Interní magazín pro zaměstnance ČD Cargo, a. s.
Březen
2013
Aktuality
Přeprava lokomotiv 380 str. 3
Obchod - Provoz Systémový vlak Adria str. 4
Nástěnka
Nejrozsáhlejší systémy PROBIS str. 5
Gordický uzel
Jaký bude další vývoj železniční osobní i nákladní dopravy, velmi zajímá také Svaz průmyslu a dopravy. Bylo to jedno z témat jednání jeho členů, které se uskutečnilo v Praze 22. února. Na tiskové konferenci padaly otázky především k poplatkům za dopravní cestu a k možným řešením budoucnosti ČD Cargo. Ministr dopravy slíbil na zasedání Svazu, že návrh koncepce předloží v nejbližších dnech. Z vyjádření prezidenta Svazu průmyslu a dopravy Jaroslava Hanáka vyplynulo, že tuto oblast považuje za velmi složitý problém. Jeho řešení nebude možné bez ingerence státu. Jinak nenastolíme léta proklamovanou potřebu převést více přeprav ze silnice na železnici. I když na železnici vstoupila do nákladní dopravy konkurence, nikdo z externích dopravců nemá zájem o velmi nákladnou přepravu jednotlivých vozových zásilek. V této souvislosti prezident Hanák hovořil o zřejmě nevyhnutelném trendu rušení regionálních tratí s minimálně využívanou osobní dopravou. To se ovšem může dotknout i regionální nákladní dopravy, tedy právě přepravy jednotlivých zásilek. Je tedy třeba hledat komplexní řešení. Bez účasti všech zainteresovaných stran nebude ovšem účinné.
(Viz aktualita str. 3) Irena Pospíšilová
Snímek Michala Roha ml. z února letošního roku přibližuje lokomotivu 363.508 s vlakem 47340 z Luk nad Olší do Mnichova v zastávce Tatenice.
Přepravy uhlí do Mnichova - obstáli jsme v konkurenčním boji V komoditě černé uhlí a koks jsme si v poslední době bohužel zvykli spíše na negativní zprávy. A když se podíváme do statistik, čísla nám neradostný vývoj potvrzují. Za rok 2012 jsme přepravili o téměř 200 tisíc tun černého uhlí méně, oproti roku 2011 o 400 tisíc tun. Situace v koksu je ještě horší. Propad proti roku 2011 dosáhl 580 tisíc tun, proti roku 2010 však téměř 2 miliony tun. Čísla poměrně alarmující, proto stojí za to podívat se na příčiny tohoto poklesu. Na jedné straně stojí konkurenční boj, kdy o přepravy ucelených uhelných vlaků zuří ostrá válka, na druhé straně pak stojí ekonomická situace nejen v České republice, ale i v sousedních zemích.
Pravděpodobně největšími konkurenty v černouhelných přepravách jsou dopravci AWT a PKP Cargo. První jmenovaný je úzce spjatý s těžařskou společností NWR (OKD), a je tedy pochopitelné, že má poměrně blízko k přepravovanému zboží. Navíc na Ostravsku disponuje sítí vlastních tratí, po kterých je schopen uhlím z OKD zásobovat např. hutní společnost AMO nebo teplárny Dalkia Česká republika. Dopravce PKP Cargo je napojen na těžaře v sousedním Polsku, navíc disponuje rozsáhlým parkem nákladních vozů nejen na přepravy uhlí. Úsek z česko-polské hranice k odběratelům paliva na Ostravsku je tak krátký, že zde při kooperaci s dalším dopravcem jen obtíž-
ně konkurujeme. Dalším hráčem se pravděpodobně v brzké době stane dopravce RCA, který má zase úzké kontakty na odběratele paliv v Rakousku a který by mohl převzít některé uhelné přepravy, především v tranzitu přes Českou republiku. I přes výše uvedené pesimistické řádky však máme na kontě řadu pozitiv. Mám tím na mysli především zahájení přeprav v rámci projektu „Strela“ v loňském roce, kdy jsme na trase Świnoujście – Haniska pri Košiciach ve spolupráci s dalšími dopravci (mimo jiné Koleje Czeskie) přepravili cca 600 tisíc tun černého uhlí. Získat tento kontrakt i pro letošní rok bylo v konkurenčním boji velice obtížné. Ale podařilo se.
Pokračování na str. 2
Cargovák - Březen 2013
Přepravy uhlí do Mnichova - obstáli jsme v konkurenčním boji
Dokončení ze str. 1
Velice příznivou zprávou z počátku letošního roku je zahájení nových přeprav černého uhlí z Ostravska do teplárny Stadtwerke München GmbH. Od začátku roku (do 19. února) bylo mezi stanicemi Louky nad Olší a München-Johanneskirchen Stadtwerke přepraveno již 30 vlaků, což představuje téměř 40 tisíc tun černého uhlí. Nejedná se o úplně nové přepravy. Tyto byly až do roku 2009 realizovány v objemu cca 200 tisíc tun ročně. Samozřejmě našimi vlaky. Pozitiv na této zprávě je více. Tím nejdůležitějším je samozřejmě fakt, že se obchodním manažerům ČD Cargo podařilo obstát v konkurenčním boji s dalšími dopravci a získat tak pro firmu nemalé přepravní tržby. Uhelné vlaky opouštějí území České republiky na hraničním přechodu Česká
Kubice/Furth im Wald, což znamená, že po tratích SŽDC najedou přes 600 km. Úctyhodný výkon, zvláště pokud si uvědomíme, že trasa do Mnichova přes Rakousko je o více než 100 km kratší. Ve stanici Furth im Wald si vlaky přebírá „národní“ dopravce DB Schenker Rail. Celou trasu zvládnou vlaky ČD Cargo za přibližně 24 hodin, a to včetně přepřahů mezi elektrickou a motorovou trakcí v Loukách nad Olší a v Plzni a realizace dvou postrků na sklonově náročnějších úsecích. Ročně bychom měli do Mnichova přepravit asi 300 tisíc tun uhlí. O příčinách poklesu přeprav koksu toho bylo napsáno již mnoho. Hlavní příčinou je nezájem hutních podniků o tuto surovinu. Zásadním předpokladem pro navýšení přeprav této komodity je proto oživení trhu. Společnost NWR (maji-
tel ostravských koksoven) již v závěru loňského roku reagovala a snížila cenu koksu o 20 %. Uvidíme tedy, jak se trh bude vyvíjet v letošním roce. V loňském roce se nám podařilo získat nemalou část přeprav koksu z Polska do Rumunska v tranzitu přes Českou republiku a v závěru roku tak vylepšit nepříznivé výsledky v této komoditě. Také měsíc leden již byl ve znamení lepšího vývoje, kdy jsme podle předběžných výsledků přepravili o 7 tisíc tun koksu více než v lednu loňského roku. Je to zejména důsledek aktivní obchodní politiky ČD Cargo spojené se získáním 20 tisíc tun nového zboží z koksovny v polských Zdieszowicích do AMO v Ostravě. Pokud ČD Cargo dokáže zaručit kvalitu a stabilitu těchto přeprav, je výhled i na další objemy. Michal Roh
Tři otázky pro ...
mořádných zásilek. Pro tyto přepravy bylo vydáno celkem 1562 Příkazů k dopravě včetně Příkazů pro opakované přepravy a řada přeprav byla realizována podle Přepravních typových listů. Kromě toho PREMIZA zpracovala podklady pro řadu průzkumů prostorové průchodnosti nebo přechodnosti mimořádných zásilek, jejichž výsledek byl často rozhodující ve výběrovém řízení na způsob dopravy a dopravce.
speciálních vozech umožňujících stranový odsun. Dále se skupina PREMIZA podílela na zajištění přepravy stojanu kladiva o hmotnosti 166 tun, kdy únosnost vozu byla se souhlasem držitele o čtyři tuny překročena a tím došlo k vyššímu poklesu podlahy vozu. Zajímavá byla i přeprava parní lokomotivy naložené na hlubinovém voze řady Uaaikks 9946 nebo přeprava implodovaného cisternového vozu loženého dehtem, jehož obrys po implozi překračoval ložnou míru SŽDC, a řada dalších.
Jiřinu Hulíkovou,
vedoucí skupiny PREMIZA, Odbor plánování kapacit
• Jak se dařilo pracovní skupině PREMIZA v uplynulém roce? V uplynulém roce projednala skupina PREMIZA celkem 990 případů přeprav mimořádných zásilek. Ve 222 případech se jednalo o mimořádné zásilky přepravované po území ČR, v 247 případech o vývoz a v 318 případech o dovoz, 203 případů představovalo tranzitní přepravy mi-
2
Aktuality
• Jaké nejsložitější přepravy mimořádných zásilek jste dokázali zajistit? Každá přeprava mimořádné zásilky vyžaduje zvláštní opatření, aby mohla být realizována, a tím se stává složitou a také zajímavou. K nejsložitějším a nejzajímavějším přepravám patřily v roce 2012 přepravy transformátorů na
• Je ČD Cargo pro tyto přepravy dostatečně technicky vybavené, co se týče zejména nákladních vozů? Museli jste z těchto důvodů některé zákazníky odmítnout? Složení vozového parku ČD Cargo není bohužel pro přepravy mimořádných zásilek zcela
Ptáte se nás DOTAZ: Jaký je podíl do-
pravních externích nákladů v osobní a nákladní dopravě?
ODPOVĚĎ: Mezinárodní železniční unie (UIC) si nechala vypracovat studii o externích nákladech u jednotlivých druhů dopravy. Ty se projevují především prostřednictvím znečištění ovzduší, hluku, ale i nehod. Zatímco osobní a nákladní vlaky způsobují okolo dvou procent těchto nákladů, osobní automobily více než 60 procent a všechny druhy silničních prostředků dokonce přes 90 procent. Experti využili pro zveřejněnou studii data z 25 států EU (bez Malty a Kypru) plus z Norska a Švýcarska. Celková roční výše dopravních externích nákladů činila v těchto zemích více než 500 miliard eur, z toho asi 76 procent externích nákladů souvisí s osobní dopravou, zbývajících 24 procent s nákladní. -redoptimální. Po vyřazení vozů řady Kbkks schází dvounápravové vozy s mezinárodní přechodností (označené RIV) pro přepravu kratších a širších nákladů. U vozů Kns není totiž dovoleno sklápět bočnice, které ve sklopeném stavu překračují ložnou míru. Situace není růžová ani u čtyřnápravových vozů pro přepravu širších nákladů, protože vozy, u kterých je dovoleno bočnice sklápět, nenesou označení RIV, a nejsou tedy přechodné v mezinárodní dopravě. Uvítali bychom i vozy pro přepravu těžších nákladů typu Samms a vozy se sníženou výškou podlahy pro přepravu vyšších zásilek. V žádném případě ale zákazníky neodmítáme a každému se snažíme nabídnout alternativní řešení pro přepravu jeho zásilky, včetně využití vozové výpomoci od sousedních dopravců. Irena Pospíšilová
Cargovák - Březen 2013
Aktuality
Netradiční přeprava lokomotiv 380 ČD Velmi zajímavá přeprava konvoje lokomotiv řady 380 ČD, a. s., a to v trase ČD DKV Praha (Praha-Vršovice) – Plzeň hlavní nádraží, se uskutečnila ve středu 9. ledna 2013. Jednalo se o stroje čísel 005, 007, 008, 012 a 014, které musely být jako nefunkční přepraveny zpět do výrobního závodu, a to kvůli úpravě řídicího systému z verze 1.6 na verzi 2.6. K 31. prosinci 2012 totiž vypršela platnost dalších rozhodnutí Drážního úřadu, povolujících zkušební provoz řady 380, a proto musela být vydána nová. S platností do 30. června 2013 byla opět vydána dvě pro různá provedení lokomotiv. Ta sice v součtu i nyní zahrnují všech dvacet lokomotiv, ale již ne pro stroje s řídicím systémem zmíněné verze 1.6, které tak musely být odstaveny. Počet lokomotiv řady 380 disponibilních pro provoz u ČD se tím momentálně snížil ze čtrnácti na devět. Lokomotiva řady 380 ČD, tovární typ Škoda 109E, je třísystémová elektrická lokomotiva, jejíž prototyp byl představen v roce 2008 na veletrhu Innotrans v Berlíně. O dva roky dříve, v prosinci 2006, prošel skelet vozidla úspěšně statickou zkouškou podle evropských Technických směrnic pro interoperabilitu (TSI). Lokomotiva je určena pro dopravu vlaků osobní dopravy na hlavních tratích ve střední Evropě, tedy v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Slovensku a Maďarsku. Podle smlouvy na dodání dvaceti těchto lokomotiv měly být první kusy dodány v průběhu roku 2009. Zpočátku měly být testovány na různých tratích a výkonech a teprve od grafikonu 2009/2010 (od prosince 2009) se počítalo s jejich nasazením v pravidelných turnusech, pravděpodobně na vlacích EuroCity
na prvním tranzitním koridoru. Tento harmonogram však nebyl dodržen a první stroje začaly být dodávány až v průběhu roku 2010. Samotný provoz této řady – který má dodnes pouze zkušební charakter – byl zahájen 20. května 2010, kdy obdržela od Drážního úřadu povolení ke zkušebnímu provozu, tehdy platné do 31. prosince 2010. Na základě tohoto povolení byl zahájen provoz u ČD Cargo a byly do něj nasazeny dvě lokomotivy této řady čísel 380.007 a 008. Ty byly nasa-
provoz pro jistotu po krátkou dobu posuzován jako bez VZ. Školení strojvedoucích na novou řadu probíhala ve ŠKODĚ v Plzni již od jara 2010. Od prosincové změny jízdního řádu, resp. začátku platnosti GVD 2010/2011, byl pak zahájen (zkušební) provoz v osobní dopravě. Paralelně k tomuto zkušebnímu provozu byl zahájen schvalovací proces v okolních zemích – na Slovensku, v Německu (zde se shodou okolností momentálně i jedna lokomotiva právě nachází), Rakousku, Maďarsku a Polsku
Na snímku z pražského „mostu Inteligence“ ze dne 9. ledna 2013 je zachycen celý konvoj, lokomotivy řady 380 jsou řazeny v pořadí 007, 008, 014, 005 a 012. zovány na různých výkonech po celé síti SŽDC, od vlaků Plzeň – Praha – Česká Třebová přes vlaky s kontejnery Innofreight, přepravující dřevní štěpku do Hněvic (Štětí), ucelené uhlí ze severních Čech do Řečan nad Labem (elektrárny Chvaletice), až po tranzitní vlaky na někdejší trati KFNB mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné. Úplně první to byl ve středu 26. května 2010 stroj 007 a kapitolu historie provozu řady 380 u ČD Cargo uzavřela v neděli 21. listopadu 2011 lokomotiva 008. V počáteční fázi byly tehdy nové lokomotivy provozovány pouze maximální rychlostí 100 km/h, jelikož do ověření správné činnosti vlakového zabezpečovače na tomto typu byl
– ale zatím nikde ke schválení nedošlo. Pouze v Rakousku a Polsku byly již zřejmě vykonány všechny nezbytné zkušební jízdy. Podle platné evropské legislativy ale každopádně bude muset nejdříve dojít ke schválení v domovské zemi, tedy na síti SŽDC, a pak teprve budou moci být eventuálně vydána příslušná rozhodnutí i v dalších zemích. Samotná přeprava proběhla formou zvláštního vlaku, zavedeného v trase Praha-Vršovice os. n. – Praha-Krč – Praha-Radotín – Beroun – Plzeň hl. n. a vedeného lokomotivou 363.522. Kvůli potřebným brzdicím procentům byly do soupravy řazeny ještě čtyři prázdné vozy řady Eas. Text a foto: Martin Boháč
3
MD podpořilo nákladní dopravu Ministerstvo dopravy a SŽDC udělaly první krok ke snížení bariér v nákladní železniční dopravě a zajištění konkurenceschopného systému vozových zásilek na železnici. Konkrétním opatřením, které tento typ ekologicky šetrné dopravy podpoří, je rozšíření systému vozových zásilek. SŽDC zároveň od 1. března 2013 zvýší slevu pro přepravu jednotlivých vozových zásilek z 15 na 55 %. Cílem je otevřít tento segment nákladní dopravy konkurenci, zlevnit všem dopravcům jeho provozování a zabránit rozsáhlému přesunu zboží z kolejí na silnice. Stát od tohoto podpůrného kroku očekává zvýšení motivace pro používání ekologičtějšího druhu dopravy a také uvolnění přetížené a poničené krajské silniční infrastruktury od přetížených kamionů. „Společně se SŽDC tímto rozhodnutím motivujeme soukromé dopravce, aby se i oni zapojili do boje o udržení převáženého zboží na železnici,“ řekl ministr dopravy Zbyněk Stanjura. „Slevu pro jednotlivé vozové zásilky od 1. března 2013 zvyšujeme ze stávajících 15 % na 55 %,“ upřesnil chystaná opatření generální ředitel SŽDC Jiří Kolář. Změny dále nastanou v samotném systému přepravy jednotlivých vozových zásilek po železnici. Od 1. března 2013 do něj budou patřit nejen manipulační a vlečkové vlaky, ale také skupinové nákladní vlaky s manipulací i mimo vlakotvorné stanice, vnitrostátní relační vlaky mezi vybranými vlakotvornými stanicemi a s výjimkou tranzitujících vlaků také mezinárodní relační vlaky, které se rozestavují nebo sestavují z jednotlivých vozových zásilek. Rozšířená přeprava jednotlivých vozových zásilek po železnici přispěje k její větší konkurenceschopnosti vůči kamionové TZ MD dopravě.
Cargovák - Březen 2013 Jednou z cest, jak navýšit tržby ČD Cargo, je nabídka služeb v celé přepravní trase. Konkrétním příkladem pak může být systémový vlak ADRIA, vypravovaný nepravidelně z České republiky do Chorvatska. V současné době je určen především pro přepravu hutních výrobků ze severomoravských hutí do přístavu v Rijece, ale není to ještě tak dávno, kdy by skladba zásilek na tomto vlaku byla mnohem pestřejší a vozy na ADRII byly přivěšovány i v Přerově nebo Břeclavi. Bohužel, krize v roce 2009 zcela změnila některé zbožové toky a znamenala i značné snížení přepravních objemů. Pravidelně se na svoji cestu vydává jen několik vlaků ADRIA měsíčně. Zcela výjimečný však byl závěr loň-
4
Obchod - Provoz
Zvýšené přepravy hutních výrobků ského roku, konkrétně měsíce listopad a prosinec. V listopadu bylo dosaženo rekordního počtu 22 vypravených spojů, v prosinci jich bylo z Ostravy, resp. Třince do Rijeky, vypraveno o tři méně. Celkem bylo vlaky ADRIA přepraveno v loňském roce téměř 65 tisíc tun zboží. Oba měsíce byly velice napjaté a nebylo jisté, zda se celý objem podaří do konce roku odvézt, což byla závažná podmínka zákazníka. Komunikace se zákazníkem při plánování vlaku ADRIA je velice důležitá, neboť na přepravu po železnici navazuje lodní přeprava. Plán pro naložení zboží na konkrétní lodě se připravuje dopředu a dojezd zásilek do přístavu je termínovaný. Každé zdržení generuje finanční a logistické problémy. V odpoledních hodinách 27. listopadu situaci
výrazně zkomplikovalo vyhlášení zákazu nakládky pro veškeré hutní zboží směřující do stanice Rijeka Luka, a to z důvodu nahromadění zásilek na cestě, vzniklého probíhající výlukovou činností. V podmínkách ZANu bylo, že HŽ (Chorvatské železnice) budou na hraničním přechodu Gyékényes / Koprivnica HŽ přebírat pouze jeden vlak denně. Slovenští dispečeři proto bez souhlasu HŽ nepřebírali ani zásilky, které už byly na cestě.
Díky výjimkám projednaným s HŽ a dalšími zúčastněnými železničními dopravními podniky ale bylo možné i tyto vlaky postupně „odjet“. Jeden již byl odstaven v Lanžhotě, další tři v Ostravě-Kunčicích. Výjimky se podařilo projednat ve spolupráci produktové dispečerky vlaku ADRIA Bc. Brigity Břenkové, dispečerského aparátu ŘP Česká Třebová a samozřejmě zahraničních partnerů. Text a foto: Michal Roh
Strojvedoucí diskutovali se zástupci Řízení provozu Česká Třebová
Společné pracovní jednání zástupců Řízení provozu Česká Třebová s představiteli základních organizací Federace strojvůdců, zastupujících zaměstnance u ČD Cargo, a. s., se uskutečnilo v závěru loňského roku v České Třebové.
Řízení provozu zastupoval ředitel JOS Bohumil Kratochvíl, vedoucí oddělení provozního řízení a vedoucí odborných skupin. Za vedení odborové organizace se pracovního setkání zúčastnil viceprezident Federace strojvůdců ČR Petr Čechák s dalšími devíti zástupci základních organizací. Bezprostředně po přivítání se zástupci FS odebrali na pracoviště dispečerského aparátu, kde se seznámili s organizační strukturou a posláním operativního řízení. Pak již následovala návštěva pracovišť, kde odboráři diskutovali s jednotlivými zaměstnanci. Každý si hledal především dispečera dle svého obvodu působnosti. Vznikl zde prostor pro přímou
diskuzi o provozních problémech jednotlivých regionů a výměnu zkušeností ze vzájemné spolupráce. Druhá část jednání pokračovala v zasedací místnosti. Rozproudila se široká diskuze o mnoha provozních problémech a především o smyslu „produktového plánování“. Ředitel B. Kratochvíl vysvětlil přítomným podstatu produktového plánování. Zdůraznil, že pojem „produktové plánování“ není přesný, protože jeho podstatou není nějaké specifické plánování jízd vlaků, ale vlastně ověřování, zda vybrané vlaky, uvedené v „Plánu řadění vlaků nákladní dopravy ND“, skutečně pojedou a kdy pojedou. Uvedl, že podstatou této činnosti je komunikace se zákazníky za účelem uspokojení jejich variabilních požadavků, které nelze postihnout a zapracovat do jízdního řádu v rámci základního plánování. Význam této aktivity podtrhuje skutečnost, že dle „Plánu řadění nákladních vlaků ND“
jezdí pouze necelých padesát procent nákladních vlaků. Zbylé nákladní vlaky jedoucí v jednotlivých dnech jsou pak uvedeny právě v „produktových přehledech“ a v „přehledech vlaků ad-hoc“. V této souvislosti přítomní zástupci odborových organizací prezentovali pochybnosti o vhodnosti plánování nástupů čet na vlaky uvedené v „produktových přehledech“ a v „přehledech vlaků ad-hoc“, neboť může docházet k rušení některých nástupů a následně zavádění jiných. Sami by preferovali pevné nástupy. Velká pozornost byla také věnována komunikaci mezi dispečery, resp. dozorčími provozu - vedoucími směny na jedné straně a strojvedoucími na straně druhé. Diskutovalo se také o zavádění nových informačních systémů, kdy bylo konstatováno, že zejména změna operačního systému, která se odehrála v únoru 2013, je velmi náročná pro všechny zúčastněné. Mezi
další témata patřila kvalita průvozu vlaků po síti SŽDC s ohledem na pořadí důležitosti vlaků. Například dle poznatků strojvedoucích se až příliš často stává, že jízda osobních vlaků je upřednostňována před jízdou mezinárodních Nex vlaků, které mají stejné nebo i kratší jízdní doby. Diskutovalo se o významu informace o připravenosti vlaku k odjezdu, nebo i o rozdílné kvalitě práce s vlakem u ČD Cargo a u soukromých dopravních společností. Odboráři poukazovali na jiný přístup některých „soukromníků“ k platným technologiím. Vzájemné setkání trvalo téměř čtyři hodiny. Určitě bylo pro všechny účastníky velice zajímavé a užitečné. Obě zúčastněné strany deklarovaly zájem na dobré spolupráci a v případě zájmu i na dalších setkáních. Slavoj Halbrštát, Řízení provozu Česká Třebová
Cargovák - Březen 2013
5
O vás - pro vás
PROBIS - společný informační systém (10. díl) Milí čtenáři, v průběhu celého minulého roku jsme vám přinášeli informace o přípravě Implementace informačního systému PROBIS nového provozně-obchodního CZ 1.01/1.2.00/10.0186 informačního systému PROProjekt je realizován v rámci Operačního programu Doprava, BIS. Dnešní článek vám připrioritní osy 1 – „Modernizace železniční sítě TEN-T “, nese ohlédnutí za nasazením podprogramu 2 – „Zajištění interoperability na stávajících železdvou nejrozsáhlejších provozničních tratích, zajištění souladu s Technickými specifikacemi pro ních systémů – Dispečerského interoperabilitu a rozvoj telematických systémů“. informačního systému, modulu Operativní řízení (DISC na nový stav očima uživate- dat mezi dispečerským aparáOŘ), a Provozního informač- lů těchto systémů, jedná se tem a provozními pracovníky ního systému (PRIS). o změny zásadní. Asi tou nej- a s tím související technoloOba uvedené informační sys- větší je oddělení dispečerské- gické dopady (např. plán jízdy témy spolu s dalšími navazu- ho systému ČD Cargo od sys- vlaku z DISC OŘ je automajícími aplikacemi byly v pon- tému manažera infrastruktury ticky přenesen do PRIS, kde dělí 4. února 2013 nasazeny do (SŽDC). Před datem nasazení se na tento plán naváží další produkčního prostředí. Díky byl jeden ČD Cargem i SŽDC provozní úkony, jízda vlaku je společnému úsilí provozních sdílený informační systém – v PRIS automaticky zapracopracovníků, dispečerského ISOŘ ŘVD. Nyní má jak ČD vána…). aparátu, zaměstnanců Odboru Cargo, tak SŽDC svůj vlastní Cílem pro následující období informatiky a všech dodavate- systém. Tyto dva systémy spo- je stabilizace těchto provozlů se daří přes nemalé problé- lu nově komunikují prostřed- ních systémů a jejich další my všechny systémy postupně nictvím zpráv definovaných rozvoj. Druhá část projektostabilizovat. v nařízení evropské komise vého programu PROBIS bude Pokud se na datum 4. 2. podí- TSI-TAF. Uživatelé DISC OŘ v oblasti provozu primárně váme pohledem nezaintereso- mohou nově využít ke své prá- zaměřená na útlum používání vaného pozorovatele, nestalo ci nejen tabulkové zobrazení, informačního systému CEse nic zásadního – nasadily ale i grafikonové a mapové VIS a provázání provozních se dva nové informační systé- zobrazení. Další významnou systémů na zásilku (CNP). my. Pokud se však podíváme změnou je rozsáhlá výměna V oblasti obchodu bude pri-
orita zaměřena na změnu obchodního informačního systému (OSCAR) a portálu pro naše zákazníky (B2B nebo též eROZA). Na závěr bychom chtěli poděkovat všem těm, kteří se na nasazení takto významné změny v našich systémech podíleli – ať už jsou to klíčoví uživatelé systémů DISC OŘ a PRIS a jejich vedoucí, dispečeři, vedoucí směn, všichni uživatelé systému PRIS nebo naši obchodníci či zaměstnanci podpory prodeje. Všichni ti vytvořili jeden velký tým, který společně dokázal počáteční problémy s nasazením překonat. Věříme, že přínosy spojené s těmito zásadními změnami v dlouhodobém horizontu převáží nad krátkodobými negativními dopady nasazení těchto informačních systémů. Připravil: Tým implementace PROBIS
Jaké novinky přináší systém hodnocení Již v předchozím čísle jsme vás informovali o připravovaných změnách systému hodnocení zaměstnanců, nyní uvádíme aktuální přehled nejpodstatnějších změn, které čekají zaměstnance při vedení hodnotících pohovorů. V samotném systému se nic zásadního nezmění. Stále platí, že hodnocení probíhá jedenkrát ročně a je vedeno formou hodnotícího pohovoru, který probíhá na základě vyplněného hodnotícího formuláře. Právě v něm ale dochází k těm nejzásadnějším změnám. Změny provedené v hodnotícím formuláři se snaží zaměřit na sledování měřitelných kritérií, která mohou být jasnějším vodítkem pro identifikování potřeb zaměstnanců a rozvojového potenciálu. Ke změnám dochází jak ve formuláři pro hodnocení
vedoucích zaměstnanců, tak i zaměstnanců ostatních. Vlastní struktura hodnotících formulářů zůstává zachována. Mění se však forma a obsah jejich jednotlivých částí. Hodnocení kritérií podle pracovního chování Oproti loňskému hodnocení není zahrnuto ve formuláři kritérium „Loajalita a sounáležitost se zaměstnavatelem“ (vyplývá totiž z pracovní smlouvy a etického kodexu společnosti). Toto kritérium je nově nahrazeno sledováním proaktivního přístupu zaměstnance. Zároveň dochází k výraznější změně ve formě vyplňování. Ve srovnání s předchozím obdobím totiž nebude hodnotitel ani hodnocený vyplňovat do formuláře slovní hodnocení pro každé kritérium. Jediným způsobem sledování bude hodnocení na škále A+ až D,
které stanoví dosažení pracovního výkonu pro dané kritérium a pro dané období. Současně je v této části dotazníku možné při hodnocení doplnit doporučení, jakým způsobem hodnocený zaměstnanec může dosáhnout zlepšení v daném kritériu. Strohé konstatování tedy nahrazuje konstruktivní přístup – jak se v dané kompetenci zlepšit. Mění se také sledování plnění a stanovování cílů U kontroly plnění cílů dochází především ke změně ve sledování jejich plnění. Hodnotitelé mohou při vyhodnocení použít škálu, která umožní jasněji vystihnout, zda byl cíl splněn v úplném znění, nebo pouze částečně. Změny se také dotknou cílů na další hodnocené období. Ve formuláři je kladen větší důraz na konkretizaci samotných cílů, ale i nástrojů
na jejich dosažení. To by mělo umožnit lépe stanovit potřeby zaměstnanců při organizování školení a dalších podpůrných nástrojů. V cílech se také bude sledovat míra dosažení tzv. SMART kritérií (specifický, měřitelný, dosažitelný, reálný a termínovaný). Novým prvkem v hodnocení cílů je kladení většího důrazu na souvztažnost úkolu ke strategickým cílům společnosti. Připomeňme, že letošní hodnocení probíhá již po čtvrté na centrální úrovni a po třetí na úrovni výkonné. Vlastní výstupy z hodnocení napomohly při identifikaci několika rozsáhlejších školení, v poslední době se jedná především o školení informačního systému SAP, které bude spuštěno v druhé čtvrtině letošního roku. Jana Nováková Odbor lidských zdrojů
Cargovák - Březen 2013
Nástěnka
Blíží se zavedení jednotného postupu pro evidenci objednávek a faktur Cílem systému je sjednocení procesu od založení objednávky až po vlastní likvidaci faktury. Na přelomu dubna a května proběhne závěrečná fáze přechodu na jednotný elektronický systém evidence objednávek a daňových dokladů. Jeho cílem je zjednodušení sledování řízení nákladů a cash flow. Celý systém je založen na moderní formě přesného sledování informací, které poslouží celému vedení společnosti při kontrole vynaložených nákladů. Spuštění pilotního projektu proběhlo na konci listopadu 2012, kdy se systém spustil na provozních jednotkách a střediscích oprav kolejových vozidel. Implementace celého systému bude ukončena právě na přelomu dubna a května, kdy bude systém spuštěn i na centrální úrovni společnosti. Celý systém je založen na využití dvou již plně využívaných informačních technologií, a to informačního systému SAP a Aplikačního a dokumento-
vého portálu ČD Cargo v prostředí MS SharePoint 2010. Vlastní objednávka se vytváří v modulu MM SAP, ze kterého je spuštěn proces schvalování v prostředí MS SharePoint. Po odsouhlasení pak uživatel může objednávku vytisknout. Výhodou tohoto postupu je i jednotná forma zpracování, což umožní i jednodušší orientaci zaměstnancům na všech úrovních organizační struktury společnosti. Díky jednotnému postupu se zajistí i přehlednější a jednodušší schvalování faktur. Tento proces již nebude založen na oběhu listinné podoby dokladů, ale bude možné je zasílat ke schválení v elektronické podobě. To jednak zrychlí celý proces, ale také usnadní vlastní likvidaci a následně archivaci dokumentu. Vytvoření komplexního systému evidence zároveň napomůže k přehlednějšímu propojení jednotlivých faktur ke konkrétním objednávkám. Uživatelé tak budou mít přístup a přehled, které faktury
v souvislosti s danou objednávkou byly vystaveny a následně i proplaceny. Zpětná vazba od uživatelů napomohla při dokončení celého systému. Již od počátku pilotního projektu probíhala ve všech provozních jednotkách rozsáhlá školení uživatelů, kteří pomohli realizačnímu týmu svými poznatky i k doladění celého systému před jeho finálním spuštěním. Prezenční školení probíhají i v současné době na všech úrovních společnosti. K dispozici jsou i elektronické kurzy, které se převážně zaměřují na pracovní postup při schvalování faktur. V budoucnu se počítá ještě s rozšířením celého pracovního postupu o napojení na aplikaci Oběh smluvní dokumentace, ze které by byly vytvářeny podklady pro tvorbu souvisejících objednávek. Tím by došlo k úplnému propojení vazeb mezi jednotlivými smlouvami, objednávkami a následnými vystavenými daňovými doklady. Dušan Pouzar
Terminál v České Třebové v provozu Začátkem letošního roku byl zahájen provoz na novém kontejnerovém překladišti Metrans v České Třebové. Terminál je umístěn v blízkosti tamějšího seřaďovacího nádraží. Společnost ČD Cargo na něm zajišťuje komplexní odbavení vlakových souprav včetně návozů a odvozů nákladních vlaků vlastními lokomotivami, zejména modernizovanými stroji 363.5. Areál překladiště má rozlohu 13 ha, je zde mj. šest kolejí pro manipulaci s kontejnerovými vozy a délka kolejí se pohybuje přes 800 metrů. Každá kolej je vybavena seřaďovacími návěstidly. Obě zhlaví, příjezdové koleje
Foto: Martin Harák a části kolejí po jeřábovou dráhu jsou elektrifikovány. V současné době zde pracuje asi padesát zaměstnanců – jejich počet se do konce roku zdvojnásobí. V areálu operují tři portálové jeřáby s rozpětím 90 m. Vedle všech možných typů kontejnerů je zde možné přeložit i výměnné nástavby. Do konce prvního pololetí by
překladiště mělo fungovat na plný výkon s předpokládaným počtem 25 párů vlaků za den. Vykládka jedné kontejnerové soupravy trvá asi hodinu a půl. Další etapou bude výstavba opravny kontejnerů a vozů a poté vybudování budovy pro vedení firmy a pro dispečerské pracoviště centrálního řízení kontejnerů ve střední Evropě. -red-
6
Naše lokomotivy ve Slovinsku Letošní leden se nesmazatelně zapíše do historie akciové společnosti ČD Cargo. 27. ledna tohoto roku dojela lokomotiva 363.517 ČD Cargo s vlakem vozů řady Shimms až do slovinské pohraniční stanice Hodoš. Odtud prázdné vozy putovaly k nakládce do přístavu Koper.
Zpět do České republiky, konkrétně do Ostravy, se souprava ložená ocelovými svitky vrátila 30. ledna. Na území Slovenska a Maďarska byl vlak veden na licenci spolupracujícího dopravce PSŽ a strojvedoucími téže společnosti. Vozbu závěrečného úseku zajistily Slovinské železnice (SŽ). Nasazení lokomotiv řad 363.5 ve slovinském vnitrozemí brání jednak odlišnost zabezpečovacího zařízení a také skutečnost, že úsek Hodoš – Pragersko není elektrifikován. Vozba uceleného vlaku s ocelovými svitky na cca 750 km dlouhém rameni pouze jedním hnacím vozidlem přinesla snížení dopravních nákladů i časovou úsporu. Oba faktory jsou spolu s cenou velice důležité při rozhodování zákazníka o výběru dopravce. Příjezdem lokomotivy ČD Cargo až do slovinské pohraniční přechodové stanice Hodoš se postupně naplňují dlouhodobé plány společnosti na zahraniční expanzi. Další jízdy do Hodoše se uskutečnily v měsíci únoru a v blízké budoucnosti je připravováno rozšíření nasazení lokomotiv řady 363.5 i na další relace. Text: Michal Roh Foto: PSŽ
Cargovák - Březen 2013 Dokončení z min. čísla Co očekáváte z pozice své funkce/pracoviště od nového roku 2013? Tak zněla naše otázka, se kterou jsme v průběhu měsíce ledna oslovili několik zaměstnanců společnosti ČD Cargo z nejrůznějších úrovní řízení i místně odlišných pracovišť, včetně jednoho z našich dopisovatelů, zaměstnance OSŽ. Dnes přinášíme další část vašich odpovědí: Zbyszek Waclawik, Generální zastoupení ČD Cargo v Polsku Ze své pozice očekávám, že v tomto roce Koleje Czeskie, dceřiná společnost ČD Cargo, bude i nadále pokračovat v posilující pozici na polském dopravním trhu a všechny cíle, které jsme si pro letošek určili, budou ke spokojenosti našeho akcionáře na konci roku splněny. Stanislav Hamouz, systémový specialista O13 pro Nakládací směrnice UIC Cheb
(za specialisty pro Nakládací směrnice UIC) Jak víte, hlavním obsahem činnosti specialistů pro Nakládací směrnice UIC O 13/21 je zajištění poradenské činnosti v oblasti uložení a zajištění zboží do železničních nákladních vozů, prevence škod na přepravovaných zásilkách s významnou provozní a odborně náročnou činností, zaměřenou ve velké míře také na zákazníky ČD Cargo. Cíl, který jsme si společně v tomto roce stanovili, je zachovat si odborný přístup a plnit požadavky zákazníků vždy v plné míře a kvalitě, což není po
Nástěnka
7
Novoroční anketa Cargováku
každé zrovna jednoduchý úkol. Nad rámec běžných činností bychom letos rádi dokončili společný projekt výpočtu zatížení přípustné hmotnosti na nápravu vozu u zásilek kolejnic na dvou a více železničních vozech, na kterém specialisté ČD Cargo pro Nakládací směrnice UIC ve spolupráci s Dopravní fakultou Univerzity Jana Pernera pracují. Dalším zajímavým úkolem je mapování přepravních tras elektronickým nárazoměrem, kterým se měří jednotlivé namáhání zásilky během přepravy. Toto mapování bychom chtěli v souvislosti se zvýšením rychlosti u zásilek dlouhých kolejnic z 50 km/h na 70 km/h, které již jezdí v rámci zkušebních přeprav na rekonstruovaných koridorech SŽDC, v tomto roce dokončit. Ve spolupráci s firmou Oltis průběžně také probíhá modernizace aplikace Helpload, která představuje nové řešení v přístupu k potřebným informacím z oblasti nakládání zboží do železničních nákladních vozů a přináší jednotný mezinárodní standard členění zboží do skupin. V roce 2013 předpokládáme dokončení a zavedení diferencovaného přístupu k jednotlivým datům aplikace Helpload. Martin Kalousek, ŘP Česká Třebová I v letošním roce bude pokračovat rozsáhlá výluková činnost nejen na tratích SŽDC, ale i na sousedních železnicích, která má vliv na jízdu vlaků ČD Cargo. Z tohoto důvodu bude nezbytné věnovat ze strany všech zúčastněných
Ilustrační foto: Martin Boháč (2x) maximální péči zpracování v novodobé historii, která byla výlukových opatření. Letošní nastartována 1. ledna letošnírok bude pro Řízení provozu ho roku a přinese dvoustupČD Cargo přelomovým z dů- ňové řízení s redukcí počtu vodu spuštění nového Dispe- celních úřadů. čerského informačního systé- V květnu čeká ČD Cargo ormu Cargo (DISC), od kterého ganizační zajištění velké meziočekávám širší možnosti vyu- národní akce. V Praze se uskužití nových funkcí a snadnou teční společné celoevropské dostupnost dalších informací jednání železnic sdružených zejména v oblastech hospo- v CER, evropských celních daření s lokomotivními nále- správ a zástupců Evropské žitostmi, operativních změn komise z Bruselu. Doufám, že v provozu a realizace plánů pod záštitou vedení ČD Cargo a ministerstva dopravy se dobproduktových přeprav. ře zhostíme i tohoto úkolu. Petr Stratilík, Ing. Jiří Vorel, SOKV Ostrava systémový specialista V novém roce 2013 očekávám Odboru podpory prodeje především vždy dostatek práV roce 2013 očekávám v jedce, náležitě ohodnocené… notlivých oblastech působení Stanislav Nosek, ČD Cargo následující: OSŽ Praha • celkově – stabilizaci pozice Jako předseda Regionál- ČD Cargo na trhu železniční ní sportovní komise OSŽ nákladní dopravy, Praha si přeji, aby bylo stá- • v legislativní oblasti státu – le dost financí na sport. To podporu železniční nákladní ale obnáší udržet ve všech dopravy, mj. i v oblasti obsluhy organizačních složkách za- lokalit mimo velká průmysloměstnanost a nepropouštět. vá centra, • v oblasti přístupu zaměstIng. Vladislav Tolar, nanců k plnění povinností na celní agenda všech úrovních – stálou souJsem životní optimista. Pro- náležitost s podnikem, to i přes nekompromisní řeč • v personální oblasti – citlivý ekonomických čísel a rozbo- přístup při redukcích s využirů hospodářského vývoje se tím všech možností zmírnění budeme s kolegyní Kateřinou dopadů při ztrátě zaměstnání, Szczeponiecovou a týmem • v oblasti norem a opatření – zaměstnanců na pracovištích dbát na jednoduchost a výstižcelních zástupců snažit o udr- nost sdělení, žení celkových tržeb z celních • v oblasti PR – trvalé půsoslužeb i současné nabídky ser- bení na stávající i potenciální zákazníky budováním pozivisu pro zákazníky. Bohužel, negativně se na cel- tivního pohledu na železniční ních technologických pro- dopravu. Připravila: cesech projeví i největší reIrena Pospíšilová organizace Celní správy ČR
Cargovák - Březen 2013
8
Zajímavosti
Regionální tratě, kde vládne jen nákladní doprava (7)
Trať Moravská Třebová – Dzbel. Traťový úsek na pomezí Čech a Moravy, na němž osobní doprava utichla v prosinci roku 2011, je součástí sítě tratí Třebovice v Čechách – Chornice – Velké Opatovice/Prostějov. Ty byly vybudovány někdejší společností Moravská západní dráha, která je uvedla do provozu 1. září 1889.
K zestátnění této společnosti došlo až v roce 1945, přičemž provoz již od počátku zajišťovaly na účet vlastníka státní dráhy, nejprve rakouské kkStB a po roce 1918 nově vzniklé ČSD. Tento provozní model byl v té době běžný na většině soukromých tratí v Rakousku, snad kromě největších společností typu Buštěhradské dráhy, Ústecko-teplické dráhy, Košicko-bohumínské dráhy nebo Společnosti jižní dráhy. Tratě Moravské západní dráhy, spojující východní Čechy s úrodnou Hanou, měly velký význam především pro průmysl a zemědělce v jejich okolí. Navíc se místním lidem více otevřela údolí řek Nectavy a Romže, podél kterých se trať Moravské západní dráhy vlní mezi Chornicí a Prostějovem. Trať byla vybudována v parametrech místní dráhy a tento charakter si podržela dodnes – i když možná nechybělo mnoho, a všechno mohlo být úplně jinak. Ve dvacátých letech 20. století koupil prů-
myslník Tomáš Baťa část akcií MZD a hodlal ji začlenit do svého projektu československé transverzální dráhy, v souladu s myšlenkou, kterou po něm ve třicátých letech ještě rozvinul jeho bratr Jan Antonín. Tento záměr ale realizován nebyl, a Chornice ani Moravská Třebová se tak významnými uzly na mezinárodní magistrále nestaly. „Mezinárodního“ charakteru nabyla trať jen v letech 1938–1945, kdy se její část mezi Třebovicemi v Čechách a Dzbelem (včetně odbočky do Jevíčka) ocitla po odstoupení
na většině sítě ČSD. Osobní doprava byla zajišťována motorovými vozy řad M 131.1 a M 262.0 a M 286.0 a 1, ale také lokomotivami taženými soupravami, v posledním období řadou 433.0. Tyto stroje též zajišťovaly nákladní dopravu, a to až do poloviny 70. let, kdy začaly být nahrazovány motorovými lokomotivami řady T 466.0 (735) a později řad T 466.2 (742), T 478.1 (751) a T 478.3 (753). Určitou kuriozitou trati byl smíšený vlak (tedy nákladní vlak s přepravou cestujících v osobním voze), zavedený
Smíšený vlak Mn 81471 čeká dopoledne 5. května 1995 na čas odjezdu. Veden je lokomotivou 742.402 ČD a pro přepravu cestujících je určen motorový vůz 810.136 téhož dopravce. československého pohraničí na území Velkoněmecké říše a provoz na ní převzala německá dráha DRB a na zbytku trati pak ČSD, resp. po 15. březnu 1939 protektorátní ČMD/BMB. Po válce došlo k zestátnění trati (pravděpodobně k 28. říjnu 1945) a provoz se vrátil do normálních intencí, obvyklých
v GVD 1994/1995 v úseku Chornice – Dzbel pod číslem Mn 81471. Jeho podoba byla: lokomotiva řady 742, služební vůz, nákladní vozy a na konci připojený „studený“ motorový vůz řady 810, s odjezdem z Chornice v 9.31 h a příjezdem do Dzbelu v 9.58 h (obě mezilehlé zastávky, Nectavu i Šubířov, vlak projížděl). Jeho
hlavní zvláštností bylo to, že byl zaveden v době, kdy tato forma symbiózy osobní a nákladní přepravy z našich tratí nenávratně mizela. K zásadní změně v charakteru provozu na trati došlo až koncem roku 2011, konkrétně se změnou jízdního řádu 11. prosince. Od toho dne přestala být v úseku Moravská Třebová – Chornice – Dzbel/ Velké Opatovice objednávána koordinátorem veřejné dopravy Pardubického kraje OREDO železniční osobní doprava, která byla kompletně nahrazena autobusy. Na trati tak zůstala pouze nákladní doprava, a to v podobě manipulačních vlaků ČD Cargo. Ty se pod označením Mn 83200/83201 a vedeny lokomotivami řady 742 ČD Cargo vydávají na cestu z České Třebové do Chornice a zpět několikrát týdně, vždy s odjezdem z České Třebové ráno a s návratem tamtéž odpoledne. Mezi přepravované komodity patří víceméně obvyklý „sortiment“ našeho venkova – nakládáno je zejména dřevo (Moravská Třebová, Chornice), štěrk v Chornici a v nedávné době odjelo též několik zásilek obilovin z Chornice k německým příjemcům. Vykládku představují zejména umělá hnojiva do Městečka Trnávky a hnědé uhlí do Moravské Třebové. Text a foto: Martin Boháč
Perspektivní lokomotivy Dne 12. prosince 2012 jsem vezl Wapky z Prahy Libně do Benešova u Prahy, které po vystřídání jely do Plané nad Lužnicí. Soupravu jsem vezl s lokomotivami, které nazývám zjednodušeně „Resa“ 363.510+503. Lokomotivy jsou od prvního prototypu uváděné do provozu v Českých Budějovicích. Závady na nich jsou již hodně vychytané. Myslím si, že v těchto lokomotivách je perspektiva a budoucnost společnosti ČD Cargo, co se týče nákladní dopravy. Mohou jezdit po celé republi-
ce, ale hlavně tyto stroje mohou jezdit na vícenásobné řízení. To dává dispečerům daleko větší možnosti užití lokomotiv než klasická „Esa“ nebo „Peršingy“. Jsou to opravdu tahouni. Wapky jsem rozjížděl
z žst. Hostivař a za Uhříněvsí jsem měl již 90 km/h s vlakem vážícím přes 1800 tun. Já osobně si tyto lokomotivy nemohu vynachválit. V této souvislosti bych chtěl veřejně poděkovat Honzovi Černému, který požadavky strojvedoucích na zlepšení těchto lokomotiv z Českých Budějovic zadával vývojářům lokomotiv 363.5, ale i druhé straně – to znamená Škodě Transportation, a. s. Plzeň, která naše požadavky většinou akceptovala. Lubomír Podlaha
Cargovák - Březen 2013
9
Zajímavosti
Výhodné volání a data v mobilu pro zaměstnance ČD Cargo ČD - Telematika a.s. poskytuje už pátým rokem zaměstnancům skupiny České dráhy a společností SŽDC a TSS zaměstnanecký program s mobilními hlasovými službami a internetem pod názvem „VPN Family“. Mobilní hlasové služby poskytujeme ve spolupráci s operátorem Telefónica Czech Republic, a.s. Zaměstnancům mimo jiné nabízíme i dva velmi výhodné mobilní hlasové tarify s názvy ZAČÍNÁM nebo VOLÁM a také datové SIM karty (mobilní internet) se zajímavou nabídkou datových služeb – od levných s FUP až po tarif s neomezenými daty včetně dalších doplňkových služeb. Objednání služeb se provádí elektronicky, prostřednictvím
internetového portálu http:// family.cdt.cz. Po nezávazné a jednoduché registraci na tomto portále naleznete další podrobné informace o možnostech objednání služeb a také Ceník služeb VPN Family (jste-li v intranetu, ceny najdete na uvedené adrese i bez registrace).
Každý zaměstnanec může mít na své jméno objednáno až 11 SIM karet (šest hlasových a pět datových SIM karet). Všechny SIM karty jsou smluvně vedeny vždy na zaměstnance, který je může dle uvážení poskytnout svým rodinným příslušníkům. Je možné objednat
Ekologická novinka Na loňském ostravském mezinárodním veletrhu Czech Raildays si návštěvníci mohli prohlédnout také prototyp nové akumulátorové lokomotivy A415 – Lok4Envi.
ru výzkumu, vývoje a výroby prototypu zařízení, uplatnitelného pro transport těžkých předmětů s cílem minimalizace emisních a hlukových parametrů. Součástí projektu je
Nové hnací vozidlo je výsledkem realizace projektu Ministerstva průmyslu a obchodu č. FR-TI1/426 „Výzkum a vývoj prototypu čtyřnápravové trakční jednotky s alternativním zdrojem energie a s možností dálkového stavění jízdní cesty strojvedoucím“ v letech 2009 až 2012. Iniciátory projektu byly ostravská firma Arrow line, a. s., a Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, Fakulta strojní. Na vlastní realizaci se podílelo i několik dalších ostravských firem. Projekt byl zaměřen na podpo-
možnost využívání elektrické energie pro akumulaci v době, kdy je energie nadbytek. Vozidlo má minimální hlukovou zátěž (pod 60 dB), splňuje požadavek na nižší provozní náklady u hnacích vozidel pracujících mimo úseky s trakčním vedením. Zařízení využívá rekuperace energie za provozu, resp. v průběhu brzdění pomocí superkapacitorů. Výkon nové lokomotivy umožňuje pohyb po kolejové vlečce s plnou zátěží až 2000 tun rychlostí do 30 km/h. Text a foto: Ivan Skulina
si nové číslo, zažádat o převod čísla z dobíjecí karty anebo paušálu O2. Zároveň také provádíme přenos čísla od jiných operátorů v ČR zcela zdarma. Dnes takto poskytujeme více než 46 tisíc SIM karet zaměstnancům, kteří se zařadili do našeho benefitního programu VPN Family. Neschováváme se za žádné tzv. výhodné volné minuty ani SMS v paušálu, ale účtujeme jen základní poplatek dle zvoleného tarifu, a pak to, co skutečně provoláte. Na portále family.cdt.cz naleznete kalkulačku, pomocí které si lehce spočítáte výhodnost cen VPN Family v porovnání s ceníkem vašeho stávajícího operátora. Všem našim zákazníkům navíc umožňujeme prostřednictvím portálu family.cdt.cz přístup do smluvních e-shopů pro nákup telefonů, notebooků a dalšího příslušenství nebo zboží za akční ceny, které jsou mnohdy příznivější než ceny běžného trhu. Provozovateli
těchto značkových e-shopů jsou významné společnosti, jako je SETOS, RADIOCOM, Hewlett-Packard, PHILIPS, Rowenta, Moulinex a další. Počet smluvních e-shopů postupně rozšiřujeme o další segmenty produktů a služeb, jako jsou sportovní potřeby nebo osobní vozy, ve fázi jednání je také levný plyn nebo elektřina. Jednou měsíčně publikujeme elektronický Zpravodaj pro zaměstnance, který přináší užitečné informace, novinky, soutěže o atraktivní ceny a další zajímavosti. V případě dalších dotazů mohou zaměstnanci společnosti ČD Cargo kontaktovat naši Zákaznickou linku „VPN Family“ na telefonním čísle 972 326 459 (v pracovních dnech od 8:00 do 17:00 hod.), kde jim naši vyškolení pracovníci ochotně poradí a zodpovědí veškeré dotazy. VPN Family přináší úspory v rodinném rozpočtu. ČD - Telematika a. s.
Foto měsíce
Lubomír Podlaha nám zaslal pochvalu na perspektivní lokomotivy „Resa“, o nichž píšeme na osmé straně březnového vydání Cargováku. Svůj text doprovodil také tímto krásným fotografickým záběrem, který jsme zařadili do dnešní rubriky Foto měsíce. Vydavatel: ČD Cargo, a. s. Redakční tým:
Odbor lidských zdrojů a Odbor podpory prodeje s útvary ČD Cargo
Adresa redakce: Jankovcova 1569/2c 170 00 Praha 7 Holešovice e-mail:
[email protected] www.cdcargo.cz
