Národní implementační plán ERTMS Národní příloha
Praha, 11/2014
Praha, 2014
Národní příloha
Národní implementační plán ERTMS
Česká republika
Obsah 1
Úvod...............................................................................................................................3
2
Stavby traťové části ERTMS/GSM-R .........................................................................4
3
Stavby traťové části ERTMS/ETCS L2.......................................................................5
4
Vybavování vozidel palubními částmi ERTMS/ETCS ...............................................6
Praha, 2014
2
Národní příloha
Národní implementační plán ERTMS
Česká republika
1 Úvod Pro stanovení postupu pro přípravu podkladů pro schvalování jednotlivých projektů staveb ERTMS byla připravena tato přehledná pomůcka ve formě národní přílohy Národního implementačního plánu ERTMS 2014. Pomůcka stanovuje maximální předpokládanou výši nákladů jednotlivých staveb traťové části GSM-R a ETCS L2 na základě limitů výše uznatelných nákladů pro spolufinancování projektů ERTMS z fondů společenství. Z domácích i zahraničních zkušeností plyne, že cenové nabídky podané v rámci výběrových řízení se pohybují v rozmezí cca 70 % až 100 % maximální předpokládané výše nákladů. Spolufinancování projektů ERTMS na železničních tratích sítě TEN-T je v plánovacím období 2014 až 2020 předpokládáno primárně z fondu CEF u tratí hlavní sítě, případně v rámci Operačního programu Doprava a zdrojů SFDI (v souladu s Dopravní politikou ČR pro období 2014 – 2020). Ekonomická efektivnost investice jednotlivých staveb traťové části GSM-R a ETCS bude prokazována metodou CBA, popřípadě schváleným alternativním způsobem hodnocení dle „Prováděcích pokynů pro hodnocení investic projektů železniční infrastruktury“. Předpokládá se, že vybavení vozidel palubní částí ETCS podpoří stát kombinací dvou nástrojů:
systematické financování nákupu a montáže palubní části ETCS poskytnuté dopravcům registrovaným v ČR, primárně kryté dotací z fondů EU – základní opatření, poskytnutím státem zaručené slevy z poplatku za použití dopravní cesty pro vozidla vybavená palubní části ETCS (v souladu se Směrnicí EP a Rady č. 2012/34/EU) – doplňkové opatření.
Stanovení maximálních předpokládaných nákladů pro vybavení vozidel palubními částmi GSM-R vychází z dosavadních zkušeností evropských železničních podniků vyjádřených v kapitole 5.3.4 NIP jako průměrná cena za jednu palubní část 10 mil. Kč.
Praha, 2014
3
Národní příloha
Národní implementační plán ERTMS
2
Česká republika
Stavby traťové části ERTMS/GSM-R
Pol.
1.
2.
Trať Uzel Praha (Beroun – Praha – Benešov u Prahy; Praha – Lysá nad Labem) České Velenice st. hr. Rakousko – České Budějovice – Horní Dvořiště st. hr. Rakousko
Délka (km)
Realizace
Max. předp. náklady (mil. Kč)
120
2014 - 2015
360
110
2015 - 2016
330
3.
Plzeň – České Budějovice
136
2015 - 2016
408
4.
Kolín – Havlíčkův Brod – Křižanov – Brno
195
2014 - 2016
585
5.
Benešov – Votice
20
2015 – 2016
60
6.
Beroun – Plzeň – Cheb st. hr. Německo
169
2014 – 2016
507
7.
Cheb – Vojtanov st. hr. Německo;
20
2015 - 2016
60
8.
Znojmo – Šatov st. hr. Rakousko
13
2015 - 2016
39
9.
Ústí nad Orlicí – Lichkov st. hr. Polsko
35
2015 - 2016
105
10.
Votice – České Budějovice
100
2016 – 2017
300
11.
Hranice na Moravě – Horní Lideč st. hr. Slovensko
67
2016 - 2017
201
12.
Ústí nad Labem – Oldřichov u Duchcova/Úpořiny – Most – Karlovy Vary – Cheb
212
2017 - 2018
636
22 13
2019 - 2020 2019 - 2020
66 39
31
po 2020
93
90
po 2020
270
72
po 2020
216
96
po 2020
288
13. 14. 15. 16. 17. 18.
Pardubice – Hradec Králové Zábřeh na Moravě – Šumperk Praha – Letiště V. Havla Ruzyně – Kladno Brno – Přerov Plzeň – Domažlice st. hr. Německo Velký Osek – Hradec – Králové - Choceň Celkem
1521
4563
Tab.: Přehled staveb traťové části GSM-R dle Národního implementačního plánu ERTMS 2014 a jejich maximální předpokládané náklady
Praha, 2014
4
Národní příloha
Národní implementační plán ERTMS
3
Česká republika
Stavby traťové části ERTMS/ETCS L2 Pol.
Trať
Délka (km)
Realizace
Max. předp. náklady (mil. Kč)
277
2012 – 2016
1247
110
2016 - 2017
495
112
2017 - 2019
504
206
2015 – 2017
927
54
2016 – 2017
243
5.
Kolín – Břeclav - st. hr. Rakousko/Slovensko Kralupy nad Vlatvou – Praha – Kolín st. hr. Německo – Dolní Žleb– Kralupy Petrovice u Karviné st. hr. Polsko – Přerov – Břeclav Praha-Uhříněves – Votice
6.
Votice – České Budějovice
101
2017 – 2018
455
7.
Česká Třebová – Přerov
110
2016 – 2018
495
8.
Plzeň – Cheb st. hr. Německo
117
2016 – 2018
527
9.
Beroun – Plzeň Dětmarovice – Mosty u Jablunkova st. hr. Slovensko České Velenice st. hr. Rakousko – České Budějovice – Horní Dvořiště st. hr. Rakousko Ústí nad Orlicí – Lichkov st. hr. Polsko Kolín – Nymburk – Mělník – Děčín východ – DěčínProstřední Žleb Kolín – Havlíčkův Brod – Brno
70
2016 – 2018
315
53
2017 – 2019
239
112
2017 - 2019
504
37
2018 - 2020
167
159
po 2020
716
200
po 2020
900
35
po 2020
158
31
po 2020
140
43
po 2020
194
72
po 2020
324
19.
Praha – Lysá nad Labem Praha – Letiště V. Havla – Ruzyně – Kladno Praha - Beroun Plzeň – Domažlice st. hr. Německo Pardubice – Hradec Králové
22
po 2020
99
20.
Plzeň – České Budějovice
136
po 2020
612
21.
Brno – Přerov Hranice na Moravě – Horní Lideč – st. hr. Slovensko Uzel Praha
90
po 2020
405
67
po 2020
302
40
po 2020
180
Český Těšín – Ostrava-Svinov Velký Osek – Hradec – Králové - Choceň Cheb – Karlovy Vary Chomutov Ústí nad Labem – Chomutov, Ústí nad Labem - Bílina
41
po 2020
185
96
po 2020
432
111
po 2020
500
101
po 2020
455
2603
km
11720
1. 2. 3. 4.
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
22. 23. 24. 25. 26. 27.
Celkem:
Tab.: 2NP – Přehled staveb traťové části ETCS L2 dle Národního implementačního plánu ERTMS 2014 a jejich maximální předpokládané náklady Praha, 2014
5
Národní příloha
Národní implementační plán ERTMS
4
Česká republika
Vybavování vozidel palubními částmi ERTMS/ETCS Pol.
1.
Trať Kolín – Břeclav - st. hr. Rakousko/Slovensko
Délka (km)
Palubní části *) (ks)
Realizace
Max. předp. náklady (mil. Kč)
277
250
2015 – 2019
2500
110
100
2016 - 2019
1000
112
100
2017 - 2019
1000
206
130
2015 – 2020
1300
54
40
2016 – 2020
400
5.
Kralupy nad Vlatvou – Praha – Kolín st. hr. Německo – Dolní Žleb– Kralupy Petrovice u Karviné st. hr. Polsko – Přerov – Břeclav Praha-Uhříněves – Votice
6.
Votice – České Budějovice
101
50
2017 – 2020
500
7.
Česká Třebová – Přerov
110
50
2016 – 2020
500
8.
Plzeň – Cheb st. hr. Německo
117
40
2016 – 2020
400
9.
Beroun – Plzeň Dětmarovice – Mosty u Jablunkova st. hr. Slovensko České Velenice st. hr. Rakousko – České Budějovice – Horní Dvořiště st. hr. Rakousko Ústí nad Orlicí – Lichkov st. hr. Polsko Kolín – Nymburk – Mělník – Děčín východ – DěčínProstřední Žleb Kolín – Havlíčkův Brod – Brno
70
40
2016 – 2020
400
53
20
2017 – 2020
200
112
50
2017 - 2020
500
37
20
2018 - 2020
200
159
100
po 2020
1000
200
100
po 2020
1000
35
30
po 2020
300
31
20
po 2020
200
43
30
po 2020
300
72
40
po 2020
400
19.
Praha – Lysá nad Labem Praha – Letiště V. Havla – Ruzyně – Kladno Praha - Beroun Plzeň – Domažlice st. hr. Německo Pardubice – Hradec Králové
22
20
po 2020
200
20.
Plzeň – České Budějovice
136
50
po 2020
500
21.
Brno – Přerov Hranice na Moravě – Horní Lideč – st. hr. Slovensko Uzel Praha
90
60
po 2020
600
67
30
po 2020
300
40
20
po 2020
200
Český Těšín – Ostrava-Svinov Velký Osek – Hradec – Králové - Choceň Cheb – Karlovy Vary Chomutov Ústí nad Labem – Chomutov, Ústí nad Labem - Bílina
41
20
po 2020
200
96
40
po 2020
400
111
50
po 2020
500
101
50
po 2020
500
2603
1550
2. 3. 4.
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
22. 23. 24. 25. 26. 27.
Celkem:
15500
*) směrné hodnoty
Tab.: 3NP – Vyjádření maximálních potřebných nákladů na vybavení vozidel palubními částmi ETCS dle Národního implementačního plánu ERTMS 2014
Praha, 2014
6
Národní příloha
Národní implementační plán ERTMS
Česká republika
Poznámka: Termíny realizace vybavení vozidel palubními částmi ETCS se odvozují od předpokládaných termínů realizace traťových částí a předpokládaného migračního období dle kapitoly 5.3.4 NIP.
Praha, 2014
7
Národní příloha
