Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - jelen, múlt és jövı

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - jelen, múlt és jövı Mayer Tamás Motorfejlesztés Súrlódásanalítika Vezetı Dr. Christian Brenneisen, Dr. Wolfgang Demmelbauer-Ebner, Norbert Pauli, Zsolt Langa, AHM Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16

Motorok - jelen, múlt és jövı

Tartalom Múlt 1. Bevezetés

Jelen 2. Audi Diesel motorok 3. Audi Otto motorok

Jövı 4. Globális trendek és kihívások 5. Volkswagen Aggregát- és üzemanyagstratégia

Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16

1. Bevezetés 1.1 A gızgéptıl a belsıégéső motorig

munkadiagram 1876-ból

1867 N.A. Otto: Aranyérem a Párizsi Világkiállításon (η≈ ≈ 10 %) Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16


R. Diesel, 1878 Müncheni Polytechnikum: „ megvizsgálni, hogy ez az isotherma a gyakorlatban is megvalósítható-e.“

(η=26 % !) Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16


Fontos találmány Mo-ról: Bánki und Csonka karburátor (1893) Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16

1. Bevezetés 1.2 Belsıégéső motorok felhasználási területei

Civil utcai gépjármővek Személyautók Haszongépjármővek Tömegközlekedés hajók, kisgépek, modelmotorok …


1. Bevezetés 1.3 Fıbb motorkomponensek

Fıtengely Hajtórúd Kurbelwelle Pleuel

Forgattyúsház ZKG Vezérmőtengely Nockenwelle

Otto és Diesel Motorok fıbb komponensei

Hengerfej Zylinderkopf


Dugattyú Kolben

1. Bevezetés 1.3 Fıbb motorkomponensek

Forgattyúsház Fıtengely Hajtórudak Dugattyúk Csapágykeret Szimmeringház Lendkerék Hengerfej Szelep, Szeleprugók Hidrotıkék Ve zérmőtengely Hegerfejcsav, tömítés Lánckerék, Olajpumpa Ve zérmőlánc, feszítık Szimmeringház Szelepfedél Olajteknı Olajszőrı, Termosztát Indító Gyújtás Szi vócsı, Fojtószelep Olajnivópálca Befecskendezık Gyujtógyertyák Vízpumpa Ékszíj Rezgéscsillapítótárcsa Klima, Szervop. Generátor Kipufogócsonk Több mint 1000 alkatrész Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16






2. Audi TDI motorok

2.1 Közvetlen befecskedezéses motorok történelme 2.2 Befecskedezırendszerek összehasonlítása 2.3 Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei 2.4 Kitekintés Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16

2. Audi TDI motorok 2.1 Közvetlen befecskedezéses motorok történelme



T urbo Diesel Direct Injection - közv. befecsk.motorok a haszongépjármővekben régóta használatosak - 70 es olajválság óta: személyautók terén is jelentıs erıfeszítések premier 1989: 5-hengeres TDI Audi 85kW (115 LE) 265Nm

2006: V6 3,0L TDI AUDI 171 kw (232 LE 500 Nm Euro IV károsanyag kib. 2006

1989



Diesel égési folyamat Nebenkammerbrennverfahren örvénykamrás

Direkteinspritzung

elıkamrás

Verteilereinspritzpumpe

Common Rail Diesel

közv. befecsk fogyasztási elıny > 15 % Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16

Pumpe Düse (PD, UIS)


Közv. befecsk. sikertörténete: Az elején: „dízel zajos, lomha és füstöl mint egy kémény“, ma: egyre inkább elfogadott és sikeres minden jármőosztályban Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16


TDI motoros AUDI autók darabszamának fejlıdése x 1000 stk

400 350

V8 TDI V6 TDI

300

R5 TDI R4 TDI

250 200 150 100 50 0 1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

Produktionszahlen TDI Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16

2. Audi TDI motorok 2.2 Befecskedezırendszerek összehasonlítása

cél: kis porlasztócsúcsok magas Pumpe Düse TDI nyomás segítsével az üzemanyag tökelétes porlasztása (apró cseppek)

Common Rail

2.5 , 3.0 , 3.3, 4.0, 4.2, TDI

1.4 , 1.9 , 2.0 TDI

Die CR TDI Motoren haben bar höheren Einspritzdruck 2000 schon im unteren Drehzahlbereich 1600 Folge sind: gleichmässigerer Drehmomentverlauf, bessere Laufruhe, wirtschaftlicherer Betrieb (eher 6-8-10 Zylinder Motoren)

Der Einspritzdruck bei PD TDI Motoren ist stark Elosztó P. abhängig von der Drehzahl, aber ab 2000 1/min Common höherer Wirkungsgrad und Rail günstigerer Verbrauch Diesel erreichbar PDTDI

1200 800

Einspritzdruck abhängig von der Drehzahl

400 0 1000

2000

3000 4000


(eher 4 Zylinder Motoren)

1/min


Common Rail PDTDI 12 Verteilerpumpe

elıbefecskendezés

mm3

- halkabb üzem - tisztáb égés

8

Anliegeflächen

4 0 -20

Kompressionstakt

-10

0 (FHP)

100

Ohne Pilot

Mit Pilot

90,2dB

87,5dB

Arbeitstakt

Elıbefecskedezéssel a dugattyú oldalváltása sokkal csendesebb, mert ez még a felsı holtpont elıtt történik.



Dieselmotorok elınyei a benzinmotorokkal szemben:

hátrányok magasabb súly ► lassabb égés = korlátozott fordulatszám (max. 42004500 1/min) ► alacsonyabb fajlagos teljesítmény ►

nagyobb hatásfok = takarékosság ► magasabb eff. középnyomás = magas fajlagos nyomaték ►

Magasabb teljesítmény ► fordulatszámnöveléssel (adott nyomatéknál) vagy ► nyomatéknöveléssel (adott fordulatszámnál) érhetı el.

TDI

Dieselmotorok fordulaszáma korlátozott Telj. növelés nyomatéknöveléssel érhetı el


Otto

2. Audi TDI motorok 2.3 Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei

Modern Dieselmotorok fıbb ismérvei: ►

DI-Verfahren mit optimierter Kolbenmulde Direkt-befecskendezéses eljárás (CR vagy PD)

►

4V-Technik mit variabler Drallsteuerung 4 szelepes hengerfej nagy perdületi jellemzıvel „ Drall”

►

Aufladung und Ladeluftkühlung Turbófeltöltés és töltılevegı-visszahőtés

►

Hochdruck-Einspritzung Nagynyomású befecskendezés

►

Voreinspritzung Elı ”Pilot” –befecskendezés

►

Elektronisches Motormanagement Elektronikus motorvezérlés



Common Rail System:

Common Rail (Verteilerrohr)

Lecköl- und Entlüftungsrohr

Hochdruckpumpe (1600bar) Antrieb von Nockenwelle Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16

Injektoren

2. Audi TDI motorok 2.3 Audi-TDI-Motoren Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei

Piezo-Injektoren: 10 dB

COMMON RAIL

- halk üzem - gyorsabb nyitás - pontosabb adagolás

Effektiver Bereich

piezo Solenoid

Piezo Element 1000

2000

3000

4000

Ventil

befecskedezıcsúcs: 0,1 mm átmérı Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16

szabadon állítható vezérlés


Ventilköpfe mit hohem Drall Drallventil

2V

4V

Geschlossen


Geöffnet


Vierventilkopf mit variabler Drallsteuerung 900-1800 1/min geschl. 1800-2500 1/min 50% > 2500 1/min geöffn.

cél: lehetı legjobb töltetmozgás és keverékképzés alacsony fordulaton lehetı legjobb töltési fok a hengerben magas fordulaton



Turbotöltés és töltılevegıhőtés:

Töltı állítható geometriával

töltılevegıhőtı



Kipufogorendszer részecskeszőrıvel

Lambda Sonde AGR

Vorkatalysator Drucksensor Temperatursensor

Temperatursensor

Katalysator Partikelfilter Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16


Károsanyagkibocsátás csökkenése személyautó dieselmotoroknál


2. Audi TDI motorok 2.4 Kitekintés

►

CR jobb mint PD

►

Multi - Injection

►

szegénykeverékes kat.

►

részecskeszürı

►

„Turbolyuk” megszünt.

►

regiszterfeltöltés középnyomás növelés

►

►

zaj és vibráció csökkentés (hidegind.)


emisszió és fogy. csökkentés

kipu. gáz utókezelés

magasabb fajl. teljesítmény

Komfort

3. Audi Otto-motorok

3.1 MPI vs. FSI technológia 3.2 V-motorcsalád 3.3 Otto Turbomotorok az AUDI-nál: T-MPI TFSI 3.5 Kitekintés Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16

3. Audi Otto-motorok 3.1 MPI vs. FSI technológia

Fuel Stratified Injection

vs.

M ulti Point Injection



Keverékképzés Ottomotoroknál

karburátor

befecskedezı

központiegypontú befecsk.

Multi Point Injection

FSI Fuel Stratified Injection (közvetlen befecskendezés) Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16

MPI Multi Point Injection


Elınyök és hátrányok FSI vs. MPI elégetlen üzemanyag

n = 2000 1/min Pme = 2 bar

égési folyamat

mechanikus veszteségek hıátadás

sőrítési arány ideális gázokhoz jobban hasonlító jellemzık

töltetcsere

MPI Quelle: Dr. Hohenberg, "Anal ys e der Gemischbildung und Verbrennung am DI-Ottomotor"

Közvetlen befecskendezésés motor a hagyományos motorral szemben Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16

3. Audi Otto-motorok 3.2 V-motorcsalád

Technische Besonderheiten: Helyhiány az elsı számú kihívás a motorfejlesztésben

Bár az európai autók karosszériája nı, a motoroknak egyre kevesebb hely jut

Minden területen a minıségre és a hosszú élettartamra különösen figyelni kell, mert a karbantartás és alkatrészcsere fáradságos és drága. Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16


Mőszaki tulajdonságok:

haladási irány

Relative Platzersparung: Audi V8-4,2-5V „láncos” motor Audi V8-4,2 -5V szíjjas motor

Konkurrens V8 192 mm 52

464 mm 516 mm ca. 656 mm



Mőszaki tulajdonságok: V8-Diesel

V6-Diesel COP Trieb A COP Trieb D COP Otto COP TDI Systemgleich Zahnradtrieb V8 Otto / TDI

Vezérlés: épitımodul elv alkalmazása V8-Otto


V6-Otto


Mőszaki tulajdonságok: Vezérlés

V8 Otto

Kurbelwellenende Az uj AUDI V motorcsaládnál a vezérlılánc helykihasználás miatt a lendkerék oldalán helyezkedik el. Az élettartam kb. 250.000km Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16


Mőszaki tulajdonságok: kis fordulatszám (hosszú csatorna)

kétlépcsıben váloztatható szivócsı

magas fordulatszám (rövid csatorna) Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16

3. Audi Otto-motorok 3.3 Otto Turbomotorok az AUDI-nál: T-MPI TFSI

A feltöltés célja otto-motoroknál teljesítménynövelés nyomatéknövelés fogyasztáscsökkentés Package: helykihasználás

1978 elsı Otto-Turbo

5 henger 2V; 125kW



2006: Audi A3 147 kW / 280 Nm - Turboaufladung TFSI - Quattro 320

160

280

140

240

120

200

100

160

80

120

60

80

40

40

2,0l 4V T-FSI 147 kW / 280 Nm 20 1,8l 5V T-MPI 132 kW / 235 Nm 0 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Motordrehzahl [1/min]

0 0

1000


Motorleistung [kW]

Drehmoment [Nm]

1980: Ur-Quattro, 134 kW / 260 Nm - Turboaufladung MPI - Quattro-Technologie


Otto-Turbomotorok AUDI jármővekben: darabszámok alakulása R5 - 2.1l

R5 - 2.1l

R5 (4V) 2.1l

R5 (4V) 2.2l

R4 1.8l TMPI

V6 - 2.7l

265 Nm / 125 kW

285 Nm / 147 kW

330 Nm / 221 kW

400 Nm / 232 kW

440 Nm / 280 kW

280 Nm / 147 kW

350 Nm / 195 kW

Audi 200

Audi quattro

Audi quattro Sport

Audi RS2

210 Nm / 110 kW 280 Nm / 165 kW Audi A3 / A4 / A6

Audi RS4

Audi A3 / A4 / A6

Audi S3

1970

1975

1980

R4 2.0l TFSI R4 2.0l TFSI

R5 (4V) 2.2l

V6 2.7l

V8 4.2l

350 Nm / 169 kW Audi S2 (200)

400 Nm / 195 kW Audi S4

650 Nm / 331 kW Audi RS6

1985

1990

1995

2000

2005

2000

2005

Motoren (x 1000)

200 150 100 50 0 1980

1985

1990

1995



Effekív középnyomás: TFSI és TMPI összehasonlítása 20 töltetcsere és égési folyamat optimalizálása

Pme [bar]

18

16

TFSI

14 1,8l 4V TFSI 118 kW 2,0l 4V TFSI 147 kW 1,8l 5V TMPI 110 kW

12

10 1000

2000

3000

4000

Drehzahl [1/min] Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16

5000

6000

7000


Instacionáris középnyomásnövekedés: TFSI a TMPI-hez képest 20

1,6 s

Effektiver Mitteldruck [bar]

18

1,2 s

16 14 12

dinamikus tulajdonságok jelentıs javulása

10 8 6

1,8l 4V TFSI 118 kW 2,0l 4V TFSI 147 kW 1,8l 5V TMPI 110 kW

4 2 0 0

1

2

3

Zeit [s] Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16

4

5

3. Audi Otto-motorok 3.4 Kitekintés

Fogyasztás fejlıdése

MVEG-Verbrauch [l/100km]

11 Premium Fahrzeuge A4-Klasse

V6/R6 R4/R5 aufgel.

10

9

8

2.0 TFSI 1.8 1.8 TT

Gen.3 2.0 TFSI

2.0 TFSI 7

1.8 TFSI mittleres Radmoment (1500 ÷ 5500 rpm) im 6. Gang Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16






Globális trendek és kihívások ► A világszerte növekvı mobilitás következményei

Globális kihívások

Keretfeltételek

Emisszió általi környezetterhelés

drasztikus csökkentés egyre szigorodó törvényi feltételek

üvegházhatás erısödése

kiterjedt CO2-standardok

véges fosszilis források

emelkedı nyersolajár

fenyegetı közlekedési káosz nagyvárosok környezetében

belvárosi területein korlátozások metropoliszok

fejlıdı országokban mobilitáshoz jutás

olcsó jármővek

Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2006-09-16

Wolfgang Hatz



Keretfeltételek

NAR (USA)

Emissionen: ZEV-Regulierung (Cal LEV II)

CO2/Verbrauch: CAFE (US-Bund) Incentives für FFV GHG (Cal + Anwenderstaaten): Verschärfung auf Niveau ACEA 140 g/km CO2

Europa

Emissionen: Euro 6 (Herausforderung Diesel)

CO2/Verbrauch: CO2-Regulierung EU-Flotte

LAM (Brasilien) & SA

Emissionen: PL4/PL5 (ab 2009 auf EURO3-Niveau) Diesel für Pkw verboten (Ausnahmen für bestimmte SUVs)

drasztikus csökkentés egyre szigorodó törvényi feltételek Japan

Emissionen: TRIAS-Emissionsrichtlinie Dieselstandards (vergleichbar mit Euro 6)

CO2/Verbrauch: „Top-Runner“ verkaufs- und gewichtsklassenbezogene Zielwerte, orientiert an den Klassenbesten

China

Emissionen: Ab 2010 landesweit EURO 4 äquivalente Vorgaben (u.a. in Shanghai u. Peking schon ab 2008) Herausforderung Kraftstoffqual. Verbrauch: Standards in Gewichtsklassen (Verschärfung ab 2008)

RdW (Indien, Russland)

Emissionen: Indien: Vergleichbar mit EURO 2 und EURO 3 (EURO 4 für Großstädte ab 4/2010) Herausforderung Kraftstoffqual. Russland: Direkte Umsetzung EURO 4 ab 2009


Quelle : Behörden und Vorschriften EAM/2, fettgedruckt = bedeutendste Vorgaben

Emisszió általi környezetterhelés



Keretfeltételek

emisszió általi környezetterhelés







metropoliszok belvárosi területein korlátozások


olcsó jármővek




Keretfeltételek


kiterjedt CO2-standardok am Bsp. Europa Einmalige Steuer

CO 2

CO 2

Verbrauch

CO 2

CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 Verbrauch

CO 2 CO 2 CO 2 CO 2

Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG

CO 2

Belgien Dänemark Deutschland Frankreich Italien Luxemburg Niederlande Österreich Portugal Schweden Spanien Ungarn UK Zypern Norwegen ---

Jährliche Steuer

Hubraum, Leistung, CO2 Hubraum, CO2 Kaufpreis Verbrauch --Hubraum, CO2 Leistung, CO2 CO2 CO2, VerschrottungsprämieLeistung, Emissionen --Hubraum, CO2 CO2, Verbrauch Leergewicht Verbrauch Leistung Hubraum, CO2 Hubraum --Leergewicht, CO2 CO2 Hubraum/Zylinder CO2 Gewicht --CO2, Kaufpreis Hubraum, CO2 Hubraum, CO2 Leistung, Gewicht, CO2 ---

CO 2


Wolfgang Hatz



Keretfeltételek










olcsó jármővek




90

Keretfeltételek


80


70 60 50 40

30 20 10

1970

1975

1980

1985

1990

1995


2000

2005

2010 Wolfgang Hatz



Keretfeltételek










olcsó jármővek



Globális kihívások fenyegetı közlekedési káosz nagyvárosok környezetében

Keretfeltételek metropoliszok belvárosi területein korlátozások



Globális kihívások fenyegetı közlekedési káosz nagyvárosok környezetében

Keretfeltételek belvárosi területein korlátozások metropoliszok




Keretfeltételek


metropoliszok belvárosi területein korlátozások Moskau (11 Mio.) Paris (10 Mio.)

Los Angeles (13 Mio.) Mexico City (22 Mio.)

New York (20 Mio.)

Istanbul (14 Mio.) Kairo (14 Mio.)

Lagos (21 Mio.) Rio de Janeiro (13 Mio.)

Delhi (25 Mio.) Karatchi (19 Mio.) Hyderabat (12 Mio.) Mumbay (25 Mio.)

Manila (14 Mio.)

Kalkutta (18 Mio.)

Sao Paulo (21 Mio.) Buenos Aires (15 Mio.)

Quelle: UNPD 1999, 2003

Tokio (37 Mio.) Osaka (12 Mio.) Beij ing (11 Mio.) Tianj in (11 Mio.) Shanghai (13 Mio.)

Dhaka (22 Mio.)

Jakarta (20 Mio.)

Bangkok (12 Mio.)

* Mega Cityies = Cities with more than 10 Mio. inhabitants in 2020, counted with agglomerations


Aggregát- és üzemanyagstratégia

eMotion e-tron®

electricity regenerative

TwinDrive® SunFuel® DSG natural gas

CNG LPG

crude oil

TSI® / TFSI TDI

Diesel Fuel Otto Fuel


Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia ► Alternatív üzemanyagok világtérképe

alternatív üzemanyagok világtérképe

CNG

LPG

FlexFuel / E85 / E100

Biodiesel


Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia ► Bioüzemanyagok jellemzıi

Elsı generáció

Második generáció

• Biodiesel (repce)

• SunFuel (Biomass to Liquid, Choren)

• Ethanol (búza, cukorrépa)

• Cellulóz Ethanol (Iogen)

• magas CO2 csökkentési potenciál • étkezési láncot nem befolyásolja • magas hektáronként hozam Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG


Wolfgang Hatz

Well-To-Wheel CO2-csökkentés bioüzema. EU bizottság: Megújítható energia direktíva 17.12.2008

Feedstock

 Residue, Cellulose

1st Generation

2nd Generation

CO2-Reduction Potential [%]

100%

State o f the Art CO2-op timized

80%

60%

40%

20%

0% Ethanol

Biodie se l

Hydre ate d Vege table Oil

Biogas

Ethanol 2nd Generation


BtL

Aggregát- és üzemanyagstratégia

eMotion e-tron® electricity regenerative TwinDrive®

SunFuel® DSG natural gas

CNG LPG

crude oil

TSI® / TFSI TDI

Diesel Fuel Otto Fuel


TDI®,TSI® and DSG® : „Basic elements of Volkswagen Powertrain strategy“


Fuel efficient Volkswagen models

6 model

60 model

176 model

≤ 100 g CO2/km

≤ 120 g CO2/km

≤ 140 g CO2/km

176 model ≤ 140 g CO2/km Stand 25.01.2010, CO2 Geschäftss telle Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16

Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia ► jelentıs mőszakimegoldások a hatékonyságnövelés útján

kapcsolható segédberendezések kipufogóg utókezelés olajkör könnyő anyagok motor súrlódása Down Sizing kompr. feltöltés feltöltés Magasnyomási közv. befecskend. Audi valvelift system FSI égéstér


Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia ► Audi Valvelifts System


Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia ► Audi Valvelifts System

- Drehmomentenverläufe

1.8 TMPI - (2001) 2.0 TFSI - (2004) 2.0 TFSI – mit Audi valvelift system (2008)


Wolfgang Hatz

Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia ► Verbrauchsersparnis durch Audi Valvelifts System

- Verschiedene Maßnahmen Fogyasztás NEFZ [% ] 100%

-5% 95%

-5% 90%

-5% 85%

80%

75% hagymányos

FSI közv. befecskendezés

Audi valvelift syste m

Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG


súrlódás

FSI minden intézkedésel Wolfgang Hatz

TSI® és CNG – A tökéletes Volkswagen kombináció • TSI® + CNG is the optimal starting position for creating an engine optimized for low fuel consumption and driving • 1.4 TSI-CNG 110 kW performance • 110 kW/150 PS • 210 km/h • The Twincharger concept avoids the otherwise obligatory • 4.4 kg/100 km • CO2 emissions 119 g/km Turbo lag • Total range: 940 km

• Performance of a large displacement natural aspirated engine with both minimal fuel consumption and emissions


Touareg 3,0l V6 TSI® Parallel Hybrid Engine

3,0l V6 TSI®

engine power

245 kW (279 kW)

torque

450 Nm (580 Nm)

0 - 100 km/h

6,5 sec

max. speed

240 km/h

usage

8,2 l/100km

emission

195 g CO2 / km

E-Motor

parallel hybrid

engine power

34 kW

torque

300 Nm

Battery

Nickel- Metallhydrid

capacity

1,7 kWh

weight

64 kg

range

up to 2 km

transmission

8-gear Automat

piaci bevezetés: 2010 tavasz


Concept Audi e-tron E-Motor engine power

230 kW

torque

450 Nm

0 - 100 km/h

4,8 sec

max. speed

200 km/h

battery

lithium-ion battery

capacity

42 kWh

range

up to 250 kilometers

weight

470 kg

Electrical vehicle presentation IAA Frankfurt, Sep. 2009 Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag „Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft“; 2008-09-16

Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - jelen, múlt és jövı

Recommend Documents