OBSAH : 1. IDENTIFIKANÍ ÚDAJE Stavba Zadavatel Zhotovitel Seznam píloh ZDVODNNÍ STUDIE STAVBY

Silnice I /43 eská - Ku im Aktualizace technické studie

HBH Projekt, spol. s r.o. Pr vodní zpráva

OBSAH : 1. IDENTIFIKA NÍ ÚDAJE....................................................................................................................2 1.1 Stavba ...........................................................................................................................................2 1.2 Zadavatel ......................................................................................................................................2 1.3 Zhotovitel.......................................................................................................................................2 1.4 Seznam p íloh ...............................................................................................................................3 2. ZD VODN NÍ STUDIE STAVBY ....................................................................................................4 3. ZÁJMOVÁ OBLAST STUDIE ..........................................................................................................5 3.1 Pr chozí koridory ..........................................................................................................................5 4. VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT ...................................................................................6 4.1 Podklady .......................................................................................................................................6 4.2 Základní údaje navrhovaných komunikací....................................................................................6 4.3 Dopravn inženýrské údaje ..........................................................................................................8 5. CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEJICH VLIVU NA NÁVRH TRASY .....................9 5.1

lenitost terénu .............................................................................................................................9

5.2 Geologické pom ry .......................................................................................................................9 5.3 Hydrogeologické pom ry ............................................................................................................11 5.4 Ložiska nerost ...........................................................................................................................11 5.5 Sou asné a budoucí využití území .............................................................................................11 5.6 Ochranná pásma.........................................................................................................................12 5.7 Území a jednotky chrán né nebo cenné z hlediska ochr.p írody, krajiny a živ.prost ................13 5.8 Urbanistické charakteristiky ........................................................................................................14 6. ZÁKLADNÍ ÚDAJE TECHNICKÉHO

EŠENÍ...............................................................................15

6.1 Variantní ešení...........................................................................................................................15 6.2 Sm rové ešení...........................................................................................................................15 6.3 Výškové ešení............................................................................................................................16 6.4 Ší kové uspo ádání .....................................................................................................................16 6.5 Dopravní vazby ...........................................................................................................................18 6.6 Dopravn obslužná za ízení .......................................................................................................19 6.7 Demolice, p íprava území ...........................................................................................................19 6.8 Organizace dopravy ....................................................................................................................19 6.9 Realizace stavby .........................................................................................................................20 6.10 P ehled technických parametr ................................................................................................21 6.11 Bilance vým r a kubatur ...........................................................................................................22 7. NAVRHOVANÉ

LEN NÍ STAVBY NA OBJEKTY.....................................................................26

7.1 Návrh etapizace výstavby ...........................................................................................................28 8. ZÁV RE NÁ DOPORU ENÍ .........................................................................................................28

1



1. IDENTIFIKA NÍ ÚDAJE 1.1 Stavba Název:

Silnice I/43 eská – Ku im, aktualizace technické studie

Místo:

Jihomoravský kraj, okresy Brno – venkov a Blansko

Katastrální území:

eská, Lelekovice, Ku im, Ku im – Podlesí, Svinošice, Lip vka.

1.2 Zadavatel

editelství silnic a dálnic R, Na Pankráci 56, 145 05 Praha 4

Zakázku zajiš uje:

editelství silnic a dálnic R Odbor výstavby a technický Šumavská 33, 612 54 Brno Pov ený zam stnanec organizace: Ing. Ji í Procházka

1.3 Zhotovitel

Vedoucí projektant:

HBH Projekt spol. s r.o. Kabátníkova 5, 602 00 Brno I O 449 61 944 Ing. Otakar Hornoch

Zpracovatelé: Silni ní ást:

HBH Projekt spol. s r.o.,

Ing. Ji í Kubí ek

Vodohospodá ská ást: HBH Projekt spol. s r.o.,

Ing. Petr Církva

Mostní objekty:

Linkprojekt s.r.o,

Ing. Petr Svadbík

Ú inky stavby:

HBH Projekt spol. s r.o.,

Mgr. David Kou il

IG Studie:

Geostar spol. s r.o.,

Ing. Petr Mazá

Záborový elaborát:

DD plus v.o.s.,

Ing. Blahoslav Žaloudek

2



1.4 Seznam p íloh A

Pr vodní zpráva

B

Výkresy 1 2

P ehledná situace Koordina ní situace stavby

1 : 10 000 1 : 5 000

3 4 5 6

Podélný profil hlavní trasy Vzorové p í né ezy Charakteristické p í né ezy P eložky k ižujících komunikací 6.1 Podélné profily 6.2 Vzorové p í né ezy 6.3 Charakteristické p í né ezy

1 : 5 000 / 500 1 : 100 1 : 200

7.

K ižovatky 7.1 Situace 7.2 Podélné profily 7.3 Vzorové p í né ezy 7.4 Charakteristické p í né ezy

8.

Schémata mostních objekt 8.1 Technická zpráva 8.2 P ehledná tabulka mostních objekt 8.3 P ehledné výkresy mostních objekt

9. C

Ú inky stavby 1. 2. 3.

D

Textová ást Problémový výkres Inženýrsko geologická studie

Záborový elaborát 1. 2. 3.

E

Odhad stavebních náklad

Technická zpráva Seznam dot ených parcel Mapa KN se zákresem trvalého záboru (ZPF a PUPFL)

Doklady o projednání

3

1 : 2 000/200 1 : 100 1 : 200 1 : 2 000 1 : 2 000/200 1 : 100 1 : 200

1:200, 1:500, 1:1000



2. ZD VODN NÍ STUDIE STAVBY ÚVOD

Evropskou integrací dochází k posílení dálkových p epravních vztah p edevším v relacích sever – jih, které budou realizovány prost ednictvím dopravní infrastruktury TEN, (Trans - European Transport Network), jejíž nosná sí , na území eské republiky, tvo ená v tví B VI. multimodálního koridoru Gda sk – Varšava – Katovice – Ostrava – Brno – hranice s Rakouskem a IV. multimodálním koridorem Berlín – Praha – Brno – Budapeš – Istanbul, se k íží v blízkosti m sta Brna. ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VZTAHY

Dle koncepce rozvoje výstavby dálnic a rychlostních silnic R je nutno propojit paraleln vedené tahy dálnice D1 Praha – Brno a rychlostní silnice R 35 Hradec Králové – Olomouc d ležitou dopravní p í kou, vedenou v severojižním sm ru od k ižovatky s dálnicí D1 u Brna v trase p es Ku im, ernou Horu, Sebranice, Jeví ko a M ste ko Trnávku s p ipojením na výhledovou trasu rychlostní silnice R 35 východn od Starého M sta u Moravské T ebové. Tato komunikace je vedena jako rychlostní silnice s ozna ením R 43. Dopravní napojení metropole Jihomoravského kraje na tuto páte ní komunikaci sm rem od severu je nutno mimo jiné ešit i rozší ením stávající silnice I/43 na kapacitní ty pruhovou sm rov d lenou komunikací v úseku od stávajícího ukon ení ty pruhové úpravy u obce eská sm rem na sever v délce cca 5 km tj. do místa napojení p eložené silnice II/385, vedené severním obchvatem Ku imi. CÍL STUDIE Ú elem aktualizace technické studie rozší ení silnice I/43 v úseku eská – Ku im je proto prov ení a up esn ní technických parametr trasy ty pruhové sm rov d lené silnice, navržené na základ technické studie p estavby tohoto úseku, zpracované firmou DOSING – Dopravoprojekt Brno group, spol. s r.o. v roce 2002. Sou ástí ešení je v konceptu i variantní návrh MÚK upravené silnice I/43 s p eloženou silnicí II/385 Ku im - Tišnov, vedenou severním obchvatem Ku imi a stávající silnicí II/386 Ku im - Veverská Bitýška, vedenou pr tahem Ku imí. Sou ástí dopravního ešení je rovn ž návrh komunika ního napojení p ilehlého území, p edevším st ední ásti m sta Ku imi na severní obchvat, dále napojení místní ásti Podlesí i návrh výhledového pokra ování kapacitní komunikace sm rem na Blansko v trase silnice II/379. Severní obchvat m sta Ku imi byl upraven v návaznosti na upravenou trasy rychlostní silnice R43 v etn MÚK Ku im – sever i plánovaný ochvat ebína na silnici II/385. Výsledkem technické studie by proto m lo být komplexní dopravní ešení v prostoru m sta Ku imi, které umožní optimální dopravní obsluhu území a p itom v maximální mí e odvede tranzitní dopravu mimo zastav né území m sta.

4



3. ZÁJMOVÁ OBLAST STUDIE Zájmové území technické studie se nachází v severní oblasti Jihomoravského kraje v terénní sníženin tzv. Ku imské kotliny, ohrani ené na severu vyvýšeninou Zlobice, na východ masívem Babího lomu a na jihu a jihovýchod h betem Ku imské hory. Tvo í je prostor ohrani ený na severu spojnicí mezi Malhostovicemi a Lip vkou, na jihu obcí eská, na západ ebínem a Moravským Knínicemi a na východ Lelekovicemi. Z hlediska geomorfologického se jedná p edevším ve st ední ásti o velmi lenité území, svažující se v jižní ásti do údolí Drážního potoka a v severní ásti do údolí Ku imky v Milonické sníženin . Stávající využití území, nacházející se v bezprost ední blízkosti zástavby m sta Ku imi je dosud p edevším zem d lské. 3.1 Pr chozí koridory Sm rové i výškové vedení navrhované komunikace, dané požadovanými návrhovými parametry, je limitováno p edevším stávající zástavbou, zejména obytnou ale i pr myslovou. Dalším limitujícím faktorem je zna ná lenitost terénu a stísn né pom ry v místech rozhodujících dopravních uzl . V neposlední ad je nutno p i návrhu zohlednit skute nost, že výstavba kapacitní komunikace bude provád na p i zajišt ní dopravy v koridoru stávající silnice I/43. Rozší ení stávající silnice I/43 jednostrannou dostavbou dalšího jízdního pásu se z tohoto pohledu jeví jako problematické, zejména z d vodu jejího nevhodného výškového vedení. Navrhovaný koridor nové komunikace se proto sm rov vine st ídavým vkládáním pravoto ivých a levoto ivých sm rových oblouk s mnohonásobným k ížením p ímkové trasy stávající silnice, což v d sledku umož uje v maximální mí e respektovat stávající i navrhované územní vazby. Toto ešení navíc umož uje využít nedot ené úseky stávající silnice pro do asné vedení dopravy a sou asn dovoluje snížit rozsah nutných p eložek souvisejících komunikací. Umíst ní nejvýznamn jšího dopravního uzlu, MÚK Ku im - východ v prostoru severovýchodn od Ku imi za areálem v znice je v souladu s ÚP m sta, jeho zm n ný tvar byl optimalizován na základ požadavku na vzájemné propojení severního obchvatu (p eložené silnice II/385) i stávající silnice II/386, vedené podél areálu TOS a dále v pr tahu m stem. Poloha severního obchvatu m sta v etn p ivad e k MÚK TOS rovn ž vychází z ÚP m sta. Z hlediska ochrany jednotlivých hospodá ských zájm je pr chod navrhované trasy prov ován z hlediska st et se stávající infrastrukturou, p edevším železni ními trat mi, sítí pozemních komunikací, elektrickými vedeními, plynárenskými za ízeními a vedením vodovod . Zem d lské zájmy jsou dot eny záborem orné p dy, narušením systému polních cest a narušením závlahových za ízení.

5



4. VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT 4.1 Podklady •

Mapové podklady:

Trasa silnice byla zakreslena do digitální vektorové technické ú elové mapy v m ítku 1 : 1 000 v sou adnicovém systému S-JTSK a výškovém systému B.p.v, zpracované GEODISEM Brno fotogrametricky na základ leteckého snímkování zájmového území v roce 2005, dopln né v jižní ásti zájmového území technickou ú elovou mapou zájmového území v m ítku 1 : 1 000 v etn DTM, zhotovenou na základ tachymetrického m ení firmou DD plus v.o.s. v roce 2002. Dalším mapovým podkladem pro širší vztahy je rastrová mapa RZM 10 v m ítku 1 : 10 000. •

Územn plánovací podklady:

Schválená územn plánovací dokumentace: Jihomoravský kraj: ÚP VÚC BSRA ÚP VÚC okresu Blansko ÚP SÚ Ku im, eská, Lelekovice, Projektové podklady: Rychlostní silnice R43 v úseku Ku im – Svitávka, aktualizace technické studie, HBH Projekt spol. s r.o., 2006 Vyhledávací studie R43 v úseku Moravské Knínice – Malhostovice, HBH Projekt spol. s r.o., 2005 Technická studie silnice I/43 v úseku eská – Ku im, DOSING – Dopravoprojekt Brno group, spol. s r.o., 2002 4.2 Základní údaje navrhovaných komunikací Rozší ení silnice I/43 Kategorie silnice I/43

S 24,50 / 100

Min.

dovolený polom r sm rového oblouku p i dost edném sklonu vozovky (3,50 %) bez dost edného sklonu vozovky

1 050 m 2 700 m

Min.

dovolený polom r výškového oblouku vrcholového pro zastavení údolnicového

7 500 m 4 200 m

6



Mimoúrov ové k ižovatky V tve mimoúrov ových k ižovatek jsou navrženy v souladu s

SN 73 61 02

Ostatní p ekládané komunikace budou navrženy v t chto kategoriích: P eložka silnice II/385, severní obchvat Ku imi

S 11,5/90,

Komunikace II. t ídy

S 9,5/70 (60).

Komunikace III. t ídy,

S 7,5/60 (50).

Místní komunikace Místní komunikace budou navrženy dle SN 73 6110. Polní a lesní cesty Polní a lesní cesty budou navrženy v kategorii P 4/30. Mostní objekty: Mostní objekty budou navrženy v souladu s požadavky Zat žovací t ída A dle SN 73 62 03.

7

SN 73 6201.



4.3 Dopravn inženýrské údaje (Zpracovatel: Ing. B. Regner, ADIAS, spol. s r.o., Brno) Intenzita dopravy na ešeném úseku rychlostní silnice I/43 na území Jihomoravského kraje byla stanovena pomocí modelu IAD, zpracovaného na základ výsledk celostátního s ítání z roku 2005. Pro p epo et na roky 2005 až 2030 byly použity koeficienty r stu, vydané SD R, koeficient pro rok 2035 je získán na základ extrapolace. INTENZITY DOPRAVY ÚSEK

DRUH VOZIDLA

Rok Osobní T žká

(Obousm rn za 24 hod) 2005 2010 2015 1,00 1,14 1,23 1,00 1,12 1,21

2020 1,31 1,26

2025 1,36 1,28

2030 1,41 1,31

2035 1,44 1,33

1

O N C

11 300 2 000 13300

12 882 2 240 15 122

13 899 2 420 16 319

14 803 15 368 15 933 2 520 2 560 2 620 17 323 17 928 18 553

16 272 2 660 18 932

2

O N C

16 000 2 600 18600

18 240 2 912 21 152

19 680 3 146 22 826

20 960 21 760 22 560 3 276 3 328 3 406 24 236 25 088 25 966

23 040 3 458 26 498

3

O N C

16 700 2 700 19400

19 038 3 024 22 062

20 541 3 267 23 808

21 877 22 712 23 547 3 402 3 456 3 537 25 279 26 168 27 084

24 048 3 591 27 639

4

O N C

25 200 3 700 28900

28 728 4 144 32 872

30 996 4 477 35 473

33 012 34 272 35 532 4 662 4 736 4 847 37 674 39 008 40 379

36 288 4 921 41 209

5

O N C

10 800 2 200 13000

12 312 2 464 14 776

13 284 2 662 15 946

14 148 14 688 15 228 2 772 2 816 2 882 16 920 17 504 18 110

15 552 2 926 18 478

6

O N C

10 400 2 100 12500

11 856 2 352 14 208

12 792 2 541 15 333

13 624 14 144 14 664 2 646 2 688 2 751 16 270 16 832 17 415

14 976 2 793 17 769

Úsek 1: I/43 mezi MÚK Ku im – východ a Lip vka Úsek 2: I/43 mezi MÚK Ku im – východ a MÚK Podlesí Úsek 3: I/43 mezi MÚK Podlesí a MÚK eská Úsek 4: I/43 mezi MÚK eská a Brnem Úsek 5: II/385 mezi MÚK Ku im – východ a MÚK TOS Úsek 6: II/385 mezi MÚK TOS a MÚK Ku im Odvození nár stu vozidel vlivem atraktivnosti tahu R43 bylo zjiš ováno p esunem vozidel z nejbližších tah silnic I. a II. t ídy a pro dálkové relace i z tahu D1-R46-R35. Ve výhledu se p edpokládá rovn ž existence rychlostních silnice R35, R43, R 52 a dokon ení dálni ního tahu D1 a D 47.

8



5. CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEJICH VLIVU NA NÁVRH TRASY 5.1 lenitost terénu Zájmové území se nachází v provincii eská vyso ina, na rozhraní t í celk – Hornosvratecké vrchoviny, Boskovické brázdy a Drahanské vrchoviny. Trasa rychlostní silnice R43 je vázána na Boskovickou brázdu, což je protáhlá, 3 – 10 km široká tektonická sníženina, která probíhá od Moravského Krumlova na jihozápad až k Moravské T ebové na severovýchod . Trasa rozší ené silnice I/43, která spolu se severním obchvatem Ku imi tvo í hlavní p ivad dopravy od R43 ve sm ru na Brno sever, jsou vedeny po okrajích Ku imské kotliny, která je severním zakon ením e kovicko-ku imského prolomu. Ve své centrální ásti p ekonává hlavní trasa rozší ené silnice vyvýšeninu Opálenky, pat ící k masívu Babího lomu a klesá do údolí Ku imky s m lce za ezaným údolím potoka a jeho p ítok . Severní obchvat Ku imi je veden po úbo í podél areálu TOS Ku im a po p ekonání okraje vyvýšené hrást Zlobice se napojuje na hlavní trasu rychlostní silnice R43 v MÚK Ku im, která je umíst na na okraji Tišnovské kotliny na k.ú. ebín, jež je již sou ástí Boskovické brázdy a p edstavuje severní zakon ení Oslavanské brázdy.

5.2 Geologické pom ry Ku im je situována v morfologické depresi, která je vypln na jíly, št rky a písky terciérního (t etihorního) stá í, na kterých leží kvartérní ( tvrtohorní) spraše. Kopce v okolí jsou budovány vyv elými horninami proterozoického (starohorního) brn nského masívu, uprost ed kterého vystupuje nápadný h bet Babího lomu, tvo ený paleozoickými (prvohorními) sedimenty. Západn od Ku imi se na hranici brn nského masívu a permokarbonské boskovické brázdy objevují v úzkém pruhu svrchnopaleozoické sedimenty s p evažujícími vápenci ( ebínka, Pecka ...). V nižších polohách jsou mozaikovit zastoupeny terciérní marinní písky a vápnité jíly. Terciér vystupuje i v št rkopískovém vývoji. Z pokryv se uplat ují spraše p erušované fluviálními, pís itohlinitými sedimenty vodních tok . Velmi rozší eny jsou pís itohlinité svahoviny. Zastoupení hornin v území je následující: Kvartér: − fluviální a deluviofluviální pís itohlinité sedimenty (holocén) − spraše (pleistocén) −

9



Terciér − fluviální pís ité št rky (neogén, pliocén) − mo ské vápnité jíly (neogén, spodní báden) Paleozoikum (perm boskovické brázdy) − ervenohn dé jílovce, prachovce, a jemn až st edn zrnité pískovce (autun) − žlutohn dé až šedohn dé jílovce, prachovce a jemn až st edn zrnité pískovce (autun) − ervenohn dé až rezav hn dé slepence rokytenské facie (autun) Eroze Posuzované území ve své východní a severní ásti (tedy Tišnovská kotlina na severovýchod a Ku imská kotlina na severo i jihovýchod ) tvo í pom rn velké plochy orné p dy, které mohou být ohroženy v trnou erozí. V centrální ásti (Opálenka) m že na obnažených svazích docházet ke vzniku erozních rýh i povrchových sesuv vlivem vodní eroze. Stabilita území, seismicita V posuzovaném území jsou evidovány potencionální sesuvy na k.ú. Ku im v hlubokém zá ezu do vrchu Opálenka pod obalovnou. Jedná se o lokalitu, která se nachází p ímo v trase posuzovaného rozší ení silnice I/43. V trase ani její bezprost ední blízkosti se nenacházejí žádná poddolovaná území. 5.3 Hydrogeologické pom ry Podzemní vody Z hlediska typu hydrogeologického prost edí m žeme v posuzovaném koridoru nalézt jak pr linové, tak i puklinové kolektory a jejich p echodové formy. V okolí Ku imi je to puklinový kolektor p ipovrchové zóny rozvoln ní granodiorit . V oblasti Drásova a Malhostovic je to nepravidelné st ídání v tšího po tu izolátor a pr linových kolektor vodorovn uložených neogenních sediment severní ásti Boskovické brázdy. Dle hydrogeologické rajonizace prochází trasa posuzovaného zám ru t mito rajóny: – 522 Boskovická brázda – 657 Krystalinikum brn nské jednotky Z hlediska využitelnosti pro zásobování pitnou vodou náleží území do kategorie II (dle ukazatel SN 83 0611b), jedná se tedy o vodu vyžadující složit jší úpravu. Kritickou složkou lokáln zhoršující vymezenou kvalitu podzemní vody je dusík, vápník, železo a celková mineralizace. Vodní zdroje P eložka silnice I/43 a II/385 na k.ú. Ku im se nachází v ochranném pásmu p ehrady Brno (OP IIb – vn jší), silnice I/43 mezi km 2,2 – 2,4 leží v OP IIa – vnit ním vodního zdroje Podlesí.

10



5.4 Ložiska nerost V posuzovaném koridoru se nacházejí na k.ú. ebín a Malhostovice ložiska vápence, která jsou chrán na následujícími instituty dle zákona 44/1988 Sb. (horní zákon): Chrán né ložiskové území název CHLÚ: Malhostovice íslo: 7154300000 surovina: vápenec vysokoprocentní k.ú.: Malhostovice − CHLÚ je vymezeno kolem Malhostovické pecky Bilancované ložisko – výhradní název ložiska: ebín íslo Geofondu: 306460000 surovina: vápenec vysokoprocentní organizace: LB Cemix, s.r.o. ebín k.ú.: ebín − ložisko se nachází v jihovýchodním úbo í kopce ebínka název ložiska: Malhostovice íslo Geofondu: 31543000 surovina: vápenec vysokoprocentní organizace: eskomoravský cement, a.s. k.ú.: Malhostovice − ložisko zabírá Malhostovickou pecku Dobývací prostor t žený název prostoru: ebín íslo Geofondu: 86000600 nerost: vápenec k výrob vápna surovina: vápenec vysokoprocentní organizace: LB Cemix, s.r.o. ebín k.ú.: ebín − dobývací prostor se nachází v jihovýchodním úbo í kopce ebínka 5.5 Sou asné a budoucí využití území Sídelní útvary: V zájmovém území trasy R 43 se nacházejí tyto sídelní útvary: obce eská, Lelekovice, Lip vka,Svinošice, ebín, Drásov a centrem oblasti je m sto Ku im s cca 10 000 obyvateli, Sí pozemních komunikací zájmového území tvo í: I/43:

Silnice I. t ídy: Brno – Ku im – Letovice – Svitavy - Lanškroun 11

Malhostovice,



Silnice II. t ídy: II/379 Blansko – Lip vka – Malhostovice – Drásov - Tišnov II/385 eská - Ku im – ebín – Tišnov II/386 Lip vka - Ku im – Veverská Bitýška - Ostrova ice Silnice III. t ídy: III/385 29 ebín - Malhostovice III/3864 Ku im – Jina ovice - Kníni ky III/6401 eská III/37917 Podlesí V zájmovém území je vedena dvoukolejná elektrifikovaná železni ní tra . 250 Brno – Tišnov – Havlí k v Brod.

D

Území stavby je v sou asné dob využíváno p evážn k zem d lské výrob . Pro rekreaci je využívána hlavn lesnatá oblast severn a východn od Ku imi. 5.6 Ochranná pásma Komunikace Rychlostní silnice, v tve MÚK silnice I.t ídy silnice II. a III.t ídy

- 100 m od osy p ilehlého jízdního pásu - 50 m od osy nebo od osy p ilehlého jízdního pásu - 15 m od osy

Vodní zdroje

Silnice I/ 43 je vedena p es PHO II. stupn vn jší vodního zdroje - p ehrady Brno

Lesní porosty Trasa I/43 a doprovodné komunikace procházejí ochranným pásmem i menšími lesními plochami, jež jsou v registrovány v jednotlivých k.ú. Vodní plochy rybník Trasa neprochází vodní plochou ani ochranným pásmem. Ochranná pásma inženýrských sítí vzdušné elektrické vedení: 400 kV 110 kV 22 kV Plynovody: vysokotlaký DN 200 – 500 st edotlaký technologické objekty Vodovody Kanalizace Dálkové kabely Ostatní kabely

-

25 m od osy krajního vodi e 15 m od osy krajního vodi e 7 m od osy krajního vodi e

-

8 m od okraje potrubí 4 m od okraje potrubí 4 m od objektu 2 m od okraje potrubí 3 m od okraje potrubí 2 m od kabelu 1 m od kabelu

Ochranné pásmo dráhy

-

60 m od osy krajní koleje 12



5.7 Území a jednotky chrán né nebo cenné z hlediska ochrany p írody, krajiny a životního prost edí ÚSES NADREGIONÁLNÍ ÚSES NRBK 129 Podmokerské lesy – Josefovské údolí, který spojuje nadregionální biocentrum NRBC 30 Podmokerské lesy na západ a NRBC 31 Josefovské údolí na východ . Kontinuálnost tohoto biokoridoru není v dnešní zajišt na, v posuzovaném území je p erušen stávající silnicí I/43 a železni ní tratí . 250 z Brna na Tišnov. REGIONÁLNÍ ÚSES Regionální ÚSES je v posuzovaném území zastoupen dv ma biocentry. RBC 232 B ezina leží na nadregionální biokoridoru NRBK 129 Podmokerské lesy – Josefovské údolí, jeho vymezení je prakticky totožné s p írodní památkou B ezina. RBC 236 Zlobice je vázané na lesní komplex Zlobice. Ob biocentra se nacházejí v dostate né vzdálenosti od posuzovaného zám ru. LOKÁLNÍ ÚSES Skladebné ásti lokálního ÚSES navazují na prvky ÚSES vyšších úrovní. V zájmovém území jsou to p edevším lokální ÚSES reprezentující vlhké hydrické ady zastupují p edevším ÚSES vymezené podél vodních tok , vedoucích vesm s nap í navrhovanou trasou (Ku imka, Lip vka, Podlesní potok), které budou p emost ny a z stane tak zachována kontinuita ÚSES. Lokální biokoridory, reprezentující normální hydrické ady budou nov navrženou trasou v tšinou p erušeny. ZVLÁŠT

CHRÁN NÁ ÚZEMÍ

V posuzovaném území se nachází zvlášt chrán ná území pouze v kategorii p írodní památka (PP) Jsou to p írodní památka Drásovský kope ek, p írodní památka Malhostovická pecka a p írodní památka Zlobice, za azené do soustavy Natura 2000. V posuzovaném území se dále nachází p írodní park. VKP V posuzovaném území se nachází registrované významné krajinné prvky. Podlesí - k.ú. Ku im Kotouloska - k.ú. Ku im a Moravské Knínice Plánovaná rychlostní silnice bude dále zasahovat adu VKP „ze zákona“, Jedná se o lesní porosty, vodní toky p ípadn rybníky. V posuzovaném území se nachází zvlášt chrán ná území v kategorii p írodní památka (PP) Jsou to p írodní památka B ezina, Šiberná a Zlobice V posuzovaném území se nachází jedna lokalita za azená do soustavy Natura 2000. Je to evropsky významná lokalita (EVL) Zlobice.

13



Krajinný ráz Krajinný ráz oblasti je založen na geomorfologické struktu e, vzniklé tektonickou inností. Pro posuzovaný koridor jsou charakteristické severojižn orientované kotliny s oblými h bety a m lce zahloubenými vodními toky, nap í odd lené jednotlivými hrást mi. Ty tvo í od kotlin ost e odd lené zlomové svahy s velkou výškovou lenitostí a s pokryvem lesních porost . V posuzovaném území lze vy lenit n kolik krajinných prostor , které jsou pom rn jasn opticky ohrani eny. Jsou to p edevším Tišnovská kotlina a Ku imská kotlina. Ku imská kotlina je ohrani ena masivem Babího lomu na východ a masivem Zlobic na severu a západ a masívem Ku imské hory na jihvýchod . Velkou plochu zde zabírá m sto Ku im, na jehož okraji se negativn projevují pr myslové areály a výstavby nových p ím stských obytných zón, i sídlišt panelových dom . Plochy orné p dy nejsou, vzhledem k velikosti kotliny rozsáhlé. Okolní lesní masivy tvo ící rekrea ní zázemí m sta jsou pom rn blízké a lehce p ístupné. Po severním okraji této kotliny, t sn p i úpatí masivu Zlobice bude vedena p eložka silnice II/385 (severní obchvat Ku imi), která p echází p es oblé sedlo do Tišnovské kotliny. Ploché území Tišnovské kotliny je intenzivn využíváno, p edevším zem d lsky. Výraznou dominantu tvo í vrch ebínka, avšak na vzhledu krajiny se negativn projevuje zejména otev ený vápencový lom a pr myslový areál severovýchodn od ebína.

5.8 Urbanistické charakteristiky Stávající osídlení je soust ed né a tvo í je p edevším st edisko oblasti - Ku im s 10 000 obyvateli a jednotlivé obce vesnického charakteru s 200 – 1 800 obyvateli.. V trase se nevyskytují architektonicky a památkov chrán né objekty ani objekty, které by byly p ihlášeny k registraci do Státního seznamu nemovitých kulturních památek. Území je využíváno p edevším zem d lsky a rekrea n , pr myslové areály a areály zem d lských družstev se nacházejí na okrajích v tších obcí (Drásov, Malhostovice, Lip vka, Ku im). Dle územních plán je o ekáván výrazný rozvoj obytné i pr myslové zástavby sm rem k trase navrhované komunikace. Trasa navrhovaných komunikací je vedena p evážn mimo zastav ná území. nebo je vedena v takové vzdálenosti, že sídla v tšinou nebudou zasažena p ímými negativními dopady – hlukem, a emisemi. Trasa I/43 te uje zastav né území Podlesí, proto jeho zástavba m že být zasažena p ímo.

14



6. ZÁKLADNÍ ÚDAJE TECHNICKÉHO

EŠENÍ

6.1 P edchozí ešení Bylo zpracováno ve dvou variantách a p edstavuje rozší ení t lesa stávající silnice dobudování jízdního pásu pro sm r Svitavy – Brno tj. levého ve sm ru od Brna p i zachování stávajícího sm rového vedení osy (s výjimkou cca 1400 m trasy v ZÚ, kde se uvažovalo s odsunem trasy západn z d vod p ízniv jšího úhlu k ížení trati D a s rekultivací opušt ného úseku staré silnice). Dopravní vazby p edstavuje deltovitá MÚK v oblasti Podlesí, dále trubkovitá MÚK v míst napojení stávající silnice II/386 a složitá útvarová k ižovatky p ipomínající tvar „trumpeta“ v míst napojení severního obchvatu Ku imi na p eložce silnice II/385. Toto ešení nerespektuje požadavek SN na vzájemnou vzdálenost k ižovatek. Variantní vedení navrhuje okružní k ižovatku u Podlesí a vypouští napojení silnice II/386, ímž nerespektuje požadavky m sta Ku imi. 6.2 Sm rové ešení Trasa navazuje na stávající dokon ený úsek ty pruhové komunikace za obcí eská pravoto ivým sm rovým obloukem, p echází tra D vpravo od stávající silnice a stoupá sm rem k vrchu Opálenka. T sn p ed vrcholem stoupání se stá í vlevo, k íží stávající silnici hlubším zá ezem pod její úrovní a pokra uje sm rem k Podlesí v trase, oddálené od stávající silnice až o 150 m sm rem západn , tj dále od obce. Obejde Podlesí pravoto ivým obloukem a vrátí se do stávající trasy p ed areálem TYCO, který obchází levoto ivým sm rovým obloukem. Následujícím pravoto ivým obloukem se maximáln oddaluje od stávající trasy západn a to až k hranici pozemku v znice Ku im tak, aby se vytvo il dostate ný prostor pro vybudování v tví složité útvarové MÚK Ku im – východ. Napojení na stávající silnici I/43 sm rem na Lip vku je ešeno levoto ivým sm rovým obloukem, p i emž za napojením v tví MÚIK je provedeno zúžení vozovky na kategorii S 11,5/90, odpovídající sou asnému ší kovému uspo ádání silnice I/43. Sou asn je nazna eno výhledové pokra ování sm rem na Blansko, v etn umíst ní další MÚK, umož ující odbo ení sm rem na Lip vku. P ehled prvk sm rového vedení Typ prvku OT TP PK KP PT TP PK KP PT TP PK KP

Stani ení [km] 0,000000 0,079813 0,379813 0,745891 0,965891 0,967437 1,187437 1,425944 1,685944 1,686412 1,946412 2,395216

Polom r R [m]

2000

-1500

1500

Délka [m] 79,813 300 366,078 220 1,546 220 238,507 260 0,468 260 448,804

Parametr A

774,597 -663,325 574,456 -624,5 624,5

15


PT TP PK KP PT TP PK KP PT TP PK KP PT TO

2,625216 2,879860 3,034860 3,330163 3,455163 3,455250 3,580250 4,143742 4,318742 4,414904 4,584904 4,833307 4,988307 5,503467


-1100

800

-800

230 254,644 155 295,303 125 0,087 125 563,492 175 96,162 170 248,403 155 515,16

-587,367 412,916 -370,81 316,228 -374,166 368,782 -352,136

6.3 Výškové ešení Podélný profil rozší ené silnice I/43 sleduje v maximální mí e stávající výškový pr b h terénu p i p evažujícím vedení nivelety v zá ezu. Niveleta silnice I/43 byla upravena z hlediska požadavk SN 73 6101, p i respektování p vodního charakteru nivelety. Došlo k úpravám p edevším v oblasti dodržení maximálních a minimálních podélných sklon , zvýšení výšky nivelety v místech nutného zachování podjezdných výšek a v oblasti estetiky trasy. Vzhledem k terénní konfiguraci dosahuje výška násyp až 10 m, maximální hloubka zá ez je uvažována okolo 20 m. áste n se u zemních prací využije t leso stávající silnice I/43. P ehled prvk výškového vedení íslo Stani ení vrcholu vrcholu [km] 1 0 2 0,035501 3 0,554696 4 1,324744 5 1,773359 6 3,217685 7 3,888483 8 4,524821 9 5,153131 10 5,503679

Výška Polom r vrcholu [m] [m] 295,940 0 296,512 -5 000 310,250 100 000 326,389 -5 000 346,577 7 500 322,212 -70 000 313,000 -28 000 320,000 -50 000 329,273 -18 000 342,790 0

Te na [m] 25,8699 275,0972 60,105 232,009 109,762 346,267 93,955 214,209

Vzep tí

Spád

Délka

Mezip ímá

[m] [%] [m] [m] 0,000 1,61% 9,631 -0,067 2,65% 35,501 218,228 0,378 2,10% 519,195 434,846 -0,361 4,50% 770,048 156,502 3,589 -1,69% 448,615 1 102.548 -0,086 -1,37% 1444,326 214,763 -2,141 1,10% 670,798 196,116 -0,088 1,48% 636,338 320,146 -1,275 3,86% 628,31 136,339 0,000 0,00% 350,548 0

6.4 Ší kové uspo ádání Návrh trasy rekonstrukce silnice I/43 a souvisejících komunikací je proveden v souladu s SN 736101 z r. 2004, návrh k ižovatek odpovídá SN 73 61 02.

16



Silnice I/43 – kategorie S 24,5/100: nezpevn ná krajnice zpevn ná krajnice vodicí proužek jízdní pruhy zpevn ná krajnice st ední d licí pás pr jezdná (volná) ší ka

2 x 0,50 m 2 x 2,50 m 2 x 0,25 m 4 x 3,50 m 2 x 0,50 m 1 x 3,00 m

= = = = = =

1,00 m 5,00 m 0,50 m 14,00m 1,00 m 3,00 m 24,50 m

2 x 0,50 m 2 x 1,50 m 2 x 0,25 m 2 x 3,50 m

= = = =

1,00 m 3,00 m 0,50 m 7,00 m 11,50 m

2 x 0,50 m 2 x 0,50 m 2 x 0,25 m 2 x 3,50 m

= = = =

1,00 m 1,00 m 0,50 m 7,00 m 9,50 m

2 x 0,25 m 2 x 0,25 m 2 x 0,25 m 2 x 3,00 m

= = = =

0,50 m 0,50 m 0,50 m 6,00 m 7,50 m

P eložka silnice II. t ídy íslo 385 – kategorie S 11,5/90: nezpevn ná krajnice zpevn ná krajnice vodicí proužek jízdní pruhy pr jezdná (volná) ší ka P eložky silnic II. t ídy S 9,5/70: nezpevn ná krajnice zpevn ná krajnice vodicí proužek jízdní pruhy pr jezdná (volná) ší ka P eložky silnic III. t ídy – kategorie S7,5/60: nezpevn ná krajnice zpevn ná krajnice vodicí proužek jízdní pruhy pr jezdná (volná) ší ka

P eložky místních komunikací, polních a lesních cest - kategorie MOK 4/30: nezpevn ná krajnice jízdní pruh pr jezdná (volná) ší ka

2 x 0,50 m = 1,00 m 1 x 3,00 m = 3,00 m 4,00 m

17



6.5 Dopravní vazby Mimoúrov ová k ižovatka Ku im - východ v km 4,0 je navržena jako trubkovitá k ižovatka s direktními v tvemi v jihozápadním a v severozápadním sektoru, umož ující sjezd a nájezd z p eložené silnice I/43 na p eloženou silnici II/385 (severní obchvat Ku imi) ve sm ru do Tišnova a s vratnou v tví v jihovýchodním sektoru, umož ujícím výjezd z p eložené II/385 ve sm ru od Tišnova na Lip vku. Semidirektví v tev, umož ující nájezd na R43 ve sm ru od Brna, se nachází rovn ž v jihovýchodním sektoru. Složená útvarová MÚK bude propojena dalšími v tvemi, tvo ícími modifikovaný tvar „delta“ s okružní k ižovatkou na stávající silnici II/386, umož ující propojení dopravy na stávající silni ní sí v prostoru západn od Ku imi. Další mimoúrov ová k ižovatka Podlesí v km v km 2,0 je navržena jako neúplná k ižovatka typu „diamant“ s direktními v tvemi v jihozápadním a v jihovýchodním sektoru, umož ující sjezd a nájezd na ty pruhovou silnici I/43 pouze ve sm ru od Brna. K ižovatka napojuje na I/43 území podél staré silnice (nov za azené do sít komunikací III.t ídy pod íslem 6401) prost ednictvím dvou malých okružních k ižovatek. Sou asn umož uje napojení p eložené místní komunikace mezi Podlesím a místní ástí Kolébka. MÚK eská tvaru „rozšt p“ se stávající silnicí I/43 resp. sil. II/385 je situována v km 0,150. Jedná se o úpravy stávající MÚK.. Ve sm ru od Brna na Ku im bude upraveno sm rové i výškové vedení k ižovatkové v tve v severovýchodním kvadrantu s napojením na stávající silnici II/385 ve sm ru na Ku im p ipojovacím pruhem a s dobudováním pr letového jízdního pruhu mezi vyúst ním p ipojovací v tve ve sm ru Lelekovice – Svitavy a odbo ením výše zmín né v tve pro sm r Brno – Ku im. Ve sm ru od Ku imi na Brno se uvažuje s ponecháním v tví v severozápadním kvadrantu, p ipojených do malé okružní k ižovatky. Tato okružní k ižovatka propojuje p eložený tah silnice I/43 se silnicí III/6401 od eské a stávající silnici II/385 sm rem na Ku im. Vzhledem k tomu, že vzájemná vzdálenost t chto k ižovatek spl uje ustanovení SN 73 6101 l. 11.2. o minimální vzdálenosti k ižovatek, snížené v oblasti aglomerací o 50 % (L > 2 000 m), není nutno žádat MD o výjimku z p íslušného ustanovení SN. Poslední MÚK TOS (u nejvýznamn jšího pr myslového areálu oblasti) je navržena na p eložce silnice II/385 v km 2,4. Jedná se o k ižovatku tvaru „delta“ s v tvemi v jihovýchodním a severovýchodním kvadrantu, umož ující prost ednictvím p ivad e délky 0,90 km, vedeného kolem sportovního areálu a p es t leso vle ky, napojení na stávající silnici II/386v prostoru polikliniky. Jednosm rné v tve mimoúrov ových k ižovatek jsou navrženy v kategorii 7,5/50 (resp. 40 km/hod. u v tví vratných), obousm rné v tve v kategorii 9,0/50.

18



6.6 Dopravn obslužná za ízení Odpo ívky V souvislosti s výstavbou sm rov d lené silnice I/ 43 v úseku eská - Ku im se neuvažuje s vybudováním obslužného dopravního za ízení charakteru velké odpo ívky. St edisko správy a údržby Dle navržené koncepce rozvoje a umis ování jednotlivých st edisek dle zpracované dokumentace SD je navrhováno umíst ní SSÚRS do oblasti mimoúrov ové k ižovatky na silnici R43 v k.ú. Skalice nad Svitavou. Sou ástí st ediska bude taktéž pracovišt Policie R, ídící a dispe erské pracovišt . Celková plocha cca 3,70 ha. 6.7 Demolice, p íprava území V trase budoucí silnice se s výjimkou n kterých inženýrských objekt nenacházejí objekty, které by bylo nutno demolovat nebo upravovat. Provozovaná silnice však obsahuje veškeré inženýrské objekty, tj. mosty a propustky, které bude nutno odstranit. V další fázi zpracování PD bude nutné provést jejich stavebn technický pr zkum a ur it stavební stav t chto konstrukcí. 6.8 Organizace dopravy Po výstavb kapacitní silnice I/43 z stane v rovn ž zachován stávající systém dopravní obsluhy území. Veškerá stávající dopravní propojení a úrov ové k ižovatky na silnicích II. a III. t ídy a místních komunikacích z stanou funk ní. P eložky komunikací Dopln ní sít stávajících komunikací bude nutno vybudovat mezi neúplnou MÚK Podlesí a MÚK Ku im –východ na severu a MÚK eská na jihu. Toto propojení, realizované vybudováním celkem t í ástí p eložky stávající silnice I/43 (v budoucnu pravd podobn ozna ené jako silnice III. t ídy íslo 6401), vedené v soub hu s novou ty pruhovou, sm rov d lenou silnicí I/43 s využitím stávajícího t lesa a mimoúrov ového k ížení trati D Brno - Havlí k v Brod, spojí dv nové okružní k ižovatky, navržené v prostoru MÚK Podlesí s nov navrhovanou okružní k ižovatkou, situovanou v míst stávajícího nájezdu na ty pruhový úsek silnice I/43 sm rem na Brno u obce eská i s nov navrhovanou okružní k ižovatkou na stávající silnici II/386 v prostoru MÚK Ku im - východ. Dále bude vybudována nová místní komunikace Podlesí – Kolébka a budou propojeny veškeré p erušené komunikace. Všechny komunikace v zájmovém území okresu Brno – venkov a Blansko, které budou využívány v rámci výstavby rozší ení silnice I/43 pro navážení materiálu i pro do asné p evedení ve ejného provozu, budou v nezbytném rozsahu p eloženy, p ípadn opraveny v souvislosti s nár stem dopravy b hem stavby. Propojení polních a lesních cest bude ešeno tak, aby z stala zachována stávající p ístupnost území. 19



6.9 Realizace stavby Realizace stavby bude provád na p evážn p i zachování provozu na stávajících silnicích, pouze v ur itých úsecích, které vyžadují rekonstrukce plného profilu komunikace bude stavba provád na za vylou ení ve ejného provozu. Rovn ž organizace postupu výstavby objekt ve styku s trat mi D bude p edm tem dalších stup PD, stejn jako asový harmonogram výstavby. Zemní práce. V trase budoucí ty pruhové silnice je vybudováno n kolik zá ez i násyp , které bude nutno využít pro budoucí rychlostní silnici. V území existuje rovn ž množství nezpevn ných polních cest, vedených v soub hu s budoucím staveništ m, které po zpevn ní bude možno využít jako trasy pro p epravu materiálu tak, aby se omezil provoz stavby na ve ejných komunikacích. Dobudování rozestav ného zemního t lesa bude vyžadovat jiný postup, než budování zemního t lesa mimo provedené terénní úpravy. Zá ezové partie rozestav ného t lesa se vyzna ují v hojné mí e bezodtokovými sníženinami, ve kterých se hromadí voda, rozmá ející podloží vozovky rychlostní silnice p ípadn p eložek p í ných komunikací. V t chto úsecích bude nutno provést sanaci podloží p ípadn vým nu podloží v rozsahu dle podrobného geotechnického pr zkumu tak, aby byla zajišt na spolehlivá funkce plán vozovky v aktivní zón . Pro násypové partie bude nutno odstranit vrchní narušenou vrstvu podloží v p edpokládané tlouš ce min. 50 cm p ípadn zazubit svahy tak, aby bylo možno dosypat stávající zemní t leso do p edepsaného tvaru. Pro zjišt ní chování násyp bude nutno provést podrobný GTP jak vlastního materiálu násypu, tak zejména v jeho podloží, nebo i p es p edpokládaný zna ný stupe konsolidace jeví n které násypy sklon k deformacím p edevším v oblasti koruny. Specifickým problémem stavby bude odstran ní k ovin a náletových d evin až do pr m ru kmene 30 cm, které tvo í prakticky souvislý porost v p evážné délce trati a jejichž odstran ní p edpokládá rovn ž d kladnou likvidaci organické hmoty ko en z podloží vozovky tak, aby následky jejich tlení nezhoršovaly deformace vozovky. Dokumentace pro jednání s

D

Realizace stavby rychlostní silnice R 43 bude probíhat v ochranném pásmu Trati D

. 250 Brno – Havlí k v Brod mezi ŽKM 16,0 – 16,5 v k.ú.

eská,

Kde v souvislosti s budováním rozší ení silnice I/43 bude nutno vybudovat p emost ní trati D . 250 Brno – Havlí k v Brod mostním objektem délky 215 m, p ekra ujícím sou asn v tev mimoúrov ové k ižovatky eká pro sm r od Brna do Ku imi. P edpokládané úpravy jsou navrhovány v souladu s p íslušnými ustanoveními SN (nap . dodržení pr jezdných profil , ochrana proti dotyku apod.), avšak detaily technického ešení budou sou ástí dalších stup projektové dokumentace. 20



6.10 P ehled technických parametr Jednotky Stani ení za átku úseku km Stani ení konce úseku km Délka úseku m Plocha vozovek m2 Po et mimoúrov ových k ižovatek ks Celková délka k ižovatkových ramp m Celková plocha ramp m2 Kubatura výkop m3 Kubatura násyp m3 Po et p eložek komunikací ks Délka p eložek komunikací: Silnice I. t ídy m Silnice II. t ídy m Silnice III. t ídy m Místní komunikace m Celková délka p eložek kom. m Plocha obslužných za ízení ha Po et tunel (ekodukt) ks Délka tunel m Po et most ks Plocha most m2 Délka úprav stáv. komunikací m Max p evýšení m Max. podélný spád % Min. sm rový polom r m Délka p eložek hlavních inženýrských sítí plynovody m vodovody m rozvody vvn m rozvody vn m Po et st et s PHO vodních zdroj I. vnit ní m II.a vnit ní m II.b vn jší m Po et st et s chrán ným územím CHOPAV m vodní plochy m2 ÚSES RBK 1414 m RBK 1417 m LBK k ižující m LBK v trase m Celkový trvalý zábor m2 Zem d lská p da m2 Lesní plochy m2

Množství 0,000 5,100 5100 105 846 4 6 706 57 004 655 000 304 000 24 2 777 4 021 140 3 725 10 663 0 0(2) 0 18 21 853 6 000 47,76 4,50 800 5 217 584 458 2 646 0 200 3600 + 3250 0 15 723

756 188 555 078 9 361

21



6.11 Bilance vým r a kubatur 100 Objekty pozemních komunikací

délka [m]

1

P eložka silnice I/43

5 100

ší ka

plocha 2

[m]

[m ]

20,75

105 846

odhumusování vým na podloží

8 600

úprava podloží lom. kamenem

3 500 25 000

výkopy III-IV

480 000

výkopy t V-VII

175 000

násypy celkem

239 000

aktivní zóna

65 000

úprava plán (v . dosypu,obsypu a p ísypu)

135 000

dlažby

5 000

rozvozy a meziskládky

200 000

p íkopové tvárnice

10 000

ŠP piloty

6 000

rigoly

4 000

drenáže

5 000

svodidla

12 000

3

P eložka silnice II/385 - Ku im, obchvat P ivad k MÚK TOS v etn okružní k ižovatky u Polikliniky

4

Úpravy stávající MÚK Ceská

630

8,50

5 355

5

MÚK Podlesí MÚK Ku im - východ s p eložkou silnice II/385 a silnicí II/386

937

8,50

7 965

4 291

8,50

36 477

MÚK TOS s p el. Sil. II/385 P eložka stávající silnice I/43 (budoucí sil. III/6401) 11 1. ást, eská

848

8,50

7 208

295

7,00

2 066

12 P eložka stávající silnice I/43 - 2. ást, Opálenka P eložka stávající silnice I/43 - 3. ást, Podlesí v etn 13 dvou okružních k ižovatek

737

7,00

5 160

1 745

7,00

12 214

25

7,00

175

611

8,50

5 194

6

[m3]

555 071

úprava podloží vápn ním

2

kubatura

7

14 P eložka silnice III/37917 Podlesí P eložka stávající silnice II/385 eská - Ku im v etn 15 okružní k ižovatky

2 193

10,50

23 027

1 003

8,50

8 526

16 P eložka silnice III/6401 eská P eložka stávající silnice II/386 Ku im v etn okružní 17 k ižovatky

115

7,00

807

214

8,50

1 816

20 P eložka místní komunikace Podlesí - Kolébka

737

4,00

2 948

21 P eložka místní komunikace v km 2,8 vpravo

286

4,00

1 145

22 P eložka místní komunikace Podlesí - Poliklinika

30

4,00

120

23 P eložka místní komunikace k areálu Walter P eložka místní komunikace v km 0,45 p ivad 24 TOS

40

4,00

160

101

4,00

405

529

3,00

1 587

25 Cyklostezka Ku im - Podlesí

22

e k MÚK



30 P eložka PC v km 4,7 - 5,0 vpravo

144

4,00

575

31 P eložka PC v km 0,9 - 1,5 vpravo

725

4,00

2 900

32 P eložka PC v km 1,33 vlevo

38

4,00

152

33 P eložka PC v km 3,5 vpravo

293

4,00

1 170

34 P eložka LC v km 3,5 vpravo

185

4,00

740

35 P eložka PC v km 1,0 - 1,2 p eložky sil. II/385

230

4,00

922

11

4,00

45

37 P eložka PC v km 2,74 p el. Sil. II/385

280

4,00

1 120

38 P eložka PC v km 3,2 p el. Sil. II/385

95

4,00

382

36 P eložka PC v km 4,87 vlevo

41 Úpravy stávajících komunikací ve správ SÚS Blansko Úpravy stávajících komunikací ve správ SÚS Brno 42 venkov

5 000 25 000

51 Provizorní vozovky

6 000

Mostní objekty .

Stani ení

Název objektu

201 202 203

km 0,601 km 1,420 km 1,9

203.1

km 1,9

204 205 206

km 2,346 km 2,533 km 3,586

207

km 3,685

208 209

km 3,725 km 4,014

210

km 4,025

211 212

km 4,334 km 4,575

213

km 4,164

214 215

km 3,726 km 3,695

216 217

km 3,650 km 3,760

218

km 4,430

Most na I/43 p es p ivad II/385 a tra D Most na p eložené silnici III/6401 p es I/43 Ekodukt na regionálním biokoridoru p es I/43 Ekodukt na regionálním biokoridoru p es p eloženou silnici III/6401 Most na I/43 p es p eloženou silnici III/6401 a cyklostezku Most na I/43 p es lokální biokoridor Most na v tvi "2" MÚK Ku im p es I/43 Most na odbo ovací v tvi "A" rondelu 5 p es potok Ku imka Most na odbo ovací v tvi "B" rondelu 5 p es potok Ku imka Most na I/43 p es p eložku potoka Ku imka Most na v tvi "3" MÚK Ku im p es p eložku potoka Ku imka Most na v tvi "1" a "2" MÚK Ku im p es I/43 a p eložku potoka Ku imka Most na I/43 p es p eložku potoka Ku imka Most na v tvi "1" MÚK Ku im p es p eloženou MK Most na v tvi "1" MÚK Ku im p es p ivad MÚK TOS 1 Most na v tvi "1" MÚK Ku im p es MK Most na p ivad i "1" MÚK TOS p es MK a stávající vle ky Most na v tvi "1" MÚK Ku im p es MK Most na v tvi 9 MÚK Ku im p es p eložku potoka Ku imka

23

délka [m] 214,80 141,80 72,00

ší ka [m] 28,06 11,80 45,00

plocha [m2] 6 027 1 673 3 240

38,80

45,00

1 746

50,80 23,80 75,80

27,50 27,50 12,65

1 397 655 959

9,00

13,50

122

9,00 12,00

20,50 29,78

185 357

12,00

12,85

154

94,80 12,00

16,55 26,60

1 569 319

12,00

18,25

219

33,80 36,80

20,60 20,03

696 737

113,80 12,00

12,70 16,00

1 445 192

12,00

13,41

161



P eložky inženýrských sítí Sít technické infrastruktury v území byly zjišt ny na základ podklad jednotlivých správc . V projektové dokumentaci jsou zachyceny pouze nejd ležit jší vedení, která p edstavují zejména energetické rozvodné sít , plynárenská za ízení a vodovodní ady.

Elektrické vedení Typ st etu Stani ení I/43 0,15818 k ížení 0,292451 k ížení 0,548 k ížení+soub 1,616561 k ížení+soub 2,127559 k ížení+soub 4,044153 k ížení+soub 4,088592 k ížení+soub MÚK KU IM - V TEV 1 0.96-1.54 soub h 1,133525 odbo ka 1,208424 odbo ka MÚK TOS - V TEV 1 0,732 k ížení

h h h h h

Opat ení

kV

p eložka 458 m p eložka 21m p eložka 200 m p eložka 303 m p eložka 444 m p eložka 460 m p eložka 460 m

110 22 22 22 22 22 22

p eložka 571m p eložka 75 m p eložka 73 m

22 22 22

p eložka 39 m

22

Vodovody Stani ení I/43 0.0-0.5 2,170974

Typ st etu

Opat ení

soub h k ížení

p eložka 453 m p eložka 131m

Typ st etu

Opat ení

Kanalizace Stani ení I/43 0,452 2,343984

soub h k ížení

p eložka 81m p eložka 313 m

24



Plynovody Stani ení I/43 0,212 1,159339 2,013334 2,021334 2,3 2,655192 3,5 3,629502 3,834588 4,524162

Typ st etu

Opat ení

soub h p eložka 287m k ížení+soub h p eložka 421m k ížení+soub h p eložka 590 m k ížení+soub h p eložka 1634 m soub h p eložka 99 m k ížení+soub h p eložka 317m soub h p eložka 218 m k ížení+soub h p eložka 1406 m k ížení chráni ka 245 m viz.km 2.021334

Kabely Stani ení I/43 0.0-0.5 0,545422 1,260992 2,25 2,361926 3,545082 3,547082 3,7

Typ st etu

k k k k

soub h k ížení ížení+soub soub h ížení+soub ížení+soub ížení+soub soub h

Opat ení

h h h h

p p p p p p p

eložka 165 m eložka 558 m eložka 47m eložka 511m eložka 1011m eložka 2086 m eložka 115 m

25


7. NAVRHOVANÉ


LEN NÍ STAVBY NA OBJEKTY

000 1 2 3

Objekty p ípravy území P íprava území Demolice Povážení pozemk okresu Brno - venkov

100 1 2 3

Objekty pozemních komunikací P eložka silnice I/43 P eložka silnice II/385 - Ku im, obchvat P ivad k MÚK TOS v etn okružní k ižovatky u Polikliniky

4 5 6 7

Úpravy stávající MÚK Ceská MÚK Podlesí MÚK Ku im – východ s p eložkou silnice II/385 a silnicí II/386 MÚK TOS s p el. Sil. II/385

11 12 13 14 15 16 17

P P P P P P P

20 21 22 23 24 25

P eložka místní komunikace Podlesí - Kolébka P eložka místní komunikace v km 2,8 vpravo ( ást 1. a 2.) P eložka místní komunikace Podlesí - Poliklinika P eložka místní komunikace k areálu Walter P eložka místní komunikace v km 0,45 p ivad e k MÚK TOS Cyklostezka Ku im - Podlesí

30 31 32 33 34 35 36 37 38

P P P P P P P P P

41 42 51

Úpravy stávajících komunikací ve správ SÚS Blansko Úpravy stávajících komunikací ve správ SÚS Brno - venkov Provizorní vozovky

200 1 2 3 3.I 4 5 6

Mostní objekty Most na I/43 v km 0,601p es p ivad II/385 a tra D Most na p eložené silnici III/6401 p es I/43 v km 1,420 Ekodukt na regionálním biokoridoru p es I/43 v km 1,9 Ekodukt na regionálním biokoridoru p es p eloženou silnici III/6401v km 1,9 p el. Sil. I/43 Most na I/43 v km 2,346 p es p eloženou silnici III/6401 a cyklostezku Most na I/43 v km 2,533 p es lokální biokoridor Most na v tvi "2" MÚK Ku im p es I/43 v km 3,586

eložka stávající silnice I/43 (budoucí sil. III/6401) - 1. ást, eská eložka stávající silnice I/43 - 2. ást, Opálenka eložka stávající silnice I/43 - 3. ást, Podlesí v etn dvou okružních k ižovatek eložka silnice III/37917 Podlesí eložka stávající silnice II/385 eská - Ku im v etn okružní k ižovatky eložka silnice III/6401 eská eložka stávající silnice II/386 Ku im v etn okružní k ižovatky

eložka PC v km 4,7 - 5,0 vpravo eložka PC v km 0,9 - 1,5 vpravo eložka PC v km 1,33 vlevo eložka PC v km 3,5 vpravo eložka LC v km 3,5 vpravo eložka PC v km 1,0 - 1,2 p eložky sil. II/385 eložka PC v km 4,87 vlevo eložka PC v km 2,74 p el. Sil. II/385 eložka PC v km 3,2 p el. Sil. II/385

26



7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Most na odbo ovací v tvi "A" rondelu 5 p es potok Ku imka Most na odbo ovací v tvi "B" rondelu 5 p es potok Ku imka Most na I/43 v km 4,014 p es p eložku potoka Ku imka Most na v tvi "3" MÚK Ku im p es p eložku potoka Ku imka Most na v tvi "1" a "2" MÚK Ku im p es I/43 v km 4,334 a p eložku potoka Ku imka Most na I/43 v km 4,575 p es p eložku potoka Ku imka Most na v tvi "1" MÚK Ku im p es p eloženou MK Most na v tvi "1" MÚK Ku im p es p ivad MÚK TOS 1 Most na v tvi "1" MÚK Ku im p es MK Most na p ivad i "1" MÚK TOS p es MK a stávající vle ky Most na v tvi "1" MÚK Ku im p es MK Most na v tvi 9 MÚK Ku im p es p eložku potoka Ku imka

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Vodohospodá ské objekty Kanalizace p eložky silnice I/43 Kanalizace p eložky silnice II/385 Kanalizace p ivad e k MÚK TOS Záchytné a usazovací nádrže Reten ní nádrže P eložka Ku imky P eložka Lip vky P eložka Podlesního potoka Úprava B le ského potoka Kanaliza ní stoka do drážního p íkop v Lip vce Kanaliza ní stoka do drážního p íkop v Ku imi P eložky vodovod P eložky kanalizací Úpravy meliorací

400 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Elektro a sd lovací objekty P eložky vedení vvn P eložky vedení vn P eložky vedení nn P eložka dálkových kabel P eložky sd lovacích kabel Ve ejné osv tlení okružní k ižovatky na sil. II/385 v MÚK eská Ve ejné osv tlení okružních k ižovatek v Podlesí Ve ejné osv tlení okružní k ižovatky na sil. II/385 v MÚK Ku im Ve ejné osv tlení okružní k ižovatky na p ivad i k MÚK TOS

500 1 2 3

Objekty trubních vedení P eložka vtl plynovodu DN 300 P eložka vtl plynovodu DN 100 P eložky stl plynovod

600 Objekty pozemních staveb 1 Protihlukové st ny a valy 800 1 2 3

Objekty úpravy území Vegeta ní úpravy p eložky silnice I/43 silnice Vegeta ní úpravy souvisejících komunikací Rekultivace nevyužitých ástí stávající silnice I/43

27



7.1 Návrh etapizace výstavby Vzhledem ke stávajícím i p edpokládaným dopravním zát žím, vyžadujícím vybudování ty pruhové komunikace bude nutno p istoupit k rekonstrukci silnice I/43 v p edm tném úseku ješt p ed vybudováním rychlostní silnice R43. Budování R43 na sever od Ku imi je nutno podmínit vybudováním severního obchvatu Ku imi na silnici II/385, nebo tato trasa bude hlavním p ivad em do centra metropole a bez její existence dojde k dopravnímu kolapsu v pr tahu m stem Ku imí. Tato podmínka platí obdobn i pro vybudování obchvatu ebína na silnici II/385, nacházejícího se už mimo ešené území, avšak s obdobnou prognózou vývoje dopravy. 8. ZÁV RE NÁ DOPORU ENÍ Pro zpracování dalších stup

projektové dokumentace projektant doporu uje:

1. Zanést do územních plán stabilizovanou trasu I/43 v etn mimoúrov ových k ižovatek a souvisejících p eložek (stanovený koridor trasy dle zákresu do map PK chránit stavební uzáv rou). 2. Shromáždit nutné podklady a pr zkumy pro další stupe PD, a to: - Podrobné geodetické (tachymetrické) zam ení zbývajícího zájmového území trasy v etn inženýrských sítí a vyhotovení ú elové mapy v m ítku 1 : 1 000. - aktuální dopravn inženýrské údaje - podrobný inženýrsko geologický pr zkum v etn zjišt ní materiálových zdroj - stavebn technický pr zkum objekt ur ených k rekonstrukci i asanaci, zejména mostních objekt - statické výpo ty zatížitelnosti mostních objekt - do ešit problematiku k ížení podzemních kryt za areálem TOS Ku im - protikorozní pr zkum a pr zkum vlivu bludných proud - hydrologické údaje a výpo ty - pedologický pr zkum - dendrologický pr zkum - biologický pr zkum - p írodov decký pr zkum - archeologický pr zkum - doplnit prvky ochrany životního prost edí proti ú ink m hluku z dopravy na základ vypracování hlukové a emisn -imisní studie 3. Dopracovat dokumentaci EIA 4. Zabezpe it vypracování studie pozemkových úprav. 5. Zabezpe it generel ÚSES na území okresu Blansko a Brno - venkov náhradou za rušený ÚSES ve stávající trase. 6. Vypracovat a projednat podrobnou dokumentaci styku s dráhami

V Brn , íjen 2006

Ing. Otakar Hornoch

28



1. HYDROLOGICKÉ POM RY ÚZEMÍ Zájmové území náleží do povodí eky Ku imky. Terén je zde velmi lenitý, je odvod ován soustavou následujících vodote í: I/43 Vodote e povodí Ponávky km 0,000 km 0,650

HP 4-15-01-154 HP 4-15-01-154

Drážní potok Drážní p íkop (zaúst n do Drážního potoka)

I/43 Vodote e povodí Ku imky km 0,235 km 0,355 km 4,020 km 4,575

HP 4-15-01-142 HP 4-15-01-142 HP 4-15-01-142 HP 4-15-01-142

Podlesní potok B le ský potok Ku imka Ku imka

P eložka silnice II/385 povodí Ku imky km 1,740 km 2,780 2.

HP 4-15-01-142 HP 4-15-01-142

Suchá svodnice (zatrubn na a zaúst na do Ku imky) Lu ní potok

OCHRANNÁ PÁSMA VODNÍCH

ZDROJ

I/43 km 1,50-5,00 OP II -trasa navrhované komunikace prochází ochranným pásmem Brn nské p ehrady (pásmo II.b-vn jší) P eložka silnice II/385 km 0,00-3,25 OP II -trasa navrhované komunikace prochází ochranným pásmem Brn nské p ehrady (pásmo II.b-vn jší) Ochranné pásmo I. stupn Slouží k ochran vodního zdroje v bezprost edním okolí jímacího nebo odb rného za ízení je t eba zabránit vtoku povrchových vod do pásma a do jímacích objekt v pásmech se nesm jí provád t žádné zemní práce narušující krycí vrstvy Ochranné pásmo II. stupn Slouží k ochran vodního zdroje v území stanoveném vodoprávním ú adem tak, aby nedocházelo k ohrožení jeho vydatnosti, jakosti nebo zdravotní nezávadnosti

3. ODVODN NÍ KOMUNIKACE 2.1 Všeobecn o odvodn ní komunikace Obecn je ešeno odvedení deš ových vod tak, že veškerá voda ze zpevn ných ploch rychlostní komunikace bude podchycena v odvod ovacím za ízení dálnice, které tvo í v celém úseku podélné odvod ovací rigoly. Bude odvedena do st edové kanalizace nebo samostatnými vpustmi a skluzy do odvod ovacích patních p íkop . Voda v žádném míst voln nestéká ze svah a není rozptylována voln do okolního terénu. P ed zaúst ním do

29



recipientní vodote e je nutno navrhnout v souladu s posouzením ovlivn ní pr tok a jakosti vod v recipientech záchytné, istící a bezpe nostní za ízení.

2.2 Hydrotechnická situace Pro pot eby hydrotechnického posouzení byla vypracovaná p ehledná situace, ve které jsou graficky vyzna eny úseky odvod ované do jednoho místa, jedné vodote e. Místa, kde deš ové vody bezprost edn odtékají ze silnice jsou vyzna ena šipkou. Každému úseku, který je vymezen silni ními kilometry, je p i azena tabulka s výpo tem odtokového množství. Sou ástí návrhu je vytipování míst pro umíst ní reten ních nádrží a poldr .

2.3 Bezpe nostní prvky Záchytné usazovací rybní ky - z hlediska išt ní odpadních vod plní funkci sedimenta ní a využívají principu gravita ního odlu ování ( vyplavování ropných látek na povrch). V p ípad ropné havárie umož ují záchyt ropných látek. Výhodn se zde dají uplatnit biologické do iš ovací procesy. Poldry – suché zemní nádrže, které jsou sou ástí protipovod ových opat ení. Vzniknou p ehrazením vodního toku um lou hrází, vodní tok te e ve svém p vodním koryt , dno poldru je oseto . Pr tok vody není regulován, pouze v p ípad blížící se povodn dojde k napušt ní poldru. Odlu ova ropných látek – nádrž zachytává nerozpušt né látky a p ípadné úniky ropných látek v deš ové kanalizaci odvod ující komunikaci. Je vybavena odlu ovací technologií pro išt ní zadaných pr tok . Uzavírací šoupata na kanalizaci – osazení bezpe nostních kanaliza ních šoupátek do koncových šachet ( vždy první p ed výustí) umož uje celkové uzav ení stoky v p ípad havárie vozidla p evážejícího nebezpe ný odpad . Stabilní norné st ny – pat í k základním bezpe nostním prvk m p i možné havárii vozidla. Jedná se o jednoduché za ízení p ehrazující tok vody ( v p íkopu) dvojitou st nou z d ev ných dluží. Prvotn slouží k zachycení plovoucích látek. Za osazenou st nou musí být vytvo en zádržný prostor pro možné zachycení rozlitého ropného produktu.

4. POPIS JEDNOTLIVÝCH ODVODN I/43

NÝCH ÚSEK

eská - Ku im

ÚSEK .1 km 0.000-0,670 -úsek bude odvodn n pomocí silni ní kanalizace, která bude v km 0.000 vyúst na do Drážního potoka. ÚSEK .2 km 0,670-1,960 -úsek bude odvodn n pomocí silni ní kanalizace, a v km 0,670 bude kanalizace vyúst na do reten ní nádrže. Odtok z reten ní bude pomocí kanalizace, která bude odvád t deš ové vody podél dráhy až do obce eská, kde bude zaúst na do Drážního potoka. ÚSEK .3 km 1,960-2,545

30



-úsek bude odvodn n pomocí silni ních kanalizací, které budou vyúst ny v km 2.350 do Podlesního potoka a v km 2.500 do silni ního p íkopu. Tento bude zaúst n op t do podlesního potoka. ÚSEK .4 km 2,545-3,380 -úsek bude odvodn n pomocí silni ní kanalizace, a v km 3,380 bude kanalizace vyúst na do B le ského potoka. ÚSEK .5 km 3,380-4,580 -úsek bude odvodn n dv mi protism rnými kanalizacemi, které budou vyúst ny v km 4,000 do toku Ku imky. ÚSEK .6 km 4,580-4,890 -úsek bude odvodn n pomocí silni ní kanalizace, která bude v km 4,580 vyúst na p es nornou st nu do Ku imky. Celý nov navržený úsek p eložky toku Ku imky je pot eba navrhnout na p evedení pr toku Q100, aby nedošlo k zaplavení stávajícího pr myslového areálu bývalé firmy TOS, p iléhajícího k nov navržené trase komunikace I/43 P eložka silnice II/385 ÚSEK .7 km 1,100-2,070 -úsek bude odvodn n pomocí silni ních p íkop , které budou v km 1,740 vyúst ny do suché svodnice. -suchá svodnice se zaús uje do Lu ního potoka. ÚSEK . 8 km 2,070-2,600 -voda z úseku bude odvád na pomocí silni ních p íkop podél p ivad e MÚK TOS,které budou vyúst ny v km 0,44 do kanalizace. Kanalizace svede deš ovou vodu z komunikací podél vle ky a Lu ního potoka až za tra D, kde se vyústí do Lu ního potoka. ÚSEK . 9 km 2,600-2,750 -úsek bude odvodn n pomocí silni ních p íkop do km 2,750, kde budou zaúst ny do kanalizace, která se napojí na kanalizaci odvád jící vodu z úseku .8 P ivad

MÚK TOS

ÚSEK . 10 km 69,00-69,80 -úsek bude odvodn n pomocí silni ní kanalizace, která bude v míst napojena na místní deš ovou kanalizaci.

okružní k ižovatky

Ve spodní ásti m sta Ku imi jsou dva stávající objekty(jedná se o rodinné domy), které jsou p i menším zvýšení hladiny toku Ku imky zaplavovány. Pro snadn jší provedení v tších pr tok a snížení bezpe nostního rizika v této ásti m sta, by bylo vhodné, v zájmu m sta a jeho dalšího rozvoje, uvažovat o vykoupení t chto objekt a následné demolici.

31



Doporu ení do dalšího stupn projektové dokumentace: -

-

na základ nov získaných hydrologických údaj HMÚ dle SN 751400 je nutno ov it kapacity vodote í je nutno ov it u jednotlivých správc možnost zaúst ní deš ových vod do vodote í a ob asných tok , posouzení kapacity v závislosti na množství vypoušt ných vod, ov ení funk nosti koryt a propustk v p ilehlých obcích a navrhnout p íslušná opat ení je nutno prov it u p íslušných obcí a správc , zda nedojde k budování nových za ízení na vodote ích v rámci protipovod ových úprav, nap . suchých poldr a reten ních nádrží na zachycení p ívalových vod zájmové území je áste n meliorováno, nesmí dojít k porušení odvod ovacího systému, je nutno doplnit dle dostupných podklad jejich pr b h možnost vyúst ní p ed išt ných deš ových vod z komunikace v místech ochranných pásmech vodních zdroj nutno projednat s p íslušným vodohospodá ským orgánem ŽP k odvedení deš ových vod z komunikace je nutno využít asto ob asné vodote e a terénní deprese – suché svodnice. Z hlediska zabezpe ení zne išt ní ropnými látkami budou osazeny odlu ova e ropných látek. P i použití skráp ného solení nebude spln na podmínka plynoucí z na ízení vlády, Sbírka zákon .61/2003. Doporu ujeme solení v p íslušných úsecích nahradit posypovými materiály, které nemají nep íznivý ekologický vliv. Nap . použití octanu ho e natovápenatého, který neobsahuje chlor a jeho složky vápník a ho ík v p dním roztoku ve spojení s jílovitými minerály p sobí spíše p ízniv . provést hydrogeologické posouzení pr chodu trasy p es privilegované cesty pro proud ní podzemních vod do jímacích oblastí

Ing. Petr Církva

32

OBSAH : 1. IDENTIFIKANÍ ÚDAJE Stavba Zadavatel Zhotovitel Seznam píloh ZDVODNNÍ STUDIE STAVBY

Recommend Documents