náš COLAS Grandhotel Pupp Karlovy Vary a jeho nová dvorana

náš COLAS Časopis společností skupiny COLAS v České a Slovenské republice Časopis spoločností skupiny COLAS v Slovenskej a Českej republike

Číslo 4

ročník 63

listopad/november 2014

Grandhotel Pupp Karlovy Vary a jeho nová dvorana

obsah

str 3–5

editorial Úvodní slova vedení: regionálního ředitele COLASu pro ČR a SR, generálního ředitele COLASu na Slovensku ředitele divize Silniční stavitelství, COLAS CZ

str 12–13

kaleidoskop Výběr některých významných akcí, kterými se COLASáci mohou chlubit. Časopis Náš COLAS Vydávají společnosti COLAS CZ, a.s., Čermák a Hrachovec a.s., SOMARO CZ, s.r.o., Silnice Horšovský Týn a.s., Inžinierske stavby, a. s. a CESTY NITRA, a.s. Redakční tým: Markéta Altrichterová, Kvetoslava Sarvašová. Grafické zpracování, sazba a tisk: Agentura Bravissimo, Znojmo. Redaktoři: Jaroslav Šufajzl (Česko), Anton Oberhauser, Communication House, s.r.o. (Slovensko). Časopis Náš COLAS je na Slovensku nasledovníkom Mostov východu Inžinierskych stavieb, a. s. a Spravodaja CESTY NITRA, a.s.

editorial

str 6–11

téma

CESTY NITRA opravovali komunikácie v domovskom kraji.

Kým sa rozkrútia kolesá / Dvojnásobek obratu u oblasti Západ Hlavní články z obou republik: O oprave ciest a mostov v Nitrianskom kraji a rozhovor o prvních dvou letech oblasti Západ

str 14–17

stavby

kvalita

Aktuality z dění v našich společnostech, zajímavé zakázky, nové provozy i revoluční technologie

Informácie o tom, ako neustále vylepšujeme naše postupy a princípy

Sanovali nosníky v podchode / TatraCol už aj na Slovensku / Prefa ako rodinné striebro/ Použití recyklátu do asfaltových směsí / Prodloužená Ruská je unikát

www.colas.cz www.iske.sk www.cestynitra.sk Kontaktní e-maily: [email protected]

Revitalizace dvorany Grandhotelu Pupp v Karlových Varech dokončená v dubnu 2014.

2 náš COLAS

str 20

Recyklace ještě trochu jinak / Riadenie kvality

Konec roku je vždy tradičním obdobím bilancování a stanovení nových cílů. Hodnocení roku 2014 tvoří věci dobré i ty méně dobré. Úspěchy: Velká zakázka na rychlostní silnici R2 na Slovensku, akvizice společnosti Silnice Horšovský Týn v České republice, velký růst obratu v České republice a pokračování našich prací v jaderné elektrárně v Mochovcích. Prohry a těžké chvíle: smrtelný úraz v České republice, ochablý trh na Slovensku, ale také komplikované a smluvně obtížné stavební zakázky.

Nicméně práce každého z nás nám i přes potíže umožnila dosáhnout obstojných ročních výsledků s odchylkami v některých lokalitách. Je zapotřebí dalšího úsilí v oblasti bezpečnosti práce, optimalizace a racionalizace našich výrobních prostředků. Ale krok za krokem vaše práce začíná nést ovoce. Výhledy do roku 2015 jsou dobré a můžeme se domnívat, že ekonomické podmínky by se pro náš obor činnosti měly zlepšovat. Jsem si jistý, že při úsilí nás všech dosáhneme cílů, které jsme si pro rok 2015 stanovili: BEZPEČNOST, KVALITA, PRODUKTIVITA.

V tomto závěrečném období roku přeji vám všem, stejně jako i vašim blízkým, krásné vánoční svátky a šťastný nový rok. Eric Biguet regionální ředitel COLASu pro Českou a Slovenskou republiku

str 21

BOZP

Evaluation and Perspectives

Desatero bezpečnostních pravidel s nulovou tolerancí se porušovat nevyplatí

The end of the year is always a traditional period of evaluation and setting of new targets. The evaluation of 2014 involves good things as well as the less good ones.

str 22–23

lidé

aktuální téma / oddych

COLASáci ako ich možno nepoznáte alebo Profily zaujímavých ľudí, ktorí pracujú medzi nami

Články o tom, jak rozvíjíme své dovednosti, pomáhame sobě i okolí a na aktuální téma

Jozef Timko / Josef Ředina

Čo dokáže finišér (školenie Gérarda Bonneau) / Auto v zime / COLAS podpořil Puklický triatlon

str 18–19

Hodnocení a výhled do budoucnosti

Successes: Big construction project in Slovakia on R2. Deployment in the Czech Republic through the acquisition of the company S.H.T., rapid growth of the turnover in the Czech Republic, our ongoing activities in the nuclear power plant in Mochovce.

An effort is still needed in the field of the occupational safety, optimization and rationalization of our capacities. But step by step, the result of your work begins to bear fruit. The perspectives for 2015 are good and we can expect that the economic situation of our activities will continue to recover. I’m sure that the effort on behalf of all will enable us to achieve the objectives that we have set ourselves for 2015: SECURITY, QUALITY, PRODUCTIVITY.

Failures and difficult moments: fatal accident in the Czech Republic, depressed market in Slovakia but also complicated and contractually difficult construction projects.

In this period of the end of the year, I wish you all, as well as to your families, Merry Christmas and Happy New Year.

Nevertheless, despite difficulties, everyone’s effort allows us to succeed in achieving a solid year with local disparities.

Eric Biguet Area Manager Czech Republic and Slovakia

náš COLAS 3

editorial

editorial

Berieme len kvalitu Vážení kolegovia, Všetci spoločne na všetkých pozíciách tvrdo pracujeme na rozvoji našej spoločnosti, ako aj udržaní si aktivít na Slovensku. Z tohto dôvodu sa musíme sústreďovať na kvalitu s cieľom zlepšiť našu efektivitu, povesť, finančné výsledky a aby sme mohli byť viac hrdí na prácu, ktorú robíme.

Only quality counts

Po prvé, kvalitou myslím vysokú úroveň našich prác, napríklad kladenia a zhutnenia asfaltu, ktorý sa vyrába na našich obaľovacích súpravách, kvalitu ciest, ktoré staviame a kvalitu betonárskych prác. Kvalita predstavuje výsledok našej práce, náš cieľ, ako aj cieľ našich klientov. Je dôležité, aby klienti s nami spolupracovali aj v budúcnosti. Kvalitne vykonaná práca nám zníži náklady na opravy počas päťročnej záručnej doby, ktorú máme na všetkých našich projektoch. Z tohto dôvodu je absolútne nevyhnutná.

Dear colleagues, We are – at all levels – working hard in order to develop our company and to establish a sustainable activity in Slovakia. For this purpose, in order to improve our efficiency, our reputation, our financial results, and in order to be prouder of the work we are doing, we need to focus on quality. By quality, I mean first of all quality of the work done, e.g. the quality of the backfilling and compaction, quality of the asphalt produced by our HAMPs, quality of the roads we are constructing, quality of the concrete of our works. The quality is the result of our work, it is our aim and the aim of a client. It is needed to ensure that the clients will propose us to work with them later on. The quality will also reduce our repair costs during the five years guarantee that we apply on all projects. Therefore, it is absolutely compulsory. But, by quality, I mean also the quality of the service we provide to each other, internally – for example, between departments or agencies, or externally – toward clients or partners, or even the quality of our everyday work – for example, quality of the documents issued, quality of the price studies or quality of the reporting. All of us need, for the development of the company, for our own individual development, to focus on quality and to improve individually our work – to improve the reputation and the final result of our company.

Ale pod kvalitou rozumiem aj úroveň služieb, ktoré si poskytujeme navzájom v rámci spoločnosti, napríklad medzi oddeleniami a závodmi. A tiež mimo spoločnosti, vo vzťahu k našim klientom a partnerom i pri našej každodennej práci, napríklad kvalitnou prípravou dokumentácie, nákladových štúdií, kvalitným reportovaním. Pre svoj vlastný rozvoj a pre rozvoj našej spoločnosti sa všetci musíme sústrediť na kvalitu a individuálne zlepšovať našu prácu, čím zlepšíme reputáciu a finančné výsledky našej spoločnosti.

Želám vám úspešný záver roka.

I wish you a good end-of-year period!

Philippe CORBEL General manager of COLAS in Slovakia

4 náš COLAS

generálny riaditeľ pre Slovensko

COLAS ve všech regionech ČR Vážení kolegové a kolegyně, divize Silniční stavitelství (DSS) v rámci reorganizace COLAS CZ prochází za poslední dva roky rozsáhlými změnami. Cílem těchto změn je vytvoření silné pozice ve všech oblastech (regionech) ČR. Lze s potěšením konstatovat, že tento cíl se nám s podporou našich zaměstnanců daří postupně plnit. Všichni si uvědomujeme, že si tento proces při nutnosti plnění stávajících úkolů vyžaduje zvýšené úsilí nás všech. Daří se nám upevňovat pozice v silných oblastech Jih a Sever. V oblastech Východ a Západ v letošním roce stabilizujeme svou pozici a vytvoříme si potenciál k dalšímu rozvoji. V rámci rozvojových aktivit byla zařazena do DSS společnost Silnice Horšovský Týn (SHT). Tato aktivita urychlí naši stabilizaci oblasti Západ. Jsme ve fázi, kdy jsme

dokončili první etapu naší strategie rozvoje do všech regionů ČR. Před našimi rozvojovými regiony je v současné době další nelehký úkol, upevnění jejich dlouhodobé ekonomické stability. Přes trvající stagnaci stavebního trhu v oblasti velkých projektů se nám díky zaměření na regionální zakázky daří posilovat naše postavení v rámci ČR. Stagnace velkých projektů je způsobena dlouhodobou personální nestabilitou na straně ŘSD, nicméně doufám, že je v současné době nakročeno k ukončení této nestability, a tím i možnosti zahájení dlouhodobě plánovaných projektů. Dalším důležitým úkolem je dokončení modernizace úseků D1. Tento projekt je velkou výzvou pro COLAS CZ a přepokládám, že získané zkušenosti zúročíme v budoucích obdobných stavbách.

COLAS in all Czech regions Dear colleagues, During the last two years, within the framework of the COLAS CZ reorganization, the Road Construction Agency (DSS) has experienced vast changes. The aim of these changes is to create a strong position in all regions of the Czech Republic. We can gladly state that this goal, with the support of our employees, is being fulfilled. We are all aware that it requires increased efforts on all our parts to complete the necessary tasks that this process demands. We have managed to strengthen our position in the strong North and South Centres. This year, in the East and West Centres we have stabilized our position and we are creating potential for further

development. In the framework of developing activities, Silnice Horšovský Týn (SHT) has been added to the DSS. This activity will speed up our stabilization of the West Centre. Currently we are in the phase when we have finished the first stage our development strategy in all Czech Centres. In the developing regions we have before us another difficult task – to strengthen our long-term economic stability. Thanks to our focus on regional contracts and despite persistent stagnation in the building market in the field of large projects, we have strengthened our position in the Czech Republic. Stagnation of large projects results from long-term personnel turnover in ŘSD. However, I hope that we

Blíží se jak konec stavební sezony, tak i kalendářního roku. Věřím, že společným úsilím dotáhneme dobře rozjetou sezonu do zdárného konce a budeme moci konstatovat, že to byla sezona úspěšná. Závěrem bych rád vám všem a i vašim rodinám popřál hlavně hodně zdraví a spokojenosti do nového roku. Pavel Hudler ředitel divize Silniční stavitelství, COLAS CZ

are currently approaching an end to this instability and with this, the possibility of initiating projects which have been planned for a long time. Another important task is finishing of the modernization of the D1 sections. This project is a great challenge for COLAS and I feel that the gained experience will be of benefit to us in future projects. The end of the building season as well as the calendar year is approaching. I believe that with the common effort we shall bring the season to a successful ending and we will be able to say that it was a good season. In closing, I would like to wish all of you and your families good health and satisfaction for the new year. Pavel Hudler Director of Road Construction Agency, COLAS CZ

náš COLAS 5

téma

téma V 15 prípadoch šlo o štandardné asfaltové opravy úsekov ciest, dve časti diela boli rekonštrukčné – sanácia zosuvu cesty medzi Ludanicami a Hornými Obdokovcami v okrese Topoľčany a oprava mosta v obci Búč v okrese Komárno. Cena zákazky predstavovala 2,2 milióna eur bez DPH. Úspech vo verejnej súťaži potvrdil dobré meno firmy v domácom regióne. Tým skôr, že v tomto roku ich slovenský COLAS získal menej, ako chcel. No bežný človek ani netuší, čo všetko čaká na víťaza takejto súťaže, kým sa na stavbách skutočne rozkrútia kolesá stavebných strojov. Hlavný diel zodpovednosti pri komunikácii s úradmi, ako i manažment celej zákazky bol na pleciach stavbyvedúceho Jána Hrehu, ktorý o týchto okolnostiach porozprával viac.

Počas realizácie opráv ciest a mostov na území Nitrianskeho kraja položili CESTY NITRA 19 900 ton asfaltových zmesí. Na snímke pokládka čerstvého asfaltu pri obci Rybník v okrese Levice.

Predpisy nepustia

Kým sa rozkrútia kolesá Aj silný regionálny hráč s dobrou povesťou musí splniť množstvo požiadaviek a získať hromadu potvrdení a povolení ešte skôr, než sa na opravovanú cestu vyberú jeho mechanizmy. CESTY NITRA to zažili v tomto roku na zákazke od Regionálnej správy a údržby ciest (RSaÚC) Nitra, ktorá sa v kraji stará o komunikácie II. a III. triedy. 6 náš COLAS

Po úspechu vo verejnej súťaži sa nitrianske stredisko stalo zhotoviteľom diela Opravy ciest a mostov II. a III. triedy. Projekt zahŕňa 17 podprojektov (fyzicky

21 úsekov) na území piatich okresov Nitrianskeho kraja – Levice, Komárno, Nitra, Nové Zámky a Topoľčany a COLASáci ho realizovali až do polovice novembra.

Množstvo dokumentov „Okrem rekonštrukcie mosta v Búči a sanácie zosuvu v Ludaniciach sme ako zhotoviteľ boli povinní dodať aj projektovú dokumentáciu dočasného dopravného značenia a prislúchajúce rozhodnutia a vyjadrenia dotknutých orgánov štátnej správy, čo nás stálo veľké množstvo času,“ hovorí Ján Hreha a doplňuje detaily. „Niekde sú úradníci ústretovejší, inde naopak, tam potom

Valec na čerstvom asfaltovom koberci pri Tlmačoch neďaleko Levíc. Dobrý technický stav stavebných mechanizmov je pre skoré ukončenie zákazky nevyhnutný.

musíme čakať do konca zákonom stanovenej lehoty 30 dní na potrebné vyjadrenia a povolenia.

predpokladaného hospodárskeho výsledku stavby, ktoré vypracúvame po obhliadke stavby.“

Niekde sú úradníci pri vybavovaní ústretovejší, inde naopak Skôr, ako vyjdú na cestu stavebné mechanizmy, treba mať spracovaný Kontrolný a skúšobný plán stavby, ktorý slúži ako vodidlo ku kontrole kvality. Ďalšiu skupinu dokumentov tvoria interné, napríklad tzv. objective, ako výpočet

Samotné práce sa začali v septembri. Boli to týždne plné aktivity pre dve asfaltové čaty strediska Nitra – jednu z obaľovacieho centra Cabaj (stavbyvedúci Patrik Hunák) a druhú z Rybníka (okres Levice, stavbyvedúci Matej Takáč). Obe „obaľovačky“ pracovali naplno okrem nedele, voľnú sobotu si chlapi mohli dopriať iba raz za tri týždne. Špeciálnu pozornosť bolo potrebné venovať sanácii zosuvu, ktorú koordinoval stavbyvedúci Peter Varga. „Tu sme z piatich plánovaných týždňov museli skrátiť čas realizácie na 3 týždne. Uzavretie komunikácie totiž predĺžilo miestnym obyvateľom

Práca na rekonštruovanej ceste pri Veľkom Záluží v okrese Nitra. Máloktorého z vodičov teší zdržanie, ale povolenie na prácu je viazané na konkrétny deň a hodinu. A presne v tom čase ho zhotoviteľ, v tomto prípade CESTY NITRA, musí zrealizovať.

náš COLAS 7

téma

téma Before wheels start to turn: A large project for CESTY NITRA in autumn 2014, worth 2.2  million euros, took place on 2nd and 3rd class roads in their home Nitra region. In total, 15 section of roads were renewed, plus one bridge repaired and one road restored after landslide. Despite their good position in the market, CESTY NITRA also must cope with much paperwork before actual start of the construction activities. Also important for the success is the good “shape” of vehicles and other equipment. Time management is essential, but surprises may still be in store, such as a live grenade from World War II, found on the site near Štúrovo in October.

Stavbyvedúci Ján Hreha: K prácam sme potrebovali dodať aj projektovú dokumentáciu dočasného dopravného značenia a vyjadrenia orgánov štátnej správy.

cestu až o 25 kilometrov. Ide o staré cesty v poľnohospodárskom území, ktoré vznikali ešte ako spojnice medzi jednotlivými majermi. Majú slabé podložie, nevyhovujúce pre dnešnú dopravnú záťaž, chýba odvodnenie. Dá sa predpokladať, že na území Nitrianskeho kraja sa v budúcnosti vyskytne viacero havarijných stavov na podobných úsekoch,“ avizuje Ján Hreha.

Ešte aj bomba No nielen s objektívnymi faktormi či náročnými zákazkami sa museli Nitrania popasovať. „Občas sa vyskytnú aj menšie technické problémy, nepredvídané udalosti, vysoká intenzita dopravy na rekonštruovaných cestách. Tie nás potom stoja extra námahu, aby sme zaručili potrebnú produktivitu, hlavne keď sa prihodia

Pre manažéra ako Ján Hreha je dôležitým dňom pri podobnej „multizákazke“ štvrtok. „Už v tento deň musím poznať harmonogram na celý budúci týždeň, vzniesť požiadavky na dopravu, špeciálne stroje, výrobu asfaltových zmesí, alebo objednať čatu kolegu Daniela Snováka

Počas vrcholu prác bola len jedna voľná sobota za tri týždne v čase, keď výroba beží na plné obrátky,“ poznamenáva stavbyvedúci. A aby toho ešte nebolo málo, 8. októbra na stavenisku pri Štúrove objavili

Až 25 kilometrov museli ľudia obchádzať medzi Ludanicami a Hornými Obdokovcami v okrese Topoľčany, kým CESTY NITRA sanovali zosuv cesty. Práce na tomto úseku ukončili o dva týždne skôr oproti plánu.

8 náš COLAS

nevybuchnutú bombu z čias II. svetovej vojny. Musel byť povolaný pyrotechnik.

na plyn, vodu a ďalšie inžinierske siete,“ sumarizuje šéf projektu. Podľa neho sa dnes vraciame k prapodstate stavebnej firmy. „Aby sme si čo najviac kľúčových aktivít dokázali zabezpečovať sami. Vyrastá nám nová generácia, ale už nemáme mladých „zácvikárov“, ktorí by sa pri zložitejších stavbách veľa naučili. Aj mladí majstri potrebujú určitý čas, aby nadobudli potrebné skúsenosti,” poznamenáva J. Hreha. Prax potvrdzuje, že nakúpiť kvalitných „hotových“ ľudí je to najdrahšie riešenie. Pohľad rodáka z východného Slovenska, ktorý sa v Nitre usadil, však nevynecháva ani pozitívne veci. „Veľa sa robí pre bezpečnosť, rozmýšľanie ľudí sa v tejto oblasti za posledné roky posunulo správnym smerom.“ A dodáva, že ak sa k tomu pridá modernejšia forma školení, výsledky budú ešte lepšie. Tohtoročný príspevok k zlepšeniu stavu cestnej siete v domovskom kraji majú CESTY NITRA za sebou. Nasledovať by mali ďalšie.

Při revitalizaci dvorany Grandhotelu Pupp v Karlových Varech byl použit italský kámen Porfir. Stavba dokončená v dubnu 2014 zahrnovala také obnovu historických palisád.

Oblast Západ z roku na rok zdvojnásobila obrat Ze čtyř oblastí divize Silniční stavitelství je oblast Západ, která působí v Ústeckém, Karlovarském a Plzeňském kraji, vůbec tou nejmladší. Jak se zakládá zcela nová firma, jsme se zeptali ředitele Lukáše Járy. V roce 2012 vznikla v dikci tehdejšího ředitele pro strategii a rozvoj Ondřeje Komrsky vize o založení oblasti Západ. Od 1. 1. 2013 byl jako první ustanoven region Karlovarský, v polovině roku 2013 byl založen region Plzeňský a otevření Ústeckého regionu je zatím ve fázi příprav.

Předpoklad je polovina roku 2015. Souběžně s aktivací oblasti se připravovalo a od konce roku 2013 také realizovalo odkoupení společnosti Silnice Horšovský Týn a.s. (SHT). Vše bylo tedy velice rychlé. Z pohledu dlouhodobé strategie se COLAS CZ rozhodl vyplnit volné místo na trhu. Umístění sídla

oblasti do Karlových Varů vyplývalo z faktu, že první pracovníci byli rekrutováni právě z Karlovarského kraje. A geograficky je to přibližně ve středu oblasti. Jak úspěšný byl první rok? Rok 2013 byl pro oblast rokem náš COLAS 9

téma

téma referenční stavbou a pro příští rok máme díky tomu rozjednáno zhruba pět projektů s podobným typem prací.

Lukáš Jára, ředitel oblasti Západ.

průlomovým. Na základě průzkumů trhu jsme se rozhodli soustředit na zakázky v Karlových Varech, které v tomto roce činily 80 % obratu celé oblasti. Protože nám chybí zdroje (obalovny a lomy), zaměřili jsme se téměř výhradně na soukromý sektor. U státního sektoru, tedy krajských správ a ŘSD, se jednalo v podstatě o rekonstrukce komunikací s větším podílem zemních prací. Ale již na konci roku jsme vytendrovali ve všech krajích i podíl na liniových stavbách s převahou pokládek. Zároveň jsme intenzivně jednali o využití kapacity jiných subjektů, což se víceméně podařilo. Získali jsme rovněž přístup k materiálu z obaloven z Německa. Jejich korektní přístup nám ke vstupu na trh také

Zakázka za 12,7 milionu Kč bez DPH pro skiareál Plešivec spočívala ve výstavbě sjezdové tratě, zasněžovacího systému, osvětlení a dodávky a montáže funslope.

investory – krajskými správami a ŘSD. Zásobník zakázky pro začínající rok 2014 jsme museli opět plnit zakázkami pro soukromý sektor s převahou zemních prací a ruční výroby. Za první pololetí 2014 oblast realizovala více než 100 zakázek, nejčastěji v hodnotách od 0,5 do 5 milionů korun. To byl doslova boj o přežití, nebo ne? Já bych to tak nenazval. Ale byl jsem rád, když se ve druhém pololetí 2014 situace zásadně změnila. Z pohledu portfolia se oblast napříč všemi kraji mohla konečně opřít o práci pro naše tradiční investory – krajské správy, ŘSD a krajská města. Najednou činily pokládky 80 procent činnosti.

Stává se, že k nám za prací přecházejí celé party dopomohl. Na Ústecku jsme se aktivněji zaměřili na lokality v dojezdu vlastních obaloven, na Plzeňsku se začala promítat výhoda akvizice SHT, takže také zde jsme vysoutěžili první zakázky. Na konci úvodního roku existence byla oblast pevně založena, a to i díky povedené obchodní spolupráci s konkurencí. První rok byl netypický i kvůli malému množství tendrů vypsaných našimi hlavními 10 náš COLAS

Nebylo za těchto okolností složité najít dostatek správných lidí? Velký počet zakázek nám na začátku činil potíže při jejich obsazování. Asi od poloviny roku jsme ale stabilizovali i dělnické pozice. Povedlo se to díky správnému výběru prvních zaměstnanců na technické a manažerské posty. Lidé, kteří v regionu dlouhodobě působili a měli dobré vztahy napříč všemi firmami, přivedli ty správné

kolegy. Stává se, že k nám přichází i celé party, protože jdou za značkou COLAS a věří kolektivu, který oblast buduje. Ve vypjatých měsících září, říjen a listopad, kdy tvoříme více než polovinu ročního obratu, se tento přístup při výběru dělníků, parťáků a strojníků začíná vyplácet. Pochlubíte se konkrétními zakázkami? Nejzásadnější zakázky pro soukromý sektor jsou oba skiareály na Karlovarsku. Pro Plešivec realizujeme etapu číslo III – severní sjezdovku a zázemí. Skiareál Plešivec v kraji několik let po sobě investuje v objemu minimálně 90 milionů ročně. Z pohledu plánovaných etap IV a V je to pro nás do budoucna investor strategický. Dalším je skiareál Klínovec, pro který letos rekonstruujeme dámskou sjezdovku a budujeme retenční nádrže a záchytná parkoviště. Tento investor je taktéž v regionu tradiční, nicméně jeho investice končí akcemi, které jsou plánovány na rok 2015. Pak zde máme celou řadu menších staveb, jako jsou parkoviště, příjezdové cesty, plochy výrobních hal apod. Jednou z největších akcí pro soukromý sektor na přelomu let 2013 a 2014 byly komunikace a sítě výrobní haly firmy LINCOLN CZ, s.r.o., kde jsme poprvé v takovém rozsahu pokládali místo asfaltových konstrukcí konstrukce betonové. V perfektním zvládnutí této technologie spatřujeme velký potenciál. Zakázka pro LINCOLN CZ je významnou

Které akce byste vyzdvihnul v rámci veřejného sektoru? V Karlovarském kraji to byly rekonstrukce komunikací v extravilánu obcí např. Žlutice–Chýše nebo Nové Sedlo–Loučky. V Ústeckém kraji jsme realizovali několik rekonstrukcí náměstí a ulic pro města a obce, např. Kadaň sídliště, Kadaň Polní ulice, Louny – nám. Kpt. Nálepky. Následně jsme se zaměřili na samostatné pokládky. To bylo několik ulic v Chomutově,

zahájena letos v listopadu a dokončena bude v roce 2015. Obrat Plzeňského regionu se kvůli absenci zakázek od tradičních investorů zaplnil menšími zakázkami měst a obcí. Ve druhé polovině roku 2014 nám hodně pomohla práce pro Správu Národního parku Šumava. Specifickou a velmi zajímavou součástí této zakázky je budování nových komunikací a cyklotras přímo v prostoru národního parku, což nám přináší novou zkušenost a potenciálně i konkurenční výhodu pro další tendry. Stavba by měla být dokončena v červnu 2015, takže nám opět sympaticky plní kapacitu následujícího

Rekonstrukce komunikace v Lovosicích – 37 000 m2 pokládky Mostě a Bílině. Také se nám podařila velkoplošná pokládka pro ŘSD Chomutov – rekonstrukce komunikace v Lovosicích. Toto byla první zásadní velkoplošná akce v kraji. Šlo zhruba o 37 tisíc m2 pokládky. A poté jsme opět uspěli v tendrech na dvě podobné zakázky, které nám ovšem realizačně přechází do roku 2015. Jedna z významných staveb na Ústecku je rekonstrukce komunikace v Postoloprtech. I ta asi z poloviny přechází do příštího roku. A co Plzeňsko? Zde patří mezi nejvýznamnější zakázky komunikace Draženov–Klenčí, která byla

roku. Navíc se nám pro Plzeňský region podařilo vytendrovat další zakázky pro rok 2015: komunikaci Planá–Čivice a rekonstrukci silnice Břasy–Liblín. Příští rok zde tedy zahájíme úspěšně. U posledně jmenovaných staveb je navíc 75% podíl pokládek. Tyto zakázky jsme už ve fázi tendru rozdělili z pohledu efektivnosti dojezdů mezi region Plzeňský a nově se začleňující SHT. Můžete situaci a perspektivu SHT více přiblížit? Tento rok byl zlomový co se týče konfrontace stylů řízení mezi koncernem

West Centre has doubled its turnover from year to year: Between 2013 and 2014, the West Center managed to double its turnover. The figures agreed in the business plan of 2012 have thus been met. It results from an enormous effort of all employees who take part in the center activities. Therefore, they deserve a big “Thanks”.

a soukromou firmou. Do konce roku proběhne veškerá personální reforma a přiblížení se organizační struktuře COLASu. Od 1. ledna pak budou SHT pevně zakotveny pod oblast Západ a v souladu s tím bude i připravována vnitřní agenda a standardy uplatňované koncernem. Teritoriálnímu působení SHT je přizpůsobena také tvorba zásobníku zakázky tak, aby bylo dosaženo nejvyšší možné efektivity. Na práci odvedenou na restrukturalizaci SHT mají zásadní podíl centrální pracovníci společnosti COLAS CZ. Už za pár týdnů budou SHT organickou součástí napojenou na celofiremní procesy. Pokud jde o perspektivy, SHT mají svou činností pokrývat Plzeň, společnost vlastní obalovnu Valdorf a v regionu je etablovaná jako spolehlivý partner pro pokládky živic a kompletní rekonstrukce komunikací. Jak si, pane řediteli, stojí oblast Západ ekonomicky? Do konkrétních čísel se pouštět nemohu. Jsme pod drobnohledem konkurentů a nechtěl bych je nepříjemně překvapit (s úsměvem). Pochlubím se jen, že mezi lety 2013 a 2014 se nám podařilo obrat oblasti Západ zvýšit na dvojnásobek. Podstatné je, že čísla vytýčená v byznys plánu z roku 2012 bezezbytku plníme. Je to výsledek enormního úsilí všech pracovníků, kteří se na činnosti oblasti podílejí. Tímto bych jim i prostřednictvím časopisu Náš COLAS chtěl poděkovat.

Polní ulice v Kadani prošla celkovou přestavbou. Součástí řešení bylo také vybudování stezky pro pěší a cyklisty.

náš COLAS 11

kaleidoskop

kaleidoskop

1

7

Kaleidoskop

2

4

1 Rekonstrukce Havlíčkova náměstí v Ostravě-Porubě

Výstavba LINCOLN CZ – rozšíření IV–VI Investor: LINCOLN CZ, s.r.o. Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Západ, region Karlovarský Termín dokončení prací: 05/2014 Cena: 11,81 mil. Kč bez DPH

2

Investor: Statutární město Ostrava – Městský obvod Poruba Zhotovitel: COLAS CZ, divize Silniční stavitelství, oblast Východ Termín dokončení prací: 05/2015

II/276 Bakov nad Jizerou–Kněžmost, rekonstrukce silnice Investor: Středočeský kraj Zhotovitel: Sdružení za účasti COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Sever Termín dokončení prací: 09/2014 Cena za COLAS CZ: 31,51 mil. Kč bez DPH

Liberec

2

Ústí nad Labem

Dobudovanie stokových sietí v aglomerácii Bardejov

Cena: 13,42 mil. Kč bez DPH

Objednávateľ: Východoslovenská vodárenská spoločnosť, a.s. Zhotoviteľ: ISK Termín dokončenia prác: 08/2015

4

oblast Západ

1

5

Karlovy Vary

Hradec Králové oblast Sever

PRAHA

Pardubice

7

Cena: 1, 472 milióna € bez DPH

Ostrava

5

Plzeň

Olomouc

6

oblast Východ

Rekonštrukcia miestnych komunikácií Objednávateľ: Obec Letanovce Zhotoviteľ: ISK, závod Cestné staviteľstvo Termín dokončenia prác: 11/2014 Cena (v roku 2014): 360 tisíc € bez DPH 3

Jihlava oblast Jih

České Budějovice

I/15 Lovosice–Terezín, km 34,2–36,8 Investor: ŘSD ČR, správa Chomutov Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Západ, region Plzeňský Termín dokončení prací: 10/2014 Cena: 16,39 mil. Kč bez DPH

3

Zlín

Brno

1

3

Odstranění povodňových škod Vinohradská ulice v Praze 2

Trenčín

2 Banská Bystrica

7

Investor: Pražská vodohospodářská společnost a.s. Zhotovitel: Čermák a Hrachovec a.s. Termín dokončení prací: 11/2014 Cena: 66,42 mil. Kč bez DPH

Žilina

5

Trnava

Cena: 22 mil. Kč bez DPH

Investor: ŘSD ČR, správa Jihlava Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Jih, region Vysočina Termín dokončení prací: 10/2014 Cena: 19,63 mil. Kč bez DPH

12 náš COLAS

Košice

BRATISLAVA

7

5

Rekonštrukcia mestských komunikácií

Rekonštrukcie mestských komunikácií

Cena: 251 tisíc € bez DPH

Cena: 188 tisíc € bez DPH 4

6

Objednávateľ: Mesto Malacky Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trnava Termín dokončenia prác: 10/2014

Rekonštrukcia mestských komunikácií Objednávateľ: Mesto Revúca Zhotoviteľ: ISK, závod Cestné staviteľstvo Termín dokončenia prác: 11/2014

Nitra

Rekonstrukce silnice II/163 Vyšší Brod I/38 Havlíčkův Brod, ul. Lidická

3

4 6

6

Investor: Jihočeský kraj a Město Vyšší Brod Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční stavitelství, oblast Jih, region Jihočeský Termín dokončení prací: 10/2014

Prešov

Kráľová pri Senci – cyklotrasy 2. etapa Objednávateľ: Obec Kráľová pri Senci Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trnava Termín dokončenia prác: 09/2014 Cena: 219 tisíc € bez DPH

Objednávateľ: Mesto Trenčianske Teplice. Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trenčín Termín dokončenia prác: 12/2014 Cena: 120 tisíc € bez DPH

Oprava komunikácií v správe SSÚR Žarnovica a SSÚR Zvolen (rámcová zmluva na 4 roky) Objednávateľ: NDS a.s. Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Nitra Cena (rok 2014): 471 tisíc € bez DPH náš COLAS 13

stavby

stavby

TatraCol už aj na Slovensku TatraCol je obchodný názov špeciálnej, skladovateľnej asfaltovej zmesi určenej na opravy výtlkov a reprofiláciu po zasypaní rýh, na miestnych komunikáciách ale i chodníkoch, cyklocestách či cestách s vyššou intenzitou dopravy. Veľkou výhodou zmesi je možnosť uskladniť ju dokonca i počas zimného obdobia. TatraCol sa ľahko aplikuje a je hospodárny. Má vysokú mechanickú odolnosť a nízku citlivosť na vodu. Prvú výrobu zorganizovali CESTY NITRA

v obaľovacom centre v Mojšovej Lúčke pri Žiline 9. októbra. Bola výsledkom synergie viacerých oddelení COLASu. Receptúru vypracovalo CST (Vývojovo-technické laboratórium) vo Francúzsku. Stredisko výroby asfaltových zmesí zabezpečilo na obaľovacej súprave potrebné úpravy pre prácu s emulziou – spolupracovali CESTY NITRA, ISK i J. E. Gay z technického oddelenia. COLAS Poľsko vyrobil a dodal špeciálnu emulziu a počas prvej výroby sme využili priamo na mieste aj dlhoročné

skúsenosti francúzskych kolegov (COLAS France Est) pri záverečných úpravách receptúry a technologického procesu. Storable TatraCol already in Slovakia: TatraCol is a  special storable cold asphalt mix, designed for repair of potholes or trenches. CESTY NITRA Nitra made its first production on October 9 in Žilina, coordinated by international COLAS team.

Prefa: stále rodinné striebro Prefabrikáty pre rozostavaný diaľničný tunel, protihlukové steny, prefabrikáty pre výrobné haly a mostné nosníky. Vo výrobnej hale Prefy pripravujú pracovníci výstuž pred výrobou portálovej bočnej oblúkovej steny pre tunel Šibeník.

Vpravo – Medzinárodná skupina, vďaka ktorej sme na obaľovacom centre v Žiline vyrobili po prvý raz studenú skladovateľnú zmes TatraCol.

To všetko vyšlo v nedávnych mesiacoch z výrobne prefabrikátov v Kysaku neďaleko Košíc. Stredisko Prefa vyše poldruha roka vedie Ľuboš Čuroš, ktorý sa však v brandži

Vľavo – TatraCol je určený najmä na opravu výtlkov.

hál, obchodných centier. Tvrdenie, že sa slovenský stavebný sektor ako celok odrazil v tomto roku od dna, je ešte trochu predčasné. Ale v Prefe sú čísla

Výroba v Prefe by mala medziročne stúpnuť o vyše 60 %

Sanovali nosníky v podchode Po  oprave dôležitého mosta na  vonkajšom okruhu Košíc čakala na  Inžinierske stavby (ISK) podobná výzva – a reagovať bolo potrebné ihneď. Na  frekventovanej Triede armádneho generála Ludvíka Svobodu na  sídlisku Dargovských hrdinov sa cesta začala „prepadávať“ do podchodu. Na príčine boli opäť nosníky. Hoci na asfaltovom kryte cesty sa ukazovala len nenápadná

prasklina, statik prikázal podchod okamžite uzavrieť a podoprieť poškodené časti podchodu. Mesto oslovilo ISK so zákazkou za  414 tisíc eur bez DPH. Prác sa opäť ujala mostárska družina okolo stavbyvedúceho Miroslava Timka. v spolupráci s partiou závodu Cestné staviteľstvo, ktorú viedol hlavný stavbyvedúci Stanislav Hvozdík. Zapojil sa aj hlavný majster mostného tímu závodu MBK (Mosty

Underground corridor repaired: ISK in its home city of Košice reconstructed an underground passage for pedestrians, the pillars of which were damaged by intense traffic. The project cost 414 thousand euros without VAT, the works lasted three months.

14 náš COLAS

a betónové konštrukcie) Maroš Iličko. „Z môjho pohľadu bolo náročné, že sa v tejto husto obývanej oblasti nachádzalo veľké množstvo káblov. Veľmi sme si preto museli dať pozor pri vytyčovaní a  výkopových prácach. Zložité bolo aj presmerovanie dopravy, hlavne trolejbusových vedení.“ Prácu dokončili načas, za  tri

mesiace. Zahŕňala spriahnutie nosníkov so železobetónovou doskou, hydroizoláciu a  odvodnenie podchodu, zosilnenie a  reprofiláciu nosníkov, dobetonávku a  injektáž opôr, výstavbu prechodových dosiek, komunikácie a chodníkov. ISK vzápätí vyhrali aj súťaž na nadväzujúce práce.

Pracovníci po penetrácii a lepenke ukladajú na stenu geotextíliu, nasledovala ešte špeciálna nopová drenážna fólia.

pohybuje už takmer tri desaťročia. „Po mojom príchode sme sa v ISK vzhľadom na nedostatok zákaziek snažili preniknúť aj na trh s inými typmi prefabrikátov, než sú roky vyrábané mostné nosníky,“ hovorí vedúci strediska. Šanca sa naskytla pri výstavbe skeletov – priemyselných

vcelku optimistické. „Z nízkeho objemu 2 900 kubických metrov prefabrikátov vyrobených v roku 2013 by sme v tomto roku mali skončiť na asi piatich tisícoch,“ avizuje Ľ. Čuroš. „Približne o šesť nám stúpol v tomto roku aj počet robotníkov. Na jeseň sme dokonca mali aj externých

Dvojica nových žeriavov na sklade hotových výrobkov v areáli Prefy v Kysaku.

pracovníkov – železiarov. Dodávame totiž aj nastrihanú ohýbanú oceľovú výstuž na stavbu mosta v Mníšku nad Popradom.“ Zaujímavosťou tohto roka bol presýpavaný oblúkový most pre firmu ABM na použitie na ceste II. triedy pri Tisovci (investorom sú štátne železnice) a najmä oblúkové portálové prefabrikáty na diaľničnom tuneli Šibeník na spišskej diaľnici D1 Jánovce– Jablonov, II. úsek. New market for prefabricators: Apart from bridge prefabricators, the agency Prefa in Kysak has entered market for prefabricated skelets – including those for production halls, department stores and even an equestrian facility.

Vstupný portál pre diaľničný tunel Šibeník pri Levoči (úsek D1 Jánovce–Jablonov).

náš COLAS 15

stavby

stavby

Přidávání recyklátu do asfaltových směsí šetří peníze i přírodu

Přidávání recyklátu na obalovně Bystřice nad Pernštejnem. Zvolené množství suroviny se pásem dopraví do násypky, odkud se recyklát dostává prstencem do sušicího bubnu.

COLAS se ve všech svých provozovnách snaží chovat co možná nejefektivněji a zároveň ohleduplně k životnímu prostředí. Oba tyto aspekty naplňuje také zaváděním technologie přidávání recyklátu do asfaltových směsí vyráběných vlastními obalovnami. S výhodami tohoto postupu nás seznámil Michal Florian, technik závodu Obalovny, doprava a mechanizace. Materiál vyfrézovaný při rekonstrukcích povrchů vozovek se samozřejmě i nadále používá nasucho při budování cest s malým provozem nebo na zpevněné krajnice. Použít jej ale při výrobě nových směsí, a v podstatě vrátit zpět na původní místo, má své kouzlo. Pro ekonomiku výroby je

navíc totožná se směsí vyrobenou klasicky. Zvládnutí této moderní technologie ale není ani levné, ani jednoduché. V zásadě existují tři různé způsoby, jak recyklát do nové směsi přidávat: může být přimíchán do elevátoru horkého kameniva, přímo do míchačky, anebo ho lze dávkovat prostřednictvím prstence kolem sušicího bubnu. Jednotlivé metody se liší nejen technologickou náročností, ale také efektivitou, tj. maximálním množstvím

prostřednictvím prstence kolem sušicího bubnu. Zde si můžeme dovolit přidávat 25 % recyklátu. A podobný poměr dosáhne i naše nová obalovna v Rančířově. Tady už ve zkušebním provozu funguje přidávání za pomoci vhazovacího pásu, který se vsune do čela sušáku. Recyklát se tak opět promíchává s kamenivem v sušicím bubnu. Zásadní podmínkou použití nové technologie je uchovat recyklovanou surovinu co nejsušší (do 3 % relativní vlhkosti). Při styku s horkou směsí totiž vzniká velké množství páry. Její odsávání je samozřejmě součástí technického řešení, ale čím sušší recyklát, tím lépe.

Utilizing recycled material in bitumen mixtures saves both money and nature: COLAS does its best to act as efficiently as possible and at the same time respectfully toward the environment. Both these aspects are also met by means of implementing technology of utilizing recycled material in bitumen mixtures produced by our own hot mix plants. Based on good experience, COLAS CZ would like to utilize recycled material in more and more hot mix plants, however, it depends on an approved investment plan.

„Po dobrých zkušenostech plánujeme přidávat recyklát i v ostatních obalovnách.“ nesmírně důležité, že tímto způsobem ušetříme za použitý asfalt, což je zdaleka nejdražší složka směsí. A protože asfalt je buď neobnovitelná přírodní surovina, anebo derivát vyráběný z ropy, v každém případě můžeme tento postup označit za ekologický. Kvalita výsledné směsi je 16 náš COLAS

recyklátu, které můžeme ještě přidat. COLAS CZ začal recyklát přidávat už v roce 2000 v obalovně Bradlec. Zde se využívá první metody s tím, že maximální množství použitého recyklátu nesmí překročit dvacet procent. M. Florian vysvětluje: „V Bystřici n. Pernštejnem už dávkujeme

Michal Florian, technik závodu Obalovny, doprava a mechanizace.

Prodloužená Ruská Unikátní novostavba celé ulice v Ostravě Libor Navrátil, ředitel oblasti Východ, divize Silniční stavitelství, COLAS CZ, a.s.

Velmi prestižní stavbou v segmentu silniční stavitelství, která byla dokončena v listopadu 2014, se může pochlubit oblast Východ se sídlem v Ostravě.

Člověku, který nezná místní situaci, název zakázky „Prodloužená Ruská“ nic neřekne. Až z rozhovoru s ředitelem oblasti Liborem Navrátilem vyplynulo, o co přesně se jedná.

přičíst vlastní práce za 20 milionů. Když si představíte, že se jedná o novostavbu komunikace v celé 16 m uliční šíři a délce zhruba 2 km, jde o mimořádnou referenční

Autorem revitalizace Vítkovic i Prodloužené Ruské je renomovaný architekt Josef Pleskot V našich městech není běžné, aby vznikaly nové čtvrti a novostavby celých ulic. V Ostravě ano. Ve staré industriální zóně, která je sama o sobě technickou památkou, vyrůstá zcela nová část města. Možná jste slyšeli o výstavní expozici Dolní oblast Vítkovice, multifunkční aule Gong nebo o Světě techniky – dohromady tvoří rodící se kulturní a společenské centrum, které dosud nemělo funkční propojení se zbytkem města. Výsledkem je zakázka za 160 milionů korun, kterou s přispěním fondů Evropské unie vypsalo a spolufinancovalo statutární město Ostrava. Ředitel oblasti Východ Libor Navrátil vysvětluje: „Stavba zahrnuje prodloužení stávající Ruské ulice a vybudování nového křížení s Vítkovickou. Povedlo se nám stát se součástí sdružení s 35% podílem a jako subdodavatel sdružení realizujeme veškeré komunikace. Objemově činí náš podíl 57 milionů korun, k čemuž je třeba

stavbu. “Komunikace je asfaltová, chodníky a středový pás s parkovacími místy v žulové dlažbě. Velkorysý projekt perspektivně počítá s umístěním tramvajové linky. Ani při novostavbě se ostravští „colasáci“ nevyhnuli komplikacím. Na staveništi

bylo potřeba vyřešit například napojení historické kanalizace, problém byl s kontaminací zeminy. V okolí navíc nadále probíhá výroba. Vůbec nejzajímavějším oříškem bylo přemístění čtyřicet metrů vysokého ohřívače větru (historické zařízení, jehož funkcí bývalo předehřívání vzduchu pro vysoké pece). Dutou ocelovou věž válcového tvaru, která byla vyzděná šamotovými cihlami, museli zevnitř vybourat a po rozřezání na tři díly opatrně přemístit na místo, kde bude připomínat historii. Realizací stavby Prodloužená Ruská se COLAS CZ zapsal do povědomí investorů v regionu.

Ruská st. extension project in Ostrava is a unique new construction of the whole street: The project is a prestigious one in the road construction segment the more so because it is not common in our cities that new streets or even quarters are constructed. The Ruská extension is an exception of such kind. The project includes extending the current Ruská street and constructing a new intersection with Vítkovická street. COLAS CZ is a member of a consortium with a proportion of 35 % and, as the consortium´s subcontractor, is also performing all road works.

Ruská ulice je lemována rozsáhlými průmyslovými areály. Řada z nich již slouží novému účelu, ale v některých probíhala i během stavby výroba. Například podnik zabývající se přesným obráběním nesměl být rušen otřesy, které způsobovala stavební mechanizace.

náš COLAS 17

ľudia

lidé

Jozef Timko: Robotu si treba vedieť obhájiť Existujú náhody? Možno. U Jozefa Timka to podľa jeho vlastných slov „náhoda chcela“, aby zakotvil v cestnom staviteľstve. A toto remeslo napokon zvíťazilo a je mu verný už takmer celých 23 rokov. Stavebnú fakultu bratislavskej „techniky“ skončil roku 1990 a vrátil sa do domovskej Nitry. V deväťdesiatom druhom hľadala firma, dnes známa ako CESTY NITRA, stavbyvedúceho s vysokou školou a Jozef Timko tak rozšíril rady „cestárov“. Po štyroch rokoch v pozícii stavbyvedúceho sa stal manažérom kvality. „Začínala éra budovania systémov kvality ISO 9000. Chcelo to veľa školení, seminárov, ale uspeli sme a roku 1999 nám spoločnosť Bureau Veritas prvý raz udelila značku kvality. Úzko som vtedy

len niekdajší obchodno-výrobný riaditeľ. O to viac Jozefa Timka prekvapilo, keď si ho práve on v dvetisíctreťom vybral za vedúceho oddelenia investícií. „Trvalo dlhšie, kým sme si k sebe našli cestu. No stali sa z nás celkom dobrí kamaráti. Škoda len, že spolupráca na novej úrovni netrvala dlho. Problémy s chrbticou zanedlho vyradili pána riaditeľa z pracovného života, nasledovala operácia, liečenie a odchod do dôchodku,“ spomína Jozef Timko dnes. V tom čase ešte „investičáci“ nemali na starosti dopravu a mechanizáciu. Zmenilo sa to až so začiatkom COLAS‑áckeho zlaďovania medzi nitrianskou firmou a novou veľkou akvizíciou Francúzov, Inžinierskymi stavbami. „Od roku 2007

Život je o kompromisoch a o tom, ako vychádzať s ľuďmi spolupracoval aj s laboratóriom, bavili ma merania. Zo stavieb si už ako kvalitár dobre spomínam napríklad na výstavbu mosta č. 207 nad diaľnicou D2/D61 v Bratislave. Bol to náš prvý most budovaný tzv. komôrkovým systémom, mal päť polí a bol zároveň vo výškovom aj v smerovom oblúku,“ rekapituluje prvé roky. Aj s kolegami vždy vychádzal dobre a priateľsky. Zdalo sa, že výnimkou bol One should stand up for his job: Jozef Timko, equipment director at CESTY NITRA liked his job on the sites, but now he spends most of his time in office. He believes the quality of work is all the more crucial during critical times in the market. Jozef Timko, šéf dopravy v CESTÁCH NITRA: Úspech často závisí od toho, či zvládame stres a nerobíme zbytočné chyby.

18 náš COLAS

môžeme hovoriť o stredisku Dopravy a mechanizácie, správy majetku a investícií. Získal som do tímu dispečerov, strojníkov a vodičov,“ vysvetľuje J. Timko. Zvládnuť nároky doby Vyššie manažérske pozície znamenajú viac práce za stolom. Chtiac-nechtiac musel aj Jozef Timko začať prežívať najrôznejšie peripetie s číslami, tabuľkami, dopravnými

prostriedkami a mechanizáciou. Po nástupe krízy v stavebníctve sa ešte pridružilo veľké šetrenie, práca sa viac stala vecou veľkej trpezlivosti. „Ide o hľadanie kompromisov, vychádzanie s rôznymi typmi ľudí. Dnešok je časom neistoty. Ľudia sú pod stresom, veľa vecí sa rieši takzvane za pochodu a nie vždy sú pripravené, ako by som si predstavoval. V praxi to potom vyzerá tak, že sa niečo narýchlo začne, postupne sa nabalí jeden problém, potom ďalší a tak ďalej… A keď ľudia nestíhajú, zákonite prídu niekedy aj chyby. Raz opomenutie dôležitej veci na stroji, inokedy môže absentovať drobná, no dôležitá klauzula v zmluve. Myslím, že ak sa už aj nejaká tá chyba stane, mali by sme sa poučiť a už ju neopakovať. Inak sa to potom rieši zle a aj priateľstvo musí ísť v tej chvíli bokom.“ Takže každý musí pochopiť, že robotu si treba vedieť zastať. „Mám trochu výbušnú povahu a ak počuť na chodbe alebo z kancelárie nejaký krik, som to väčšinou ja,“ poznamenáva s úsmevom Jozef Timko. A čo robí, keď práve nerobí? V zime občas lyžuje a v lete sa venuje záhradke. Je členom poľovníckeho združenia, kde by ho tiež radi videli častejšie. Občas si zahrá na gitare. Len tak pre seba alebo pre kamarátov. Venuje sa manželke a 16-ročnej dcére. A občas spomína, ako ho bavilo oceňovanie nehnuteľností, ktorému sa venoval 10 rokov. Jeden život by mu určite nestačil na všetky obľúbené aktivity. Aj preto je Jozef Timko cenný človek na svojom mieste – všetku pracovnú energiu sa snaží vynakladať správnym smerom.

Josef Ředina: Mount Everest viděl zblízka a na Evropu shlížel z Mont Blancu Pětitisícové město Horšovský Týn leží na Domažlicku na dohled od prvních pahorků Šumavy. Pro COLAS CZ je důležitější, že Plzeň je odsud vzdálená jen asi čtyřicet kilometrů. I z toho důvodu se novým členem skupiny COLAS v České republice stala zdejší společnost Silnice Horšovský Týn a.s. (SHT), jejíž akvizice byla letos ukončena. Josef Ředina, manažer Plzeňského regionu při oblasti Západ.

Novým je v COLASu také Josef Ředina, manažer Plzeňského regionu při oblasti Západ, který je od srpna pověřen řízením SHT a který je zároveň osobností dnešního profilu. Jako stavař působil J. Ředina na Plzeňsku posledních patnáct let, a to ve společnosti Dálniční stavby Praha, a.s. Práci rozumí a dobře zná region – jak lidi ze stavebních firem, tak zástupce investorů. Jeho úkolem je plně začlenit SHT do celofiremních struktur a procesů, a hlavně navázat na dobré postavení této regionální firmy a dále ji rozvíjet pod hlavičkou COLAS. Ve volném čase potkáte Josefa Ředinu

(5 600 m n. m.). Na Evropu zase shlížel z vrcholu Mont Blancu nebo z tatranských štítů. Kromě extrémní turistiky si oblíbil také tzv. ferraty, zajištěné skalní cesty. Druhou Josefovou sportovní vášní je kolo. S partou kamarádů se účastní seriálu závodů Kolo pro život včetně těžkého Šumavského maratonu a Plzeňské padesátky. K výsledkům Josef Ředina dodává: „Z obvyklých sedmi set účastníků dojíždím v polovině startovního pole, ve své věkové kategorii končívám v první stovce. Ale o to už v určitém věku nejde. Soutěživost se vytrácí a člověk by už radši

Cestou na vrchol Mont Blancu jsme nocovali v 3 800 metrech s rodinou, na horském kole anebo hodně vysoko v horách. Svůj klukovský sen si splnil před třemi lety, když se vydal na trek do Himálají. Vystoupal nejen do základního tábora pod Mount Everestem (5 200 m n. m.), ale přidal si k tomu i jeden z vedlejších vrcholů

jezdil jen jako turista, než aby se honil za výkonem.“ Dojíždění a práce ve stavebnictví s sebou přináší i pro Josefa Ředinu velkou časovou zátěž, a tak je rád za každou chvíli strávenou s rodinou. Dvě dcery (4 a 7 let) tátu často vytáhnou na houby

anebo za sportem do přírody. Víc času by si rád vyhradil i pro manželku, se kterou dříve pravidelně vyráželi za kulturou. Kvůli hlídání dětí jsou ale rádi, že sem tam zvládnou kino. Když ale jeho oblíbená kapela Kabát pořádala rekordní megakoncert na Vypichu, nenechal si tu událost ujít. Poslední otázka míří zpět k práci: „Na stavařině mě baví, že po nás zůstává něco viditelného a že je okamžitě vidět, jestli se nám dílo povedlo. Štve mě, že je trh stále ještě v útlumu. Být víc zakázek za lepší ceny, bude se všem dýchat lépe,“ uzavírá příjemné setkání Josef Ředina.

Josef Ředina: He has seen Mount Everest from very close and has looked down on Europe from Mont Blanc: Josef Ředina is a sector manager of the Plzeň region and, from August 2014, was also entrusted to manage this year acquired company Silnice Horšovský Týn a.s. However, he is not a newcomer in the Plzeň region as he worked there for Dálniční Stavby Praha, a.s. for the previous 15 years.

náš COLAS 19

kvalita

BOZP

Recyklace ještě trochu jinak V říjnu 2014 realizoval COLAS CZ zakázku pro soukromého investora, kde bylo jedním z hlavních posuzovaných kritérií použití gumy získané recyklací pneumatik do asfaltové směsi. Pro COLAS CZ se jednalo o novou výzvu, protože jsme doposud tento typ technologie v České republice nerealizovali. Recyklace pneumatik je v Česku problém. Všichni si pamatujeme několik velkých požárů skladů pneumatik. Skládky nadále rostou a je potřeba se zamyslet nad možností použít kvalitní surovinu (gumovou drť) např. na vylepšení pojiva – asfaltu. V minulosti Česká republika vypsala prostřednictvím Ředitelství silnic a dálnic na toto téma několik zakázek, ty ale nebyly vyhodnoceny jako perspektivní.

Vozovky z těchto směsí začaly po krátkém čase vykazovat poruchy, a tak se zdá, že cesta použití gumového recyklátu přímo do míchačky obalovny v rámci výroby nebyla a není tou správnou cestou. Nyní se stále více prosazuje přímá modifikace asfaltu gumou. Takto získané pojivo se potom použije pro výrobu asfaltové směsi. Tuto cestu jsme aktuálně zvolili i my. Na uvedené zakázce COLAS CZ úzce spolupracoval se specializovanou silniční laboratoří Nievelt Labor Praha, spol. s r.o. a s laboratoří ORLEN Asfalt Česká republika s.r.o. (bývalé Paramo Pardubice) – výrobcem speciálního pojiva. Výsledná navržená speciální směs kameniva s pojivem Mofalt pak byla na obalovně Bradlec úspěšně vyrobena a finišerovou četou následně položena na stavbě. Pojivo

Recycling from a  slightly different point of view: In October 2014, COLAS CZ realized a project of which one of the main criteria included utilizing rubber gained from recycled tyres into a bitumen mixture. It represented a challenge for COLAS CZ, as the company had not executed this type of technique in the Czech Republic before. Based both on the investor’s feedback and the first pavement examination, COLAS CZ passed with flying colours.

První asfaltový koberec vyrobený s použitím gumové drtě byl položen v areálu významné firmy, která má velký zájem na řešení otázky, kam s ojetými pneumatikami.

Mofalt s vysokým obsahem gumy je velmi viskózní. Množství pojiva ve směsi bylo také relativně vysoké. Před všemi tedy stála výzva vyrobit a položit směs, se kterou COLAS CZ zatím neměl zkušenosti. Pro představu čtenáře můžeme uvést, že na 100 m2 a 5 cm tlustou vrstvu bylo do pojiva použito přibližně 28 pneumatik z osobních vozidel. Podle reakce investora a po prvních zkouškách vozovky můžeme konstatovat, že zakázka byla provedena bezchybně k plné spokojenosti zákazníka. Budeme se těšit, že zakázka bude dobrou referencí a že COLAS CZ bude moci realizovat v krátkém čase i další projekty tohoto charakteru. Pavel Šrámek, ředitel závodu Obalovny, doprava a mechanizace

Riadenie kvality: jednoduchšia dokumentácia Rok 2014 môžeme v slovenskom COLASe pokojne nazvať rokom kvality. Okrem úspešného obhájenia certifikátov riadenia kvality, bezpečnosti práce a  životného prostredia sa najmä Inžinierske stavby (ISK) dnes zameriavajú na zjednodušovanie dokumentácie. Kolotoč auditov sa rozkrútil v ISK ešte v  januári, keď spoločnosť získala na ďalšie tri roky certifikáty ISO 9001 (manažérstvo kvality) a ISO 14001 (environmentálne manažérstvo) od certifikačnej agentúry SGS Slovakia. Tretiu oblasť, bezpečnosť práce (OHSAS 18001), obhájili ISK v septembri.

20 náš COLAS

aktualizácii riadiacej dokumentácie, kde staré RON-ky (riadiace organizačné normy) postupne nahrádzame metodickými pokynmi. Tie sú jednoduchšie a stručnejšie. „Naším cieľom je usporadúvať kov a v máji 2014 obhájili hneď Snažíme sa nahradiť ťažkú „literatúvšetky tri dohľadové audity naraz, štvoricu certifikátov. Okrem troch ru” jednoduchšími schémami, ktoré ideálne v septembri. Preto sa ďalší spomínaných sú západoslovenskí nahrádzajú či znázorňujú procesy dohľadový uskutočnil ešte v tomto COLASáci aj držiteľom osvedčenia definované danými metodickými roku a do troch rokov sa ich pokúsi- ISO 10006 (návod na manažment pokynmi,” hovorí M. Lopušniakome spojiť do jedného bloku,” avizuje kvality v  projektoch). Dcérska vá. Viaceré zbytočné dokumenty manažérka kvality a ochrany ži- spoločnosť IS Lom v  Maglov- z  agendy odstránili a  potrebné votného prostredia v ISK Michaela ci v  júli prešla recertifikáciou aktualizovali. V riadení kvality tak Lopušniaková. Január sa ukázal na ISO 9001 a v riadení životného ISK odštartovali proces zjednoako nevyhovujúci termín najmä prostredia a  bezpečnosti práce dušovania a očakáva sa aj ďalšie vzhľadom na to, že stavebná sezóna úspešne absolvovala dohľadový zlaďovanie procesov na celoslovennebeží naplno a počet pracovísk audit. „Dlhodobo sa venujeme skej úrovni COLASu. v prevádzke je značne limitovaný. Quality management: simplifications a trend: All three Slovak companies of COLAS group – ISK, CESTY NITRA and IS-Lom  Aj kvalita v projektoch – successfully defended their quality management certificates CESTY NITRA spolupracujú s agenin 2014, including management of environment and work safety. túrou Bureau Veritas už od 90. ro-

Porušovat pravidla bezpečnosti práce se nevyplácí Ve společnosti COLAS je bezpečnost práce prioritou. Zaměstnanci jsou denně informováni o rizicích své práce a jsou vedeni svými nadřízenými k tomu, aby dodržovali pravidla BOZP a dbali na prevenci úrazů.

DESATERO PRAVIDEL S NULOVOU TOLERANCÍ: 1. Při práci vždy používej přidělené osobní ochranné pracovní prostředky (OOPP) – chrání tvé zdraví a tvůj život! 2. Nikdy nepožívej v pracovní době alkohol nebo jiné návykové látky, nenastupuj do práce pod vlivem alkoholu nebo jiných návykových látek! 3. Výkopy vždy zajisti proti sesutí – nepracuj ani nedovol práci v nezajištěném výkopu! 4. Všechna vyvýšená pracoviště a místa na stavbách s nebezpečím pádu z výšky nebo do hloubky (včetně výkopů, prohlubní a jam) zajisti proti pádu! 5. Dodržuj zákaz pohybu osob v ochranném pásmu strojů a stanovené zákazy v ochranných pásmech inženýrských sítí!

Je to systém žlutých karet (upo- 6. Na stavbě musí být vždy přítomna odpovědná osoba – stavbyvedoucí. Pokud stavbyvedoucí opouští stavbu, musí mít zornění na  možnost v ýpověpísemně jmenovaného zástupce, který po dobu jeho nepřítomnosti di) a červených karet (ukončení přebírá odpovědnost za stavbu! pracovního poměru), které jsou přidělovány zaměstnancům po- 7. Nedopusť, aby na pracovišti byl nepořádek. Každá věc, materiál, stroj, nářadí musí mít své místo a nesmí vytvářet zvýšené riziko úrazu! rušujícím pravidla bezpečnosti práce. Stanovili jsme výčet bez- 8. S nebezpečnými chemickými látkami pracuj vždy v souladu se zákonnými požadavky! pečnostních pravidel, jejichž porušení nelze tolerovat („Desatero 9. Nikdy neopouštěj pracoviště/stavbu bez vědomí nadřízeného zaměstnance! pravidel s  nulovou tolerancí“) a za jejichž porušení je přidělena 10. Než zahájíš stavbu, seznam všechny osoby, které zde budou žlutá karta s finančním postihem pracovat, s bezpečnostními a ostatními pravidly stavby a se všemi riziky staveniště a prováděných prací (registr rizik BOZP po  dobu 1  až 3 měsíců (podle a registr environmentálních aspektů). Každá nová osoba, která závažnosti). Dojde-li v průběhu v průběhu stavby nastupuje (včetně subdodavatelských firem šesti měsíců znovu k  porušení a jejich zaměstnanců ), musí být před vstupem na stavbu těchto pravidel, zaměstnanec prokazatelně seznámena s platnými zásadami bezpečného chování dostává druhou žlutou kar tu na pracovišti – pravidly stavby! s  finančním postihem po  dobu 3 měsíců. Pokud zaměstnanec Pokud zaměstnanec poruší ně- BOZP na pracovišti a jejich náporuší tato pravidla v průběhu které z ostatních pravidel BOZP vrh bude realizován, mají nárok (mimo pravidel s nulovou tole- na  odměnu. Jedná se o  systém rancí), dostává poprvé žlutou bonusů. Zaměstnanec má nárok kartu bez finančního postihu. na finanční odměnu (v případě Nevezme-li si zaměstnanec toto finanční úspory) nebo jiný druh varování k srdci, pracuje i nadále odměny (např. relaxační pobyt nebezpečně a pravidla BOZP atd.). v desítkách procent), ale i vůči šesti měsíců od  udělení první poruší třikrát v  průběhu šesti A proto neriskujte, přemýšlejte spolupracovníkům a zaměstnava- žluté karty potřetí, je zřejmé, že měsíců, postupujeme podle výše při své práci, myslete na  sebe teli. A právě kvůli těmto zaměst- takový zaměstnanec si neváží uvedeného systému (další 2 žluté a  na  své blízké. Uvědomte si, nancům musel být ve  skupině svého zdraví a života, je hrozbou karty s finančním postihem a pro že jedno pochybení vám může COLAS v České republice zaveden i pro své spolupracovníky, a proto nenapravitelné zaměstnance ve  chvíli úplně změnit život systém sankcí za  porušování dostává červenou kartu – rozvá- následuje karta červená). a nedá se vzít zpátky. Společnost pravidel BOZP. zání pracovního poměru. Není samozřejmě naším úmyslem COLAS dělá vše pro to, aby vaše pouze nařizovat a trestat. Naši za- práce a pracoviště byly bezpečné Breaking safety rules does not pay off: For COLAS worldwide, městnanci mají také možnost se a záleží jenom na vás, zda tuto safety rules at work are a priority. For those who incessantly aktivně zapojit a podílet na zlep- příležitost využijete. break these rules, COLAS CZ was forced to introduce a sanction šení úrovně bezpečnosti práce. Olga Volfová system of so-called yellow and red cards. Pokud podají návrh na zlepšení manažerka BOZP a PO I  přes všechna opatření, která provádíme pro zajištění BOZP na pracovišti, se stále setkáváme se zaměstnanci, kteří odmítají pracovat bezpečně. Nechtějí používat osobní ochranné pracovní pomůcky a  porušují pravidla bezpečnosti práce. Raději pracují „nebezpečně“. Používají nedovolené a riskantní pracovní postupy a  pomůcky, a  ignorují veškeré bezpečnostní pokyny. A  co je na  tom nejhorší? Dělají to za svého plného vědomí. Pracují „nebezpečně“, přestože si plně uvědomují rizika takové práce či pracovní činnosti. Je to sobecké nejen vůči jejich blízkým (již středně těžký úraz znamená výpadek příjmů rodiny

Zaměstnanci mají možnost se aktivně podílet na zlepšení bezpečnosti práce.

náš COLAS 21

rozvoj firiem

svět kolem nás

Čo dokáže finišér Naslovovzatý expert na všetky stránky kladenia asfaltových zmesí a zároveň prístupný učiteľ a skromný človek. To je Gérard Bonneau. Začiatkom októbra ukončil na Slovensku niekoľkodielnu sériu teoretických aj praktických prednášok, na ktorú ho pozvalo vedenie tunajšieho COLASu. Séria už beží aj v ČR. Záverečnú časť v SR využil pán Bonneau na turné po stavbách CIEST NITRA aj ISK, kde opäť poskytol viaceré neoceniteľné rady. Akých ľudí ste našli v COLASe? V čom sú dobrí a kde majú ešte priestor na rozvoj? V prvom rade ďakujem za pekné prijatie. Komunikácia s ľuďmi veci veľmi uľahčuje, napriek istej jazykovej bariére. Čo sa týka stavieb, odborne sú partie vynikajúco pripravené. Vedomosti je potrebné správne uplatňovať. Aj vývoj a vybavenie strojov ide stále dopredu. Tu sa trochu zabúda na starostlivosť o ľudí, ktorí so strojmi POVEDALI O NÁVŠTEVE: Miloš Kašpárek, technický ředitel COLAS CZ: Při konfrontaci s odborníkem se téměř všude najdou určité nedostatky a možnosti pro zlepšení. Je důležité, aby technici pokládkových čet znali podrobně možnosti i správné nastavení všech používaných strojů a nespoléhali pouze na odbornost strojníků, lištařů a dalších pracovníků. Jean-Paul Dupuy, technický riaditeľ v  SR: G. Bonneau kombinuje neoceniteľné skúsenosti o organizácii a praxi kladenia asfaltových zmesí s výnimočnými pedagogickými schopnosťami. Preto vie priamo komunikovať s personálom na stavbách a jeho tréningy sú efektívne. Ján Hreha, CESTY NITRA: Výborná konfrontácia teórie a praxe. Ukázalo sa, že občas sme robili aj systematické chyby, boli sme naučení niečo robiť nesprávne. Kolegovia sa mohli voľne pýtať a prakticky si odskúšať naučené veci. Jaroslav Benko, ISK: Práca na  diaľniciach je náročnejšia než na bežných cestárskych zákazkách, lebo raz robíme na moste, inokedy na šírej trati. Na druhej strane sa na diaľnici môžu stroje lepšie využívať spôsobom, na aký boli skonštruované.

22 náš COLAS

pracujú. Často sa stretávam s tým, že manažéri stavieb sami nepoznajú novinky a nevedia ich aplikovať ani naučiť iných. Vyžaduje si situácia aj istú aktualizáciu „školiaceho systému“ v samotnom COLAS-e? Presne tak. Firma často odovzdá prácu ľuďom, ktorým dôveruje, ale nikto nie je schopný prísť a zodpovedne posúdiť, či výber strojov na stavenisku zodpovedná reálnym potrebám projektu. Pritom by stačilo na stavbe prebrať konkrétne veci o strojoch. Keď sme to nasimulovali,

Quick response vital: In the continuing series of training, asphalt paving expert Gérard Bonneau stressed the need to shift information in the company to people who need it. It is vital that staff on the site knows how to react especially in unexpected situations.

stavby. Vždy je potrebné, aby pracovníci boli veľmi samostatní a vedeli situáciu vyhodnotiť a správne reagovať. A na to potrebujú poznať všetky možnosti nastavení stroja. Vieme veci vidieť, ale „asfaltérčina“ je predsa stále veľmi technické odvetvie. Máme široký servis a spoluprácu. Poctivo musíme sledovať výsledky skúšok a prípravy

Tajomstvo je v rýchlej reakcii ľudia hneď dokázali reagovať a zvoliť správnu metódu a správny stroj. Na svojich školeniach sa viem stotožniť s pozíciou akéhokoľvek pracovníka na stavbe, a tak viem posúdiť, čo môže urobiť. Teší ma, že kolegovia si radi vypočujú moje rady – a často sa aj ja dozvedám niečo od nich. Môžu aj pri bežných typoch strojov či asfaltových zmesí nastať nečakané situácie? Vieme ovládať väčšinu bežných nastavení, parametrov. Ale počasie, porucha stroja či nestabilita podkladu sa vyskytne až počas

pred začiatkom konkrétnej stavby. Preto som bol rád, že pozvanie na staveniská prijali aj ľudia z laboratórií.

Auto v zime Ani naši meteorológovia ešte nevedia presne, čo všetko má začínajúca zima pre nás pripravené. Pripraviť sa preto musíme aj my – hlavne ak je naším každodenným pomocníkom auto. Tu je súhrn výbavy, na ktorú nezabudnúť zvlášť pri dlhších zimných cestách: • lopatka, metlička (česky smetáček), škrabka, lano, deka (přikrývka), rukavice, teplé oblečenie (aspoň vetrovka), My car in winter: Safety and good pl anning is essential for winter travelling. Winter equipment includes handy tools for unexpected traffic halts; it is also necessary to check-up technical shape of the vehicle.

autonabíjačka mobilu, rozmrazovacie spreje, rezervná náplň do ostrekovača, vrecko s pieskom alebo snehové reťaze, nápoj a drobnosť na jedenie. „Protišoková” údržba Kvalitný servis zahŕňa viac než len „prezutie“ automobilu do zimných pneumatík. Na dobrú prevádzku vozidla bez nepríjemných prekvapení sa odporúčajú aj nasledovné kroky: • kontrola množstva a koncentrácie nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme • kontrola nastavenia a funkčnosti svetiel, vrátane hmloviek • kontrola účinku bŕzd na valcoch, aby mali súmerný účinok, overenie hrúbky brzdového obloženia a kontrola bodu varu brzdovej kvapaliny

Ilustračné foto www.christian-insurance.com

• kvalitné gumičky stieračov • v akumulátore očistenie a konzervácia pólových vývodov, kontrola dobíjania • kontrola stavu rezervnej pneumatiky (plus zdvihák a násadec na bezpečnostnú maticu) • ochranný náter podvozku • dostatok zmesi v ostrekovači • kontrola vyváženia kolies a geometrie prednej nápravy

Čo odporúčate pri odovzdávaní informácií vnútri firmy, aby vedomosti neodchádzali preč s človekom, ktorý ide napríklad do dôchodku? To je častý celosvetový fenomén. Žiaľ, v tomto smere sa robí veľmi málo. Možno preto si firmy pozývajú externých konzultantov ako som ja, aby sa v organizácii zachoval technický základ práce a zdôrazňoval sa.

Na začiatku každej stavby si treba rozdiskutovať použitie správnych metód a strojov, zdôrazňoval Gérard Bonneau počas tréningov v ČR i SR.

COLAS podpořil Puklický triatlon V  obci Puklice nedaleko Jihlavy se na  začátku srpna uskutečnil Puklický triatlon. Organizátorem bylo Občanské sdružení Puklice v akci. Závod se mohl uskutečnit jedině díky značné podpoře sponzorů, kteří přispěli buď finančním obnosem, nebo věcnými dary. Mezi hlavní sponzory patřila firma COLAS CZ, a.s, jejíž příspěvek zaplatil novinku letošního Puklického triatlonu – horolezeckou stěnu, ze

které byla nadšena nejen spousta dětí, ale i řada dospělých, kteří měli odvahu si ji vyzkoušet na vlastní kůži. Součástí programu byl amatérský triatlon, dětský duatlon a dětské odpoledne. Přestože jde o závod amatérský, výkony těch nejlepších jsou vždy pozoruhodné. Účastníci triatlonu museli absolvovat 80 metrů plavání, 8 km jízdy na kole a 1200 metrů běhu. Závodníci byli rozděleni do čtyř

kategorií: ženy 15–35 let a nad 35 let, muži 15–35 let a nad 35 let. Teplé počasí a nebe bez mráčků přilákalo i spoustu závodníků z řad dětí, kterých se na startovní čáru dostavilo rovných 60. Po závodech

následovalo již tradičně dětské odpoledne, které si nejenom děti, ale i jejich rodiče užili na osmi soutěžně zábavných stanovištích a několika doplňkových atrakcích. Tímto bychom vám chtěli jménem organizátorů a hlavně dětí moc poděkovat za zpříjemnění celé akce. OS Puklice v akci

COLAS CZ supported a Puklice triathlon: COLAS CZ belonged to the main sponsors of a sporting event in the Jihlava region. We donated a climbing wall which was introduced in this event for the first time and was appreciated not only by the kids but the whole range of adults as well.

náš COLAS 23

Ťažisko práce pre CESTY NITRA tvorili aj v roku 2014 opravy ciest všetkých tried. Kým v Nitrianskom kraji sa venovali najmä rekonštrukciám na cestách II. a III. triedy (viac v článku na stranách 6–8), s Národnou diaľničnou spoločnosťou podpísali štvorročnú rámcovú zmluvu na opravu úsekov rýchlostnej cesty R1 na strednom Slovensku. (Stredisko správy a údržby rýchlostných ciest Zvolen a Žarnovica.) Na snímke obchvat Banskej Bystrice. CESTY NITRA in 2014 again focused on reconstruction of all types of roads. In the home Nitra region the repair works concerned 2nd and 3rd class roads (see the article on pages 6–8). In central Slovakia, the COLAS group company signed a 4-year-deal with National Highway Agency (NDS) on refurbishment of R1 motorway. In the picture the bypass of Banská Bystrica.