Nová profese: supervizor

Využívejte výhody zákaznického programu ČD Bonus. T ý d e ník S k u p i n y Č e sk é d r á h y, a . s . | Č ís l o 1 0 | Ročník X V III | 1 0 . b ř e z n a 2 0 1 1 | C e n a 5  K č

Dárcovství krve patří k jeho životu

Na Bechyňce jezdí Regionovy

Jaká vozidla vyrábějí ve Vídni

Adam Svojanovský z KCOD Ostrava získal už všechny Janského plakety. STRANA 7

Jak si lidé zvykají na motorová vozidla na první elektrizované trati u nás? STRANA 4

Navštívili jsme sídlo Siemens Mobility v rakouském hlavním městě. STRANA 5

krátce

sloupek Pět kampaní pro zákazníka

Američtí studenti se učí o drahách

I v letošním roce budou České dráhy pokračovat v politice obchodních pilířů.

K

oncepce pilířů, se kterou jsme přišli na začátku minulého roku, se ČD osvědčila. Za pomoci pilířů zaměřených na konkrétní produkty se podařilo ČD vykázat meziroční růst tržeb z přepravy cestujících o 170

K

inosál Generálního ředitelství ČD se ve čtvrtek 3. března naplnil studenty z USA. Jednalo se o účastníky mezinárodního programu (ISP), který poskytuje ekonomickým vysokým školám krátkodobé studijní programy po celém světě a zprostředkovává návštěvy v důležitých společnostech. Mladí lidé ze Státní univerzity v Pensylvánii se tentokrát zajímali o České dráhy. Skupinu ČD jim v anglické prezentaci představil náměstek generálního ředitele pro ekonomiku Michal Nebeský, který se rovněž věnoval transformačnímu programu Vize 2012. Doplnil ho ředitel Odboru finančního Petr Vohralík.

Svinov a Bohumín se směnárnou

M

noha cestujícím se již určitě stalo, že těsně před odjezdem vlaku do zahraničí si potřebovali narychlo vyměnit peníze za cizí měnu. Anebo naopak cizinec po příjezdu do ČR zjistil, že mu schází české koruny. Pro tyto zákazníky České dráhy zřídily ve stanicích Ostrava-Svinov a Bohumín u pokladních přepážek mezinárodních pokladen směnárnu. Stejně jako na ostravském hlavním nádraží, kde byla směnárna zřízena již v minulosti, zde kromě doby technologických přestávek mohou cestující nepřetržitě vyměnit eura, americké dolary, britské libry, polské zloté a maďarské forinty.

Ve stínu koně také na železnici

O

d 5. března se na železnici natáčí film Ve stínu koně, kde jednu z hlavních rolí ztvárňuje Ivan Trojan. Produkční štáb začal v prostorách nádraží Praha-Bubny a na trati Praha-Smíchov – Rudná u Prahy, zejména pod viaduktem v Hlubočepích. Tento víkend se filmaři přesunou na Negrelliho viadukt u Masarykova nádraží.

Výluka v Rakousku ovlivnila spoje ČD

J

ízdní řád šesti vlakových spojů ÖBB, které zajíždějí do Českých Velenic, ovlivnila v sobotu 5. a neděli 6. března výluka v Rakousku. Mezi stanicemi Absdorf-Hippersdorf a Kirchberg am Wagram a také mezi stanicemi AbsdorfHippersdorf a Großweikersdorf nejezdily vlaky a spoje nahradily autobusy. (hop, tis, mit)

Stanislav Perkner Ředitel Odboru řízení značky

POMOCNÍK. Supervizor má vystupovat vůči vlakovým četám z pozice rádce, nikoli kontrolora.

FOTO martin harák

Nová profese: supervizor Na základě zkušeností ze zahraničí zavedly České dráhy pracovní pozici supervizor. Deset pečlivě vybraných zaměstnanců od února metodicky pomáhá vlakovým četám po celé republice.

Společné motto zní ochota a vstřícnost

Řada projektů Českých drah směřuje ke zvyšování úrovně poskytovaných služeb. Jedním z nich je preference prozákaznického přístupu, vstřícnosti a  ochoty za-

městnanců. Stěžejní roli v tomto trendu má vlakový personál. „Odborné znalosti zaměstnanců organizační jednotky Vlakový doprovod osobní dopravy jsou na  velmi dobré úrovni a  všichni jsou pravidelně školeni. Musí

S

upervizor není žádný kontrolor. Hlavní náplní práce těchto zaměstnanců je pomáhat vlakovým četám zvyšovat úroveň kvality v odborných dovednostech, především při komunikaci se zákazníky. Deset supervizorů, kteří byli vybráni z týmu zkušených provozních zaměstnanců, vyhledává a  zároveň odstraňuje systémové nedostatky v  práci vlakových posádek. To ale neznamená, že České dráhy zavedly nový nástroj represe. Naopak, podstatou nového přístupu je oboustranná důvěra a pozitivní motivace.

tak dobře ovládat služební předpisy či tarify a řadu dalších služebních povinností. S ohledem na  přicházející konkurenci se České dráhy v současnosti zaměřují na občasné chybějící komunikační dovednosti, pozitivní působení a především prozákaznicky vstřícný přístup. K zásadní změně má v dohledné době dojít především ve vlacích vyšší kategorie, zejména spojích Inter a EuroCity, u kterých předpokládáme brzké vystavení konkurenčnímu prostředí,“ vysvětluje ředitel Vlakového doprovodu osobní dopravy Petr Baroch.

Žádná represe, ale pozitivní působení

SUPERVIZOŘI PODLE RCVD (orientační hranice) ¸ Praha a České Budějovice – Lukáš Süsser

a Andrea Podhorná ¸ Brno a Jihlava – Petr Štursa a Jitka Novotná ¸ Ostrava – Slavomír Zemčák a Jana Kotrčová

¸ Ústí n. L. a Liberec – Jitka Štochlová ¸ Hradec Králové a Pardubice – Ivana

Kubíčková ¸ Olomouc a Valašské Meziříčí – Roman

Horáček ¸ Plzeň a Karlovy Vary – Libor Macháček

Pro naplnění výše uvedených cílů je podle ředitele Barocha nutné přistoupit zcela novým způsobem k práci se zaměstnanci vlakového doprovodu. „Nechceme klást důraz na represivní stránku řízení, ale naopak se zaměřit na pozitivní působení, vysvětlování a také solidní přípravu na řešení problémů v provozu s nadhledem znalosti provozních procesů. Pokračování na str. 2

Na stánku v Ostravě se vyhrávalo Návštěvníci Davis Cupu v Ostravě si mohli užít tenisu a ještě zasoutěžit ve stánku Českých drah.

H

ned naproti hlavnímu vchodu do  ČEZ Arény se minulý týden nacházel prezentační stánek Českých drah. Zde si mohli diváci daviscupových utkání zpestřit svůj pobyt tradiční anketní soutěží. Odborné informace o slevách i spojích zde poskytovala mezinárodní pokladní z  ostravského hlavního nádraží Miroslava Vantuchová. V roli hostesky ji vypomáhala studentka VŠB-TU Ostrava Jana Slavíková. „Bůhví proč si mě lidi pletou se zdravotní sestřičkou,“ prozradila se smíchem.

Sleva na In-kartu

Kromě suvenýrů, propagačních letáků a užitečných rad se dal ve  stánku získat i  speciál-

ní slevový kupon v hodnotě 200 korun pro pořízení In-karty. Jedinou podmínkou pro uplatnění slevy je stihnout její vyřízení ještě do konce března. Kdo se hosteskám Českých drah prokázal vlastní In-kartou, dostal výtisk programu daviscupového utkání prvního daviscupového kola zdarma. Zájem byl o drobné suvenýry s logem ČD, u dětí a mlsných návštěvníků spíše vítězily sladkosti. S  velkým ohlasem se setkaly anketní soutěže. V anketním lístku bylo třeba zaškrtnout správnou odpověď, na jakou slevu má nárok držitel Inkarty s aplikací IN 50. V pátečním osudí se tak sešlo 77 vyplněných anketních lístků. Při losování se štěstí usmálo na  Michaelu Kubelovou z Ostravy (viz foto). Získala plakáty s podpisy hráčů národních týmů, podepsaná trič-

ka a suvenýry s logem Českých drah. Výhru si přišla vyzvednout i s manželem Jiřím a šestiletou dcerkou Nelou. Rekreačně lyžuje a  jezdí na  kole, za  sportem i  na  výlety a  hlavně na delší vzdálenosti jezdí vlakem.

O největší cenu se losovalo v neděli

V sobotu rozhodl los mezi 120 anketními lístky v osudí o návštěvě do zákulisí ostravské ČEZ Arény ve prospěch pana Vladimíra Šubrta z Města Albrechtice. Tenisu se věnuje rekreačně a výhra ho příjemně překvapila. Na památku mu zůstanou kromě suvenýrů ČD i společná fota s Honzou Hájkem a Tomášem Berdychem. Nedělní losování bylo ve znamení nejatraktivnější ceny. Mezi 119 anketními lístky získala hodnotu voucheru na volnou vstupenku pro dvě osoby na příští tuzemské daviscupové utkání anketní odpověď Taťány Sýkorové z Ostravy. Z výhry měl velkou radost i její manžel Jaroslav, který prozradil, že vše „sichroval“ svým anketním lístkem v osudí, kterého ale nakonec nebylo třeba.  IVAN SKULINA 

milionů korun, a to navzdory obecnému poklesu cestujících v hromadné dopravě. I letos se naši zaměstnanci podílejí na přesně cílených kampaních, ve kterých chceme zákazníkům sdělit výhody našich nabídek a produktů. Po vyhodnocení loňských zkušeností jsme zredukovali počet pilířů z deseti na pět, což nám umožní zvýšit intenzitu vybraných kampaní. V tuto chvíli probíhá kampaň ČD IN zaměřená na prezentaci výhod Inkarty. Kampaň ČD TIKET, kterou zahájíme v dubnu a po letní přestávce obnovíme v září a říjnu, se zaměří na výhody nabídky SporoTiket a cenově zvýhodněné jízdy v určitých relacích – to je již známé cestování po regionu za korunu nebo desetikorunu v určitých dnech. Během kampaně ČD TRIP bude v letních měsících veřejnost seznámena s výhodami nabídek SONE+, Vlak+ letiště, Děti na výlet, ČD Tip a dalších. Čtvrtá a pátá kampaň v pořadí poběží průběžně po celý rok. Pilíř ČD Business klade důraz na přímé oslovení klientů, ať již jde o zaměstnance soukromých firem, státních institucí či klienty cestovních kanceláří, kteří cestují na letiště vlakem. Posledním pilířem je ČD eShop, ve kterém si klademe za cíl zdvojnásobit tržby přes internet na 300 milionů korun.

anketa Líbí se vám Regionova na trati do Bechyně? JANA SVOBODOVÁ

Studentka Je to tu modernější a čistší, jen mi přijdou špatné opěrky na sedačkách, protože z nich sklouzává hlava, když se usne.

JIŘINA BENEDIKTOVÁ

Důchodkyně Mně se Regionova líbí. Chodím o holi, a tak se mi lépe nastupuje i vystupuje.

EDITA VIDOURKOVÁ

Studentka Mně Regionova vadí. Přijde mi dost hlučná a taky tu je méně prostoru. (mn)

2

Aktuality

nabízíme S místenkou zadarmo Mezi Prahou, Brnem a Břeclaví nyní mohou cestující využít Pendolino bez placení za místenku.

P

řinášíme zákazníkům, tip, jak cestovat z Prahy do Brna či Břeclavi a naopak za výhodnějších podmínek Pendolinem ve 2. třídě. Akční nabídka se týká spoje SC 278 a SC 279 Slovenská strela, který po roční přestávce opět jezdí mezi českým a slovenským hlavním městem. Od 6. března České dráhy nabízejí místenku do uvedených spojů

10/2011

Zákonodárci na kolejích

dojde i k nárůstu tržeb a větší prosperitě našeho národního železničního dopravce.“ Členové hospodářského výboru se po  příjezdu do  Olomouce setkali se zástupci Olomouckého kraje a později i obcí regionu. Jak uvedl předseda výboru Milan

Přes dvacet poslanců hospodářského výboru zasedalo ve vlaku EuroCity. Kromě hospodaření a budoucnosti ČD se zajímali o vznik Železničního muzea i projekt Legiovlak.

projekt legiovlak vnímáme jako morální povinnost.

S

poje EC 121 a 144 se ve středu 2. března proměnily v místa zasedání hospodářského výboru Poslanecké sněmovny. Asi dvacítku zákonodárců doprovázeli náměstci generálního ředitele ČD pro ekonomiku, provoz a personální záležitosti, tedy Michal Nebeský, Jiří Kolář a Pavel Švagr. Všichni tři společně s ředitelem Odboru finančního Petrem Vohralíkem informovali poslance o hospodaření společnosti.

Kam míří transformace české železnice

za nulovou cenu. Podmínkou pro získání místenky je samozřejmě platný jízdní doklad, což se týká i aplikace IN_100 na In-kartě. (Pozor, nabídku nelze využít na „režijní“ In-kartu.)Pokud si cestující kupuje doklad v automatu nebo přes eShop, získá zároveň tuto místenku. Samotnou místenku si pořídit nelze, vždy je nutné ji doplnit jízdním dokladem. Tato akviziční sleva má podpořit využívání Slovenské strely k cestování mezi Prahou a Brnem nebo Prahou a Břeclaví. Pro nástup v jiné stanici tato nabídka neplatí. Na každý vlak je vyčleněn určitý počet míst a po jejich vyprodání budou další místenky standardně za 200 nebo se slevou Rail plus za 100 korun. Počet míst nebude stálý, ale proměnlivý v čase. Proto neváhejte, neboť budete-li nakupovat v dostatečném předstihu, máte větší šanci, že si místenku za nulovou cenu pořídíte.  (rub)

analýza Plnění jízdního řádu v roce 2010 86,57 % 91,91 % 93,58 % 92,98 % 92,48 % 89,68 % 88,10 % 91,10 % 91,48 % 90,08 % 92,93 % 85,03 %

J

ak České dráhy plnily jízdní řád v minulém roce? Celkový údaj za období leden až prosinec 2010 představuje 90,41 procenta. Nejhorší situace panovala v souvislosti s nepřízní počasí v zimě, konkrétně v lednu a prosinci a v první půlce léta, tedy v červnu a červenci. Jednou problémy způsoboval mráz a sníh, podruhé zase vydatné deště. Ve čtyřech měsících činila míra plnění jízdního řádu dokonce méně než 90 procent. Naopak nejsilnější čísla vykázaly měsíce březen, duben, listopad.

„Pomocí projekčního plátna, které bylo umístěno v  salonním voze, byli poslanci sezná-

prezentace čd zdůraznila, že firma se dostala do zisku. meni s  hospodařením Českých drah a jeho postupným vývojem od roku 2008. Současně jsme s kolegy představili potřeby společnosti a její cíle. Zdůraznili jsme, jak se České dráhy postupně dostávají z  červených do  černých čísel, tedy do  kladného hospodářského výsledku. Současně jsme poslance z celého širokého politického spektra informovali o výrazné modernizaci a obnově vozidlového parku Českých drah, která je nyní alfou a omegou našeho snažení,“ řekl náměstek pro provoz Jiří Kolář. Nedílnou součástí prezentace ČD bylo přiblížení modelů organizačních struktur některých evropských železničních podniků, od atomizovaných na Slovensku až po integrovaný holding v Německu, s akcentem na dokončení transformace české železnice. „Celou cestu jsme prakticky odpovídali na  dotazy poslanců, které byly leckdy velmi odborné a zasvěcené. Otázky byly různorodé, podle toho ze kterého politického klubu byly vyřčeny. Jsme přesvědčeni, že poslanci z hospodářského výboru vnímají samotný vývoj na evropské železniční síti a připravovanou legislativu Evropské unie,“ dodal náměstek Jiří Kolář.

Co je pro České dráhy nejdůležitější?

Poslanec Václav Cempírek, který do parlamentu přišel z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice, kde zastával funkci

DEBATA. Zasedání hospodářského výboru Sněmovny se tentokrát Foto martin harák odehrávalo za jízdy vlaků EuroCity.

Urban, do Olomouce se poslanci přijeli seznámit s názory zástupců regionu na vládou připravovanou dopravní superkoncepci ČR, k níž měli mimochodem poslanci různých stran i zásadní výhrady. Na tiskové konferenci hovořil o konečné podobě Českých drah po  restrukturalizaci předseda výboru Urban, který se přikláněl k integraci železnice do holdingové společnosti. „Toto je cesta, jak podle mě zkvalitnit dopravu, jak ji zefektivnit a dostat České dráhy dlouhodobě do černých čísel. Hlavně to musí poznat i zákazník, tedy firmy při přepravách zboží v nákladní dopravě i lidé z hlediska kvality osobní dopravy,“ řekl konkrétně Milan Urban.

Nezapomínáme na dědictví předků

PROJÍŽĎKA. Předseda výboru Milan Urban (vlevo) se v Olomouci krátce projel zrekonstruovanou parní lokomotivou 314.303. 

V DEPU. Poslanci navštívili místo, kde má podle aktuálních plánů vzniknout Železniční muzeum. 

Foto IVAN SKULINA (2x)

vedoucího katedry technologie a řízení dopravy, k několikahodinové diskuzi se zástupci managementu ČD řekl následující: „Je jasné, že pro České dráhy je stěžejním úkolem právě obnova

vozidlového parku. Firma musí být konkurenceschopná, a to především v evropském kontextu. Pokud budou jezdit na našich tratích moderní vlaky, zvýší se zcela určitě i počet cestujících, čímž

Po brífinku na krajském úřadě se poslanci i zástupci Českých drah přesunuli do areálu Depa kolejových vozidel Olomouc, kde si prohlédli prostory předpokládaného Železničního muzea. Někteří využili i krátké projížďky nedávno rekonstruovanou parní lokomotivou 314.303. V  konferenčním voze Českých drah pak vyslechli prezentaci ředitele Správy dopravní cesty Olomouc Václava Johna o vizi Železničního muzea Olomouc a fázi přípravy. Přítomný první náměstek primátora Olomouce Ivo Valach informoval v této souvislosti o podpoře města nejen ohledně Železničního muzea, ale i  připravovaného projektu Legiovlak. Ten představil přítomným jeho autor Milan Žuffa-Kunčo z Československé obce legionářské. „Je to prospěšné, že jsme jako zástupci Českých drah mohli doprovázet hospodářský výbor na jeho výjezdním zasedání. Jako národní dopravce potřebujeme podporu Poslanecké sněmovny a doufám, že si tuto podporu svými výsledky zasloužíme. Mohu říci, že členové hospodářského výboru jsou příznivě nakloněni i oběma prezentovaným projektům. U  Legiovlaku, který vnímám jako morální povinnost vůči našim předkům, mám radost, že se také zabývá historickými vozidly, které považuji za  krásné dědictví železniční minulosti,“ dodal k výjezdnímu zasedání náměstek Michal Nebeský. Martin Harák, Ivan Skulina

pro vás Jazykový kurz rozšíří obzory Mezi důležité výhody zákaznického programu ČD Bonus patří i levnější sebevzdělávání.

V

zdělávací společnost Tutor, která je partnerem zákaznického programu Českých drah ČD Bonus, nabízí držitelům In-karty a jízdních dokladů ČD čtvrtinovou slevu pro své kurzy. Nabídka se týká i zaměstnaneckých In-karet. Co se týče jízdních dokladů, podmínkou je minimální hodnota

Viktoria O´Rourke Manažerka programu ČD Bonus 200 korun a stáří maximálně dva měsíce od data využití. A co musíte udělat, abyste slevu dostali? Opravdu velice málo. Vyberte si jakýkoliv jazykový kurz či profesní seminář, předložte při placení In-kartu či cestovní doklad (splňující dvě výše zmíněné podmínky) a slevu máte v kapse. Společnost Tutor patří mezi přední vzdělávací společnosti působící na českém trhu. V její nabídce naleznete celou řadu jazykových či profesních kurzů. Nabízí výuku 19 jazyků v různých úrovních, intenzitě a délce trvání. Kurzy se pořádají i mimo Prahu! Odbornými semináři vám zajistí rozvoj pro všechny důležité profesní pozice. Více informací o nabídce společnosti naleznete na www.tutor. cz nebo vám je sdělí zákaznické centrum na čísle 210 084 210. Zatím nemusí-

te spěchat, protože nabídka platí do odvolání. Více nabídek najdete na www.cd.cz v sekci In-karta/ČD Bonus.

V

info

Železničáři číslo 8 jsme na straně 7 otiskli dopis s chybným titulkem Oslavíme století a půl tratě č. 183. Vzhledem k tomu, že se jedná o úsek Plzeň – Domažlice, mělo tam být správně tratě č. 180. Čtenářům i autorovi příspěvku Janu Vydrovi se za toto nedopatření omlouváme. Děkujeme za pochopení.

Nová profese na dráze: supervizor Pokračování ze str. 1 Má-li se však vlakový personál dále prozákaznicky rozvíjet, je nutné v oblasti personální práce zavádět manažerské metody vedení a průběžného vzdělávání zaměstnanců. Toho lze dosáhnout jen přímým kontaktem se zaměstnanci, nejlépe přímo v průběhu směn na vlakových spojích. A právě k tomu jsou určeni noví supervizoři,“ říká Baroch.

pochybností ať v  předpisových záležitostech nebo komunikaci se zákazníky,“ říká supervizorka Jitka Štochlová z Ústí nad Labem.

Musí překonat počáteční nedůvěru

Vlakvedoucí se mají na koho obrátit

Supervizorům bylo od  vedení VDOD poskytnuto maximální množství potřebných informací, aby získali systémové znalosti procesů, kontakty a nadhled nutný pro jejich práci. Všichni prošli praktickým a teoretickým výcvikem, kdy si v  rámci workshopu mohli tříbit nebo ověřit svoje schopnosti. „Zaměstnanci vlakového doprovodu mají rozhodující vliv na vnímání poskytovaných služeb a  výrazným způsobem ovlivňují mínění cestující veřej-

VÝCVIK. Všichni supervizoři museli projít školením. nosti o Českých drahách. Děkuji proto předem za respektování doporučení a rad našich supervizorů a za všechny připomínky k  naplnění našeho společného cíle, kterým je spokojený cestující,“ dodává ředitel VDOD. „Práci supervizora jsem si vybrala, protože mě baví práce s lid-

Foto autor

mi. Doposud byl veškerý dohled nad činnostmi vlakového doprovodu posuzován pouze formou kontroly s případnými důsledky v  pracovních postizích. Z  prvních reakcí vlakových čet na zřízení této funkce mám pocit, že jsou rádi, neboť mají možnost se na někoho obrátit v případě jejich

„Je to výzva. Nová pozice, kde mohu uplatnit své osobní zkušenosti a znalosti z osobní přepravy a tím přispět k pozitivnímu vnímání firmy ve  společnosti, ale i získat nový pohled na práci vlakového doprovodu,“ dodává Andrea Podhorná z Prahy, která má s kolegou Süsserem na starosti obvod RCVD Praha a  České Budějovice. „Praha je velký obvod, který přináší velký počet zaměstnanců s charakteristickými problémy k řešení. Věřím, že počáteční nedůvěra bude překonána a my navážeme užší spolupráci s vlakovými četami.“ Jitka Novotná z Vysočiny doplňuje Andreu Podhornou, že i u ní hrají velkou roli v pracovním životě výzvy. „Pracovní pozice supervizora byla, myslím,

jednou z nich. Vzhledem k tomu, že jsem pracovala jako průvodčí, vlakvedoucí, revizorka, ale i kontrolorka, chci věřit, že budu schopna stát se vším, co v pozici supervizora chtějí nalézat vlakové čety. Obavy si nepřipouštím. Cíl mám stanoven a uvědomuji si, že jím může být i cesta sama.“ Roman Horáček z Olomouce se do  výběrového řízení na  novou funkci přihlásil hned z  několika důvodů. „Po patnácti letech, kdy jsem pracoval jako vlakvedoucí, mi bylo jasné, že potřebuji změnu, protože mě postihovala profesní slepota. Navíc mi vadila řada systémových záležitostí, z nichž se mi snad podaří některé změnit. Práce supervizora bude podle mě asi řehole. Chtěl bych být vlakovým četám jakýmsi trenérem v každém slova smyslu. Umět pochválit, umět poradit a  znát, nebo najít odpovědi na otázky, které mají, a zároveň je směřovat k lepším výsledkům – to je můj cíl.“ MARTIN HARÁK 

Aktuality

10/2011

3

Nastupuje ombudsman kvality Od března České dráhy oficiálně zavedly funkci ombudsmana kvality, který má dohlížet na chování zaměstnanců společnosti a řešit stížnosti a podněty cestujících.

N

ástup Petra Fejka k  Českým drahám vyvolal na konci února velkou mediální odezvu. Novináři se zajímali nejen o to, proč dlouholetý ředitel pražské zoologické zahrady pracuje právě u ČD, ale také o obsah jeho nové práce.

Proč jste si vybral práci zrovna u Českých drah? Nabídku jsem dostal od  generálního ředitele Petra Žaludy. České dráhy jsem si vybral jednoznačně proto, že jde o  hromadného poskytovatele veřejné služby. Jako občana i manažera mne podobné výzvy velmi motivují. Jak dráhy, tak zoo jsou pro mě jednou z vizitek kvality života v naší zemi. Jak se vám daří pronikat do problematiky železnice? Musím rychle vytřídit horu informací. Několik týdnů se budu bavit s  jednotlivými odbory na Generálním ředitelství a vyjíždět do  terénu. Mám v  plánu zpovídat lidi na  nádražích, ve vlacích, v depech, kontaktních centrech, dispečery. Zároveň nechci ztratit jistý nadhled.

V  době, kdy spolu mluvíme, jste ve funkci ombudsmana dva dny. Kolik dotazů od lidí jste už dostal a čeho se týkaly? Přišlo mi asi 25 e-mailů a  několik dopisů. Tematicky jde o  velmi různorodou směs podnětů, v nichž převažují stížnosti na stav vlaků a nádraží, na složitost tarifů a na nedostatečnou informovanost při mimořádných událostech. Podněty jdou však i do naprostých detailů, které jsou pro cestující často stejně důležité jako základní parametry přepravní služby – např. lavičky, podmínky pro invalidy, přeprava domácích zvířat nebo manipulace se zavazadly. Jak spolupracujete s Jarmilou Němečkovou z oddělení řízení kvality osobní dopravy, která dosud neoficiálně jako ombudsman vystupovala? Právě teď jsem dostudoval vyčerpávající rozbor od  paní Němečkové. Myslím si, že na jejím oddělení mají cestující velké zastání. Rozhodně je pro mě klíčovým partnerem a  zdrojem informací. Díky ní mohu pochopit nastavené procesy.

PETR FEJK Ředitel Odboru ombudsmana kvality

N

arodil se v roce 1964 v Mostě. Vystudoval Filozofickou fakultu Univerzity Karlovy v Praze. Od roku 1997 působil 12 let jako ředitel pražské zoologické zahrady. V roce 2010 se stal ředitelem Českého centra v New Yorku, odkud se na vlastní žádost vrátil asi po roce zpátky do Prahy. Od 1. března 2011 pracuje u Českých drah jako ombudsman kvality. Za své nejoblíbenější vlaky považuje regionální motoráky 810, kterými jezdí s dcerou často na výlet. Co se týče nádraží, oblíbil si Bílou Třemešnou, kam cestuje za rodiči. Rád by se chtěl zasloužit o změny na nádraží v Mostě, odkud pochází.

České dráhy mají mediálně spíše špatnou pověst. Jak to chcete řešit? Poučenou, trpělivou a asertivní obhajobou zájmů zákazníků napříč podnikem. To je základ mediálního obrazu Českých drah. Neměl bych být pouze nastrčená tvář, ale další z mnoha tlaků uvnitř firmy na kvalitu výsledného produktu. Jakási zkratka mezi zákazníkem a  nejvyšším managementem. V tomto smyslu věřím, že se uplatní i můj dobrý kredit u veřejnosti. Vadí mi, když se dráhy kritizují bez ohledu na objektivní posun k  lepšímu. Podle mě jde o  podnik, o  jehož dobré jméno stojí za to bojovat – od nejvyššího managementu až po řadové provozní pracovníky. A přímý kontakt s klienty je přitom naší obrovskou výhodou, nikoli handicapem. Věřte, že často stačí velmi málo, aby se ten špatný obraz změnil, abyste začali chodit domů z práce s dobrým pocitem. Když jsem nastoupil do zoo, chodilo tam 400 tisíc lidí ročně a zahrada měla přívlastek vězení pro zvířata. Dnes tam chodí 1,3 milionu lidí a zaměstnanci jsou tam na svou práci pyšní. Spokojený klient představuje nejsnazší cestu k radosti z práce. Co je podle vás na Českých drahách pozitivní a co negativní? Pozitivní je existence opravdové vůle měnit věci k  lepšímu.

Na  druhou stranu je to firma plná limitů a překážek daných technickými, provozními, bezpečnostními a finančními omezeními. Ale přijde mi velmi inspirující, že na  každé pozici nacházím snahu s  tím bojovat a také velký respekt k výkonným zaměstnancům, tj. k lidem, kteří mají kvalitu služby ve  svých rukách. Pracoval jste určitou dobu v USA. Jak byste srovnal úroveň železnice tam a tady? Srovnání vlaků amerických a domácích pro nás vůbec nevychází špatně. V USA se potýkají s podobnými problémy, třeba potřebují investice pro zanedbanou infrastrukturu, což se týká i metra nebo silnic, ale trápí je i velká míra vandalismu. Jestli ale chcete k  někomu v  úrovni dopravy opravdu vzhlížet, pak doporučuji opačný směr a asijské tygry, například Hongkong nebo Singapur.

Dal jste si s příchodem do nové funkce nějaký cíl? Chci přispět ke změně image společnosti. Přál bych si, aby nám cestující důvěřovali, že jsme tu kvůli nim. A aby zaměstnancům dávala tato důvěra radost z práce. Snad zvýším povědomí ve společnosti o tom, že se věci na ČD dávají do pohybu a mění k lepšímu. Martin Navrátil

Historické vozy ČD – 6. díl

Bpj Řada jednotky

Původní počet

Současný počet

Max. dovolená rychlost

Bpj

40

1

100 km/h

Výroba

Výrobce

1961 a 1965

VEB Wagonbau Görlitz

Č

tyřvozové patrové jednotky byly určeny pro předměstskou přepravu. Jednotky byly dodány z  bývalé NDR ve dvou dvacetikusových sériích. Souprava byla nerozpojitelná, složená ze čtyř patrových vozů s velkoprostorovými oddíly druhé třídy, které byly uloženy na pěti podvozcích, z nichž krajní byly dvounápravové a ostatní třínápravové. Vozy měly celokovovou svařovanou samonosnou skříň, vnitřní obložení z desek polepených Sprelacartem a plastickou krytinou PVC, zářivkové a žárovkové osvětlení, vytápění parní nízkotlaké oběžné systému FAGA. V DHV Lužná u Rakovníka je zachována jednotka číslo 930.

Počet dílů

8

Rozvor

3 000/3 600 mm

Míst k sezení

410

Délka přes nárazníky

73 400 mm

Váha prázdného vozu

134  t

Výška střechy od temene kolejnice

4 600 mm

Průměr styčné kružnice kola

950 mm

Šířka skříně

2 860 mm

P

rovoz ČD centra i osobních pokladen na jednom místě. Takové řešení zvolili železničáři v důležité stanici Středočeského kraje, v Lysé nad Labem, odkud vlaky odjíždějí hned do čtyř směrů. Proč došlo vůbec ke změně?

Stavební úpravy prospěly všem

„Využití původního ČD centra bylo velmi nízké, proto jsme převedli pokladní přepážky s minimálními stavebními úpravami právě do těchto prostor. Zde zabezpečujeme komplexní odbavení cestujících jak vnitrostátními,

tak mezinárodními jízdenkami,“ říká manažer KCOD Praha Jakub Goliáš. To ale nebyl jediný důvod. Osobní pokladny byly ještě nedávno směrovány do podchodu pod kolejištěm stanice v klimaticky nevyhovujících podmínkách. Díky pochopení města, kterému objekt patří, mohou zaměstnanci ČD prodávat jízdní doklady v klimatizovaných a temperovaných prostorách ČD centra, které bylo vybudováno již v  roce 2000. Podařilo se zasklít nové přepážky bezpečnostními skly, přestavět nábytek a celkově zpříjemnit pracovní prostředí pro pokladníky. „Zmodernizované prostory nabízejí hezké a bezpečné prostředí, kde si cestující v  klidu mohou třeba vyplnit žádanku o In-kartu a nejsou stresováni lidmi, kteří spěchají na  vlak. Současně v  tomto prostředí můžeme lépe vystavit naše nabídkové letáky a  informovat o marketingových akcích naší

Sčítání lidu ovlivní dopravu Jakým způsobem využije ROPID data ze sčítání lidu při plánování dopravy?

P

odle dat ze sčítání zjistíme, jaká je například dojížďka ze Středočeského kraje do Prahy nebo jak se lidé po Praze pohybují. Zajímají nás především přepravní proudy z místa bydliště do zaměstnání nebo do školy. Na jejich základě pak můžeme dopravu naplánovat tak, aby odpovídala aktuálnímu vývoji a trendům. Vezměme jako příklad, že existuje linka z bodu A do bodu B. Ta tra-

FILIP DRÁPAL Tiskový mluvčí ROPID sa je historicky daná, vycházela z nějakých potřeb, například v bodě B byla továrna. Pokud ale nyní zjistíme, že lidé jezdí po trase A–B jen proto, aby pak dále pokračovali do bodu C, můžeme naplánovat přímé spojení A–C. Oproti datům z běžných průzkumů se díky sčítání lidu dozvíme, jakým směrem lidé cestují. V běžně prováděných průzkumech zjistíme pouze vytíženost linek, ale už ne směry pohybu cestujících. Co se týče otázek ve formuláři, je pro nás důležitý počet lidí v obci, protože pak můžeme porovnat údaje s těmi z minulého sčítání a zjistíme, jak se počty obyvatel změnily. Jestli se například nějaké městečko u Prahy výrazně rozroste, je tomu třeba přizpůsobit také dopravu. Zásadní jsou pro nás kolonky, kde občané vyplňují, kam za prací nebo do školy dojíždí, jaké používají dopravní prostředky, jak dlouho jim cesta trvá a kolikrát ji absolvují. Pokud například zjistíme, že někde lidé preferují více vlak oproti autobusu, můžeme se tomu přizpůsobit. Také je pro nás důležitá otázka na faktické bydliště. My totiž musíme dopravu plánovat podle skutečnosti.

doprava Více bezpečí a kontroly

V Lysé sloučili pokladnu a ČD centrum Prodej jízdních dokladů ve stanici Lysá nad Labem už probíhá jak pro cestující, tak pro zaměstnance ČD v důstojnějších podmínkách.

odpovídá

v denních směnách ještě skladník přepravy, který má na  starosti úschovu zavazadel, úklid a příjem a výdej zásilek ČD Kurýr a služebních zásilek.

Pomáhá bezpečnostní agentura

DOHROMADY. Více než deset let staré ČD centrum prošlo stavebními úpravami. Dnes tu najdete i osobní pokladnu. Foto autor společnosti,“ vypočítává klady provedených změn Jakub Goliáš. Měsíční tržby za jízdní doklady se v Lysé nad Labem pohybují okolo dvou milionů korun. Nádražím projde denně několik stovek cestujících. Zákazníky Českých drah

obsluhují během dne dva osobní pokladníci, přičemž jeden z nich slouží vždy v nepřetržitém turnusu. Tento pracovník má pouze noční pauzu zhruba mezi jednou hodinou noční a čtvrtou ranní. Osobním pokladním pomáhá

Do  prostor nových pokladen v Lysé nad Labem zajíždí podle předem stanoveného harmonogramu bezpečnostní agentura z Nymburka, kterou financuje KCOD Praha. „Zaměstnanci agentury vždy v  noci uzavírají osobní pokladnu a stráží bezpečný odchod našich zaměstnanců do odpočinkové místnosti. Tím eliminujeme nebezpečí přepadení kriminálními živly. Ve spolupráci se státní organizací SŽDC řešíme i  doplnění kamerového systému před osobními pokladnami a naši zákazníci se mohou těšit i na novou čekárnu, kterou chce město vybudovat na své náklady v  těsném sousedství ČD centra,“ dodává Goliáš.  MARTIN HARÁK 

Správa železniční dopravní cesty se rozhodla posílit ostrahu železnice i kontrolu vlastních procesů.

V

 oblasti krizového plánování bude Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, klást větší důraz na zvládání nevojenských krizových stavů a zachování kontinuity podnikání tak, aby se v případě krizových stavů a mimořádností minimalizovaly ekonomické ztráty vzniklé přerušením provozování dráhy. To často způsobuje kromě nepříznivého počasí i organizovaná trestná činnost v podobě krádeží kovových součástí železniční infrastruktury. Přípravou a realizací nové koncepce bezpečnosti v SŽDC byl pověřen Petr Brázda. Jeho hlavním úkolem je především získat specialisty, kteří se budou zabývat prevencí ztrát a spolupracovat s policejními orgány v případech trestné činnosti namířené proti železniční infrastruktuře. Nezanedbatelná je i efektivní kontrola vynakládaných státních prostředků v rámci řízení dodavatelů.  (red)

4

provoz a technika

partneři Ostravsko: další jízdenky ve vlaku

10/2011

Regionovy na Bechyňce

U

ž deset let vycházejí České dráhy vstříc návštěvníkům metropole Moravskoslezského kraje – při cestování do Ostravy si cestující nemusejí lámat hlavu, kde, jak a za kolik zakoupí jízdenku na městskou hromadnou dopravu. Čtyřiadvacetihodinovou jízdenku ODIS pro celou Ostravu prodají současně s jízdenkou na vlak u každé pokladní přepážky Českých drah s elektronickým výdejem jízdenek. Navíc si cestující může v tomto případě zvolit počátek platnosti podle svého přání. Na nezlevněnou jízdenku, která stojí 65 korun a platí v rámci ODIS na území statutárního města Ostravy u všech dopravců, se dokonce může v nepracovní dny přepravovat až 5 cestujících, z nichž ale nejvýše dva mohou být starší 15 let. A nyní přicházejí České dráhy s další nabídkou pro zákazníky ostravské MHD. Od 6. března 2011 je možno tuto jízdenku zvanou Ostravanka zakoupit také u všech průvodčích ve všech vlacích Českých drah. Počátek platnosti je v tomto případě vždy okamžikem výdeje jízdenky.

Když se najíte, můžete vyhrát

P

rojekt společnosti JLV nazvaný Nová gastronomie přináší návštěvníkům jídelních vozů nejen výraznější kulinářské zážitky na kolejích, ale od 1. března do konce června i další bonus. JLV totiž připravily pro své zákazníky atraktivní SMS soutěž o ceny. Soutěž je určena pro všechny zákazníky, kteří v jídelních, bistro, lůžkových a lehátkových vozech a milibarech se servisem JLV nakoupí v libovolné výši, za což od stevarda/průvodce dostanou speciální kód. Každý, kdo tento kód odešle, automaticky vyhrává. Hlavní výhrou a asi největším lákadlem pro zákazníky je víkend v Paříži pro 2 osoby. Určitě potěší i mobilní telefony, mp3 přehrávače nebo luxusní večeře v hodnotě 5 tisíc korun v nejvýše položené restauraci v ČR – Aureole, kde si výherce může menu připravit přímo s šéfkuchařem Jiřím Králem.

Nízkopodlažní doprava roste

V

 pražské integrované dopravě došlo od 6. března k většímu nasazení nízkopodlažních autobusů. Přímo u Dopravního podniku hl. města Prahy se jedná ve všední dny o nárůst ve výši 15 procent, o víkendech 6 procent. Celkově tak přesáhne podíl vypravených

nízkopodlažních autobusů v pracovní dny 40 procent a v nepracovní dny 60 procent. Od stejného data jsou například nasazeny kloubové autobusy na expresní autobusovou linku číslo 100, která spojuje stanici metra trasy B Zličín s ruzyňským letištěm a kde docházelo k překračování standardů obsazenosti. (mit, jlv, rop)

ibžd Jindřichův Hradec 23. února

P

o poledni v obvodu žst. Jindřichův Hradec se na železničním přejezdu v km 26,304 střetl nákladní automobil Škoda Liaz s osobním vlakem 8316. Při střetnutí byl zraněn řidič automobilu. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele osobního vlaku byla elektrická lokomotiva 210.026-4. Škoda byla předběžně vyčíslena na 550 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

Týn nad Vltavou 23. února

V NÍZKOPODLAŽNĚ. Na trati do Bechyně, která byla první elektrizovanou u nás, nyní jezdí většinou motorové Regionovy.

Regionovy jsou od prosince nasazeny i na nejstarší elektrické dráze střední Evropy, na lokálce z Tábora do Bechyně. Řada cestujících výhody těchto vozidel ocenila, jiní mají problém.

Diskuze plná emocí

„Křižík by se v  hrobě obracel.“ Tento výrok, který se objevil v  tisku už v  listopadu, když se veřejnost o záměru nasadit Regionovy na trať do Bechyně dozvěděla, jsem při své návštěvě slyšel nejméně třikrát. Ve svém dopise redakci ho použil i čtenář S. H. z  Velkých Karlovic, který kritizuje absenci lehkých elektrických jednotek. Nasazení mo-

Praha

Tábor Bechyně

Tábor Lužnice

Slapy

Horky

Horní Cerekev

Veselí n. Luž.

Libějice Malšice

R

egionovy zbořily další tabu. Od  nového jízdního řádu jsou nasazeny i  na  nejstarší elektrické dráze střední Evropy, na lokálce z Tábora do Bechyně. To se samozřejmě řadě zastánců tradice nelíbí. Hned na úvod nutno předeslat, že jednotky 814 + 914 Provozního pracoviště Tábor patřící pod plzeňské DKV tady bez větších problémů jezdí už dva měsíce a zdejší náročné sklony zvládají více méně se ctí.

Písek

Praha

Čenkov Třebelice Všechlapy Bechyňská Smoleč Bechyně Bechyně zastávka

Bežerovice

Sudoměřice

torové trakce na elektrizovaných tratích, tím spíše na Bechyňce, považuje za vrchol zvrácenosti. Téma se řeší i na sociálních sítích tak intenzivně, že tam Pavel Kosmata z českobudějovického KCOD sotva stačí odpovídat. Výhody Regionov jsou podle zástupců KCOD jasné. V koncových stanicích není nutné objíždět lokomotivou, čímž se zkrátil obrat a doba čekání na přípoje v Táboře. „Namísto dřívějších 40 minut cestující čekají na přípoj na Prahu jen 17 minut, přípoj na Budě-

Z HISTORIE DRÁHY

P

rovoz na 24 km dlouhé trati Tábor – Bechyně začal 20. června 1903. Je napájena ojedinělým stejnosměrným napájecím systémem o napětí 1,5 kV. Nejvyšší sklon tratě je 41 promile a nejmenší poloměr oblouku 125 metrů. Dráha byla první ve střední Evropě, kterou její stavitelé budovali hned od začátku jako elektrickou.

jovice jede prakticky hned,“ říká Pavel Kosmata. Starší cestující podle něj oceňují nízkopodlažní uspořádání. Provoz je také ekonomičtější než u těžké elektrické lokomotivy se dvěma vozy.

Jízdní doby bez problému

Lepší pracovní prostředí pro strojvedoucí zmiňuje Miloš Šimek, vedoucí PP Tábor, které vozidla na  Bechyňku podle objednávky kraje vystavuje. „Na  rozdíl od klasických souprav tady platí úplně jiné technologické postu-

FOTO autor

py, s nimiž se strojvedoucí museli vyrovnat. Musí třeba někde zastavit trošku jinde než s elektrickou soupravou. Konkrétně třeba v zastávce Horky u Tábora ve směru do Bechyně musí zastavit hned na začátku nástupiště tak, aby si při rozjezdu do stoupání nabral rychlost, než přijde oblouk. S elektrikou se zastavovalo až na konci,“ říká Šimek a dodává, že problematických míst se sklonem až 38 promile je tady víc – třeba úseky od mostu přes Lužnici v Táboře na obě strany, ale co se týče jízdních dob, nejsou s motorovými jednotkami problémy.

 odpoledních hodinách mezi dopravnou Týn nad Vltavou a žst. Temelín se na přejezdu v km 20,541 střetl traktor JCB 3CX s osobním vlakem 18215, který po nárazu vykolejil a následně došlo ke zranění strojvedoucího vlaku, řidiče traktoru a jedné cestující. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.571.0. Škoda byla předběžně vyčíslena na 960 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

Beroun – Karlštejn 25. února

Občas ještě elektricky

Z Tábora je nasazováno až 16 Regionov, a to na celou řadu tratí Jihočeského kraje včetně sklonově náročnějších. „Někde se dokonce Regionova rozjíždí rychleji než elektrika,“ poznamenává Miloš Šimek a dodává, že na podzim, když začne padat lisí, to s adhezí Regionov bude pravděpodobně horší, ale to je bolest většiny tratí, nejen Bechyňky. Na  dvou ranních párech vlaků (28420/401/402/407) zůstávají v provozu i klasické soupravy. A vyjedou sem tradičně i historické vlaky – letos to bude 18. června. Možná že to bude právě dochovaný muzejní elektrický vůz EM 400.001 z NTM Praha. Kdyby svou dráhu František Křižík viděl, kdoví, jak by to bylo s tím obracením MARTIN NAVRÁTIL v hrobě...

D

opoledne mezi žst. Beroun a Karlštejn se na přejezdu v km 33,041 střetl kamion Scania, který se na přejezdu otáčel a uvázl, s mezinárodním rychlíkem Ex 351. Strojvedoucí byl převezen rychlou záchrannou službou na ošetření. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením se závorami. V čele vlaku byla elektrická lokomotiva 363.071-2. Škoda byla předběžně vyčíslena na 3,1 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Praha.  (MirKo)

RSM: V Sokolově roste přestupní terminál K zatraktivnění veřejné dopravy patří i vybudování terminálů k pohodlnému přestupu mezi jednotlivými druhy přeprav.

S

tanice Sokolov je umístěna na páteřní podkrušnohorské trati 140 spojující Cheb s Chomutovem. Zároveň tvoří významné spojení mezi ČR a SRN prostřednictvím tratě 145 Sokolov – Kraslice – Klingenthal. Tato stanice patří počtem průchozích cestujících k nejvýznamnějším v  Karlovarském kraji. V  krátké budoucnosti se změní ve významný dopravní bod na mapě Karlovarska, neboť se zde buduje dopravní terminál, který lépe propojí železniční a autobusovou dopravu.

NÁDRAŽÍ. Výpravní budova je pro potřeby ČD značně předimenzovaná. Po rekonstrukci ji využijí také cestující z autobusů.

Výpravní budova pro vlaky i autobusy

Prozatím první dokončenou stavbou, která významně změnila tvář stanice, byla rekonstrukce kolejiště a vybudování nového ostrovního nástupiště s bezbariéro-

TERMINÁL. Současná stavba byla umožněna odprodejem zbytnéFOTO václav rubeš (2x) ho nemovitého majetku ČD městu Sokolov. 

vým přístupem včetně podchodu spojujícího městské části Sokolova. Tato stavba, kterou realizovala Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, byla dokončena již v roce 2009. Pro vybudování dopravního terminálu v Sokolově však byla klíčová dohoda mezi městem Sokolovem a Českými drahami. Záměr sokolovských zastupitelů vybudovat nový autobusový terminál v bezprostřední blízkosti železniční stanice vyústil v odprodej rozsáhlého zbytného nemovitého majetku Českých drah městu. Na tento odprodej následně navázala myšlenka společného využití rozlehlé výpravní budovy, která byla pro současné potřeby Českých drah již značně předimenzována. Část objektu výpravní budovy tak bude v rámci vzniku terminálu přebudována na zázemí pro autobusové dopravce. Regionální správa majetku ČD Ústí nad Labem předpokládá realizaci celkové rekonstrukce zbylé části výpravní budovy. V rámci této rekonstrukce dojde k vytvoření společného zázemí pro cestující využívající jak autobusovou, tak železniční dopravu.

Rekonstrukce od dubna

Samotná stavba autobusového terminálu byla zahájena v březnu 2010 a skládá se z vlastního autobusového nádraží, parkoviště pro 98 osobních vozidel, úpravy příjezdové a odjezdové komunikace a ozelenění. Město Sokolov zajistilo zpracování projektové dokumentace a samotná realizace pak započala pod přímou patronací Karlovarského kraje s využitím dotace z Regionálních operačních programů EU. V  prosinci 2010 se začal řešit nejen vnější vzhled, ale také budoucí dispoziční přesun odbavovací haly a  veřejných WC pro zajištění integrace železniční a autobusové dopravy. V roce 2010 již také proběhla rekonstrukce druhého podlaží objektu výpravní budovy, která zajistila možnost seskupení administrativního zázemí provozů Českých drah, ČD Carga a DVI v Sokolově. Předpokládaný termín zahájení rekonstrukce odbavovacích prostor pro zákazníky Českých drah je duben 2011. Na to v budoucnu naváže dokončení rekonstrukce vnějšího vzhledu budovy. PATRIK KONOPÁSEK

Autor je ředitelem RSM Ústí n. L.

provoz a zahraničí

10/2011

průmysl Škoda odmítá kritiku za ForCity

N

ovinka na pražských kolejích – tramvaj Škoda 15T ForCity – byla podrobena kritice z vedení hlavního města. Ze zkušebního provozu se prý ukázalo, že má problémy se zvládáním sněhu či dešťové vody. Nová tramvaj je i o něco širší než starší typy, a tak na některých místech pražské tramvajové sítě zasahují do jejího jízdního profilu nástupní ostrůvky nebo nerovnosti vozovky. Výrobce, společnost Škoda Transportation, kritiku odmítla s tím, že tramvaj splnila všechny předepsané normy pro provoz nejen v České republice, ale i v zahraničí (jezdí například i v hlavním městě Lotyšska Rize) a samozřejmě i požadavky objednatele – Dopravního podniku hl. města Prahy. Navíc výrobce uvádí, že tramvaj ForCity překonává normy v požadované průchodnosti sněhem i vodou. Zatímco norma požaduje překonání pěticentimetrové vrstvy sněhu a jednoho centimetru vody nad temenem kolejnice, T15 překovává 6 centimetrů sněhu a 4 centimetry vody v kolejích.

Jízdní zkoušky na Ostravsku

R

ekonstruovaná lokomotiva řady 742.701 pro ČD Cargo, která vznikla rekonstrukcí původní řady 742 ve společnosti CZ LOKO, podstupuje jízdní zkoušky na Ostravsku. Probíhají v obvodu PJ Ostrava pod dohledem tamních strojvedoucích. Rekonstrukce vzniká způsobem, kdy na původní hlavní rám s podvozky jsou přidány nové celky. Lokomotiva je kapotová, s věžovou kabi-

nou strojvedoucího, řešení vychází ze stavebnice používané na vozidlech po modernizaci v CZ LOKO. Hnací vozidlo má nový spalovací motor Caterpillar 3508C s trakčním alternátorem Siemens. Stroje jsou spojeny v jeden celek a pružně uloženy na hlavním rámu. V přední kapotě jsou uložena další zařízení jako pomocné pohony, chladicí blok, pneumatický blok. Zdrojem stlačeného vzduchu je kompresor Mattei. Pohon pomocných pohonů je zajištěn hydromotorem. V zadní kapotě se nachází elektrický rozvaděč a blok odporníků elektrodynamické brzdy. Maximální rychlost lokomotivy je 100 km/h.

Češi staví v Bulharsku

B

ulharská organizační složka české stavební společnosti OHL ŽS pracuje na rekonstrukci a elektrifikaci železniční tratě Svilengrad – turecká hranice (298,800 – 315,600 km). Realizace tohoto projektu je součástí celkového projektu Elektrifikace a rekonstrukce železniční tratě Plovdiv – Svilengrad – řecká/turecká hranice. Stavba v objemu téměř 70 milionů bulharských leva má být dokončena v červnu.  (rub, lk)

5

Vídeň: dílna pro Evropu

To znamená systém řízení drážní dopravy, trakční napájení, ale současně i  nabídku kolejových vozidel pro všechny druhy doprav včetně všech investičních nákladů.

Siemens patří bezesporu k hlavním hráčům na poli dopravních systémů. Jeho divize Mobility nechala novináře nahlédnout pod pokličku svého knowhow ve vídeňském závodě.

Když novinář řídí metro

K

valitní a ekologická veřejná doprava je klíčovým úkolem pro většinu vyspělých států světa. Lidem od společnosti Siemens je tato idea blízká, a proto nabízejí několik řešení, jak vybudovat veřejné dopravní systémy odpovídající 21. století a současnému ekologickému smýšlení.

AUTOMATICKÉ METRO. Nové soupravy určené pro německý Norimberk počítají s dálkovým ovládáním. 

FOTO autor (4x)

Využít renesanci kolejové dopravy

Vozidla poháněná elektřinou, kam patří vlaky, metro, tramvaje, ale nakonec i trolejbusy, snižují spotřebu drahých energií

metro bez strojvedoucího eliminuje chybu lidského faktoru. a šetří životní prostředí. Mnoho indicií proto naznačuje, že veřejná doprava ve velkých aglomeracích i v přilehlých regionech bude v  blízké budoucnosti stále více využívat právě tuto ekologickou energii – elektřinu. Ze studií renomovaných poradenských agentur vyplývá, že velké městské aglomerace na celém světě budou do roku 2035 investovat do železniční, ale i silniční infrastruktury více než pět bilionů eur. Hlavním mottem Siemensu na  odborném veletrhu UITP, který se koná ve dnech 10. až 13. dubna v Dubaji, bude právě veřejná doprava v elektrické režii. Z  důvodu růstu trhu v  Africe i na Blízkém východě se předpokládá prudký rozvoj kolejové dopravy v oblasti Perského zálivu. Dle slov Hanse-Jörga Grundmanna, generálního ředitele divize Mobility společnosti Siemens, se firma chce rozhodně na této renesanci kolejové dopravy podílet. Její šance podtrhuje skutečnost, že disponuje komplexním řešením v oblasti dopravy na klíč.

ZAMĚSTNANCI. Na dodržování přísných pracovních podmínek tu dohlížejí organizované odborové svazy. 

CO VYRÁBÍ SIMENS VE VÍDNI

1

RAILJET Pro společnost ÖBB vzniká 51 vlaků. Opce na zbývajících 16 kusů je v nabídce pro další zájemce.

2

ULF Moderní nízkopodlažní tramvaje.

V závodě mimo jiné vznikají nízkopodlažní tramvaje ULF. 

3

VAL Automatické metro určené pro Francii.

4

INSPIRO Novinka pro podzemní dráhy, například pro Polsko. Kromě toho Siemens vyrábí osobní vozy pro železniční správy do celého světa.

Železniční vozy z Vídně si vydobyly dobré jméno. 

Letošní novinkou divize Mobility byla prezentace nového modelu soupravy podzemní dráhy, který dostal název Inspiro. Zástupci odborných médií se s novým vozidlem mohli seznámit prostřednictvím virtuální prezentace a současně si i virtuálně na 3D simulátoru vyzkoušet řízení tohoto nového vlaku metra. První smlouvu na dodávku Inspira podepsal Siemens v Polsku. Letos v únoru si společnost Metro Warszawskie objednala celkem 35 šestivozových souprav. Lehká hliníková konstrukce vozové skříně, nový typ klimatizace a podvozek s optimalizovanou hmotností snižují spotřebu energie. Optimální využití vlakových zabezpečovačů a možnost provozu soupravy bez strojvedoucího eliminují chybu lidského faktoru a zvyšují celkovou bezpečnost. Stavebnicové pojetí vlaku umožňuje sestavit tří- až osmivozové soupravy v různých výkonových škálách. Nově uspořádaný vnitřní prostor s rozšířeným místem ke stání v přechodech mezi jednotlivými vozy i nová koncepce míst k sezení poskytují cestujícím více komfortu. Futuristický design vlaku Inspiro byl vytvo-

hlavním mottem firmy je veřejná doprava v elektrické režii.

řen ve spolupráci s renomovanou designérskou agenturou Designworks USA. Siemens své zkušenosti nabízí i pro další trasu pražského metra.„Jsme schopni dodat moderní a provozně velmi úsporné soupravy včetně zabezpečovacího systému pro jízdu vlaků i  napájení. Na trase D by mohly jezdit plně automatizované průchozí soupravy bez strojvedoucího,“ řekl Jan Maj, ředitel české divize Mobility. V Praze se ale s vozy metra od  Siemense už setkáváme. Od roku 1998 jezdí na nejvíce vytížené trase C.  MARTIN HARÁK  Využito tiskových informací Siemens Mobility.

Oddělte provoz a síť, říkají poslanci D

opravní výbor Evropského parlamentu projednal na konci ledna návrhy Evropské komise ohledně revize prvního železničního balíčku. Vyslovil se přitom pro důsledné oddělení provozu infrastruktury ze struktur dominantních železničních společností. Europoslanci se současným stavem liberalizace železniční dopravy zabývali v červnu loňského roku, kdy schválili usnesení k nedostatečné implementaci prvního železničního balíčku z  roku 2001. Brzy poté Komise předala případy nedo-

končené nebo chybné transpozice předpisů EU v oblasti železniční dopravy Evropskému soudnímu dvoru. Mezi 13 členskými státy s neúplnou či chybnou transpozicí byla i Česká republika. V  září představila EK návrh novelizace zmíněného prvního balíčku, který sestává ze sloučení a úpravy stávajících tří směrnic. Jedná se o směrnici 2001/12/ ES o  rozvoji železnic Společenství, směrnici 2001/13/ES o  vydávání licencí železničním podnikům a směrnici 2001/14/ES o přidělování kapacity železnič-

ní infrastruktury, zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti. Komise navrhuje mimo jiné omezení možností intervencí členských států do řízení železničních podniků, nicméně zavádí ustanovení o povinném většinovém vlastnictví těchto podniků členskými státy nebo jejich státními příslušníky jako jednu z podmínek pro udělení licence. Podle europoslanců je nutné zajistit, aby otázky technických standardů nebyly zneužívány jako záminka omezení hospodářské

soutěže, což je dnes častou praxí v mnoha členských zemích. Největší nedostatek pro ně ale představuje nedokončené oddělení provozu infrastruktury a  služeb železniční dopravy. Komise se striktnímu řešení tohoto problému v návrhu vyhýbá, přičemž zastává názor, že šetření a hrozby žalob u Evropského soudního dvora přimějí členské státy ke zjednání nápravy. Motivem tohoto umírněného postoje byla odmítavá stanoviska Německa a dalších států k plnému oddělení provozu a infrastruktury. (mez)

slovensko Více nákladu po železnici

S

lovenská vláda připravuje pozvolný přechod nákladní dopravy ze silnic na železnici. Prioritou by mělo být snížení poplatků za použití železniční dopravní cesty. Změna zákona, který umožnil snížení poplatků, vstoupi-

la v platnost již v minulém volebním období, za Ficovy vlády. Podle slovenského Ministerstva dopravy by snížení poplatků za dopravní cestu mohlo přitáhnout více zájemců o cargo přepravy po dráze. Jistou překážkou ale zůstává poměrně zastaralá infrastruktura, která potřebuje zásadní modernizaci.

Širokorozchodná trať do Vídně?

P

rojekt širokorozchodné tratě může být údajně za jistých okolností ekonomicky přínosný. Širokorozchodná trať na Slovensku je realita a velmi důležitá součást celkového hospodářského a regionálního rozvoje nejen na východě, ale potažmo na celém Slovensku. Slovenský ministr dopravy Figeľ řekl v reakci na vyjádření prezidenta Ruských železnic Jakunina, že plánované prodloužení z Košic do Vídně je odvislé od finálního vyhodnocení předběžné studie realizovatelnosti, která byla připravena v prosinci minulého roku.

Představenstva jen poloviční

M

inistr dopravy Ján Figeľ na konci února rozhodl o snížení počtu členů představenstva Železniční společnosti Slovensko a Železniční společnosti Cargo Slovakia, a to v obou případech ze šesti na tři. Předsedou představenstva a generálním ředitelem ZSSK Cargo zůstává Pavol Ďurník, funkce členů představenstva této společnosti vykonávají Martin Štochmaľ a Jozev Virba. Figeľ současně snížil výši a zpřísnil podmínky pro výplatu odstupného pro manažery působící ve firmách řízených ministerstvem. Podmínkou nyní je výkon funkce aspoň po dobu šesti měsíců. (mh)

krátké zprávy ze světa Přijdou tresty za vypouštění splašků?

Prezentace přilákala stovky posluchačů

Program má vyvést dopravce ze ztráty

Guvernér odmítl vysokorychlostní trať

Arenaways chce konkurovat Trenitalii

Sunday Times a další britské deníky referovaly v první polovině ledna o tom, že Evropská komise připravuje vyšetřování britských železničních společností za  porušování standardů v oblasti životního prostředí. Konkrétně se jedná o splašky z toalet v osobních vagonech. Mezi podniky, které tímto způsobem vypouštějí odpady na trati nebo přímo v  železničních stanicích, jsou First Great Western, Virgin Trains, East Coast a National Express East Anglia. Zmíněné společnosti si ovšem vyžádaly výjimky při nakládání s odpadem.

Asociace FERRMED uspořádala 12. ledna v Bruselu prezentaci, ve které nastínila plány na posílení nákladní železniční dopravy mezi severem a  jihem Evropy. Akce přilákala několik stovek účastníků včetně zástupců všech institucí EU. Asociace FERRMED, která má své sídlo v Bruselu, byla založena v roce 2004 na základě španělské iniciativy, přičemž v současné době zahrnuje 137 členů v 11 evropských zemích a dalších zemích severní Afriky. Jejím cílem je vybudovat železniční osu Skandinávie – Rýn/ Rhona – západní Středomoří.

Slovenské Ministerstvo dopravy uspořádalo 28. ledna kulatý stůl se zástupci železničních podniků, samospráv i odborů, jehož účelem bylo dopracování revitalizačního programu železnic. Ozdravný program bude obsahovat opatření ke zlepšení finanční a provozní situace tří hlavních podniků v železniční dopravě – správce infrastruktury ŽSR, provozovatele osobní železniční dopravy ZSSK a  nákladního dopravce Cargo Slovakia. Za loňský rok vykázaly tyto tři podniky souhrnnou ztrátu ve výši okolo 300 milionů eur.

Rick Scott, nedávno zvolený republikánský guvernér Floridy, 16. února oznámil, že se rozhodl odmítnout jakékoli federální financování pro navrhovanou vysokorychlostní trať mezi Tampou a Orlandem. Úsek v délce 135 km měl být začátkem vysokorychlostní sítě v tomto státě. Zmíněné rozhodnutí fakticky zastavuje projekt, který byl považován za vlajkovou loď při zavádění vysokorychlostního provozu v USA. Guverné Scott uvedl, že by to mohlo být příliš drahé pro daňové poplatníky a že riziko daleko převyšuje výhody.

Italský dopravce Arenaways zahájil provoz dálkových vlaků Milán – Turín. Začal tak konkurovat italské národní společnosti Trenitalia. Správce železniční infrastruktury RFI však Arenaways neumožnil zastavování v nácestných stanicích. Nová společnost provozuje dva páry vlaků, kdy jeden odjíždí ráno a druhý večer. Jízda trvá necelé dvě hodiny a cena jízdenky je jednotná – stojí 17 eur. Arenaways má pronajaté elektrické lokomotivy řady 483 a nové osobní vozy rumunské výroby od výrobce Astra Arad. (mez, sh, acri)

6

INZERCE A SERVIS

volný čas Odborný seminář pro fotografy

Z

ačátkem prosince si členové skupiny foto Zemského svazu FISAIC Českých drah dali schůzku v pardubickém ateliéru GM FOTO na dalším z pravidelných odborných seminářů. Měli zde možnost pracovat pod vedením fotografa Petra Moška. V první části semináře přednášel profesionální fotoreportér MF Dnes Radek Kalhous o současných trendech fotografického dokumentu. Přednáška byla spojena s promítáním snímků. Další den proběhla praktická část semináře ve formě exkurze ve firmě Perník Janoš v Pardubicích s ukázkami ručního zdobení perníku, takže fotografové měli možnost nejen perníčky ochutnat, ale i  nafotit jejich výrobu. Odpoledne se přesunuli do  staré cihelny v Úřeticích u Pardubic, kde do setmění probíhalo praktické cvičení. Zde účastníci semináře fotografovali volné kompozice polodetailu. Do pozdních hodin se v ateliéru GM FOTO diskutovalo nad fotografiemi i praktickými ukázkami práce s programy na úpravu fotografií v PC. Jan Týc

Ck H-Tour Nabízí: všechny zájezdy včetně lehátka + transfer, slevy pro děti • Černá Hora – Sutomore od 3 990 až 5 890 Kč 7–10 nocí, výběr penzionů • Bulharsko Sozopol, penzion Ruska 7 nocí v pokojích a apartmánech 3 990–4 990 Kč, při 1 cestě přestup možný, delší turnus až na 10 nocí • Řecko Paralia/nový penzion Lilalo ubytování 10 nocí 2–4lůž. studia, vlak s přestupem 5 990–6 290 Kč/os. • Mrtvé moře 7 nocí a snídaně od 23 590 Kč, večeře + 3 000 Kč, letenky z Prahy včetně všech tax, transfer • 17.–29. 8. 2011 Murmansk, Solovki Petrohrad vlakem, s FIP + OSŽD 16 990 Kč, včetně jízdného 22 880 Kč • 4.–16. 10. poznávací Írán letecky (nebo zpět vlak) 35 990 Kč. Vlakem Teherán – Istanbul + letadlo 39 990 Kč tel./fax: 581 614 552, 607 611 998 možno do 20 hod., www.2-dovolena.cz e-mail: [email protected]

10/2011

Fotí dění okolo železnice S jeho fotografiemi s železniční tematikou jste se mohli setkat v kalendáři Českých drah i na výstavách. Od roku 2007 je členem skupiny foto Zemského svazu FISAIC ČD.

I

van Gavenda vystavoval své fotografie pod hlavičkou Mezinárodní federace pro kulturu a volný čas železničářů (FISAIC) již dvakrát. Na fotosalonech 2008 v maďarském Györu a o dva roky později v polském Stargardu, kde byl třikrát oceněn diplomem. „Členem fotoskupiny FISAIC jsem od roku 2007. To mě přivedlo nejen k možnosti vystavovat, ale i k možnosti srovnávat svůj náhled na svět s ostatními členy skupiny. V rámci setkání s kolegy z FISAIC se účastníme odborných seminářů,“ říká Ivan Gavenda a hned má na jazyku jméno lektora Petra Moška z Pardubic. „To je náš velký učitel a pomáhá nám vtisknout fotografiím určitý autorský rukopis a myšlenku tak, aby to nebyly jen amatérské fotografie.“

NEJDRAŽŠÍ SNÍMEK. Tahle fotografie stále Ivana Gavendu asi čtyři tisíce korun. 

IVAN GAVENDA

N

arodil se v roce 1954. Vystudoval Vysokou školu dopravní v Žilině. Pracoval na Sdělovací a zabezpečovací distanci v Přerově, následně přešel na Divizi dopravní cesty do Prahy, kde se začal věnovat informatice. Nyní pracuje ve společnosti ČD - Telematika, kde má na starosti vedení vybraných projektů souvisejících s dopravní cestou. Žije v Přerově.

Jeden snímek ze čtyř set

Vytvořit fotografii na profesionální úrovni je podle Ivana Gavendy nejen věcí obsahu, ale i grafického zpracování. „Učíme se fotografii připravit a zpracovat tak, aby se na ni oko dívalo s potěšením, aby z ní něco vyzařovalo a aby měla

CK Kysuca Tour, spol. s r.o. ponúka letné dovolenky so ZĽAVOU 250Kč na deti od 4 r. do 12 r. z ceny ubytovanie v sezónnych pobytoch a deti do 4 r. majú pobyt zdarma bez naroku. 10dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie v ležadlovom vozni do Burgasu POMORIE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba od 5 200 Kč 5 980 Kč 3lôžková izba od 7 200 Kč 8 580 Kč 4lôžková izba od 10 140 Kč 10 920 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori,   izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Pre náročnejších záujemcov ponúkame hotelové ubytovanie   v Pomorí v hoteli Diana. 10dňový zájazd do ČIERNEJ HORY – Sutomore v ležadlovom vozni do Sutomore/Bar SUTOMORE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba 5 400 Kč 6 500 Kč 3lôžková izba 8 600 Kč 9 440 Kč 4lôžková izba 10 400 Kč 12 380 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori,   izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Všetky ceny sú bez ceny za dopravu. Pobyt je možné predĺžiť na 14 nocí. Bližšie informácie na web.stránke: www.ck-kysucatour.sk alebo osobne v kancelárií na ŽST Kys. N. Mesto alebo na telefónoch 00421/41/421 1620, alebo želez. telefón 900/421/930/831/57, mobil: 00421/908 219 442 alebo e-mailom: [email protected].

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10! Odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011:

• 14.–19. 4. – Francie – Paříž a Versailles, cena 4 890 Kč/os., POSLEDNÍ VOLNÉ MÍSTO PRO ŽENU. • 6.–14. 5. – Zelený ostrov Ischia, cena 7 900 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x polopenzi, 6x místenku, vstup do hotelového termálního bazénu, transfer Neapol – hotel – Neapol, půldenní okruh ostrovem, dárek, infomateriály o ostrově, služby vedoucího zájezdu. BONUS: zastavení v Římě, prohlídka s českým doprovodem, min. počet účastníků 20 osob. • 7.–11. 6. – Rakousko – Země našich sousedů. Cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 4x polopenzi, 4x místenku, soukromý vlak Zel lam See, služby vedoucího zájezdu. • 1. 7.–5. 7. – Švýcarsko – Ticino, Locarno, jezero Maggiore, Domodossola, Lugano, Bellinzona – cena 3 390 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 3x místenku, služby vedoucího zájezdu. Uzávěrka přihlášek zájezdu 4. 4. 2011. Poslední volná místa!

vlastní příběh,“ vysvětluje a vzpomíná, jak například na semináři v muzejním depu v Jaroměři měli za úkol nafotit detail. „Celý den jsme fotili. Večer jsme s panem Moškem hodnotili kompozici a obsah zhotovených fotografií. Předtím si musel každý autor provést limitovaný výběr fotografií k dalšímu hodnocení – tím se učíme být ke svým dílkům kritičtí a najít pouze to nejlepší,“ říká fotograf a vypočítává, kolik se toho musí nafotit pro jeden dobrý záběr. „Záleží na štěstí, počasí i příležitosti. Když se povede jedna skutečně dobrá fotka za měsíc, kterou je možné vystavovat, tak je to úspěch. V létě fotografuji víc, v zimě méně. Například při focení parkurového skákání, motokrosu, architektury nebo dění na železnici vyfotím i 400 snímků a vyberu pouze jeden.“

CK SUSANNA VIAGGI JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikáta rezidence, villaggia, bungalovy, apartmány, čisté moře, nádherné pláže, příroda, sport, vlakem, busem, autem, letadlem www.susanna-viaggi.cz tel./fax: 325 594 551, 607 101 707

MOŘE, HORY

ČERNÁ HORA 12 km od Baru, penziony 20 m od moře. Dobrá voda. V sezoně 10 €, mimo sezonu 8€. Tel.: 724 494 205 TATRY ŽDIAR Ubytování v soukromí. V sezoně 10 €, mimo sezonu 8€. Tel.: 00421 524 498 086

CA JULIA

cestovní agentura JULIA * levné ubytování v Černé Hoře * zájezdy CK za nejlepší ceny tel.: 606 222 550, 371 751 868 e-mail: [email protected] www.julia-ca.wz.cz

FOTO ivan galenda

Dávejte pozor v kolejišti

Když se ptám na nejoblíbenější, nejtěžší či nejcennější snímek, chvíli přemýšlí a pak mi ukáže záběr parní lokomotivy. „Tahle fotka s červenými koly mě přišla na zhruba 4 tisíce korun, protože zrovna při ní přestala fungovat elektronika fotoaparátu a oprava nebyla levná. Ale to se může stát kdykoliv, je to jen technika.“ A  závěrem praktická rada na pořízení opravdu dobré fotky na železnici: „Chce to fotografovat v každém počasí, hodně zkoušet a  nechat si i  poradit lidmi, kteří se tomu už nějakou dobu věnují, nebát se kritiky, využít ji pro zhotovení lepší fotografie. A samozřejmě to chce dobré světlo. A také bych fotografům vzkázal, aby si dávali pozor v kolejišti. Vlaky jezdí dnes rychle a velmi potichu!“ Martin Navrátil

CA RUBÍN NABÍZÍ Letní pobyty na FIP * Černá Hora – Bar 11 dní pobytu, termíny odjezdu 18. 6. až 10. 9. Cena včetně služeb od 4 050 Kč * Rumunsko – Eforie Sud 10 dní pobytu, termíny odjezdu 26. 6. až 25. 8. Cena včetně polopenze od 7 200 Kč * Řecko – Nei Pori, Paralia, Leptokaria Doprava vlak + autobus Pobyt 14 dnů, termíny odjezdu 28. 5. až 17. 9. Cena za ubytování a dopravu od 3 850 Kč U všech pobytů slevy na děti do 4 a do 12 let. Bližší informace na www.carubin.sweb.cz, paní Ludmila Ovesná, tel.: po 19. hodině 571 431 265, 604 254 524, [email protected] nebo [email protected].

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

sport Tři pozvánky k pohybu

O

bvodní turnaj železničářů ve stolním tenise mužů a žen pro rok 2011 se uskuteční v sobotu 2. dubna od 10.00 hodin v herně stolního tenisu TTC ELIZZA Praha (bývalá kotelna), Mikulova 1583, Praha 4 (možnost rozehrání od 9.00 hodin). Závazné přihlášky nejpozději do 31. března přijímá Jiří Vrážel, telefon 972 2465 221, mobil 739 011 597, e-mail: vraji@ centrum.cz. Oblastní turnaj železničářů ve volejbale smíšených družstev pro rok 2011 se koná v sobotu 2. dubna od 9.00 hodin ve sportovní hale TJ SPARTAK Ústí nad Labem-Krásné Březno. Doprava trolejbusem MHD č. 51, 56, 57 z Mírového náměstí, výstup zastávka Pivovar. První dvě družstva postupují na celostátní mistrovství, které se bude konat 26.–27.října v Olomouci. Vedoucí družstev zašlou elektronicky seznam hráčů na e-mail [email protected]. Na seznam uveďte příjmení a jméno, organizační složku a telefon nebo e-mail na vedoucího družstva nejpozději do 24. března. Další informace podá Zdeněk Hamala, mobil 602 419 294. Obvodní turnaj železničářů ve stolním tenise mužů a žen proběhne v sobotu 2. dubna v herně SKST Děčín, ul. Práce 78/19 (herna se nachází asi 200 m od žel. stanice Děčín hl. n.). Závazné přihlášky nejpozději do 31.března přijímá Jana Hlavacká, e-mail jana.hlavacka@seznam. cz, mobil 725 310 990. Prvních 8 mužů a 4 ženy postupují do oblastního turnaje, který se bude konat v sobotu 23. dubna od 10 hodin v Praze. Pozor, nově u těchto soutěží platí změněná pravidla účasti. Není umožněna účast rodinným příslušníkům a dětem zaměstnanců ve věku 16–21 let. Účastníci z řad zaměstnanců Správy železniční dopravní cesty se zúčastní soutěže za podmínky úhrady startovného. Informujte se u pořadatelů. (mn)

cestování www.svetem.eu vlakem, levně k moři mnoho typů vilek – vybere si každý. tel.: 465 531 995, mob.: 604 953 467

• 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor. Cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. • 1.–14. 9. – Sicílie – kouzelný ostrov slunce, cena 7 390 Kč zahrnuje: ubytování, úklid apartmánu, 2x lehátko, 4x místenku a služby vedoucího zájezdu.

• Podhajská – apartmánový domek a chatky, cena 1 890 Kč/os./ pobyt zahrnuje: 7 nocí, povlečení, energie, parkoviště, internet, úklid, transfer z železniční stanice na vyžádání den před nástupem. Vzdálenost ke koupališti cca 20 min. pěší chůze, děti do 12 let 1 400 Kč/os./pobyt.

Autobusové jednodenní zájezdy

• LYŽOVÁNÍ – Krkonoše, Dolní Malá Úpa – hotel Javor – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost přistýlky, TV, balkon, WiFi, možnost pobytu se psem. Termín 2. 1.–26. 3. 2011, cena – týdenní pobyt se snídaní dospělá osoba 2 450 Kč, děti 3–5 let 1 720 Kč a děti 5–12 let 1 960 Kč. Možnost dokoupení další stravy na místě nebo v CK. JARNÍ TOULKY PŘÍRODOU • Špičák, Železná Ruda, hotel Čertův Mlýn – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost dětské přistýlky, TV, chladnička, 12. 3.–2. 7. 2011 pobyt na 6 nocí se snídaní a volným vstupem do hotelového bazénu za 2 940 Kč na osobu. • Český ráj – Nepřívěc u Sobotky, hotel Ort – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ do 30. 4. 2011, týdenní pobyt So–So se snídaní za 3 750 Kč/ osoba včetně 3 hod. stolního tenisu a 2 hod. golfu za pobyt zdarma. • Mikulášovice, hotel Ron – stylově zařízené 2lůžkové pokoje nebo apartmány ve státem chráněné budově z 18. století, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 50+ do 14. 5. 2011, týdenní pobyt So–So se snídaní za 2 880 Kč na osobu v pokoji a 3 480 Kč za osobu v apartmánu.

9. 7. a 13. 8. – Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011

Lázeňské pobyty • Velký Meder, hotel Thermal, 14. 4.–17. 4., cena 3 880 Kč/os., dítě do 5 let zdarma, dítě na přistýlce 2 290 Kč, cena zahrnuje: 3 noci ve dvoulůžkovém pokoji, 3x polopenzi (švédské stoly), 2x vstup na termál. koupaliště (platné od následujícího dne pobytu), 1x relax. masáž na koupališti, župan po dobu pobytu. • Velká noc v kúpeloch Nový Smokovec, 22.–25. 4., cena 3 900 Kč/ os. zahrnuje: 3 noci ve dvoulůžkovém pokoji ve *** hotelu, snídaně a večeře bufety, slavností velikonoční večeře s programem, ochutnávka zabijačkových specialit, 1x vstup do Vitálního světa, 1x rašelinový obklad, vstup do relaxačního bazénu (podle volné kapacity) a v případě zájmu konzultace s lékařem. Děti do 12 let cena 2 100 Kč/os./pobyt. • Štúrovo – zkrácené pobyty – apartmány a studia na Vadaši v období 1. 5.–12. 6., cena od 2 010 Kč/studio, cena zahrnuje pronájem apartmánu nebo studia na 3 noci, spotřebu energií, povlečení, parkování, vstup na koupaliště Vadaš. • Turčianské Teplice, hotel Vyšehrad, cena 2 999 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x snídani nebo večeři, 1x večerní koupání (2 h) v Aquaparku, který je přímo proti hotelu, 1x částečnou masáž zad (15 min). Nástupy podle volné kapacity hotelu – kterýkoliv den v týdnu.

Kontakty: ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., Generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

10/2011

pošta S ČD Wellness z Brna do Lednice

7

Daruje krev už dvacet let

V

 neděli 13. února jsme se s přítelem zúčastnili ČD Wellness z Brna do Lednice. Byli jsme s programem velmi spokojeni. Jedinou nevýhodu jsme viděli v tom, že je stanoven omezený počet procedur. Například jsme chtěli suchou uhličitou koupel, ale byla k dispozici pouze jedenkrát. Většina lidí má zájem o klasickou masáž, ale ta je jako první hned obsa-

zena. Nicméně vše proběhlo hladce, odjezdové i dojezdové časy historického vozu Hurvínek byly příkladné. Zvláště bychom chtěli poděkovat milému, příjemnému a ochotnému průvodčímu, který nás celou cestu provázel. Věnoval každému cestujícímu individuální péči a určitě si zaslouží odměnu. Přejeme vám mnoho dalších spokojených zákazníků a také mnoho nápadů na podobné výletní balíčky.

Pavlína Kozáková

Senioři v Ostravě se rozhodně nenudí

S

družení seniorů při ZO OSŽ Ostrava hlavní nádraží má v současné době přes 320 členů, bývalých železničářů z téměř všech profesí osobní i nákladní přepravy. Činnost sdružení zabezpečuje devítičlenný výbor pod vedením Heleny Čiklové. Podle plánu jsou vždy poslední úterý v měsíci, mimo prosince, organizovány členské schůze s průměrnou účastí 120 členů. Vzhledem k velkému počtu účastníků byly schůze pořádány v bývalé Sloupové síni ve stanici Ostrava hl. n., ale před více než dvěma roky přišel příkaz tyto prostory vyklidit. Členské schůze se pak konaly v nevyhovujících podmínkách, ale loni se podařilo zajistit dostatečné kapacitní prostory v zařízení Tělovýchovné jednoty v Ostravě-Přívoze s dobrou dostupností od vlaků i MHD. O schůze je mezi členy velký zájem, považují je za takovou malou společenskou událost, kdy se mohou sejít se svými přáteli a bývalými kolegy. Každý rok podnikáme asi 25 akcí, které jsou zaměřeny na poznávání přírody, měst i památek v ČR, v některých případech i v blízkém zahraničí. Naprostá většina zájezdů a výletů je organizována vlakem. Pro letošní rok máme v plánu jednodenní výlet do Tater, kombinovaný zájezd do vinného sklípku na jižní Moravu, tradiční vaječnou smaženici u jednoho z členů výboru na chatě a zahradě, jarní procházku kolem Háje ve Slezsku, zájezdy do Prahy nebo Olomouce a do Žiliny. Jsou navrženy i další výlety, třeba exkurze v závodu Hyundai v Nošovicích, zájezd do elektrárny Dlouhé stráně nebo do vánoční Vídně. Na závěr chci poděkovat všem členům výboru za obětavou práci, vedení ZV OSŽ Ostrava hl. n. za účinnou pomoc při zajišťování akcí, vedení Cargo PJ Ostrava, vedení RCP PO Ostrava i vedení osobní přepravy v Ostravě za velmi dobrou spolupráci a účast na schůzích i některých akcích. Zvláštní poděkování patří Vítu Stanovskému, který finálně zpracovává grafický návrh plánu činnosti k naší plné spokojenosti.

Miroslav Klimeš

pošta Chování sprejerů nedokážu pochopit

Č

tu velice ráda vaše noviny a tentokrát vám píši ohledně sprejerů. Nemohu pochopit, proč neustále něco ničí a rozbíjejí. Kéž by šlo nějak zařídit, aby barvy byly dražší, to by je snad omezilo. Nedávno jsem jela vlakem z Prahy na Benešov. Okna celého vagonu byla zamalovaná, prostě hrůza. Na tohle vandalství by měla více dohlížet policie nebo ochranka. Budu moc ráda, když se do vlaků a na nádraží vrátí respekt a pořádek.

Libuše Půlpánová

Zachránili jsme mi houslový smyčec

D SPORTOVEC. Informatik Adam Svojanovský patří mezi pravidelné dárce krve, krevní plazmy a destiček.

Nejšlechetněji prolitá krev je ta darovaná. Nikoliv na bojištích, ale v transfuzních stanicích. Tímto životním heslem se řídí Adam Svojanovský, informatik KCOD Ostrava.

A

dam Svojanovský poprvé daroval krev v  roce 1991. Od  té doby získal všechny tři stupně Janského plakety za 10, 20 a 40 i tři Zlaté kříže za 80, 120 a 160 odběrů. Nyní už má na  svém kontě 250 bezplatných odběrů krve, krevní plazmy a krevních destiček, a to i díky vstřícnosti a pochopení svého zaměstnavatele – Českých drah.

ADAM SVOJANOVSKÝ

V

 roce 1991 nastoupil na dráhu jako staniční dělník, mazač výhybek. Následně si udělal kurz na signalistu, práci na stavědle a osobního pokladníka. Jako nejmladší uchazeč úspěšně absolvoval kurz na výpravčího. V současnosti vykonává práci systémového inženýra, správce aplikací a administrátora v KCOD Ostrava. Od roku 1991 daruje pravidelně krev, krevní plazmu i krevní destičky.

Spolu s manželkou Zuzanou vychovává syna Tadeáška.

přivstal a jel jsem na transfuzní stanici. Po odběru jsem málem omdlel,“ vzpomíná na okamžiky, které ho provokovaly. O  tři měsíce později to vyzkoušel znovu se stejnými pocity. I potřetí. Od čtvrtého odběru to už prý jakž takž šlo a u padesátého si říkal, že už je všechno v pohodě. „Kolem stého odběru jsem si uvědomil, že návštěvy transfuzní stanice patří k neoddělitelné části mého životního režimu. Mám skoro pocit, že jsem na nich závislý,“ dodává. S  rozšířením na  dárcovství krevní plazmy a  krevních destiček se mu návštěvy ostravské transfuzky zintenzivnily na každý druhý pátek. A také prodloužily doby odběrů. Zatímco odběr krve trvá asi deset minut, odběr krevní plazmy už kolem padesáti a odběr krevních destiček asi hodinu až hodinu a půl.

Pozitivní vliv na zdraví

Místo kameramana železničář

Nynější systémový inženýr, správce aplikace a  administrátor, jak se jeho funkce komplikovaně nazývá, původně ani netušil, že bude železničářem. Po  základce hodlal vystudovat pražskou průmyslovku v  oboru obrazové a  sdělovací techniky a  stát se kameramanem. Jenže jak už to tehdy bývalo, člověk mínil, soudružka výchovná poradkyně měnila. Řekla totiž rodičům, že nejsou členy tehdejší jediné správné strany ani ROH, takže šance přijetí na pražskou střední školu je pro jejich ratolest nulová. Doporučila průmyslovku v České Třebové, obor sdělovací a zabezpečovací technika. Psal se rok 1987 a soudruhům pomalu zvonila hrana. Ale smů-

FOTO AUTOR (3x)

ŽELEZNIČÁŘ. Na dráze vystřídal už několik profesí. la, o čtyři roky později se ke dráze nepřijímalo. „Po dvou týdnech na pracáku jsem se nádražákem přece jen stal a nastoupil jako staniční dělník, mazač výhybek,“ vzpomíná Adam. Postupem času se z něj stal až výpravčí. V roce 2007 přijal nabídku ředitele KCOD Ostrava na funkci systémového inženýra. „Rozhodoval

jsem se asi patnáct vteřin. Můj dlouhodobý koníček se mi stal konečně i  zaměstnáním,“ říká o profesi ve světě informačních technologií.

Na transfuzce jako doma

K darování krve se dostal poprvé v  den svých devatenáctých narozenin. „Prostě jsem si ráno

Dobrovolné dárcovství krve je mezi železničáři poměrně rozšířené. „Jsou nás mezi nádražáky desítky, i když se o nás dárcích moc nepíše,“ říká Svojanovský a tvrdí, že kromě skvělého osobního pocitu mají pro každého pravidelné návštěvy transfuzní stanice i pozitivní vliv na zdraví. „Až na zřídkavé případy lehkého nachlazení jsem vlastně ještě ani pořádně nestonal, snažím se dodržovat životosprávu i udržovat fyzickou kondici,“ říká. Adm se také dost věnuje sportu, například potápění, a od 18 let organizuje letní tábory pro děti jako hlavní vedoucí. Rád také fotografuje. S podporou své manželky nyní systematicky pracuje na každodenních momentkách jejich skoro dvouletého Tadeáška. IVAN SKULINA

ne 27. února jsem ve vlaku z Břeclavi (17.38) do Tišnova (19.31) při výstupu v Králově Poli (19.08) zapomněl na roštu pro zavazadla houslový smyčec, což jsem zjistil po příchodu do bytu. Zatelefonoval jsem na číslo uvedené termínem zákaznická podpora (840 112 113) a operátor na druhém konci spojení ihned kontaktoval průvodčí, která našla zapomenutý předmět. Následně mi váš zaměstnanec opět zavolal a dohodli jsme se, že si vyzvednu smyčec při zpáteční cestě vlaku. Chtěl bych tímto pochválit pohotové reakce všech zúčastněných (průvodčí, výpravčí, telefonista) a poděkovat za jejich vstřícné a ochotné Štěpán Sýkora jednání. Za Kontaktní centrum ČD se jedná o operátora Jana Rypla.

Včasná informace by stačila

M

ezi Brnem a Jeseníkem jezdí rychlíky, ale v Zábřehu se vlak rozdvojuje: přední část pokračuje do Šumperka, zadní do Jeseníka. Tak se stává, že lidé musí procházet skrze vagony, což je pro mě, která chodí o francouzských holích, nepříjemné. Vlakvedoucí sice cestující na rozdvojení vlaku upozorňují, ale problém by odpadnul, kdyby se o tom lidé dozvěděli včas. Tabule na vozech už nejsou a na vstupních dveřích papírová cedulka někdy chybí. Stačí, aby vstupní dveře byly otevřeny, a už papírová směrovka není vidět. Je to možná maličkost, ale otravuje to hlavně staré a nemocné lidi. Helena Kolkusová  Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Díl 15.: Čtenářské orgie s V. I. Leninem Manželé Rambouskovi tráví dovolenou v lůně přírody. Odhodili všechny vymoženosti civilizace a prodlévají na chatě v Jeseníkách.

S

trýček Bonifác, který je ředitelem jesenického polesí, zařídil manželům chatu zdarma. Ta stojí pod horou Vozka. Je zcela vzdálena od turistických značek. Chybí samozřejmě i elektrický proud. Manželé zavrhli veškeré pohodlí civilizace. Nemají ani tranzistorák!

Dovolená bez elektrického proudu

Manželka Jana ovšem umí relaxovat. Nalije na sebe litr slunečnicového oleje. Najde si prosluněnou paseku a  odchází do  vnitřní emigrace. Opéká se

celý den na slunci a ve své fantazii tak činí v Tichomoří, kde je obletována snědými domorodci. Výpravčí Vašek Rambousek je ovšem tvor společenský. Bez elektrického proudu mu je krušno a neveselo. Chybí mu také noviny a rozhlasové zprávy. Není entomolog ani znalec rostlin. Doma to má tři sta metrů do lesa a houby pro něj nejsou vzácností. Ženské tělo je mu milejší než východ slunce. Tady je však ženské tělo stejné jako doma. Vašek byl v týdnu v údolí s ruksakem pro proviant. V malé obci byla jen samoobsluha, nikoli trafika. Horal byl už tak vyprahlý touhou po civilizaci, že všude možně pátral po novinách. Odvahu k vyloupení poštovní roury plné novin u jednoho domku však nenašel. Dovolená se chýlí ke konci. Poslední den pobytu. Touha po vychlazeném pivu, skývě čerstvého chleba a křupa-

Historky ze života kolem dráhy

V

ýpravčí Vašek Rambousek pamatuje ještě osvětlení návěstidel a výhybkových těles petrolejem. Na stavědlech a traťových hradlech čistil komínky a doléval petrolej. Člověk ale snadno přivyká civilizaci. Pobyt na chatě bez vymožeností civilizace může být pro romantické duše zážitkem. Většina populace však raději vstřebává drsnou krásu přírody prostřednictvím televizní obrazovky.

vých rohlících vyprovokuje oba robinzony k cestě do civilizace. V horské chatě na Šeráku je příjemně teplo. Oba manželé vidí opět žárovku, slyší rozhlas a mají před sebou živé lidi. V uších zní líbezná melodie písně Plují lodi do Triany.

Krádež v restauraci

„Pane vrchní, orosené pivo, kávu a noviny,“ poroučí si Vašek. Kávička je pro ženu a hned následuje druhé pivo. Vašek zcela u  vytržení pozoruje rozsvícený lustr! Najednou zrak nadrženého návštěvníka padne na tlustý časopis ve  čtecím rámu. Poprvé v životě krade! Je zaplaceno, rychle pryč. Muž má pod větrovkou ukradený časopis. Do kopce se škrábe po třech. Jedna ruka přidržuje pod oděvem ukořistěný poklad. Večer chutná i poslední konzerva rizota. Nastává pobožnost.

Na nočním stolku svítí čtyři svíčky. Těžká nuda bude rozptýlena. Robinzon uléhá, políbí časopis a otevírá první stránku. Nastanou čtenářské orgie. Bude se číst až do rána. Při prvním seznámení s  tiskovinou nastává pád do ploché vývrtky. Osamělý mořeplavec uloupil zvláštní číslo o životě a díle Vladimíra Iljiče Lenina! Z nudy celé číslo předčítá své choti. O něco později se z výpravčího Václava Rambouska stává znalec životních osudů pána, pardon, soudruha, který se nazval Leninem. Nabyté vědomosti se ukázaly jako zbytečné. Lenin byl prý podle jiných zdrojů převezen za německé peníze agenty centrálních mocností vlakem do Ruska, aby pomohl rozbít východní frontu. A  pro takového člověka riskoval „zloděj“ Rambousek velikánskou ostudu! FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Hledání jara na trati i jarmarku

10/2011

Polské městečko pod párou

P

arní lokomotiva 314.303 pocházející z roku 1898 a dodaná pro Severní dráhu císaře Ferdinanda, do roku 1987 umístěná na pomníku vedle nádraží ve Valašském Meziříčí a nedávno zprovozněná díky Nadaci Okřídlené kolo, vyrazí na první veřejnou jízdu na trati s cestujícími po 40 letech. V sobotu 19. března s ní na Valašsku přivítáme jaro. České dráhy vypraví v 8.00 a 12.25 h dva páry vlaků na trati Valašské Meziříčí – Rožnov pod Radhoštěm. V samotném Rožnově pod Radhoštěm budou mít cestující možnost navštívit na náměstí tradiční Josefovský jarmark. Předprodej jízdenek probíhá ve stanicích Valašské Meziříčí a Rožnov pod Radhoštěm. Jednosměrné jízdné činí 50 korun, děti od 6 do 15 let zaplatí 30 korun. Žádné slevy ani jízdní výhody zde neplatí.

Tenisová událost pražské sezony

V

e dnech 9. až 15. května bude probíhat mezinárodní tenisový turnaj Sparta Prague Open. Akci pořádá městská část Praha 7 ve spolupráci s klubem TK Sparta Praha. Turnaj představuje prestižní sportovní i společenskou událost. Záštitu převzala mimo jiné tenisová legenda Hana Mandlíková, mezi hosty se objeví i Jan Železný a Radek Štěpánek.

Výletní restaurace prodlouženy

J

e tu dobrá zpráva pro všechny, kteří dosud nestihli navštívit výstavy Zmizelá Libeň a Pražské výletní restaurace v Muzeu hlavního města Prahy na Florenci. První jmenovanou výstavu můžete vidět ještě do 20. března, kouzlo výletních hospod, včetně možnosti občerstvení v jedné opravdové instalované na výstavě, je přístupné až do 22. května. Nejmenší kromě dalších zajímavostí, jako je třeba Langweilův model Prahy, potěší výstava Čtyřlístek umístěná v prostoru hmatové expozice, která bude lákat do  1. května.

O historii našeho vojenského letectví

Z

ajímá vás vedle železnice i vojenství a vojenská technika, zejména letecká? Pak se určitě vydejte do areálu Hlubna na adrese Zábrdovická 10 v Brně. Na konci ledna tu byla slavnostně otevřena galerie modelů s expozicí Historie čs. letectva a Bitva Midway. K vidění tu jsou stovky modelů letecké a námořní techniky, ale i součásti letecké výstroje a výzbroje. Zaujmou zejména obří modely válečných lodí velikosti WWII. Nechybějí informační panely o dějinách čs. vojenského letectví. Otevřeno zde mají od středy do pátku 11 až 18 hodin a o svátcích, sobotách a v neděli od 10 do 18. Informace na stránkách www.galeriemodelu. cz. (mn)

WOLSZTYN. Parní lokomotivy se ve zdejší výtopně-muzeu připravují na slavnostní exhibici. V tento den přijeli návštěvníci z Polska i okolních zemí. 

Na jihozápadě Velkopolského vojvodství najdeme rázovité městečko Wolsztyn. Fanoušci železnice ho dobře znají díky proslulé výtopně s parními lokomotivami.

Varšava Wolsztyn POLSKO

Z

dejší rovinatá krajina s hlubokými lesy je pro turistiku přímo ideální. Houbaři tu mají doslova žně, turisté a sportovci zde naleznou velké množství cyklostezek a  ubytovacích zařízení všech kategorií. Samotné město Wolsztyn ale příznivce železnice nejvíce přitahuje svým lokomotivním depem s parními lokomotivami v činné službě – jediným svého druhu v Evropě.

Zauhlování před jízdou. Na západním břehu Wolsztynského jezera se nachází skanzen lidové architektury. Obsahuje 13 objektů typických pro tento kraj, mezi nimiž nechybí stále funkční větrný mlýn, krčma či typická venkovská stavení s vystavenými předměty denní potřeby tehdejších obyvatel.

Vůně páry a uhlí

Největším lákadlem, které vás i  dnes zavede do  časů dávno minulých, je ale výtopna, kde návštěvník již při vstupu ucí-

Drezína v podobě automobilu.

Původní pruské hodiny.

PĚT NEJ ve VÝTOPNě WOLSZTYN • Nejstarší lokomotiva Ok1-359 z roku 1917 (německé výroby). • Nejtěžší lokomotiva Ty 51-223 váží 190 tun. • Nejkratší lokomotiva Tkt 48 tí specifickou vůni páry a uhlí. Wolsztynská výtopna byla založena v roce 1907, avšak první kolejnice dosáhly do městečka již v  roce 1886. Dalšího spojení se místní dočkali v roce 1896 do Leš-

cestující do práce a do škol v Lešně nebo v Poznani. Návštěvník zde najde zauhlovací zařízení, odpopelovací kanál, vodní jeřáb, dílnu pro údržbu lokomotiv a jiná typická zařízení pro parní provoz. A ten, kdo využije možnosti skromného ubytování v místnostech bývalé nocležny, nasaje tu zvláštní atmosféru prostředí, aby pochopil, že i  parní lokomotiva má svou duši. A to již brzy ráno, kdy se probudí sykotem páry a především zvuky kompresoru, které se podobají tlukotu samotného srdce.

Snadné spojení vlakem

NOC. Atmosféru parního depa v zimě vytváří vytápěcí koš a v pozaFOTO mARTIN NAVRÁTIL dí lokomotiva původní německé řady 91. 

Zachovalá architektura

Samotné městečko má poklidný venkovský charakter s  romantickými zákoutími a typickými domy z počátku 19. století. Byly postaveny v roce 1810 a dodnes si uchovaly svůj původní ráz. Mezi památkami, které by neměl návštěvník vynechat, je nesporně muzeum Marcina Rožka, místního řezbáře. Nachází se v jeho rodném domě. Další je pozdně barokní kostel Neposkvrněného početí Panny Marie. Ten se nachází nedaleko náměstí, byl vystavěn v letech 1767–1779 a částečně přestavěn v  roce 1925. Ukrývá velmi cenné barokní památky a oltáře s mnoha biblickými výjevy.

FOTO autor (4x)

má délku pouhých 10,4 m, zatímco nejdelší lokomotiva Pt 47-65 měří 24 metrů. • Největší chloubou výtopny je Pm36-2 Piękna Helena. na a o dva roky později i do Poznaně. A v čem je toto depo tak výjimečné? No prostě v tom, že se tu zastavil čas. Každý den zde nastupují zaměstnanci na svou pravidelnou směnu, aby odvezli

Rovněž pravidelná akce pod názvem Přehlídka parních lokomotiv rok od roku na přelomu dubna a května láká stále víc návštěvníků, kteří mohou v prostorách stanice obdivovat parní krasavice z Polska, Anglie, Maďarska, Slovenska, Německa a v posledních dvou letech i od nás. Největší chloubou výtopny je parní lokomotiva Pm36-2 Krásná Helena (Piękna Helena), která se pyšní ve  své době nevídaným aerodynamickým opláštěním a rychostí 130 km/h. Její sériová sestra Pm36-1 získala v roce 1937 na Světové výstavě v Paříři ocenění Zlatou medailí. Lákadlem jsou i  zvláští vlaky z  Drážďan, Berlína a Vratislavi, které jsou již dávno před svými jízdami vyprodané. Takže máte li zájem, svět páry ve Wolsztynu čeká i na vás. Od  nového jízdního řádu jezdí přímý vlak z Ostravy do Vratislavi, odkud zase jezdí přímé vlaky do Wolsztyna. PAVEL SLÁDEK

U zámku při soutoku Svitavy a Křetínky Čtyřicet kilometrů severně od Brna najdete městečko Letovice s viditelnou dominantou zámku.

L

etovice se rozkládají na soutoku řeky Svitavy a Křetínky, které odvádějí vodu až do Černého moře. Patří do povodí řeky Svitavy, která patří k úmoří Černého moře. Březovský vodovod, který Letovicemi také prochází, zásobuje především Brno. První známky osídlení údolí, kde se nyní rozkládají Letovice, patří do období eolitu. Kolem 6. století se zde začali usazovat první Slované, což potvrzuje nález pískovcové sošky a hlavy bůžka v roce

1840. První písemné zmínky o Letovicích existují z roku 1145. Roku 1645 město a tamní hrad dobyli Švédové a později je vypálili.

konírny, letní a zimní jízdárnu a arkády na terase a úpravou středověké věže získal zámek nynější vzhled.

Z hradního sídla barokní zámek

Do kláštera i na minigolf

O nejstarší podobě hradu, vybudovaného na  ostrohu nad přechodem trstenické cesty přes řeku Svitavu, se neví vlastně nic. Hrad je poprvé doložen teprve v roce 1360, ačkoliv zmínky o existenci hradu pocházejí z druhé poloviny 13. století. V roce 1424 byl hrad dobyt husity a zničen a posléze obnoven ve druhé polovině 15. století. O jeho pozdně gotické přestavbě svědčí několik sklepních místností s  jednoduchým portálem; pozdně gotická je snad i část vnější obvodové zdi.

DOMINANTA. Zámek na kopci je vidět široko daleko. Na  konci 17. století přestavěl Štěpán Szelepcsényi jádro hradního sídla v raně barokní zámek. V roce 1724 zámek s městečkem vyhořel. Po požáru pak proběhly úpravy především v zámeckých

FOTO autor

interiérech, stejně jako výstavba hospodářských a úřednických budova východně od zámku. V roce 1820 se stává majitelem panství a zámku maďarská rodina Kálnoky z Köröspatak, která vystavěla

Mezi významné městské památky náleží i keltský skanzen Isarno, vodárenská věž, kostel sv. Prokopa a klášter Milosrdných bratří. Letovice nabízejí i sportovní vyžití, mezi něž patří posilovna v centru nebo sportovní hala s  přilehlými volejbalovými kurty. Dále se ve městě nachází letní koupaliště s toboganem, u jehož areálu je minigolf a sedm venkovních antukových tenisových dvorců. Hrát je možné i v zimě, jelikož od 14. října do 11. dubna je nad dvěma kurty velká nafukovací hala. MARTIN HARÁK