 Burgemeester Wijnandtsstraat 25 Burgemeester Wijnandtsstraat 25 Burgemeester Wijnandtsstraat 25 Burgemeester Wijnandtsstraat 27 Burgemeester Wijnandtsstraat 27 Burgemeester Wijnandtsstraat 27 Burgemeester Wijnandtsstraat 29 Burgemeester Wijnandtsstraat 29 Burgemeester Wijnandtsstraat 29 Burgemeester Wijnandtsstraat 3 Burgemeester Wijnandtsstraat 3 Burgemeester Wijnandtsstraat 3 Burgemeester Wijnandtsstraat 30 Burgemeester Wijnandtsstraat 30 Burgemeester Wijnandtsstraat 30 Burgemeester Wijnandtsstraat 30 Burgemeester Wijnandtsstraat 30 Burgemeester Wijnandtsstraat 30 Burgemeester Wijnandtsstraat 31 Burgemeester Wijnandtsstraat 31 Burgemeester Wijnandtsstraat 31 Burgemeester Wijnandtsstraat 31 Burgemeester Wijnandtsstraat 31 Burgemeester Wijnandtsstraat 31 Burgemeester Wijnandtsstraat 33 Burgemeester Wijnandtsstraat 33 Burgemeester Wijnandtsstraat 33 Burgemeester Wijnandtsstraat 33 Burgemeester Wijnandtsstraat 33 Burgemeester Wijnandtsstraat 33 Burgemeester Wijnandtsstraat 4 Burgemeester Wijnandtsstraat 4 Burgemeester Wijnandtsstraat 4 Burgemeester Wijnandtsstraat 5 Burgemeester Wijnandtsstraat 5 Burgemeester Wijnandtsstraat 5 Burgemeester Wijnandtsstraat 6 Burgemeester Wijnandtsstraat 6 Burgemeester Wijnandtsstraat 6 Burgemeester Wijnandtsstraat 7 Burgemeester Wijnandtsstraat 7 Burgemeester Wijnandtsstraat 7 Burgemeester Wijnandtsstraat 8 Burgemeester Wijnandtsstraat 8 Burgemeester Wijnandtsstraat 8 Burgemeestersplein 1 Burgemeestersplein 1 Burgemeestersplein 1 Burgemeestersplein 1 Burgemeestersplein 10 Burgemeestersplein 10 Burgemeestersplein 10 Burgemeestersplein 11 Burgemeestersplein 11 Burgemeestersplein 11 Burgemeestersplein 12 Burgemeestersplein 12 Burgemeestersplein 12 Burgemeestersplein 12 Burgemeestersplein 13 Burgemeestersplein 13 Burgemeestersplein 13 Burgemeestersplein 13 Burgemeestersplein 13 Burgemeestersplein 13 Burgemeestersplein 2 Burgemeestersplein 2 Burgemeestersplein 2 Burgemeestersplein 2 Burgemeestersplein 3 Burgemeestersplein 3 Burgemeestersplein 3 Burgemeestersplein 4 Burgemeestersplein 4 Burgemeestersplein 4 Burgemeestersplein 5 Burgemeestersplein 5 Burgemeestersplein 5
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224VK 6224VL 6224VL 6224VL 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VL 6224VL 6224VL 6224VL 6224VL 6224VL 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VK 6224VL 6224VL 6224VL 6224VK 6224VK 6224VK 6224VL 6224VL 6224VL 6224VK 6224VK 6224VK 6224VL 6224VL 6224VL 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT
O O O O O Z O Z O Z O N O N O N O O O O O O O O O O O O N W W N W N O O Z O Z Z O O Z O Z Z O O O O O O O O O O O O O O O N N W W Z Z Z N N N O O Z Z O N O N O N Z Z W W N N N Z Z Z N N N
421001 421081 421081 421081 421011 421012 421011 421012 421011 421012 421021 421024 421021 421024 421021 421024 421031 421031 421031 421031 421031 421031 421031 421031 421031 420981 420981 420981 421094 421093 421093 421094 421093 421094 421041 421041 421042 421041 421042 421042 421041 421041 421042 421041 421042 421042 421081 421081 421081 420981 420981 420981 421081 421081 421081 420981 420981 420981 421081 421081 421081 421134 421134 421133 421133 421112 421112 421112 421144 421144 421144 421121 421121 421122 421122 421151 421154 421151 421154 421151 421154 421102 421102 421103 421103 421144 421144 421144 421112 421112 421112 421144 421144 421144
1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5
23,11 31,22 27,88 25,30 30,07 29,65 26,22 25,51 23,56 22,77 31,60 28,74 27,45 25,58 24,91 23,14 33,83 30,74 28,99 33,83 30,74 28,99 33,83 30,74 28,99 29,92 26,93 24,98 30,98 29,73 27,24 26,66 25,61 23,65 35,98 33,61 33,04 32,07 30,96 29,28 35,98 33,61 33,04 32,07 30,96 29,28 31,22 27,88 25,30 29,92 26,93 24,98 31,22 27,88 25,30 29,92 26,93 24,98 31,22 27,88 25,30 36,48 34,47 30,97 28,00 37,41 35,19 33,77 37,40 35,39 33,94 41,81 40,48 39,38 37,70 41,19 38,82 37,44 35,88 35,12 33,99 36,63 34,84 30,45 28,35 37,40 35,39 33,94 37,41 35,19 33,77 37,40 35,39 33,94
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 42 54 48 44 49 49 44 45 42 41 49 51 44 45 41 42 51 47 43 51 47 43 51 47 43 54 48 45 52 52 46 46 43 43 50 46 50 43 46 43 50 46 50 43 46 43 54 48 44 54 48 45 54 48 44 54 48 45 54 48 44 52 47 50 45 50 47 44 53 48 46 52 49 51 48 51 53 48 48 45 46 49 46 51 46 53 48 46 50 47 44 53 48 46
13
Bijlage 9
Adres
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
Burgemeestersplein 6 Burgemeestersplein 6 Burgemeestersplein 6 Burgemeestersplein 7 Burgemeestersplein 7 Burgemeestersplein 7 Burgemeestersplein 8 Burgemeestersplein 8 Burgemeestersplein 8 Burgemeestersplein 9 Burgemeestersplein 9 Burgemeestersplein 9 Dr Schaepmanstraat 30 A Dr Schaepmanstraat 30 B Dr Schaepmanstraat 30 C Dr Schaepmanstraat 32 A Dr Schaepmanstraat 32 B Dr Schaepmanstraat 32 C Dr Schaepmanstraat 34 A Dr Schaepmanstraat 34 B Dr Schaepmanstraat 34 C Dr Schaepmanstraat 36 A Dr Schaepmanstraat 36 B Dr Schaepmanstraat 36 C Dr Schaepmanstraat 38 A Dr Schaepmanstraat 38 B Dr Schaepmanstraat 38 C Dr Schaepmanstraat 40 A Dr Schaepmanstraat 40 B Dr Schaepmanstraat 40 C Dr Schaepmanstraat 42 A Dr Schaepmanstraat 42 B Dr Schaepmanstraat 42 C Dr Schaepmanstraat 44 A Dr Schaepmanstraat 44 B Dr Schaepmanstraat 44 C Dr Schaepmanstraat 46 A Dr Schaepmanstraat 46 B Dr Schaepmanstraat 46 C Dr Schaepmanstraat 48 A Dr Schaepmanstraat 48 B Dr Schaepmanstraat 48 C Dr Schaepmanstraat 50 A Dr Schaepmanstraat 50 B Dr Schaepmanstraat 50 C Dr Schaepmanstraat 52 A Dr Schaepmanstraat 52 B Dr Schaepmanstraat 52 C Dr Schaepmanstraat 54 A Dr Schaepmanstraat 54 B Dr Schaepmanstraat 54 C Dr Schaepmanstraat 56 A Dr Schaepmanstraat 56 B Dr Schaepmanstraat 56 C Dr Schaepmanstraat 58 A Dr Schaepmanstraat 58 B Dr Schaepmanstraat 58 C Dr Schaepmanstraat 60 A Dr Schaepmanstraat 60 B Dr Schaepmanstraat 60 C Dr Schaepmanstraat 62 A Dr Schaepmanstraat 62 B Dr Schaepmanstraat 62 C Dr Schaepmanstraat 64 A Dr Schaepmanstraat 64 B Dr Schaepmanstraat 64 C Dr Schaepmanstraat 66 A Dr Schaepmanstraat 66 B Dr Schaepmanstraat 66 C Dr Schaepmanstraat 66 D Dr Schaepmanstraat 68 A Dr Schaepmanstraat 68 B Dr Schaepmanstraat 68 C Dr Schaepmanstraat 68 D Dr Schaepmanstraat 70 A Dr Schaepmanstraat 70 B Dr Schaepmanstraat 70 C Dr Schaepmanstraat 70 D Dr Schaepmanstraat 72 A Dr Schaepmanstraat 72 B Dr Schaepmanstraat 72 C Dr Schaepmanstraat 72 D Dr Schaepmanstraat 74 A Dr Schaepmanstraat 74 B Dr Schaepmanstraat 74 C Dr Schaepmanstraat 74 D Eburonenweg 10 Eburonenweg 10 Eburonenweg 10 Eburonenweg 12 Eburonenweg 12 Eburonenweg 12 Eburonenweg 4 Eburonenweg 4
6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224VT 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TV 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TW 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224TX 6224HW 6224HW 6224HW 6224HW 6224HW 6224HW 6224HW 6224HW
Z Z Z N N N Z Z Z N N N O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
421112 421112 421112 421144 421144 421144 421112 421112 421112 421144 421144 421144 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420261 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420251 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 420241 421491 421491 421491 421491 421491 421491 421491 421491
7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5
37,41 35,19 33,77 37,40 35,39 33,94 37,41 35,19 33,77 37,40 35,39 33,94 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 33,61 35,34 36,27 25,37 26,28 27,76 25,37 26,28 27,76 25,37 26,28 27,76 25,37 26,28 27,76 25,37 26,28 27,76 25,37 26,28 27,76 24,55 25,20 26,42 27,50 24,55 25,20 26,42 27,50 24,55 25,20 26,42 27,50 24,55 25,20 26,42 27,50 24,55 25,20 26,42 27,50 24,08 23,79 22,91 24,08 23,79 22,91 24,08 23,79
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 50 47 44 53 48 46 50 47 44 53 48 46 48 52 54 48 52 54 48 52 54 48 52 54 48 52 54 48 52 54 48 52 54 48 52 54 48 52 54 48 52 54 48 52 54 48 52 54 46 48 51 46 48 51 46 48 51 46 48 51 46 48 51 46 48 51 45 47 50 50 45 47 50 50 45 47 50 50 45 47 50 50 45 47 50 50 46 44 42 46 44 42 46 44
14
Bijlage 9
Adres
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
Eburonenweg 4 Eburonenweg 6 Eburonenweg 6 Eburonenweg 6 Eburonenweg 8 Eburonenweg 8 Eburonenweg 8 Edisonstraat 1 A Edisonstraat 1 B Edisonstraat 1 C Edisonstraat 1 D Edisonstraat 11 A Edisonstraat 11 B Edisonstraat 11 C Edisonstraat 11 D Edisonstraat 15 A Edisonstraat 15 B Edisonstraat 15 C Edisonstraat 15 D Edisonstraat 17 A Edisonstraat 17 B Edisonstraat 17 C Edisonstraat 17 D Edisonstraat 19 A Edisonstraat 19 B Edisonstraat 19 C Edisonstraat 19 D Edisonstraat 2 Edisonstraat 2 Edisonstraat 2 Edisonstraat 2 Edisonstraat 2 Edisonstraat 2 Edisonstraat 2 Edisonstraat 2 Edisonstraat 2 Edisonstraat 2 A Edisonstraat 2 A Edisonstraat 2 A Edisonstraat 2 B Edisonstraat 2 B Edisonstraat 2 B Edisonstraat 2 C Edisonstraat 2 C Edisonstraat 2 C Edisonstraat 21 A Edisonstraat 21 A Edisonstraat 21 A Edisonstraat 21 A Edisonstraat 21 A Edisonstraat 21 A Edisonstraat 21 A Edisonstraat 21 A Edisonstraat 21 A Edisonstraat 21 B Edisonstraat 21 C Edisonstraat 21 D Edisonstraat 23 A Edisonstraat 23 A Edisonstraat 23 A Edisonstraat 23 A Edisonstraat 23 A Edisonstraat 23 A Edisonstraat 23 A Edisonstraat 23 A Edisonstraat 23 A Edisonstraat 25 Edisonstraat 25 Edisonstraat 25 Edisonstraat 25 Edisonstraat 25 Edisonstraat 25 Edisonstraat 27 Edisonstraat 27 Edisonstraat 27 Edisonstraat 29 Edisonstraat 29 Edisonstraat 29 Edisonstraat 3 A Edisonstraat 3 B Edisonstraat 3 C Edisonstraat 3 D Edisonstraat 31 Edisonstraat 31 Edisonstraat 31 Edisonstraat 5 A Edisonstraat 5 B Edisonstraat 5 C Edisonstraat 5 D Edisonstraat 7 A Edisonstraat 7 B Edisonstraat 7 C Edisonstraat 7 D Edisonstraat 9 A
6224HW 6224HW 6224HW 6224HW 6224HW 6224HW 6224HW 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GK 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GJ
O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O W W W Z Z Z O O O O O O O O O O O O N N N Z Z Z O O O O O O N N N Z Z Z N O N O N O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
421491 421491 421491 421491 421491 421491 421491 422101 422101 422101 422101 422101 422101 422101 422101 422091 422091 422091 422091 422091 422091 422091 422091 422091 422091 422091 422091 421401 421401 421401 421403 421403 421403 421402 421402 421402 421411 421411 421411 421411 421411 421411 421411 421411 421411 422111 422111 422111 422114 422114 422114 422112 422112 422112 422091 422091 422091 422111 422111 422111 422114 422114 422114 422112 422112 422112 422074 422071 422074 422071 422074 422071 422081 422081 422081 422081 422081 422081 422101 422101 422101 422101 422081 422081 422081 422101 422101 422101 422101 422101 422101 422101 422101 422101
1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 10,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5
22,91 24,08 23,79 22,91 24,08 23,79 22,91 22,34 24,07 26,56 30,33 22,34 24,07 26,56 30,33 25,03 26,52 28,49 29,95 25,03 26,52 28,49 29,95 25,03 26,52 28,49 29,95 34,07 33,23 32,09 29,17 27,61 26,50 24,11 21,96 19,90 30,05 28,52 27,08 30,05 28,52 27,08 30,05 28,52 27,08 32,99 31,84 31,27 29,03 28,11 27,18 22,35 19,29 17,90 26,52 28,49 29,95 32,99 31,84 31,27 29,03 28,11 27,18 22,35 19,29 17,90 27,14 26,96 24,89 24,22 23,49 22,68 26,51 23,42 21,84 26,51 23,42 21,84 22,34 24,07 26,56 30,33 26,51 23,42 21,84 22,34 24,07 26,56 30,33 22,34 24,07 26,56 30,33 22,34
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 42 46 44 42 46 44 42 39 42 46 47 39 42 46 47 40 44 46 47 40 44 46 47 40 44 46 47 48 46 43 47 44 41 44 40 37 46 42 40 46 42 40 46 42 40 47 45 43 48 45 43 44 41 39 44 46 47 47 45 43 48 45 43 44 41 39 45 45 43 42 40 40 44 42 40 44 42 40 39 42 46 47 44 42 40 39 42 46 47 39 42 46 47 39
15
Bijlage 9
Adres Edisonstraat 9 B Edisonstraat 9 C Edisonstraat 9 D Frankenstraat 140 A1 Frankenstraat 140 A1 Frankenstraat 140 A1 Frankenstraat 140 A1 Frankenstraat 140 A1 Frankenstraat 140 A1 Frankenstraat 140 A11 Frankenstraat 140 A11 Frankenstraat 140 A11 Frankenstraat 140 A11 Frankenstraat 140 A11 Frankenstraat 140 A11 Frankenstraat 140 A12 Frankenstraat 140 A12 Frankenstraat 140 A12 Frankenstraat 140 A12 Frankenstraat 140 A12 Frankenstraat 140 A12 Frankenstraat 140 A2 Frankenstraat 140 A2 Frankenstraat 140 A2 Frankenstraat 140 A2 Frankenstraat 140 A2 Frankenstraat 140 A2 Frankenstraat 140 A21 Frankenstraat 140 A21 Frankenstraat 140 A21 Frankenstraat 140 A21 Frankenstraat 140 A21 Frankenstraat 140 A21 Frankenstraat 140 A22 Frankenstraat 140 A22 Frankenstraat 140 A22 Frankenstraat 140 A22 Frankenstraat 140 A22 Frankenstraat 140 A22 Frankenstraat 140 A31 Frankenstraat 140 A31 Frankenstraat 140 A31 Frankenstraat 140 A31 Frankenstraat 140 A31 Frankenstraat 140 A31 Frankenstraat 140 A32 Frankenstraat 140 A32 Frankenstraat 140 A32 Frankenstraat 140 A32 Frankenstraat 140 A32 Frankenstraat 140 A32 Frankenstraat 140 B Frankenstraat 140 B Frankenstraat 140 B Frankenstraat 140 B Frankenstraat 140 B Frankenstraat 140 B Frankenstraat 140 C Frankenstraat 140 C Frankenstraat 140 C Frankenstraat 140 C Frankenstraat 140 C Frankenstraat 140 C Frankenstraat 140 C11 Frankenstraat 140 C11 Frankenstraat 140 C11 Frankenstraat 140 C11 Frankenstraat 140 C11 Frankenstraat 140 C11 Frankenstraat 140 C12 Frankenstraat 140 C12 Frankenstraat 140 C12 Frankenstraat 140 C12 Frankenstraat 140 C12 Frankenstraat 140 C12 Frankenstraat 140 C21 Frankenstraat 140 C21 Frankenstraat 140 C21 Frankenstraat 140 C21 Frankenstraat 140 C21 Frankenstraat 140 C21 Frankenstraat 140 C31 Frankenstraat 140 C31 Frankenstraat 140 C31 Frankenstraat 140 C31 Frankenstraat 140 C31 Frankenstraat 140 C31 Frankenstraat 142 Frankenstraat 142 Frankenstraat 142 Frankenstraat 144 Frankenstraat 144 Frankenstraat 144 Frankenstraat 146 A
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224GJ 6224GJ 6224GJ 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT
O O O W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W W Z W Z Z W Z Z Z Z Z Z Z
422101 422101 422101 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421603 421602 421603 421602 421602 421603 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612
4,5 7,5 10,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5
24,07 26,56 30,33 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 25,63 23,77 23,17 21,65 20,78 20,65 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 42 46 47 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 47 48 44 44 42 42 43 41 39 43 41 39 43
16
Bijlage 9
Adres Frankenstraat 146 A Frankenstraat 146 A Frankenstraat 146 B Frankenstraat 146 B Frankenstraat 146 B Frankenstraat 148 Frankenstraat 148 Frankenstraat 148 Frankenstraat 148 A Frankenstraat 148 A Frankenstraat 148 A Frankenstraat 150 A Frankenstraat 150 A Frankenstraat 150 A Frankenstraat 150 B Frankenstraat 150 B Frankenstraat 150 B Frankenstraat 152 A Frankenstraat 152 A Frankenstraat 152 A Frankenstraat 152 B Frankenstraat 152 B Frankenstraat 152 B Frankenstraat 152 C Frankenstraat 152 C Frankenstraat 152 C Frankenstraat 152 C1 Frankenstraat 152 C1 Frankenstraat 152 C1 Frankenstraat 152 C2 Frankenstraat 152 C2 Frankenstraat 152 C2 Frankenstraat 154 Frankenstraat 154 Frankenstraat 154 Frankenstraat 155 A Frankenstraat 155 A Frankenstraat 155 A Frankenstraat 155 B Frankenstraat 155 B Frankenstraat 155 B Frankenstraat 155 B Frankenstraat 156 A Frankenstraat 156 A Frankenstraat 156 A Frankenstraat 156 B Frankenstraat 156 B Frankenstraat 156 B Frankenstraat 157 Frankenstraat 157 Frankenstraat 157 Frankenstraat 158 Frankenstraat 158 Frankenstraat 158 Frankenstraat 159 B Frankenstraat 159 B Frankenstraat 160 Frankenstraat 160 Frankenstraat 160 Frankenstraat 161 Frankenstraat 161 Frankenstraat 162 A Frankenstraat 162 B Frankenstraat 163 Frankenstraat 163 Frankenstraat 163 Frankenstraat 164 A Frankenstraat 164 B Frankenstraat 165 A Frankenstraat 165 B Frankenstraat 165 B Frankenstraat 166 A Frankenstraat 166 B Frankenstraat 166 B Frankenstraat 167 Frankenstraat 167 Frankenstraat 167 Frankenstraat 168 A Frankenstraat 168 A Frankenstraat 168 B Frankenstraat 168 B Frankenstraat 169 A Frankenstraat 169 B Frankenstraat 169 B Frankenstraat 170 A Frankenstraat 170 B Frankenstraat 170 B Frankenstraat 171 A Frankenstraat 171 B Frankenstraat 171 B Frankenstraat 172 Frankenstraat 172 Frankenstraat 172 A Frankenstraat 172 A
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GN 6224GN 6224GN 6224GN 6224GN 6224GN 6224GN 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GT 6224GN 6224GN 6224GN 6224GT 6224GT 6224GT 6224GN 6224GN 6224GT 6224GT 6224GT 6224GN 6224GN 6224GT 6224GT 6224GN 6224GN 6224GN 6224GT 6224GT 6224GN 6224GN 6224GN 6224GV 6224GV 6224GV 6224GN 6224GN 6224GN 6224GV 6224GV 6224GV 6224GV 6224GN 6224GN 6224GN 6224GV 6224GV 6224GV 6224GN 6224GN 6224GN 6224GV 6224GV 6224GV 6224GV
Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z N N N N N W W Z Z Z Z Z Z N N N Z Z Z N N Z Z Z N N Z Z N N N Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z Z
421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421544 421544 421544 421534 421534 421533 421533 421612 421612 421612 421612 421612 421612 421544 421544 421544 421612 421612 421612 421544 421544 421612 421612 421612 421544 421544 421622 421622 421544 421544 421544 421622 421622 421544 421544 421544 421622 421622 421622 421544 421544 421544 421622 421622 421622 421622 421544 421544 421544 421622 421622 421622 421544 421544 421544 421622 421622 421622 421622
4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 10,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5
23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 26,98 26,00 25,68 24,97 24,15 22,46 19,53 23,55 23,04 22,58 23,55 23,04 22,58 26,98 26,00 25,68 23,55 23,04 22,58 26,98 26,00 23,55 23,04 22,58 26,98 26,00 29,78 30,60 26,98 26,00 25,68 29,78 30,60 25,68 26,98 26,00 29,07 30,60 29,78 26,98 26,00 25,68 29,78 29,07 31,65 30,60 25,68 26,98 26,00 29,07 30,60 29,78 25,68 26,98 26,00 30,60 29,78 30,60 29,78
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 41 39 43 41 39 43 41 39 43 41 39 43 41 39 43 41 39 43 41 39 43 41 39 43 41 39 43 41 39 43 41 39 43 41 39 43 40 39 43 40 44 42 43 41 39 43 41 39 43 40 39 43 41 39 43 40 43 41 39 43 40 42 44 43 40 39 42 44 39 43 40 41 44 42 43 40 39 42 41 48 44 39 43 40 41 44 42 39 43 40 44 42 44 42
17
Bijlage 9
Adres Frankenstraat 172 B Frankenstraat 172 B Frankenstraat 173 Frankenstraat 173 Frankenstraat 173 Frankenstraat 175 A Frankenstraat 175 A Frankenstraat 175 A Frankenstraat 177 Frankenstraat 177 Frankenstraat 177 Frankenstraat 181 Frankenstraat 181 Frankenstraat 181 Frankenstraat 183 Frankenstraat 183 Frankenstraat 183 Frankenstraat 184 Frankenstraat 184 Frankenstraat 185 Frankenstraat 185 Frankenstraat 185 Frankenstraat 186 A Frankenstraat 186 B Frankenstraat 186 B Frankenstraat 187 Frankenstraat 187 Frankenstraat 187 Frankenstraat 188 Frankenstraat 188 Frankenstraat 188 Frankenstraat 189 Frankenstraat 189 Frankenstraat 189 Frankenstraat 190 Frankenstraat 190 Frankenstraat 190 Frankenstraat 191 Frankenstraat 191 Frankenstraat 191 Frankenstraat 192 Frankenstraat 192 Frankenstraat 192 Frankenstraat 192 Frankenstraat 193 Frankenstraat 193 Frankenstraat 193 Frankenstraat 194 Frankenstraat 194 Frankenstraat 194 Frankenstraat 194 Frankenstraat 195 Frankenstraat 195 Frankenstraat 195 Frankenstraat 196 Frankenstraat 196 Frankenstraat 196 Frankenstraat 196 Frankenstraat 197 Frankenstraat 197 Frankenstraat 197 Frankenstraat 198 Frankenstraat 198 Frankenstraat 198 Frankenstraat 199 Frankenstraat 199 Frankenstraat 199 Frankenstraat 200 Frankenstraat 200 Frankenstraat 201 Frankenstraat 201 Frankenstraat 201 Frankenstraat 203 A Frankenstraat 203 A Frankenstraat 203 A Frankenstraat 203 B Frankenstraat 203 B Frankenstraat 203 B Frankenstraat 205 Frankenstraat 205 Frankenstraat 205 Frankenstraat 205 B Frankenstraat 205 B Frankenstraat 205 B Frankenstraat 207 B Frankenstraat 207 B Generaal Corlettstraat 1 Generaal Corlettstraat 1 Generaal Corlettstraat 1 Generaal Corlettstraat 1 Generaal Corlettstraat 1 Generaal Corlettstraat 1 Generaal Corlettstraat 11 Generaal Corlettstraat 11
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224GV 6224GV 6224GN 6224GN 6224GN 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GV 6224GV 6224GP 6224GP 6224GP 6224GV 6224GV 6224GV 6224GP 6224GP 6224GP 6224GV 6224GV 6224GV 6224GP 6224GP 6224GP 6224GV 6224GV 6224GV 6224GP 6224GP 6224GP 6224GV 6224GV 6224GV 6224GV 6224GP 6224GP 6224GP 6224GV 6224GV 6224GV 6224GV 6224GP 6224GP 6224GP 6224GV 6224GV 6224GV 6224GV 6224GP 6224GP 6224GP 6224GV 6224GV 6224GV 6224GP 6224GP 6224GP 6224GV 6224GV 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224GP 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX
Z Z N N N N N N N N N N N N N N N Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z Z N N N Z Z Z Z N N N Z Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z N N N O O O O O O O O O O O O O O N Z N N Z Z N Z
421622 421622 421544 421544 421544 421544 421544 421544 421544 421544 421544 421554 421554 421554 421554 421554 421554 421622 421622 421554 421554 421554 421622 421622 421622 421554 421554 421554 421622 421622 421622 421554 421554 421554 421632 421632 421632 421554 421554 421554 421632 421632 421632 421632 421554 421554 421554 421632 421632 421632 421632 421564 421564 421564 421632 421632 421632 421632 421564 421564 421564 421642 421642 421642 421564 421564 421564 421642 421642 421564 421564 421564 421571 421571 421571 421571 421571 421571 421571 421571 421571 421571 421571 421571 421571 421571 400424 400422 400424 400424 400422 400422 400414 400412
7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5
30,60 29,78 26,98 26,00 25,68 26,98 26,00 25,68 26,98 26,00 25,68 33,30 32,29 31,09 33,30 32,29 31,09 30,60 29,78 33,30 32,29 31,09 29,07 30,60 29,78 33,30 32,29 31,09 30,60 29,78 29,07 33,30 32,29 31,09 41,23 40,95 40,02 33,30 32,29 31,09 41,23 40,95 40,02 38,40 33,30 32,29 31,09 41,23 40,95 40,02 38,40 40,06 39,08 37,54 41,23 40,95 40,02 38,40 40,06 39,08 37,54 45,96 45,90 45,47 40,06 39,08 37,54 45,90 45,47 40,06 39,08 37,54 46,05 45,57 43,68 46,05 45,57 43,68 46,05 45,57 43,68 46,05 45,57 43,68 46,05 45,57 27,42 23,29 22,78 20,62 19,45 16,73 24,87 24,15
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 44 42 43 40 39 43 40 39 43 40 39 44 43 41 44 43 41 44 42 44 43 41 41 44 42 44 43 41 44 42 41 44 43 41 49 48 47 44 43 41 49 48 47 45 44 43 41 49 48 47 45 47 46 44 49 48 47 45 47 46 44 53 52 51 47 46 44 52 51 47 46 44 52 51 49 52 51 49 52 51 49 52 51 49 52 51 53 50 50 47 47 45 54 52
18
Bijlage 9
Adres Generaal Corlettstraat 11 Generaal Corlettstraat 11 Generaal Corlettstraat 11 Generaal Corlettstraat 11 Generaal Corlettstraat 3 Generaal Corlettstraat 3 Generaal Corlettstraat 3 Generaal Corlettstraat 3 Generaal Corlettstraat 3 Generaal Corlettstraat 3 Generaal Corlettstraat 5 Generaal Corlettstraat 5 Generaal Corlettstraat 5 Generaal Corlettstraat 5 Generaal Corlettstraat 5 Generaal Corlettstraat 5 Generaal Corlettstraat 7 Generaal Corlettstraat 7 Generaal Corlettstraat 7 Generaal Corlettstraat 7 Generaal Corlettstraat 7 Generaal Corlettstraat 7 Generaal Corlettstraat 9 Generaal Corlettstraat 9 Generaal Corlettstraat 9 Generaal Corlettstraat 9 Generaal Corlettstraat 9 Generaal Corlettstraat 9 Generaal Eisenhowerstraat 11 Generaal Eisenhowerstraat 11 Generaal Eisenhowerstraat 11 Generaal Eisenhowerstraat 13 Generaal Eisenhowerstraat 13 Generaal Eisenhowerstraat 13 Generaal Eisenhowerstraat 15 Generaal Eisenhowerstraat 15 Generaal Eisenhowerstraat 15 Generaal Eisenhowerstraat 17 Generaal Eisenhowerstraat 17 Generaal Eisenhowerstraat 17 Generaal Eisenhowerstraat 19 Generaal Eisenhowerstraat 19 Generaal Eisenhowerstraat 19 Generaal Eisenhowerstraat 20 Generaal Eisenhowerstraat 20 Generaal Eisenhowerstraat 20 Generaal Eisenhowerstraat 21 Generaal Eisenhowerstraat 21 Generaal Eisenhowerstraat 21 Generaal Eisenhowerstraat 22 Generaal Eisenhowerstraat 22 Generaal Eisenhowerstraat 22 Generaal Eisenhowerstraat 24 Generaal Eisenhowerstraat 24 Generaal Eisenhowerstraat 24 Generaal Eisenhowerstraat 26 Generaal Eisenhowerstraat 26 Generaal Eisenhowerstraat 26 Generaal Eisenhowerstraat 28 Generaal Eisenhowerstraat 28 Generaal Eisenhowerstraat 28 Generaal Eisenhowerstraat 41 Generaal Eisenhowerstraat 41 Generaal Eisenhowerstraat 41 Generaal Eisenhowerstraat 41 Generaal Eisenhowerstraat 41 Generaal Eisenhowerstraat 41 Generaal Eisenhowerstraat 43 Generaal Eisenhowerstraat 43 Generaal Eisenhowerstraat 43 Generaal Eisenhowerstraat 45 Generaal Eisenhowerstraat 45 Generaal Eisenhowerstraat 45 Generaal Eisenhowerstraat 47 Generaal Eisenhowerstraat 47 Generaal Eisenhowerstraat 47 Generaal Eisenhowerstraat 49 Generaal Eisenhowerstraat 49 Generaal Eisenhowerstraat 49 Generaal Eisenhowerstraat 51 Generaal Eisenhowerstraat 51 Generaal Eisenhowerstraat 51 Generaal Eisenhowerstraat 51 Generaal Eisenhowerstraat 51 Generaal Eisenhowerstraat 51 Generaal Eisenhowerstraat 53 Generaal Eisenhowerstraat 53 Generaal Eisenhowerstraat 53 Generaal Eisenhowerstraat 53 Generaal Eisenhowerstraat 53 Generaal Eisenhowerstraat 53 Generaal Eisenhowerstraat 55 Generaal Eisenhowerstraat 55 Generaal Eisenhowerstraat 55
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XX 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XH 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ
Z Z N N N Z N N Z Z N Z N N Z Z N Z Z Z N N N Z Z Z N N W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W N N N W W W W W W W W W W W W W W W Z Z Z W W W N N N W W W
400412 400412 400414 400414 400424 400422 400424 400424 400422 400422 400424 400422 400424 400424 400422 400422 400414 400412 400412 400412 400414 400414 400414 400412 400412 400412 400414 400414 400273 400273 400273 400273 400273 400273 400273 400273 400273 400273 400273 400273 400273 400273 400273 400263 400263 400263 400273 400273 400273 400263 400263 400263 400263 400263 400263 400263 400263 400263 400263 400263 400263 400073 400073 400073 400074 400074 400074 400083 400083 400083 400083 400083 400083 400083 400083 400083 400083 400083 400083 400093 400093 400093 400092 400092 400092 400103 400103 400103 400104 400104 400104 400113 400113 400113
4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5
22,01 20,40 19,87 17,28 27,42 23,29 22,78 20,62 19,45 16,73 27,42 23,29 22,78 20,62 19,45 16,73 24,87 24,15 22,01 20,40 19,87 17,28 24,87 24,15 22,01 20,40 19,87 17,28 24,94 22,57 20,76 24,94 22,57 20,76 24,94 22,57 20,76 24,94 22,57 20,76 24,94 22,57 20,76 28,90 24,37 22,63 24,94 22,57 20,76 28,90 24,37 22,63 28,90 24,37 22,63 28,90 24,37 22,63 28,90 24,37 22,63 35,39 35,02 34,62 31,45 30,64 30,22 35,13 34,84 34,37 35,13 34,84 34,37 35,13 34,84 34,37 35,13 34,84 34,37 34,05 33,27 32,61 31,06 28,50 27,39 35,84 35,36 34,75 30,44 29,83 29,22 36,14 35,53 34,83
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 49 47 51 48 53 50 50 47 47 45 53 50 50 47 47 45 54 52 49 47 51 48 54 52 49 47 51 48 52 49 47 52 49 47 52 49 47 52 49 47 52 49 47 54 50 48 52 49 47 54 50 48 54 50 48 54 50 48 54 50 48 52 50 49 54 50 48 52 51 49 52 51 49 52 51 49 52 51 49 52 51 50 51 49 47 53 51 50 53 51 49 53 52 50
19
Bijlage 9
Adres Generaal Eisenhowerstraat 57 Generaal Eisenhowerstraat 57 Generaal Eisenhowerstraat 57 Generaal Eisenhowerstraat 59 Generaal Eisenhowerstraat 59 Generaal Eisenhowerstraat 59 Generaal Eisenhowerstraat 61 Generaal Eisenhowerstraat 61 Generaal Eisenhowerstraat 61 Generaal Eisenhowerstraat 63 Generaal Eisenhowerstraat 63 Generaal Eisenhowerstraat 63 Generaal Eisenhowerstraat 63 Generaal Eisenhowerstraat 63 Generaal Eisenhowerstraat 63 Generaal Eisenhowerstraat 65 Generaal Eisenhowerstraat 65 Generaal Eisenhowerstraat 65 Generaal Eisenhowerstraat 65 Generaal Eisenhowerstraat 65 Generaal Eisenhowerstraat 65 Generaal Eisenhowerstraat 67 Generaal Eisenhowerstraat 67 Generaal Eisenhowerstraat 67 Generaal Eisenhowerstraat 69 Generaal Eisenhowerstraat 69 Generaal Eisenhowerstraat 69 Generaal Eisenhowerstraat 71 Generaal Eisenhowerstraat 71 Generaal Eisenhowerstraat 71 Generaal Eisenhowerstraat 71 Generaal Eisenhowerstraat 71 Generaal Eisenhowerstraat 71 Generaal Eisenhowerstraat 73 Generaal Eisenhowerstraat 73 Generaal Eisenhowerstraat 73 Generaal Eisenhowerstraat 73 Generaal Eisenhowerstraat 73 Generaal Eisenhowerstraat 73 Generaal Eisenhowerstraat 73 Generaal Eisenhowerstraat 73 Generaal Eisenhowerstraat 73 Generaal Eisenhowerstraat 75 Generaal Eisenhowerstraat 75 Generaal Eisenhowerstraat 75 Generaal Eisenhowerstraat 77 Generaal Eisenhowerstraat 77 Generaal Eisenhowerstraat 77 Generaal Eisenhowerstraat 79 Generaal Eisenhowerstraat 79 Generaal Eisenhowerstraat 79 Generaal Eisenhowerstraat 81 Generaal Eisenhowerstraat 81 Generaal Eisenhowerstraat 81 Generaal Eisenhowerstraat 83 Generaal Eisenhowerstraat 83 Generaal Eisenhowerstraat 83 Generaal Eisenhowerstraat 85 Generaal Eisenhowerstraat 85 Generaal Eisenhowerstraat 85 Generaal Eisenhowerstraat 85 Generaal Eisenhowerstraat 85 Generaal Eisenhowerstraat 85 Generaal Eisenhowerstraat 87 Generaal Eisenhowerstraat 87 Generaal Eisenhowerstraat 87 Generaal Eisenhowerstraat 89 Generaal Eisenhowerstraat 89 Generaal Eisenhowerstraat 89 Generaal Eisenhowerstraat 91 Generaal Eisenhowerstraat 91 Generaal Eisenhowerstraat 91 Generaal Eisenhowerstraat 91 Generaal Eisenhowerstraat 91 Generaal Eisenhowerstraat 91 Generaal Hodgesstraat 21 Generaal Hodgesstraat 21 Generaal Hodgesstraat 21 Generaal Hodgesstraat 21 Generaal Hodgesstraat 21 Generaal Hodgesstraat 21 Generaal Hodgesstraat 23 Generaal Hodgesstraat 23 Generaal Hodgesstraat 23 Generaal Hodgesstraat 23 Generaal Hodgesstraat 23 Generaal Hodgesstraat 23 Generaal Hodgesstraat 25 Generaal Hodgesstraat 25 Generaal Hodgesstraat 25 Generaal Hodgesstraat 25 Generaal Hodgesstraat 25 Generaal Hodgesstraat 25 Generaal Hodgesstraat 27
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XJ 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV
W W W W W W W W W W W W Z Z Z W W W N N N W W W W W W W W W Z Z Z W Z W Z W Z N N N W W W W W W W W W W W W W W W W W W N N N W W W W W W W W W Z Z Z W O O W O W W O O W O W W O O W W O W
400113 400113 400113 400113 400113 400113 400113 400113 400113 400123 400123 400123 400122 400122 400122 400133 400133 400133 400134 400134 400134 400143 400143 400143 400143 400143 400143 400153 400153 400153 400152 400152 400152 400163 400162 400163 400162 400163 400162 400164 400164 400164 400173 400173 400173 400173 400173 400173 400173 400173 400173 400173 400173 400173 400183 400183 400183 400193 400193 400193 400194 400194 400194 400203 400203 400203 400203 400203 400203 400213 400213 400213 400212 400212 400212 400303 400301 400301 400303 400301 400303 400303 400301 400301 400303 400301 400303 400313 400311 400311 400313 400313 400311 400313
7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5
36,14 35,53 34,83 36,14 35,53 34,83 36,14 35,53 34,83 36,73 36,17 35,41 33,13 31,55 30,23 37,05 36,44 35,63 31,91 30,57 29,80 36,62 35,70 34,67 36,62 35,70 34,67 38,52 37,87 37,02 34,01 32,18 30,63 37,60 37,36 36,82 36,65 35,79 35,74 33,87 32,58 31,66 38,58 37,83 36,74 38,58 37,83 36,74 38,58 37,83 36,74 38,58 37,83 36,74 38,76 37,95 36,81 39,46 38,79 37,94 36,87 35,90 34,88 39,29 38,56 37,74 39,29 38,56 37,74 39,47 38,76 37,90 35,71 34,96 34,21 28,29 27,22 22,50 21,28 18,13 18,08 28,29 27,22 22,50 21,28 18,13 18,08 26,55 26,14 21,57 21,04 18,71 17,69 26,55
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 53 52 50 53 52 50 53 52 50 53 52 51 52 49 46 54 53 51 53 51 50 53 53 51 53 53 51 50 49 48 52 51 49 53 49 53 47 52 46 52 50 49 53 53 52 53 53 52 53 53 52 53 53 52 53 53 52 52 51 50 53 49 47 54 54 53 54 54 53 53 52 52 48 46 44 53 54 49 46 46 43 53 54 49 46 46 43 53 54 49 48 45 46 53
20
Bijlage 9
Adres Generaal Hodgesstraat 27 Generaal Hodgesstraat 27 Generaal Hodgesstraat 27 Generaal Hodgesstraat 27 Generaal Hodgesstraat 27 Generaal Hodgesstraat 29 Generaal Hodgesstraat 29 Generaal Hodgesstraat 29 Generaal Hodgesstraat 29 Generaal Hodgesstraat 29 Generaal Hodgesstraat 29 Generaal Hodgesstraat 31 Generaal Hodgesstraat 31 Generaal Hodgesstraat 31 Generaal Hodgesstraat 31 Generaal Hodgesstraat 31 Generaal Hodgesstraat 31 Generaal Hodgesstraat 33 Generaal Hodgesstraat 33 Generaal Hodgesstraat 33 Generaal Hodgesstraat 33 Generaal Hodgesstraat 33 Generaal Hodgesstraat 33 Generaal Hodgesstraat 35 Generaal Hodgesstraat 35 Generaal Hodgesstraat 35 Generaal Hodgesstraat 35 Generaal Hodgesstraat 35 Generaal Hodgesstraat 35 Generaal Hodgesstraat 37 Generaal Hodgesstraat 37 Generaal Hodgesstraat 37 Generaal Hodgesstraat 37 Generaal Hodgesstraat 37 Generaal Hodgesstraat 37 Generaal Hodgesstraat 39 Generaal Hodgesstraat 39 Generaal Hodgesstraat 39 Generaal Hodgesstraat 39 Generaal Hodgesstraat 39 Generaal Hodgesstraat 39 Generaal Hodgesstraat 41 Generaal Hodgesstraat 41 Generaal Hodgesstraat 41 Generaal Hodgesstraat 41 Generaal Hodgesstraat 41 Generaal Hodgesstraat 41 Generaal Hodgesstraat 43 Generaal Hodgesstraat 43 Generaal Hodgesstraat 43 Generaal Hodgesstraat 43 Generaal Hodgesstraat 43 Generaal Hodgesstraat 43 Generaal Marshalllaan 1 Generaal Marshalllaan 1 Generaal Marshalllaan 1 Generaal Marshalllaan 1 Generaal Marshalllaan 1 Generaal Marshalllaan 1 Generaal Marshalllaan 1 Generaal Marshalllaan 1 Generaal Marshalllaan 1 Generaal Marshalllaan 11 Generaal Marshalllaan 11 Generaal Marshalllaan 11 Generaal Marshalllaan 11 Generaal Marshalllaan 11 Generaal Marshalllaan 11 Generaal Marshalllaan 13 Generaal Marshalllaan 13 Generaal Marshalllaan 13 Generaal Marshalllaan 13 Generaal Marshalllaan 13 Generaal Marshalllaan 13 Generaal Marshalllaan 15 Generaal Marshalllaan 15 Generaal Marshalllaan 15 Generaal Marshalllaan 15 Generaal Marshalllaan 15 Generaal Marshalllaan 15 Generaal Marshalllaan 17 Generaal Marshalllaan 17 Generaal Marshalllaan 17 Generaal Marshalllaan 17 Generaal Marshalllaan 17 Generaal Marshalllaan 17 Generaal Marshalllaan 19 Generaal Marshalllaan 19 Generaal Marshalllaan 19 Generaal Marshalllaan 19 Generaal Marshalllaan 19 Generaal Marshalllaan 19 Generaal Marshalllaan 2 Generaal Marshalllaan 2
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XV 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK
O O W W O W O O W W O W O O W W O W O O W W O W O O W W O W O O W W O W O O W W O W O W O W O W O W O W O Z W W Z W Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z
400311 400311 400313 400313 400311 400313 400311 400311 400313 400313 400311 400313 400311 400311 400313 400313 400311 400313 400311 400311 400313 400313 400311 400313 400311 400311 400313 400313 400311 400313 400311 400311 400313 400313 400311 400313 400311 400311 400313 400313 400311 400323 400321 400323 400321 400323 400321 400323 400321 400323 400321 400323 400321 400042 400043 400043 400042 400043 400042 400044 400044 400044 400052 400052 400052 400054 400054 400054 400052 400052 400052 400054 400054 400054 400052 400052 400052 400054 400054 400054 400052 400052 400052 400054 400054 400054 400052 400052 400052 400054 400054 400054 400052 400052
7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5
26,14 21,57 21,04 18,71 17,69 26,55 26,14 21,57 21,04 18,71 17,69 26,55 26,14 21,57 21,04 18,71 17,69 26,55 26,14 21,57 21,04 18,71 17,69 26,55 26,14 21,57 21,04 18,71 17,69 26,55 26,14 21,57 21,04 18,71 17,69 26,55 26,14 21,57 21,04 18,71 17,69 26,43 25,53 22,66 20,44 19,85 17,04 26,43 25,53 22,66 20,44 19,85 17,04 35,13 34,98 34,67 34,55 33,32 33,02 27,83 26,63 25,25 34,56 33,98 33,32 27,02 23,80 21,92 34,56 33,98 33,32 27,02 23,80 21,92 34,56 33,98 33,32 27,02 23,80 21,92 34,56 33,98 33,32 27,02 23,80 21,92 34,56 33,98 33,32 27,02 23,80 21,92 34,56 33,98
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 54 49 48 45 46 53 54 49 48 45 46 53 54 49 48 45 46 53 54 49 48 45 46 53 54 49 48 45 46 53 54 49 48 45 46 53 54 49 48 45 46 53 54 48 49 45 46 53 54 48 49 45 46 50 54 52 49 50 46 55 52 49 49 47 45 54 49 47 49 47 45 54 49 47 49 47 45 54 49 47 49 47 45 54 49 47 49 47 45 54 49 47 49 47
21
Bijlage 9
Adres Generaal Marshalllaan 2 Generaal Marshalllaan 2 Generaal Marshalllaan 2 Generaal Marshalllaan 2 Generaal Marshalllaan 22 Generaal Marshalllaan 22 Generaal Marshalllaan 22 Generaal Marshalllaan 22 Generaal Marshalllaan 22 Generaal Marshalllaan 22 Generaal Marshalllaan 22 Generaal Marshalllaan 22 Generaal Marshalllaan 22 Generaal Marshalllaan 3 Generaal Marshalllaan 3 Generaal Marshalllaan 3 Generaal Marshalllaan 3 Generaal Marshalllaan 3 Generaal Marshalllaan 3 Generaal Marshalllaan 5 Generaal Marshalllaan 5 Generaal Marshalllaan 5 Generaal Marshalllaan 5 Generaal Marshalllaan 5 Generaal Marshalllaan 5 Generaal Marshalllaan 7 Generaal Marshalllaan 7 Generaal Marshalllaan 7 Generaal Marshalllaan 7 Generaal Marshalllaan 7 Generaal Marshalllaan 7 Generaal Marshalllaan 9 Generaal Marshalllaan 9 Generaal Marshalllaan 9 Generaal Marshalllaan 9 Generaal Marshalllaan 9 Generaal Marshalllaan 9 Generaal Simpsonstraat 10 B Generaal Simpsonstraat 10 C Generaal Simpsonstraat 12 B Generaal Simpsonstraat 12 C Generaal Simpsonstraat 14 B Generaal Simpsonstraat 14 C Generaal Simpsonstraat 2 B Generaal Simpsonstraat 2 C Generaal Simpsonstraat 4 B Generaal Simpsonstraat 4 C Generaal Simpsonstraat 6 B Generaal Simpsonstraat 6 C Generaal Simpsonstraat 8 B Generaal Simpsonstraat 8 C Heerder Groenweg 30 Heerder Groenweg 30 Heerder Groenweg 30 Heerder Groenweg 32 Heerder Groenweg 32 Heerder Groenweg 32 Heerder Groenweg 32 Heerder Groenweg 32 Heerder Groenweg 32 Heerderweg 100 Heerderweg 100 Heerderweg 100 Heerderweg 101 Heerderweg 101 Heerderweg 101 Heerderweg 102 Heerderweg 102 Heerderweg 102 Heerderweg 103 Heerderweg 103 Heerderweg 103 Heerderweg 104 Heerderweg 104 Heerderweg 104 Heerderweg 105 Heerderweg 105 Heerderweg 105 Heerderweg 106 Heerderweg 106 Heerderweg 106 Heerderweg 107 Heerderweg 107 Heerderweg 107 Heerderweg 108 Heerderweg 108 Heerderweg 108 Heerderweg 109 Heerderweg 109 Heerderweg 109 Heerderweg 110 Heerderweg 110 Heerderweg 110 Heerderweg 111
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XK 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224XZ 6224JM 6224JM 6224JM 6224JM 6224JM 6224JM 6224JM 6224JM 6224JM 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB
Z N N N Z Z Z N O N O N O Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z O O O O Z O Z Z O N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
400052 400054 400054 400054 400062 400062 400062 400064 400061 400064 400061 400064 400061 400052 400052 400052 400054 400054 400054 400052 400052 400052 400054 400054 400054 400052 400052 400052 400054 400054 400054 400052 400052 400052 400054 400054 400054 400572 400572 400572 400572 400572 400572 400582 400582 400582 400582 400582 400582 400582 400582 450471 450471 450471 450481 450482 450481 450482 450482 450481 401184 401184 401184 401004 401004 401004 401184 401184 401184 401004 401004 401004 401184 401184 401184 401004 401004 401004 401184 401184 401184 401004 401004 401004 401184 401184 401184 401004 401004 401004 401184 401184 401184 401004
1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5
33,32 27,02 23,80 21,92 32,69 30,85 30,09 26,02 25,46 20,63 20,61 20,50 17,98 34,56 33,98 33,32 27,02 23,80 21,92 34,56 33,98 33,32 27,02 23,80 21,92 34,56 33,98 33,32 27,02 23,80 21,92 34,56 33,98 33,32 27,02 23,80 21,92 21,68 22,78 21,68 22,78 21,68 22,78 22,83 23,47 22,83 23,47 22,83 23,47 22,83 23,47 27,12 23,34 21,20 27,19 25,38 24,67 24,20 23,71 23,24 30,32 29,66 29,38 22,05 19,15 17,87 30,32 29,66 29,38 22,05 19,15 17,87 30,32 29,66 29,38 22,05 19,15 17,87 30,32 29,66 29,38 22,05 19,15 17,87 30,32 29,66 29,38 22,05 19,15 17,87 30,32 29,66 29,38 22,05
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 45 54 49 47 50 47 45 55 54 50 49 47 46 49 47 45 54 49 47 49 47 45 54 49 47 49 47 45 54 49 47 49 47 45 54 49 47 44 47 44 47 44 47 44 47 44 47 44 47 44 47 52 46 43 52 45 46 42 40 43 53 49 47 48 44 41 53 49 47 48 44 41 53 49 47 48 44 41 53 49 47 48 44 41 53 49 47 48 44 41 53 49 47 48
22
Bijlage 9
Adres Heerderweg 111 Heerderweg 111 Heerderweg 113 Heerderweg 113 Heerderweg 113 Heerderweg 114 Heerderweg 114 Heerderweg 114 Heerderweg 115 Heerderweg 115 Heerderweg 115 Heerderweg 116 Heerderweg 116 Heerderweg 116 Heerderweg 117 Heerderweg 117 Heerderweg 117 Heerderweg 118 Heerderweg 118 Heerderweg 118 Heerderweg 119 Heerderweg 119 Heerderweg 119 Heerderweg 120 Heerderweg 120 Heerderweg 120 Heerderweg 121 Heerderweg 121 Heerderweg 121 Heerderweg 122 Heerderweg 122 Heerderweg 122 Heerderweg 123 Heerderweg 123 Heerderweg 123 Heerderweg 124 Heerderweg 124 Heerderweg 124 Heerderweg 125 Heerderweg 125 Heerderweg 125 Heerderweg 126 Heerderweg 126 Heerderweg 126 Heerderweg 127 Heerderweg 127 Heerderweg 127 Heerderweg 128 Heerderweg 128 Heerderweg 128 Heerderweg 129 Heerderweg 129 Heerderweg 129 Heerderweg 129 B Heerderweg 129 B Heerderweg 129 B Heerderweg 130 Heerderweg 130 Heerderweg 130 Heerderweg 132 Heerderweg 132 Heerderweg 132 Heerderweg 134 Heerderweg 134 Heerderweg 134 Heerderweg 134 B Heerderweg 134 B Heerderweg 134 B Heerderweg 136 A Heerderweg 136 A Heerderweg 136 A Heerderweg 136 B Heerderweg 136 B Heerderweg 136 B Heerderweg 136 C Heerderweg 136 C Heerderweg 136 C Heerderweg 136 D Heerderweg 136 D Heerderweg 136 D Heerderweg 138 A Heerderweg 138 A Heerderweg 138 A Heerderweg 140 A Heerderweg 140 A Heerderweg 140 A Heerderweg 140 B Heerderweg 140 B Heerderweg 140 B Heerderweg 141 B Heerderweg 141 C Heerderweg 141 D Heerderweg 142 Heerderweg 142
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LC 6224LC 6224LC 6224LH 6224LH 6224LH 6224LC 6224LC 6224LC 6224LH 6224LH 6224LH 6224LC 6224LC 6224LC 6224LH 6224LH 6224LH 6224LC 6224LC 6224LC 6224LH 6224LH 6224LH 6224LC 6224LC 6224LC 6224LH 6224LH 6224LH 6224LC 6224LC 6224LC 6224LH 6224LH 6224LH 6224LC 6224LC 6224LC 6224LH 6224LH 6224LH 6224LC 6224LC 6224LC 6224LC 6224LC 6224LC 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LJ 6224LC 6224LC 6224LC 6224LJ 6224LJ
N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
401004 401004 401004 401004 401004 401184 401184 401184 401004 401004 401004 401184 401184 401184 401014 401014 401014 401184 401184 401184 401014 401014 401014 401184 401184 401184 401014 401014 401014 401184 401184 401184 401014 401014 401014 401184 401184 401184 401014 401014 401014 401194 401194 401194 401014 401014 401014 401194 401194 401194 401014 401014 401014 401014 401014 401014 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401194 401024 401024 401024 401194 401194
4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 7,5 4,5
19,15 17,87 22,05 19,15 17,87 30,32 29,66 29,38 22,05 19,15 17,87 30,32 29,66 29,38 26,75 22,54 20,68 30,32 29,66 29,38 26,75 22,54 20,68 30,32 29,66 29,38 26,75 22,54 20,68 30,32 29,66 29,38 26,75 22,54 20,68 30,32 29,66 29,38 26,75 22,54 20,68 35,42 34,36 33,47 26,75 22,54 20,68 35,42 34,36 33,47 26,75 22,54 20,68 26,75 22,54 20,68 35,42 34,36 33,47 35,42 34,36 33,47 35,42 34,36 33,47 35,42 34,36 33,47 35,42 34,36 33,47 35,42 34,36 33,47 35,42 34,36 33,47 35,42 34,36 33,47 35,42 34,36 33,47 35,42 34,36 33,47 35,42 34,36 33,47 26,09 24,46 26,70 35,42 34,36
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 44 41 48 44 41 53 49 47 48 44 41 53 49 47 50 47 44 53 49 47 50 47 44 53 49 47 50 47 44 53 49 47 50 47 44 53 49 47 50 47 44 53 50 47 50 47 44 53 50 47 50 47 44 50 47 44 53 50 47 53 50 47 53 50 47 53 50 47 53 50 47 53 50 47 53 50 47 53 50 47 53 50 47 53 50 47 53 50 47 45 45 51 53 50
23
Bijlage 9
Adres Heerderweg 142 Heerderweg 143 B Heerderweg 143 C Heerderweg 143 D Heerderweg 145 B Heerderweg 145 C Heerderweg 145 D Heerderweg 147 B Heerderweg 147 C Heerderweg 147 D Heerderweg 151 Heerderweg 151 Heerderweg 151 Heerderweg 153 Heerderweg 153 Heerderweg 153 Heerderweg 155 Heerderweg 155 Heerderweg 155 Heerderweg 157 Heerderweg 157 Heerderweg 157 Heerderweg 159 Heerderweg 159 Heerderweg 159 Heerderweg 161 Heerderweg 161 A Heerderweg 161 B Heerderweg 163 Heerderweg 163 Heerderweg 163 Heerderweg 165 Heerderweg 165 Heerderweg 165 Heerderweg 167 Heerderweg 167 Heerderweg 167 Heerderweg 169 Heerderweg 169 Heerderweg 169 Heerderweg 171 Heerderweg 171 Heerderweg 171 Heerderweg 173 Heerderweg 173 Heerderweg 173 Heerderweg 71 Heerderweg 71 Heerderweg 71 Heerderweg 73 Heerderweg 73 Heerderweg 73 Heerderweg 74 A Heerderweg 74 B Heerderweg 74 C Heerderweg 74 D Heerderweg 74 E Heerderweg 74 F Heerderweg 74 H Heerderweg 74 K Heerderweg 74 M Heerderweg 74 N Heerderweg 75 Heerderweg 75 Heerderweg 75 Heerderweg 76 A Heerderweg 76 B Heerderweg 76 C Heerderweg 76 D Heerderweg 76 E Heerderweg 76 F Heerderweg 76 H Heerderweg 76 K Heerderweg 76 M Heerderweg 76 N Heerderweg 77 Heerderweg 77 Heerderweg 77 Heerderweg 78 A Heerderweg 78 B Heerderweg 78 C Heerderweg 78 D Heerderweg 78 E Heerderweg 78 F Heerderweg 78 H Heerderweg 78 K Heerderweg 78 M Heerderweg 78 N Heerderweg 79 Heerderweg 79 Heerderweg 79 Heerderweg 80 A Heerderweg 80 C Heerderweg 80 E
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224LJ 6224LC 6224LC 6224LC 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LD 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH
N N N N N N N N N N O O O O O O O O O O O O O O O N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
401194 401024 401024 401024 401024 401024 401024 401024 401024 401024 401031 401031 401031 401031 401031 401031 401031 401031 401031 401031 401031 401031 401031 401031 401031 401044 401044 401044 401054 401054 401054 401054 401054 401054 401054 401054 401054 401054 401054 401054 401064 401064 401064 401064 401064 401064 400994 400994 400994 400994 400994 400994 401124 401124 401124 401124 401124 401124 401124 401124 401124 401124 400994 400994 400994 401124 401124 401124 401124 401124 401124 401124 401124 401124 401124 400994 400994 400994 401134 401134 401134 401134 401134 401134 401134 401134 401134 401134 400994 400994 400994 401134 401134 401134
1,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5
33,47 26,09 24,46 26,70 26,09 24,46 26,70 26,09 24,46 26,70 28,57 26,97 25,45 28,57 26,97 25,45 28,57 26,97 25,45 28,57 26,97 25,45 28,57 26,97 25,45 22,52 24,80 26,96 33,01 31,96 30,39 33,01 31,96 30,39 33,01 31,96 30,39 33,01 31,96 30,39 41,46 40,30 38,68 41,46 40,30 38,68 22,06 20,86 18,57 22,06 20,86 18,57 24,29 24,29 24,94 24,94 25,36 25,36 25,40 25,40 26,39 26,39 22,06 20,86 18,57 24,29 24,29 24,94 24,94 25,36 25,36 25,40 25,40 26,39 26,39 22,06 20,86 18,57 24,46 24,46 25,20 25,20 26,10 26,10 26,99 26,99 27,61 27,61 22,06 20,86 18,57 24,46 25,20 26,10
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 47 45 45 51 45 45 51 45 45 51 46 52 47 46 52 47 46 52 47 46 52 47 46 52 47 43 46 49 50 47 43 50 47 43 50 47 43 50 47 43 49 47 46 49 47 46 48 45 42 48 45 42 46 46 47 47 50 50 49 49 49 49 48 45 42 46 46 47 47 50 50 49 49 49 49 48 45 42 47 47 48 48 51 51 49 49 49 49 48 45 42 47 48 51
24
Bijlage 9
Adres Heerderweg 80 H Heerderweg 80 M Heerderweg 81 Heerderweg 81 Heerderweg 81 Heerderweg 82 A Heerderweg 82 A Heerderweg 82 C Heerderweg 82 C Heerderweg 82 E Heerderweg 82 E Heerderweg 82 H Heerderweg 82 H Heerderweg 82 M Heerderweg 82 M Heerderweg 83 Heerderweg 83 Heerderweg 83 Heerderweg 84 B Heerderweg 84 D Heerderweg 84 F Heerderweg 84 K Heerderweg 84 N Heerderweg 85 Heerderweg 85 Heerderweg 85 Heerderweg 87 Heerderweg 87 Heerderweg 87 Heerderweg 89 Heerderweg 89 Heerderweg 89 Heerderweg 91 Heerderweg 91 Heerderweg 91 Heerderweg 93 Heerderweg 93 Heerderweg 93 Heerderweg 95 Heerderweg 95 Heerderweg 95 Heerderweg 96 A1 Heerderweg 96 A1 Heerderweg 96 A1 Heerderweg 96 A10 Heerderweg 96 A10 Heerderweg 96 A10 Heerderweg 96 A11 Heerderweg 96 A11 Heerderweg 96 A11 Heerderweg 96 A12 Heerderweg 96 A12 Heerderweg 96 A12 Heerderweg 96 A13 Heerderweg 96 A13 Heerderweg 96 A13 Heerderweg 96 A2 Heerderweg 96 A2 Heerderweg 96 A2 Heerderweg 96 A3 Heerderweg 96 A3 Heerderweg 96 A3 Heerderweg 96 A4 Heerderweg 96 A4 Heerderweg 96 A4 Heerderweg 96 A5 Heerderweg 96 A5 Heerderweg 96 A5 Heerderweg 96 A6 Heerderweg 96 A6 Heerderweg 96 A6 Heerderweg 96 A7 Heerderweg 96 A7 Heerderweg 96 A7 Heerderweg 96 A8 Heerderweg 96 A8 Heerderweg 96 A8 Heerderweg 96 A9 Heerderweg 96 A9 Heerderweg 96 A9 Heerderweg 96 B1 Heerderweg 96 B1 Heerderweg 96 B1 Heerderweg 96 B10 Heerderweg 96 B10 Heerderweg 96 B10 Heerderweg 96 B11 Heerderweg 96 B11 Heerderweg 96 B11 Heerderweg 96 B12 Heerderweg 96 B12 Heerderweg 96 B12 Heerderweg 96 B13 Heerderweg 96 B13
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH
N N N N N N W N W N W N W N W N N N W W W W W N N N N N N N N N N N N N N N N N N N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W
401134 401134 400994 400994 400994 401144 401143 401144 401143 401144 401143 401144 401143 401144 401143 400994 400994 400994 401153 401153 401153 401153 401153 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 400994 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173
10,5 13,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
26,99 27,61 22,06 20,86 18,57 25,56 22,75 26,16 23,48 26,81 23,69 28,51 26,36 28,72 28,45 22,06 20,86 18,57 18,65 20,24 20,53 23,85 27,70 22,06 20,86 18,57 22,06 20,86 18,57 22,06 20,86 18,57 22,06 20,86 18,57 22,06 20,86 18,57 22,06 20,86 18,57 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 24,88 22,79 18,36 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 49 49 48 45 42 47 48 48 50 51 50 50 51 49 53 48 45 42 49 51 51 52 53 48 45 42 48 45 42 48 45 42 48 45 42 48 45 42 48 45 42 44 52 46 44 52 46 44 52 46 44 52 46 44 52 46 44 52 46 44 52 46 44 52 46 44 52 46 44 52 46 44 52 46 44 52 46 44 52 46 47 53 48 47 53 48 47 53 48 47 53 48 47 53
25
Bijlage 9
Adres Heerderweg 96 B13 Heerderweg 96 B14 Heerderweg 96 B14 Heerderweg 96 B14 Heerderweg 96 B15 Heerderweg 96 B15 Heerderweg 96 B15 Heerderweg 96 B2 Heerderweg 96 B2 Heerderweg 96 B2 Heerderweg 96 B3 Heerderweg 96 B3 Heerderweg 96 B3 Heerderweg 96 B4 Heerderweg 96 B4 Heerderweg 96 B4 Heerderweg 96 B5 Heerderweg 96 B5 Heerderweg 96 B5 Heerderweg 96 B6 Heerderweg 96 B6 Heerderweg 96 B6 Heerderweg 96 B7 Heerderweg 96 B7 Heerderweg 96 B7 Heerderweg 96 B8 Heerderweg 96 B8 Heerderweg 96 B8 Heerderweg 96 B9 Heerderweg 96 B9 Heerderweg 96 B9 Heerderweg 96 C1 Heerderweg 96 C1 Heerderweg 96 C1 Heerderweg 96 C10 Heerderweg 96 C10 Heerderweg 96 C10 Heerderweg 96 C11 Heerderweg 96 C11 Heerderweg 96 C11 Heerderweg 96 C12 Heerderweg 96 C12 Heerderweg 96 C12 Heerderweg 96 C13 Heerderweg 96 C13 Heerderweg 96 C13 Heerderweg 96 C14 Heerderweg 96 C14 Heerderweg 96 C14 Heerderweg 96 C15 Heerderweg 96 C15 Heerderweg 96 C15 Heerderweg 96 C2 Heerderweg 96 C2 Heerderweg 96 C2 Heerderweg 96 C3 Heerderweg 96 C3 Heerderweg 96 C3 Heerderweg 96 C4 Heerderweg 96 C4 Heerderweg 96 C4 Heerderweg 96 C5 Heerderweg 96 C5 Heerderweg 96 C5 Heerderweg 96 C6 Heerderweg 96 C6 Heerderweg 96 C6 Heerderweg 96 C7 Heerderweg 96 C7 Heerderweg 96 C7 Heerderweg 96 C8 Heerderweg 96 C8 Heerderweg 96 C8 Heerderweg 96 C9 Heerderweg 96 C9 Heerderweg 96 C9 Heerderweg 96 D1 Heerderweg 96 D1 Heerderweg 96 D1 Heerderweg 96 D10 Heerderweg 96 D10 Heerderweg 96 D10 Heerderweg 96 D11 Heerderweg 96 D11 Heerderweg 96 D11 Heerderweg 96 D12 Heerderweg 96 D12 Heerderweg 96 D12 Heerderweg 96 D13 Heerderweg 96 D13 Heerderweg 96 D13 Heerderweg 96 D2 Heerderweg 96 D2 Heerderweg 96 D2
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH
O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O
401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171
4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5
19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 25,58 24,85 19,98 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 27,38 26,29 21,77 29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 48 47 53 48 47 53 48 47 53 48 47 53 48 47 53 48 47 53 48 47 53 48 47 53 48 47 53 48 47 53 48 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 51 54 49 50 54 50 50 54 50 50 54 50 50 54 50 50 54 50 50 54 50
26
Bijlage 9
Adres Heerderweg 96 D3 Heerderweg 96 D3 Heerderweg 96 D3 Heerderweg 96 D4 Heerderweg 96 D4 Heerderweg 96 D4 Heerderweg 96 D5 Heerderweg 96 D5 Heerderweg 96 D5 Heerderweg 96 D6 Heerderweg 96 D6 Heerderweg 96 D6 Heerderweg 96 D7 Heerderweg 96 D7 Heerderweg 96 D7 Heerderweg 96 D8 Heerderweg 96 D8 Heerderweg 96 D8 Heerderweg 96 D9 Heerderweg 96 D9 Heerderweg 96 D9 Heerderweg 97 Heerderweg 97 Heerderweg 97 Heerderweg 99 Heerderweg 99 Heerderweg 99 Hunnenweg 1 Hunnenweg 1 Hunnenweg 1 Hunnenweg 1 Hunnenweg 1 Hunnenweg 1 Hunnenweg 11 Hunnenweg 11 Hunnenweg 11 Hunnenweg 13 A Hunnenweg 13 A Hunnenweg 13 A Hunnenweg 13 B Hunnenweg 13 B Hunnenweg 13 B Hunnenweg 15 A Hunnenweg 15 A Hunnenweg 15 A Hunnenweg 15 B Hunnenweg 15 B Hunnenweg 15 B Hunnenweg 17 Hunnenweg 17 Hunnenweg 17 Hunnenweg 19 Hunnenweg 19 Hunnenweg 19 Hunnenweg 2 Hunnenweg 2 Hunnenweg 21 Hunnenweg 21 Hunnenweg 21 Hunnenweg 23 Hunnenweg 23 Hunnenweg 23 Hunnenweg 25 Hunnenweg 25 Hunnenweg 25 Hunnenweg 27 A Hunnenweg 27 A Hunnenweg 27 A Hunnenweg 27 B Hunnenweg 27 B Hunnenweg 27 B Hunnenweg 29 A Hunnenweg 29 A Hunnenweg 29 A Hunnenweg 29 B Hunnenweg 29 B Hunnenweg 29 B Hunnenweg 3 Hunnenweg 3 Hunnenweg 3 Hunnenweg 3 Hunnenweg 3 Hunnenweg 3 Hunnenweg 31 Hunnenweg 31 Hunnenweg 31 Hunnenweg 33 Hunnenweg 33 Hunnenweg 33 Hunnenweg 35 Hunnenweg 35 Hunnenweg 35 Hunnenweg 37 Hunnenweg 37
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LH 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224LB 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JP 6224JP 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP
N W O N W O N W O N W O N W O N W O N W O N N N N N N O O O Z Z Z O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O N O N N O O O O O O O O O O O
401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401174 401173 401171 401004 401004 401004 401004 401004 401004 450491 450491 450491 450492 450492 450492 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450521 450521 450521 450551 450551 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450521 450501 450501 450504 450501 450504 450504 450521 450521 450521 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531
10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5
29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21 29,98 27,80 24,21 22,05 19,15 17,87 22,05 19,15 17,87 24,81 23,34 22,75 22,33 19,52 18,28 24,95 23,10 22,25 24,95 23,10 22,25 24,95 23,10 22,25 24,95 23,10 22,25 24,95 23,10 22,25 24,95 23,10 22,25 24,53 21,97 20,63 22,30 20,58 24,53 21,97 20,63 24,53 21,97 20,63 24,53 21,97 20,63 24,53 21,97 20,63 24,53 21,97 20,63 24,53 21,97 20,63 24,53 21,97 20,63 25,22 23,31 23,18 22,58 20,05 18,04 24,53 21,97 20,63 26,07 22,74 21,18 26,07 22,74 21,18 26,07 22,74
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 50 54 50 50 54 50 50 54 50 50 54 50 50 54 50 50 54 50 50 54 50 48 44 41 48 44 41 50 49 47 44 42 41 47 45 42 47 45 42 47 45 42 47 45 42 47 45 42 47 45 42 47 43 41 41 39 47 43 41 47 43 41 47 43 41 47 43 41 47 43 41 47 43 41 47 43 41 49 47 46 45 44 42 47 43 41 48 44 42 48 44 42 48 44
27
Bijlage 9
Adres Hunnenweg 37 Hunnenweg 39 Hunnenweg 39 Hunnenweg 39 Hunnenweg 41 Hunnenweg 41 Hunnenweg 41 Hunnenweg 43 Hunnenweg 43 Hunnenweg 43 Hunnenweg 43 B Hunnenweg 43 B Hunnenweg 43 B Hunnenweg 45 Hunnenweg 45 Hunnenweg 45 Hunnenweg 47 A Hunnenweg 47 A Hunnenweg 47 A Hunnenweg 47 B Hunnenweg 47 B Hunnenweg 47 B Hunnenweg 49 Hunnenweg 49 Hunnenweg 49 Hunnenweg 49 Hunnenweg 49 Hunnenweg 49 Hunnenweg 5 Hunnenweg 5 Hunnenweg 5 Hunnenweg 7 Hunnenweg 7 Hunnenweg 7 Hunnenweg 7 A Hunnenweg 7 A Hunnenweg 7 A Hunnenweg 9 Hunnenweg 9 Hunnenweg 9 Juliana van Stolberglaan 2 Juliana van Stolberglaan 2 Juliana van Stolberglaan 2 Juliana van Stolberglaan 2 Juliana van Stolberglaan 2 Juliana van Stolberglaan 2 Juliana van Stolberglaan 2 Juliana van Stolberglaan 2 Juliana van Stolberglaan 50 Juliana van Stolberglaan 50 Juliana van Stolberglaan 50 Juliana van Stolberglaan 50 Juliana van Stolberglaan 50 Juliana van Stolberglaan 50 Juliana van Stolberglaan 50 Juliana van Stolberglaan 50 Juliana van Stolberglaan 55 Juliana van Stolberglaan 55 Juliana van Stolberglaan 55 Juliana van Stolberglaan 55 Juliana van Stolberglaan 55 Juliana van Stolberglaan 55 Juliana van Stolberglaan 55 Juliana van Stolberglaan 55 Koepelstraat 1 A Koepelstraat 1 A Koepelstraat 1 B Koepelstraat 1 B Koepelstraat 1 C Koepelstraat 1 C Koepelstraat 1 D Koepelstraat 1 D Koepelstraat 11 Koepelstraat 11 Koepelstraat 11 Koepelstraat 13 Koepelstraat 13 Koepelstraat 13 Koepelstraat 15 Koepelstraat 15 Koepelstraat 15 Koepelstraat 17 Koepelstraat 17 Koepelstraat 17 Koepelstraat 19 Koepelstraat 19 Koepelstraat 19 Koepelstraat 20 Koepelstraat 20 Koepelstraat 21 Koepelstraat 21 Koepelstraat 21 Koepelstraat 22 Koepelstraat 23
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JP 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JN 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224JW 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LW 6224LW 6224LX 6224LX 6224LX 6224LW 6224LX
O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Z O Z O Z O O O O O O O O O O O O O Z Z Z O O Z O O Z Z Z O O Z O O Z Z Z O O Z O O W N W N W N W N N N N N N N N N N N N N N N N W Z N N N Z N
450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450531 450542 450541 450542 450541 450542 450541 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 450511 451062 451062 451062 451061 451061 451062 451061 451061 451062 451062 451062 451061 451061 451062 451061 451061 451062 451062 451062 451061 451061 451062 451061 451061 401233 401234 401233 401234 401233 401234 401233 401234 401244 401244 401244 401244 401244 401244 401244 401244 401244 401254 401254 401254 401254 401254 401254 401203 401202 401254 401254 401254 401212 401254
1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 10,5 7,5 1,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 10,5 7,5 1,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 10,5 7,5 1,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5
21,18 26,07 22,74 21,18 26,07 22,74 21,18 26,07 22,74 21,18 26,07 22,74 21,18 26,07 22,74 21,18 26,07 22,74 21,18 26,07 22,74 21,18 33,35 32,14 32,08 30,75 30,03 29,25 24,95 23,10 22,25 24,95 23,10 22,25 24,95 23,10 22,25 24,95 23,10 22,25 38,69 38,04 37,28 37,27 36,41 36,11 35,37 33,94 38,69 38,04 37,28 37,27 36,41 36,11 35,37 33,94 38,69 38,04 37,28 37,27 36,41 36,11 35,37 33,94 32,76 28,64 33,39 29,12 33,72 29,55 34,25 30,05 24,04 23,35 22,77 24,04 23,35 22,77 24,04 23,35 22,77 23,65 23,05 22,54 23,65 23,05 22,54 24,63 24,24 23,65 23,05 22,54 23,77 23,65
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 42 48 44 42 48 44 42 48 44 42 48 44 42 48 44 42 48 44 42 48 44 42 49 48 46 45 43 43 47 45 42 47 45 42 47 45 42 47 45 42 55 55 55 51 51 53 48 46 55 55 55 51 51 53 48 46 55 55 55 51 51 53 48 46 43 41 44 42 45 44 46 46 45 42 41 45 42 41 45 42 41 44 42 40 44 42 40 40 40 44 42 40 40 44
28
Bijlage 9
Adres Koepelstraat 23 Koepelstraat 23 Koepelstraat 24 Koepelstraat 25 Koepelstraat 25 Koepelstraat 25 Koepelstraat 26 Koepelstraat 3 A Koepelstraat 3 A Koepelstraat 3 B Koepelstraat 3 B Koepelstraat 3 C Koepelstraat 3 C Koepelstraat 3 D Koepelstraat 3 D Koepelstraat 36 Koepelstraat 36 Koepelstraat 38 Koepelstraat 40 Koepelstraat 42 Koepelstraat 5 A Koepelstraat 5 A Koepelstraat 5 B Koepelstraat 5 B Koepelstraat 5 C Koepelstraat 5 C Koepelstraat 52 Koepelstraat 52 Koepelstraat 54 Koepelstraat 56 Koepelstraat 58 Koepelstraat 68 Koepelstraat 68 Koepelstraat 7 A Koepelstraat 7 A Koepelstraat 7 B Koepelstraat 7 B Koepelstraat 7 C Koepelstraat 7 C Koepelstraat 70 Koepelstraat 72 Koepelstraat 74 Koepelstraat 9 Koepelstraat 9 Koepelstraat 9 Kolonel Millerstraat 46 Kolonel Millerstraat 46 Kolonel Millerstraat 46 Kolonel Millerstraat 48 Kolonel Millerstraat 48 Kolonel Millerstraat 48 Kolonel Millerstraat 50 Kolonel Millerstraat 50 Kolonel Millerstraat 50 Kolonel Millerstraat 52 Kolonel Millerstraat 52 Kolonel Millerstraat 52 Kolonel Millerstraat 54 Kolonel Millerstraat 54 Kolonel Millerstraat 54 Kolonel Millerstraat 56 Kolonel Millerstraat 56 Kolonel Millerstraat 56 Kolonel Millerstraat 58 Kolonel Millerstraat 58 Kolonel Millerstraat 58 Kolonel Millerstraat 60 Kolonel Millerstraat 60 Kolonel Millerstraat 60 Kolonel Millerstraat 62 Kolonel Millerstraat 62 Kolonel Millerstraat 62 Koningsplein 1 Koningsplein 1 Koningsplein 1 Koningsplein 1 Koningsplein 101 A Koningsplein 101 A Koningsplein 101 B Koningsplein 101 B Koningsplein 101 C Koningsplein 101 C Koningsplein 101 D Koningsplein 101 D Koningsplein 101 E Koningsplein 101 E Koningsplein 101 F Koningsplein 101 F Koningsplein 101 G Koningsplein 101 G Koningsplein 102 A Koningsplein 102 B Koningsplein 102 C Koningsplein 102 D
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224LX 6224LX 6224LW 6224LX 6224LX 6224LX 6224LW 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LW 6224LW 6224LW 6224LW 6224LW 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LW 6224LW 6224LW 6224LW 6224LW 6224LW 6224LW 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LX 6224LW 6224LW 6224LW 6224LX 6224LX 6224LX 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224XP 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH
N N Z N N N Z W N W N W N W N W Z Z Z Z W N W N W N W Z Z Z Z W Z W N W N W N Z Z Z N N N W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W O Z O Z O Z O Z O Z O Z O Z O O O O
401254 401254 401212 401264 401264 401264 401212 401233 401234 401233 401234 401233 401234 401233 401234 401203 401202 401212 401212 401212 401233 401234 401233 401234 401233 401234 401203 401202 401212 401212 401212 401203 401202 401233 401234 401233 401234 401233 401234 401212 401212 401212 401244 401244 401244 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 400033 401273 401273 401273 401273 421651 421652 421651 421652 421651 421652 421651 421652 421651 421652 421651 421652 421661 421662 421671 421671 421671 421671
4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5
23,05 22,54 23,77 23,10 22,07 21,40 23,77 32,76 28,64 33,39 29,12 33,72 29,55 34,25 30,05 25,05 24,74 24,30 24,30 24,30 32,76 28,64 33,39 29,12 33,72 29,55 25,50 25,23 24,96 24,96 24,96 26,52 26,17 32,76 28,64 33,39 29,12 33,72 29,55 25,42 25,42 25,42 24,04 23,35 22,77 31,96 30,66 29,58 31,96 30,66 29,58 31,96 30,66 29,58 31,96 30,66 29,58 31,96 30,66 29,58 31,96 30,66 29,58 31,96 30,66 29,58 31,96 30,66 29,58 31,96 30,66 29,58 38,70 38,04 37,29 36,17 51,76 49,45 51,85 49,70 51,24 49,28 50,51 48,72 49,78 48,10 49,13 47,51 48,56 46,73 50,51 50,79 50,29 49,65
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
52 49 52 50 51 49 51 49 50 49 49 51 51 50 50
Gecumuleerd excl. aftrek 42 40 40 45 42 40 40 43 41 44 42 45 44 46 46 42 42 42 42 42 43 41 44 42 45 44 45 45 45 45 45 48 49 43 41 44 42 45 44 49 49 49 45 42 41 58 56 52 58 56 52 58 56 52 58 56 52 58 56 52 58 56 52 58 56 52 58 56 52 58 56 52 54 54 54 52 61 63 61 64 61 63 60 63 60 62 59 62 59 61 58 59 59 58
29
Bijlage 9
Adres Koningsplein 102 E Koningsplein 102 F Koningsplein 102 G Koningsplein 103 A Koningsplein 103 B Koningsplein 103 C Koningsplein 103 D Koningsplein 103 E Koningsplein 103 F Koningsplein 104 A Koningsplein 104 B Koningsplein 104 C Koningsplein 104 D Koningsplein 104 E Koningsplein 105 A Koningsplein 105 B Koningsplein 105 C Koningsplein 105 D Koningsplein 105 E Koningsplein 106 A Koningsplein 106 B Koningsplein 106 C Koningsplein 106 D Koningsplein 106 E Koningsplein 107 A Koningsplein 107 B Koningsplein 107 C Koningsplein 107 D Koningsplein 107 E Koningsplein 108 A Koningsplein 108 B Koningsplein 108 C Koningsplein 108 D Koningsplein 108 E Koningsplein 109 A Koningsplein 109 B Koningsplein 109 C Koningsplein 109 D Koningsplein 109 E Koningsplein 11 Koningsplein 11 Koningsplein 11 Koningsplein 11 Koningsplein 110 A Koningsplein 110 B Koningsplein 110 C Koningsplein 110 D Koningsplein 110 E Koningsplein 111 A Koningsplein 111 B Koningsplein 111 C Koningsplein 111 D Koningsplein 111 E Koningsplein 112 A Koningsplein 112 B Koningsplein 112 C Koningsplein 112 D Koningsplein 112 E Koningsplein 113 A Koningsplein 113 B Koningsplein 113 C Koningsplein 113 D Koningsplein 113 E Koningsplein 114 A Koningsplein 114 B Koningsplein 114 C Koningsplein 114 D Koningsplein 114 E Koningsplein 115 A Koningsplein 115 B Koningsplein 115 C Koningsplein 115 D Koningsplein 115 E Koningsplein 116 A Koningsplein 116 B Koningsplein 116 C Koningsplein 116 D Koningsplein 116 E Koningsplein 117 A Koningsplein 117 A Koningsplein 117 B Koningsplein 117 B Koningsplein 117 C Koningsplein 117 C Koningsplein 117 D Koningsplein 117 D Koningsplein 117 E Koningsplein 117 E Koningsplein 12 Koningsplein 12 Koningsplein 12 Koningsplein 12 Koningsplein 120 Koningsplein 120
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek
6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EH 6224EH
O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O W W W W O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O N O N O N O N O N W W W W O O
421671 421671 421681 421691 421691 421691 421691 421691 421691 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 401293 401293 401293 401293 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421701 421711 421714 421711 421714 421711 421714 421711 421714 421711 421714 401293 401293 401293 401293 421721 421721
13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 10,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5
49,00 48,44 47,92 49,04 49,34 48,87 48,25 47,59 46,51 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 38,32 37,70 37,22 36,15 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,71 49,37 49,14 48,77 48,33 48,34 44,26 49,12 45,45 48,96 45,53 48,62 45,42 48,21 45,23 38,32 37,70 37,22 36,15 42,83 42,54
49
58 58 57 57 57 57 57 57 55 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 50 50 49 47 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 55 56 56 56 56 54 51 55 52 55 52 55 53 55 52 50 50 49 47 51 50
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
49 49 49
49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49
49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49
49 49 49
30
Bijlage 9
Adres Koningsplein 120 Koningsplein 121 Koningsplein 121 Koningsplein 121 Koningsplein 13 Koningsplein 13 Koningsplein 13 Koningsplein 13 Koningsplein 14 Koningsplein 14 Koningsplein 14 Koningsplein 14 Koningsplein 15 Koningsplein 15 Koningsplein 15 Koningsplein 15 Koningsplein 16 Koningsplein 16 Koningsplein 16 Koningsplein 16 Koningsplein 17 Koningsplein 17 Koningsplein 17 Koningsplein 17 Koningsplein 18 Koningsplein 18 Koningsplein 18 Koningsplein 18 Koningsplein 19 A Koningsplein 19 A Koningsplein 19 A Koningsplein 19 B Koningsplein 2 Koningsplein 2 Koningsplein 2 Koningsplein 2 Koningsplein 20 A Koningsplein 20 A Koningsplein 20 A Koningsplein 20 B Koningsplein 21 A Koningsplein 21 A Koningsplein 21 A Koningsplein 21 B Koningsplein 3 Koningsplein 3 Koningsplein 3 Koningsplein 3 Koningsplein 4 Koningsplein 4 Koningsplein 4 Koningsplein 4 Koningsplein 5 Koningsplein 5 Koningsplein 5 Koningsplein 5 Koningsplein 51 B Koningsplein 51 B Koningsplein 51 B Koningsplein 51 C Koningsplein 51 C Koningsplein 51 C Koningsplein 51 D Koningsplein 51 D Koningsplein 51 D Koningsplein 51 E Koningsplein 51 E Koningsplein 51 E Koningsplein 51 F Koningsplein 51 F Koningsplein 51 F Koningsplein 51 G Koningsplein 51 G Koningsplein 51 G Koningsplein 51 H Koningsplein 51 H Koningsplein 51 H Koningsplein 51 K Koningsplein 51 K Koningsplein 51 K Koningsplein 51 M Koningsplein 51 M Koningsplein 51 M Koningsplein 52 B Koningsplein 52 B Koningsplein 52 C Koningsplein 52 C Koningsplein 52 D Koningsplein 52 D Koningsplein 52 E Koningsplein 52 E Koningsplein 52 F Koningsplein 52 F Koningsplein 52 G
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224EH 6224EH 6224EH 6224EH 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EC 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED
O O O O W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W N Z W N Z W N Z W N Z W N Z W N Z W N Z W N Z W N Z N Z N Z N Z N Z N Z N
421721 421721 421721 421721 401293 401293 401293 401293 401293 401293 401293 401293 401293 401293 401293 401293 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401273 401273 401273 401273 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401303 401273 401273 401273 401273 401273 401273 401273 401273 401283 401283 401283 401283 401313 401314 401312 401313 401314 401312 401313 401314 401312 401313 401314 401312 401313 401314 401312 401323 401324 401322 401323 401324 401322 401323 401324 401322 401323 401324 401322 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401344
1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 10,5 13,5 13,5 13,5 16,5 16,5 16,5 19,5 19,5 19,5 22,5 22,5 22,5 25,5 25,5 25,5 28,5 28,5 28,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5
40,74 42,83 42,54 40,74 38,32 37,70 37,22 36,15 38,32 37,70 37,22 36,15 38,32 37,70 37,22 36,15 37,76 37,18 36,87 36,04 37,76 37,18 36,87 36,04 37,76 37,18 36,87 36,04 37,18 36,87 36,04 37,76 38,70 38,04 37,29 36,17 37,18 36,87 36,04 37,76 37,18 36,87 36,04 37,76 38,70 38,04 37,29 36,17 38,70 38,04 37,29 36,17 38,53 37,89 37,26 36,13 49,72 45,78 45,34 49,67 45,79 45,47 49,46 45,66 45,42 49,17 45,46 45,27 48,85 45,21 45,07 48,56 44,46 44,36 48,24 44,24 44,06 47,90 43,94 43,81 47,57 43,63 43,58 41,45 40,90 41,94 41,46 42,06 41,70 42,10 41,80 42,10 41,79 41,72
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
50
50
49
49
49
49
Gecumuleerd excl. aftrek 48 51 50 48 50 50 49 47 50 50 49 47 50 50 49 47 49 48 47 47 49 48 47 47 49 48 47 47 48 47 47 49 54 54 54 52 48 47 47 49 48 47 47 49 54 54 54 52 54 54 54 52 52 51 50 49 56 52 52 56 52 53 56 53 53 56 52 53 55 52 53 55 51 53 55 51 52 55 51 52 54 51 52 49 49 50 50 50 51 50 51 50 51 50
31
Bijlage 9
Adres Koningsplein 52 G Koningsplein 52 H Koningsplein 52 H Koningsplein 52 K Koningsplein 52 K Koningsplein 52 M Koningsplein 52 M Koningsplein 53 B Koningsplein 53 B Koningsplein 53 C Koningsplein 53 C Koningsplein 53 D Koningsplein 53 D Koningsplein 53 E Koningsplein 53 E Koningsplein 53 F Koningsplein 53 F Koningsplein 53 G Koningsplein 53 G Koningsplein 53 H Koningsplein 53 H Koningsplein 53 K Koningsplein 53 K Koningsplein 53 M Koningsplein 53 M Koningsplein 54 B Koningsplein 54 B Koningsplein 54 C Koningsplein 54 C Koningsplein 54 D Koningsplein 54 D Koningsplein 54 E Koningsplein 54 E Koningsplein 54 F Koningsplein 54 F Koningsplein 54 G Koningsplein 54 G Koningsplein 54 H Koningsplein 54 H Koningsplein 54 K Koningsplein 54 K Koningsplein 54 M Koningsplein 54 M Koningsplein 55 B Koningsplein 55 B Koningsplein 55 C Koningsplein 55 C Koningsplein 55 D Koningsplein 55 D Koningsplein 55 E Koningsplein 55 E Koningsplein 55 F Koningsplein 55 F Koningsplein 55 G Koningsplein 55 G Koningsplein 55 H Koningsplein 55 H Koningsplein 55 K Koningsplein 55 K Koningsplein 55 M Koningsplein 55 M Koningsplein 56 B Koningsplein 56 B Koningsplein 56 C Koningsplein 56 C Koningsplein 56 D Koningsplein 56 D Koningsplein 56 E Koningsplein 56 E Koningsplein 56 F Koningsplein 56 F Koningsplein 56 G Koningsplein 56 G Koningsplein 56 H Koningsplein 56 H Koningsplein 56 K Koningsplein 56 K Koningsplein 56 M Koningsplein 56 M Koningsplein 57 B Koningsplein 57 B Koningsplein 57 C Koningsplein 57 C Koningsplein 57 D Koningsplein 57 D Koningsplein 57 E Koningsplein 57 E Koningsplein 57 F Koningsplein 57 F Koningsplein 57 G Koningsplein 57 G Koningsplein 57 H Koningsplein 57 H Koningsplein 57 K
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224ED 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE
Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N
401342 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401344 401342 401344 401342 401344
19,5 22,5 22,5 25,5 25,5 28,5 28,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5 19,5 22,5 22,5 25,5 25,5 28,5 28,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5 19,5 22,5 22,5 25,5 25,5 28,5 28,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5 19,5 22,5 22,5 25,5 25,5 28,5 28,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5 19,5 22,5 22,5 25,5 25,5 28,5 28,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5 19,5 22,5 22,5 25,5
41,14 41,60 40,98 41,42 40,91 41,32 40,82 41,45 40,90 41,94 41,46 42,06 41,70 42,10 41,80 42,10 41,79 41,72 41,14 41,60 40,98 41,42 40,91 41,32 40,82 41,45 40,90 41,94 41,46 42,06 41,70 42,10 41,80 42,10 41,79 41,72 41,14 41,60 40,98 41,42 40,91 41,32 40,82 41,45 40,90 41,94 41,46 42,06 41,70 42,10 41,80 42,10 41,79 41,72 41,14 41,60 40,98 41,42 40,91 41,32 40,82 41,45 40,90 41,94 41,46 42,06 41,70 42,10 41,80 42,10 41,79 41,72 41,14 41,60 40,98 41,42 40,91 41,32 40,82 41,45 40,90 41,94 41,46 42,06 41,70 42,10 41,80 42,10 41,79 41,72 41,14 41,60 40,98 41,42
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 51 50 51 50 51 50 51 49 49 50 50 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 49 49 50 50 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 49 49 50 50 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 49 49 50 50 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 49 49 50 50 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50
32
Bijlage 9
Adres Koningsplein 57 K Koningsplein 57 M Koningsplein 57 M Koningsplein 58 B Koningsplein 58 B Koningsplein 58 C Koningsplein 58 C Koningsplein 58 D Koningsplein 58 D Koningsplein 58 E Koningsplein 58 E Koningsplein 58 F Koningsplein 58 F Koningsplein 58 G Koningsplein 58 G Koningsplein 58 H Koningsplein 58 H Koningsplein 58 K Koningsplein 58 K Koningsplein 58 M Koningsplein 58 M Koningsplein 59 B Koningsplein 59 B Koningsplein 59 C Koningsplein 59 C Koningsplein 59 D Koningsplein 59 D Koningsplein 59 E Koningsplein 59 E Koningsplein 59 F Koningsplein 59 F Koningsplein 59 G Koningsplein 59 G Koningsplein 59 H Koningsplein 59 H Koningsplein 59 K Koningsplein 59 K Koningsplein 59 M Koningsplein 59 M Koningsplein 6 Koningsplein 6 Koningsplein 6 Koningsplein 6 Koningsplein 60 B Koningsplein 60 B Koningsplein 60 C Koningsplein 60 C Koningsplein 60 D Koningsplein 60 D Koningsplein 60 E Koningsplein 60 E Koningsplein 60 F Koningsplein 60 F Koningsplein 60 G Koningsplein 60 G Koningsplein 60 H Koningsplein 60 H Koningsplein 60 K Koningsplein 60 K Koningsplein 60 M Koningsplein 60 M Koningsplein 61 B Koningsplein 61 B Koningsplein 61 C Koningsplein 61 C Koningsplein 61 D Koningsplein 61 D Koningsplein 61 E Koningsplein 61 E Koningsplein 61 F Koningsplein 61 F Koningsplein 61 G Koningsplein 61 G Koningsplein 61 H Koningsplein 61 H Koningsplein 61 K Koningsplein 61 K Koningsplein 61 M Koningsplein 61 M Koningsplein 62 B Koningsplein 62 B Koningsplein 62 B Koningsplein 62 C Koningsplein 62 C Koningsplein 62 C Koningsplein 62 D Koningsplein 62 D Koningsplein 62 D Koningsplein 62 E Koningsplein 62 E Koningsplein 62 E Koningsplein 62 F Koningsplein 62 F Koningsplein 62 F
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EE 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG
Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z W W W W N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z O N Z O N Z O N Z O N Z O
401342 401344 401342 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401283 401283 401283 401283 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401334 401332 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401344 401342 401354 401352 401351 401354 401352 401351 401354 401352 401351 401354 401352 401351 401354 401352 401351
25,5 28,5 28,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5 19,5 22,5 22,5 25,5 25,5 28,5 28,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5 19,5 22,5 22,5 25,5 25,5 28,5 28,5 10,5 7,5 4,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5 19,5 22,5 22,5 25,5 25,5 28,5 28,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 16,5 16,5 19,5 19,5 22,5 22,5 25,5 25,5 28,5 28,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 10,5 13,5 13,5 13,5 16,5 16,5 16,5
40,91 41,32 40,82 41,45 40,90 41,94 41,46 42,06 41,70 42,10 41,80 42,10 41,79 41,72 41,14 41,60 40,98 41,42 40,91 41,32 40,82 41,45 40,90 41,94 41,46 42,06 41,70 42,10 41,80 42,10 41,79 41,72 41,14 41,60 40,98 41,42 40,91 41,32 40,82 38,53 37,89 37,26 36,13 41,45 40,90 41,94 41,46 42,06 41,70 42,10 41,80 42,10 41,79 41,72 41,14 41,60 40,98 41,42 40,91 41,32 40,82 41,45 40,90 41,94 41,46 42,06 41,70 42,10 41,80 42,10 41,79 41,72 41,14 41,60 40,98 41,42 40,91 41,32 40,82 38,71 37,82 32,66 39,47 38,58 33,10 39,82 39,09 33,70 39,98 39,31 33,84 40,08 39,15 32,87
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 51 50 51 49 49 50 50 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 49 49 50 50 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 52 51 50 49 49 49 50 50 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 49 49 50 50 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 50 51 49 48 47 49 49 47 50 50 48 49 50 49 49 50 48
33
Bijlage 9
Adres Koningsplein 62 G Koningsplein 62 G Koningsplein 62 G Koningsplein 62 H Koningsplein 62 H Koningsplein 62 H Koningsplein 62 K Koningsplein 62 K Koningsplein 62 K Koningsplein 62 M Koningsplein 62 M Koningsplein 62 M Koningsplein 7 Koningsplein 7 A Koningsplein 7 B Koningsplein 7 C Koningsplein 8 Koningsplein 8 Koningsplein 8 Koningsplein 8 Koningsplein 9 Koningsplein 9 Koningsplein 9 Koningsplein 9 Minister Aalbersestraat 1 Minister Aalbersestraat 1 Minister Aalbersestraat 1 Minister Aalbersestraat 3 Minister Aalbersestraat 3 Minister Aalbersestraat 3 Minister Aalbersestraat 5 Minister Aalbersestraat 5 Minister Aalbersestraat 5 Nassaulaan 1 A1 Nassaulaan 1 A2 Nassaulaan 1 B11 Nassaulaan 1 B12 Nassaulaan 1 C21 Nassaulaan 1 C22 Nassaulaan 10 A Nassaulaan 10 B Nassaulaan 10 C Nassaulaan 10 D Nassaulaan 10 E Nassaulaan 11 A Nassaulaan 11 B Nassaulaan 11 C Nassaulaan 12 A Nassaulaan 12 B Nassaulaan 12 C Nassaulaan 12 D Nassaulaan 12 E Nassaulaan 13 A1 Nassaulaan 13 A2 Nassaulaan 13 B11 Nassaulaan 13 B12 Nassaulaan 13 C21 Nassaulaan 13 C22 Nassaulaan 13 D31 Nassaulaan 13 D32 Nassaulaan 14 A Nassaulaan 14 B Nassaulaan 14 C Nassaulaan 14 D Nassaulaan 14 E Nassaulaan 15 A1 Nassaulaan 15 A2 Nassaulaan 15 B11 Nassaulaan 15 B12 Nassaulaan 15 C21 Nassaulaan 15 C22 Nassaulaan 15 D31 Nassaulaan 15 D32 Nassaulaan 16 A Nassaulaan 16 B Nassaulaan 16 C Nassaulaan 16 D Nassaulaan 16 E Nassaulaan 17 A1 Nassaulaan 17 A2 Nassaulaan 17 B11 Nassaulaan 17 B12 Nassaulaan 17 C21 Nassaulaan 17 C22 Nassaulaan 17 D31 Nassaulaan 17 D32 Nassaulaan 18 A Nassaulaan 18 B Nassaulaan 18 C Nassaulaan 18 D Nassaulaan 18 E Nassaulaan 2 A Nassaulaan 2 B Nassaulaan 2 C
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EG 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6224EB 6221TH 6221TH 6221TH 6221TH 6221TH 6221TH 6221TH 6221TH 6221TH 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224KB 6224KB 6224KB 6224KB 6224KB 6224JT 6224JT 6224JT 6224KB 6224KB 6224KB 6224KB 6224KB 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224KB 6224KB 6224KB 6224KB 6224KB 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224KB 6224KB 6224KB 6224KB 6224KB 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KA 6224KA 6224KA
N Z O N Z O N Z O N Z O W W W W W W W W W W W W N N N N N N N N N Z Z Z Z Z Z W W W W W N N N W W W W W Z Z Z Z Z Z Z Z W W W W W Z Z Z Z Z Z Z Z W W W W W Z Z Z Z Z Z Z Z W W W W W W W W
401364 401362 401361 401364 401362 401361 401364 401362 401361 401364 401362 401361 401283 401283 401283 401283 401283 401283 401283 401283 401293 401293 401293 401293 410654 410654 410654 410654 410654 410654 410654 410654 410654 450702 450702 450702 450702 450702 450702 401373 401373 401373 401373 401373 450714 450714 450714 401373 401373 401373 401373 401373 450702 450702 450702 450702 450702 450702 450702 450702 401383 401383 401383 401383 401383 450722 450722 450722 450722 450722 450722 450722 450722 401383 401383 401383 401383 401383 450732 450732 450732 450732 450732 450732 450732 450732 401383 401383 401383 401383 401383 401373 401373 401373
19,5 19,5 19,5 22,5 22,5 22,5 25,5 25,5 25,5 28,5 28,5 28,5 1,5 4,5 7,5 10,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5
39,87 38,33 29,63 39,61 38,33 21,79 39,57 38,31 20,31 39,54 38,28 20,36 36,13 37,26 37,89 38,53 38,53 37,89 37,26 36,13 38,32 37,70 37,22 36,15 25,99 22,84 20,26 25,99 22,84 20,26 25,99 22,84 20,26 44,58 44,58 45,86 45,86 45,96 45,96 42,52 43,98 44,29 44,38 44,38 38,28 40,12 40,46 42,52 43,98 44,29 44,38 44,38 44,58 44,58 45,86 45,86 45,96 45,96 45,91 45,91 42,05 43,61 43,99 44,12 44,15 43,90 43,90 45,30 45,30 45,44 45,44 45,42 45,42 42,05 43,61 43,99 44,12 44,15 43,57 43,57 45,05 45,05 45,21 45,21 45,21 45,21 42,05 43,61 43,99 44,12 44,15 42,52 43,98 44,29
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 49 50 48 49 50 47 49 50 47 49 50 47 49 50 51 52 52 51 50 49 50 50 49 47 57 53 47 57 53 47 57 53 47 52 52 54 54 54 54 51 52 52 53 52 46 48 50 51 52 52 53 52 52 52 54 54 54 54 54 54 51 52 53 53 53 52 52 54 54 54 54 54 54 51 52 53 53 53 52 52 54 54 54 54 54 54 51 52 53 53 53 51 52 52
34
Bijlage 9
Adres Nassaulaan 2 D Nassaulaan 2 E Nassaulaan 20 A Nassaulaan 20 B Nassaulaan 20 C Nassaulaan 20 D Nassaulaan 20 E Nassaulaan 22 A Nassaulaan 22 B Nassaulaan 22 C Nassaulaan 22 D Nassaulaan 22 E Nassaulaan 24 A Nassaulaan 24 B Nassaulaan 24 C Nassaulaan 24 D Nassaulaan 24 E Nassaulaan 3 A1 Nassaulaan 3 A2 Nassaulaan 3 B11 Nassaulaan 3 B12 Nassaulaan 3 C21 Nassaulaan 3 C22 Nassaulaan 4 A Nassaulaan 4 B Nassaulaan 4 C Nassaulaan 4 D Nassaulaan 4 E Nassaulaan 5 A1 Nassaulaan 5 A2 Nassaulaan 5 B11 Nassaulaan 5 B12 Nassaulaan 5 C21 Nassaulaan 5 C22 Nassaulaan 6 A Nassaulaan 6 B Nassaulaan 6 C Nassaulaan 6 D Nassaulaan 6 E Nassaulaan 7 A1 Nassaulaan 7 A2 Nassaulaan 7 B11 Nassaulaan 7 B12 Nassaulaan 7 C21 Nassaulaan 7 C22 Nassaulaan 8 A Nassaulaan 8 B Nassaulaan 8 C Nassaulaan 8 D Nassaulaan 8 E Nassaulaan 9 A1 Nassaulaan 9 A2 Nassaulaan 9 B11 Nassaulaan 9 B12 Nassaulaan 9 C21 Nassaulaan 9 C22 Noormannensingel 10 Noormannensingel 10 Noormannensingel 10 Noormannensingel 12 Noormannensingel 12 Noormannensingel 12 Noormannensingel 16 Noormannensingel 16 Noormannensingel 16 Noormannensingel 32 Noormannensingel 32 Noormannensingel 32 Noormannensingel 34 Noormannensingel 34 Noormannensingel 34 Noormannensingel 36 Noormannensingel 36 Noormannensingel 36 Noormannensingel 38 Noormannensingel 38 Noormannensingel 38 Noormannensingel 40 Noormannensingel 40 Noormannensingel 40 Noormannensingel 42 Noormannensingel 42 Noormannensingel 42 Noormannensingel 44 Noormannensingel 44 Noormannensingel 44 Noormannensingel 46 Noormannensingel 46 Noormannensingel 46 Noormannensingel 50 Noormannensingel 50 Noormannensingel 50 Noormannensingel 50 Noormannensingel 50
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224KA 6224KA 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224KC 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224KA 6224KA 6224KA 6224KA 6224KA 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224KA 6224KA 6224KA 6224KA 6224KA 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224KA 6224KA 6224KA 6224KA 6224KA 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224JT 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW
W W W W W W W W W W W W W W W W W Z Z Z Z Z Z W W W W W Z Z Z Z Z Z W W W W W Z Z Z Z Z Z W W W W W Z Z Z Z Z Z W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W Z
401373 401373 401383 401383 401383 401383 401383 401383 401383 401383 401383 401383 401383 401383 401383 401383 401383 450702 450702 450702 450702 450702 450702 401373 401373 401373 401373 401373 450702 450702 450702 450702 450702 450702 401373 401373 401373 401373 401373 450702 450702 450702 450702 450702 450702 401373 401373 401373 401373 401373 450702 450702 450702 450702 450702 450702 401403 401403 401403 401403 401403 401403 401413 401413 401413 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401423 401433 401433 401433 401433 401432
10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5
44,38 44,38 42,05 43,61 43,99 44,12 44,15 42,05 43,61 43,99 44,12 44,15 42,05 43,61 43,99 44,12 44,15 44,58 44,58 45,86 45,86 45,96 45,96 42,52 43,98 44,29 44,38 44,38 44,58 44,58 45,86 45,86 45,96 45,96 42,52 43,98 44,29 44,38 44,38 44,58 44,58 45,86 45,86 45,96 45,96 42,52 43,98 44,29 44,38 44,38 44,58 44,58 45,86 45,86 45,96 45,96 33,91 33,75 33,63 33,91 33,75 33,63 34,02 33,85 33,63 34,45 34,08 32,22 34,45 34,08 32,22 34,45 34,08 32,22 34,45 34,08 32,22 34,45 34,08 32,22 34,45 34,08 32,22 34,45 34,08 32,22 34,45 34,08 32,22 37,49 36,77 36,48 36,25 35,08
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 53 52 51 52 53 53 53 51 52 53 53 53 51 52 53 53 53 52 52 54 54 54 54 51 52 52 53 52 52 52 54 54 54 54 51 52 52 53 52 52 52 54 54 54 54 51 52 52 53 52 52 52 54 54 54 54 48 47 46 48 47 46 48 47 46 48 47 45 48 47 45 48 47 45 48 47 45 48 47 45 48 47 45 48 47 45 48 47 45 46 46 45 44 46
35
Bijlage 9
Adres Noormannensingel 50 Noormannensingel 50 Noormannensingel 50 Noormannensingel 50 Noormannensingel 50 Noormannensingel 50 Noormannensingel 50 Noormannensingel 6 Noormannensingel 6 Noormannensingel 6 Noormannensingel 6 Noormannensingel 6 Noormannensingel 6 Noormannensingel 8 Noormannensingel 8 Noormannensingel 8 Old Hickoryplein 1 Old Hickoryplein 1 Old Hickoryplein 1 Old Hickoryplein 1 Old Hickoryplein 10 Old Hickoryplein 10 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 100 Old Hickoryplein 11 Old Hickoryplein 11 Old Hickoryplein 12 Old Hickoryplein 12 Old Hickoryplein 13 Old Hickoryplein 13 Old Hickoryplein 14 Old Hickoryplein 14 Old Hickoryplein 15 Old Hickoryplein 15 Old Hickoryplein 16 Old Hickoryplein 16 Old Hickoryplein 17 Old Hickoryplein 17 Old Hickoryplein 18 Old Hickoryplein 18 Old Hickoryplein 2 Old Hickoryplein 2 Old Hickoryplein 3 Old Hickoryplein 3 Old Hickoryplein 4 Old Hickoryplein 4 Old Hickoryplein 42 A Old Hickoryplein 42 A Old Hickoryplein 42 B Old Hickoryplein 42 B Old Hickoryplein 42 C Old Hickoryplein 42 C Old Hickoryplein 43 A Old Hickoryplein 43 A Old Hickoryplein 43 B Old Hickoryplein 43 B Old Hickoryplein 43 C Old Hickoryplein 43 C Old Hickoryplein 44 A Old Hickoryplein 44 A Old Hickoryplein 44 B Old Hickoryplein 44 B Old Hickoryplein 44 C Old Hickoryplein 44 C Old Hickoryplein 45 A Old Hickoryplein 45 A Old Hickoryplein 45 B Old Hickoryplein 45 B Old Hickoryplein 45 C Old Hickoryplein 45 C Old Hickoryplein 46 A Old Hickoryplein 46 A Old Hickoryplein 46 B Old Hickoryplein 46 B Old Hickoryplein 46 C Old Hickoryplein 46 C Old Hickoryplein 47 A Old Hickoryplein 47 A Old Hickoryplein 47 B Old Hickoryplein 47 B Old Hickoryplein 47 C Old Hickoryplein 47 C Old Hickoryplein 48 A Old Hickoryplein 48 A
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224BW 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AP 6224AS 6224AS 6224AS 6224AS 6224AS 6224AS 6224AS 6224AS 6224AS 6224AS 6224AS 6224AS 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT
Z Z Z N N N N W W W N N N W W W W N W N N N W W Z W Z N O Z N O N O N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O
401432 401432 401432 401434 401434 401434 401434 401393 401393 401393 401394 401394 401394 401403 401403 401403 400593 400594 400593 400594 400644 400644 400953 400953 400952 400953 400952 400954 400951 400952 400954 400951 400954 400951 400644 400644 400654 400654 400654 400654 400664 400664 400664 400664 400674 400674 400674 400674 400684 400684 400604 400604 400614 400614 400614 400614 400743 400741 400743 400741 400743 400741 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400753 400751 400763 400761
7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 1,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 7,5 1,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5
34,45 33,88 33,48 30,89 30,82 30,55 29,65 33,67 33,61 33,55 32,12 31,69 31,62 33,91 33,75 33,63 26,81 24,65 22,62 22,25 22,25 20,81 33,64 30,55 29,81 28,72 25,91 24,44 24,02 23,59 22,37 22,20 21,10 20,89 22,25 20,81 22,24 20,89 22,24 20,89 22,11 20,69 22,11 20,69 22,43 20,86 22,43 20,86 22,45 20,82 22,38 20,63 22,51 20,87 22,51 20,87 20,52 19,45 21,98 19,79 24,12 19,08 20,83 20,36 22,82 20,92 24,70 22,35 20,83 20,36 22,82 20,92 24,70 22,35 20,83 20,36 22,82 20,92 24,70 22,35 20,83 20,36 22,82 20,92 24,70 22,35 20,83 20,36 22,82 20,92 24,70 22,35 20,55 20,21
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 46 45 44 46 49 50 44 47 47 46 49 45 46 48 47 46 50 52 45 47 50 46 49 45 47 42 43 50 50 41 47 47 44 44 50 46 50 46 50 46 50 46 50 46 49 46 49 46 49 46 51 47 51 47 51 47 43 49 46 52 49 54 42 47 45 49 47 52 42 47 45 49 47 52 42 47 45 49 47 52 42 47 45 49 47 52 42 47 45 49 47 52 41 46
36
Bijlage 9
Adres Old Hickoryplein 48 A Old Hickoryplein 48 B Old Hickoryplein 48 B Old Hickoryplein 48 B Old Hickoryplein 48 C Old Hickoryplein 48 C Old Hickoryplein 48 C Old Hickoryplein 48 D Old Hickoryplein 48 E Old Hickoryplein 49 A Old Hickoryplein 49 A Old Hickoryplein 49 A Old Hickoryplein 49 B Old Hickoryplein 49 B Old Hickoryplein 49 C Old Hickoryplein 49 C Old Hickoryplein 49 D Old Hickoryplein 49 D Old Hickoryplein 5 Old Hickoryplein 5 Old Hickoryplein 50 C Old Hickoryplein 50 C Old Hickoryplein 50 C Old Hickoryplein 50 C Old Hickoryplein 51 C Old Hickoryplein 51 C Old Hickoryplein 51 C Old Hickoryplein 51 C Old Hickoryplein 52 C Old Hickoryplein 52 C Old Hickoryplein 52 C Old Hickoryplein 52 C Old Hickoryplein 53 A Old Hickoryplein 53 A Old Hickoryplein 53 A Old Hickoryplein 53 A Old Hickoryplein 53 C Old Hickoryplein 53 C Old Hickoryplein 53 C Old Hickoryplein 53 C Old Hickoryplein 54 A Old Hickoryplein 54 A Old Hickoryplein 54 A Old Hickoryplein 54 A Old Hickoryplein 54 C Old Hickoryplein 54 C Old Hickoryplein 54 C Old Hickoryplein 54 C Old Hickoryplein 55 A Old Hickoryplein 55 A Old Hickoryplein 55 A Old Hickoryplein 55 A Old Hickoryplein 55 C Old Hickoryplein 55 C Old Hickoryplein 55 C Old Hickoryplein 55 C Old Hickoryplein 56 A Old Hickoryplein 56 A Old Hickoryplein 56 A Old Hickoryplein 56 A Old Hickoryplein 56 C Old Hickoryplein 56 C Old Hickoryplein 56 C Old Hickoryplein 56 C Old Hickoryplein 57 A Old Hickoryplein 57 A Old Hickoryplein 57 A Old Hickoryplein 57 A Old Hickoryplein 57 C Old Hickoryplein 57 C Old Hickoryplein 57 C Old Hickoryplein 57 C Old Hickoryplein 58 A Old Hickoryplein 58 A Old Hickoryplein 58 A Old Hickoryplein 58 A Old Hickoryplein 58 C Old Hickoryplein 58 C Old Hickoryplein 58 C Old Hickoryplein 58 C Old Hickoryplein 59 A Old Hickoryplein 59 A Old Hickoryplein 59 A Old Hickoryplein 59 A Old Hickoryplein 59 C Old Hickoryplein 59 C Old Hickoryplein 59 C Old Hickoryplein 59 C Old Hickoryplein 6 Old Hickoryplein 6 Old Hickoryplein 60 A Old Hickoryplein 60 A Old Hickoryplein 60 A Old Hickoryplein 60 A
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AT 6224AP 6224AP 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AV 6224AP 6224AP 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW
N W O N W O N W W Z N O N Z N Z N Z N N N N Z Z N N Z Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N N N Z N Z
400764 400763 400761 400764 400763 400761 400764 400763 400763 400772 400774 400771 400784 400782 400784 400782 400784 400782 400614 400614 400784 400784 400782 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400624 400624 400784 400782 400784 400782
1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 13,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 7,5 4,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 4,5 1,5 1,5
15,75 22,10 20,44 17,23 24,27 21,41 20,33 26,95 28,55 20,66 20,38 19,32 24,57 23,61 27,77 25,20 32,21 27,57 22,51 20,87 32,21 27,77 27,57 25,20 32,21 27,77 27,57 25,20 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 22,52 20,95 24,57 23,61 23,56 21,30
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 44 45 49 47 47 52 51 46 49 42 44 44 47 45 52 46 52 47 51 47 52 52 47 46 52 52 47 46 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 51 47 47 45 44 42
37
Bijlage 9
Adres Old Hickoryplein 60 C Old Hickoryplein 60 C Old Hickoryplein 60 C Old Hickoryplein 60 C Old Hickoryplein 61 A Old Hickoryplein 61 A Old Hickoryplein 61 A Old Hickoryplein 61 A Old Hickoryplein 61 C Old Hickoryplein 61 C Old Hickoryplein 61 C Old Hickoryplein 61 C Old Hickoryplein 62 A Old Hickoryplein 62 A Old Hickoryplein 62 A Old Hickoryplein 62 A Old Hickoryplein 62 C Old Hickoryplein 62 C Old Hickoryplein 62 C Old Hickoryplein 62 C Old Hickoryplein 63 A Old Hickoryplein 63 A Old Hickoryplein 63 A Old Hickoryplein 63 A Old Hickoryplein 63 C Old Hickoryplein 63 C Old Hickoryplein 63 C Old Hickoryplein 63 C Old Hickoryplein 64 A Old Hickoryplein 64 A Old Hickoryplein 64 A Old Hickoryplein 64 A Old Hickoryplein 64 C Old Hickoryplein 64 C Old Hickoryplein 64 C Old Hickoryplein 64 C Old Hickoryplein 65 A Old Hickoryplein 65 A Old Hickoryplein 65 A Old Hickoryplein 65 A Old Hickoryplein 65 C Old Hickoryplein 65 C Old Hickoryplein 65 C Old Hickoryplein 65 C Old Hickoryplein 66 A Old Hickoryplein 66 A Old Hickoryplein 66 A Old Hickoryplein 66 A Old Hickoryplein 66 C Old Hickoryplein 66 C Old Hickoryplein 66 C Old Hickoryplein 66 C Old Hickoryplein 67 C Old Hickoryplein 67 C Old Hickoryplein 67 C Old Hickoryplein 67 C Old Hickoryplein 68 C Old Hickoryplein 68 C Old Hickoryplein 68 C Old Hickoryplein 68 C Old Hickoryplein 69 C Old Hickoryplein 69 C Old Hickoryplein 69 C Old Hickoryplein 69 C Old Hickoryplein 7 Old Hickoryplein 7 Old Hickoryplein 70 A Old Hickoryplein 70 A Old Hickoryplein 70 A Old Hickoryplein 70 B Old Hickoryplein 70 B Old Hickoryplein 70 B Old Hickoryplein 70 C Old Hickoryplein 70 C Old Hickoryplein 70 C Old Hickoryplein 70 D Old Hickoryplein 70 D Old Hickoryplein 70 D Old Hickoryplein 71 A Old Hickoryplein 71 A Old Hickoryplein 71 A Old Hickoryplein 71 B Old Hickoryplein 71 B Old Hickoryplein 71 B Old Hickoryplein 71 C Old Hickoryplein 71 C Old Hickoryplein 71 C Old Hickoryplein 71 D Old Hickoryplein 71 D Old Hickoryplein 71 E Old Hickoryplein 71 E Old Hickoryplein 72 A Old Hickoryplein 72 B Old Hickoryplein 72 C
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AW 6224AP 6224AP 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX
N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N Z N Z N N Z Z N N Z Z N N Z Z N N Z Z N N W N Z W N Z W N Z W N Z W N O W N O W N O W N W N W W W
400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400782 400784 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400784 400782 400782 400784 400784 400782 400782 400624 400624 400793 400794 400792 400793 400794 400792 400793 400794 400792 400793 400794 400792 400803 400804 400801 400803 400804 400801 400803 400804 400801 400803 400804 400803 400804 400813 400813 400813
10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 10,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 1,5 4,5 7,5
32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 24,57 23,61 23,56 21,30 32,21 27,77 27,57 25,20 32,21 27,77 27,57 25,20 32,21 27,77 27,57 25,20 32,21 27,77 27,57 25,20 22,52 20,95 34,32 34,31 18,89 35,44 35,23 19,37 36,39 36,16 21,81 37,05 36,55 28,12 37,84 34,48 18,36 39,03 35,51 18,54 39,86 36,30 19,87 40,43 36,79 40,74 34,45 38,73 40,23 41,08
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 47 45 44 42 52 52 47 46 52 52 47 46 52 52 47 46 52 52 47 46 51 47 53 46 42 54 49 45 54 52 46 54 54 46 53 51 43 54 52 46 54 52 48 53 53 53 54 51 52 53
38
Bijlage 9
Adres Old Hickoryplein 73 A Old Hickoryplein 73 B Old Hickoryplein 73 C Old Hickoryplein 74 A Old Hickoryplein 74 B Old Hickoryplein 74 C Old Hickoryplein 75 A Old Hickoryplein 75 B Old Hickoryplein 75 C Old Hickoryplein 76 A Old Hickoryplein 76 B Old Hickoryplein 76 C Old Hickoryplein 77 A Old Hickoryplein 77 B Old Hickoryplein 77 C Old Hickoryplein 78 A Old Hickoryplein 78 B Old Hickoryplein 78 C Old Hickoryplein 79 A Old Hickoryplein 79 B Old Hickoryplein 79 C Old Hickoryplein 8 Old Hickoryplein 8 Old Hickoryplein 80 A Old Hickoryplein 80 B Old Hickoryplein 80 C Old Hickoryplein 81 A Old Hickoryplein 81 B Old Hickoryplein 81 C Old Hickoryplein 82 B Old Hickoryplein 82 B Old Hickoryplein 82 B Old Hickoryplein 82 B Old Hickoryplein 83 B Old Hickoryplein 83 B Old Hickoryplein 83 B Old Hickoryplein 83 B Old Hickoryplein 84 A Old Hickoryplein 84 A Old Hickoryplein 84 B Old Hickoryplein 84 B Old Hickoryplein 84 C Old Hickoryplein 84 C Old Hickoryplein 85 A Old Hickoryplein 85 A Old Hickoryplein 85 B Old Hickoryplein 85 B Old Hickoryplein 85 C Old Hickoryplein 85 C Old Hickoryplein 86 A Old Hickoryplein 86 A Old Hickoryplein 86 B Old Hickoryplein 86 B Old Hickoryplein 86 C Old Hickoryplein 86 C Old Hickoryplein 87 A Old Hickoryplein 87 A Old Hickoryplein 87 B Old Hickoryplein 87 B Old Hickoryplein 87 C Old Hickoryplein 87 C Old Hickoryplein 88 A Old Hickoryplein 88 A Old Hickoryplein 88 B Old Hickoryplein 88 B Old Hickoryplein 88 C Old Hickoryplein 88 C Old Hickoryplein 89 A Old Hickoryplein 89 A Old Hickoryplein 89 B Old Hickoryplein 89 B Old Hickoryplein 89 C Old Hickoryplein 89 C Old Hickoryplein 9 Old Hickoryplein 9 Oranjeplein 1 A Oranjeplein 1 A Oranjeplein 1 A Oranjeplein 1 B Oranjeplein 1 B Oranjeplein 1 B Oranjeplein 1 C Oranjeplein 1 C Oranjeplein 1 C Oranjeplein 101 Oranjeplein 101 Oranjeplein 101 Oranjeplein 101 Oranjeplein 102 Oranjeplein 102 Oranjeplein 102 Oranjeplein 102 Oranjeplein 104 Oranjeplein 104
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AX 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AP 6224AP 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AZ 6224AP 6224AP 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV
W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W N N W W W W W W W W O O W W O O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O W O N N W W W W W W W W W O O O O O O O O O O
400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400634 400634 400813 400813 400813 400813 400813 400813 400823 400823 400821 400821 400823 400823 400821 400821 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400833 400831 400634 400634 401443 401443 401443 401443 401443 401443 401443 401443 401443 450801 450801 450801 450801 450811 450811 450811 450811 450811 450811
1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 10,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5
38,73 40,23 41,08 38,73 40,23 41,08 38,73 40,23 41,08 38,73 40,23 41,08 38,73 40,23 41,08 38,73 40,23 41,08 38,73 40,23 41,08 22,33 20,86 38,73 40,23 41,08 38,73 40,23 41,08 42,69 41,91 23,88 21,09 42,69 41,91 23,88 21,09 40,80 20,73 42,40 22,15 43,12 24,74 40,80 20,73 42,40 22,15 43,12 24,74 40,80 20,73 42,40 22,15 43,12 24,74 40,80 20,73 42,40 22,15 43,12 24,74 40,80 20,73 42,40 22,15 43,12 24,74 40,80 20,73 42,40 22,15 43,12 24,74 22,33 20,86 37,21 36,46 35,78 37,21 36,46 35,78 37,21 36,46 35,78 48,79 48,52 48,30 48,10 48,42 48,28 47,95 47,80 48,42 48,28
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
49 49
Gecumuleerd excl. aftrek 51 52 53 51 52 53 51 52 53 51 52 53 51 52 53 51 52 53 51 52 53 50 47 51 52 53 51 52 53 53 52 49 46 53 52 49 46 51 43 52 46 53 49 51 43 52 46 53 49 51 43 52 46 53 49 51 43 52 46 53 49 51 43 52 46 53 49 51 43 52 46 53 49 50 47 55 55 53 55 55 53 55 55 53 56 56 55 56 57 57 57 56 57 57
39
Bijlage 9
Adres Oranjeplein 104 Oranjeplein 104 Oranjeplein 105 Oranjeplein 105 Oranjeplein 105 Oranjeplein 105 Oranjeplein 14 Oranjeplein 14 Oranjeplein 14 Oranjeplein 14 Oranjeplein 14 Oranjeplein 14 Oranjeplein 14 Oranjeplein 14 Oranjeplein 14 Oranjeplein 2 Oranjeplein 2 Oranjeplein 2 Oranjeplein 205 Oranjeplein 205 Oranjeplein 206 Oranjeplein 207 Oranjeplein 207 Oranjeplein 208 Oranjeplein 208 Oranjeplein 209 Oranjeplein 209 Oranjeplein 210 Oranjeplein 210 Oranjeplein 211 Oranjeplein 212 Oranjeplein 212 Oranjeplein 213 Oranjeplein 213 Oranjeplein 214 Oranjeplein 214 Oranjeplein 215 Oranjeplein 215 Oranjeplein 216 Oranjeplein 217 Oranjeplein 217 Oranjeplein 218 Oranjeplein 218 Oranjeplein 219 Oranjeplein 219 Oranjeplein 220 Oranjeplein 220 Oranjeplein 221 Oranjeplein 222 Oranjeplein 222 Oranjeplein 223 Oranjeplein 223 Oranjeplein 224 Oranjeplein 224 Oranjeplein 225 Oranjeplein 225 Oranjeplein 226 Oranjeplein 227 Oranjeplein 227 Oranjeplein 228 Oranjeplein 228 Oranjeplein 229 Oranjeplein 229 Oranjeplein 230 Oranjeplein 230 Oranjeplein 231 Oranjeplein 232 Oranjeplein 232 Oranjeplein 233 Oranjeplein 233 Oranjeplein 234 Oranjeplein 234 Oranjeplein 235 Oranjeplein 235 Oranjeplein 236 Oranjeplein 237 Oranjeplein 237 Oranjeplein 238 Oranjeplein 238 Oranjeplein 239 Oranjeplein 239 Oranjeplein 240 Oranjeplein 240 Oranjeplein 241 Oranjeplein 242 Oranjeplein 242 Oranjeplein 243 Oranjeplein 243 Oranjeplein 244 Oranjeplein 244 Oranjeplein 245 Oranjeplein 245 Oranjeplein 247 Oranjeplein 247
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KW 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KX
O O O O O O N N W W N W Z Z Z W W W W Z Z Z O N O W N W Z Z Z O N O W N W Z Z Z O N O W N W Z Z Z O N O W N W Z Z Z O N O W N W Z Z Z O N O W N W Z Z Z O N O W N W Z Z Z O N O W N W Z Z O
450811 450811 450811 450811 450811 450811 401474 401474 401473 401473 401474 401473 401472 401472 401472 401453 401453 401453 401663 401662 401692 401722 401721 401754 401751 401783 401784 401663 401662 401692 401722 401721 401754 401751 401783 401784 401663 401662 401692 401722 401721 401754 401751 401783 401784 401663 401662 401692 401722 401721 401754 401751 401783 401784 401663 401662 401692 401722 401721 401754 401751 401783 401784 401673 401672 401702 401732 401731 401764 401761 401793 401794 401673 401672 401702 401732 401731 401764 401761 401793 401794 401673 401672 401702 401732 401731 401764 401761 401793 401794 401673 401672 401732 401731
10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 13,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 19,5 19,5 19,5 19,5 19,5 19,5 19,5 19,5 19,5 22,5 22,5 22,5 22,5 22,5 22,5 22,5 22,5 22,5 25,5 25,5 25,5 25,5 25,5 25,5 25,5 25,5 25,5 28,5 28,5 28,5 28,5
47,95 47,80 48,42 48,28 47,95 47,80 28,53 28,39 28,10 27,75 27,06 26,29 19,05 17,73 16,12 36,27 35,43 34,84 40,98 36,02 35,86 35,17 31,91 39,37 31,64 42,10 40,84 41,74 36,57 36,30 35,56 32,00 40,17 31,78 42,74 41,48 42,05 37,00 36,75 36,02 32,18 40,53 32,02 42,95 41,72 42,18 37,26 37,03 36,27 32,31 40,69 32,28 43,01 41,82 42,23 37,46 37,23 36,37 32,38 40,76 32,45 43,02 41,84 42,29 37,44 37,34 36,85 32,42 40,85 32,34 42,99 41,91 42,28 37,56 37,38 36,89 31,67 40,75 31,52 42,94 41,85 42,20 37,31 37,02 36,30 30,72 40,63 31,33 42,81 41,73 42,02 37,05 35,92 30,20
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 57 56 57 57 57 56 44 41 44 42 40 40 44 42 40 51 50 49 49 45 45 45 46 50 47 50 50 50 47 46 46 47 51 48 51 51 50 48 48 47 48 51 49 51 52 50 48 48 48 49 51 50 51 52 50 48 49 48 49 51 50 51 52 52 50 50 50 49 52 49 52 52 52 51 51 51 49 52 49 52 52 52 51 51 51 49 51 49 52 52 52 51 51 49
40
Bijlage 9
Adres Oranjeplein 248 Oranjeplein 248 Oranjeplein 249 Oranjeplein 249 Oranjeplein 250 Oranjeplein 250 Oranjeplein 251 Oranjeplein 252 Oranjeplein 252 Oranjeplein 253 Oranjeplein 253 Oranjeplein 254 Oranjeplein 254 Oranjeplein 255 Oranjeplein 255 Oranjeplein 256 Oranjeplein 257 Oranjeplein 257 Oranjeplein 258 Oranjeplein 258 Oranjeplein 259 Oranjeplein 259 Oranjeplein 260 Oranjeplein 260 Oranjeplein 261 Oranjeplein 262 Oranjeplein 262 Oranjeplein 263 Oranjeplein 263 Oranjeplein 264 Oranjeplein 264 Oranjeplein 265 Oranjeplein 265 Oranjeplein 266 Oranjeplein 267 Oranjeplein 267 Oranjeplein 268 Oranjeplein 268 Oranjeplein 269 Oranjeplein 269 Oranjeplein 27 A Oranjeplein 27 A Oranjeplein 27 B Oranjeplein 27 B Oranjeplein 27 C Oranjeplein 27 C Oranjeplein 27 D Oranjeplein 27 D Oranjeplein 270 Oranjeplein 270 Oranjeplein 271 Oranjeplein 272 Oranjeplein 272 Oranjeplein 273 Oranjeplein 273 Oranjeplein 274 Oranjeplein 274 Oranjeplein 28 A Oranjeplein 28 B Oranjeplein 28 C Oranjeplein 28 D Oranjeplein 29 A Oranjeplein 29 B Oranjeplein 29 C Oranjeplein 29 D Oranjeplein 3 Oranjeplein 3 Oranjeplein 3 Oranjeplein 30 A Oranjeplein 30 B Oranjeplein 30 C Oranjeplein 30 D Oranjeplein 34 A Oranjeplein 34 A Oranjeplein 34 B Oranjeplein 34 B Oranjeplein 35 A Oranjeplein 35 B Oranjeplein 35 C Oranjeplein 35 D Oranjeplein 35 E Oranjeplein 35 F Oranjeplein 35 H Oranjeplein 36 A Oranjeplein 36 B Oranjeplein 36 C Oranjeplein 36 D Oranjeplein 36 E Oranjeplein 36 F Oranjeplein 36 H Oranjeplein 37 A Oranjeplein 37 B Oranjeplein 37 C Oranjeplein 37 D
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224KX 6224KX 6224KX 6224KX 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KZ 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KE 6224KG 6224KG 6224KG 6224KG
N O W N W Z Z Z O N O W N W Z Z Z O N O W N W Z Z Z O N O W N W Z Z Z O N O W N N O N O N O N O W Z Z Z O N O W N N N N N N N N N W W W N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
401764 401761 401793 401794 401673 401672 401702 401732 401731 401764 401761 401793 401794 401683 401682 401712 401742 401741 401774 401771 401803 401804 401683 401682 401712 401742 401741 401774 401771 401803 401804 401683 401682 401712 401742 401741 401774 401771 401803 401804 401484 401481 401484 401481 401484 401481 401484 401481 401683 401682 401712 401742 401741 401774 401771 401803 401804 401494 401494 401494 401494 401494 401494 401494 401494 401453 401453 401453 401494 401494 401494 401494 401494 401494 401494 401494 401504 401504 401504 401504 401504 401504 401514 401504 401504 401504 401504 401504 401504 401514 401524 401524 401524 401524
28,5 28,5 28,5 28,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 37,5 37,5 37,5 37,5 37,5 37,5 37,5 37,5 37,5 40,5 40,5 40,5 40,5 40,5 40,5 40,5 40,5 40,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 10,5 4,5 1,5 10,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5
40,57 30,94 42,61 41,56 41,90 36,93 36,55 35,67 30,33 40,45 31,01 42,43 41,43 41,71 36,84 36,45 35,59 30,49 40,35 31,20 42,24 41,33 41,57 36,64 36,38 35,55 30,63 40,24 31,30 42,11 41,23 41,45 36,55 36,27 35,49 30,75 40,17 31,39 41,96 41,12 32,80 26,81 33,38 28,28 33,64 28,62 34,11 29,23 41,32 36,50 36,13 35,45 30,85 40,08 31,46 41,81 41,00 33,35 33,70 33,97 34,46 33,35 33,70 33,97 34,46 36,27 35,43 34,84 33,35 33,70 33,97 34,46 33,70 33,35 34,46 33,97 34,14 34,83 35,40 36,03 36,47 36,63 36,47 34,14 34,83 35,40 36,03 36,47 36,63 36,47 34,51 35,19 35,95 36,67
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 51 49 52 52 52 51 51 51 49 51 49 52 51 52 51 51 51 49 51 49 52 51 52 51 51 51 49 51 49 52 51 52 52 51 51 49 51 50 52 51 45 44 45 46 47 48 48 49 52 52 51 51 49 51 50 52 51 45 46 46 47 45 46 46 47 51 50 49 45 46 46 47 46 45 47 46 44 45 46 47 48 47 47 44 45 46 47 48 47 47 44 45 46 48
41
Bijlage 9
Adres Oranjeplein 37 E Oranjeplein 37 F Oranjeplein 37 H Oranjeplein 38 A Oranjeplein 38 B Oranjeplein 38 C Oranjeplein 38 D Oranjeplein 38 E Oranjeplein 38 F Oranjeplein 38 H Oranjeplein 39 A Oranjeplein 39 B Oranjeplein 39 C Oranjeplein 39 D Oranjeplein 39 E Oranjeplein 39 F Oranjeplein 39 H Oranjeplein 4 A Oranjeplein 4 A Oranjeplein 4 B Oranjeplein 4 B Oranjeplein 4 B Oranjeplein 40 A Oranjeplein 40 B Oranjeplein 40 C Oranjeplein 40 D Oranjeplein 40 E Oranjeplein 40 F Oranjeplein 40 H Oranjeplein 41 A Oranjeplein 41 B Oranjeplein 41 C Oranjeplein 41 D Oranjeplein 41 E Oranjeplein 41 F Oranjeplein 41 H Oranjeplein 42 A Oranjeplein 42 B Oranjeplein 42 C Oranjeplein 42 D Oranjeplein 42 E Oranjeplein 42 F Oranjeplein 42 H Oranjeplein 43 A Oranjeplein 43 B Oranjeplein 43 C Oranjeplein 43 D Oranjeplein 43 E Oranjeplein 43 F Oranjeplein 43 H Oranjeplein 44 A Oranjeplein 44 B Oranjeplein 44 C Oranjeplein 44 D Oranjeplein 44 E Oranjeplein 44 F Oranjeplein 44 H Oranjeplein 45 A Oranjeplein 45 B Oranjeplein 45 C Oranjeplein 45 D Oranjeplein 45 E Oranjeplein 45 F Oranjeplein 45 H Oranjeplein 46 A Oranjeplein 46 B Oranjeplein 46 C Oranjeplein 46 D Oranjeplein 46 E Oranjeplein 46 F Oranjeplein 46 H Oranjeplein 47 A Oranjeplein 47 B Oranjeplein 47 C Oranjeplein 47 D Oranjeplein 47 E Oranjeplein 47 F Oranjeplein 47 H Oranjeplein 48 A Oranjeplein 48 B Oranjeplein 48 C Oranjeplein 48 D Oranjeplein 48 E Oranjeplein 48 F Oranjeplein 48 H Oranjeplein 49 A Oranjeplein 49 B Oranjeplein 49 C Oranjeplein 49 D Oranjeplein 49 E Oranjeplein 49 F Oranjeplein 49 H Oranjeplein 5 A Oranjeplein 5 A
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224KG 6224KG 6224KG 6224KG 6224KG 6224KG 6224KG 6224KG 6224KG 6224KG 6224KH 6224KH 6224KH 6224KH 6224KH 6224KH 6224KH 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KH 6224KH 6224KH 6224KH 6224KH 6224KH 6224KH 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KJ 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KK 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KL 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KM 6224KN 6224KN 6224KN 6224KN 6224KN 6224KN 6224KN 6224KD 6224KD
N N N N N N N N N N N N N N N N N W W W W W N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N W N N N N N N W N N N N N N W N N N N N N W N N N N N N W N N N N N N W N N N N N N W W W
401524 401524 401534 401524 401524 401524 401524 401524 401524 401534 401544 401544 401544 401544 401544 401544 401554 401453 401453 401453 401453 401453 401544 401544 401544 401544 401544 401544 401554 401564 401564 401564 401564 401564 401564 401574 401564 401564 401564 401564 401564 401564 401574 401584 401584 401584 401584 401584 401584 401593 401584 401584 401584 401584 401584 401584 401593 401604 401604 401604 401604 401604 401604 401613 401604 401604 401604 401604 401604 401604 401613 401624 401624 401624 401624 401624 401624 401633 401624 401624 401624 401624 401624 401624 401633 401644 401644 401644 401644 401644 401644 401653 401453 401453
13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 4,5 1,5 13,5 10,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 4,5 1,5
36,98 37,14 37,10 34,51 35,19 35,95 36,67 36,98 37,14 37,10 36,42 37,15 37,84 38,25 38,47 38,57 39,02 35,43 34,84 37,91 37,18 36,27 36,42 37,15 37,84 38,25 38,47 38,57 39,02 37,61 38,81 39,46 39,72 39,83 39,86 40,44 37,61 38,81 39,46 39,72 39,83 39,86 40,44 42,75 44,22 44,56 44,66 44,64 44,58 44,58 42,75 44,22 44,56 44,66 44,64 44,58 44,58 42,81 44,36 44,67 44,76 44,73 44,65 44,61 42,81 44,36 44,67 44,76 44,73 44,65 44,61 43,09 44,54 44,84 44,91 44,89 44,82 44,78 43,09 44,54 44,84 44,91 44,89 44,82 44,78 43,16 44,59 44,86 44,92 44,89 44,80 44,81 35,43 34,84
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 48 47 47 44 45 46 48 48 47 47 45 46 47 49 49 48 48 50 49 52 52 51 45 46 47 49 49 48 48 46 47 49 50 49 49 49 46 47 49 50 49 49 49 50 51 52 52 52 51 52 50 51 52 52 52 51 52 50 51 52 52 52 52 52 50 51 52 52 52 52 52 50 52 52 52 52 52 52 50 52 52 52 52 52 52 50 51 52 52 52 52 53 50 49
42
Bijlage 9
Adres Oranjeplein 5 B Oranjeplein 5 B Oranjeplein 5 B Oranjeplein 50 A Oranjeplein 50 B Oranjeplein 50 C Oranjeplein 50 D Oranjeplein 50 E Oranjeplein 50 F Oranjeplein 50 H Oranjeplein 6 Oranjeplein 6 Oranjeplein 6 Oranjeplein 6 Oranjeplein 7 Oranjeplein 7 Oranjeplein 7 Oranjeplein 7 Oranjeplein 8 Oranjeplein 8 Oranjeplein 8 Oranjeplein 8 Oranjeplein 80 A Oranjeplein 80 A Oranjeplein 80 B Oranjeplein 80 B Oranjeplein 80 C Oranjeplein 80 C Oranjeplein 80 D Oranjeplein 80 D Oranjeplein 80 E Oranjeplein 80 E Oranjeplein 81 A Oranjeplein 81 B Oranjeplein 81 C Oranjeplein 81 D Oranjeplein 81 E Oranjeplein 82 B Oranjeplein 82 C Oranjeplein 82 D Oranjeplein 82 E Oranjeplein 83 A Oranjeplein 83 B Oranjeplein 83 C Oranjeplein 83 D Oranjeplein 83 E Oranjeplein 84 A Oranjeplein 84 B Oranjeplein 84 C Oranjeplein 84 D Oranjeplein 84 E Oranjeplein 85 Oranjeplein 85 Oranjeplein 85 Oranjeplein 85 Oranjeplein 85 Oranjeplein 86 A Oranjeplein 86 B Oranjeplein 86 C Oranjeplein 86 D Oranjeplein 87 A Oranjeplein 87 B Oranjeplein 87 C Oranjeplein 87 D Oranjeplein 88 A Oranjeplein 88 B Oranjeplein 88 C Oranjeplein 88 D Oranjeplein 89 A Oranjeplein 89 B Oranjeplein 89 C Oranjeplein 89 D Oranjeplein 9 Oranjeplein 9 Oranjeplein 9 Oranjeplein 9 Oranjeplein 90 A Oranjeplein 90 B Oranjeplein 90 C Oranjeplein 90 D Oranjeplein 91 A Oranjeplein 91 B Oranjeplein 91 C Oranjeplein 91 D Oranjeplein 92 A Oranjeplein 92 B Oranjeplein 92 C Oranjeplein 92 D Oranjeplein 93 A Oranjeplein 93 B Oranjeplein 93 C Oranjeplein 93 D Oranjeplein 95 Oranjeplein 95
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224KD 6224KD 6224KD 6224KN 6224KN 6224KN 6224KN 6224KN 6224KN 6224KN 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KP 6224KR 6224KR 6224KR 6224KR 6224KR 6224KR 6224KR 6224KR 6224KR 6224KR 6224KR 6224KR 6224KR 6224KS 6224KS 6224KS 6224KS 6224KS 6224KS 6224KS 6224KS 6224KD 6224KD 6224KD 6224KD 6224KS 6224KS 6224KS 6224KS 6224KS 6224KS 6224KS 6224KS 6224KT 6224KT 6224KT 6224KT 6224KT 6224KT 6224KT 6224KT 6224KV 6224KV
W W W N N N N N N W W W W W W W W W W W W W O Z O Z O Z O Z O Z Z Z Z Z Z O O O O O O O O O O O O O O Z Z Z Z Z O O O O O O O O O O O O O O O O W W W W O O O O O O O O O O O O O O O O O O
401453 401453 401453 401644 401644 401644 401644 401644 401644 401653 401453 401453 401453 401453 401453 401453 401453 401453 401463 401463 401463 401463 450741 450742 450741 450742 450741 450742 450741 450742 450741 450742 450752 450752 450752 450752 450752 450761 450761 450761 450761 450761 450761 450761 450761 450761 450761 450761 450761 450761 450761 450772 450772 450772 450772 450772 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 401463 401463 401463 401463 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450781 450791 450791
13,5 10,5 7,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 7,5 4,5 10,5 13,5 1,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 10,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5
37,91 37,18 36,27 43,16 44,59 44,86 44,92 44,89 44,80 44,81 37,18 36,27 35,43 34,84 37,18 36,27 35,43 34,84 36,18 35,45 34,77 34,11 45,83 41,69 46,73 43,02 46,72 43,14 46,58 43,13 46,34 43,03 37,87 39,82 40,19 40,27 40,48 46,00 46,03 45,93 45,72 44,91 46,00 46,03 45,93 45,72 44,91 46,00 46,03 45,93 45,72 46,23 46,21 46,12 45,92 45,10 45,38 46,51 46,50 46,35 45,38 46,51 46,50 46,35 45,38 46,51 46,50 46,35 45,38 46,51 46,50 46,35 36,18 35,45 34,77 34,11 45,38 46,51 46,50 46,35 45,38 46,51 46,50 46,35 45,38 46,51 46,50 46,35 45,38 46,51 46,50 46,35 47,79 47,65
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 52 52 51 50 51 52 52 52 52 53 52 51 50 49 52 51 50 49 50 49 48 47 53 50 54 51 54 51 54 52 55 53 45 47 48 49 52 53 53 54 54 52 53 53 54 54 52 53 53 54 54 54 54 54 54 52 53 55 55 55 53 55 55 55 53 55 55 55 53 55 55 55 50 49 48 47 53 55 55 55 53 55 55 55 53 55 55 55 53 55 55 55 55 55
43
Bijlage 9
Adres Oranjeplein 95 Oranjeplein 95 Oranjeplein 96 Oranjeplein 96 Oranjeplein 96 Oranjeplein 96 Oranjeplein 98 Oranjeplein 98 Oranjeplein 98 Oranjeplein 98 Oranjeplein 99 Oranjeplein 99 Oranjeplein 99 Oranjeplein 99 Overste Senecalstraat 10 Overste Senecalstraat 10 Overste Senecalstraat 10 Overste Senecalstraat 12 Overste Senecalstraat 12 Overste Senecalstraat 12 Overste Senecalstraat 14 Overste Senecalstraat 14 Overste Senecalstraat 14 Overste Senecalstraat 16 Overste Senecalstraat 16 Overste Senecalstraat 16 Overste Senecalstraat 18 Overste Senecalstraat 18 Overste Senecalstraat 18 Overste Senecalstraat 2 Overste Senecalstraat 2 Overste Senecalstraat 2 Overste Senecalstraat 20 Overste Senecalstraat 20 Overste Senecalstraat 20 Overste Senecalstraat 22 Overste Senecalstraat 22 Overste Senecalstraat 22 Overste Senecalstraat 24 Overste Senecalstraat 24 Overste Senecalstraat 24 Overste Senecalstraat 26 Overste Senecalstraat 26 Overste Senecalstraat 26 Overste Senecalstraat 28 Overste Senecalstraat 28 Overste Senecalstraat 28 Overste Senecalstraat 30 Overste Senecalstraat 30 Overste Senecalstraat 30 Overste Senecalstraat 32 Overste Senecalstraat 32 Overste Senecalstraat 32 Overste Senecalstraat 34 Overste Senecalstraat 34 Overste Senecalstraat 34 Overste Senecalstraat 4 Overste Senecalstraat 4 Overste Senecalstraat 4 Overste Senecalstraat 6 Overste Senecalstraat 6 Overste Senecalstraat 6 Overste Senecalstraat 8 Overste Senecalstraat 8 Overste Senecalstraat 8 Peerboltestraat 1 Peerboltestraat 1 Peerboltestraat 3 Peerboltestraat 3 President Rooseveltlaan 213 President Rooseveltlaan 213 President Rooseveltlaan 213 President Rooseveltlaan 213 President Rooseveltlaan 213 President Rooseveltlaan 213 President Rooseveltlaan 215 President Rooseveltlaan 215 President Rooseveltlaan 215 President Rooseveltlaan 215 President Rooseveltlaan 215 President Rooseveltlaan 215 President Rooseveltlaan 217 President Rooseveltlaan 217 President Rooseveltlaan 217 President Rooseveltlaan 217 President Rooseveltlaan 217 President Rooseveltlaan 217 President Rooseveltlaan 221 President Rooseveltlaan 221 President Rooseveltlaan 221 President Rooseveltlaan 221 President Rooseveltlaan 223 President Rooseveltlaan 223 President Rooseveltlaan 223
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224KV 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6224XG 6221TB 6221TB 6221TB 6221TB 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP
O O O O O O O O O O O O O O W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W N N N N O O N N Z Z O O O N N N O O O Z Z Z O O N N O O Z
450791 450791 450791 450791 450791 450791 450801 450801 450801 450801 450801 450801 450801 450801 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400253 400253 400253 400243 400243 400243 400243 400243 400243 400233 400233 400233 400233 400233 400233 400223 400223 400223 400223 400223 400223 400223 400223 400223 400223 400223 400223 400253 400253 400253 400243 400243 400243 400243 400243 400243 410764 410764 410764 410764 421741 421741 421744 421744 421742 421742 421751 421751 421751 421754 421754 421754 421761 421761 421761 421762 421762 421762 421771 421771 421774 421774 421781 421781 421782
10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 1,5 10,5 4,5 7,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5
47,36 47,03 47,79 47,65 47,36 47,03 48,79 48,52 48,30 48,10 48,79 48,52 48,30 48,10 30,00 26,88 25,49 30,00 26,88 25,49 30,00 26,88 25,49 30,00 26,88 25,49 30,00 26,88 25,49 29,76 25,89 24,76 30,00 26,88 25,49 30,00 26,88 25,49 28,33 24,78 23,61 28,33 24,78 23,61 27,97 26,02 25,34 27,97 26,02 25,34 27,97 26,02 25,34 27,97 26,02 25,34 29,76 25,89 24,76 30,00 26,88 25,49 30,00 26,88 25,49 27,92 26,05 27,92 26,05 48,23 46,73 44,67 42,94 42,04 40,14 49,90 49,87 48,79 45,51 45,46 44,27 49,68 49,65 48,53 46,06 45,91 44,31 48,16 46,57 45,53 43,83 48,12 46,57 44,72
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
49 49
49 49
50 50 49
50 50 49
Gecumuleerd excl. aftrek 55 54 55 55 55 54 56 56 55 56 56 56 55 56 51 47 44 51 47 44 51 47 44 51 47 44 51 47 44 51 47 44 51 47 44 51 47 44 52 49 45 52 49 45 51 48 44 51 48 44 51 48 44 51 48 44 51 47 44 51 47 44 51 47 44 56 52 56 52 53 52 50 48 48 46 55 55 54 51 52 50 55 55 53 51 51 49 54 52 51 49 54 52 50
44
Bijlage 9
Adres President Rooseveltlaan 223 President Rooseveltlaan 227 President Rooseveltlaan 227 President Rooseveltlaan 227 President Rooseveltlaan 229 President Rooseveltlaan 229 President Rooseveltlaan 229 President Rooseveltlaan 231 President Rooseveltlaan 231 President Rooseveltlaan 231 President Rooseveltlaan 231 B President Rooseveltlaan 231 B President Rooseveltlaan 231 B President Rooseveltlaan 233 President Rooseveltlaan 233 President Rooseveltlaan 233 President Rooseveltlaan 233 President Rooseveltlaan 235 President Rooseveltlaan 235 President Rooseveltlaan 235 President Rooseveltlaan 235 President Rooseveltlaan 237 A President Rooseveltlaan 237 A President Rooseveltlaan 237 A President Rooseveltlaan 237 A Prinsenlaan 10 Prinsenlaan 10 Prinsenlaan 10 Prinsenlaan 10 Prinsenlaan 10 Prinsenlaan 10 Prinsenlaan 12 Prinsenlaan 12 Prinsenlaan 12 Prinsenlaan 12 Prinsenlaan 12 Prinsenlaan 12 Prinsenlaan 13 Prinsenlaan 13 Prinsenlaan 14 Prinsenlaan 14 Prinsenlaan 14 Prinsenlaan 14 Prinsenlaan 14 Prinsenlaan 14 Prinsenlaan 15 Prinsenlaan 15 Prinsenlaan 16 Prinsenlaan 16 Prinsenlaan 16 Prinsenlaan 16 Prinsenlaan 16 Prinsenlaan 16 Prinsenlaan 18 Prinsenlaan 18 Prinsenlaan 18 Prinsenlaan 18 Prinsenlaan 18 Prinsenlaan 18 Prinsenlaan 20 Prinsenlaan 20 Prinsenlaan 20 Prinsenlaan 20 Prinsenlaan 20 Prinsenlaan 20 Prinsenlaan 20 Prinsenlaan 20 Prinsenlaan 20 Prinsesselaan 4 Prinsesselaan 4 Prinsesselaan 4 Prinsesselaan 4 Prinsesselaan 6 Prinsesselaan 6 Prinsesselaan 6 Prinsesselaan 6 Professor Kernstraat 11 Professor Kernstraat 11 Professor Kernstraat 13 Professor Kernstraat 13 Professor Kernstraat 15 Professor Kernstraat 15 Professor Kernstraat 17 Professor Kernstraat 17 Professor Kernstraat 19 Professor Kernstraat 19 Professor Kernstraat 20 Professor Kernstraat 20 Professor Kernstraat 21 Professor Kernstraat 21 Professor Kernstraat 22 Professor Kernstraat 22 Professor Kernstraat 23 Professor Kernstraat 23
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224CP 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LR 6224LK 6224LK 6224LK 6224LK 6224LK 6224LK 6224LK 6224LK 6224BG 6224BG 6224BG 6224BG 6224BG 6224BG 6224BG 6224BG 6224BG 6224BG 6224BA 6224BA 6224BG 6224BG 6224BA 6224BA 6224BG 6224BG
Z O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O W O W O O W W O W O O W W W W O W O O W W W O O O W W W O O O W W W O O N N O N W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W
421782 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421791 421801 421801 421801 421801 421801 421801 421801 421801 401813 401811 401813 401811 401811 401813 401813 401811 401813 401811 401811 401813 401843 401843 401813 401811 401813 401811 401811 401813 401843 401843 401821 401821 401821 401823 401823 401823 401821 401821 401821 401823 401823 401823 401831 401831 401834 401834 401831 401834 401833 401833 401833 401873 401873 401873 401873 401873 401873 401873 401873 400853 400853 400853 400853 400853 400853 400853 400853 400853 400853 400943 400943 400863 400863 400943 400943 400863 400863
1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 10,5 4,5 1,5 7,5 10,5 4,5 1,5 7,5 10,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5
42,79 48,05 47,91 46,21 48,05 47,91 46,21 48,05 47,91 46,21 48,05 47,91 46,21 48,05 48,04 47,91 46,21 48,49 48,46 48,33 46,87 48,49 48,46 48,33 46,87 27,52 26,67 25,47 25,22 24,12 23,92 27,52 26,67 25,47 25,22 24,12 23,92 32,42 31,45 27,52 26,67 25,47 25,22 24,12 23,92 32,42 31,45 35,78 34,89 33,76 28,32 26,75 25,66 35,78 34,89 33,76 28,32 26,75 25,66 36,85 35,86 35,76 34,80 34,65 33,86 28,21 26,73 25,96 21,27 19,38 17,27 15,98 21,27 19,38 17,27 15,98 43,31 41,64 43,31 41,64 43,31 41,64 43,31 41,64 43,31 41,64 28,75 25,12 42,83 41,24 28,75 25,12 42,83 41,24
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 48 54 54 52 54 54 52 54 54 52 54 54 52 54 54 54 52 54 54 54 53 54 54 54 53 50 53 46 49 45 44 50 53 46 49 45 44 48 46 50 53 46 49 45 44 48 46 52 48 45 52 47 44 52 48 45 52 47 44 52 49 48 45 46 43 52 48 46 48 46 43 41 48 46 43 41 52 50 52 50 52 50 52 50 52 50 44 41 52 50 44 41 52 50
45
Bijlage 9
Adres Professor Kernstraat 24 Professor Kernstraat 24 Professor Kernstraat 25 Professor Kernstraat 25 Professor Kernstraat 26 Professor Kernstraat 26 Professor Kernstraat 27 Professor Kernstraat 27 Professor Kernstraat 28 Professor Kernstraat 28 Professor Kernstraat 29 Professor Kernstraat 29 Professor Kernstraat 3 B Professor Kernstraat 3 B Professor Kernstraat 3 C Professor Kernstraat 3 C Professor Kernstraat 30 Professor Kernstraat 30 Professor Kernstraat 31 Professor Kernstraat 31 Professor Kernstraat 32 Professor Kernstraat 32 Professor Kernstraat 33 Professor Kernstraat 33 Professor Kernstraat 34 Professor Kernstraat 34 Professor Kernstraat 35 Professor Kernstraat 35 Professor Kernstraat 36 Professor Kernstraat 36 Professor Kernstraat 37 Professor Kernstraat 37 Professor Kernstraat 38 Professor Kernstraat 38 Professor Kernstraat 39 Professor Kernstraat 39 Professor Kernstraat 40 Professor Kernstraat 40 Professor Kernstraat 41 Professor Kernstraat 41 Professor Kernstraat 42 Professor Kernstraat 42 Professor Kernstraat 43 Professor Kernstraat 43 Professor Kernstraat 44 Professor Kernstraat 44 Professor Kernstraat 45 Professor Kernstraat 45 Professor Kernstraat 46 Professor Kernstraat 46 Professor Kernstraat 47 Professor Kernstraat 47 Professor Kernstraat 48 Professor Kernstraat 48 Professor Kernstraat 49 Professor Kernstraat 49 Professor Kernstraat 5 B Professor Kernstraat 5 B Professor Kernstraat 5 C Professor Kernstraat 5 C Professor Kernstraat 50 Professor Kernstraat 50 Professor Kernstraat 51 Professor Kernstraat 51 Professor Kernstraat 52 Professor Kernstraat 52 Professor Kernstraat 53 Professor Kernstraat 53 Professor Kernstraat 54 Professor Kernstraat 54 Professor Kernstraat 55 Professor Kernstraat 55 Professor Kernstraat 56 Professor Kernstraat 56 Professor Kernstraat 58 Professor Kernstraat 58 Professor Kernstraat 62 A Professor Kernstraat 62 B Professor Kernstraat 62 C Professor Kernstraat 62 D Professor Kernstraat 62 D Professor Kernstraat 64 A Professor Kernstraat 64 B Professor Kernstraat 64 C Professor Kernstraat 64 D Professor Kernstraat 64 D Professor Kernstraat 66 A Professor Kernstraat 66 B Professor Kernstraat 66 C Professor Kernstraat 66 C Professor Kernstraat 70 A Professor Kernstraat 70 A Professor Kernstraat 70 A Professor Kernstraat 70 B
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224BA 6224BA 6224BG 6224BG 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BG 6224BG 6224BG 6224BG 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BG 6224BG 6224BG 6224BG 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BH 6224BH 6224BA 6224BA 6224BA 6224BA 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB
W W W W W W W W W W W W W O W O W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W O W O W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W Z O W
400943 400943 400863 400863 400943 400943 400863 400863 400943 400943 400863 400863 400843 400841 400843 400841 400943 400943 400863 400863 400943 400943 400873 400873 400933 400933 400873 400873 400933 400933 400873 400873 400933 400933 400873 400873 400933 400933 400873 400873 400933 400933 400873 400873 400923 400923 400883 400883 400923 400923 400883 400883 400923 400923 400883 400883 400843 400841 400843 400841 400923 400923 400883 400883 400923 400923 400883 400883 400913 400913 400883 400883 400913 400913 400913 400913 400903 400903 400903 400903 400903 400903 400903 400903 400903 400903 400903 400903 400903 400903 400893 400892 400891 400893
4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 13,5 10,5 1,5 4,5 7,5 13,5 10,5 1,5 4,5 10,5 7,5 1,5 1,5 1,5 4,5
28,75 25,12 42,83 41,24 28,75 25,12 42,83 41,24 28,75 25,12 42,83 41,24 42,11 24,18 42,95 26,96 28,75 25,12 42,83 41,24 28,75 25,12 43,44 41,79 30,07 27,23 43,44 41,79 30,07 27,23 43,44 41,79 30,07 27,23 43,44 41,79 30,07 27,23 43,44 41,79 30,07 27,23 43,44 41,79 32,70 30,88 41,95 40,51 32,70 30,88 41,95 40,51 32,70 30,88 41,95 40,51 42,11 24,18 42,95 26,96 32,70 30,88 41,95 40,51 32,70 30,88 41,95 40,51 36,06 34,96 41,95 40,51 36,06 34,96 36,06 34,96 37,53 38,67 40,44 40,98 40,55 37,53 38,67 40,44 40,98 40,55 37,53 38,67 40,55 40,44 36,52 33,89 26,38 37,43
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 44 41 52 50 44 41 52 50 44 41 52 50 50 46 51 49 44 41 52 50 44 41 52 50 44 41 52 50 44 41 52 50 44 41 52 50 44 41 52 50 44 41 52 50 45 43 50 48 45 43 50 48 45 43 50 48 50 46 51 49 45 43 50 48 45 43 50 48 47 45 50 48 47 45 47 45 47 49 51 50 50 47 49 51 50 50 47 49 50 51 46 45 41 48
46
Bijlage 9
Adres Professor Kernstraat 70 B Professor Kernstraat 70 B Professor Kernstraat 70 C Professor Kernstraat 70 C Professor Kernstraat 70 C Professor Kernstraat 70 D Professor Kernstraat 70 D Professor Kernstraat 70 D Professor Kernstraat 70 D Professor Kernstraat 70 D Professor Kernstraat 70 D Professor Kernstraat 72 A Professor Kernstraat 72 A Professor Kernstraat 72 A Professor Kernstraat 72 B Professor Kernstraat 72 B Professor Kernstraat 72 B Professor Kernstraat 72 C Professor Kernstraat 72 C Professor Kernstraat 72 C Professor Kernstraat 72 D Professor Kernstraat 72 D Professor Kernstraat 72 D Professor Kernstraat 72 D Professor Kernstraat 72 D Professor Kernstraat 72 D Professor Kernstraat 74 A Professor Kernstraat 74 A Professor Kernstraat 74 A Professor Kernstraat 74 B Professor Kernstraat 74 B Professor Kernstraat 74 B Professor Kernstraat 74 C Professor Kernstraat 74 C Professor Kernstraat 74 C Professor Kernstraat 74 D Professor Kernstraat 74 D Professor Kernstraat 74 D Professor Kernstraat 74 D Professor Kernstraat 74 D Professor Kernstraat 74 D Professor Kernstraat 76 A Professor Kernstraat 76 A Professor Kernstraat 76 A Professor Kernstraat 76 B Professor Kernstraat 76 B Professor Kernstraat 76 B Professor Kernstraat 76 C Professor Kernstraat 76 C Professor Kernstraat 76 C Professor Kernstraat 76 D Professor Kernstraat 76 D Professor Kernstraat 76 D Professor Kernstraat 76 D Professor Kernstraat 76 D Professor Kernstraat 76 D Professor Kernstraat 78 A Professor Kernstraat 78 A Professor Kernstraat 78 A Professor Kernstraat 78 B Professor Kernstraat 78 B Professor Kernstraat 78 B Professor Kernstraat 78 C Professor Kernstraat 78 C Professor Kernstraat 78 C Professor Kernstraat 78 C Professor Kernstraat 78 C Professor Kernstraat 78 C Professor Kernstraat 80 A Professor Kernstraat 80 B Professor Kernstraat 80 C Professor Kernstraat 80 C Professor Kernstraat 82 A Professor Kernstraat 82 B Professor Kernstraat 82 C Professor Kernstraat 82 C Professor Kernstraat 84 A Professor Kernstraat 84 B Professor Kernstraat 84 C Professor Kernstraat 84 C Professor Kernstraat 86 A Professor Kernstraat 86 B Professor Kernstraat 86 C Professor Kernstraat 86 C Professor Kernstraat 9 Professor Kernstraat 9 Professor Martensstraat 11 Professor Martensstraat 11 Professor Martensstraat 11 Professor Martensstraat 13 Professor Martensstraat 13 Professor Martensstraat 13 Professor Martensstraat 15 Professor Martensstraat 15
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BB 6224BG 6224BG 6224BR 6224BR 6224BR 6224BR 6224BR 6224BR 6224BR 6224BR
Z O W Z O W W Z Z O O W Z O W Z O W Z O W W Z Z O O W Z O W Z O W Z O W W Z Z O O W Z O W Z O W Z O W W Z Z O O W Z O W Z O W W Z Z O O W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W
400892 400891 400893 400892 400891 400893 400893 400892 400892 400891 400891 400893 400892 400891 400893 400892 400891 400893 400892 400891 400893 400893 400892 400892 400891 400891 400893 400892 400891 400893 400892 400891 400893 400892 400891 400893 400893 400892 400892 400891 400891 400893 400892 400891 400893 400892 400891 400893 400892 400891 400893 400893 400892 400892 400891 400891 400893 400892 400891 400893 400892 400891 400893 400893 400892 400892 400891 400891 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400963 400853 400853 401943 401943 401943 401943 401943 401943 401943 401943
4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 13,5 10,5 13,5 10,5 10,5 13,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 13,5 10,5 13,5 10,5 10,5 13,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 13,5 10,5 13,5 10,5 10,5 13,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 13,5 10,5 13,5 10,5 10,5 13,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 4,5 10,5 7,5 10,5 7,5 10,5 7,5 1,5 4,5 10,5 7,5 1,5 4,5 10,5 7,5 1,5 4,5 10,5 7,5 1,5 4,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5
34,61 26,63 37,57 33,76 27,23 38,94 38,35 35,17 34,50 27,31 21,57 36,52 33,89 26,38 37,43 34,61 26,63 37,57 33,76 27,23 38,94 38,35 35,17 34,50 27,31 21,57 36,52 33,89 26,38 37,43 34,61 26,63 37,57 33,76 27,23 38,94 38,35 35,17 34,50 27,31 21,57 36,52 33,89 26,38 37,43 34,61 26,63 37,57 33,76 27,23 38,94 38,35 35,17 34,50 27,31 21,57 36,52 33,89 26,38 37,43 34,61 26,63 38,35 37,57 34,50 33,76 27,31 27,23 24,08 26,71 34,01 30,59 24,08 26,71 34,01 30,59 24,08 26,71 34,01 30,59 24,08 26,71 34,01 30,59 43,31 41,64 26,41 24,26 21,85 26,41 24,26 21,85 26,41 24,26
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 47 43 47 46 47 47 46 48 47 47 48 46 45 41 48 47 43 47 46 47 47 46 48 47 47 48 46 45 41 48 47 43 47 46 47 47 46 48 47 47 48 46 45 41 48 47 43 47 46 47 47 46 48 47 47 48 46 45 41 48 47 43 46 47 47 46 47 47 41 44 50 49 41 44 50 49 41 44 50 49 41 44 50 49 52 50 48 44 41 48 44 41 48 44
47
Bijlage 9
Adres Professor Martensstraat 15 Professor Martensstraat 17 Professor Martensstraat 17 Professor Martensstraat 17 Professor Martensstraat 19 Professor Martensstraat 19 Professor Martensstraat 19 Professor Moserstraat 5 Professor Moserstraat 5 Professor Moserstraat 5 Professor Moserstraat 7 Professor Moserstraat 7 Professor Moserstraat 7 Professor Moserstraat 9 Professor Moserstraat 9 Professor Moserstraat 9 Professor Mullerstraat 10 Professor Mullerstraat 10 Professor Mullerstraat 10 Professor Mullerstraat 12 Professor Mullerstraat 12 Professor Mullerstraat 12 Professor Mullerstraat 14 Professor Mullerstraat 14 Professor Mullerstraat 14 Professor Mullerstraat 16 Professor Mullerstraat 16 Professor Mullerstraat 16 Professor Mullerstraat 18 Professor Mullerstraat 18 Professor Mullerstraat 18 Professor Mullerstraat 2 B Professor Mullerstraat 2 B Professor Mullerstraat 2 C Professor Mullerstraat 2 C Professor Mullerstraat 20 Professor Mullerstraat 20 Professor Mullerstraat 20 Professor Mullerstraat 21 Professor Mullerstraat 21 Professor Mullerstraat 21 Professor Mullerstraat 22 Professor Mullerstraat 22 Professor Mullerstraat 22 Professor Mullerstraat 23 Professor Mullerstraat 23 Professor Mullerstraat 23 Professor Mullerstraat 24 Professor Mullerstraat 24 Professor Mullerstraat 24 Professor Mullerstraat 25 Professor Mullerstraat 25 Professor Mullerstraat 25 Professor Mullerstraat 27 Professor Mullerstraat 27 Professor Mullerstraat 27 Professor Mullerstraat 29 Professor Mullerstraat 29 Professor Mullerstraat 29 Professor Mullerstraat 31 Professor Mullerstraat 31 Professor Mullerstraat 31 Professor Mullerstraat 33 Professor Mullerstraat 33 Professor Mullerstraat 33 Professor Mullerstraat 35 Professor Mullerstraat 35 Professor Mullerstraat 35 Professor Mullerstraat 37 Professor Mullerstraat 37 Professor Mullerstraat 37 Professor Mullerstraat 39 Professor Mullerstraat 39 Professor Mullerstraat 39 Professor Mullerstraat 4 B Professor Mullerstraat 4 B Professor Mullerstraat 4 C Professor Mullerstraat 4 C Professor Mullerstraat 41 Professor Mullerstraat 41 Professor Mullerstraat 41 Professor Mullerstraat 43 Professor Mullerstraat 43 Professor Mullerstraat 43 Professor Mullerstraat 45 Professor Mullerstraat 45 Professor Mullerstraat 45 Professor Mullerstraat 47 Professor Mullerstraat 47 Professor Mullerstraat 47 Professor Mullerstraat 49 Professor Mullerstraat 49 Professor Mullerstraat 49 Professor Mullerstraat 51
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224BR 6224BR 6224BR 6224BR 6224BR 6224BR 6224BR 6224BK 6224BK 6224BK 6224BK 6224BK 6224BK 6224BK 6224BK 6224BK 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BC 6224BC 6224BC 6224BD 6224BD 6224BD 6224BC 6224BC 6224BC 6224BE 6224BE 6224BE 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC
W W W W W W W N N N N N N N N N W W W W W W W W W W W W W W W W N W N W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W N W N W W W W W W W W W W W W W W W W
401943 401943 401943 401943 401943 401943 401943 401954 401954 401954 401954 401954 401954 401954 401954 401954 402023 402023 402023 402023 402023 402023 402023 402023 402023 402023 402023 402023 402023 402023 402023 400593 400594 400593 400594 402023 402023 402023 401973 401973 401973 402023 402023 402023 401973 401973 401973 402023 402023 402023 401973 401973 401973 401973 401973 401973 401973 401973 401973 401983 401983 401983 401983 401983 401983 401983 401983 401983 401993 401993 401993 401993 401993 401993 400593 400594 400593 400594 401993 401993 401993 401993 401993 401993 401993 401993 401993 402003 402003 402003 402003 402003 402003 402003
1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5
21,85 26,41 24,26 21,85 26,41 24,26 21,85 26,58 24,97 23,09 26,58 24,97 23,09 26,58 24,97 23,09 27,23 23,91 21,31 27,23 23,91 21,31 27,23 23,91 21,31 27,23 23,91 21,31 27,23 23,91 21,31 22,62 22,25 26,81 24,65 27,23 23,91 21,31 30,92 26,45 23,89 27,23 23,91 21,31 30,92 26,45 23,89 27,23 23,91 21,31 30,92 26,45 23,89 30,92 26,45 23,89 30,92 26,45 23,89 31,67 28,03 24,95 31,67 28,03 24,95 31,67 28,03 24,95 31,49 27,91 25,33 31,49 27,91 25,33 22,62 22,25 26,81 24,65 31,49 27,91 25,33 31,49 27,91 25,33 31,49 27,91 25,33 28,11 23,97 21,73 28,11 23,97 21,73 28,11
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 41 48 44 41 48 44 41 51 50 46 51 50 46 51 50 46 47 43 40 47 43 40 47 43 40 47 43 40 47 43 40 45 47 50 52 47 43 40 46 42 41 47 43 40 46 42 41 47 43 40 46 42 41 46 42 41 46 42 41 47 43 41 47 43 41 47 43 41 50 45 42 50 45 42 45 47 50 52 50 45 42 50 45 42 50 45 42 46 42 39 46 42 39 46
48
Bijlage 9
Adres Professor Mullerstraat 51 Professor Mullerstraat 51 Professor Mullerstraat 53 Professor Mullerstraat 53 Professor Mullerstraat 53 Professor Mullerstraat 55 Professor Mullerstraat 55 Professor Mullerstraat 55 Professor Mullerstraat 57 Professor Mullerstraat 57 Professor Mullerstraat 57 Professor Mullerstraat 6 Professor Mullerstraat 6 Professor Mullerstraat 6 Professor Mullerstraat 6 Professor Mullerstraat 62 Professor Mullerstraat 62 Professor Mullerstraat 62 Professor Mullerstraat 64 Professor Mullerstraat 64 Professor Mullerstraat 64 Professor Mullerstraat 66 Professor Mullerstraat 66 Professor Mullerstraat 66 Professor Mullerstraat 68 Professor Mullerstraat 68 Professor Mullerstraat 68 Professor Mullerstraat 70 Professor Mullerstraat 70 Professor Mullerstraat 70 Professor Mullerstraat 72 Professor Mullerstraat 72 Professor Mullerstraat 72 Professor Mullerstraat 74 Professor Mullerstraat 74 Professor Mullerstraat 74 Professor Mullerstraat 76 Professor Mullerstraat 76 Professor Mullerstraat 76 Professor Mullerstraat 8 Professor Mullerstraat 8 Professor Mullerstraat 8 Professor Nypelsstraat 11 Professor Nypelsstraat 11 Professor Nypelsstraat 11 Professor Nypelsstraat 13 Professor Nypelsstraat 13 Professor Nypelsstraat 13 Professor Nypelsstraat 15 Professor Nypelsstraat 15 Professor Nypelsstraat 15 Professor Nypelsstraat 17 A Professor Nypelsstraat 17 B Professor Nypelsstraat 17 C Professor Nypelsstraat 17 D Professor Nypelsstraat 5 Professor Nypelsstraat 5 Professor Nypelsstraat 5 Professor Nypelsstraat 7 Professor Nypelsstraat 7 Professor Nypelsstraat 7 Professor Nypelsstraat 9 Professor Nypelsstraat 9 Professor Nypelsstraat 9 Professor Pieter Willemstraat 10 A Professor Pieter Willemstraat 10 A Professor Pieter Willemstraat 10 B Professor Pieter Willemstraat 10 B Professor Pieter Willemstraat 10 C Professor Pieter Willemstraat 10 C Professor Pieter Willemstraat 18 A Professor Pieter Willemstraat 18 A Professor Pieter Willemstraat 18 A Professor Pieter Willemstraat 18 B Professor Pieter Willemstraat 18 B Professor Pieter Willemstraat 18 B Professor Pieter Willemstraat 18 C Professor Pieter Willemstraat 18 C Professor Pieter Willemstraat 18 C Professor Pieter Willemstraat 20 A Professor Pieter Willemstraat 20 A Professor Pieter Willemstraat 20 B Professor Pieter Willemstraat 20 B Professor Pieter Willemstraat 20 C Professor Pieter Willemstraat 20 C Professor Pieter Willemstraat 20 D Professor Pieter Willemstraat 20 D Professor Pieter Willemstraat 22 A Professor Pieter Willemstraat 22 A Professor Pieter Willemstraat 22 A Professor Pieter Willemstraat 22 B Professor Pieter Willemstraat 22 B Professor Pieter Willemstraat 22 B Professor Pieter Willemstraat 22 C
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BC 6224BD 6224BD 6224BD 6224BD 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BE 6224BD 6224BD 6224BD 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224BS 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE
W W W W W W W W W W W W Z Z W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N Z N N Z N Z W N O W N O W N O W O W O W O W O W O Z W O Z W
402003 402003 402003 402003 402003 402003 402003 402003 402003 402003 402003 402013 402012 402012 402013 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402033 402023 402023 402023 402044 402044 402044 402044 402044 402044 402044 402044 402044 402054 402054 402054 402054 402044 402044 402044 402044 402044 402044 402044 402044 402044 402142 402144 402144 402142 402144 402142 402153 402154 402151 402153 402154 402151 402153 402154 402151 402163 402161 402163 402161 402163 402161 402163 402161 402173 402171 402172 402173 402171 402172 402173
4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 4,5 7,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5
23,97 21,73 28,11 23,97 21,73 28,11 23,97 21,73 28,11 23,97 21,73 22,79 22,56 20,76 20,72 28,86 27,34 25,89 28,86 27,34 25,89 28,86 27,34 25,89 28,86 27,34 25,89 28,86 27,34 25,89 28,86 27,34 25,89 28,86 27,34 25,89 28,86 27,34 25,89 27,23 23,91 21,31 27,58 26,70 26,29 27,58 26,70 26,29 27,58 26,70 26,29 26,71 27,11 27,34 28,70 27,58 26,70 26,29 27,58 26,70 26,29 27,58 26,70 26,29 20,01 18,52 21,25 20,85 25,56 20,41 27,68 18,55 17,91 28,27 20,43 19,67 29,85 21,77 19,52 27,97 17,03 28,43 18,70 29,67 17,78 30,41 12,65 26,98 18,04 17,61 27,26 19,92 19,10 28,50
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 42 39 46 42 39 46 42 39 46 42 39 45 45 42 42 49 47 44 49 47 44 49 47 44 49 47 44 49 47 44 49 47 44 49 47 44 49 47 44 47 43 40 49 45 43 49 45 43 49 45 43 44 46 49 50 49 45 43 49 45 43 49 45 43 51 41 44 53 48 54 41 50 52 43 51 54 45 52 54 41 52 43 53 45 54 46 54 42 52 47 44 53 48 45
49
Bijlage 9
Adres Professor Pieter Willemstraat 22 C Professor Pieter Willemstraat 22 C Professor Pieter Willemstraat 22 D Professor Pieter Willemstraat 22 D Professor Pieter Willemstraat 22 D Professor Pieter Willemstraat 25 Professor Pieter Willemstraat 25 Professor Pieter Willemstraat 25 Professor Pieter Willemstraat 25 Professor Pieter Willemstraat 27 A Professor Pieter Willemstraat 27 A Professor Pieter Willemstraat 27 B Professor Pieter Willemstraat 27 B Professor Pieter Willemstraat 29 A Professor Pieter Willemstraat 29 A Professor Pieter Willemstraat 29 B Professor Pieter Willemstraat 29 B Professor Pieter Willemstraat 31 Professor Pieter Willemstraat 31 Professor Pieter Willemstraat 31 Professor Pieter Willemstraat 31 Professor Pieter Willemstraat 33 Professor Pieter Willemstraat 33 Professor Pieter Willemstraat 33 Professor Pieter Willemstraat 33 Professor Pieter Willemstraat 35 Professor Pieter Willemstraat 35 Professor Pieter Willemstraat 35 Professor Pieter Willemstraat 35 Professor Pieter Willemstraat 41 Professor Pieter Willemstraat 41 Professor Pieter Willemstraat 41 Professor Pieter Willemstraat 43 Professor Pieter Willemstraat 43 Professor Pieter Willemstraat 43 Professor Pieter Willemstraat 45 Professor Pieter Willemstraat 45 Professor Pieter Willemstraat 45 Professor Pieter Willemstraat 47 Professor Pieter Willemstraat 47 Professor Pieter Willemstraat 47 Professor Pieter Willemstraat 49 Professor Pieter Willemstraat 49 Professor Pieter Willemstraat 49 Professor Pieter Willemstraat 51 Professor Pieter Willemstraat 51 Professor Pieter Willemstraat 51 Professor Pieter Willemstraat 8 A Professor Pieter Willemstraat 8 A Professor Pieter Willemstraat 8 A Professor Pieter Willemstraat 8 B Professor Pieter Willemstraat 8 B Professor Pieter Willemstraat 8 B Professor Pieter Willemstraat 8 C Professor Pieter Willemstraat 8 C Professor Pieter Willemstraat 8 C Professor Scholsstraat 1 Professor Scholsstraat 1 Professor Scholsstraat 1 Professor Scholsstraat 1 Professor Scholsstraat 1 Professor Scholsstraat 1 Professor Scholsstraat 10 Professor Scholsstraat 10 Professor Scholsstraat 10 Professor Scholsstraat 12 Professor Scholsstraat 12 Professor Scholsstraat 12 Professor Scholsstraat 14 Professor Scholsstraat 14 Professor Scholsstraat 14 Professor Scholsstraat 16 Professor Scholsstraat 16 Professor Scholsstraat 16 Professor Scholsstraat 18 Professor Scholsstraat 18 Professor Scholsstraat 18 Professor Scholsstraat 2 Professor Scholsstraat 2 Professor Scholsstraat 2 Professor Scholsstraat 2 Professor Scholsstraat 20 Professor Scholsstraat 20 Professor Scholsstraat 20 Professor Scholsstraat 3 Professor Scholsstraat 3 Professor Scholsstraat 3 Professor Scholsstraat 3 Professor Scholsstraat 3 Professor Scholsstraat 3 Professor Scholsstraat 4 Professor Scholsstraat 4 Professor Scholsstraat 4 Professor Scholsstraat 5
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CC 6224CC 6224CC 6224CC 6224CC 6224CC 6224CC 6224CC 6224CC 6224CC 6224CC 6224CC 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CD 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224CE 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BX
Z O W Z O N N N N N N N N W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W Z W N Z W N W N Z N N Z N Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z W W Z Z Z Z Z N N Z N Z Z Z Z Z N
402172 402171 402173 402172 402171 402104 402104 402104 402104 402104 402104 402104 402104 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402113 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402123 402132 402133 402134 402132 402133 402134 402133 402134 402132 402264 402264 402262 402264 402262 402262 402312 402312 402312 402312 402312 402312 402312 402312 402312 402312 402312 402312 402312 402312 402312 402303 402303 402302 402302 402322 402322 402322 402264 402264 402262 402264 402262 402262 402312 402312 402312 402264
7,5 7,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 1,5 4,5 1,5 4,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5
21,60 18,41 29,35 23,58 15,00 31,67 31,13 30,98 30,94 30,98 30,94 31,67 31,13 20,21 19,10 26,16 22,04 26,16 22,04 20,21 19,10 26,16 22,04 20,21 19,10 26,16 22,04 20,21 19,10 25,03 22,88 20,96 25,03 22,88 20,96 25,03 22,88 20,96 25,03 22,88 20,96 25,03 22,88 20,96 25,03 22,88 20,96 25,10 23,67 18,73 25,51 24,80 21,80 27,16 26,51 25,73 27,93 25,69 24,98 23,37 21,05 18,64 26,99 23,20 21,11 26,99 23,20 21,11 26,99 23,20 21,11 26,99 23,20 21,11 26,99 23,20 21,11 34,03 33,78 29,13 28,66 25,65 22,23 20,61 27,93 25,69 24,98 23,37 21,05 18,64 26,99 23,20 21,11 27,93
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 50 54 46 50 54 47 47 43 46 43 46 47 47 40 38 46 43 46 43 40 38 46 43 40 38 46 43 40 38 45 43 41 45 43 41 45 43 41 45 43 41 45 43 41 45 43 41 45 40 42 46 41 45 44 49 48 46 44 45 43 42 39 47 44 42 47 44 42 47 44 42 47 44 42 47 44 42 49 48 46 43 47 44 41 46 44 45 43 42 39 47 44 42 46
50
Bijlage 9
Adres Professor Scholsstraat 5 Professor Scholsstraat 5 Professor Scholsstraat 5 Professor Scholsstraat 5 Professor Scholsstraat 5 Professor Scholsstraat 6 Professor Scholsstraat 6 Professor Scholsstraat 6 Professor Scholsstraat 7 Professor Scholsstraat 7 Professor Scholsstraat 7 Professor Scholsstraat 7 Professor Scholsstraat 7 Professor Scholsstraat 7 Professor Scholsstraat 8 Professor Scholsstraat 8 Professor Scholsstraat 8 Professor Scholsstraat 9 Professor Scholsstraat 9 Professor Scholsstraat 9 Professor Scholsstraat 9 Professor Scholsstraat 9 Professor Scholsstraat 9 Professor Scholsstraat 9 Professor Scholsstraat 9 Professor Scholsstraat 9 professor Thomassenstraat 1 professor Thomassenstraat 1 professor Thomassenstraat 1 professor Thomassenstraat 11 professor Thomassenstraat 11 professor Thomassenstraat 11 professor Thomassenstraat 3 professor Thomassenstraat 3 professor Thomassenstraat 3 professor Thomassenstraat 5 professor Thomassenstraat 5 professor Thomassenstraat 5 professor Thomassenstraat 7 professor Thomassenstraat 7 professor Thomassenstraat 7 professor Thomassenstraat 9 professor Thomassenstraat 9 professor Thomassenstraat 9 Professor van Benedenstraat 11 A Professor van Benedenstraat 11 A Professor van Benedenstraat 11 B Professor van Benedenstraat 11 B Professor van Benedenstraat 11 C Professor van Benedenstraat 11 C Professor van Benedenstraat 11 D Professor van Benedenstraat 11 D Professor van Benedenstraat 13 A Professor van Benedenstraat 13 A Professor van Benedenstraat 13 B Professor van Benedenstraat 13 B Professor van Benedenstraat 13 C Professor van Benedenstraat 13 C Professor van Benedenstraat 13 D Professor van Benedenstraat 13 D Professor van Benedenstraat 3 A Professor van Benedenstraat 3 A Professor van Benedenstraat 3 B Professor van Benedenstraat 3 B Professor van Benedenstraat 3 C Professor van Benedenstraat 3 C Professor van Benedenstraat 3 D Professor van Benedenstraat 3 D Professor van Benedenstraat 5 A Professor van Benedenstraat 5 A Professor van Benedenstraat 5 B Professor van Benedenstraat 5 B Professor van Benedenstraat 5 C Professor van Benedenstraat 5 C Professor van Benedenstraat 5 D Professor van Benedenstraat 5 D Professor van Benedenstraat 7 A Professor van Benedenstraat 7 A Professor van Benedenstraat 7 B Professor van Benedenstraat 7 B Professor van Benedenstraat 7 C Professor van Benedenstraat 7 C Professor van Benedenstraat 7 D Professor van Benedenstraat 7 D Professor van Benedenstraat 9 A Professor van Benedenstraat 9 A Professor van Benedenstraat 9 B Professor van Benedenstraat 9 B Professor van Benedenstraat 9 C Professor van Benedenstraat 9 C Professor van Benedenstraat 9 D Professor van Benedenstraat 9 D Regentesselaan 2 Regentesselaan 2
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BZ 6224BZ 6224BZ 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224BX 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224CA 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224AM 6224JR 6224JR
N Z N Z Z Z Z Z N N Z N Z Z Z Z Z W N O W N O W N O W W W W W W W W W W W W W W W W W W Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z N Z Z
402264 402262 402264 402262 402262 402312 402312 402312 402264 402264 402262 402264 402262 402262 402312 402312 402312 402273 402274 402271 402273 402274 402271 402273 402274 402271 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402343 402382 402384 402382 402384 402382 402384 402382 402384 402382 402384 402382 402384 402382 402384 402382 402384 402362 402364 402362 402364 402362 402364 402362 402364 402362 402364 402362 402364 402362 402364 402362 402364 402372 402374 402372 402374 402372 402374 402372 402374 402372 402374 402372 402374 402372 402374 402372 402374 450832 450832
4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 7,5 4,5 4,5 4,5 1,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 1,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 1,5
25,69 24,98 23,37 21,05 18,64 26,99 23,20 21,11 27,93 25,69 24,98 23,37 21,05 18,64 26,99 23,20 21,11 27,40 24,96 22,97 22,48 22,18 20,47 20,09 18,97 17,41 29,73 24,36 21,69 29,73 24,36 21,69 29,73 24,36 21,69 29,73 24,36 21,69 29,73 24,36 21,69 29,73 24,36 21,69 28,27 21,36 28,43 23,20 28,43 26,00 29,73 27,91 28,27 21,36 28,43 23,20 28,43 26,00 29,73 27,91 30,94 24,17 31,03 25,65 30,85 27,63 31,75 27,22 30,94 24,17 31,03 25,65 30,85 27,63 31,75 27,22 29,71 21,40 29,74 23,57 29,71 26,72 30,84 28,05 29,71 21,40 29,74 23,57 29,71 26,72 30,84 28,05 34,64 33,01
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 44 45 43 42 39 47 44 42 46 44 45 43 42 39 47 44 42 45 47 47 42 45 43 39 43 40 47 43 41 47 43 41 47 43 41 47 43 41 47 43 41 47 43 41 43 42 45 44 47 49 48 50 43 42 45 44 47 49 48 50 44 43 45 46 47 50 47 51 44 43 45 46 47 50 47 51 43 43 44 45 46 50 48 51 43 43 44 45 46 50 48 51 44 42
51
Bijlage 9
Adres Regentesselaan 2 Regentesselaan 2 Regentesselaan 5 Regentesselaan 5 Regentesselaan 5 Regentesselaan 7 Regentesselaan 7 Regentesselaan 7 Regentesselaan 9 Regentesselaan 9 Regentesselaan 9 Scharnerweg 100 Scharnerweg 100 Scharnerweg 100 Scharnerweg 102 Scharnerweg 102 Scharnerweg 102 Scharnerweg 104 Scharnerweg 104 Scharnerweg 104 Scharnerweg 106 Scharnerweg 106 Scharnerweg 106 Scharnerweg 106 Scharnerweg 106 Scharnerweg 106 Scharnerweg 113 A Scharnerweg 113 A Scharnerweg 113 A Scharnerweg 113 A Scharnerweg 113 A Scharnerweg 113 A Scharnerweg 113 A Scharnerweg 113 A Scharnerweg 113 B Scharnerweg 113 B Scharnerweg 113 B Scharnerweg 113 B Scharnerweg 113 B Scharnerweg 113 B Scharnerweg 113 B Scharnerweg 113 B Scharnerweg 115 A Scharnerweg 115 A Scharnerweg 115 A Scharnerweg 115 A Scharnerweg 115 B Scharnerweg 115 B Scharnerweg 115 B Scharnerweg 115 B Scharnerweg 117 A Scharnerweg 117 A Scharnerweg 117 A Scharnerweg 117 A Scharnerweg 117 B Scharnerweg 117 B Scharnerweg 117 B Scharnerweg 117 B Scharnerweg 118 Scharnerweg 118 Scharnerweg 118 Scharnerweg 119 A Scharnerweg 119 A Scharnerweg 119 A Scharnerweg 119 A Scharnerweg 119 B Scharnerweg 119 B Scharnerweg 119 B Scharnerweg 119 B Scharnerweg 120 Scharnerweg 120 Scharnerweg 120 Scharnerweg 121 Scharnerweg 121 Scharnerweg 121 Scharnerweg 121 Scharnerweg 122 Scharnerweg 122 Scharnerweg 122 Scharnerweg 123 A Scharnerweg 123 A Scharnerweg 123 A Scharnerweg 123 A Scharnerweg 123 B Scharnerweg 123 B Scharnerweg 123 B Scharnerweg 123 B Scharnerweg 123 C Scharnerweg 123 C Scharnerweg 123 C Scharnerweg 123 C Scharnerweg 124 Scharnerweg 124 Scharnerweg 124
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224JR 6224JR 6224JR 6224JR 6224JR 6224JR 6224JR 6224JR 6224JR 6224JR 6224JR 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JK 6224JK 6224JK 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JK 6224JK 6224JK 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JK 6224JK 6224JK 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JK 6224JK 6224JK
O O N N N N N N N N N Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z O Z Z O O N N N N W W W W N N N N W W W W N N N N N N N N N N N N N N N N Z Z Z N N N N N N N N Z Z Z N N N N Z Z Z N N N N N N N N N N N N Z Z Z
450831 450831 450844 450844 450844 450844 450844 450844 450844 450844 450844 421842 421842 421842 421842 421842 421842 421842 421842 421842 421852 421851 421852 421852 421851 421851 450034 450034 450034 450034 450033 450033 450033 450033 450034 450034 450034 450034 450033 450033 450033 450033 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 402452 402452 402452 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 402452 402452 402452 450044 450044 450044 450044 402452 402452 402452 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 450044 402462 402462 402462
4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 10,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 10,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 1,5 4,5
22,48 20,96 35,69 34,56 33,10 35,69 34,56 33,10 35,69 34,56 33,10 29,84 29,19 29,14 29,84 29,19 29,14 29,84 29,19 29,14 30,04 29,86 29,33 28,97 24,60 21,41 28,71 28,58 27,58 27,45 26,93 25,58 23,12 22,19 28,71 28,58 27,58 27,45 26,93 25,58 23,12 22,19 29,31 28,50 27,78 27,45 29,31 28,50 27,78 27,45 29,31 28,50 27,78 27,45 29,31 28,50 27,78 27,45 33,25 32,68 32,60 29,31 28,50 27,78 27,45 29,31 28,50 27,78 27,45 33,25 32,68 32,60 29,31 28,50 27,78 27,45 33,25 32,68 32,60 29,31 28,50 27,78 27,45 29,31 28,50 27,78 27,45 29,31 28,50 27,78 27,45 30,84 30,78 30,49
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 41 39 49 45 43 49 45 43 49 45 43 59 59 59 59 59 59 59 59 59 58 54 58 58 53 52 60 60 60 60 56 56 55 55 60 60 60 60 56 56 55 55 59 59 60 60 59 59 60 60 59 59 60 60 59 59 60 60 65 65 65 59 59 60 60 59 59 60 60 65 65 65 59 59 60 60 65 65 65 59 59 60 60 59 59 60 60 59 59 60 60 65 65 65
52
Bijlage 9
Adres Scharnerweg 125 Scharnerweg 125 Scharnerweg 125 Scharnerweg 125 Scharnerweg 125 Scharnerweg 125 Scharnerweg 125 Scharnerweg 125 Scharnerweg 126 Scharnerweg 126 Scharnerweg 126 Scharnerweg 128 Scharnerweg 128 Scharnerweg 128 Scharnerweg 130 Scharnerweg 130 Scharnerweg 130 Scharnerweg 131 A Scharnerweg 131 A Scharnerweg 131 B Scharnerweg 131 B Scharnerweg 131 C Scharnerweg 131 C Scharnerweg 132 Scharnerweg 132 Scharnerweg 132 Scharnerweg 135 A Scharnerweg 135 A Scharnerweg 135 A Scharnerweg 137 A Scharnerweg 137 B Scharnerweg 137 C Scharnerweg 141 Scharnerweg 141 Scharnerweg 141 Scharnerweg 143 A Scharnerweg 143 A Scharnerweg 143 B Scharnerweg 143 B Scharnerweg 145 A Scharnerweg 145 A Scharnerweg 145 A Scharnerweg 147 B Scharnerweg 147 B Scharnerweg 147 B Scharnerweg 149 B Scharnerweg 149 B Scharnerweg 149 B Scharnerweg 151 B Scharnerweg 151 B Scharnerweg 151 B Scharnerweg 155 A Scharnerweg 155 B Scharnerweg 155 C Scharnerweg 90 Scharnerweg 90 Scharnerweg 90 Scharnerweg 90 Scharnerweg 90 Scharnerweg 90 Scharnerweg 92 Scharnerweg 92 Scharnerweg 92 Scharnerweg 94 B1 Scharnerweg 94 B2 Scharnerweg 94 C1 Scharnerweg 94 C2 Scharnerweg 94 D1 Scharnerweg 94 D2 Scharnerweg 94 E1 Scharnerweg 94 E2 Scharnerweg 96 Scharnerweg 96 Schepen Engelenstraat 1 Schepen Engelenstraat 1 Schepen Engelenstraat 1 Schepen Engelenstraat 1 Schepen Engelenstraat 1 Schepen Engelenstraat 1 Schepen Engelenstraat 3 Schepen Engelenstraat 3 Schepen Engelenstraat 3 Schepen Engelenstraat 5 Schepen Engelenstraat 5 Schepen Engelenstraat 5 Schepen Engelenstraat 7 Schepen Engelenstraat 7 Schepen Engelenstraat 7 Schepen Engelenstraat 7 Schepen Engelenstraat 7 Schepen Engelenstraat 7 Schepen Pichotstraat 1 Schepen Pichotstraat 1 Schepen Pichotstraat 1
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JC 6224JK 6224JK 6224JK 6224JK 6224JK 6224JK 6224JK 6224JK 6224JK 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JK 6224JK 6224JK 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JD 6224JE 6224JE 6224JE 6224JE 6224JE 6224JE 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224JJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VJ 6224VH 6224VH 6224VH
N N N O N O O O Z Z Z Z Z Z Z Z Z W N W N W N Z Z Z N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N Z Z Z W W W Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z N W N W N W N N N N N N O N N O N O N W N
450054 450054 450054 450051 450054 450051 450051 450051 402462 402462 402462 402462 402462 402462 402462 402462 402462 402403 402404 402403 402404 402403 402404 402462 402462 402462 402414 402414 402414 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402424 402434 402434 402434 402434 402434 402434 402434 402434 402434 421822 421822 421822 421823 421823 421823 421832 421832 421832 421832 421832 421832 421832 421832 421832 421832 421832 421832 421832 421244 421243 421244 421243 421244 421243 421254 421254 421254 421254 421254 421254 421261 421264 421264 421261 421264 421261 421214 421213 421214
10,5 7,5 4,5 10,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 7,5 1,5 4,5 10,5 7,5 4,5 4,5 4,5 7,5 10,5 7,5 4,5 1,5 4,5 10,5 7,5 10,5 7,5 4,5 10,5 7,5 4,5 10,5 7,5 4,5 10,5 7,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 4,5 7,5 7,5 10,5 10,5 13,5 13,5 7,5 4,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5
34,09 33,60 32,85 32,20 32,19 31,41 30,57 29,72 30,84 30,78 30,49 30,84 30,78 30,49 30,84 30,78 30,49 36,97 35,92 37,77 36,56 38,57 37,25 30,84 30,78 30,49 36,61 35,99 35,46 31,95 31,95 32,40 34,07 32,40 31,95 32,11 31,95 34,07 32,40 34,07 32,40 31,95 34,07 32,40 31,95 31,49 28,54 27,59 31,49 28,54 27,59 27,59 27,59 28,54 24,21 23,39 23,24 21,98 20,52 19,01 20,78 18,38 17,71 18,38 18,38 20,78 20,78 26,46 26,46 28,99 28,99 20,78 18,38 29,92 27,12 26,75 24,67 24,08 22,59 30,62 27,24 24,24 30,62 27,24 24,24 33,49 31,63 27,75 27,36 24,42 23,41 29,69 28,07 27,32
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 59 59 60 56 59 56 56 56 65 65 65 65 65 65 65 65 65 58 63 58 63 58 63 65 65 65 64 65 65 66 66 66 65 66 66 66 66 65 66 65 66 66 65 66 66 65 66 66 65 66 66 66 66 66 61 62 62 57 56 56 61 61 61 61 61 61 61 60 60 60 60 61 61 52 53 47 48 44 44 52 46 42 52 46 42 51 53 46 44 42 40 51 52 46
53
Bijlage 9
Adres Schepen Pichotstraat 1 Schepen Pichotstraat 1 Schepen Pichotstraat 1 Schepen Pichotstraat 3 Schepen Pichotstraat 3 Schepen Pichotstraat 3 Schepen Pichotstraat 3 Schepen Pichotstraat 3 Schepen Pichotstraat 3 Schepen Pichotstraat 5 Schepen Pichotstraat 5 Schepen Pichotstraat 5 Schepen Pichotstraat 5 Schepen Pichotstraat 5 Schepen Pichotstraat 5 Schepen Pichotstraat 7 Schepen Pichotstraat 7 Schepen Pichotstraat 7 Schepen Pichotstraat 7 Schepen Pichotstraat 7 Schepen Pichotstraat 7 Schepen Pichotstraat 9 Schepen Pichotstraat 9 Schepen Pichotstraat 9 Schepen Pichotstraat 9 Schepen Pichotstraat 9 Schepen Pichotstraat 9 Schepen Roosenstraat 2 Schepen Roosenstraat 2 Schepen Roosenstraat 2 Schepen Roosenstraat 2 Schepen Roosenstraat 2 Schepen Roosenstraat 2 Schepen Roosenstraat 4 Schepen Roosenstraat 4 Schepen Roosenstraat 4 Schepen Roosenstraat 4 Schepen Roosenstraat 4 Schepen Roosenstraat 4 Schepen van Meerbekestraat 1 Schepen van Meerbekestraat 1 Schepen van Meerbekestraat 1 Schepen van Meerbekestraat 1 Schepen van Meerbekestraat 1 Schepen van Meerbekestraat 1 Schepen van Meerbekestraat 3 Schepen van Meerbekestraat 3 Schepen van Meerbekestraat 3 Schepen van Meerbekestraat 3 Schepen van Meerbekestraat 3 Schepen van Meerbekestraat 3 Schepen van Meerbekestraat 5 Schepen van Meerbekestraat 5 Schepen van Meerbekestraat 5 Schepen van Meerbekestraat 5 Schepen van Meerbekestraat 5 Schepen van Meerbekestraat 5 Schepen van Meerbekestraat 7 Schepen van Meerbekestraat 7 Schepen van Meerbekestraat 7 Schepen van Meerbekestraat 7 Schepen van Meerbekestraat 7 Schepen van Meerbekestraat 7 Schepen van Meerbekestraat 9 Schepen van Meerbekestraat 9 Schepen van Meerbekestraat 9 Schepen van Meerbekestraat 9 Schepen van Meerbekestraat 9 Schepen van Meerbekestraat 9 Schepen van Panhuysstraat 35 Schepen van Panhuysstraat 35 Schepen van Panhuysstraat 35 Schepen van Panhuysstraat 35 Schepen van Panhuysstraat 35 Schepen van Panhuysstraat 35 Schepen van Panhuysstraat 37 Schepen van Panhuysstraat 37 Schepen van Panhuysstraat 37 Schepen van Panhuysstraat 39 Schepen van Panhuysstraat 39 Schepen van Panhuysstraat 39 Schepen van Panhuysstraat 41 Schepen van Panhuysstraat 41 Schepen van Panhuysstraat 41 Schepen van Panhuysstraat 43 Schepen van Panhuysstraat 43 Schepen van Panhuysstraat 43 Schepen van Panhuysstraat 43 Schepen van Panhuysstraat 43 Schepen van Panhuysstraat 43 Schepenenplein 1 Schepenenplein 1 Schepenenplein 10 Schepenenplein 10
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224VH 6224XA 6224XA 6224XA 6224XA 6224XA 6224XA 6224XA 6224XA 6224XA 6224XA 6224XA 6224XA 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VG 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VV 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW
W N W N Z N N Z Z N Z N N Z Z N Z N N Z Z O N N O N O O O O Z Z Z O O O Z Z Z N N W N W W N Z N N Z Z N Z N N Z Z N Z N N Z Z O N O N N O O O N O N N O O O O O O O O O O O Z O Z Z N N O O
421213 421214 421213 421224 421222 421224 421224 421222 421222 421224 421222 421224 421224 421222 421222 421224 421222 421224 421224 421222 421222 421231 421234 421234 421231 421234 421231 420111 420111 420111 420112 420112 420112 420111 420111 420111 420112 420112 420112 421184 421184 421183 421184 421183 421183 421194 421192 421194 421194 421192 421192 421194 421192 421194 421194 421192 421192 421194 421192 421194 421194 421192 421192 421201 421204 421201 421204 421204 421201 421051 421051 421054 421051 421054 421054 421061 421061 421061 421061 421061 421061 421061 421061 421061 421071 421071 421072 421071 421072 421072 421274 421274 421341 421341
4,5 1,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5
25,77 25,19 23,92 32,11 31,02 30,26 28,33 24,87 21,77 32,11 31,02 30,26 28,33 24,87 21,77 32,11 31,02 30,26 28,33 24,87 21,77 33,78 33,17 31,73 31,29 29,66 28,90 48,94 48,79 47,18 44,66 44,31 42,53 48,94 48,79 47,18 44,66 44,31 42,53 29,67 27,93 27,70 26,17 24,62 22,53 32,26 30,84 30,79 28,97 25,93 22,74 32,26 30,84 30,79 28,97 25,93 22,74 32,26 30,84 30,79 28,97 25,93 22,74 34,12 33,66 32,54 32,53 30,64 30,44 35,73 33,56 33,52 31,86 31,25 29,53 32,49 28,09 25,01 32,49 28,09 25,01 32,49 28,09 25,01 33,30 30,37 28,56 28,12 26,93 24,16 28,85 26,34 29,93 27,73
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
49 49
49 49
Gecumuleerd excl. aftrek 46 42 43 51 50 46 42 44 40 51 50 46 42 44 40 51 50 46 42 44 40 51 51 46 45 42 42 54 54 52 51 50 48 54 54 52 51 50 48 51 46 49 43 45 42 51 51 46 43 44 41 51 51 46 43 44 41 51 51 46 43 44 41 50 51 46 47 45 43 50 46 51 43 46 43 50 45 41 50 45 41 50 45 41 50 45 48 42 44 40 45 42 47 43
54
Bijlage 9
Adres Schepenenplein 11 Schepenenplein 11 Schepenenplein 12 Schepenenplein 12 Schepenenplein 13 Schepenenplein 13 Schepenenplein 14 Schepenenplein 14 Schepenenplein 15 Schepenenplein 15 Schepenenplein 16 Schepenenplein 16 Schepenenplein 17 Schepenenplein 17 Schepenenplein 18 Schepenenplein 18 Schepenenplein 18 Schepenenplein 18 Schepenenplein 19 Schepenenplein 19 Schepenenplein 19 Schepenenplein 19 Schepenenplein 2 Schepenenplein 2 Schepenenplein 20 Schepenenplein 20 Schepenenplein 21 Schepenenplein 21 Schepenenplein 22 Schepenenplein 22 Schepenenplein 23 Schepenenplein 23 Schepenenplein 24 Schepenenplein 24 Schepenenplein 25 Schepenenplein 25 Schepenenplein 26 Schepenenplein 26 Schepenenplein 27 Schepenenplein 27 Schepenenplein 28 Schepenenplein 28 Schepenenplein 29 Schepenenplein 29 Schepenenplein 3 Schepenenplein 3 Schepenenplein 30 Schepenenplein 30 Schepenenplein 31 Schepenenplein 31 Schepenenplein 32 Schepenenplein 32 Schepenenplein 33 Schepenenplein 33 Schepenenplein 33 Schepenenplein 33 Schepenenplein 34 Schepenenplein 34 Schepenenplein 34 Schepenenplein 34 Schepenenplein 35 Schepenenplein 35 Schepenenplein 36 Schepenenplein 36 Schepenenplein 37 Schepenenplein 37 Schepenenplein 38 Schepenenplein 38 Schepenenplein 39 Schepenenplein 39 Schepenenplein 4 Schepenenplein 4 Schepenenplein 40 Schepenenplein 40 Schepenenplein 5 Schepenenplein 5 Schepenenplein 6 Schepenenplein 6 Schepenenplein 7 Schepenenplein 7 Schepenenplein 8 Schepenenplein 8 Schepenenplein 9 Schepenenplein 9 Thorbeckeplantsoen 1 Thorbeckeplantsoen 1 Thorbeckeplantsoen 1 Thorbeckeplantsoen 1 Thorbeckeplantsoen 1 Thorbeckeplantsoen 1 Thorbeckeplantsoen 2 Thorbeckeplantsoen 2 Thorbeckeplantsoen 2 Thorbeckeplantsoen 2
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VW 6224VW 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VW 6224VW 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VX 6224VW 6224VW 6224VX 6224VX 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224VW 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB
O O O O O O O O O O O O O O O Z Z O O Z Z O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O N O N O O N O N N N N N N N N N N N O O N N O O O O O O O O O O Z Z Z N N N Z Z Z N
421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421331 421332 421332 421331 421321 421322 421322 421321 421351 421351 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421341 421341 421311 421311 421311 421311 421311 421311 421304 421301 421304 421301 421291 421294 421291 421294 421284 421284 421284 421284 421284 421284 421284 421284 421284 421284 421341 421341 421284 421284 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 421341 402482 402482 402482 402484 402484 402484 402482 402482 402482 402484
4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 4,5 1,5 1,5 4,5 4,5 1,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 4,5 1,5 1,5 4,5 4,5 1,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5
29,93 27,73 29,93 27,73 29,93 27,73 29,93 27,73 29,93 27,73 29,93 27,73 29,93 27,73 31,82 31,52 30,53 29,66 31,11 30,23 29,16 27,58 28,65 25,52 31,11 27,46 31,11 27,46 31,11 27,46 31,11 27,46 31,11 27,46 31,11 27,46 31,11 27,46 31,11 27,46 31,11 27,46 31,11 27,46 29,93 27,73 31,11 27,46 31,11 27,46 31,11 27,46 32,54 31,23 29,87 28,10 33,25 33,02 30,82 30,75 30,52 27,97 30,52 27,97 30,52 27,97 30,52 27,97 30,52 27,97 29,93 27,73 30,52 27,97 29,93 27,73 29,93 27,73 29,93 27,73 29,93 27,73 29,93 27,73 32,23 32,02 31,82 30,34 24,44 21,79 32,23 32,02 31,82 30,34
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 47 43 47 43 47 43 47 43 47 43 47 43 47 43 49 46 43 45 45 45 42 41 45 41 45 41 45 41 45 41 45 41 45 41 45 41 45 41 45 41 45 41 45 41 47 43 45 41 45 41 45 41 48 46 44 42 47 47 43 44 46 42 46 42 46 42 46 42 46 42 47 43 46 42 47 43 47 43 47 43 47 43 47 43 46 46 44 49 45 43 46 46 44 49
55
Bijlage 9
Adres Thorbeckeplantsoen 2 Thorbeckeplantsoen 2 Thorbeckeplantsoen 3 Thorbeckeplantsoen 3 Thorbeckeplantsoen 3 Thorbeckeplantsoen 3 Thorbeckeplantsoen 3 Thorbeckeplantsoen 3 Thorbeckeplantsoen 4 Thorbeckeplantsoen 4 Thorbeckeplantsoen 4 Thorbeckeplantsoen 4 Thorbeckeplantsoen 4 Thorbeckeplantsoen 4 Thorbeckeplantsoen 5 Thorbeckeplantsoen 5 Thorbeckeplantsoen 5 Thorbeckeplantsoen 5 Thorbeckeplantsoen 5 Thorbeckeplantsoen 5 Thorbeckeplantsoen 5 Thorbeckeplantsoen 5 Thorbeckeplantsoen 5 Voltastraat 1 B Voltastraat 1 B Voltastraat 1 B Voltastraat 1 C Voltastraat 1 C Voltastraat 1 C Voltastraat 1 D Voltastraat 1 D Voltastraat 11 B Voltastraat 11 B Voltastraat 11 B Voltastraat 11 C Voltastraat 11 C Voltastraat 11 C Voltastraat 11 D Voltastraat 11 D Voltastraat 13 B Voltastraat 13 B Voltastraat 13 B Voltastraat 13 C Voltastraat 13 C Voltastraat 13 C Voltastraat 13 D Voltastraat 13 D Voltastraat 15 B Voltastraat 15 B Voltastraat 15 B Voltastraat 15 C Voltastraat 15 C Voltastraat 15 C Voltastraat 15 D Voltastraat 15 D Voltastraat 17 B Voltastraat 17 B Voltastraat 17 B Voltastraat 17 C Voltastraat 17 C Voltastraat 17 C Voltastraat 17 D Voltastraat 17 D Voltastraat 19 B Voltastraat 19 B Voltastraat 19 B Voltastraat 19 C Voltastraat 19 C Voltastraat 19 C Voltastraat 19 D Voltastraat 19 D Voltastraat 21 B Voltastraat 21 B Voltastraat 21 B Voltastraat 21 C Voltastraat 21 C Voltastraat 21 C Voltastraat 21 D Voltastraat 21 D Voltastraat 23 B Voltastraat 23 B Voltastraat 23 B Voltastraat 23 C Voltastraat 23 C Voltastraat 23 C Voltastraat 23 D Voltastraat 23 D Voltastraat 25 Voltastraat 25 Voltastraat 25 Voltastraat 25 Voltastraat 25 Voltastraat 25 Voltastraat 25
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224CB 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK
N N Z Z Z N N N Z Z Z N N N W Z Z W Z W O O O O N Z O N Z O N O N Z O N Z O N O N Z O N Z O N O N Z O N Z O N O N Z O N Z O N O N Z O N Z O N O N Z O N Z O N O N Z O N Z O N N O N O N O W
402484 402484 402482 402482 402482 402484 402484 402484 402482 402482 402482 402484 402484 402484 402493 402492 402492 402493 402492 402493 402491 402491 402491 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 421394 421391 421394 421391 421394 421391 421393
4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5 4,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 1,5 7,5
24,44 21,79 32,23 32,02 31,82 30,34 24,44 21,79 32,23 32,02 31,82 30,34 24,44 21,79 31,05 29,07 29,04 28,96 28,37 27,87 23,93 21,94 20,58 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 34,94 34,20 33,72 33,34 32,64 32,24 28,98
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 45 43 46 46 44 49 45 43 46 46 44 49 45 43 47 48 46 44 44 42 50 47 44 45 45 41 47 48 44 48 49 45 45 41 47 48 44 48 49 45 45 41 47 48 44 48 49 45 45 41 47 48 44 48 49 45 45 41 47 48 44 48 49 45 45 41 47 48 44 48 49 45 45 41 47 48 44 48 49 45 45 41 47 48 44 48 49 49 48 46 46 44 43 47
56
Bijlage 9
Adres Voltastraat 25 Voltastraat 25 Voltastraat 26 A Voltastraat 26 A Voltastraat 27 B Voltastraat 27 B Voltastraat 27 B Voltastraat 27 C Voltastraat 27 C Voltastraat 27 C Voltastraat 27 D Voltastraat 27 D Voltastraat 28 Voltastraat 28 Voltastraat 29 B Voltastraat 29 B Voltastraat 29 B Voltastraat 29 C Voltastraat 29 C Voltastraat 29 C Voltastraat 29 D Voltastraat 29 D Voltastraat 3 B Voltastraat 3 B Voltastraat 3 B Voltastraat 3 C Voltastraat 3 C Voltastraat 3 C Voltastraat 3 D Voltastraat 3 D Voltastraat 30 Voltastraat 30 Voltastraat 31 B Voltastraat 31 B Voltastraat 31 B Voltastraat 31 C Voltastraat 31 C Voltastraat 31 C Voltastraat 31 D Voltastraat 31 D Voltastraat 32 Voltastraat 32 Voltastraat 33 B Voltastraat 33 B Voltastraat 33 B Voltastraat 33 C Voltastraat 33 C Voltastraat 33 C Voltastraat 33 D Voltastraat 33 D Voltastraat 34 Voltastraat 34 Voltastraat 38 Voltastraat 38 Voltastraat 40 Voltastraat 40 Voltastraat 46 A Voltastraat 46 B Voltastraat 48 Voltastraat 48 Voltastraat 48 Voltastraat 5 B Voltastraat 5 B Voltastraat 5 B Voltastraat 5 C Voltastraat 5 C Voltastraat 5 C Voltastraat 5 D Voltastraat 5 D Voltastraat 7 B Voltastraat 7 B Voltastraat 7 B Voltastraat 7 C Voltastraat 7 C Voltastraat 7 C Voltastraat 7 D Voltastraat 7 D Voltastraat 9 B Voltastraat 9 B Voltastraat 9 B Voltastraat 9 C Voltastraat 9 C Voltastraat 9 C Voltastraat 9 D Voltastraat 9 D Waldeck Pyrmontstraat 10 Waldeck Pyrmontstraat 10 Waldeck Pyrmontstraat 10 Waldeck Pyrmontstraat 11 Waldeck Pyrmontstraat 11 Waldeck Pyrmontstraat 11 Waldeck Pyrmontstraat 12 Waldeck Pyrmontstraat 12 Waldeck Pyrmontstraat 12
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224EK 6224EK 6224EM 6224EM 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EM 6224EM 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EM 6224EM 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EM 6224EM 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EM 6224EM 6224EM 6224EM 6224EM 6224EM 6224EM 6224EM 6224EM 6224EM 6224EM 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224EK 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL 6224LN 6224LN 6224LN
W W Z Z O N Z O N Z O N Z Z O N Z O N Z O N O N Z O N Z O N Z Z O N Z O N Z O N Z Z O N Z O N Z O N Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z O N Z O N Z O N O N Z O N Z O N O N Z O N Z O N N N N N N N N N N
421393 421393 421382 421382 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 421382 421382 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 421382 421382 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 421372 421372 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 421372 421372 421372 421372 421372 421372 421362 421362 421362 421362 421362 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 422111 422114 422112 422111 422114 422112 422111 422114 402584 402584 402584 402534 402534 402534 402584 402584 402584
4,5 1,5 7,5 4,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 7,5 4,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 7,5 4,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 7,5 4,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 7,5 4,5 7,5 4,5 7,5 4,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 4,5 4,5 4,5 7,5 7,5 7,5 10,5 10,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5
27,19 25,87 29,28 28,92 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 29,28 28,92 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 29,28 28,92 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,15 30,29 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,15 30,29 31,15 30,29 31,15 30,29 33,96 34,75 34,75 33,96 32,85 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 31,84 28,11 19,29 32,99 29,03 22,35 35,14 30,50 23,61 22,38 22,31 24,06 21,99 20,86 23,61 22,38 22,31
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 44 41 44 41 45 45 41 47 48 44 48 49 44 41 45 45 41 47 48 44 48 49 45 45 41 47 48 44 48 49 44 41 45 45 41 47 48 44 48 49 45 42 45 45 41 47 48 44 48 49 45 42 45 42 45 42 45 48 48 45 43 45 45 41 47 48 44 48 49 45 45 41 47 48 44 48 49 45 45 41 47 48 44 48 49 44 41 41 48 43 40 44 41 41
57
Bijlage 9
Adres Waldeck Pyrmontstraat 13 Waldeck Pyrmontstraat 13 Waldeck Pyrmontstraat 13 Waldeck Pyrmontstraat 14 Waldeck Pyrmontstraat 14 Waldeck Pyrmontstraat 14 Waldeck Pyrmontstraat 15 Waldeck Pyrmontstraat 15 Waldeck Pyrmontstraat 15 Waldeck Pyrmontstraat 16 Waldeck Pyrmontstraat 16 Waldeck Pyrmontstraat 16 Waldeck Pyrmontstraat 17 Waldeck Pyrmontstraat 17 Waldeck Pyrmontstraat 17 Waldeck Pyrmontstraat 18 Waldeck Pyrmontstraat 18 Waldeck Pyrmontstraat 18 Waldeck Pyrmontstraat 19 Waldeck Pyrmontstraat 19 Waldeck Pyrmontstraat 19 Waldeck Pyrmontstraat 2 Waldeck Pyrmontstraat 2 Waldeck Pyrmontstraat 2 Waldeck Pyrmontstraat 20 Waldeck Pyrmontstraat 20 Waldeck Pyrmontstraat 20 Waldeck Pyrmontstraat 21 Waldeck Pyrmontstraat 21 Waldeck Pyrmontstraat 21 Waldeck Pyrmontstraat 22 Waldeck Pyrmontstraat 22 Waldeck Pyrmontstraat 22 Waldeck Pyrmontstraat 23 Waldeck Pyrmontstraat 23 Waldeck Pyrmontstraat 23 Waldeck Pyrmontstraat 24 Waldeck Pyrmontstraat 24 Waldeck Pyrmontstraat 24 Waldeck Pyrmontstraat 25 Waldeck Pyrmontstraat 25 Waldeck Pyrmontstraat 25 Waldeck Pyrmontstraat 26 Waldeck Pyrmontstraat 26 Waldeck Pyrmontstraat 26 Waldeck Pyrmontstraat 27 Waldeck Pyrmontstraat 27 Waldeck Pyrmontstraat 27 Waldeck Pyrmontstraat 28 Waldeck Pyrmontstraat 28 Waldeck Pyrmontstraat 28 Waldeck Pyrmontstraat 29 Waldeck Pyrmontstraat 29 Waldeck Pyrmontstraat 29 Waldeck Pyrmontstraat 30 Waldeck Pyrmontstraat 30 Waldeck Pyrmontstraat 30 Waldeck Pyrmontstraat 31 Waldeck Pyrmontstraat 31 Waldeck Pyrmontstraat 31 Waldeck Pyrmontstraat 32 Waldeck Pyrmontstraat 32 Waldeck Pyrmontstraat 32 Waldeck Pyrmontstraat 33 Waldeck Pyrmontstraat 33 Waldeck Pyrmontstraat 33 Waldeck Pyrmontstraat 34 Waldeck Pyrmontstraat 34 Waldeck Pyrmontstraat 34 Waldeck Pyrmontstraat 35 Waldeck Pyrmontstraat 35 Waldeck Pyrmontstraat 35 Waldeck Pyrmontstraat 36 Waldeck Pyrmontstraat 36 Waldeck Pyrmontstraat 36 Waldeck Pyrmontstraat 37 Waldeck Pyrmontstraat 37 Waldeck Pyrmontstraat 37 Waldeck Pyrmontstraat 38 Waldeck Pyrmontstraat 38 Waldeck Pyrmontstraat 38 Waldeck Pyrmontstraat 39 Waldeck Pyrmontstraat 39 Waldeck Pyrmontstraat 39 Waldeck Pyrmontstraat 4 Waldeck Pyrmontstraat 4 Waldeck Pyrmontstraat 4 Waldeck Pyrmontstraat 40 Waldeck Pyrmontstraat 40 Waldeck Pyrmontstraat 40 Waldeck Pyrmontstraat 41 Waldeck Pyrmontstraat 41 Waldeck Pyrmontstraat 41 Waldeck Pyrmontstraat 42
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224LL 6224LL 6224LL 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL 6224LN 6224LN 6224LN 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL 6224LP 6224LP 6224LP 6224LL 6224LL 6224LL 6224LP 6224LP 6224LP 6224LL 6224LL 6224LL 6224LP 6224LP 6224LP 6224LL 6224LL 6224LL 6224LP 6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LP 6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LN 6224LN 6224LN 6224LP 6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LP
N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
402534 402534 402534 402584 402584 402584 402534 402534 402534 402584 402584 402584 402544 402544 402544 402584 402584 402584 402544 402544 402544 402574 402574 402574 402584 402584 402584 402544 402544 402544 402594 402594 402594 402544 402544 402544 402594 402594 402594 402544 402544 402544 402594 402594 402594 402544 402544 402544 402594 402594 402594 402544 402544 402544 402604 402604 402604 402544 402544 402544 402604 402604 402604 402554 402554 402554 402604 402604 402604 402554 402554 402554 402604 402604 402604 402554 402554 402554 402614 402614 402614 402554 402554 402554 402574 402574 402574 402614 402614 402614 402554 402554 402554 402614
7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 1,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 1,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 1,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 1,5 4,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5
24,06 21,99 20,86 23,61 22,38 22,31 24,06 21,99 20,86 23,61 22,38 22,31 21,52 19,73 18,71 23,61 22,38 22,31 21,52 19,73 18,71 33,76 32,78 31,72 23,61 22,38 22,31 21,52 19,73 18,71 20,04 18,34 18,07 21,52 19,73 18,71 20,04 18,34 18,07 21,52 19,73 18,71 20,04 18,34 18,07 21,52 19,73 18,71 20,04 18,34 18,07 21,52 19,73 18,71 19,13 17,89 17,73 21,52 19,73 18,71 19,13 17,89 17,73 20,19 18,66 17,89 19,13 17,89 17,73 20,19 18,66 17,89 19,13 17,89 17,73 20,19 18,66 17,89 22,89 22,20 22,13 20,19 18,66 17,89 33,76 32,78 31,72 22,89 22,20 22,13 20,19 18,66 17,89 22,89
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 48 43 40 44 41 41 48 43 40 44 41 41 48 44 42 44 41 41 48 44 42 45 43 41 44 41 41 48 44 42 45 41 40 48 44 42 45 41 40 48 44 42 45 41 40 48 44 42 45 41 40 48 44 42 45 40 41 48 44 42 45 40 41 48 44 42 45 40 41 48 44 42 45 40 41 48 44 42 46 43 41 48 44 42 45 43 41 46 43 41 48 44 42 46
58
Bijlage 9
Adres Waldeck Pyrmontstraat 42 Waldeck Pyrmontstraat 42 Waldeck Pyrmontstraat 43 Waldeck Pyrmontstraat 43 Waldeck Pyrmontstraat 43 Waldeck Pyrmontstraat 44 Waldeck Pyrmontstraat 44 Waldeck Pyrmontstraat 44 Waldeck Pyrmontstraat 45 Waldeck Pyrmontstraat 45 Waldeck Pyrmontstraat 45 Waldeck Pyrmontstraat 46 Waldeck Pyrmontstraat 46 Waldeck Pyrmontstraat 46 Waldeck Pyrmontstraat 47 Waldeck Pyrmontstraat 47 Waldeck Pyrmontstraat 47 Waldeck Pyrmontstraat 48 Waldeck Pyrmontstraat 48 Waldeck Pyrmontstraat 48 Waldeck Pyrmontstraat 49 Waldeck Pyrmontstraat 49 Waldeck Pyrmontstraat 49 Waldeck Pyrmontstraat 50 Waldeck Pyrmontstraat 50 Waldeck Pyrmontstraat 50 Waldeck Pyrmontstraat 51 Waldeck Pyrmontstraat 51 Waldeck Pyrmontstraat 51 Waldeck Pyrmontstraat 52 Waldeck Pyrmontstraat 52 Waldeck Pyrmontstraat 52 Waldeck Pyrmontstraat 53 Waldeck Pyrmontstraat 53 Waldeck Pyrmontstraat 53 Waldeck Pyrmontstraat 54 Waldeck Pyrmontstraat 54 Waldeck Pyrmontstraat 54 Waldeck Pyrmontstraat 55 Waldeck Pyrmontstraat 55 Waldeck Pyrmontstraat 55 Waldeck Pyrmontstraat 56 Waldeck Pyrmontstraat 56 Waldeck Pyrmontstraat 56 Waldeck Pyrmontstraat 57 Waldeck Pyrmontstraat 57 Waldeck Pyrmontstraat 57 Waldeck Pyrmontstraat 59 Waldeck Pyrmontstraat 59 Waldeck Pyrmontstraat 59 Waldeck Pyrmontstraat 6 Waldeck Pyrmontstraat 6 Waldeck Pyrmontstraat 6 Waldeck Pyrmontstraat 7 Waldeck Pyrmontstraat 7 Waldeck Pyrmontstraat 7 Waldeck Pyrmontstraat 8 Waldeck Pyrmontstraat 8 Waldeck Pyrmontstraat 8 Waldeck Pyrmontstraat 9 Waldeck Pyrmontstraat 9 Waldeck Pyrmontstraat 9
Postcode
Gevel
Rekenpunt
Hoogte
Geluidsbelasting incl. aftrek
6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LP 6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LP 6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LP 6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LP 6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LP 6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LP 6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LP 6224LP 6224LP 6224LM 6224LM 6224LM 6224LM 6224LM 6224LM 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL 6224LN 6224LN 6224LN 6224LL 6224LL 6224LL
N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
402614 402614 402554 402554 402554 402614 402614 402614 402554 402554 402554 402624 402624 402624 402554 402554 402554 402624 402624 402624 402564 402564 402564 402624 402624 402624 402564 402564 402564 402624 402624 402624 402564 402564 402564 402624 402624 402624 402564 402564 402564 402624 402624 402624 402564 402564 402564 402564 402564 402564 402574 402574 402574 402534 402534 402534 402574 402574 402574 402534 402534 402534
4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5
22,20 22,13 20,19 18,66 17,89 22,89 22,20 22,13 20,19 18,66 17,89 23,33 22,75 22,17 20,19 18,66 17,89 23,33 22,75 22,17 20,21 18,10 17,21 23,33 22,75 22,17 20,21 18,10 17,21 23,33 22,75 22,17 20,21 18,10 17,21 23,33 22,75 22,17 20,21 18,10 17,21 23,33 22,75 22,17 20,21 18,10 17,21 20,21 18,10 17,21 33,76 32,78 31,72 24,06 21,99 20,86 33,76 32,78 31,72 24,06 21,99 20,86
Tabellen met resultaten bestaande woningen in geluidszone van nieuwe wegen
HGW
Gecumuleerd excl. aftrek 43 41 48 44 42 46 43 41 48 44 42 45 42 40 48 44 42 45 42 40 48 44 42 45 42 40 48 44 42 45 42 40 48 44 42 45 42 40 48 44 42 45 42 40 48 44 42 48 44 42 45 43 41 48 43 40 45 43 41 48 43 40
59
Bijlage 10 Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek
Bijlage 10 Reconstructieonderzoek Scharnerweg Geluidsbelastingen excl. aftrek conform art. 110g Wgh rekenpunt Naam Hoogte 450044 1,50 450044 4,50 450044 7,50 450044 10,50 450051 1,50 450051 4,50 450051 7,50 450051 10,50 450054 1,50 450054 4,50 450054 7,50 450054 10,50 450034 1,50 450034 4,50 450034 7,50 450034 10,50 421701 1,50 421701 4,50 421701 7,50 421701 10,50 421701 13,50 421711 1,50 421711 4,50 421711 7,50 421711 10,50 421711 13,50 421851 1,50 421851 4,50 421851 7,50 421852 1,50 421852 4,50 421852 7,50 421652 1,50 421652 4,50 421652 7,50 421652 10,50 421652 13,50 421652 16,50 421662 1,50 421662 19,50 421651 1,50 421651 4,50 421651 7,50 421651 10,50 421651 13,50 421651 16,50 421661 1,50 421661 19,50 421671 1,50 421671 4,50 421671 7,50 421671 10,50 421671 13,50 421671 16,50 421681 1,50 421681 19,50 401721 7,50 401721 10,50
Plan 2026 Lden 59,56 59,67 59,30 58,83 55,57 56,09 56,05 55,96 59,17 59,45 59,29 59,00 59,87 60,10 59,81 59,37 46,78 48,10 49,08 49,43 49,57 43,72 44,35 44,96 45,64 46,21 51,28 52,72 53,38 57,49 58,14 58,08 62,45 62,65 62,38 61,98 61,51 61,03 62,47 60,59 58,94 59,26 59,10 58,79 58,41 58,01 58,24 57,43 54,37 55,81 55,95 55,94 55,86 55,74 54,25 54,88 43,72 44,37
Autonoom 2010 Lden 61,58 61,68 61,32 60,89 57,53 58,04 58,00 58,03 61,28 61,52 61,36 61,12 61,87 62,08 61,77 61,32 51,82 53,06 54,07 54,43 54,53 48,98 49,40 50,03 50,72 51,29 53,12 54,59 55,21 59,46 60,10 60,05 64,72 65,17 65,01 64,73 64,37 64,00 64,85 63,77 61,28 61,90 61,85 61,63 61,34 61,03 60,67 60,60 57,67 59,21 59,47 59,50 59,45 59,35 57,61 58,60 48,49 49,15
Verschil Lden -2,02 -2,01 -2,02 -2,06 -1,96 -1,95 -1,95 -2,07 -2,11 -2,07 -2,07 -2,12 -2,00 -1,98 -1,96 -1,95 -5,04 -4,96 -4,99 -5,00 -4,96 -5,26 -5,05 -5,07 -5,08 -5,08 -1,84 -1,87 -1,83 -1,97 -1,96 -1,97 -2,27 -2,52 -2,63 -2,75 -2,86 -2,97 -2,38 -3,18 -2,34 -2,64 -2,75 -2,84 -2,93 -3,02 -2,43 -3,17 -3,30 -3,40 -3,52 -3,56 -3,59 -3,61 -3,36 -3,72 -4,77 -4,78
Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek - Scharnerweg
1
Bijlage 10 Reconstructieonderzoek Scharnerweg Geluidsbelastingen excl. aftrek conform art. 110g Wgh rekenpunt Naam Hoogte 401721 13,50 401721 16,50 401731 19,50 401731 22,50 401731 25,50 401731 28,50 401731 31,50 401741 34,50 401741 37,50 401741 40,50 401741 43,50 401751 4,50 401751 7,50 401751 10,50 401751 13,50 401751 16,50 401761 19,50 401761 22,50 401761 25,50 401761 28,50 401761 31,50 401771 34,50 401771 37,50 401771 40,50 401771 43,50 401754 1,50 401754 4,50 401754 7,50 401754 10,50 401754 13,50 401754 16,50 401764 1,50 401764 19,50 401764 22,50 401764 25,50 401764 28,50 401764 31,50 401774 1,50 401774 34,50 401774 37,50 401774 40,50 401774 43,50 401784 1,50 401784 4,50 401784 7,50 401784 10,50 401784 13,50 401784 16,50 401794 1,50 401794 19,50 401794 22,50 401794 25,50 401794 28,50 401794 31,50 401804 1,50 401804 34,50 401804 37,50 401804 40,50
Plan 2026 Lden 44,91 45,05 44,89 44,33 44,42 44,22 44,29 44,16 44,22 44,28 44,35 44,30 45,09 45,87 46,14 46,25 46,03 45,81 45,83 45,84 45,78 45,88 45,94 45,98 46,00 45,79 46,74 47,54 48,35 48,64 48,77 46,07 49,09 49,01 48,80 48,64 48,57 45,98 48,55 48,49 48,49 48,46 45,75 46,64 47,45 48,26 48,58 48,70 45,79 48,76 48,63 48,52 48,45 48,38 45,81 48,42 48,36 48,32
Autonoom 2010 Lden 49,73 49,85 49,72 49,35 49,42 49,23 49,26 49,16 49,22 49,27 49,33 49,16 49,94 50,72 51,01 51,09 51,13 50,91 50,88 50,88 50,80 50,85 50,91 50,88 50,87 50,40 51,25 52,02 52,82 53,12 53,28 50,59 53,50 53,31 53,06 52,86 52,77 50,49 52,72 52,66 52,64 52,55 50,19 51,06 51,86 52,66 52,99 53,13 50,12 53,05 52,81 52,63 52,56 52,50 50,16 52,52 52,55 52,51
Verschil Lden -4,82 -4,80 -4,83 -5,02 -5,00 -5,01 -4,97 -5,00 -5,00 -4,99 -4,98 -4,86 -4,85 -4,85 -4,87 -4,84 -5,10 -5,10 -5,05 -5,04 -5,02 -4,97 -4,97 -4,90 -4,87 -4,61 -4,51 -4,48 -4,47 -4,48 -4,51 -4,52 -4,41 -4,30 -4,26 -4,22 -4,20 -4,51 -4,17 -4,17 -4,15 -4,09 -4,44 -4,42 -4,41 -4,40 -4,41 -4,43 -4,33 -4,29 -4,18 -4,11 -4,11 -4,12 -4,35 -4,10 -4,19 -4,19
Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek - Scharnerweg
2
Bijlage 10 Reconstructieonderzoek Scharnerweg Geluidsbelastingen excl. aftrek conform art. 110g Wgh rekenpunt Naam Hoogte 401804 43,50 401673 19,50 401673 22,50 401783 7,50 401783 10,50 401783 13,50 401783 16,50 401793 19,50 401793 22,50 401793 25,50 401793 28,50 401793 31,50 401803 34,50 401463 1,50 401463 4,50 401463 7,50 401463 10,50 401453 1,50 401453 4,50 401453 7,50 401453 10,50 401453 13,50 450791 4,50 450791 7,50 450791 10,50 450801 1,50 450801 4,50 450801 7,50 450801 10,50 402414 1,50 402414 4,50 402414 7,50 402414 10,50 401443 1,50 401443 4,50 401443 7,50 401443 10,50 402404 1,50 402404 4,50 402404 7,50 402404 10,50 402403 1,50 402403 4,50 402403 7,50 402403 10,50 450811 1,50 450811 4,50 450811 7,50 450811 10,50 450501 1,50 450501 4,50 450501 7,50 402452 1,50 402452 4,50 402452 7,50 450491 1,50 450491 4,50 450491 7,50
Plan 2026 Lden 48,33 43,51 43,60 43,61 44,35 44,82 45,03 44,82 44,62 44,40 44,28 43,71 43,57 45,25 46,36 47,27 47,79 47,63 49,14 49,98 50,32 50,37 43,98 44,71 45,48 46,54 47,60 48,54 49,04 64,69 64,90 64,57 64,09 52,57 54,09 54,29 54,29 62,89 63,33 63,12 62,74 57,32 57,90 57,80 57,53 50,97 52,54 52,95 53,01 43,67 45,31 45,87 64,81 65,17 64,90 46,71 48,49 48,75
Autonoom 2010 Lden 52,45 46,36 46,21 46,88 47,57 48,06 48,34 47,96 47,31 46,69 46,41 45,80 45,46 50,04 51,20 52,14 52,68 52,77 54,34 55,20 55,49 55,43 48,61 49,26 50,00 50,88 51,90 52,85 53,50 68,09 68,35 68,05 67,59 57,92 59,45 59,64 59,60 66,67 67,13 66,93 66,56 62,38 63,03 62,95 62,70 53,80 55,28 55,95 56,15 45,50 47,20 47,79 67,79 68,23 68,01 48,56 50,38 50,65
Verschil Lden -4,12 -4,49 -4,40 -4,39 -3,65 -3,24 -3,31 -3,18 -3,38 -3,60 -3,72 -4,29 -4,43 -4,79 -4,84 -4,87 -4,89 -5,14 -5,20 -5,22 -5,17 -5,06 -4,63 -4,55 -4,52 -4,34 -4,30 -4,31 -4,46 -3,40 -3,45 -3,48 -3,50 -5,35 -5,36 -5,35 -5,31 -3,78 -3,80 -3,81 -3,82 -5,06 -5,13 -5,15 -5,17 -2,83 -2,74 -3,00 -3,14 -4,33 -2,69 -2,13 -2,98 -3,06 -3,11 -1,85 -1,89 -1,90
Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek - Scharnerweg
3
Bijlage 10 Reconstructieonderzoek Scharnerweg Geluidsbelastingen excl. aftrek conform art. 110g Wgh rekenpunt Naam Hoogte 401273 1,50 401273 4,50 401273 7,50 401273 10,50 401283 1,50 401283 4,50 401283 7,50 401283 10,50 401293 1,50 401293 4,50 401293 7,50 401293 10,50 401303 10,50 401313 13,50 401313 16,50 401323 19,50 401323 22,50 401323 25,50 401323 28,50 401312 1,50 401312 4,50 401312 7,50 401312 10,50 401312 13,50 401312 16,50 401322 1,50 401322 19,50 401322 22,50 401322 25,50 401322 28,50 401332 1,50 401332 4,50 401332 7,50 401332 10,50 401332 13,50 401332 16,50 401342 19,50 401342 22,50 401342 25,50 401342 28,50 401352 4,50 401352 7,50 401352 10,50 401352 13,50 401352 16,50 401362 19,50 401362 22,50 401362 25,50 401362 28,50
Plan 2026 Lden 51,29 52,97 53,23 53,28 47,17 48,53 49,47 49,76 44,38 45,42 46,18 46,91 43,81 44,06 44,53 44,98 44,65 44,39 44,37 43,98 44,49 45,02 45,64 46,24 46,69 44,12 46,90 46,75 46,57 46,42 43,59 44,34 44,81 45,40 45,98 46,40 46,23 46,12 45,92 45,76 44,01 44,46 45,04 45,61 45,54 45,38 45,40 45,41 45,34
Autonoom 2010 Lden 56,46 58,19 58,40 58,40 52,04 53,46 54,41 54,63 49,05 50,13 50,95 51,69 48,42 48,67 49,13 49,57 49,11 48,66 48,52 48,95 49,31 49,80 50,42 51,03 51,41 49,06 51,63 51,42 51,14 50,82 48,28 48,99 49,43 50,02 50,62 51,00 50,80 50,67 50,45 50,19 48,56 49,01 49,59 50,18 50,23 50,06 49,99 49,99 49,88
Verschil Lden -5,17 -5,22 -5,17 -5,12 -4,87 -4,93 -4,94 -4,87 -4,67 -4,71 -4,77 -4,78 -4,61 -4,61 -4,60 -4,59 -4,46 -4,27 -4,15 -4,97 -4,82 -4,78 -4,78 -4,79 -4,72 -4,94 -4,73 -4,67 -4,57 -4,40 -4,69 -4,65 -4,62 -4,62 -4,64 -4,60 -4,57 -4,55 -4,53 -4,43 -4,55 -4,55 -4,55 -4,57 -4,69 -4,68 -4,59 -4,58 -4,54
Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek - Scharnerweg
4
Bijlage 10 Reconstructieonderzoek Meerssenerweg Geluidsbelastingen excl. aftrek conform art. 110g Wgh rekenpunt Naam Hoogte 432661 1,50 432661 4,50 432661 7,50 432661 10,50 432661 13,50 432651 1,50 432651 4,50 432651 7,50 432651 10,50 432651 13,50 432641 1,50 432641 4,50 432641 7,50 432641 10,50 432641 13,50 432631 1,50 432631 4,50 432631 7,50 432631 10,50 432631 13,50 432681 1,50 432681 4,50 432681 7,50 432671 1,50 432671 4,50 432671 7,50 431002 4,50 431002 7,50 431002 10,50 431002 14,00 431012 4,50 431012 7,50 431012 10,50 431012 14,00 431022 4,50 431022 7,50 431022 10,50 431022 14,00 431032 1,50 431032 4,50 431032 7,50 431032 10,50 431032 14,00 431042 1,50 431042 4,50 431042 7,50 431042 10,50 431042 14,00 431052 1,50 431052 4,50 431052 7,50 431052 10,50 431052 14,00 431062 1,50
Plan 2026 Lden 66,07 66,60 66,49 66,19 65,86 66,05 66,58 66,47 66,18 65,82 65,89 66,45 66,35 66,09 65,74 65,83 66,35 66,26 66,00 65,64 67,96 68,34 68,11 68,48 68,73 68,39 45,46 48,43 50,35 51,12 46,69 49,69 51,42 52,25 48,31 51,00 52,60 53,24 44,68 50,56 52,53 53,99 54,64 45,86 52,47 53,91 55,46 55,87 46,15 54,20 55,66 56,95 57,23 47,53
Autonoom 2010 Lden 67,01 67,68 67,66 67,45 67,16 66,96 67,60 67,58 67,37 67,09 66,87 67,54 67,52 67,33 67,05 66,83 67,49 67,47 67,26 66,98 69,68 70,05 69,83 69,46 69,84 69,62 52,96 53,87 54,38 54,63 53,81 54,71 55,11 55,29 54,88 55,68 56,00 56,16 52,05 55,98 56,61 56,87 57,01 53,10 57,05 57,56 57,72 57,82 53,28 58,42 58,85 58,96 58,98 53,50
Verschil Lden -0,94 -1,08 -1,17 -1,26 -1,30 -0,91 -1,02 -1,11 -1,19 -1,27 -0,98 -1,09 -1,17 -1,24 -1,31 -1,00 -1,14 -1,21 -1,26 -1,34 -1,72 -1,71 -1,72 -0,98 -1,11 -1,23 -7,50 -5,44 -4,03 -3,51 -7,12 -5,02 -3,69 -3,04 -6,57 -4,68 -3,40 -2,92 -7,37 -5,42 -4,08 -2,88 -2,37 -7,24 -4,58 -3,65 -2,26 -1,95 -7,13 -4,22 -3,19 -2,01 -1,75 -5,97
Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek - Meerssenerweg
1
Bijlage 10 Reconstructieonderzoek Meerssenerweg Geluidsbelastingen excl. aftrek conform art. 110g Wgh rekenpunt Naam Hoogte 431062 4,50 431062 7,50 431062 10,50 431062 14,00 431072 1,50 431072 4,50 431072 7,50 431072 10,50 431072 14,00 431122 1,50 431122 4,50 431152 4,50 433243 1,50 433243 4,50 433243 7,50 433243 10,50 433243 13,50 433253 1,50 433253 4,50 433253 7,50 433253 10,50 433253 13,50 433263 1,50 433263 4,50 433263 7,50 433263 10,50 433263 13,50 433273 1,50 433273 4,50 433273 7,50 433273 10,50 433273 13,50 433283 1,50 433283 4,50 433283 7,50 433283 10,50 433283 13,50 433402 1,50 433402 4,50 433402 7,50 433402 10,50 433402 13,50 433412 1,50 433412 4,50 433412 7,50 433412 10,50 433412 13,50 433422 1,50 433422 4,50 433422 7,50 433422 10,50 433422 13,50 433432 1,50 433432 4,50
Plan 2026 Lden 56,56 57,54 58,70 58,63 49,43 59,82 60,36 60,82 60,41 45,46 47,60 44,36 53,86 54,97 55,95 56,51 56,70 53,76 54,94 55,92 56,46 56,65 53,96 55,13 56,09 56,64 56,83 53,91 55,06 56,03 56,58 56,77 53,74 54,90 55,86 56,42 56,57 51,57 53,29 54,59 55,34 55,53 52,45 54,35 55,54 56,23 56,04 53,67 55,64 56,67 57,15 57,08 55,30 57,22
Autonoom 2010 Lden 59,60 59,94 59,98 59,94 52,99 61,61 62,03 62,01 61,71 47,48 50,12 46,23 56,15 57,25 58,21 58,61 58,75 56,08 57,22 58,18 58,57 58,72 56,02 57,19 58,15 58,54 58,68 56,06 57,24 58,20 58,61 58,77 55,92 57,09 58,04 58,45 58,60 55,65 57,19 57,65 57,76 57,81 56,29 57,87 58,24 58,37 58,39 57,31 58,84 59,10 59,18 59,17 58,52 59,99
Verschil Lden -3,04 -2,40 -1,28 -1,31 -3,56 -1,79 -1,67 -1,19 -1,30 -2,02 -2,52 -1,87 -2,29 -2,28 -2,26 -2,10 -2,05 -2,32 -2,28 -2,26 -2,11 -2,07 -2,06 -2,06 -2,06 -1,90 -1,85 -2,15 -2,18 -2,17 -2,03 -2,00 -2,18 -2,19 -2,18 -2,03 -2,03 -4,08 -3,90 -3,06 -2,42 -2,28 -3,84 -3,52 -2,70 -2,14 -2,35 -3,64 -3,20 -2,43 -2,03 -2,09 -3,22 -2,77
Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek - Meerssenerweg
2
Bijlage 10 Reconstructieonderzoek Meerssenerweg Geluidsbelastingen excl. aftrek conform art. 110g Wgh rekenpunt Naam Hoogte 433432 7,50 433432 10,50 433432 13,50 433442 1,50 433442 4,50 433442 7,50 433442 10,50 433442 13,50 433382 1,50 433382 4,50 433382 7,50 433382 10,50 433382 13,50 433392 1,50 433392 4,50 433392 7,50 433392 10,50 433392 13,50 431142 1,50 431142 4,50 431132 1,50 431132 4,50 433522 1,50 433522 4,50 433522 7,50 433522 10,50 433532 1,50 433532 4,50 433532 7,50 433532 10,50 433542 1,50 433542 4,50 433542 7,50 433542 10,50 433552 1,50 433552 4,50 433552 7,50 433552 10,50 433562 1,50 433562 4,50 433562 7,50 433562 10,50 433572 1,50 433572 4,50 433572 7,50 433572 10,50 433503 1,50 433503 4,50 433503 7,50 433513 1,50 433513 4,50 433513 7,50 432643 4,50 432643 7,50
Plan 2026 Lden 58,01 58,29 58,17 57,10 58,75 59,30 59,50 59,33 50,12 52,02 53,40 54,35 54,74 50,42 52,41 53,81 54,64 54,97 48,13 49,73 56,44 58,22 59,06 60,32 60,55 60,60 57,56 59,10 59,44 59,54 56,25 58,04 58,53 58,71 55,00 56,72 57,49 57,77 53,90 55,56 56,53 56,88 53,10 54,72 55,76 56,22 65,56 66,03 65,96 65,40 65,87 65,81 44,04 45,98
Autonoom 2010 Lden 60,22 60,24 60,21 59,93 61,37 61,51 61,46 61,37 53,60 56,25 56,89 56,92 57,06 53,65 56,53 57,11 57,22 57,34 49,63 51,29 57,66 59,63 61,17 62,43 62,61 62,60 59,64 61,21 61,50 61,59 58,37 60,22 60,65 60,80 57,10 58,93 59,60 59,82 56,00 57,81 58,69 58,99 55,19 56,89 57,87 58,25 67,83 68,36 68,27 67,63 68,17 68,08 46,01 47,78
Verschil Lden -2,21 -1,95 -2,04 -2,83 -2,62 -2,21 -1,96 -2,04 -3,48 -4,23 -3,49 -2,57 -2,32 -3,23 -4,12 -3,30 -2,58 -2,37 -1,50 -1,56 -1,22 -1,41 -2,11 -2,11 -2,06 -2,00 -2,08 -2,11 -2,06 -2,05 -2,12 -2,18 -2,12 -2,09 -2,10 -2,21 -2,11 -2,05 -2,10 -2,25 -2,16 -2,11 -2,09 -2,17 -2,11 -2,03 -2,27 -2,33 -2,31 -2,23 -2,30 -2,27 -1,97 -1,80
Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek - Meerssenerweg
3
Bijlage 10 Reconstructieonderzoek Meerssenerweg Geluidsbelastingen excl. aftrek conform art. 110g Wgh rekenpunt Naam Hoogte 432653 4,50 432653 7,50 432663 4,50 432663 7,50 433293 1,50 433293 16,50 433293 19,50 433293 22,50 433293 25,50 433303 1,50 433303 4,50 433303 7,50 433303 10,50 433303 13,50 433303 16,50 433343 1,50 433343 19,50 433343 22,50 433343 25,50 433313 1,50 433313 4,50 433313 7,50 433313 10,50 433313 13,50 433313 16,50 433323 1,50 433323 4,50 433323 7,50 433323 10,50 433323 13,50 433323 16,50 433333 1,50 433333 4,50 433333 7,50 433333 10,50 433333 13,50 433333 16,50 433353 1,50 433353 19,50 433353 22,50 433353 25,50 433363 1,50 433363 19,50 433363 22,50 433363 25,50 433373 1,50 433373 19,50 433373 22,50 433373 25,50 400523 1,50 400523 4,50 400523 7,50 431003 10,50 431003 14,00
Plan 2026 Lden 45,68 47,72 44,19 46,41 47,89 53,78 55,32 55,65 55,86 50,02 51,91 53,35 54,26 54,67 54,74 49,88 55,36 55,80 55,83 49,86 51,70 53,20 54,00 54,43 54,67 49,61 51,47 52,94 53,71 54,13 54,60 49,63 51,42 53,12 53,69 54,10 54,50 49,77 55,04 55,36 55,60 50,05 54,81 54,91 55,15 50,23 54,75 54,96 54,98 68,86 68,64 67,84 44,26 44,46
Autonoom 2010 Lden 47,17 49,23 46,24 48,26 51,24 55,54 57,19 57,62 57,78 53,58 56,10 56,79 56,84 57,05 56,86 53,59 57,20 57,60 57,74 53,29 56,04 56,77 56,77 56,98 57,07 52,60 55,50 56,48 56,51 56,72 56,93 52,28 55,16 56,50 56,55 56,79 56,99 53,33 57,10 57,20 57,44 54,66 56,84 56,96 56,99 54,33 56,81 56,93 56,98 69,98 69,43 68,40 46,09 46,25
Verschil Lden -1,49 -1,51 -2,05 -1,85 -3,35 -1,76 -1,87 -1,97 -1,92 -3,56 -4,19 -3,44 -2,58 -2,38 -2,12 -3,71 -1,84 -1,80 -1,91 -3,43 -4,34 -3,57 -2,77 -2,55 -2,40 -2,99 -4,03 -3,54 -2,80 -2,59 -2,33 -2,65 -3,74 -3,38 -2,86 -2,69 -2,49 -3,56 -2,06 -1,84 -1,84 -4,61 -2,03 -2,05 -1,84 -4,10 -2,06 -1,97 -2,00 -1,12 -0,79 -0,56 -1,83 -1,79
Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek - Meerssenerweg
4
Bijlage 10 Reconstructieonderzoek Meerssenerweg Geluidsbelastingen excl. aftrek conform art. 110g Wgh rekenpunt Naam Hoogte 431071 1,50 431071 4,50 431071 7,50 431071 10,50 431071 14,00 433922 4,50 433932 1,50 433932 4,50 433932 7,50 433942 1,50 433942 4,50 433942 7,50 434223 1,50 434223 4,50 433952 1,50 433952 4,50 433952 7,50 400511 7,50 400514 1,50 400514 4,50 400514 7,50 400501 1,50 400501 4,50 400501 7,50 400491 1,50 400491 4,50 400491 7,50 400481 1,50 400481 4,50 400481 7,50 400471 1,50 400471 4,50 400471 7,50 400461 1,50 400461 4,50 400461 7,50 400451 1,50 400451 4,50 400451 7,50 400524 1,50 400524 4,50 400524 7,50 400024 1,50 400024 4,50 400024 7,50 400014 1,50 400014 4,50 400014 7,50 430922 14,00 430932 14,00 430942 14,00 430952 14,00 430962 10,50 430962 14,00
Plan 2026 Lden 54,29 64,59 64,83 64,90 64,45 44,35 44,48 46,74 48,65 45,85 50,50 53,15 46,84 47,72 44,64 52,50 54,67 67,91 60,51 61,41 61,41 65,68 66,06 65,86 65,95 66,25 66,03 66,44 66,67 66,38 66,68 66,89 66,60 67,03 67,20 66,91 66,85 66,98 66,67 63,73 64,04 63,75 45,01 46,16 47,34 53,25 55,24 55,66 43,65 44,40 44,61 44,73 44,12 45,37
Autonoom 2010 Lden 57,48 66,18 66,50 66,43 66,15 45,85 45,90 48,54 50,93 45,97 51,74 54,47 48,98 50,05 45,19 53,58 56,07 67,61 59,94 61,18 61,15 65,14 65,70 65,59 65,46 65,85 65,71 65,73 66,12 65,97 65,88 66,29 66,12 66,04 66,47 66,30 65,62 66,05 65,91 64,33 64,60 64,21 46,26 47,29 48,12 53,58 55,50 55,54 47,98 48,65 48,95 49,75 49,53 50,11
Verschil Lden -3,19 -1,59 -1,67 -1,53 -1,70 -1,50 -1,42 -1,80 -2,28 -0,12 -1,24 -1,32 -2,14 -2,33 -0,55 -1,08 -1,40 0,30 0,57 0,23 0,26 0,54 0,36 0,27 0,49 0,40 0,32 0,71 0,55 0,41 0,80 0,60 0,48 0,99 0,73 0,61 1,23 0,93 0,76 -0,60 -0,56 -0,46 -1,25 -1,13 -0,78 -0,33 -0,26 0,12 -4,33 -4,25 -4,34 -5,02 -5,41 -4,74
Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek - Meerssenerweg
5
Bijlage 10 Reconstructieonderzoek Meerssenerweg Geluidsbelastingen excl. aftrek conform art. 110g Wgh rekenpunt Naam Hoogte 430972 10,50 430972 14,00 430982 10,50 430982 14,00 430992 10,50 430992 14,00 431092 1,50 431092 4,50 431102 1,50 431102 4,50 431082 1,50 431082 4,50 400341 1,50 400341 4,50 400341 7,50 400351 1,50 400351 4,50 400351 7,50 400301 7,50 400453 4,50 400453 7,50 400291 4,50 400291 7,50 400361 1,50 400361 4,50 400361 7,50 400284 7,50 400473 4,50 400473 7,50 400483 7,50 400371 1,50 400371 4,50 400371 7,50 400493 7,50 400382 7,50 400384 1,50 400384 4,50 400384 7,50 400391 1,50 400391 4,50 400391 7,50 430991 1,50 430991 4,50 430991 7,50 430991 10,50 430991 14,00
Plan 2026 Lden 45,17 46,40 44,90 46,49 45,09 46,97 47,50 49,12 49,75 51,98 45,43 46,66 47,94 49,75 50,86 46,75 48,80 50,01 44,74 43,90 45,23 44,72 46,47 49,17 51,05 51,80 44,16 44,47 45,66 44,24 48,73 50,58 51,49 45,06 44,16 49,22 51,14 52,09 49,73 51,52 52,78 48,10 49,58 50,43 51,32 51,91
Autonoom 2010 Lden 49,79 50,37 50,24 50,83 50,52 51,05 50,37 51,53 52,60 54,35 48,77 49,59 47,56 49,60 51,28 46,54 48,71 50,17 45,01 43,66 45,32 44,75 46,47 48,83 50,95 51,89 43,84 44,21 45,61 44,30 48,48 50,75 51,76 45,49 44,59 49,31 51,20 51,86 49,70 51,47 52,56 51,49 52,82 53,24 53,87 54,28
Verschil Lden -4,62 -3,97 -5,34 -4,34 -5,43 -4,08 -2,87 -2,41 -2,85 -2,37 -3,34 -2,93 0,38 0,15 -0,42 0,21 0,09 -0,16 -0,27 0,24 -0,09 -0,03 0,00 0,34 0,10 -0,09 0,32 0,26 0,05 -0,06 0,25 -0,17 -0,27 -0,43 -0,43 -0,09 -0,06 0,23 0,03 0,05 0,22 -3,39 -3,24 -2,81 -2,55 -2,37
Tabellen met resultaten van reconstructieonderzoek - Meerssenerweg
6
Bijlage 11 Geluidscontouren nieuw vastgoed in geluidszone van industrie
A2
d u c tw eg
A2 A2 A2 A 2 A2 A2 -Via duc
tw e
g
A2
w eg
A2
ers sen e
rw e
V-1-VRL-1
i j te r
A2
Me ers se gZ
ui d
Terb l
A2 A2 A2
A2 A2
oor d gN
g-Via
we
erwe
uctweg g-Viad e rw e jt Terbli
ner
Terbli jt
Me
GD-1 V-2-VRL-1
eg
Zu id
GD-2
Ter b
Me e rs
sen
e rw
Pa rk
V-2-VRL-2
laa n
Pa
A2 an rkla
Parklaan
V-2-VRL-3
lijte
rwe g -V iad
u ct we g
V-2-VRL-5
g erwe
Parklaan
n rsse Me e
V-2-VRL-4
V-2-VRL
Parklaan
l
e rnerw Scha
Scharnerweg Scharnerweg
W
id
Meerssenerweg Zuid
Parklaan
singe annen oorm
Meerssenerweg Zu
in/N gsple Konin
Parklaan
Zui d
V-2-VRL-6
g
eg rnerw Scha
e Scharn
rweg
Geluidscontouren Limmel Limmel
Gemengd (GD)
50 dB(A) contour
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
55 dB(A) contour
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL)
60 dB(A) contour
Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL) Wonen (W) Spoor wegen Bestaande bebouwing
0
40
±
80 120 160 m
A2
d u c tw eg
A2 A2 A2 A 2 A2 A2 -Via duc
tw e
g
A2
w eg
A2
ers sen e
rw e
V-1-VRL-1
i j te r
A2
Me ers se gZ
ui d
Terb l
A2 A2 A2
A2 A2
oor d gN
g-Via
we
erwe
uctweg g-Viad e rw e jt Terbli
ner
Terbli jt
Me
GD-1 V-2-VRL-1
eg
Zu id
GD-2
Ter b
Me e rs
sen
e rw
Pa rk
V-2-VRL-2
laa n
Pa
A2 an rkla
Parklaan
V-2-VRL-3
lijte
rwe g -V iad
u ct we g
V-2-VRL-5
g erwe
Parklaan
n rsse Me e
V-2-VRL-4
V-2-VRL
Parklaan
l
e rnerw Scha
Scharnerweg Scharnerweg
W
id
Meerssenerweg Zuid
Parklaan
singe annen oorm
Meerssenerweg Zu
in/N gsple Konin
Parklaan
Zui d
V-2-VRL-6
g
eg rnerw Scha
e Scharn
rweg
Geluidscontouren Mosa Mosa
Gemengd (GD)
50 dB(A) contour
Verkeer - 1 - Voorlopige bestemming (V-1-VRL)
55 dB(A) contour
Verkeer - 2 - Voorlopige bestemming (V-2-VRL) Verkeer - 3 - Voorlopige bestemming (V-3-VRL) Wonen (W) Spoor wegen Bestaande bebouwing
0
40
±
80 120 160 m
Bestemmingsplan A2 Traverse
AV2-Hm 25-02.03 Standaard layout document
Bijlage 5. Onderzoek luchtkwaliteit
AV2-TP02-RAP-00046_Toelichting_Traverse
Pagina 178 van 178
Projectbureau A2-Maastricht
Onderzoek luchtkwaliteit project ‘Avenue2' rijksweg 2 passage Maastricht Auteur: Gerlof Wijnja Datum Kenmerk
02 augustus 2010 PAM004/Wjg/0085
Eerste versie
1
Inleiding
Het Projectbureau A2-Maastricht (Rijkswaterstaat, provincie Limburg, gemeente Maastricht en gemeente Meerssen) heeft de uitvoering van het project A2-Maastricht ter hand genomen. Het project is onder IB-nummer 900 en 400 opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL)1, dat op 1 augustus 2009 in werking is getreden. Met de vaststelling van het NSL is het mogelijk om, bij de onderbouwing dat het project voldoet aan de wetgeving voor luchtkwaliteit, gebruik te maken van artikel 5.16 lid 1 sub d van de Wet milieubeheer (Wm). Een in het NSL opgenomen project kan op basis van deze grondslag wat luchtkwaliteit betreft doorgang vinden, wanneer aangetoond wordt dat het betreffende project is genoemd of beschreven in, dan wel past binnen of in elk geval niet strijdig is met het NSL. Het projectplan van de A2-Passage Maastricht zoals door de combinatie Avenue2 uitgevoerd zal worden is een nadere invulling van het project zoals opgenomen in bijlage 8 bij het NSL. Om aan te tonen dat het project past binnen of in elk geval niet strijdig is met het NSL, is aanvullend onderzoek uitgevoerd waarin de effecten op de verkeersgegevens en de effecten op de concentraties zijn berekend. In deze notitie zijn de gehanteerde aanpak en uitgangspunten bij en de resultaten van het aanvullende onderzoek opgenomen. In deze notitie wordt eerst beknopt het wettelijk kader en de wettelijke grondslag voor projecten die in het NSL zijn opgenomen weergegeven. Vervolgens worden de gehanteerde aanpak en uitgangspunten weergegeven, gevolgd door de resultaten en de conclusie.
_____________________________ In het BP A2-Mariënwaard is een bedrijfsbestemming voorzien. Deze bedrijfsbestemming is onderdeel van het NSL-project IB nr. 400. 1
Pagina 2
2
Wettelijk kader voor projecten in het NSL
2.1
Wettelijk kader NSL-projecten
Uit hoofdstuk 5, titel 5.2 van de Wet milieubeheer (Wm) volgt de wettelijke plicht om bij projecten die vallen onder de Wet ruimtelijk ordening te onderbouwen dat vast te stellen bestemmingsplannen voldoen aan de wetgeving voor luchtkwaliteit. Voor het project A2Maastricht worden 2 bestemmingsplannen vastgesteld: “A2-Mariënwaard” en “A2Traverse”. Voor projecten die zijn opgenomen in het NSL, kan gebruik worden gemaakt van de grondslag zoals genoemd in artikel 5.16 lid 1 sub d Wm. In het NSL werken de rijksoverheid en de decentrale overheden samen om overal in Nederland tijdig (binnen de verkregen derogatietermijn) te voldoen aan de Europese grenswaarden voor stikstofdioxide (NO2) en fijnstof (PM10). Het NSL bevat niet alleen de maatregelen die de luchtkwaliteit verbeteren, maar ook de ruimtelijke plannen die de luchtkwaliteit verslechteren. Voor een project dat past binnen de reikwijdte van de grondslag in artikel 5.16 lid 1 sub d Wm, geldt dat de toetsing aan de grenswaarden verschuift van het besluit naar het programma. De wettelijke basis voor deze programma-aanpak ligt in de Wet milieubeheer (art. 5.12 e.v. Wm). In het NSL is geborgd dat vanaf 11 juni 2011 aan de Europese grenswaarden voor PM10 wordt voldaan, en vanaf 1 januari 2015 aan de Europese grenswaarden voor NO2. In de Wet milieubeheer is vastgelegd dat jaarlijks over de voortgang van het NSL gerapporteerd wordt, om duidelijk te maken of het NSL op koers ligt om tijdig aan de grenswaarden te voldoen. Wanneer met de monitoring aangetoond wordt dat de grenswaarden voor PM10 en/of NO2 na de genoemde data op een locatie overschreden worden, hebben de NSL-partners de verplichting om maatregelen te treffen om de overschrijding weg te nemen.
2.2
Reikwijdte grondslag artikel 5.16 lid 1 sub d Wm
Uit artikel 5.16 lid 1 sub d Wm volgt dat een besluit krachtens de Wet ruimtelijke ordening valt binnen de reikwijdte van deze grondslag, wanneer aannemelijk wordt gemaakt dat het project is genoemd of beschreven in, dan wel past binnen of in elk geval niet in strijd is met het NSL. Om te kunnen bepalen of een project binnen de reikwijdte van de bovengenoemde grondslag valt, is een nadere invulling van deze grondslag vereist. Voor VenW projecten wordt de invulling gehanteerd dat een besluit over een project binnen de reikwijdte van de grondslag in artikel 5.16 lid 1 sub d Wm valt wanneer geldt dat: 1. het project is opgenomen in het NSL; 2. het project dat beschreven is in het besluit:
Pagina 3
a. b.
niet leidt tot een toename van de concentratieniveaus waarvan is uitgegaan in het NSL2, of, wel leidt tot een toename van de concentratieniveaus waarvan is uitgegaan in het NSL, maar deze toename leidt niet tot een overschrijding van grenswaarden.
_____________________________ Er is geen significante toename van de concentraties wanneer de toename kleiner is dan of gelijk aan 0,1 µg/m3. Met deze bepaling wordt aangesloten op de afrondingsregel in artikel 68 van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007. 2
Pagina 4
3
Vergelijking projectbeschrijving NSL
Het project A2-passage Maastricht is onder IB-nummer 900 in bijlage 8 bij het NSL opgenomen met de volgende kenmerken: • wegnummer en projectnaam: A2 passage Maastricht (MIRT); • bevoegd gezag: Ministerie Verkeer en Waterstaat en gemeente Maastricht; • type: 3 (infrastructuur) en 5 (gemengde locatie); • omvang: o bevoegdheid Ministerie Verkeer en Waterstaat: ondertunneling A2Maastricht en aanpassing bovengrondse infra, aanpassing verknoping A2/A79, nieuwe in/uitrit ten behoeve van ontsluiting Beatrixhaven en herinrichting Viaductweg (circa 0.5 km) o bevoegdheid gemeente Maastricht: tunneltraverse over een lengte van circa 2 km, vanaf km 260.0; nieuwe ontsluiting Beaxtrixhaven (circa 1 km) en ontwikkeling vastgoed nabij de tunneltraverse; • maximumsnelheid 100-120 km/h; • datum toonaangevend besluit: Tracébesluit 2010 en Bestemmingsplan 2010; • datum ingebruikname: oplevering 2016. Het Ontwerp Tracébesluit heeft betrekking op alle onderdelen van het NSL-project nr. 900 waarvoor de Minister van Verkeer en Waterstaat bevoegd is. De bestemmingsplannen hebben betrekking op alle onderdelen van het NSL-project nr. 900 waarvoor de gemeente bevoegd gezag is en dat deel van het NSL-project nr. 400 dat binnen de plangrenzen van het bestemmingsplan “A2-Mariënwaard” valt. De projectbeschrijving zoals opgenomen in het Ontwerp-Tracébesluit en de OntwerpBestemmingsplannen is een nadere detaillering van de bovenstaande projectbeschrijving in het NSL. In de Monitoring van het NSL is een geactualiseerde en uitgebreidere omschrijving van het project opgenomen. Belangrijkste onderdeel van de detaillering in het ontwerp van Avenue2 (verder: OBP-ontwerp) zijn de twee hoofdtunnelbuizen voor het doorgaand verkeer en twee parallelle tunnelbuizen voor het lokale verkeer. Deze invulling van de vormgeving van de tunnel zal naar verwachting niet direct leiden tot andere verkeersstromen. Alleen de verdeling over de verschillende nieuw aan te leggen rijbanen zal anders zijn dan waarvan in het NSL is uitgegaan. Dit leidt in beginsel tot een wijziging van de concentraties. Niet uitgesloten kan worden dat dit leidt tot hogere concentraties dan eerder in het NSL is vastgesteld. Om die reden is een aanvullend onderzoek met kwantitatieve analyse noodzakelijk. In de volgende hoofdstukken zijn de aanpak en de uitgangspunten van het aanvullend onderzoek uitgewerkt. Het onderdelen van het project, waarvoor de Minister bevoegd is, wordt in gebruik genomen in 2016. Voor het project A2-passage Maastricht is in de Saneringstool voor het jaar 2015 derhalve de situatie conform de autonome ontwikkeling gemodelleerd. In 2020
Pagina 5
is de situatie na planrealisatie opgenomen. In voorliggend onderzoek heeft derhalve alleen een kwantitatieve analyse plaatsgevonden voor het jaar 2020.
Pagina 6
4
Aanpak en uitgangspunten
In het aanvullend onderzoek zijn de volgende stappen doorlopen: 1. nieuwe verdeling van het verkeer; 2. bepalen van de rekenpunten; 3. wijzigingen wegligging en omgevingsvariabelen. Vervolgens is bepaald of het effect op de concentraties niet leidt tot een toename van de concentratieniveaus waarvan is uitgegaan in het NSL en of dit niet leidt tot overschrijding van grenswaarden. Hiernavolgende wordt nader ingegaan op de gewijzigde uitgangspunten ten opzicht van de saneringstool 3.1. In bijlage 1 is meer detailinformatie opgenomen over de gewijzigde uitgangspunten.
4.1
Nieuwe verdeling van het verkeer
In het NSL zijn de concentraties langs rijkswegen berekend op basis van verkeersgegevens uit het Landelijk Model Systeem (LMS) van Rijkswaterstaat. In het LMS welke ten grondslag ligt aan het NSL is de A2-tunnel opgenomen bestaande uit twee tunnelbuizen. De capaciteit van die twee tunnelbuizen komt overeen met de capaciteit waarvan in het OBP-ontwerp uitgegaan wordt. Dit betekent dat deze verandering op zichzelf geen effecten op de verkeersintensiteiten zal hebben. Daarom is in het onderzoek uitgegaan van dezelfde hoeveelheid verkeer op de A2 als waarvan in het NSL is uitgegaan, slechts alleen de verdeling van het verkeer over de nieuw aan te leggen rijbanen is opnieuw gemaakt. Voor deze verdeling van het verkeer over de rijbanen is gebruik gemaakt van berekeningen die uitgevoerd zijn met het NRM Limburg van Rijkswaterstaat. Daarin is de tunnel en de omliggende wegen gedetailleerd opgenomen conform het OBP-ontwerp. Voor de overige wegen zijn de gegevens zoveel mogelijk gelijk gehouden aan het NSL, alleen daar waar de infrastructuur van het onderliggende wegennet ingrijpend anders is, is gebruik gemaakt van nieuwe gegevens uit het NRM Limburg van Rijkswaterstaat. De wijzigingen op het niet-autosnelwegennet zijn onderzocht en brengen geen significante effecten op de concentraties ten opzichte van het NSL met zich mee.
4.2
Bepalen van de rekenpunten
In het NSL zijn langs alle wegen op regelmatige afstanden rekenpunten gelegd. De concentraties worden op deze rekenpunten berekend en aan de hand van deze rekenpunten gerapporteerd. De rekenpunten liggen op de wettelijke toetsafstand ten opzichte van de weg conform artikel 70 van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007. Artikel 70 luidt: Bij het door middel van berekening vaststellen van concentraties van stikstofdioxide, zwevende deeltjes (PM10), lood, koolmonoxide en benzeen in de buitenlucht, bij voor motorvoertuigen bestemde wegen worden concentraties bepaald:
Pagina 7
•
•
op een zodanig punt dat gegevens worden verkregen waarvan aannemelijk is dat deze representatief zijn voor de luchtkwaliteit van een straatsegment met een lengte van minimaal 100 meter; op niet meer dan 10 meter van de wegrand.
Daar waar art. 5.19 van de Wet milieubeheer van toepassing is (toepasbaarheidsbeginsel) zijn geen rekenpunten opgenomen of zijn rekenpunten gelegd op de grenzen van de in dit artikel bedoelde gebieden.
4.3
Wijzigingen wegligging en omgevingsvariabelen
De A2 en omliggende wegen zijn in het NSL opgenomen. Voor dit aanvullend onderzoek zijn in de directe omgeving van de A2 de wegligging en de omgevingsvariabelen3 door Avenue2 aangeleverd en in het rekenmodel opgenomen. Deze omgevingsvariabelen zijn afgestemd op het gekozen ontwerp en komen overeen met het geluidsonderzoek en het verkeersonderzoek. De wegligging is in het gekozen OBP-ontwerp lokaal anders dan waarvan in de saneringstool van het NSL werd uitgegaan. In figuur 4.1 is een vergelijking gemaakt tussen de wegligging zoals opgenomen in de saneringstool van het NSL (rood) en de wegligging zoals in dit aanvullend onderzoek opgenomen (groen) voor de noordelijke tunnelingang en de zuidelijke tunnelingang.
Figuur 4.1: Vergelijking wegligging infrastructuur saneringstool van het NSL (rood) en OBPontwerp (groen) voor noordelijke tunnelingang (links) en zuidelijke tunnelingang (rechts)
_____________________________ voor SRM2: hoogte/diepte weg, tunnelfactor, rijsnelheid, rekenafstanden, e.d.; voor SRM1: wegtype, snelheidstype, bomenfactor, rekenafstanden, e.d. 3
Pagina 8
Belangrijk verschil van het nieuwe ontwerp is dat de rijbanen nabij de noordelijk tunnelmond veel verder uit elkaar liggen waardoor de invloed van de verschillende rijbanen op de concentraties langs de wegen veel minder groot is.
Pagina 9
5
Resultaten
De verkeersintensiteiten en omgevingskenmerken zoals hiervoor aangegeven en de weghoogte zijn in de Saneringstool 3.1 ingevoerd en vervolgens is op basis daarvan de luchtkwaliteit in het studiegebied berekend voor het jaar 2020. De Saneringstool 3.1 is het officiële rekeninstrument van het NSL. Daarmee is gewaarborgd dat de rekenresultaten tussen deze twee situaties vergelijkbaar zijn en de verschillen uitsluitend veroorzaakt worden door de nadere detaillering van het plan. Zoals in paragraaf 4.3 is aangegeven is de situatie door de gewijzigde wegligging in het gekozen OBP-ontwerp niet één op één te vergelijken met het NSL: als gevolg van de gewijzigde wegligging dient de luchtkwaliteit in het OBP-ontwerp op andere locaties te worden getoetst dan in het NSL. Door deze wijzigingen is slechts een globale vergelijking mogelijk tussen het NSL en de nieuwe berekende concentraties. In het NSL zijn in 2020 de hoogste concentraties berekend langs de A2 nabij de tunnelingang aan de noordzijde. De concentratie bedraagt hier 28,0 µg/m3 voor NO2 en 25,8 µg/m3 voor PM10. Langs de Viaductweg zijn in het NSL concentraties berekend van 38,8 µg/m3 voor NO2 en 29,0 µg/m3 voor PM10. De gehanteerde rekenafstanden van de toetspunten komen langs de Viaductweg in het NSL niet overeen met de rekenafstanden zoals op basis van het nieuwe ontwerp van de weg gelden. De afstanden zijn in het nieuwe ontwerp beduidend groter en de rijbanen zijn van elkaar gescheiden waardoor de berekende concentraties in dit aanvullend onderzoek langs de Viaductweg beduidend lager zijn. In figuur 5.1 zijn de concentraties van NO2 van de noordelijke tunnelmond van het NSL en het aanvullend onderzoek naast elkaar gezet.
Figuur 5.1: Vergelijking concentraties NO2 tussen het NSL (links) en het aanvullend onderzoek (rechts) voor de noordelijke tunnelmond De hoogste concentraties waarvan in het NSL is uitgegaan zijn in tabel 5.1 afgezet tegen de hoogste concentraties in dit aanvullend onderzoek. Deze hoogste concentraties zijn
Pagina 10
niet op dezelfde locaties gelegen daar een vergelijking van dezelfde locaties niet goed mogelijk is door de gewijzigde wegligging zoals hiervoor aangegeven.
omschrijving wegvak met hoogste concentratie A2 noordelijke tunnelingang Viaductweg A2 zuidelijke tunnelingang Kennedysingel
jaargemiddelde NO2 concentratie (µg/m3) aanvullend onderzoek NSL 28,0 21,7 38,8 19,5 23,1 25,0 25,0 23,2
jaargemiddelde PM10 concentratie (µg/m3) aanvullend onderzoek NSL 25,8 25,5 29,0 23,3 23,9 25,1 24,6 24,5
Tabel 5.1: Hoogste concentraties NO2 en PM10 langs diverse wegvakken in het NSL en in het aanvullend onderzoek, situatie 2020 (PM10 excl. zeezoutcorrectie)
Uit de resultaten blijkt dat de concentraties in het NSL op de Viaductweg dicht tegen de grenswaarde van 40 µg/m3 voor NO2 liggen. Door het ruimere ontwerp van de Viaductweg is in dit aanvullend onderzoek de concentraties langs de Viaductweg beduidend lager en ligt ruim beneden de grenswaarde. In dit aanvullend onderzoek is alleen een hogere concentratie berekend dan waarvan in het NSL is uitgegaan nabij de zuidelijke tunnelingang. De concentratie ligt echter ook in dit aanvullend onderzoek ruim beneden de grenswaarde. Ten opzichte van het NSL zijn door het ruimere profiel van de wegen en het verder uit elkaar liggen van de rijbanen de concentraties in dit aanvullend onderzoek nagenoeg allemaal lager. In het aanvullende onderzoek zijn de jaargemiddelde concentraties NO2 en PM10 berekend. Op basis van statistische relaties zoals opgenomen in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007, is het mogelijk om uitspraak te doen over het aantal overschrijdingen van uur- en etmaalgemiddelde grenswaarden voor respectievelijk NO2 en PM10. Wat betreft NO2 is op basis van statistische analyse afgeleid dat in het algemeen een overschrijding van de uurgemiddelde grenswaarde (200 µg/m3) plaatsvindt bij een jaargemiddelde NO2-concentratie van 82 µg/m3 of hoger. Uit tabel 5.1 volgt dat de jaargemiddelde NO2 concentratie maximaal 38,8 µg/m3 bedraagt (in het NSL) en daarmee ruim lager is dan bovengenoemde 82 µg/m3. Hieruit volgt dat de grenswaarde voor de uurgemiddelde NO2 concentratie in 2020 niet overschreden wordt. Wat betreft PM10 is op basis van statistische analyse afgeleid dat in het algemeen vanaf een niet voor zeezout gecorrigeerde jaargemiddelde PM10-concentratie van 32,5 µg/m3 het aantal toegestane overschrijdingen (35 keer) van de etmaalgemiddelde grenswaarde (50 µg/m3) wordt overschreden. Uit tabel 5.1 volgt dat de jaargemiddelde PM10 concentratie maximaal 29,0 µg/m3 bedraagt (in het NSL) en daarmee lager is dan bovengenoemde 32,5 µg/m3. Hieruit volgt dat het aantal toegestane overschrijdingen van de etmaalgemiddelde PM10 grenswaarde in 2020 niet overschreden wordt.
Pagina 11
6
Conclusie
Om aan te tonen dat het nader gedetailleerde ontwerp van de A2-passage Maastricht (IBM-project nr. 900 en 400) past binnen of in elk geval niet in strijd is met het NSL, is aanvullend onderzoek uitgevoerd. In het onderzoek is het effect van de wijziging van het ontwerp ten opzichte van het NSL op de concentraties NO2 en PM10 in 2020 berekend. Het aanvullende onderzoek toont aan dat de jaargemiddelde concentraties NO2 en PM10 langs het plantracé in 2020 lager zijn dan waarvan in het NSL is uitgegaan -met uitzondering van de concentraties nabij de zuidelijk tunnelmond waar een verhoging van de concentraties ten opzicht van NSL optreedt- en maximaal 25,0 µg/m3 (NO2) en 25,5 µg/m3 (PM10) bedragen. De uur- en etmaalgemiddelde normen voor respectievelijk NO2 en PM10 worden niet overschreden. Het nader gedetailleerde ontwerp van de A2-passage Maastricht leidt ondanks de wijziging ten opzichte van het NSL niet tot overschrijding van de grenswaarden voor NO2 en PM10. De gebieden waar de concentraties verminderen zijn groter dan de gebieden waar de concentraties toenemen zodat door deze wijzigingen zelfs globaal lagere concentrateis zijn vastgesteld dan waarvan in het NSL is uitgegaan, waarmee het niet in strijd is met het NSL. Het nader gedetailleerde ontwerp van de A2-passage Maastricht voldoet op grond van artikel 5.16 lid 1 sub d aan de luchtkwaliteitseisen uit de Wet milieubeheer.
Pagina 12
Bijlage 1: Uitgangspunten NSL en Avenue2 prognose 2020
Figuur B1.1: Schematische weergave van het onderzochte wegennet met daarin de locaties van de invoergegevens die in tabel B1.1 en B1.2 zijn opgenomen
Pagina B1-1
Puntnr Straatnaam 1 Ontsluitingsweg Beatrixhaven 2 Viaductweg 3 Meerssenerweg 4 Terblijterweg 5 Scharnerweg 6 J.F. Kennedysingel 7 Akersteenweg Noord 8 RW79 9 RW2 10 RW2 ten noorden van Maastricht 11 RW2 ten zuiden van Maastricht Tabel B1.1: Invoergegevens Saneringstool 3.1, prognose 2020
Int lv 93.743 9.198 22.580 18.360 50.243 31.378 42.421 48.719 91.952 45.651
Int mv 5.141 204 1.262 742 2.813 1.746 808 6.700 6.869 4.850
Int zv 1.782 90 396 325 891 594 2.716 4.656 7.538 3.066
Pct file lv 15% 15% 1% 5% 8% 7% 0% 0% 0% 0%
Pct file vv Wegtype 15% 4 15% 4 1% 4 5% 4 8% 4 7% 4 0% SRM2 0% SRM2 0% SRM2 0% SRM2
Snelheid e e e e e e 120 120 50 120
Afstand 23 20 17 23 18 21 17 22 17 17
Puntnr Straatnaam 1 Ontsluitingsweg Beatrixhaven 2 Viaductweg 3 Meerssenerweg 4 Terblijterweg 5 Scharnerweg 6 J.F. Kennedysingel 7 Akersteenweg Noord 8 RW79 9 RW2 10 RW2 ten noorden van Maastricht 11 RW2 ten zuiden van Maastricht Tabel B1.2: Invoergegevens Avenue2, prognose 2020
Int lv 5.500 61.300 7.400 23.200 6.700 41.800 34.900 48.729 49.766 92.417 57.745
Int mv 3.120 5.920 560 960 66 1.914 1.600 6.700 6.380 6.793 2.445
Int zv 780 1.480 140 240 34 986 400 4.687 4.787 7.661 1.831
Pct file lv 0% 2% 0% 0% 0% 7% 0% 0% 0% 0% 0%
Pct file vv Wegtype 0% SRM2 2% SRM2 0% 3 0% 4 0% 4 7% 4 0% 4 0% SRM2 0% SRM2 0% SRM2 0% SRM2
Snelheid c c c c c c c 120 120 100 120
Afstand 14 23 17 17 23 14 20 17 23 16 17
