OCELOVÁ SVODIDLA MEGA RAIL

Ministerstvo dopravy

TP 242 FLOP

Saferoad RRS GmbH

FLOP – dopravní značení, s.r.o.

zastoupená v ČR firmou

FLOP – dopravní značení, s. r. o. Sulkov 666, 330 21 Líně

OCELOVÁ SVODIDLA MEGA RAIL PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ

TECHNICKÉ PODMÍNKY VÝROBCE (TPV)

Schváleno MD – OPK č.j. 114/2012-120-TN/1 ze dne 19. 11. 2012 s účinností od 1. prosince 2012

OCELOVÁ SVODIDLA

PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ

MEGA RAIL

TP 242 FLOP

OBSAH

1 ÚVOD, PŘEDMĚT TECHNICKÝCH PODMÍNEK ..................................................................................... 2 1.1 ÚVOD ................................................................................................................................................................. 2 2 SOUVISEJÍCÍ PŘEDPISY ............................................................................................................................... 2 3 NEOBSAZENO .................................................................................................................................................. 4 4 NÁVRHOVÉ PARAMETRY SVODIDEL A POUŽITÍ ................................................................................ 5 5 POPIS JEDNOTLIVÝCH TYPŮ SVODIDLA ............................................................................................. 15 5.1 SPOLEČNÉ DÍLY PRO VŠECHNY TYPY SVODIDEL MEGA RAIL ............................................................................ 15 5.1.1 SVODNICE TYP A ........................................................................................................................................... 15 5.1.2 SVODNICE TYP B ........................................................................................................................................... 15 5.2 JEDNOSTRANNÉ SVODIDLO MEGA RAIL E - ÚROVEŇ ZADRŽENÍ N2 - OBRÁZEK 1.............................................. 16 5.3 JEDNOSTRANNÉ SVODIDLO MEGA RAIL ES - ÚROVEŇ ZADRŽENÍ N2 - OBRÁZEK 2 ............................................ 16 5.4 JEDNOSTRANNÉ SVODIDLO MEGA RAIL SL - ÚROVEŇ ZADRŽENÍ H1 - OBRÁZEK 3 ............................................ 17 5.5 JEDNOSTRANNÉ SVODIDLO MEGA RAIL S - ÚROVEŇ ZADRŽENÍ H2 - OBRÁZEK 4 .............................................. 17 5.6 DVĚ SOUBĚŽNÁ SVODIDLA MEGA RAIL S-TWIN - ÚROVEŇ ZADRŽENÍ H4B - OBRÁZEK 5 .................................. 17 5.7 OBOUSTRANNÉ SVODIDLO MEGA RAIL D - ÚROVEŇ ZADRŽENÍ H2 - OBRÁZEK 6 .............................................. 17 5.8 OBOUSTRANNÉ SVODIDLO MEGA RAIL DB - ÚROVEŇ ZADRŽENÍ H2 - OBRÁZEK 7 ............................................ 18 5.9 KONCOVÁ ČÁST SVODIDLA PRIMUS P2 - OBRÁZEK 8 ....................................................................................... 18 5.10 ZÁSADY ÚPRAV VŠECH TYPŮ SVODIDEL MEGA RAIL...................................................................................... 18 6 SVODIDLO NA SILNICÍCH ......................................................................................................................... 19 6.1 VÝŠKA SVODIDLA A JEHO UMÍSTĚNÍ V PŘÍČNÉM ŘEZU ..................................................................................... 19 6.2 PLNÁ ÚČINNOST A MINIMÁLNÍ DÉLKA SVODIDLA ............................................................................................. 22 6.3 SVODIDLO NA VNĚJŠÍM OKRAJI SILNIC (NA KRAJNICI) ...................................................................................... 22 6.3.1 SVODIDLO PŘED PŘEKÁŽKOU A MÍSTEM NEBEZPEČÍ ...................................................................................... 22 6.3.2 ZAČÁTEK A KONEC SVODIDLA ....................................................................................................................... 25 6.3.3 SVODIDLO U TELEFONNÍ HLÁSKY .................................................................................................................. 31 6.3.4 PŘERUŠENÍ SVODIDLA ................................................................................................................................... 31 6.3.5 SVODIDLO U PROTIHLUKOVÉ STĚNY .............................................................................................................. 31 6.3.6 SVODIDLO U ODBOČOVACÍCH RAMP .............................................................................................................. 31 6.4 SVODIDLO VE STŘEDNÍM DĚLICÍM PÁSU ........................................................................................................... 31 6.4.1 ZÁSADY UMÍSŤOVÁNÍ SVODIDLA VE STŘEDNÍM DĚLICÍM PÁSU ...................................................................... 31 6.4.2 SVODIDLO U PŘEKÁŽKY VE STŘEDNÍM DĚLICÍM PÁSU ................................................................................... 31 6.4.3 ZAČÁTEK A KONEC SVODIDLA VE STŘEDNÍM DĚLICÍM PÁSU ......................................................................... 31 6.4.4 PŘEJEZDY STŘEDNÍCH DĚLICÍCH PÁSŮ .......................................................................................................... 33 6.5 SVODIDLO U PODPĚR PORTÁLOVÝCH KONSTRUKCÍ SVISLÝCH DOPRAVNÍCH ZNAČEK ...................................... 33 8 PŘECHOD MEZI JEDNOTLIVÝMI TYPY ................................................................................................ 37 9 PŘECHOD SVODIDEL MEGA RAIL NA JINÁ SVODIDLA ................................................................... 39 9.1 PŘECHOD NA OCELOVÉ SVODIDLO JINÉHO VÝROBCE ....................................................................................... 39 9.2 PŘECHOD NA BETONOVÉ SVODIDLO ................................................................................................................. 39 10 OSAZOVÁNÍ SVODIDLA NA STÁVAJÍCÍ SILNICE A MOSTY A VÝMĚNA SVODIDLA NHKG ZA SVODIDLA MEGA RAIL DLE TĚCHTO TPV ........................................................................................ 44 11 UPEVŇOVÁNÍ DOPLŇKOVÝCH KONSTRUKCÍ NA SVODIDLO ...................................................... 44 12 PROTIKOROZNÍ OCHRANA ..................................................................................................................... 44 13 PROJEKTOVÁNÍ, OSAZOVÁNÍ A ÚDRŽBA .......................................................................................... 44 14 ZNAČENÍ JEDNOTLIVÝCH KOMPONENTŮ SVODIDEL .................................................................. 44

1

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

1 Úvod, předmět technických podmínek 1.1 Úvod Firma FLOP – dopravní značení, s. r. o. těmito technickými podmínkami nabízí v České republice silniční ocelová svodidla - viz tabulka 1. Všechna svodidla uvedená v těchto technických podmínkách výrobce (TPV) mají značku CE. Koncová část svodidla Primus P2 CE mít nemůže, do doby, než bude ENV 1317-4 transformována na EN (viz příloha ZA ČSN EN 1317-5+A2). Č. 1 2 3 4 5

Zkratka Mega rail e Mega rail es Mega rail sl Mega rail s Mega rail s-twin

6 7

Mega rail d Mega rail db

Tabulka 1 - Předmět TPV Název Jednostranné ocelové svodidlo úrovně zadržení N2 pro silnice Jednostranné ocelové svodidlo úrovně zadržení N2 pro silnice Jednostranné ocelové svodidlo úrovně zadržení H1 pro silnice Jednostranné ocelové svodidlo úrovně zadržení H2 pro silnice Dvě souběžná jednostranná ocelová svodidla úrovně zadržení H4b pro silnice Oboustranné ocelové svodidlo úrovně zadržení H2 pro silnice Oboustranné ocelové svodidlo úrovně zadržení H2 pro silnice

8

Primus P2

Koncová část ocelového svodidla úrovně zadržení P2

Technické podmínky mají dvě části (viz www.flop-dz.cz): - Prostorové uspořádání - včetně návrhových parametrů a podmínek pro použití. - Konstrukční díly (informativní příloha) - obsahují přehledné výkresy sestav jednotlivých typů včetně - není předmětem schvalování MD. Tyto TPV jsou zpracovány v souladu s TP 114 a TP 203. POZOR – použití všech svodidel uvedených v těchto TPV je podmíněno souladem s TP 114. To znamená, že pokud se v TP 114 změní požadavky na úroveň zadržení nebo jakékoliv jiné požadavky, musí se těmto požadavkům přizpůsobit i používání svodidel Mega rail. Tyto TPV platí pro silnice, dálnice a místní komunikace (dále jen silnice) a mostní objekty, ve smyslu předpisů 1, 2 a 3 a přiměřeně i pro účelové komunikace.

2 Související předpisy Pro svodidla, která jsou předmětem těchto TPV, platí pouze předpisy, na které je v textu odkazováno. U datovaných odkazů platí pouze citované vydání. U nedatovaných odkazů platí poslední vydání dokumentu (včetně změn). 1 2 3 4 5 6

ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací ČSN 73 6201 Projektování mostních objektů ČSN EN ISO 1461 Žárové povlaky zinku nanášené ponorem na železných a ocelových výrobcích - Specifikace a zkušební metody ČSN EN 1990 Eurokód: Zásady navrhování konstrukcí ČSN EN 1991-1-7 Eurokód 1: Zatížení konstrukcí – Část 1 – 7: Obecná zatížení – 2

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

TP 242 FLOP

Mimořádná zatížení ČSN EN 1991-2 Eurokód 1: Zatížení konstrukcí – Část 2: Zatížení mostů dopravou ČSN EN 1992-2 Eurokód 2: Navrhování betonových konstrukcí – Část 2: Betonové mosty – Navrhování a konstrukční zásady ČSN EN 1317-1 (73 7001) Silniční záchytné systémy - Část 1: Terminologie a obecná kritéria pro zkušební metody ČSN EN 1317-2 (73 7001) Silniční záchytné systémy - Část 2: Svodidla - Funkční třídy, kritéria přijatelnosti nárazových zkoušek a zkušební metody ČSN EN 1317-3 Silniční záchytné systémy - Část 3: Tlumiče nárazu - Funkční třídy, kritéria přijatelnosti nárazových zkoušek a zkušební metody ČSN P ENV 1317-4 Silniční záchytné systémy - Část 4: Koncové a přechodové části svodidel - Kritéria přijatelnosti nárazových zkoušek a zkušební metody ČSN EN 1317-5+A2 Silniční záchytné systémy - Část 5: Požadavky na výrobky a posuzování shody záchytných systémů pro vozidla TNI CEN/TR 1317-6 Silniční záchytné systémy - Část 6: Záchytné systémy pro chodce, mostní zábradlí PrEN 1317-7 Silniční záchytné systémy - Část 7: Koncové části svodidel - Kritéria přijatelnosti nárazových zkoušek a zkušební metody ENV CEN/TS 1317-8 Silniční záchytné systémy - Část 8: Záchytné systémy pro motocyklisty, které snižují závažnost nárazu motocyklisty při kolizi se svodidlem Typizačná smernica pre osadzovanie zvodidiel - Bratislava 1990 * TP 58 Směrové sloupky a odrazky - zásady pro používání z r. 2008, SV Brno TP 63 Ocelová svodidla na PK, 1994, Dopravoprojekt Brno * TP 66 Zásady pro označování pracovních míst na PK z r. 2003, CDV TP 104 Protihlukové clony PK z r. 2008, PGP TP 106 Lanová svodidla na pozemních komunikacích z r. 1998, Dopravoprojekt Brno, Dodatek 1 – 2001, Dodatek 2 – 2010 TP 114 Svodidla na pozemních komunikacích TP 124 Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací z r. 2008, JEKU Praha TP 128 Ocelové svodidlo NH4 z r. 1999, Dopravoprojekt Brno * TP 139 Betonové svodidlo, Dopravoprojekt Brno TP 156 Mobilní plastové vodicí stěny a ukazatele směru z r. 2009, ASPK TP 158 Tlumiče nárazu z r. 2003, ASPK TP 159 Vodicí stěny z r. 2003, ASPK TP 166/2010 Ocelové svodidlo Fracasso, HRADIL CZ s. r. o. TP 167/2012 Ocelová svodidla ArcelorMittal, ArcelorMittal Ostrava a. s. TP 168/2011 Ocelové svodidlo Voest - Alpine, Voestalpine Strassensicherheit GmbH TP 185 Ocelové svodidlo ZSSK/H2 z r. 2007, Skanska DS TP 190 Ocelové svodidlo ZSODS1/H2, Eurovia CS, a. s. z r. 2007 TP 191/2012 Ocelová svodidla OMO, Jaroslav Číhal OMO TP 195 Otevírací ocelové svodidlo S-A-B, PPS z r. 2008 TP 196 Ocelové svodidlo Varioguard, PPS z r. 2008 TP 203 Ocelová svodidla svodnicového typu, 2010, Dopravoprojekt Brno TP 206 Betonové svodidlo kotvené MSK 2007, z r. 2009, Skanska Prefa TP 223 Betonová svodidla SSŽ S97, Eurovia CS, a. s. z r. 2010 TP 227 Ocelové svodidlo ZSSAM/H2, Silnice a mosty a. s., Č. Lípa TP 228/2010 Betonová svodidla Delta Bloc, Maba Prefa s. r. o. TP 230 Ocelové svodidlo ZSH2, Značky Plzeň s. r. o., PSVS a. s. TP 239/2012 Betonová svodidla CS Beton, CS BETON s. r. o. TKP 11 3

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

46 TKP 18 47 TKP 19 48 Zákon č. 22/1997 Sb., o technických požadavcích na výrobky a o změně a doplnění některých zákonů ve znění pozdějších předpisů 49 Nařízení vlády č. 190/2002 Sb. ve znění pozdějších předpisů, kterým se stanoví technické požadavky na stavební výrobky označované CE. 50 Vzorové listy staveb PK - VL4 Mosty z r. 2010, PGP 51 Metodický pokyn Systém jakosti v oboru PK (SJ-PK) – úplné znění VD 25/10, www.pjpk.cz * Předpisy jsou neplatné a mají význam pouze jako informativní materiál z důvodů dohledatelnosti původu svodidel a pro opravy.

3 Neobsazeno

4

OCELOVÁ SVODIDLA


TP 242 FLOP

MEGA RAIL

4 Návrhové parametry svodidel a použití Tabulka 2 - Návrhové parametry svodidla Č. polož ky

Typ svodidla

1

Mega rail e

Úroveň zadržení

Dynam. průhyb [m]

Pracovní šířka w [m]

1,0

1,0 (W3)

Použití Pro úroveň zadržení N2 Na normové krajnici šířky za lícem svodidla 1 m, dle čl. 6.1.

N2

Pro úroveň zadržení N2 Na normové krajnici šířky za lícem svodidla 1 m, dle čl. 6.1;

N2 2

Mega rail es

Mega rail sl

0,7

0,8 (W2)

N2 1,1

1,3 (W4)

Pro úroveň zadržení N2 a H1 Na normové krajnici šířky za lícem svodidla 1 m, dle čl. 6.1;

H1

Pro H1 (pokud je H1 dovoleno použít) ve středních dělicích pásech silnic šířky nejméně 2,30 m jako dvě souběžná svodidla dle obr. 13.1;

3 H1 1,1 Mega rail s

6

7

8

Pro úroveň zadržení N2 až H2 Na normové krajnici šířky za lícem svodidla 1 m, dle čl. 6.1; ve středních dělicích pásech silnic šířky nejméně 2,50 m jako dvě souběžná svodidla dle obr. 13.1; Ve středních dělicích pásech kolem překážek nadimenzovaných na náraz silničních vozidel dle obr. 13.2.

H2

4

5

1,26 (W4)

Mega rail stwin

H4b

Mega rail d

H2

1,0

1,3 (W4)

1,5

2,50 (W7)

1,6

1,7 (W5)

0,56

1,3 (W4)

-

-

Pro úroveň zadržení H3 a H4 Střední dělicí pásy silnic šířky alespoň 3,0 m.

Střední dělicí pásy silnic šířky alespoň 1,8 m.

Střední dělicí pásy silnic šířky alespoň 1,7 m.

Mega rail db H2

Primus P2

P2

Jako koncová část svodidla dle obrázku 18 až 21

1) Dynamický průhyb - dle ČSN EN 1317-2 je maximální boční dynamické přemístění líce svodidla. 2) Pracovní šířka - dle ČSN EN 1317-2 je vzdálenost mezi lícem svodidla před nárazem a maximální dynamickou polohou kterékoliv hlavní části tohoto systému. 3) Všechny silniční typy je dovoleno kombinovat s přejízdným obrubníkem výšky do 70 mm dle obrázku 12 a 14. 4) Minimální šířka středního dělicího pásu uvedená ve sloupci Použití je pro dvě souběžná jednostranná svodidla stanovena jako větší z hodnot (pracovní šířka mezi líci svodidel + 2x vzdálenost od zpevnění k líci svodidla) nebo (2x šířka svodidla + 0,5 m vzdálenost mezi svodidly + 2x vzdálenost od zpevnění k líci svodidla)

Poznámka 1: Návrhové parametry uvedené v tabulce 2 jsou hodnoty uvedené v protokolech z nárazových zkoušek. Nejsou to hodnoty, s kterými pracuje projektant nebo ten, kdo svodidlo navrhuje do projektu, osazuje apod. Tyto hodnoty jsou uváděny pouze jako informace, aby bylo zřejmé, že hodnoty uvedené v tabulce 3 s nimi nejsou v rozporu. Pro návrh (výběr) svodidla do projektu rozhodují informace v tab. 2 ve sloupci „použití“ a hodnoty uvedené v tabulce 3. Všechny hodnoty uvedené v tabulce 3 jsou pro použití svodidla závazné.

5

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

Tabulka 3 – Vzdálenost líce svodidla od pevné překážky Č. položky

Název svodidla

1 2 3

Mega rail e Mega rail es Mega rail sl

Úroveň zadržení

Vzdálenost líce svodidla od pevné překážky u [m]

N2 N2 N2 H1 N2 Mega rail s 4 H1 H2 5 H4 Mega rail s-twin N2 Mega rail d 6 H1 H2 N2 Mega rail db 7 H1 H2 * Hodnota stanovena odborným odhadem

1,00 0,80 1,30 1,30 *0,90 *1,00 1,30 nepoužívá se kolem překážek *1,40 *1,50 1,70 *1,00 *1,10 1,30

6

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 1 - Svodidlo Mega rail e

7

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 2 - Svodidlo Mega rail es

8

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 3 - Svodidlo Mega rail sl

9

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 4 - Svodidlo Mega rail s

10

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 5 - Svodidlo Mega rail s-twin

11

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 6 - Svodidlo Mega rail d

12

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 7 - Svodidlo Mega rail db

13

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 8 – Koncová část svodidla Primus P2

14

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

5 Popis jednotlivých typů svodidla 5.1 Společné díly pro všechny typy svodidel Mega rail 5.1.1 Svodnice typ A Svodnice se vyrábí z plechu tloušťky 3 mm - viz obrázek 9. Průřez svodnice (tvaru dvojvlny) je vysoký 306 mm a široký 83 mm. Délka svodnice je 4300 mm. Svodnice má stálý průřez, není tedy na jednom konci kalibrovaná. Spojení je prostým přeložením jednoho konce přes druhý (nevyžaduje se, aby přeplátování svodnic bylo vztaženo k nějakému směru jízdy - viz poznámka 1. Otvory pro vzájemné spojení jsou na jednom konci kruhové ø 18 mm a na druhém kapkovité ø 18 mm. Vzájemné spojení svodnic je osmi šrouby s polokruhovou hlavou a nosem M 16x27, maticí M 16 a kruhovou podložkou (podložka je pod maticí). Pod hlavu se dává obdélníková podložka 115x40x5 mm. Otvory pro připojení ke sloupkům jsou oválné ø 18 mm, délky 60 mm a vytváří modul pro vzájemnou vzdálenost sloupků 1,33 m, 2 m a 4 m. Vyrábí se svodnice přímé a obloukové pro vnitřní a vnější oblouky v poloměrech 1 m až 30 m. Při poloměru větším než 30 m se používají svodnice přímé. Nepožaduje se přeplátování svodnic po směru jízdy - viz poznámka 2. 5.1.2 Svodnice typ B Svodnice se vyrábí z plechu tloušťky 3 mm - viz obrázek 9. Průřez svodnice je vysoký 310 mm (v běžné, nekalibrované části) a široký 75 mm. Kalibrovaný konec má výšku 304 mm. Délka svodnice je 4300 mm. Svodnice má jeden konec nekalibrovaný, druhý kalibrovaný. Kalibrací se zde rozumí taková tvarová úprava jednoho konce, aby tento bylo možno těsně přiložit z rubu na nekalibrovaný konec další svodnice a sešroubovat. Otvory pro vzájemné spojení svodnic jsou na nekalibrovaném konci kapkovité  18 mm, na kalibrovaném konci kruhové  18 mm. Vzájemné spojení svodnic je šesti šrouby s polokruhovou hlavou a nosem M 16x27, maticí M 16 a kruhovou podložkou (podložka je pod maticí). Pod hlavu se dává obdélníková podložka 115x40x5 mm. Otvory pro připojení ke sloupkům jsou oválné ø 18 mm, délky 60 mm a vytváří modul pro vzájemnou vzdálenost sloupků 1,33 m, 2 m a 4 m. Pro poloměry a přeplátování svodnic platí totéž, co je uvedeno v článku 5.1.1 Poznámka 2: Náraz vozidla do svodnice o poloměru menším než 6 m je nebezpečný, proto se doporučuje tyto poloměry používat pouze tam, kde je dovolená rychlost do 60 km/h a nebo tam, kde z prostorových důvodů větší poloměr není možný. Přeplátování svodnic vůči směru jízdy se přeceňuje. U silnic směrově nerozdělených může být náraz na svodidlo z obou směrů a kromě toho výstupek 3 mm (tj. tloušťka svodnice) je pro průběh nárazu bezvýznamný.

15

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

Obrázek 9 – Příčné řezy svodnic

5.2 Jednostranné svodidlo Mega rail e - úroveň zadržení N2 - obrázek 1 Svodidlo sestává ze: - Sloupků v osové vzdálenosti 2,00 m. Sloupek má průřez Sigma a je z plechu tloušťky 4 mm. Sloupky mají délku 1,7 m. - Držáku svodnice z ohýbané pásoviny 70/5 mm. Držák svodnice má tvar korýtka a se svodnicí a sloupkem je spojen jedním šroubem s polokruhovou hlavou M16x45. Pod hlavu šroubu se dává obdélníková podložka 115x40x5 mm. - Svodnice typu B – viz 5.1. Spojení se sloupkem viz výše. Svodidlo má horní hranu svodnice 0,75 m nad přilehlou vozovkou (je to současně nejvyšší místo svodidla). Šířka svodidla je 0,180 m. 5.3 Jednostranné svodidlo Mega rail es - úroveň zadržení N2 - obrázek 2 Svodidlo sestává ze: - Sloupků v osové vzdálenosti 2,00 m. Sloupek je z ohýbaného plechu tloušťky 4 mm, průřezu C 125x62x25 mm. Sloupky mají délku 1,6 m. - Svodnice typu A – viz 5.1. Spojení se sloupkem je jedním šroubem s polokruhovou hlavou M16x45. Pod hlavu šroubu se dává obdélníková podložka 115x40x5 mm. Svodidlo má horní hranu svodnice 0,70 m nad přilehlou vozovkou (je to současně nejvyšší místo svodidla). Šířka svodidla je 0,210 m.

16

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

5.4 Jednostranné svodidlo Mega rail sl - úroveň zadržení H1 - obrázek 3 Svodidlo sestává ze: - Sloupků v osové vzdálenosti 2,00 m – stejného profilu a délky jako v 5.3 - Distančního dílu z ohýbané plechu tloušťky 3 mm. Distanční díl se připevní ke sloupku dvěma šrouby M16x27. Distanční díly jsou levé a pravé. - Svodnice typu B – viz 5.1. Svodnice se k distančnímu dílu připevní jedním šroubem s polokruhovou hlavou M16x45. Pod hlavu šroubu se dává obdélníková podložka 115x40x5 mm. Svodidlo má horní hranu svodnice 0,70 m nad přilehlou vozovkou (je to současně nejvyšší místo svodidla). Šířka svodidla je 0,350 m. 5.5 Jednostranné svodidlo Mega rail s - úroveň zadržení H2 - obrázek 4 Svodidlo sestává ze: - Sloupků v osové vzdálenosti 2,00 m - průřez je stejný jako v 5.3, délka je 1,80 m. - Distančního dílu z ohýbané plechu tloušťky 3 mm. Distanční díl se připevní ke sloupku dvěma šrouby M16x27. Distanční díly jsou levé a pravé. - Svodnice typu B – viz 5.1. Svodnice se k distančnímu dílu připevní jedním šroubem s polokruhovou hlavou M16x45. Pod hlavu šroubu se dává obdélníková podložka 115x40x5 mm. - Držáku madla z ohýbaného plechu tloušťky 4 mm, který se vloží zespodu do madla a připevní se ke sloupku jedním šroubem M10x25. - Madla z ohýbaného plechu tloušťky 4 mm, průřezu C180x150 mm, délky 4,118 m. Díl madla má jeden konec kalibrovaný a ten se zasune do nekalibrovaného konce dalšího dílu a vzájemně se spojí sedmi šrouby M16x30. Každý díl madla má ve spodní (otevřené) části čtyři příčky, které madlo ztužují. Vzájemné spojení madel nemá žádný vztah ke sloupkům, protože se sloupky není přímo spojeno a držák madla není přišroubován k madlu. Svodidlo má horní hranu svodnice 0,67 m a horní hranu madla 0,90 m nad přilehlou vozovkou. Šířka svodidla je 0,490 m. 5.6 Dvě souběžná svodidla Mega rail s-twin - úroveň zadržení H4b - obrázek 5 Tento záchytný systém sestává ze dvou souběžných svodidel Mega rail s (viz 5.5). Vzdálenost mezi líci souběžných svodidel je 1,98 m. Svodidlo je určeno pro střední dělicí pásy. 5.7 Oboustranné svodidlo Mega rail d - úroveň zadržení H2 - obrázek 6 Svodidlo sestává ze: - Sloupků v osové vzdálenosti 2,00 m - průřez je stejný jako v 5.3, délka je 1,70 m. - Distančního dílu z ohýbané plechu tloušťky 3 mm. Distanční díl se připevní ke sloupku dvěma šrouby M16x27. - Svodnic typu B – viz 5.1. Svodnice se k distančnímu díly připevní jedním šroubem s polokruhovou hlavou M16x45. Pod hlavu šroubu se dává obdélníková podložka 115x40x5 mm. 17

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

Svodidlo má horní hranu svodnice 0,75 m nad přilehlou vozovkou. Šířka svodidla je 0,790 m. 5.8 Oboustranné svodidlo Mega rail db - úroveň zadržení H2 - obrázek 7 Svodidlo sestává ze: - Sloupků v osové vzdálenosti 1,33 m. Sloupek je z ohýbaného plechu tloušťky 5 mm, průřezu C 100x50x25 mm. Sloupky mají délku 1,9 m. - Distančního dílu z ohýbané plechu tloušťky 3 mm. Distanční díl se připevní ke sloupku jedním šroubem M16x27. - Svodnic typu B – viz 5.1. Svodnice se k distančnímu díly připevní jedním šroubem s polokruhovou hlavou M16x45. Pod hlavu šroubu se dává obdélníková podložka 115x40x5 mm. - Držáku madla z ohýbaného plechu tloušťky 4 mm, který se vloží zespodu do madla a připevní se ke sloupku jedním šroubem M10x25. - Madla z ohýbaného plechu tloušťky 4 mm, průřezu C180x150 mm, délky 4,118 m. Díl madla má jeden konec kalibrovaný a ten se zasune do nekalibrovaného konce dalšího dílu a vzájemně se spojí sedmi šrouby M16x30. Každý díl madla má ve spodní (otevřené) části čtyři příčky, které madlo ztužují. Vzájemné spojení madel nemá žádný vztah ke sloupkům, protože se sloupky není madlo přímo spojeno a držák madla není přišroubován k madlu. Svodidlo má horní hranu svodnice 0,60 m a horní hranu madla 0,90 m nad přilehlou vozovkou. Šířka svodidla je 0,670 m. 5.9 Koncová část svodidla Primus P2 - obrázek 8 Koncová část sestává ze: - Čtyřech sloupků C 125 dlouhých 1,90 m, z nichž dva jsou připevněny k zadní části pomocí připojovacího držáku. Dále jsou to 2 sloupky Sigma délky 1,70 m. - Dvou souběžných svodnic profilu A nebo B podle toho, jaké svodidlo následuje. Svodnice vytváří na začátku půdorysně tvar kapky. Od strany z vozovky je použit krycí plech. Koncová část má horní hranu svodnice 0,67 - 0,75 m nad přilehlou vozovkou, podle toho jaký typ svodidla následuje. Půdorysná šířka v nejširším místě (to je na začátku) je 0,72 m. Délka koncové části je 8,40 m. 5.10 Zásady úprav všech typů svodidel Mega rail Je dovoleno provádět pouze takové úpravy, které nemají dopad na nosný systém svodidla. Z toho důvodu se nedovoluje přerušit žádný podélný prvek (svodnici, madlo). Není dovoleno jiné ukončení svodidla, než uvádí tyto TPV. Výrobce vyrábí zkrácené svodnice a na objednávku jakoukoliv atypickou délku. Pokud se však v odůvodněných případech při montáži vyskytne potřeba jiné délky svodnice, než uvádí tyto TPV a atypickou délku není možno z časových důvodů zajistit, je dovoleno svodnici individuálně zkrátit a to řezáním, nikoliv pálením. Pro takto zkrácenou svodnici je dovoleno vyvrtat nové otvory pro spojení. Pro zajištění požadované životnosti je třeba upravené díly 18

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

(zejména řezné hrany) opatřit nátěrovým systémem dle požadavků platných předpisů nebo dle požadavků objednatele stavby (schválený systém PKO - viz pjpk.cz). Totéž platí pro madlo. Pokud není možno (lokálně, ve výjimečných případech) sloupky zaberanit, je dovoleno je osadit do betonového základu kruhového půdorysu o průměru 450 mm, nebo čtvercového půdorysu o straně délky 400 mm a hloubky nejméně 700 mm. V tom případě je možno sloupky zkrátit tak, aby byly zabetonovány alespoň 500 mm v základu. Nejvíce je možno zkrátit 3 sloupky za sebou a celkově nejvíce 4 sloupky na délce svodidla 60 m. U dálnic a rychlostních komunikací je toto řešení možné pouze se souhlasem investora nebo správce komunikace. Svařování komponentů svodidel není dovoleno.

6 Svodidlo na silnicích 6.1 Výška svodidla a jeho umístění v příčném řezu Výška svodidla se měří od horního okraje svodnice a obecně platí, že musí být nad zpevněním, nebo nad přilehlým terénem (podle vzdálenosti líce svodnice od zpevnění) tak, jak je uvedeno na obrázku 1 až 7. U typů, které mají nad svodnicí madlo, postačí měřit výšku svodnic, protože vrtání sloupků zaručuje automaticky správnou výšku madla, budou-li správně namontovány svodnice. Výška jednostranných svodidel se měří v hraně zpevnění, je-li líc svodidla od této hrany vzdálen ≤ 1,50 m. Současně platí, že v místě přilehlého terénu musí být výška v rozsahu ± 100 mm oproti předepsané výšce. Při vzdálenosti líce svodidla od hrany zpevnění > 1,50 m, se měří výška svodidla přímo v jeho líci - viz obrázek 10. Platí to pro svodidlo umístěné na krajnici i ve středním dělicím pásu. Výška oboustranných svodidel se měří v hraně zpevnění, je-li líc svodidla od této hrany vzdálen ≤ 2,00 m. Současně platí, že v místě přilehlého terénu musí být výška v rozsahu ± 100 mm oproti předepsané výšce. Při vzdálenosti líce svodidla od hrany zpevnění > 2,00 m se výška svodidla měří přímo v jeho líci - viz obrázek 11. U středního dělicího pásu s příčným sklonem se postupuje podle obrázku 11 a největší výškový rozdíl zpevnění může být 250 mm. Při větším rozdílu je třeba použít dvě souběžná svodidla. V souladu s TP 203 je přípustná tolerance  30 mm vůči teoreticky správné výšce. Tolerance pro směrové vedení je  25 mm. Výškový a směrový průběh svodidla musí být plynulý. Potřebné výškové změny se řeší sklonem 1:200, tj. nejvýše 20 mm na délku 4 m. Hodnoty výšky svodidla neplatí pro lokální nerovnosti. Umístění jednostranných svodidel v příčném řezu na krajnici uvádí obrázek 12. Svodidlo nesmí žádnou svou částí zasahovat do volné šířky silnice (s výjimkou místních komunikací). Tato svodidla je dovoleno kombinovat pouze s přejízdným obrubníkem výšky do 70 mm. Vzdálenost svodidla od obruby přejízdného obrubníku se nestanovuje.

19

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 10 - Výška jednostranných svodidel

Obrázek 11 - Výška oboustranných svodidel

Obrázek 12 - Jednostranná svodidla na krajnici 20

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

Umístění jednostranných svodidel v příčném řezu ve středním dělicím pásu uvádí obrázek 13. Jako dvě souběžná svodidla se do středního dělicího pásu osazuje pouze Mega rail s (pokud je požadována úrovně zadržení H2). V případě že u některých postranních dělicích pásů nebo mezi souběžnými silnicemi bude požadovaná úroveň zadržení pouze H1, je možno použít jako dvě souběžná svodidla Mega rail sl (viz sloupec použití v tab. 2). Kolem překážek (např. kolem mostních pilířů a portálů) je dovoleno dle TP 114 použít úroveň zadržení H2 (vzdálenost líce svodidla od překážky musí odpovídat dle TP 114 úrovni zadržení H1). Je možno použít Mega rail s - viz obrázek 13 a nejmenší šířka pilíře pro SDP šířky 3,5 m je 0,5 m.

Obrázek 13 - Jednostranná svodidla ve středním dělicím pásu Umístění oboustranných svodidel v příčném řezu ve středním dělicím pásu uvádí obrázek 11 a 14. Tyto typy nesmí žádnou svou částí zasahovat do volné šířky silnice (ani u místních komunikací) a je dovoleno je kombinovat s obrubníkem výšky do 70 mm. Vzdálenost svodidla od obruby přejízdného obrubníku se nestanovuje. Svodidlo se má osazovat do osy středního dělicího pásu. Pokud se osadí do krajní polohy dle obrázku 14, což je možné jen výjimečně při řešení rozhledu, a dojde k nehodě vlivem zasáhnutí (vyklonění) svodidla do jízdního pruhu, není to vada návrhu.

Obrázek 14 – Krajní poloha oboustranných svodidel ve středních dělicích pásech

21

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

6.2 Plná účinnost a minimální délka svodidla Svodidla mají plnou účinnost tam, kde mají předepsanou výšku dle článku 6.1. To znamená, má-li být v některém místě osazeno svodidlo, musí tam být (nepřerušené) svodidlo plné výšky a výškový náběh (dlouhý, krátký nebo koncová část P2) je před nebo za tímto místem. Minimální délka svodidel je uvedena v tabulce 4. Výškové náběhy ani koncová část P2 se do délky svodidla nepočítají. Tabulka 4 - Minimální délka svodidla Č. položky 1 2 3 4 5 6 7

Název svodidla (typu) Mega rail e Mega rail es Mega rail sl Mega rail s Mega rail s-twin Mega rail d Mega rail db

Minimální délka svodidla [m] pro rychlost  80 [km/h]  80 [km/h] 40 60 28 40 40 60 40 60 60 84 40 60 40 60

6.3 Svodidlo na vnějším okraji silnic (na krajnici) 6.3.1 Svodidlo před překážkou a místem nebezpečí Zda je třeba svodidlo před překážkou umístit, se rozhodne na základě příslušných ČSN, požadavků státních orgánů, event. jiných odůvodněných požadavků (například u horských vpustí, propustků a podobně). Požadovanou úroveň zadržení svodidla určují TP 114. Minimální (nejmenší možná) vzdálenost líce svodidla od překážky je hodnota u v tabulce 3. Pokud je jednostranné svodidlo zakončeno koncovou částí Primus P2, rozhoduje pro stanovení délky svodidla před překážkou pouze jeho minimální délka dle tabulky 4 – viz obrázek 15.

Obrázek 15 - Umístění svodidel Mega rail před překážkou, pokud je svodidlo zakončeno koncovou částí Primus P2 Pokud je jednostranné svodidlo zakončeno výškovým náběhem, rozhoduje pro stanovení délky svodidla před překážkou i typ překážky (výška překážky do 0,4 m a nad 0,4 m) a vzdálenost líce svodidla od překážky. Nejnebezpečnější situace je u překážky, která vystupuje nad terén více než 0,40 m a která je 22

OCELOVÁ SVODIDLA


TP 242 FLOP

MEGA RAIL

od líce svodidla vzdálena do 3 m. Má se za to, že najede-li vozidlo svým podvozkem na svodidlo po výškovém náběhu, může být po svodidle vedeno jako po kolejnici až do překážky - viz obrázek 16. V takovém případě rozhoduje o délce svodidla před touto překážkou dovolená rychlost dle tabulky 5. To neplatí, učiní -li se opatření, aby vozidlo nemohlo na náběh najet (odkloněním náběhu, překrytím náběhu atd.). Je-li hodnota a větší než 3 m, postupuje se stejně jako u překážky nižší než 0,40 m. U místa nebezpečí (např. horská vpusť, propustek), nebo u překážky, která vystupuje nad terén v místě svodidla více než 0,40 m, ale je od líce svodidla vzdálena více než 3 m, rozhoduje minimální délka svodidla dle tabulky 4. Překážka, která vystupuje nad terén nejvýše 0,20 m, nevyžaduje osazení svodidla. Souhrnně je délka svodidla před překážkou (pokud je svodidlo zakončeno výškovým náběhem) uvedena v tabulce 6.

Obrázek 16 - Nebezpečí nárazu vozidla do překážky najetím na výškový náběh Tabulka 5 – Minimální délka svodidla před překážkou, která vystupuje nad terén více než 0,40 m a která je vzdálena od líce překážky nejvýše 3 m, je-li ukončení svodidla výškovým náběhem Dovolená rychlost [km/h]  60 60 – 90  90

Délka svodidla Mega rail e, Mega rail es, Mega rail sl před překážkou [m] 28 60 100

23

Délka svodidla Mega rail s před překážkou [m] 28 52 72

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

Tabulka 6 – Délka svodidla před překážkou - přehled řešení

Možnost nárazu do překážky nebo vjetí do nebezpečného místa tím, že vozidlo opustí vozovku těsně před svodidlem - viz obrázek 17, se řeší pouze u dálnic a rychlostních komunikací (s dovolenou rychlostí větší než 90 km/h), pokud je za svodidlem zpevněná plocha, která není schopna zbrzdit neovládané vozidlo. Řešení spočívá v protažení svodidla před překážkou až na 200 m, nebo ve vhodné povrchové či terénní úpravě.

Obrázek 17 - Nebezpečí nárazu vozidla do překážky vyjetím z vozovky před svodidlem, je-li za svodidlem zpevněná plocha 24

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

U silnic s dovolenou rychlostí nad 90 km/h, pokud je mezera mezi svodidly menší než 40 m, se doporučuje svodidlo nepřerušovat (přerušením se zde rozumí konec a začátek svodidla). Podél dlouhé souvislé překážky, kterou není třeba chránit a která je schopna přesměrovat vozidlo (např. hladká zárubní betonová zeď), se svodidlo neosazuje. Nebezpečným místem je zde pouze začátek překážky a u silnic směrově nerozdělených i konec překážky. Svodidlo se zde osazuje dle tabulky 6 a délka překážky je nula. 6.3.2 Začátek a konec svodidla Začátek a konec svodidla musí být (z důvodu únosnosti svodidla a bezpečnosti provozu) vždy opatřen výškovým náběhem se zapuštěním do země, nebo musí být použita koncová část svodidla Primus P2. Přehled výškových náběhů je uveden v tabulce č. 7, přehled použití koncové části Primus P2 je vykreslen na obrázcích 18 až 21. Použití dlouhého a krátkého výškového náběhu upravuje článek 4.3 TP 203. Jestli bude použit výškový náběh, nebo koncová část Primus P2, rozhodne zhotovitel stavby po dohodě s dodavatelem svodidla firmou Flop s. r. o a investorem (objednatelem stavby).

25

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Tabulka 7 – Přehled výškových náběhů

26

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

27

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

28

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 18 – Mega rail e ukončený koncovou částí Primus P2

Obrázek 19 – Mega rail es ukončený koncovou částí Primus P2

29

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 20 – Mega rail sl ukončený koncovou částí Primus P2

Obrázek 21 – Mega rail s ukončený koncovou částí Primus P2

30

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

6.3.3 Svodidlo u telefonní hlásky Postupuje se podle TP 203. 6.3.4 Přerušení svodidla Postupuje se podle TP 203. 6.3.5 Svodidlo u protihlukové stěny Postupuje se podle TP 203. Vzdálenost líce svodidla od protihlukové stěny uvádí tabulka 3 těchto TP. 6.3.6 Svodidlo u odbočovacích ramp Postupuje se podle TP 203. 6.4 Svodidlo ve středním dělicím pásu 6.4.1 Zásady umísťování svodidla ve středním dělicím pásu Postupuje se podle TP 203. 6.4.2 Svodidlo u překážky ve středním dělicím pásu Postupuje se podle TP 203. Nejběžnějšími překážkami ve středním dělicím pásu jsou podpěry mostů, portálů pro značky, sloupy VO, event. jiné konstrukce silničního vybavení. Pokud jsou ve středním dělicím pásu sloupy VO, mezi lícem svodidla a sloupem VO musí být vzdálenost, jejíž hodnota je uvedena v tabulce 3 pro úroveň zadržení, která je pro střední dělicí pásy požadovaná řádkem 5 v tabulce 7 TP 114. U mostních pilířů nebo podpěr portálů (ty musí být v souladu s TP 114 nadimenzovány na náraz silničních vozidel), se ve středních dělicích pásech podél takových překážek osazují svodidla úrovně zadržení dle TP 114. V případech, kdy je podle TP 114 dovoleno osadit svodidlo úrovně zadržení H2, je možno použít řešení dle obr. 22. Mezi svodnice oboustranného svodidla Mega rail d a Mega rail db je dovoleno umístit sloupky lehkých dopravních značek a deformovatelné skříňky. Keře ani dřeviny nelze mezi svodnice umístit, protože by nebyla zajištěna funkce svodidla. 6.4.3 Začátek a konec svodidla ve středním dělicím pásu Oboustranná svodidla ve středním dělicím pásu musí mít začátek a konec proveden dle tabulky 7, nebo mohou být napojena na jiné (například betonové) svodidlo. Nestanovuje se, kde se má použít dlouhý a kde krátký výškový náběh. Pokud náběh není překrytý jiným svodidlem, doporučuje se použít náběh dlouhý. Koncová část Primus P2 se u oboustranných svodidel nepoužívá.

31

Obrázek 22 – Přechod z Mega rail db na dvě Mega rail s kolem pilíře ve středním dělicím pásu šířky 3,5 m

OCELOVÁ SVODIDLA

MEGA RAIL


32

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

6.4.4 Přejezdy středních dělicích pásů Na uzavření přejezdů středních dělicích pásů se používá nejčastěji betonové svodidlo prefabrikované posuvné, nebo ocelové svodidlo posuvné. Při použití betonového svodidla se používají dva způsoby řešení. S úhlopříčným osazením svodidla dle článku 4.8.4.3 TP 203 a s přímým napojením ocelového svodidla na betonové dle článku 7.3.2 TP 139. U přímého napojení ocelového svodidla na betonové se styk mezi svodnicemi a betonovým dílcem provádí zásadně šroubovaný. Je možno použít dva způsoby přechodu oboustranného svodidla na betonové: a) Klasický, jednoduchý způsob řešený konstrukčně – viz obrázek 23. Výrobce dodává přechodový díl pro přišroubování svodnice na boční stěnu betonového svodidla, pomocí 6 kotev M16 (pro svodnici B, kterou používají typy Mega rail d a Mega rail db). b) Způsob, který nabízí výrobce – viz obrázek 24 a 25. Tento způsob vyžaduje speciálně vytvarovaný atypický díl betonového svodidla, za kterým následuje běžné betonové svodidlo. Speciální díl betonového svodidla dodá firma Flop jako součást dodávky celého přechodu z ocelového svodidla na betonové. Tento speciální díl betonového svodidla musí být opatřen zámkem stejným, jako je zámek betonového svodidla, které následuje. Mají-li být přechody přímým napojením realizovány, předloží dovozce Mega rail výkres sestavy přechodu včetně kotev, které mají být použity. Přechodový díl ocelové svodnice, který se připojuje k betonovému svodidlu, má oválné otvory pro zajištění dilatačního pohybu od teplotních změn svodnice. Při použití ocelového svodidla posuvného se provádí vždy přímé napojení. Svodnice typu B se napojí na koncový díl svodidla osazeného na přejezdu. S řešením musí souhlasit výrobce/dovozce svodidla osazovaného na přejezdu i výrobce/dovozce svodidla Mega rail d nebo Mega rail db. 6.5 Svodidlo u podpěr portálových konstrukcí svislých dopravních značek Na krajnici kolem podpěry portálu (nebo jeho základu), která je nadimenzovaná dle TP 114, se osadí jednostranné svodidlo jako před překážkou podle článku 6.3.1 (chrání se provoz na silnici před nárazem na portál, nikoliv samotný portál). Pokud dle TP 114 musí být úroveň zadržení u portálů(stejně jako u mostních podpěr) H2 a vzdálenost k překážce dle tabulky 3 těchto TPV pro úroveň zadržení H1, pak se musí použít typ Mega rail s a od podpěry portálu musí být nejméně 1,00 m. Ve středním dělicím pásu kolem podpěry portálu se postupuje dle článku 6.4.2 těchto TPV.

33

Obrázek 23 – Přechod z Mega rail d na betonové svodidlo přímým napojením

OCELOVÁ SVODIDLA

MEGA RAIL


34

TP 242 FLOP

Obrázek 24 – Přechod z Mega rail d na betonové svodidlo přímým napojením - řešení nabízené výrobcem

OCELOVÁ SVODIDLA

MEGA RAIL


35

TP 242 FLOP

Obrázek 25– Přechod z Mega rail db na betonové svodidlo přímým napojením - řešení nabízené výrobcem

OCELOVÁ SVODIDLA

MEGA RAIL


36

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

8 Přechod mezi jednotlivými typy V úvahu připadá pouze přechod z Mega rail e, es a sl na Mega rail s, protože Mega rail s je svodidlo úrovně zadržení H2. Na obrázku 26 je uveden přechod z Mega rail e na Mega rail s. Obrázek 26 se použije i pro přechod z Mega rail s na Mega rail sl. Výrobce nabízí přechodový díl ze svodnice A na svodnici B

37

OCELOVÁ SVODIDLA


TP 242 FLOP

Obrázek 26 – Přechod z Mega rail e na Mega rail s

MEGA RAIL

38

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

9 Přechod svodidel Mega rail na jiná svodidla 9.1 Přechod na ocelové svodidlo jiného výrobce Vzhledem k tomu, že výška a tvar svodnice se u různých ocelových svodidel různých výrobců vzájemně liší, přímé napojení se nepředpokládá. V zájmu údržby je, aby na jedné stavbě bylo svodidlo jednoho výrobce a pokud se objeví potřeba přechodu z ocelového svodidla jednoho výrobce na ocelové svodidlo jiného výrobce, použije se přesah výškových náběhů tak, aby naproti sobě byly plné výšky obou svodidel. Pokud se však přímé napojení má provést, je třeba dílensky vyrobit přechodový díl. Ten může vyrobit pouze výrobce jednoho ze svodidel, která mají být spojena. Takové řešení je možné pouze se souhlasem obou výrobců. 9.2 Přechod na betonové svodidlo Přechod se provede: - Přesahem výškových náběhů obou svodidel tak, aby naproti sobě byly plné výšky obou svodidel. Mezi svodidly nemusí být mezera, mohou se vzájemně dotýkat. - Přímým spojením svodidel za podmínek uvedených v článku 6.4.4. Zásady uvedené v tomto článku platí vždy, na krajnici i ve středním dělicím pásu. Pro přechod mezi typy Mega rail e, Mega rail es, Mega rail sl a Mega rail s a betonovým svodidlem je možno použít dva způsoby: a) Klasický, jednoduchý způsob řešený konstrukčně – viz obrázek 27 a 28. Výrobce dodává přechodový díl pro přišroubování svodnice na boční stěnu betonového svodidla, pomocí 6 nebo 8 kotev M16 (podle toho, jestli se připojuje svodnice A nebo B). b) Způsob, který nabízí výrobce – viz obrázek 29 a 30. Tento způsob vyžaduje speciálně vytvarovaný atypický díl betonového svodidla, za kterým následuje betonové svodidlo dodávané výrobcem. Speciální díl betonového svodidla dodá firma Flop jako součást dodávky celého přechodu z ocelového svodidla na betonové. Tento speciální díl betonového svodidla musí být opatřen zámkem stejným, jako je zámek betonového svodidla, které následuje.

39

Obrázek 27 – Přechod z Mega rail e, es a sl na betonové svodidlo přímým napojením

OCELOVÁ SVODIDLA

MEGA RAIL


40

TP 242 FLOP

Obrázek 28 – Přechod z Mega rail s na betonové svodidlo přímým napojením

OCELOVÁ SVODIDLA

MEGA RAIL


41

TP 242 FLOP

Obrázek 29 – Přechod z Mega rail sl na betonové svodidlo přímým napojením - řešení nabízené výrobcem

OCELOVÁ SVODIDLA

MEGA RAIL


42

TP 242 FLOP

Obrázek 30 – Přechod z Mega rail s na betonové svodidlo přímým napojením - řešení nabízené výrobcem

OCELOVÁ SVODIDLA

MEGA RAIL


43

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

10 Osazování svodidla na stávající silnice a mosty a výměna svodidla NHKG za svodidla Mega rail dle těchto TPV Pokud šířka nezpevněné krajnice na stávající silnici odpovídá ČSN 73 6101 (1,5 m), postupuje se dle těchto TPV. Pokud je nezpevněná krajnice užší, postupuje se individuálně po dohodě s příslušným silničním správním úřadem. Doporučuje se, aby hrana koruny silnice (jde-li o osazování svodidla na silnici v násypu) byla za lícem svodidla alespoň 0,75 m.

11 Upevňování doplňkových konstrukcí na svodidlo Postupuje se podle TP 203.

12 Protikorozní ochrana Postupuje se podle TP 203.

13 Projektování, osazování a údržba Postupuje se podle TP 203. ES certifikáty shody, ES prohlášení o shodě, tyto TPV a montážní návody jsou umístěny na stránkách www.flop-dz.cz Svodidla uvedená v těchto TPV montuje a zabudovává do stavby firma FLOP – dopravní značení s. r. o., nebo jím pověřená (schválená) firma.

14 Značení jednotlivých komponentů svodidel Svodnice, sloupky, distanční díly a madlo jsou opatřeny identifikační značkou výrobce, průrazem ve tvaru dle obrázku 31. Kromě toho jsou do každého komponentu vyraženy dvě číselné řady. Jedna je vnitropodniková a druhá ve tvaru RAL-RG 620/XYZ viz obrázek 32. Číselná řada je provedena protlakem do oceli.

Obrázek 31 – Značka svodidel Mega rail – průraz

44

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

Obrázek 32 – Číselná řada značení svodidel Mega rail

45

TP 242 FLOP

OCELOVÁ SVODIDLA


MEGA RAIL

TP 242 FLOP

Název:

Ocelová svodidla Mega rail

Vydal:

FLOP - dopravní značení s. r. o.

Zpracoval:

Dopravoprojekt Brno, a.s. - Ing. František Juráň, tel. 549 123 133 E-mail: [email protected]

Kontakt:

FLOP – dopravní značení, s. r. o. Sulkov 666 330 21 Líně Tel.: ++420 377 220 551 Fax.: ++420 377 226 227 mobil: ++420 602 406 602 E-mail : [email protected] Internet : www.flop-dz.cz

46

OCELOVÁ SVODIDLA MEGA RAIL

Recommend Documents