One system

PERSONEELSKRANT VAN KLM CARGO

23E JAARGANG FEBRUARI 2013

In dit nummer: 3 Commerciële integratie afgerond 4 Panalpina over de kwaliteit van ons bedrijf 5 Nieuwe start met Delta 6 Meng blauw en rood en je krijgt… Operation Purple 8 Waar is deze foto gemaakt?

Informatiedagen EVC/ BBL-traject goed bezocht Op 11 en 13 december bezochten tientallen geïnteresseerde KLM Cargo-collega’s de informatiedagen over het EVC/BBL-traject. Via het EVC/BBL-traject kun je kosteloos een verkorte MBO-opleiding volgen tot Logistiek Teamleider, Logistiek Supervisor of Planner Wegtransport. Eerst wordt daarbij je kennis en ervaring in een portfolio in kaart gebracht (EVC). Dit portfolio kan je vrijstellingen geven voor de opleiding. Vervolgens ga je de klas in (BBL). Voor de opleiding Planner Wegtransport en Logistiek Teamleider was de opkomst hoog. Een aantal collega’s schreef zich direct in. Begin februari start het EVC/BBL-traject voor de nieuwe deelnemers. We wensen iedereen alvast heel veel succes en plezier!

Volg de MLV en DGR refresh-training op tijd! De herhalingscursus MLV is, net als de cursus Dangerous Goods Regulations (DGR), vernieuwd. Daarnaast wordt in 2013 de verloopdatum van de MLV- en DGR-cursus voor iedereen gelijkgetrokken. Alle medewerkers van KLM Cargo volgen daardoor voortaan de jaarlijkse MLV-cursus in het eerste kwartaal van het jaar. Ook de DGR-cursus wordt voortaan in het begin van het jaar gegeven, deze is echter twee jaar geldig. Je hebt voor het verlopen van je certificaat drie maanden de tijd om de cursus te herhalen. Zorg er dan ook voor dat je uiterlijk 31 maart de refreshtraining doet, zodat je de MLV-sticker Maart 2014 op je pas krijgt! Voor vragen kun je terecht bij het Operations Training Center op telefoonnummer 020-6493117.

One Air Waybill/One system Ruim een jaar geleden werd het project ‘One Air Waybill/One system’ gestart. Het doel: Martinair en KLM met dezelfde Air Waybill in dezelfde systemen laten werken. Een ingewikkeld proces dat veel voeten in de aarde heeft. De hoogste tijd voor uitleg van Projectmanager Simon Spoor. Een Air Waybill (AWB) is de juridische overeen-

zo uitgerust dat het voor de geboekte vracht per

komst tussen een luchtvaartmaatschappij en

sector direct aangeeft wat de bijdrage is en of

de klant voor het vervoer van vracht. KLM en

de vlucht winstgevend is. Als op een vlucht de

Martinair hebben vooralsnog een eigen AWB

bijdrage niet toereikend is, dan kan er worden

waar eigen nummers (KLM 074, Martinair 129) en

besloten om in te grijpen of zelfs niet te vliegen.

verschillende systemen (KLM Cargoal, Martinair

Voor de passage-gedreven KLM-vluchten geldt

Cargospot) aan gekoppeld zijn. Simon: “Na de

dat niet, want vracht is niet bepalend voor de

commerciële integratie van KLM en Martinair

route of het annuleren van een vlucht. Deze

is het niet meer efficiënt om met verschillende

verschillende werkwijzen moeten nu samen in

AWB’s te werken. Want, voor onze klanten

één systeem worden ondergebracht.” Dit wordt

zijn we één organisatie. Het in stand houden

opgelost door aanpassingen in het KLM-systeem

van verschillende AWB’s zou betekenen dat

Cargoal. Daarnaast komt er een speciale tool

de gezamenlijke capaciteit over-en-weer niet

die voor alle vluchten direct aangeeft wat de

inzichtelijk is en dat IT- systemen gescheiden

opbrengst en de netwerkbijdrage is. Simon: “Met

blijven. Door met één AWB in één systeem

die IT-aanpassingen zal ‘de Martinair manier

te gaan werken, kunnen we onze processen

van werken’ binnen de KLM systemen mogelijk

gelijktrekken waardoor het voor onze klanten én

zijn en kunnen de collega’s van Revenue

voor onze medewerkers makkelijker wordt.”

Systemen Dat klinkt misschien eenvoudig, maar dat is het

Management, Sales en CSO beter zien welke vlucht optimaal aansluit bij de wensen van de klant”

niet. Martinair en KLM Cargo hebben een andere

Streefdatum: april 2013

manier van werken en daar zijn de bestaande

KLM en Martinair hebben het voornemen om

IT-systemen op ingesteld. Simon: “KLM Cargo

in april 2013 gezamenlijk met één AWB in één

werkt met bellies, combi’s en freighters in een

proces te gaan werken. Voor die tijd moet er flink

breed netwerk met heel veel vluchten en AWB’s.

wat gebeuren. Zo moeten alle klantcontracten

Martinair vliegt alleen freighters en zet deze ad

van Martinair over naar KLM. Daarnaast zullen

hoc zo optimaal mogelijk in. Dat houdt in dat

ook alle prijzen, toeslagen, extra kosten en de

Martinair tot op de dag van vertrek kan besluiten

klantendatabase op één lijn moeten worden

om een extra stop in te lassen, of een andere

gebracht. Als dat op orde is, dan maakt het

route te vliegen als dat meer winstgevend is. Als gevolg hiervan is het IT-systeem van Martinair

LEES VERDER OP PAGINA 2

1

Cargo Carrier FEB 2013.indd 1

1/29/13 5:01 PM

V ERVOL G VAN PAG INA 1

voor onze klanten niet meer uit of ze hun vracht op een Martinair- of een KLM- vlucht boeken. Vanaf dat moment zien ze alleen nog aan het vluchtnummer (KL voor KLM en MP voor Martinair) of hun vracht met KLM of Martinair wordt gevlogen. Simon: “Dan is het plaatje rond: één AWB, één prijslijst, maar ook: één tool en één systeem waardoor de collega’s alle vracht op vluchten kunnen boeken, optimaliseren, afhandelen en uiteindelijk afrekenen.” De ondernemingsraad van Martinair heeft dit voorgenomen besluit van Martinair nog in behandeling in het adviestraject.

Operatie Ook voor de Operatie heeft de samenvoeging van de AWB gevolgen. Simon: “De Martinairvolumes kunnen niet allemaal door de KLM-loods worden afgehandeld en Martinair heeft een contract met Menzies. Dat blijft ook zo. Daarbij kan een klant, aan het Air Waybill-nummer

Projectmanager Simon Spoor

alleen, straks niet meer zien in welke loods de

vooraf natuurlijk wel duidelijk zijn, want de klant

verdeeld. Dat mag echter niet ten koste gaan

vracht wordt verwacht of afgehandeld is, het

staat immers centraal. De vracht zal vervolgens

van de flexibiliteit van het full freighter product

vluchtnummer wordt daarin bepalend. Dat moet

zo optimaal mogelijk over de loodsen worden

van Martinair.”

Kort nieuws Teamleden repareren zelf

EPS: bedankt collega’s!

OV-chipkaart Schiphol

Bij transito-vracht komt het wel eens voor dat

De OV-chipkaart is de afgelopen jaren geleidelijk

een pakket beschadigd aankomt. Om het pak-

in Nederland ingevoerd. Vanaf 1 maart 2013 zal

ket opnieuw op te bouwen en zonder schade op

ook in het Schipholgebied de OV-chipkaart moe-

doorreis te sturen naar de klant, moet een expert

ten worden gebruikt. Dat betekent dat iedereen

worden ingehuurd om de schade te herstellen.

die gebruikmaakt van het busvervoer op Schiphol

Een nadeel daarvan is natuurlijk dat de kosten

verplicht dient in- en uit te checken met deze

daarvoor in rekening worden gebracht bij KLM.

kaart. Om ervoor te zorgen dat het busvervoer

“Dit kan ook anders”, dacht Bob Dijkema, Teamlid

op Schiphol voor KLM’ers gratis blijft, krijgen alle

Vrachtgebouw 1. Hij repareert de beschadigde

KLM-medewerkers een persoonlijke OV-chipkaart

pakketten samen met collega Dirk Fransen,

met een speciaal abonnement, het Jaar Abonne-

uiteraard met in acht neming van de veiligheids-

ment Schiphol (JAS). Hiermee kun je gratis blijven

regels. Bob: “Laatst kwam er een kist binnen met

reizen op de bussen in het Schipholgebied, van

2.000 moeren van 7 centimeter. Deze kist lag

en naar Schiphol-Rijk, Amstelveen Hoofdkantoor

kapot op de belly car. We hebben alle moeren

en Amstelveen Busstation. Heb je vragen of hulp

eruit geschept, in nieuwe kratten verpakt en ver-

nodig met betrekking tot de aanvraag van de OV-

zonden. Zo komt het pakket zonder beschadiging

chipkaart of het laden hiervan? Kijk dan voor meer

aan bij de klant en kost het KLM geen geld!”

uitgebreide informatie op MyKLM, bij de speciale button over de OV-chipkaart of stuur een mail Erwin Heukensfeld, Manager Central Customer Allotment Desk en Maurits Leopold, stagiair Revenue Management.

naar [email protected]

De laatste vier weken van 2012 kreeg de afdeling EPS (Express & Postal Solutions) veel post te verwerken. Er werden vanuit heel de wereld kaartjes en pakketten verstuurd met kerst- en nieuwjaarswensen, die uiteraard allemaal op tijd moesten aankomen. Gelukkig kon de afdeling ook dit jaar weer rekenen op heel wat collega’s die kwamen helpen. Samen hebben zij ervoor gezorgd dat alle post op tijd werd verstuurd! Hans Hartgers, International Sales Manager Mail: ”De hulp kwam van allerlei verschillende afdelingen; van collega’s van Revenue Management tot het secretariaat Operatie. Zowel mannen als vrouwen hebben de fysiek zware taak op zich genomen om alle postzakken te sorteren en klaar te zetten voor verzending. Bovendien hebben we met elkaar de volledig met post gevulde full freighter uit Hong Kong er binnen no time doorheen gewerkt. Ik ben trots op de collega’s die een helpende hand hebben geboden en wil Rob Jankiepersad en Bob Dijkema repareren een kist

ze hartelijk bedanken!”

2

Cargo Carrier FEB 2013.indd 2

1/29/13 5:01 PM

De afgelopen periode is de laatste stap gezet in de commerciële integratie van Martinair Cargo en KLM Cargo: 42 Martinair-collega’s hebben op 1 januari 2013 een KLM-contract gekregen.

Het jaar van de verandering We staan voor een zeer uitdagend jaar. We zitten middenin de Transform-

GIJSBERT

Commerciële integratie afgerond

periode en zijn dus volop De commerciële teams op Schiphol

van deze 42 medewerkers is de commer-

aan het veranderen. Daar-

mogen dan al enige tijd zijn samen-

ciële integratie volledig afgerond.

bij zijn drie onderwerpen belangrijk: veiligheid, kwaliteit en financiën. 2012 is afge-

gevoegd, niet iedereen werkte onder hetzelfde contract. Daarin is verande-

We feliciteren de volgende mensen

sloten met wisselend succes: financieel was het niet goed,

ring gebracht. HR Manager Marjolein

van harte met hun blauwe contract

maar op het gebied van kwaliteit verdienen jullie een

Balemans: “Per 1 januari 2013 zijn 42

Carmilla Giannetta, Sian van den

schouderklopje. De belofte die we aan onze klant hebben

Martinair-collega’s overgegaan op een

Bogaerdt, Michiel ter Borg, Marije van

gedaan met ‘delivering your promise’ maken we steeds

KLM-contract. We hebben de betrok-

Roon, Carlijn Soons, Tijmen de Groen,

meer waar. Dat blijkt uit de C2K-cijfers van het afgelopen

kenen op voorhand via verschillende

Peter Baart, Rian IJperlaan, Max Meijer,

jaar. Ondanks een kleine teruggang in december, heb-

informatiesessies over de consequenties

Joyce van der Veer, Sjoerd Poldervaart,

ben we in 2012 onze FAP-cijfers met 3 tot 4% verhoogd

voor hun arbeidsvoorwaarden en pen-

Khalid Dirba, Buddy van der Aar, Koen

en 5% hogere DAP-resultaten geboekt ten opzichte van

sioenen op de hoogte gesteld. Hoewel

Dierikx, Rick van der Waard, Esperanza

2011. Een prestatie die niet onopgemerkt is gebleven bij

afscheid nemen natuurlijk niet altijd mak-

Rodriguez Gutierrez, Bill Tijmann, Philip-Jan

onze klanten, zo blijkt ook uit het klanttevredenheidson-

kelijk is, was vrijwel iedereen positief

Peper, Sandra Ott, Natascha van Beurten,

derzoek. Kregen we in 2011 nog een 6.9 als ‘rapportcijfer’,

over het proces. Vanuit HR zijn we dan

David Vinke, Berno Mulder, Bjorn Meijer,

dit jaar hebben we een stap gemaakt naar een 7.3. Een

ook erg tevreden over hoe het verlopen

Mirte Gerritsen, Dineke Verhoek, Carol

cijfer om trots op te zijn in een tijd waarin de capaciteit in

is!” Voor de meeste mensen blijft de

Helberg, Scarlet Sontiko, Kim van Lieshout,

de markt stijgt en het vrachtaanbod afneemt. In 2013 wil-

functie hetzelfde en verandert alleen de

Eelco Nillenssen, Ron de Goijer, Marc van

len we deze lijn dan ook voortzetten met nog scherpere

kleur van het contract en de daarmee

Hartskamp, Samantha van der Hoeven,

FAP- en DAP-doelstellingen. Een ander uitgangspunt dat

samenhangende arbeidsvoorwaarden.

Hans Van kan, Minne Schiphof, Boyan

altijd centraal staat is compliance: veilig werken volgens

Voor een ander deel betekent het dat de

van der Elst, Evelien Ideler, Simon Spoor,

de wet- en regelgeving en dus onze ‘license to operate’.

werkzaamheden verder op elkaar wor-

Bas Wijenberg, Marco van den Berg, Kevin

Vliegveiligheid is in 2012 vanuit Cargo goed gegaan, maar

den afgestemd en dus ook de taken iets

Spans, Wim de Wit, Rob Veltman.

onze persoonlijke veiligheid kan en moet beter. 35 Ongevallen met verzuim (gelukkig veel ervan met kortdurend

anders worden verdeeld. Met de overstap

verzuim, maar erg vervelend voor de betrokkenen) is te veel. Wij nemen maatregelen voor verbetering, maar ik wil jullie ook vragen om scherp te zijn op jouw veiligheid en die van je collega’s. Het derde belangrijke uitgangspunt is Transform 2015: de projecten die nodig zijn voor onze toekomst. Vorig jaar zijn de plannen in de steigers gezet, dit jaar is het tijd om stappen te zetten. Met andere woorden: 2013 is het jaar van de verandering. Het jaar waarin de projecten ‘One Air Waybill/One system’ (p.1), ‘Operation Purple’ (p.6), het roosterproject en de verdere integratie van KLM en Martinair op Schiphol (p.3) vruchten moeten gaan afwerpen. Veranderen gaat niet zomaar. Het kost bloed, zweet en tranen, maar we moeten samen onze schouders eronder zetten en onze ‘KLM-familie’ samenhouden. Ik reken op jullie inzet en welbekende Cargomentaliteit zodat we er een succesvol jaar van maken. Een aantal medewerkers met hun nieuwe contract: Wim de Wit, Carol Helberg, Boyan van der Elst, Mirte Gerritsen en David Vinke

Van de vloer: “Wie zou jij binnen Cargo een compliment willen geven?”

Jerrol Parisius, Teamlid ULD-beheer “Ik wil graag Camiel Eurlings een compliment

Issam Youssef, Voorman Mail

André van Hemert, Voorman Dierenhotel

“Henk Spekkers verdient zeker een compliment. Hij

“Ik vind dat de uitzendkrachten die werkzaam

geven. Ondanks de moeilijke tijden die we met

staat voor me klaar als ik bijvoorbeeld een tekort

zijn in het Dierenhotel, een compliment verdie-

elkaar meemaken, doet hij er toch alles aan om

aan personeel in mijn team heb. Ik kan dan zijn

nen. Ze werken erg hard en naar mijn mening

de familie bij elkaar te houden. Ik heb hem één

personeel inzetten om de werkdruk te verlagen. Ik

krijgen ze van onze KLM’ers niet altijd de waar-

keer ontmoet en vond het een spontane man!”

verleen deze dienst natuurlijk ook aan hem. Een

dering die ze verdienen. Daarom wil ik hen

kwestie van geven en nemen.”

graag een pluim geven!”

3

Cargo Carrier FEB 2013.indd 3

1/29/13 5:01 PM

Kwaliteit maken we met z’n allen De kwaliteit van KLM Cargo moet zó goed zijn dat klanten een blijvende voorkeur voor ons ontwikkelen en behouden. Op deze manier kunnen we ons onderscheiden van onze concurrenten. Kwaliteit maken we met z’n allen! Daarom een pagina speciaal gewijd aan dit onderwerp zodat iedereen op de hoogte blijft van de lopende projecten.

Panalpina over de kwaliteit van ons bedrijf Rolf Bosselaar werkt bij Panalpina, één van de grootste lucht- en zeevrachtexpediteurs en een belangrijke klant van AF-KL-MP Cargo. De schakel tussen Panalpina en ons bedrijf is Key Account Manager Roland Coppens. Regelmatig overleggen Rolf en Roland over kwaliteitsverbetering.

Hoe belangrijk is kwaliteit voor Panalpina? Rolf: “Heel belangrijk. We hebben een kwaliteitsbeleid dat elke afdelings-

Welke kwaliteitsverbetering heeft AF-KL-MP Cargo doorgevoerd? Roland: “Uit de cijfers van Cargo2000 blijkt dat één op de vijf pakketten die wij voor Panalpina verzenden, niet wordt geleverd zoals beloofd. Dat kan meerdere oorzaken hebben. Bijvoorbeeld niet goed aansluitende trucking-schema’s, vertraging bij een lokale afhandelaar, of zoals het eerdere voorbeeld, omdat we gegevens missen. Dat zoeken we uit en proberen we samen op te lossen.”

Rolf, waarin kan AF-KL-MP Cargo nog verbeteren? Rolf: “Er is altijd ruimte voor verbetering, daarom voeren we deze overleggen. We doen dat nu een half jaartje en ik denk dat we grote verbeteringen teweeg brengen.”

chef moet lezen, overbrengen aan zijn mensen en vervolgens onderteke-

Roland: “Het analyseren en stellen van doelstellingen is op zich niet

nen. Zo zorgen we ervoor dat het in de hele organisatie verweven zit.”

uniek, maar de manier waarop we het doen is dat wel. In plaats van met

En hoe belangrijk is de kwaliteit van jullie leveranciers?

vingertjes te wijzen naar dingen die de ander beter moet doen, werken we sámen naar oplossingen toe.”

Rolf: “Ook heel belangrijk. Daarom is Panalpina net als AF-KL-MP Cargo

Rolf: “We zijn heel transparant, gooien de rotte vis op tafel en bespreken

aangesloten bij Cargo2000 (C2K). Dat systeem meet de kwaliteit van de

het. Dat zouden meer airlines moeten doen, zo diepgaand samenwerken

vrachtketen. De kwaliteit van Panalpina begint bij het tijdig ophalen van

met hun klanten. We zijn echt heel vooruitstrevend bezig en daar mogen

zendingen bij de klant en eindigt bij het volgens afspraak afleveren bij jul-

we best trots op zijn.”

lie. Daar begint de kwaliteit van AF-KL-MP Cargo. We zijn dus afhankelijk van elkaar voor goede kwaliteit. Als wij goed afleveren, gaat bij jullie de kwaliteit omhoog en is onze klant tevreden. Via C2K meten we hoe de partijen in deze keten presteren en wat we kunnen verbeteren.”

Kun je een voorbeeld geven van een gezamenlijke kwaliteitsverbetering?

Hoe ver gaat de samenwerking? Rolf: “Heel ver. We hebben een gezamenlijk businessplan voor

Rolf: “Wij leveren elektronische gegevens over onze pakketten bij jullie

2013 opgesteld om

aan. Nu kwamen we er achter dat de gegevens van ons kantoor in Hous-

beide bedrijven te

ton niet in jullie systemen door kwamen.”

laten groeien, de

Roland: “Het gevolg daarvan is dat wij ons niet goed kunnen voorberei-

kwaliteit te verbe-

den op de inkomende vracht waardoor er vertragingen kunnen ontstaan.

teren en de kosten

We kunnen het gebrek aan elektronische gegevens vaak wel oplossen

te verlagen.”

door de Air Waybills handmatig in te voeren, maar dat is extra werk én

Roland: “We gaan

het vertraagt.”

voor de lange

Rolf: “Wat bleek? Onze mensen in Houston waren niet op de hoogte van

termijn samenwer-

de elektronische verzending van gegevens naar AF-KL-MP Cargo. Een trai-

king, dat is de toe-

ning en extra bewustzijn heeft dat probleem opgelost.”

komst!”

Roland Coppens bij Panalpina

C2K-Dashboard Onze resultaten van december 2012 Flown As Planned (FAP) wereldwijd

Delivered as Promised (DAP) wereldwijd

Doel 86.4%

Doel 88.1%

Behaald 86.3%

Behaald 76.9%

• Resultaat november: 89,6%

• Resultaat november: 82,9%

• December scoort 3,3% slechter dan november

• December scoort 6% slechter dan november

• Conclusie: Doel net niet behaald en kwaliteit neemt af

• Conclusie: Doel niet behaald en kwaliteit neemt af

Flown As Planned (FAP) hub

Delivered as Promised (DAP) hub

Doel 85.5%

Doel 78.7%

Behaald 85.4%

Behaald 87.6%

• Resultaat november: 89,4%

• Resultaat november: 90,2%

• December scoort 4% slechter dan november

• December scoort 2,6% slechter dan november

• Conclusie: Doel net niet behaald en kwaliteit neemt af

• Conclusie: Doel ruim behaald maar kwaliteit neemt af

4

Cargo Carrier FEB 2013.indd 4

1/29/13 5:01 PM

DTA – een zending direct bij de forwarder afleveren Het product Direct To Agent (DTA), de service waarbij een zending door ons bedrijf tot aan de voordeur van forwarders wordt aangeboden, was in de vergetelheid geraakt. Ko Hogervorst, Operational Account Manager, vond dit zonde en heeft het product opnieuw in de markt gezet. AF-KL-MP Cargo brengt een behoorlijk aantal

direct naar hen verzonden, zonder afhandelaar.

ULD’s naar onze afhandelaren in Europa, die

Ze zijn hier erg tevreden mee. We proberen door

deze vervolgens naar de forwarder versturen.

deze manier van werken nog meer vracht en dus

Ko: “In dit proces worden eigenlijk dubbele

klanten aan te trekken. Zo verhogen we uitein-

kosten gemaakt. Zowel AF-KL-MP Cargo als de

delijk onze omzet!”

DE fuNcTIE VAN...

Vincent Gruber

In de rubriek ‘De functie van…’ krijgen we een kijkje in de keuken van de verschillende functies binnen AF-KL-MP Cargo. Dit keer vertelt Vincent Gruber (34), medewerker Customer Service, over zijn werk.

forwarder betalen afhandelingskosten aan de afhandelaar. Bij een DTA-levering wordt een zending direct bij de forwarder afgeleverd, dus zonder tussenkomst van een afhandelaar.”

Voordelen Revenue Management levert de lijst met zendingen aan en Ko bekijkt vervolgens per zending of deze DTA kan worden geleverd. Zo worden bijvoorbeeld alleen zendingen van meer dan 2 ton DTA-geleverd, tenzij de zending met een ander zwaar pakket mee kan. Daarna bespreekt hij met de forwarder of zij instemmen met deze manier

Ik werk voor “de afdeling Customer Ser-

van leveren. Ko: “Meestal vindt de forwarder het

vice Nederland.”

prettig dat wij direct tot aan de deur leveren. Het scheelt kosten en ze hebben hun product 6 tot 7

Mijn werktijden zijn “maandag tot en

uur eerder in huis. Bovendien bespaart dit AF-KL-

met vrijdag van 8.30 uur tot 17.00 uur.”

MP Cargo ook afhandelingskosten!”

En dit is wat ik doe: “Ik heb zowel per

Project Cargo City Süd

telefoon als mail contact met onze klanten.

Sinds 1 november is ook het project Cargo City

Ik verstrek informatie en kijk proactief naar oplossingen binnen de gestelde voorwaar-

Süd gestart. Ko: “Onze klant DB Schenker is hiermee begonnen. Elk pakket wordt momenteel

Een pallet gaat de vrachtwagen in

den. Daarnaast begeleiden wij in- en uitgaande informatiestromen, om iedereen te

Nieuwe start met Delta Ons bedrijf heeft al geruime tijd een partnership met Delta. Sinds kort heeft Delta een nieuw management. Een mooie gelegenheid om de samenwerking verder te intensiveren.

voorzien van de service die op dat moment nodig is.”

Het mooiste van mijn functie “is dat elk telefoontje of mailtje van de klant een uitdaging kan zijn. Dit komt door de diversiteit aan onderwerpen die de markt met zich mee brengt. We fungeren hierbij als spin in het web tussen de interne en externe com-

Bart Krol, Lucy Klopping en Marcel Tukker leiden

(Operations Improvement Team) wederzijds heb-

namens ons bedrijf de samenwerking met Delta.

ben besproken tegen welke zaken we aanlopen.

municatieprocessen.”

Bart: “Het partnership met Delta is goed, maar

Delta vindt bijvoorbeeld dat er te vaak iets fout

Opleiding? “Ik heb de opleiding Luchtvaart

niet gemakkelijk. Zeker de afgelopen jaren, toen

gaat in de documenten die wij naar de Ameri-

Logistiek gevolgd bij het Nederlands Luchtvaart College.”

er veel veranderingen in hun management waren,

kaanse douane sturen. Ze eisen 100% kloppende

was het voor ons lastig om ons aan te passen

documenten. Daar streven wij natuurlijk ook naar.

aan steeds wisselende prioriteiten. Gelukkig wil

Enerzijds omdat we onze samenwerking zo goed

Verleden? “In 2002 ben ik begonnen bij

het nieuwe management onze samenwerking

mogelijk willen laten verlopen, anderzijds omdat

Cargo binnen de afdeling Customer Service,

verder verbeteren en uitdiepen.”

fouten ons boetes van ten minste 5.000,- dollar

waar ik een aantal functies heb gehad. Het

per House Air Waybill opleveren.” Maar ook bij

eerste jaar werkte ik op Schiphol, waarna ik

Verbeteringen met het Operations Improvement Team (OIT)

Delta worden fouten gemaakt. Bart: “Met een lijst

een nieuwe uitdaging aanging op ons

die Shipment Control heeft bijgehouden, konden

regionale kantoor in Rotterdam als medewer-

Lucy: “Op 27 november ontvingen we een hoge

we inzichtelijk maken wat er aan hun kant ver-

ker Telesales. In 2009 kwam ik weer terug op

delegatie van Delta waarmee we in het OIT

beterd kan worden. De kwaliteit van inkomende

Schiphol.”

Delta-vracht is bijvoorbeeld te vaak niet goed waardoor er bij ons operationele verstoringen ontstaan.”

Goed overleg

Toekomst? “Ik volg momenteel via KLM de opleiding Sales– en Accountmanagement aan het NCOI. Dit is een tweejarige opleiding en in juni hoop ik afgestudeerd te zijn. Ik ben

Lucy: “Het was een goed overleg. We hebben

klaar voor een volgende stap binnen KLM,

dan ook de hoop dat de samenwerking verder

dus hoop dat deze opleiding de mogelijkheid

verbetert. Voor onze medewerkers is het van

geeft om deze stap te maken. Ik ambieer een

belang om te beseffen dat we voor Delta soms

functie als Account Manager, om vervolgens

dubbel werk moeten verrichten, maar dat het

ooit aan de slag te gaan als Commercieel

onderaan de streep veel voor ons bedrijf ople-

Manager.”

vert.”

5

Cargo Carrier FEB 2013.indd 5

1/29/13 5:01 PM

Meng blauw en rood en je krijgt… Operation Purple Met een goed leveranciersbeleid gaat de kwaliteit omhoog én is veel geld te besparen. Program Manager Norbert Wildoer vertelt ons alles over ‘Operation Purple’, het project dat een nieuwe vorm van samenwerking met onze ground handling agents opbouwt.

waardoor pallets te laat werden opgebouwd en

vluchtvertragingen ontstonden. Het gevolg: hoge claims bij ons. We hebben inmiddels geregeld dat een key supplier met een goede kwaliteitsreputa-

liteit. Daarmee gaan we veel geld besparen. Een

tie het werk in Bogota gaat overnemen. Een win-

doen met onze leveranciers. Nu werken we op 240

goed voorbeeld daarvan is Bogota. De ground

winsituatie die we de komende drie jaar over de

stations wereldwijd met zo’n 200 ground handling

handling agent daar had te weinig personeel

hele wereld gaan uitrollen!”

Norbert: “We gaan op een andere manier zaken

agents (gha’s). Dat is niet alleen onoverzichtelijk, maar het kost ons ook heel veel tijd. Want als we iets willen veranderen of doorvoeren, moeten we dat met 200 agents bespreken. Dat gaat veranderen. Het aantal gha’s waarmee Air France-KLMMartinair Cargo werkt, wordt teruggebracht tot 3 à 4 key suppliers per area. Dat houdt in dat we van sommige agents afscheid nemen en andere meer werk van ons krijgen. In ruil daarvoor vragen we hoge kwaliteit, scherpere prijzen en duidelijke afspraken over verantwoordelijkheden.”

Afspraken nakomen Die afspraken worden intensief gemonitord. Niet alleen wekelijks op stationsniveau, maar ook maandelijks per area en ieder kwartaal voor de hele wereld. Daarnaast neemt AF-KL-MP Cargo elk jaar met de leverancier door in hoeverre hij zijn belofte is nagekomen. Heeft hij onvoldoende gepresteerd, dan wordt er afscheid genomen. Is de samenwerking bevallen, dan worden er nieuwe doelen voor het jaar erop gesteld. Zo blijft de kwaliteit hoog. Norbert: “De focus van Operation Purple ligt op transparante samenwerking en kwa-

Norbert Wildoer, Program Manager

Mensen

Welkom

al twaalf jaar in dezelfde omge-

we functie aanvaard. Ik zie het als

functie was Senior Hardware Intaker

ving. Dat is natuurlijk veilig, maar

een grote uitdaging om het inte-

bij een technische afdeling van IT.

door uit je vertrouwde omgeving

gratieproces op Schiphol te helpen

Hier was ik tactisch verantwoorde-

te stappen, leer je weer nieuwe

implementeren en tegelijkertijd de

lijk voor voldoende capaciteit op

dingen!”

doelstellingen van het belangrijke

de home- en afdelingschijven. Ik

Michel Ranzijn (49) SINDS 5 NOVEmBER Functioneel Applicatie Manager

Rob Hougee (59)

ger (FAM) beheer ik applicaties en

SINDS 1 JANuARI SVP Finance & Control AF-KL-MP Cargo en CFO van Martinair

ondersteun ik gebruikers. Dit is

“Misschien kent een aantal men-

mijn eerste functie bij Cargo want

sen mij nog van de periode dat

“Als Functioneel Applicatie Mana-

hiervoor was ik FAM bij IMO Ope-

ik Hoofd Operations en Business

rations. Daarvoor was ik werkzaam

Unit Manager bij KLM Cargo was

als Network Administrator bij de

(1996-2000). Een enorm leuke tijd

afdeling Information Services (IS). Ik

waarop ik met heel veel plezier

hield me daar onder andere bezig

terugkijk. De afgelopen jaren was ik

met telexroutering. Ik ben ooit als

werkzaam als Financieel Directeur

magazijnwerker begonnen en ben

bij Martinair en sinds enige tijd ook

Transform-programma van AF-KL-MP

werkte tevens aan het synergie-

Cargo te realiseren. We gaan daar-

traject BOSS, wat tot doel had

mee onze commerciële slagkracht

om technische afdelingen van Air

vergroten en onze kosten verder

France-KLM te stroomlijnen met

structureel verlagen. De ‘aanpakken

Engineering afdelingen. Na de zomer

en samen de schouders eronder’-

heb ik mij vrijwillig aangemeld bij de

mentaliteit van Cargo spreekt me

mobiliteitstafel van KLM, een soort

enorm aan. Ik vind het dan ook

banenmarkt. Hieruit is een match

prachtig om de samenwerking tus-

gekomen met mijn nieuwe functie.

sen Air France, KLM en Martinair

Mijn focus bij de IMO ligt bij Revenu

Cargo in alle facetten verder te

Management en Network.”

verbeteren!”

Branko Appelman (45)

Mariëtte van Osnabrugge (49) SINDS 29 OkTOBER

via verschillende functies uiteinde-

bij Transavia. Nu de integratie tus-

lijk in mijn huidige functie terecht-

sen KLM Cargo en Martinair Cargo

SINDS 1 DEcEmBER Business Analist IMO

Manager Accounting House Schiphol

gekomen. Ik ben erg blij met de

steeds duidelijkere vormen aan-

“Ik werk relatief nog maar kort voor

“Ik ben in deze functie verantwoor-

nieuwe uitdaging, ik zat namelijk

neemt, heb ik met plezier een nieu-

KLM, namelijk 5 jaar. Mijn eerste

delijk voor de afdelingen Accounts

6

Cargo Carrier FEB 2013.indd 6

1/29/13 5:01 PM

Receivable & Invoicing, General Ledger & Accounts Payable en

Nieuwe functie

nog wel te overzien. Je kent bijna overal wel mensen. Ik heb hier een

Contracting & Accounting System

prachtige tijd gehad en heb nu veel

Management voor de EMEA-landen

zin in mijn nieuwe functie!”

(Europe, Middle East and Africa). Hiervoor was ik Manager Accounting Department van de divisie E&M.

Jeroen Visser (41)

In deze functie was ik verantwoordelijk voor de afdelingen Accounts Receivable & Invoicing en General Ledger. De nieuwe functie betekent

Martin Visser (50)

we bij Cargo per 1 november 2012

SINDS 15 NOVEmBER Functioneel Applicatie Manager

overgestapt op het ERP-systeem

“In 1990 ben ik begonnen met wer-

een uitdaging in een andere divisie met hele andere processen. Zo zijn

SINDS 1 JANuARI Senior Vice President Finance & Controller Passenger Business

George Keyzer (63)

“Ik heb vijf jaar lang met veel plezier

SINDS 25 OkTOBER met pensioen

Controlling en Accounting van Air

“Afscheid nemen van Cargo na 31

France-KLM Cargo. Mijn ervaring die

leiding gegeven aan de afdeling

(Enterprise Resource Planning) SAP.

ken voor KLM bij de divisie Catering.

In mijn vorige functie heb ik veel

Zeven jaar later kwam ik bij Cargo

jaar hier gewerkt te hebben, is

ik heb opgedaan binnen Cargo komt

met SAP gewerkt. Deze kennis

terecht in de Operatie. Daarna heb

vreemd. Ik ben begonnen op de

zeker van pas in mijn nieuwe functie

komt nu goed van pas! Daarnaast

ik gewerkt als medewerker Support

afdeling Tracing en mijn laatste

als Senior Vice President Finance

zal ik een bijdrage leveren aan de

voor de afdeling Sales & Distribu-

functie was Applicatie Manager

& Control KLM Passenger Business bij de divisie Passage. Vanuit mijn

oprichting van een Air France-KLM

tion en begon daarna als Service

op de afdeling Information

Joint Shared Service Center voor

Engineer bij de afdeling Customer

Management Office (IMO). Hier was

rol in het Joint Cargo Management

Sales & Revenue Accounting voor

Services (CSO). De kennis die ik in

ik verantwoordelijk voor diverse ap-

Committee (JCMC) hebben we als

de gehele Cargo Business, wat

deze functie heb opgedaan, komt

plicaties binnen Cargo, waaronder

finance team het lijnmanagement

een onderdeel is van het Financial

goed van pas in mijn nieuwe func-

Webpearl. Ook heb ik in mijn loop-

zo goed mogelijk ondersteund op

Function Transformation project. Al

tie als Functioneel Applicatie Mana-

baan veel gereisd, dat beviel me

financieel vlak. Daarnaast hebben we

met al genoeg uitdagingen voor de

ger. Alle verzoeken qua aanpas-

erg goed! Je ontmoet veel mensen

alle financiële back office systemen

komende periode!”

singen in systemen die vanuit CSO

op buitenstations, wat het werk

en processen volledig vernieuwd,

bij ons binnenkomen, bespreken

erg boeiend maakt. Ik blijf nog wel

wat een goede basis vormt voor de

wij met de afdeling IT en vertalen

actief hoor, buiten Cargo. Zo wil

toekomst. Ik zal Cargo missen maar

we naar benodigde requirements.

ik nog een paar dagen per week

het product zeker nog blijven volgen

Omdat ik zelf op de afdeling CSO

gaan werken bij een IT-bedrijf als

vanuit mijn nieuwe rol!”

Kees van Dooren (53) SINDS 1 DEcEmBER Programma Manager CargoBus

heb gewerkt, weet ik precies waar

ondersteuning bij programma’s. En

ze tegen aanlopen. Ik vind het

als mijn kinderen wat ouder zijn, wil

leuk dat ik nu met veel technische

ik mijn droom realiseren: met mijn

vraagstukken te maken krijg, zo

zeilboot naar de andere kant van

leer ik weer nieuwe dingen. Wer-

de wereld zeilen!”

ken bij Cargo blijft altijd interessant, geen dag is hetzelfde!”

Moshé Alterescu (48)

“In mijn carrière heb ik al een aantal leuke functies gehad. Zo heb ik gewerkt bij de Vliegdienst, Netwerk

SINDS 1 DEcEmBER Projectmanager Skyteam Service Recovery

Laatste dag

Planning, Revenue Management, Commercie en Automatisering, bij

Rogier van Beugen (37)

zowel KLM als Transavia, en bij

“Elf jaar geleden waagde ik de sprong van Passage naar het voor competenties dan kennis te ontwik-

ook leuk dat ik nu bij Cargo ben

SINDS 1 NOVEmBER Director Innovation KLM Corporate

gestart. Dit is mijn eerste functie

“Ik heb ruim tien jaar met veel ple-

leerde ik over commercie en leerde

binnen deze divisie. Ik ben Pro-

zier bij Cargo gewerkt. De laatste

ik te overtuigen, te analyseren en

Braathens in Noorwegen. Ik houd van afwisseling en vind het dan

gramma Manager CargoBus, het

Laurens Vonkeman (47)

mij onbekende Cargo om andere kelen. Dat is gelukt want bij Cargo

twee jaar was ik Projectmanager

projecten te managen. Nu ga ik mijn

van grote projecten als de integra-

verworven competenties inzetten bij

tie van Martinair, de herclustering

Skyteam. Hier word ik verantwoor-

systeem (voorraadsysteem voor

SINDS 1 DEcEmBER Controller afdeling Information Services

van Sales & Development en de

delijk voor een uniforme aanpak

het managen van vrachtcapaciteit)

“Ik werk nu bij de afdeling Informa-

verhuizing naar TransPort. Maar

naar passagiers die te maken krij-

voor Air France, KLM en Martinair.

tion Services. Deze afdeling heeft

ook mijn tijd als Market Manager

gen met onregelmatigheden op

We beginnen met het commerciële

de hoofdtaak om de continuïteit

in Korea en als Sales Director bij

hun vlucht. Bijvoorbeeld als ze een

proces en voeren het daarna door

en innovatie van diverse systemen

Fresh waren erg goed. Als Director

aansluiting missen of als een vlucht

programma dat zorgt voor één boekingssysteem en één inventory

in de Operatie. Cargobus is een

te realiseren. Een voorbeeld op het

Innovation ga ik me bezighouden

geannuleerd wordt. Het is de be-

groot en complex programma, wat

gebied van innovatie is bijvoorbeeld

met alles wat met innovatie te

doeling dat alle 19 Skyteam partners

zorgt voor een enorme uitdaging:

het project CargoBus. In mijn functie

maken heeft en waar KLM geld mee

in zulke gevallen dezelfde oplossing

alle mensen meekrijgen en binnen

als Controller ben ik meer inhoude-

kan verdienen, bijvoorbeeld lich-

gaan bieden. Daar ga ik voor zorgen.

de randvoorwaarden van tijd en

lijk bezig. Ik ben verantwoordelijk

tere pallets en biofuel ontwikkeling.

De eerste drie uitdagingen zijn: har-

budget blijven. Ik geniet enorm van

voor het realiseren van rapportages

Natuurlijk ga ik de directe Cargo-

moniseren van IT-capaciteiten, dan

mijn werk en ben trouwens ook

en ondersteuning van besluitvor-

mentaliteit en mijn collega’s missen,

een gelijke aanpak en vervolgens Skyteam service desks opzetten.

privé een gelukkig man!”

ming op IT-gebied. Hiervoor was

maar ik vind het heel leuk om me

ik Manager Accounting House bij

op Corporate-niveau op een breed

Mijn nieuwe functie is communica-

Cargo en lag de uitdaging in het

terrein bezig te houden en met

tief, internationaal, multicultureel

managen en het continu samen

veel verschillende onderwerpen in

en ik mag veel reizen. Ik vind het,

realiseren en verbeteren van de

aanraking te komen. En, er is veel

ondanks dat ik mijn Cargo-collega’s

diverse producten van het Accoun-

positieve energie nodig om een in-

mis, ontzettend leuk!”

ting House zoals de maandafsluiting.

novatief project tot een succes te

Cargo is een grote business, maar

maken, ook daar heb ik veel zin in!”

7

Cargo Carrier FEB 2013.indd 7

1/29/13 5:01 PM

Hoe gaat het met… Jacques Leijssenaar Hoe ben je in deze functie terechtgekomen?

In de rubriek ‘Hoe gaat het met’ staan AF-KL-MP Cargo-medewerkers centraal die voor ons bedrijf gestationeerd zijn in het buitenland. Dit keer vertelt Jacques Leijssenaar, Market Manager Italië en Zwitserland, over zijn werk in Milaan.

“Ik heb van 2001 tot 2004 ook voor Cargo in

Wat houdt je functie precies in?

wordt verkocht, zo goed mogelijk van en naar

van Market Manager Italië en Zwitserland vrij-

“Ik ben binnen de markten Italië en Zwitserland

de hubs (Amsterdam, Parijs en Rome) wordt

kwam, sloot mijn eerdere ervaring hier dan ook

verantwoordelijk voor de verkoop, operatie en

getransporteerd. Ook ben ik wereldwijd het

goed op aan. Bovendien heb ik een Italiaanse

customer services voor alle airlines binnen AF-

aanspreekpunt voor Alitalia.”

vriendin, waardoor de stap om in Italië te gaan

Italië gewerkt en gewoond. Toen de functie

wonen minder groot is. We kunnen nu gemak-

KL-MP Cargo. Ik zorg ervoor dat de vracht die

kelijker op bezoek bij haar familie, heel leuk.”

Wat is het verschil tussen de Italiaanse en Nederlandse werkcultuur? “We verschillen in ons informele contact. In Italië wordt het bijvoorbeeld heel erg gewaardeerd als je aan je collega’s vraagt hoe het met hun familie gaat. Deze privégesprekken zorgen voor veel warmte. Anderzijds borrelen we in Italië bijvoorbeeld na werktijd niet met elkaar. Het contact buiten werk houd je veel meer gescheiden.”

Toekomst? “Er is nog geen einddatum bekend voor deze functie. Hoewel ik natuurlijk mijn vrienden en familie mis in Nederland, zit ik hier nog erg op mijn plek. Wel vind ik het belangrijk om mezelf te blijven ontwikkelen. Als er in de toekomst een functie op mijn pad komt waar ik weer een volgende carrièrestap mee kan zetten, dan sta ik daar zeker voor open!”

IS DEZE FOTO GENOMEN Goed opletten in de vrachtgebouwen is niet alleen belangrijk voor de veiligheid, maar kan je dit keer ook een prijs opleveren. Want, waar in de loods is deze foto genomen? Stuur je antwoord uiterlijk 20 februari naar [email protected] onder vermelding van ‘waar in de loods is deze foto genomen’. Onder de inzendingen wordt een KLM-modelvliegtuig verloot. Veel plezier! De winnaar van de rebus van vorige maand is Rik de Beukelaar van SPL/FH. De oplossing was: gezond en gelukkig nieuwjaar.

COLOFON 23e jaargang nummer 1 Februari

Redactieraad Maaike Arwert Jos Bakker Anouk Dozel Wilfred van Duuren  Nadine Harkamp Judith van den Hoogen Rolf Kol

Ruud Kroon Edith Martijnse-Lageweg Stefano Ortelli Rob Pasma Daphne Thurnim Jeroen Vastenhout Bas Wijenberg

Fotografie Redactie en Rob Pasma coördinatie Johan Posdijk La Plume Media (laplumemedia.com) Cartoon Co Loerakker C2K-Dashboard Arend Feenstra

Vormgeving OntwerpStudio Kuhasa Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement

Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino

Drukkerij HuigHaverlag Printing

JOUW VERHAAL IN DE CARGO CARRIER? MAIL NAAR [email protected]

8

Cargo Carrier FEB 2013.indd 8

1/29/13 5:01 PM