Na Vánoce bez autobusů? Tím špatným není firma, ale kraj, tvrdí řidiči Sněhové řetězy na vícekolových nápravách... 3

PŘEHLED ZPRÁV Na Vánoce bez autobusů? Tím špatným není firma, ale kraj, tvrdí řidiči ........................................ 2 Sněhové řetězy na vícekolových nápravách ...................................................................................... 3 Dan Ťok ve Dvaceti minutách Radiožurnálu ....................................................................................... 4 Vláda schválila harmonogram k tendru na mýtné ........................................................................... 13

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Na Vánoce bez autobusů? Tím špatným není firma, ale kraj, tvrdí řidiči aktuálně.cz

24. 11. 2015

Rubrika: ekonomika

Řidiči linkových autobusů v regionech hrozí stávkou. Krajští politici se totiž ve veřejných zakázkách rozhodují jen podle ceny, dopravci pak kvůli tomu nemají dost peněz na výplaty. Politici to ale vidí jinak. Podle nich jsou to právě dopravci, kdo se tlačí pod doporučenou cenu. Nespokojení řidiči při svých protestech ale nezapomínají zdůraznit jednu věc. Je jich dlouhodobě čím dál větší nedostatek, noví zájemci se do této profese nehrnou. Pokud nedostaneme přidáno, začneme stávkovat, varují řidiči linkových autobusů v regionech. Přestat jezdit by mohli třeba i během Vánoc. "Nevylučujeme vůbec nic," zdůrazňuje předseda Odborového svazu dopravy (OSD) Luboš Pomajbík, který v pondělí ohlásil stávkovou pohotovost. Řidičům vadí, že dostávají méně peněz než pomocníci na stavbě či brigádníci v supermarketu. Jejich protest je v Česku netradiční tím, že se tentokrát neobracejí proti zaměstnavatelům. Za nízký výdělek podle řidičů mohou krajští politici, kteří řídí veřejné zakázky na hromadnou dopravu. "Dnes není nepřítelem náš zaměstnavatel, ale ti, kteří o tom rozhodují na krajských úřadech. Na vině jsou především veřejní zadavatelé - kraje a města," stojí v takzvané Jablonecké výzvě, kterou řidiči zveřejnili před měsícem. Politici podle nich při soutěžích tlačí na to, aby služba byla co nejlevnější což se odráží právě v nízkých mzdách řidičů. "Vzhledem k tomu, že všichni účastníci soutěží mají v podstatě stejnou režii, tedy náklady na pohonné hmoty, náhradní díly či autobusy, je jejich jedinou možností ušetřit náklady na výplaty a benefity zaměstnanců. Na nás se nejsnadněji škrtá," uvádí zaměstnanec společnosti BusLine Jiří Kuchynka, který předsedá základní odborové organizaci OSD v Jablonci nad Nisou. Vadí mu, že minimální odměna řidičů většinou není v zadáních zakázek vůbec zmíněna. Jako negativní příklad uvádějí odboráři Ústecký kraj. Ten začal jako první se zakázkami na veřejnou dopravu, v jejichž rámci získali autobusoví dopravci včetně BusLine smlouvu na deset let. "Mzdy v dopravě jsou tak vysoké, kolik je finančních prostředků ve veřejném sektoru. Pokud je tedy tlak na nízkou cenu, je to zároveň i tlak na nízké mzdy," říká mluvčí BusLine Nikola Bradíková. Kuchynka vzpomíná, že když si řidiči snažili vyjednat větší mzdy, odpovědělo jim vedení firmy, že peníze na výplaty nemá kde vzít. Podobná situace prý panuje i v Libereckém kraji. Ústecký kraj ale kritiku, že nutí firmy jezdit příliš levně, odmítá. "Ve výběrovém řízení na desetileté smlouvy jsme měli ceny přes 30 korun za kilometr. Sami dopravci se rozhodli, že budou jezdit za nižší cenu," uvádí hejtman Oldřich Bubeníček. Například na Děčínsku teď základní cena za kilometr činí 28,63 koruny, ukazuje oficiální smlouva s krajem. "Kraj na nízké ceny netlačí, problém je v tom, že se firmy snaží získat zakázky za každou cenu," souhlasí krajský radní Jaroslav Komínek. O výši mezd podle něj rozhodují jen firmy. "Řidiči nejsou naši zaměstnanci, my nemáme možnost kontrolovat, jakou mají se zaměstnavatelem smlouvu. Měli by se zeptat firmy BusLine, proč jim nepřidá," dodává. Mohli se dopravci domluvit? V Jablonecké výzvě odboráři požadují, aby při zadávání veřejných soutěží bylo jasně stanoveno, že "mzda řidiče je jedna z hlavních a jasných položek". Nejnižší cena by neměla být jediným kritériem při


2

rozhodování krajských politiků. Řidiči chtějí, aby jejich mzda povinně dosahovala alespoň 1,75násobku základní minimální mzdy v Česku. Podle ministerstva práce a sociálních věcí lze problém řešit kolektivní smlouvou vyššího stupně - tedy smlouvu mezi OSD a celou skupinou autobusových dopravců. Právě zde by se měli odboráři i zástupci firem dohodnout, že mzda řidiče bude činit nejméně 1,75násobek minimální mzdy v Česku. Pokud by na této hranici trvali všichni dopravci, musel by kraj některou z těchto nabídek přijmout - jiné řešení by zkrátka neměl. "Jedině takto sjednaný závazek bude právně vynutitelný a lze předpokládat, že sjednané podmínky ohledně mzdy řidičů budou muset být zohledněny i ve veřejných zakázkách," uvedlo ministerstvo práce v oficiální odpovědi Kuchynkovi. V podstatě totéž říká i člen rady Ústeckého kraje. "Mysleli jsme, že se dopravci domluví spolu a napálí Ústecký kraj s nějakou minimální cenou," diví se Komínek. "Jak se dopravci mohou dohodnout? Nesmí se při zadávání zakázky ani sejít, pak je to kartelová dohoda, což je trestné," upozorňuje ale Kuchynka. Odborářský šéf Pomajbík navíc dodává, že stoprocentní dohoda by se všem firmám ani nepodařila - kolektivní smlouvu vyššího stupně totiž mohou zavřít jen dopravci, kteří mají více než 20 zaměstnanců. Nespokojení řidiči při svých protestech nezapomínají zdůraznit jednu věc. Je jich dlouhodobě čím dál větší nedostatek. Z údajů o počtech volných míst na úřadech práce vyplývá, že tuzemským dopravcům chybělo ke konci listopadu celkem 5414 řidičů autobusů, tramvají či nákladních automobilů. Pro srovnání, ještě loni v létě to bylo "jen" 2800 lidí. "Celkové číslo je ještě vyšší," varuje Tomáš Bicera, ředitel Institutu silniční dopravy sdružení Česmad Bohemia. Zvláště kritický je podle něj právě nedostatek autobusáků, kteří mají vyšší průměrný věk než například řidiči kamionů, takže zkušení zaměstnanci častěji odcházejí do důchodu. Když výpadek nepokryjí noví zájemci, nebude mít podle Bicery za pět až deset let autobusy kdo řídit. Sehnat řidiče je v Česku složité hned z několika důvodů. Podle statistik ministerstva práce dosahuje hrubý výdělek řidičů městské hromadné dopravy 26 952 korun, u dálkové dopravy pak 21 879 korun. "V souvislosti s Jabloneckou výzvou jsem měl možnost zjistit, jaké je odměňování ve všech koutech republiky. Kde nejsou platy dotovány bohatým dopravním podnikem, jsou platy plus minus stejné něco okolo 22 500 hrubého," potvrzuje Kuchynka. Kromě nízkých mezd se řidiči musí potýkat i s nepřízní počasí, špatným stavem vozovky, zácpami a časovým stresem. Musí také zvládnout psychickou zátěž spojenou s přepravou stovek osob denně nebo spory s cestujícími. "Prestižní, náročná, riziková a odpovědná profese je dnes ohodnocena mzdou 72 až 85 korun hrubého na hodinu, mnohdy ještě hůře. A řidiči na pracovišti stráví často i více než tři sta hodin měsíčně,“ zdůrazňuje předseda OSD Pomajbík. "Jestli to takto půjde dál, nebude to tady dělat prostě nikdo," varuje Kuchynka.

Sněhové řetězy na vícekolových nápravách Svět motorů

23. 11. 2015

Autor: Martin Felix, Sdružení dopravců Česmad Bohemia Musí mít v Rakousku nákladní automobil v zimním období řetězy v případě dvojmontáže na všech čtyřech kolech na nápravě? Nebo postačí pouze na vnějších kolech hnaných náprav? Štěpán Hošek Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

3

Sněhové řetězy musejí být v době od 1. listopadu do 15. dubna připevněny nejméně na dvě poháněná kola stejné nápravy v případě, že je vozovka pokryta trvale nebo téměř vždy sněhem či ledem. Musejí být montovány takovým způsobem, aby pokrývaly celý povrch pneumatiky a byl zajištěn kontakt mezi řetězy a povrchem vozovky. Všechna nákladní auta a vozidla pro přepravu cestujících s hmotností nad 3,5 tuny je musejí mít v zimním období od listopadu do poloviny dubna ve vozidle. Řetězy musejí odpovídat rakouským standardům, pro auta ze zemí EU je povoleno obdobné vybavení označené číslem CE (štítkem shody).

Dan Ťok ve Dvaceti minutách Radiožurnálu Radiožurnál

23. 11. 2015

Rubrika: Dvacetiminutovka Radiožurnálu

Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Mají České dráhy platit Škodě Transportation za dodávku lokomotiv? Dochází k tunelování drah? Anebo ministr dopravy své výroky přehání? Budeme se ptát. Ministr dopravy za hnutí ANO Dan Ťok je ve Dvaceti minutách radiožurnálu. Vítejte, pane ministře, dobrý den. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Dobrý den. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: pane ministře, anonym včera oznámil bombu na pražském Hlavním nádraží. Jak necitlivé takové anonymní oznámení je ve chvíli, kdy Evropa má za sebou teroristický útok v Paříži a další hrozby? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já jsem přesvědčen, že takovéto oznámení je necitlivé a takové hodně nezodpovědné, až se zrůdné, protože zrovna v době, kdy lidi jsou dneska vystrašení tím, co se děje, tak si myslím, že, že je to naprosto nevhodná aktivita. A víte, my se s tím setkáváme tak jednou za čtvrt roku na, na tom nádraží a tehdy jsem to bral jako velmi, velmi nevhodný žert, dneska už to začíná být, řekl bych, věc, která by se měla vážněji trestat. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A což asi bude tento případ. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já předpokládám, že ano. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Měla by být i v souvislosti právě s tím, co se teď děje v Evropě, více zajištěná nádraží ve velkých městech, ať už v Praze, Brně, či Ostravě? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já si myslím, že my máme dneska zajištěná nádraží vhodným způsobem. Víte, já bych nerad, nerad přispíval k takovému tomu pocitu ohrožení a nebezpečí. To je přesně to, co ti teroristé chtějí dosáhnout. Oni prostě zasáhnou někde a pak si každý uvědomí, jak jsme zranitelní. Já jsem


4

přesvědčen, že bychom neměli tomuto pocitu úplně podléhat, protože to by pak zvítězili ti teroristé nad námi. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Ministr dopravy za hnutí ANO Dan Ťok je ve Dvaceti minutách Radiožurnálu. Pane ministře, České dráhy zaplatily firmě Škoda Transportation první částku za dodávku lokomotiv. To drahám nařídil verdikt rozhodčího soudu při Hospodářské a Agrární komoře České republiky. Jenom připomínám, že celkem mají dráhy za dodávku lokomotiv řady 380 zaplatit přes miliardu korun, a vy jste řekl minulý týden, že dráhy platit nemají. Ovšem zaplatily. Tak čím si to vysvětlujete, pane ministře? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já bych trošku opravil to, co tady říkáte. Já jsem jim doporučil, ať zváží, jestli mají platit před vydáním rozhodnutí soudu o předběžném opatření. My jsme totiž požádali soud, my jsme tu, ten rozhodčí nález zažalovali a požádali jsme soud o předběžné opatření. A myslím si, že do vynesení toho předběžného opatření by to vydrželo, nicméně České dráhy ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: No ale dráhy tvrdí, že, že by jim hrozila sankce, tak proto vlastně se rozhodly zaplatit. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: České dráhy a jejich představenstvo se rozhodlo, že zaplatí, protože mají ve svých, ve své dluhové službě podmínku, že pokud by neplatily své závazky, i závazky vyplývající z arbitráže, že by mohly se dostat do problému a že by mohla být splatná tahle ta velká část těch dluhů, a tady já rozumím tomu, že České, že představenstvo České drah nechtělo, aby si Škoda Transportation vzala zákazníky a cestující jako rukojmí v tomto sporu. To já jim to nevyčítám. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A jednal jste s nimi teď v posledních nějakých ... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: S představenstvem? Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Ano. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: S generálním ředitelem jsem samozřejmě jednal a s předsedou představenstva s panem Krtkem a budu s nima jednat dále, protože budeme určitě usilovat o to, abychom dostali ty peníze, co jsme zaplatili, zpátky a hlavně ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A půjde to podle vás? I v tomto ... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: ... hlavně abysme nezaplatili, nezaplatili ten zbytek.


5

Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: I touto optikou vy jste asi doporučoval, aby se počkalo s tím, jestli platit nebo neplatit ... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ano, přesně proto. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Bude těžké dostat ty peníze zpátky? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Těchto, tato první částka bude pravděpodobně těžká. Ta druhá částka bude, nebude jednoduchá taky, ale tam máme dneska podezření, že to, co rozhodl ten arbitrážní soud, je v podstatě, že vytvořil podmínky pro nedovolenou veřejnou podporu. Musíme si uvědomit, že ta část druhá jsou, je takzvaná inflační doložka, která smlouvou nebyla smluvena, a jestliže ve veřejné zakázce někdo změní zásadní věci plnění a jakoby za nic dá možnost Škodě Transportation vydělat 700 milionů, tak to je nedovolená veřejná podpora soukromé firmě. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A kde se tam tedy vzala ta inflační doložka podle vás, pane ministře? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ve smlouvě je napsáno, že může být sjednána, ale nikdy sjednána nebyla. To znamená, tu tam, tu tam prostě mírnix týrnix dodala ta arbitrážní komise, ti, co rozhodovali. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A to mohla jen tak udělat podle vás, pane ministře, nebo čím si to vysvětlujete? Na to se ptám. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: No bohužel, bohužel já tomu rozsudku nerozumím a když se podíváte, tak arbitrážní soud při Hospodářské komoře a Agrární komoře v podstatě si dělá pravidla sám. Ten úplně judikatuře nebo jako právnímu systému České republiky ... soudnímu systému České republiky neodpovídá, takže pokud oni rozhodnou, tak rozhodli, doufám, že dle vlastní vědomí a svědomí, ale určitě ne v souladu s tím, co v té smlouvě je napsáno. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A necháte tu inflační doložku přezkoumat nějakým způsobem? Jde to? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: My budeme nechávat přezkoumávat celý, celé ten, celé to rozhodnutí arbitrážního soudu a navíc velmi vážně zvažujeme a dneska to studujeme, že dáme i trestní oznámení, zdali nebyl porušen zákon v této věci. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Trestní oznámení na koho?


6

Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To se teďka probírá. Bude to pravděpodobně na ty rozhodce, kteří takto rozhodovali. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A ta stížnost na Evropskou komisi by se dávala kvůli té inflační doložce, nebo je to je? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ta by se dávala zejména kvůli té inflační doložce, protože vyplacením inflační doložky by mohlo dojít k té nedovolené veřejné podpoře, a v tomto případě my jsme, my máme k dispozici už rozhodnutí Evropské komise, kdy i rozhodnutí soudu bylo seznáno, že to je nedovolená veřejná podpora a bylo zakázáno plnění. Takže já jsem si docela jistý nebo věřím tomu, že, že tady přijde Evropská komise k úplně stejnýmu závěru. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Kdy dáte nebo kdy rozhodnete o tom, jestli dáte stížnost na Evropskou komisi? Jednou větou. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Tam si myslím, že už je rozhodnuto ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Že dáte. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: ... teďka dáme ji určitě a ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A tu žalobu, jak jste o ní mluvil na ty rozhodce? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To rozhodneme, tu bysme měli vydat do konce týdne. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Ale nicméně vy jste určitě slyšel také výroky, které na vaši adresu pronesl generální ředitel Škody Transportation. Ten řekl, že svými výroky poškozujete jejich firmu a chystá právě žalobu na vás, pane ministře. Jste schopen u soudu dokázat své výroky o tunelování drah, předražené zakázce a podobně, které jste pronesl v této souvislosti? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já jsem přesvědčený, že žádný soud této republiky za to, že říkám pravdu, tak mě nebude odsuzovat. Víte, já si myslím, že tím, že popisuji stav, který je, nezakládám žádné, žádný důvod pro trestní řízení. Já bych takové, já bych takovou žalobu uvítal, aspoň by se tato kauza probírala ze všech důsledků u soudu, což si myslím, že je místo, kam patří. A hlavně bych tady doporučil panu generálnímu, aby, když teda mu jde o dobré jméno Škody Transportation, tak ať zveřejní a ať dají na rejstřík, kdo je jejich vlastníkem. Škoda Transportation z tohoto pohledu je naprosto neprůhlednou společností, protože když se podíváte do rejstříku, tak tam stále je kyperská společnost, která je vlastní. Sice už tady proběhlo spoustu informaci o tom, kdo jsou jejich vlastníci, ať to dají do toho rejstříku. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

7

Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A vy máte nějaké podezření, že vlastně, že když, když, jak vy tvrdíte, a už to tvrdíte vlastně několik dní, že vlastně se zatím, za nimi skrývá kyperská společnost, která je jediným akcionářem podniku. Co za tím vidíte špatného, pane ministře? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Tady prošel parlamentem zákon o registru smluv, jehož součástí je, že o veřejné zakázky by se měly ucházet pouze podniky, které mají jasnou vlastnickou strukturu. Nezlobte se na mě, neprůhledná společnost z Kypru, ačkoliv se k ní někdo přihlásí prostě ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Jak víte, že je neprůhledná, pane ministře? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: No tak zkusit zjistit ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Kdyby na vás někdo dal jako trestní oznámení kvůli tomuto výroku, vy doložíte, že to je neprůhledná firma? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já nemám právní možnost, jak zjistit, kdo jsou její vlastníci a netuším, proč společnost, která se ucházejí o státní zakázky, nemůže mít v rejstříku napsaný, kdo je tím konečným příjemcem zisku z těch zakázek? Všechny ostatní, no, většina ostatních společností to tam má. Pokud jsou kótované na burze, tak je napsaný, že jsou kotované na burze, to je v pořádku. Ale tady nevidím důvod, proč by to nemělo být. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Vy jste řekl minulý týden, že pokuta by se mohla projevit na cenách jízdného. Zdraží kvůli tomu jízdenky? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Nemůžu to vyloučit, i když bych nechtěl tady vytvářet poplašnou zprávu, že se to stane. Co to určitě udělá, pokud by České dráhy musely zaplatit zejména tu druhou část pokuty nebo druhou část té, toho, toho výsledku arbitráže, tak by se mohlo stát, tak to bude mít určitě zásadní vliv na investice, no a jaký to bude mít vliv na ty jízdenky, nechci předjímat, ale mohlo by mít. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Ministr dopravy Dan Ťok je ve Dvaceti minutách Radiožurnálu. Pane ministře, je už dnes stoprocentní, že kvůli aféře s falešným softwarem ve vozech skupiny Volkswagen budou muset i v Česku do servisu tisíce aut? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Úplně jasný to není. My stále tu otázku zkoumáme.


8

Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Co na ní zkoumáte tak dlouho? Protože vy jste říkal po své návštěvě v Německu počátkem listopadu, že pravděpodobně budou muset ta auta na kontrolu podobně jako to právě je třeba v Německu. Co na tom zkoumáte tak dlouho? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: My jsme dostali informace v Německu, že německá agentura, která dává homologaci vozům v Německu, se rozhodla, že je kontrola pro vozy povinná. Nicméně máme jinou zatím neověřenou informaci, že britská agentura, která homologuje vozy Škody, říká, že povinná není. Já začátkem prosince jedu do Anglie a tam bych si tuto otázku chtěl vyjasnit, protože tomu úplně nerozumím. Já bych ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A po té návštěva Anglie bude jasno teda, jestli ano nebo ne, jestli budou muset na kontrolu či ne. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Po návštěvě Anglie by mělo být mnohem víc jasno, a myslím si, že pak můžeme říct rozhodnější slovo. Já bych rád zopakoval jednu věc. Víte, proč to tak dlouho projednáváme? Ten důvod je hrozně jednoduchý. My si myslíme, že není fér vůči našim řidičům, kteří si v dobré víře koupili auto, abysme je nutili k něčemu, co, s čímž oni nesouhlasí nebo oni, oni nezavinili to, že ta Škodovka, anebo Volkswagen má problém, takže proč bych já mu musel říct, ty musíš jezdit, jet na prohlídku a když tou prohlídkou neprojdeš nebo když tam nepojedeš, tak ti v konečném důsledku můžeme to auto odstavit z provozu. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: No pokud by k tomu ale došlo, tak by to nějakým způsobem musel Volkswagen respektive Škodovka kompenzovat asi. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Určitě. Já si nedovedu představit, že by to bylo úplně bez jakékoli kompenzace. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Takže kdyby třeba někdo kvůli tomu, že má v autě cinknutý software, musel o to auto přijít, tak by měl dostat nové. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já myslím, že tam by se potom velmi vážně zvažovalo, zdali do toho servisu mohl dojet, měl dojet, protože ono to zas není tak zásadní. On přijede do servisu, tam mu přehrají nový software a odjede a nic se neděje. O čem by se jednalo ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Spíš jde o ten čas asi, který, který strávil ... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Asi o ten čas a náklady, které s tím jsou, jsou spojeny.


9

Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Čím si tu aféru vlastně vysvětlujete? Kdo podle vás musel nařídit prodávat auta s tím cinknutým softwarem, dnes zpětně, když už se o té aféře mluví několik týdnů? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já tady nechci spekulovat. Toto jsou věci, které by měla veřejnosti vysvětlit buď Škoda Auto nebo, nebo koncern Volkswagen. Já si to pro sebe vysvětluji tak, že byl na všechny ty pracovníky vyvíjen ten konkurenční tlak, že musí přijít s lepším řešením a že holt někdo podlehl a udělal to, ale to je moje spekulace, a k těm konečným věcem by se měla vyjadřovat, by se měl vyjadřovat buď Volkswagen nebo Škodovka. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Jako dopady vlastně ta aféra může mít nakonec, protože Volkswagen nyní vykázal ztrátu, byla to první čtvrtletní ztráta za 20 let. Bojíte se o Škodu Auto, pane ministře? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já si myslím, že to Škodu Auto a celý koncern Volkswagen nepoloží, aspoň to doufám, ale myslím si, že je to dobrá firma, která tady tuhle tu aféru přežije. Sice jsem už četl nějaké spekulace o tom, že se některých společností bude zbavovat. Mluvilo se o Seatu, ale myslím si ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A Škodovky se to nedotkne? Myslíte, že Volkswagen si ponechá Škodovku? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Myslím si, že Škodovka zejména tím, že se tady ty vozy teda ty motory nevyráběly a že je jenom montovali, že jsou v té věci v podstatě naprosto nevině, tak si myslím, že jim to vytváří dokonce lepší předpoklad pro další fungování. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Ministr dopravy za hnutí ANO Dan Ťok je stále ve Dvaceti minutách Radiožurnálu. Pane ministře, vláda v pátek schválila plán příprav soutěže na provozovatele mýtného systému v Česku po roce 2016. Jenom podotýkám, že to schválení vládou nastalo po několika odkladech. Čím to je? Je to pro vládu tak složitý problém? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Víte, to je i pro mě velká otázka, protože jakýkoli materiál o mýtu, který přišel na vládu, tak jeho schvalování trvalo měsíc až dva a nerozumím tomu, protože většinou ty materiály jsou meziresortním připomínkovém řízení projednány. Já cítím, že to je velké politikum, možná je to záležitost, kterou si musí buď předseda nebo někteří členové promýšlet. Já jenom bych rád zdůraznil jednu věc. To, co já činím v mýtu, je, že se snažím seč můžu, aby ten dluh, který se v minulosti udělal, že se v podstatě mýtem pořádně nikdo nebo pokračování v mýtu pořádně nikdo nezabýval, abychom ho napravili a hlavně, abychom po roce 2016 v České republice mýto vybírali a vybírali ho co nejefektivněji. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Pane ministře, podle toho, co schválila vláda, bude soutěž vyhlášena počátkem příštího roku a vítěz by potom měl být znám v říjnu, což znamená, že jsou to necelé 3 měsíce před tím, než vyprší smlouvy


10

s nynějším provozovatelem, což je firma Kapsch. Není to tak trochu pozdě, když to bude jen 3 měsíce před tím, než skončí Kapsch? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Paní redaktorko, já s váma souhlasím. Je to pozdě, ale to se rozhodlo, že to bude pozdě už před několika lety, když se nezahájila pořádná příprava nového, nové soutěže na mýto. Já, když jsem přišel, tak jsem přišel v situaci, kdy se po mně chtěla neutrální soutěž nebo soutěž na neutrálního provozovatele, která normálně trvá 3 až 5 let a já jsem ji měl udělat za rok a půl. Já jsem navrhl, že se budeme snažit alespoň o to přesoutěžení stávajícího systému a tam si myslím, že jsme poměrně úspěšní, a já jsem dokonce rád, že tam aspoň nějaký čas na ten přechod je. Já myslím, že ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Ale stihne se to vše dobře připravit, aby po roce 2016 vše fungovalo tak, jak má? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Jelikož se jedná o provozování stávajícího systému, tak si myslím, že ta šance tady je. A já bych chtěl ubezpečit veřejnost i vás, že všechny kroky, které děláme, přestože se mohou zdát i neobvyklé, spějí k jedinýmu cíli, aby tahle ta republika neměla ani den nevýběru mýta, protože dneska jsou i dny denní výběr mýta je 40 milionů a to jsou částky, o které Česká republika nemůže přijít. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Skončil už audit smluv s Kapschem, pane ministře? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: My jsme audit udělali, jsou tam samozřejmě anomálie, já už jsem o nich mluvil. První je i v té základní smlouvě, že vlastně smlouva vůbec nepočítá s tím ve svém důsledku, že by mohla skončit. Ona sice je na 10 let, ale vy vlastně nemůžete pokračovat a nemůžete převést na jinýho, dokonce ani na stávajícího provozovatele ten systém bez spolupráce s tím provozovatelem stávajícího systému, takže věci, které jsou standardně ve velkých IT smlouvách, v této smlouvě chybí. Pak je tam dodatek, který umožňuje Kapschi stavět mýtné brány na všechny projekty, které získají stavební povolení do konce roku 2017. To je rok po, rok po ukončení toho kontraktu, takže Kapsch tady bude fakturovat a dokončovat mýtné brány podle tohoto dodatku někdy do roku 2020. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: A s tím se nic nedá udělat, to jsou smlouvy. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Dá se s tím udělat, že se dohodneme s Kapschem, že by od tohoto dodatku odstoupil a musíme si ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: No, to by byla pouze dobrá vůle Kapsche. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: ... a musíme se s ním domluvit, co za to bude chtít, že jo. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

11

A co za to bude chtít podle vás? Co by za to chtěl teoreticky, kolik by nás to stálo? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Peníze no. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: To, to předpokládám, že ... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: No hodně. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: ... že to nebude chtít v /souzvuk hlasů/. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já nechci, já nechci spekulovat. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Ale může to být dražší ve finále? Může být ve finále lepší vlastně nechat budovat Kapsch do roku 2020, než to vyplatit? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ano, ta analýza, analýza nám ukazuje, že to, že když napočítáme všechny ty kompenzace, které bychom měli Kapschi zaplatit, tak levnější varianta bude s nějakou slevou provozovat stávající systém se stávajícím provozovatelem. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Dost jste v poslední době byl kritizován, pane ministře, za to, že jste si vzal firmu Deloitte jako mýtného poradce bez výběrového řízení. Proč jste neudělal výběrové řízení? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Protože v té době převážila urgence nad, nad tady tímto, touto možností. Já bych rád řekl to, co možná ještě nezaznělo. Já nejsem žádným příznivcem, aby se nesoutěžilo, to znamená dávat zakázky bez soutěže se mně, se mně ... Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Právě proto se ptám, proč jste to neudělal? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: ... velmi příčí. Udělal jsem to proto, protože jsem chtěl zabezpečit to, co jsem říkal na začátku, abychom mýto vybírali, protože nám by se mohlo stát, že pokud bychom tu soutěž vůbec nestihli, tak jsme se dostali do situace, že nebudeme mít právní titul, jak vybírat mýto po roce 2016. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka:


12

Ale to by vám zabralo tolik času, pane ministře, vypsat výběrové řízení? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Víte co, výběrové řízení v této zemi na takovou to zakázku by trvalo minimálně 6 měsíců, možná 8 měsíců a velmi pravděpodobně v dnešní situaci by skončilo tím, že by se někdo odvolal a že by to UOHS zastavil a prozkoumával dalších 7 měsíců a už bysme byli v roce 2017. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Na druhou stranu teď antimonopolní úřad řeší právě to, že jste nevypsal ono výběrové řízení. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To je jeho povinnost, protože dostal podání. Já jsem se minulý týden, koncem týdne dozvěděl, že firma, která na nás to podání dala, tak to podání stáhla zpět, tak UOHS zastavil řízení. Je dost možné, že bude pokračovat v tom řízení na vlastní, z vlastní vůle. Ale já se vůbec nebráním tomu. Víte, tady se trošku, řekl bych, démonizuje ono JŘBU, to jednací řízení bez uveřejnění, ale ono to zákonodárce tam to jednací řízení dál, protože mohou nastat situace, kdy ztráta z nekonání by byla mnohem větší než to, že člověk udělá ten výběr bez soutěže. Pro mě to bylo těžké rozhodování, ale myslím si, že jsem se rozhodl správně. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Ministr dopravy Dan Ťok byl ve Dvaceti minutách Radiožurnálu. Díky za to, na shledanou. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Děkuju, na shledanou. Helena ŠULCOVÁ, moderátorka: Na Radiožurnálu za chvilku další Zprávy. Helena Šulcová přeje dobrý poslech.

Vláda schválila harmonogram k tendru na mýtné elogistika.info

23. 11. 2015

Vláda schválila návrh harmonogramu ministra dopravy Dana Ťoka (za ANO) na přípravu soutěže na tříletý provoz mýtných bran a dalšího provozu mýtného systému. Po pátečním jednání vlády to řekl ministr dopravy Ťok. Materiál počítá s vypsáním výběrového řízení na první ze soutěží začátkem příštího roku a s podpisem smlouvy v říjnu. Desetiletá smlouva s dosavadním provozovatelem, společností Kapsch vyprší na konci roku 2016. Nový provozovatel, pokud v soutěži nevyhraje Kapsch, tak bude mít na převzetí a zaškolení se v systému necelé tři měsíce. „Souběžně s vypsáním výběrového řízení na první tříletý provoz plánuje ministerstvo dopravy zahájit výběrové řízení na technologického poradce, který úřadu pomůže připravit další soutěž na desetiletý provoz systému. V tomto tendru, který úřad vypíše na základě výsledků práce uvedeného poradce, nebude vláda uchazečům nařizovat, jakou technologii pro výběr mýta mají využít,“ dodal Ťok.


13

Materiál kabinet z jednání již několikrát stáhl. Začátkem tohoto měsíce například kvůli koaličnímu jednání, které mělo řešit uzavření zakázky na poradenství se společností Deloitte bez výběrového řízení. Podle ministra dopravy je ale možné první zakázku stihnout vypsat ještě dříve. Začátkem měsíce řekl, že soutěž bude připravena ještě do konce letošního roku. Příprava mýtné soutěže se resortu dopravy dlouhodobě nedaří, průběžné harmonogramy přípravy se kromě současného ministra nedařilo dodržovat ani jeho předchůdcům. Problematická je i zmiňovaná zakázka na mýtného poradce pro společnost Deloitte, kterou v současnosti řeší Úřad pro ochranu hospodářské soutěže ÚOHS. Výhrady k ní měl i premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD), který kvůli ní nařídil zpřísnit pravidla pro zadávání zakázek bez výběrového řízení. Ten zároveň Ťokův úřad vyzval, aby prověřil dodatky ke smlouvě s Kapschem z roku 2006, a pokud nalezne nějaká konkrétní porušení zákona, aby na konkrétní aktéry dohody s rakouskou firmou podal trestní oznámení. Podle Ťoka audit dosud neskončil, na podání trestních oznámení je ale podle šéfa dopravního resortu dost času a promlčení těchto činů nehrozí. Elektronické mýtné se v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a vybraných částech silnic první třídy. V systému je zaregistrováno zhruba 830.000 kamionových palubních jednotek. Za loňský rok se na mýtném vybralo 8,7 miliardy korun, letos k červenci celkově již více než 63,5 miliardy. Z toho stát Kapschi a jeho subdodavatelům zaplatil 16,3 miliardy korun bez DPH.


14

Na Vánoce bez autobusů? Tím špatným není firma, ale kraj, tvrdí řidiči Sněhové řetězy na vícekolových nápravách... 3

Recommend Documents