OBSAH STUDIE NÁVRH DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V ULICI HABŘINSKÁ A.3 PRŮVODNÍ ZPRÁVA. strana 1 z 19

„STUDIE – NÁVRH DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V ULICI HABŘINSKÁ“ A.3 PRŮVODNÍ ZPRÁVA

OBSAH 1.IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE........................................................................................................................................................................................2 2.ZADÁNÍ A CÍLE STUDIE........................................................................................................................................................................................2 3. ŘEŠENÉ ÚZEMÍ..................................................................................................................................................................................................3 4.PODKLADY ........................................................................................................................................................................................................4 5.SOUČASNÝ STAV.................................................................................................................................................................................................4 5.1.Charakter území.................................................................................................................................................................................................4 5.2.Charakter ulice...................................................................................................................................................................................................4 5.3.Dopravní režim, organizace dopravy, parametry................................................................................................................................................5 5.4.Rozhovory s obyvateli ulice................................................................................................................................................................................6 6.ZJIŠTĚNÉ NEDOSTATKY, ZÁVADY A RIZIKA (SOUČASNÝ STAV)...............................................................................................................................7 6.1.ULICE HABŘINSKÁ, obytná zóna.........................................................................................................................................................................7 6.2.NAVAZUJÍCÍ ULICE, obytná zóna.........................................................................................................................................................................7 7.PŘEDJEDNÁNÍ....................................................................................................................................................................................................9 7.1.Koncept řešení...................................................................................................................................................................................................9 7.2.Předjednání na podkladě konceptu řešení.........................................................................................................................................................9 8.NÁVRH DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ...................................................................................................................................................................................10 9. ROZHLEDOVÉ POMĚRY.............................................................................................................................................................................................16 10.PROJEDNÁNÍ NÁVRHU ŘEŠENÍ A ZAPRACOVÁNÍ PŘIPOMÍNEK DO KONEČNÉHO NÁVRHU.....................................................................................................17 11.ZÁVĚR............................................................................................................................................................................................................18 11.1.Splnění cílů studie..........................................................................................................................................................................................18 11.2.Doporučení....................................................................................................................................................................................................18

strana 1 z 19 ING. ALEŠ HLAVATÝ

Projektování, dozor a koordinace BOZP v oboru Dopravní stavby Ing. Aleš Hlavatý | Husova 1848, Pardubice-Bílé Předměstí, 53003 | tel: +420 775906293 | email: [email protected] , web: www.projektantpardubice.cz | IČ 88517021, ČA 0701366 | Podnikatel je zapsán do živnostenského rejstříku, úřadem příslušný podle §71 odst.2 živnostenského zákona je Magistrát města Pardubic.


A.3 PRŮVODNÍ ZPRÁVA

1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE

Stavební záměr:

Studie – návrh dopravních opatření v ulici Habřinká a Kokešova

Část studie:

A. STUDIE – NÁVRH DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V ULICI HABŘINSKÁ

Stupeň PD:

studie

OBJEDNATEL:

Statutární město Pardubice - Městský obvod Pardubice VI.

Sídlo:

Kostnická 865, 530 06 Pardubice

Kontaktní osoba:

Ing. Jan Chaloupka - příprava a realizace investičních i neinvestičních akcí [email protected], 466 301 168

IČO/DIČ:

274046

tel., fax.:

466 301 160 / 466 797 979

Bankovní spojení:

Česká spořitelna, č.ú. 19-1205456399 / 0800

ZHOTOVITEL:

ING. ALEŠ HLAVATÝ

Sídlo:

Husova 1848, Pardubice - Bílé Předměstí 53003

Kontaktní osoba:

Ing. Aleš Hlavatý

IČO:

88517021

Tel., e-mail:

(+420) 775 906 293, [email protected]

Bankovní spojení:

Fio banka, a.s., č.ú. 2700546978/2010

Platba DPH:

není plátcem DPH

ID datové schránky:

7hdc9bp

2.

ZADÁNÍ A CÍLE STUDIE

Zadání studie bylo definováno již v poptávce zadavatele. Předmětem studie je návrh dopravních opatření v ulici Habřinská a Kokešova (v rozsahu studie). Pro lepší přehlednost je požadovaná studie rozdělena na dvě samostatné studie a to: 1. Studie – návrh dopravních opatření v ulici Habřinská 2. Studie – návrh dopravních opatření v ulici Kokešova Předmětem této zprávy je část A. STUDIE – NÁVRH DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V ULICI HABŘINSKÁ. Zadavatele definoval tyto zadání a cíle: • návrh dopravních opatření ke zklidnění dopravy, • maximalizace parkovacích míst a jejich vyznačení vodorovným a svislým dopravním značením, • projednání zamýšleného záměru na Odboru dopravy a Dopravním inspektorátu policie ČR, • PD bude natolik detailní, že podle ní půjdou realizovat případná dopravní opatření. Zadavatel požaduje volit typ dopravních opatření ke zklidnění dopravy, který nevyžaduje stavební úpravy současné vozovky. Doporučuje užití dopravních zařízení montovaných na vozovku, která se dají vždy demontovat (v případě, že by se jejich přínos nepotvrdil) a vrátit tak stav do podoby před realizací opatření. Dle zadavatele by měla nově vzniklá parkovací stání využívat současnou vozovku.




3.

ŘEŠENÉ ÚZEMÍ

Ulice Habřinská zajišťuje dopravní napojení lokality pro bydlení s nízkopodlažní zástavbou zejména řadových rodinných domů. Lokalita se nachází v SZ části městské části Svítkov. Z východní a jižní části je lokalita vymezena ul. Žižkova a Srnojedská, místní obslužné komunikace se zvýšenou dopravní funkcí. Západní hrana území navazuje na zemědělsky obhospodařované pozemky.

Obr. 1 - ul. Habřinská, širší vztahy

Lokalita pro bydlení je dopravně napojena na sítˇ pozemních komunikací ve dvou napojovacích bodech, v křižovatce Habřinská/Žižkova a Na Parohách/Srnojedská. Řešeným územím neprojíždí tranzitní (zbytná) doprava, z pohledu dopravy se jedná o území koncové (začátek/konec dopravních cest). Řešeným územím neprochází turistické trasy, stezky pro pěší a cyklisty, hlavní trasy pro osoby se sníženou pohyblivostí. Ul. Habřinská je užívána zejména jejími obyvateli, pak návštěvníky rezidentů a dále dopravní obsluha (pošta, svoz odpadu, vozidla subjektů služeb pro obyvatel RD). Na ulici Habřinskou navazují ulice V Oklikách a Na Parohách. Ulice jsou zokruhované, bez slepě ukončených úseků. Jmenované ulice pracují v dopravně zklidněném režimu „obytné zóny“ a to až po křižovatku Habřinská/Žižkova a Na Parohách/Srnojedská. Obr. 2 – Lokalita pro bydlení, komunikace (vnitřní/vnější)

Obr. 3 – Lokalita pro bydlení, charakter zástavby




4.

PODKLADY

Polohopis a výškopis v podrobnosti obdobné jako u technické mapy města Pardubic (předal zadavatel) Z předaného podkladu není zřejmý jeho původ/autor podkladu ani doba zpracování. V části ul. Habřinská chybí zaměření zpevněných ploch před RD, která jsou užívána rezidenty ke stání vozidel mimo prostor místní komunikace. Není graficky znázorněna poloha vjezdů do garáží RD. Uvedené skutečnosti souvisí s předmětem studie. Zhotovitel podklad sestavil, potřebné chybějící údaje do podkladu doplnil na podkladě jím pořízené fotodokumentace a videonahrávek současného stavu. Z místních šetření pořídil zhotovitel fotodokumentaci a videozáznamy. Součástí předaných podkladů není pasport dopravního značení ani průběh současného vedení sítí technické infrastruktury.

5. SOUČASNÝ STAV Popis současného stavu je proveden na podkladě opakované návštěvy ul. Habřinská zhotovitelem studie. Z důvodu seznámení se s dopravním chováním a potřebami uživatelů ulice byla ul. Habřinská navštívena jak v pracovních dnech odpoledne i podvečer, tak i o víkendu v brzkých ranních hodinách a v průběhu dne.

5.1.

Charakter území

Ulice Habřinská je páteřní komunikací zajišťující přístup a obsluhu území pro bydlení s nízkopodlažní zástavbou řadových rodinných domů. Stejný charakter mají i navazující ulice tj. ul. V Oklikách a Na Parohách. Občanská vybavenost se v území objevuje okrajově. U křižovatky Habřinská/Žižkova je penzion s restaurací „FAJN“, za penzionem FAJN je v ul. Habřinské prodejna potravin. U křižovatky Na Parohách/Srnojedská je objekt užívaný společností „Stín, svět oken“. U těchto objektů dochází ke zvýšenému výskytu parkujících vozidel. Významný podíl obyvatel tvoří rodiny s malými dětmi. Děti si hrají na ulici a využívají vozovku zejména pro hru (hokej, tenis, jízda na kole, na bruslích, kreslení křídou). V lokalitě není žádné hřiště, plocha pro sport, chybí prostor pro setkávání obyvatel/podporu sociálních vazeb.

5.2.

Charakter ulice

Pro ul. Habřinskou je typický zejména významný podíl zpevněných ploch na úkor veřejné zeleně, která vyjma nahodilých úseků s jednostranným zeleným pásem zcela chybí. Různé uspořádání předzahrádek (s/bez oplocení) v kombinaci s keřovou výsadbou na soukromých pozemcích s RD překvapivě působí nenásilně, vytváří ucelený/jednotný ráz uličního prostoru. Uliční prostor zcela postrádá stromové patro, stromy v ulici nejsou. Nasvětlení ulice je řešeno jednostrannou soustavou veřejného osvětlení, stožáry jsou umístěny vně chodníku a ve třech případech omezují vjezd na plochy pro stání před RD. Vjezdy na pozemky s RD jsou řešeny samostatnými sjezdy přes průběžný jednostranný chodník. Poloha vjezdů je umístěna v návaznosti na garáže, často je vymezena polohou energetických pilířů a stožáry VO. Podél celé ulice je veden jednostranný chodník, který je významně užíván obyvateli ulice. Pro ulici je typická hra dětí ve vozovce. Děti se pohybují nahodile i ve skupinách v celé délce ulice. K odstavování/parkování vozidel dochází zejména na zpevněných plochách předzahrádek a to až na drobné vyjímky. Díky této skutečnosti (vozovka bez parkujících vozidel) byla v době provedených průzkumů přehledná (bez překážek bránících v rozhledu) a to v celé své délce. Ke zhoršení rozhledových poměrů dochází v průběhu pravostranného směrového oblouku v úseku Žižkova-V Oklikách, zejména pak při stání vozidla na vozovce v tomto úseku. Obyvatelé ulice významně užívají motorová vozidla, pro jízdu do zaměstnání, rozvoz dětí do škol a kroužků, ale i jako prostředek pro zajištění strana 4 z 19 ING. ALEŠ HLAVATÝ



denních potřeb. Rodiny mají vždy jedno auto, velmi často auta dvě, objevují se rodiny se třemi auty. Vozovka je užívána cyklisty (kromě, jízdy dětí) zcela ojediněle. Pěší užívají chodník probíhající podél západní hrany v celé délce ulice. Pěší se objevují ojediněle.

5.3.

Dopravní režim, organizace dopravy, parametry

Ulice Habřinská a navazující ul. V Oklikách, Na Parohách pracuje jako místní komunikace IV. třídy dle zák. 13/1997 Sb., jako komunikace se smíšeným provozem funkční skupina D1 „obytná zóna“ dle ČSN 73 6110. Začátek/konec obytné zóny je v křižovatce ul. Habřinská/Žižkova a Na Parohách/Srnojedská. Délka nejdelší trasy pro opuštění zóny je 400 m. Tato vzdálenost je již příliš velká, kap. 5.1 TP 103 doporučuje maximální vzdálenost 300 m. Obytná zóna (ul. Habřinská) je tak dlouhá a její délka nepřispívá k bezpečnosti v obytné zóně. Doba jízdy do nejvzdálenější části obytné zóny by proto neměla být delší než 1 minuta. Velikost obytné zóny by proto měla být taková, aby výjezd na komunikaci s vyšší dovolenou rychlostí jízdy nebyl z žádného místa v obytné zóně vzdálen víc než 300 m. Řidič je totiž ochoten tolerovat omezení rychlosti svého pohybu ve prospěch pěšího provozu a hry dětí pouze po určitou dobu. Po této době začne podvědomě převládat snaha o zrychlení jízdy a z ní plynoucí menší ohleduplnost a riskantnější jízda. Z nejvzdálenějšího bodu obytné zóny je docházková vzdálenost na zastávku veřejné dopravy Svítkov, Park 670 m, z konce ul. Habřinská 570 m. Za maximálně přijatelnou docházkovou vzdálenost je většinou považováno 500 m. Maximální docházková vzdálenost na zastávku vlaku je 760 m. Základní provozní podmínky obytné zóny vyplývají z ustanovení §23 a §39 zákona č. 361/2000 Sb. [2]: řidič smí jet rychlostí nejvýše 20 km/h, řidič musí dbát zvýšené ohleduplnosti vůči chodcům, které nesmí ohrozit; v případě nutnosti musí zastavit vozidlo, stání je dovoleno jen na místech označených jako parkoviště, chodec smí využívat obytnou zónu v celé její šířce, jsou povoleny hry dětí přímo v dopravním prostoru, chodci i hrající si děti musí umožnit vozidlům jízdu, při vjíždění z obytné zóny na jinou pozemní komunikaci musí dát řidič přednost v jízdě. Na konci zprávy je vložena charakteristika obytné zóny dle TP 103 Navrhování obytných a pěších zón. Vozovka ul. Habřinské je užívána k obousměrnému provozu motorové dopravy; šířka dopravního prostoru umožňuje vyhýbání vozidel v celé délce (šířkově odpovídá 2-pruhovému uspořádání 2,75 | 2,75 m); v trase ulice jsou dvě křižovatky s „právem přednosti jízdy zprava“ a to s ul. V Oklikách a Na Parohách. Ul. Habřinská navazuje na ul. V Oklikách, tedy není ukončena slepě, komunikace v lokalitě jsou zokruhované. Celková délka ulice je 400 m, dá se rozdělit do 3 úseků: úsek č.1 Žižkova–V Oklikách úsek č.2 V Oklikách – Na Parohách úsek č.3 Na Parohách - V Oklikách

dl. 120 m dl. 150 m dl. 130 m

přímá – pravostranný oblouk přímá trasa přímá trasa

FAJN, potraviny

Šířkové uspořádání: prostor místní komunikace (veřejný uliční prostor) šířky 9 až 10 m; jednostranný chodník šířky 1,50 m; vozovka šířky 6,0 m mezi obrubami (0,25 | 5,50 | 0,25); jednostranný zelený pás šířky 1,50 – 2,00 m. K parkování/odstavování vozidel dochází hlavně na soukromých pozemcích před RD. Stání na vozovce bylo zaznamenáno pouze lokálně, ojediněle. V těchto případech se jedná o stání v rozporu s legislativou. Obyvatelé ulice jsou ve většině případů dopravě disciplinovaní, parkují mimo vozovku (dopravní prostor). Prostor místní komunikace je pak přehledný, svým směrovým a šířkovým uspořádáním svádí řidiče k rychlé jízdě. V době průzkumů nebyla zaznamenána rychlá jízda vozidel, měření rychlosti vozidel není předmětem studie. Většina vozidel se odhadem pohybovala rychlostí při horní hraně nejvyšší dovolené rychlosti 20 km/hod a vyšší. Křižovatky s předností zprava řidiči projížděli někdy i bez přibrždění. Zdálo se, jakoby někteří řidiči vůbec nedávali přednost vozidlům přijíždějícím zprava. V ulici Habřinská jsou umístěny 2 páry květníků, osazení při okrajích vozovky v rovině příčného řezu vozovky. Páry květníků jsou vzdáleny 190m. Květníky tak snižují šířku dopravního prostoru (jízdní pás) cca. o 1,0 m z každé strany na šířku 4,0 m mezi obrysem květníků. V průběhu průzkumů nebyl zjištěn vliv květníků na dopravní chování, rychlost jízdy vozidel. Jiná opatření směřující k dodržovaní nejvyšší dovolené rychlosti nejsou v ul. Habřinská realizována.




5.4.

Rozhovory s obyvateli ulice

V rámci místních šetření zhotovitel diskutoval problémy spojené s dopravních chováním s 6-ti obyvateli ulice. Byly osloveni tři ženy a tři muži, všichni ve věku 35 – 45 let, většina z oslovených má malé děti předškolního a školního věku. Z diskuse vyplynula celá řada upozornění, která potvrdila zjištění zhotovitele (jsou součástí kap. 6) a v některých případech upozornila na další podněty: • většinově vítána opatření pro snížení rychlosti vozidel, preferováno rodiči s dětmi; • upozorněno, že děti nemají alternativu ke hře na ulici vyjma hry na zahradě RD; • potvrzení, že až na drobné vyjímky se snaží parkovat vozidla na svých pozemcích, většina si vzpomněla na upozornění policie a následné pokutování stání vozidel na vozovce; • upozorněno na velkou obezřetnost při návrhu stání na vozovce - obava obyvatelů ze snížení bezpečnosti dětí hrajících si na vozovce, omezení vjezdu na pozemky (vyšší počet manévrů vozidla, najetí); • některým obyvatelům chybí stání pro vozidla návštěv, po dobu návštěvy není vozidla kde zaparkovat; chybí stání, či plocha k tomuto účelu určená; • obyvatelé nerozumí umístění květníků; nemyslí si, že přispívají ke zvýšení bezpečnosti provozu popř. snížení rychlosti. Ze strany obyvatel ulice nebyly návrhy řešení, preferovaná opatření. Dle tvrzení některých otázaných měly montované příčné prahy většinovou podporu obyvatel, však ne zcela všech a proto nebyly prahy realizovány.




6. 6.1. 1.

ZJIŠTĚNÉ NEDOSTATKY, ZÁVADY A RIZIKA (SOUČASNÝ STAV) ULICE HABŘINSKÁ, obytná zóna obytná zóna, velikost – délka nejdelší trasy (konec ul. Habřinská) pro opuštění zóny je 400 m, doporučeno 300 m;

2. obytná zóna, velikost – délka docházkové vzdálenosti z konce ul. Habřinské na zastávku veřejné dopravy Svítkov Park činí 570 m (z konce zóny 670 m), obecně přijatelná vzdálenost je 500 m; 3.

pobytový prostor - absence pobytového prostoru (místa pro posezení, hřiště, řešení zeleně apod.);

4. zeleň – vyjma jednostranných pruhů š. 1,50m úplná absence zeleně (kvalitní zeleň je nejen nezbytným estetickým prvkem, ale i důležitým nástrojem zklidňování dopravy); 5. stavební provedení– nenabádá k jízdě 20 km/hod; nejsou realizována opatření pro usměrnění pohybu vozidel pomocí stavebních úprav; nesplněna jedna výšková úroveň; nesplněna nadřazenost pobytové funkce nad funkcí dopravní (není provedeno zúžení šířky dopravního prostoru ve prospěch pobytového prostoru); 6. obytná zóna, přítomnost chodníků – řešení není v souladu s principy obytné zóny (chodník je však většinou obyvatel užíván k chůzi, vč. maminek s kočárky, malými dětmi na odrážedlech, ale i ostatními pěšími); 7. stavební úprava vjezdu - absence stavební úpravy vjezdu z ul. Žižkova, vjezd /výjezd musí být stavebně upraven způsobem, který jednoznačně upozorní na odlišnost dopravního režimu v obytné zóně; 8.

omezení rozhledu na výjezdu z ul. Habřinské – častý výskyt stojícího vozidla na vozovce ul. Žižkova, omezení rozhledu pro pravé odbočení;

9.

poloha označení vjezdu – označeno v křižovatce, řidiči si značky nemusí vůbec všimnout, bez úpravy vjezdu viz. bod č. 6;

10. přerušený chodník v FAJNu – chodník vedený podél vozovky v ul. Habřinská nenavazuje na současné chodníky, je ukončen v zelené ploše v křižovatce, chybí propojení; trasa pěších kolem rohu penzionu FAJN je vedena přes kolmá parkovací stání; 11. chodník za zádí vozidel – chodník ul. Habřinská u restaurace FAJN je veden mezi parkovacím zálivem a vozovkou; zvýšené riziko střetu s chodcem při couvání z kolmého stání z důvodu omezených rozhledů; 12. staní vozidel na vozovce u restaurace FAJN – zejména v době obědů, omezení vjezdu do ul. Habřinská; stání vozidel je v rozporu s legislativou; 13. stání vozidel ve směrovém oblouku ul. Habřinská – dochází k omezení rozhledu pro zastavení v oblouku; stání vozidel je v rozporu s legislativou; 14. stání vozidel na vozovce – ojedinělá stání na vozovce v rozporu s legislativou; 15. květníky – 2 páry květníků nepřispívají ke zvýšení bezpečnosti provozu (jejich přítomnost budí v obyvatelích pochybnosti, nerozumí jejich přítomnosti); 16. křižovatky s právem přednosti jízdy zprava – někteří řidiči opomíjejí povinnost práva přednosti zprava; 17. šířka vozovky, přímá trasa – uspořádání nabádá k překračování nejvyšší dovolené rychlosti; 18. vyčnívající hydrant v chodníku – poloha splňuje požadavky na ponechání průchozího prostoru 90 cm, může to být potenciální překážka v chůzi méně obezřetných malých dětí, hrozí nebezpečí pádu na hydrant; 19. rozhledové poměry na konci ul. Habřinské – omezení rozhledových poměrů ve směrovém oblouku Habřinská (konec ulice)/V Oklikách stěnou z habrů; 20. překračování nejvyšší dovolené rychlosti – platí zejména pro vozidla návštěvníků zóny, vozidla přepravní zásilkové služby.

6.2.

NAVAZUJÍCÍ ULICE, obytná zóna

21. křižovatky s právem přednosti jízdy zprava – opomíjejí povinnost práva přednosti zprava v křižovatce V Oklikách / Na Parohách; 22. vjezd od obytné zóny – z ul. Srnojedská je často omezen vjezd do ulice Na Parohách, kde stojí vozidla na vozovce v obytné zóně (naproti objektu „Stín, svět oken“; je tak na vjezdu/výjezdu do zóny ponechán pouze jeden pruh pro obousměrný provoz, vozidlo odbočující ze Srnojedské musí vyčkat v jízdním pruhu, než vozidlo na výjezdu z ul. Na Parohách odbočí (opustí obytnou zónu); 23. JV cíp ul. V Oklikách – jednopruhová, obousměrná vozovka ve směrovém oblouku, nejsou zajištěny dostatečné rozhledy pro zastavení, prostor výhybny bývá obsazen stojícím vozidlem.




Fotodokumentace - zjištěné nedostatky, závady a rizika (současný stav)




7. 7.1.

PŘEDJEDNÁNÍ Koncept řešení

Po prvotním seznámení s dopravní problematikou ul. Habřinská si zhotovitel připravil ideovou představu o možnostech řešení (předpoklady realizace řešení, související vazby, podmiňující skutečnosti, limitující prvky a omezení). Následně byl připraven koncept řešení (pracovní náčrty, náčrt v měřítku na podkladě zaměření). Koncept řešení se snažil o citlivé využití nadbytečných ploch pro umístění parkovacích stání, zvýšení členitosti dopravního prostoru formou lokálních zúžení, vložením jednopruhových úseků s obousměrným provozem. Koncept byl podložen snímkem ortofotomapy, který upřesnil polohu sjezdů na pozemky (v části ulice Habřinská není součástí předaného polohopisu). Koncept řešení byl podkladem pro předjednání možností řešení/návrhu vhodných opatření s DI Policie ČR, OD MmP, OHA, ČAA, zadavatelem. 7.2.

Předjednání na podkladě konceptu řešení

Se zástupci zadavatele, Městský obvod Pardubice VI. termín: 3.7.2014, za účasti: Ing. Miroslav Rubeš, Ing. Chaloupka, Ing. Hlavatý Zhodnoceny problémy v ul. Habřinská; doporučena obezřetnost při umístění stání do vozovky; vznesen podnět ke zvážení umístění radaru měřící rychlost vozidel; opatření se čtyřmi květníky se neosvědčilo, nicméně p. Rubeš vítá umísťování květníků na vozovku; upozornil na absenci zeleně v uličním prostoru; nabídl zhotoviteli schůzku, svou účast na místním šetření. DI Policie ČR termín: 3.7.2014, za účasti: Ing. Moučka, Ing. Hlavatý Ing. Moučka upozornil na: doporučeno označit vjezd do zóny z ul. Žižkova montovaným dopravním zařízením (např. kruhové polštáře, jejich sestava); v důsledku nevhodného stavebního provedení obytné zóny není nutná změna na zónu 30, problematické zajištění rozhledů v křižovatkách, hra dětí na vozovce je a bude (zóna 30, neumožňuje); při umístění podélných staní na vozovku naproti parkovacímu zálivu u FAJNu je třeba ponechat prostor pro vyhýbání vozidel na vjezdu do zóny; připustil odsunutí začátku zóny o cca. 40 m na začátek směrového oblouku; upozornil na nevhodné umístění podélných stání v konceptu řešení s mezerou uprostřed pro sjezd/výjezd na soukromý pozemek, při výjezdu mezi vozidly je nedostatečný rozhled (vozidla mohou mít tmavá skla); budou-li umísťována podélná stání, pak se spíše přiklání k souvislému parkovacímu zálivu, označení VDZ, vymezení dopravním zařízením pro případ, kdy vozidla nebudou užívat stání; stání nemusí být označena SDZ vyjma vyhrazených parkovacích stání; připouští užití květníků, bez požadavku na reflexní tabulky na květnících; květníky nesmí bránit rozhledům a vjezdům na pozemky; doporučil zhotoviteli, aby koncept řešení předjednal s OHA MmP. OD MmP termín: 8.7.2014; předjednáno telefonicky s panem P. Komžákem; ten navrhovanou schůzku neshledal jako nutnou, telefonické projednání shledal jako zcela dostačující v této fázi. Pan Komžák upozornil na: potřebu vyjasnění kdo/co bude financovat a spravovat (květníky, výsadbu v květnících, DZ); stání budou vyznačena pouze VDZ, SDZ pouze pro vyhrazená stání; pro vymezení stání je nutné užívat pouze homologovaná zařízení; na dotaz zhotovitele reagoval, že příčná uzávěra pro označení stání se na území Pardubic nepoužívá, není si vědom, že by měla homologaci pro český trh ve spojitosti s tímto účelem užití; užití květníků nedoporučuje, problematická údržba podél obrubníků (zvýšené náklady), upozornil, že z květníků se často stávají odpadkové koše; doporučuje užít kruhové polštáře. OHA MmP termín: 18.7.2014; předjednáno za účasti Ing. Kutílek, Ing. Hlavatý Ing. Kutílek se podivil nad cílem úkolu „maximalizace parkovacích míst“ v uličním prostoru, což je požadavek zadavatele studie, který je dle vyjádření protichudný se smýšlení OHA; uvedenému požadavku zadavatele nerozumí; jako příklad užití květníků uvnitř obytné zóny zmínil ul. Věry Junkové (viz. obrázek vpravo), je zde použit i radar na měření rychlosti projíždějících vozidel. ČAA termín: 18.7.2014; předjednáno za účasti: paní Alena Bělohlávková; Hlavatý. Upozorněno na: budou-li na vozovku umístěna stání, pak je nutné zřídit vyhrazena stání pro vozidla přepravující osoby těžce pohybově postižené dle vyhl. 398/2009 Sb.; podélná stání budou o rozměrech 7,00 x 3,50 m, manipulační prostor vně vozovky v šíři 1,20m, (nepůjde li, pak zdůvodnění s ohledem na územně technické poměry). strana 9 z 19 ING. ALEŠ HLAVATÝ



8.

NÁVRH DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ

Návrh dopravních opatření je proveden na podkladě bodů kap. 6. ZJIŠTĚNÉ NEDOSTATKY, ZÁVADY A RIZIKA. Návrh se snaží přispět k odstranění nedostatku či snížení rizik z něho vyplývajících. Typ navržených opatření je zvolen s ohledem na současné stavebně-technické provedení (odpovídá místní obslužné komunikaci, ZÓNA 30), na dopravní chování rezidentů (významné užívání automobilů), s ohledem na hru dětí na vozovce, ale i s přihlédnutím k požadavkům zadavatele dle kap. 2 (měkká opatření, nejlépe bez zásahů do vozovky, bez stavebních úprav vozovky a chodníků). Téměř v celém úseku ul. Habřinská (vyjma úseku od křižovatky Žižkova/Habřinská – konec pravostranného směrového oblouku) dochází k časté hře dětí v dopravním prostoru. Přestože ulice svým stavebním uspořádáním odpovídá místní obslužné komunikaci např. v provedení ZÓNA 30, zpracovatel studie neuvažuje se změnou ul. do dopravního režimu ZÓNY 30. Řešení uvnitř ZÓNY 30 nepřipouští hru dětí na vozovce, chodci se pohybují pouze po chodnících oddělených od vozovky převýšenou chodníkovou obrubou. Absence ploch pro hru, dětského hřiště a sportoviště nabádá děti užívat velkorysé zpevněné plochy vozovky s hladkým povrchem z asfaltobetonu. Hra dětí v dopravním prostoru ulice je a bude se dít i nadále, nezmizí. ZÓNA 30 klade významně vyšší nároky na rozhledové poměry v křižovatkách než současná obytná zóna, jejich zajištění by bylo s ohledem na realizované oplocení (již pevně vymezený uliční prostor) velmi těžko proveditelné. Pro informaci je na konec zprávy uložena kopie tabulky 1: Srovnání Zóny 30 a obytné zóny – zásady a rozdíly (zdroj: TP 218 NAVRHOVÁNÍ ZÓN 30). Zásady pro návrh dopravních opatření: •

návrh opatření v rovnoměrné (opakující se) vzdálenosti, aby řidič měl pocit, že se mu „nevyplatí“ zrychlovat;

•

motivovat řidiče k průjezdu ulicí ustálenou rychlostí nepřevyšující nejvyšší dovolenou rychlost;

•

jsou upřednostněna tzv. měkká opatření (užití dopravních zařízení), bez významných zásahů do vozovky a stavebních úprav;

•

v případě vertikálních opatření jsou zvoleny prvky s nižší výškou, pozvolnějšími náběhy nebo z materiálového provedení podporujícího snížení hluku při pojezdu vozidlem; prvky budou navrženy tak, aby je pojíždělo pouze jedno kolo motorového vozidla, zatímco druhé bude na vozovce (cílem je snížení rázu při najetí nápravy na zklidňující prvky, přispění ke snížení velikosti otřesů, přispění ke snížení generované hlukové zátěže);

•

neomezit vjezdy na soukromé pozemky.

Návrh ponechává současnou organizaci dopravy v podobě obousměrného provozu v celé obytné zóně. Obousměrný provoz přispívá k ostražitosti při vyhýbání se protijedoucích vozidel a ohleduplnosti vůči ostatním druhům dopravy. Obousměrný provoz umožňuje opuštění zóny nejkratší (nejrychlejší) trasou bez vzniku závleků (prodloužení tras), které se mohou objevit při jednosměrném řešení. Jednosměrný provoz klade obecně menší nároky na šířku vozovky.




Stav

zn.: 6.1.

druh závady / typ navrřeného opatření

popis závady / navrženého opatření

obytná zóna, velikost

délka nejdelší trasy (konec ul. Habřinská) pro opuštění zóny převyšuje o 100 m požadavek TP 103.

současná poloha začátku/konce od křižovatky není vyhovující z důvodu umístění parkovacího zálivu, směrového oblouku s omezenými rozhledy, úsek není bezpečný pro smýšený provoz a hru dětí ve vozovce; Posun začátku/konce obytné zóny

Návrh Stav

6.2.

obytná zóna, velikost

vysoká délka docházkové vzdálenosti z konce ul. Habřinské na zastávku veřejné dopravy Svítkov Park činí 570 m (z konce zóny 670 m), obecně přijatelná vzdálenost je 500 m;

8.2

(úprava polohy zastávky MHD)

realizace opatření není předmětem zadání studie, studie na tuto skutečnost pouze upozorňuje

Stav

6.3

absence pobytového prostoru

chybí místa pro posezení, setkání obyvatel, hřiště a sportoviště v rámci veřejného uličního prostoru

Návrh

Posun začátku/konce zóny na konec pravostranného směrového oblouku – poloha zajišťuje viditelnost, rozlišitelnost místa se změnou dopravního režimu; zóna začíná v přehledném přímém úseku, pokračuje v homogenním uspořádání/režimu; snižuje délku pro opuštění zóny o 75 m

8.3

(doplnění pobytového prostoru, městského mobiláře)

realizace opatření není předmětem zadání studie, studie na tuto skutečnost pouze upozorňuje; veřejný prostor je již pevně vymezen; vytvoření prostorů by si žádalo promyšlené stavební úpravy dle konkrétních potřeb/požadavků obyvatel ulice Habřinská

Stav

Návrh

8.1

6.4

absence zeleň

vyjma jednostranných pruhů š. 1,50m úplná absence zeleně (kvalitní zeleň je nejen nezbytným estetickým prvkem, ale i důležitým nástrojem zklidňování dopravy);

8.4

Jednostranné zúžení komunikace - umístění květníků na okraj vozovky

květník vymezující parkovací záliv

NÁVRH

květníky budou použity jako nástroj zklidňování dopravy, budou umístěny pouze na vozovku, dojde k zúžení nadbytečné šířky vozovky; poloha nebude bránit vjezdům na soukromé pozemky; květník bude použit opakovaně, v opakující se vzdálenosti; umístěním květníků nebude negativně ovlivněno odvodnění vozovky vegetace květníku nesmí zasahovat do plochy rozhledového trojúhelníku samostaného sjezdu, křižovatky; v plochách rozhledů nesmí být vyšší vč. vegetace než 0,7 m nad úrovni jízdního pruhu/pásu i sjezdu; mimo plochy rozhledových trojúhelníků je doporučena výsadba vyšší zeleně vegetace v květnících bude s trvalým zabarvením po dobu letního i zimního období, upozorní na jejich přítomnost, působí esteticky i psychologicky na řidiče vozidel; druhy dřevin pro osázení upřesní odborný pracovník MO dle sdělení DI Policie ČR není nutné květníky opatřit reflexními prvky; OD MmP požaduje dořešení, kdo je bude financovat, kdo se bude starat o vegetaci ve květnících; je bezpodmínečně nutné zajistit údržbu zeleně v květnících



Stav


6.5

stavební provedení neodpovídá provedení obytné zóny dle TP 103

nenabádá k jízdě 20 km/hod; nejsou realizována opatření pro usměrnění pohybu vozidel pomocí stavebních úprav; nesplněna jedna výšková úroveň; nesplněna nadřazenost pobytové funkce nad funkcí dopravní (není provedeno zúžení šířky dopravního prostoru ve prospěch pobytového prostoru)

NÁVRH

8.51 Zpomalovací polštáře lichoběžníkového tvaru - obdelníkové provedení Zpomalovací polštář je dobře viditelný díky své cihlově červené barvě a bílým reflexním trojúhelníkům. Výhodou je rychlá montáž a nižší pořizovací náklady než vytváření zpomalovacího polštáře stavebními úpravami. Vyrobeno z gumy v cihlově červené barvě a na povrchu jsou bílé reflexní trojúhelníky pro lepší viditelnost; snadné připevnění pomocí hmoždinek a vrutů (součást dodávky); vysoká životnost polštáře. Je uvažováno s užitím jednoho polštáře umístěného na osu jízdního pásu, s jeho doplněním žlutými kruhovými polštáři po obou jeho stranách; polštář by měl být umístěn opakovaně (představa 2x) Vzdálenost mezi polštářem a obrubníkem (okrajem průjezdného průřezu) bude max. 1,25 m, aby nutila řidiče k jízdě po polštáři alespoň jedním kolem nápravy. Zpomalovací polštáře jsou dodávány ve dvou délkách 3000mm a 2000mm, šířka 1800 mm, výška polštářů 65 mm.

8.52 Malé kruhové polštáře Opatření za užití malých kruhových polštářů patří mezi šetrný, ekonomicky příznivý způsoby zpomalení dopravy. Při správném umístění na vozovce se nelze zpomalovacím polštářům vyhnout.

NÁVRH

Opatření zajišťuje bezproblémový odtok vody; nájezd vždy jedním kolem vozidla, se odráží v menší hlučnosti a velikosti otřesu při přejezdu vozidlem oproti obvyklému montovanému příčnému prahu. vzájemná vzdálenost polštářů je 1000 mm, polštáře jsou umístěny v ose kolmé na osu komunikace; polštáře budou osazeny s odsazením, klikatý způsob pokládky, proto nebude docházet k nárazům obou náprav vozidla, ale kola najíždějí na čočkovitý tvar retardéru postupně, čímž nedochází k nepříjemnému nárazu pro posádku a zároveň je tento způsob instalace šetrný k nápravám vozů. Bude ponechán prostor pro průjezd cyklistů a bruslařů.

NÁVRH

Stav

Montáž prahů na vozovku se provádí pomocí nylonových hmoždinek a nerezových šroubů. Pro celkové zpevnění jsou použity ocelové tyče. Rozměry: průměr 425 mm, výška 53 mm, hmotnost: 5,6 kg

vjezd /výjezd musí být stavebně upraven způsobem, který jednoznačně upozorní na odlišnost dopravního režimu v obytné zóně;

6.7

absence stavební úpravy vjezdu do obytné zóny z ul. Žižkova

8.7

Úprava vjezdu/výjezdu z obytné zóny prvky dopravního zařízení

Na odlišnost dopravního režimu v místě začátku/konce obytné zóny bude upozorněno čárou vyskládanou z malých kruhových polštářů (klikatý způsob pokládky). Stavební úprava místa není navržena s ohledem na předmět zadání. Užití prvků dopravního zařízení za tímto účelem byl předjednán s DI Policie ČR. U obou okrajů bude ponechán prostor pro průjezd cyklistů. Obrázky zobrazují možnosti provedení, realizace Praha-Karlín, zóna 30.



Stav

omezení rozhledu na výjezdu z ul. Habřinské

častý výskyt stojícího vozidla na vozovce ul. Žižkova, omezení rozhledu pro pravé odbočení;

Návrh

8.8

Opatření není navrženo

Na častý výskyt stojícího vozidla na vozovce ul. Žižkova v rozporu s legislativou je nutné upozornit Policii ČR.

Stav

6.9

Snížená viditelnost/přehlednost označení začátku obytné zóny

8.9

Posun začátku/konce obytné zóny

8.10

6.11

označeno v křižovatce, řidiči si značky nemusí vůbec všimnout, bez úpravy vjezdu viz. bod č. 6; viz. návrh opatření 8.1

přerušený chodník u penzionu FAJN

chodník vedený podél vozovky v ul. Habřinská nenavazuje na současné chodníky, je ukončen v zelené ploše v křižovatce, chybí propojení; trasa pěších kolem rohu penzionu FAJN je vedena přes kolmá parkovací stání, v případě stání vozidel u rohu penzionu FAJN není možné pěší trasu využít

Doplnění chybějícího chodníku

Doplnění chybějícího chodníku podél obruby křižovatkového oblouku, nutno přemístit SDZ (č. IP 26b) "Konec obytné zóny"; variantním řešením je doplnění chybějícího úseku chodníku přes zelenou plochu na rohu pensionu FAJN po diagonále, nutné přesunutí stojanu na kola např. do štěrkové plochy mezi kolmým stáním a oplocením FAJNu.

chodník za zádí vozidel

chodník ul. Habřinská u restaurace FAJN je veden mezi parkovacím zálivem a vozovkou; zvýšené riziko střetu s chodcem při couvání z kolmého stání z důvodu omezených rozhledů;

Opatření není předmětem studie

Řešením by mohlo vzniknout změnou polohy současného chodníku do trasy podél oplocení FAJNu, kdy kolnám stání by musela být odsunuta blíže k obrubníku vozovky, současný chodník by byl zrušen a pěší by byly vedení v nové trase.

staní vozidel na vozovce u restaurace FAJN

zejména v době obědů, omezení vjezdu do ul. Habřinská; stání vozidel je v rozporu s legislativou; stání brání v rozhledu

Stav

8.11 (uvedeno z důvodu informativních)

6.12

Návrh

Návrh

Návrh

6.10

Stav

Stav

6.8

Návrh


Navýšení parkovací kapacity 8.12 penzionu FAJN

Pro navýšení kapacity si musí majitel FAJn rozšířit plochy pro stání. V době zpracování studie byl na prodej pozemek hned vedle penzionu FAJN, pozemek je v těsné blízkosti. Na častý výskyt stojících vozidel na vozovce v rozporu s legislativou je nutné upozornit Policii ČR.



Návrh Stav


6.13

stání vozidel ve směrovém oblouku ul. Habřinská

dochází k omezení rozhledu pro zastavení v oblouku; stání vozidel je v rozporu s legislativou;

8.13 Vytvoření stání vně vozovky nebo opakovaný podnět na POLICII Legalizaci stání na vozovce brání rozhledové poměry, nezbývá volný prostor pro průjezd vozidle podél stojícího vozidla v šířce 2 x 3,0 m pro každý směr jízdy, úsek nebude součástí obytné zóny.

Stav

Řešením by mohlo být: přimět majitele vozidla parkovat na svém pozemku (podnět směřovat na Policii ČR) nebo vytvořit parkovací stání v současném zeleném pásu vně obruby (investorem by měl být majitel přilehlé parcely, jehož auto často stojí na vozovce)

6.14

stání vozidel na vozovce v obytné zóně

ojedinělá stání na vozovce v rozporu s legislativou;

Stav

6.15

květníky

dva páry květníků nepřispívají ke zvýšení bezpečnosti provozu (jejich přítomnost budí v obyvatelích pochybnosti, nerozumí jejich přítomnosti);

Návrh

Řešení: vymezit parkovací stání - bez omezení vjezdu na pozemky, bez významného omezení rozhledů, preference stání přímo za sebou/níce než jedno, bez mezer pro sjezd na pozemky, zajistit vymezení stání pro období, kdy stání nebudou obsazena; vymezení provést květníkem nebo dopravním zařízením např. malými kruhovými polštáři; zvýšená nabídka parkovacích míst by mohla (při dohodě sousedů) pomoci k uspokojení potřeb parkování vozidel návštěvníků oblasti; stání budou označena VDZ č. V 10a.

8.15

Jednostranné zúžení komunikace

Popis viz. 8.4

Stav

Návrh

8.14 Vymezení parkovací stání

6.16

křižovatky s právem přednosti jízdy zprava

někteří řidiči opomíjejí povinnost práva přednosti zprava;

8.16 Vodorovné dopravní značení v křižovatce s předností zprava

Návrh

Vodorovné dopravní značení umístěné příčně na vjezdech do křižovatky může vhodně připomenout povinnost dát přednost vozidlům přijíždějícím zprava. Jedná se o nenákladné opatření - připomenutí povinnosti dát přednost vozidlům přijíždějícím zprava; vymezení místa zastavení vozidla v místě bezpečného rozhledu v křižovatce jako podpora přednosti zprava.

Návrh Stav

Toto opatření samo o sobě nemá zásadní vliv na rychlost jízdy a navíc může být snadno přehlédnuto, zejména ve tmě a za mokra. Značení je tedy nutno udržovat, případně doplnit veřejným osvětlením. Výhradní použití vodorovného značení proto v případech, kdy je nutné zdůraznit povinnost dát přednost v jízdě, není doporučeno. Pro vyznačení se používá VDZ příčná čára souvislá č. V 5.

6.17

šířka vozovky, přímá trasa

uspořádání nabádá k překračování nejvyšší dovolené rychlosti;

8.17

Opatření pro regulaci rychlosti jízdy

Budou použita opatření dle popisu viz. 8.4, 8.51, 8.52, 8.53



Stav

6.18

Návrh

8.18 Výšková úprava hydrantu

Stav


6.19

vyčnívající hydrant v chodníku

rozhledové poměry na konci ul. Habřinské

poloha splňuje požadavky na ponechání průchozího prostoru 90 cm, může to být potenciální překážka v chůzi méně obezřetných malých dětí, hrozí nebezpečí pádu na hydrant; Výšková úprava hydrantu do formy „podzemní“, tak aby byl v úrovní povrchu chodníku.

omezení rozhledových poměrů ve směrovém oblouku Habřinská (konec ulice)/V Oklikách stěnou z habrů;

Stav

Návrh

8.19 Dopravní zrcadlo Jedná se o dopravní zařízení pro zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu nebo zlepšení kontroly ve vrátnicích a garážích. Pro pozemní komunikace jsou určená zrcadla o velikosti 600 x 800 mm a 800 x 1000 mm nebo Ø 800 mm. Odrazná zrcadlová plocha je plastová z akrylátového skla nebo nerezupružně osazená v plastovém uzavřeném rámu z houževnatého polystyrénu s ocelovým pozinkovaným držákem na sloupek Ø 80 mm. Dopravní zrcadlo bude provedeno s nerezovou odraznou plochou, nerezová zrcadla mají mnohem větší odolnost a trvanlivost odrazné plochy i v chemicky agresivnějším prostředí, dále oproti plastovým zrcadlům velice dobře odolává vandalismu a jsou téměř nerozbitné.

6.20

překračování nejvyšší dovolené rychlosti

platí zejména pro vozidla návštěvníků zóny, vozidla přepravní zásilkové služby.

8.20

Opatření pro regulaci rychlosti jízdy

Budou použita opatření dle popisu viz. 8.4, 8.51, 8.52, 8.53

8.20

Radar pro měření rychlosti není předmětem návrhu (zmíněno informativně, prověřeno jako možné opatření)

Návrh

Měření rychlosti by bylo vhodné zajistit pro oba jízdní směry (2 zařízení); poloha radaru uprostřed úseku; dosah radaru postačí 100 m; velikost číslic doporučena 400 mm; radar by měl mít střídavě zobrazující nápisy ZPOMAL/DĚTI; zařízení se statistikou není nutné (v případě použití radaru v jiné části obce (mobilní radar) je určitě doporučeno) Radar zachytí vozidlo a začne přeměřování rychlosti, při rychlosti nad 20km/h se rozsvítí displej; pokud je rychlost nad 20km/h svítí číslice rudou barvou a střídá se nápis "Zpomal“/“Děti“; začne-li vozidlo brzdit a dosáhne rychlosti 20km/h nebo nižší, číslice se přepnou na žlutou barvu a nápis se vypne Umístění radaru na stožáru VO nebo samostatném sloupu, napájení z rozvodů VO (solární není s ohledem na stabilitu zdroje v zimním období zcela doporučeno); radar musí mít certifikaci ministerstva dopravy, osvědčení ministerstva dopravy pro silniční provoz je zde možnost např. umístění radaru do ul.Habřinské na omezené období, třeba i opakovaně; radar by se dal využívat v různých částech městského obvodu dle aktuální potřeby obvodu (u školy, problematické úseky s porušováním nejvyšší dovolené rychlosti, jako preventivní opatření, možno doplnit i věrnou imitací kamery); možné využití pro sběr hodnot o chování dopravního proudu umožňující analýzu nasbíraných dat ze statistiky zařízení cena vhodného radaru (Digitální informační tabule pro měření rychlosti) se pohybuje v závislosti od velikosti zobrazovaných čísel, dosahu, vybavení zařízení od 50.tis kč bez DPH Vodorovné dopravní značení / návrh / Zákaz zastavení (č. V 12c) Místa s častým výskytem stojícího vozidla v rozporu s obecnou úpravou silničního provozu budou upravena značkou „zákaz zastavení“ (č. V 12c). Značkou č. V 12c se vyznačuje úsek pozemní komunikace, kde je zakázáno zastavení a stání. Žlutá souvislá čára značky č. V 12c bude nastříkána na horní část obrubníku. Značka č. V 12c bude provedena v šířce 0,125 m. Vyznačení stání je navrženo pouze VDZ, nástřikem značky V10a v barvě bílé; návrh nepočítá s vyznačením stání SDZ; 1 stání určené pro vozidlo strana 15 z 19 ING. ALEŠ HLAVATÝ



přepravující osoby těžce pohybově postižené, bude označeno značkou č. IP 12 „vyhrazené parkoviště „ doplněné o vodorovnou značkou č V 10f „Vyhrazené parkoviště pro vozidlo přepravující osobu těžce zdravotně postiženou nebo osobu těžce pohybově postiženou“. Symbol dopravní značky Pro zdůraznění přítomnosti dětí ve vozovce je na vozovce vyznačen symbol, značka V15 „Pozor, DĚTI“; symbol bude umístěn na střed vozovky; rozměry značky (ŠxD): 2,0x3,0; vyrobeno z předformovaného termoplastického materiálu včetně balotiny; apliklace: jednoduchá a rychlá aplikace propan-butanovým hořákem; vysoká trvanlivost při dopravním zatížení; vodorovné dopravní značky podle vyhlášky 30/2001Sb. 9. ROZHLEDOVÉ POMĚRY Popis užitých parametrů, prověření souladu návrhu s ČSN 1. Samostatné sjezdy uvnitř obytné zóny Typ připojení / posouzeno dle:

samostatný sjezd / ČSN 73 6110, čl. 12.8

Charakteristika nadřazené komunikace:

místní obslužná komunikace se smíšeným provozem, funkční skupina D1; nejvyšší dovolená rychlost snížena na 20 km/h

Délka rozhledu pro zastavení:

jedna odvěsna rozhledového trojúhelníku je vynesena v ose dopravního prostoru obytné ulice na obě strany od sjezdu a má délku rozhledu pro zastavení DZ = 11,0 m; druhá odvěsna je vynesena do osy samostatných sjezdů tak, aby vrchol rozhledového trojúhelníku byl vzdálen 2,00 m od vnější hrany dopravního prostoru; při šířce dopravního prostoru větší než 4,00 m je předpoklad vyjetí čela vozidla do dopravního prostoru do vzdálenosti nejvýše 1,00 m; vrchol rozhledového trojúhelníku je tak vzdálen nejméně 1,00 m od vnější hrany dopravního prostoru (při předpokládané vzdálenosti očí řidiče od čela vozidla 2,00 m); je zapuštěn do linie vrat tak, aby byl rozhledový trojúhelník zajištěn

Překážky v rozhledovém trojúhelníku:

na ploše vymezeného rozhledového trojúhelníku mohou být překážky nižší než 0,70 m nad úrovní vozovky a ojedinělé překážky o šířce do 0,15 m ve vzájemné vzdálenosti větší než 10 m (např. veřejné osvětlení, strom) a v odůvodněných případech (vzhledem ke specifickému charakteru provozu v obytné (pěší) zóně) jsou na ní také přípustná parkovací stání pro osobní automobily.

Závěr:

Současný stav splňuje požadavky ČSN 73 6110 a TP 103 na zajištění rozhledových poměrů

2. Křižovatky uvnitř obytné zóny Typ připojení / posouzeno dle:

Křižovatka s předností zprava / TP 103

Charakteristika komunikací:

místní obslužná komunikace se smíšeným provozem, funkční skupina D1; nejvyšší dovolená rychlost snížena na 20 km/h

Délka rozhledu pro zastavení:

hlavní komunikace Dz =11,0m; vedlejší komunikace Dz =9,0 m

Závěr:

současný stav splňuje rozhledy dle TP 103

Křižovatka Habřinská/V oklikách

Křižovatka Habřinská/Na Parohách




3. Křižovatka ul. Žižkova/ Habřinská Způsob připojení / posouzeno dle:

křižovatka / dle ČSN 73 6102/Z1

ul. Žižkova:

Místní obslužná komunikace,obousměrná, 2-pruhová; uspořádání 0,25|2,75|2,75|0,25; nejvyšší dovolená rychlost pro návrh 50 km/h; bez VDZ

ul. Habřinská:

Místní obslužná komunikace,obousměrná, 2-pruhová; uspořádání 0,25|2,75|2,75|0,25; nejvyšší dovolená rychlost pro návrh 50 km/h; bez VDZ

Vstupní hodnoty posouzení:

uspořádání A „ Stůj, dej přednost v jízdě!“; vozidlo skupiny 2 (pro svoz odpadků dl. 10,0m); požadavek na zajištění rozhledu 2 (tab.18); příčné uspořádání (a) – 2-pruhová komunikace

Délky stran rozhledových trojúhelníků:

Xb = 80,0m, Yb = 8,5m, Xc = 65,0m, Yc = 5,0m

Závěr:

návrh splňuje požadavky ČSN 73 6102 + Z1 na zajištění rozhledů

4. Délka rozhledu pro zastavení Dz ul. Habřinská (ve směru od ul. Žižkova) ul. V oklikách (výjezd na S konci ul. Habřinská)

pravostranný oblouk levostranný oblouk

návrh: Vdov = 50 km/hod , Dz = 35m návrh: Vdov = 20 km/hod , Dz = 11m

rozhled VYHOVÍ! rozhled VYHOVÍ!

10. PROJEDNÁNÍ NÁVRHU ŘEŠENÍ A ZAPRACOVÁNÍ PŘIPOMÍNEK DO KONEČNÉHO NÁVRHU Dle požadavku zadavatele byl návrh studie projednán s DI Policie ČR a OD MmP. Doklady o projednání jsou součástí přílohy C této studie. Na podkladě stanoviska DI Policie ČR a vyjádření OD MmP byly (oproti projednávanému řešení) do konečného návrhu zapracovány tyto úpravy: 1.

byla odstraněno VDZ č. V15 „nápis na vozovce“ (symbol svislé dopravní značky č. A 12 „Děti“) - zpracovatel souhlasí s doporučením DI PČR na realizaci podporujících opatření upozorňující na hru dětí na komunikaci např. graficky provedených ploch pro hru dětí (vyznačení hřiště na tenis, fotbal, hokej), umístění basketbalového koše vedle vozovky nebo mobilního basketbalového koše, doplnění mobilních branek na hokej/fotbal s opatřením proti odcizení s možností trvalého ponechání v zeleném pásu … .

2.

v důsledku posunutí začátku/konce DZ označujícího obytnou zónu je do křižovatky ul. Žižkova/Habřinská doplněno DZ upravující přednost v jízdě,

3.

pro zajištění délky rozhledu pro zastavení je ve směrovém oblouku mezi ul. V Oklikách/Habřinská navrženo dopravní zrcadlo; dle čl. 9.2.1. ČSN 73 6110 je třeba zajistit délku rozhledu po celé trase komunikace.

Výše uvedené úpravy byly zapracovány do přílohy A.4 SITUACE – NÁVRH DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ.




11. ZÁVĚR

11.1. Splnění cílů studie 1.

V rámci studie je zpracován návrh dopravních opatření ke zklidnění dopravy. S ohledem na finanční prostředky a priority zadavatele v území, případné upřesnění cílů či s ohledem na výsledky následných projednání studie, lze v řešeném úseku využít i jiné prvky pro zklidnění dopravy, než jsou popsané v této průvodní zprávě. Prvky je možno rovněž kombinovat.

2.

Je navrženo 7 stání včetně jednoho stání pro vozidla přepravující osoby těžce pohybově postižené. Další navýšení počtu stání by znamenalo omezení manévrovacích prostoru při vjezdu na soukromé pozemky oproti současnému stavu nebo omezení rozhledů v místě sjezdů. Stání budou vyznačeno vodorovným dopravním značením. a svislým dopravním značením. Stání pro vozidla přepravující osoby těžce pohybově postižené bude vodorovným a svislým dopravním značením.

3.

Studie byla projednána s DI Policie ČR a s OD MmP.

4.

Navrhovaná dopravní opatření je možné realizovat na podkladě této studie.

11.2. Doporučení 1.

Návrh studie představit, vysvětlit, zdůvodnit a prodiskutovat s obyvateli ulice. Cílem projednání je hledání návrhu řešení mající většinovou podporu rezidentů užívajících obytnou zónu.

2.

Zaměřit se na vozidla, která opakovaně porušují dodržení nejvyšší dovolené rychlosti. O tomto chování informovat organizaci spravující vozidla tj. dopravce (např. v případě zásilkových služeb); při opakovaném, pravidelném porušování rychlosti předat podnět Policii ČR. O této možnosti řešení by bylo vhodné občany informovat.

3.

Zvážit, pokusit se hledat alternativy k řešení dopravy za užití osobního automobilu. Zajímat se o důvody, proč lidé bydlící v řešené ulici užívají v tak významné míře osobní automobily. Je doporučeno otázku „automobilismu“ v lokalitě nepodceňovat a i s ohledem na další obdobné lokality se zabývat problematikou komplexně např. i ve vztahu s principem popisující schéma „Bludný kruh úpadku města“, doloženo jako příloha studie.

4.

Uvážit přínos/efekt vynaložených investic do realizace opatření pro zklidnění dopravy a navýšení počtu parkovacích míst. V případě realizace zaznamenat stav před realizací, sledovat přínos opatření po realizaci s cílem vyhodnocení přínosů opatření a zhodnocení oprávněnosti vynaložených investic.




Srovnání Zóny 30 a obytné zóny – zásady a rozdíly (zdroj: TP 218 NAVRHOVÁNÍ ZÓN 30)



OBSAH STUDIE NÁVRH DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V ULICI HABŘINSKÁ A.3 PRŮVODNÍ ZPRÁVA. strana 1 z 19

Recommend Documents