OBSAH: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBA OBJEDNATEL ZHOTOVITEL 3

-2-

OBSAH: 1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1. STAVBA 1.2. OBJEDNATEL 1.3. ZHOTOVITEL

3 3 3 3

2.

ZDŮVODNĚNÍ STUDIE 2.1. VZTAH K PROGRAMU ROZVOJE SÍTĚ PK 2.2. ÚČEL A CÍLE STUDIE 2.3. POTŘEBNOST A NALÉHAVOST STAVBY

4 4 4 4

3.

STANOVENÍ ZÁJMOVÉ OBLASTI 3.1. ZAČÁTEK A KONEC STAVBY 3.2. VYMEZENÉ ÚZEMÍ PRO HLEDÁNÍ REÁLNÝCH VARIANT 3.3. VHODNÁ NEBO POŽADOVANÁ PRŮCHOZÍ MÍSTA 3.4. PRŮCHODNÉ KORIDORY

5 5 5 5 5

4.

VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT 4.1. KATEGORIE A DALŠÍ CHARAKTERISTIKY 4.2. POŽADAVKY NA KŘIŽOVATKY A OBSLUŽNÁ ZAŘÍZENÍ 4.3. DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ ÚDAJE 4.4. VÝSLEDKY PODKLADOVÝCH STUDIÍ

6 6 6 6 6

5.

CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ 5.1. ČLENITOST TERÉNU 5.2. LOŽISKA NEROSTŮ, HORNICKÁ ČINNOST 5.3. GEOTECHNICKÉ A INŽENÝRSKO GEOLOGICKÉ ÚDAJE 5.4. HYDROLOGICKÉ A METEOROLOGICKÉ CHARAKTERISTIKY 5.5. SOUČASNÉ A BUDOUCÍ VYUŽITÍ ÚZEMÍ 5.6. VÝZNAMNÉ OCHRANNÉ PÁSMA 5.7. CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ 5.8. CITLIVOST ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

7 7 7 7 10 11 11 12 12

6.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE NAVRŽENÝCH VARIANT 6.1. ZÁSADY PRO VŠECHNY NAVRŽENÉ VARIANTY 6.2. VARIANTA Č. 1 (VIZ VÝKRES Č. B/2) 6.3. VARIANTA Č. 2 (VIZ VÝKRES Č. B/3) 6.4. VARIANTA Č. 3 - DEFINITIVNÍ (VIZ VÝKRES Č. B/4) 6.5. PLOCHY V AREÁLU HZS

13 13 13 14 15 16

7.

HODNOCENÍ VARIANT

16

8.

ZÁVĚR A DOPORUČNÍ

17

Příjezdová komunikace k IZS v Bílovci (ul. B. Němcové)

STUDIE Průvodní zpráva

z.č. 1202 květen 2012

-3-

1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE

1.1. Stavba Název

:


Místo stavby :

Bílovec

Katastrální území :

Bílovec - Město

Stupeň

Studie

:

1.2. Objednatel Název, adresa:

SPRÁVA SILNIC MORAVSKOSLEZSKÉHO KRAJE, přísp.o.

Adresa/sídlo :

Úprkova 1, 702 23 Ostrava

IČO

:

00095711

DIČ

:

CZ00095711

tel.

:

599 420 101

fax

:

599 420 122

Bankovní spojení:

Komerční banka, a.s.

Číslo účtu

86-6032100257/0100

:

Odpovědný zástupce zadavatele: Ing. Jan Lukšo

obchodně investiční náměstek

Ing. Zbyněk Kubala

vedoucí střediska Nový Jičín

Ing. Lumír Zrník

vedoucí technicko-správního úseku

1.3. Zhotovitel Jméno/název :

Ing. Marcela Vaverková

Adresa/sídlo :

Slezská 2891 738 01 Frýdek - Místek

IČO

:

449 32 413

tel.

:

603 613 826

Bankovní spojení:

Komerční banka a.s.,

Číslo účtu

730349-781/0100

:

Pověřen k jednání ve věcech technických: Ing. Marcela Vaverková Ing. Ida Lukšová Hlavní odborný projektant zakázky : Ing. Marcela Vaverková

autorizovaný inženýr

evidenční číslo autorizované osoby ČKAIT 1100740



z.č. 1202 květen 2012

-4-

2.

ZDŮVODNĚNÍ STUDIE

2.1. Vztah k programu rozvoje sítě PK Silnice I/47 (ul. Ostravská) je významným komunikačním spojením mezi Ostravou a Fulnekem. Jedná se o dvoupruhovou komunikaci šířky cca 8,0m s celkovou intenzitou dopravy 6 637 voz/den (dle sčítání dopravy z r. 2010), z toho 666 vozidel těžkých 5883 vozidel osobních a dodávkových a 88 jednostopých motorových vozidel. Komunikace je opatřena oboustranným chodníkem. V zájmovém území se dále nacházejí místní a účelové komunikace (ul. Boženy Němcové a ul. Jeremenkova):  ul. Boženy Němcové

místní komunikace funkční třídy C3, rychlost 50km/hod vychází z napojení na silnici I/47 a končí areálem HZS

 ul. Jeremenkova

místní komunikace funkční třídy C3 rychlost 50km/hod cca v polovině ul. Boženmy Němcové se nachází styková křižovatky s ul. Jeremenkovou

Komunikace jsou dvoupruhové obousměrné s jednostranným chodníkem, v rámci jízdního pruhu je v zájmovém území umožněno jednostranné parkování osobních vozidel. Komunikace jsou využívány zejména osobní dopravou. Po obou stranách ulic B.Němcové a Jeremenkovy se nachází zástavba rodinnými a bytovými domy. 2.2. Účel a cíle studie Studie řeší možnost napojení areálu Hasičského záchranného sboru po stávající místní komunikaci ul Boženy Němcové tak, aby výjezd hasičů byl řešen přímím napojením na hlavní silnic I/47. V roce 2010 byla zpracována projektová dokumentace pro stavební povolení, ve které bylo napojení areálu HZS řešeno vybudováním nové příjezdové komunikace, která by vznikla propojením ulic Boženy Němcové a Polní. Toto řešení bylo ekonomicky příliš náročné a výjezd hasičů by zkomplikovalo směrové a výškové vedení nové komunikace. Cílem studie je návrh opatření v prostoru ul. Boženy Němcové tak, aby dopad na okolní obyvatelstvo byl co možná nejmenší a realizací stavby by nedošlo k záboru soukromých pozemků. 2.3. Potřebnost a naléhavost stavby Vzhledem k očekávané četnosti průjezdů vozidel Integrovaného záchranného systému a zvláště pak těžkých vozidel s absolutní předností v jízdě, je nejkratší trasa výjezdu z areálu IZS na silnici I/47 po obslužné komunikaci ulice B. Němcové.



z.č. 1202 květen 2012

-5-

3.

STANOVENÍ ZÁJMOVÉ OBLASTI

3.1. Začátek a konec stavby Stavba zahrnuje celou ul. Boženy Němcové od napojení na silnici I/47 (ul. Ostravská) po areál záložního velitelství Integrovaného záchranného systému. Do stavby je dále zahrnuta oprava povrchu komunikací v prostoru areálu HZS a vybudování nového signalizačního zařízení pro výjezd vodidel HZS, které bude umístěno do stávajících chodníků silnice I/47. 3.2. Vymezené území pro hledání reálných variant Zájmové území zahrnuje pouze ul. Boženy Němcové tak, aby vzniklo přímé napojení na silnici I/47 (ul. Ostravská). Variantní řešení zahrnuje pouze tuto ulici s minimálním dopadem na ul. Jeremenkovou a jednotlivé varianty jsou navrženy tak, aby dopad stavby byl řešen s ohledem na okolní zástavbu a její obyvatele. 3.3. Vhodná nebo požadovaná průchozí místa Průchozí místa pro návrh variant jsou dané stávajícím systémem uspořádání komunikace, chodníků a stávající zeleně. Účelem studie je návrh opatření tak aby nedošlo k zásahu do pozemků, které jsou mimo území ve vlastnictví:  Moravskoslezského kraje (příslušnost hospodařit s majetkem státu Správa silnic Moravskoslezského kraje, příspěvková organizace)  Města Bílovce

– 886/2, 887/2, 891/45, 889, 909/2 – 909/1, 912

 České republiky (příslušnost hospodařit s majetkem státu Hasičský záchranný sbor Moravskoslezského kraje)

- 911

3.4. Průchodné koridory Zájmové území je rovinaté, přehledné, stávající zástavba je podél ul. Boženy Němcové v celé její délce. Trasa komunikace je stabilizovaná v terénu a v rámci realizace stavby nedojde k dotčení chráněné krajinné oblasti. Z prozkumů inženýrských sítí a územního průzkumu bylo zjištěno, že dojde ke křížení s několika druhy inženýrských sítí a dalších jiných vedení. Jedná se o: kabely O2 Telefonica – metalické kabely vodovod a kanalizace SmVaK kanalizace Ostravské komunikace kabelové vedení ČEZ Ostrava plynovod RWE – NTL a STL veřejné osvětlení Městský úřad Bílovec vzdušné vedení NN – ČEZ Distribuce a.s. Příjezdová komunikace k IZS v Bílovci (ul. B. Němcové)


z.č. 1202 květen 2012

-6-

4.

VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT

4.1. Kategorie a další charakteristiky Kategorie

:

I/47 a místní komunikace funkční skupiny C3

Stávající příčné uspořádání: ul. Ostravská

komunikace 8,2m + oboustranný chodník 1,75m

ul. Boženy Němcové (od silnice I/47 po ul. Jeremenkovou) komunikace 5,2m + jednostranný chodník 1,75m ul. Boženy Němcové (od ul. Jeremenkové po areál HZS) komunikace 6,0m ul. Jeremenkova

komunikace 5,0m + jednostranný chodník 1,75m

Křižovatky

:

úrovňové, stykové

Odvodnění

:

odvodnění do jednotné kanalizace

4.2. Požadavky na křižovatky a obslužná zařízení V rámci stavby nedojde ke změně stávajícího uspořádání křižovatek. 4.3. Dopravně inženýrské údaje Komunikace I/47 je jedním z hlavním komunikačním napojením Bílovce a je využívána osobní, nákladní a autobusovou dopravou Celková intenzita dopravy 6 637 voz/den (dle sčítání dopravy z r. 2010), z toho 666 vozidel těžkých 5883 vozidel osobních a dodávkových a 88 jednostopých motorových vozidel. Místní komunikace (ul. Boženy Němcové a ul. Jeremenkova) slouží pro příjezd z okolní zástavbě a jsou využívány zejména vlastníky okolních nemovitostí. 4.4. Výsledky podkladových studií Základní technické normy a předpisy ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silnicích komunikacích ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací TP 83 Odvodnění pozemních komunikací TP170 Katalog vozovek pozemních komunikací Vyhláška 369/2001 Sb. „Zabezpečení užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace“ Vzorové listy a technické podmínky Územně plánovací podklady a podklady k inženýrským sítím Územní plán města Bílovce Vyjádření jednotlivých správců inženýrských sítí Příjezdová komunikace k IZS v Bílovci (ul. B. Němcové)


z.č. 1202 květen 2012

-7-

Ostatní podklady Projektová dokumentace pro zadání stavby “Výstavba příjezdové komunikace k objektu IZS v Bílovci“, zhotovitel A.P.M. PROJEKCE, 06/2010 Částečné zaměření stávajícího terénu, převzato z projektové dokumentace “Výstavba příjezdové komunikace k objektu IZS v Bílovci“ Digitální katastrální mapa Letecké snímky zájmového území Fotodokumentace stávajícího stavu

5.

CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ

5.1. Členitost terénu Stávající trasa komunikace je vedena v rovinatém trénu v intravilánu Bílovce. 5.2. Ložiska nerostů, hornická činnost Zájmové území se nachází mimo území zasažené důlní činností, mimo ložiska nerostů a nerostných surovin. 5.3. Geotechnické a inženýrsko geologické údaje Orograficky leží zájmové území při hranici Karpatské soustavy a Českého masivu, v oderské části Moravské brány pod svahy Nízkého Jeseníku. Z hlediska regionálněgeologického členění České republiky spadá zájmová oblast průzkumu do dvou základních jednotek - karpatské čelní předhlubně a mladšího paleozoika Nízkého Jeseníku. Na geologické stavbě se zde podílí tři základní strukturní patra (kvartérní pokryv /Q/, terciér - neogén karpatské předhlubně /T/ a spodní karbon /kulm/ Nízkého Jeseníku /K/). V celém rozsahu posuzovaného území je předkvartérní podloží překryto kvartérními pokryvnými zeminami, které jsou zde variabilní jak co do jejich celkové mocnosti, tak co do jejich litologického a genetického charakteru. Z genetického hlediska je v zájmovém území zastoupena poměrně pestrá škála kvartérních zemin - eolickodeluviální uloženiny, uloženiny kontinentálního zalednění a antropogenní uloženiny. Předkvartérní podloží v lokalitě stavby tvoří neogenní jíly a kulmské horniny. Na tyto nasedá souvrství sedimentů kontinentálního zalednění a přirozený geologický profil uzavírá souvrství eolických sedimentů - sprašových hlín. Tyto vrstvy jsou v naší lokalitě vyvinuty v celé posuzované trase a jsou v přípovrchové zóně jsou částečně nahrazeny antropogenními uloženinami (navážky). Neogenní a glacilakustrinní sedimenty jsou v naší lokalitě vyvinuty v komplikovaném vývoji, často pouze reliktně, lokálně mohou zcela absentovat a přímé podloží sprašoidních zemin tak mohou tvořit přímo kulmské horni-



z.č. 1202 květen 2012

-8-

ny. Vzhledem k mělkému založení a charakteru stavby se glacilakustrinní či předkvartérní členy geologické stavby nebudou nijak uplatňovat a nejsou tedy v dalším textu rozváděny. Z hlediska hydrogeologických poměrů v oblasti lze konstatovat, že hlavní zvodnění v oblasti je vázáno na puklinové systémy kulmského patra popř. na psamiticko – psefitické (písčito - štěrkovité) polohy vyvinuté v rámci neogenního či glacilakustrinního patra. Sprašoidní zeminy tvoří svrchní, velmi slabě propustný kryt. Toto patro není zvodnělé. Objevují se tu pouze určité silněji provlhlé zóny s nižším stupněm konzistence, o skutečném zvodnění však nelze mluvit. Patro sprašoidních zemin tak tvoří důležitý HG izolátor, významně objemově omezující a časově zpomalující infiltraci srážkových vod do podložních vrstev. V přípovrchové vrstvě navážek nejsou vyloučeny výskyty pseudozvodnění – tedy akumulace vod na bázi propustnějších navážek a podložních jílovitých zemin. Vrstvy navážek plní funkci svrchní propustné vrstvy, do které přirozeně zasakují dešťové vody, jsou v nich zdržovány a následně přirozeně infiltrují do vrstev hlavního kolektoru v oblasti. Syntéza dat, technické závěry a doporučení zájmovými členy geologické stavby lokality je kvartérní patro a to souvrství navážek a sprašových hlín vzhledem mocnosti kvartéru a charakteru stavby se vliv starších členů geologické stavby nebude v úrovni pláně navrhované komunikace a v aktivní zóně nijak uplatňovat zcela přípovrchovou vrstvu tvoří navážky, převážně charakteru hrubých nesoudržných zemin (konstrukční vrstvy vozovky charakteru štěrkopísků, makadamů, strusky), lokálně pak charakteru jílovitých, organických zemin celková mocnost naváže se pohybuje v rozmezí 0,5 – 1,3m jejich charakter lze klasifikovat jako konstrukční vrstvy vozovky vrstvy tvořící vhodné podloží pro vozovky v celé ploše staveniště tvoří svrchní část přirozeného geologického profilu (přímé podloží navážek) vrstva sprašoidních zemin tyto jsou petrograficky reprezentovány světle šedo okrově hnědými prachovitými, nízce až středně plastickými jíly, konzistence tuhé, při vyšším stupni nasycení vodou pak na přechodu tuhé/měkké – zeminy třídy F6 CI,CL v úseku ul Ostravská – Jeremenkova byly tyto ověřeny v úrovni 0,5m p.t., v prostoru křižovatky B.Němcové – Jeremenkova v úrovni 1,3m p.t., v prostoru příjezdu k HZS v 1,0m p.t. v úseku příjezdu k HZS byly v úrovni 0,6-1,0m p.t. ověřeny navážky jenž jsou reprezentovány vysoce plastickými, tmavě zelenošedými jíly konzistence tuhé/měkké – zeminy tř. F8 CH + O Příjezdová komunikace k IZS v Bílovci (ul. B. Němcové)


z.č. 1202 květen 2012

-9-

dle dispozic projektanta stavby by niveleta pláně navrhované komunikace (v případě, že by byl celý úsek rekonstruován až na pláň) umístěna v převážné ploše staveniště v zeminách tř. F6, ve výše zmíněném úseku pak v zeminách tř. F8, v prostoru křižovatky Jeremenkova x Němcové, pak ve vrstvě hrubých strusek fr 32/36 dle ČSN 72 1002 (Klasifikace zemin pro dopravní stavby) je prostředí budoucí pláně tvořené zeminami tříd F6, které jsou (z hlediska vhodnosti pro podloží) řazeny do tříd VIII, v případě zemin tř. F8 pak do tř. IX-X v prvém případě se jedná o málo vhodná podloží, v případě druhém pak o zcela nevhodná podloží zeminy jsou nebezpečně namrzavé, vysoce vzlínavé, při napojení vodou jsou tyto zeminy nestabilní a rozbřídavé zvýšené nasycení zemin lze očekávat na bázi hrubozrnných navážek a to jako důsledek výskytu zcela nepropustných, jílovitých zemin z předešlého jednoznačně vyplývá, že v úrovni pláně nově navržených úseků budou zastiženy zeminy nepříznivé tyto nemohou být v aktivní zóně ve znění ČSN 736133 „Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikací“ ponechány bez úpravy deformační modul těchto zemin je i v optimálním stavu řádově nižší než je normou požadováno pro výstavbu vozovek je důležité, aby byly dodrženy normové požadavky na únosnost zemní pláně jenž je vyjádřená hodnotou deformačního modulu 45 MPa z těchto důvodů považujeme za nutné uvažovat se sanací pláně a to tak, aby bylo dosaženo potřebných pevnostních parametrů současně je nutné vhodným způsobem zabránit komunikaci (zejména zdržování pod vozovkou) povrchové vody s tělesem komunikace účinným odvodněním odvodnění pláně je, v našem případě, vhodné realizovat pomocí podélné drenáže s zaústěním do stávající kanalizace kontrolu sanace doporučujeme ověřit statickou zatěžkávací zkouškou

kruhovou

deskou dle ČSN 72 1006 – Kontrola hutnění zemin a sypanin hladina podzemní vody nebyla našimi pracemi, až do úrovně 2,0m p.t., ověřena s využitím znalostí místní geologické a hydrogeologické problematiky lze očekávat masivní výskyt podzemní vody buď v hlubších partiích kvartérního souvrství (v blízkosti nepropustného podloží tvořeného neogenními jíly) nebo v propustnějších prolohách kvartérních glacilakustrinních členů vzhledem k navrženému mělkému založení pláně komunikací lze předpokládat, že podzemní voda nebude ovlivňovat stavbu Příjezdová komunikace k IZS v Bílovci (ul. B. Němcové)


z.č. 1202 květen 2012

- 10 -

v průběhu prací geologického průzkumu nebyla vizuálně ani senzoricky zjištěna kontaminace zemin, které budou představovat budoucí výkopky, výskyt masivní kontaminace se rovněž nepředpokládá Z hlediska způsobu sanace norma ČSN 73 6133 - „Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikací“ uvádí celou řadu postupů – např. výměna nevhodných vrstev, stabilizace pláně pojivy, použití výztužných prvků atd. V našem případě doporučujeme, s ohledem na konzistenci zemin a nezastižení hladiny podzemní vody, navrhujeme provést odstranění vrstev zemin tvořících nevhodné podloží v tl. min. 0,3m a jejich nahrazení materiálem vhodným – tedy konstrukční vrstvou. V případě výskytu organických navážek v úrovni pláne (příjezdu k HZS) pak doporučujeme zvýšit mocnost výměnné vrstvy na 0.5m. V prostoru křižovatky ul, B,Němcové – Jeremenkova, pak je možno uvažovat naopak s upuštěním od sanačních opatření. O případném snížení mocnosti výměnné vrstvy je možné rozhodnout teprve v podmínkách vlastní stavby po odkrytí celé pláně, jejím přehutnění a následných polních zkouškách v rámci hutnícího pokusu. Tento postup navrhujeme aplikovat v rámci geotechnického dozoru výstavby. Sanační vrstvu je nutno oddělit od nevhodného podloží výztužnými prvky (geotextilie). Technologii vlastní sanace je vhodné (spíše nutné) ověřit na zkušebním poli hutnícím pokusem s kontrolou dosažené únosnosti pláně přímo v podmínkách stavby. Jde tedy o nalezení ekonomického optima pro systém hutnící prostředek - použité kamenivo – systém zakomponování výztuh technologie (počet pojezdů) apod. přímo pro konkrétní podmínky stavby. Už dnes je zřejmé, že sanaci je třeba provádět pečlivě – po dosažení navržené nivelety nepoškodit zemní pláň např. použitím zubových lžíc při odtěžování, pojezdy těžké techniky po pláni, provádění prací v klimaticky nevhodných podmínkách apod. Vzhledem k typu a využívání stávající komunikace, poměrně dobrému stavu povrchu (bez projevů deformací) v úseku Ostravská – křižovatka Jeremenkova a zejména významnému zastoupení navážek tvořící velmi vhodné konstrukční vrstvy doporučujeme v dalším projekčním stupni prověřit parametry stávajících konstrukčních vrstev polními geotechnickými zkouškami in situ (statické zatěžkávací zkoušky dle požadavků projektanta). Teprve na základě reálných hodnot zjištěných deformačních modulů na konstrukcích lze provést finální rozhodnutí o způsobu rekonstrukce stávající komunikace. 5.4. Hydrologické a meteorologické charakteristiky Klimatologický ráz území obce je závislý na celkovém geomorfologickém charakteru širšího okolí. Většina zemí je charakterizovaná mírně teplou klimatickou podoblastí s mírnou zimou. Množství srážek je ovlivněno polohou území vůči pohoří hrubého Jeseníku. Vybrané klimatické charakteristiky Průměrná teplota zima Příjezdová komunikace k IZS v Bílovci (ul. B. Němcové)

: STUDIE Průvodní zpráva

-3 až -4°C z.č. 1202 květen 2012

- 11 -

Průměrná teplota léto

:

17 - 18°C

Průměrné roční srážky

:

400 - 450 mm

5.5. Současné a budoucí využití území Silniční síť je v oblasti stabilizovaná v oblasti se předpokládají pouze běžné udržovací práce nebo opravy krytu vozovky (zabezpečuje správce komunikace). 5.6. Významné ochranné pásma Z průzkumů inženýrských sítí a územního průzkumu bylo zjištěno, že realizací přeložky stavby dojde ke křížení několika druhů inženýrských sítí a dalších jiných vedení. Ustanovení o ochranných pásmech se týkají následujících důležitých vedení: Ochranné pásmo silnic silnice I. třídy , místní komunikace I. třídy

50 m od osy komunikace

silnice II. a III. třídy, místní komunikace II. třídy

15 m od osy komunikace

Ochranné pásmo elektrického vedení zemní kabelové vedení NN 1 m od krajního kabelu na každou stranu ochranné pásmo venkovního vedení je vymezeno zákonem č. 222/94 Sb. svislými rovinami vedenými po obou stranách vedení ve vodorovné vzdálenosti, která činí od krajního vodiče na každou stranu: - u napětí nad 1 kV do 35 kV

7m

- u napětí nad 35 kV do 110 kV

12m

Ochranné pásmo telekomunikací ochranné pásmo se taxativně neuvádí, je nutné při křížení nebo souběhu s vedením dodržet ČSN 73 6005, ČSN 733050 a podmínky správců dotčených sítí. Ochranné pásmo plynovodů Ze zákona č. 222/94 Sb. je ochranným pásmem prostor v bezprostřední blízkosti plynárenského zařízení vymezený vzdálenosti od půdorysu zařízení měřeno kolmo na obrys: - u plynovodů a přípojek do průměru 200 mm

4m

- u plynovodů a přípojek od průměru 200 mm do 500 mm

8m

- u plynovodů a přípojek nad průměr 500 mm

12m

- u NTL a STL plynovodů a přípojek v zastavěném území

1m

Ochranné pásmo vodovodních a kanalizačních potrubí do průměru DN 500

1,5 m

nad průměr DN 500

2,5 m

při hloubce dna větší než 2,5m pod upraveným povrchem se vzdálenosti od vnějšího krytí zvyšují o 1,0m Příjezdová komunikace k IZS v Bílovci (ul. B. Němcové)


z.č. 1202 květen 2012

- 12 -

5.7. Chráněná území Stavba je situovaná mimo chráněná území. 5.8. Citlivost území z hlediska životního prostředí Negativní vliv dopravy Stavba nebude mít zásadní vliv na zvýšené hlukové zátěže z dopravy, tato skutečnost může být ověřena zpracováním hlukové studie. Po ukončení stavby bude ulice v úseku od ul. Jeremenkové po silnici Ostravskou řešena jako jednosměrná (výjezd). Očekávané množství výjezdů vozidel HZS je 1-2 vozidla denně . Vlivy na obyvatelstvo V době realizace stavby může být ovlivněno obyvatelstvo zejména s ohledem na stavební práce. Případnou sekundární prašnost z vlastního staveniště lze technicky eliminovat. Chráněné objekty (objekty bydlení) nebudou novým dopravním řešením ovlivněny nad přípustnou úroveň pro den ani pro noc. Dle nařízení vlády ČR č. 148/2006 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací jsou limity hluku stanoveny: Pro vnitřní prostory staveb: v denní době 40 dB, v noční době 30 dB Pro venkovní prostory staveb (chráněný prostor) základ v denní době 50 dB, základ v noční době 40 dB k němu se připočítává: hluk z pozemní dopravy na veřejných silničních a železničních komunikacích

+ 5 dB

hluk v okolí hlavních pozemních komunikací a ochranném pásmu drah + 10 dB tzv. stará hluková zátěž (historicky existující hluk z dopravy) + 20 dB Závazné stanovení nejvyšších přípustných hodnot hluku pro chráněný venkovní prostor je oprávněn provádět pouze příslušný orgán ochrany veřejného zdraví. Při dokladovaném

splnění

nejvyšších

přípustných

hodnot

hluku

v definovaném

venkovním prostoru, lze rovněž předpokládat splnění i nejvyšších přípustných hodnot hluku ve vnitřních chráněných prostorách např. staveb pro bydlení nebo staveb občanského vybavení. Hmotný majetek ani kulturní památky nebudou stavbou dotčeny. Vliv na flóru, faunu a ekosystémy Realizací stavby nejde k dotčené žádného prvku místního ekosystému.



z.č. 1202 květen 2012

- 13 -

6.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE NAVRŽENÝCH VARIANT Celková délka úpravy ul. Boženy Němcové

:

200m

Celková plošná výměra komunikací v areálu HZS :

3 400m2

Délka kabelu pro připojení SSZ v prostoru silnice I/47:

250m

Cena stavebních prací nezahrnuje případné přeložky inženýrských sítí. 6.1. Zásady pro všechny navržené varianty V rámci stavby nedojde ke změně nivelety komunikace a stávajícího systému odvodnění komunikace a přilehlých ploch (chodníky, zeleň). 6.2. Varianta č. 1 (viz výkres č. B/2) Zásady řešení stavby  Ul. Boženy Němcové bude zúžená v celé délce šířku 4,5m a v úseku mezi ul. Jeremenkovou a silnicí I/47 (ul. Ostravská) řešena jako jednosměrná s tím, že do této ulice bude umožněn vjezd pouze vozidlům HZS. S tohoto důvodu jsou v místech sjezdů na pozemky řešeny výhybny pro osobní vozidla a 1 výhybna pro vozidla HZS.  V úseku od křižovatky s ul. Jeremenkovou po areál HZS vznikne prostor pro vložení jednostranného chodníku v š. 1,50m.  V úseku od křižovatky s ul. Jeremenkovou po napojení na silnici I/47 zúžením vozovky vznikne prostor mezi krajem komunikace a stávajícím oplocením pro podélné parkování.  V rámci stavby bude řešeno nové umístění plochy pro kontejnery na samostatné ploše ve vlastnictví Moravskoslezského kraje (příslušnost hospodařit s majetkem státu Správa silnic Moravskoslezského kraje, příspěvková organizace). Zemní práce a přípravné práce Na základ provedeného průzkumu bylo stanoveno, že stávající komunikace vyhovují pro těžkou techniku HZS. V rámci stavby dojde k vyfrézování obrusné a ložné konstrukční vrstvy vozovky a jejich nahrazení modifikovanými asfalty. Směrové vedení V místě křižovatky ulic Boženy Němcové a Jeremenkové dojde k narovnání osy komunikace pomocí směrových oblouků tak, aby nedošlo k zásahu do pozemků jiných vlastníků. Zhodnocení variantního návrhu: Předpokládané náklady na stavbu

:

2 000 000 korun

Výhody  Nedojde k zásahu do pozemků jiných vlastníků



z.č. 1202 květen 2012

- 14 -

 Rozšíření bezpečnostního odstupu stávajícího oplocení od okraje komunikace  Stávající parkovaní vozidel na krajnici mezi ul. Jerermenkovou a silnicí I/47 bude nahrazeno novými podélnými parkovacími státními, počet navržených parkovacích stání je 5 Nevýhody  Zúžením vozovky mezi ul. Jeremenkovou a areálem HZS dojde k omezení stávající možnosti parkování vozidel v této lokalitě bez náhrady 6.3. Varianta č. 2 (viz výkres č. B/3) Zásady řešení stavby  Ul. Boženy Němcové bude rozšířená v celé délce šířku 6,0m v celém úseku řešena jako obousměrná. V úseku mezi areálem HZS a ul. Jeremenkovou bude zachovaná stávající šířka komunikace (tj. 6,0m) s tím, že komunikace bude opatřena jednostranným chodníkem š. 1,5m (zásah do pozemku jiného vlastníka).  V současné době obyvatelé okolní zástavby parkují podél komunikace (ul. Boženy Němcové). Vzhledem k tomu, že rozšířením komunikace dojde k znemožnění parkování vozidel bude toto řešeno novým parkovištěm, které je navrženo jako novostavba mimo ul. Boženy Němcové. Parkování a příjezdová komunikace jsou navrženy na pozemcích ve vlastnictví Města Bílovce Moravskoslezského kraje (příslušnost hospodařit s majetkem státu Správa silnic Moravskoslezského kraje, příspěvková organizace). Plochy pro kontejnery budou přemístěny na příjezdovou komunikace k novému parkovišti. Zemní práce a přípravné práce Na základ provedeného průzkumu bylo stanoveno, že stávající komunikace vyhovují pro těžkou techniku HZS. V rámci stavby dojde k vyfrézování obrusné a ložné konstrukční vrstvy vozovky a jejich nahrazení modifikovanými asfalty. V místě rozšíření komunikace bude nutné vybudovat novou konstrukci vozovky. Směrové vedení V místě křižovatky ulic Boženy Němcové a Jeremenkové dojde k narovnání osy komunikace pomocí směrových oblouků tak, aby nedošlo k zásahu do pozemků jiných vlastníků. Zhodnocení variantního návrhu: Předpokládané náklady na stavbu

:

3 800 000 korun

Výhody  Komunikace bude řešena jako obousměrná Příjezdová komunikace k IZS v Bílovci (ul. B. Němcové)


z.č. 1202 květen 2012

- 15 -

 Stávající parkovaní vozidel na krajnici bude nahrazeno novým parkovištěm mimo trasu ul. Boženy Němcové, celkový počet navržených parkovacích stání je 13 (bude upřesněno v dalším stupni PD) Nevýhody  Zvýšené náklady na stavební práce  Zásah do pozemků jiného vlastníka  Rozšířením vozovky se zmenší bezpečnostní odstup od hranice pozemků soukromých vlastníků  V rámci stavby dojde k dotčení stávajícího schodiště a přilehlé betonové plochy a bude nutné toto realizovat na náklady investora. 6.4. Varianta č. 3 - definitivní (viz výkres č. B/4) Zásady řešení stavby  Ul. Boženy Němcové bude zúžená v celé délce šířku 4,5m a v úseku mezi ul. Jeremenkovou a silnicí I/47 (ul. Ostravská) řešena jako jednosměrná s tím, že do této ulice bude umožněn vjezd pouze vozidlům HZS. S tohoto důvodu jsou v místech sjezdů na pozemky řešeny výhybny pro osobní vozidla a 1 výhybna pro vozidla HZS.  V úseku od křižovatky s ul. Jeremenkovou po areál HZS vznikne prostor pro vložení jednostranného chodníku v š. 1,50m.  V úseku od křižovatky s ul. Jeremenkovou po napojení na silnici I/47 zúžením vozovky vznikne prostor mezi krajem komunikace a stávajícím oplocením pro podélné parkování.  Zvýšení počtu parkovacích ploch v dané lokalitě bude řešeno novým parkovištěm, které je navrženo jako novostavba mimo ul. Boženy Němcové. Parkování a příjezdová komunikace jsou navrženy na pozemcích ve vlastnictví Města Bílovce a Moravskoslezského kraje (příslušnost hospodařit s majetkem státu Správa silnic Moravskoslezského kraje, příspěvková organizace). Plochy pro kontejnery budou přemístěny na příjezdovou komunikace k novému parkovišti. Zemní práce a přípravné práce Na základ provedeného průzkumu bylo stanoveno, že stávající komunikace vyhovují pro těžkou techniku HZS. V rámci stavby dojde k vyfrézování obrusné a ložné konstrukční vrstvy vozovky a jejich nahrazení modifikovanými asfalty. Směrové vedení V místě křižovatky ulic Boženy Němcové a Jeremenkové dojde k narovnání osy komunikace pomocí směrových oblouků (bez zásahu do pozemků jiných vlastníků). Zhodnocení variantního návrhu: Předpokládané náklady na stavbu Příjezdová komunikace k IZS v Bílovci (ul. B. Němcové)

:

3 200 000 korun


z.č. 1202 květen 2012

- 16 -

Výhody  Nedojde k zásahu do pozemků jiných vlastníků  Rozšíření bezpečnostního odstupu stávajícího oplocení od okraje komunikace  Stávající parkovaní vozidel na krajnici mezi ul. Jerermenkovou a silnicí I/47 bude nahrazeno novými podélnými parkovacími státními a dojde k vybodování nového parkoviště mimo trasu ul. Boženy Němcové, celkový počet navržených parkovacích stání je 18 (bude upřesněno v dalším stupni PD) Nevýhody  Zvýšené náklady na stavbu oproti variantě č.1 6.5. Plochy v areálu HZS Do připravované rekonstrukce ul. Boženy Němcové bude zahrnuta i oprava ploch v areálu HZS. Tato oprava spočívá ve vyfrézování stávající obrusné vrstvy a její nahrazení novou z modifikovaného asfaltu. Předpokládané náklady na stavbu

7.

:

3 000 000 korun

HODNOCENÍ VARIANT Na základě popisu jednotlivých variant lze zkonstatovat, že všechny varianty respek-

tují vstupní parametry, které byli stanoveny pro tuto lokalitu: 1) Dle sdělení HZS pojezd vozidel hasičů je plánován na 1-2 vozidla denně, nedojde k zásadnímu ovlivnění kvality života obyvatel (toto může být prokázáno zpracováním hlukové studie) 2) Navrženým řešením nedojde k narušení bezpečnosti silničního provozu v dané oblasti, dojde pouze k usměrnění dopravy (dle jednotlivých variant). V rámci stavby jsou navržené nové parkovací stání, které zvýší bezpečnost v dané oblasti. 3) V rámci stavby nedojde k zrušení chodníků, dojde k doplnění stávajících chodníkových ploch a tím k zvýšení bezpečnosti chodců v dané lokalitě. 4) V rámci studie byla zjištěna a posouzena možnost pojezdu vozidel po komunikacích, z které vyplývá, že pojezd vozidel je možný 5) Všechny varianty řeší i možnost parkování vozidel v dané lokalitě a taky nové umístění plochy pro kontejnery 6) Stávající sjezdy k nemovitostem budou v rámci stavby respektovány.



z.č. 1202 květen 2012

- 17 -

7) Přírodní systémy nebudou výrazně dotčeny, dotčení porostů bude vymezeno v rámci podrobného projekčního řešení. Zájmové území se nenalézá v ochranné památkové zóně. Trasy jsou vedeny souvislou obytnou zástavbou.

8.

ZÁVĚR A DOPORUČNÍ Na základě zpracované studie a jednaní za účasti Města Bílovce, Hasičského zá-

chranného sboru, Policie ČR a SSMSK byla k dalšímu zpracování vybrána varianta č.3. Varianta je řešena tak, aby dopad na okolní obyvatelstvo byl co možná nejmenší a je navržena i s ohledem na bezpečnost pohybu chodců a parkování v dané lokalitě. Realizací stavby prodloužení stávajícího chodníku dojde k zvýšení bezpečnosti v dané lokalitě pro chodce. Realizací nových parkovacích stání bude statická doprava vymístěna mimo hlavní komunikaci (ul. Boženy Němcové), dojde k zvýšení počtu parkovacích míst oproti původnímu stavu.



z.č. 1202 květen 2012

OBSAH: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBA OBJEDNATEL ZHOTOVITEL 3

Recommend Documents