Návod k obsluze řídícího vozu 3Ev

Návod k obsluze řídícího vozu 3Ev ČD 8-311.1

Vypracoval: Kontroloval:

Schválil:

Ing. Radek Hedvík Ing. Miroslav Novák Ing. Vladan Motyka Ing. Ivo Soukup Ing. Milan Šrámek

Číslo dokumentu: Datum vypracování: Datum poslední změny: Index změny: Typ:

E:\návod + školení\školení\návod 961.doc

ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

LoTP000623 23.3.2011 3Ev

LoTP000623 Strana 2/87 Index: -

1. Změnový list Ind. -

Popis změny První vydání

Datum 23.3.11


Změnil Hedvík


2. Obsah dokumentu 1. ZMĚNOVÝ LIST .......................................................................................................... 2 2. OBSAH DOKUMENTU ............................................................................................... 3 3. SEZNAMY ................................................................................................................... 7 3.1. Seznam zkratek ...................................................................................................................... 7 3.2. Terminologie ........................................................................................................................... 9 4. VŠEOBECNÉ POKYNY ............................................................................................ 10 4.1. Úvod ....................................................................................................................................... 10 4.2. Oprávněná osoba .................................................................................................................. 10 5. POPIS ŘÍDÍCÍHO VOZU............................................................................................ 12 5.1. Základní technické údaje vozidla ....................................................................................... 12 5.2. Mechanické uspořádání vozidla.......................................................................................... 12 5.3. Rozmístění (označení) prostorů v dispozičním nákrese řídícího vozu ............................ 13 5.3.1. Čelo vozidla..................................................................................................................... 14 5.3.2. Spodní a venkovní část vozidla ....................................................................................... 14 5.3.3. Stanoviště ........................................................................................................................ 15 5.4. Zabezpečení vozu.................................................................................................................. 16 5.4.1. Zajištění vozu proti pohybu............................................................................................. 16 5.4.2. Zajištění proti neoprávněnému použití ............................................................................ 17 6. OVLADAČE, JISTIČE A SIGNALIZAČNÍ PŘÍSTROJE ŘÍDÍCÍHO VOZU ................ 18 6.1. Jističe ..................................................................................................................................... 18 6.1.1. Panel jističů sítě 24 V DC ............................................................................................... 18 6.1.2. Jističe obvodů 3 x 400 V, 50 Hz ..................................................................................... 19 6.1.3. Seznam jističů ................................................................................................................. 19 6.1.4. Ovladače – stanoviště ...................................................................................................... 21 6.1.5. Ovladače – panel vlakové čety ........................................................................................ 22 7. UVEDENÍ ŘÍDÍCÍHO VOZU DO PROVOZU.............................................................. 23



7.1. Prohlídka řídícího vozu před jízdou ................................................................................... 23 7.1.1. Vnější kontrola ................................................................................................................ 23 7.1.1.1 Kontrola střešní výzbroje (antén radiostanice)...................................................... 23 7.1.1.2 Kontrola venkovní části řídícího vozu .................................................................. 23 7.1.2. Vnitřní kontrola ............................................................................................................... 23 7.1.2.1 Kontrola stanoviště ................................................................................................ 23 7.2. Zapnutí řídících a ovládacích obvodů řídícího vozu ......................................................... 24 7.2.1. Režim řízení vozu............................................................................................................ 24 7.2.2. Aktivace zdrojové soupravy ............................................................................................ 24 7.2.3. Připojení k vnějšímu zdroji 3x400V/50Hz...................................................................... 26 7.2.4. Ovládání odpojovače baterie 24 V .................................................................................. 26 7.2.5. Nastavení režimu řízení EP brzdy a záchranné brzdy ..................................................... 27 7.2.6. Spínač řízení .................................................................................................................... 28 7.2.7. Identifikace strojvedoucího a zadání dat do tachografu .................................................. 30 7.3. Rozmístění ovladačů v kabině strojvedoucího................................................................... 32 7.4. Ovladače na pultu strojvedoucího ...................................................................................... 33 7.5. Vnější osvětlení ..................................................................................................................... 35 7.5.1. Přepínače předvolby návěstního osvětlení ...................................................................... 35 7.5.2. Ovládání intenzity světel ................................................................................................. 36 7.6. Vnitřní osvětlení ................................................................................................................... 36 7.6.1. Osvětlení stanoviště......................................................................................................... 36 7.6.1.1 Osvětlení přístrojů ................................................................................................. 37 7.6.1.2 Osvětlení stanoviště............................................................................................... 37 7.6.1.3 Osvětlení jízdního řádu ......................................................................................... 37 7.6.2. Osvětlení vlaku ................................................................................................................ 37 7.6.3. Osvětlení vozu ................................................................................................................. 38 8. OVLÁDÁNÍ FUNKCÍ LOKOMOTIVY ........................................................................ 39 8.1. Ovládání kompresorů .......................................................................................................... 39 8.2. Ovládání předvolby sběračů ............................................................................................... 40 8.3. Ovladač vysokého napětí ..................................................................................................... 41 8.4. Vpnutí HV ............................................................................................................................. 42 8.5. Ovládání HV ......................................................................................................................... 43 8.5.1. Projíždění místa označeného návěstí „Vypněte proud“ .................................................. 43 8.5.2. Projíždění místem styku napájecích soustav ................................................................... 43 8.5.3. Změna stanoviště bez vypnutí HV a stažení sběrače ...................................................... 43 8.6. Směr jízdy ............................................................................................................................. 44



8.7. Režim jízdy............................................................................................................................ 44 8.7.1. Tachograf ........................................................................................................................ 45 8.8. Radiostanice .......................................................................................................................... 46 9. OVLÁDÁNÍ VOZIDLA PŘI JÍZDĚ ............................................................................. 47 9.1. Ovládání jízdy a brzdy ......................................................................................................... 47 9.1.1. Hlavní jízdní páka ........................................................................................................... 47 9.1.1.1 Funkce jízdní páky v režimu automatické regulace rychlosti ............................... 48 9.1.2. Jízda z pomocného pultu ................................................................................................. 50 9.1.3. Nízkotlaké přebití ............................................................................................................ 52 9.1.4. Vysokotlaký plnící švih ................................................................................................... 52 9.1.5. Závěr brzdy ..................................................................................................................... 52 9.1.6. Přídavná brzda ................................................................................................................. 53 9.1.7. Parkovací brzda ............................................................................................................... 54 9.1.8. Střadačová brzda ............................................................................................................. 55 9.1.8.1 Pohyb s nečinným řídícím vozem zabrzděným střadačovou brzdou .................... 55 9.1.8.2 Provoz s vypnutou střadačovou brzdou ................................................................ 55 9.1.9. Indikace průtoku vzduchu ............................................................................................... 56 9.2. Nouzové brzdění ................................................................................................................... 56 9.2.1. Rychlobrzda .................................................................................................................... 56 9.2.2. Záchranná brzda strojvedoucího ..................................................................................... 56 9.2.3. Vnucená brzda ................................................................................................................. 57 9.3. Režim MAN .......................................................................................................................... 57 9.4. Režim AUT............................................................................................................................ 57 9.5. Režim CB (Cílové brzdění) .................................................................................................. 59 9.6. Společné funkce režimu AUT a CB .................................................................................... 61 9.6.1. Omezování příkonu vozidla ............................................................................................ 61 9.6.2. Omezování tažné síly ...................................................................................................... 62 9.6.3. Odměřování délky vlaku ................................................................................................. 62 9.7. Spřahování řídícího vozu se soupravou ............................................................................. 63 9.7.1. Spřahování vozidla se soupravou .................................................................................... 63 9.7.2. Namáčknutí vlaku ........................................................................................................... 63 9.8. Manipulace při jízdě ............................................................................................................ 64 9.8.1. Uvedení lokomotivy do provozu ..................................................................................... 64 9.8.1.1 Zvednutí sběrače ................................................................................................... 64 9.8.1.2 Zapnutí hlavního vypínače .................................................................................... 65 9.8.2. Stažení a zvednutí sběrače v průběhu jízdy .................................................................... 65 9.8.2.1 Návěst „stáhni sběrač“ .......................................................................................... 65 9.8.2.2 Návěst „zvedni sběrač“ ......................................................................................... 65



9.8.3. Jízda neutrálním úsekem ................................................................................................. 65 9.8.4. Změna napájecího systému ............................................................................................. 66 9.9. Pomocné funkce .................................................................................................................... 67 9.9.1. Pískování ......................................................................................................................... 67 9.9.1.1 Nebezpečí spojené s použitím pískovačů .............................................................. 68 9.9.2. Píšťala a houkačka........................................................................................................... 69 9.9.3. Stěrače a ostřikovače ....................................................................................................... 70 9.9.4. Mazání okolků ................................................................................................................. 71 9.9.5. Topení, klimatizace, vyhřívání stolku a vyhřívání čelního skla ...................................... 71 9.9.6. Požární signalizace .......................................................................................................... 72 9.9.7. Ovládání zrcátek .............................................................................................................. 72 9.9.7.1 Ovládání zrcátek na aktivním stanovišti ............................................................... 73 9.9.7.2 Ovládání zrcátek na neaktivním stanovišti............................................................ 73 9.9.7.3 Ovládání zrcátek při změně stanoviště .................................................................. 74 9.10. Ovládání WC ...................................................................................................................... 74 9.10.1. Kontrola stavu WC před jízdou ..................................................................................... 75 9.10.2. Obsluha WC .................................................................................................................. 75 9.11. Ovládání vnějších vstupních dveří.................................................................................... 75 9.11.1. Vůz je řízen pomocí 18 žilové UIC linky ..................................................................... 76 9.11.1.1 Ovládání vstupních dveří z kabiny strojvedoucího ........................................... 76 9.11.1.2 Ovládání vstupních dveří z nástupních prostorů personálem............................ 77 9.11.2. Vůz není řízen pomocí 18 žilové UIC linky ................................................................. 78 9.11.2.1 Ovládání vstupních dveří z kabiny strojvedoucího ........................................... 78 9.11.2.2 Ovládání vstupních dveří z nástupních prostorů personálem............................ 78 9.11.3. Ovládání vstupních dveří cestujícími ............................................................................ 78 9.11.4. Nouzové ovládání dveří ................................................................................................ 79 9.11.5. Automatické uzavření otevřených dveří při překročení 3 km/h .................................... 79 9.11.6. Odstavení dveří v poruše ............................................................................................... 80 9.11.7. Uzamykání a odemykání vstupních dveří ..................................................................... 80 9.11.8. Diagnostika stavu vstupních dveří ................................................................................ 81 9.12. Funkce vozidla ovládané z displeje (Nouzové manipulace) ............................................ 81 9.13. Skluzová ochrana ............................................................................................................... 82 9.14. Informační systém .............................................................................................................. 83 9.14.1. Ovládání informačního systému ze stanoviště .............................................................. 83 9.14.2. Vstup průvodčího do sítě vlakového rozhlasu .............................................................. 84 9.14.3. Nouzové volání pro cestující ......................................................................................... 84 9.15. Zastávka na znamení ......................................................................................................... 86 9.16. Zásuvky pro cestující ......................................................................................................... 86



3. Seznamy 3.1. Seznam zkratek Zkratka

Význam

ARR

Automatická Regulace Rychlosti

ATO (CRV&AVV)

Automatic Train Operation - jednotka realizující (ATO = CRV+ ARR+ AVV)centrální regulátor vozidla zadávající tažnou a brzdnou sílu EDB pro pohon.

AVV

Automatické Vedení Vlaku (funkce ATO)

CCD

Provozní displej (Control Command Display)

CID

Napájení cívky rychlého vypnutí hlavního vypínače

CRV

Centrální Regulátor Vozidla

ČD

České dráhy

DCC

Diagnostický počítač (Diagnostic Computer)

EDB

Elektro-Dynamická Brzda

EP brzda

Brzda ovládaná elektropneumatickými ventily

ETCS

Evropský vlakový zabezpečovací systém (European Train Control Systém)

GPRS

Mobilní datová služba přístupná pro uživatele GSM mobilních telefonů (General Packet Radio Service)

HJP

Hlavní Jízdní Páka (Master Controler) – ovladač umožňující strojvedoucímu zadání tažné a brzdní síly pohonu s integrovaným ovládáním brzdné síly vlaku a rychlobrzdy

HVAC

Klimatizační jednotka (Heating, Ventilating, and Air Conditioning)

HW

Technické vybavení počítače (HardWare)

I/O

Vstupně/Výstupní (Input/Output)

MVB

Multifunkční vozidlová sběrnice (Multifunction Vehicle Bus)

NBÜ

Notbremseüberbrückung / přemostění záchranné brzdy

PC

Osobní počítač (Personal Computer)



PJP

Pomocná Jízdní Páka (Auxilliary Controller) pomocný ovladač pro posun umožňující strojvedoucímu zadání tažné a brzdní síly pohonu s integrovaným ovládáním brzdné síly vlaku

PT

Poměrný Tah podíl maximální tažné síly při dané rychlosti, podíl maximální brzdné síly

RCB

Regulace Cílového Brždění

SW

Programové vybavení (SoftWare)

TCN

Vlaková

komunikační

síť

Komunikační

systém

vlakové

soupravy

Communication Network) TDB

Tlak doplňkové brzdy

TDD

Technicko-Diagnostický Displej (Technical-Diagnostic Display)

TRD

Displej rádiového spojení (Train Radio Display)

TSI

Technické specifikace interoperability

UIC

Mezinárodní železniční unie (International Union of Railways)

VCU

Řídicí počítač vozidla (Vehicle Control Unit, VCU= LCC+ATO+DCC)

VZZ

Vlakové zabezpečovací zařízení

WTB

Vlaková sběrnice (Wire Train Bus)


(Train


3.2. Terminologie Aktivní stanoviště

Bezpečnostní vypnutí Displej Kontrolér (HJP) Kvitace (vybavování) ochran Řídící vůz do provozu Řídící vůz neschopen Řídící vůz odstaven Řídící vůz vypnut Nečinný řídící vůz Nouzové vypnutí Obrazovka Ovladač Páka Přepínač Radiostop TRS Restart Rychloměr Spínač Střadačová brzda Tachograf Tlačítko TRS

Uzemnění Zapnuté řízení

Jednoznačně určené stanoviště, ze kterého je vlak řízen (stanoviště řídícího vozu, ST1, ST2 řízené lokomotivy, komunikace mezi vozel a lokomotivou - přes WTB) Vypnutí obsluhou tlačítkem na pultu strojvedoucího (uvedení řízené lokomotivy z provozu + vybití filtru) HW zařízení na pultu Hlavní jídní páka Potvrzení zásahu ochrany strojvedoucím (povelem vypni hlavní vypínač, polohou HJP souhlas, tlačítkem SW-Q na displeji) Zapnutí řídícího vozu, navázání komunikace a nastavení lokomotivy. Po zadání směru je vlak pohotový k jízdě. Nebyla navázána komunikace s lokomotivu. Vůz j zajištěn definovaným postupem a trvale odstaven na určeném místě. Souhrnné označení pro řídící vůz která je uveden z provozu a nemá zapnuté řízení. Vůz s vypnutým odpojovačem baterie Q101 Zásahem ochran (uvedení z provozu řídícího vozu i lokomotivy) Aktuální snímek (obrázek vytvořený SW) Obecné označení všech přístrojů, které mají nějakou funkci (někdy používáno v textu místo označení přepínač) Přepínač s vybranou funkcí, pouze hlavní nebo pomocná jízdní páka. Ovladač, který má více než 2 aretované polohy Funkce TRS, které umožňuje centrání nebo adresné zastavení vlaku z pracoviště výpravčího nebo dispečera. Krátkodobé odpojení (min.3s) řídícího systému od napájecího napětí 24V. Vizuální zobrazení rychlosti (displej, SW displeje) Ovladač, který má pouze dvě aretované polohy Pasivní pružinová brzda zajišťující proti pohybu odstavené vozidlo. Pro její činnost není nutný stačený vzduch. Elektronické zařízení ve strojovně určené k měření rychlosti a záznamu provozních stavů (nehodový zapisovač) Ovladač, který má pouze dvě polohy. Vždy automaticky vratné do základní polohy Traťový rádiový systém – jedná se o skupinu funkcí provozovaných v Česku a na Slovensku pro komunikaci s drážními vozidly. Trvalé spojení živých částí s potenciálem kostry vozu Řídící systém je připojen k napájecímu napětí.



4. Všeobecné pokyny 4.1. Úvod Tento návod k obsluze je určen výhradně k seznámení obsluhy řídícího vozu, typové označení 3Ev (řada 8-311.1). Jiné použití nebo nezákonné šíření tohoto dokumentu je porušením smluv mezi ŠKODA TRANSPORATION a.s. a provozovatelem. Tento dokument nedefinuje odpovědnost a požadované chování strojvedoucího ve vztahu k přepravě cestujících / nákladů a ve vztahu k provozu vozidla na tratích všech infrastruktur kam je určené a nenahrazuje jeho provozní a bezpečnostní předpisy. Vztah mezi provozovatelem vozidla (ČD) a obsluhou jiných subjektů je mimo odpovědnost výrobce vozidla. Provozní a bezpečnostní předpisy dané provozovatelem (ČD) určené pro provoz vozidla a definice odpovědnosti strojvedoucího dané provozovatelem mají vždy vyšší prioritu než návod k obsluze. Obsluhu a údržbu smí provádět jen osoba pověřená provozovatelem, jenž prošla školení, prostudovala a písemně potvrdila znalost tohoto návodu. V tomto dokumentu je popsáno obsluhování všech funkcí vozidla při možných provozních situacích s obecným popisem samotnho řídícího vozu, s důrazem na efektivitu a bezpečnost provozu. Pro úplnou znalost vozidla je zapotřebí seznámení s popisem funkcí a schémat.

Při obsluze řídícího vozu je třeba přednostně plnit dopravní a bezpečnostní předpisy jak provozovatele, tak infrastruktury, jejichž význam tento dokument jakkoli neupravuje ani nenahrazuje. Provozní a bezpečnostní předpisy provozovatele mají vždy vyšší prioritu než tento dokument.

4.2. Oprávněná osoba Obsluha vozidla musí mít potřebné vzdělání, kvalifikaci a musí být znalá pracovně bezpečnostních předpisů. Na vozidle smí obsluhovat jen zařízení a prostředky určené pro výkon své funkce. Musí být odborně vyškolena a musí mít předepsané odborné zkoušky (předepsané



zaměstnavatelem) pro tento typ vozidla. Dále musí znát konstrukci vozidla a profil trati na které bude vozidlo provozováno (seznání).

Oprávněnost osob z pohledu zaměstnavatele v železniční infrastruktuře musí být řešena národními legislativami v každé zemi, kde je řídící vůz provozován.



5. Popis řídícího vozu 5.1. Základní technické údaje vozidla Napájecí systém (topná spojka)

3 kV DC 3 kV 50 Hz 1,5 kV 50 Hz 1 kV 16 2/3 Hz 1,5 kV DC

Země se schváleným provozem vozidla

Česká republika + příhraniční styk

Rozchod

1435 mm

Nejvyšší provozní rychlost

140 km/h

Konstrukční rychlost Hmotnost drážního vozidla

41,1 t

Šířka

2 883 mm

Výška

4 230 mm

Délka (přes nárazníky)

24 500 mm

Minimální poloměr oblouku

při traťové rychlosti

150 m

při omezené rychlosti (5 km/h)

90 m

Radiostanice

160 MHz (CZ, SK, HU, PL) 450 MHz (všechny země) GSM-R (CZ, SK, DE, AT) Radiostop (všechny země)

Vlakové zabezpečovače

LS 90

Automatizované režimy jízdy

ARR AVV (vybavené tratě SŽDC)

Počet míst k sezení v oddíle 2. třídy

58

Počet sklopných sedaček

12

Celkem míst k sezení

70

Počet míst k stání max.

60 Tab. 1: Hlavní parametry vozidla 3Ev

5.2. Mechanické uspořádání vozidla Řídící vůz ř. 8-311.1 (typ 3Ev) je určen pro provoz ve vratných soupravách na tratích celostátních a regionálních v rámci ČR včetně tratí zařazených do evropského železničního systému. S přechodností na tratě sousedních států se počítá pouze v rámci příhraničního styku – zajíždění do nejbližší stanice.



5.3. Rozmístění (označení) prostorů v dispozičním nákrese řídícího vozu



5.3.1. Čelo vozidla

Obr. 1 : Čelo vozu

5.3.2. Spodní a venkovní část vozidla

PARS



5.3.3. Stanoviště

Obr. 2 : Celkový pohled na stanoviště

V souvislosti se stanovištěm v kabině je třeba rozlišovat dva odlišné výrazy: a) pult = horizontální část s nejdůležitějšími ovladači včetně displejů b) stolek = svislé části, na nichž je usazen pult, osazené pomocnými ovladači Kabina řídícího vozu je vybavena jednotkou klimatizace, ventilace a topení (HVAC). Čelní sklo je vytápěné přímo ve skle a to ve dvou stupních (odmlžování a rozmrazování). Stanoviště je připraveno i pro snadné ovládání soupravy při posunu. Kabina má na obou stranách stahovací okna pro snadnější výhled. Na pultu jsou ergonomicky umístěny ovladače pro obsluhu vozidla, spolu s displeji, radiostanicemi a ukazateli tlaku. Na pravé straně kabiny je pomocný pult pro ovládání soupravy při posunu. Osvětlení je zářivkové na stropu kabiny a dále bodové - světlo pro osvětlení jízdního řádu. Na zadní stěně kabiny je centrální panel jističů a ovladačů. Jsou zde



umístěny ovladače funkcí, které nejsou zapotřebí během jízdy. Dále je zde voltmetr bateriové sítě.

Obr. 3 : Ovládací panel stanoviště

Signalizace a řízení jsou řešeny tak, aby během jízdy bez mimořádných událostí nesvítily žádné kontrolky nebo indikátory nepotřebné pro jízdu a nerušily tak obsluhu. Protože je vozidlo určeno pro případný mezinárodní provoz, je označení funkcí ovladačů řešeno pomocí piktogramů. Podoba piktogramů byla dlouze diskutována s různými organizacemi (odbory, zástupci strojvedoucích, drážní úřady).

5.4. Zabezpečení vozu 5.4.1. Zajištění vozu proti pohybu Střadačová brzda

Před opuštěním řídícího vozu je nutno zajistit vozidlo střadačovou brzdou proti samovolnému pohybu. Tlačítko –S371 a –S372 je umístěno na panelu ovladačů na mezistěně kabiny respektive panelu pro průvodčího

. Stav aktivované střadačové brzdy je indikován prosvětlením

ovládacího tlačítka „Odbrzdit“ –S361 a –S362 a indikátorem střadačové brzdy na vnější straně vozidla. Červené pole znamená zabrzděno střadačovou brzdou a zelené pole dvou vnějších terčíků znamená uvolněnou střadačovou brzdu obou podvozků.



Obr. 4 Ovládání střadačové brzdy

Střadačová brzda je dimenzována pro zajištění řídícího vozu na svahu do 35 ‰ (dle ČSNN EN 15179). Použití střadačové brzdy podléhá platným předpisům v místě odstavení.

Před opuštěním řídícího votu zkontrolujte, zda střadačová brzda nebyla nouzově odstavena. 5.4.2. Zajištění proti neoprávněnému použití Uzamčení vozidla

Proti vniknutí neoprávněných osob na stanoviště vozidla je nutné na každé straně kabiny zajistit okna a zamknout dveře na stanoviště. Proti vniknutí do oddílu pro cestující je nutné uzamknout vnější a měchové dveře.

Před opuštěním vozidla zkontrolujte, zda jsou všechny dveře a okna uzavřeny a uzamčeny.



6. Ovladače, jističe a signalizační přístroje řídícího vozu 6.1. Jističe 6.1.1. Panel jističů sítě 24 V DC

Obr. 5 Panel jističů sítě 24 V DC



6.1.2. Jističe obvodů 3 x 400 V, 50 Hz

Obr. 6 Jističe obvodů 3 x 400 V, 50 Hz

6.1.3. Seznam jističů Označení jističe

Funkce jističe

F101

Jistič zobrazovače 1

F102

Jistič zobrazovače 2

F103

Jištění centrálního počítače

F104

Jistič klávesnice

F105

Jistič Gateway

F106

Jistič vstupů a výstupů I/O modulů

F107

Jistič napájení výstupů

F108

Jistič napájení výstupů

F109


F110

Jistič vstupů a výstupů I/O A239

F111

Jistič vstupů a výstupů I/O A235

F112


F113

Jistič dálkového vypnutí HV

F114

Jištění ovládání zapnutí baterie

F115

Jistič přímého napájení z baterie

F116

Mazání okolků

F121

Jistič ventilů brzdiče

F122

Jištič ventilů brzdiče

F123

Jištič ventilů přídavné brzdy

F124

Ventilů brzdiče

F125

Napájení relé K165

F126 F127

Jistič střadačové brzdy Jistič protismyku

F128

Jistič BRB20

F129

Jistič EOB022-DB+UIC

F131

Jistič ovládání osvětlení

F132

Ovládání návěstní osvětlení

F133

Návěstni osvětlení

F134

Reflektor tlumené



F135

Reflektor plné

F136

Osvětlení kabiny

F137

Jistič osvětlení - oddíl pro cestující

F138

Jistič osvětlení - oddíl pro cestující

F139

Jistič osvětlení - malý oddíl

F140

Jistič osvětlení - Nouzové

F141

Píšťala

F142

Houkačka

F149

Jistič vlakového rozhlasu

F150

Jistič tabule čelní a vnitřních

F151

Jistič tabule vnější

F152

Jistič tabule vnější

F153

Jistič radiostanice

F154

Jistič napájení tachografu

F155

Jistič zabezpečovače LS90

F156

Telerail 2, Slepecká vysílačka

F157

Jistič požárních čidel

F158

Jistič stěračů a ostřikovače

F159

Jištění napájení WC - za odpojovačem

F160

Jištění napájení WC - před odpojovačem

F161

Ovládání dveří

F162

Jistič napájení dveří

F163

Jistič ovládání dveří

F164


F165


F166


F167


F168


F169


F170

Jistič interiérových dveří

F171

Jistič měchových dveří

F172

Jistič plošiny příprava

F173

Jistič ovládání klimatizace stanoviště

F174

Jistič ovládání klimatizace cestující

F175

Vařič příprava

Tab. 2: Seznam jističů řídícího vozu



6.1.4. Ovladače – stanoviště

Obr. 7 Ovladače – stanoviště levý panel

Obr. 8 Ovladače – stanoviště pravý panel



6.1.5. Ovladače – panel vlakové čety

Obr. 9 Ovladače – panel vlakové čety



7. Uvedení řídícího vozu do provozu 7.1. Prohlídka řídícího vozu před jízdou Prohlídka řídícího vozu dle platných předpisů provozovatele se provádí před uvedením do provozu po odstavení. Provádí se z důvodu odhalení zjevných a zásadních závad. Prohlídku lze provádět pokud je řídící vůz vypnutý a zabezpečený proti samovolnému pohybu. Následné kapitoly slouží jako doporučení a závazné jsou interní směrnice provozovatele. 7.1.1. Vnější kontrola 7.1.1.1 Kontrola střešní výzbroje (antén radiostanice) Kontrola střešní výzbroje je prováděna za účelem zjištění zjevných závad na anténách. Tato prohlídka je prováděna před nástupem do vozidla pohledem ze země.

V případě nálezu nesrovnalosti je zakázáno uvést řídící vůz do provozu. Informujte strojmistra. 7.1.1.2 Kontrola venkovní části řídícího vozu a) stav brzdového obložení, b) stav kabeláže k nápravovým sběračům a čidlům na nápravách c) stav el. výzbroje pod vozem (CZE – viditelné vady) d) stav ovladačů a signálních panelů, e) pohledem zkontroluje zda není poškozeno čelní sklo, f) stav dvojkolí (viditelné poškození), g) narážecí ústrojí (kompletnost, viditelné vady), h) stav vnějších dveří (viditelné poškození) 7.1.2. Vnitřní kontrola 7.1.2.1 Kontrola stanoviště Převzetí inventáře kontrola výstroje vozidla dle seznamu, viz kapitola xxx.



7.2. Zapnutí řídících a ovládacích obvodů řídícího vozu Podle knihy předání služeb obsluha prověří, zda na vozidle nebyl zaveden nouzový provoz a zdali bylo vozidlo předáno v předchozí službě bez závad. Pokud bylo vozidlo odstaveno, musí se provést kontrola stavu provozních náplní. 7.2.1. Režim řízení vozu Spínačem S172 - Stranové odblokování dveří na panelu pro vlakovou četu se nastaví režimu řízení vozu. Má-li být vůz řízen pomocí 18 žilové UIC linky (jsou zapojeny mezivozové propojky dle UIC 558), musí být S172 v poloze „ZAP“. V opačném případě pozice „VYP“ se vůz chová jako standardní samostatný osobní vůz, tj. nelze dálkově používat specifické funkce vratné soupravy (ovládat dveře, vnitřní osvětlení, audiosystém atd.).

Obr. 10: Volba režimu provozu vozu

7.2.2. Aktivace zdrojové soupravy Ovladač pro zapnutí CZE S303 je umístěný na panelu vlakové čety má následující polohy: - VYPNUTO (aretovaná) - ZAPNUTO (aretovaná) - NOUZOVÝ START (vratná) Zdrojová souprava nevyžaduje žádnou obsluhu a zapíná se automaticky při přítomnosti vysokého napětí. Podmínkou zapnutí je, aby vstupní napětí bylo v dovolených toleranciách a také byly splněny následující podmínky: - prepínač S303 „CZE“ v poloze „ZAPNUTO“, - hlavní baterie vozidla musí byt nabitá. V případě, že baterie není dostatečně nabita je možné zdrojovou soupravu nastartovat pomocí obvodu nouzového startu S303 do polohy “NOUZOVÝ START“. Stavy CZE jsou signalizovány na panelu vlakové čety signálkami a zobrazovacím displejem. Pro servisní účely je na panelu vlakové čety umístěno tlačítko TEST (tlačítko S308). ŠKODA TRANSPORTATION a.s.


CZE je při připojení topného kabelu zdrojem napětí 24 V DC a 3x400 V, 50 Hz. Při nepřipojeném topném kabelu je k dispozici pouze síť 24 V DC z baterie. V případě nízkého napětí je nutné akumulátory dobít připojením k vnější síti 3 x 400 V/50 Hz. Na panelu vlakové čety jsou umístěny signálky indikující stav CZE (H401 – H406). Pro detailnější diagnostiku je na panelu vlakové čety Diagnostický panel CZE A402.

Obr. 11: Centrální zdroj energie - ovladač

Obr. 12: Centrální zdroj energie - diagnostika



7.2.3. Připojení k vnějšímu zdroji 3x400V/50Hz Při stání vozu a při nezapojení topné spojky je možné dobíječ baterie připojit na vnější síť 3x400V/50Hz přivedením napětí na vnější přívodku X80, X81. Při tom je vždy druhá přívodka blokována, aby se na její kolíky nedostalo napětí z připojené přívodky. Při napájení z externí distribuční sítě má centrální zdroj aktivní pouze výstup sítě 24 V DC, dobíjení bateríe a zásuvky pro úklid.

Obr. 13: Přívodka X80/X81 pro napájení vozu ze sítě 3x400V/50Hz

7.2.4. Ovládání odpojovače baterie 24 V Odpojovač baterie F200 je principiálně dálkově ovládaný jistič (240 A). Ovladače odpojovače baterie S137/S139 “Zapni baterii“ jsou označeny “Vypni baterii“jsou označeny

Ovladače odpojovače baterie S138/S140

. Ovladače jsou umístěny na mezistěně ze strany stanoviště i ze

strany víceúčelového oddílu. Stav bateriové sítě se kontroluje na voltmetru bateriové sítě P150, P51 umístěném z obou stran hlavního rozvaděče (vedle spínače bateriové sítě na mezistěně). Stav baterie je kontrolován systémem nadřazeného řízení. Od stavu napětí sítě 24 V se odvíjí případné odpínání spotřeb řídícího vozu. Dolní hranice napětí bateriové sítě je signalizována na displeji alarmován hlášením.

Obr. 14: Ovládání baterie S137/S139



Vypnutím dojde k odpojení většiny zařízení na řídícím voze. Zůstanou napájeny obvody vypouštění vody z vodního hospodářství (ochrana proti zamrznutí vody). Vypnutí napájecí sítě 24 V se používá při odstavení řídícího vozu.

Obr. 15: Voltmetr

Před vypnutím řídícího systému musí být vlak odpojen od vysokého napětí bezpečnostním vypnutím. Vypínání řízení vlaku, který je připojen k trolejovému napětí je ZAKÁZÁNO. Důvodem je riziko možného poškození obvodů řídícího vozu a lokomotivy. 7.2.5. Nastavení režimu řízení EP brzdy a záchranné brzdy Vůz je vybaven systémem přemostění záchranné brzdy a řízením EP brzdy podle systému DB (v HR je provedena příprava pro případnou realizaci řízení EP brzdy dle UIC). Nastavení režimů se provádí ovladačem S159 v HR v kabině strojvedoucího.

Obr. 16: Nastavení režimu řízení EP brzdy

Obr. 17: Tlačítko přemostění záchranné brzdy DB – EP+PNB (elektropneumatická brzda + přemostění záchranné brzdy)



0 – Základní poloha UIC – EP+PNB (elektropneumatická brzda + přemostění záchranné brzdy)

- příprava

UIC – EP (elektropneumatická brzda)

- příprava

UIC – PNB (přemostění záchranné brzdy)

- příprava

UIC – ZR (zjednodušené řízení)

- příprava

7.2.6. Spínač řízení Zapnutí řízení se provede spínačem řízení S101, označeno štítkem

. Spínač řízení smí být

sepnut pouze na stanovišti, ze kterého bude souprava řízena. Poloha zapnout je označena „1“. Na ostatních stanovištích musí být v poloze “0“. Pokud dojde k sepnutí spínače řízení na více stanovištích, nastává tzv. kolize řízení, a dojde k bezpečnostnímu vypnutí. V tomto případě je nutno vrátit spínač řízení, který byl sepnut na neobsazeném stanovišti do původní polohy. Vypnutím spínače řízení S101 poloha „O“, na stanovišti řídícího vozu dojde k přerušení napájení všech zařízení, která jsou potřebná pro jízdu (napájení řídícího systému a brzdiče). Po vypnutí řízení jsou stále napájeny obvody nutné k zajištění funkce stojícího nebo sunutého vozidla. Jedná se o následující obvody: a) vnitřní a vnější osvětlení, b) displeje, c) přídavná brzda, d) vlakové zabezpečovače, e) obvody napájené před odpojovačem baterie;

Obr. 18: Spínač řízení S101

Na diagnostickém displeji A205 se zobrazí obrazovka P3 „ZÁKLADNÍ OBRAZOVKA“.



Obr. 19: Diagnostická obrazovka

Na provozním displeji A206 se zobrazí obrazovka P1 „PROVOZNÍ OBRAZOVKA“



Obr. 20: Provozní obrazovka

Na displejích v kabinách HDV, kde je vypnut spínač řízení, se zobrazují pouze základní obrazovky P3 na s doprovodným textem v červeném poli „NEOBSAZENÉ STANOVIŤĚ“ Z této kabiny lze ovládat pouze omezený počet funkcí např. vypnutí HV, návěstní světla, houkačky, rychlobrzdu, radiostanici. Ovládání jízdy je zablokováno, na displeji lze sledovat provozní veličiny. 7.2.7. Identifikace strojvedoucího a zadání dat do tachografu Před další činností se strojvedoucí musí přihlásit svojí čipovou kartou, po přiložení čipové karty se do tachografu zapíší informace o strojvedoucím a domovské služebně. Řízení kolejového vozidla vyžaduje před jízdou resp. po nástupu strojvedoucího zadání dat „strojvedoucí“ a „domovská služebna“. Tato data lze zadat buď ručně anebo s pomocí čipové karty. Čtečkou karet A227 po přiložení čipové karty jsou na obrazovku P2 načteny informace o strojvedoucím a domovské služebně. Další postup je analogický s ručním zadáváním dat do tachografu na ŠKODA TRANSPORTATION a.s.


obrazovce P2. Načtení proběhne pouze v případě, že identifikační údaje strojvedoucího jsou uvedeny v databázi vozidla.

Obr. 21: Čtečka karet

V obrazovce „DATA O VLAKU“ strojvedoucí vyplní povinné údaje obdobně jako na lokomotivním terminálu: Číslo vlaku; Hmotnost vlaku; Použití vozidla; Druh výkonu; Kód dopravce; Dále se vyplňuje: Domovská stanice; Místo střídání; Výchozí stanice; Brzdící procenta; Režim brzdění.



Obr. 22: Obrazovka Data o vlaku P2

7.3. Rozmístění ovladačů v kabině strojvedoucího V kabině strojvedoucího se ovladače pro ovládání řídícího vozu a lokomotivy nachází: na pultu strojvedoucího; na panelu vedle pultu strojvedoucího (napravo); na stupínku pod pultem; na hlavním rozvaděči (HR).



7.4. Ovladače na pultu strojvedoucího

Obr. 23: Pult strojvedoucího



Obr. 24: Rozmístění přístrojů na pultě



7.5. Vnější osvětlení Čelo řídícího vozu je vybaveno třemi návěstními světly s měnitelnou intenzitou pro bílé světlo. Dva dálkové reflektory jsou umístěny v dolní části čela z důvodu zajištění lepší viditelnosti v mlze a vánici (podsvícení). Vnější osvětlení je ovládáno přepínačem. Přepínač předvoleb je umístěn na mezistěně stanoviště a slouží k nastavení návěstního znaku na vlaku. Přepínačem intenzity na pultu lze vnější osvětlení vypnout, zapnout a nastavit intenzitu. 7.5.1. Přepínače předvolby návěstního osvětlení Přepínač předvolby S203 slouží k nastavení návěstního znaku ze stanoviště, kde je zapnut spínač řízení. Pokud je vypnut spínač řízení, tak přepínač návěstního osvětlení musí být v poloze “VYPNUTO“. V opačném případě je na druhé stanoviště signalizováno sepnutí tohoto přepínače alarmem. V případě přechodu na druhé stanoviště bez vypnutí HV je nutné přestavit tento přepínač do polohy “VYPNUTO“ a automaticky je nastaven návěstní znak obsazené hnací vozidlo. Polohy přepínače předvolby S203 osvětlení jsou následující: Vypnuto Obsazené vozidlo Posun Jízda s vlakem Konec vlaku (dvě červené na čele řídícího vozu) „STŮJ“ Zastavte všemi prostředky podle D1 SŽDC

Obr. 25: Přepínač volby vnějšího osvětlení

Přepínač S307 předvolby měchových červených světel slouží k rozsvícení koncových světel při nestandardním zapojení řídícího vozu (zadní čelo jako konec vlaku). ŠKODA TRANSPORTATION a.s.


7.5.2. Ovládání intenzity světel Na pultu strojvedoucího je umístěn přepínač intenzity vnějšího osvětlení S141. Bílá návěstní světla mohou svítit dvěma intenzitami. Plná intenzita návěstních světel by měla zajišťovat viditelnost pasivních návěstí (rychlostníky, kilometrovníky, atd.), ale při pobytu ve stanici nebo posunu oslňuje. Při pobytu ve stanici delším než 5 minut používejte tlumená návěstní světla. Dálkové světlomety a tlumená světla používejte podle platných národních předpisů. Polohy přepínače předvolby intenzity vnějších světel S141 jsou následující: PLNÁ NÁVĚSTNÍ A DÁLKOVÉ REFLEKTORY PLNÁ NÁVĚSTNÍ A TLUMENÁ SVĚTLA PLNÁ NÁVĚSTNÍ SVĚTLA (DENNÍ) TLUMENÁ NÁVĚSTNÍ SVĚTLA (NOČNÍ) VYPNUTO

Obr. 26: Ovládání intenzity vnějších světel S141

7.6. Vnitřní osvětlení 7.6.1. Osvětlení stanoviště Polohy přepínače osvětlení stanoviště S231 jsou následující: OSVĚTLENÍ JÍZDNÍHO ŘÁDU ORIENTAČNÍ OSVĚTLENÍ JÍZDNÍHO ŘÁDU OSVĚTLENÍ PŘÍSTROJŮ VYPNUTO OSVĚTLENÍ STANOVIŠTĚ TLUMENÉ OSVĚTLENÍ STANOVIŠTĚ PLNÉ



Obr. 27: Přepínače osvětlení stanoviště S231

7.6.1.1 Osvětlení přístrojů V této poloze jsou tlumeně rosvíceny LED pásky osvětlující přístroje pultu. Dále jsou podsvětleny tlakoměry. 7.6.1.2 Osvětlení stanoviště Stanoviště je vybaveno zářivkovým a žárovkovým osvětlením. Při zapnutí tlumeného osvětlení jsou rozsvíceny pouze žárovky. Při plném osvětlení jsou rozsvíceny zářivky. 7.6.1.3 Osvětlení jízdního řádu V poloze přepínače S231 – Orientační osvětlení jízdního řádu jsou plně rozsvíceny LED pásky v prostoru pultu určeném pro papírový jízdní řád. V poloze přepínače S231 – Plné osvětlení jízdního řádu jsou rozsvíceno bodové osvětlení ve stropě stanoviště.

7.6.2. Osvětlení vlaku V pravé části pultu je ovladač osvětlení vlaku S175. Poloha

aktivuje osvětlení vlaku, poloha

deaktivuje osvětlení vlaku. Pro vypnutí osvětlení vlaku je nutné držet ovladač ve vypínací poloze déle než 2 s, z důvodu omezení možnosti chybné manipulace. Vlaková četa ovládá osvětlení vlaku z panelu ve víceúčelovém prostoru ovladačem S302 „Osvětlení vlaku“. Poloha “ZAP“ aktivuje osvětlení vlaku, poloha “VYP“ deaktivuje osvětlení vlaku. Ovladač S302 je ekvivalentem ovladači S175 umístěného na pultu strojvedoucího.



Obr. 28: Spínač osvětlení vlaku S175 a S302

7.6.3. Osvětlení vozu Vlaková četa má možnost rozsvítit světla pouze v řídícím voze ovladačem S301 “Osvětlení vozu“. Poloha “ZAP“ aktivuje osvětlení vozu, poloha “VYP“ deaktivuje osvětlení vozu.

Obr. 29: Spínač osvětlení vozu S301



8. Ovládání funkcí lokomotivy Pro možnost ovládání musí být lokomotiva nastavena do režimu slave. Tomuto bodu návodu je vždy nadřazený návod připojené rekonstruované lokomotivy. Níže popsané funkce ovladačů jsou vysvětleny pro případ připojení lokomotivy 109E (označení ČD řada 380).

8.1. Ovládání kompresorů Ovládání pomocného a hlavního kompresoru je integrováno do jednoho ovladače. Polohy přepínače kompresoru S115 jsou následující: MANUAL HLAVNÍHO KOMPRESORU AUTOMATIKA HLAVNÍHO KOMPRESORU VYPNUTO POMOCNÝ KOMPRESOR

Obr. 30: Přepínač předvolby kompresoru S115

Manuální režim zapne kompresor bez ohledu na stav tlakového spínače. Manuální režim je vhodný pro případ, že se během jízdy bude očekávat delší jízda bez trolejového napětí a tlak bude těsně nad hranicí 8 bar nebo v případě poruchy tlakového spínače. V této poloze není kompresor vypínán při maximálním tlaku a dojde k zásahu přetlakového ventilu (při 10 bar). Poloha automaticky spíná a vypíná pohon hlavního kompresoru automaticky na hranicích 8 až 9,5 bar. Poloha vypnuto vypne kompresory. Poloha pomocný kompresor sepne kompresor slouží k zajištění tlaku pro provoz přístrojů nutných k připojení k troleji ŠKODA TRANSPORTATION a.s.


Hodnoty tlaků zobrazují manometry na pultu strojvedoucího.

Obr. 31: Manometry (tlak v brzdových válcích, tlak v hlavním a napájecí potrubí)

8.2. Ovládání předvolby sběračů Pokud je vozidlo připravené ke zvednutí sběrače, svítí na obrazovce P3 ikona povolující zvednutí sběračů. Ovladač sběračů S125 je umístěn na levé části pultu. Ovladač S125 má čtyři polohy, kterými je zadáván požadavek na zvednutí příslušného sběrače. Význam jednotlivých poloh je následující: Polohy přepínače S125: PŘEDNÍ SBĚRAČ PO SMĚRU JÍZDY OBA SBĚRAČE STAŽENY ZADNÍ SBĚRAČ OBA SBĚRAČE PO SMĚRU JÍZDY



Obr. 32: Přepínače předvolby sběračů S125

Pokud jsou polohou přepínače S125 zvednuty oba sběrače, tak je při překročení rychlosti 50 km/h signalizováno na displeji překročení maximální rychlosti se zvednutými oběma sběrači. Jízda s oběma zvednutými sběrači rychlostí větší než 50 km/h je zakázána. Stažení sběrače je při rychlosti >50 km/h nutno provést ručně. Při zásahu ochran TotalStop dojde k automatickému stažení obou sběračů bez ohledu na polohu přepínače. Pro opětovné zvednutí musí být ovladač sběračů nejdříve uveden do polohy „0“ na dobu 1,5 s. V případě, že je zvednutí sběračů blokováno a je požadavek na zvednutí sběrače, tak je zobrazen alarm „Sběrače blokovány“. Stažení sběrače se řídí předpisy provozovatele / infrastruktury.

Při jízdě z řídícího vozu a požadavku na opětovné zvednutí sběrače je nutné brát v potaz délku vlaku.

8.3. Ovladač vysokého napětí Ovladač S121 slouží k ovládání obvodů vysokého napětí. Ovladač má čtyři polohy, z toho dvě aretované. Ovladač je rozlišen od ostatních tvarem hlavice ovladače. Polohy přepínače startu vysokého napětí S121 jsou následující: START (nearetovaná) DRŽET STAV (aretovaná) VYPNUTÍ LINKOVÝCH STYKAČŮ (nearetovaná s návratem do X) VYPNUTÍ HLAVNÍHO VYPÍNAČE (aretovaná)



Obr. 33: Ovladače vysokého napětí S121

Polohou

je nastaven požadavek k uvedení lokomotivy do provozu. Tento požadavek je

řídícím systémem přijat po předchozím požadavku ke zvednutí sběrače. Poté je uvedení lokomotivy do provozu zajištěno zcela automaticky. Poloha Držet stav

je neutrální. Tato poloha nevyvolává žádnou akci.

Poloha Vypnutí linkových stykačů

je nearetovaná a slouží k vypínání přívodu energie pro

přejíždění neutrálního úseku troleje. Na stejnosměrném systému dojde pouze k vypnutí linkových stykačů a stykače napájení vlaku. Na střídavých systémech dojde současně k vypnutí hlavního vypínače z důvodu přerušení magnetizačního proudu transformátoru. Poloha Vypnutí hlavního vypínače je aretovaná poloha se symbolem

. V této poloze jsou

vypnuty hlavní vypínače a lokomotiva je připravena na změnu trakčního napájecího systému.

8.4. Vpnutí HV Stiskem tlačítka S123 na pultu strojvedoucího dojde k vypnutí HV a linkových stykačů na HDV, stáhne se sběrač a uzemní se. Tlačítkem S123 lze vypnout HV i z neobsazeného stanoviště.

Obr. 34: Ovladač vypnutí HV S123



8.5. Ovládání HV 8.5.1. Projíždění místa označeného návěstí „Vypněte proud“ Aby byl splněn požadavek na nulový odebíraný proud při přejíždění místa označeného návěstí „Vypněte proud“, pak: na DC systému stačí vypnout linkový stykač přeložením S121 do polohy „I VYP“ (platí pouze pro HDV řady 380). na AC systému je nutné stáhnout sběrač přeložením S121 do polohy „DOLU“. 8.5.2. Projíždění místem styku napájecích soustav Při změně napájecí soustavy musí strojvedoucí: žlutým hřibovým tlačítkem S123 vypnout HV; pod novou soustavou přeložit S121 do polohy „ŠTART“. Pokud by strojvedoucí chtěl zachovat možnost elektrodynamicky brzdit (tzn. nechat nabitý filtr) při přejíždění dělení systémů, pak: pouze stáhne sběrač (S121 do polohy „DOLU“) a se zapnutým původním HV a staženým sběračem pokračuje pod „nepřátelské“ napětí; tam nejprve stiskne žluté hřibové tlačítko S123; poté přeloží S121 do polohy „START“. 8.5.3. Změna stanoviště bez vypnutí HV a stažení sběrače Při změně stanoviště z řídicího vozu na lokomotivu lze využít funkci, kdy nedojde k vypnutí HV, eventuelně ke stažení sběrače, pouze dojde k vypnutí linkových stykačů, což snižuje opotřebení HV a sběrače. Postup je následující: Přestavit směrovou páku S107 do polohy „0“ V hlavním rozvaděči stisknout tlačítko S102 „Zmena stanovišťa bez vypnutia HV“ Vypnout spínač řízení S101 Po příchodu na nové stanoviště je třeba: Zapnout spínač řízení S101 Na lokomotivě přestavit spínač S121 do polohy „START“, čímž dojde k opětovnému sepnutí stykačů a tím k normální činnosti elektrické lokomotivy. Časové omezení na dobu přechodu je 10 minut.



8.6. Směr jízdy Změnu směru jízdy povolí řídící systém pouze při stání lokomotivy. Volbu směru přepínačem S107 je možno provést kdykoliv tedy i při jízdě (i v tahu nebo brzdě), nastavení se provede až po zastavení. Nutné podmínky pro nastavení požadovaného směru jízdy jsou rychlost menší než 2 km/h, skutečný i požadovaný tah je nulový. Při stání delším než 5 minut je doporučeno nastavit směr „0“. Při změně stanoviště strojvedoucího nastavte směr „0“. Polohy přepínače směru jízdy S107 VPŘED ŽÁDNÝ SMĚR VZAD

Obr. 35: Přepínače směru jízdy S107

8.7. Režim jízdy Přepínačem režimu jízdy S111 volíme mezi režimy ručním (MAN), regulátorem rychlosti (AUT) a cílovým brzděním (CB). Přechod mezi MAN a AUT je možný v jakémkoli provozním režimu bez omezení. Ovladač S111 je vybaven odlišnou hlavicí od ostatních. Při přechodu z MAN do AUT je nastavena aktuální rychlost a ta je dále udržována. Případný účinek EDB nebo průběžné brzdy je zachován. Při přechodu z AUT do MAN v jízdě je nastaven výběh. Případný účinek EDB nebo průběžné brzdy je zachován.



Režim cílového brzdění je možné použít pouze na tratích SŽDC vybavených příslušnou infrastrukturou (informační body). Pro používání tohoto systému je před jízdou nutné zadat data (viz kap. XX). Cílové brzdění s nezadanými daty je možné zapnout pouze při stání. Pozor! Při zapnutí CB s nezadanými daty v průběhu jízdy dojde k intenzivnímu brzdění průběžnou brzdou. Po zadání dat do cílového brzdění je v průběhu jízdy možný přechod mezi CB a AUT bez omezení. Přepnutím do MAN je CB restartováno a další zapnutí je možné až při stání. Ovládání cílového brzdění bude popsáno v dalších kapitolách. Polohy přepínače režimu jízdy S111 CÍLOVÉ BRZDĚNÍ AUTOMATIKA MANUAL

Obr. 36: Přepínače režimu jízdy S111

8.7.1. Tachograf Tachograf je elektronické zařízení určené především pro měření a záznam rychlosti a ujeté dráhy kolejového vozidla. Kromě těchto základních funkcí umožňuje registraci dalších dvoustavových a analogových vstupních signálů charakterizujících jízdu vlaku pro účely vyšetřování po případné nehodě. Záznam vlastní dynamiky jízdy kolejového vozidla je prováděn do kruhově organizované paměti tachografu (tzn. po zaplnění paměti jsou přehrávána nejstarší data). Zaznamenaná data je možné přenést do počítače k dalšímu vyhodnocení. Paměť tachografu je zaplněna přibližně po 30000 km. V případě zaplnění paměti je zobrazeno hlášení na displeji a paměť je přepisována od nejstaršího záznamu. Paměť z tachografu nelze vyjmout. Vymazání záznamu může provést pouze pověřený pracovník provozovatele.



8.8. Radiostanice

Obr. 37: Ovládací skříňka radiostanice



9. Ovládání vozidla při jízdě 9.1. Ovládání jízdy a brzdy Rychlost lze regulovat ve třech režimech. V režimu MANUAL nastavením poměrného tahu pomocí hlavní jízdní páky a v režimu AUTOMATIKA a CÍLOVÉ BRZDĚNÍ zadáním požadované rychlosti. Režim CÍLOVÉ BRZDĚNÍ je určen pro provoz na tratích vybavených informačními body podle kterých se vozidlo orientuje na trati. Požadovaná rychlost je čtena za mapy tratě. Veškeré informace o jízdě jsou zobrazovány na provozním displeji. 9.1.1. Hlavní jízdní páka Do HJP S103 je integrovano ovládání elektrické i pneumatické brzdy. Přepnutím do polohy BRZDA ELEKTRICKÁ (BE) bude narůstat brzdná síla EDB. Přepnutí do polohy BRZDA PNEUMATICKÁ (BP) bude klesat tlak v hlavním potrubí. V poloze VÝBĚH zůstane brzdný účinek zachován. K odbrzdění lokomotivy dojde v poloze JÍZDA nebo SOUHLAS. Způsob řízení vlaku musí respektovat délku a typ vlaku, traťové poměry a předpisy o brzdění. Není-li to nutné, nedoporučuje se brzdit překročením adheze. Jízdní páka S103 umožňuje řídit jízdu ve všech režimech a přímo i elektrodynamickou brzdu, samočinnou brzdu a rychlobrzdu.

Obr. 38: Hlavní jízdní páka S103

SOUHLAS Přestavení páky do této polohy znamená v závislosti na okolnostech: souhlas s rozjezdem z klidu;



úplné odbrzdění elektrodynamické i samočinné pneumatické brzdy a zrušení preference ručního řízení brzd; zvyšování požadovaného tahu při režimu jízdy „MAN".

JÍZDA Přestavení páky do této polohy znamená v závislosti na okolnostech: řízení tahu i brzdění podle požadavků regulátoru rychlosti; odbrzdění elektrodynamické i samočinné pneumatické brzdy; udržování dosažené hodnoty požadovaného tahu při ručním režimu; odbrzdění zajišťovací provozní pneumatické brzdy (je-li zapnuta).

VÝBĚH Přestavení páky do této polohy znamená podle okolností: řízení brzdění podle požadavku regulátoru rychlosti. udržování dosaženého účinku elektrodynamické a samočinné pneumatické brzdy snižování požadovaného tahu při režimu jízdy „MAN ".

BRZDA ELEKTRODYNAMICKÁ Přestavení páky do této polohy způsobí nárůst účinku elektrodynamické brzdy a zavedení preference ručního řízení brzdy. BRZDA PNEUMATICKÁ Přestavení páky do této polohy způsobí nárůst účinku samočinné pneumatické vlakové brzdy, elektrodynamická brzda se řídí podle signálu z převodníku tlaku ve fiktivním brzdovém válci. RYCHLOBRZDA Přestavení páky do této polohy se zavede režim rychlobrzdy pro samočinnou pneumatickou brzdu. 9.1.1.1

Funkce jízdní páky v režimu automatické regulace rychlosti

Regulátor rychlosti (RR) umožňuje rozjezd na předvolenou požadovanou rychlost, udržování této rychlosti v mezích trakčních a brzdných možností vozidla a navedení na novou požadovanou rychlost rozjezdem nebo brzděním. Velikost navolené a skutečné rychlosti lze sledovat na displeji. K zadání jednotlivých režimů jízdy slouží opět jízdní páka S103: V poloze „SOUHLAS“ je zvolen režim „JÍZDA“, jsou rušeny všechny tzv. preference zavedené režimem „BRZDĚNÍ" a zároveň je dáván (strojvedoucím) souhlas s rozjezdem vozidla (nutno držet do dosažení rychlosti 3 km/h). Regulátor dosahuje a udržuje požadovanou rychlost tahem a brzděním (vytváří kladný i záporný poměrný tah).



V poloze „JÍZDA“ je rovněž zvolen režim „JÍZDA", pokud ovšem není od dřívějška zaveden režim „BRZDĚNÍ" (v tomto případě dojde pouze k odbrzdění a přechodu do režimu „VÝBĚH", nepotřebuje-li však RR brzdit); stojící vozidlo se v této poloze páky nerozjede. Regulátor dosahuje a udržuje požadovanou rychlost tahem a brzděním (vytváří kladný i záporný poměrný tah). V poloze „VÝBĚH“ je zvolen režim „VÝBĚH", pokud ovšem není od dřívějška zaveden režim „BRZDĚNÍ" (v tomto případě neodbrzďuje RR elektrodynamickou brzdu a bylo-li ručně brzděno i samočinnou pneumatickou brzdou, pak ani tu). Regulátor udržuje rychlost brzděním, ale netáhne (vytváří pouze záporný poměrný tah).

Výše uvedené režimy umožňují strojvedoucímu plně využívat samočinnou brzdu, tj. může brzdit i odbrzďovat. V poloze „ELEKTRODYNAMICKÁ BRZDA“ je zaveden režim „BRZDĚNÍ", vzniká preference brzdy vůči jízdě, kdy RR nemůže odbrzďovat EDB a po ručním odbrzdění v poloze „JÍZDA" nemůže táhnout. Regulátor nesmí snižovat účinek elektrodynamické brzdy zadaný strojvedoucím, může však brzdný účinek zvyšovat.

V poloze „PNEUMATICKÁ BRZDA“ vzniká dále preference samočinné pneumatické vlakové brzdy, čímž je znemožněno její odbrzďování regulátorem rychlosti (může však podle potřeby přibrzdit); tato preference se zruší v poloze „SOUHLAS" nebo po úplném odbrzdění samočinné pneumatické brzdy v poloze „JÍZDA" (při prostém ponechání páky v poloze „JÍZDA" však trvá předchozí preference brzdy vůči jízdě). Regulátor nesmí snižovat účinek samočinné pneumatické brzdy zadaný strojvedoucím, může však brzdný účinek zvyšovat.

V poloze „RYCHLOBRZDA“ stejně jako v manuálním režimu zaúčinkuje rychlobrzda, poměrný tah je skokem změněn na -100%.

Tažná síla MAN AUT, CB roste k +100 % souhlas s jízdou, odbrzdí parkovací ruší preferenci SOUHLAS brzdu povoluje jízdu tahem po beze změny předchozím JÍZDA souhlasu

Poloha HJP

klesá k 0 %

Brzdná síla EDB

klesá k 0 %

Snižuje účinek

beze změny

VÝBĚH

beze změny 3) roste k -100 % 2)

BE

Samočinná brzda

skoková změna na



Poloha HJP

Tažná síla MAN AUT, CB brzdnou sílu stejné velikosti →

Brzdná síla EDB

Samočinná brzda

zvyšuje účinek

BP plný účinek kotoučové brzdy doplněný na mez adheze 1)

R 1)

rychločinné brzdění

Při rychlobrzdě dojde k otevření součinnostních ventilů. Elektrodynamická brzda bude doplňovat kotoučovou brzdu konstantní brzdnou silou, aby celková brzdná síla lokomotivy byla 130 kN.

2)

Pokud byla HJP v BE méně než 1s při přechodu PB bude EDB narůstat úměrně účinku průběžné brzdy (podle převodníku tlaku za rozvaděčem). Pokud byla HJP v BE déle než 1s bude účinek EDB narůstat v BP rychlostí -100 % za 6 s. 3)

Pokud je vypnuta EDB obou podvozků nebo je porucha řízení tak je funkce polohy BE totožná s polohou BP

Tab. 3: Polohy hlavní jízdní páky S103

Během jízdy jsou zobrazovány na displeji důležité informace o provozních parametrech vozidla. 9.1.2. Jízda z pomocného pultu Pro jízdu jsou na stanovišti k dispozici pomocné jízdní páky S133, který je umístěn na pravé straně stanoviště s možností výhledu z bočního okna při jeho ovládání. Pomocnou jízdní pákou (PJP) je ovládána tažná síla, brzdná síla EDB a samočinná brzda vlaku. Funkce PJP jsou totožné s hlavní jízdní páku. Jediným rozdílem je absence polohy rychlobrzda a absence aretace polohy jízda. PJP je konstruována jako vratné do polohy výběh. Tím je zajištěno, že v klidové poloze je vždy nastaven bezpečnější stav. Pokud byla jízda, tak je nastaven výběh. Pokud byla brzda, tak je zachována. Pro udržení konstantní tažné síly je poloha jízda vyjádřena zarážkou. Jízda z PJP konstantní tažnou silou vyžaduje určitý cvik. První jízdy s pomocnou jízdní pákou provádějte vždy malou rychlostí na volné koleji a dbejte maximální opatrnosti. Pomocnou jízdní páku lze používat ve všech režimech MAN, AUT, CB. Pomocný pult je rovněž vybaven tlačítkem bdělosti, centrálního zavření dveří a píšťaly.



Kladný poměrný tah lze z pomocné jízdní páky zadat pouze pokud je hlavní jízdní páka v poloze výběh

. Brzdit lze kdykoli z pomocné nebo hlavní jízdní páky bez ohledu na polohy

ostatních pák. Podmínkou je, že pomocná jízdní páka musí být povolena tlačítkem na displeji. Pomocná jízdní páka je v základním stavu zablokovaná. Povolení funkce PJP se provádí tlačítkem centrálního zavření dveří na pomocném pultu.

Obr. 39: Centrální zavření dveří - tlačítko

Obr. 40: Pohled na pomocný kontrolér

Brzdná síla kotoučové brzdy lokomotivy je ovládána ventily doplňkové brzdy nezávisle na přídavné brzdě. Pokud bude požadavek na brzdění od obou druhů brzd, bude vybrán maximální požadavek. Souhlas: V poloze souhlas bude odbrzděn vlak, parkovací a doplňková brzda lokomotivy. Po odbrzdění bude povolen nárůst tažné síly. Tažná síla bude povolena nezávisle na stavu přídavné brzdy. Jízda: V poloze jízda bude odbrzděn vlak, parkovací a doplňková brzda lokomotivy. Tažná síla bude udržována konstantní. Doplňková brzda lokomotivy a samočinná brzda vlaku bude odbrzďována.



Výběh: V poloze výběh bude blokována tažná síla. Brzdná síla lokomotivy i vlaku bude udržována konstantní. 9.1.3. Nízkotlaké přebití

Tlačítko nízkotlaké přebití S247 je označeno symbolem

. Tato funkce slouží k rychlejšímu

odbrzdění vlaku, kdy tlak v hlavním potrubí je zvýšen o 0,4 bar. Tlačítko je umístěno na pultu strojvedoucího. Při použití nízkotlakého přebití vždy postupujte podle platného národního předpisu pro provoz a obsluhu brzdových zařízení (v ČR např. ČD V15). Při jízdě s funkční EP brzdou je použití nízkotlakého přebití zakázáno a zablokováno. 9.1.4. Vysokotlaký plnící švih Tato funkce je ovládána tlačítkem S245 na pultu strojvedoucího. Slouží k rychlejšímu odbrzdění, kdy průběžné potrubí je na chvíli spojeno s hlavním vzduchojemem. Tlačítko je označeno symbolem

. Při použití vysokotlakého švihu vždy postupujte podle platného národního

předpisu pro provoz a obsluhu brzdových zařízení (v ČR např. ČD V15). Při jízdě s funkční EP brzdou je použití nízkotlakého přebití zakázáno a zablokováno.

Tlačítko nepoužívat déle jak 3 s.

Obr. 41: Tlačítko Vysokotlaký plnící švih S245 a Nízkotlaké přebití S247

9.1.5. Závěr brzdy Závěr je označen a ovládán prosvětleným tlačítkem S243 a na pultu strojvedoucího. Tlačítko je označeno symbolem

. Přivedením napětí na ventil závěru dojde k izolaci brzdiče od

hlavního potrubí. Tlačítko závěru brzdy je prosvětleno vždy, když je závěr aktivován.



Polohou hlavní jízdní páky BE, BP je z důvodu preference brzdy strojvedoucím přerušeno napájení ventilu závěru.

Obr. 42: Tlačítko Závěr brzdy S243

V případě použití rychlobrzdy a záchranné brzdy strojvedoucího je závěr zaveden automaticky. V případě zásahu vlakového zabezpečovače je nutno zavést závěr ručně, aby nebyly vyčerpány hlavní vzduchojemy snahou brzdiče o doplňování hlavního potrubí. 9.1.6. Přídavná brzda Ovladač přídavné brzdy je umístěn na pultu strojvedoucího S105. Přídavná brzda je přímočinná s elektrickým ovládáním. Pneumatická část je na panelu brzdy ve strojovně. Ovládání je z bezpečnostních důvodu s absolutní preferencí brzdění. To znamená, že pro odbrzdění musí být všechny ovladače v poloze odbrzděno. Pro jízdu musí být všechny ovladače přídavné brzdy v poloze odbrzděno

. Tzn. na obou

stanovištích a na pomocných pultech. Pokud je rychlost větší než 10 km/h, požadovaná tažná síla > 0 a některý ovladač není v odbrzďovací poloze, tak je zobrazeno varovné hlášení.

Obr. 43: Přídavná brzda S105



Pokud je tlak přídavné brzdy větší než 0,6 bar, tak je zablokována elektrodynamická brzda z důvodu omezení přebrzdění. V případě použití přídavné brzdy při intenzivním brzdění elektrodynamickou brzdou může dojít ke snížení brzdného účinku, protože brzdná síla EDB je o 25 % větší než účinek přídavné brzdy. Polohy ovladače přídavné brzdy S105: ODBRZDĚNO ODBRZDIT DRŽET STAV BRZDIT ZABRZDĚNO

Pro použití přídavné brzdy je nutno respektovat platné předpisy pro brzdění. Při brzdění z rychlostí vyšších než 40 km/h používejte přednostně EDB. 9.1.7. Parkovací brzda Při poklesu rychlosti pod 2 km/h je na vozidle automaticky použita parkovací (zajišťovací) brzda. Parkovací brzda chrání vozidlo proti samovolnému pohybu tlakem 1,8 bar v brzdových válcích lokomotivy. Brzda je zrušena přeložením hlavní jízdní páky do polohy SOUHLAS. Pokud do 8 s po uvolnění jízdní páky do polohy JÍZDA nebo VÝBĚH nedosáhne rychlost vozidla 3 km/h, je zastavovací brzda znovu aktivována. Pro jemné manévrování s vozidlem (například najíždění na vlak) je vhodné parkovací brzdu vypnout (pouze v režimu řízení MAN). Vypnutí je přeložením hlavní jízdní páky do BE a následným stiskem tlačítka [-] na pravém poli klávesnice určeném pro volbu rychlosti. Opětovné zapnutí se děje analogicky, avšak pomocí tlačítka [+] (nebo krátkodobým přepnutím do režimu řízení AUT. Při poruše ATO (zásah watch-dog relé K165) je z bezpečnostních důvodů zavedena parkovací brzda. Její zrušení se v tomto případě provede přepnutím ovladače přídavné brzdy na pultu strojvedoucího (S105) do brzdící polohy.



9.1.8. Střadačová brzda Na vozidle je instalována jedna jednotka střadačové brzdy na obou nápravách předního podvozku. Na panelu mezistěny jsou tlačítka pro ovládání střadačové brzdy. Tlačítka jsou označena symboly odbrzdění (odstřádání)

(-S361 resp. –S362) a zabrzdění (nastřádání)

(-S371 resp. -S372). Tlačítko pro odbrzdění je prosvětlené v případě, že je zabrzděno. Stiskem je brzda deaktivována. Prosvětlení je ovládáno tlakovým spínačem v obvodu střadačové brzdy. Pokud není tlak ke střadačům, tak je signalizováno zabrzdění. Řídící systém blokuje jízdu na základě stejného signálu. Pro odstřádání musí být tlak v napájecím potrubí alespoň 4,5 bar. Zabrzdění prováďejte výhradně stiskem tlačítka. Při pozvolném úniku vzduchu je zabrzdění nejisté, protože tlak pro odstřádání může být stále přítomen díky zpětné záklopce a pomocnému vzduchojemu. Ukazatel u podvozku ukazuje červenou nebo zelenou barvou pozici brzd. Červená aktivována, zelená deaktivována. Indikátor je funkční pouze pokud je dostatečný tlak ke střadačům a není vypnutý kohout u střadačů. 9.1.8.1 Pohyb s nečinným řídícím vozem zabrzděným střadačovou brzdou Pokud je lokomotiva zabrzděna střadačovou brzdou a není vzduch v hlavním vzduchojemu a je třeba s vozidlem posunovat, je možnost deaktivovat brzdu ručně. Ovladač deaktivace jsou provedeny jako bowdeny a jsou umístěny na bocích předního podvozku z obou stran. 9.1.8.2 Provoz s vypnutou střadačovou brzdou Dodržujte následující postup: 1) zavření kohoutů střadačové brzdy 2) manuální deaktivace POZOR! Bez tohoto kroku je zde riziko jízdy se zastřádaným řídícím vozem; indikátory střadačové brzdy jsou nefunkční v poloze nastřádáno. Info. Indikace tlačítka pro odbrzdění střadačové brzdy je stále prosvětlené.



9.1.9. Indikace průtoku vzduchu Indikace průtoku vzduchu je umístěna na svislé ploše pultu strojvedoucího. Signálka je prosvětlená modrou barvou v případě většího průtoku vzduchu než 1100 l/min pro plnění brzdiče BSE z napájecího potrubí. Signálka -H421 je označena symbolem

. Zvýšený průtok může

nastat: a) Plnění průběžné brzdy vlaku, b) Úplné odbrzďování brzdy vlaku, a) Přerušení hlavního potrubí vlaku (zásah VZ, záchranná brzda cestujících), b) Při abnormální netěsnosti samočinné brzdy vlaku;

Obr. 44: Signálka indikace průtoku vzduchu H421

9.2. Nouzové brzdění 9.2.1. Rychlobrzda Rychlobrzda se aktivuje pomocí hlavní jízdní páky S103 v poloze

. Tato poloha je aretovaná

a přímo ovládá ventil na hlavním potrubí a současně elektricky ovládaný ventil rychlobrzdy na brzdiči (Y101.R). Hlavní jízdní páka obsahuje ventil přímo napojený na potrubí. Současně s otevřením ventilů rychlobrzdy je nastaven závěr brzdiče, aby nedocházelo k doplňování potrubí. V tomto režimu je brzděno plným účinkem mechanické brzdy podle aktuálně nastaveného režimu brzdění. Navíc je účinek mechanické brzdy doplňován elektrodynamickou brzdou na celkovou brzdnou sílu. 9.2.2. Záchranná brzda strojvedoucího EMERGENCY STOP (Záchranná brzda strojvedoucího) se aktivuje červeným tlačítkem označeným symbolem

S255. Tlačítko je robustního provedení a je umístěno tak, aby



nemohlo dojít ke spuštění omylem. Tlačítko obsahuje ventil, který je přímo napojen na hlavní potrubí a současně je otevřen elektricky ovládaný ventil rychlobrzdy na brzdiči (Y101.R). Aktivovaná poloha je aretovaná.

Tato záchranná brzda je určená pro použití ve zvlášť nebezpečných situacích.

Obr. 45: Červené tlačítko EMERGENCY STOP S255

9.2.3. Vnucená brzda Vnucená brzda představuje ostatní případy vypuštění hlavního potrubí (vlakový zabezpečovač, záchranná brzda cestujících, přetržení vlaku, hříbek u pomocného pultu). Účinek je stejný jako v případě rychlobrzdy pouze není zaveden závěr brzdy. Závěr brzdy je nutno zavést ručně tlačítkem na pultu.

9.3. Režim MAN V režimu řízení MAN je požadovaná tažná a brzdná síla zadávána přímo z hlavní nebo pomocné jízdní páky (dále jen JP). Při použití ručního řízení lokomotivy je provedení všech potřebných úkonů pro řízení jízdy lokomotivy výhradně na strojvedoucím. Nárůst tažné síly je pouze v nearetované poloze Souhlas. Kladný tah je povolen, pokud je JP v poloze Jízda. Přepnutím JP do polohy Výběh postupně klesá tažná síla k nule.

9.4. Režim AUT V tomto režimu řídící systém lokomotivy automaticky udržuje požadovanou rychlost v režimu jízda i brzda s přesností ±1 km/h. Pro brzdění je přednostně použita elektrodynamická brzda.



Pokud není její účinek dostatečný, je automaticky použita také průběžná brzda. V případě, výpadku elektrodynamické brzdy je její účinek automaticky nahrazen kotoučovou brzdou lokomotivy (doplňkovou brzdou). Volba požadované rychlosti je prováděna pomocí klávesnice na pultu strojvedoucího. Pomocí hlavní jízdní páky volí strojvedoucí jízdní režim (jízda nebo výběh). Polohou Souhlas se rozjíždí na navolenou rychlost. Na klávesnici lze přímo volit rychlosti jejichž hodnoty jsou násobky 10 km/h. Jemnější zadání rychlosti je možné pomocí tlačítek na klávesnici (+), (-). Krok je 5 km/h. Tento režim plně respektuje preferenci brzdění strojvedoucího. Přesunutím JP do brzdové polohy je vždy zvýšen účinek brzdy až do úplného provozního zabrzdění. Preference zásahu strojvedoucího je rušena polohou Souhlas. Základními režimy jízdy jsou jízda, výběh, brzdění a brzdění s preferencí. V režimu Jízda je regulátoru rychlosti (RR) povoleno táhnout, brzdit i odbrzďovat. V režimu Výběh je tažná síla blokována, regulátor smí pouze brzdit a odbrzďovat. Při brzdění s preferencí může strojvedoucí kdykoli zavést nebo zvýšit brzdný účinek. Regulátor tento ručně zadaný brzdní účinek nesnižuje. V případě, že regulátor brzdí nemůže strojvedoucí tento brzdný účinek přímo zrušit. To je možné pouze zvýšením požadované rychlosti nebo přepnutím do režimu MAN a odbrzděním. Režim řízení AUT lze zapnout přeložením režimového přepínače z polohy MAN do polohy AUT kdykoliv (tedy i za jízdy) bez omezení. V okamžiku zapnutí je automaticky nastavena aktuální rychlost jako požadovaná. Z bezpečnostních důvodů, je zaveden VÝBĚH. Přesunutím JP do polohy Výběh a Jízda je regulátoru povolena jízda.

Obr. 46: Rozložení klávesnice

Na obrazovce P1 je zobrazována aktuální a požadovaná rychlost.



9.5. Režim CB (Cílové brzdění) Požadovaná rychlost je nastavována v závislosti na obdržených informací z mapy tratě (rychlostní profil trati). Pokud nejsou na trati tyto signály k dispozici přepne se systém automatického vedení vlaku (AVV) automaticky do režimu regulátor rychlosti. V poloze přepínače režimů řízení CB je aktivován systém AVV. Systém AVV se může nacházet v několika funkčních stavech : a) v inicializačním stavu, tj. ve fázi zadávání dat vlaku (nebo potvrzení dat převzatých resp. nabídnutých z registračního rychloměru), kdy AVV zadává požadovanou rychlost -15 km/h (zadávání za jízdy není povoleno a vede k intenzivnímu brzdění), b) v pohotovostním stavu, do kterého systém AVV přechází po zadání dat (inicializaci) a kdy ještě AVV nezasahuje do jízdy vlaku a očekává první traťový informační bod (IB), c) v aktivním provozním stavu, do kterého systém AVV přechází po správném přečtení prvního IB, kdy již do jízdy vlaku zasahuje, d) v pasivním provozním stavu, do kterého přechází systém AVV přepnutím režimu řízení „zpátky“ do režimu AUT, kdy systém AVV sice plně sleduje dění na trati, ale do řízení vlaku nezasahuje. Přepnutím zpět do režimu CB opět převezme AVV řízení, přepnutím do režimu MAN je AVV definitivně vypnuto (a je nutné nové zadání při stání), e) v aktivním chybovém stavu, do kterého přechází systém AVV po případné chybě čtení IB nebo jiné závažné chybě, kdy vlak intenzivně brzdí (zadáním požadované rychlosti -15 km/h). Za této situace je nutné přepnout do režimu řízení AUT, systém AVV tím přejde do chybového stavu pasivního, f) v pasivním chybovém stavu, kdy nezasahuje do řízení jízdy vlaku a umožňuje zrušit požadavek na brzdění. V obou chybových stavech setrvává systém AVV až do přečtení platného traťového informačního bodu IB, kdy se AVV opět „zorientuje“ na trati. Tento stav je ohlášen



strojvedoucím nápisem na displeji vozidla (stejně jako především aktivní chybový stav) včetně doporučené manipulace, kterou má strojvedoucí provést. Během jízdy strojvedoucí přenáší návěsti do systému AVV prostřednictvím klávesnice.

Obr. 47: Rozložení tlačítek na klávesnici

Základní význam tlačítek [40] až [100] a [BO] je nastavit dolní světlo na „Rychlost 40...100 km/h“, resp. dolní světlo zhasnout ([BO]). Nově zavedený rychlostní stupeň 50 km/h nemá samostatné tlačítko a zadává se přidržením tlačítka [40] po dobu alespoň 2 sekund (platí pro AVV verze 1.10 a vyšší). Stiskneme-li však nejprve „předvěstní“ tlačítko [Př], resp. [OPř], dáváme tím systému najevo, že místo dolního světla budeme návěstním tlačítkem zadávat světlo horní, resp. horní doplněné bílou (např. „Očekávej 40 km/h“, resp. „Opakování návěsti očekávej 40 km/h“). Tato tlačítka mají paměťovou funkci, jejich stisk se uplatní až při stisku dalšího tlačítka a je proto indikován jejich prosvícením. Zhasnutí omylem stisknutého (rozsvíceného) tlačítka lze docílit jeho opětovným stisknutím, stisknutím druhého předvěstního tlačítka první tlačítko zhasne a druhé se rozsvítí.



Obr. 48: Obrazovka P1 v režimu AVV

9.6. Společné funkce režimu AUT a CB 9.6.1. Omezování příkonu vozidla Při měkkém napětí v troleji lze omezit příkon pro trakci. To je vhodné v případě omezení proudu troleje (například omezení proudu troleje, výkonu napájecí stanice nebo návěst „Jeďte na sériové spojení“). Omezení se nastavuje pomocí tlačítka [ P- ] a [ P+]. Regulátor omezuje poměrný tah v závislosti na rychlosti jízdy tak, aby nedošlo k překročení požadovaného omezení. Hodnota omezení je zobrazena šipkou na pravé části grafu požadovaného poměrného tahu na obrazovce P3. Výkon lze omezit až na 30 % (s odstupňováním po 10 % a vynecháním 90 %).



9.6.2. Omezování tažné síly Při zhoršených adhezních podmínkách nebo při jízdě s nutností omezení maximální tažné síly (nebo z jiných důvodů) lze omezovat maximální tažnou sílu. Ovládacími prvky jsou tlačítka [ F- ] a [ F+ ] ve střední části klávesnice. Tažnou sílu lze omezit až na 20 % (opět s odstupňováním po 10 % a vynecháním 90 %). Požitím tlačítek [ F- ] a [ F+ ] v průběhu brzdění je nastaveno omezení brzdné síly EDB. Brzdnou sílu lze omezit na 70 % a na 30 %. 9.6.3. Odměřování délky vlaku

5ídící vůz je vybaven systémem pro odměřování délky vlaku. Tato funkce slouží pro rozjezd z rychlostního omezení tak, by lokomotiva začala akcelerovat až v okamžiku, kdy je celý vlak v úseku s vyšší rychlostí. Funkce je aktivována tlačítkem klávesnice [KPJ]. Regulátor odměřuje délku vlaku nastavenou v tachografu. Po aktivaci funkce je možné stisknout tlačítko s novou vyšší rychlostí. Po dobu odměřování této délky je pozdrženo nastavení vyšší požadované rychlosti. Tlačítky [ + ] a [ - ] se v tomto případě mění aktuální žádaná rychlost a ne rychlost předvolená (nelze ji však tlačítkem [ + ] zvýšit nad rychlost předvolenou). Rychlosti jako např. 85 km / h je tedy nutno upřesnit tlačítkem [ + ] až po odměření délky vlaku, manipulace [KPJ] [ 80 ] [ + ] je zde nesprávná: vede k okamžitému zvýšení požadované rychlosti o 5 km / h. Zbytek odměřované délky vlaku je průběžně zobrazován na displeji. Stisk [KPJ] za klidu vozidla odměřování délky vlaku ruší. Pokud je odměřování délky vlaku aktivní, je na displeji zobrazen zbytek délky vlaku. To je možné použít v případě, že je třeba zastavit koncem vlaku na určitém místě. V místě kde chceme mít konec vlaku stiskneme [KPJ] a sledujeme zbývající vzdálenost pro zastavení na vhodném místě. Zastavovat musíme ručně obvyklým způsobem. Funkci odměřování je možné použít ve všech režimech řízení (MAN, AUT, CB). Systém využívá délku vlaku uloženou v tachografu.



9.7. Spřahování řídícího vozu se soupravou Postup a podmínky připojení UIC: Vůz zařazen na konci laku – u měchových dveří zapojen jen jeden 18-ti žilový UIC kabel; Vůz zařazen uprostřed soupravy – u měchových dveří zapojeny oba 18-ti žilové UIC kabely;

Zapojení jednoho nebo dvou18-ti žilových UIC kabelů udává pozici v soupravě. Podle zapojených kabelů gateway rozpozná konec soupravy a rozsvítí koncová světla. 9.7.1. Spřahování vozidla se soupravou Před přivěšením lokomotivy k soupravě vypněte parkovací brzdu (BE a následně klávesa „-„), aby byl možný pohyb rychlostí menší než 2 km/h. Samotné najíždění na vlak není z hlediska lokomotivy nějak omezeno. Vždy dbejte na bezpečnost. Najíždění tahem s přibrzděnou přídavnou brzdou je povoleno, pokud není překročena rychlost 10 km/h. Brzdný účinek přídavné brzdy by měl být takový, aby se lokomotiva dala do pohybu již při poměrném tahu 10 % (při všech nápravách v činnosti). Další možností najíždění na vlak je najíždění nastavenou rychlostí 1 km/h. Manipulace se provede takto: přepnutí přepínače režimu jízdy S111 do polohy AUT, stisknutí klávesy „0“ a klávesy „+“ na klávesnici a držením HJP v poloze Souhlas dojde k rozjezdu lokomotivy na rychlos 1 km/h. Pro jemnější manipulaci je možné i v tomto režimu použít přídavnou brzdu. Při potřebě vizuálního kontaktu s nárazníky, použijte pomocný pult na pravé straně stanoviště. Ten je z toho důvodu vybaven ovladačem přídavné brzdy. 9.7.2. Namáčknutí vlaku Pro případ namáčknutí vlaku pro usnadnění odvěšení lokomotivy slouží funkce režim rozmrazování brzd vlaku. Chování této funkce je upraveno v případě rychlosti menší než 3 km/h. V tomto případě dojde k automatickému povolení pomocných jízdních pák a razantnějšímu zabrzdění. Při odvěšení postupujte následujícím způsobem: c) Zapněte režim MAN, d) Zapněte režim rozmrazování brzd vlaku (dlouhý stisk klávesy „P+“)



e) Pomocnou jízdní pákou zadejte takový tah, aby došlo ke zmačknutí narážecího ústrojí; Zmačknutí provádějte „přes zabrzděnou lokomotivu“, nehrozí žádné poškození ani opotřebení (nízká rychlost= nízká energie). Pomocné jízdní páky jsou opět zablokovány po 5 minutách od automatického odblokování. Režim rozmrazování brzd vlaku/namáčknutí je ukončen úplným odbrzděním průběžné brzdy nebo stiskem klávesy „-“ nebo polohou HJP-Souhlas nebo zabrzděním pod cca 4 bar v hlavním potrubí (sepnutím tlakového spínače -S502 (tBS) za rozvaděčem). Režim je automaticky ukončen po uplynutí 10 min od zapnutí.

9.8. Manipulace při jízdě 9.8.1. Uvedení lokomotivy do provozu Výchozím stavem je, že lokomotiva je ve stavu umožňující vícečlenné řízení z řídícího vozu Z hlediska obsluhy jsou nutné dva kroky: -

zvednout sběrač,

-

povel start VN;

Pořadí úkonů je nutné dodržet, ale je možné je provést bezprostředně za sebou. Vše ostatní je realizováno automaticky řídícím systémem. 9.8.1.1 Zvednutí sběrače Prvním krokem je zvednutí sběrače (pomocí přepínače S125). Pokud je lokomotiva uváděna do provozu po projíždění neutrálního úseku, kde není nutné stažení sběrače, tak bude tento krok vynechán. Pro zvednutí předního nebo zadního sběrače postupujte podle předpisů. Lokomotiva nijak nerozlišuje mezi předním a zadním sběračem. Maximální rychlost s oběma sběrači je omezena na 50 km/h.



V případě, že není tlak v hlavních vzduchojemech musí být zapnut pomocný kompresor do dosažení tlaku alespoň 6 bar v hlavním vzduchojemu. 9.8.1.2 Zapnutí hlavního vypínače Polohou Start na ovladači vysokého napětí (S121) je dán řídícímu systému požadavek na uvedení do provozu. Automatické uvedení do provozu je nastaveno pokud je přepínač v poloze Start déle než 0,3 s. Při kratším čase jsou jednotlivé kroky prováděny postupně a každý krok je nutný znovu potvrdit. Zapínání po krocích je určeno pro servis a údržbu. (Náhodné „krokování“ tedy není chybou, ale vlastností (nutno držet déle).) 9.8.2. Stažení a zvednutí sběrače v průběhu jízdy

9.8.2.1 Návěst „stáhni sběrač“ Stažení sběrače je prováděno přepnutím ovladače sběrače (S125) do polohy 0. Stažení sběrače je možné provést bez omezení ve všech jízdních režimech. Brzdná síla EDB zůstane zachována bez omezení. Při stažení sběrače při jízdě tahem nedojde k poškození elektrické výzbroje lokomotivy. Tato manipulace není doporučena z důvodu mechanického rázu a možnosti poškození spřahovacího ústrojí (zejména vozů). 9.8.2.2 Návěst „zvedni sběrač“ Volbou sběrače pomocí přepínače S125 je zvednut příslušný sběrač a lokomotiva je automaticky uvedena do provozu (po předchozím stažení). Automaticky je zapnut hlavní vypínač, nabit filtr a sepnuty linkové stykače a stykač topení vlaku. 9.8.3. Jízda neutrálním úsekem

Povel Vypni proud

je nastaven na ovladači vysokého napětí (S121). Povelem Vypni proud

je odpojen odběr energie z troleje při zvednutém sběrači pro průjezd neutrálním úsekem troleje.



Polohou Start je vše zapnuto do původního stavu. Omezení této manipulace v jízdě i v brzdě je shodné s případem stažení sběračů. Ostatní vlastnosti jsou totožné s povelem Stáhni sběrač. Povelem Vypni proud je ušetřen čas pro zvednutí (12 s) a stažení sběrače (10 s) tam, kde to není nařízeno. 9.8.4. Změna napájecího systému Lokomotiva 109E je vybavena systémem automatické indikace trakčního napájecího sytému. Před přejezdem trakčního napájecího systému je nutné vypnout hlavní vypínač. V případě, že není vypnut dojde k závažnému poškození obvodů lokomotivy (transformátor, bleskojistka, hlavní vypínač). Stažení sběrače není nutné, pokud to není požadováno infrastrukturou (návěst stáhni sběrač). Uvedení do provozu po změně napájecího systému je totožné s popisem uvedeným v kapitole 9.8.1. Postup při změně trakčního napájecího systému: a) Při návěsti vypni proud nebo stáhni sběrač vypněte hlavní vypínač ovladačem vysokého (S121) napětí do polohy

. Tím je

lokomotiva připravena k připojení k jakémukoliv z napájecích systému, b) Pokud je to platný předpis předepisuje, stáhněte sběrače přepnutím přepínače (S125) do nulové polohy, c) Při návěsti indikující zvednutí sběrače do nového napájecího sytému zvedněte sběrač (ovladač S125) a ovladač vysokého napětí (S121) přepněte do polohy Start . d) Po rozsvícení modré indikace pohotovost pohonu kN můžete zadat tažnou sílu; Při přejíždění dělení systému výše uvedeným způsobem je zachována brzdná síla EDB bez jakéhokoli omezení. Vypnutí hlavního vypínače nebo stažení sběrače je možné i v průběhu brzdění EDB.



Stisknutím tlačítka bezpečnostního vypnutí

(S123) lze nahradit postup bodu 1 a 2. V tomto

případě není funkční EDB a její účinek je nahrazen kotoučovou brzdou. Pro připojení k troleji je nutné přepnout ovladač vysokého napětí (S121) do polohy vypni hlavní vypínač (důvodem je kvitace bezpečnostní smyčky) a ovladač sběrače do nulové polohy (S125) v tomto uvedeném pořadí. Změna trakčního napájecího systému je na lokomotivě 109E řešena nezávisle na změně vlakového zabezpečovacího zařízení.

Při přejezdu z jedné napájecí sítě do druhé, musí být vypnuty oba hlavní vypínače a připraveny na přechod do druhého napájecího systému. V případě nevypnutí při přejezdu dojde k závažnému poškození lokomotivy.

9.9. Pomocné funkce 9.9.1. Pískování Pískování je ovládáno tlačítkem na pultu strojvedoucího S165. Tlačítko je označeno symbolem . Činnost ručního pískování není omezena. Dále je pískování využíváno při nouzovém brzdění, viz předchozí kapitoly. Řídící vůz není pískovači vybaven a toto tlačítko a pedál slouží k ovládání pískovačů na lokomotivě.

Obr. 49: Tlačítko pískování S165



Obr. 50: Pedál pískování S248

9.9.1.1 Nebezpečí spojené s použitím pískovačů Při používání pískovačů při rychlostech pod 10 km/h hrozí nebezpečí „popískování“. To je stav, kdy je částečně nebo úplně přerušeno vodivé spojení mezi lokomotivou a kolejnicí. Nebezpečí spočívá ve ztrátě indikace obsazení koleje ve stacionární části vlakového zabezpečovacího zařízení. Dalším nebezpečím je vznik nebezpečného dotykového napětí kostry lokomotivy proti potenciálu země. V extrémním případě může být na kostře plné trolejové napětí!!! Tento stav může vést ke katastrofickým následkům (uvolnění koleje, otevření přejezdu, úraz elektrickým proudem). Doporučení výrobce lokomotivy: a) 1) Při brzdění je zakázáno používat pískovače při rychlosti nižší než 20 km/h. b) 2) Při stání je používání pískovačů zakázáno. Výjimka je pouze zkouška funkce, která musí být provedena výhradně v místech, kde nejsou kolejové obvody a zkouška pískovačů je výslovně povolena správcem dopravní infrastruktury. c) 3) Při rozjezdu a rychlosti menší než 10 km/h je použití pískovačů povoleno pouze v případě, že bude zajištěno, aby alespoň jeden vůz soupravy byl v úseku, kde pískováno nebylo. Pískování je nutné přerušit na cca 30 m minimálně jednou za ujetí délky vlaku. Pokud není možné tuto podmínku zajistit, informujte výpravčího o nastalé situaci. Pokud se vlivem okolností nepodaří s lokomotivou odjet z „napískovaného“ úseku sledujte pečlivě napětí v troleji. Pokud napětí v troleji klesne pod minimální hodnotu stiskněte



tlačítko bezpečnostního vypnutí a požádejte o pomocnou lokomotivu. Sběrač můžete zvednout až budete na místě, kde jsou koleje čisté. Body a) a b) nesmí být porušeny za žádných okolností. Bod c) může být upraven předpisem provozovatele nebo infrastruktury. Pozn: V sériovém provedení lokomotiv je činnost pískovačů monitorována tlakovým spínačem. Alarmový systém zobrazí poruchové hlášení v případě nevyžádaní činnosti pískovačů i v případě nečinnosti při požadavku. 9.9.2. Píšťala a houkačka Lokomotiva je vybavena píšťalou a houkačkou. Obojí je možné ovládat tlačítky na pultu strojvedoucího. Píšťala je označena symbolem

(S131) a houkačka

(S129 a S130). Kde

tlačítkem S129 se ovládá vyšší tón a tlačítkem S130 nižší tón houkačky. Houkačku lze také ovládat nožním spínačem S167. Na pomocném pultuh je také tlačítko ovládání píšťaly S163.

Obr. 51: Tlačítka ovládání píšťaly a houkaček na pultu

Obr. 52: Pedál houkačky – S167

Pedálem houkačky se aktivují oba tóny houkačky současně.



9.9.3. Stěrače a ostřikovače Ovládání stěračů a ostřikovačů je umístěno na pultu strojvedoucího. Polohy používat i bez zapnutého spínače řízení. Poloha

a

lze

automaticky řídí cyklování v závislosti na

rychlosti vozidla. Polohy přepínače stěračů S185 RAIN ASSISTENT CYKLOVAČ VYPNUTO RYCHLOST 1 RYCHLOST 2 OSTŘIKOVAČ -S187

Obr. 53: Tlačítko 7 přepínač funkcí stěrače S185 a ostřikovačů S18

Režim Cyklovač má nastavitelnou konstantní periodu cyklu 3 – 60 s. Režim Rain assistent má nastavitelnou periodu cyklu, která se mění v závislosti na rychlosti vozidla. Se snižující se rychlostí se perioda cyklu prodlužuje. S rostoucí rychlostí se perioda zkracuje a plynule přejde k trvalému stírání. Postup nastavení periody cyklu: a) Zapněte přepínačem příslušný režim (první setření), b) V okamžiku, kdy je zapotřebí další setření, přepněte krátce (< 1 s) do jiné polohy přepínače, c) Tím je nastavena doba cyklu pro příslušný režim; Pokud je přepínač v poloze vypnuto déle než 1 s, dojde k vypnutí cyklovače i rain assistentu.



Je zakázáno používat stěrače na suchou plochu čelních skel. Nutné použít v kombinaci s ostřikovačem. Při výměně stanovišť nezapomenout vypnout. 9.9.4. Mazání okolků Vozidlo je vybaveno systémem mazání okolků. Spínač S225 mazání okolků je umístěn na mezistěně stanoviště. Spínač je označen

. Polohy MAN, 0 a AUT. Poloha MAN je

používána pouze v případě doplňování mazacího media pro zkoušku funkce a seřízení trysek (nearetovaná poloha). Provozní poloha je AUT (aretovaná poloha). Dávkování je řízeno tachografem.

Vypnutí systému mazání okolků vede k výraznějšímu opotřebení kol vozidla i kolejového svršku. 9.9.5. Topení, klimatizace, vyhřívání stolku a vyhřívání čelního skla Kabina je tlakotěsná a přizpůsobena k provozu ve vysokých rychlostech. Pro vytvoření tepelné pohody je kabina vybaveny systémem topení, ventilace a klimatizace (HVAC – Heating Ventilation Air Conditioning). Ovládací panel je orientován do levé části stolku. S ovladači topení a klimatizace je zde i ovládání vyhřívání stolku a vyhřívání čelního skla.

Obr. 54: Ovládání vytápění a klimatizace

Systém klimatizace a topení je dimenzován pro plně uzavřenou kabinu. Při otevřených dveřích nebo oknech je klimatizace neúčinná. Výkon klimatizace je dimenzován pro přítomnost dvou lidí v kabině.



Pokud na řídícím voze není přítomno VN na topném vedení, dojde ke ztrátě napájení 3 x 400 V.

Ovládání topení a klimatizace na stanovišti je nezávislé na klimatizaci v oddílu pro cestující. Jednotka HVAC pracuje v nastaveném režimu bez ohledu na to, zda je stanoviště aktivní či nikoli. S ohledem na úsporu energie vypínejte jednotku HVAC na neobsazeném stanovišti řídícího vozu. 9.9.6. Požární signalizace Na řídícím voze jsou rozmístěna požární čidla do prostorů, které byly vytipovány jako prostředí s rizikem potencionálního vzniku požáru. Pro detekci požáru jsou použita kouřová čidla KIDDE DEUGRA. Umístění čidel se týká prostorů: Stanoviště Stolek Hlavní rozvaděč Control box klimatizace Víceúčelový oddíl Oddíl pro cestujíc

Na požár je strojvedoucí upozorněn akusticko-vizuální signalizací (Signálka H151 + houkačka) a obrazovkou displeje s lokací aktivního čidla. Při požáru se automaticky vypíná klimatizace aby se

zamezilo

šížení

požáru

po

voze.

Při

falešné

aktivaci

požárního

čidla

lze

prostřednictvím displeje čidlo vyřadit z vyhodnocování. Restar čidel se provede vypnutím a znovuzapnutím jističe F157. 9.9.7. Ovládání zrcátek Zrcátka na stanovišti strojvedoucího jsou ovládána automaticky s možností ručního nastavení požadovaného stavu zrcátek. Ovládání je zajištěno pomocí třípolohového přepínače S173 na pultu strojvedoucího. Základní poloha je AUTOMATICKY, kdy zrcátka reagují na rychlost, ujetou vzdálenost a stav dveří. Ručně lze ovládat zrcátka přetažením ovladače do vratné polohy VYKLOPIT nebo ZAKLOPIT.



Obr. 55: Ovládání zrcátek S173

9.9.7.1 Ovládání zrcátek na aktivním stanovišti Na aktivním stanovišti je plná funkčnost ovládání zrcátek. Řídící systém automaticky ovládá odklápění a přiklápění zrcátek v závislosti na jízdě. Za stání lze měnit stav zrcátek ovladačem S173 na pultu strojvedoucího. Zrcátka se nastaví do požadované polohy a v ní zůstávají dokud nebude ručně vydán povel na změnu polohy, nebo dokud automatický režim ruční nastavení nezruší. Zrcátka jsou automaticky zatažena po ujetí vzdálenosti 400m při rychlosti minimálně 3km/h, nebo po dosažení rychlosti 10km/h. Při vzniku této situace je funkce zrcátek částečně omezena. Zrcátka lze v tomto stavu vyklopit ovladačem S173, ale pouze na dobu, po kterou je ovladač v poloze vyklopit. Poté dojde automaticky k jejich zaklopení. Po dosažení rychlosti 50km/h jsou zrcátka přiklopena a zároveň blokována, takže není možné přepínačem změnit jejich stav. K odblokování a zavedení částečně omezeného režimu dojde opět po snížení rychlosti pod 50km/h. Při poklesu pod 10km/h se reaktivuje plné ruční ovládání. Při příjezdu do stanice a odjištění dveří jsou zrcátka automaticky vyklápěna. Vede-li strojvedoucí vlak do stanice s odblokovanými dveřmi dojde k automatickému vyklopení zrcátek při poklesu rychlosti pod 3km/h. 9.9.7.2 Ovládání zrcátek na neaktivním stanovišti Na neaktivním stanovišti je funkce zrcátek omezena. Základní stav zrcátek je jejich přiklopení. Automatický režim zajištuje i na neaktivním stanovišti automatické zatažení zrcátek a jejich blokaci při stejných podmínkách jako na neaktivním stanovišti. Rovněž funkce odblokování zrcátek je totožná. Avšak na neaktivním stanovišti již nedochází k automatickému odklápění zrcátek v závislosti na jízdě. Jsou-li zrcátka odblokována, je možné jejich ruční ovládání. Přepnutím přepínače do polohy odklopit dojde k zavedení ručního režimu a odklopení zrcátek, ale pouze na dobu, po kterou bude přepínač držen v této poloze. Jakmile se z této polohy posune



do mezipolohy, nebo do polohy zaklopit, dojde k okamžitému přiklopení zrcátek a obnovení automatického režimu. 9.9.7.3 Ovládání zrcátek při změně stanoviště Po změně stanoviště dochází ke změně režimu ovládání zrcátek. Dle aktivity stanoviště se bude chování zrcátek řídit dle jednoho z výše popsaných režimů. Při deaktivaci stanoviště dojde automaticky k přiklopení zrcátek a deaktivaci ručního režimu. Je-li stanoviště právě aktivováno nemusí automaticky nastat žádná viditelná změna.

9.10. Ovládání WC Dveře jsou ovládány pomocí tlačítek, která jsou umístěna vně i uvnitř buňky WC . Tlačítka jsou v provozním stavu prosvětlena. Při pohybu dveří jsou funkční ochrany proti přivření. Dveře je možno v zavřené poloze uzamknout pomocí zámku v křídle dveří. Zámek je zevnitř ovládán cestujícími pomocí tlačítka zamčení, zvenku obsluhou pomocí čtyřhranného klíče dle RIC. Polohy zámku jsou zvenku signalizovány pomocí barevného terčíku. Pokud je WC zevnitř uzamčeno (obsazeno), jsou o tomto cestující informováni rozsvíceným nápisem WC na příčkách v oddílech. V případě naplnění odpadní nádrže WC dojde k elektrickému zablokování otevírání dveří z vnější strany. Zamknutí je signalizováno světelnou signalizací na informačních tabulích v oddíle. Otevření z vnitřní strany je možné. V případě poruchy dveří lze dveře odstavit z provozu – dojde k elektrickému odstavení dveří a zhasnutí prosvětlení ovládacích tlačítek. Pak je možno ovládat dveře manuálně pomocí zapuštěných madel v křídle dveří. Do buňky WC je možno vstoupit za předpokladu, že je WC plně funkční a není naplněna odpadní nádrž. V opačném případě dojde k uzamčení dveří (zvenku), zevnitř je možné dveře otevřít pro opuštění buňky WC. Obsluha může otevřít zvenku uzamčené dveře čtyřhranným klíčem.



Pokud je WC obsazeno, svítí na tabuli informačního systému text „WC“, pokud je WC mimo provoz, je tento stav signalizován rozsvícením symbolu přeškrtnutého WC na příslušných informačních tabulích v oddílech pro cestující.

Obr. 56: Signalizace WC obsazeno

9.10.1. Kontrola stavu WC před jízdou Vstup do záchodu: Zda není záchod (případně vstupní dveře) v poruše.

Vybavení záchodu: Podle potřeby doplnit toaletní papír a tekuté mýdlo. Vyzkoušet funkci jednotlivých zařízení. Ověřit, zda neuniká voda.

9.10.2. Obsluha WC Po stlačení tlačítka splachování na dobu delší než 0,1 s. se aktivuje splachovací cyklus sepne ventilátor odsávání na dobu 60 s.

Další splachování lze zahájit novým stiskem tlačítka. Mezi jednotlivými cykly musí být časová prodleva. Je to nutná doba pro přípravu dalšího splachovacího cyklu. Pokud je tlačítko splachování sepnuto déle než 60 s, vyhodnotí řídící jednotka tlačítko jako vadné a zablokuje start dalšího splachování. Porucha tlačítka je automaticky zrušena, pokud je tlačítko uvolněno na dobu delší než 1 s.

9.11. Ovládání vnějších vstupních dveří Vnější vstupní dveře je možno ovládat: Z kabiny strojvedoucího Z nástupních prostorů nebo nástupiště

Dveře se mohou nacházet v těchto stavech: Odjištěné – cestující mohou tlačítky dveře otevírat a zavírat. Zajištěné a odblokované – cestující nemohou zavřené dveře tlačítky ovládat, lze odjistit z kabiny strojvedoucího nebo ovládacím čtyřhranem v nástupním prostoru. Zablokované – dveře není možno odjistit cestujícími ani personálem. Odstavené z provozu – dveře nelze odjistit ani ovládat cestujícími, používá se při poruše



9.11.1. Vůz je řízen pomocí 18 žilové UIC linky 9.11.1.1 Ovládání vstupních dveří z kabiny strojvedoucího

Obr. 57: Ovladače vnějších dveří v kabině strojvedoucího

Centrální odjištění vnějších dveří soupravy na jedné straně soupravy se provede na pultu spínačem S177. Centrálně odjistit vstupní dveře může strojvedoucí až po úplném zastavení vlaku. Odjištění se provede přepnutím ovladačem S177 do polohy: – zavření a zajištění dveří – odblokování dveří na levé straně vlaku; – odblokování dveří na pravé straně vlaku; – odblokování dveří a obou stranách vlaku;

Vstupní dveře strojvedoucí zavře přepnutím ovladače S177 na pultu do polohy “ zavření a zajištění dveří“. Tím se aktivuje v nástupních prostorech i vně vozu tam, kde jsou dveře otevřené, akustická a světelná signalizace, která je v činnosti až do zavření dveří. Zavírání dveří začne po 2 s od zahájení zvukové a světelné signalizace. V průběhu zavírání jsou cestující chráněni proti přivření tlakovou lištou a optickou závorou. Pokud během zavírání narazí dveře na překážku, otevřou se a pak se začnou znovu zavírat. Pokud systém detekce překážky zareaguje při pevně stanoveném počtu zavíracích sekvencí, dveře zůstanou otevřené. Centrálním uzavřením dveří ovladačem S177 zůstanou dveře po zavření zajištěné, cestující nemají možnost je otevřít, pokud je strojvedoucí znovu neodjistí. Nezavření dveří je signalizováno na pultu signálkou.



Obr. 58: Signálka H200 „DVERE“

9.11.1.2 Ovládání vstupních dveří z nástupních prostorů personálem Obsluha vlaku může ovládat vstupní dveře pomocí ovládacího čtyřhranu, který se nachází u každých vstupních dveří. Po jeho otočení při zablokovaných dveří se provede odjištění všech dveří v soupravě na příslušné straně vozu. Po jeho otočení při odblokovaných a otevřených dveřích se aktivuje výstražná zvuková a světelná signalizace a uzavřou všechny otevřené dveře na příslušné straně vlaku (kromě dveří, od kterých je zavírání spuštěno). Tyto dveře zůstanou otevřené, aby obsluha mohla zkontrolovat připravenou soupravu k odjezdu a po kontrole nastoupit. Dveře poté obsluha uzavře buď tlačítkem, nebo je uzavře (a zajistí) centrálně strojvedoucí ovladačem S177, případně dojde k automatickému zavření (a zajištění) po překročení rychlosti 3 km/h.

Obr. 59: Ovládání vstupních dveří obsluhou vlaku



9.11.2. Vůz není řízen pomocí 18 žilové UIC linky V případě poklesu rychlosti pod 3 km/h dojde k automatickému odblokování a odjištění všech dveří na obou stranách vozu. K zajištění a zablokování dveří dojde automaticky při překročení rychlosti 3 km/h. 9.11.2.1 Ovládání vstupních dveří z kabiny strojvedoucího Z kabiny je možno centrálně uzavřít dveře ve voze ovladačem S177. Takto uzavřené dveře zůstávají v odjištěném stavu. 9.11.2.2 Ovládání vstupních dveří z nástupních prostorů personálem Ovládacím čtyřhranem lze centrálně uzavřít dveře na příslušné straně vozu. Takto uzavřené dveře zůstávají v odjištěném stavu. 9.11.3. Ovládání vstupních dveří cestujícími Cestující může otevřít dveře jen v odjištěném stavu, který je signalizován prosvětlením ovládacích tlačítek. Stiskem vnitřního nebo vnějšího tlačítka se dveře otevřou. Otevírání dveří doprovází akustická a světelná signalizace. Stiskem téhož tlačítka může cestující dveře také zavřít. Po uplynutí cca 30 s (nastavitelná hodnota) po projití posledního cestujícího se dveře automaticky zavřou.

Obr. 60: Ovládací tlačítka vstupních dveří



9.11.4. Nouzové ovládání dveří Nouzově lze odjistit kterékoli vnější dveře jak zvenku, tak zevnitř. Použití vnější nebo vnitřní nouze je signalizováno opticky a akusticky v nástupním prostoru a na displeji strojvedoucího.

Obr. 61: Madlo nouze

Aktivace se provádí zatažením za madlo umístěné venku nebo uvnitř vedle dveří. Nouze je aktivní ve všech stavech vozidla. Pro zamezení vstupu nepovolaných osob do vozidla je možné dveře uzamknout speciálním klíčem.

Před uvedením vozidla do provozu je nutno všechny zamčené dveře odemknout !

9.11.5. Automatické uzavření otevřených dveří při překročení 3 km/h Signál, který generují tachograf a řídící obvody vozidla, slouží k automatickému zavření dveří při zvýšení rychlosti nad 3 km/h. Takto zavřené dveře jsou zablokovány.

V tomto režimu se dveře zavřou bez ohledu na stav ovládacích prvků na pultu a řídícího systému, bez prodlevy a bez ochran proti přivření!



9.11.6. Odstavení dveří v poruše Dveře lze vyřadit z provozu uzamčením čtyřhranem. Ovládací tlačítka zhasnou a není možno je strojvedoucím aktivovat.

Obr. 62: Vyřazení dveří z provozu při poruše

Pokud jsou dveře odstaveny z provozu, nelze je nouzově otevřít ani zevnitř, ani zvenku.

9.11.7. Uzamykání a odemykání vstupních dveří K uzamčení dveří tak, aby se zamezilo přístupu nepovolaných osob, slouží zámek na speciální klíč, který je umístěn v křídle dveří. Po opuštění vozidla se poslední dveře ručně zatlačí do zavřené polohy. Zámek se zamkne a do vozu není možné nastoupit. Pokud je vozidlo opuštěno delší dobu a bez dozoru, je nutné takto zamknout všechny vstupní dveře.

Při opětovném uvedení vozidla do provozu je nezbytně nutné odemknout všechny zámky!



9.11.8. Diagnostika stavu vstupních dveří Případné problémy se vstupními dveřmi se diagnostikují na obrazovce VNĚJŠÍ DVEŘE

Obr. 63: Diagnostika stavu vstupních dveří

9.12. Funkce vozidla ovládané z displeje (Nouzové manipulace) Povolení jízdy s otevřenými napájecími zásuvkymi Povolení jízdy s otevřenými dveřmi Aktvní odstavení (zavede stav aktivního odstavení pokud tento stav lokomotiva bude umět) Jízda bez kontroly střadačové brzdy



Obr. 64: Obrazovka Nouzových manipulací

9.13. Skluzová ochrana Vozidlo je vybaveno ochranou proti skluzu a smyku. Tato funkce je plně automatická. Při skluzu je aktivní skluzový regulátor a omezuje brzdnou sílu příslušné nápravy - jízda na hranici adheze. Při prvním stupni skluzu v brzdě přizpůsobte režim jízdy adhezním podmínkám, brzděte tak, aby indikace nesvítila. Čistící přítlak je použit automaticky. V případě ohrožení použijte pískování. Při déle trvajícím zásahu skluzového regulátoru dojde k odstavení EDB a nahrazení brzdného účinku pneumatickou brzdou. V takovém případě použije průběžnou brzdu, aby nedošlo k tepelnému přetížení brzdových kotoučů.



9.14. Informační systém Při poruše audiovizuálního informačního systému předává informace cestujícím doprovodný personál vlaku Informační systém se ovládá z obrazovky INFORMAČNÍ SYSTÉM P19. K této obrazovce je přístup pouze po vyplnění a odeslání dat o vlaku v obrazovce P2.

Obr. 65: Obrazovka informačního systému P19

Obrazovka umožňuje: zadat číslo vlaku (může se zadat i z obrazovky DATA O VLAKU) vybrat mimořádné hlášení, které má být do soupravy puštěno zobrazuje jízdní řád detailněji než PROVOZNÍ OBRAZOVKA

9.14.1. Ovládání informačního systému ze stanoviště Informační systém pro cestující má akustickou větev (vlakový rozhlas) a vizuální větev (vnější a vnitřní informační tabule)



Vlakový rozhlas a informační systém se ovládá prostřednictvím dipleje a hovorové soupravy.

Obr. 66: Hovorová souprava na pultu a ve služebním oddílu

9.14.2. Vstup průvodčího do sítě vlakového rozhlasu Vstup průvodčího do sítě vlakového rozhlasu umožňuje hovorová souprava z hlavního rozvaděče na panelu pro průvodčího. 9.14.3. Nouzové volání pro cestující Cestujícím je v případě nouze k dispozici interkom v zadním nástupním prostoru. Cestující ovládá interkom jen integrovaným tlačítkem přímo na interkomu po odklopení zapečetěného



krytu a mluví tak ke strojvedoucímu i do soupravy. Cestující smí takto učinit jen v případě nouze.

Obr. 67: Interkom nástupním prostoru



9.15. Zastávka na znamení Postup potvrzení zastávky na znamení a přijetí požadavku: Informační systém (podle informací získané z jízdního řádu) zobrazí informaci na vnitřních informačních tabulích a uvede je zvukovým signálem. Cestující potvrdí požadavek na zastavení stisknutím tlačítka S351, S352 nebo S353. Začne blikat tlačítko S235 na pultu aktivního stanoviště. Strojvedoucí potvrdí požadavek na zastavení stiskem tlačítka S235. Informační systém zobrazí hlášení „Zastavíme“ na vnitřních tabulích a uvede je gongem, prosvětlení tlačítka S235 se změní na trvalé. Po zastavení ve stanici zruší řídící systém hlášení „Zastavíme“ na vnitřních tabulích a vypne prosvětlení tlačítka S235. Pokud nedojde ke stisku tlačítek S351, S352 nebo S353 dojde po projetí stanice ke zrušení hlášení na informačních tabulích.

Obr. 68: Zastávka na znamení

9.16. Zásuvky pro cestující Pro napájení zásuvek ve stolcích pod okny v oddílech pro cestující je nutno mít zapnutý centrální zdroj energie a přítomno napětí v topné spojce. Maximální možný odběr všech zásuvek v oddílech pro cestující je 2kW.



Obr. 69: Zásuvky 230


Návod k obsluze řídícího vozu 3Ev

Recommend Documents