NOVÉ POJETÍ. Str. 34. Str % Čistá mobilita. Reálný cíl, nebo fikce? LIDSKÁ PRÁCE: REDEFINICE? Zjistěte více na:

LIDSKÁ PRÁCE:

7 00

REDEFINICE?

0 VÝT Ů ISK

Ročník 16 / Číslo 151 / Duben 2016 / Cena 80 Kč

m [email protected]

Čistá mobilita. Reálný cíl, nebo fikce?

Str. 34

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

propojení

100%

NOVÉ POJETÍ Interview:

Jan Ruml,

Český plynárenský svaz

26/5/2016 PRAHA

samostatné přílohy Tlak na zvyšování efektivity vede ke stále propracovanějším intralogistickým řešením. V této specializované příloze se zaměřujeme na technické vychytávky, metody vyskladňování nářadí a drobného materiálu a hlavní trendy v oblasti IT. Přinášíme také reportáž z Logimatu a anketu mezi logistickými odborníky.

Intra-

logistika

Zjistěte více na: www.eastlog.cz / KONGRESEASTLOG

stlog_autoinz_80x318.indd 1

16 stran

13.04.16 13:05

Str. 12 Připojte se ke komunitě

– „Vychytávky“ v manipulaci – Metody vyskladňování – Hlavní trendy v IT – Reportáž z LogiMATu – Seznamy dodavatelů – Anketa

25 200 čtenářů* * zdroj: STEM/MARK

Jsem tu! PRÁVĚ NYNÍ, KDYŽ VAŠE PRODEJE ROSTOU, MAXIMALIZUJTE ZISK KVALITNÍ KOMUNIKACÍ S VAŠIMI ZÁKAZNÍKY – PODPOŘTE SVŮJ PRODEJ! Marketing je účinný nástroj, jak zvýšit prodeje! Mnoho firem nyní posiluje svoje marketingové aktivity. Nenechte se zatlačit do ústraní a buďte i vy v marketingu aktivní. Povědomí o firmě a jejích službách otevírá dveře obchodníkům a obchodu samotnému!

Systémy logistiky – jediný logistický časopis s auditovaným nákladem v čr! Garanci ověřeného nákladu a přímé distribuce přímo na stůl manažerů logistiky předních výrobních a obchodních společností v ČR poskytují Systémy Logistiky jako jediný logistický časopis na českém trhu. Garantovaný náklad a kvalitní obsah = nejnižší cena za oslovený kontakt!

Firmy reagují na vaše prezentace 54 % lidí navšívilo na základě toho, že si přečetli Systémy Logistiky, web dodavatele. 32 % přímo kontaktovalo společnost a 25 % ihned zahrnulo firmu mezi potenciální dodavatele. (Zdroj: průzkum agentury STEM/MARK)

Oslovte logistický trh pomocí nejprestižnějšího logistického časopisu Systémy Logistiky vychází v nákladu 7000 výtisků, přičemž každý výtisk čte průměrně 3,6 osoby. Jde o lidi s rozhodovacími pravomocemi nebo s poradním hlasem při nákupu služeb a vybavení. Systémy Logistiky jsou nejznámějším logistickým časopisem s nejlepší distribucí. (Zdroj: průzkum agentury STEM/MARK)

Pro prezentaci v časopise kontaktujte: Jaroslav Smíšek, mobil: +420 733 559 474, e-mail: [email protected] irena Seibertová, mobil: +420 605 296 742, e-mail: [email protected] Tomáš Král, mobil: +420 732 375 821, e-mail: [email protected] HARIS REDŽIĆ, mobil: +420 605 296 738, e-mail: [email protected]

Úvodník třeba

„A kdo UBERe “

balíkářům?

Stanislav D. Břeň, šéfredaktor Systémů Logistiky

„Je možné se nějak poučit od taxikářů?“ Sledujte nová videa na oborovém webu

www.systemylogistiky.cz

dá se říci, že přepisují léty zažitou praxi. Zásadní jsou především klesající ceny, snižující se počet zakázek pro taxikáře čekající na „štaflu“ nebo na zavolání z dispečinku či možnost hodnocení. A dále skutečnost, že v případě třeba Uberu mohou jezdit lidé, kteří nemusí splňovat všechny podmínky pro výkon taxislužby. S přihlédnutím k tomu, že část populace učinila s taxikáři špatnou zkušenost, jim tento vývoj s radostí přeje. Zároveň si ale můžeme klást otázku, kdy se „uberizace“ projeví například v balíkové přepravě. Ostatně už nyní jsou schopny některé ze zmiňovaných internetových služeb vozit zásilky. Kdy „uberizace“ více vstoupí do objednávek celovozových přeprav? Vždyť už nyní jsou na internetu portály, kde dopravci spíše soutěží v disciplíně Nejnižší cena, než že by seriózně nabízeli své služby.

Nedávno v Praze demonstrovali taxikáři. Část veřejnosti, která taxislužbu využívá a nemá s ní úplně nejlepší zkušenosti, tento krok hodnotila velmi negativně. Zvláště poté, co se v souvislosti s blokádou komunikací nemohla dostat do zaměstnání nebo školy. Někteří upozorňují na to, že „taxislužebníci“ se jen za každou cenu snaží zachovat status quo. Status quo, který znamená udržení lukrativních míst na úkor konČeká nás kurence, neschopnost některých řidičů uberizace vyznat se v místopisu, domluvit se logistických aspoň v základu cizím jazykem nebo služeb? chovat se slušně ke svým zákazníkům. Je pravda, že v minulosti se protesty taxikářů zdiskreditovaly excesy nebo lpěním na parametrech taxislužby, které veřejnost oprávněně považovala za nevyhovující. Situace se však v mnohém změnila. Taxislužba dnes už nepředstavuje zlatý důl jako v devadesátých letech. Jako ostatně skoro ve všem, je u nás (a zejména v Praze) v porovnání s jinými zeměmi taxislužeb jednoduše moc. Všichni se nedokážou pořádně uživit a třeba mnohé dispečinky žijí už jen z poplatků od řidičů. A do oboru vstoupil nový fenomén – internetové služby jako Uber nebo Liftago. Pracují sice na trochu odlišném principu, ale

Odpovědi na zmíněné otázky přinese budoucnost. Jedno je však jasné už nyní – rozvoj internetových služeb podobného ražení bude probíhat i nadále. A od taxikářů si lze vzít ponaučení, jak na takový vývoj nelze reagovat.



m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Připojte se ke komunitě

Kom

25 200 profesionálů * * zdroj: STEM/MARK

Obsah

Ročník 16 / Číslo 151 / Duben 2016 / Cena 80 Kč

Str. 20

NA ÚVOD Úvodník . . . . . . . . . . . . . . 03 Agenda; Příchody/Odchody . . . . 06 Offline/Online news . . . . . . . . 07

Nejlepší energie je ta nespotřebovaná

NÁZOROVÍ LÍDŘI Exkluzivně: První stanice LNG v Česku otevře příští rok . . . . . 12 Nekonečný příběh jménem Obaly 32 Trnitá cesta k čisté mobilitě . . . 34

Doprava:

Logistika je pro pragmatické ženy 46

ZDROJE A VÝZKUMY

Str. 24

Dojednejte si podrobné podmínky přepravy. Vyplatí se to . . . . . . . 16 Benchmarking: Transport management systémy. . . . . . . 26 5 zásad, jak vybrat dodavatele regálových systémů . . . . . . . . 41

Nenechte si ujít

Vozík DIMOS a mobilní regály zvýšily efektivitu . . . . . . . . . . . . . . 42 Od května platí nový celní kodex Unie, posiluje význam AEO . . . . 48

HUMAN WORK:

THE

2016

Li-Ion do popředí . . . . . . . . . 49

END?

VÁŠ ZÁJEM: INTRALOGISTIKA

Neexistuje jednotný standard sledování železničních zásilek

Skladování:

Správný systém vrat eliminuje energetické ztráty

Str. 30

Efektivita jako prostředek i cíl . . P3 Podrobnosti hledejte na www.eastlog.cz. Debatujte s námi o budoucnosti své firmy i profese!

Osm zajímavých vychytávek v intralogistice . . . . . . . . . . . P4 Správný systém vyskladnění zvyšuje efektivitu provozu. . . . . P6 Hlavní IT trendy v intralogistice: Od rukou k počítači . . . . . . . . P8 LogiMAT 2016: více vystavovatelů i návštěvníků! . . P10 Seznamy dodavatelů . . . . . . P12 Jaké jsou hlavní trendy v intralogistice . . . . . . . . . . P14

Finance:

Při pojišťování techniky dobře zvažte výši spoluúčasti

Str. 38

merční prezentace – Komerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční pre

SYSTÉM SPRÁVY FLOTILY MANIPULAČNÍ TECHNIKY – FLEETMANAGER 4.X

Systém pro správu flotily manipulační techniky – STILL FleetManager 4.x

Stále častěji se stává systém správy flotily běžnou součástí vybavení nových flotil, pro větší firmy se stal již standardem. Lídr v oblasti monitoringu flotil manipulační a skladové techniky – firma STILL, poskytovatel komplexních intralogistických řešení – již řadu let úspěšně dodává a realizuje u zákazníků implementaci systému FleetManager. Tento systém pomáhá s denní i dlouhodobou operativou a získává potřebné provozní údaje. Benefit nasazení je nejen v zefektivnění provozu, úsporách nákladů, ale také ve zvýšení samotné bezpečnosti provozu, např. neoprávněné osoby již nemohou manipulovat s technikou.

Výhody nasazení systému STILL FleetManager 4.x:

– Přenos dat pomocí GPRS nebo Bluetooth – Webová aplikace pro správu dostupná odkudkoli na světě – Jednoduchý intuitivní design, např. přiřazování řidičů k vozíkům pomocí „táhni a pusť“ = „drag & drop“ – Neustálý vývoj a nové funkcionality – Parametrizace přístupů: možnost nastavit každému řidiči individuální jízdní profil (rychlost pojezdu, rychlost zdvihu, automatické zapnutí majáku apod.) – Individuální přístup pomocí unikátního PIN kódu, karty zákazníka, karty STILL nebo čipu STILL – Sestavy pro vyhodnocování vozíků: deník vozíku, nárazy vozíků, detailní optimalizace flotily na základě denního grafu vytížení, monitoring spotřeby elektrické energie atd. – Sestavy pro vyhodnocování řidičů: např. deník řidiče, nehody, průměrná spotřeba atd.

Individuální přístup pro každého řidiče manipulační techniky, např. pomocí čipu STILL

Jeden z nejdůležitějších bodů je snižování nákladů, a to nejen těch provozních, ale také těch dodatečných, např. náklady spojené s opravami po nehodách nebo zvýšené náklady způsobené nešetrným zacházením s manipulační technikou. Nárazové čidlo třetí generace již dokáže nejen rozpoznat sílu nárazu, ale také jeho průběh, což napomáhá k odfiltrování běžných nárazů, jako jsou různé přejezdy nebo spáry. Dochází ke zlepšení jízdní kultury řidičů a prodloužení životnosti vozíků. Vyhodnocování nárazů je se systémem FleetManager 4.x velmi detailní. Uživatel aplikace vidí nejen základní informace o přesné době nárazu, kdo s vozíkem jel nebo o který konkrétní vozík se jednalo. Díky získávání dat z více čidel má provozovatel možnost zjistit i další informace, například zda měl řidič zapnutý bezpečnostní pás, zda byl zapnut výstražný maják, zda vozík vezl břemeno apod. FleetManager 4.x také dokáže uchovat krátkou historii před nárazem i po něm. Časová osa zachycuje údaje, které se staly čtyři sekundy před nárazem a jednu sekundu po něm. Jedná se o data, jako jsou rychlost vozíku a směr (vpřed, vzad), úhel natočení řízení a síla brzdění. Díky těmto informacím je analýza nárazu mnohem efektivnější a přesnější. V některých případech je systém schopen zaznamenat značně nestandardní nárazy. PŘÍKLAD: Manipulant zaparkoval vozík ve skladu, vystoupil a šel si vyzvednout potřebné dokumenty do kanceláře. Řidič přijíždějícího nákladního auta si však zaparkovaného stroje nevšiml a při nárazu promáčkl dveře vozíku, který ihned poté zaznamenal náraz. Informace byla reportována do systému a při pozdější analýze se zjistilo, že všechny hodnoty v časové ose jsou nulové. Vedoucí skladu tuto situaci následně prověřil na kamerách a došel k závěru,

že nulové hodnoty jsou z důvodu toho, že vozík v tu chvíli stál zaparkovaný, tedy vozík před ani po nárazu nebyl v pohybu, nicméně byl v provozu a základní data k nehodě zaznamenal. Dalším bodem je optimalizace samotné flotily, tedy složení a počty kusů. Pro úspěšnou optimalizaci je nezbytný pohled na flotilu jako celek. Jedním z faktorů je efektivita v průběhu jednotlivých dní/týdnů nebo měsíců, která dokáže odhalit případné úspory, např. dva vozíky, které jsou v provozu na různých odděleních, jeden je však používán pouze ráno, druhý naopak v noci, mohou být nahrazeny za jediný vozík bez ztráty produktivity. Systém řízení flotil je komplexní nástroj, který nemusí být vždy využit v plném rozsahu. Pokud je takovýto systém řízení flotily do skladu pořízen, vždy je to s určitým záměrem. V mnoha případech se jedná pouze o to, aby měly firmy kontrolu nad tím, kdo v manipulační technice jezdí, a další funkce nevyužívají. Jiné firmy mají v těchto systémech již svou provozní historii, a dokáží tedy získat potřebná data, která jim pomáhají v kontinuálním zlepšování. Aplikace FleetManager 4.x umožňuje export veškerých dat a další práci s nimi. V případě nastavení spojení a vazeb mezi jednotlivými daty je možno vytvářet individuální detailní vyhodnocení. Dá se například zjistit trend výkonů/využití v rámci jednotlivých dnů v týdnu. Předpoklad je takový, že by stejné dny v týdnu měly mít podobné výkonové požadavky. Díky propojení dat z více exportů je možné tyto informace zjistit. Ty mohou napomoci například při plánování a schvalování krátkých dovolených, plánování externích pracovníků nebo plánování běžných servisních zásahů.

www.still.cz

6

Vidět / číst / vědět Co byste neměli minout Na přelomu května a června se uskuteční dvě významné události. Ve dnech 26. a 27. května můžete nejdříve navštívit logistický kongres EASTLOG, který se koná v Praze. Hned týden nato proběhne světový veletrh pro intralogistiku a supply chain CeMAT. Redakce Systémů Logistiky vám přinese reportáže z obou akcí.

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích.

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

Agenda



ních systémů, regálových a skladových systémů až po nejnovější řídicí systémy a inovace v rámci sekce Logistics IT. Paletu výstavních exponátů doplní jeřáby, zvedací technika a zvedací pracovní plošiny, auto-ID systémy, robotizovaná logistická pracoviště a balicí technika využívaná v intralogistice.

Jak bylo na LogiMATu? Podívejte se na sérii videí, kterou jsme pořídili přímo na veletrhu.

Více na: www.systemylogistiky.cz

Příchody/Odchody



V Hannoveru zanedlouho začne jeden z nejvýznamnějších světových veletrhů pro oblast intralogistiky a řízení dodavatelsko-odběratelského řetězce. CeMAT se koná každé dva roky. V Hannoveru budou zastoupeny všechny segmenty intralogistiky – od inovativních, energeticky úsporných vysokozdvižných vozíků a pozemních dopravních prostředků, komplexních plně automatizovaných přeprav-

foto: CeMAT

Největší veletrh pro intralogistiku se blíží

Z YouTube:

Více informací na: www.cemat.de

Martin Kršňák Nová pozice v Asseco Solutions Management společnosti Asseco Solutions se rozšířil o pozici business development director, kterou od 1. dubna zastává Martin Kršňák (37), dosavadní šéf partnerské sítě HELIOS Open. V oblasti IT se pohybuje více než 15 let. Působil na obchodních pozicích v přímém i nepřímém obchodu. Posledních šest let vedl oddělení partnerské sítě v Asseco Solutions.

INZERCE



Eduard Lopez, Martin Ryšavý Jmenování ve Foxconnu

Pardubická firma Foxconn Global Services Division (FGSD) jmenovala dva nové strategické manažery. Eduard Lopez (na snímku) nastupuje na pozici account operations manager a Martin Ryšavý na pozici business project manager. Oba v souvislosti s růstem FGSD rozšíří tým v Pardubicích a zapojí se do příprav základů pro nové projekty rozvoje společnosti. Eduard Lopez do FGSD přichází z firmy Celestica, v níž pracoval dvanáct let na různých pozicích, od manažera týmu soustřeďujícího se na vztahy se zákazníky přes manažera správy dodavatelského řetězce po ředitele týmu starajícího se o zákazníky. Martin Ryšavý přichází z farmaceutického odvětví. Ve své roli bude zodpovědný za koordinaci týmu a zvyšování celkové kvality procesů projektového řízení.

7

Offline/Online news Jungheinrich vloni prodal 95 500 vozíků

Společnost Jungheinrich v loňském roce prodala celosvětově téměř 95 500 vozíků. Na nedávné prezentaci pro novináře ve Vídni, která připomněla 60. výročí společnosti na rakouském trhu, to uvedl Lars Brzoska, člen představenstva pro odbyt společnosti Jungheinrich. Za loňský rok firma globálně dosáhla obratu přesahujícího 74 miliard korun. Celkový trh s manipulační technikou odpovídá přibližně 1,1 milionu vozíků. Jen v Evropě se vloni prodalo 373 321 kusů manipulační techniky, což bylo oproti roku 2014 o 8,4 % více. V České republice se v loňském roce prodalo 7632 vozíků.

Stanislav D. BŘEŇ Systémy Logistiky

m

Diskutujte s námi na sociálních sítích

Jungheinrich se má čím chlubit, v Evropě jeho prodeje nyní rostou dvoucifernými čísly. To vypovídá nejen o dobré kondici trhu s manipulační technikou, ale rovněž o prodejních schopnostech obchodníků Jungheinrichu. Mimochodem těch by firma, alespoň v České republice, přijala aktuálně i více. Jungheinrich se momentálně připravuje na velké výběrové řízení pro společnost ŠKODA AUTO, které by mělo proběhnout v roce 2018. Rámcovou dohodu s Volkswagenem ve Wolksburgu má už uzavřenu. INZERCE

Letecká přeprava

Námořní přeprava

Řízení dodavatelských řetězců

Centrální nákup a plánování přepravních kapacit společně s globální sítí distribučních center zajišťuje našim zákazníkům optimální přepravní náklady i dostatečnou kapacitu v průběhu celého roku. Spolupracujeme s vybranými světovými dopravci a skrze hustou síť vlastních poboček poskytujeme doručení z domu do domu a další služby přidané hodnoty ve špičkové kvalitě v každé z 80 zemí, ve kterých působíme.

Strategická spolupráce s předními rejdaři nás tradičně řadí mezi čtyři největší globální přepravní společnosti. Náš dynamický růst tohoto segmentu ve střední Evropě se opírá o širokou základnu FCL, LCL ibreak bulk projektů. Aktuálně nabízíme velmi atraktivní ceny pro lehčí cargo na naší přímé LCL lince Shanghai-Praha a jako rychlejší alternativu nabízíme FCL i LCL přepravu z průmyslových oblastí Číny do Evropy vlakem. Servis pokrývá Českou i Slovenskou republiku.

Pracujeme s komplexním portfoliem produktů pro optimalizaci vašeho dodavatelského řetězce: distribuce, cross-dock, skladování, pick&pack, VMI/SMI, pokročilé IT systémy, kompletní celní servis, projekty přeprav investičních celků... Vše zastřešuje náš koncept služeb Lead Logistics Provider (LLP), díky kterému složíme balíček služeb na míru přesně podle vašich potřeb.

Panalpina Czech s.r.o., Na Hůrce 1077/4a, 161 00 Praha 6 – Ruzyně Tel: +420 235 03 1111, Fax: +420 235 03 1199, E-mail: [email protected]

Offline/Online news Autodoprava Hod má více skladových ploch V únoru letošního roku podepsala společnost Autodoprava Hod nájemní smlouvu ve VALAD Uhříněves Industrial Parku. Autodoprava Hod byla založena v roce 1991 a poskytuje logistické služby především v rámci České republiky a na Slovensku, ale také

Krátce: SGL s většími prostory Společnost Sumisho Global Logistics (SGL), jež se specializuje na předvýrobní logistiku, rozšířila své skladové kapacity v areálu CTPark Plzeň. Vzhledem ke své úspěšné expanzi si zde společnost pronajala ke stávajícím prostorům o velikosti 26 500 m2 nových 6000 m2 skladových a kancelářských ploch. „Naše společnost úspěšně rozšiřuje portfolio

zákazníků z řad výrobních společností, které kontinuálně zvyšují svoji výrobu a rozhodnou se využívat našich služeb v oblasti předvýrobní logistiky, just-in-time, just-in-sequence, předmontáže a dalších logistických činností s přidanou hodnotou. Mohou se tak soustředit více na své rozhodující výrobní aktivity, a šetřit tím cenný prostor pro další expanzi produkce,“ řekl Tomáš Mucka, generální ředitel společnosti SGL Europe. Nové nájemní prostory zajistila pro společnost realitně-poradenská agentura 108 AGENCY.

po celé Evropě. Firma se pronajala 1245 m2 skladových ploch. Ve VALAD Uhříněves Industrial Parku tak vznikne páté servisní středisko této společnosti v České republice. Anna Zach, senior konzultantka industriálního oddělení JLL

m

Diskutujte s námi na sociálních sítích

„Tato transakce dokazuje, že komerční zóna Praha-východ podél dálnice D1 je stále atraktivní volbou, která logistickým společnostem poskytuje především skvělou dostupnost.“

Podrobnosti najdete na www.sgleurope.com.

INZERCE

PROSTĚ ZNAČENÍ...

REVOLUČNÍ PUR TECHNOLOGIE PRO LOGISTIKU…

J.A.CLEAN spol. s.r.o. Hotline: +420 602 694 934 [email protected] www.jaclean.cz

JEDNIČKA V BEZPEČNOSTNÍM ZNAČENÍ

9

Krátce: DACHSER má divizi pro globální logistické služby Mezinárodní logistický provider DACHSER vytvořil novou centrální organizační divizi Corporate Solutions, Research & Development (Korporátní řešení, výzkum a vývoj), aby podpořil své globální logistické služby vytvořené na míru jednotlivým průmyslovým odvětvím a zároveň integroval svoje výzkumné a vývojové aktivity. Vedoucím nové korporátní divize je manažer Dachseru Stefan Hohm, který v posledních sedmi letech řídil logistické centrum v německém Hofu. Tato divize bude mít na starosti také další rozvoj služeb s přidanou hodnotou, které doplňují služby přepravy a skladování ve standardizované síti sběrné služby společnosti. To zahrnuje specializované služby pro konkrétní zákazníky, služby s přidanou hodnotou specifické pro jednotlivá průmyslová odvětví stejně jako prémiové služby v rámci zásobování koncových zákazníků.

Podrobnosti naleznete na www.dachser.cz.

Nové možnosti pro e-commerce do zahraničí Společnost GO! Express & Logistics rozšířila svou službu GO! Commerce. Prokuristka firmy Pavla Eretová říká: „Nově jsme schopni obsluhovat také méně obvyklé destinace, jako je například Skandinávie, Rumunsko nebo Velká Británie. V okolních státech a Maďarsku jsme dosáhli nejrychlejšího servisu pro doručení, aktuálně doručujeme v rozmezí 24 až 48 hodin v závislosti na destinaci.“ Služba zajišťuje dobírkový servis, lokální konsolidační místa či vratky. Lze ji také nastavit individuálně. Příkladem může být například distribuční řešení pro e-shop ZOOT.cz, kde GO! zajišťuje záso-

Jeřáby pro novou lisovnu Škody Auto První ze dvou speciálních jeřábů dodala v polovině března společnost NOPO Engineering z Hradce Králové do budované lisovny Škody Auto v Mladé Boleslavi. Jde o dílenský jeřáb o nosnosti 63 tun, jehož prvním úkolem je montáž nové lisovací servolinky schopné po plánovaném zprovoznění v únoru

bování výdejních míst v rámci České republiky, Slovenska a Rumunska. Detaily hledejte na www.general-overnight.cz

2017 tvarovat i velké díly karoserie z hliníku. Další zařízení o nosnosti 70 tun NOPO Engineering předá mladoboleslavské automobilce letos v červenci. „Rozpětí obou zařízení je rekordních 44 metrů. Jeřábovou techniku takových rozměrů si u nás doposud nikdo neobjednal. Proto jsme výrobu nosných konstrukcí zadali partnerské firmě Montifer Přelouč, která si s takto rozměrnými a specifickými zakázkami dokáže poradit,“ říká Jaromír Tlustý, obchodní ředitel NOPO Engineering.

INZERCE

Plný

chytrých nápadů.

• až o 11 % vyšší produktivita • nižší spotřeba energie až o 7 % • 200 000 pracovních cyklů bez poruchy • zvednuto více než 450 mil. kg bez poruchy

Buďte chytří, dejte produktivitě zelenou. Nová řada MP nízkozdvižných, ručně vedených paletových vozíků byla navržena tak, aby maximalizovala produktivitu vašeho provozu. Díky široké nabídce volitelné výbavy a standardních funkcí, jež přispívají k vyšší produktivitě, umožňují vozíky modelové řady MP spolehlivé a efektivní přemísťování nákladů ve všech fázích vodorovné manipulace s paletami. Se zaměřením na potřeby obsluhy vozíky řady MP nabízejí působivou ergonomii a výjimečnou ovladatelnost a umožňují obsluze pracovat bez námahy a efektivně i v těch nejstísněnějších a nejfrekventovanějších oblastech. Pokud se chcete dozvědět, jak může Yale People, Products, Productivity pomoci zvýšit rentabilitu vašich investic do manipulační skladové techniky, navštivte webové stránky www.yale.com nebo zavolejte našeho dealera na +420 267 090 140

Ergonomicky tvarovaná hlava řídítek se šikmo umístěnými rukojetěmi a integrovaným krytem rukou.

Smart Lift™ automatické zvedání palet jedním dotykem tlačítka funkce zvedání.

Offline/Online news Krátce:

Nové linky do Antverp

Pepco má nové distribuční centrum pro CEE Prodejce oděvů a domácích potřeb, firma Pepco, má o 30 000 m2 větší distribuční budovu v polském městě Rawa Mazowiecka. Budova slouží jako distribuční centrum společnosti Pepco pro střední Evropu. „Aby byla zajištěna bezproblémová

distribuce do pěti zemí střední a východní Evropy, potřebovali jsme distribuční prostory postavené na míru a v ideální lokalitě. Proto jsme se rozhodli rozšířit stávající distribuční prostor o velikosti 20 000 metrů čtverečních o dalších 30 000,“ řekl člen představenstva Pepco Poland Matthew Lythgoe. Rozšíření budovy provedla společnost Prologis.

Pro české firmy se otevírají nové příležitosti pro dosažení přístavu v Antverpách. Zdejší společnost Port of Antwerp podpoří pro následující tři roky železniční spojení mezi přístavem a Českou republikou, Rakouskem a Polskem. Pravidelné spojení se střední Evropou by podle zástupců přístavu mělo zvýšit objem nákladních přeprav z těchto regionů. Spojení z České republiky nazvané Czech Express bude zajišťovat společnost B Logistics. Železniční spojení bude zaměřeno na intermodální i konvenční železniční přepravy. Ambicí firmy je po dvou letech nabídnout pět obousměrných relací týdně.

Detaily hledejte na www.prologis.cz.

Podrobnosti najdete na www.portofantwerp.com.

INZERCE

Informační systém K2

Podnikový software pro úspěšné firmy. výroba | workflow | BI | sklady | CRM | ekonomika e-shop | marketing | cloud

více na www.k2.cz

11

Anketa: Je velký problém nedostatek řidičů z povolání na tuzemském pracovním trhu?

53 %

Ano, rozhodně.

32 %

Ano, částečně.

Není.

15 % Pište své komentáře na: Diskutujete s námi na:

Výsledek ankety z portálu www.systemylogistiky.cz

Aleš WILLERT generální ředitel C.S.CARGO

Ano, nedostatek řidičů je problematický i pro C.S.CARGO. Situaci aktivně řešíme různými cestami. Každý rok navyšujeme platy a zájemcům o práci řidiče pomáháme s vyřízením všech potřebných povolení. Pokud se rozhodnou pro nás pracovat, získají rekvalifikace, školení, řidičský průkaz i ostatní potřebné dokumenty zdarma. Naše řidiče také pravidelně školíme v správné ekonomice jízdy vozidel a každoročně obnovujeme flotilu. Samozřejmostí jsou aktivní náborové kampaně. Myslím si, že by určitě pomohlo i zjednodušení legislativy v procesu přijímání nových řidičů ze třetích zemí, větší zapojení středních škol do možnosti udělat si řidičský průkaz a určitě i zlepšení povědomí o práci řidiče v dnešní době včetně jejího objektivního hodnocení a společenského uznání. Málokdo dnes ví, co tato práce opravdu obnáší. Za zmínku stojí i snaha o vytvoření lepších podmínek pro dopravu a tím i řidiče – na mysli mám trvale nedostatečnou infrastrukturu se zázemím pro řidiče v České republice. Jsme tranzitní zemí a nemáme dostatek odpočívadel. I toto totiž může být jeden z faktorů ovlivňující rozhodování lidí o výběru profese.

[email protected] systemylogistiky syslogistiky

m

HLASUJTE V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE:

Aktuality a komentáře zpracoval:

Plánuje vaše společnost v letošním roce nábor nových zaměstnanců? Nová anketa na: www.systemylogistiky.cz

Stanislav D. Břeň Anketu připravil:

David Čapek

INZERCE

Nabízíme vám chytrá řešení budoucnosti Poznejte světové novinky a průkopníky z oboru intralogistiky nejprve na veletrhu

CeMAT 2016

: í téma Hlavn rt sma chain supply ns o soluti

31. května – 3. června 2016 ▪ Hannover ▪ Německo cemat.com

World leading trade fair for intralogistics & supply chain management

Interview

„První

stanice LNG v Česku otevře příští rok“ JAN RUML O LNG A CNG V DOPRAVĚ Podle Jana Rumla, výkonného ředitele Českého plynárenŽdímalstanice ve skladu na zkaského svazu, bude otevření prvníRadim čerpací společnosti FOXCONN CZ palněný zemní plyn (LNG) představovat výraznou zprávu pro dopravce, že tento typ paliva je plnohodnotná varianta pro pohon nákladních vozů.

Interview vedl Stanislav D. Břeň

Takzvaný modrý koridor s LNG končí za našimi západními hranicemi. Kdy bude LNG i v Česku? Takzvaný modrý koridor k nám zatím nedosahuje, ale první stanice na LNG by se v Česku měla otevřít příští rok. Jednu stanici chce postavit společnost E.ON a o druhé uvažuje firma Vemex. Do roku 2025 počítáme pro Česko s pěti stanicemi, které by měly bohatě stačit.

Kde by plničky měly stát? Při tvorbě Národního akčního plánu čisté mobility, který se připravoval dva roky, jsme přemýšleli o tom, kam stanice umístit. Naše země je tak malá, že mezní hodnotu 400 kilometrů vzdálenosti mezi stanicemi splníme už s jednou plničkou. Další může být za hranicemi. Nicméně první by měla být ve středních Čechách, druhá by teoreticky mohla stát v jižních Čechách.

Proč zrovna tam? Existuje projekt, že se bude vozit LNG po Dunaji. Měli o to obrovský zájem Slováci s tím, že v Bratislavě vystaví terminál a budou exportovat plyn po Evropě. Momentálně jim ale trochu sbírá vítr z plachet Rakousko. Neviděl jsem konkrétní projekt, ale naši jižní sousedé předpokládali, že vykládací terminál by byl na D3, která je už z rakouské strany dobudovaná. Navíc E.ON, který se v této problematice angažuje, má v jižních Čechách sídlo. Je to ale pouze jedna z alternativ.

Na konci loňského roku se konala v Paříži konference COP21. Tam zazněl jasný závazek na snížení emisí oxidů uhlíku. V dopravě se Česká republika chce zaměřit na plyn a elektromobilitu. Proč je zrovna plyn ta správná volba?

„Zvlášť u vozíků, které v některých centrech jezdí v režimu 24/7, musí být úžasná návratnost.“

Metan má čtyři vodíky na jeden uhlík, takže ekologický účinek je jednoznačný. Tím, že

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

13

Chcete-li si přečíst rozhovor s Luce Arnoutsem (Antwerp Port Authority), navštivte www.systemylogistiky.cz.

máme jednoduchou molekulu, nevzniká při spalování zemního plynu skoro žádný polycyklický aromatický uhlovodík, zatímco v případě klasických spalovacích motorů je to přesně naopak. Pokud se polyaromatické uhlovodíky navážou na pevné částice mikro- či nanorozměrů, pak se dostávají jednoduše do krve. Je vysledované, jak neblahý vliv to má na možný vznik rakoviny nebo poškození lidského plodu. To je ten hlavní argument pro použití zemního plynu.

Při spalování plynu ale pořád vzniká oxid uhličitý… Uznávám, že v zónách měst, kde se pohybují lidé, je určitě lepší elektromobil, ale také ten má za sebou elektrárenský komín. V České republice sice máme elektřinu z jaderných elektráren nebo solárních a větrných zdrojů, ale když budete mít elektromobil třeba v Polsku, tak je to horší než Euro 3. Navíc toho oxidu uhličitého vzniká v případě LNG asi o 20 procent méně.

octavie. Hlavním důvodem ale bylo 300 nových autobusů, které přišly přes dotaci ministerstva životního prostředí. To zásadně ovlivnilo statistiky, protože čtvrtinu nových registrací představovaly autobusy.

medvědí službu. To když se píše například o tom, že Rusové utáhnou kohouty a plyn nebude. Proč by to dělali? Vědí, že by se v Evropě připravili o solventní zákazníky.

Společnost DB Schenker otevřela vloni novou plničku na CNG a nakupuje vozy, firmy s vysokozdvižnou technikou přecházejí na CNG, stejné firmy si pořizují flotily osobních vozů na plyn. Jak významné jsou pro spotřebu CNG logistické firmy a provozy?

Jaký je váš aktuální plán počtu vozů na CNG pro následující roky?

To hraje velkou roli. Zvlášť u vozíků, které v některých centrech jezdí v režimu 24/7, musí být úžasná návratnost. Nicméně bližší statistiky o spotřebě v logistických provozech nemáme.

„Zklamání je z Německa, Němci nechtějí v autě vozit žádnou tlakovou nádrž.“

V loňském roce se o polovinu zvýšila spotřeba stlačeného zemního plynu (CNG). Čím to bylo způsobeno? Konkrétně to bylo o 46 procent. Narostl počet aut, protože ŠKODA AUTO začala předtím vyrábět nové

DB Schenker v Rudné u Prahy má od podzimu vlastní plnicí CNG stanici.

Před několika lety svaz predikoval, že do roku 2016 by mohlo být v Česku 200 plnicích stanic na CNG. Aktuální stav je mírně nadpoloviční. Proč?

Do konce letošního roku se dostaneme přes 150 stanic. S počtem stanic ale pořád budeme dost napřed před počtem automobilů. Pomalejší nárůst souvisí jednak s kapacitou Škodovky, ale také s mediálním obrazem. Sdělovací prostředky dělají plynu mnohdy

Kiekert v Přelouči přešel na CNG se svou manipulační technikou i flotilou osobních vozů.

Přáli bychom si, aby bylo vozů více a dříve se naplňovaly cíle Národního akčního plánu čisté mobility. Do roku 2020 bychom chtěli mít 100 000 vozidel na CNG, ale uvědomuji si, že to je hodně ambiciózní cíl.

Další rozvoj CNG a LNG je závislý také na daňové politice státu… Měli bychom se poučit ze zkušenosti Slovenska. V roce 2005 Slováci prodávali dvakrát více CNG než v Česku a ještě v roce 2010 byli před námi. Pak ale přišli s vyšším zdaněním a celý obor se výrazně propadl a vybudované investice nejsou řádně využívány. Protože už dnes různé fleetové společnosti a provozovatelé autobusů přemýšlejí, co bude po roce 2020, jako svaz nyní jednáme se státem o podpoře a optimálním zdanění po tomto roce.

A jaký je váš pohled? Do roku 2020 skočíme ještě dvakrát nahoru s daněmi, takže za čtyři roky budeme zhruba na třetině daně z benzinu. Chtěli bychom vyjednat, aby tento stav zůstal zachován, než CNG a LNG dosáhne

Společnost BNSF přichází na americké železnice s LNG lokomotivami. INZERCE

Objevte logiku v logistice. Objevte Raben.

Kombinace našich služeb vytvořených na míru a odvětví, ve kterých působíme, z nás právem dělá Vašeho partnera v logistice.

Interview: JAN RUML, ČESKÝ PLYNÁRENSKÝ SVAZ

LNG a CNG v datech

3242

dodávkových a osobních automobilů na plyn bylo vloni zaregistrováno v České republice.

13 000

vozidel na stlačený zemní plyn nyní jezdí v České republice.

10 procent trhu s pohonnými hmotami. Do té doby vybudujeme infrastrukturu a budeme mít 300 až 400 stanic. Když pak někdo bude pořizovat auto, nebude přemýšlet, jak daleko musí k plničce. Pak navrhujeme výši daně, která zohlední skutečnost nižších emisí.

Když chce někdo kupovat tahače nebo nákladní vozy nižších tonáží, vyplatí se už dnes přecházet na CNG nebo LNG?

1500 130

1300

kamionů na LNG brázdí dálnice v rámci Evropy.

vozidel na LNG v České republice předpokládá do roku 2030 Národní akční plán čisté mobility.

čerpacích stanice na LNG by letos mělo být dostupných v Evropě.

10

Kolik nyní jezdí v Evropě kamionů na LNG? Podle různých informací je v Evropě asi 1500 kamionů, které mohou tankovat LNG. Je ale evidentní, že LNG byznys se rozvíjí podstatně pomaleji než CNG. A hodně se to odvíjí od dostupnosti LNG stanice. Doprava na LNG v USA i v Evropě začínala především kolem přístavů, kde jsou vykládací terminály na LNG. A postupně se rozšiřuje dále. A postupně se rozšiřuje dále.

„Doprava na LNG v USA i v Evropě začínala především kolem přístavů, kde jsou vykládací terminály na LNG.“

Předně bych řekl, že jsou na trhu vozy, které mají zároveň CNG a LNG, čímž odpadá dilema, k jakému palivu se přiklonit. Vzhledem k tomu, že se velmi intenzivně jedná o tom, kde bude první LNG v Česku, tak má určitě smysl uvažovat tímto směrem.

Flotila firemních osobních vozů společnosti Linde MH ČR najela tři miliony kilometrů na CNG.

Stanice na LNG Plnicí stanice na LNG jsou podobné plničkám pro LPG s tím rozdílem, že plyn je transportován a skladován v kryogenních nádržích při velmi nízkých teplotách -160 až -170 °C. K chlazení zásobníků zkapalněného zemního plynu ve stanicích se používá kapalný dusík. Mezistupněm mezi plničkou LNG a CNG jsou stanice LCNG, které nevyžadují plynovou přípojku a jsou méně energeticky náročné než CNG stanice. Zkapalněný plyn se sem přepravuje pomocí cisteren. Plyn je pomocí čerpadla dopravován pod vysokým tlakem do výparníku, odkud již v plynném stavu plní tlakový zásobník CNG; dále je stanice stejná jako CNG.

Jak vidíte dostupnost suroviny na evropském trhu právě s přihlédnutím k tomu, že USA mají dost velké zájmy prosadit se s LNG na evropském trhu?

Příležitosti pro LNG se otvírají také v autobusové dopravě.

procent octavií prodaných v Česku v roce 2016 by mělo jezdit na CNG.

budou mít auta určitou spotřebu a výkon, tak to pořád vychází tak, že finanční výnos z růstu dopravy je zhruba dvojnásobný proti tomu, co se ztratí dotováním aut na plyn. A především tu jsou vedlejší negativní efekty současné dopravy, kdy v důsledku emisí ročně předčasně umírá dvojnásobný počet lidí proti mrtvým při silničních nehodách. Chceme, aby se tyto souvislosti zapracovaly. A jak jsem říkal, budeme usilovat o nižší zdanění do doby, než plyn dosáhne deseti procent trhu.

A bavíme se také o LNG? LNG nebude cenově daleko od CNG. Říkáme, že na LNG i CNG by mělo být uvaleno stejné daňové zatížení. LNG by proto nemělo být výrazně dražší.

Jak se LNG a CNG prosazují v Evropě? Zklamání je z Německa. Němci nechtějí v autě vozit žádnou tlakovou nádrž. Protože na to mají, koupí si auto na naftu nebo benzin a proti CNG jezdí za dvoj-

Loď dopravující LNG

LNG terminály v Evropě jedou momentálně na dvacet třicet procent a jsou kapacitně nevytížené hlavně proto, že jsou špatně napojené na evropskou transmisní síť. Jak se prosazuje snaha budovat evropskou plynárenskou síť, tak se teprve teď více mluví o napojení terminálů. Co se týká Američanů, budou podle mého vozit spíše do Japonska, kde za plyn dostanou dvakrát tolik.

násobek. Dnes provozují 1000 stanic a k tomu asi jen 40 000 aut. Mají vládní prohlášení, že sníženou taxu spotřební daně pro CNG protáhnou z roku 2018 do roku 2026. Sice tu cestu nastoupili, ale hrozně dlouho jim to trvá.

Jak by případný dovoz LNG z USA měnil cenové podmínky na evropském trhu?

Určitě Italové. Ono to souvisí s bohatstvím: mají hlouběji do kapsy, takže počítají, za kolik ujedou kilometr. Provozují přibližně 300 000 aut.

To je trochu věštění z křišťálové koule. Zhruba před půl rokem stál plyn na americkém trhu méně než 50 procent ceny v Evropě. Nejvyšší ceny jsou aktuálně v Japonsku a v Číně. Pokud odmyslíme geopolitické souvislosti ve snaze tlačit na Rusko, Američanům se opravdu vyplatí vozit plyn za vyšší ceny do Asie.

Už bylo řečeno, že stát CNG a LNG zvýhodňuje. Proč by tak měl činit? Národní akční plán čisté mobility počítá v rámci Evropy do roku 2025 s nárůstem osobní dopravy na 123 procent, autobusové na 160 procent a nákladní dopravy na 150 procent současného stavu. Když to spočítáte na spotřebu paliva a když si řeknete, že za deset let

A která země je na tom v Evropě nejlépe?

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích:

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

GRATULUJEME VÍTĚZŮM 1. ROČNÍKU... Spotřebitelské obaly GreeNest 10 Huhtamaki Prezentační video zhlédněte zde: https://youtu.be/io3JyZ_LS7Y

Skupinové obaly

Přepravka Bohemian Ale na 11 ks lahví Rodinný pivovar Bernard Prezentační video zhlédněte zde: https://youtu.be/G45GJvkNTlw

Přepravní obaly

One-way transportní balení pro automotive FORLIT Prezentační video zhlédněte zde: https://youtu.be/gUWYfyEVt2M

PŘEHLED FINALISTŮ I VÍTĚZŮ NAJDETE NA www.packstar.cz PARTNEŘI: MEDIÁLNÍ PARTNEŘI: 360 ČASOP

IS

PARTNER VÝZKUMU: 2 01 4

KONTAKT: MAGDALÉNA JINDROVÁ, PROJECT MANAGER, E: [email protected], T: +420 603 140 197

16

foto: DB Schenker

foto: Kühne + Nagel

Oborová logistika

DOJEDNEJTE SI PODROBNÉ PODMÍNKY PŘEPRAVY. VYPLATÍ SE TO Ceny námořních přeprav jsou na historických minimech. Rostou přepravní kapacity a probíhá boj o každého zákazníka. Více jsme o situaci na moři psali v Systémech Logistiky 150. V tomto čísle se zaměříme na hlavní doporučení a tipy, které mohou být užitečné pro firmy, jež se rozhodnou pro námořní přepravu.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

Hlavní benefit námořní dopravy spočívá ve finanční dostupnosti. (foto: Antwerp Port Authority)

P

Pro odesílatele, který uvažuje o námořní přepravě, je důležité mít na paměti několik základních pravidel. Na počátku stojí uvědomění, jakou komoditu dopravuji, odkud a kam, jaké jsou rozměry a hmotnosti, zda si mohou náklad sami naložit a vyložit (včetně případné kontroly). A podle toho se pak rozhodnout s příslušným dodavatelem logistických služeb. „Jako speditéři většinou dostáváme zboží již naložené a upevněné v kontejneru odesílatelem a zajišťujeme následnou kompletní přepravu. Odpovědností odesílatele je, aby naložil a uložil zboží do kontejneru podle podmínek námořní přepravy. U celokontejnerových přeprav (FCL) přejímáme většinou již zaplombované kontejnery, jelikož nakládku i vykládku zboží dělá obvykle buď sám zákazník, nebo ji zajistíme my jako doplňkovou službu,“ říká Jakub Honzek, produktový manažer námořních přeprav společnosti DB Schenker.

Kromě FCL se dále nabízejí možnosti kusových zásilek (LCL), přeprava v nestandardním kontejneru (open top, flat rack) nebo v režimu break bulk. Při námořní dopravě dochází k velkým teplotním a povětrnostním výkyvům, a tak je třeba u některého zboží volit kontejner s nastavitelným teplotním režimem (reefer).

PRO MALÉ I VELKÉ Námořní přeprava je vhodná pro jakoukoli firmu bez ohledu na její velikost; hlavní benefit spočívá ve finanční dostupnosti. Pro menší firmy s menším objemem přepravovaného zboží lze nabídnout např. sběrnou službu, pokud zákazník požaduje přepravit jen několik kartonů či palet. „Náklady se v takovém případě pohybují v řádu desítek dolarů za paletu přepravovaného zboží,“ říká Jiří Říha, overseas teamleader společnosti GEFCO, a dodává: „Střední a velké firmy naopak preferují přepravu celých kontejnerů, kde využijí maximum ložné kapacity kontejneru. Díky tomu, že kontejner obsahuje jen jejich zboží, jež se během přepravy nikde z kontejneru nevykládá, minimalizuje se riziko poškození či ztráty zásilky.“ Celokontejnerová námořní doprava umí podle něj nahradit či doplnit dopravu kamionovou například na některých evropských trasách realizovaných přes moře (tzv. shortsea přepravy). Negativem, které hraje v její neprospěch, může být termínová nejistota. „Důležité je mít vše dobře naplánováno a počítat s určitou časovou rezervou na přepravu. Lodě mívají zpoždění, případné

KDO ZVÍTĚZÍ TENTOKRÁT?

2016

PACKSTAR je jedinou soutěží na českém a slovenském trhu, ve které je nejlepší obal vybírán přímo samotnými uživateli. Obal mohou přihlásit výrobci a distributoři baleného zboží, výrobci obalů, designéři i maloobchodníci, a to do několika kategorií...

Kdo se stane vítězem v kategoriích... Spotřebitelské obaly, které budou hodnotit koncoví spotřebitelé;

Skupinové obaly, které budou hodnotit zástupci retailu a pracovníci merchandisingových agentur, kteří s obaly manipulují přímo v prodejně;

Přepravní obaly, které budou hodnotit zástupci přepravních a speditérských společností.

Přihlaste své obaly již nyní na www.packstar.cz Kontaktujte Magdalénu Jindrovou:  [email protected]    + 420 603 140 197    www.packstar.cz

Oborová logistika „Rychlost servisu, nebo cena?“ Objednatelé námořních přeprav by si měli promyslet, zda je pro ně důležitější rychlost servisu nebo cena, a následně si zvolit vybranou variantu, protože doba přepravy se může lišit o 10 a více dní. Vhodnost dopravy je dána druhem produktu. Námořní doprava je vhodná pro větší objem zboží a jedná se o nejekonomičtější dopravu vůbec.

V neposlední řadě je nutné zmínit otázku pojištění. „Případné škodní události v námořní dopravě se řeší podle konosamentních podmínek a v takovém případě se jedná o pojistné krytí v minimálních částkách,“ říká Markéta Svatošová. Lze tedy doporučit sjednání pojištění dopravních rizik, jež poskytne maximální jistotu. „Určitě se vyplatí zásilky připojistit nad rámec odpovědnosti dopravce,“ potvrzuje Tomáš Hašlar a dodává: „Náklady na pojištění jsou většinou – proti hodnotě zboží – zanedbatelné.“

při exportu nebo importu. Celní záležitosti a příslušné doklady pro hladký průběh procesu clení je nutné vždy komunikovat s dopravcem před realizací přepravy.

NA DLOUHOU CESTU JEN KVALITNÍ OBAL Balení představuje pro námořní přepravu jeden z klíčových faktorů, na který by měl být vždy kladen velký důraz. „Zásilka pluje na moři i více než 30 dní, během nichž na ni může působit vlhkost, hmotnost dalšího loženého zboží v kontejneru či otřesy při manipulaci. Balení by tak mělo být dostatečně pevné a voděodolné,“ nabádá Jiří Říha. U zásilek odesílaných sběrnou službou se musí počítat s tím, že jsou během cesty překládány, a tím roste riziko poškození obalů. „Pevný vnější obal by měl být samozřejmostí. Slabé kartonové krabice sice snižují náklady, ale dlouhou námořní přepravu a otřesy při překládkách kontejnerů většinou nevydrží,“ upozorňuje Tomáš Hašlar.

„OBJEDNATELÉ NÁMOŘNÍCH PŘEPRAV BY SE MĚLI ZAMĚŘIT PŘEDEVŠÍM NA SPRÁVNÉ A ÚPLNÉ DOJEDNÁNÍ PODMÍNEK PŘEPRAVY.“

David KNOBLOCH, prokurista, Geis CZ Air + Sea

celní kontroly trvají déle, a vlivem několika takových nepředvídatelných situací může dojít i k několikadennímu zpoždění,“ říká Tomáš Hašlar, manager Air & Sea společnosti Yusen Logistics Czech. Objednatelé námořních přeprav by se měli zaměřit především na správné a úplné dojednání podmínek přepravy. „Bývají obvykle součástí obchodní dohody či kontraktu. Ve smlouvě by měly být uvedeny zejména dodací podmínky Incoterms, druh balení zásilky, termín expedice a podobně. Jen tak lze předejít případným následným rozporům a komplikacím,“ míní Jan Bláha, sea & air forwarding manager společnosti PST CLC. Odesílatel by si měl také uvědomit dodací podmínky, na jejichž základě se svým zahraničním dodavatelem či odběratelem obchoduje. „Zde mnohdy vznikají velká nedorozumění a neznalost dodacích podmínek a přechodu nákladů a rizik je často příčinou zbytečných vícenákladů, které vznikají plátci přepravy. To se týká hlavně půlených dodacích podmínek – FOB u exportu a CFR u importu,“ upozorňuje Markéta Svatošová, OCC manager společnosti DHL Global Forwarding (CZ). Zákazník by měl také vědět, zda pro vývoz či dovoz obchodované komodity není nutná nějaká certifikace či nejsou lokálními úřady nařízeny podmínky, které je nutné dodržet.

Dokumenty potřebné pro námořní přepravu jsou obchodní faktura a packing list; jsou nutné pro správné vystavení námořního konosamentu (B/L, Bill of Lading), pro případné pojištění dopravních rizik a pro celní účely. U přeprav nebezpečného zboží je navíc nutný MSDS (Material Safety Data Sheet) a IMO deklarace vystavená odesílatelem. „Zásadní dokument v námořní dopravě je opravdu Bill of Lading, který vystavuje dopravce. Je to cenný papír a dopravní dokument při přepravě nákladu. Pro majitele představuje nejen přepravní doklad, ale i dispoziční právo ke zboží, které je v něm uvedeno,“ uvádí Markéta Svatošová. A doplňuje, že je třeba mít v pořádku doklady a certifikáty nutné k úspěšnému vyclení zboží, ať už

„Dohodnout pořádně podmínky“ A na co si dát největší pozor při námořní přepravě? Určitě na správně zvolené a dohodnuté přepravní podmínky mezi prodávajícím a kupujícím, tzv. incoterms. Ty jsou zcela zásadní pro stanovení povinností a odpovědnosti obou stran vzhledem k zajištění přepravy, pojištění a plateb za dopravné či jiné náklady. Jiří ŘÍHA, overseas teamleader, GEFCO

Je nutné vzít v úvahu, o jaké zboží se jedná, jak je citlivé na teplotní výkyvy, jaká je jeho hodnota. „Zpravidla volně ložené kartonové krabice standardní tloušťky, v nichž je zboží balené v plastikových obalech, nemohou být považovány za vhodný typ obalu pro námořní přepravu,“ říká Markéta Svatošová a doplňuje: „Ideálně by zboží mělo být baleno ve vakuových fóliích a uloženo do dřevěných beden vyplněných polystyrenovými kuličkami a vysoušedly, a zároveň by mělo být v kontejneru upevněno a zajištěno proti pohybu. Nevhodný obal je téměř vždy problematický bod při řešení případných pojistných událostí.“ I když vliv povětrnostních podmínek během přepravy nebo manipulace s kontejnery v přístavech mohou mít za následek poškození zboží, není třeba být vždy přehnaně opatrný. „U celokontejnerových přeprav mohou firmy s balením mírně polevit,“ konstatuje Tomáš Hašlar, ale vzápětí dodává: „V žádném případě by ale toto neměly zanedbávat u sběrných zásilek. Do sběrných kontejnerů se nakládá zboží různých rozměrů, tvarů a hmotností, což neumožňuje vše řádně zabezpečit proti poškození.“ Někteří logističtí provideři využívají na moři chytré obaly, a to při přepravě zboží citlivého na teplotu, otřesy nebo vibrace. Tyto boxy pomáhají identifikovat příčiny škod a následně zlepšit balení nebo upevnění zboží v kontejneru. „Taková jednotka v kontejneru komunikuje prostřednictvím GPS a umí ve stanoveném časovém limitu odesílat informace o své poloze, teplotě, vlhkosti a změnách – například zaznamenává otřesy,“ říká Jakub Honzek. Zákazník pak má permanentní přehled o stavu přepravovaného nákladu. Možnost získání dat formou reportu z celého průběhu přepravy u veličin jako teplota, vlhkost, přetížení, vibrace a náklon pomáhá firmám lépe dimenzovat přepravní obaly.

LEPŠÍ IDENTIFIKÁTORY U SBĚRNÉ SLUŽBY Námořní přeprava je vhodná pro jakoukoli firmu bez ohledu na její velikost; hlavní benefit spočívá ve finanční dostupnosti. foto: Antwerp Port Authority

U celokontejnerových přeprav putuje zboží v uzavřeném a zaplombovaném kontejneru od odesílatele přímo k příjemci, takže nedochází k jeho ztrátě či záměně. U sběrných přeprav disponují přepravní společnosti systémy identifikace jednotlivých zásilek,

19

O efektivních metodách námořní dopravy čtěte více na www.systemylogistiky.cz.

aby byly ztotožnitelné kdykoli v průběhu přepravy. Jan Bláha ale doporučuje, aby každý nákladový kus obsahoval alespoň název příjemce. Podrobnosti přidává i Markéta Svatošová: „U celokontejnerové zásilky je hlavní identifikátor číslo kontejneru, u kusové zásilky musí být každý nákladový kus řádně označen. Za tzv. signo lze považovat jakýkoliv údaj, který je náležitě a shodně uveden i v přepravních dokladech, a na

„Správná a včasná dokumentace“ Dokumentace doprovázející zásilku je nezbytná k zajištění hladkého průběhu celních formalit. Každý vývozce nebo dovozce by si měl předem ověřit, jaká dokumentace je z pohledu druhu zboží k těmto úkonům nezbytná. Předejde tím případným problémům a vícenákladům. Tomáš HAŠLAR, manager Air & Sea, Yusen Logistics Czech

každém nákladovém kusu by nemělo chybět jeho pořadové číslo a celkový počet kusů pro okamžitou kontrolu správného počtu.“ Odesílatel by měl každopádně komunikovat se speditérem. „Ten mu podle finální destinace, zvolené trasy přepravy a druhu zboží, nejlépe doporučí, jakými identifikačními údaji zásilku opatřit, upozorní na místní požadavky ke značení a balení a samozřejmě poradí i s vystavením potřebných dokladů,“ dodává Jiří Říha.

POSTUPUJÍCÍ EKOLOGIZACE

gii.“ Ekologizace námořní dopravy, která poměrně zatěžuje životní prostředí, je jednou z velkých výzev. Některé globálně působící logistické společnosti uzavírají s rejdaři dohody o snižování emisí zejména oxidu uhličitého. Například společnost Maersk Line se zavázala do roku 2020 snížit emise CO2 každého přepravovaného kontejneru společnosti DB Schenker o pětinu v porovnání s rokem 2014. I když zdaleka nejde o široce rozšířený fenomén, lze předpokládat, že podobných ujednání do budoucna přibude s tím, jak budou firmy tlačeny k ekologičtějšímu jednání zákony, mezinárodními úmluvami a možná i samotnými zákazníky.

V minulém vydání jsme se obsáhle věnovali základním trendům v námořní dopravě, jimiž jsou stavba větších lodí, fúze a aliance rejdařů a pokles cen, které činí tento způsob transportu dostupnějším. V oboru jsou ale patrné i další trendy. „Rozšiřuje se například portfolio logistických služeb pro zákazníky – ti si dnes již většinou neobjednávají jen přepravu z bodu A do bodu B, ale také další služby – clení, pojištění, skladování, svoz a rozvoz, zajištění dokumentů,“ konstatuje Jakub Honzek. Podle něj zákazníci také nechávají více rozhodovacích pravomocí logistické nebo spediční firmě, a to i při řešení globálních projektů. Další pohled přidává David Knobloch, prokurista společnosti Geis CZ Air + Sea: „Rejdaři se snaží přinášet vždy něco navíc, aby produkt byl zajímavější a oni obstáli v konkurenčním boji a přežili období cenových válek. Jedná se například o IT nástroje nebo ekolo-

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích.

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky INZERCE

Bezpečnostní systémy

TYROS Zakládací klíny pod kola Jednoduchou alternativou na zvýšení bezpečnosti nakládacího místa jsou zakládací klíny pod kola vozidel. Zakládací klín se senzorem je přímo propojený s řídící jednotkou vyrovnávacího můstku, dokáže blokovat jeho funkci a může být propojený i se semafory.

www.loading-systems.cz

We take care.

INZERCE

Oborová logistika

NEJLEPŠÍ ENERGIE JE TA NESPOTŘEBOVANÁ Skladování a doprava chlazeného zboží jsou energeticky náročné disciplíny. Na tuto oblast se v poslední době zaměřuje stále více společností ve snaze optimalizovat náklady i být atraktivnější pro své odběratele nebo koncové zákazníky.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

Systém pro kompletní správu Vašeho vozového parku

Ucelený systém pro správu a kontrolu nad přepravou zásilek

www.auto-gps.eu [email protected] +420 533 338 111

www.auto-gps.eu

Systém TEMS

Je určen k monitorování zásilek. Odesílá [email protected] upozornění na předdefinované události, které nastávají během přepravy. Systém +420 533 338 111 automaticky generuje výsledné reporty.

Letos v březnu otevřela společnost Globus nové distribuční centrum s prostory s regulovanou teplotou pro skladování chlazeného zboží v Prologis Parku Prague-Jirny.

R

Foto: Stanislav D. Břeň

Smartbox EMM sonda Slouží ke kontinuálnímu měření fyzikálních Po připojení GPS trackeru, který slouží veličin během transportu. Díky jako komunikační terminál, se tomu sondamáte aktivuje. Přednastavené hodnoty jako: přehled o způsobu zacházení s Vaší zásilkou. teplota Víte zda do ní bylo během transportu intenzita světla nahlíženo, znáte přesnou teplotu, tlak tlak vzduchu i vlhkost vzduchu během celé přepravy. nárazy Sledované veličiny: 3D orientace EMM sonda monitoruje a Intenzita po překročení Teplota osvětlení krajních mezí zasílá majiteli upozornění. Vlhkost vzduchu Přičemž majitel může včasOtřesy zasáhnout a zajistit bezpečnost přepravy. Tlak vzduchu 3D Vhodné orientace pro transport citlivých zásilek, jako např.: chemikálie, elektronika, lidské orgány, zvířata aj.

Účinně proti krádežím

Účinně krádežím Na základěproti bohatých zkušeností s řešením krádeží osobních automobilů, jsme vyvinuli GPS tracker využívá zdroj baterie a vysílá adata doladili systém pro kontrolu o svépoloze i posledování přerušenía napájení.Pomocí dat z GSM sítě lze v případě ztráty zásilek. Systém umožňuje v reálném čase GPS signálu zobrazit přibližnou oblast, zobrazovat polohu, a to i po ztrátě GPS kde se vozidlo nachází. signálu, pomocí GSM technologie.

Rostoucí počet uživatelů logistických služeb chápe pozitivní význam nejvyšších technických standardů včetně dlouhodobě udržitelných prvků. Pomáhají plynule fungovat, šetřit energii a snižovat provozní náklady. To platí i pro společnosti, které potřebují uchovávat chlazené zboží, protože těm vznikají vyšší provozní náklady. Mezi nejčastější prvky, které zákazníci poptávají, jelikož efektivně snižují provozní náklady, patří LED osvětlení, kvalitnější izolace, vytápění či rekuperace. „Dlouhodobé trendy zvyšování kvality při současné nákladové optimalizaci jsou patrné v celém distribučním řetězci. Snižování spotřeby energií samozřejmě reflektuje požadavky zákazníků, a to zejména v oblastech s největší spotřebou energií, tj. v chlazené a mražené distribuci,“ říká Josef Pešek, customer management director společnosti HOPI.

však ze strany zákazníků zcela jednoznačné. Podle Filipa Žiačika, provozního ředitele společnosti MD logistika, se dá na věc dívat ze dvou úhlů. Jeden představuje tlak zákazníků na snižování cen při zachování maximální úrovně servisu a druhý spočívá v náročnosti zákazníka v oblasti požadavků na certifikace a standardy jeho potenciálních dodavatelů logistických služeb. „V prvním případě je tlak našich zákazníků logický; každá firma chce být sama sobě dobrým hospodářem, tudíž v tlaku na snižování cen a zachování kvality servisu jsme konfrontováni průběžně a dlouhodobě. V druhém případě jsou požadavky zákazníků na standardy a certifikace odlišné,“ podotýká Filip Žiačik.

„POZITIVNÍ VLIV NA SNÍŽENÍ SPOTŘEBY ELEKTRICKÉ ENERGIE MAJÍ PRAVIDELNÉ REVIZE A SERVIS JIŽ EXISTUJÍCÍCH CHLADICÍCH TECHNOLOGIÍ.“

Vnímání oblastí udržitelnosti a snižování energetické náročnosti, které se týkají skladování a dopravy, není

Pro zákazníky, například retailery, je velmi důležité mít pod kontrolou celý proces, dostávat nejnovější údaje o spotřebě energie a předcházet případným nepříjemnostem. „Poskytujeme podporu při optimalizaci spotřeby energie, kterou lze měřit chytrými systémy poskytujícími data o spotřebě energie v reál-

21

UPS zavádí přepravu v kryogenním prostředí. Více na www.systemylogistiky.cz.

ném čase. Systémy měří spotřebu energie, vody i plynu každého zákazníka 24 hodin denně a sedm dní v týdnu,“ říká Martin Baláž, ředitel pro pronájem a výstavbu společnosti Prologis pro Českou republiku a Slovensko. Získané informace si mohou uživatelé prohlížet například ve speciálním webovém rozhraní.

MALOOBCHODNÍCI MAJÍ ZÁJEM A jaký význam přičítají energetické úspornosti maloobchodníci? „Společnost BILLA má nastaveny přísné standardy, které vycházejí z požadavků celé skupiny REWE,“ říká PR manažerka REWE GROUP Česká republika Lucie Borovičková a dodává: „Pro společnost BILLA je udržitelný přístup k podnikání důležitý.

suje Zuzana Holá. Návěsy jsou dále vybaveny clonou z PVC, která zabraňuje úniku chlazeného vzduchu z prostoru návěsu po dobu nájezdu k rampě na nakládku nebo vykládku zboží.

CERTIFIKOVANÉ BUDOVY S NIŽŠÍ SPOTŘEBOU

V regálech typu double-deep jsou zaskladňovány za sebe palety s absolutně totožným zbožím, tj. včetně šarže. foto: Stanislav D. Břeň

Největší energetické nároky spojené s chlazeným zbožím mají skladovací prostory. Nově stavěné i dosavadní průmyslové budovy určené pro skladování musí proto splňovat legislativní normy, které se týkají i energetické náročnosti. Nad rámec těchto norem jdou certifikace například BREEAM nebo LEED. Je tedy na

„Z pohledu spotřeby energií jsou sklady naddimenzované“

Odpovědný přístup uplatňujeme ve všech oblastech naší činnosti, tedy i v logistice.“ V roce 2014 firma otevřela nový sklad čerstvého zboží v Modleticích. Celé nové logistické centrum včetně kancelářských prostor je vybaveno moderní technologií chlazení a LED osvětlením s nízkou spotřebou energie. Společnost Lidl do dvou let plánuje ve svých logistických centrech investici v podobě doplnění a obměny chladicí technologie za novou, jež bude využívat ekologické chladivo. „Energetická náročnost je v našem logistickém a distribučním procesu velmi důležitým aspektem,“ říká tisková mluvčí Zuzana Holá a doplňuje: „V rámci modernizací logistických center proto například postupně měníme veškeré osvětlení za úsporné LED osvětlení. Tuto kompletní výměnu jsme v poslední době provedli ve dvou z našich čtyř logistických center, v Olomouci a v Brandýse nad Labem.“ Firma se podle ní dále snaží vytvářet pro dopravce takové podmínky, které pro chlazení návěsů umožňují využívat vždy nejmodernější typy agregátů. „Při závozech mraženého nebo chlazeného zboží používáme termopříčky, díky nimž mrazíme, respektive chladíme pouze nezbytně nutnou část návěsu, a tím šetříme pohonné hmoty potřebné pro agregát návěsu,“ popi-

Energetickou náročnost související s logistikou a distribucí chlazeného zboží pro naši společnost snižujeme optimalizací chlazení bez energetických ztrát nasazováním moderní techniky, ať už jde o dohled nad chlazením v našich logistických centrech nebo nad přepravní technikou, tedy chladírenskými návěsy. Logistická centra provozujeme ve vlastní režii a už stavebně jsou tyto sklady naddimenzované z pohledu možných energetických ztrát, tedy neefektivity chlazení a průniku klimatických podmínek dovnitř skladu. Investice vedoucí ke snížení energetických nároků probíhají kontinuálně. Michael ŠPERL, tiskový mluvčí Kaufland Česká republika

místě otázka, nakolik uživatelé volí budovy, které jsou sice z hlediska pronájmu dražší, ale zároveň jsou certifikované na nižší energetickou náročnost. Vhodně postavená budova s udržitelnými prvky a certifikací BREEAM může z dlouhodobého hlediska snížit náklady na provoz. V současné době je sice ekologicky šetrná výstavba velmi populární, ale na druhou stranu také poměrně nákladná. „S požadavkem na certifikace typu BREEAM či LEED se příliš často nesetkáváme. Zákazníci nepoptávají udržitelné budovy napřímo, jelikož při výběru vhodných průmyslových

prostor hraje roli několik faktorů. Mezi těmi nejdůležitějšími zůstává především lokalita, kdy vyhrává blízkost k zákazníkům nebo klíčovým trhům. Dále rozhoduje vyhovující rozloha a cena nájemného,“ říká Petr Zaoral, ředitel průmyslového oddělení Colliers International. Uvedené certifikace mohou být pro zákazníky zárukou, že budova splňuje nejvyšší standardy udržitelnosti. „Zároveň sledujeme, že si společnosti dávají za cíl starat se o své zaměstnance a poskytnout jim bezpečné a příjemné pracovní prostředí. Akreditační systém BREEAM tato kritéria zohledňuje. Podle našich zkušeností zejména mezinárodní společnosti hledají příležitosti, jak minimalizovat stopu zanechanou v životním prostředí,“ říká Martin Baláž, jehož společnost všechny nově postavené budovy podrobuje akreditaci BREEAM. Firma se tak už může pochlubit mj. dvěma akreditacemi Excellent. „Úspory energie jsou závislé na kvalitě fasády, ale i technického vybavení, a proto věnujeme velkou pozornost celému vývojovému cyklu a výběru materiálů. Využíváme například efektivní LED osvětlení, technologie s nízkými či nulovými emisemi uhlíku, a také světlíky, aby se minimalizovaly náklady na umělé osvětlení,“ říká Martin Baláž.

JAK SNÍŽIT SPOTŘEBU ENERGIE V případě skladování chlazených potravin je velice důležité investovat do kvalitní izolace a zvolit vhodnou

Oborová logistika technologii, která pokryje potřeby provozu, a to především z hlediska dlouhodobé životnosti. Pozornost by měla být věnována rovněž přístupům do skladu, aby zde nedocházelo k nežádoucím teplotním změnám. „Rovněž vzdálená správa a monitoring teploty je velmi efektivní způsob, jak mít teplotu ve skladu stále pod kontrolou. V případě skladování chlazených potravin bych také doporučoval eliminovat množství světlíků, které jsou v běžném skladě výborným zdrojem denního světla a snižují tím spotřebu elektrické energie, ale v případě chlazených potravin mohou mít nežá-

Systém pro rovnoměrnou distribuci chlazeného vzduchu v celém skladu foto: Stanislav D. Břeň

doucí vliv na změnu teploty,“ doporučuje Petr Zaoral. „Způsobů optimalizací spotřeby elektrické energie je celá řada,“ přidává svůj názor Josef Pešek. „Mezi významné patří například využití nejmodernějších nízkoenergetických chladírenských technologií, zpětné využití odpadního tepla nebo instalovaná úsporná LED svítidla vybavená senzory pohybu. Pozitivní vliv na snížení spotřeby elektrické energie mají rovněž pravidelné revize a včasný servis již existujících chladicích technologií.“ Zároveň upozorňuje, že investice a podpora vývoje a testování úspornějších technologií v reálném provoze musí probíhat kontinuálně a tvořit dlouhodobou strategii firmy. V centru společnosti FM Logistic v Tuchoměřicích využívají systém takzvaných double-deep regálů. V těchto regálech jsou zaskladňovány za sebe palety s absolutně totožným zbožím, tj. včetně šarže. Takové uspořádání skladu ušetří až 30 % prostoru, a tudíž má vliv na snížení množství energie investované do chlazení. „Zde je nutné podotknout, že o double-deepu lze uvažovat pouze u klientů s vhodnou strukturou zásob, co se týče počtu artiklů a počtu stejných šarží,“ podotýká Radoslav Príhoda, manažer skladu pro ČR.

ZÍSKÁNÍ ISO PŘEDCHÁZEJÍ KONKRÉTNÍ OPATŘENÍ Poskytovatelé logistických služeb se snaží držet krok s trendy a požadavky zákazníků. Stále častěji tak usilují o implementaci systému managementu hospodaření s energiemi podle ČSN EN ISO 50001:2011. „Držitel certifikace by měl být nositelem kontinuálních optimalizací a co nejefektivnějšího využívání energie jak v dopravě, tak i v oblasti skladování,“ podotýká Filip Žiačik, jehož společnost na začátku roku zahájila proces získání

„Udržitelné prvky se vyplácejí u dlouhodobých pronájmů“ Klienti vítají možnost snižovat náklady spojené s energetickou náročností skladování. V případě skladování chlazeného zboží náklady rostou, i proto je zde větší tlak na jejich snižování. Zákazník porovnává především pořizovací cenu skladu a úsporu na provozních nákladech. U dlouhodobých pronájmů se již vyplatí poptávat udržitelné prvky, které se časem projeví právě nižšími náklady na provoz. Petr ZAORAL, ředitel průmyslového oddělení Colliers International

uvedené certifikace. Současně uvádí několik konkrétních příkladů realizovaných optimalizací v oblasti dopravy: „Při koupi či obnově vozového parku důsledně vyhodnocujeme účinnost motorizace, využívání automatických technologií či kvalitu agregátu návěsu. Tyto jednotlivé komponenty v konečné fázi vedou ke snižování spotřeby pohonných hmot. Příkladem interních optimalizací dopravy je motivování našich řidičů k průběžnému snižování spotřeb pohonných hmot a tlak na hospodárnost jízdy s využitím telematického snímání hodnot z konkrétního vozidla.“ Ve sféře skladování firma letos plánuje pořízení nové technologie, jako například hybridní kondenzátor čpavkových par. Již zrealizované optimalizace se týkaly například instalace vrat s vyšší tepelnou izolací, úsporného LED osvětlení či zařízení pro automatické řízení teplot uvnitř skladů.

ÚSPORY ENERGIE JSOU ZÁVISLÉ NA KVALITĚ FASÁDY, ALE I TECHNICKÉHO VYBAVENÍ.

INZERCE

Navzdory tomu, že ceny energií v posledních letech výrazně nerostou nebo lze náklady lépe optimalizovat v důsledku liberalizovaného trhu, je zjevné, že logistické firmy i uživatelé budou i nadále hledat cesty pro úspory energií.

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích.

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Získejte nové kontakty! Nepropásněte příležitost potkat stovky obchodních partnerů z retailu a FMCG na 12. ročníku

Retail Business Mixer LETOS OPĚT POD HESLEM

s s e n i s u b n a e We m

Spojení „we mean business“ má v angličtině dvojí význam. Znamená buď „myslíme to vážně“, nebo také „myslíme obchodně“. Proto přesně vystihuje Retail Business Mixer, jeho exkluzivitu a silný obchodní charakter.

ČTVRTEK, 23. ČERVNA 2016 OD 18.00, OBČANSKÁ PLOVÁRNA V PRAZE NA CO SE MŮŽETE TĚŠIT?

18.00

18.30

Welcome drink

Oficiální zahájení

19.00 Souteˇže a hry, hudba, ochutnávky, sampling, raut, koktejlový bar, mnoho zábavy i kontaktu°

Rezer

na: www.retailbusines vujte si své místo už nyní Účastnícký poplatek: 20

smixer.cz/registrace

00 Kč + DPH ORGANIZÁTOŘI:

Více informací o akci: Johana Brzobohatá, mobil: +420 739 467 783 e-mail: [email protected] ZLATÝ PARTNER:

PARTNER TECHNIKY:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI:

PARTNER TŘÍDĚNÍ:

www.retailbusinessmixer.cz BRONZOVÍ PARTNEŘI:

SPECIÁLNÍ PARTNEŘI:

CHARITATIVNÍ PARTNER:

PARTNER E-MAILOVÉ KOMUNIKACE:

MEDIÁLNÍ PARTNER:

Doprava

foto: Gebrüder Weiss

NEEXISTUJE JEDNOTNÝ STANDARD SLEDOVÁNÍ ŽELEZNIČNÍCH ZÁSILEK

„Častý požadavek: propojení systémů“

Železniční dopravci jsou pod tlakem logistických a spedičních firem, ale především koncových zákazníků, kteří dnes požadují stejný informační standard a úroveň zákaznického servisu, na jaké jsou zvyklí u silničních přeprav. Jednotný model pro řešení sledování polohy u železničních přeprav však není.

A

Článek připravil Petr Neckař

Absence jednotného standardu sledování železničních zásilek může vést ke vzniku izolovaných a vzájemně nekompatibilních řešení. Pro speditéra pak vyvstává složitá otázka, jak v případě mezinárodních přeprav, kdy dochází k předávkám vozů mezi jednolitými dopravci, integrovat data z jednotlivých systémů a umožnit zákazníkovi jejich kontinuální sledování po celou dobu přepravy. „Proto jsou v našem případě data od jednotlivých dopravců v různých formátech sbírána v podstatě manuálně a následně ve standardizované formě předávána zákazníkovi. Většina

Zákazníci preferují zautomatizování veškerých logistických procedur včetně transparentního přenosu informací o stavu zásilky tak, aby se eliminovalo případné zdržení nebo lidský faktor. Správná data a průběžná informovanost zákazníka mají stejnou váhu jako samotný lead-time. Častým požadavkem se stává propojení TMS (Transport Management System) logistického dodavatele se systémem zákazníka a někdy i odesílatele. V našem případě je nejvyšším stupněm živého sledování pohybu Smartbox premium, který vyhodnocuje například polohu, teplotu, vlhkost, vibrace, náklon, světlo, detekci násilného vniknutí a další ukazatele. Ondřej JAŠEK, manažer multimodálních řešení, DB Schenker

dopravců dlouhodobě pracuje na implementaci monitorovacích zařízení, ať už s využitím GPS či RFID technologií. Implementace je však velmi pomalá a v případě rozsáhlých vozových parků investičně náročná,“ konstatuje Ondřej Jašek, manažer multimodálních řešení společnosti DB Schenker.

PRO GEOFENCING JSOU VHODNÉ SATELITNÍ JEDNOTKY

V rámci železničních přeprav bývají ke sledování pohybu souprav ucelených kontejnerových vlaků využívány mimo jiné systémy, které fungují na principu lokalizace polohy pomocí zařízení vybaveného přijímačem GPS polohy. FOTO: OLTIS Group

U železničních přeprav se data o poloze nejčastěji čerpají z informačních systémů dopravců. To je způsob, který nevyžaduje počáteční investice a i provozně je levný. Nevýhodou je to, že ne všude je dostupný, frekvence zasílaných dat je malá a data jsou k dispozici se zpožděním. Z uvedených důvodů je proto problematické využití tohoto zdroje dat pro tzv. geofencing, tedy pro hlídání průjezdu zásilky zájmovou oblastí. Druhým nejpoužívanějším zdrojem dat o poloze zásilky v železniční dopravě jsou, stejně jako v případě kamionových přeprav, satelitní jednotky. Jak uvádí Stanislav Kovář, obchodní manažer pro ČR a SR

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

25

O novém železničním terminálu v Ostravě si můžete přečíst na www.systemylogistiky.cz.

„Galileo zpřesní určení polohy“

společnosti OLTIS Group, jejich využití v železniční dopravě však komplikuje absence zdroje elektrické energie pro napájení a vyšší počáteční investice. Výhodou satelitních jednotek je vysoká přesnost a frekvence zasílaných dat. Pro geofencing jsou ideální.

Zprovozněním systému Galileo se zejména zpřesní určení polohy. Bude tak možné přesněji lokalizovat sledovanou zásilku nebo železniční vůz například v případě, že stojí na velkém seřaďovacím nádraží. Další výhodou bude vyšší kvalita a dostupnost signálu z družic, což se projeví menším počtem výpadků určení polohy při průjezdu oblastmi se zhoršeným příjmem, například v úzkém údolí nebo hustém lese.

Vývoj v oblasti sledování zásilek na železnici je patrný zejména v oblasti zmíněných satelitních jednotek. Od velkých a těžkých jednotek v podobě válců z nerezové oceli dospěl k jednotkám o velikosti většího mobilního telefonu, které dokáží zachytit odraz signálu z družic odrazem od země. Na jedno nabití baterií dokáží běžně pracovat i šest měsíců. „Nově se objevují pokusy s technologií RFID a lokalizací s pomocí buněk GSM sítě. Stálou výzvou pro všechny vývojáře v této oblasti je napájení GPS jednotek a jejich výdrž. Osobně si myslím, že pokud budeme chtít mít dokonalý přehled o pohybu všech železničních vozů, bude třeba použít nějakou pasivní technologii, například RFID, případně realizovat elektrifikaci nákladních železničních vozů. O té se koneckonců již začíná uvažovat,“ uvádí Stanislav Kovář.

METODY SBĚRU DAT Z TRASY JSOU RŮZNÉ Podívejme se na konkrétní příklad z praxe: sledování železničních zásilek je u ČD Cargo postaveno na principu sběru informací o událostech s vozem a zásilkou, kdy základním údajem je poloha zásilky, která je také zákazníky tohoto přepravce vyžadována. Sběr dat do systémů je realizován různými způsoby – od telefonicky zjištěné informace přes pořízení do různých informačních systémů až po informace z technologických zařízení na vagonu. Z těchto zařízení jsou ve větší míře využívány především GPS, ale i zde jde o poměrně malou část vozů, které jsou takto vybaveny. „Technologie GPS se používá především u přeprav do míst, kde nejsou k dispozici informační systémy,“ sděluje Julius Přenosil, ředitel odboru procesního inženýringu společnosti ČD Cargo.

Stanislav KOVÁŘ, obchodní manažer pro ČR a SR OLTIS Group

Co se týká sledování dalších údajů o zásilce, resp. o změně jejího stavu, jsou technická zařízení v rámci přeprav ČD Cargo využívána minimálně. Důvodů je celá řada; tím hlavním je asi to, že většina zboží přepravovaná po železnici takové sledování nevyžaduje. Druhým klíčovým důvodem je, že jakékoliv využití technologií s automatickým přenosem dat vyžaduje funkční mobilní přenosovou síť, a ty nebyly ani u nás, ani v cizině budovány podle železničních tratí, ale podle hustoty osídlení. Proto ani dnes není možné spoléhat se na mobilní přenosové sítě. „K tomu je nutné ještě přiřadit fakt, že železniční vůz nemá žádný zdroj energie, který by mohl napájet vysílací zařízení k přenosu dat, a nemá ani žádnou osobní ochranu proti poškození či zcizení takového zařízení umístěného na voze,“ potvrzuje Julius Přenosil a dodává: „Dalším důvodem je, že mezinárodní železniční přeprava, která má významný

„VĚTŠINA DOPRAVCŮ DLOUHODOBĚ PRACUJE NA IMPLEMENTACI MONITOROVACÍCH ZAŘÍZENÍ“

DHL-GF INZERCE 240x115 LCL PRINT.ai

1

30/03/16

podíl na celkové železniční přepravě, se stále realizuje zpravidla prostřednictvím více dopravců. A sladit technologie u všech dopravců se nepodařilo ani v době existence železničního monopolu, tedy před rokem 1996.“

SYSTÉM ISR VYUŽÍVAJÍ JEN NĚKTEŘÍ DOPRAVCI Princip sledování zásilek na železnici se v průběhu let nemění, zlepšují se ale nástroje, které slouží ke sběru dat a jejich předávání/zpřístupňování zákazníkům. To, co se dále mění, je úplnost a podrobnost sledování mezinárodních zásilek. Přibývají jednotliví dopravci, zpravidla se jedná o tzv. národní dopravce, kteří se zapojují do celoevropského monitorovacího systému ISR. Každopádně podle Julia Přenosila se ale bohužel většina nově vzniklých dopravců do systému ISR nezapojila. V současné době je do ISR zapojeno 15 velkých železničních dopravců, a monitorovací systém tak pokrývá cca 65 % mezinárodních zásilek ČD Cargo v celé jejich přepravní trase.

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích.

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

13:22

INZERCE

Benchmarking: No. 143

TMS PŘINÁŠEJÍ DOKONALÝ PŘEHLED O PŘEPRAVÁCH

Cílem dopravců je zefektivnění vnitrofiremních procesů, lepší využívání vozového parku a zvýšení produktivity řidičů nákladních aut, což v konečném důsledku vede k významným úsporám na straně dopravce. To vše lze zajistit výběrem a implementací vhodného transportation management systemu (TMS), tedy systému pro řízení dopravy.

Článek připravili Petr Neckař a David Čapek

ŘEŠENÍ I PRO ŘIDIČE EXTERNÍCH DOPRAVCŮ Jednou z nejvýznamnějších změn na poli IT pro logistiku v posledních letech je rostoucí dostupnost údajů v reálném čase v důsledku rychlého rozvoje systémů Track & Trace. Je to dáno zejména rostoucí cenovou dostupností mobilních zařízení, ale i datových služeb. Tuto technologii je možné využít nejen pro vlastní řidiče, ale i pro řidiče externích dopravců, což s mobilními terminály bylo téměř nemožné. Moderní systémy přinášejí dispečerům (a potažmo i zákazníkům) dokonalý přehled o stavu přeprav.

EFEKTIVNÍ SYSTÉM PRO DISPEČERY

DATA Z TMS MÁ ŘIDIČ OKAMŽITĚ Trendem je využívání smartphonů řidičů. Dispečer z TMS odesílá informace o naplánované přepravě na mobil řidiče, ten pořizuje informace o realizaci přeprav.

FOTO: Petr Neckař

Dispečer za pomoci optimalizačních funkcí pro plánování zdrojů přiřadí vozidla a řidiče k jednotlivým přepravám a na základě přicházejících informací pak může sledovat v mapových podkladech průběh realizace nebo provádět s předstihem operativní změny. Odpadá tak neustálé telefonování dispečera s řidiči.

N

Na poli informačních technologií můžeme najít celou řadu informačních systémů, které částečně nebo komplexně řeší problematiku zefektivnění procesů. Kvalitní fleet management, dostupnost údajů v reálném čase, použití mapových podkladů, systémová integrace apod. jsou jen některé z pojmů, o kterých se dnes hovoří ve spojitosti se snahou zvýšit konkurenceschopnost dopravních firem.

KOMPLEXNÍ AGENDA S MNOŽSTVÍM FUNKCÍ TMS systémy jsou vybaveny řadou funkcí. Základem je kvalitní fleet management, který komplexně řeší agendu vozového parku s plánováním a evidencí prohlídek a servisů, evidencí pneumatik, náhradních dílů atd. Neméně důležitá je i agenda řidičů s hlídáním platnosti dokladů, osvědčení nebo školení, která je výchozím předpokladem pro kvalitní plánování kapacit na konkrétní přepravy.

Z tohoto diagramu propojení je zřejmý rozsah možností TMS. FOTO: OLTIS Group

Pro práci dispečera je pak důležitá dispečerská plachta. Od ní se odvíjí celková efektivita jeho práce, ale hlavně má vliv na kvalitu plánování tras. Nelze spoléhat jen na to, že firma bude mít vždy dostatek kvalitních dispečerů, kteří budou mít bohaté zkušenosti z praxe. Navíc se silným softwarovým nástrojem je dispečer schopen plánovat a optimalizovat mnohem více přeprav.

PŘI VÝBĚRU SYSTÉMU SE VYVARUJTE CHYB Zdaleka ne všechny systémy je ale možné označit zkratkou TMS. Mnohdy jde pouze o evidenční systémy, které jsou cenově dostupnější. Při výběru nového systému je proto třeba se spíše rozhodovat podle funkčností a možností adaptace na vlastní pracovní procesy, které informační systém nabízí, než podle ceny. Často se lze ještě dnes setkat s mylným názorem, že prioritním systémem pro řízení dopravní firmy je ERP systém. Jde o zažitý omyl, kdy firmy pouze zpětně zjišťují, zda skončily v zisku nebo ve ztrátě, ale nemají žádné nástroje, aby docílily změny. Toho je možné dosáhnout pouze nástroji, které nabízí moderní systém TMS, jenž se neomezuje pouze na evidenci realizovaných výkonů a jejich vyfakturování, ale nabízí nástroje pro efektivní plánování, řízení a vyhodnocování dopravy. Problematika dopravních firem je tak složitá, že ji nelze pokrýt jedním informačním systémem, ale znamená systémovou integraci více systémů do jednoho komplexního řešení. Velké společ-

27

nosti dnes využívají pro svou činnost i několik desítek různých informačních systémů. Při výběru TMS se firmy někdy dopouštějí chyb. Základní chybou ze strany firem při výběru a implementaci TMS je podcenění významu studie proveditelnosti, takže její tvorbě nevěnují dostatečnou pozornost. Pak se až v rutinním provozu objevují potřeby, které je nutné následně složitě a pod tlakem řešit. Mnohdy působí i tlak na zkrácení doby implementace, což může mít v konečném důsledku dopad na kvalitu díla. Je tedy třeba vyčlenit si dostatek času jak na výběr vhodného dodavatele, tak i na samotnou realizaci; jinak se nejen dodavatel, ale i firma dostane do problémů s termíny, které nebude v jejich moci splnit. Další chyba: často se podceňuje význam školení – ne až tak při spuštění systému do rutinního provozu, ale během něj. Fluktuace zaměstnanců bývá velká a nově příchozí zaměstnanci bývají školeni svými kolegy, kteří systém neznají v celém rozsahu; tím klesá znalostní úroveň uživatelů a systém se pak plně nevyužívá. Je tedy třeba pamatovat na pravidelné proškolování zaměstnanců.

m [email protected]

DALŠÍ BENCHMARKING V POLOVINĚ KVĚTNA 2016: TĚŽKÉ ČELNÍ VOZÍKY

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích.

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

INZERCE

Průmyslová sekční vrata

Zajistěte si svůj výtisk před vyprodáním na: www.systemylogistiky.cz

ZÁKLADEM JSOU VČASNÉ A PŘESNÉ INFORMACE Pro efektivní využívání vozového parku a fondu pracovní doby řidičů jsou základem včasné a přesné informace o stavu realizovaných přeprav, které dispečer potřebuje pro své rozhodování. Za tímto účelem se nabízí využití smartphonů řidičů. Dispečer má možnost z TMS odeslat informace o naplánované přepravě (elektronický ložný list) na mobil řidiče, a ten pak pořizuje informace o realizaci přepravy.

Rychloběžná vrata

„CLOUDOVÁ ŘEŠENÍ OCENÍ I MENŠÍ FIRMY“ ROSTISLAV VAŠEK, ŘEDITEL DIVIZE LOGISTIKY OLTIS GROUP Stále častěji řeší firmy otázku, zda nadále provozovat informační systém u sebe na vlastních serverech nebo ho začít provozovat v cloudu. Řešení, ve kterém zákazník pracuje na vzdáleném systému běžícím na serverech poskytovatele informačních služeb, znamená pro něj osvobození od problémů spojených s údržbou komplikované IT infrastruktury. Předpokládá se, že cloudová řešení budou mít rostoucí význam, což povede k větší dostupnosti systémů TMS i pro menší dopravní společnosti, takže si budou moci zakoupit přístup ke konkrétním modulům potřebným pro svou práci, ne nakupovat celý systém a drahý hardware.

Samozřejmé je používání čárových a QR kódů i pořizování škodních zápisů s fotodokumentací. Řidič má zároveň možnost pořizovat informace o provedených činnostech, které pak slouží jako podklad pro automatické zpracování záznamu o provozu vozidla, nebo možnost pořizovat informace o zjištěných závadách na vozidle, jež slouží pro následné plánování servisů. Výsledkem úspěšné implementace musí být systémová integrace nového systému TMS s ostatními interními systémy dopravce a externími systémy partnerů.

Nakládací technika

Nejširší program průmyslových vrat v Evropě • evropská jednička s více než 75 lety zkušeností v oblasti konstrukce vrat • nejlepší tepelná izolace: hodnota U až 0,51 W/(m2∙K)* • 24 hodinový servis: jsme tu pro Vás nonstop * u průmyslových sekčních vrat SPU 67 Thermo s ThermoFrame

Premium partner českého národního týmu

28

Benchmarking: No. 143 TMS: SYSTÉMY PRO ŘÍZENÍ DOPRAVY PŘINÁŠEJÍ ÚSPORY NÁZEV SYSTÉMU

Rinkai Routing

DMD/ES

LORI

DISTRIBUTOR

Rinkai

DMDsoft

OLTIS Group

VÝROBCE

Rinkai

HOBL&PECH

CID International

WEBOVÁ ADRESA DODAVATELE

www.rinkai.cz

www.dmdsoft.cz, www.hoblapech.cz

www.oltisgroup.cz

CÍLOVÝ SEGMENT

FMCG, zdravotnictví, distribuční firmy, e-shopy

Jakákoliv firma, která provozuje vlastní dopravu nebo mechanizaci (z oblasti stavebnictví, lesnictví, kamionové dopravy, svozu a rozvozu zboží, atd.)

Malé, střední a velké firmy provozující nákladní a osobní dopravu.

ZÁKLADNÍ POKRÝVANÉ FUNKČNÍ OBLASTI

Internetová aplikace pro optimalizaci rozvozů a svozů, či optimalizaci rozvozových linek. Sledování a vyhodnocení chování řidiče na základě GPS dat. Jednoduchá mobilní aplikace pro řidiče umožňující navigaci a obousměrnou komunikaci. Reporting – náklady, efektivita, service level.

Příprava a plánování jízd, automatický záznam dat o provozu a výkonu vozidla, vyhodnocení a vyúčtování výkonů i provozu vozidel, přenos výsledků do navazujících SW systémů.

Systém pro plánování dopravy a spedice. Obsahuje agendu spojenou se správou vozového parku, s plánováním servisů a oprav, obsahuje agendu řidičů, s evidencí jejich osvědčení, školení, nepřítomností apod. Pokrývá proces od pořízení objednávky a následné plánování přeprav pomocí dispečerské plachty, řízení průběhu realizace, až po fakturaci a následný přenos dat do účetnictví. Zpracování záznamu o provozu vozidla, podkladů pro mzdy a výpočet diet.

NADSTAVBOVÉ FUNKCE

nabízeno all-in-one řešení

Speciální vazby na SW systémy, které s dopravou přímo nesouvisí: výroba a její obsluha v čase, postupné plnění zakázky...

Webový portál pro zákazníky a partnery (Track&Trace zásilek). Datové sklady pro podporu rozhodování managementu a hledání rezerv. Mobilní aplikace pro smartphone a tablety pro komunikaci s řidičem (elektronický ložný list, škodní zápisy, evidence výkonů řidiče, komunikace s řidičem). Mapové podklady k plánování tras s omezením pro nákladní dopravu.

NAPOJENÍ NA GPS SYSTÉMY

ano

ano

ano

PŘIPRAVENÁ ROZHRANÍ PRO SPOJENÍ S ERP

SAP, Helios, Navision, Money, atd.

ABRA, BPCS, CODA, COMPEKON, ESO, HELIOS, J. D. EDWARDS, JUMP, NAVISION/AXAPTA, SAP, Softtip, a mnoho dalších

SAP, Vision, Helios, Pohoda, Byznys, Orsoft, M-Line, Money, Impuls, Symfonia

MOŽNOSTI NAPOJENÍ NA DALŠÍ SPEDIČNÍ SYSTÉMY

ano

lze, ale není realizováno

systém je otevřený pro tyto integrace (existující vazby např. Transics, Webdispečink, WebEye, Plantour, Rinkai, Optifleet, CDS, Atrom, Logi, Cargi, ISDL atd.)

ELEKTRONICKÁ VÝMĚNA DAT (EDI)

ano

ano

ano

MOŽNOST NAPOJENÍ SMARTPHONE ŘIDIČE

ano

ano

ano

Track&Trace

ano

ne

ano

VYUŽÍVANÉ MAPOVÉ PODKLADY

TomTom, OpenStreetMaps

libovolné

BingMaps, Navteq

ZVLÁŠTNOSTI ŘEŠENÍ

Webová aplikace, nulové pořizovací náklady, ryze český produkt.

1) Flexibilita: 100% přizpůsobení systému firmě se provádí customizací bez potřeby dovývoje. 2) Integrační potenciál: Export, import, synchronizace či postupné sdílení dat s libovolným IS. 3) Znalost prostředí založená na vlastní praxi v oboru.

Řešení pro cisternové přepravy - tankovací a stáčení lístky, hlídání historie jednotlivých komor (co v nich bylo naposledy převáženo, nutnost vyčištění apod.). Řešení pro sklápěčky - vážní lístky, řešení hromadných objednávek.

OBVYKLÁ DOBA IMPLEMENTACE

1 týden

5–30 týdnů podle velikosti společnosti, rozsahu funkcionality, provedení interface a počtu sledovaných vozidel a strojů

2–3 měsíce

OPERAČNÍ SYSTÉMY

Windows, Linux, OS X

Windows, Android

Windows 2008 Std. a vyšší

DATABÁZE

není potřeba

nativní, libovolná SQL databáze

Microsoft SQL 2008 Std. a vyšší

MOŽNOST PROVOZU V CLOUDU

ano

ano

ano

NABÍZENÉ SLUŽBY DODAVATELE

implementace zdarma, poradenství v oblasti distribučních sítí

software pro řízení dopravy, který lze snadno integrovat do vašeho informačního systému a navíc dokáže sledovat vše od drobné mechanizace až po kamion

dodávky komplexní IT řešení pro ostatní oblasti logistického řetězce (WMS, železniční doprava a spedice, kontejnerové terminály apod.), vývoj IS na míru, možnost provozování IS v datovém centru

ROK UVEDENÍ NA TRH

2011

1990

1998

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

Bez obav z výšek a těžkých nákladů

BT STAXIO řady SPE: li-ionové napájení pro intenzivní provozy 11 nových zakladačů s integrovanou stupačkou je nabitých energií pro intenzivní nasazení při horizontálním transportu a pro práci ve výšce až 6 metrů, do které se jiné zakladače nedostanou. Zůstatková nosnost modelu BT SPE160 až 660 kg je v této výšce rovněž unikátní výkon. Dosahujeme nízké spotřeby se standardními bateriemi a ještě výrazně nižší s li-ionovou technologií - již ve standardu. Konstrukční variabilita umožňuje vybrat vždy správný vozík a zajistit maximální produktivitu manipulace. 

SPE120-200

SPE140S

SPE200D

Nosnosti 1,2 až 2,0 t • nejvyšší výška zdvihu ve své třídě - 6 m • rychlost pojezdu až 10 km/hod. • nejvyšší rychlosti zdvihu/spouštění vidlic • kapacita baterií až 500 Ah • mikropojezd Click-2-Creep pro práci ve stístněných prostorách • excelentní stabilita a kontrola vozíku při zdvihu a spouštění nákladu • BT Sensilift pro citlivé spouštění a zdvih • skvělá viditelnost na zemi i ve výškách s konceptem BT Totalview • ovládací rukojeť s nastavitelnou výškou a 180° řízením pro příjemnou a pohodlnou práci • nejnižší spotřeba energie podle VDI2198 (model BT SPE160L)

www.toyota-forklifts.cz

SPE200DN

Skladování Bezpečnou nakládku a vykládku umožňují například nakládací můstky s plynulým výsuvem. Využity mohou být těsnicí límce přizpůsobující se každé velikosti nákladního automobilu. FOTO: Hörmann Česká republika

SPRÁVNÝ SYSTÉM VRAT ELIMINUJE ENERGETICKÉ ZTRÁTY Díky správně zvoleným vratovým systémům lze podstatně snížit tepelné ztráty. Firmy chtějí maximálně ušetřit za náklady spojené s vytápěním nebo chlazením a je zřejmé, že nejvíce ztrát vzniká při otevřeném vratovém otvoru. Významnou roli tedy hraje samotná délka otevření.

Č

Čas otevření má daleko větší vliv na úspory tepelných ztrát, než se mnozí domnívají. Důležitým faktorem pro snížení tepelných ztrát je využívání vratového otvoru pro průchod osob. Jak potvrzuje Josef Hájek, technický poradce společnosti Tyros Loading Systems CZ, vždy je výhodnější, a to také kvůli vyšší bezpečnosti, využívat pro průchod osob bočních dveří.

VOLBA VRAT ZÁLEŽÍ NA LOGISTICE SKLADU

V současnosti se u velkých skladů nejčastěji používají následující kombinace: 1) nakládací místo složené ze sekčních vrat, nakládacího můstku a těsnicího límce, 2) vjezdová sekční vrata do haly, 3) na dělicích požárních příčkách v hale se využívá kombinace protipožárních posuvných vrat, proti kterým jsou z druhé strany umístěna vrata rychloběžná. Použití konkrétního typu vrat je závislé na konkrétní logistice ve skladu. „Například v případě logistiky chlazeného zboží bývají na nakládacím místě rychloběžná vrata s lamelou o tloušťce 80 mm, nafukovací těsnicí límec a nakládací můstek s výsuvem, před kterým se zavírají vrata tak, aby celé nakládací místo bylo zaizolováno,“ popisuje trend na příkladu z praxe Zeno Musil, projektový manažer firmy Hörmann Česká republika. Doplňuje, že v případě, kdy

Článek připravil Petr Neckař

sklad není vybaven nakládacími místy, může běžná nakládka probíhat přes vjezdová vrata do haly, kde v případě malé frekvence nakládky jsou v otvorech použita sekční vrata a v případě velké frekvence nakládky jsou v otvorech kombinace sekčních vrat a vrat rychloběžných fóliových, nebo se systém dvo-

„U zavírání hrají roli sekundy“ Dost často uživatelé požadují dlouhý interval pro automatické uzavření rychloběžných vrat, a to okolo osmi sekund. Kvůli tomuto nastavení však dochází k velkým tepelným ztrátám a zmenšují se tak výhody rychloběžných vrat. Optimální je nastavit zavírání v intervalu tři až čtyři sekundy. Některé ovládací systémy vrat umožňují nastavit prodlevu po projetí vratovým otvorem. Zde pak doporučujeme nastavit interval pro automatické zavření na dvě sekundy. Josef HÁJEK technický poradce Tyros Loading Systems CZ

„Vrata nejsou všechno, záleží na lidech!“

jích vrat nahrazuje jedněmi zateplenými rychloběžnými vraty.

DVOUVRATOVÉ SYSTÉMY MNOHDY JAKO STANDARD

Výrazným trendem jsou vratové systémy maximálně eliminující tepelné ztráty. Každopádně mohu říct, že i sebelepší vrata ztrácejí na významu, když je obsluha špatně využívá. V rámci své praxe jsem se v provozu, kde byla nezbytná maximální čistota, potýkal i s rychlostí otevírání vrat, na kterou jsme kladli důraz. Používali jsme dvouvratové systémy, což zaručovalo jak vyrovnávání čistého a nečistého prostředí, tak zamezení pohybu neoprávněných osob. Je nutné nastavit procesy a kontrolovat jejich dodržování.

V oblasti vratových systémů je zřejmá snaha o speciální řešení pro každého klienta, nikoliv o univerzální koncept pro všechny. Současné standardy se snaží odpovídat na poptávku trhu, který se dynamicky mění směrem k inteligentnější a rychlejší logistice, kde čím dál větší roli hrají balíčkové služby a dodávky koncovým zákazníkům. „V mnoha případech se dodávají dvouvratové systémy jako standard a u určitých typů logistiky to tak zůstane zřejmě i v budoucnosti,“ uvádí Aleš Růžička, technical development manager společnosti Goodman. Dvouvratové systémy jsou, jak jsme předeslali, obvykle složeny ze sekčních vrat a fóliových rychloběžných vrat. „Fóliová rychloběžná vrata ale nemají žádné parametry, které by umožňovaly udržet vedle rychlého otevírání i tepelnou úsporu ve skladu. Jestliže na tato fasádová vrata navazuje provoz, který není speciálně vytápěn, pak se tepelné ztráty neřeší a zaměstnanci musí nepříznivé podmínky vyrovnat teplejším oblečením,“ upozorňuje Zeno Musil. Jak dále říká, pokud ale na fasádová vrata navazuje vytápěný provoz a investor nechce investovat do silných tepelných clon u fasádových vrat, kombinace obojích vrat se pak obvykle změní na jedna vrata, která nabízí výhody obou vrat (rychlost + tepelná izolace).

ČASTÉ PŘÁNÍ: MAXIMÁLNĚ ZABRÁNIT ÚNIKŮM TEPLA Podívejme se na konkrétní realizace: v Hornbachu v Chuchli se firma Hörmann Česká republika soustředila nejen na nakládací techniku, jako jsou například nakládací můstky s plynulým výsuvem, které umožňují bezpečnou nakládku a vykládku, a těsnicí límce, jež se přizpůsobí každé velikosti nákladního automobilu, ale mimo jiné také na předsazené komory, které umožňují opláštění v souladu se vzhledem budovy, dále na sekční vrata, jež vynikají tepelnou izolací, na rychloběžná vrata a rolovací mříže. Na přání investora, který měl vysoké designové nároky, byla dodána vrata s odlišným lakováním na vnitřní a vnější straně. Dále při realizaci bylo instalováno řešení se speciální kombinovanou zárubní sekčních průmyslových vrat společně s fóliovými rychloběžnými vraty na jednom otvoru. Toto provedení, jak hodnotí Jan Wendl ze spo-

Roman NECKAŘ ředitel logistiky a nákupu VUES

lečnosti Hörmann Česká republika, řeší náklady spojené s úsporou za vytápění haly, což je považováno za velký benefit. Při otevření vnějších sekčních vrat jsou aktivována rychloběžná vrata, která v maximální možné míře zabraňují úniku tepla v hale při přesunu materiálu. Dalším příkladem zajímavého řešení je zakázka firmy Tyros Loading Systems CZ, kdy zákazník potřeboval oddělit kvůli prašnosti lakovnu a svařovnu rychloběžnými vraty. Rozměr vratového otvoru byl 16 x 5,4 m, a bylo tak obtížné nalézt výrobce, který je v tomto rozměru schopen rychloběžná vrata dodat.

LIDSKÁ PRÁCE:

REDEFINICE? : O L A J U A Z S Á N O C , O VIDE NEJSOU LIDI Za poslední rok se nezaměstnanost v ČR snížila o 1,1 % avšak počet volných míst narostl o více než 41 000. Jak to, že tyhle trendy jdou proti sobě? A především proti samotným zaměstnavatelům. Jak se z toho paradoxu dostat ven a najít lidi? Diskutujme o tom společně s panem Jindřichem Hodkem ze společnosti INDEX NOSLUŠ na kongresu EASTLOG. Zhlédněte kompletní VIDEOROZHOVOR NA FACEBOOKOVÉM PROFILU KONGRESU EASTLOG.

Je tedy zřejmé, že dodavatelé vratových systémů jsou schopni vyhovět i individuálním přáním zákazníků, každopádně vždy je vhodné, aby každá zakázka maximálně vycházela z potřeb daného provozu a byla nastavena tak, aby konečné řešení firmě skutečně přineslo úsporu v podobě snížení energetických ztrát.

Konkrétní řešení vratových systémů je vždy navrženo na základě potřeb zákazníka. Mezi trendy patří vyšší využívání bezpečnostních zařízení a prvků podporujících zvýšení bezpečnosti vratových systémů (např. semaforů). FOTO: Petr Neckař

INZERCE

31

Benchmarking rychloběžných vrat najdete na www.systemylogistiky.cz.

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích:

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

26/5/2016 PRAHA ZAPOJTE SE DO DISKUSE, SDÍLEJTE SVOJE NÁZORY A POSUŇTE SVOJE PODNIKÁNÍ NA:

/ KONGRESEASTLOG VÍCE O KONGRESU NA WWW.EASTLOG.CZ

Dění v klubu...

P

Únorová snídaně Klubu logistických manažerů si vzala za cíl téma, které se řeší napříč logistickým trhem, totiž obaly.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

Problematika obalů se liší ve výrobních a ryze obchodních firmách. V prvním typu společností se většinou firmy potýkají se širokou škálou obalových materiálů a provedení. Je to dáno tím, že na vstupu i na výstupu je většinou mnoho firem. Je v silách pouze velkých společností nebo firem s velmi unifikovaným produktovým portfoliem (nebo silnou vyjednávací silou a schopností designovat obaly), že si dokážou prosadit několik typů používaných obalů – na odběratelích i dodavatelích. Toto řešení pak v součtu vede k úsporám ve skladování i údržbě a ke snadnější identifikaci a evidenci obalů.

MAREK PRACH, ŘEDITEL ÚSEKU SUPPLY CHAIN PLZEŇSKÝ PRAZDROJ

„ELEKTRONICKÉ SLEDOVÁNÍ VŠECH KEG SUDŮ – TO JE VÝZVA“ V posledních letech jsme se několikrát zabývali nápadem sledovat pohyb KEG sudů prostřednictvím RFID technologie. Přišlo nám to jako zajímavá výzva vzhledem k objemu prodejů sudového piva – každoročně jde o řádově několik milionů sudů. V ideálním případě byla představa taková, že by kamion projel rámem a načetly by se všechny obaly na ložné ploše. Zatím jsme ale pokaždé narazili na dvě překážky, které je obtížné překonat: předně cena RFID řešení je vzhledem k ceně sudu poměrně vysoká, a za druhé RFID řešení není spolehlivé – kombinace velkého množství kovu a tekutin neumožňuje snadnou čitelnost. Předpokládáme, že v budoucnosti se řešení najde, ale bude zřejmě vyžadovat skokové zlepšení RFID technologie doprovázené skokovým snížením nákladů na její implementaci.

SVATOPLUK ÚŘEDNÍČEK, OPERATION MANAGER CEE EURO POOL SYSTEM CZ

„VÝZNAMNÝ TOK VRATNÝCH PŘEPRAVEK JE MEZI SEVEREM A JIHEM EVROPY“

VELKÝ CÍL: STANDARDIZACE Tento cíl se více daří naplňovat ve firmách, které jsou spíše obchodního charakteru – typu obchodníků s FMCG. Ti zpravidla dokážou přesvědčit své dodavatele, aby obaly standardizovali. Protože zde se historicky podařilo nastavit standardy přepravních obalů, mohly vzniknout i společnosti, které pak nabízejí kompletní převzetí péče o vratné obaly. To se týká zejména sortimentu ovoce a zeleniny pro obchodní řetězce.

SNÍDANĚ KLM

Některé společnosti mají obalové portfolio rozdělené na velmi kvalitní (a případně vratné) a nízkonákladové řešení. Obvykle to souvisí s tím, jaký cenový a kvalitativní segment výrobků se v nich skladuje a distribuuje. Mnoho společností dlouhodobě s obaly experimentuje. Stává se tak, že od jednoúčelových kartonových obalů se během doby přesouvají k vícecestným kartonovým obalům, kartonplastu a následně plastu. S tímto procesem pak souvisí i důkladná evidence vratných obalů. S tlakem na snižování nákladů roste i zájem o to sledovat, jaké vratné obaly přicházejí na vstupu a jaké provoz opouštějí.

RFID PRO KEGY

NEKONEČNÝ PŘÍBĚH: OBALY Obaly jsou v logistice příběhem s otevřeným, a ne vždy šťastným koncem. Na obalech často závisí, jak je logistika výkonná, jak jsou s produkcí dané firmy spokojeni průmysloví odběratelé nebo koneční zákazníci v maloobchodu. Obal nese zboží, chrání i prodává. A vratný obal bývá také předmětem mnohých tahanic. O tom všem se diskutovalo při snídani Klubu logistických manažerů.

Na setkání Klubu logistických manažerů se například hovořilo o snaze prosadit identifikaci RFID na KEG sudech v pivovarnictví. Tento obor pracuje s jasně standardizovanými obaly, které procházejí napříč odvětvím. Mají relativně vysokou hodnotu a na trhu jejich počet dosahuje vysokých čísel. Jednotné značení a sledování prozatím neuspělo kvůli vysoké ceně za opatření trvalými RFID tagy, a také deficity v oblasti funkčnosti této technologie pro daný účel (velký podíl kovu a tekutin).

12/02/2016

„DODAVATELÉ OBALŮ JSOU ČASTO I INTEGRÁTORY“

SLEDUJTE AKTIVITY KLUBU! DALŠÍ TÉMA: BEZPEČNOST PRÁCE I ZABEZPEČENÍ ZBOŽÍ SNÍDANĚ 13/05/2016 Zabýváme se pronájmem vratných přepravek na ovoce a zeleninu, které po každé obrátce umýváme v našich depech. Optimalizace toků v rámci evropských dep je poměrně složitá, každý měsíc děláme forecasty a data nám zpracovává externí společnost v Nizozemsku, kde máme také centrálu. Toky musí být optimalizovány s ohledem na kapacitu mytí, skladů i dopravy, ale zejména tak, abychom uspokojili naše klienty (pěstitele), kterým garantujeme 100% dostupnost přepravek do 48 hodin od objednání. Naše špička je v letních měsících, kdy pociťujeme velký tlak zejména na našich plně automatických myčkách, které jsou především v německých depech. Nově budeme vypravovat z Nizozemska vlak s prázdnými přepravkami, který pojede do Valencie a pracujeme na dalších výchozích i cílových destinacích.

KAMIL SLAVÍK, JEDNATEL HYPERA

Zajišťujeme mj. i technické specifikace a přípravy výběrových řízení pro oblast automotive. Pokud hledáme dodavatele kartonu, fólie, pěny, dřeva a spojovacího materiálu, není téměř možné najít jednu firmu, která by pokrývala celou škálu požadovaných obalů a materiálů. Ještě tak kartonáři jsou schopni pokrývat široký rozsah včetně kartonplastu. V segmentu fólií a pěn je aktuálně situace taková, že se výrobci úzce specializují a mají výrobní linky nastaveny jen na úzký segment. Když jsme naposledy poptávali 47 položek, ve druhém kole výběrového řízení bylo sedm firem, přičemž žádná nebyla schopna nabídnout více než pětinu vlastních výrobků, ostatní nabízené položky překupují od jiných dodavatelů.

33

Prezidentka KLM Miroslava Jechoux popisuje největší problémy v oblasti lidských zdrojů na webu www.systemylogistiky.cz.

CHYTRÉ A CHYTŘEJŠÍ OBALY

Zajímavé jsou – zefoto: Stanislav Břeň jména v obchodních firmách – pokusy o standardizaci Část diskuse se týkala i budoucího vývoje. obalů. Z pohledu skladování i dopravy Podobně jako nyní používáme chytré krabice, lze do se dá lépe plánovat i zakládat. Pokud jsou navíc přebudoucna očekávat větší zapojení nejrůznějších pravky opatřeny stabilními identifikátory, lze sledovat smart boxů. Už dnes jsou v běžném provozu obaly, jejich pohyb v čase, vyhodnocovat náklady na správu které například zaznamenávají a odesílají informace a údržbu i zajistit efektivní obměnu. Otázkou samoo teplotě a vlhkosti v balení nebo udávají jeho polohu. zřejmě zůstává, jestli takto získaná big data procházejí analýzou s následným doporučením ke zlepšení. Do budoucna mohou být taková obalová řešení opatřena prvky sledujícími otevření výhradně autorizovanou Debata se týkala také zadávání a vývoje obalových osobou. Obal bude schopen pořídit fotografii a odeslat řešení. Někteří velcí odběratelé (zejména v automoji do cloudu, případně bude schopen komunikovat tive) jsou schopni si prosadit tlak na své odběratele, s mobilním nebo stacionárním čtecím zařízením, které aby kontinuálně pracovali na vývoji stále lepších ho bude schopné otevřít nebo naopak uzamknout. (lehčích, odolnějších, variabilnějších…) obalů. Pokud Podle současného vývoje se zdá, že tato řešení najdou se ale nová řešení schválí, automobilky je pak často své zákazníky a že jejich příchod a masivnější rozšíření přejímají jako své vlastnictví. neleží v příliš vzdálené budoucnosti.

m [email protected]

Diskutujte a pokládejte otázky on-line.

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

INZERCE

ANTONÍN KREJČÍ, PROJECT LOGISTICS MANAGER MAGNA EXTERIORS (BOHEMIA)

HYSTER. PRO NEJNÁROČNĚJŠÍ SKLADOVÉ APLIKACE. ®

„DO BUDOUCNA CHCEME REDUKOVAT POČET OBALŮ“ Protože působím ve výrobní logistice, téma obalů je pro nás velmi důležité. Způsob, jak obal navrhneme na začátku, ovlivní celý tok výroby. Snažíme se používat hlavně vratné obaly. Chceme eliminovat kartonové krabice, což se nám daří zejména uvnitř firmy. Protože ale máme byznys i s náhradními díly, je tento obal často požadavkem zákazníka. Velkým tématem jsou pro nás také obalová konta. Hodně používáme textilní fixace, které chrání vyrobené nárazníky ve všech logistických fázích i při finální montáži. Jak firma roste a přibývají zákazníci, rozrůstají se nám i druhy obalů do řádově mnoha desítek. I když naši odběratelé chtějí stále větší variabilitu dílů, snažíme se jít cestou univerzálních obalů při zachování správné hustoty. Jako velkou výzvu do budoucna vidím sjednocení a eliminaci počtu druhů používaných obalů.

PROČ? Inteligentní design pro náročné aplikace. Nízké provozní náklady a vysoká spolehlivost strojů Vynikající servisní podpora a zázemí napříč celou ČR

PRO VÍCE INFORMACÍ O NAŠICH PRODUKTECH A SLUŽBÁCH NAVŠTIVTE NAŠE WEBOVÉ STRÁNKY T: 573 326 166 E: [email protected]

WWW.HYSTER.CZ

Hyster, logo Hyster a Silní partneři, odolné vozíky TM jsou registrované obchodní značky, servisní značky nebo registrované značky v USA a některých dalších jurisdikcích

Žhavé téma SERIÁL

2/4

EKOLOGIZACE DOPRAVY:

Podle takzvané dopravní sektorové strategie MD ČR lze mezi léty 2010–2050 očekávat růst celkových přepravních výkonů o 74 % u nákladní dopravy (měřeno v tunokilometrech). Ve stejném období by mělo dojít k nárůstu přepravního objemu v nákladní dopravě o 29 %. Uvedená čísla naznačují, že stát se bude muset více zaměřit na ekologický aspekt dopravy.

Komentář připravil Stanislav D. Břeň

TRNITÁ CESTA K ČISTÉ MOBILITĚ

INZERCE

35

Úvodní rozhovor tohoto vydání jsme vedli s Janem Rumlem z Českého svazu plynařů, a věnovali se tak zejména otázce LNG a CNG v dopravě, případně manipulaci. Je proto namístě podívat se také na některé pasáže dokumentu, který pro následující léta dává LNG a CNG v České republice zelenou. Řeč je o Národním akčním plánu čisté mobility. Nepřímo tak navážeme na komentář z vydání 149 (také na webu www.systemylogistiky.cz), který se vztahoval ke konferenci COP21 a z ní vyplývajících důsledků zejména pro dopravu.

NELEHKÉ PŘIJÍMÁNÍ Předně je třeba říci, že akční plán se připravoval více než dva roky a prezentuje současnou představu o cílech a výzvách, které dopravu v následujících desetiletích čekají. Východiskem jsou závazky vyplývající z mezinárodních dohod, souhrn vědeckých poznatků, zkušeností z dosavadního uplatňování různých typů paliv, ale také názory zájmových skupin, které mohly do přípravy plánu promlouvat. I z tohoto důvodu je patrné, že na dokument kriticky pohlížejí některé jiné zájmové skupiny. Například nezávislí petrolejáři upozorňovali, že dokument navzdory své deklarované snaze nevychází z premisy technologické neutrality.

průzkumem provedeným inženýrsko-marketingovou firmou mezi 3000 experty“. Podle tohoto názoru jsou nejvyšší prioritou v současnosti právě LNG a těžká vozidla. Využívání LNG v dopravě přináší na jednotku přibližně stejné množství emisí jako CNG. Oproti tomuto palivu však poskytuje výhodu delšího dojezdu a nižší hmotnosti palivového systému. Podle akčního plánu by v Evropě mělo být v roce 2020 provozováno přibližně 71 500 vozidel na LNG. Podle předpokladů Českého plynárenského svazu by kolem roku 2025 mělo v Česku jezdit 500 vozidel na LNG. S přihlédnutím k současnému stavu i skutečnosti, že v Česku bude první stanice na LNG stát až příští rok, se zdají uváděné plány jako spíše optimistické. Ostatně autoři dokumentu to sami připouštějí: „Je nutno vzít v úvahu zpoždění východní poloviny EU v nastartování dopravy na LNG, takže jako racionální odhad se jeví první provoz 70 vozidel obsluhovatelných pohodlně jednou LNG stanicí od konce roku 2017, kdy již budou dobudovány LNG koridory v západní části EU, a dosažení 5 % z celkové spotřeby plynu pro dopravu v ČR v roce 2020.“

„DO ROKU 2050 VZROSTOU PŘEPRAVNÍ VÝKONY U NÁKLADNÍ DOPRAVY O TÉMĚŘ TŘI ČTVRTINY.“

Před projednáním dokumentu vládou na konci loňského roku tak například předseda SČS Ivan Indráček řekl: „Celý dokument působí dojmem, že byl napsán odzadu. Že si jeho tvůrci (což byli kromě zástupců státní správy například představitelé plynařských a elektroenergetických firem) sepsali nejprve opatření, která povedou k rozvoji jejich obchodu, a teprve následně byla vytvořena analytická část. A ta byla sepsána už s vědomím, k jakým závěrům má vést, jaká opatření je třeba odůvodnit.“ Unie nezávislých petrolejářů zpochybňovala zejména srovnání vozů na plyn se staršími dieselovými motory. Podle Ivana Indráčka je třeba srovnávat nové vozy s dieselovými agregáty a nové vozy na plyn. „Není pravdou, že pokud podpoříme nákup vozů CNG, snížíme výrazně emise škodlivých látek. Nové dieselové motory a nové motory CNG splňují stejnou emisní normu Euro 6. Jakékoli porovnávání motorů CNG se staršími diesely je zavádějící,“ namítal Ivan Indráček. I když mu vadí, že auta na plyn nebo elektřinu jsou v jeho pojetí „tlačena na trh s podporou nepravdivých argumentů“, i on uznává, že zemní plyn i elektřina jsou energetické zdroje pro dopravu, které před sebou mají určitou budoucnost – zejména pak při nasazení v hromadné dopravě nebo komunálních službách v městských aglomeracích.

KOLIK AUT NA LNG Podívejme se nyní na konkrétní představy tvůrců akčního plánu, tentokrát se zaměřením na LNG. V případě zkapalněného zemního plynu (LNG), který má největší využití v nákladní dopravě, se akční plán opírá o přesvědčení „v NGV komunitě, potvrzené

Pokud se příští rok otevře první LNG plnička, bude zřejmě až do roku 2019 jediná. V roce 2020 by podle dokumentu měla přibýt druhá, za deset let by jich na území České republiky mohlo být sedm. „K plnému rozvinutí technologie LNG je nutné naplnění předpokladů vybudování 10 stanic LNG v rámci ČR,“ píše se dále v dokumentu, přičemž tohoto čísla by mělo být dosaženo na přelomu dvacátých a třicátých let. V dalším pokračování seriálu se zaměříme na další paliva, která mohou být perspektivní pro nákladní dopravu nebo manipulaci.

Podrobnosti hledejte na: www.mdcr.cz www.cgoa.cz www.scs-unp.cz www.ngva.cz

Debata pokračuje na sociálních sítích. Sledujte:

PROVEŘENÁ KVALITA S TRADICÍ

Pod pojmem čistá mobilita si každý představí něco jiného. Foto: Pixabay

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

[email protected]

36

Management Seminář k novému celnímu kodexu pořádala Komora pro hospodářské styky se SNS ve spolupráci s GEFCO ČR Foto: archiv

S novým celním kodexem Evropské unie, který začíná platit 1. května, roste význam certifikace AEO, která je pro firmy cestou ke zjednodušení v celním řízení.

O

Článek připravil Stanislav D. Břeň

Od letošního května začíná platit nový celní kodex Evropské unie (UCC), který ovlivní podnikatelské aktivity mnoha výrobních a obchodních společností na území Evropské unie i mimo ni. Evropská legislativa se do českých zákonů promítá formou celního zákona, ale také například úpravy zákona o DPH. Zatímco evropské předpisy jsou účinné od května 2016, česká legislativa na ně zareaguje až od července 2016. Přechodná ustanovení pro plné uvedení nových celních předpisů do praxe platí po dobu pěti let.

DŮRAZ NA ELEKTRONICKOU KOMUNIKACI

Jednou ze základních změn, která se týká celního kodexu, je přechod na elektronickou komunikaci. Dochází rovněž k revizi celních režimů, zpřísňují se pravidla pro zajištění celního dluhu a zjednodušují celní postupy založené na procesech, nikoliv transakcích. Jeden z důležitých prvků představuje zvýhodnění držitelů certifikátu AEO (oprávněný hospodářský subjekt). „AEO je od 1. května podmínka pro většinu zjednodušení, které budeme vyžadovat od celního orgánu. Kdo nebude certifikovaný, nebude moci využít některé zjednodušené celní postupy a úlevy. „Když na celním úřadě uvedete, že jste držiteli AEO, je to výborný otvírač dveří,“ podotkla Lucie Svobodová, customs & overseas manager společnosti GEFCO ČR na nedávném semináři Nový celní kodex unie. Seminář, který pořádala Komora pro hospodářské styky se SNS ve spolupráci s GEFCO ČR, se dále zabýval otázkou zvláštních režimů, jež vyplývají z nového celního kodexu, i preferenčních obchodů mezi Evropskou unií a zeměmi východního partnerství.

NEJEDNODUCHÉ CELNÍ ŘÍZENÍ V EES Zajímavý pohled vnesl Alexandr Kovalenko, national costums manager GEFCO Russia, který hovořil o tom,

OD KVĚTNA PLATÍ NOVÝ CELNÍ KODEX UNIE, POSILUJE VÝZNAM AEO jaká je celní praxe v Rusku a v Euroasijském ekonomickém svazu (EES). Konstatoval, že mnoho celních opatření je motivováno ryze politickými nařízeními a fiskálními zájmy. Sdělil také, že se z těchto důvodů často mění sazební zařazení zboží. Například iPad je podle názoru ruských celních orgánů momentálně zařazován jako navigátor, protože v takové kategorii je zatížen 15% clem. Od 1. ledna 2016 byla zrušena zóna volného obchodu mezi Ukrajinou a Ruskem. Po konfliktu s Tureckem byl omezen dovoz potravin i z této země. Nepotravinové zboží z této země je kontrolováno, převažováno a ve všech případech je odebírán vzorek do celní laboratoře. Alexandr Kovalenko dále hovořil o problematickém vstupu zboží do EES. „Musíte mít registrovanou právnickou osobu jako účastníka místního trhu. Celní poplatky musí být placeny dovozcem usazeným v Rusku. Celní zástupce teoreticky může hradit clo,

Před třemi lety jsem říkal, že certifikace AEO je v podstatě k ničemu, ale přijetím nového celního kodexu nabyla na vážnosti. Je to v podstatě forma ISO, kterou výrobní firmy znají naprosto běžně. Nyní říkám: běžte do toho a zajistěte si certifikaci AEO.

ale v praxi se tomu celní orgány Ruska brání,“ uvedl Alexandr Kovalenko. Se zjednodušováním celních postupů zesilují opatření v podobě následných kontrol. Celní správa pak nachází chyby a žádá dodatečnou úhradu poplatků. „V současné praxi Ruska i EES je zakázáno používání dodací parity DDP (s dodáním clo placeno – pozn. red.), jsou zde problémy s karnetem ATA (dočasný dovoz zboží osvobozeného od cla a daní – pozn. red.),“ uvedl Alexandr Kovalenko.

AEO JE ZDARMA Závěr semináře byl věnován otázkám, které se týkaly celního řízení v Rusku a EES, ale mnoho dotazů směřovalo také k AEO certifikaci. Pro případné zájemce je důležité vědět, že certifikaci zajišťuje Celní úřad pro Jihočeský kraj a samotný proces je zdarma. Certifikace se uděluje na dobu neurčitou, ale každé tři roky probíhá recertifikační řízení. AEO se přiznává ve dvou stupních AEOC (pro účely celního zjednodušení, platné jen v EU) a AEOS, který se vztahuje také k bezpečnosti (uznáváno mezinárodně). AEOC lze standardně získat do půl roku, AEOS přibližně do roka. Podle celní poradkyně Ivony Klabouchové se s novým celním kodexem zavádějí nové principy zjednodušení, například centralizované celní řízení a samoschvalování, které lze ovšem realizovat jen za předpokladu držení AEO.

Roman KVÍČERA, vedoucí celního odboru, Celní úřad Moravskoslezský kraj

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích:

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

26/5/2016 PRAHA

LIDSKÁ PRÁCE:

REDEFINICE?

Člověk, technologie, procesy: AUTOMATIZACE FYZICKÝCH I DATOVÝCH TOKŮ, BUDOUCÍ ROLE ČLOVĚKA

1

8

SEELOG LOGISTIKA NAŽIVO Návštěvy logistických center se staly jedním z nejpopulárnějších bodů programu kongresu EASTLOG. Účastníci mají na výběr z několika exkurzí konaných během druhého kongresového dne, na kterých se seznámí s logistickými procesy vybraných společností.

2

TRENDLOG

E-SHOPLOG

TRENDY V LOGISTICE Hlavní konferenční část zabývající se trendy v logistice je určena všem logistickým odborníkům, kteří chtějí být informováni o aktuálním a budoucím vývoji oboru. TRENDLOG poskytuje také prostor pro širokou diskusi mezi logistiky.

LOGISTIKA E-SHOPŮ Konference E-SHOPLOG se bude věnovat aktuálnímu tématu logistiky internetových obchodů. Dynamický růst objemů a rychle se vyvíjející nákupní zvyklosti spotřebitelů připravují logistikům skutečné výzvy.

PRODLOG EFEKTIVNÍ LOGISTIKA VE VÝROBĚ Tento workshop se věnuje logistické podpoře výroby a specializuje se na efektivitu logistiky ve výrobních podnicích – jak na větší, tak i na střední a menší výrobní firmy. Cílem workshopu je nastínit možnosti zvyšování efektivity logistiky s pozitivním dopadem na efektivitu výroby. Tato sekce je určena nejen pro logistiky výrobních firem, ale i pro manažery výroby.

7

BUSINESSLOG DESET MINUT PRO ÚSPORU A EFEKTIVITU Desetiminutová „speed-dating“ setkání v rámci kongresu EASTLOG 2016, kde si logističtí specialisté vyslechnou v krátkosti a bez závazků nabídku partnerů kongresu. Obě strany se mají šanci sejít na neutrální půdě a zjistit, zda najdou prostor pro svou vzájemnou spolupráci.

3

4

5

PACKLOG

DOPRAVA ZBOŽÍ Konference zaměřená na oblast dopravy zboží, a to silniční stejně jako železniční či mezikontinentální. Stranou nezustává ani návazná oblast spedice. Mezi probírané otázky patří lidské zdroje, dopravní kapacity, ceny i bezpečnostní problematika.

OBALY V LOGISTICE Půldenní fórum zaměřené na obalová řešení a technologie. Workshop každoročně přiláká obalové specialisty, zejména logistické manažery zabývající se problematikou obalů a poskytovatele obalových řešení pro logistiku.

6

TRANSLOG

HRLOG LIDSKÉ ZDROJE V LOGISTICE Seminář HRLOG je orientovaný na řízení lidských zdrojů v logistice. Je určen zejména pro HR manažery logistických společností, ale i pro všechny logistické manažery, kteří se intenzivně zabývají problematikou lidských zdrojů.

Akce organizována skupinou

ZÚČASTNĚTE SE NEJVĚTŠÍHO LOGISTICKÉHO KONGRESU V ČR! REGISTRUJTE SE NA: www.eastlog.cz/registrace KONTAKT: LENKA BARANOVÁ, project manager, tel.: +420 605 296 744, e-mail: [email protected], www.eastlog.cz Zlatý partner

Střírbní partneři

E-SHOPLOG hlavní partner

E-SHOPLOG speciální partner

Partneři Business Mixeru

Bronzoví partneři

Speciální partneři

Partner nápojů

Partner tlumočení

Partner třídění

Spolupracující oraganizace

Mediální partneři

HRLOG hlavní partner

PACKLOG hlavní partner

PRODLOG hlavní partneři

TRANSLOG hlavní partner

PRODLOG speciální partner

Finance Opravy nejsou nejlevnější, o újmách způsobených třetím osobám nemluvě. Pojištění se vyplatí mít takové, aby maximálně eliminovalo možné ztráty. FOTO: Petr Neckař

PŘI POJIŠŤOVÁNÍ TECHNIKY DOBŘE ZVAŽTE VÝŠI SPOLUÚČASTI Firmy požadují kvalitní pojištění manipulační techniky, už je nezajímá jen pojištění proti živelním katastrofám, odcizení, strojní pojištění, ale chtějí i pojištění odpovědnosti. Zajímáte se o aktuální nabídky pojišťoven? Máte takové krytí, které je pro vás opravdu výhodné?

Článek připravil Petr Neckař

VYCHUTNÁVEJTE SI SVOU KÁVU S NEJLEPŠÍMI LOGISTICKÝMI PROFESIONÁLY

39

Tržby KION Group loni překročily 5 miliard eur. Více na www.systemylogistiky.cz.

K

Když si techniku firma pořizuje do svého vlastnictví, je výběr pojišťovny i výběr typu pojistky plně v její kompetenci. Čím je provoz frekventovanější a náročnější z hlediska úzkých prostor, hodnoty zboží i vozíků, tím je kvalitní pojistka důležitější. Neexistuje jedno souhrnné pojištění, které by krylo veškerá pojistitelná rizika spojená s užíváním vozíku. „V poslední době dochází ke zpřísnění podmínek pojištění. Zákazníci se snaží oproti minulosti veškeré škody uplatňovat na pojišťovnách a nesnaží se tolik snižovat počty mimořádných událostí. To může mít obecně za následek zvýšení pojistných sazeb a zhoršení pojistných podmínek,“ domnívá se Tomáš Vít, vedoucí školicího střediska společnosti STILL ČR.

ZÁKLAD: KVALITNÍ POJIŠTĚNÍ, ALE TAKÉ PREVENCE

sjednávají nižší spoluúčast než v předchozích letech, a zároveň máme zkušenosti s tím, že si klienti více pojišťují i předměty po skončení financování,“ popisuje jeden z trendů Petr Plocek, tiskový mluvčí společnosti UniCredit Leasing CZ. Obecně platí, že čím je vyšší spoluúčast, tím je výsledné pojistné nižší. „Nejčastější spoluúčasti se pohybují ve výši 10 % a minimálně 10 000 Kč nebo 10 % a minimálně 5000 Kč, ale hodnota sjednané spoluúčasti může být nastavena individuálně podle požadavků zákazníka. Výše pojistného je stanovena pojišťovnou, a to v závislosti na pořizovací ceně stroje, provozu, rozsahu pojistného krytí, škodního průběhu atd.,“ uvádí Jiří Mlynář. Dodejme, že výše spoluúčastí se mohou u různých pojišťoven lišit. Např. UniCredit Leasing CZ rozlišuje dva typy spoluúčasti: pouze pevná spoluúčast – např. 10 000 Kč, nebo pevná spoluúčast v kombinaci s %, např. spoluúčast 5 % a min. 10 000 Kč.

„FIRMY VÍCE POJIŠŤUJÍ I TECHNIKU PO SKONČENÍ FINANCOVÁNÍ.“

Obvyklými typy pojištění manipulační techniky jsou pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozíku třetím osobám (nejčastěji škody na automobilech dopravců), pojištění pro případ odcizení vozíku a jeho úmyslného poškození (vandalismu), pojištění pro případ živelních nebezpečí a strojní pojištění. „Technika se zpravidla pojišťuje již jako nová a pojištěním je možné pokrýt například i rizika, která nejsou ať již plně nebo z jakýchkoliv objektivních příčin kryta záruční lhůtou,“ uvádí Jiří Mlynář, ředitel společnosti Hyster CZ. Každopádně pojistné je náklad, který se firmy mnohdy snaží snižovat, a úrazy, nehody, zničené zboží, regály nebo výrobní technologie apod. představují ztráty, problémy dodržet termíny dodávek i nepříjemnou administrativu. „Proto se firmy orientují na aktivity a technologie, které předcházejí kolizím, nesprávnému používání vozíků apod. Tedy školení, využívání technologií, které sledují nárazy, chování řidičů a podobně,“ popisuje jeden z trendů Jan Klesňák, manažer dlouhodobého pronájmu ze společnosti Toyota Material Handling CZ.

Pojištění je nezbytné i u pronájemních flotil. Třeba pronájemní flotila Linde Material Handling Česká republika (Linde MH) je pojištěna strojním pojištěním se spoluúčastí 10 000 Kč. Tato sazba je standardní a její výše se nemění, není tedy závislá na dalších okolnostech. Dále je firma Linde MH pojištěna ze zákona, má sjednáno tzv. povinné ručení a také živelní pojistku. Například brněnská firma VUES má veškerou manipulační techniku ve svém vlastnictví, firma tedy potřebné pojištění uzavřela sama, jak nás ale infor-

„Příklad z praxe: některé pojišťovny odmítly poslat nabídku“ Pojišťovny jsou relativně opatrné v poskytování pojištění manipulační techniky v případě, že je větší flotila; některé odmítly poslat nabídku. Ačkoliv je na trhu konkurence, mnohé pojišťovny nevycházejí zákazníkovi vstříc v případě, že zákazník má poněkud specifické požadavky, které se vymykají obvyklým standardům pojišťoven. Zákazník se tedy musí rozhodnout, zda se spokojí s možností užšího výběru nebo zda se mu vyplatí ustoupit z vlastních požadavků. Jaroslav KERPL asistent projektového manažera VF Czech Services

moval Roman Neckař, ředitel logistiky a nákupu společnosti VUES, v brzké době bude firma řešit potřebu nové manipulační techniky. Pokud by byla pořízena opět do jejího vlastnictví, pojištění by bylo realizováno stejným způsobem jako doposud, preferovanější variantou se ale nyní firmě jeví pronájem nebo operativní leasing, kdy by pojištění bylo řešeno přes dodavatele techniky. „Mnohá výběrová řízení zejména v oblasti

„Firmy ne vždy chtějí platit za vše“

ZVYŠUJE SE ZÁJEM FIREM O NIŽŠÍ SPOLUÚČASTI

V poslední době kladou firmy důraz na co nejširší rozsah pojistného krytí, ale ne vždy jsou zároveň připraveny zaplatit adekvátní cenu pojistného. Tento rozpor vede k omezování pojistného krytí a následným problémům při pojistných událostech.

Spoluúčasti jsou v různé výši a závisí především na typu a stáří manipulační techniky. Výše spoluúčasti ovlivňuje výši pojistného, je to stejné jako u osobních vozů. Je na rozhodnutí každé firmy, jakou spoluúčast si přeje zvolit. „Obecně pozorujeme, že si klienti více

Ladislav MORAVEC metodik pojištění technických rizik Allianz pojišťovna

INZERCE

VYTVÁŘEJÍ SPOJENÍ Důvěra je základem komunity Usilováním o kvalitní obsah se snažíme zasloužit si důvěru čtenářů i firem, které naše kanály využívají pro svou propagaci. Vytváříme tak důležitá spojení, bez kterých se žádná komunita neobejde.

POJĎME SE BAVIT O LOGISTICE! FACEBOOK.COM/SYSTEMYLOGISTIKY

Finance operativního pronájmu nejenže předepisují mít stroje pojištěny v rámci nabídkové ceny, ale podrobně rozepisují i rozsah pojistného krytí a výše spoluúčasti případných pojistných událostí,“ doplňuje Jiří Mlynář.

POJIŠTĚNÍ SE MŮŽE VYPLATIT I ZAMĚSTNANCŮM Pojištění je důležité nejen pro firmy, ale také pro zaměstnance, což platí jak v případě zmíněných pronájemních flotil, tak i v dalších případech (např. když má firma techniku ve vlastnictví). Pavel Osička, obchodní ředitel společnosti Linde MH, konstatuje, že je vhodné, aby i pracovník s řidičským průkazem pro obsluhu manipulační techniky měl sjednáno pojištění za škody způsobené zaměstnancem zaměstnavateli, protože poškození na stroji či vůči jinému subjektu může zaměstnavatel za zákona nárokovat na zaměstnanci až do výše 4,5násobku průměrné měsíční mzdy. „Pojišťovna může uplatnit například výluku z pojištění a podobně. V takových případech zaměstnavatel může uplatňovat tuto neuznanou škodu na zaměstnanci. Proto je dobré, aby byl zaměstnanec

„Každý obchodní případ je jedinečný“ Výši spoluúčasti u majetkového i odpovědnostního pojištění si klient může zvolit tak, aby mu vyhovovala. Pokud je přesvědčen, že škoda nehrozí a hodnota manipulační techniky je větší, může zvolit vyšší, cenově výhodnější spoluúčast. Každý obchodní případ je jedinečný. Výše pojistného se samozřejmě odvíjí od pojistné částky, respektive zvoleného limitu pojistného plnění, spoluúčasti a rozsahu pojištěných rizik, uplatnit lze obchodní slevu. Radek STAROSTA ředitel úseku pojištění majetku a odpovědnosti Kooperativa pojišťovna

chráněn a vždy měl uzavřené pojištění odpovědnosti za škodu – ‚pojistku na blbost‘. V takových případech zaměstnanec hradí pouze předem danou spoluúčast,“ vysvětluje Tomáš Vít.

JE NEZBYTNÉ MÍT JASNÝ SYSTÉM HLÁŠENÍ NEHOD Důležité je vyvarovat se chyb. Špatné je, když vzniká starost o pojištění zejména ve chvíli, kdy se už stala pojistná událost, a následně se teprve řeší zavinění, způsob, jak se zachovat procesně atd. „Je důležité mít správně nastaven systém hlášení a evidence pojistných událostí,“ doporučuje Roman Neckař. Mezi nejčastější komplikace při řešení pojistné události v rámci krátkodobého pronájmu patří situace, kdy zákazník poskytne manipulační techniku třetím osobám, např. montážním firmám, které operují v jeho provozu. Jak sděluje Petr Klouček, vedoucí oddělení prodeje použitých vozíků a krátkodobých pronájmů z firmy Linde MH, v takových případech je velmi složité stanovit odpovědnou osobu, viníka apod., protože často neexistují smluvní dokumenty mezi zmíněnými stranami, také jde o jednání v rozporu se všeobecnými podmínkami krátkodobého pronájmu. Je zřejmé, že ideální je, když se pojistná událost vůbec nestane, což si firmy stále více uvědomují a investují, jak již bylo předesláno, do různých bezpečnostních technologií, každopádně když k nehodě dojde, je zásadní, aby firma i případně odpovědný zaměstnanec měli kvalitní výhodné pojištění.

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích:

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Doporučuje se, aby i pracovníci obsluhující manipulační techniku měli uzavřeno pojištění za škody způsobené zaměstnancem zaměstnavateli. FOTO: Hyster CZ

41

5 zásad:

JAK VYBRAT DODAVATELE REGÁLOVÝCH SYSTÉMŮ Na první pohled se může zdát, že výběr kombinace regálů a techniky je jednoduchou činností. Mnozí z vás ale budou jistě souhlasit s tím, že nalezení správného a objektivního parametru je mnohdy velmi obtížné, protože faktory, které musí nákupčí zvažovat, rozhodně nekončí u pořizovací ceny. Podle čeho se tedy správně rozhodnout? Článek byl zpracován ve spolupráci s Jindřichem Kotyzou, jednatelem a ředitelem společnosti Linde Material Handling Česká republika.

Článek připravil Petr Neckař

�

NÁKLADY – OVŠEM NIKOLIV JEN TY POŘIZOVACÍ Pořizovací cena je pro spoustu provozovatelů skladů nepochybně zásadním argumentem. Pro zjištění výhodnosti nabídky i v delším časovém horizontu se doporučuje využít jednoduchou analýzu Total Cost Ownership, ve které se však rozhodně vyplatí propočítat si i další, budoucí náklady, jako jsou veškeré provozní náklady spojené s instalací regálového systému (např. pronájem techniky, úprava podlahy, energie v průběhu montáže), náklady na opravy (podle kvalifikovaného odhadu dodavatele), náklady na roční povinné revize nebo případné náklady na kurzová rizika, není-li cena sjednána pevně v korunách. Je tedy třeba zvážit výhodnost ceny v delším časovém horizontu, protože určitě neplatí, že nejnižší pořizovací cena znamená také nejvyšší úsporu.

�

BEZPEČNOST – ZÁSADNÍ ASPEKT PŘI ROZHODOVÁNÍ Provozovatel skladu musí zajistit bezpečné prostředí pro svoje zaměstnance, ale i pro skladované zboží, a musí proto vybírat odpovídající regálový systém s ohledem na druh, rozměry a hmotnost skladových břemen. Dále je třeba si pohlídat, aby bylo celé regálové řešení v souladu s požárními a hygienickými předpisy.

�

KOMPATIBILITA S OSTATNÍM TECHNICKÝM VYBAVENÍM SKLADU Důležitým faktorem při výběru regálových systémů je i vhodná manipulační technika k jejich

obsluze. Je dobré si uvědomit, že i její cena a nároky na provozní podmínky výrazně ovlivní celkovou výši investice. Nezapomeňte ale ani na základní technické vybavení skladů (jako je osvětlení, sprinklery či vzduchotechnika), při jehož montáži je nutné brát v úvahu vhodné umístění jak z hlediska správné funkčnosti, tak z hlediska snadného přístupu v případě oprav a revizních kontrol.

�

DOSTATEČNÁ PRŮCHODNOST VE SKLADOVÝCH PROSTORÁCH Při výběru regálového systému se musí myslet i na to, aby jeho rozmístění ve skladu umožňovalo dostatečný prostor pro průjezdnost vozíků i jejich bezproblémovou a bezpečnou manipulaci se skladovaným materiálem. Parametry regálů tedy musí být adekvátní k celkové rozloze skladu.

�

REFERENCE Nikdy není od věci vyžádat si reference a na webu či jinde zjistit, nakolik je kdo spokojený s kvalitou vámi zvažovaných regálových systémů, případně se servisem jejich dodavatele. Předejdete tak možným nepříjemným překvapením a následným komplikacím, případně se na některé okolnosti můžete dopředu připravit.

?

DALŠÍ OTÁZKA Příští měsíc: JAK POSTUPOVAT PŘI TECHNICKÉ REVIZI REGÁLŮ? Pokud máte nápad, zkušenost nebo tip na další téma, dejte vědět prostřednictvím našeho webu nebo sociálních sítí.

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích.

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

13

Případová studie No. 197 Systémový vozík DIMOS DMS a mobilní regály, to je ideální kombinace pro halu firmy BONATRANS GROUP, kde se skladují výrobky s velmi vysokou hmotností. FOTO: Petr Neckař

VOZÍK DIMOS A MOBILNÍ REGÁLY ZVÝŠILY EFEKTIVITU

13

20/10 PRAHA 13

Vysokou efektivitu skladování přinesly do skladu společnosti BONATRANS GROUP v Bohumíně nový čtyřcestný vozík DIMOS DMS a mobilní regály, v nichž jsou skladována vyráběná železniční kola. Dodávku zajistila společnost Linde Material Handling Česká republika v rámci svého specializovaného oddělení Linde řešení.

N

Nový vozík DIMOS DMS, který byl vyroben na míru, byl do firmy BONATRANS GROUP (významný producent železničních dvojkolí, kol, náprav a obručí) dodán v září 2014. Jeho nosnost je 3000 kg, zdvih kabiny do výšky umožňuje obsluze podstatně lepší výhled na ukládané produkty. Nad vidlicemi je navíc pro vyšší bezpečnost manipulace instalována kamera. Zdvih je do výšky 10,5 m, což je s realizací obdobné zakázky pro společnost Aperam nejvyšší dosavadní aplikace vozíku DIMOS v kombinaci s mobilními regály v ČR. „Koncepce s využitím vozíku DIMOS umožňuje bezpečné zakládání hned čtyř kol najednou. Navrženým a poté realizovaným řešením kombinace čtyřcestného vozíku s mobilními regály se docílilo dokonalého využití výšky haly, zvýšení efektivity

Článek připravil Petr Neckař

i výrazné úspory skladového prostoru,“ konstatuje Patrik Gescheidt, key account manager pro regálové systémy ze společnosti Linde Material Handling Česká republika. Důležitým faktorem při výběru řešení byla i návštěva obdobné realizace v jiném provozu, kde s nasazením podobného regálového systému měli dobré zkušenosti. Příprava celého projektu trvala rok a půl. „Vyjasňovali jsme si, jaké jsou technické možnosti. Při stavbě haly jsme už věděli, jakým systémem budeme s koly manipulovat a zakládat je do regálů. Při použití vozíku s vysokou nosností jsou maximální nároky na podlahu jak z hlediska její nosnosti, tak i rovinnosti. Máme zde méně stabilní podloží, musely se tedy vrtat piloty. V ploše zakladače je jich 207,“ uvádí Radim

43

Systémový vozík se v regálech pohybuje pomocí mechanického vedení. FOTO: Petr Neckař

každý řidič je schopný s tímto vozíkem jezdit, není to práce pro každého,“ podotýká Jaroslav Svoboda, leader autonomního týmu společnosti BONATRANS GROUP. Ve firmě nikdy tak robustní manipulační vozík nebyl, obsluha si na práci s ním musela skutečně přivyknout. Už v roce 2014 však došlo k ustálení pracovníků obsluhy a byl sestaven uživatelský manuál. Řidiči vozíku dokázali jasně pojmenovat, co je nevyhovující, a to se řešilo. Sama obsluha vozíku předává vedení provozu podněty ke zlepšování manipulace celého zakladače se systémovým vozíkem tak, aby byl celý proces co nejefektivnější. Obsluha regálového systému je zajišťována pouze jedním vozíkem DIMOS DMS. Navážení a odvoz zajišťují čelní vysokozdvižné vozíky. K efektivnímu fungování a zvýšení rychlosti manipulace napomáhá warehouse management systém (WMS), a také dálkové ovládání instalované přímo na vozíku. Do mobilních regálů jsou zakládány výrobky v různém stadiu rozpracovanosti, což zvyšuje požadavky na IT systém. „Z hlediska IT bylo nutné vše naprogramovat tak, aby byly stoprocentně splněny naše výrobní požadavky. V regálech jsou umísťována kola v různém stupni rozpracovanosti povrchových úprav a sklad také využíváme pro již hotovou výrobu. V současnosti ještě systém v provozu dolaďujeme. V tomto směru nám hodně pomáhají sami řidiči vozíků,“ říká Milan Ulrich, technolog firmy BONATRANS GROUP.

ÚSPORA MÍSTA: 40 % ŠÍŘKY ULIČKY PROTI ČELNÍM VOZÍKŮM Vozík značky DIMOS, který dodala firma Linde Material Handling Česká republika, byl vyroben na míru. FOTO: Petr Neckař

Platoš, manažer provozu montáže a povrchových úprav společnosti BONATRANS GROUP. Ve stadiu projektu se zvažovalo, zda bude vozík veden v podlaze indukčně. Nakonec však padla volba na mechanické vedení, které bez potíží funguje v kombinaci s kolejnicemi mobilních regálů umístěnými v podlaze. Navíc bylo potřeba k pilotům přidat i stabilizační betonovou vrstvu se silným armováním. Instalované kolejnice pro pojezd regálů znemožnily indukční vedení vozíku DIMOS – technologicky to bylo nerealizovatelné.

PRÁCE S ROBUSTNÍ TECHNIKOU NENÍ PRO KAŽDÉHO

Investiční náklady na pořízení pojízdných regálů byly sice vyšší než v případě zakoupení regálů klasických, ale vybrané řešení se ukázalo jako efektivnější. Díky čtyřcestnému vozíku a mobilním regálům bylo dosaženo výrazné úspory místa ve skladu (úspora 20 % šířky uličky proti retrakům, 40 % ve srovnání s čelními vozíky). „Se skladováním do větších výšek jsme neměli moc zkušeností. Celý realizovaný projekt vnímám jako velký posun. Výškové skladování nám skutečně ušetřilo skladovací plochy, nemuseli jsme stavět novou halu,“ kvituje Radim Platoš. Zvolené řešení navíc znamenalo zjednodušení manipulačního toku, čehož bylo docíleno koncentrováním skladování do jednoho prostoru. Snížil se počet přejezdů manipulační techniky v roztříštěných skladových lokacích. Ve firmě je nyní pouze jeden systémový vozík, není žádný záložní; v případě poruchy musí tedy firma spoléhat na rychlost servisu ze strany jeho dodavatele.

PŘÍPADOVÁ STUDIE Z IMPLEMENTACE WMS V MOUNTFIELDU Více na www.systemylogistiky.cz

Společnost BONATRANS GROUP proto kladla velký důraz na kvalitu servisní smlouvy a po dosavadních zkušenostech hodnotí spolupráci s Linde Material Handling velice kladně.

FIRMA ZAČÍNÁ PŘEMÝŠLET O DALŠÍCH ZMĚNÁCH V současné době se zvyšujícím se objemem výroby se jako nedostačující začíná jevit předávací místo výrobků u skladu s mobilními regály. Firma proto přemýšlí o dvou možnostech: Buď rozšíří předávací stanoviště, nebo pořídí druhý systémový vozík. „V případě nového vozíku by bylo nutné nejprve zvážit hledisko bezpečnosti; museli bychom přesně vědět, jak by dva systémové vozíky v mobilních regálech spolu kooperovaly, aby byla zajištěna maximální bezpečnost zaměstnanců a operací. To je věc, o které letos detailně přemýšlíme,“ prozrazuje Radim Platoš. To vše souvisí s plánem navyšování výroby.

Vozík DIMOS DMS je robustní stroj, a proto bylo nutné proškolit jeho obsluhu. „Zakládáme do výšky kola o vysoké hmotnosti, na což si ze začátku obsluha musela zvykat. Z prvních čtyř nominovaných řidičů obstáli jen dva. Následně jsme počet doplnili. Čili ne

m [email protected]

Diskutujte a pokládejte otázky on-line. Nad vidlicemi vozíku je umístěna kamera zvyšující bezpečnost manipulací, nechybí ani přídavné osvětlení. FOTO: Petr Neckař

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

www.log-in.cz

VYCHUTNÁVEJTE SI SVOU KÁVU VE SPOLEČNOSTI NEJLEPŠÍCH PROFESIONÁLŮ LOGISTICKÉ KOMUNITY

SYSTÉMY LOGISTIKY SE MĚNÍ V A TADY JE TA ZMĚNA: JSOU PROPOJENÉ! Systémy Logistiky nejsou jen časopis Kromě propojení časopisu, logistického portálu systemylogsitiky.cz a e-mailového newsletteru jsme udělali další krok – zapojujeme sociální média! Každý čtenář tak má šanci dostat se k obsahu prostřednictvím média, které mu nejvíce vyhovuje.

VŠE SDÍLEJÍ Sdílíme s vámi znalosti, kontakty, jména... Vytváříme odborný obsah, iniciujeme diskuse, předáváme informace. Při této práci potkáváme důležité lidi. A tyto osobnosti logistického oboru si nenecháváme pro sebe – představujeme vám je a přinášíme vám jejich názory a znalosti. Navíc vytváříme seznamy dodavatelů v logistice, a i ty s vámi sdílíme. Kontakty pro vaší praxi!

@

[email protected] twitter.com/SysLogistiky likedin.com/company/atoz-logistics facebook.com/systemylogistiky

Videa, prohlížení pomocí flipview, interaktivita...

MŮŽETE ČÍST, POSLOUCHAT, SLEDOVAT Nové kanály dávají vzniknout novému typu obsahu. Nyní tak můžete nejen číst články v časopise, na webu pomocí flipview, ale také sledovat videa, rozhovory a do tvorby obsahu se sami zapojit a přispět!

VYVOLÁVAJÍ DISKUZI VYTVÁŘEJÍ SPOJENÍ Důvěra je základem komunity Usilováním o kvalitní obsah se snažíme zasloužit si důvěru čtenářů i firem, které naše kanály využívají pro svou propagaci. Vytváříme tak důležitá spojení, bez kterých se žádná komunita neobejde.

Pravidelné rubriky i speciální příspěvky Sdílíme s vámi nejen důležité zprávy v pravidelných rubrikách, ale také názory na společenská témata, události či nečekané situace, které mají dopad na vaši logistiku. Diskutujte s námi, ptejte se, komentujte!

POJĎME SE BAVIT O LOGISTICE! FACEBOOK.COM/SYSTEMYLOGISTIKY

Žena v logistice

Magdalena Křesina: LOGISTIKA JE PRO PRAGMATICKÉ ŽENY Magdalena Křesina je jednou z 3400 osob, které zaměstnává Hyundai Motor Manufacturing Czech. V této automobilce v sekci logistiky, na oddělení kontroly a plánování výroby, pracuje již pět a půl roku jako specialistka produktové kontroly. V uvedené sekci jsou ženy v menšině, je jich v ní 17 %. Celkově automobilka v nošovické zóně aktuálně zaměstnává 82 % mužů a 18 % žen.

M

Magdalena Křesina je původem Polka. Na Univerzitě Marie Curie-Skłodowské v polském Lublinu vystudovala mezinárodní vztahy, pak se vdala za Čecha. Na severní Moravě pracuje pro českou automobilku s korejským kapitálem, ve které se nyní vyrábějí vozy Hyundai i30, ix20 a Tucson. Jako specialistka produktové kontroly je Magdalena Křesina i koordinátorem pracovníků kontroly, kteří mají na starost lokální dodavatele z různých evropských zemí.

Magdalena Křesina v nošovické automobilce pracuje jak ve velké open space kanceláři, tak i přímo ve výrobních halách, kde se zaměřuje na různé kontroly. U linek zkrátka musí být díly včas a ve správném množství. FOTO: Petr Neckař

ODOLNOST VŮČI STRESU LZE TRÉNOVAT PRAXÍ

Práce v logistice vyžaduje zodpovědnost a důslednost. Magdalena Křesina si myslí, že tyto vlastnosti převažují spíše

Článek připravil Petr Neckař

u žen než u mužů. Na druhou stranu říká, že odolnost vůči stresu, která je podle jejích slov zase slabší stránkou něžného pohlaví, lze získat během praxe. Magdalena Křesina žije v České republice 11 let. Nejprve v Ostravě v jedné mezinárodní firmě pracovala jako asistentka mezinárodního obchodu, zkušenosti má i ze spediční firmy, kde působila ve funkci disponenta mezinárodní kamionové přepravy. Reálným příkladem stresové situace při její stávající práci v Hyundai Motor Manufacturing Czech může být třeba docházející materiál na skladě. „Díky zkušenostem je možné nechat stranou emotivní chování ve stresujících situacích a jednat racionálně podle stanovených postupů. Musím si být stále vědoma toho, že každá menší chyba muže ovlivnit chod výroby. Každá chyba je ihned zřetelná, zatímco práce, kterou děláme dobře, ve výsledku zase až tak viditelná není. A pak se může zdát, že nepřináší reálné výsledky,“ uvádí Magdalena Křesina.

47

Magdalena Křesina v datech

2000

Začala studovat mezinárodní vztahy na univerzitě v Polsku. V průběhu studia jezdila na pobyty do USA, konkrétně v letech 2002, 2003 a 2004, kde se zaměřovala na zlepšení svých jazykových schopností. Magisterské studium v Polsku zakončila v roce 2005.

2003 2005 2006

V Pensylvánii studovala politické vědy, studium zakončila v roce 2004. Hned po vystudování VŠ se přestěhovala do ČR, kde měla partnera, nynějšího manžela.

2007 2010

Disponent mezinárodní kamionové přepravy pro západní Evropu. To byla její další práce. Začala se datovat Magdalenina kariéra v Hyundai Motor Manufacturing Czech.

Jako asistentka zahraničního obchodu začala pracovat v Ostravě ve firmě zabývající se prodejem výpočetní techniky.

Dá se říci, že se její pracovní výsledky odvíjejí od nuly (minimální skladové zásoby, nulové inventurní rozdíly, nulová chybovost dodávek). Proto, jak tvrdí, uplatnění a uspokojení pracovních ambicí v logistice najdou spíše pragmatické ženy se smyslem pro pořádek, dodržovaní standardů a termínů, což však neznamená, že v logistice není místo pro kreativní osobnosti. Právě naopak. „Systém zlepšovacích návrhů je silně podporován vedením naší společnosti a právě v této oblasti se ženy mohou blýsknout svým smyslem pro detail a kreativitou,“ konstatuje Magdalena Křesina.

dalena Křesina. Někdy se nevyhne již zmíněnému stresu. Například v prosinci 2014 byla jedna kritická situace, kdy na silnicích v okolí automobilky byla velká námraza. V důsledku toho nebyly dodávky na místě v potřebný čas a došlo k zastavení výroby.

„DÍKY ZKUŠENOSTEM JE MOŽNÉ NECHAT STRANOU EMOTIVNÍ CHOVÁNÍ VE STRESUJÍCÍCH SITUACÍCH A JEDNAT RACIONÁLNĚ PODLE STANOVENÝCH POSTUPŮ.“

Zblízka Při našem rozhovoru i prohlídce výrobního procesu bylo zřejmé, že Magdalena Křesina patří mezi ženy v logistice, které mají špičkové teoretické znalosti i praktické zkušenosti. Musí se umět vyrovnat se stresem, má totiž velkou zodpovědnost například za objednávky a dodání 450 materiálových položek do automobilky v systému JIT i JIS. Působí velmi vyrovnaně, klidně. Hned po pár větách poznáte, že není původem Češka, ale současně také zjistíte, že je ve svém oboru žena na svém místě. Umí vnímat detaily, což je při vyhledávání chyb podstatné.

Více najdete ve videu na www.systemylogistiky.cz

Magdalenu Křesina práce v logistice baví. Jak říká: když povolání člověka naplňuje, je to skvělé, což platí bez rozdílu stejně u žen i u mužů.

PRÁCE MUSÍ BAVIT! TO PLATÍ PRO MUŽE I ŽENY Při své práci nejen komunikuje, ale především kontroluje. A to například i spotřebu materiálu. Odečítání materiálu ze systému je řízeno automaticky; jednoduše řečeno: na konci linky auto projede kolem bodu, na němž se jednotlivé díly automaticky odečtou. Někdy ale může dojít k systémové chybě. Magdalena Křesina tedy každý den kontroluje, zda systémem uvedená spotřeba probíhá správně. Spolu s kolegy zodpovídá také za inventury materiálu, které jsou nejpřesnější v okamžiku zastavení linky; tyto velké inventury se proto dělají několikrát ročně zejména o víkendech. „Při inventurách stahujeme data ze systému a srovnáváme je s fyzickou zásobou na lince a ve skladu,“ popisuje Mag-

Diskutujte a kontaktujte nás na sociálních sítích:

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

ZAJÍMAVOSTI Z PRAXE

8

V Hyundai Motor Manufacturing Czech Magdalena Křesina mimo jiné kontroluje dodávky materiálu přicházející do automobilky v režimu JIT a JIS. Zaměřuje se na to, aby byl materiál dodán ve správném čase na správné místo a ve správné kvantitě.

– to je počet kamionů (cca), u nichž denně zajišťuje podporu dodávek a vykládek. Celkem do automobilky denně přijíždí zhruba 450 kamionů a je nutné zajistit příjem a skladování.

Hlavní úkoly specialistky kontroly

V rámci své činnosti dělá i kontrolu uskladnění materiálu a také hlídá, jestli materiál, který je v balení, odpovídá štítku. Je důležité, aby dodavatel přesně plnil odvolávky. Magdalena odpovídá za to, aby je dodavatel nepřivážel s větším předstihem, než je potřeba. Firma si je totiž dobře vědoma toho, že tam, kde jsou vysoké zásoby, jsou i vysoké náklady; proto automobilka skladové zásoby minimalizuje. Při své práci Magdalena Křesina úzce komunikuje s interní logistickou firmou, která zodpovídá za vykládky materiálu a za dodávky materiálu přímo na linku.

– u tolika lokálních dodavatelů z Polska, Slovenska, Německa a Španělska kontroluje dodávky výrobního materiálu. Celkem má Hyundai Motor Manufacturing Czech 65 dodavatelů.

20

22

hodin trvá výroba jednoho auta. Magdalena Křesina zodpovídá za to, že díly, které má na starosti, budou mít pracovníci výroby vždy včas připraveny.

25

minut činí v Hyundai Motor Manufacturing Czech průměrná doba vykládky jednoho kamionu.

450

je druhů materiálových položek, u nichž Magdalena Křesina denně zodpovídá za objednávky a dodání. Celkem se ve firmě denně přijímá a skladuje 2600 druhů položek.

! i c ! i i t c i s i t g s i o g ! L i o c L i t s i g o L  P Ř I P O J T E

S E !

STAŇTE SE ČLENY PRESTIŽNÍHO KLUBU! L E A D E Ř I S P O L E Č N Ě !

ZÍSKEJTE EXKLUZIVNÍ ČLENSTVÍ!

H

 ✍ 



SETKÁNÍ, VÝMĚNA NÁZORŮ, DEBATA

KAŽDÝ MĚSÍC SNÍDANĚ, DVAKRÁT ROČNĚ VEČEŘE

INFORMACE A ZKUŠENOSTI

VÝSLEDEK: KONTAKTY, PŘEHLED, NÁSKOK

Klub logistických manažerů představuje unikátní platfor­ mu pro neformální diskuze předních českých logistic­ kých odborníků. Otevírá tak dveře ke vzájemné přátelské diskuzi specialistů a manaže­ rů z různých firem a oborů.

Být členem Klubu logistic­ kých manažerů představuje neopakovatelnou příležitost navštěvovat neformální sní­ daně nebo obědy pořádané každý měsíc. Členové mohou navíc uzavřít půlroční cyklus společnou večeří.

Díky Klubu logistických ma­ nažerů máte nyní příležitost vyměňovat si pravidelně s ostatními členy aktuální in­ formace o dění v české i ev­ ropské logistice, stejně jako zkušenosti z logistické praxe.

Cenné kontakty, aktuální informace, zkušenosti z ma­ nažerské praxe, zajímavé ná­ zory. Široký přehled o dění v logistice a nových techno­ logiích vám pomůže vybu­ dovat si a udržet významný náskok před konkurencí!

Kontakt:

Pro více informací nebo v případě zájmu o členství kontaktujte:

Jaroslav Smíšek sekretář KLM

ATOZ Logistics +420 733 559 474 [email protected]

49

Novinky

LI-ION DO POPŘEDÍ Nedávný veletrh LogiMAT naznačil, že výrobci manipulační techniky chtějí více prosazovat baterie Li-Ion. Pořízení strojů s tímto pohonem je pro mnoho firem stále náročné, ale je zřejmé, že technologie zlevňuje a zároveň přibývá pozitivních zkušeností z reálného provozu. Lze předpokládat, že červnový CeMAT tento trend jen potvrdí.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

MANIPULACE

NEJKRATŠÍ UNIVERZÁLNÍ VOZÍK

+ +

MALÝ POLOMĚR OTÁČENÍ NÍZKÁ HMOTNOST BATERIE

Na veletrhu LogiMAT byl představen vozík EMD 115i s Li-Ion technologií, který je podle svého výrobce, společnosti Jungheinrich, světově nejkratší univerzální vozík. Stroj s nosností 1500 kg určený pro použití v obchodech a skladech odpovídá koncepci nového designu Jungheinrich a vyznačuje se kompaktním provedením a malým poloměrem otáčení. Baterie o hmotnosti 14 kg a kapacitě 40 Ah se dá rychle a snadno nabít vestavěným nabíjecím přístrojem. Díky krátkým dobám nabíjení má vozík vysokou disponibilitu a je velmi vhodný pro dvousměnný a třísměnný provoz. Přes 85 procent flotily Jungheinrichu je připraveno pro technologii Li-Ion.

> Více na: www.jungheinrich.cz AUTOMATIZACE

NOVÝ SYSTÉM TRANSPORTU BOXŮ

+ + + MANIPULACE

BEZOBSLUŽNÝ DOPRAVNÍK SNADNĚJŠÍ MANIPULACE

> Více na: www.bito.cz

LI-ION BATERIE PRO VOZÍKY

+ + +

Společnost BITO představila novinku v oblasti přepravy boxů. Ve spolupráci s německou organizací pro bezpečnost byl vyvinut nový systém transportu boxů – BITO LEO. Tento dopravník nepotřebuje obsluhu, skládá se z předávací stanice, samotného vozíku a pásky, která stroj směruje a dává mu příkazy. Červenou pásku, která se nalepí na zem, BITO LEO sleduje a jede tak po přesně určené trase, zastavuje a rozjíždí se podle pokynů na určeném místě, kde může pracovník vyzvednout box a poslat jiný, případně poslat dopravník na další zastávku. Navíc je box umístěn v ergonomické výšce, takže se zaměstnanci už nemusí ohýbat a díky transportéru už nemusí nachodit desítky kilometrů denně po skladu s přepravkou v ruce.

PO 40 MIN. 60 % NABITÍ VÝKON 1,9–49 KW

Společnost STILL chce do roku 2017 nabízet 90 % všech svých vozíků s bateriemi Li-Ion. Modely skladové techniky, tahače a první vysokozdvižný vozík s protizávažím s Li-Ion bateriemi představí firma na veletrhu CeMAT 2016. Nová Li-Ion baterie využívá lithium-železo-fosfátovou technologii, která zajišťuje funkci stroje i v mrazírnách. Baterie se nabízejí s napětím 24 a 48 V a ve výkonovém spektru od 1,9 do 49 kW. Pokud je třeba pokrýt vozíkem intenzivní dvousměnný provoz, nabízí STILL řešení, u kterého se baterie nemusí měnit. Pro nasazení, která netrvají kontinuálně po celou směnu, je k dostání levnější varianta, kterou je možné v časech odstavení vozíku dobíjet. Po 40 minutách je k dispozici 60 % nabití a za hodinu dosáhne baterie své plné kapacity.

> Více na: www.still.cz

Připojte se ke komunitě m

[email protected]

25 200 profesionálů * *zdroj: STEM/MARK

@syslogistiky

systemylogistiky

Rejstřík

Ročník 16 / Číslo 151 / Duben 2016 / Cena 80 Kč

FIRMY V TOMTO VYDÁNÍ 108 AGENCY . . . . . . . . . . 8 AeskuLab . . . . . . . . . . .P14 AIMTEC . . . . . . . . . . . . P8 Allianz pojišťovna . . . . . . . 39 Antwerp Port Autority . . . . . 16 Asseco Solutions . . . . . . . . 6 Autodoprava Hod . . . . . . . . 8 Auto SAS . . . . . . . . . . . 28 BILLA . . . . . . . . . . . . . 21 BITO . . . . . . . . . . . . . . 49 B Logistics . . . . . . . . . . 10 BNSF . . . . . . . . . . . . . 13 BONATRANS GROUP . . . . . 42 Celestica . . . . . . . . . . . . 6 Celní úřad Moravskoslezský kraj . . . . . . . . . . . . . 36 Colliers International . . . . . 21 C.S.CARGO . . . . . . . . . . 11 CTPark Plzeň . . . . . . . . . . 8 ČD Cargo . . . . . . . . . . . 25 Český plynárenský svaz 1, 12, 35 DACHSER . . . . . . . . . . . . 9

DB Schenker . . . . . 13, 16, 24 DHL Global Forwarding (CZ) . 18 E.ON . . . . . . . . . . . . . . 12 EUROLIFT CZ . . . . . . . . . 28 Euro Pool Systém CZ . . . . . 32 FM Logistic . . . . . . . . . . 22 Foxconn Global Services Division . . . . . . . . . . . . 6 Gebrüder Weiss . . . . . . . . 24 GEFCO ČR . . . . . . . . . 16, 36 Geis CZ Air + Sea . . . . . . . 18 Goodman . . . . . . . . . . . 31 HOPI . . . . . . . . . . . . . . 20 Hörmann Česká republika . . 30 Huisman . . . . . . . . . . .P14 Hypera . . . . . . . . . . . . . 32 HYSTER CZ. . . . . . . 28, 39, P5 Hyundai Motor Manufacturing Czech . . . . . . . . . . . . 46 J. A. Clean . . . . . . . . . . . P4 JLL . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Jungheinrich (ČR) . . . 7, 28, 49,

P5, P10 K2 atmitec . . . . . . . . . . P9 Kaufland Česká republika . . 21 Kiekert . . . . . . . . . . . . 13 KNAPP Industry Solutions . . P6 KODYS . . . . . . . . . . . . . P8 Komora pro hospodářské styky se SNS . . . . . . . . 36 Kooperativa pojišťovna . . . . 41 Lidl . . . . . . . . . . . . . . . 21 Liftago . . . . . . . . . . . . . . 3 Linde Material Handling Česká republika . . . 40, 41, 42, P4, P11 Magna Exteriors (Bohemia) . 33 Marks and Spencer ČR . . . .P14 MD logistika . . . . . . . . . . 20 Ministerstvo dopravy ČR . . . 35 NOPO Engineering . . . . . . . 9 OLTIS Group . . . . . . . . 24, 26 Pepco Poland . . . . . . . . . 10 Plzeňský Prazdroj . . . . . . . 32

Port of Antwerp . . . . . . . . 10 Prologis . . . . . . . . . . 10, 21 PST CLC . . . . . . . . . . . . 18 REWE GROUP Česká republika . . . . . . . . . . 21 STILL ČR . . . . . . . . 39, 49, P5 STOW ČR . . . . . . . . . . . P6 Sumisho Global Logistics . . . 8 ŠKODA AUTO . . . . . . 7, 9, 13 Toyota Material Handling CZ . . . . . . . 39, P4 Tyros Loading Systems CZ . . 31 Uber . . . . . . . . . . . . . . . 3 UniCredit Leasing CZ . . . . . 39 Vemex . . . . . . . . . . . . . 12 VF Czech Services . . . . . . 39 Volkswagen . . . . . . . . . . . 7 VUES . . . . . . . . . . . 31, 39 YLOG . . . . . . . . . . . . . P7 Yusen Logistics Czech . . . . 19 ZETES Czech Republic . . . . P9 ZOOT.cz . . . . . . . . . . . . . 9

Linde Material Handling Česká republika. . . . . . . . . . . P2 Panalpina Czech . . . . . . . . 7 PEMA Praha . . . . . . . . . . . 6 PROMAN . . . . . . . . . . .P14 Raben Logistics Czech . . . . 13 Schoeller Allibert . . . . . . . P9 SSI Schäfer . . . . . . . . . .P11

STILL ČR . . . . . . . . . . . STOW ČR . . . . . . . . . . TMT . . . . . . . . . . . . . Toyota Material Handling CZ Tyros Loading Systems CZ . Yale Cz . . . . . . . . . . . .

INZERENTI ATOZ Group 15, 17, 23, 31, 37, 38–39, 44–45, 48, 51, P13 BITO skladovací technika CZ . 22 Deutsche Messe CZ. . . . . . 11 DHL Global Forwarding (Czech Republic). . . . . . . . . . . 25 Eurosat CS. . . . . . . . . . . 20 HOPI . . . . . . . . . . . . . . 52

Hörmann Česká republika . HYSTER CZ. . . . . . . . . . ICZ . . . . . . . . . . . . . . J. A. CLEAN . . . . . . . . . K2 atmitec. . . . . . . . . . Kasys - regálové systémy . . KNAPP Logistik Automation GmbH . . . . . . . . . . .

. . . . . .

27 33 P7 . 8 10 P5

.P15

. . 5 . 35 .P16 . 29 . 19 . . 9

O VYDAVATELI Vydává: ATOZ Marketing Services, spol. s r. o. Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČ: 48117706 Tel.: +420 246 007 234 Fax: +420 246 007 201 www.ATOZ.cz www.systemylogistiky.cz E-mail: [email protected] Vzor e-mailu: [email protected] Vydavatel: Christian Beraud-Letz Generální ředitel: Jeffrey Osterroth Logistics group manager:

Blížící se akce

Jaroslav Smíšek Šéfredaktor: Stanislav D. Břeň Redakce: Petr Neckař, David Čapek Korektury: Martina Čechová Fotografie: Martin Mašín, archiv Obchod: Tomáš Král, Irena Seibertová, Pavel Kotrbáček, Josef Venc, Róbert Rácz, Renáta Klausová, Martin Horníček, Tomáš Postránecký,

Haris Redžić Administrativa a finance: Jana Nerudová Traffic manager, produkce: Eva Furmanová Koordinátorka distribuce a předplatného: Zuzana Hasnedlová DTP: WAU! Studio s.r.o. Líšnice 209 252 10 Mníšek pod Brdy Tiskárna: Tisk Centrum s.r.o. Modřická 645/62 664 48 Moravany u Brna Tel.: +420 545 243 565 Distribuce:

Česká pošta, s.p. Postservis Praha Poděbradská 39 190 00 Praha 9 Tištěný a distribuovaný náklad ověřuje: ABC ČR, člen IF ABC Registrační značka: MK ČR E11237 Autorizace: Povoleno Ministerstvem kultury ČR ze dne 23. 2. 2001 ISSN 1214-4827

NENECHTE SI UJÍT

THE

Design a produktový návrh vytvořen: misterb & misterc

END?

Kombinovaná doprava Detaily hledejte na www.eastlog.cz

Registrujte se ještě dnes E-letter každý týden do vaší schránky. Registrace zdarma na www.systemylogistiky.cz.

2016 HUMAN WORK:

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem po skytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

Dlouhé vlaky jako budoucnost kombinované dopravy?

Di

C asopisy

OZ 20

T

100% NUTNÉ

16

16

16

T

100% E PO RUC

A

OZ 20

A

A

T

á l ní o b g it

sah

17

Akce

100% ÚCˇELNÉ

OZ 20

1.–2. 6. 2016 AQUAPALACE HOTEL PRAGUE

Návštěva obchodu nebo výrobního provozu. Exkurze probíhá první den konání akce před večerní party a trvá zhruba dvě hodiny. Počet míst je omezen, je třeba se včas registrovat.

DOPOLEDNÍ ODBORNÝ PROGRAM Odborný program probíhá po celý druhý den konání akce. Přináší aktuální témata z oblasti maloobchodu a praktické případové studie dotýkající se každodenní práce majitelů a pracovníků prodejen na tradičním trhu. Program je uzavřen bohatou tombolou.

Součástí akce jsou také prezentace STAŇTE SE partnerů kongresu na stáncích. Jak během večerní party, tak během celého PARTNEREM odborného programu mají možnost představit účastníkům kongresu své nové produkty a služby, připravit soutěž, A NABÍDNĚTE anketu, ochutnávku či sampling. ČESKÉMU TRADIČNÍMU TRHU VEČERNÍ PARTY Neformální party v předvečer kongresu je MODERNÍ ideálním místem pro utužení stávajících a navázání nových obchodních kontaktů. LOGISTIKU Součástí party je raut, živá hudba, ochutnávky, prezentace a soutěže na stáncích partnerů.

ODPOLEDNÍ WORKSHOPY Úzce specializované odpolední sekce přinášejí praktické případové studie dotýkající se konkrétních oblastí každodenní práce majitele prodejny či spolupráce obchodníku s dodavateli.

480 ÚČASTNÍKŮ NA JEDNÉ AKCI Celodenní kongres na podporu domácího maloobchodního trhu umožňuje setkání členů maloobchodních aliancí, družstev, jednotlivých maloobchodníků, velkoobchodů, dodavatelů i zástupců státních a profesních organizací.

Originální kreativní Ĕešení vytvoĔili

INSPIRATIVNÍ EXKURZE

PREZENTACE PARTNERŮ

www.samoska.cz facebook.com/kongressamoska

DALŠÍ INFORMACE, PROGRAM, REGISTRACE NA STAŇTE SE SOUČÁSTÍ KOMUNITY SLEDUJETE ATOZ RETAIL NA

KONTAKT: Jana Gabrielová, tel.: +420 733 553 554, [email protected] Zlatí partneři:

Bronzoví partneři:

Stříbrní partneři:

Speciální partneři:

Partner techniky:

Odborní partneři:

Partner třídění:

Partner e-mailové komunikace:

Hlavní mediální partner:

Záštita:

Mediální partner:

Organizátor:

EU FROZEN DISTRIBUTION NETWORK COMPLETED

powered by

1)

-18°C

www.hopilogistics.eu 1) Pallet Based Distribution