Nieuwe Mazda6 Facelift 2010 alle specificaties en foto’s Waddinxveen, 12 mei 2010. Mazda introduceert deze maanden de nieuwe Mazda6 Facelift model 2010 in de Nederlandse showroom. Sinds vorige maand staan de benzineversies bij de Mazda-dealers in Nederland, in juni zal dat het geval zijn met de dieselversies. De Mazda6 Facelift belichaamt de evolutie van het Zoom-Zoom gamma van Mazda, die twee jaar geleden begon met de introductie van de tweede generatie modellen. Deze evolutie gaat nu zijn tweede fase in met de Europese introductie van de nieuwe Mazda6 Facelift, die de sterke punten van het vorige model benadrukt en overneemt en de lat op vele punten nog wat hoger legt. De nieuwe Mazda6 Facelift is er vanaf € 25.490,-.
Inhoud
Nieuwe Mazda6 Facelift 2010
Pag
1. Mazda viert 90e verjaardag
Een overzicht van 90 jaar Mazda…..……………… 2
2. Inleiding
De evolutie van een succesformule………………. 6
3. Vormgeving
Expressiever en dynamischer……………………… 7
4. Functionaliteit, uitrusting en comfort Intuïtief en slim………………………………………. 9 5. Rijdynamiek
Betere rijkwaliteiten en meer rijcomfort………….. 13
6. Motoren
Nieuwe DISI benzinemotor en efficiëntere diesels… 15
7. Veiligheid
Meer actieve veiligheid……………………………. 18
8. Wijzigingen in het kort
……………………………………………………….. 21
Mazda Motor Nederland, Afdeling PR & Sponsoring Kouwe Hoek 6 | 2741 PX Waddinxveen Postbus 353 | 2740 AJ Waddinxveen Tel: +31 182 685 080 | Fax: +31 182 685 079 www.mazda-press.nl
1 / 23
1. Mazda viert 90e verjaardag - een overzicht van 90 jaar Mazda 1920 De huidige Mazda Motor Corporation wordt op 30 januari 1920 onder de naam Toyo Cork Kogyo Co. in Hiroshima opgericht door Jujiro Matsuda. 1931 De onderneming begint met het bouwen van motorvoertuigen: de eerste Mazda is een kleine driewielige vrachtauto. 1960 De eigenzinnige R360 markeert het begin van Mazda’s personenautoproductie, die inmiddels een halve eeuw overspant. 1961 Mazda koopt het patent voor een alternatief motorconcept dat is uitgevonden door de Duitse ingenieur Felix Wankel: deze verbrandingsmotor kent in tegenstelling tot de op en neer gaande zuigers van een conventionele verbrandingsmotor een platte, ronddraaiende schijf. 1967 Mazda werkt het Wankelconcept uit en brengt zijn eerste model met rotatiemotor op de markt, de Mazda Cosmo Sport 110S. 1972 Mazda opent met Mazda Motor Deutschland zijn eerste Europese verkoopkantoor. 1977 Mazda introduceert op de autoshow van Frankfurt de Mazda Familia / 323. Ter gelegenheid van deze tentoonstelling rijdt een Mazda 323 via Zuid-Azië zonder technische storingen van Japan naar Duitsland. 1978 De Mazda RX-7 sportauto beleeft zijn introductie. Dankzij de rotatiemotor met dubbele rotor (inhoud 2 x 573 cm³) en een vermogen van 105 pk verwerft dit model in de VS meteen een cultstatus. 1979 In het kantoor van Kenichi Yamamoto, hoofd van de ontwerpafdeling van Mazda in Hiroshima, schetst de Amerikaanse journalist Bob Hall met een krijtje een tweezits roadster op het bord – tien jaar later is die schets uitgewerkt tot de legendarische MX-5 Miata.
2 / 23
1980 Mazda lanceert de voorwielaangedreven Familia / 323. In Japan uitgeroepen tot Auto van het Jaar. 1982 Introductie van de Mazda Capella / 626, ook met voorwielaandrijving. Auto van het Jaar in Japan. 1985 Introductie van de Mazda 929 met V6 motor volgens het Miller-principe, met Lysholm compressor. 1987 Opening van de designstudio in Yokohama, Japan. Mazda behaalt tijdens de rally van Zweden met een vierwielaangedreven Mazda 323 zijn eerste overwinning in het Wereldkampioenschap Rally. 1988 Mazda opent een designstudio in Irvine, Californië. Hier ontstaat de legendarische MX-5 Miata open tweezitter. Nabij het Duitse Frankfurt opent Mazda zijn Europese R & D centrum voor onderzoek en ontwikkeling. Introductie van een versie van de 626 met vierwielbesturing voor betere bestuurbaarheid en stabiliteit bij respectievelijk lage en hoge rijsnelheden. 1989 Mazda presenteert zijn MX-5 Miata tijdens de Chicago Motor show. 1991 Mazda wint met een Mazda 787B de 24 Uur van Le Mans. Daarmee is Mazda de eerste Japanse constructeur die erin slaagt deze race te winnen en de eerste en tot nu toe enige constructeur die dat met een auto met rotatiemotor doet. Mazda ontwikkelt zijn eerste auto met rotatiemotor op waterstof, de HR-X. Introductie van de MX-3 Coupé met de kleinste V6-motor ter wereld (1.845 cm³). Deze 24-kleps motor met dubbele bovenliggende nokkenassen levert 130 pk. 1997 Mazda introduceert zijn nieuwe beeldmerk, de ‘Mazda M’.
3 / 23
1998 In het Duitse Leverkusen wordt Mazda Motor Europe (MME) opgericht. In België verrijst het Europees logistiek centrum, Mazda Motor Logistics Europe (MLE). 2000 De Mazda MX-5 krijgt een vermelding in het ‘Guinness Book of World Records’ als meest verkochte roadster aller tijden. 2002 In april wordt het Zoom-Zoom merkimago onthuld. Een maand later volgt de introductie van de eerste Zoom-Zoom auto van Mazda, de Mazda6. 2003 Introductie van de Mazda RX-8. Bij de internationale verkiezing Motor van het Jaar valt de Renesis rotatiemotor van de RX-8 in de prijzen. De Mazda6 wordt tweede bij de Europese verkiezingen voor Auto van het Jaar. 2004 De Mazda3 beleeft zijn première en wordt tweede bij de Europese verkiezingen voor Auto van het Jaar. 2005 De Mazda5, een geheel nieuw ontwikkelde MAV voor het C-segment met twee schuifdeuren en plaats voor zes of zeven volwassenen, schopt het tot finalist bij de Europese verkiezingen voor Auto van het Jaar. De derde generatie van de Mazda MX-5 beleeft zijn debuut tijdens de autotentoonstelling van Genève. De Mazda RX-8 noteert 40 internationale, door de FIA erkende snelheids- en duurrecords tijdens een bijzonder evenement in Papenburg, Duitsland. 2006 De Mazda Senku wint de ‘Grote Prijs voor de mooiste Concept Car’ tijdens de 21e editie van het Festival Automobile International van Parijs. 2007 Introductie van de tweede generaties van de Mazda2 en Mazda6. Mazda tekent een overeenkomst voor de levering van RX-8 Hydrogen RE auto’s met HyNor, een Noorse projectgroep die onderzoek doet naar de mogelijkheden van een waterstofinfrastructuur in Noorwegen.
4 / 23
Aankondiging van het ondernemingsplan voor ‘Duurzame Zoom-Zoom’. Dit plan voorziet in een verlaging van het gemiddelde brandstofverbruik van alle Mazda’s met 30 % tussen 2008 en 2015 dankzij de nieuwe generatie aandrijflijnen, gewichtsverlaging (elk nieuw platform 100 kg lichter dan zijn voorganger) en aërodynamische aanpassingen. Introductie van katalysatortechnologie op basis van single-nanotechnologie, een door Mazda ontwikkelde technologie die 70% minder edele metalen gebruikt. 2008 Première van de nieuwe generatie Mazda3. De Mazda2 wordt gekozen tot ‘World Car of the Year 2008’. 2009 Introductie van Mazda’s unieke i-stop systeem (op de Mazda3), dat de resterende verbrandingsenergie gebruikt om de motor te herstarten. Dit systeem werkt ook nog eens twee keer zo snel als vergelijkbare systemen van de concurrentie. Begin van commercieel leaseprogramma van de Mazda5 / Premacy Hydrogen RE Hybrid, de eerste hybride met rotatiemotor die op zowel waterstof als benzine kan rijden. Presentatie van het Sky Concept, de nieuwe generatie aandrijflijnen, die vanaf 2011 geïntroduceerd gaan worden en 15 tot 20 % minder brandstof verbruiken, zonder concessies te doen aan het rijplezier waar Mazda’s om bekend staan. Mazda wint de eerste ‘Autokwaliteitstrofee’, uitgereikt door het Duitse autotijdschrift ‘Auto Zeitung’ en de GTÜ. 2010 Première van de nieuwe generatie Mazda5 tijdens de autosalon van Genève. Open MX-5 race ter gelegenheid van de 20e verjaardag van de MX-5 in Europa.
5 / 23
2. Inleiding - de evolutie van een succesformule De evolutie van het Zoom-Zoom gamma van Mazda begon twee jaar geleden met de introductie van de tweede generatie modellen, die superieure prestaties op gebied van milieu en veiligheid koppelden aan krachtig design, sportieve rijeigenschappen en een hoog afwerkingsniveau. Deze evolutie gaat nu zijn tweede fase in met de Europese introductie van de nieuwe Mazda6 die deze winnende formule verder tot uiting brengt door de sterke punten van het vorige model te benadrukken en de lat op vele punten nog wat hoger te leggen. Sinds zijn introductie is de huidige Mazda6 met name in Europa zeer populair bij zowel kopers als pers. Wereldwijd werden er 281.000 exemplaren van verkocht waarvan bijna de helft in Europa (130.000 stuks tot en met december 2009). In slechts 25 maanden sleepte de Mazda6 maar liefst 32 onderscheidingen van automobielpers en de automobielbranche in de wacht. De auto heeft een brede schare fans en won verschillende prijzen, variërend van 13 keer de trofee ‘Auto van het Jaar’ en ‘Groenste benzineauto’ in de EcoTest 2008 van de ANWB, tot ‘Best New Car’ volgens Fleet World in Groot-Brittannië in 2008. Het succesnummer van Mazda in het CD-segment heeft drie sterke troeven: 1. Sportieve en emotionele uitstraling en rijeigenschappen; 2. Exclusieve klantbeleving dankzij hoogwaardige afwerking en uitstraling, mede dankzij uitgebreide standaarduitrusting die normaal alleen is voorbehouden aan de topmodellen binnen zijn klasse; 3. Technologieën voor duurzame Zoom-Zoom voor uitstekende milieuprestaties en maximale score in EuroNCAP-veiligheidstests (vijf sterren). De Mazda6 Facelift onderstreept de goede eigenschappen van zijn voorganger en maakt dit model zeer aantrekkelijk voor een breed koperspubliek. “We grepen deze tweede fase in de ontwikkeling van de Zoom-Zoom van de Mazda6 aan om de goede concurrentiepositie en merkidentiteit van dit model verder uit te bouwen en de Mazda6 nog verder op te schuiven in de richting van Mazda’s ideale auto voor het CDsegment”, aldus Minoru Takata, Mazda6 projectmanager.
6 / 23
3. Vormgeving - expressiever en dynamischer De combinatie van een aantrekkelijk design en een ruim en functioneel interieur vormt een van de sterkste verkoopargumenten voor de Mazda6. Mazda’s nieuwe merkidentiteit is nu duidelijk af te lezen van het nieuwe front, dat sportiviteit en een solide kwaliteit uitstraalt. Een aantal wijzigingen aan het interieur maakt het verblijf daar nog aangenamer. Nieuwe decoratieve panelen, nieuwe materialen voor dashboard en stuurwiel, nieuwe bekledingstof en nieuwe dessins.
Exterieur Meer afgeschuind en oplopend gevormde sierringen rond de mistlampen aan de voorzijde. Deze ringen verlenen de mistlampen een meer verfijnde look. Ook de koplampen en grille met nieuw Mazda-embleem zijn nieuw. Bij alle uitrustingsversies in zwart uitgevoerd, maar alleen bij de sportversie uitgevoerd in carrosseriekleur. De diepe karakterlijnen die vanaf de grille tussen de voorschermen en motorkap omhoog lopen maken de Mazda6 tot een zeer atletische verschijning. De vleugelmotieven aan de voorzijde vinden we terug in de achterlichtunits, die nu zijn voorzien van verchroomde vleugelmotieven die de lampen breder doen lijken en de indruk wekken dat de lampen nog verder in de zijkant doorlopen. De lampen zijn een combinatie van heldere lenzen en LED’s . Voor de Mazda6 Facelift zijn twee nieuwe wieldesigns van respectievelijk 17 en 18 inch verkrijgbaar, die dankzij licht gedraaide spaken zeer sportief ogen. Deze velgen verlenen het silhouet niet alleen een ‘premium look’, maar zijn ook een kilo lichter dan die van het vorige model. Klanten kunnen kiezen uit 10 lakkleuren, waaronder twee geheel nieuwe kleuren in het Mazda-gamma. Clear Water Blue Metallic en Midnight Bronze Mica en twee die nieuwe zijn voor de Mazda6, Graphite Mica en Black Mica.
Interieur Het interieur van de Mazda6 Facelift onderging een kwaliteitsverbetering. Tot de wijzigingen behoren onder meer chroomkleurige detaillering en pianozwarte panelen, verchroomde knoppen en schakelaars voor klimaatregeling, geluidsinstallatie, parkeerrem en portiergrepen. De bedieningspanelen van de geluidsinstallatie en klimaatregeling, de omlijsting van de middenconsole, schakelpook en stuurwieltoetsen zijn nu in pianozwart uitgevoerd.
Afhankelijk van de modelversie
7 / 23
Ook de decoratieve panelen kregen een nieuw oppervlak: matzilver op het standaardmodel en een glanzend zilverkleurige afwerking op de GT-M. Tot slot werden ook de dessins van de stoelen vernieuwd en is er nu ook een interieurversie in bruin leer beschikbaar voor klanten die een premium uitstraling wensen.
GT-M Het gamma van de Mazda6 wordt aangevoerd door de eveneens opgewaardeerde GTM, bij uitstek geschikt voor klanten die een meer dynamische expressie wensen. De volgende kenmerken en voorzieningen zijn exclusief voorbehouden aan de GT-M: groter merkembleem met vleugelmotieven in de grille die zich naar de zijkanten uitstrekken, nieuwe verlichtingsunits met meedraaiende adaptieve koplampen, vleugelvormige omtrekverlichting, zilverkleurige sierringen rond de mistlampen en achterlichtunits met heldere binnenlenzen en LED’s. Binnen worden de klanten onthaald op zilverkleurige, glanzend afgewerkte decoratiepanelen en black out tellers met metaalkleurige sierringen, die het interieur een sportieve en verfijnde uitstraling geven. De klant kan bovendien kiezen voor een speciaal zwart of bruin lederen interieur of een zwart halflederen interieur. De stoffen bekleding van de halflederen stoelen is voorzien van een verticaal motief voor een strakke, sportieve look.
8 / 23
4. Functionaliteit, uitrusting en comfort - intuïtief en slim De Mazda6 is de grootste en meest exclusieve Mazda binnen het Europese modellengamma en legt daarom de nadruk op passagierscomfort middels gebruiksvriendelijke features en een uitgebreide standaarduitrusting, die normaal gesproken aan duurdere auto’s is voorbehouden.
Ruim en functioneel De Mazda6 Facelift is ruim en functioneel. Hij zit boordevol kleine, handige opbergvakjes en beschikt over een grote flexibel in te delen vloerconsole tussen beide voorstoelen. De nieuwe opbergruimte bij de bestuurdersstoel vormt daarop een handige aanvulling. De asbak werd vervangen door een vak dat plaats biedt aan kleine voorwerpen zoals bankpassen en de sleutelkaart. Vlak achter de binnenspiegel bevindt zich de nieuwe zonnebrilhouder . Ook deze Mazda heeft het handige Karakuri-systeem voor het flexibel indelen van de zittingen. Hierbij klappen de stoelen automatisch in de verhouding 60/40 neer door het bedienen van de ontgrendeling in de zijkant van de bagageruimte (Hatchback en Sportbreak), en de Karakuri bagage-afdekhoes beweegt automatisch met de achterklep omhoog en omlaag. Deze afdekhoes scheidt de cabine van de bagageruimte als de achterklep openstaat en helpt voorkomen dat koude/warme lucht de cabine bereikt tijdens laden of lossen. De bagageruimteopening (1.066 mm Sportbreak) en de breedte van de vloer van de bagageruimte (1.146 mm) van de Mazda6 behoren tot de breedste in hun klasse. De inhoud van de bagageruimte met alle stoelen in gebruik meet 510 liter (Hatchback) en 519 liter (Sportbreak / Sedan), ruim genoeg voor de bagage van vijf volwassenen. De Mazda6 Sportbreak en Hatchback kunnen zelfs nog meer meenemen. Met de achterzittingen neergeklapt beschikken de Sportbreak en Hatchback over een laadvloer met een lengte van respectievelijk 1.926 en 1.879 mm en een laadvolume van 1.751 en 1.702 liter.
Comfortabel Passagiers voelen zich in het stille en comfortabele interieur van de Mazda6 meteen thuis. Die stilte is te danken aan royaal en slim gebruik van geluiddempende materialen, optimaal vormgegeven A-stijlen en naadloos aansluitende portieren. De centrale geluiddempende bodemsectie werd gehandhaafd en zorgt samen met verstevigingen in het dak en dashboardpaneel, stijvere wielen en dynamische schokdempers op de bovenste draagarmen van de voorwielophanging en achterste scharnieren voor minder rijgeluid.
Afhankelijk van het uitrustingsniveau
9 / 23
Het geluid dat de 2.2-liter diesel oorspronkelijk produceerde tijdens koude start werd teruggebracht. Dit is te danken aan wijzigingen aan inspuitdruk, -patroon en -moment, herziening van het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) en toepassing van gloeibougies die de verbranding bevorderen.
Gebruiksvriendelijkere interface De Facelift is voorzien van een vernieuwde human-machine interface met eenvoudiger te bedienen instrumenten. De cijfers op de tellers zijn groter en de indicator van de buitentemperatuur bevindt zich nu niet meer in de tellergroep maar in de centrale display, ook afleesbaar voor de bijrijder. De stuurwieltoetsen werden aangepast en zijn nu intuïtiever te bedienen en kennen nu slechts een enkele functie per schakelaar. Zo kan de bestuurder bijvoorbeeld met de Infotoets het brandstofverbruik effectief bewaken door snel door de verschillende functies van het DIS te bladeren. Het DIS bevat de volgende gegevens: huidig brandstofverbruik gemiddeld brandstofverbruik actieradius met resterende brandstofvoorraad gemiddelde rijsnelheid Het handsfree Bluetooth® telefoonsysteem van de Mazda6 is nu handiger en praktischer te gebruiken en omvat nu een audio-aansluiting voor het draadloos afspelen van muziek met behulp van draagbare afspeelapparatuur.
Vier uitrustingsvarianten en een uitgebreide standaarduitrusting De nieuwe Mazda6 is leverbaar in drie particuliere en twee zakelijke uitrustingsvarianten, waarvan de basisversie al een zeer uitgebreid uitrustingspakket heeft. S: Elektrisch verstelbare buitenspiegels in carrosseriekleur; Handbediende airconditioning; In hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel; CD/MP3 geluidsinstallatie met vier luidsprekers; Elektrisch bedienbare portierruiten rondom; Zes airbags; Dynamische stabiliteitsregeling (DSC); Tractiecontrole; Remassistent; Standaard op de Mazda6 Business+ en GT-M en optioneel op de TS uitvoering
10 / 23
Actieve hoofdsteunen op de voorstoelen; Geïntegreerde antenne.
TS: 16 inch aluminium velgen; Dakrails (Sportbreak); Middenarmsteun; Zes luidsprekers; Aux-aansluiting; Dual-zone automatische airconditioning; Boordcomputer met snelheidswaarschuwing; Cruise control; Met leer bekleed stuurwiel; Leren pookknop. Verwarmde buitenspiegels; 17 inch aluminium velgen; Geluidsinstallatie met wisselaar voor 6 CD’s en afspeelmogelijkheid voor MP3; Zelfdimmende binnenspiegel; Regen- en lichtsensoren; Mistlampen vóór; Hill Launch Assist, wegrijdhulp (alleen op modellen met handgeschakelde transmissie).
De meest exclusieve GT-M beschikt over de hierboven genoemd uitrusting, aangevuld met: 18 inch lichtmetalen wielen; Premium Bose® geluidsinstallatie met acht krachtige luidsprekers; Bi-xenon koplampen; Adaptief verlichtingssysteem (AFS); Bandenspanningbewakingssysteem; Rear Vehicle Monitoring (RVM) systeem; Bluetooth® handsfree telefoonaansluiting en audio-aansluiting voor het draadloos afspelen van muziekbestanden met draagbare afspeelapparatuur; Halflederen stoelen; Lichtmetalen pedaalplaatjes en schakelpook; Geavanceerd systeem voor sleutelloze toegang en starten op afstand en drukknop voor in/uitschakelen contact; Inbraakalarm; Blackout tellerplaten.
11 / 23
Voor de zakelijke klant zijn er de Business en Business+ uitvoeringen, waarbij de Business reeds zeer compleet is uitgerust en onder meer over de volgende zaken beschikt: 16” lichtmetalen velgen; Dual-zone automatische airconditioning; Cruise control; Lederen stuurwiel en pookknop; CD/MP3 geluidsinstallatie met zes luidsprekers; Boordcomputer met snelheidswaarschuwing.
De Business+ uitvoering voegt aan de Business uitvoering de volgende zaken toe: DVD-Navigatiesysteem met touchscreen en stuurwielbediening; Rear Vehicle Monitoring (RVM) systeem; Bandenspanningcontrole; Bluetooth® handsfree telefoonaansluiting en audio-aansluiting voor het draadloos afspelen van muziekbestanden met draagbare afspeelapparatuur; Parkeersensoren vóór en achter; 17” lichtmetalen velgen; Geluidsinstallatie met wisselaar voor 6 CD’s en afspeelmogelijkheid voor MP3; Zelfdimmende binnenspiegel; Regen- en lichtsensoren; Mistlampen vóór; Hill Launch Assist, wegrijdhulp (alleen op modellen met handgeschakelde transmissie).
Bose® geluidsinstallatie Het 240 W Bose® audiosysteem werd speciaal ontwikkeld voor het interieur van de nieuwe Mazda6 en heeft maar liefst acht luidsprekers. De geweldige akoestiek zorgt voor een muziekweergave met het volume en de emoties van een live-concert. Het systeem zorgt ook voor onderdrukking van achtergrondgeluiden. De AudioPilot ® 2 geluidscompensatie past het geluidsvolume automatisch aan ongewenste omgevingsgeluiden aan. 8 hightech luidsprekers 1. 2. 3. 4. 5.
Een 8 cm middentonen luidspreker in het instrumentenpaneel. Twee 4 cm tweeters in de panelen van de buitenspiegels. Twee 16,5 cm laag/middentonen luidsprekers in de voorportieren. Twee 13 cm laag/middentonen luidsprekers in de achterportieren. Een 13 cm Richbass woofer in een speciale 10 liter klankkast voor lage tonen (Hatchback/Sportbreak).* 6. Digitale versterker onder linker voorstoel. 7. AudioPilot® 2 microfoon in instrumentenpaneel. * In de 4-deurs Sedan vervangt een 23 cm Nd® woofer in de hoedenplank de basklankkast.
12 / 23
5. Rijdynamiek - betere rijkwaliteiten en meer rijcomfort De combinatie van levendige, sportieve motoren en uitzonderlijke rijkwaliteiten maken de Mazda6 uniek binnen zijn segment. Met deze kwaliteiten als uitgangspunt gingen de ingenieurs van Mazda aan het werk om de stuurinrichting en wielophanging ingrijpend te verbeteren om de rijkwaliteiten en het rijcomfort op een nog hoger niveau te brengen. De Faceliftversie werd ontwikkeld aan de hand van Mazda’s gewichtsbesparingstrategie voor meer rijdynamiek en een lager brandstofverbruik.
Betere rechtuitstabiliteit en minder trillingen De wielophanging van de Mazda6 Facelift omvat nieuwe componenten die bijdragen aan nog meer rijstabiliteit, betere stuurrespons en minder trillingen. De hooggemonteerde dubbele wieldraagarmen van de voorwielophanging kregen nieuwe stabilisatorbussen met een lagere veerconstante. Dat zorgt voor een beter stuurgevoel bij het insturen en draagt bij aan betere rechtuitstabiliteit. Stijvere naafbouten in de multi-link achterwielophanging zorgen dat de achterkant zich bij stuurbewegingen stabieler gedraagt. De Mazda-ingenieurs verplaatsten de uitsparingen van de bussen in de dwarsverbinding van de achteras. Ze zitten nu verder naar binnen wat een gunstig effect heeft op de stabiliteit tijdens remmen en op de trillingbestendigheid van de dwarsverbinding.
Superieure rijkwaliteiten Behalve deze nieuwe componenten stelden de ingenieurs van Mazda de wielophangingcomponenten anders af voor nog meer rijcomfort zonder concessies te doen aan de geweldige wegligging van de Mazda6. De ingenieurs gaven de bussen op de bevestigingspunten van veerpoten en subframe een lagere veerconstante, kantelden de bussen in de achterste wieldraagarm voorover, pasten de dempingkarakteristieken van zowel de vóór- als achterschokdempers aan en wijzigden de aanslagrubbers en bevestigingsrubbers van de achteras. Deze aanpassingen verlagen verticale trillingen in de cabine in het frequentiebereik tussen 4 en 9 Hz en horizontale trillingen in het bereik tussen 10 tot 14 Hz.
Stuurinrichting De besturing van de Mazda6 werd aangepast voor een stabieler stuurgevoel tijdens rechtuit rijden op de snelweg. De bevestigingspunten en de montagebussen van de stuurinrichting werden aangepast en de strategie van de stuurbekrachtiging werd geoptimaliseerd. Dit resulteert in een beter en meer voorspelbaar weggedrag. De montagebussen van de stuurinrichting kregen een lagere veerconstante voor optimale stuurrespons en sterk verbeterde rechtuitstabiliteit, met name tijdens het rijden op de snelweg.
13 / 23
Aerodynamica De nieuwe voorbumper verleent de nieuwe Mazda6 een krachtigere, atletische uitstraling. In aanvulling op de hoefijzervormige bandspoilers van de voorwielen zijn nu plaatvormige spoilers gemonteerd, werd de voorspoiler iets doorgetrokken en werden de bandspoilers van de achterwielen vergroot. Al deze aanpassingen beperkingen de turbulenties rond de wielen en de zijkanten van de carrosserie en betekenen een verbetering in de aerodynamica. De luchtweerstandcoëfficiënten van 0,27 voor de Sedan en Hatchback en 0,28 voor de Sportbreak behoren tot de laagste in het CD-segment.
14 / 23
6. Motoren - nieuwe DISI benzinemotor en efficiëntere diesels De Mazda6 is nu ook verkrijgbaar met een nieuwe en zuinige versie van de 2.0 liter DISI benzinemotor en drie vermogensversies van de verfijnde 2.2 liter CiTD common rail turbodieselmotor. Alle benzinevarianten zijn nu voorzien van een katalysator op basis van single nano-technologie. Twee andere benzineversies, de 1.8 en 2.5 liter, worden uit het bestaande gamma overgenomen en maken de keuze zeer compleet.
Nieuwe 2.0 liter DISI benzinemotor – gemoderniseerde Activematic automatische transmissie De Facelift van de Mazda6 is nu leverbaar met een nieuwe versie van de 2.0 liter DISI benzinemotor die zuiniger, pittiger en schoner is dan zijn voorganger. Deze direct ingespoten benzinemotor heeft een maximumvermogen van 114 kW / 155 pk bij 6.200 t/min en levert een maximumkoppel van 193 Nm bij 4.500 t/min. De zeer fijn vernevelde benzine wordt direct in de cilinders gespoten en verlaagt tijdens verdamping de verbrandingstemperatuur. Dit gaat pingelen zo effectief tegen (doorgaans een probleem bij direct ingespoten benzinemotoren) dat een hoge compressieverhouding kan worden toegepast, wat gunstig is voor vermogen en rendement. Klanten kunnen kiezen tussen de trefzeker schakelende handgeschakelde zesversnellingsbak (met aangepaste overbrengingsverhoudingen op de derde, vierde en zesde versnellingen voor een lager verbruik bij hogere rijsnelheden) of een nieuwe Activematic automatische vijfversnellingsbak met de mogelijkheid voor manueel schakelen. De eigenschappen van de koppelomvormer van de automatische vijfversnellingsbak werden geoptimaliseerd voor een uitgewogen combinatie van acceleratie en laag verbruik. Deze aandrijflijn biedt comfortabel en sportief rijgedrag en verbruikt daarbij slechts 7,6 liter brandstof per 100 km (gecombineerd, Hatchback). Ondanks dat de nieuwe DISI krachtbron 6 kW / 8 pk en 9 Nm meer levert dan zijn niet direct-ingespoten voorganger, verbruikt hij slechts 6,9 liter brandstof per 100 km. De vernieuwde katalysator (op basis van single-nanotechnologie) bevindt zich direct na het uitlaatspruitstuk (stroomafwaarts) voor een korte opwarmperiode en een snelle activering van emissiereductie tijdens de opwarmperiode van de motor. Met de nieuwe DISI-techniek van deze motor produceert de Hatchback 4,2 % CO2 minder dan de vorige tweeliter benzinemotor, waarmee deze ruimschoots voldoet aan Euro V.
Dieselmotoren – verder verfijnd voor hoger rendement en lagere emissies van CO2 Alle drie vermogensversies van Mazda’s krachtige en sportieve 2.2 liter CiTD common rail turbodieselmotor produceren na de koude start minder geluid dankzij een gewijzigd inspuitmoment, aangepaste EGR-regeling en gloeibougies.
15 / 23
De krachtigste en op één na krachtigste vermogensversies beschikken over een kleiner turbo, waarvan de diameter werd teruggebracht van 41,5 mm naar 36 mm. Dit zorgt voor een 24 % lagere massatraagheid. De acceleratie van 80 tot 120 km/u van de krachtigste vermogensversie in zesde versnelling verbeterde daardoor aanzienlijk. De op één na krachtigste versie beschikt nu over 10 Nm meer motorkoppel, precies in het toerenbereik waar dat goed van pas komt (van 1.400 tot 1.600 t/min) voor een opwindend acceleratiegevoel. De standaard vermogensversie van deze veelzijdige dieselmotor biedt een uitgebalanceerde combinatie van vermogen en laag verbruik. Om dit te realiseren werd het motorkoppel verhoogd door de diameter van het turbinewiel nog verder terug te schroeven (van 41,5 mm tot 32 mm), waarbij de massatraagheid van het turbinewiel met ongeveer 51 % werd verlaagd, en door de buitendiameter van het compressorwiel zelf te verkleinen van 57 mm tot 47 mm, waardoor het motorkoppel in het toerengebied van 1.400 tot 2.400 t/min met 30 Nm kon worden verhoogd. Dat zorgt voor de perfecte combinatie van veel trekkracht bij lage en gemiddelde toerentallen, en geweldige gasprespons. De standaard vermogensversie produceert 95 kW / 129 pk maximumvermogen bij 3.500 t/min, en een maximumkoppel van 340 Nm en verbruikt daarbij 5,2 liter brandstof per 100 km. De standaard vermogensversie is niet alleen efficiënt en zuinig maar ook schoner. De lage CO2 uitstoot is te danken aan de speciale uitholling in de zuigerkop. De aangepaste vorm van de holte in de zuigerkop zorgt voor een efficiëntere luchtwerveling in de verbrandingskamer, waardoor er 1,2 % minder CO2 vrijkomt tijdens de verbranding, vergeleken met de vorige versie van deze motor. De gewijzigde overbrengingsverhoudingen zorgen samen met de goede gasrespons voor een beter acceleratiegevoel en een bescheiden CO2 uitstoot van slechts 138 g/km (Sedan en Hatchback). Alle dieselversies van de Mazda6 Facelift voldoen uiteraard aan Euro V en zijn voorzien van speciale uitlaatspruitstukken en verbindingspijpen die zorgen voor snel opwarmen van de katalysator en daarmee bijdragen aan een lagere uitstoot van CO 2. Ook de uitstoot van NOx ging omlaag dankzij gewijzigde afstellingen van het EGR-systeem en de brandstofinspuiting. Deze technologieën zijn gekoppeld aan een dieselpartikelfilter, dat is vervaardigd van keramisch materiaal dat bestand is tegen hoge temperaturen, geïntegreerd in het in eigen huis ontworpen katalysatorsysteem. Voor een betere verbranding van roetdeeltjes gebruikt de katalysator behalve de zuurstof in de uitlaatgassen ook zuurstof die in het basismateriaal wordt vastgehouden. Dit zorgt voor snellere en efficiëntere regeneratie van het filter. Dit systeem zorgt ook voor zeer schone uitlaatgassen, draagt bij aan een lager verbruik en beperkt het aantal regeneraties die bovendien vrijwel onmerkbaar worden uitgevoerd.
Katalysator op basis van single nanotechnologie voor alle benzinemotoren De unieke katalysator die Mazda ontwikkelde voor zijn benzinemotoren vormt een onderdeel van de eco-revolutie binnen het motorengamma van Mazda. Conventionele katalysatoren
16 / 23
beschikken over edele metalen die chemische reacties veroorzaken om de uitlaatgassen te reinigen. Omdat deze metalen aan een basismateriaal gebonden zijn, hebben ze de neiging na verloop van tijd samen te klonteren waardoor hun effectiviteit afneemt. Om dat te compenseren wordt eenvoudig de hoeveelheid edele metalen vergroot. Mazda loste dat probleem op door zeer kleine deeltjes edele metalen (nano, < 5mm) met succes in het basismateriaal van de katalysator te verwerken. Deze deeltjes blijven ook bij langdurige blootstelling aan hoge uitlaattemperaturen op hun plaats waardoor het effectieve oppervlak voor het reinigen van uitlaatgassen intact blijft. Deze unieke single-nanotechnologie van Mazda draagt niet alleen bij aan het rendement van de motoren maar gebruikt maar liefst 72 % minder edele metalen, waardoor natuurlijke bronnen ontzien worden en productiekosten beperkt blijven.
2.5 liter benzinemotor – een exclusieve rijbeleving Het motorengamma wordt aangevoerd door de 2.5 liter benzinemotor die goed is voor 125 kW / 170 pk bij 6.000 t/min en 226 Nm koppel bij 4.000 t/min. Dankzij het zeer stijve onderblok, twee balansassen, een tweedelige massademper en een vliegwiel met variabele massatraagheid komt dit vermogen vrijwel ongemerkt tot stand. Deze krachtbron verleent de nieuwe Mazda6 een rijbeleving die we eerder in het premiumsegment zouden verwachten. Dankzij zijn compacte afmetingen, lage gewicht en brandstofbesparende technieken (zoals sequentiële klepbediening (S-VT) en een variabel inlaatsysteem (VIS)) kent deze motor binnen het gehele toerenbereik een geweldige vermogensafgifte en een bescheiden brandstofverbruik. Aerodynamische aanpassingen, gewijzigde overbrengingsverhoudingen en een aandrijflijn-regelmodule (PCM) hebben het verbruik licht verlaagd (0,1 liter per 100 km), en de aanpassingen aan het chassis dragen bij aan stabieler weggedrag tijdens rijden op kruissnelheid. Deze motor beschikt over een katalysator volgens het principe van singlenanotechnologie en voldoet aan Euro V.
1.8 liter benzinemotor – nog zuiniger aan de pomp De 1.8 liter benzinemotor met handgeschakelde vijfbak koppelt pittige rijeigenschappen aan een laag brandstofverbruik. De elektronische gasklepregeling staat garant voor geweldige souplesse en de variabele inlaat zorgt voor maximale drukvulling in het inlaatspruitstuk in overeenstemming met het motortoerental voor optimale vermogensafgifte over het gehele toerenbereik. Deze motor levert 88 kW / 120 pk bij 5.500 t/min en 165 Nm trekkracht bij 4.300 t/min en heeft gewijzigde overbrengingsverhoudingen voor een lager verbruik (de Hatchback verbruikt ongeveer 6 % minder in vergelijking met het vorige model).
17 / 23
7. Veiligheid - meer actieve veiligheid In 2009 behaalde de huidige Mazda6 dankzij zijn uitgebreide veiligheidspakket de maximale score van vijf sterren tijdens botsproeven uitgevoerd door EuroNCAP. De nieuwste versie beschikt ook over dit pakket, verder aangevuld met nieuwe voorzieningen op gebied van actieve veiligheid.
Passieve veiligheid De drievoudige H-structuur van de carrosserie is opgebouwd uit staalsoorten met een hoge treksterkte en werd voorzien van extra verstevigingen die zijn bedoeld om botsenergie weg te voeren van de cabine en het brandstofsysteem. De standaard veiligheidsuitrusting van de Mazda6 in de cabine omvat actieve hoofdsteunen op de voorstoelen, zes airbags, speciale rem- en koppelingspedalen die niet de voetruimte binnendringen bij een frontale aanrijding, energieabsorberende bekleding op de raam-, portier- en dakstijlen en Isofix-verankeringen voor kinderzitjes.
Voetgangerbescherming Tussen de motorkap en de motor van de nieuwe Mazda6 bevindt zich een energieabsorberende ruimte, en speciale constructies onder de ruitenwisserplaat en de ophangsteunen van de voorschermen helpen de kans op ernstig hoofdletsel te beperken. De balk van de voorbumper is voorzien van energieabsorberend schuim en de onderzijde van de voorbumper van kunststofdelen die ernstig beenletsel moeten helpen voorkomen.
Actieve veiligheid – nieuwe technologieën voor veiligheid onderweg Het pakket actieve veiligheidsvoorzieningen van de Mazda6 Facelift is gebaseerd op dat van zijn voorganger. De Mazda6 beschikt over grote remschijven van 299 mm op de voorwielen met enkelzuiger remtangen van 57 mm diameter, en 280 mm remschijven op de achterwielen met enkelzuiger remtangen van 34,9 mm diameter. Deze remmen vormen de basis van het ABS-vierwielremsysteem met elektronische remkrachtverdeling, remassistent, elektronische stabiliteitsregeling (TSC) en dynamische stabiliteitsregeling, allemaal standaard. De Mazda6 Facelift is optioneel verkrijgbaar met een bandenspanningcontrolesysteem en parkeersensoren . De Mazda6 is ook verkrijgbaar met Mazda’s unieke Rear Vehicle Monitoring systeem (RVM). Dit volledig autonoom werkend systeem maakt gebruik van twee groothoek 24 GHz radars links en rechts in de achterbumper. Het systeem detecteert een van achteren naderend voertuig (als de eigen rijsnelheid minstens 60 km/u bedraagt) en geeft de bestuurder een waarschuwingssignaal als hij probeert op het verkeerde moment van rijstrook te wisselen.
Afhankelijk van de modelversie
18 / 23
Het systeem detecteert ook voertuigen die zich in de dode hoek bevinden en werkt onder alle weersomstandigheden. De twee radareenheden zijn gericht vanuit de hartlijn van de auto en bestrijken de linker- en rechterrijstroken achter en opzij tot een afstand van ongeveer 50 meter. De radars zenden ultrakorte golven uit die door achteropkomende voertuigen worden weerkaatst (ook door kleinere voertuigen zoals motorfietsen) en door de radars weer worden opgevangen. Voor nog meer comfort voegt de nieuwste versie van de Mazda6 daaraan nog eens vier nieuwe voorzieningen op gebied van actieve veiligheid toe.
Nieuw adaptief verlichtingssysteem met meedraaiende Bi-Xenon koplampen (AFS) Het nieuwe AFS-verlichtingssysteem voorziet in nog beter zicht tijdens rijden in het donker. Het systeem combineert de stuuruitslaghoek en de rijsnelheid om de bocht beter te verlichten. De koplampen zwenken onafhankelijk van elkaar, afhankelijk van de richting waarin de bestuurder aan het stuurwiel draait, tot maximaal 15 graden, om het deel van de weg te verlichten dat de auto ca. drie seconden later bereikt. Dit systeem werkt bij ingeschakeld grootlicht en gedimd grootlicht.
Hill Launch Assist (HLA), wegrijdhulp Wegrijden op een helling is met de nieuwe Mazda6 kinderspel dankzij het nieuwe HLAsysteem . Wanneer de auto tegen een helling tot stilstand komt, berekent het systeem met behulp van de acceleratiesensor (geïntegreerd in de airbagregelmodule) de hellinghoek. Als die 2 graden of meer bedraagt, houdt het systeem de remmen vast (ook wanneer de bestuurder zijn of haar voet van het pedaal neemt) om te voorkomen dat de auto achteruit rolt. Zodra de bestuurder het gaspedaal aanraakt en iets intrapt houdt de remkrachtregelfunctie van het DSC de auto op zijn plaats tot er voldoende trekkracht van de motor aanwezig is om de auto vanuit stilstand veilig tegen de helling vooruit te verplaatsen.
Noodstopsignaal Als de bestuurder in een noodsituatie plotseling remt, maakt de Mazda6 dat kenbaar aan het achteropkomend verkeer met meer dan alleen de remlichten. Als de auto sneller rijdt dan 50 km/u en afremt met minstens 0,7 G gaan de alarmknipperlichten snel knipperen om achteropkomend verkeer te waarschuwen. Zodra de snelheid daalt tot beneden 10 km/u blijven de alarmlichten knipperen, maar dan met hun normale interval, om een aanrijding van achteren te helpen voorkomen wanneer de auto eenmaal stilstaat. De alarmknipperlichten schakelen vanzelf uit zodra het rempedaal wordt losgelaten.
Afhankelijk van het uitrustingsniveau
19 / 23
Smart Turn functie bij het verwisselen van rijstrook De Smart Turn functie maakt nu ook in de nieuwe Mazda6 zijn entree. Met behulp van deze functie kan de bestuurder bij het veranderen van rijstrook de richtingaanwijzer drie keer in de desbetreffende richting laten knipperen door de richtingaanwijzerschakelaar even kort aan te raken.
20 / 23
8. Wijzigingen in het kort Exterieur Drie onderscheidende carrosserievarianten – Sedan, Hatchback en Sportbreak; Duidelijk herkenbare en sportieve merkidentiteit; Nieuwe koplampen en achterlichten met chroomkleurige accenten en vleugelmotief; Nieuwe sierringen rond de mistlampen aan de voorzijde; Lichtmetalen velgen van 17 en 18 inch met nieuw design; 10 carrosseriekleuren waaronder twee geheel nieuwe kleuren in het Mazda-gamma (Clear Water Blue Mica en Midnight Bronze Mica) en twee kleuren die nieuw zijn voor de Mazda6 (Graphite Mica en Black Mica); De luchtweerstandcoëfficiënt van de Mazda6 blijft één van de laagste in zijn klasse (0,27 voor de Sedan en Hatchback en 0,28 voor de Sportbreak).
Interieur Interieur met kwalitatief hoogwaardiger uitstraling en nieuwe dessins voor stoelbekleding; Nieuwe tellers en knoppen in fraaie chroomkleur; Nieuwe, in pianozwart uitgevoerde sierlijsten rond de bedieningspanelen van audiosysteem en klimaatregelsysteem en stuurwielspaken ; Nieuwe afwerking voor de decoratieve dashboardpanelen: matzilver en glanzend zilver*.
Motoren Nieuw in het motorengamma is de 2.0 liter DISI benzinemotor (in plaats van de niet direct-ingespoten 2.0 liter) met een maximumvermogen van 114 kW / 155 pk bij 6.200 t/min en 193 Nm maximumkoppel bij 4.500 t/min. Het verbruik bedraagt 6,9 liter per 100 km (gecombineerd) en de CO2 uitstoot 159 g/km (ca. 6 % lager dan zijn voorganger, Hatchback); Gemoderniseerde automatische vijfversnellingsbak met nieuwe geoptimaliseerde koppelomvormer zorgt in combinatie met de 2.0 liter DISI voor uitstekende prestaties en gunstige verbruikcijfers; De drie vermogensversies van de 2.2 liter CiTD common rail turbodieselmotor beschikken allemaal over kleinere turbocompressoren voor betere gaspedaalrespons en meer trekkracht bij lage en middelhoge toerentallen;
Afhankelijk van de modelversie Direct injection spark ignition
21 / 23
Leverbaar in drie vermogensversies die allemaal even zuinig met brandstof omspringen en voldoen aan de Euro V emissienorm: o High power versie van 132 kW / 180 pk bij 3.500 t/min en 400 Nm koppel tussen 1.800 - 3.000 t/min, verbruik van slechts 5,4 liter brandstof (ca. 5 % minder) en CO2 emissie van 142 g/km per 100 km (gecombineerd); o De motor daaronder in het gamma produceert 120 kW / 163 pk bij 3.500 t/min en een maximumkoppel van 360 Nm tussen 1.800 - 3.000 t/min, verbruikt daarbij ook slechts 5,4 liter brandstof per 100 km (ca. 4 % minder) en produceert 142 g/km aan CO2; o De standaardversie kreeg een gewijzigde turbo en aangepaste zuigerkoppen en produceert een maximumvermogen van 95 kW / 129 pk (+3 kW) bij 3.500 t/min en een maximumkoppel van 340 Nm (+ 30 Nm) tussen 1.800 - 2.600 t/min en gebruikt daarbij slechts 5,2 liter brandstof (ca. 7 % minder) en produceert 138 g/km CO2 aan emissies per 100 km (gecombineerd). De krachtigste motorvariant bij de benzinemotoren blijft de 2.5 liter. Deze motor levert 125 kW / 170 pk bij 6.000 t/min en 226 Nm trekkracht bij 4.000 t/min en produceert daarbij 186 g/km CO2 (ca. 4 % minder, Hatchback, gecombineerd); De 1.8 liter benzinemotor produceert 88 kW / 120 pk bij 5.500 t/min en een maximumkoppel van 165 Nm bij 4.300 t/min. Het verbruik werd teruggeschroefd naar slechts 6,4 liter brandstof per 100 km gecombineerd (ca. 6 % lager voor Sedan dan voorganger) en de uitstoot van CO2 bedraagt 152 g/km; Dankzij de katalysator op basis van het unieke Mazda single-nano principe leveren alle benzinemotoren uitstekende milieuprestaties en wordt het gebruik van edele metalen bij de productie van deze katalysatoren aanzienlijk verlaagd (meer dan 70 %); Alle dieselvarianten beschikken over Mazda’s unieke partikelfilter met korte regeneratietijd.
Chassis en veiligheid Aanpassingen aan wielophanging voor meer stabiliteit en rijcomfort; De bevestigingspunten en de montagebussen van de stuurinrichting werden aangepast en de stuurbekrachtiging werd geoptimaliseerd; De bussen in de stabilisatoren van de voorwielophanging werden geoptimaliseerd voor meer stabiliteit bij hoge rijsnelheden; De multi-link achterwielophanging kreeg stijvere naafbevestigingen en de bussen in de dwarsverbinding werden verplaatst voor betere stabiliteit; Nieuwe bevestigingen voor de veerpoten en subframe van de vooras zorgen voor meer rijcomfort;
22 / 23
Door wijziging van de dempingkarakteristiek van de schokdempers van zowel de vóór- als achterwielophanging past de ophanging zich beter aan wisselende rijcondities aan; Andere veerwegbegrenzers en nieuwe bussen in de draagarmen van de achterwielen dragen bij aan meer rijcomfort; Een nieuwe spoiler en langere lipspoiler aan de voorzijde en nieuwe bandspoilers voor de achterwielen beperken de turbulentie rond de wielen en dragen bij aan meer stabiliteit bij hogere snelheden; Nieuwe, meedraaiende koplampen (AFS) zorgen samen met bi-xenon koplampen voor beter zicht in bochten; Nieuw is ook het Emergency Stop Signal (ESS) dat door middel van snel knipperende alarmknipperlichten achteropkomend verkeer waarschuwt bij plotseling hard remmen; Het nieuwe Hill Launch Assist (HLA)* helpt de bestuurder soepel vanuit stilstand tegen een helling weg te rijden met behulp van de dynamische stabiliteitsregeling (DSC), die voorkomt dat de auto terugrolt (alleen op modellen met handgeschakelde transmissie); Nieuwe Smart Turn functie waarmee de bestuurder de richtingaanwijzers drie keer kan laten knipperen door de schakelaar slechts licht aan te raken; Rear Vehicle Monitoring (RVM) system* waarschuwt de bestuurder voor achteropkomend verkeer dat zich links- of rechtsachter in de dode hoek bevindt.
###
Voor meer informatie: Mazda Motor Nederland Afdeling PR & Sponsoring Telefoon: 0182-685080 (direct)
[email protected]
Afhankelijk van het uitrustingsniveau
23 / 23
