Nr. 06 Juni LVNL op Seppe. Touring Flyer Cambridge. Geslaagde BBQ. Havendienst. Zomeravondvliegen. Albatros juni

Nr. 06 – Juni 2016 

LVNL op Seppe



Touring Flyer Cambridge



Geslaagde BBQ



Havendienst



Zomeravondvliegen

Albatros juni 2016

1

Albatros juni 2016

2

Albatros juni 2016

3

Van de redactie

Beste lezer,

Voor u ligt het laatste nummer voordat de zomervakantie begint. Een Albatros met als rode draad “leermomenten”. We kijken middels 2 reisverslagen terug op een geslaagde Touring Flyer naar Cambridge. Het siert de Seppe vliegers ook hun leermomenten te willen delen met anderen. Datzelfde geldt voor de gastsprekers en toehoorders tijdens de thema-avond van Luchtverkeersleiding Nederland. Allemaal leermomenten in onze “vliegcarrière”. Deze leermomenten komen ons weer goed van pas tijdens het zomervliegkamp naar Bourg wat in de startblokken staat. Maar eerst gaan we nog midzomeravondvliegen naar Texel. Als ik goed geïnformeerd ben komen ze de 24e juni vanuit alle windstreken naar Texel. Het vliegveld Teuge heeft die dag geen avondopenstelling wegens organisatorische redenen. Uit de koker van voorzitter André komt een adembenemend verhaal over zijn ervaringen tijdens een vliegweek naar Griekenland. Ook hier zitten voor de meesten onder ons weer veel leermomenten in, zeker als het over het weer gaat. De VMS deelt met ons een incident op het vliegveld Midden-Zeeland, waar we ook weer van kunnen leren. Veel leesplezier met deze juni editie. Het volgende nummer verschijnt medio augustus, en u kunt uw bijdragen kwijt bij de redactie ([email protected]). Vriendelijke groet, Peter Z

Albatros juni 2016

4

Cirrus Fly-in en een Griekse Sirtaki Jaarlijks organiseert de Europese tak van de Cirrus Owners and Pilot Association een fly-in ergens in Europa. Zo zijn we al op veel verschillende leuke locaties geweest en voor deze, voor ons elfde keer, zou de Cirrus ‘migration’ plaats vinden in Kalamata Griekenland. Alweer een mooie trip naar een plaats waar we niet eerder geweest waren. Kalamata ligt ten westen van Athene op Peloponnesos aan de kust van de Middellandse zee, best een hele trip dus. Om die reden had de organisatie voor de heenreis een tussenstop met overnachting georganiseerd in Split, Kroatië. We waren daar weleens eerder geweest en het leek ons een goed idee om daar gebruik van te maken. Op woensdagochtend om 09.00 uur lokale tijd vertrokken we van Seppe naar Straubing, iets ten oosten van München. Het weer was niet geweldig. De bewolking hing net op circuithoogte en op 600ft openden we bij Dutch Mil ons IFR-vluchtplan en mochten we doorklimmen maar FL 60 waar we net boven de bewolking uitkwamen en het zonnetje zagen schijnen. FL 110 leek ons voor die dag een mooie kruishoogte ook al omdat we wat zuurstof wilden sparen voor later. De vlucht naar Straubing was uneventful. We kwamen op zo’n 1.000 ft voor Straubing onder de bewolking uit via de GPS LPV approach en zagen de Donau onder ons door slingeren. Straubing is eigenlijk net zoiets als Seppe, ongecontroleerd (Straubing Info) maar wel met een mooie gps-approach. In Nederland schijnt dat allemaal niet te kunnen, is hier natuurlijk veel te gevaarlijk. ILenT en LVNL zouden maar eens een dienstreisje moeten maken naar Duitsland. Straubing is echt een prima veld voor een tussenlanding. Vriendelijke havendienst en een prima restaurant. Er zit nogal wat industrie tegen het veld aangeplakt. Zo vind je daar ook de MTpropellerfabriek. Na een portie heerlijke asperges met beenham startten we richting Split. Het weer was verbeterd en vanaf FL 180 hadden we prachtig zicht op de Oostenrijkse Alpen. Op deze hoogte zaten we net boven wat towering cumulus die hun uiterste best deden om een heuse CB te worden. Via Slovenië radar werden we overgezet naar Split radar en konden we de daling inzetten. In de daling hadden we toch nog even flink TKS anti icing nodig om een paar ‘vette’ wolken door te steken. Op Split heeft men alleen een ILS op baan 05 en op baan 23 een VOR-approach met hoge minima waarbij je de baan eigenlijk dwars over zee aanvliegt.

Albatros juni 2016

5

Cirrus Fly-in en een Griekse Sirtaki Dat is wel begrijpelijk wanneer je de bergjes vlak ten oosten van het vliegveld ziet liggen. We werden al vanaf 6.000 ft gecleared voor een visual approach op baan 23 met een prachtig uitzicht op het blauwe water van de Adriatische zee en de oude stad Split. Na de landing stuurde de marshaller ons naar een platform waar al zo’n 20 andere Cirrzusjes stonden. De tankwagen kwam meteen aangereden en ook een vorkheflift met twee blokken beton om de kist vast te zetten. Op het platform stond een kraampje met heerlijke drankjes en hapjes op ons te wachten. Prima service dus! ’s-Avonds werd er met de hele club gedineerd in de oude stad. We ontmoetten vele oude bekenden maar ook Joey en zijn neefje Mac die vanuit San Diego een toertje rond de wereld aan het maken waren in hun Cirrus. Ze dachten dat het wel leuk zou zijn om de Europese migration mee te maken en hadden stops in Split en in Kalamata ingepland. De volgende ochtend vroeg weer op weg naar het vliegveld. Ik maakte een klein foutje door mijn zonnebril in de hotelkamer te laten liggen en moesten we dus weer terug per taxi om mijn bril op te halen. Dat kleine foutje bleek later voor een flinke vertraging te zorgen. Weer op het veld aangekomen werden we soepeltjes door de beveiliging geloodst. De meeste deelnemers waren inmiddels vertrokken naar Kalamata. Eigenlijk waren we vrij vlot op weg en op FL 110 voerde de route met een leuk meewindje ons over de Kroatische eilanden in donkerblauw water zoals Hvar en Brac zo naar de laars van Italië vanwaar we bij Corfu het Griekse luchtruim invlogen. En toen begon het. Bij de Griekse ATC leek het een volkomen chaos. Dik 40 Cirrzusjes die allemaal dezelfde route volgden naar hetzelfde vliegveld was ze iets te veel. Het verkeersaanbod groeide hen boven de ATC-pet Albatros juni 2016

6

Cirrus Fly-in en een Griekse Sirtaki Alhoewel ze tevoren keurig gebriefd waren (kom maar, zou geen probleem zijn!), het kastelenweer was en al die Cirrzusjes zo’n beetje dezelfde snelheid hebben draaide het erop uit dat we 2 uur en 15 minuten op 4 verschillende waypoints moesten holden! We kregen zelfs een holding op met legs van 20 NM!

En al die Cirrzusjes maar draaien en draaien, boven elkaar, onder elkaar, als in een grote Griekse Sirtaki. Request to cancel IFR and proceed VFR; Negative standby. Request a visual approach; Negative standby. Er was er één die dacht handig te zijn door te zeggen dat hij on limited fuel was. Dat was geen probleem voor ATC want hij mocht meteen landen op een verlaten militaire basis ergens in de middle of nowhere waarboven we toevallig rondjes aan het draaien waren. Toen dacht hij dat hij, after some recalculation, toch wel voldoende peut bij hem had. Een vluchtje van twee uur werd er zo een van 4 uur en 15 minuten. Had ik nou maar niet mijn zonnebril vergeten dan hadden we veel meer vooraan in de rij gezeten. Uiteindelijk geland op Kalamata en daar stond een hele rij Cirrzusjes op de taxiway te wachten om bijgetankt te worden uit een regiment drums met avgas. Eindelijk waren we bijna aan de beurt toen de tankploeg besloot dat ze een pauze moesten hebben. Pauze, ok, 15 minuten of zo? Nee, twee lange uren!!

Albatros juni 2016

7

Cirrus Fly-in en een Griekse Sirtaki Pas ver na negen uur kwamen we moegestreden in het hotel/resort aan. Het was wel een prachtig hotel en na een paar wijntjes kwamen alle sterke verhalen los. Zo zei er een: “They asked me to hold 20 nautical miles, it took me 25 minutes to find out what they wanted….” Het verblijf was uitstekend, leuke lui, hoop lol, goede sessies en het oude Olympia bezocht, de bakermat van de Olympische spelen.

Je begrijpt het al, het vertrek op zondagochtend was weer net zo chaotisch als de aankomst eerder. Pas na 2 uur mochten we de motor starten na weer alle smeekbeden om VFR weg te mogen, of wat dan ook als we maar weg mochten. Het weer in het noorden zou later die dag een stuk slechter zijn. Een geluk bij een ongeluk was dat we altijd een handheld radio bij ons hebben. Wanneer je twee uur je avionica aan moet laten staan is wel je accu leeg. Om die reden waren er collega’s die anderhalf uur met draaiende motor hebben staan wachten op een clearance. We hadden besloten om via Portoroz in Slovenië terug te vliegen. Van daaruit konden we de volgende dag besluiten om via Italië en Frankrijk terug te vliegen of over de Alpen via Oostenrijk en Duitsland. Op zo’n 70 NM van Portoroz werd het weer inderdaad een heel stuk slechter. We moesten van koers af om een dikke CB te ontwijken en we zijn in de stromende regen geland. De service op Split was goed geweest, maar hier was het nog beter. Albatros juni 2016

8

Cirrus Fly-in en een Griekse Sirtaki Nadat we het follow-me bromfietsje achterna waren gereden kwamen ze meteen met parapluis aanzetten om ons en de bagage zo veel mogelijk droog te houden. Er werd voor ons getankt en even later werd er geholpen om de kist aan het platform te verankeren. Hotel regelen? Geen probleem! Jullie even brengen? Geen probleem. Vriendelijke dames overal en een slok “jet-fuel” (een soort Slivovitsj) als welkom om zeker te maken dat we die dag niet meer zouden vertrekken. We sliepen in het schilderachtige stadje Piran net ten noorden van Portoroz. Potoroz/Piran LJPZ is dus echt een aanrader en eigenlijk nog niet eens zo ver weg van huis. Die avond en de volgende ochtend hebben we het weer driedubbel gecheckt. Wanneer we circa halfelf zouden vertrekken leek het slechte weer naar het westen weggetrokken uit Duitsland en was het nog vroeg genoeg om geen CB’s en TS boven de Alpen tegen te komen. Alleen Nederland en België bleven slecht. We zouden altijd kunnen uitwijken naar het oosten, in ieder geval dichter bij huis, dus we vertrokken. Gestart uit Portoroz en klimmend naar in eerste instantie FL 180 kregen we van de anticiperende Sloveense verkeersleiding vectors om een flinke bui te ontwijken. In noordelijke richting bleken de toppen van de CB’s toch al boven de FL 200 te zitten en vroegen we toestemming om naar FL 230 te klimmen. Op deze hoogte zaten we comfortabel boven al het weer. Het is op die hoogte natuurlijk wel zaak om de zuurstofvoorziening goed in de gaten te houden. Ons knijpertje op de vinger gaf aan dat we ruim boven de 90% zuurstofsaturatie bleven, alles onder controle. Op deze hoogte en een beetje wind in de rug gingen we met ruim 200 knopen richting het veel slechtere weer boven de Benelux. Het Garmin Connect weersysteem aan boord is in dit soort situaties zijn geld dubbel en dwars waard. Tijdens de vlucht zagen we op de MFD het onweer en de zware buien vanuit het noordoosten draaien richting zuidwest België en we konden de veranderende metars goed in de gaten houden. Eén ding was zeker, Seppe konden we vergeten met een plafond van 300ft op Woensdrecht en allemaal gele kruisjes van het onweer tussen Breda en Etten-Leur. Uitwijken naar het oosten richting Duitsland was steeds een optie en inmiddels bleek de weg richting het noorden redelijk met een plafond van 500ft en 5km zicht op Eelde. We besloten om een uitwijk naar EHGG te gaan regelen met ATC. Langen radar zette ons door naar Brussel en daar kregen we al heel gauw een direct naar Eelde. Albatros juni 2016

9

Cirrus Fly-in en een Griekse Sirtaki Ter hoogte van Deelen zagen we dat ondertussen de condities op Rotterdam verbeterd waren. Het ergste weer was verder doorgeschoven, geen onweer meer en een plafond van 400ft en 4km zicht. Aan Amsterdam gevraagd of we naar Rotterdam konden en binnen de kortste keren zaten we in de daling naar ROT te babbelen met Rotterdam approach. De landing was ‘interessant’ te noemen onder deze condities en de bijkomende sterke cross wind uit het noorden. Enfin, dat is waarom we het zo vaak oefenen. Gelukkig hoefden we niet naar het Jet Center te taxiën maar mochten we op het platform bij onze vrienden van de Vliegclub Rotterdam parkeren. Eind goed, al goed, behalve dan dat het weer flink was gaan regenen bij een temperatuur van een graad of 10 met alleen een T-shirtje aan. Samenvattend, een paar heerlijke dagen, leuke mensen, Grieks geduld, statistisch gezien hoeven we nooit meer een holding te draaien en weersinformatie op de MFD (of iPad, dat kan ook) is goud om in Olympische sferen te blijven. André O

Albatros juni 2016

10

Zwoele Zomeravondvliegen

Voor de 6e maal in successie organiseren we samen met Breda Aviation en TMG 225 het zwoele zomeravondvliegen om de langste dag te vieren en wel op

Vrijdag 24 juni 2016 Met medewerking van de havendienst Seppe en familie de Bruijn van Texel airport EHTX (rekenen geen avondtoeslagen) vertrekken we tussen 17.30 uur en 18.00 uur naar EHTX. Vanaf 19.00 uur staat een welkomstdrankje klaar en wordt een maaltijd voorgeschoteld waarbij een keuze is uit een vlees- of visgerecht. Beide gerechten worden geserveerd met frites en salade en 2 drankjes. De kosten bedragen per persoon € 17,50. Je ontvangt achteraf een factuurtje. Na een afsluitend kopje koffie starten we de motoren weer zo rond 20.45 uur om voor end of daylight op Seppe te landen. Na aankomst op Seppe worden alle deelnemers samen met de deelnemers van Breda Aviation en TMG 225 uitgenodigd voor een aangeklede dé-brief borrel in de vliegclub. De kosten van het vliegen zijn uiteraard voor eigen rekening. Inschrijven kan via de website → actueel → zomeravondvliegen.

De clubtoestellen dienen individueel geboekt te worden. Info commissie TF Peter van de Zande  06.53719766

Albatros juni 2016

11

Thema-avond LVNL Rotterdam Luchtverkeersleiding Nederland is dit voorjaar gestart met informatiesessies bij verschillende Vliegclubs in Nederland. Deze sessies staan in het teken van FIS (flight information service) en Safety met als hoofddoel het vliegen veiliger te maken. De presentaties worden gegeven door twee Rotterdamse verkeersleiders. Zij zijn uitermate bekend met de Rotterdam TMA en het Flight Information Center gebied, luchtruim waar wij ook vaak te vinden zijn. Op 10 mei waren dan ook Vincent en Mark te gast op onze Vliegclub waar zij een boeiende en interactieve presentatie hebben verzorgd.

Eerst kwam er een stukje historie (LVNL bestaat al sinds 1928) aan de orde, waarbij vermeldenswaardig is dat van het totale personeelsbestand ca 25% echt verkeersleider is, de rest is ondersteunend personeel. Hieronder horen ook de “volgers” die echter geen verkeersleider zijn. Rotterdam approach zit niet in Rotterdam maar op Schiphol. Beek en Maastricht daarentegen zitten wel op hun eigen locatie en Dutch Mil verhuist eind dit jaar ook naar Schiphol. Het voordeel van FIC (Amsterdam info) is dat zij 7/7, 24 uur aanwezig zijn. Dutch Mil daarentegen niet, wat vooral te maken heeft met personeelsgebrek. Het is nu zo wanneer je DM niet aan de lijn krijgt en je wilt een control zone kruisen, dan kun je er enkel boven langs of er omheen vliegen. Op de vraag waarom Amsterdam info en Dutch Mil gescheiden instanties zijn, moest men het antwoord schuldig blijven. Men vermoedt dat het om een politieke keuze gaat.

Albatros juni 2016

12

Thema-avond LVNL Rotterdam De verkeersleiders van Rotterdam hebben tot doel flight information service en alerting service te verlenen. Hun dienstverlening is volledig gratis. Vermeldenswaardig is dat verkeersleiders van toestellen met een mode Stransponder naast de hoogte direct het callsign van VFR-verkeer kunnen uitlezen. Van IFR-verkeer zien zij ook de hoogte, snelheid, indicated heading, en soms zelfs de ingestelde vlieghoogte van de automatische piloot (mode S + ADSB). De bedoeling van de FIC is het geven van verkeersinformatie “as far as practible”, maar de vlieger blijft te allen tijde zelf verantwoordelijke onder het motto “see and avoid”. We praten nu over klasse G.

Voor klasse E, de Rotterdam TMA bijvoorbeeld, geldt voor VFR hetzelfde als in het G-gebied, maar als extra wordt IFR van IFR gescheiden. In de praktijk vindt FIC het bijzonder prettig dat je hen oproept als je in hun gebied vliegt. Je kunt dan je intenties aan hen bekend maken en zij hebben in ieder geval de mogelijkheid je op te roepen als daar aanleiding toe is.

Albatros juni 2016

13

Thema-avond LVNL Rotterdam Het komt een paar keer per jaar voor dat ze een airliner in de daling voor Rotterdam moeten laten uitwijken voor onbekend VFR-verkeer. Als je je hebt aangemeld is het voor iedereen een stuk veiliger. In de praktijk komt het veelvuldig voor dat er bovenwerk wordt gedaan rondom het baken STD. Dit is een druk oefenpunt. FIC kan je dan een blok geven waarin je kan en mag oefenen. Het moet algemeen bekend zijn dat je boven 1200’ ook je transponder aan moet hebben staan. Een nevendienst is de alerting service. De verkeersleiders kunnen de betrokken instanties waarschuwen over luchtvaartuigen die hulp behoeven in de vorm van opsporing en redding en die instanties zo nodig bijstaan. Dit kan alleen in hun eigen werkgebied, dus noch in militaire areas noch in het werkgebied van Dutch Mil. Vanaf komende zomer moet je voortaan het aantal POB opgeven en zal AMS FIC je ook identificeren. Vervolgens kwam de afdeling “safety”aan de orde. Hier gaat het over de vraag hoe nu vaak conflictsituaties ontstaan en vooral hoe ze vermeden kunnen worden. Alle informatie over conflicten blijft binnenskamers en wordt niet gedeeld met andere instanties. Er is maar 1 type voorval wat naar ILenT gaat, dat zijn airspace infringements. Enkele nuttige tips van de heren verkeersleiders om Infringements te voorkomen:  Gebruik de airspace avoid app wanneer je in de buurt van gecontroleerde gebieden komt.  Roep op tijd op. Geen contact betekent dan ook gewoon niet een gecontroleerd gebied in vliegen (klasse D, C, B en A).  Vluchtvoorbereiding met recente kaarten of gps-database.  Bereid je voor op een alternatieve route en weet vooral waar die je naar toe brengt. Op de vraag wat een verkeersleider van een vlieger nu eigenlijk verwacht kwam het antwoord: “Houd het kort, en denk mee”. Eerst luisteren, dan pas oproepen. Je hoogte hoef je niet door te geven, die weten ze al. Tot slot, heb je vragen, of opmerkingen, stuur dan een mail naar [email protected].

Albatros juni 2016

14

Thema-avond LVNL Rotterdam Gezien de grote opkomst en de vele vragen die tussentijds aan de gastsprekers gesteld werden kunnen we niets anders concluderen dat het wederom een geslaagde thema-avond is geweest. Dank aan de bereidwilligheid van Vincent en Mark om naar Seppe af te reizen.

++++++++++

Midzomerfeesten Bosschenhoofd. In tegenstelling tot eerdere berichten zullen de midzomerfeesten van Bosschenhoofd niet op het vliegveld plaatsvinden. De locatie is op het laatste moment veranderd omdat de organisatoren tot overeenstemming zijn gekomen de feesten in de dorpskern te laten plaatsen, waar ze uiteindelijk ook thuishoren. De feesten worden gehouden in het weekend van 26 tm 28 augustus.

Albatros juni 2016

15

Albatros juni 2016

16

Reaching for the skies... Wat kan ik nou toch nog schrijven? Ik kan een verhaal bedenken over hoe bijzonder vliegen is...waarom ik graag met slecht weer vlieg, de schitterende uitzichten en ervaringen, pittoreske veldjes...de hoogste bergen...maar neen, of eigenlijk wel, maar wat ik bedoelde te zeggen hoezeer we eigenlijk "rijk" zijn, dan doel ik niet op de hoge kosten voor een uurtje vliegen...Neen, ik doel op het voorrecht dat wij op ieder gewenst moment het zwerk kunnen kiezen. Neen, dat wilde ik ook niet schrijven. Neen, mij moet iets veel lager bij de grond kwijt. Dat is ons veld...onze club. En ook dat is niet zo vanzelfsprekend als het lijkt. Zoals jullie weten zijn we al weer een tijdje Trinidad loos. En ondanks dat ik in ieder geval het "gevoel" heb carrière te hebben gemaakt, kan ik me de aanschaf van zo'n machine domweg niet veroorloven. Wat erop neerkomt dat we elders onze TB20 moeten vinden. Nu hebben we de N11VD op EHRD en 2 TB20's van Martinair op EHLE...maar, ik haat dat woord, maar er mist iets. Op beide velden zijn de mensen allervriendelijkst. Dat is het niet.

Toch dat cluppie hè? Toch dat kleine veld in Brabant. Zo'n hobby zonder je vaste thuisbasis als Seppe en zonder mensen met tomeloze energie als PvdZ die steeds maar weer trips organiseren is vliegen nog steeds een bijzondere hobby...maar het mist toch serieus een dimensie...Juppie na een vluchtje en ff

Albatros juni 2016

17

Reaching for the skies... bijpraten en mensen duidelijk maken dat ik na Bert toch echt de troonopvolger van de beste vlieger van NL ga zijn...mmm...nah...dat past me niet. Ik ben al blij van hem te mogen leren vliegen en een pepermuntje erbij natuurlijk. Ik heb zin in Bourg. Na iedere Bourg trip denk ik, damn...dat was heet, na alle betalingen denk ik...damn...dat was weer duur...en vervolgens kan ik niet wachten op de volgende Albatros...en na de feestdagen en het eerste lentezonnetje begint het weer te kriebelen...Wederom. Dit jaar mijn 6de jaar als vlieger en het 5de met mijn maatje Bert...beter bekend als de beste vlieger van NL.

+++ N11VD pour Lima Fox Hotel Sierra, vent arriéré pour le trente six. Dat begrijpen ze wel...we komen er aan!!! 3 bier! +++ J.P. Sablerolle

Albatros juni 2016

18

Albatros juni 2016

19

Openstelling vliegveld Twente Van de Luchthaven Twente hebben we vernomen dat per 01 november a.s. de militaire aanwijzing van het veld gaat verdwijnen. Vanaf dat moment zal het veld worden opengesteld voor alle General Aviation bewegingen, echter wel strikt PPR. Dat wil zeggen dat een geplande vlucht naar Twente 24 uur van tevoren dient te worden aangemeld bij de havendienst. Openingstijden elke donderdag, vrijdag, zaterdag en zondag. De landingstarieven zullen ongeveer gelijk zijn aan het Seppe niveau. De horecavoorzieningen en briefingroom(s) zijn in ontwikkeling. ++++++++++

Nieuwe dropzone Zegge Skydive ENPC is aan het proefdraaien met een nieuwe dropzone “Zegge”, gelegen ten noord/westen van het vliegveld. Op onderstaande image kun je zien waar deze gesitueerd is. Droppings worden zoals gebruikelijk gecommuniceerd via 120.65 Seppe info

Albatros juni 2016

20

Albatros juni 2016

21

Albatros juni 2016

22

Touring Flyer naar de UK? Is dat een uitdaging of niet? Normaal gesproken is het niet echt een bijzondere uitdaging om ernaar toe te vliegen, al moet je een klein stukje water overbruggen. Eigenlijk niet anders dan het vliegen naar andere velden op het continent. Wat maakt het vliegen naar de UK dan zo bijzonder? Simpel, je plant het vaak, maar meestal kom je er niet vanwege de onzekere, zeg maar gerust slechte meteocondities. Nu zijn de leden van de evenementencommissie van Vliegclub Seppe optimistisch van aard en gaan zij ervan uit dat het altijd gaat lukken, tenzij…… 27 en 28 mei stond de TF naar Cambridge op de rol, niet al te ver weg, maar het ligt wel in de UK. Pagina 704 van teletekst zei: Vrijdag 30% kans op regen, zaterdag 90%, zondag 90%, maandag 90%. Oeps, zou dat wel iets gaan worden dachten de meesten. De avond van tevoren werden er knopen doorgehakt. Het weer zou die vrijdag overal goed zijn, van Seppe tot Cambridge. Zaterdag werd er onweer voorspeld, vandaar die 90%, maar er lagen geen fronten op de loer. We gaan ervoor. 6 toestellen en 13 vliegers. Een perfect aantal, want dan kan iedereen flink aan zijn trekken komen om zelf te vliegen en zelf de radio te doen. Vrijdagmorgen zaten we al vroeg aan de koffie om de routes door te nemen, kaartjes te printen en vliegplannen te filen, maar je merkte tussen neus en lippen door een gezonde spanning “zal het weer wel goed genoeg zijn om morgen terug te kunnen komen?” “Aan vandaag hoeven we niet te twijfelen.” “Dames, heren we gaan ervoor”. 10.30 uur was iedereen airborne. Toen begon het feest.

Albatros juni 2016

23

Touring Flyer naar de UK? Piloot: “Lille info, PH-XXX VFR Seppe-Calais, 3000’, passing KOK VOR,, for monitoring”. Lille approach: “PH-XXX, squawk 6100, FYI Calais 4500m, 500’ceiling, wind 060/12”. Oeps, zeemist, hier hadden we geen rekening mee gehouden, en de opstellers van de TAF’s ook niet. We naderden Calais langs de kust en wisten wel dat Oostende goed was, dus een one eighty maken en landen op Oostende. 3 toestellen was het nog wel gelukt te landen op Calais, maar die waren dan ook een kwartiertje vroeger. Na de koffiebreaks op Calais en Oostende werd koers gezet naar Biggin Hill. Eerst nog VFR on top en daarna onder CAVOK omstandigheden de UK in. Wat een geweldig veld is Biggin Hill. De ene jet na de andere komt op vrijdagmiddag binnen om de chique dames met schoothondjes in de Louis Vutton tasjes af te zetten en in de RollsBiggin Hill Royces te laten plaatsnemen voor een weekendje shoppen in Londen. Wij deden niet moeilijk; wij liepen 5 minuten langs de straat naar de eerste de beste pub voor een lunch op het terras. Niks mis mee. Op naar de laatste track voor vandaag. We gaan richting Cambridge en London City had ons toegezegd via overhead te mogen vliegen, mits het niet te druk zou zijn. Dus het was wel te druk en moesten we eromheen. Geen straf met een mooie wolkenbasis en een zicht van 9999. Op nadering van Cambridge moesten we vanuit de lucht nog een PPR-hobbeltje zien te overwinnen voor alle 6 toestellen, want het telefoontje van Biggin Hill was niet goed doorgekomen. Ook geen probleem, dus landen maar, aftanken, taxi’s bellen om na een opfrisbeurtje in het hotel de stad onveilig te gaan maken. Albatros juni 2016

24

Touring Flyer naar de UK?

Wat een schitterende stad is Cambridge met al die monumentale universiteitsgebouwen, ontelbare pubs, musea, je blijft kijken. Trouwens niet alleen naar het onroerend goed, want kijken naar het roerend goed op vrijdagavond in een studentenstad is ook geen straf. Daar krijg je honger van, maar we gaan thuis eten!

De commissie had voor 13 mensen 2 tafels geregeld in de Eagle, de oudste pub van Cambridge, deze dateert uit de 16e eeuw. Beroemd is de RAF-room, waar wij natuurlijk als piloten te gast waren. In de Eagle is in 1953 de uitvinding van het DNA voor het eerst wereldkundig gemaakt. Deze pub is alleen al de moeite waard om naar Cambridge te vliegen. Doen! We hadden afgesproken zaterdagmorgen vroeg op te staan, want we wilden de voorspelde CB’S en thunderstorms voor zijn. Wat blijkt, ze zijn er (nog) niet, ze komen ook niet zo vlug, maar er is wel mist op de luchthaven. Deze was gelukkig maar van korte duur, dus alle toestellen hingen al voor 11.00 uur lokale tijd. 4 van de 6 toestellen vlogen naar Lydd, eentje naar Oostende en de laatste vloog rechtstreeks naar Seppe terug. Dat is nu het mooie van een Touring Flyer, ieder bepaalt voor zichzelf zijn limieten en stemt daar zijn route op af. Chapeau voor alle Touring Flyers.

Albatros juni 2016

25

Touring Flyer naar de UK? Op Lydd werden we met de neus op de feiten gedrukt dat niet alle “roerend goed” in de UK waard is om honger van te krijgen, dus dat “thuis eten” viel achteraf ook wel mee. Vanuit Lydd werd rechtstreeks naar Seppe teruggevlogen vanwege het naderende onweer uit het zuid/oosten. In VMC-condities stegen we op en boven zee zaten we al vlug “on top”. Dit hielden we vol tot zo’n beetje aan Knokke, waarna de bewolking brak en alle vliegers op een relaxte manier van gemiddeld FL 55 konden zakken naar 730’ circuithoogte van Seppe. Ik kan niet anders concluderen dat het een inspirerende, gezellige, culturele, sociale Touring Flyer is geweest met een hoog gehalte aan leermomenten, en eentje die zeker Vliegclub Seppe waardig is. Ik ga mijn vrouw vragen of ik volgende keer weer mag.

Albatros juni 2016

26

Albatros juni 2016

27

Van de havendienst

Zomeravondvliegen Op vrijdag 24 juni 2016 kunnen zomeravondvluchten worden gemaakt: Er worden dan geen extra kosten voor openstelling berekend. Meerdere vliegvelden doen hieraan mee, voorlopig is ons bekend dat Teuge om organisatorische redenen niet meedoet. Maak van deze gelegenheid gebruik, maar neem voor alle zekerheid wel even contact op met uw gewenste bestemming. Radiogebruik Gebruik aub de radio; ondanks de herhaalde verzoeken zijn er nog steeds piloten die maximale veiligheid niet zien zitten. Daarom nogmaals: Meldt uw positie zeker op downwind en final!! Voor u en uw collega’s betekent dit extra safety en het kost niets. Uitvliegen rwy 25 Voor diegenen die het vergeten zijn: Mede om de buren tegemoet te komen, bij gebruik van baan 25 graag track 240 aanhouden. Incidenten Ook hierbij het verzoek als een incident heeft plaatsgevonden, dit met elkaar te bespreken, en gezamenlijk een rapport op te stellen, wat dan verder verspreid kan worden onder de luchtvarenden ter lering, waardoor een dergelijk incident in de toekomst voorkomen kan worden. Een van de incidenten die nogal eens plaatsvinden: Het starten of landen op de baan die nog niet geheel vrij is: Dit is absoluut niet toegestaan.

Daylight festival Zoals reeds eerder bericht is het veld gesloten tijdens het Daylight festival op zaterdag 9 juli 2016. Voor degene die toch wil vliegen het verzoek om tijdig maatregelen te nemen.

Albatros juni 2016

28

Albatros juni 2016

29

Touring Flyer 27/28 mei Het was spannend, want de weersverwachting was niet optimaal. Er werd slecht weer verwacht op zaterdag en zondag, en we willen niet vast komen te zitten in Engeland. We besluiten de stap te wagen. Met 6 kisten vliegen we in 3 etappes naar Cambridge. Een hele uitdaging, want voor mij is het de eerste tocht over het Kanaal. Het vliegplan is gemaakt evenals alle andere voorbereidingen, en de tank van de PH-NCD zit helemaal vol. Samen met Peter Boeijer als navigator beginnen we aan onze eerste leg met bestemming Calais. Geen ingewikkelde route, zeker met de goede begeleiding van Oostende approach. Ten zuiden van Oostende neemt echter de bewolking toe en bij Calais zit het aardig dicht. De wolkenbasis zit op ongeveer 500 voet. Niet geschikt voor een veilige landing op het vliegveld van Calais. Via de afgesproken frequentie (123,475) hebben we onderling contact met de andere deelnemers aan de TF. De vliegers van de PH-VSQ, de PH-SES en de PH-NCD besluiten uit te wijken naar Oostende. Na de lunch aldaar vertrekken we over het Kanaal op FL055 via KONAN rechtstreeks naar Biggin Hill met Peter B als captain.

Biggin Hill is een mooi vliegveld waar het een komen en gaan is van private jets en veel dure auto’s. De service voor piloten is er goed met complimentary hapjes en drankjes.

Albatros juni 2016

30

Touring Flyer 27/28 mei Het is druk in London area waardoor we de 3e leg naar Cambridge om gecontroleerd luchtruim moeten vliegen. We krijgen helaas geen toestemming om over Londen zelf te vliegen. (Geplande route was via Isle of Dogs, Three Mills Gasometers en Banbury Reservoir, wat een prachtige namen voor reporting points.) We worden geweerd uit het gecontroleerd luchtruim, de reden waarom we ten oosten van Londen City CTA blijven. Tussen de vliegvelden Luton en Stansted door komen we net ten noorden van Duxford uit en mogen straight in landen op Cambridge. Op het vliegveld van Cambridge staan 9 Alpha jets van patrouille de France die zaterdag zullen optreden in Duxford. Verder was het er vrij rustig.

`

Cambridge airport

Nadat we ons hebben ingecheckt bij het hotel bezoeken we het centrum van Cambridge en dineren bij de pub The Eagle. De pub heeft iets met luchtvaart. Op het plafond hebben een aantal RAFpiloten hun naam geschreven. Onder het genot van een of een paar points en diner met veel “chips”, deels met grondsmaak, komen de sterke verhalen. We zijn niet al te laat naar het hotel teruggegaan om de volgende dag tijdig te kunnen vertrekken. Echter zaterdagochtend was het zicht te slecht om te vertrekken. Alle kisten waren inmiddels vol getankt en startklaar. Op het moment dat het zicht voldoende was zijn we ogenblikkelijk vertrokken met bestemming Lydd.

Albatros juni 2016

31

Touring Flyer 27/28 mei Een schattig klein vliegveld, en een populair veld om te gebruiken als landingsplaats om douaneformaliteiten te regelen. De route Cambridge-Lydd was rechtstreeks overhead luchthaven Southend. Vanwege het naderende slechte weer in Nederland en België besloten we om rechtstreeks van Lydd naar Seppe te vliegen via RINTI, Calais en Oostende. Na de departure klommen we, richting Dover vliegend, naar FL060 en staken we het kanaal over. Het was helder weer, maar hoe dichter we Calais naderden zagen we de bewolking onder ons dichter worden. Pas ten noorden van Oostende zagen we weer wat meer van het landschap. Bij de Nederlandse grens was het prachtig helder weer. Het slechte weer kwam gelukkig later dan voorspeld. Rond 15.30 uur lt. arriveerden we op Seppe waar we door de marechaussee werden opgewacht. We kunnen terugkijken op een leerzame tocht. In het clubhuis hebben we, onder het genot van een hapje en een drankje nagepraat over deze gezellige en leerzame tocht. Marcel Hoppenbrouwers

Albatros juni 2016

32

Albatros juni 2016

33

Geboorte aankondiging

Geboren Maxim

02 juni 2016 om 20h50 Lengte 52 cm. Gewicht 3417 gram Aankomst snelheid 0.85 mach Vliegtijd 3 uur Zoon van Filipa Gama & Martin van der Laan

Albatros juni 2016

34

Advertentie

Albatros juni 2016

35

Medische keuringen op Seppe-Zuid

AEC medicals gevestigd aan de zuidzijde van Breda international airport is een keuringsinstantie die alle soorten vliegkeuringen kan en mag verrichten. Leden van vliegclub Seppe, die hiervan gebruik willen maken genieten een flinke korting op de reguliere tarieven. Zij betalen voor zowel klasse I als klasse II herhalingskeuringen een bedrag van € 170, -- inclusief audiogram en ECG. Op de initiële keuringen wordt geen korting verstrekt. ++++++++++

Leermomenten Touring Flyer

Tijdens de Touring Flyer naar Cambridge hebben we een oude gewoonte nieuw leven ingeblazen. Het optekenen van leermomenten tijdens zo’n tweedaagse vliegtocht. Er bestaat vanzelfsprekend een drempelvrees om hieraan mee te werken, want je geeft jezelf wel bloot aan je mede clubleden. Het is zeker niet de bedoeling vliegers “neer te zetten”, neen we willen van elkaar leren door ervaringen te delen. Je naam hoeft er ook onder te staan; dat blijft binnenskamers. Enkele ervaringen van de afgelopen TF. Albatros juni 2016

36

Leermomenten Touring Flyer Twee rekenaars zijn het wachten op de olieboer zat en berekenen dat ze met 24 liter makkelijk vooruit kunnen. Onderweg blaast de wind verkeerd en een bazige verkeersleider stuurt de heren twee keer om. Regelmatig kijken beide heren naar de meter zonder hierover te praten. De meter loopt snel terug en bij 10 liter gaat hij ook nog een keer naar 11? Maar dan bij 8 liter is het veld in zicht. De volgende dag blijkt de meter ook nog 4 liter af te wijken echter wel in het voordeel! Aanvulling van de copiloot: Bovenstaande rekenmethode zal in zijn algemeenheid door “35 ltr/uur AVGAS piloten” als niet verantwoorden worden beschouwd, maar: - Op basis van ervaring en de tweede meting was bekend dat de aangegeven voorraad minimaal aanwezig was. - De vluchtduur met tegenwind correctie volgens berekening 35 min. zou zijn. - Tijdens de vlucht gebruik, voorraad en aankomsttijd steeds nauwkeurig werden getoetst. Uitwijkmogelijkheden te over. - Gebruik in 35 min. is 10,5 ltr. Resteert 13,5 ltr wat exact de minimale 45 min. reserve is! Neemt niet weg dat het je onderweg wel bezighoudt en dat we daarom toch beter hadden kunnen tanken! Een bijzondere ervaring tijdens deze TF: Prettig crewmanagement tussen piloot en copiloot door duidelijke samenwerking. We kregen te maken met een ELT die de kustwacht alarmeerde zonder enige aanwijsbare oorzaak. Een gelukkige bijkomstigheid na de zachte landing op EHSE was dat de kustwacht eerst de toren belde ter controle. Voorkomt een hele hoop paniek. Tijdens een TF kan en mag je ook IFR vliegen, en daar zitten ook veel leermomenten in. Albatros juni 2016

37

Leermomenten Touring Flyer Een IFR-nadering op Lydd gaat gepaard met een 14dme arc nadering voor de ILS/dme 21. In gebruik was de 03, maar daar kom je via een circling to land. We werden geklaard toen we al binnen de 14 arc dme zaten. Geen probleem, een paar nm terugvliegen en je zit weer goed. Nu hadden wij de ILS er al bij gezet en die zei “vlieg naar rechts” (westen), terwijl de ILS echt ten oosten van ons lag. Wat was er aan de hand? De ILS was nog niet betrouwbaar omdat we buiten zijn dekking zaten. Het leermoment was dus: Niet te vroeg van je navigatie (GPS) mode overschakelen naar Vloc (ILS) mode, dat doe je pas wanneer je binnen een bepaald segment vliegt. Wat ik van deze trip toch vooral heb geleerd is dat het met het onvoorspelbare weer in onze streken het toch wel bijzonder handig zou zijn om je IR-rating te halen. Maar je kunt natuurlijk ook, zoals in mijn geval, vliegen met een maat die gepokt en gemazeld is in het IFR-vliegen. Ok, mijn leermoment(en). Op de terugvlucht zat het aangekondigde weer (CB's) mij dwars. Iedereen leek op Cambridge iets anders te zien dan ik. Ik zag het met de aankomende onweersbuien niet zitten om nog eerst naar Lydd te vliegen. In overleg met mijn copiloot besloten om direct naar Oostende te gaan ivm de aldaar beschikbare ILS. Oostende was IMC, maar de minima waren voldoende om desnoods een ILS-landing te maken. Bij het contact met Oostende gaf de controller aan dat Oostende IMC was en of we "able to IFR oid” waren. Wat we vervolgens niet gevraagd hadden wat de cloudbase was. Ook had ik Antwerpen als alternate in het vliegplan gezet, overigens bleek ik wel alle VFR-kaartjes bij me te hebben (@Peter, dank voor de assist), maar we hadden Oostende kunnen vragen wat de METAR op Antwerpen was om zo de afweging te maken tussen Oostende en Antwerpen. Op Oostende kwamen we voor mijn gevoel laag onder de bewolking vandaan, wat zonder de expertise van mijn copiloot zeker een uitdaging was geweest. Sterker nog, zonder mijn copiloot was dit geen optie geweest. Het gekke was, ik had alles klaar qua kaarten, routes, etc. en het is niet in mij opgekomen om toch de afweging te maken. Ik begrijp eigenlijk nog steeds niet waarom. Nadat we geland waren zakte de bewolking nog verder in en hebben we urenlang vastgezeten op Oostende. Albatros juni 2016

38

Leermomenten Touring Flyer Overigens kan een verschil van inzicht over een, voor mij, onduidelijke, lees niet logische opdracht van een verkeersleidster en een sticky mike ook voor de nodige leerpunten zorgen. Tot slot hadden we na de startup clearance op Biggen Hill te maken met een geïrriteerde marshaller die me duidelijk maakte dat ik moest gaan taxiën. En toen ik dat bij het derde signaal deed bleek dat ik zonder taxi cleareance was gaan taxiën...ik weet echt beter...maar waarom laat ik me dan toch opjagen? Het is wel vreemd om iedereen van Seppe vervolgens langs te horen komen en naar Seppe te vliegen terwijl wij nog eventjes door naar EHLE moesten vliegen. ++++++++++

Even voorstellen Mijn naam is Leo Kerpel, en ik ben geboren in 1955 te Rotterdam. Ik ben samenwonend en vader van 2 kinderen, en inmiddels grootvader van 2 kleinkinderen. Ik ben werkzaam geweest bij Rijkswaterstaat, Justitie, provincie ZuidHolland en diverse gemeenten. Op dit moment ben ik werkzaam voor het NCOI, raadslid in de gemeente Binnenmaas en promovendus aan de Open Universiteit. Ik ben in het bezit van een LAPLvliegbrevet en heb gevlogen bij Seppe Air Service en bij MGC225. Tot binnenkort op Seppe.

Albatros juni 2016

39

BBQ 21 mei 2016 Zaterdag 21 mei zag het er best wel gezellig uit op het terras van onze Vliegclub. Lange tafels, zonneluifels uitgeschoven, aangenaam temperatuurtje en in de loop van de avond viel ook nog de wind weg. We hebben de hele avond buiten kunnen zitten.

Dank aan Ilse en Victor voor het klaarzetten van alles. Alle juiste ingrediënten waren dus aanwezig voor onze jaarlijkse BBQ. 45 inschrijvers hebben die avond niet alleen genoten van de door Marco van der Horst gesponsorde ossenhaas, maar ook van de salades, vlees en vis van Dekkers catering uit Roosendaal. Doordat de club een gedeelte van de kosten voor haar rekening nam konden we de eigen bijdrage beperken tot € 15, --. Na binnen eerst even geborreld te hebben, gingen we Henk van Gangelen een beetje opwarmen om hem duidelijk te maken, dat de sloof die we hem aangemeten hadden alleen maar als signaal diende, dat hij achter de 2 BBQ’s plaats moest nemen. Na enig aandringen begreep Henk de boodschap, en als het dan zo ver is, dan duurt het echt niet lang voordat iedereen te eten heeft. Henk bedankt, je hebt een extra ijsje verdiend

Albatros juni 2016

40

BBQ 21 mei 2016 Een van de speciale gasten was Frans Luxembourg. Wie had kunnen bedenken, dat Frans zover opgeknapt zou zijn dat hij na lange tijd weer naar de club zou kunnen komen. Hulde aan Lia, die hem vanuit St. Willibrord met de rolstoelfiets op en neer naar Seppe heeft gebracht.

Dat alles op het eind van de avond op was, is een goed teken.

Albatros juni 2016

41

Albatros juni 2016

42

Nieuwe clubkleding?

Albatros juni 2016

43

Incident circuit vliegveld Midden Zeeland 1. Melding door piloot van Vliegclub Seppe: Ik was als enige inzittende van een Robin DR400 registratie PH-xxx, in het circuit van vliegveld Midden-Zeeland omstreeks 16.25 uur lt. bezig met het maken van touch & go’s. De weersomstandigheden waren uitstekend, er stond een wind van ongeveer 12 kt uit richting 180. Zicht meer dan 10 km. De zweefvliegers zijn actief en direct na mijn doorstart maakte een zweefvliegtuig een sleepstart. Na mijn eerste doorstart vloog ik op downwind en draaide via base, op ongeveer 300 ft hoogte naar final. Dit geheel volgens de procedure waarbij de camping die in het verlengde van baan 27 ligt, door het schuin aanvliegen van een korte “final”, wordt gemeden. Ik heb geen ander toestel gezien. Ik meldde mij op final. Op deze melding kwam geen reactie. Op ongeveer 300 ft hoogte op final kwam een Cessna 206 (registratie D-xxxx) onder mij door. De horizontale afstand tussen beide vliegtuigen bedroeg ongeveer 10 m, de verticale afstand maximaal 30 m. Ik zag de Cessna in mijn ooghoek schuin links voor mij met een iets hogere snelheid. Mijn snelheid bedroeg 65 kt. Ik heb direct een “go around” gemeld, vol gas gegeven met een klimmende bocht naar links. Naar rechts uitwijken was logischer geweest (dan had ik de Cessna beter kunnen zien) maar dan zou ik over het gedeelte gekomen zijn waar de zweefvliegers actief waren en hun baan hebben gekruist. Gelukkig heb ik de andere kist gezien anders had ik de landing doorgezet met alle gevolgen van dien. De Cessna kwam het circuit binnen en de gezagvoerder van de kist zegt mij dat hij gemeld heeft dat hij het circuit binnen kwam. Dat heb ik niet gehoord, ik heb geen enkele melding van de bemanningsleden van de Cessna gehoord. De gezagvoerder zei mij ook dat hij mij niet gezien heeft, en wel mijn melding “going around” heeft gehoord. Hij hoorde het geluid van de motor van de Robin en zag mij toen wegdraaien. De havendienstleider heeft het voorval niet gezien, wel twee medewerkers van Transal. Albatros juni 2016

44

Incident circuit vliegveld Midden Zeeland De havendienstleider zou een rapport maken van het incident. Ik heb de Cessna niet gezien alleen pas op het allerlaatste moment. Ik heb geen idee hoe deze in het circuit heeft gevlogen, ik weet wel dat zij een langere final gemaakt moet hebben. De Cessna vloog ongeveer maximaal 100 ft lager. De horizontale afstand was zo klein dat wanneer ik de daling had doorgezet ik de Cessna zou hebben geraakt of anders op zeer korte afstand achter het toestel zou zijn gekomen. De belangrijkste oorzaak van het ontstaan van deze gevaarlijke situatie ligt in het feit dat de Robin een laagdekker is, en je dus lager vliegend verkeer moeilijker zien kan. De Cessna is een hoogdekker en dan kun je hoger vliegend verkeer moeilijker zien. 2. Onderstaand rapport is opgemaakt door de havendienst van EHMZ: PH-xxx, Robin DR40, komende uit Seppe, vlieger: Dhr. xxx, 1 POB. D-xxxx, Cessna 206, Vlieger: Dhr. xxx, 2 POB. Baan in gebruik: 09 LH. Beide kisten zijn tegelijk op final aangekomen. De PH-xxx heeft hierbij een goaround gemaakt. Beide vliegers zijn onafhankelijk van elkaar op de havendienst geweest. De vlieger van de PH-xxx verklaarde op het laatste moment de D-xxxx onder zich te zien en heeft toen een go around gemaakt. De vlieger van de D-xxxx verklaarde de PH-xxx niet gezien te hebben. De vliegers hebben elkaar nog gesproken. 3. In de mailwisseling die volgt van de Safety Manager met het betrokken lid van de vliegclub meldt de vlieger het volgende: In het gesprek dat ik met de gezagvoerder van de Cessna had, gaf hij aan helemaal niets gezien te hebben. De schuldvraag vind ik niet zo belangrijk, ik was blij dat wij met een gepaste glimlach over het incident konden praten. Ik heb overigens wel gezegd dat zij fout waren omdat ik in het circuit vloog en zij het circuit binnen vlogen. (Maar daar heb je niet veel aan……….) Wat ik kwalijk vond is dat deze piloot, nota bene een instructeur, zei dat meldingen in het circuit schijnveiligheid scheppen omdat je er dan van uit gaat dat iedereen zich meldt. Iemand die zich niet meldt wordt dus in het ergste geval niet gezien. Ik snap dat wel…. een beetje, maar elke melding die je hoort Albatros juni 2016

45

Incident circuit vliegveld Midden Zeeland maakt het 3D plaatje van de vliegbewegingen rond een vliegveld completer en bevordert de veiligheid, omdat je dan juist weet waar iedereen zich in het circuit bevindt. Diegene die zich niet meldt, om welke reden dan ook, moet beseffen dat hij/zij onopgemerkt kan blijven en moet daarnaar handelen. In dit geval heeft de crew van de Cessna niets laten weten. Ik weet dat deze kist volledig IF is uitgerust inclusief actieve TCAS dus snap ik dit helemaal niet. 4. Tenslotte: Als je de redenering van de Cessna vlieger doortrekt naar de weg is door rood rijden veiliger omdat je dan beter uitkijkt. Vreemd. De betrokken vliegers en de havendienst van Midden Zeeland hebben er voor gekozen geen melding te doen bij de autoriteiten. Voor de volledigheid moet worden opgemerkt dat dit in strijd is met de regels, zie AIC-B_NL02/10. Dit is een "serious incident" en valt dus onder de meldingsplicht. Zoek via google op "ILT en airprox".

Albatros juni 2016

46

Mededelingen Nieuwe Leden 

Eric Middelkoop uit Papendrecht en is gebrevetteerd



Leo Kerpel uit Mijnsherenland en is gebrevetteerd (LAPL)

Activiteitenkalender     

18 juni Dutch Air Rally 24 juni midzomernachtvliegen Texel 26 juni tm 3 juli Bourg zomervliegkamp 09 juli daylightfestival op EHSE 26 tm 28 augustus Texel Fly in

Albatros juni 2016

47

Advertentie

Albatros juni 2016

48

Advertentie

Albatros juni 2016

49