Normál és Sport üzemmódja mellett további két különleges vezetési üzemmódot Dinamikus és Nyugodt kínáljunk a vásárlóknak

LEXUS CT 200h

1

LEXUS CT 200h RÖVIDÍTETT VÁLTOZAT A CSENDES FORRADALOM LEXUS HIBRID HAJTÁS VEZETÉSI ÉLMÉNY FORMATERV ÉS HIGH-TECH FUNKCIÓK BIZTONSÁG FENNTARTÁSI KÖLTSÉGEK GYÁRTÁS, MINŐSÉG ÉS VEVŐSZOLGÁLAT Műszaki adatok

2

4 8 12 28 42 52 60 66 72

3

RÖVIDÍTETT VÁLTOZAT A CT 200h a Lexus első ötajtós kompakt autója. Ez a halk szavú forradalmár lesz az első és egyetlen full hybrid autó a prémium kompakt szegmens szívében, és fiatalabb vevőkört toboroz majd a márkának. Az európai piac igényeit szem előtt tartó fejlesztés során elértük, hogy az új CT 200h mérete, arányai, full hybrid technológiája és mindössze 87 g/ km-es, ultra-alacsony CO2-emissziója tökéletesen megfeleljen a fiatal, igényes és környezettudatos vásárlóréteg elvárásainak. A modell ugyanakkor nem követel kompromisszumot a minőség, a kényelem és a kifinomultság terén sem, amelyek a minden Lexusban megtalálható progresszív luxus legfőbb ismérvei. Lexus Hibrid Hajtás A CT 200h Lexus Hibrid Hajtásában különleges Energiaszabályozó Rendszer működik. A csak a márkára jellemző műszaki megoldásokkal és a szoftver egyedi konfigurációjával a Lexus mérnökeinek sikerült fokozniuk a full hybrid „soros/párhuzamos” rendszer környezetbarát jellegét és menetteljesítményeit, illetve különlegesen alacsony NVH-értékeket értek el. A rendszer teljesítménye 136 DIN lóerő (100 kW), s ezzel a CT 200h egyenletesen gyorsulva 10,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, végsebessége pedig 180 km/óra. A fogyasztása azonban figyelemre

4

méltóan alacsony – a vegyes átlagfogyasztás mindössze 3,8 l/100 km –, a CO2-emisszió pedig a kategória legkedvezőbb értéke, 87 g/km.Emellett a Lexus Hibrid Hajtás NOX-emissziója mindössze 3,3 mg/km, azaz sokkal kevesebb, mint a hasonló teljesítményű dízelmotoros autóé. Sőt, amikor a CT 200h tisztán elektromos, EV üzemmódban – legfeljebb két kilométeren keresztül és maximum 45 km/órás sebességgel – halad, akkor a CO2- és NOX-emisszió egyaránt nulla. A Lexus Hibrid Hajtás kimagasló környezetvédelmi erényeit tovább fokozza a CT 200h számos energiatakarékos és környezettudatos megoldása. Ezek közé tartozik az energiakímélő klímaberendezés és a pro-aktív ülésfűtés, az energiatakarékos LED világítás, az energiahatékony erősítő az audioberendezésben, a bambusz faszén hangszórók és a számos helyen alkalmazott bio eredetű anyagok. Vezetési élmény Az új CT 200h modellt úgy fejlesztettük ki, hogy a Lexusoktól elvárt lelkesítő vezetési élményt és gördülési kényelmet nyújtsa. A CT 200h új padlólemezre épül, amelyben számos, külön ehhez a modellhez kifejlesztett műszaki megoldás található a karosszéria, a futómű és Lexus Hibrid Hajtás vezérlésében. Ezek célja, hogy a full hybrid EV, ECO,

Normál és Sport üzemmódja mellett további két különleges vezetési üzemmódot – Dinamikus és Nyugodt – kínáljunk a vásárlóknak. A CT 200h karosszériaszerkezetének minden aspektusát szem előtt tartva a Lexus mérnökei úgy alakították ki a Dinamikus és Nyugodt vezetési üzemmódot, hogy kiaknázták a lehető legalacsonyabb tömegközéppont, a karosszéria optimális merevsége és a mérsékelt NVH szintek minden előnyét. Egy Lexus-modellben első ízben alkalmazott, különleges, csillapítós toronymerevítővel feladata elnyelni és minimalizálni a karosszéria vibrációit, illetve egyenletesebb kormányérzetet teremteni, és tovább fokozni a gördülési kényelmet. Az új, kompakt méretű, prémium hibrid által nyújtott vezetési élmény szempontjából kulcsfontosságú a gondosan megtervezett vezetői környezet. Ennek része az alacsony vezetőülés jobb oldal- és deréktámasszal, a széles karimájú, jó fogású kormánykerék és a vezetőre fókuszáló műszeregység, amelyben három nagyméretű, jól leolvasható fő műszer kapott helyet.

Formaterv A Lexus CT 200h révén a prémium kompakt szegmensben is megjelenik a Lexus különleges, L-finesse nevű dizájnfilozófiája. A kifinomult eleganciát és a dinamikus élményt ötvöző CT 200h nagyon egyedi, éles vonalakkal határolt karosszériát kapott, amely különleges aurát teremtve azonnal a szegmensben szereplő vetélytársak fölé helyezi az autót. A Lexusok orr-részére jellemző, erőteljes dizájn és a lendületes vonalak a menetszél által a karosszéria körüli áramlást jelenítik meg, míg a széles nyomtáv és a határozott kiállás révén az új full hybrid tökéletesen fejezi ki a kompakt modell precizitását és erejét. A CT 200h hatékony és elegáns kialakítású utasterét a nagyszerű ergonómia, a fejlett Ember-Gép Interfész technológiák, a tágas térérzet és a kézműves minőségű, prémium anyagok uralják, és teremtik meg a kimagaslóan kifinomult környezetet. Hosszú, 2600 mm-es tengelytávjával a modell elöl-hátul nagy teret kínál utasainak, az alaphelyzetben 375 literes (VDA) csomagtartó – amely elfektetett hátsó ülésekkel 985 literesre (VDA) bővíthető – pedig bármely, ebbe a szegmensbe tartozó modellével állja az összehasonlítást.

5

Biztonság Az új, prémium kompakt full hybridet a kategória legátfogóbb aktív és passzív biztonsági és gyalogosvédelmi rendszerével láttuk el. Az osztályelső megelőző jellegű biztonsági felszerelést és a legmodernebb technológiát kínáló CT 200h tervezése során a maximális, ötcsillagos Euro NCAP teszteredmény elérése törekedtünk.

6

A kategória legkedvezőbb CO2-emissziójával (87 g/km) működő CT 200h mindig a legkedvezőbb adózási sávba esik. A modell a legtöbb nyugat-európai piacon 1000 és 4000 Euró közötti adóelőnyt élvez. A Lexus Hibrid Hajtás révén a CT 200h tulajdonosai hibrid-specifikus pénzügyi ösztönzőket élvezhetnek például Franciaországban vagy Spanyolországban, illetve mentesülnek a Londonban érvényes belvárosi behajtási díj alól is.

A prémium kompakt szegmensben világújdonságnak számító megelőző jellegű, Ütközés Előtti Biztonsági Rendszer (PCS) Adaptív Tempomattal (ACC) kombinált változatát is meg lehet rendelni a CT 200h-ba. A szériafelszereltség részei a nyolc légzsák (köztük a vezető-, és utasoldali első térdlégzsák), az ostorcsapás jellegű sérülést csökkentő (WIL) első ülések, valamint a módosított Elektronikusan Vezérelt Fékrendszer (ECB-R), amely magában foglalja a blokkolásgátló fékrendszert (ABS), a fékasszisztenst (BA), a kipörgésgátlót (TRC) és a járműstabilitás-vezérlőt (VSC).

A hétköznapi üzemeltetési költségeket minimalizáló CT 200h kínálja a kategória legkedvezőbb fogyasztását is: vegyes üzemben átlagosan csupán 3,8 l/100 km benzint igényel.

Fenntartási költségek Az új Lexus CT 200h a kategória legkedvezőbb fenntartási költségeit kínálja. Az alacsony emisszióhoz kötődő adóelőnyök, a kivételesen kedvező fogyasztás, az alacsony karbantartási és javítási költségek, illetve a jó értéktartás kivételes kombinációjával az új modell a magán, a céges és a flottavásárlók számára egyaránt költségkímélő megoldást kínál.

A CT 200h hibrid-akkumulátorát – amelyre öt évig vagy 100 000 kilométerig érvényes a garancia – úgy terveztük, hogy a jármű teljes élettartamát kiszolgálja. Mivel az Elektronikusan Vezérelt Regeneratív Fékrendszer (ECB-R) biztosítja a teljes fékerő 50 százalékát, a CT 200h fékrendszerének alkatrészei figyelemre méltóan hosszú élettartamúak. 100 000 kilométeres távolság alatt az első fékbetéteket általában csak egyszer kell

Az alacsonyabb alkatrészáraknak és munkadíjaknak köszönhetően a CT 200h szerviz-, karbantartási és javítási költségei akár 40 százalékkal is kedvezőbbek lehetnek a legfontosabb vetélytársakénál. Mivel nincs benne indítómotor, generátor, tengelykapcsoló és ékszíjak, a full hybrid hajtásláncot alacsony fenntartási költség és a kiemelkedő tartósság a jellemző.

cserélni, míg a hátsó fékbetétek és az összes féktárcsa cseréjére egyáltalán nincs szükség. A CT 200h értéktartása várhatóan megfelel majd a prémium kompakt szegmens élén álló járművekének. Az Eurotax és az Egyesült Királyságban a CAP által 2010 szeptemberében közzétett adatok szerint Németországban, Franciaországban, Olaszországban és Spanyolországban a Lexus full hybrid átlagos beszámítási értéke elérte a nagyon versenyképes 42,2 százalékot.

minden elemét az eddigi legmagasabb szintre emelték. Ide sorolhatók az olyan statikus tényezők is, mint a megjelenés, a tapintási minőség, a hangminőség, valamint a kezelőszervek teljesítménye és érzékenysége. Az új CT 200h bemutatásával a kompakt prémium autók vásárlói megtapasztalhatják a Lexus figyelemre méltó minőségi és vevőszolgálati normáinak minden előnyét. Ennek színvonalát mi sem bizonyítja jobban, mint a márka 1990-es piacra lépése óta elnyert számos díj.

Gyártás, minőség és vevőelégedettség A CT 200h gyártása a Toyota Motor Kyushu (TMK) gyárban történik, ahol 2008-ban megkezdte működését a Kokura nevű üzem, a világ első, hibrid autókra szakosodott gyártóműve. A gyárban az innovatív gyártási technológia és a magasan képzett Lexus mesteremberek munkájának magas szintű ötvözésével a lehető legmagasabb gyártási minőséget érik el. Megnyitása óta az üzem számos fontos minőségi díjat kapott, a legutóbbit a közelmúltban, 2010-ben. Az új full hybrid modellt a legszigorúbb fejlesztési normák szerint tervezték – ezek neve Lexus MUSTs. E különleges szabványok közé tartozik az a több mint 500 tétel, amelyek meghatározzák azokat a szigorú irányelveket, amelyek a CT 200h dinamikus és környezetvédelmi teljesítményének

7

Csendes forradalom • A prémium kompakt szegmens első és egyetlen full hybrid modelljé• • •

nek bemutatkozása Környezetbarát, nem követel kompromisszumot a kifinomultság és a vezetési élmény terén A kategória legkedvezőbb CO2-emissziója (87 g/km), majdnem nulla NOX- és koromrészecske-kibocsátás Rendkívül versenyképes fenntartási költségek

A Lexus CT 200h a prémium, kompakt szegmens első és egyetlen full hybrid modellje. A Lexus első ötajtós, full hybrid kompakt autója, a CT 200h új kaput nyit a Lexus márkához. A modell a kompakt prémium kategóriában első ízben teszi elérhetővé a vállalatra jellemző minőség, kifinomultság és csúcstechnológia különleges szintézisét, és ezzel fiatalabb vásárlókat toboroz a márkának. Az európai piac igényeit szem előtt tartó fejlesztés során elértük, hogy az új CT 200h mérete, arányai, full hybrid technológiája és ultra-alacsony emissziója tökéletesen megfeleljen a fiatal, igényes és környezettudatos vásárlóréteg elvárásainak. A modell ugyanakkor nem követel kompromisszumot a kifinomultság és a vezetési élmény terén sem, amelyek a minden Lexusban megtalálható progresszív luxus legfőbb ismérvei.

8

A csendes forradalmat kirobbantó új CT 200h a Lexus öt legfontosabb erényének szintézisét képviselve kínál páratlan élményt a kompakt prémium autók vásárlóinak. Az erények közé tartozik a Lexus Hibrid Hajtás és személyre szabott Energia-szabályozási Rendszere, a különleges vezetési karakter, a dinamikus és egyben elegáns stílus, amely a Lexus L-finesse formanyelvének legújabb megjelenítése, a Lexus páratlan gyártási minősége és kidolgozott részletmegoldásai, valamint a méltán híres vevőszolgálat – ami a Lexus-élmény alapletéteményese. A CT 200h új padlólemezre épül, amelyben számos, külön ehhez a modellhez kifejlesztett karosszéria-, futómű-, és - hajtáslánc-vezérlési műszaki megoldás található. Ezek célja, hogy a CT 200h két különleges vezetési üzemmódot – Dinamikus és Nyugodt – kínáljon a vásárlóknak. A lehető legalacsonyabb tömegközéppontot a nagyon merev karosszériaszerkezettel, egy speciális, csillapítós toronymerevítővel és új kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztéssel kombináló új full hybrid modell vezetési élményére a nagy tempó mellett is stabil úttartás, a finom és precíz kormányzás, illetve a minden Lexustól elvárt gördülési kényelem a jellemző. A dinamikus vezetési élményt erősíti a vezető gondosan kialakított környezete. A különlegesen hatékony, elegáns és tágas utasterű CT 200h-ban a vezető alacsony, ergonómiai szempontból ideális helyzetben ül.

Kifinomult eleganciájával és dinamikus élményével a CT 200h a Lexus L-finesse dizájn-filozófiájának legújabb megtestesülése. A Lexusok orr-részére jellemző, erőteljes vonalvezetés a szél által a karosszéria körül leírt utat jeleníti meg, s az új full hybrid széles nyomtávja és határozott kiállása tökéletesen fejezi ki a kompakt modell precizitását és erejét. 2009-ben a kompakt szegmens lett az európai prémium kategória legnépesebb mezőnye, ami a kisebb méretű, takarékosabb és kevesebb szén-dioxidot kibocsátó, ugyanakkor nagyfokú kifinomultságot és vezetési élményt nyújtó autók iránti fokozott igénynek köszönhető. A kompakt szegmens a stratégiai belépőpont a prémium piacra, s a prémium kompaktot választók jelentős részét a fiatal vásárlók teszik ki.

Európa legtisztább autója CO2: NOX: PM :

87 g/km 3,3 mg/km 0 /km

A CT 200h nagyon versenyképes fenntartási költségeket és költséghatékony megoldást jelent a magán- és a céges vásárlók, illetve a flottaüzemeltetők számára. A kategória legkedvezőbb, 87 g/km-es CO2-kibocsátása révén a modell sok európai országban a legnagyobb adókedvezményeket élvezi, míg bizonyos piacokon a Lexus Hibrid Hajtásnak köszönhetően a tulajdonosok hibrid-specifikus ösztönzőket élvezhetnek. A kategória legkedvezőbb, mindössze 3,8 l/100 km-es átlagfogyasztási értéke minimalizálja a napi fenntartási költségeket. A CT 200h karbantartási és javítási költségei akár 40 százalékkal is alatta maradhatnak a legfontosabb vetélytársakénak, s a modell az öt legfontosabb piacon lenyűgöző – átlagosan 42 százalékos – értéktartással bír.

9

Lexus Hibrid Hajtás

10

11

RX 400h

Lexus Hibrid Hajtás • Különleges Lexus Energiavezérlő rendszer • 1,8 literes, 99 lóerő/73 kW teljesítményű VVT-i benzinmotor és 82 • • •

lóerő/60 kW teljesítményű villanymotor – a rendszer összteljesítménye 136 lóerő/100 kW A kategória legkedvezőbb CO2 emissziója – 87 g/km –, gyakorlatilag nulla NOX és nulla koromrészecske, az átlagfogyasztás mindössze 3,8 l/100km Választható EV, ECO és SPORT üzemmódok, illetve különleges, Dinamikus és Nyugodt vezetési hangulat További, energiatakarékosságot és környezetkímélő teljesítményt elősegítő megoldások

Azzal, hogy a prémium kompakt szegmens vásárlói számára is elérhetővé teszi a Lexus második generációs hibridtechnológiáját, az új CT 200h megerősíti a vállalat egyértelmű vezető helyzetét a full hybrid rendszerek fejlesztése terén. Miközben sok rivális márka még be sem mutatta első generációs hibridjét, a Lexusnak már több mint egy évtizednyi tapasztalat van a full hybrid hajtásláncok terén. A CT 200h csatlakozik a GS 450h-hoz, az LS 600hhoz és a második generációs, átfogóan módosított Lexus Hybrid Drive hajtásláncot első ízben fedélzetén hordó RX 450h-hoz, s ezzel a Lexus minden más gyártónál szélesebb full hybrid kínálatot tudhat magáénak.

A CT 200h Lexus Hybrid Drive hajtásláncának és különleges Energiavezérlő rendszerének köszönhetően az új full hybrid modell figyelemre méltóan csöndesen halad, lenyűgöző, egyenletes gyorsulásra képes, illetve olyan teljesítményt nyújt, amilyet a vásárlók elvárnak egy prémium kompakt autótól.

A világ első prémium full hybrid kompakt autója FWD 87g/km CO2

A világ első full hybrid luxusszedánja AWD 219g/km CO2

192g/km CO2

Ennek ellenére az új, hűtött Kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és a Kipufogó Hővisszanyerő rendszerrel (EHR), valamint Atkinson ciklusú benzinmotor technológiájával a modell fogyasztása meglepően csekély – átlagosan csupán 3,8 l/100 km –, a kategória legkedvezőbb CO2-emiszsziójával üzemel – mindössze 87 g/km –, s a NOX-emissziója is csak 3,3 mg/km, részecske-kibocsátása pedig egyáltalán nincs. Tovább fokozva a Lexus Hibrid Hajtás kimagasló környezeti jellemzőit, a CT 200h kialakítása számos energiatakarékos és környezettudatos megoldást tartalmaz. Ezek közé tartozik az elektromos kompresszorral működő, energiatakarékos klímaberendezés, a proaktív ülésfűtés, a páratartalom-érzékelő és az automatikus szellőzőrostély-vezérlés, továbbá az kis energiafelvételű LED technológia átfogó használata, a kis tömegű, energia-hatékony erősítő az audiorendszerben, a bambusz faszén hangszórók, illetve a bio-eredetű anyagok széles körű alkalmazása.

2005

2006

2007

179g/km CO2

GS 450h 12

CT 200h

LS 600h - LS 600hL

A világ első full hybrid crossovere AWD / FWD

A világ első full hybrid sportszedánja RWD

2008

2009

2010 140g/km CO2

RX 450h

Második generációs, nagy teljesítményű full hybrid crossover AWD / FWD

13

A Lexus Hibrid Hajtás Lexus Hibrid Hajtás különleges energiavezérlő rendszerrel A csak a márkára jellemző mérnöki megoldások és a különleges szoftverhangolással ellátott, egyedi energiavezérlő rendszer révén a Lexus mérnökei sikerrel összpontosítottak a Lexus Hibrid Hajtás környezeti és dinamikus teljesítményére, illetve a különleges alacsony NVH értékekre. A Lexus Hibrid Hajtás páratlan gazdaságosságának kulcsa az ultra-intelligens Energiavezérlő rendszer. Automatikusan képes meghatározni, hogy mikor működtesse a benzinmotort, mikor használja a villanymotort, s mikor a kettőt együtt. A rendszer úgy alakítható és finomítható, hogy különleges karakterisztikával működjön, illetve garantálja, hogy a hibrid rendszer valamennyi komponense maximálisan megbízható, tartós és hosszú élettartamú legyen. A rendszer optimalizált energiaszabályozása biztosítja, hogy a Lexus tulajdonosai nagyszerű vezetési élményben részesüljenek. A rendszer összesített teljesítménye 136 LE/100 kW, s ezzel a CT 200h a prémium kompakt szegmens szívében elhelyezkedő vetélytársak teljesítményszintjét éri el. Ennek ellenére az új Lexus full hybrid jelentős előnyt élvez sok európai országban, illetve a kategória legkedvezőbb CO2-emissziója (87 g/km) mellett a hasonló teljesítményű dízelmotoros autókénál sokkal kevesebb NOx-kibocsátással és nulla részecske-kibocsátással üzemel.

14

A motorvezérlést és a gázreakciókat úgy hangoltuk, hogy az európai prémium kompakt szegmens első Lexus-modelljének a vezetési élménye magával ragadó és dinamikus legyen. Ugyanakkor a CT 200h full hybrid hajtásláncának minimális NVH (zaj, vibrációk és nyersesség) értékei tovább erősítik a minden Lexus-modellre jellemző, figyelemre méltó csöndességet.

A Lexus Hibrid Hajtásnak és a Lexus új, elsőkerékhajtású padlólemezének sikeres ötvözése szempontjából kulcsfontosságú volt, hogy a villanymotor, a generátor és a nyomatékosztó egység egyetlen, nagyon kompakt méretű és kis tömegű fémházban található, amely akkora, mint egy hagyományos váltómű. Az első kerekekhez a hajtás a full hybrid hajtáslánc elektronikusan vezérelt, folyamatosan változó áttételű váltóján keresztül jut el.

A Lexus Hibrid Hajtás felépítése Az új CT 200h full hybrid rendszerű autó, vagyis a soros/párhuzamos felépítésű hibrid rendszer valamennyi erénye jellemző rá. A rendszer képes csak benzines és csak elektromos üzemmódban működni, illetve a két motorral együtt is. A Lexus Hibrid Hajtás a soros hibridekre jellemző takarékosságot a párhuzamos hibridekre jellemző teljesítménnyel kombinálja.

A villanymotor együttműködik a benzinmotorral, hogy normál körülmények között fokozza a gyorsulást, illetve önállóan hajtsa az első kerekeket, amikor a CT 200h EV üzemmódban halad.

A Lexus Hibrid Hajtás révén a CT 200h lenyűgöző, egyenletes gyorsulásra és nagyon csöndes működésre képes, ugyanakkor a kategória legcsekélyebb fogyasztása és károsanyag-kibocsátása jellemzi. A CT 200h második generációs full hybrid rendszerében 1,8 literes VVT-i benzinmotor, erős villanymotor, egy generátor, nagy teljesítményű nikkelfém hidrid akkumulátor, teljesítményszabályozó egység, illetve egy nyomatékosztó egység - a benzinmotor, a villanymotor és a generátor teljesítményének elosztását végző bolygómű - található.

Lassulás vagy fékezés közben a villanymotor nagy teljesítményű generátorként működve látja el az energia-visszanyerő fékezési funkciót, és a fékezés vagy lassulás közben egyébként hulladékhőként veszendőbe menő mozgási energiát a Lexus Hibrid Hajtásban elektromos áramként a nagyfeszültségű akkumulátorban tárolja. A kapcsolható EV üzemmódban az új Lexus full hybrid nulla CO2-, NOxés részecske-kibocsátással üzemel két kilométeren át és legfeljebb 45 km/ órás sebességgel. Teljesítmény A Lexus Hibrid Hajtás benzin- és villanymotorja összesen 136 lóerős teljesítményt ad le. A „folyamatosan változó áttételű váltóval” ellátott CT 200h

nulláról 100 km/órára 10,3 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége pedig 180 km/óra. Ám dinamizmusa ellenére a CT 200h fogyasztása rendkívül csekély – átlagosan mindössze 3,8 l/100 km, – s a modellé a szegmens legkisebb CO2-emissziója is: 87 g/km. 1,8 literes Atkinson ciklusú benzinmotor A kis tömegű, kompakt méretű, négyhengeres, tizenhat szelepes, DOHC, 1798 cm3 lökettérfogatú, Atkinson ciklusú benzinmotor 99 lóerő (73 kW) teljesítményt ad le percenkénti 5200-as fordulatszámon, nyomatéka percenkénti 4000-es fordulatnál 142 Nm. Az új, hűtött Kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és a harmadik generációs Kipufogó Hővis�szanyerő rendszerrel (EHR), valamint az Atkinson ciklus alkalmazásával jelentős mennyiségű üzemanyag takarítható meg, illetve nagymértékben csökkenthető az emisszió. A hagyományos, négyhengeres benzinmotorokban azért van szükség olykor az üzemanyag dúsítására, hogy hűteni lehessen a kipufogógázokat, amely így megakadályozza a katalizátorok hatásfokának romlását vagy teljes megsemmisülésüket. Egy Atkinson ciklusú motorban a sűrítés és a tágulás nem szimmetrikus, a szelepek későn zárnak, így a sűrítés is később következik be. Ez kisebb kompresszió mellett nagyobb tágulást hoz létre, csökkenti a szívó-, és kipufogóoldali energiaveszteségeket, illetve hatékonyabban alakítja át az égési energiát motorteljesítménnyé. Ennek eredményeként az ilyen motor kipufogógázának hőmérséklete alacsonyabb, mint egy hagyományos motoré.

15

➀  HIBRID AKKUMULÁTOR A Lexus Hibrid Hajtás nagy teljesítményű, nikkel-fém hidrid, 202 voltos akkumulátorát kifinomult energiavezérlő szoftver irányítja. A csomagtartó alatt, az utastér méretét nem csökkentve elhelyezett akkumulátort a jármű működése közben a hibrid rendszer folyamatosan tölti, így külső forrásról soha nem kell feltölteni. ➁  KIPUFOGÓGÁZ-HŐCSERÉLŐ E kompakt egység abban segít, hogy az 1,8 literes benzinmotor hamarabb elérje üzemi hőfokát. A kipufogórendszerben a motor és a katalizátor között elhelyezett rendszer hideg időben is lehetővé teszi a Start/Stop rendszer számára, hogy indulás után hamarabb és gyakrabban leállítsa a benzinmotort, s ezzel csökkenti a fogyasztást és az emissziót. ➂  ENERGIAVISSZANYERŐ FÉKEZÉS A 60 kW teljesítményű villanymotor különösen fékezés közben (de guruláskor is) nagy teljesítményű generátorként működik, visszanyeri a kinetikus energiát, és elektromos áramként a hibrid akkumulátorban tárolja azt későbbi felhasználásra, amikor a heves gyorsuláshoz vagy EV üzemmódban történő haladáshoz van rá szükség.

16

➃  HIBRID ERŐÁTVITEL A Lexus Hibrid Hajtás villanymotorja, generátora és nyomatékosztó mechanizmusa mind a hibrid erőátvitelben kapott helyet. A full hybrid hajtáslánc két erőforrása – az elektromos és a mechanikus – teljesítménye egyenletes gyorsulást garantálva itt adódik össze egy fokozatmentes váltóműben. ➃➄

➀

➁ ➆

➂

➅

➄  NAGY TELJESÍTMÉNYŰ VILLANYMOTOR A 60 kW teljesítményű villanymotor a benzinmotorral együttműködve fokozza a gyorsulást, illetve EV üzemmódban önállóan is képes az autó mozgatására. A 207 Nm-es lineáris nyomatékot késedelem nélkül leadó villanymotor sokkal erősebb, mint a mild hibrideké. ➅  TELJESÍTMÉNYSZABÁLYOZÓ EGYSÉG A motortérben elhelyezett, forradalmi Teljesítményszabályozó egység a Lexus Hibrid Hajtás agya, és mindig az optimális teljesítmény érdekében szabályozza a teljesítmény elosztását. ➆  1,8 LITERES, NÉGYHENGERES BENZINMOTOR Az új CT 200h-ba modern benzinmotort építünk be. A Stop/Start funkcióval, Kipufogógáz Visszavezetéssel és intelligens, változó szelepvezérléssel (VVT-i) ellátott, kifinomult, Atkinson ciklusú erőforrás kivételesen kedvező fogyasztást és emissziós értékeket garantál.

17

A rozsdamentes acélból készült leömlőben lévő EGR 700-ról 130°C fokra hűtött, tökéletesen adagolt mennyiségű kipufogógázt vezet vissza a szívórendszerbe. Ezzel tovább csökkenti a működési hőmérsékletet, illetve a szívórendszerben lévő vákuumnyomás csökkentésével mérsékli a motor szívási veszteségeit. Az Atkinson ciklus és az EGR technológia együtt csökkenti azoknak a helyzeteknek a számát, amikor az üzemanyag dúsításával kell a katalizátort megóvni a túlmelegedéstől, tehát mérsékli a fogyasztást és az emissziót. Ezen túlmenően egy, a kipufogó leömlőbe szerelt szeleppel a kisebb, könnyebb és hatékonyabb, harmadik generációs EHR - kipufogógáz-hőcserélő - rendszer eltereli a kipufogógázt, hogy hidegindítás után a hőcserélő hamarabb melegítse fel a hűtőfolyadékot. Amellett, hogy a motor így gyorsabban éri el üzemi hőfokát, és az utastér fűtése is előbb indul be, a rendszer fokozza a hibrid rendszer hatásfokát és csökkenti a fogyasztást, hiszen jelentősen lerövidíti a motor bemelegedéséhez szükséges időt, aminek következtében a motor hamarabb állítható le, mielőtt a rendszer átváltana villanymotoros üzemre.

mos hajtást kapott. Az elektromos vízpumpa alkalmazása nemcsak sokkal precízebben képes szabályozni a hűtőfolyadék áramlását, hanem lehetővé teszi a klíma és a fűtés működtetését, miközben a benzinmotor nem jár. Az új 1,8 literes benzinmotorban számos újítást vezettünk be a fogyasztás és az emisszió mérséklése, illetve a teljesítmény fokozása érdekében. A VVT-i (intelligensen változó szelepvezérlés) technológia a teljes fordulatszám-tartományban javítja a motor gázreakcióit, mert mindig a körülményekhez igazítja a szívó-, és kipufogóoldali szelepek nyitását. Amellett, hogy ezzel kis és közepes fordulatszámon növeli a nyomatékot, a rendszer csökkenti a károsanyag-kibocsátást, és javítja a fogyasztást.

Motor NVH Az ultra alacsony szintű NVH (zaj, vibrációk és nyersesség) a Lexus Hibrid Hajtás egyik legjellemzőbb erénye, ezért külön figyelmet fordítottunk a motor zajának és rezgéseinek csökkentésére. A motor alkatrészeinek – a blokk és a forgattyúsház – merevségét részletes számítógépes szimulációkkal optimalizáltuk. A nagyon merev, bordázott alumíniumötvözet hengerfej egyesíti a kis tömeget a csökkentett zaj és vibrációs szinttel. Maga a benzinmotor négypontos megtámasztási rendszeren ül, amelyben a gumibakok karakterisztikáját a zajok és rezgések elnyelésére optimalizáltuk. A kétlépcsős, dinamikus csillapítókat a motortartókba építettük be, hogy tovább mérsékelje a keletkező zajt és vibrációt, illetve csökkentse a motor beindításakor és leállásakor tapasztalható rántást.

A hideg időben elérhető fogyasztást és az utastér kényelmét fokozza továbbá a motor hőszabályzó rendszere, amely a hővisszanyerő/hőcserélő rendszert elektromos vízpumpával kombinálja. A mechanikus veszteségek csökkentésére a vízpumpa a korábbi ékszíjas hajtás helyett elektroKipufogógáz-hőcserélő

18

Az új motorban görgős szelephimbák mozgatják a szelepeket, a műgyanta szívócsőben optimalizáltuk a szívócsatornák kialakítását, és 12 lyukú, hos�szú, jobban porlasztó injektorokat alkalmaztunk. A vékony és az égéstérbe jobban benyúló gyújtógyertyák csökkentik a kopogásos égés esélyét, a kisebb feszítésű dugattyúgyűrűk, a kisebb súrlódás a dugattyúk mentén, a dugattyúhűtő olajsugár és a rozsdamentes acél kipufogó-leömlő tovább javítják a motor hatékonyságát. Ezek a modern technológiák együtt fokozzák a hajtómű teljesítményét, s közben a fogyasztás mellett az emissziót is csökkentik.

Hibrid erőátvitel A Lexus Hibrid Hajtás lelke az erőátviteli egység, amely egy hagyományos automatikus váltóművével megegyező kis tömegű, és nagyon kompakt méretű házba befoglalja a villanymotort, az elektromos generátort, a nyomatékosztó egységet és a villanymotor lassító áttételét. A full hybrid rendszer elektromos, „folyamatosan változó áttételű váltóját” Shift-by-Wire technológia vezérli, és elektronikus választókar tartozik hozzá. A választókart úgy terveztük meg, hogy mindig térjen vissza az alaphelyzetbe, és a váltó aktuális üzemmódja a vezető előtti műszeregységben elhelyezett kijelzőn ellenőrizhető. A választókar mellett található a rögzítőfék nyomógombja, illetve az ebbe integrált visszajelző fény – ezzel zárható vagy oldható a hajtóműben lévő rögzítőfék mechanizmusa. Amikor az autó elindul, a rögzítőfék automatikusan old, majd automatikusan ismét zár, amikor a vezető leállítja a kocsit. Számos műszaki megoldással igyekeztünk csökkenteni a komponensek által keltett zajt, az energiaveszteségeket, s ezzel tovább fokoztuk a hibrid rendszer takarékosságát. Egy nagyon modern, belső megmunkálási eljárásnak köszönhetően a bolygómű fogaskerekeinek precizitása nőtt, csökkentve a hajtómű működési zaját. A kenési rendszert úgy terveztük meg, hogy csökkentse a kenőolaj áramlási veszteségeit, míg az erőátvitel komponenseinek súrlódását azzal mérsékeltük jelentős mértékben, hogy golyóscsapágyak helyett kúpos csapágyakat alkalmaztunk.

19

82 lóerős/60 kW-os villanymotor A nagy teljesítményű, állandó mágneses, 60 kW-os szinkronmotor a benzinmotorral együttműködve javítja a gyorsulást, illetve akár önállóan is hajthatja a kerekeket, amikor a CT 200h EV üzemmódban működik. Energiavisszanyerő fékezés közben a villanymotor nagy teljesítményű generátorként működve a mozgási energiát újrahasznosítva a hibrid rendszer akkumulátorának feltöltésére használja. A léghűtéses villanymotor nyomatéka már 0/perc fordulattól kezdve 207 Nm, amely a lassító áttételen keresztül jut a kerekekhez. A maximális hajtási feszültség 650 V. Normál vezetési körülmények között, amikor nincs szükség a legnagyobb teljesítményre, a villanymotor a kisebb fogyasztás érdekében csökkentett feszültséggel működik. Generátor A villanymotorhoz hasonlóan a generátor is váltóáramú szinkron típusú. A generátor számos feladatot lát el a Lexus Hibrid Hajtás rendszerében.

VILLANYMOTOR Hibrid erőátvitel

20

Mivel a rendszerben nincs indítómotor, a benzinmotort a generátor indítja be. Normál vezetési körülmények között a benzinmotor teljesítménye a rendszer aktuális igényeinek megfelelően hajtja a kerekeket és a generátoron, illetve a teljesítményszabályozó egységen (PCU) keresztül hajtja a villanymotort, és ezzel párhuzamosan tölti a nagyfeszültségű akkumulátort. Sőt, a hibrid rendszer üzemanyag-hatékonyságának maximalizálása érdekében a generátor szabályozza a benzinmotor fordulatszámát is.

Amikor a hibrid rendszernek nincs szüksége arra, hogy működjön, a generátor leállítja a benzinmotort. Ám ha a CT 200h már akkora távolságot tett meg tisztán elektromos üzemmódban, hogy szükségessé vált az akkumulátorok újratöltése, akkor a generátor ismét beindítja a benzinmotort. Nagy teljesítményű akkumulátor A Lexus Hibrid Hajtás már jól bevált és megbízható nikkel-fém hidrid technológiával készülő, 202 voltos, 27 kW / 37 DIN LE-s teljesítményű akkumulátora lehetővé teszi, hogy a CT 200h elektromos üzemmódban is működhessen, azaz csak a villanymotorja hajtsa. A csomagtartó padlója alatt elhelyezett akkumulátor egység mérete tovább csökkent, így még kevésbé csökkenti az utastér méretét.

Teljesítményszabályozó egység A Lexus Hibrid Hajtás – 14 voltos akkumulátorokhoz hasonló méretű – teljesítményszabályozó egységének részei: • egy feszültségnövelő konverter, ami fokozza a villanymotor, a generátor és az akkumulátorok feszültségét, hogy növelje a hibrid rendszer teljesítményét  • egy inverter a villanymotor/generátor egységhez, amely az akkumulátor egyenfeszültségét 650 voltos váltófeszültséggé alakítja, hiszen ez működteti a villanymotort és a generátort  • egy egyenáram/egyenáram átalakító, amely a 202 voltos akkumulátor rendszer nagy feszültségét 14 voltra csökkenti, s árammal látja el a segédberendezéseket és a kisegítő akkumulátort.

NAGY TELJESÍTMÉNYŰ AKKUMULÁTOR

TELJESÍTMÉNYSZABÁLYOZÓ EGYSÉG

21

A Lexus Hibrid Hajtás működés közben Haladás során az Energiavezérlő rendszer által irányított Lexus Hibrid Hajtás különböző üzemmódokon működik, hogy a lehető legkisebb legyen a CT 200h fogyasztása. Álló helyzetben a benzinmotor automatikusan leáll, hogy ne égessen el üzemanyagot. Amikor a benzinmotor kis hatásfokkal működik – például elinduláskor, illetve kis és közepes fordulatszám-tartományokban – a járművet pusztán villanymotorja mozgatja, s ilyenkor nincsen CO2-, NOx- és részecske-emisszió. Normál menetkörülmények között a teljesítményt – folyamatosan szabályozott arányban – a benzin- és a villanymotor együtt adja le, s így nemcsak a teljesítmény, hanem a gazdaságosság is optimalizálható. Az Elektronikusan Vezérelt Energia-visszanyerő Fékrendszeren (ECB-R) keresztül lassítás vagy fékezés közben a villanymotor nagyteljesítményű generátorként működve hajtja végre az energia-visszanyerő fékezést. Az egység azzal optimalizálja a Lexus Hibrid Hajtás rendszerének energiafolyamatait, hogy a különben hőként veszendőbe menő kinetikus energiát elektromos energiává alakítva tárolja a nagy teljesítményű akkumulátorban. A Lexus Hibrid Hajtás rendszer minden sebességtartományban figyeli saját működését, törekszik az optimális teljesítményre, a maximális hatékonyságra és a minimális emisszióra, s az autó hajtását vagy a villanymotorra, vagy a benzinmotorra, vagy a kettő együttesére bízza. Emellett az akkumulátor töltöttségi szintjét is folyamatosan figyelemmel kíséri, s mivel

22

menet közben az akkumulátort folyamatosan tölti a generátor, azt külső áramforrásról soha nem kell újratölteni.

kenti a kompresszorból távozó olaj mennyiségét. Ennek köszönhetően hatékonyabb a hűtőkör, és optimális a klímaberendezés teljesítménye.

A Vezetési élmény című fejezetben részletesen ismertetett három választható üzemmód egészíti ki a NORMAL üzemmódot, s ezzel kiszélesíti a CT 200h full hybrid hajtásláncának képességeit. Az EV üzemmódban az autót csak villanymotorja mozgatja teljes csendben, fogyasztás és emis�szió nélkül. Az ECO üzemmód maximalizálja a hibrid rendszer hatásfokát és takarékosságát, míg a SPORT üzemmód fokozza a rendszer teljesítményét.

A kis tömegű, MF-IV (többszörös áramlású) sűrítő a rendszer még hatékonyabb működése érdekében csökkenti a hűtőközeg térfogatát. A szénkefe nélküli ventillátor villanymotorjának karakterisztikáját tovább finomítottuk, hogy kisebb működési zaj mellett is nagy mennyiségű levegőt legyen képes szállítani.

ENERGIATAKARÉKOSSÁG ÉS KÖRNYEZETTUDATOS TELJESÍTMÉNY A klímaberendezés teljesítménye Az új CT 200h-ba az utastér bal és jobb oldalán eltérő hőmérsékleti beállításokat lehetővé tévő, kis tömegű és kompakt légkondicionáló egység került. A rendszer része a hibrid akkumulátor által táplált, változó kapacitású elektromos hajtású kompresszor, amely a jobb fogyasztás érdekében csökkenti a benzinmotor terhelését, csökkenti a fogyasztást, illetve nem teljes kapacitással működve hatékonyabban és kisebb zajjal dolgozik. A beépített inverteres elektromos hajtású kompresszor centrifugális olajleválasztót tartalmaz, amely eltávolítja az olajat a hűtőközegből, illetve csök-

Páratartalom-érzékelő szellőzőrostély-vezérléssel Télen, amikor gyakran van szükség az utastér felfűtésére és a szélvédő jégmentesítésére, az autók fogyasztása gyakran romlik. Ennek ellensúlyozására a Lexus mérnökei ötvözték a harmadik generációs kipufogó hulladékhő-visszaforgató rendszert a páratartalom-érzékelőt is magába foglaló új szellőzőrostély-vezérlési technológiával.

Télen a szélvédő párátlanításához szükséges száraz, hideg levegő miatt az utastér hőmérséklete csökken, a motornak többletteljesítményre van szüksége az utastér újbóli felfűtéséhez, ezért a fogyasztás romlik. A CT 200hban ezt megakadályozza a szélvédőre szerelt páratartalom-érzékelő, amely a páratartalom mellett méri az utastér és a szélvédő hőmérsékletét is. Ezt az információt felhasználva a klímaberendezés automatikusan szabályozza a szellőzőrostélyok működését, és növeli az utastérben keringtetett meleg levegő mennyiségét, hogy kevesebb fűtött levegő pótlására legyen szükség. Minél jobban párásodik a szélvédő, a rendszer annál több friss levegőt juttat a belül keringtetett levegő helyére, azaz optimális hatékonyság mellett nyújt kielégítő párátlanító teljesítményt. Proaktív ülésfűtés

A kipufogóhő-újrahasznosító rendszer a motorban lévő hűtőfolyadékot hamarabb képes felmelegíteni, amikor a kipufogórendszer egy szakasza körül keringteti. Ezzel nemcsak a motor bemelegedéséhez szükséges idő rövidül le, hanem javul a rendszer gazdaságossága is, ezért a Lexus Hibrid Hajtást hamarabb állíthatja le a benzinmotort. Emellett a 495 watt teljesítményű PTC (Pozitív Hőmérsékleti Koefficiensű) fűtőrendszer is gyorsabban képes felfűteni az utasteret.

23

A CT 200h első ülésfűtéseit úgy terveztük meg, hogy proaktívan működjenek együtt a klímaberendezéssel. Hideg időben elinduláskor automatikusan bekapcsolnak, hogy csökkentsék a fűtőrendszer terhelését, illetve tovább fokozzák a takarékosságot. Hideg időben történő indítást követően, amikor a vezető működtetni kezdi a klímaberendezést, hogy fűtse az utasteret, az ülésfűtés automatikusan és közvetlenül melegíteni kezdi az utas testét. Ennek köszönhetően a klímaberendezés alacsonyabb hőmérsékleten működhet, és a motortól kevesebb hőt von el. Ezt az automatikus ülésfűtés funkciót az írja felül, ha a rendszer a bekapcsolt biztonsági övek révén észleli, hogy hátul is ülnek utasok, s ilyenkor mindenki számára megfelelő erősségű fűtésre törekszik. LED világítás A Lexus volt az első, LED fényszórót alkalmazó autógyártó, amikor 2007ben bemutatta azt az LS 600h-ban. A hagyományos, halogén izzóknál 45 százalékkal kevesebb energiát fogyasztó fénykibocsátó diódák jelentősen növelik a hatékonyságot, azaz tökéletesen illenek a Lexus Hibrid Hajtás energia-hatékonyságához. Elöl 46 LED található, nyolcat alkalmaztuk az ajtókon lévő külső tükrökben lévő irányjelzőkben, 35 pedig hátra kerül; a CT 200h-n nem kevesebb,

24

mint 89 külső LED látható – ez az eddigi Lexus-modellek esetében a legmagasabb szám. A Lexus audiorendszer erősítője Az új, energia-hatékony, Digitális Jelprocesszorral (DSP) szerelt, nyolc�csatornás, D osztályú erősítő első ízben a Lexus CT 200h-ban mutatkozik be. Az új DSP-s egység 50 százalékkal fogyaszt kevesebb energiát, mint egy hagyományos, analóg erősítő, s mivel tömege 1300-ról 960 grammra csökkent, 26 százalékkal könnyebb is. Bio-eredetű anyagok és bambusz faszén hangszórók A modell környezeti teljesítményét tovább fokozza, hogy a CT 200h nagyobb komponensei – például a csomagtér belső, oldalsó elemei, a kalaptartó és annak kárpitozása – bio-műanyagból készült, amely 30 százalékban tartalmaz növényi eredetű polietilén terephthalatot. Az új full hybrid autó emellett könnyen szétszerelhető, s a recikláláshoz szükséges jelzéseket elhelyeztük az összes ajtó belső burkolatán is, hogy megkön�nyítsük a műveletet. A Lexus és az autóipar esetében is első ízben fordul elő, hogy mindkét prémium hangrendszer különleges, környezetbarát bambusz faszén-alapú műgyanta hangszórómembránnal készül. A bonyolult összetételű, bambusz faszenet, bambusz rostot és műgyantát is tartalmazó membránokat fröc�csöntéssel állítják elő. Vastagságuk mindössze 0,2-0,3 mm, és mintegy 1015 százalékkal könnyebbek, mint a hagyományos hangszórók membránjai.

25

VEZETÉSI ÉLMÉNY

26

27

VEZETÉSI ÉLMÉNY • Fürge, nagy sebességnél is stabil, és kényelmesen gördül • Különleges, első és hátsó vízszintes csillapító rendszer a karosszéria • • • • •

vibrációinak minimalizálására Sportos, ergonomikus és ideális vezetői üléshelyzet EV, ECO és NORMAL üzemmódok a nyugodt vezetéshez és az osztályelső NVH érékekhez SPORT üzemmód a dinamikus vezetéshez Teljesen új kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés a nagyszerű menetkomfort és úttartás érdekében, MacPherson rugóstagos első futómű A finomra hangolt aerodinamika nagy sebességnél fokozza a stabilitást, az úttartást és a kényelmet

Az új Lexus CT 200h fejlesztése során a nagyszerű úttartás és a magával ragadó vezetési élmény, illetve a Lexusoktól elvárt szintű gördülési kényelem kialakítása volt a legfontosabb. A CT 200h új padlólemezt kapott, amelyhez számos, csak ezen a modellen meglévő műszaki megoldás található a karosszérián, a felfüggesztésben és a Lexus Hibrid Hajtás vezérlésében, így a vásárlóknak a modell két különleges hajtási üzemmódot kínálhat – Dinamikus és Nyugodt – a full hybrid választható EV, ECO, NORMAL és SPORT üzemmódjai mellett.

28

A CT 200h karosszériaszerkezetének kialakításakor a Lexus mérnökei a Dinamikus és Nyugodt hajtási üzemmódok szempontjából is fontos, lehető legalacsonyabb tömegközéppontot, optimalizált karosszériamerevséget és kisebb NVH szinteket értek el.

Karosszériaszerkezet

Egy Lexusban első ízben jelenik meg a különleges, csillapítós toronymerevítő rendszer, amelynek feladata a karosszéria vibrációinak elnyelése és minimalizálása, hogy a gördülési kényelem fokozódjon, illetve lineárisabb legyen a kormányzás, s kényelmesebben gördüljön az autó.

A torziós merevséget a karosszéria felső részében a hátsó ajtó körül alkalmazott zártszelvénnyel fokoztuk, továbbá megerősítettük a hátsó oldalsó elem hátulját és a hátsó kerékjárati íveket is. 4

A CT 200h különleges kialakítású futóművében elöl L-alakú lengőkaros MacPherson rugóstagos egység, míg hátul új, teljesen független, kettős keresztlengőkaros és hosszlengőkaros felépítésű egység található. Nagyon merev karosszéria Külön figyelmet fordítottunk a nagyszerű úttartást és stabilitást segítő szerkezeti merevség fokozására. A CT 200h torziós merevségét növelik az optimalizált hegesztési pontok. Az alsó rész merevségét a kerékjárati íveket és a padlólemez hátsó részének kereszttartóit összekötő ponthegesztések számának növelésével értük el, továbbá tartókereteket építettünk be az első és hátsó felfüggesztéshez, nagyon merev bölcső került előre, és HV akkumulátor-tartót és hátsó, alsó tartóelemeket szereltünk be.

A kormánykerék felfogatási pontjait, a kormánymű felfogatását és a kormányrúd és a futómű komponenseit mind megerősítettük a maximális merevség érdekében. Az első rugótornyokat egyenes toronyösszekötővel kapcsoltuk össze, továbbá tartóbölcsők egész hálózata található az első rugótornyok, az első oszlopok és a tűzfal között. A motortartó bakokban különleges, vízszintes stabilizátorok vannak, míg a kipufogórendszerben minimalizáltuk a fő dob vibrációit.

Minimalizált ponthegesztési árok az oszlopok töveinél Nagyszámú ponthegesztés köti össze a padlólemez hátsó kereszttartóját és a kerékjárati ívet Merev HV akkumulátor-tartó

➊ ➋ ➌ ➍

Első felfüggesztés tartókeretei Merev első keret Hátsó felfüggesztés kerete Merev hátsó, alsó tartóelem 29

Csillapítós toronymerevítő rendszer Mivel a nagy merevségű karosszériák hajlamosak a vibrációk átadására, a CT 200h a prémium kompakt szegmensben először kapott első és hátsó csillapítós toronymerevítő rendszert, amelynek feladata a nemkívánatos vibrációk csökkentése és elnyelése, illetve a lineárisabb kormányzási érzet és a nagyobb gördülési kényelem elérése. Nagyteljesítményű csillapító

A hagyományos, fix rögzítés helyett a Lexusokban is első ízben alkalmazott rendszer olyan első csillapítót tartalmaz, amely összeköti a bal és a jobb oldali rugótornyot, míg a hátsó csillapító a hátsó szerkezeti keret bal és jobb oldalát kapcsolja össze.

Annak érdekében, hogy csökkentsük a perdületi rátát és javítsuk a CT 200h agilitását, a jármű tömegközéppontjától legtávolabb eső karosszériaelemeket a lehető legkönnyebbre terveztük. Ezért a gépháztető, a hátsó ajtó és a lökhárítók megerősítései mind alumíniumból készültek.

Az egydugattyús lengéscsillapítókéhoz hasonló felépítésű első és hátsó csillapítók széles frekvenciatartományban csökkentik a jármű padlójának vibrációit, illetve mérséklik a karosszéria deformációját a jobb és a bal oldali rugótoronynál.

A jármű magassága, a hasmagasság és a vezető csípőpontjának magassága is a lehető legkisebb. S mivel a hibrid akkumulátor a csomagtartó padlója alatt, a tengelyek között kapott helyet, még jobb lett a tömegelosztás és az egyensúly. Azzal is mélyebbre helyeztük a tömegközéppontot, illetve csökkentettük a tömeget és a fogyasztást, hogy a karosszéria nemcsak alumíniumból áll, hanem nagy arányban tartalmaz kis tömegű, nagy szilárdságú acélt is.

Noha még a számítógépes tervezéssel is nehezen azonosíthatók, a mikronméretű, minimális vibrációk enyhe kellemetlenség formájában jelennek meg, amikor elfordítjuk a volánt, illetve enyhe mozgásokkal rontják az autó egyenesfutását. Ezek kiszűrése új szintre emeli a kormányreakciókat és a gördülési kényelmet a prémium kompakt szegmensben. Kis tömegű karosszéria és alacsony tömegközéppont Számos mérnöki megoldással garantáltuk, hogy az új Lexus full hybridnek, a CT 200h-nak a lehető legalacsonyabban legyen a tömegközéppontja, illetve a legkisebb legyen a tehetetlenségi nyomatéka. A karosszéria tengelytávja hosszú, 2600 mm-es, a túlnyúlások elől-hátul rövidek. Az utasok a tehetetlenségi nyomaték csökkentése érdekében olyan közel ülnek az autó közepéhez, amennyire csak lehet.

30

míg az üléshuzatban olyan redők vannak, amelyek hatékonyabban hozzák összhangba a vezető mozgását az autóéval. A vezető előtt sportos, 370 mm átmérőjű, vastag karimájú volán található, amely 21 fokos szögben van megdöntve. A gáz- és fékpedál szögeit az alacsony csípőponthoz igazítottuk, s a volán mögött a műszerfalban három nagyméretű, jól leolvasható műszer kapott helyet. Javítja a kilátást előre, hogy a gépháztető magasságát is az alacsony csípőponthoz igazítottuk. Annak érdekében, hogy megmaradjon a gázoláskor fontos szabad tér a motorház fedele és a motortér elemei között, a CT 200h számára teljesen új légbeszívó rendszert terveztünk.

Alacsony vezetői üléshelyzet Az új prémium full hybrid által nyújtott sportos vezetési élmény szempontjából kulcsfontosságú a vezető környezete. Az optimalizált üléshelyzetre az alacsony csípőpont, illetve a fokozott oldalirányú megtámasztás és a deréktámasz a jellemző. A jobb oldalirányú megtámasztás érdekében az ülés oldalpárnáiba merevítő huzalokat építettünk, míg a deréktámasz elektromosan 30 mm-es úton állítható. Az ülőlap első részét úgy formáltuk meg, hogy nagy felületen támassza a vezető combját, csökkentse a fáradást hosszú utak alkalmával,

31

Üzemmód-választó kapcsoló A CT 200h modellben a NORMAL üzemmód mellett további három üzemmód választható (EV, ECO és SPORT). Ezek az üzemmód választó kapcsolóval kiválasztva aktiválják a CT 200h Dinamikus vagy Nyugodt vezetési programját, s közben fokozzák a teljesítményt és a dinamizmust, vagy csökkentik a fogyasztást és az emissziót, illetve növelik a hatékonyságot. Üzemmód-választó kapcsoló

Nyugodt program

dinamikus program

Az EV, ECO és a NORMAL üzemmódok a Nyugodt hajtási üzemmódra helyezik a hangsúlyt – ilyenkor a gördülési kényelem, a sima gyorsulás, illetve a karosszéria, a felfüggesztés és a hajtáslánc NVH szintjének minimalizálása a cél. Elindulás után 45 km/órás sebességig a CT 200h automatikusan működhet EV üzemmódban, azaz csak villanymotorja mozgatja az autót. A vezető maga is választhatja az EV üzemmódot. Ez a különleges hajtási üzemmód nem áll az mild hibrid autókat vezetők rendelkezésére, mert a Lexus Hibrid Hajtás full hybrid technológiája szükséges hozzá. Az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően az EV üzemmód legfeljebb két kilométeren keresztül nyugodt városi autózást tesz lehetővé minimális zajszinttel, illetve nulla CO2-, NOx- és koromrészecske-kibocsátással. Mivel ilyenkor a benzinmotor nem működik, az EV üzemmód jelentős mértékben hozzájárul az új Lexus takarékosságához. Az ECO üzemmódban a gázreakciók kevésbé agilisak, s a rendszer a klímaberendezés működését is a fogyasztás csökkentése érdekében szabályozza. A forgalmi körülmények függvényében az ECO üzemmód segít a felhasználónak a nyugodt vezetési stílus kialakításában, s így jelentős megtakarítás érhető el a fogyasztás terén.

32

Nyugodt program

A villanymotor által nagyobb teljesítményre hangolt SPORT üzemmód a Dinamikus vezetési programot támogatja, s maximalizálja a CT 200h teljesítményét és agilitását. A hibrid rendszer teljesítmény-szabályozó egysége (PCU) maximálisan 650 voltra emeli a feszültséget, és fokozza a hajtáslánc teljesítményét. Ez az üzemmód a benzinmotort jobban kipörgeti, illetve a pillangószelep és az elektromos szervokormány (EPS) beállításait módosítja annak érdekében, hogy közvetlenebbek legyenek az autó reakciói. Emellett Sport üzemmódban a vezérlés kevésbé avatkozik be a járműstabilitás-vezérlő (VSC) és a kipörgésgátló (TRC) működésébe, ily módon a vezető teljes mértékben kiaknázhatja az új Lexus full hybrid hajtási rendszerének dinamikus képességeit.

Dinamikus program

A CT 200h Dinamikus és Nyugodt hajtási módjainak nagyon eltérő karakterét tovább erősíti a választott üzemmóddal összhangban működő műszeregyüttes. Az EV, ECO és NORMAL üzemmódban hibridkék háttérvilágítású műszerfal automatikusan pirosra vált, amikor a vezető a SPORT üzemmódba kapcsol. Ezzel egy időben a hibrid rendszer visszajelzője fordulatszámmérőként működik.

33

Felfüggesztés A Lexus CT 200h különleges kialakítású futóművében az L-alakú lengőkaros MacPherson rugóstagos első felfüggesztést egyedi, kettős keresztlengőkaros és hosszlengőkaros hátsó futóművel kombináltuk.

Első

Az első MacPherson rugóstagos futómű számos elemét külön a CT 200h számára fejlesztettük ki – ilyen a csavarrugó, a lengéscsillapító, a felütésgátló gumiütköző, a felső megtámasztási pont, az alsó és a felső gumibakok, a kis tömegű kormánycsukló, a kerékagy és a csapágy, illetve a jobb gördülési merevség érdekében alkalmazott új kanyarstabilizátor. A rugózatlan tömeget csökkentettük, a lengéscsillapítók reakcióidejét pedig alumíniumból készült kormánygömbcsuklókkal és kanyarstabilizátor-összekötőkkel, kis tömegű alsó lengőkarokkal, agycsapágyakkal és lengéscsillapítókkal fokoztuk. A lengéscsillapítókban alacsony súrlódású szelepeket, tömítéseket és olajat használunk, ami fokozza a csillapítási képességet. A vízszintes csillapítású csavarrugók szintén mérséklik a felfüggesztésben fellépő súrlódást, és fokozzák a kényelmet. A kormánymű felfogatási pontjait közvetlenül az első futóműhöz rögzítettük, így lineárisabb lesz a kormányzási érzet, illetve javul a CT 200h egyenesfutása.

34

A kis tömegű és nagy átmérőjű első kanyarstabilizátor javítja a CT 200h irányíthatóságát, stabilitását fékezés közben, illetve a végrehajtott kikerülési manővereket. A stabilizátorban gömbcsuklós elem fokozza a gördülési merevséget, míg a flór-műgyanta bevonat tovább csökkenti a súrlódást a gumibakok és a stabilizátor között, és fokozza a gördülési kényelmet. A különleges, kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztésben kis tömegű, alumíniumból készült hosszlengőkar is található. A futóműben a csavarrugó és a lengéscsillapító külön helyezkednek el, hogy a lehető legkisebb legyen a benyúlás a csomagtérbe. A futómű-geometriát, beleértve a kerékdőlést, a kerékösszetartást és a lengőkarok helyzetét úgy optimalizáltuk, hogy a gördülési kényelem és a stabilitás a lehető legjobb legyen.

hátsó

A kis tömeg és nagyfokú merevség érdekében sajtolt acélból kialakított rendszer számos, külön ehhez a modellhez kifejlesztett komponenst tartalmaz; ilyen a csavarrugó, a lengéscsillapító, a felső megtámasztási pont, a felütésgátló, az agycsapágy és a kanyarstabilizátor. Az első futóműhöz hasonlóan a lengéscsillapítók itt is kis súrlódású szelepeket, tömítéseket és olajat tartalmaznak a csillapítási képesség fokozása érdekében. Ívmenetben a karosszéria mozgásait jobban kordában tartják a speciális rugók, míg az uretánból készült felütésgátló elem ötvözi a nagyszerű gördülési merevséget és rugózási kényelmet. Az alacsony gördülési ellenállású hátsó kerékagy-csapágyak a fogyasztás mérséklésében segítenek, továbbá műgyantából készült aerodinamikai takaróelem került az alsó

lengőkar elülső részére, mert ezzel jobban irányítható az autó alatt áramló levegő, ami javítja a fogyasztást és fokozza a stabilitást nagy sebességnél. A hátsó kanyarstabilizátor optimalizált karakterisztikájú gumibakjainál műgyanta távtartót alkalmaztunk; így nagyobb az egység merevsége. Hasonlóan az első felfüggesztéshez, flór-műgyanta bevonatot alkalmaztunk a gumibakok és a kanyarstabilizátor között, mert ez csökkenti a súrlódást, és fokozza a gördülési kényelmet. Az első és a hátsó futómű remek karakterisztikája megfelel az új CT 200h két különleges vezetési üzemmódjához, hiszen ötvözik a Nyugodt üzemmódhoz szükséges rugózási kényelmet a Dinamikus üzemmódtól elvárt agilis úttartással és stabilitással. Elektromos szervokormány (EPS) A CT200h elektromos szervokormányt (EPS) kapott, amelynek energiatakarékos és kis tömegű kialakítása ideálissá teszi a Lexus Hibrid Hajtásban való alkalmazására. A kormányáttétel 14,6:1, a volán a két végállás között csupán 2,7-et fordul. A CT 200h sebességfüggő EPS rendszere a Lexus palettán a legközvetlenebb hangolású kormánymű. A 202 voltos hibrid akkumulátor által táplált EPS javítja a fogyasztást, mert csak akkor fogyaszt áramot, amikor arra szükség van. Emellett nagyon tartós, és nem szükséges hozzá hidraulikafolyadék sem.

35

Az EPS kompakt, nagy teljesítményű villanymotorját a kormányoszlopba építettük be, s ezzel optimalizáltuk a jármű precízebb irányítását lehetővé tévő rásegítést. A kormányzás precizitását tovább növeli, hogy a kormányművet közvetlenül a felfüggesztési segédkeretéhez rögzítettük, mert így a szerkezet merevebb, jobb visszajelzéseket ad, és lineárisabb a kormányzási érzet. Amikor a vezető SPORT üzemmódra kapcsol, az EPS működése is a sportos menetteljesítmények szerint változik meg. A rendszer automatikusan úgy szabályozza a rásegítés mértékét, hogy több visszajelzést adjon, és a vezetőnek magával ragadó élményben legyen része. Aerodinamika A CT 200h aerodinamikáját számítógépes tervezéssel és a szélcsatornában végzett tesztek segítségével alakítottuk ki. Az eredmény a kategória legkedvezőbb légellenállási együtthatója (Cd=0,28), ami nemcsak a fogyasztást csökkenti, hanem jelentős mértékben fokozza a stabilitást nagy sebességnél, illetve javítja az úttartást és gördülési kényelmet.

A CT 200h hátuljáról leváló légáramlatokat az elkeskenyedő kocsitest, a tetőre szerelt légterelő, illetve a hátsó ablakok sarkainál levő aerodinamikai bordák, valamint a hátsó sárvédők és a lökhárító közötti éles, majdnem függőleges csatlakozás kontrollálják. A felhajtóerő minimalizálása alapvetően fontos a fogyasztás és az úttartás szempontjából, ezért hasonlóan nagy figyelmet fordítottunk a karosszéria alatti légáramlatok szabályozására is. Számos aerodinamikai elemet, diffúzorlapokat, alsó borításokat és a kerekek előtti terelőlapokat építettünk be. Még a hátsó kipufogódob felfogatását és a hátsó lökhárító takaróelemének formáját is úgy optimalizáltuk, hogy a karosszéria alatt a lehető legsimábban áramoljon a levegő.

A CT 200h karosszériájának minden részletét aprólékos munkával formáltuk meg, hogy nagyszerű legyen a légáram szabályozása. A mélyre húzott első lökhárító, az élesen megrajzolt alsó légterelő, a lökhárító optimalizált sarkai és a külső tükrök egyaránt a légáramlatok kisimítását célozzák, a kerékjárati ívek pedig csökkentik a kerékdobban a levegő turbulenciáját.

36

37

NVH A CT 200h esetében számos olyan műszaki megoldást alkalmaztunk, amelyek feladata a szél-, és a gördülési zaj csökkentése, illetve a kivételesen csendes utastér megteremtése. A motortérben, a tűzfalon, a padlón és az utastér szerkezetében nagy mennyiségben helyeztünk el hangelnyelő és zajcsillapító anyagokat. Az első sárvédőn beépített elemek meggátolják, hogy a motorhang és a gördülési zaj bejusson az utastérbe, míg a dobbetétek tovább csökkentik az út felől érkező zajok erejét.

A mindössze 0,28-as légellenállási együttható csökkenti a CT 200h karosszériáján keletkező szélzajt. A szélzajt mérséklő további megoldások közé tartozik a hangszigetelő hatású, vékony fóliaréteget tartalmazó, akusztikus szélvédő alkalmazása. A géptető hátsó élét úgy formáltuk meg, hogy minimalizálja az ablaktörlő lapátok által keltett légörvényt. A szélvédő és a tető, illetve az A oszlop közötti illesztés finomításával szintén mérsékeltük a szélzajt. Az első és hátsó ajtók közötti B oszlopon elhelyezett tömítés simábbá teszi az autó oldala mellett áramló levegő útját.

Térkitöltő és uretán habot juttattunk a karosszéria építése közben keletkező üregekbe, és a kocsitest számos helyén alkalmaztunk hab-alapú hangszigetelő anyagokat. Ilyen anyag került az oszlopokba, a küszöbelemekbe, mert ezekkel csökkenthető a keletkező zajok átadása az utastérbe. Valamennyi ablak övvonalánál zajcsillapító hatású alagutat képeztünk ki, ami egyrészt növeli az üveg merevségét, másrészt megerősíti az ablak szigetelését, hogy kevesebb gördülési zaj juthasson az utastérbe. A hátsó ajtópanelben elhelyezett dinamikus csillapító csökkenti a mélyfrekvenciás zajt, és csendesebbé teszi a kabint.

38

39

DIZÁJN ÉS HIGH-TECH FUNKCIÓK

40

41

DIZÁJN ÉS HIGH-TECH FUNKCIÓK • Az L-finesse formatervezési filozófia legújabb alkalmazása, ami új és • • • • • •

fiatalabb vevőkört vonz majd a Lexushoz Dinamikus, mégis környezetbarát formatervezés nagyszerű, kézműves minőséggel A fogyasztás és a szélzaj csökkentése érdekében nagyon hatékony aerodinamikai teljesítmény Lexus Utastér koncepció felső Kijelzői Zónával és alsó Kezelési Zónával Kompakt külső méretek és hosszú, 2,6 méteres tengelytáv a tágas utastér érdekében Díjnyertes Remote Touch kezelőszervek a jármű és a szórakoztató, információs rendszer kezeléséhez Audiorendszerek a világon első ízben alkalmazott, merev bambusz faszén hangszórókkal és jobb hangminőséggel

DIZÁJN Külső dizájn A CT 200h formatervezői az izgalom és az elegancia különleges kombinációját teremtették meg. A kifinomult vonzerőt, a csillogást és a dinamikus sportosságot elegyítő új prémium kompakt Lexus full hybrid új, fiatalabb vevőkört vonz majd a Lexus márkához. A CT 200h orr-része az L-finesse megtestesülése, és az erő és a precizitás tökéletes egyensúlyát fejezi ki.

42

A hűtőmaszk a fényszórók vonala elé került, hogy vizuálisan jobban egybeolvadjon a lökhárító alatt lévő, középső szakaszával. A maszkban megtalálható az L-finesse-re jellemző nyílhegy motívum, de ezúttal mélyebb, hangsúlyosabb kivitelben. Az alsó és a felső hűtőmaszk különleges orsó formát alkotnak, s így a jármű vizuális csúcspontjában egyszerre jelenik meg az elegáns dinamizmus és az egyszerűség. Az új hűtőmaszk két oldalán a lámpatestek egyértelműen magasabban helyezkednek el, mint maga a hűtőmaszk. Ez a Lexus modellek különlegessége, ami a tekintetet a jármű tetőpontjára irányítja, így az összkép határozott, s megerősíti a sebesség és az agilitás benyomását. E határozottság kihangsúlyozása érdekében maguk a lámpatestek is igazán látványosak. Fókuszpontjuk a tompított izzókra vagy opcionális, dupla LED fényszórókra esik, s megtalálható bennük az az újfajta, nyílhegy motívumot formázó nappali helyzetjelző fény, amely a szegmensben első ízben használ fel modern, LED fényszóró technológiát, s amelynek köszönhetően az új CT 200h már első pillantásra felismerhető. A mélyre húzott első lökhárító és az íves első légterelő tiszta vonalvezetésű, izmos első sárvédőkbe futnak át, amelyek nemcsak fokozzák a full hybrid aerodinamikai teljesítményét, hanem megerősítik az agilitásra és sebességre utaló céltudatos és stabil kiállást.

A CT 200h lendületes vonalai a karosszéria körül áramló levegő természetes mozgását imitálják, s dinamikus, ugyanakkor elegáns formatervet alkotva teremtik meg a szép és áramvonalas kocsitestet. A légellenállási együttható 0,28, ami maximalizálja az üzemanyag-hatékonyságot, minimalizálja a szélzajt, s ezzel tovább fokozza a full hybrid Lexus modell utasterének kivételes csöndességét.

Oldalnézetből a megdöntött szélvédő, a hosszan ívelő tetővonal és az ablakkeret különleges, a Lexusra jellemző vonalvezetése együtt elegáns és nagyon egyedi sziluettet teremtenek. A kecsesebb megjelenés érdekében az új, kompakt méretű, áramvonalas és irányjelzőket is magukba foglaló külső tükrök kéttónusú fényezést kaptak. A hosszú tető és az ajtók lendületes karaktervonalai előredőlő karosszériaformát hoznak létre, amely természetes módon, a levegő áramlásának útját követve szűkül össze hátul. Hátul a tetővonal gondosan megformált kilépőéle a széles hátsó ablak fölé nyúlik, így tökéletesen illeszkedő légterelőt alkot, amelyben helyet kapott a magasra szerelt harmadik féklámpa is. A hátsó ajtóban kialakított, hangsúlyos lépcső a hátsó sárvédők izmos vállaitól indul, és tart az első ízben az új LS-en bemutatott, csak a Lexusra jellemző, különleges L-alakú motívumot tartalmazó, lendületes hátsó lámpatestekig. A CT 200h hátuljáról leváló légáramlatokat a tetőre szerelt légterelő, illetve a hátsó ablakok sarkainál levő aerodinamikai bordák, illetve a hátsó sárvédők és a lökhárító között éles, majdnem függőleges csatlakozás kontrollálják. A lökhárító alsó részének és az alsó, bordázott borítás gondos aerodinamikai megmunkálása kisimítja az autó alatt áramló levegő útját. A CT 200h 15”, 16” vagy 17” könnyűfém keréktárcsákat és a hibridekre jellemző, kék szegélyű emblémákat kap. A modell tízféle fényezéssel kapható, ezek közül kettő – a Napsárga és a Sienna barna – új fejlesztés.

43

Belső dizájn, ergonómia és térkínálat Az L-finesse vizuális hatása az utastérben is folytatódik, és a szegmens egyetlen másik autója sem kelhet versenyre a CT 200h minőségével és kényelmével. A forma erőteljes egyszerűsége ismét harmonizál a legkisebb részletekre is jellemző kézműves minőséggel, és különlegesen hatékony, elegáns és tágas utasteret hoz létre. A műszerfalat két külön zónára osztottuk fel: a felső Kijelzői zónára, amelyben a 20,3 cm átlójú LCD multi-információs kijelző képernyője éppen ideális távolságra van a vezetőtől ahhoz, hogy egyetlen pillantással leolvashassa, míg az alsó Kezelési Zónában található a különleges formájú váltókar, illetve az olyan rendszerkezelő szerelvények, mint az IF díjnyertes Remote Touch.

A zónák egyértelmű szétválasztása révén a CT 200h utastere tágas és levegős, míg a sportos hangulatú cockpitre a feszes, összeszedett vezetői környezet jellemző. Valamennyi funkcionális kezelőszervet a vezetőülés környékén helyzetünk el, s kombináltuk a nagyszerű ergonómiát a modern Ember/Gép interfész technológiákkal.

Az utastér lehető legkisebb mértékű felmelegedése érdekében a szélvédő UV-sugárzást elnyelő, zöld színű akusztikus üvegből készül, míg az azonos árnyalatú, UV-szűrős első ablakok vízlepergető bevonatot kapnak. Az UV-szűrős, színezett üveg megrendelhető az összes ablakhoz, és UVszűrős sötétített üvegezés kérhető az összes hátsó ablakhoz.

A Vezetési élmény című fejezetben részletesen ismertetett vezetői környezet fő jellemzői a fókuszált üléshelyzet, a sportos, vaskos karimájú volán, a pedálok optimális elhelyezése és a jól leolvasható műszerek.

A CT 200h hosszú, 2600 mm-es tengelytávján belül elhelyezkedő első és hátsó ülések olyan közel kerültek a jármű középpontjához, amennyire csak lehet, mert így csökken a kocsi tehetetlenségi nyomatéka, illetve javul a manőverező képessége. Az első ülések közötti távolság 720, a hátsók között azonban csak 620 mm a távolság, s a csípőpont is 25 mm-rel magasabbra került, hogy az itt ülők is jól kilássanak, és nagy legyen a térérzetük.

A fémhatású felületek és a puha tapintású anyagok széles körű alkalmazása megerősíti a környezet prémium minőségét. Valamennyi belső komponens formáját és alakját úgy terveztük meg, hogy kifejezze az anyagok igazi formáját – ezt példázza polírozott fém az ajtókilincsen, vagy a kellemes tapintású váltókar – ami látszólag egyetlen tömbből lett kifaragva –, illetve a gazdagon bőrözött volán. Még az első elektromos ablakok működését is úgy terveztük meg, hogy megerősítse a CT 200h utasterének fényűző, prémium minőségét. Amikor nyitott helyzetből az ablak teljesen bezáródik, útjának utolsó, 110 mmes szakaszán az üveg mozgása lelassul, hogy minimálisra csökkentse a záródás hangját. Ugyanezt az alapelvet követve nyitáskor az üveg mozgása az utolsó 150 mm-en lassul le.

44

Az első üléseken ülők a kategória legnagyobb fej-, és vállterével rendelkezhetnek. Az ülések hat irányban állítható manuális vagy nyolc irányban állítható villanymotoros kivitelben kaphatók. Utóbbihoz memóriafunkció, elektromos gerinctámasz és ülésfűtés tartozik szériafelszerelésként. A középső hátsó ülés lapos ülőlapja, a vékonyított első üléstámlák és a CT 200h sík padlója garantálja, hogy a hátsó utasok ugyanolyan tág térben ülhetnek, mint a szegmens legnagyobb fej-, és lábterű modelljeiben. Mivel a kompakt méretű hibrid akkumulátor a csomagtartó padlója alatt helyezkedik el, illetve a hosszlengőkaros, kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés a lehető legkisebb mértékben rabol helyet a csomagtartó-

375 literes csomagtartó

ból, a CT 200h rakterének mérete nem csökkent, és a kategória átlagához képest kedvező a 375 literes befogadóképessége. A 60:40 arányban ledönthető hátsó üléstámlákkal a kapacitás 985 literre növelhető. A CT 200h vásárlói a Lexus paletta legszélesebb skálájából válogatva szabhatják személyes ízlésükre autójukat. Az utastérbe háromféle bőrkárpit – fekete, elefántcsont és szürke –, illetve négyféle szövetkárpit – fekete, piros, elefántcsont és barna – választható. Ezekhez csatlakozik a viharfekete, a barna csomós kőris és a trópusi bambusz dekorációs betét a műszerfalon.

45

HIGH-TECH FUNKCIÓK Remote Touch A Lexus navigációs rendszer része, a Kezelési Zónában elhelyezkedő Remote Touch olyan multi-funkciós eszköz, amellyel könnyen és kényelmesen kezelhető a CT 200h több funkciója.

A versenytárs autógyárakétól radikálisan eltérő koncepciójú Remote Touch ugyanolyan alapelven működik, mint a számítógép egere, de teljes mértékben a vezetői környezethez igazítottuk. A jobb kezelhetőség érdekében „force feedback” funkcióval ellátott Remote Touch segítségével a felhasználó gyorsan és könnyen mozgathatja a kurzort a 20,3 cm átlójú, színes LCD-kijelzőn, hogy kezelje az új prémium full hybrid kompaktautó audiorendszerének, navigációjának, klímaberendezésének, telefon-kihangosítójának és a jármű beállításainak menürendszerét. E különleges eszköz számos, nagyon kifinomult vezérlési rendszert foglal magában, amelyek biztosítják a magával ragadó, mégis megnyugtató kezelési technikát. Az ikonok közötti még könnyebb választást teszi lehetővé, hogy amikor a kurzor egy ikon közelébe ér, a rendszer automatikusan „fölé helyezi” azt. Ezzel a nagyszerűen kezelhető eszközzel a rendszer hihetetlenül gyorsan és könnyen vezérelhető, s a vezető figyelme minimális ideig terelődik el. A rendszer megalkotásába fektetett energia mennyiségét mutatja, hogy egy japánkertben lehulló vízcsepp ihlette a képernyőn megjelenő ’kapcsolat’ jelet. Lexus navigációs rendszer A CT 200h Remote Touch rendszerén keresztül elérhető Lexus navigációs rendszer merevlemezének kapacitása 40 GB, így jelenleg ez a piacon kapható rendszerek közül az egyik legpontosabb és leggyorsabb. Térképe teljes Európát lefedi, illetve adatbázisa tartalmazza valamennyi ország

46

forgalmi információs infrastruktúráját. A rendszer beszédvezérléses funkcióval is bír, a korábbihoz képest további négy nyelven, köztük oroszul is kezelhető, a menü 14 nyelven, sőt még cirill karakterekkel is működik. Lexus audiorendszerek bambusz faszénmembrános hangszórókkal A CT 200h három erőteljes audiorendszere is épít a Lexusok által a fedélzeti hifik terén elért legendás színvonalra – mindegyik a ’tisztább minőség a közvetlen hang kiemelése révén’ alapelvre épül.

A torzítást sikerült mérsékelnünk, a tíz hangszóró működését pedig speciális fejlesztésű hangkép-vezérlési technológia szabályozza, amely minden utas számára javítja a hangok lokalizációját, illetve az utas ülőhelyétől függetlenül természetes hangszínpadot hoz létre. A rendszer része az új kis frekvenciájú hangjelleg is; a hangerő tuningolását külön elvégeztük az új full hybrid modell rendkívül csendes utastere számára, így a hangminőség kis hangerő mellett is javult.

A szériában beszerelt, alapnak tekinthető Lexus Premium hangrendszer CD-lejátszót, volánra szerelt kezelőszerveket és hat hangszórót tartalmaz. A rendszer DAB-képes, illetve van USB és audio jack csatlakozója, hogy a hordozható zenei eszközök, mint például az iPodok az autó saját audiorendszerén keresztül legyenek kezelhetők. Emellett van még Bluetooth mobiltelefon-csatlakozás, illetve audio/video adatátviteli funkció is. Az összes fenti tételt tartalmazza a rendelhető, tíz hangszórós Lexus Premium hangrendszer, amely ezeken felül még egy hatlemezes, műszerfalba épített CD-váltót és Lexus navigációs rendszert is magában foglal. A rendszer része a nagy teljesítményű, beépített digitális jelprocesszoros (DSP), alacsony áramfelvételű, nyolccsatornás D osztályú erősítő, amely első ízben kerül be egy Lexusba.

Újdonság a Lexusnál, hogy mindkét Premium hangrendszert különleges, bambusz faszén-alapú műgyanta membrános hangszórókkal szereljük. A műgyanta, bambuszrostok és bambusz faszén bonyolult keverékéből készülő membránok vastagsága mindössze 0,2—0,3 mm. Mintegy 10—15 százalékkal könnyebbek, mint a hagyományos membránnal készülő hangsugárzók, ugyanakkor 20 százalékkal merevebbek, és 10 százalékkal nagyobb a hangképző sebességük. Ennek eredménye, hogy a hang tisztább és természetesebb, mint a hagyományos műgyantából készülő membrános hangszórók esetében.

Az új DSP-es egység 50 százalékkal fogyaszt kevesebb áramot, mint a hagyományos, analóg vezérlésű erősítő, illetve 26 százalékkal könnyebb is annál.

47

Mark Levinson® Prémium Surround Audiorendszer 13 hangszóróval Az új, csúcskategóriás Mark Levinson® Premium Surround audiorendszerhez 13 hangszóró és nyolccsatornás ML erősítő tartozik. A navigációs rendszer merevlemezét felhasználva a Mark Levinson® audiorendszernek van egy zenei könyvtár funkciója is, amely a Compact Disc Data Base technológia segítségével akár 10 GB kapacitásig képes zenei fájlokat tárolni.

Tolatókamera Rendelhető tolatókamera is, amelynek színes képe a hátramenet kapcsolásakor automatikusan megjelenik a CT 200h navigációs rendszerének kijelzőjén vagy 8,3 cm átlójú kijelzőn a visszapillantó tükörben. A képre vetített segédvonalak segítik a vezetőt a precíz parkolásban a járda mellé vagy párhuzamos parkolás közben.

A rendszerben számos különleges funkció garantálja a páratlanul jó hangminőséget. A középcsatornás, koaxiális hangszóróegységben 90 mm-es fémkónuszos középfrekvenciás hangsugárzó és 16 mm-es magassugárzó szélesíti a támogatott frekvenciákat; így az énekhang és egyes hangszerek hangja a hagyományos rendszerekhez képest élethűbben reprodukálható, továbbá egymáshoz illő harmóniák jelennek meg a bal és a jobb oldali csatornák között. A másodlagos 90 mm-es koaxiális hangszórókat a B és a C oszlopba építettük be, mert így fokozható hang-reprodukciós frekvenciatartományuk. A szatellit hangsugárzókat a C oszlop tetejére helyeztük, hogy a valósághűbb hangzás érdekében magasabbra helyezzük a közép-, és nagyfrekvenciás hangokat. A Mark Levinson 200 mm-es mélynyomója a csomagtartó falában, a számára kiképzett üregben kapott helyet, és kön�nyedén szólaltatja meg a rendkívül mély basszusokat is.

48

49

BIZTONSÁG

50

51

BIZTONSÁG • Ütközés előtti biztonsági rendszer, adaptív tempomattal • Elektronikusan vezérelt, energia-visszanyerő fékrendszer • • •

(ECB-R) fékasszisztenssel, kipörgésgátlóval (TRC) és járműstabilitás-vezérlővel (VSC) Nyolc légzsák, közöttük függönylégzsákok és vezető-, valamint utasoldali térdlégzsákok szériában Ostorcsapás jellegű sérülést mérséklő (WIL) első ülések aktív fejtámaszokkal A tervezés során a maximális ötcsillagos Euro NCAP törésteszt-eredményekre törekedtünk

Hasonlóan valamennyi Lexushoz, a CT 200h nagyon fejlett biztonsági rendszerének alapja is az ’Integrált Biztonsági Koncepció’, amelyet úgy alakítottunk ki, hogy a lehetséges összes helyzetben optimális védelmi teljesítményt nyújtson. A nagyon merev, energiaelnyelő képességű karosszériával ellátott új, prémium full hybrid modell a kompakt szegmens legátfogóbb aktív, passzív és gyalogosvédelmi felszereltségét kapta. A legmodernebb technológiával megvalósított, osztályelső megelőző biztonsági arzenállal tervezett a CT 200h modellt úgy fejlesztettük ki, hogy ötcsillagos értékelést kapjon az Euro NCAP törésteszt-programban.

52

A C szegmensben a világon elsőként a CT 200h kaphat megelőző jellegű, Ütközés előtti biztonsági rendszert és adaptív tempomatot. Emellett a nyolc légzsák és az ostorcsapás jellegű sérülést mérsékelni hivatott WIL ülések szériatartozékként kerülnek az autókba, továbbá rendelkezésre áll még módosított Elektronikusan Vezérelt, Energia-visszanyerő Fékrendszer (ECB-R), illetve blokkolásgátló (ABS), fékasszisztens, kipörgésgátló (TRC) és járműstabilitás-vezérlő.

AKTÍV BIZTONSÁG Ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS) Az új CT 200h felszereltethető a kifinomult Ütközés előtti biztonsági rendszerrel (PCS), amely segít csökkenteni az ütközés során keletkező kárt és a sérülést. A milliméteres hullámhossz-tartományban működő radarral, 20 fokos szögben dolgozó PCS rendszer még kanyarban is érzékeli az autó előtti akadályokat. Az ütközés előtti rendszer számítógépe számos érzékelőn keresztül figyeli a jármű sebességét, a kormányzási szöget és a perdületi szöget, majd meghatározza, hogy a közelgő ütközés elkerülhető-e. Amennyiben az ütközés esélye nagy, a PCS hangjelzéssel és a többinformációs kijelzőn megjelenő vizuális jellel figyelmezteti a vezetőt, illetve aktiválja a PCS rendszer biztonsági öv előfeszítőit, hogy feszesre húzza az esetlegesen laza biztonsági öveket. Amikor a vezető fékezni kezd, a PCS a fékasszisztens funkcióval fékezési segédletet nyújt. Amennyiben a vezető nem fékez, és az ütközés már elkerülhetetlen, a PCS automatikusan kezd fékezni, hogy csökkentse az ütközés energiáját.

A követési távolságot tartó üzemmódban a PCS egy milliméteres hullámhossz-tartományban működő radaros érzékelőt felhasználva képes megkülönböztetni a Lexusszal egy sávban és a mellette lévő sávban haladó autókat. A rendszer így képes tartani a sebességet, lassítani, ráközelíteni az előző autóra, automatikusan lefékezni a CT 200h-t, az elöl haladó járműhöz igazítani a sebességet, illetve ha ismét szabaddá vált az út, akkor a legutolsó beállított sebességre gyorsítani az autót. A vezető választhat a rövid, közepes vagy hosszú követési távolság között. A rendszer beállított paraméterei a CT 200h többinformációs kijelzőjén jelennek meg. VSC milliméteres hullámhossztartományban működő radar

Adaptív tempomat (ACC) Az új Lexus prémium kompakt full hybrid a PCS rendszer mellett Adaptív tempomattal (ACC) is rendelkezik. A rendszer két üzemmódban működhet: az egyik a sebesség folyamatos tartása, a másik pedig a beállított követési távolság tartása. A sebességszabályozó a hagyományos tempomatok funkciója.

53

Elektronikusan vezérelt energia-visszanyerő fékrendszer (ECB-R) A Lexus mérnökei által továbbfejlesztett, jobb visszajelzést és teljesítményt nyújtó, második generációs Elektronikusan vezérelt energia-visszanyerő fékrendszer (ECB-R) is része a CT 200h felszereltségének. A rendszer az energia-visszanyerő és a hidraulikus fékezést is koordinálja. Ez a kooperatív vezérlési rendszer nagyszerű gazdaságosságot ér el, mert proaktívan alkalmazza a hibrid rendszer villanymotorjának fékező hatását, és a lehető legtöbb energiát nyeri vissza. Elölre az új prémium kompakt full hybrid nagyméretű, 255 mm-es hűtött féktárcsákat kapott, amelyekhez kis tömegű, alumíniumból készült féknyergek, műgyanta fékdugattyú és nagy súrlódású fékbetétek tartoznak. A féknyereg dugattyú-visszahúzó mechanizmusának tömítését úgy optimalizáltuk, hogy csökkentse a fék ellenállását, és javítsa a fogyasztást. Hátra 279 mm-es tömör féktárcsák kerülnek alumínium féknyergekkel és V-rugóval, amely csökkenti az ellenállást, és javítja a fogyasztást. Maga a fékpedál üreges, ezzel tömeget takarít meg, továbbá javítottunk a fékpedál áttételén, így fokoztuk hatékonyságát; kisebb lett a benyomásához szükséges erő, illetve olyan pedál-löketet értünk el, amelynek köszönhetően a vezető képes jobban adagolni a fékerőt.

55 km/órás sebesség fölött, amennyiben az ECB-R azt észleli, hogy vészfékezés történt, a vészfékjelző automatikusan villogtatni kezdi a CT 200h féklámpáit, hogy a mögöttes forgalmat figyelmeztesse a ráfutásos baleset potenciális veszélyére. További aktív biztonsági funkciók Az ECB-R-hez tartozik az aktív biztonsági rendszerek széles skálája, többek közt a legújabb generációs blokkolásgátlós fékrendszer (ABS), fékasszisztens, kipörgésgátló (TRC) és járműstabilitás-vezérlő (VSC).

A VSC feladata az autó irányíthatóságának fenntartása, amikor a vezető túl gyorsan hajt egy kanyarba vagy olyan síkos az út, hogy az a jármű megcsúszásához vezethet. Az autó perdületi rátáját, a kerekek forgási sebességét és a féknyomást érzékelőkkel figyelő rendszer felméri a jármű stabilitását, illetve alul- vagy túlkormányzottságának esélyét. A rendszer azzal tartja fenn az autó egyensúlyát, hogy enyhén modulált fékezéssel lassítja le a megfelelő kerék forgását.

A fékasszisztens figyeli a fékpedál benyomásának sebességét, hogy eldöntse, vészfékezéses manőver történik-e vagy sem. Amennyiben vészhelyzet áll fenn, és a vezető nem kellő erővel nyomja le a fékpedált, a rendszer automatikusan megnöveli a féknyomást, hogy optimalizálja a fékezés hatékonyságát.

Karosszériaszerkezet A Lexusra jellemző nagyon szigorú, autók közötti kompatibilitásra vonatkozó normákat tükrözve a CT 200h-t is azzal a kifejezett céllal fejlesztettük ki, hogy a lehető legjobb teljesítményt nyújtsa a teljesen frontális, az átfedéses, az oldalirányú és a ráfutásos balesetekben. Amellett, hogy garantálja utasai biztonságát, az új prémium kompakt hibrid a lehető legjobb gyalogosvédelmet is nyújtja. A nagyon erős karosszériát úgy alakítottuk ki, hogy számos energiaelnyelő megoldásával vezesse el az ütközés erejét, és korlátozza az utaskabin deformálódását. Frontális ütközés esetén az első hossztartókban alkalmazott nagyszilárdságú acél, illetve egy alsó tartóelem teszi lehetővé, hogy az ütközés energiája nagyobb felületen oszoljon szét. Az ajtók övvonalának megerősítését is optimalizáltuk, ezért a teljes szerkezet hatékonyan osztja el az erőket az A oszlopok, az ajtók övvonala és a küszöbidomok között.

A TRC az autó kerekein keresztül az útra vitt teljesítményt felügyeli és szabályozza. Amennyiben a rendszer azt érzékeli, hogy egy vagy több kerék elveszítheti tapadását, azonnal kiszámítja a legjobb módját, hogy miként lehetne visszaállítani az adott keréknél a tapadást. Ez történhet a kerékhez küldött nyomaték csökkentésével, illetve – extrém esetben – a kerék rövid ideig tartó lefékezésével is.

A műszerfal mögött kereszttartó helyezkedik el, ami az első-oldalsó elemekről a padló megerősítéséire és a karosszéria felső részére továbbítja az ütközés erejét. Karosszériaszerkezet

54

PASSZÍV BIZTONSÁG

A kardánalagút merevítésének köszönhetően nemcsak a padlólemez ereje nőtt, hanem az ütközés energiája is hatékonyabban oszlik el.

55

Az oldalirányú ütközésben nyújtott teljesítményt fokozza a nagy szilárdságú acél, ami a B oszlop külső részét, a zsanérokat, a küszöb mindkét oldalát, az első ajtók övvonalát és a tető középvonalát erősíti meg. A padlóban található számos kereszttartó végeire szerelt energiaelnyelő elemek hatékonyan továbbítják az energiát a kereszttartókhoz, míg az oldalirányú ütközésben aktív energiaelnyelő dobozt a kardánalagútban, az első ülések között helyeztük el, hogy ez is részt vegyen az erők felemésztésében. A karosszéria hátsó részét úgy alkottuk meg, hogy megfeleljen a módosított, 80 km/órás sebességgel történő ütközésre vonatkozó amerikai törvények előírásainak (FMV SS 301/305): a padló hátuljába erős hossztartókat építettünk, amelyek csökkentik a karosszéria alakváltozását.

A motorháztető szerkezetében olyan energiaelnyelő üreget képeztünk ki, amely maximalizálja az ütés mérséklésének esélyét. Emellett a szélvédő előtti szellőzőnyílásokban könnyen törő, energiaelnyelő hatású szerkezetet helyeztünk el, amelyek elnyelik a felülről érkező erőket, és ezzel csökkentik a fej sérülésének esélyét.

Az utasok védelmét fokozzák az utaskabin szerkezetébe, a műszerfal alá beszerelt energiaelnyelő betétek, amelyek a lábszár sérüléseit csökkentik, míg az első és hátsó ajtókba épített betétek az utasok csípőjét és medencéjét óvják. A tetőszerkezetbe is energiaelnyelő anyagot építettünk be (a tetőkárpitba és minden oszlopba), mert ezek csökkentik a fejsérüléseket.

Légzsákok és biztonsági övek Az új CT 200h nyolc darab SRS légzsákot kap szériatartozékként: vezető-, és utasoldali első légzsák, térdlégzsák és oldallégzsák az első utasoknak, illetve függönylégzsákok elöl és hátul. Egy ütközés során a légzsákok felfúvódását az ütközés erejéhez, az üléshelyzethez, illetve a biztonsági öv státuszához igazítja a rendszer. Az első utas légzsákját ki lehet kapcsolni – ezt az állapotot a műszerfalon megjelenő figyelmeztető fény igazolja vissza, s bár az övelőfeszítő aktív marad, biztonságosan rögzíthető itt a menetiránynak háttal beszerelt gyerekülés.

Gyalogosbiztonság Az új CT 200h első részében számos olyan megoldást alkalmaztunk, amely gázolás esetén csökkenti a gyalogos sérüléseit. A lábszár sérülését mérsékelni hivatott szerkezetű első lökhárítóba ütéselnyelő anyagokat

Valamennyi első és hátsó üléshez hárompontos biztonsági öv tartozik. A vezető, az első utas és a két szélső, hátsó utas ülésén emellett előfeszítő és överő-határoló is működik, míg az első ülések nagyobb kényelmét szolgálja a biztonsági öv feszességét csökkentő funkció. A biztonsági öv

56

Ostorcsapás jellegű sérülést csökkentő ülés (WIL) Az új Lexus CT 200h emellett megkapta a második generációs ostorcsapás jellegű sérülést csökkentő WIL-üléseket. Az átdolgozott rendszerben újak az ülések szerkezetei és a fejtámaszok kialakítása. Az új fejtámasz normál használat közben a lehető legközelebb van az utas tarkójához, így ráfutásos balesetben kisebb a távolság, ami jelentős mértékben csökkenti a fej túlzott hátracsapódását és az ostorcsapás jellegű sérülés kockázatát.

építettünk a hűtő tartóelemei alá, így a gyalogos lábszára nem csúszhat be az autó alá.

csévélő-mechanizmusát úgy kalibráltuk, hogy csak akkor akadjon be, ha az övre ható erők átlépnek egy előre megadott értéket. Ütközés során az överő-határoló kis mértékben mérsékli az öv feszességét, hogy csökkentse az utas mellkasára nehezedő nyomást.

57

FENNTARTÁSI KÖLTSÉGEK

58

59

FENNTARTÁSI KÖLTSÉGEK • Osztályelső üzemeltetési és fenntartási költségek • Sok európai országban a legnagyobb adókedvezmény, ami a mindös�• • •

sze 87 g/km-es CO2 emissziónak köszönhető A szegmens legalacsonyabb átlagos fogyasztása – csupán 3,8 l/km A legfontosabb riválisokhoz képest akár 40 százalékkal alacsonyabb karbantartási és javítási költségek Az öt legnagyobb európai piacon erős értéktartás: átlagosan 42 százalékos érték három év és 90 000 kilométer után

Az új Lexus CT 200h ár-érték aránya nagyszerű. Az autó számos költséget takaríthat meg a magán- és vállalati vásárlók, illetve a flottaüzemeltetők számára, mert a különlegesen alacsony károsanyag-kibocsátáshoz kapcsolódó adóelőnyöket kimagasló takarékossággal, alacsony karbantartási és javítási költségekkel és erős értéktartással ötvözi. A szegmens legnagyobb adókedvezménye A kategória legkedvezőbb, csupán 87 g/km-es CO2-emissziójával az új CT 200h mindenhol a legalacsonyabb adósávba esik, ahol az adót a CO2-kibocsátás szerint vetik ki. A Lexus Hibrid Hajtás emellett sok országban jelent előnyt a CT 200h tulajdonosainak, hiszen élvezhetik a hibridekre adott kedvezményeket. Ez Franciaországban például akár 2000 Euró, Spanyolországban pedig a régiótól függően akár 3000 Euró is lehet. Emellett az új full hybrid Lexus az egyetlen olyan automatikus váltóval szerelt prémium modell, amely mentes a londoni behajtási díj alól.

60

A CT 200h tehát a legtöbb nyugat-európai piacon adóelőnyöket élvez. Öt európai országban ez a kedvezmény 1000 és 2000 Euró között van, három országban 2000 és 4000 Euró közötti a kedvezmény, míg újabb öt országban több mint 4000 Euró az adóelőny a legfontosabb vetélytársakhoz képest. Ennek köszönhetően a magán- és vállalati ügyfelek, illetve a flottaüzemeltetők egyaránt jelentős és folyamatos költségmegtakarítást érhetnek el. A CT 200h a céges autókat vezetőket alacsony személyi adóval, míg a flottaüzemeltetőket leírható költségekkel jutalmazza. Az Egyesült Királyságban például a CT 200h flottatulajdonosa három év alatt körülbelül 3900 Font adóelőnyt élvez az egyik legfontosabb rivális modellhez képest, míg a céges autó használója ugyanennyi idő alatt mintegy 1400 Fontot takaríthat meg. A Lexus Hibrid Hajtás technológia alkalmazása nagyon alacsony NOXemissziót eredményezett, s ezek az értékek már jelentősen alulmúlják az Euro VI normákat is.

Európai adóelőnyök 4000 Euró fölött 2000 Euró és 4000 Euró között 1000 Euró és 2000 Euró között 1000 Euró alatt

Alacsony fogyasztás Erősen csökkenti a napi fenntartási költségeket, hogy a CT 200h vegyes üzemű átlagfogyasztása a legjobb saját kategóriájában: mindössze 3,8 l/100 km. A legalacsonyabb karbantartási, és javítási költségek a kategóriában Alacsonyabb alkatrészárainak és munkadíjainak köszönhetően a CT 200h karbantartási és javítási költségei akár 40 százalékkal is kedvezőbbek lehetnek, mint a kategóriában szereplő legfontosabb vetélytársaké. 15 000 kmes szervizintervalluma maximalizálja az alkatrészek várható élettartamát, s az új generációs Lexus Hibrid Hajtás rendszerét úgy alakítottuk ki, hogy kimagaslóan tartós legyen, és karbantartási igénye csekély maradjon. Tovább mérsékli a karbantartási és javítási költségeket, hogy a CT 200h full hybrid hajtásláncában nincs szükség hagyományos indítómotorra, generátorra vagy kuplungra. A benzinmotort karbantartást nem igénylő vezérműlánccal, olcsón cserélhető papírbetéttel ellátott olajszűrővel és miniatürizált gyújtógyertyákkal szereltük fel. Nincsenek ékszíjak sem, így nemcsak a megbízhatóság javult, hanem tovább csökkentek a költségek. A kipufogó rendszer várható élettartama is több mint öt év, mert jelentős mennyiségű rozsdamentes acélt tartalmaz. A CT 200h LED-es fényszórói – amellett, hogy jobban bevilágítják az út felületét – jelentősen hosszabb élettartamúak, mint a hagyományos gázkisüléses vagy halogén izzók.

61

A világszerte megtett több mint 60 milliárd kilométer során bebizonyosodott a CT 200h csúcsminőségű akkumulátorainak megbízhatósága; ezeket úgy terveztük, hogy az autó teljes élete során kitartsanak. A tartósság és teljesítmény szempontjából szigorúan ellenőrzött egységre öt évig vagy 100 000 kilométerig érvényes garanciát adunk. Mivel az Elektronikusan Vezérelt Energia-visszanyerő Fékrendszer (ECB-R) a teljes fékerő mintegy 50 százalékát garantálja (de hétköznapi használatban ez az érték elérheti a 60 százalékot is), a CT 200h fékrendszerének komponensei figyelemre méltóan hosszú élettartamúak. 100 000 kilométer megtétele alatt az első fékbetéteket csupán egyszer kell cserélni, míg a hátsó betétek és a féktárcsák egyáltalán nem szorulnak cserére. A Lexus Hibrid Hajtás ugyanilyen takarékosan bánik az abroncsokkal. A CT 200h tömegének egyenletes eloszlása miatt a súly nagyjából egyenlően oszlik meg a négy keréken, ezért az első abroncsok kopása csökken. Mivel a gyorsulás egyenletes és lineáris, gyorsítás közben szintén kevésbé kopik a két első abroncs. Sőt, az átlagosnál nagyobb guminyomásnak köszönhetően csökken a gördülési ellenállás, kisebb lesz a fogyasztás, illetve kevésbé kopik a gumik mintázatának külső széle. A CT 200h alacsony javítási költségeket igényel. Sok alkatrészt úgy fejlesztettünk ki, hogy csökkentse a javítási költségeket, s magát a karosszériaszerkezetet is alakítottuk ki, hogy a kisebb koccanások javítása olcsóbb legyen.

62

A CT 200h súlyelosztása a dízel vetélytársakhoz képest

Dízel erőforrás

C prémium vetélytárs

Erős értéktartás Az értékvesztés jelentős tényező a jármű teljes élettartama során, ezért ezt a magánvásárlók és a flottaüzemeltetők egyaránt fontosnak tartják. A CT 200h értéktartása várhatóan azonos lesz a prémium kompakt szegmens csúcsmodelljeiével. Három évet és 90 000 kilométeres futásteljesítményt alapul véve (az Egyesült Királyságban 60 000 mérföldet), a 2010-ben közzétett, Németországra, Franciaországra, Olaszországra és Spanyolországra vonatkozó Eurotax, illetve az Egyesült Királyságra érvényes CAP Monitor adatok szerint a Lexus full hybridje átlagosan 42 százalékát éri újkori árának, ami egy szinten áll az Audi A3 2.0 TDI és a BMW 118d értéktartásával.

A Lexus pán-európai használtautó programja és a vállalkozások közötti használtautók adásvételét elősegítő koncepciója ’flottátlanító’ hatással bír, és fokozza a használt Lexusok iránti piaci keresletet. Az a tény, hogy a Lexus-kereskedők is komoly szerepet vállalnak a használt autók értékesítésében, a jármű életének második szakaszában is segít kiaknázni a jármű olyan különleges funkcióit, mint például a full hybrid technológia.

A CT 200h értéktartása több okból is erős marad. Egyrészt különleges modell, amely sok, a szegmensben elsőként bevezetett funkciót tartalmaz. Másrészt csúcsminőségű Lexus, amely egy sok nemzetközi díjat elnyert gyárban készül. Emellett a Lexus árpolitikájának része a túlzott kedvezményektől való tartózkodás. Ez és a gyártási darabszám intelligens tervezése egyensúlyba hozza a keresletet és a kínálatot, s ez is segít a CT 200h értéktartásának erősítésében.

63

GYÁRTÁS, MINŐSÉG ÉS VEVŐSZOLGÁLAT

64

65

GYÁRTÁS, MINŐSÉG ÉS VEVŐSZOLGÁLAT • Nagyprecíziós szerelőszalag, amely a termelés minden szakaszában • •

ötvözi az innovatív gyártási technológiát és mesteremberek szakértelmét A formatervezésre, műszaki megoldásokra és a gyártásra vonatkozó Lexus MUSTs nevű fejlesztési normának köszönhetően elért legmagasabb minőség A vevőszolgálat legendás színvonalát az 1990 óta elnyert számos elismerés is bizonyítja

A TMK a CT 200h gyártósorának valamennyi folyamatában elkötelezett az inkonzisztenciák csökkentése felé. Az egyik leghatékonyabb megközelítés az adatalapú gyártás. A présüzemtől kezdve a fényezésen és az összeszerelésen át egészen az inspekcióig nagy pontosságú adatokat mérnek, gyűjtenek össze és dolgoznak fel. Például valamennyi csavart és anyát elektromos villáskulccsal húznak meg, és a folyamat során rögzített valamennyi adatot az alvázszám alapján tárolják.

Ilyen lehet például a gépek számára érzékelhetetlen, apró tökéletlenség a fényezésben, vagy a gyakorlatilag láthatatlan karcolások, a fényezés tompább foltjai, a karosszériaelemek közötti hézagban jelentkező enyhe különbségek. Ezeket a magasan képzett mesteremberek azonnal észreveszik, s egyesével, járművenként javítják ki őket. Sajtolás A pormentes nyomóminták elengedhetetlenül fontosak a hibátlan karos�széria gyártásához. Egy porrészecske mindössze 20 mikron nagyságú

– akkora, mint egy cédrusfa pollenje –, s már ez is megkarcolhatja a karosszériaelemet, ezért szigorú ellenőrzésekkel tartjuk távol a port a sajtolórészlegtől. A nyomómintákat hetente kétszer egy karbantartási területre viszik az üzemen belül. Itt lemossák, lecsiszolják őket. Ez a folyamat azonban nagy mennyiségű porral jár. Annak érdekében, hogy ez a nagyon finom por ne juthasson be a présüzembe, a karbantartó területet porcsapda veszi körbe. Ez a Niagara becenevet viselő elem nem más, mint egy három méter magas zöld háló, amelynek felületén folyamatosan vízköpeny folyik lefelé, és csapádba ejti a levegőben szálló részecskék több mint 90 százalékát, ami jelentős javulást eredményez a sajtolt elemek minőségében.

A Toyota Gyártási Rendszer (TPS) erősségeit és a márka saját, makulátlan összeszerelési minőségi színvonalát ötvözve a Lexus továbbra is mértékadó lesz a minőség, a megbízhatóság és a vevőszolgálat szempontjából a prémium autóipari szegmensben.

A járművekkel kapcsolatos mérési eredményeket a gyártási történetben mentik el. A mérési adatok valós idejű megfigyelésével az anomáliák és a következetlenségek azonnal észlelhetők. A tervezési paraméterekkel összevetett, adatállományban tárolt adatokat aztán arra lehet felhasználni, hogy tovább csiszoljuk a gyártási folyamatokat.

A Kyushu gyár – Innovatív gyártástechnológia és a Lexus mesteremberek A CT 200h, az RX 450h és a HS 250h mellett, a Toyota Motor Kyushu üzem első szerelőszalagján készül. Itt kezdte meg 2008-ban a működését a Kokura üzem, mint a világ első, kizárólag hibrideket gyártó üzeme.

Annak ellenére, hogy a CT 200h gyártási folyamatai során sok feladatot a modern robotok, a digitális eszközök és a tesztberendezések végeznek el, még sok olyan gyártási terület van, ahol az emberi képességek messze felülmúlják a legkifinomultabb robotizált rendszerek tudását.

Karosszéria A CT 200h menetteljesítményeinek, gördülési kényelmének és csöndességének egyik alapja a karosszéria nagyfokú merevsége. Ezt a merevséget nagy precíziós, modern hegesztési technológiák fontos fejlesztéseivel érjük el.

A gyárban a lehető legmagasabb színvonalú gyártási minőséget tartják fenn az innovatív gyártási technológiák és az úgynevezett takumi, azaz a Lexus-mesteremberek szakértelmének magas szintű ötvözésével. Az üzem a közelmúltban kapta meg a J.D. Power and Associates 2010-es Arany Minőség Díját.

Mivel a jármű gyártásának minden állomásán vezető mérnökök vannak jelen, a TMK gyártási folyamatai ötvözik a Lexus legendás gyártási minőségét a tudatalatti minőségre való teljesen emberi összpontosítással; az autónak vannak olyan aspektusai, amelyek nem mérhetők mechanikusan vagy nem számszerűsíthetők, ugyanakkor alapvető fontossággal bírnak a lehető legmagasabb szintű minőség érzékelésében.

A járművek karosszériájának hegesztését robotok végzik, amelyek az állványon lévő karosszéria körül és a karosszériában mozognak. A karosszéria merevsége és precizitása azon múlik, hogy a robotok hány helyen képesek összehegeszteni az elemeket. A normál felépítésűek között dolgozó, karcsúbb robotok alkalmazásával a hegesztési pontok száma jelentős mértékben nőtt.

66

67

Emellett az alapos elemzés feltárta azt is, hogy melyik területen mennyi hegesztési pont az ideális. Így nemcsak a karosszéria merevsége növelhető, hanem jelentős mértékben csökkenthetők a karosszéria pontatlanságai is. Fényezés Az alap és fedőrétegek felviteléhez a legmodernebb, robotizált fényezési technológiákat és a mesteremberek kézi fényezési technikáit együtt alkalmazzuk, hogy a CT 200h kimagasló fényezési minőségét a teljes folyamaton keresztül garantálni tudjuk. A magasan képzett szakemberek által, kézzel végzett fényezés biztosítja a festékréteg abszolút egyenletes terítését és a bevonat folytonosságát. Miután a szerelőszalag mellett különböző utat jártak be, a karosszériát és a hozzá tartozó ajtókat együtt fényezzük. A karosszériákat nem csoportokban, hanem egyenként fényezzük, s csak a fehér színű autókat különítjük el, mert ezek saját fényezősort kaptak. Speciális berendezésekkel és folyamatokkal garantáljuk, hogy az egyes színek ne szennyezhessék be egymást. A kocsi karosszériáját mágnesezzük, a festék részecskéi pedig elektromos töltést kapnak, így hozzátapadnak a kocsitesthez. Egy légáramlat garantálja a festék eloszlását, s az ös�szes, levegőben szálló részecskét és hulladékot a padlón keresztül szívjuk el, mert így nem kerülhetnek kapcsolatba a következő autóval.

68

A Lexus többrétegű fényezési folyamatának páratlan minőségét a fényezési környezet, különösen a folyamat második felében használt, a felső festék- és lakkréteg felhordására használt fényezőkamrák tisztasága garantálja. A levegőben szálló részecskék eltávolítása alapvetően fontos a fényezés sikeres felhordása szempontjából. A TMK olyan rendszert mutatott be, amelyet például félvezető gyárakban használnak. Ebben a rendszerben számos kisméretű, egyirányú szellőzőrostély helyezi nyomás alá a kamrát a fényezés előtt, így a levegőnek távoznia kell a kamrából. Ez a megoldás azt eredményezte, hogy a levegőben szálló részecskék formájában megjelenő szennyezés nagymértékben csökkent, s a kamrában a levegőtisztaság foka körülbelül félúton van az 1000-es és a 10 000-es osztályú tisztaszobák FED-sztenderdje (USA szövetségi) szerint. Az 5000-es szám arra utal, hogy hány darab 0,5 mikron nagyságú porrészecske van egy köblábnyi levegőben, s ebben az esetben ez a földi sztratoszféráéval megegyező tisztaságú. Összeszerelés A CT 200h összeszerelési folyamatának része több ezer alkatrész felszerelése a karosszériára a gyártósor mentén. A Lexus bevezette az Alkatrész Készlet Rendszert (SPS), amelyben az összeszereléshez szükséges valamennyi alkatrész a jármű mellett halad egy gondolában, s ezzel csökkentette az alkatrészek összegyűjtésével kapcsolatos járkálás

mennyiségét, illetve a rendszer képes rugalmasan alkalmazkodni a bonyolult alkatrész-kombinációkhoz is. Számos ’Tiszta és Csöndes’ kezdeményezést indítottunk útjára valamennyi TMK üzemben. A ’súrlódással hajtott szállítószalag’ rendszerének alkalmazása az összeszerelési folyamatban fontos eleme a csöndes gyártási környezetnek. A hagyományos lánchajtású szállítószalag helyett olyan rendszert alkalmaztunk, amelyben uretán görgők mozgatják a nyers karosszériákat a gyártósoron. A gyárban így nagymértékben csökkent a zaj, s ennek köszönhetően a szerelők koncentrációja jobb lett, ami hatékonyabb és precízebb munkát eredményez. A csöndesebb környezet abban is segít, hogy az alkalmazottak hallják szerszámaik hangját, illetve azokat a hangokat, amelyek a csatlakozók beszerelésekor képződnek; így javul a munka minősége és pontossága. Még az Andon rendszer is csöndes; egy sziréna vagy harang helyett a rendszer fényjelzéssel mutatja meg a hibapontos helyét a munkafelügyelőnek. Inspekció és ellenőrzés Az alapos ellenőrzési folyamat során a Lexus még egyszer ötvözi a csúcstechnikát képviselő digitális mérési technológiát a mesteremberek érzékelési képességeivel, hogy a jármű minősége és megjelenése a lehető legmagasabb színvonalú legyen.

69

Az automatizált, és a soron végzett mérések, illetve az úgynevezett minőségi kapuknál végzett ellenőrzések alkalmával a dolgozók a karosszéria minden részén ellenőrzik a hegesztéseket és az összeszerelési folyamatokat. A folyamatok korábbi szakaszában végrehajtott ellenőrzéseket egy végső inspekció követi, amelynek során az illesztési réseket kézzel és szabad szemmel is ellenőrzik. Az ezeket a vizsgálatokat végző inspektorokat naponta tréningezik és tesztelik, hogy megőrizzék érzékelési képességeiket. Megépítése során egy autó nem kevesebb, mint 1700 ellenőrző ponton halad keresztül, s ez nemcsak a végső összeszerelésre, hanem az alegységek összeszerelésére és a komponensek gyártási területeire is igaz. Két végső ellenőrzési sor létezik: az egyik az összeszerelést, a másik a funkciókat ellenőrzi. Az összeszerelésre vonatkozó ellenőrzés kiterjed az illesztésekre, a felületekre, a jármű specifikációjára, a vizuális minőség felmérésére, míg a funkciót érintő inspekció a különböző berendezések működtetését, az NVH-értékeket és a 120 km/órás sebességet szimuláló görgőpados tesztet érinti. A fényszórók beállítását a nagyobb pontosság érdekében elektronikusan végzik el – ilyenkor egy robot által kezelt csavarhúzóval állítanak be minden fényszórót. A 100 százalékosan elkészült járműveket egy különleges, ’Csendes Kupola’ nevű helyiségben ellenőrzik, ahol a zaj-inspekció során értékelik a

70

teljes hangminőséget, kezdve a váltókar mozgatásától egészen az ajtók nyitásáig és csukásáig. Ezt követően jön a szigetelések ellenőrzése; az erre a célra kialakított kamra képes óránkénti 250 mm-es esőzést, azaz egy komoly tájfunnak megfelelő vihart szimulálni. Majd következik a menetpróba különböző felületű próbapályákon. Kaizen A TMK üzemének valamennyi dolgozóját arra ösztönözzük, hogy tegyenek javaslatot az autógyártással és összeszereléssel kapcsolatos folyamatok és tevékenységek bármely aspektusának javítására, mert ez végső soron a hatékonyság és a minőség fokozását jelenti. Az egyik ilyen példa a működő Kaizen; a gyártósor alatt fényforrások vannak, amelyek a karosszéria alján végzett szerelési munkák során jobb minőséget garantálva megvilágítják a munkaterületet.

A Lexus MUSTs emellett meghatározza azokat az NVH-normákat is, amelyekkel elérhető a Lexus Hibrid Hajtás technológiától és a Lexus márkától elvárható szintű tartósság és csendesség, sőt még olyan tényezők esetében is alkalmazhatók, mint például a megjelenés, a tapintási minőség, a hangminőség, illetve a kezelőszervek teljesítménye és kezelésük érzékenysége.

Vevőszolgálat A minőség, a legendás vevőszolgálat és az iparág legjobb kereskedői hálózata mindig is a Lexus márka legszilárdabb alapértékei közé számított. Az új CT 200h bevezetésével most már a prémium kompaktautók vásárlói is megtapasztalhatják a vevőszolgálat e figyelemre méltó normáit, amelyeket a Lexus által a márka 1990-es piacra lépése óta világszerte megnyert számtalan elismerés is bizonyít.

Lexus MUSTs A full hybrid CT 200h-t a Lexus MUSTs (Kötelezők) néven ismert, nagyon szigorú fejlesztési alapelvekkel összhangban fejlesztettük ki. Ezekhez a különleges normákhoz nem kevesebb, mint 500 tétel tartozik, s ezek határozzák meg a formatervezésre, a műszaki megoldásokra, valamint a gyártási folyamat minden lépésére vonatkozó alapelveket. Ily módon az új full hybrid dinamikus és környezettudatos teljesítménye eddig nem látott szintre emelkedett.

71

CT 200h - Műszaki adatok Lexus Hibrid Hajtás Rendszerteljesítmény (LE (kW)) 136 (100) A max. teljesítmény a belső égésű benzinmotor csúcsteljesítménye és az akkulumátor teljesítménye együttesen Belső égésű motor Motor típusa 2ZR-FXE (Atkinson ciklusú) Hengerek száma és elrendezése 4, soros Szelepmechanizmus 16 szelep, kettős felülfekvő vezérműtengely (DOHC) VVT-i rendszerrel Furat x löket (mm) 80,5 x 88,3 Lökettérfogat (cm3) 1798 Sűrítési arány (:1) 13 Üzemanyag-befecskendezés EFI Üzemanyag típusa 95-ös vagy magasabb oktánszámú Max. teljesítmény (LE (kW)/1/perc) 99 (73) / 5200 Max. nyomaték (Nm/1/perc) 142 / 2800-4400 Emisszió szint Euro 5 Elektromos generátor Típusa Állandó mágneses szinkronmotor Max. feszültség (V) 650 Max. teljesítmény (LE (kW)) 82 (60) Max. nyomaték (Nm) 207

72

Hibrid akkumulátor Típusa Nikkel-fém hidrid Névleges feszültség (V) 201,6 (168 x 1,2 V cellánként) Akkumulátormodulok száma 28 Akkumulátor kapacitása (Ah) 6,5 Rendszerfeszültség (V) 650 Max. teljesítmény (LE (kW)) 37 (27) Váltómű Váltómű típusa Elektronikus vezérlésű, folyamatosan változó áttételű sebességváltó (CVT) Differenciálmű áttétele 3,267 Teljesítmény Max. sebesség (km/óra) 180 Gyorsulás 0-ról 100 km/órára (másodperc) 10,3 Felfüggesztés Elöl MacPherson típusú Hátul Kettős keresztlengőkaros

73

Fékek Fékek típusa Elöl Hűtött tárcsa (hidraulikus, rásegítéssel) ABS rendszerrel és integrált energiavisszanyerő fékrendszerrel Hátul Teli tárcsa (hidraulikus, rásegítéssel) ABS rendszerrel Tárcsák mérete (mm) Elöl Átmérő: 255 - Vastagság: 25 Hátul Átmérő: 259 - Vastagság: 9 (16” és 17” keréknél : 279 - 10) Kézifék Pedál fék ABS Igen VSC Igen TRC Igen Kormánymű Típusa Fogasléces Áttétel (:1) 14,6 Kormányfordulat (végállástól végállásig) 2,7 Legkisebb fordulókör (m) Kerekek 5,2 Karosszéria 5,5 Szervokormány típusa EPS

74

Külső méretek Teljes hossz (mm) 4320 Teljes szélesség (mm) 1765 Teljes magasság (mm) 1430 (16” és 17” keréknél: 1440) Tengelytáv (mm) 2,6 Nyomtáv (mm) Elöl 1535 (16” és 17” keréknél: 1525) Hátul 1530 (16” és 17” keréknél: 1520) Túlnyúlás (mm) Elöl 920 Hátul 800 Hasmagasság (mm) 130 (16” és 17” keréknél: 140) Légellenállási együttható (Cd) 0,28 (16” és 17” keréknél: 0,29) Belső méretek Hossz (mm) 1735 Szélesség (mm) 1470 Magasság (mm) 1135 Csípőtávolság (mm) 835 Fejtér Elöl (mm) 960 Hátul (mm) 940 Lábtér Elöl (mm) 1055 Hátul (mm) 835 Válltér Elöl (mm) 1370 Hátul (mm) 1335 Üzemanyagtartály térfogata (l) 45 75

Csomagtér Csomagtér térfogata VDA szabvány szerint, háttámla magasságáig (l) 375 Csomagtér térfogata VDA szabvány szerint, háttámla előredöntve (l) 985 Csomagtérpadló földtől mért távolsága (mm) 695 Magasság (mm) 665 Hossz (mm) 840 Szélesség (mm) 1475 Abroncsok és keréktárcsák 15” Abroncs 195/65R15 Keréktárcsa 15 x 5 1/2 J 16” Abroncs 205/55R16 Keréktárcsa 16 x 6J 17” Abroncs 215/45 R17 Keréktárcsa 17 x 7J Tömegek Saját tömeg (kg) 1370-1410 (16” és 17” keréknél: 1410-1465) Megengedett össztömeg (kg) 1790 (16” és 17” keréknél: 1845)

CO2-kibocsátás (g/km) Vegyes 87 (16” és 17” keréknél : 94) Országúti 86 (16” és 17” keréknél : 93) Városi 84 (16” és 17” keréknél : 94) Egyéb károsanyag-kibocsátás (mg/km) NOx 3,3 (Euro 5-ös szint: 60) CO2 187,2 (Euro 5-ös szint: 1000) PM — (Euro 5-ös szint: 5) THC 28,1 (Euro 5-ös szint: 100) NMHC 25,1 (Euro 5-ös szint: 68)

Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) Vegyes 3,8 (16” és 17” keréknél: 4,1) Országúti 3,7 (16” és 17” keréknél: 4,0) Városi 3,7 (16” és 17” keréknél: 4,0) Hatótávolság (km) 1184 (16” és 17” keréknél : 1098)

76

77

CT 200h – Külső – Statikus

Képtár Szoftver igény: PC: Amikor ezt az alkalmazást futtatja, egy felugró ablak jelenik meg: „Mit tegyen a Windows?” Válassza a következő opciót: „Az interaktív kezelőfelület indítása”. Ha ez nem jelenik meg, nyissa meg az USB-drive mappáját a Windows Explorer programban, és kattintson duplán a start.exe alkalmazásra. Az alkalmazás akadálytalan futtatásához a következők szükségesek: Windows XP vagy frissebb operációs rendszer 512 Mb RAM vagy ennél nagyobb memória USB-Port Internet Explorer Quicktime Tartalom: Interaktív kezelőfelület World és Pdf fájlok Nagy és kis felbontású .jpg képfájlok Quicktime filmek

Apple Power Mac: A Finder vagy az OS X programokban kattintson duplán az USB-re, majd a Start.app alkalmazásra. Az alkalmazás akadálytalan futtatásához a következők szükségesek: Mac OSX v 10.4 512 Mb RAM vagy ennél nagyobb memória USB-Port Safari Quicktime

Ez az USB adathordozó kizárólag szakmai felhasználók számára készült. Bármilyen egyéb célra történő felhasználásához, illetve harmadik fél részére történő átadásához írásos engedély szükséges a Toyota Motor Europe NV/SA vállalattól. (Avenue du Bourget 60, B-1140 Brussels, Belgium) Kizárólag szerkesztőségi használatra.

78

79

CT 200h – Külső – Statikus

CT 200h – Külső – Statikus

CT 200h – Külső – Dinamikus

80

81

CT 200h – Külső – Dinamikus

82

CT 200h – Belső tér

83

CT 200h – Részletek

84

CT 200h – Technológia

85

A Lexus Europe fenntartja a jogot, hogy figyelmeztetés nélkül megváltoztassa a kiadványban szereplő műszaki adatok vagy felszereltségek bármely részletét. A műszaki adatok és felszereltségek részleteit a helyi körülmények és elvárások határozzák meg. Kérjük, hogy e részletekről érdeklődjön a helyi Lexus-vezérképviselet PR-osztályán! A kiadványban látható járművek felszereltsége és műszaki adatai eltérhetnek az Ön országában forgalmazott modellekétől. Az autók fényezése valamelyest eltérhet a kiadványban kinyomtatott színárnyalatoktól.

86