OKT
13
Open p. 3 monumentendag
De nieuwe RIO-look
Sprinklers op p. 4 de bovenleiding
OBI Uitwijk bij RIO gehuisvest De vier SMC’s (schakel- en
Van vier SMC’s naar één OBI
meldcentra) van ProRail
Waar het bij de vier SMC’s
gaan over naar één centraal
voornamelijk ging om schakelen
centrum in Utrecht bij het
en melden, is de afgelopen jaren
OCCR (Operationeel Controle
de prioriteit meer verschoven naar
Centrum Rail). In geval van een
het besturen en regisseren van
grote calamiteit op het OCCR
storingen. Vandaar dat ook de
moet er worden uitgeweken.
naam is gewijzigd. OBI staat voor
Bij Railinfra Opleidingen is een
Operationeel Besturingscentrum
compleet ingerichte OBI Uitwijk
Infra. De overgang zal gefaseerd
(Operationeel Besturingcentrum
plaatsvinden. Het eerst zijn
Infra) ruimte gerealiseerd.
Eindhoven en Rotterdam aan
Omdat het besturingssysteem
de beurt. Deze SMC’s gaan op
is vernieuwd, is in Amersfoort
6 december aanstaande ‘over’
tevens een nieuw test- en
is de planning. In 2014 volgen
opleidingscentrum ingericht.
Amsterdam en Zwolle.
operatie van inrichten, testen,
moet draaien voordat we het in
nodig van alle betrokkenen om de
Een grote operatie, met een
Omdat alles voortaan
maar ook van opleiden van de
gebruik nemen. Hetzelfde geldt
opleiding te realiseren. Opleiders/
belangrijke rol voor Railinfra
centraal vanuit Utrecht wordt
operators en andere mensen
overigens voor de opleidingen.
ontwikkelaars Hans Peters,
Opleidingen. Een rol waar we
bestuurd, moet er ook een
die direct of indirect met OBI
We werken met een zeer krappe
Martin Bok en Albert Holtrust
uiteraard zeer trots op zijn.
uitwijkmogelijkheid bestaan.
moeten gaan werken. Gelukkig
planning, maar zonder gedegen
stellen zich ook zo op. In het
Omdat men deze OBI Uitwijk niet
hebben we veel steun gehad
opleiding voor de operators
oude systeem lag veel nadruk op
in dezelfde stad wil hebben en
van Albert Holtrust (manager
kunnen we onmogelijk starten.”
Energievoorziening. Tegenwoordig
het toch centraal gelegen moest
Energievoorziening) en zijn
zijn, is gekozen voor RIO. In de
collega’s bij Railinfra Opleidingen.
Testen en opleiden bij RIO
rekening houden met tunnels,
aparte ProRail vleugel, waar ook
Zij denken echt mee en doen wat
Het woord ‘opleiding’ is gevallen.
treinbeveiligingsinstallaties
al ICT-Testservices gehuisvest is
ze beloven. Een prettige business
Bij Railinfra Opleidingen is
etcetera. Overigens was het
met Post 21, is, met beveiligde
partner!”
een compleet nieuw test- en
oude systeem nooit ‘down’
Tweede minor Railtechniek van start Nieuw e-learning programma: Veilig werken op het spoor ProRail Masterclass voor promovendi Digitaal Veiligheidspaspoort Test geslaagd: pasjes klaar voor gebruik! Bouwmanagers onderzoeken veiligheidsrisico’s op Den Haag CS RIO/BTC in beweging Cursus ‘Contact met (mogelijk) suïcidale personen’ gaat van start Zelfdodingen op het spoor groot probleem
Het nieuwe OBI-opleidingslokaal
ingang, de OBI Uitwijk gevestigd.
moeten we meer en meer
opleidingscentrum ingericht, dat
maar het was simpelweg end
Jeroen van Dooren, ICT
Inmiddels zijn de eerste pilots al
zich bevindt in de lokalen 8 en 10.
of life. Stel dat er een kaart
Bouwmanager bij ProRail
met succes afgerond. “Ook de
Het betreft zowel werkplekken
kapot gaat, dan bestaat de kans
en verantwoordelijk voor de
leverancier voert verschillende
als opleidersplekken. Ook de
dat deze niet meer vervangen
implementatie, zorgt voor ‘het
tests uit, maar dat is voor ons
serverruimte is speciaal hiervoor
kan worden. Met dit nieuwe
fundament’ van de uitwijkpost.
niet voldoende”, vertelt Esther
ingericht.
bedrijfsvoeringsysteem maken we
Netwerken, beeldschermen,
Dammers, programmamanager
Esther: “Er is in samenwerking
echt een systeemsprong, bijna
ICT, inrichting... Alles moet
OBI en tevens verantwoordelijk
met RIO een opleiding ontwikkeld
te vergelijken met de oude Nokia
operationeel zijn. Jeroen: “Het
voor het opleidingstraject. “We
tijdens de test- en vrijgave
6210 tot een iPhone.”
is natuurlijk te hopen dat we
voeren ook zelf tests uit in
fase. Dat is behoorlijk uniek,
Op 6 december, als de twee
de OBI Uitwijk vrijwel nooit
samenwerking met Movares en
maar stelt de operators ook in
SMC’s worden verhuisd naar
hoeven te gebruiken, maar alles
de SMC’s. Het nieuwe systeem
staat om, nadat het systeem
Utrecht, zullen Albert, Hans en
moet uiteraard gebruiksklaar
is nog in ontwikkeling en wordt
gereed is, er meteen mee te
Martin enkele dagen meedraaien
en stand-by zijn. De inrichting
continu aangepast, wat veel
kunnen werken. Omdat we nog
bij het OBI en als vraagbaak
is sober gehouden. Een zware
flexibiliteit van de betrokkenen
in de ontwikkelfase van het
dienen voor de operators.
airco is bijvoorbeeld niet nodig.
vraagt. Maar het spreekt voor zich
bedrijfsvoeringsysteem zitten,
Desalniettemin is het een enorme
dat het systeem 100% functioneel
hebben we een flexibele instelling
www.railinfraopleidingen.nl
>> vervolg op pagina 3
1
Open monumentendag in het teken van 150 jaar spoor twee plekken in de loods te bewonderen. Naast de eigen bedrijfsfilm werden films getoond van Thermietlassen en niet te vergeten de film over de aanleg van de Hanzelijn. Om 10:00 uur stond de loods al vol met mensen, wat eigenlijk niet was verwacht. Met veel liefde voor het vak brachten medewerkers de werking van een wissel bij aan de aanwezige volwassenen en kinderen. De
Hoe werkt een wissel eigenlijk?
hele dag verliep op rolletjes en tussen de 150 en 200 mensen hebben de wisselloods
De Open Monumentendag 2013
gedaan en zette 15 september
bezocht. Om 17:00 uur kon er
stond dit jaar in het teken van
jl. de deuren open van de
teruggekeken worden op een
150 jaar spoor in Amersfoort.
wisselloods.
zeer geslaagde en interessante
Bijna alle gebruikers van de
Open Monumentendag. Voor
Wagenwerkplaats hadden op
Een aantal medewerkers van
volgend jaar staat er weer één
deze mooie zondag hun deuren
Railinfra Opleidingen had
gepland en zal RIO haar deuren
open gezet voor het publiek. Ook
enkele mooie filmpresentaties
weer openen voor familie en
Railinfra Opleidingen heeft dit
in elkaar gezet. Deze waren op
belangstellenden.
Tweede minor Railtechniek van start
U kijkt vast wel eens naar één van de vele woonprogramma’s. Alleen al op de Nederlandse televisie zijn er meer dan 25 dus het kan bijna niet missen. We kijken er allemaal graag naar. We verkneukelen ons natuurlijk over verbouwingen waar klussers zich aan vertillen. Wat er allemaal niet mis kan gaan, de stress en de ruzies. Ons zou dat niet Maandag 2 september jl. is de
voor het eerst ook een vrouw.
spoorsector heeft hun knowhow
overkomen want wij kijken wel beter uit. Je wilt toch geen hoofdrolspeler
tweede minor Railtechniek (Hoge
De Hogeschool Utrecht werkt
samengebracht. Zij stellen tijd
worden in je eigen ‘Help mijn man is klusser’-programma? Maar het is
school Utrecht) van start gegaan.
voor de minor samen met
en expertise beschikbaar, bieden
gelukkig niet allemaal kommer en kwel. Je ziet ook eindresultaten waar
De eerste lichting kende 16 studen
ProRail, NL Ingenieurs en de
excursies/opdrachten aan en
je je petje voor afneemt. Het was meestal een zware en lange weg maar
ten en dit jaar zijn maar liefst 17
Vakgroep Railinfra (VRI). Een
zijn tegelijkertijd op zoek naar
dan heb je ook wat. De liefde waarmee het gedaan is, de creativiteit en
studenten van de partij, waaronder
groot aantal professionals uit de
toekomstig railtalent!
het vakmanschap spatten er vanaf. Dan weet je weer waarom je het
De minor richt zich op studenten
gedaan hebt. In augustus zijn wij ons eigen woonavontuur aangegaan.
in het domein Engineering,
De vloerbedekking in lokalen, restaurant en gang was hoognodig aan
Gebouwde Omgeving en
vervanging toe. Met deskundige hulp zijn onderhoudsvriendelijkere
Vervoerskunde, is zeer praktisch
materialen uitgezocht en door vakmensen verwerkt. Het verliep volgens
en bestaat uit zes modules. Twee
planning en zonder wanklank. Over het resultaat zijn we zeer tevreden.
daarvan zijn projectgericht. Eén
Het ziet er weer verzorgd en fris uit. Opvallend is dat als je begint je
module bestaat uit excursies
geïnspireerd wordt om ook andere dingen mee te pakken. Dat loopt
in het werkveld. De overige
uiteen van het in de muur frezen van leidingen, het repareren van
drie bestaan uit theoretische
beschadigingen tot het aanbrengen van nieuwe foto’s. Vooral over die
onderdelen met gastsprekers uit
laatste zijn we zeer te spreken. Met minder foto’s maar op een veel
de praktijk.
groter formaat geven we een dynamisch beeld van de railinfrawereld.
Railinfra Opleidingen biedt
De metamorfose zal onze bezoekers beslist opvallen. Wij zijn klaar voor
gedurende een aantal dagen de
het nieuwe opleidingsseizoen en aan de horizon zien we de volgende
leeromgeving waar praktijk en
uitdaging verschijnen, namelijk het RTC. U hoort binnenkort meer over dit
theorie samenvallen.
Rail Technology Center, maar tot dan wens ik iedereen veel inspiratie en
Dat het dit jaar niet moeilijk was
klusplezier.
om de studenten te werven, is een teken dat de spoorsector
Studenten worden voorzien van PBM’s
2
voor een toenemend aantal
Willem Brummel
studenten aantrekkelijk is!
directeur Railinfra Opleidingen
Column OPMERKELIJK 10/13
vervolg van pagina 1 >>
straks de huiskamersfeer van het
opleiding te ontwikkelen op een
gestart. Binnenkort starten
toegangsbeheer en aanschaf
kleine SMC zullen missen en de
systeem dat nog in ontwikkeling
de eerste datatesten voor
inrichting moeten worden
Er zullen zowel drie- als
toegenomen reistijd tegenvalt.
is. Dat is goed gelukt en de
Amsterdam en Zwolle waarmee
geregeld. Ook moet er
tweedaagse opleidingen worden
Sommige kijken wél uit naar de
eerste opleidingen zijn succesvol
niet de functionaliteit maar de
een betrouwbare voeding
gegeven voor de operators. EV-
nieuwe OBI werkplek en proberen
verlopen. Begin oktober gaan we
commando’s en meldingen tussen
komen. Hiervoor is een
deskundigen, Tunnel Technische
daar waar mogelijk mee te
weer naar de fabrikant om ons
het systeem en de infra buiten
noodstroomaggregaat (NSA)
Installatie-deskundigen en ook
werken aan de totstandkoming
te bekwamen in alle specials die
worden getest. Hiervoor hebben
van 500 kVA aangeschaft en
beheerders krijgen met ingang
van het systeem of andere
er in komen. Ook hiervan wordt
we de GIK-kasten uitgevoerd
een UPS van 400 kVA. Deze
van november eendaagse
procesaanpassingen….”
een (tweedaagse) opleiding
met PLC’s. Het uitvoeren van
noodstroomvoorziening wordt
opleidingen. Esther: “Inmiddels
gemaakt die vóór 6 december
de testen wordt daardoor
ook gebruikt voor het instrueren
zijn alle operators ingeroosterd
Noodstroom
aan alle bedieningsdeskundigen
gebruiksvriendelijker.
van monteurs die de NSA op de
en worden in het eerste helft van
Albert Holtrust: “De grote
moet zijn gegeven. Verder
2014 opfrisdagen aangeboden.
uitdaging voor ons bij Railinfra
moeten de netwerkbeheerders
Daarnaast zijn we druk bezig
mes snijdt dus aan twee kanten!
Niet alle operators zijn tevreden
Opleidingen was om tussen
worden opgeleid. De ontwikkeling
om de OBI Uitwijk in te richten.
Kortom, een prachtig project voor
met de nieuwe situatie omdat ze
het testen van ProRail door een
hiervan is inmiddels ook
Zaken als klimaatbeheersing,
ons, met veel uitdagingen!”
VL-posten moeten testen. Het
De nieuwe RIO-look In de zomermaanden hebben we onze vloeren vernieuwd, zijn deuren geschilderd, muren behangen met meters grote foto’s die ons voortdurend en vanuit vele invalshoeken de railinfrawereld tonen. Het Vakmanschap is in vele opzichten zichtbaar en daar mogen we als sector trots op zijn!
Nieuw e-learning programma: Veilig werken op het spoor “Tijdens de Veiligheidstrainingen (in het kader van het Digitaal Veiligheidspaspoort) hoorden wij opmerkingen als: ‘We leren niets meer over de gevarenzone A en B’ en ‘De basiskennis is verdwenen’...”, vertelt Miriam Koppers van RIO. Deze geluiden uit de branche gaven voldoende aanleiding voor ProRail en Stichting railAlert om een opdracht bij RIO neer te leggen. Vervolgens heeft Miriam samen met collega Henriëtte van Amerongen gewerkt aan de totstandkoming van een nieuw e-learning programma: ‘Veilig werken langs het spoor’. Het programma bevat de basiskennis die eigenlijk iedereen zou moeten hebben die aan het spoor werkt. Het gaat om feitenkennis op het gebied van onder andere aanrijd- en Tienduizenden medewerkers in de railinfrabranche hebben
elektrocutiegevaar, veiligheidstaken, waarschuwingssignalen,
tegen van RIO-medewerkers. Zij waren graag bereid om
inmiddels kennis gemaakt met het programma ‘Toegang
waarschuwingsinstallaties en natuurlijk de Life Saving Rules.
zich in te leven in de rol van een LWB of ploeglid.
tot het spoor’. In dit programma worden de huisregels
Het programma bevat praktijksituaties met oefenvragen en
Aan het eind van het programma kun je een afsluitende
gepresenteerd die je moet kennen voordat je toegang kunt
foto’s. Op de foto’s kom je ook een aantal bekende gezichten
toets maken, hiermee kun je nagaan of je voldoende kennis
krijgen tot ProRail-terrein.
hebt. Als je de toets haalt, kun je zelf je certificaat printen.
De meeste van deze mensen hebben in het verleden
Iedereen kan het nieuwe programma nu volgen via internet,
het programma ‘Veiligheid langs het spoor’ gevolgd,
zie www.veiligwerkenophetspoor.nl. Het programma is
het programma dat verplicht was om een Bewijs van
door Stichting railAlert kosteloos beschikbaar gesteld
Toegang te kunnen verkrijgen. De vergelijking tussen
aan de branche. Stichting railAlert registreert geen
het ‘oude’ en het ‘nieuwe’ programma werd dan ook
persoonsgegevens en geen toetsresultaten. Het is aan de
al snel gemaakt: waar is bijvoorbeeld de uitleg over de
bedrijven zelf of zij eventueel een toetsverplichting willen
zones, waarschuwingsinstallaties en de verschillende
stellen aan hun medewerkers en of zij de toetsresultaten in
veiligheidsfunctionarissen die je kunt tegenkomen tijdens je
hun eigen systeem willen vastleggen. Met dit programma
werk?
hopen we een bijdrage te leveren aan het vergroten van de veiligheidskennis in de branche!
www.railinfraopleidingen.nl
3
ProRail test bij RIO sprinklers op de bovenleiding Station Utrecht CS wordt momenteel fors verbouwd. Bij een
Opties die vaker gebruikt worden, bijvoorbeeld in
Momenteel zit het project nog in de ontwerp- en besluitfase
eventuele brand van een treinstel op het station moet de
tunnels, zijn het aanbrengen van spuitmortel. Een andere
en moeten nog enkele afwegingen worden gemaakt, maar
brandwerendheid van het plafond omhoog van 30 minuten
mogelijkheid is het plafond te isoleren met behulp van
deze test is in ieder geval geslaagd. “We hadden ook niet
naar 60 minuten. Anders gezegd, de brandweer moet een
speciale beplating. Het grootste probleem van deze
anders verwacht”, aldus Tjeerd. “De kans op een uitslaande
uur de tijd hebben voor blusactiviteiten zonder gevaar dat
oplossingen is dat het recht boven de sporen plaatsvindt,
brand in een trein op het station is klein, maar we moeten
het plafond instort.
met buitendienststellingen tot gevolg. ProRail wil uiteraard
uiteraard elk risico uitsluiten.”
de treinonttrekking tot een minimum beperken en dus werd gezocht naar een alternatieve oplossing.
Spuiten op de bovenleidingen Tjeerd Dierckxsens, projectingenieur bij ProRail: “We wisten dat er op de Betuweroute al gebruik wordt gemaakt van sprinklers, al hangen ze hier in de tunnelbuis boven het spoor. Als we sprinklerinstallaties kunnen inzetten die vanaf het perron sproeien, hebben de reizigers er het minste last van. Ze zouden dan boven het perron tegen het plafond moeten hangen en horizontaal spuiten. Het is geen nieuw product, maar eerder een bestaand product dat we wilden aanpassen. Bij veel mensen gaan alarmbellen rinkelen als je het hebt over de combinatie water en elektriciteit, dus het was zaak om de sprinklers uitvoerig te testen op het voorkomen van kortsluiting. Hiervoor konden we in het buitenpracticum bij Railinfra Opleidingen terecht. We startten zoals in praktijk op zo’n 1,5 meter afstand met het benevelen van de bovenleidingen en lieten de straal tot uiteindelijk 20 cm afstand sproeien. Als soort van worse case scenario hebben we zelfs de verdeelkop eraf
Stellage voor de Sprinkler test
gehaald en met een volle straal gespoten. Zonder nadelige
Spuiten op de bovenleiding
gevolgen...”
Bouwmanagers onderzoeken veiligheidsrisico’s op Den Haag CS Op 17 september jl. trad de
centraal station van Den Haag,
heel praktisch ingesteld dus het
aan. Voor mij is het zelfs
hebben gezien. Dat maakt het
eerste groep Bouwmanagers
waar vooral werd gekeken vanuit
is zinnig om bestaande situaties
praktijkgericht, want ik werk
extra interessant. Overigens
aan bij Den Haag CS voor de
het oogpunt van de reizigers.
te gebruiken en te leren van
momenteel in Amsterdam en kom
dekt ‘speurtocht’ niet geheel
jaarlijkse herinstructie veiligheid.
Deelnemers Albert Hazeleger en
elkaar. Al met al een nuttige en
daar soortgelijke problemen tegen
de lading vind ik. Liever zou ik
De groep bestond uit leden
Peter Kruis, beide Bouwmanager
geslaagde dag dus!
met bijvoorbeeld schuttingen of
het een inspectieronde willen
van de Kenniskring Veiligheid,
bij ProRail, zijn tevreden over het
Albert: “Daar sluit ik me bij
looproutes, als we in Den Haag
noemen, of beter nog een ‘VCA
waarvan de meeste de functie van
programma.
inspectieronde’. Maar nogmaals,
bouwmanager vervullen. Tijdens
ik heb de dag als positief ervaren.”
de herinstructie stond de praktijk
Inspectieronde
‘buiten’ centraal en waar kun je
Peter: “We hebben dit jaar
Begeleiders bij de herinstructie
dat beter doen dan in een groot
transferveiligheid als doel
en verantwoordelijk voor
station dat volop in de steigers
bepaald. Als we iets bouwen
het programma zijn Aboe
staat?
hebben we o.a. te maken met
Marasabessy en Frank Nobel,
regelgeving, Arbo, de vervoerder,
respectievelijk opleider en
Op basis van de evaluaties van
de stationsbeheerder en natuurlijk
gastdocent bij Railinfra
2011 en 2012 was gekozen voor
met de reizigers. Hoe laten we
Opleidingen. De inbreng vanuit
een ruime inbreng van eigen
de werkzaamheden optimaal
de praktijk is de begeleiders van
casuïstiek en ervaringen. Wat
verlopen met de gedachte dat
de herinstructie goed bevallen.
zijn veel voorkomende risico’s
veiligheid altijd op 1 staat?
De locatie helpt om alledaagse
uit de praktijk, hoe ga je daar
Iedere deelnemer nam een foto
risico’s te koppelen aan de
als bouwmanager mee om,
mee van een (onveilige) situatie.
wat kun je preventief doen, wat
Gezamenlijk discussiëren we dan
correctief? Nieuw dit jaar was een
hoe we hier het beste mee om
‘speurtocht’ naar risico’s op het
kunnen gaan. Wij zijn allemaal
4
Albert (zittend in het midden) en Peter (2e van rechtsboven) temidden van de Bouwmanagers. Uiterst links en uiterst rechts de opleiders Aboe en Frank.
theorie. Leren op de werkplek komt door deze opzet heel dichtbij en versterkt het leerproces van de deelnemers.
OPMERKELIJK 10/13
ProRail Masterclass voor promovendi Op 3 september jl. kreeg RIO
plaats in Utrecht, waar het
prestatie indicatoren (KPI’s)’.
invalshoeken de onderlinge
een verstoring gecoördineerd?
bezoek van een bijzonder
gezelschap neerstreek op
Simpel gezegd gaat het om het
relaties zowel binnen ProRail
Hoe wordt er omgegaan met de
gezelschap. Een internationale
de Verkeersleidingspost, bij
volgende: ProRail is niet de enige
als tussen ProRail, vervoerders
onzekerheid en complexiteit van
groep promovendi, die
NedTrain en bij het OCCR. Onder
betrokkene op en rond het spoor.
en aannemers, maar ook asset
een verstoring? We leggen als het
promotieonderzoek doet voor
de groep promovendi waren
Denk aan de aannemers, de
management, civieltechnische
ware het communicatienetwerk
ProRail, trapte hier af voor de
Wilma Bobbink, promovenda
vervoerders etcetera. Echter, de
zaken, planning, etcetera. Bij
onder de loep en kijken hoe dit
Masterclass Rail, over de wereld
aan de Universiteit Twente
KPI’s met betrekking tot het spoor
RIO zagen we bijvoorbeeld een
van invloed is op de afhandeling,
van het spoor. Deze Masterclass
(Faculteit Construerende
(zoals punctualiteit, veiligheid)
modeltreinbaan, compleet met
maar kijken ook naar individuen
duurt 3 dagen en de eerste dag
Technische Wetenschappen
worden in eerste instantie bij
relais. Kortom, het heeft mijn
en hoe zij vanuit hun eigen rol
werd geheel gevolgd bij RIO.
Bouw/infra) en Danny Schipper,
ProRail zelf vastgesteld. Omdat
kennis absoluut verrijkt en ik heb
omgaan met verstoringen.
Na een inleiding door ProRail
promovendus aan de Erasmus
deze indicatoren ook op de
een beter beeld gekregen van de
Het is mooi om op deze wijze
gingen de deelnemers in groepjes
Universiteit (Faculteit der Sociale
andere partijen betrekking
bijzondere wereld van het spoor.”
wegwijs te worden in de wereld
aan de slag om meer te weten
Wetenschappen, afdeling
hebben, zouden ook zij hierbij
te komen over de volgende
Bestuurskunde). Wat doen zij voor
betrokken moeten worden. Dit
onderwerpen:
onderzoek en hoe hebben zij de
• Procesleiding, inzicht in
masterclasses ervaren?
communicatie tussen
van ProRail, de initiatiefnemer van de Masterclass. De
gebeurt nu wel, maar het is
Danny: “Kennismaken met verschillende vakgebieden”
lastig om de verschillende KPI’s
“Samen met een collega-
als bestuurskundige redelijk
eerste dagen waren voor mij
in een goede onderlinge balans
promovendus van de Vrije
technisch, maar het was goed
Wilma: ‘Kennisverrijking en een beter beeld’
op te stellen. Hoe kan ProRail in
Universiteit Amsterdam richt ik
volgbaar. Het is interessant om
gezamenlijkheid KPI’s ontwikkelen
me in mijn promotieonderzoek
van dichtbij te zien wat erbij
“Het onderzoeksprogramma
en daardoor in het spoorgebruik
op verstoringen en dan vooral
komt kijken om een wissel om te
beheersingssystemen,
waar ik deel van uitmaak heet
de balans tussen onderhoud en
de afhandeling hiervan. Ons
zetten. Vooral omdat je ook écht
beveiliging en buitenelementen
‘Optimization for conflicting
verkeer optimaliseren? Dat is kort
onderzoek heet dan ook
ziet hoe dat gebeurt. Hetzelfde
performance requirements of
gezegd waar ik me mee bezig ga
Management of Complex System
geldt voor alle ICT en beveiliging
rail operation maintenance’
houden.
Disruptions. Wij willen weten
op en rond het spoor. Mooi om in
(OCPROM). Ik houd me
De masterclasses waren zeer
hoe betrokkenen in de praktijk
de praktijk kennis te maken met
De volgende twee dagen
daarbinnen bezig met het
interessant! Diverse sprekers
omgaan met een verstoring.
de vele verschillende vakgebieden
van de Masterclass vonden
onderwerp ‘Co-creatie van kern-
belichtten vanuit verschillende
Hoe wordt de afhandeling van
die bij het spoor betrokken zijn.”
verkeersleider, treindienstleider en InfoPlus • Koppeling tussen
• Capaciteitsverdeling op het spoor/Donna
Digitaal Veiligheidspaspoort
Test geslaagd: pasjes klaar voor gebruik! Medio augustus vond bij Railinfra
bevoegdheden. Alle feedback
Hoe werkt de DVP-pas?
Geen urenregistratie
een account nodig dat je (alleen)
Opleidingen de test plaats met
werd verzameld en hiervan is een
Fysiek staan op de pas slechts
Emil: “Het is belangrijk om te
kunt aanmaken op genoemde
de nieuwe DVP-passen (Digitaal
prioriteitenlijst gemaakt.
naam, pasfoto en genoemde
melden dat het DVP-systeem
website.
Veiligheidspaspoort). Het Digitaal
QR-code. Emil: “Overigens is
puur en alleen wordt gebruikt
De verwachting is dat eind van
Veiligheidspaspoort is straks het
Emil van der Wal is binnen het
het een misverstand dat we
om te weten wie er op een
het jaar ruim 20.000 passen zijn
Bewijs van Toegang (BvT) en
DVP-project de ICT-projectleider
gaan werken met speciale
bepaalde locatie aanwezig zijn.
uitgereikt. Emil: “We hebben
papieren Veiligheidspaspoort in
en vertelt over de geslaagde
scanners en/of scanpalen. Die
Het wordt dus niet gebruikt als
alle vertrouwen in een goede
een! Op uitnodiging van ProRail
testdag. “We hadden vooraf
verhalen gingen soms rond
urenregistratie! Het gaat om
implementatie. Met deze digitale
kwamen eindgebruikers van
verschillende scenario’s gemaakt.
binnen de sector. Hier is nooit
veiligheid. Als iemand zich heeft
versie van het paspoort gaan
verschillende bedrijven naar
Er werd een bepaalde situatie
sprake van geweest. Gebruik
vergeten af te melden kan hij
we mee met de tijd. Het huidige
Amersfoort om als eerste de
nagespeeld en er werd gekeken
van een smartphone is veel
zich de volgende dag, óók op
papieren Bewijs van Toegang en
pasjes en de speciaal ontwikkelde
naar het verloop van de situatie.
praktischer. Deze is altijd en
een andere locatie, gewoon
de procedure om dat te krijgen
app te testen. De app is nodig om
Bijvoorbeeld: een LWB’er of
overal beschikbaar en indien
aanmelden. Er verschijnt wel
blijft voorlopig nog hetzelfde
per 1 januari 2014 medewerkers
veiligheidscoach die tijdens
kapot kan die van een collega
een melding op het scherm.
voor mensen die nog geen DVP
te kunnen controleren op
werkzaamheden de DVP-pas
gebruikt worden. Beperkte
De pashouder kan er dan op
hebben.”
controleert. Door simpelweg met
dekking is een argument dat niet
aangesproken worden dat hij
een smartphone de QR-code
van toepassing is, want andere
vergeten is zich af te melden.
op de pas te scannen wordt
opties als speciale scanners,
De pas staat op naam en is dus
automatisch contact gemaakt
of scanpalen hebben hetzelfde
persoonlijk. Mocht je van baan
met een database. Hieruit
probleem. De app is beschikbaar
veranderen, dan neem je je DVP-
verschijnt direct in beeld of de
voor Blackberry, Android,
pas gewoon mee.”
betreffende persoon wel of geen
Windows en iPhone.”
toegangsbevoegdheid heeft
De DVP-pas wordt gebruikt
Planning
tot het terrein en of hij over de
om je voor werkzaamheden
De website dvp-portal.nl is
juiste kwalificaties (certificaten)
te kunnen aan- en
inmiddels live. Bedrijven zijn al
beschikt. Zo niet, dan wordt hij
afmelden. Hierdoor kan de
enige tijd bezig om gegevens
weggestuurd...
verantwoordelijke ook altijd
aan te leveren. Hierover is meer
Verder hebben we besproken
zien of iedereen is aan- en
informatie te vinden via de
hoe de app werkt. Zijn er
afgemeld. Verder kunnen
handleiding en instructievideo’s.
verbeteringen nodig waarmee
certificaten steekproefsgewijs
De app is half oktober
we het proces bijvoorbeeld nóg
worden gecontroleerd door een
beschikbaar. In principe kan
gebruiksvriendelijker kunnen
veiligheidscoach of tijdens een
iedereen de app downloaden,
maken?”
inspectie.
maar om deze te activeren heb je
www.railinfraopleidingen.nl
5
RIO/BTC IN BEWEGING Railinfra Opleidingen en Bureau voor Toetsing en
als de kandidaat verstuurd. Een certificaat of Bewijs van
hebben we tienduizenden uitslagmails en bijlagen geheel
Certificering zijn voortdurend op zoek naar verbetering
Deelname wordt, indien van toepassing, automatisch als
geautomatiseerd verstrekt en kunnen we vaststellen dat we
en vernieuwing. Uiteraard wordt hierbij veelvuldig
PDF bijgevoegd. Dit levert niet alleen een besparing van
klaar zijn voor een volledige omschakeling.’ De volgende
gebruik gemaakt van de signalen die onze klanten
papier, (archief)ruimte en portokosten op, ook wordt hiermee
stap die we op dit gebied gaan zetten betreft het digitaal
en opdrachtgevers afgeven, onder andere door het
voor onze klanten vanwege de snelheid de inzetbaarheid
versturen van facturen, een project dat in het eerste
organiseren van een klantenpanel. Van een aantal recente
van (nieuw) personeel vergroot. Monique van der Heide
kwartaal van 2014 zal worden gerealiseerd.
ontwikkelingen brengen wij u graag op de hoogte.
(manager bij BTC): “De wens bestond al langer en de komst van de ‘Veiligheidstraining’ en de bijbehorende
Introductie APK-model bij hercertificering
Uitslag en certificaat gedigitaliseerd
toets ‘Toegang tot het spoor’ maakte het eind 2012
Op verzoek van de branche wordt sinds 1 augustus
Met ingang van 1 oktober worden uitslagen van opleidingen
vanwege de grote te verwachten aantallen kandidaten
bij hercertificering de einddatum op het railAlert-
en examens via de digitale snelweg naar zowel het bedrijf
noodzakelijk en interessant om dit door te voeren. Inmiddels
certificaat vastgesteld op basis van de einddatum van het oorspronkelijke initiële certificaat. Dit heeft als voordeel dat de geldigheidsduur van het certificaat de maximaal vastgestelde periode is en deze termijn bij tijdig hercertificeren niet onterecht wordt ingekort. Een half jaar voor de afloopdatum van het certificaat kan met het hercertificeringstraject worden gestart. Deze richtlijn wordt overigens alleen toegepast op certificaten die vanaf 1 augustus 2013 worden verstrekt.
Minder papieren toetsen In 2009 werd zo’n 30% van alle door BTC georganiseerde examens op de computer afgenomen. In 2012 was dit met 55% al meer dan de helft en in 2013 en de komende jaren zal het percentage verder stijgen. Grote invloed hierop heeft natuurlijk de begin 2013 geïntroduceerde toets ‘Toegang tot het spoor’, die op het moment van schrijven al ruim 25.000 keer is afgelegd.
Cursus ‘Contact met (mogelijk) suïcidale personen’ gaat van start Zelfdodingen op het spoor groot probleem “Een zelfdoding op het spoor
de tijd tussen de melding van de
willen we terugbrengen naar een
krijgen cursisten handvatten om
vraagstuk heeft een gezamenlijke
kent alleen maar verliezers,” stelt
machinist en het weer vrijgeven
uur in 2015.”
iemand aan te spreken als ze het
aanpak nodig. We doen er van
Tawfik Kamil, programmamanager
van het spoor te bekorten.
Tawfik: “Er zijn altijd mensen
vermoeden hebben dat er iets
alles aan om onze mensen en
Suïcidepreventie en Verkorten
De doorlooptijd tussen de
van ons bij betrokken. Zij lopen
niet pluis is. Ze krijgen informatie
onze klanten ervoor te behoeden
Afhandeltijd. Daarom slaan NS
melding en het hervatten van de
trauma’s op en dat willen we niet.
over de glijdende schaal
en als dat niet kan, de gevolgen
en ProRail de handen ineen om
dienstregeling is afhankelijk van
Onze reizigers raakt het ook, zij
van emotionele gezondheid
te beperken.’’
met een pakket aan maatregelen
de locatie en het tijdstip van de
worden in hun handelingsvrijheid
en ervaren welke drempels
Op 1 oktober is de cursus bij RIO
de kans op een zelfdoding op
aanrijding. Het gemiddelde ligt op
beperkt.” Jaarlijks vinden er
ze zelf hebben om iemand
in Amersfoort van start gegaan.
het spoor te verkleinen. En om
tweeënhalf uur. Tawfik Kamil: “Dat
circa 200 zelfdodingen op het
aan te spreken. Ze leren hun
Pragmavision levert de trainers.
spoor plaats. Als gevolg van
gespreksvaardigheden effectief
een dergelijke aanrijding worden
in te zetten en ‘emotionele eerste
jaarlijks circa 6000 treinen
hulp’ te bieden.
opgeheven. Ongeveer 2,5 miljoen
Maar wat je ook aan de
reizigers ervaren daardoor
preventieve kant doet, helemaal
hinder. De kosten per geval
uitsluiten dat het misgaat, kun
bedragen zo’n 70.000 euro. Maar
je niet. Tawfik geeft aan: ‘’Dit
Foto: Erik van ’t Woud Tekst: Eleonoor van den Dool
erbij betrokken: voor hen een ingrijpende gebeurtenis die vaak nog lang nadreunt.
Opmerkelijk is een uitgave van Railinfra Opleidingen Tekstredactie: MP Tekst, Leusden Eindredactie: Jos Gabriëls, Railinfra Opleidingen
Onlangs hebben NS en ProRail met hulp van onderzoeksinstituut TNO - de cursus ‘Contact
Railinfra Opleidingen
met (mogelijk) suïcidale
Grafische verzorging: Graphic, Leusden
personen’ ontwikkeld. Veel eerstelijnsmedewerkers van NS
Deelnemers leren ‘emotionele eerste hulp’ te bieden
Redactieleden: Margaret de Bruijne, Jeroen Gutte,
Redactie-adres: Postbus 243, 3800 AE Amersfoort
Reizigers en ProRail zullen in
T 033 467 47 27
[email protected]
de komende drie jaar de cursus
www.railinfraopleidingen.nl
COLOFON
bovenal: onze collega’s raken
gaan volgen. In de training
6
OPMERKELIJK 10/13
