Mooi op tijd klaar met nascholing

31e jaargang mei 2015

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Renault D 2m 7,5 ton

Snel door stad en land nieuws

test kleintransport

dossier

event

nieuws

sentimenteel materieel

Nieuwe VW Transporter

Fiat Doblò Cargo

Groei in farmadistributie

Preview ITT-event

Renault zet in op brandstofbesparing

Daimler op Retro Classics 2015

Dossier Code 95

Mooi op tijd klaar met nascholing 01_cover.indd 1

06-05-15 11:03

U EEN N K A A M VOOR K A A R AFSP NISN E K N EE SRIT G N I K A M

MAN TGX EfficientLine 2 Efficiëntie ontmoet transparantie Maak kennis met de nieuwe MAN TGX EfficientLine 2, deze is nu leverbaar. Door consequente doorontwikkeling van de MAN EfficientLine 1, die het brandstofverbruik ten opzichte van standaard trucks al met 10% wist te reduceren, is MAN nu in staat om een extra 6,5% verbruiksbesparing te realiseren. Kernstukken van de recente besparing zijn een motor met een hoger koppel, een versnellingsbak die nog sneller en slimmer schakelt en een super intelligent GPS-gestuurde cruisecontrol MAN EfficientCruise®. Afhankelijk van uw specifieke inzet kunt u met de MAN TGX EfficientLine 2 duizenden liters aan brandstof besparen. Goed voor uw balans maar zeker ook voor het milieu! Meer weten? Maak nu een afspraak bij de MAN dealer voor een kennismakingsrit.

www.man-trucks.nl

MAN-00220 Efficient Line 2 - Adv TTM 230x300_v1.indd 1

30-04-15 11:55

inhoud

Pagina 12-15 in dit nummer: 4-5

>

- Volkswagen presenteert de T6.

6-7

>

- Test Fiat Doblò Cargo

8-9

>

- Fuel Efficiency Days van Renault Trucks.

10 - 11

>

- Eerste congres Topsector Logistiek.

Lichtvoetig (met een D) Renault Trucks heeft in 2013 in één klap haar hele gamma vrachtauto’s vernieuwd. De D-serie hebben we nog amper kunnen rijden, maar nu nemen we deze stadstruck in 7,5-tons configuratie mee over onze binnenlandse testroute voor een serieuze rij-impressie. Pagina 20 - 33

12 - 15

>

- Rij-impressie van de Renault D distributietruck.

16 - 18

>

- Voorbeschouwing ITT-event Trimble Transport & Logistics.

20 - 21

>

- Nouwens Transport doet steeds meer farmaceutisch transport.

22 - 23

>

- Omega Logistics in Houten nam twee farma-gecertificeerde bestelauto’s in gebruik.

24 - 25

>

- Internationale bundeling maakt Heitrans International Efficiënter

27

>

- Webasto richt zich in toenemende mate ook op transportkoeling.

28 - 30

>

- Koel-/vriesinnovaties

Farmaceutisch transport is specialistenwerk

32 - 33

>

- Koelunits van Thermo King.

35

>

In het dossier Koelvries uitgebreid aandacht voor het vervoer van farmaceutische middelen. Twee transportondernemingen komen aan het woord die zich hierin hebben gespecialiseerd. Tevens aandacht voor koelapparatuur en een betere efficiëntie bij het vervoer van garnalen.

- Hoever is Nederland met de verplichte nascholing?

Pagina 46 - 47

- TTM.nl volgde de cursus ‘veilig werken met de heftruck.

36 - 37

>

38 - 39

>

- Broshuis heeft een Code 95-opleiding over ladingzekering.

41

>

- De vrijstelling van Code 95 voor oudere chauffeurs vervalt.

42 - 43

>

- TTM.nl volgde de Code 95-training ‘Gezonde leefstijl’.

44 - 45

>

- Interview met Haydar Yenigün, de hoogste baas van Ford Otosan.

Portal visualiseert kwaliteit transport “Zowel verlader en vervoerder realtime zicht geven op het naleven van afspraken van een kostbare of kritische lading is lastig omdat vaak met verschillende beveiligingsen volgsystemen wordt gewerkt”, zegt Eric Schipper, directeur van Shipment Integrity Solutions. Daarom ontwikkelde het bedrijf een portal die de afspraken voor alle partijen inzichtelijk maakt en bewaakt. www.ttm.nl

03_inhoud.indd 3

46 - 47

>

- Nieuwe portal van Shipment Integrity

48 - 49

>

- Sentimenteel materieel

50

>

- Colofon + Blikvanger mei 2015 | 3

06-05-15 11:04

commentaar

nieuws

Volkswagen T6 borduurt voort op verleden

De altijd zichtb

Koningsdrama Je zal dezer dagen toch maar werkzaam zijn bij Volkswagen AG. Het Duitse auto-imperium verkeert al maanden tussen beurtelings glorieuze hoogtepunten en absolute dieptepunten. Vooral als manager weet je inmiddels echt niet meer of je nu moet lachen of ook mag huilen. Een opsomming: in februari wordt de nieuwe Caddy gepresenteerd (hoera), in maart wordt de Volkswagen Passat ‘Auto van het Jaar 2015’ (nogmaals hoera), de synergie tussen MAN en Scania wil maar niet lukken en dat kost Scania-topman Leif Östling zijn baan (huil), VW laat om de synergie te bespoedigen exDaimler chef Andreas Renschler een truckholding bouwen. Een van

Looks Ziet er ongeveer hetzelfde uit als de T5, is de reactie van velen bij het zien van de T6. Toch is de auto, vooral onderhuids, fiks veranderd.

Volkswagen presenteerde onlangs de nieuwe generatie Transporter, de T6. Dat gebeurde in Amsterdam. Logisch eigenlijk, want Nederland, en in het bijzonder Ben Pon sr., staat aan het begin van het succesverhaal van de Transporter. De hand van Ben Pon is eigenlijk nog steeds zichtbaar, ook in de T6.

Renschlers eerste daden: het aantrekken van voormalig collega Joachim Drees als MAN-chef. Anders Nielsen moet daarvoor het veld ruimen (huil). Ondertussen zaagt de geslepen VW-presidentcommissaris Piëch aan de stoelpoten van VW-baas Martin Winterkorn (huil). Hij krijgt nul op het rekest. De rust lijkt weer te keren, maar dan verleidt concurrent Volvo Scania ceo Martin Lundtstedt tot een spectaculaire overstap (huil). Ondertussen is in Amsterdam heel feestelijk de Volkswagen Transporter gepresenteerd (zie hiernaast en nog eenmaal hoera). En dan, als de confetti

65 jaar oud is-ie inmiddels, de VW Transporter. 12 miljoen stuks zijn er inmiddels gebouwd, en dat allemaal voor een ‘busje’ dat begon als schets van Ben Pon sr. Dat verhaal is al vaak genoeg verteld, maar Volkswagen haakte er bij de presentatie nog maar eens graag op in. De dochter van Ben Pon, Fanja, was zelfs aanwe-

zig, en er werd fijntjes gememoreerd dat die eenvoudige schets nu hangt in het Rijksmuseum. VW zwelgt graag in het verleden, zo lijkt het, want de eventlocatie was bezaaid met Transporters uit het verleden, en op het podium mocht de oudste T1, ‘Sofie’, haar verhaal nog eens vertellen.

in Amsterdam nog neerdwarrelt, een heus koningsdrama: de raad van commissarissen dwingt VW-opperhoofd Piëch tot aftreden. Zijn vrouw Ursula mag ook ophoepelen. De automotivewereld is in shock: wat gebeurt er toch allemaal in Wolfsburg? Analisten zijn het er over eens dat met de oude Piëch een struikelblok voor vernieuwing uit de weg is geruimd. Alhoewel: op de plek van Ferdinand en Ursula zetelen nu twee nichtjes: de 34-jarige Julia Kuhn-Piëch en 57-jarige Louise Kiesling. Wat dat allemaal gaat brengen, zal de toekomst leren. Het benieuwt mij vooral of de rust nu weerkeert in Wolfsburg of dat we na een verhitte lente ook nog een hete zomer tegemoet gaan.

Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl

4 | mei 2015

04-05_nieuwscomm.indd 4

Opbergruimte In het interieur is meer opbergruimte. Ook nieuw zijn de bekerhouders. De vakjes onder het stuur van de preproductieversie zijn nu weggewerkt. www.ttm.nl

06-05-15 11:06

agenda

den

htbare hand van Ben Tool Mooi allemaal die historie, maar dit is 2015, waar een ‘busje’ een tool is om geld mee te verdienen. We hebben het straks over het uiterlijk. Onderhuids is de T6 fors veranderd. De TDI-motoren zijn volledig nieuw, met bijvoorbeeld een andere opzet van de cilinderkoppen. Dergelijke vindingen verlagen het verbruik van de nieuwe Euro 6-diesels met ongeveer een liter op de 100 km. De Euro 6-emissie-eisen vereisen wel uitlaatgasnabehandeling en dus SCR. Om dat goed te laten werken is AdBlue nodig, dus elke T6 heeft daarvoor een 13 liter ureumtankje, waarvan de inhoud zo’n 7.000 kilometer meegaat. Een start-/stopsysteem is standaard op de T6. De T6 kan worden uitgerust met een groot aantal veiligheidsinnovaties. Bijvoorbeeld Front Assist, dat kopstaartbotsingen voorkomt, en een noodstopsysteem voor in de stad. Standaard wordt de Transporter geleverd met multicollision brake - dat doorschieten na een ongeval voorkomt. Tot slot krijgt hij Trailer ESP, een elektronisch stabiliteitssysteem voor aanhangers. Ook in comfortopties is er een ruime keuze. Bijvoorbeeld met opties als een instelbaar onderstel (DCC), adaptive cruise control (ACC) en grootlichtassistent (Light Assist). Vermoeidheidsherkenning is standaard. De zesde generatie Transporter biedt tal van nieuwe

ReinigingsDemoDagen is de belangrijkste tweejaarlijkse vakbeurs voor de afval- en reinigingsbranche. De beurs wordt georganiseerd door de sectie Reinigingsvoertuigen van de afdeling Speciale Voertuigen van RAI Vereniging. Op het RDWTestcentrum in Lelystad. http://reinigingsdemodagen.nl/

Transport Compleet Gorinchem

Historie De T6 is direct familie van de T1, Sofie uit 1950, die ook in Amsterdam op het podium stond.

infotainmentmogelijkheden, waaronder diverse connectiviteitsopties.

Anders?

Blikvanger Deze nieuwe versie van de Bulli stal de show in Amsterdam. Hij wordt naar verluidt in tal van kleurvarianten leverbaar.

Arjan Velthoven

04-05_nieuwscomm.indd 5

ReinigingsDemoDagen

1 t/m 3 september 2015

Toen TTM.nl’s zusterblad Bestelauto de eerste foto’s van de T6 online publiceerde, was de eerste vraag van een lezer of het wel de goede foto’s waren: “Hij lijkt zoveel op de T5!” Dat is een logische reactie, maar niet een die bij Volkswagen in goede aarde valt. “Een nieuw front, nieuwe achterzijde, nieuw interieur en nieuwe motoren. Dat is genoeg om van een echt nieuwe Transporter te spreken”, aldus Joachim Rothenpieler, ontwikkelingschef bij Volkswagen Nutzfahrzeuge. Toch zijn er ook partijen blij met de optisch minimale veranderingen aan de T6: carrosseriebouwers zullen merken dat het chassis en de laadruimte niet veranderd zijn, wat ervoor zorgt dat bijvoorbeeld inbouwsystemen makkelijk overgezet kunnen worden. Er kan veel van Volkswagen gezegd worden, maar niet dat het niet in de geest van Ben Pon handelt. Die had namelijk vóór alles een optimaal bruikbaar bedrijfsvoertuig voor ogen toen hij in 1947 het potlood ter hand nam. Wat dat betreft leeft Ben Pon nog altijd voort in de Transporter, ook in ‘Generation Six’. De nieuwe Volkswagen Transporter T6 staat in juli bij de dealer. Voor die tijd hoopt TTM.nl er al mee te kunnen rijden.

www.ttm.nl

3 en 4 juni 2015

Pick-up Het aantal chassisvarianten is weer onveranderd groot. Naast de gesloten bestelwagen, Kombi- en chassisversies komen er dubbele cabine-uitvoeringen en een Multivan. De persinformatie van VW rept ook over een pickup en een low-loader pickup. Onduidelijk is nog of die ook in Nederland leverbaar worden. Een schot in de roos is de nieuwe versie van de Bulli, een op de introductie in rood wit (en met schitterende wielen!) uitgevoerde Multivan, die ook echt leverbaar wordt.

Zomereditie van deze uiterst succesvolle vakbeurs op het gebied van transport, logistiek, trucks, trailers en eigenlijk alles wat er bij komt kijken. Immer gelardeerd met interessante workshops en niet te vergeten de altijd rijk voorziene horecapunten. In de Evenementenhal langs de A15. www.evenementenhal.nl

15 september 2015

Uitreiking award ‘Logistieke Webshop van het Jaar 2015’ Voor de vierde keer wordt de award ‘Logistieke Webshop van het Jaar’ uitgereikt. Webshops die op het gebied van logistiek een excellente prestatie leveren, komen voor deze unieke e-fulfilment award in aanmerking. Tijdens dit event (van 12:00 uur tot 18:30 uur) mogen de drie finalisten zich presenteren en zal de jury de winnaar bekendmaken. In het Evoluon te Eindhoven. www.logistiekewebshopvanhetjaar.nl

mei 2015 | 5

06-05-15 11:07

Foto’s: ??

test kleintransport

Fiat Doblò Cargo Maxi SX 1.6 MJ

1

Niveau hoger 2

De nieuwe Fiat Doblò Cargo werd vorig jaar op de IAA in Hannover geïntroduceerd. In februari konden we de nieuwe Italiaanse bestelauto in Italië rijden en nu is deze ook bij de Fiat Professional dealers in Nederland gearriveerd. Tijd voor een test van de nieuwe Doblò Cargo met 105 pk sterke diesel in ons eigen land. We halen de Doblò Cargo op bij de importeur in Lijnde. De eerste indruk is positief. Er staat een moderne bestelauto met een strakke nieuwe neus, voorzien van fraaie metallic lak en sportieve lichtmetalen velgen. De eerste kilometers stemmen ook zeer tot tevredenheid. De 1.6 dieselmotor met 105 pk pakt goed op, de zesbak schakelt soepel en de motor is bijna niet hoorbaar in het interieur. Overigens blijkt deze motor later ook nog eens lekker zuinig met een gemiddeld verbruik van zo’n 1 liter op 15 km. Door de verbeterde bi-link achterwielophanging worden richels en andere oneffenheden, zoals bijvoorbeeld verkeersdrempels, goed gedempt. Wat betreft het comfort waan je je bijna in een luxe personenwagen. Verder ligt het prettige stuurwiel goed in de hand en zit de bestuurdersstoel met verstelbare lendensteun ook prima. Het zicht naar buiten door de grote voorruit is prettig. 6 | mei 2015

06-07_nieuwsminitest.indd 6

We worden er zo blij van dat het even tijd wordt voor een koffiestop bij de Starbucks bij tankstation Haarijn tussen Amsterdam en Utrecht. Een lekker Italiaans klinkende koffie besteld en hup terug naar de Doblò. Maar dan een teleurstelling, waar laten we de koffiebeker? Na uitvoerig zoeken en zelfs even de handleiding doorgebladerd te hebben komen we tot de conclusie dat de nieuwe Doblò geen bekerhouder heeft. Wel hele grote flessenhouders in de portieren, maar een eenvoudige holte op het dashboard of uitklapbare houder voor de koffiebeker ontbreekt. Juist een auto die ingezet gaat worden door monteurs en bouwvaklieden, die in de ochtend graag een verse beker koffie meenemen in de auto. Navraag bij Fiat leert dat deze sneuvelt indien er gekozen wordt voor een tweezits bijrijdersbank. Nu we het toch over deze tweezits bijrijdersbank hebben, het kan handig zijn, maar echt

comfortabel is het niet. Wel handig is de neerklapbare leuning van de middelste zitting. Deze dient meteen als armleuning, en is ook voorzien van een documentenhouder. Ook slim is de benutbare ruimte onder de bijrijdersbank. In en op het dashboard is verder weinig aflegruimte. Gelukkig bevindt zich boven de voorruit een groot en bruikbaar opbergvak, en de vakken in de deuren zijn eveneens goed te gebruiken. In tegenstelling tot sommige andere bestelauto’s heeft deze Doblò Cargo wel in hoogte verstelbare veiligheidsgordels en een haakje voor een jas. Zo hoort het, Fiat! De laadruimte is marktconform. Deze Cargo Maxi heeft net wat meer ruimte dan de standaard Cargo. Het scheelt in de lengte toch zo’n 35 cm. De Maxi heeft met zijn lengte net wat betere looks. De laadruimte is goed bereikbaar door de twee achterdeuren of de schuifdeur. Al met al is de nieuwe Fiat Doblò Cargo een hele prettige bestelauto. Stil, zuinig en comfortabel. Ons advies is wel om de tweezitsversie te nemen met twee volwaardige voorstoelen. Die zitten beter en bovendien heeft u dan wel de beschikking over een volwaardige bekerhouder. Paul Quaedvlieg

3

4

5

www.ttm.nl

06-05-15 11:10

nieuws

Specificaties en metingen Merk

Fiat

Type

Doblò Cargo Maxi SX 1.6 MJ

Motor

MultiJet viercilinder commonrail

Inhoud (cc)

1.598

Vermogen (pk)

105

Koppel (Nm/toeren)

290/1.500

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

474 x 183 x 188

Wielbasis (cm)

311

Laadruimte lxbxh (cm)

200 x 162 x 128

Tilhoogte (cm)

58

Eigen gewicht (kg)

1.405

Nuttig laadvermogen (kg)

1.060

Max. aanhangergewicht (kg)

1.300

Geluidsniveau bij 80/120 km/u (dBA) 64,2 dBa en 70,4 dBa Acceleratie 0-80 km/h (sec)

10,3

Acceleratie 80-120 km/h (sec)

19,8

Brandstofverbruik (l/km):

1 op 15

CO2- uitstoot (gr/km)

124 gr/km

Aanschafprijs basismodel (€)

18.225,-

Prijs zoals getest (€)

20.465,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

Scania lanceert stoere Silver Griffin Scania komt haar klanten in de Benelux weer tegemoet met een eigen Limited Edition. Na de Red Passion is er nu de Scania Limited Edition Silver Griffin, die een krachtige V8-motor combineert met exclusief design en luxe details met de Topline cabine. Wie er een wil moet snel zijn, want er zijn slechts 100 stuks beschikbaar. Scania maakt momenteel naam (en marktaandeel) met zuinige Euro 6-trucks, maar er zijn natuurlijk ook transporteurs die een stoere truck willen. Voor hen die het ‘spierballenimago’ willen uitdragen, is deze Silver Griffin. Dat wil overigens niet zeggen dat de V8 Euro 6-motor, leverbaar in 580 of 730 pk en in een 2-assige of 3-assige trekker, niet zuinig is. Ook deze Scania heeft namelijk een nieuwe vrijloop retarder en de 2-pedaals Opticruise. De Silver Griffin is uitgerust met de maximale brandstofcapaciteit van 1500L voor 2-assers en 715L voor 3-assers. Bovendien zijn de trucks voorzien van een AdBlue-tank die in het chassis verwerkt zit. Ook klanten die op zoek zijn naar een unieke 3- of 4-assige bakwagen, kunnen een Limited Edition Silver Griffin aankopen. Op bestelling is de Silver Griffin te specificeren voor elke toepassing.

Ultiem comfort De luxe Topline-cabine zorgt voor het ultieme comfort tijdens internationale en nationale ritten. De stoelverwarming en -ventilatie van de premium luchtgeveerde Recaro-stoelen zorgen

1) Te krap De cabine van de Fiat Doblò is een prettige werkruimte, maar de tweezitsbank is te krap en niet echt comfortabel.

2) Ruimte De laadruimte van de Doblò is marktconform, goed verlicht en heeft een 12V-aansluiting.

3) Multi-media Het optionele U-Connect 5” touchscreen met DAB en geïntegreerde

www.ttm.nl

06-07_nieuwsminitest.indd 7

ervoor dat de chauffeur het nooit te koud of te warm heeft tijdens al zijn ritten. En ook ’s nachts blijft de temperatuur aangenaam met de Waecodakairco. De sierlijsten en luchtroosters zijn afgewerkt met een unieke ‘Brushed Black Metallic’-look. En dankzij de exclusieve Silver Griffin plaat met uniek serienummer en Silver Griffin logo, weet iedereen dat het een echte Limited Edition is. De zijpanelen van de deuren hebben Silver Griffin graveringen met serienummer en logo. De deuren zelf zijn uitgerust met stralende led-verlichting. Bovendien is elke Silver Griffin voorzien van het ‘driver package’ met onder andere premium radio, bluetooth en het ‘prestige package’ met onder andere volledig kleurendisplay en het ‘leather package black V8’. Last but not least, tijdens een rustmoment, kunnen DVD’s bekeken worden op het 19” inch scherm, vanonder een exclusief V8 dekbed. Het ‘lighting package’ met xenon koplampen en led-achterlichten, zorgen voor licht in de duisternis op weg naar de bestemming. Elke truck is bovendien uitgerust met alle mogelijke veiligheidssystemen zoals de Advanced Emergency Braking (AEB), Adaptive Cruise Control (ACC) en de Lane Departure Warning (LDW). Bij aankoop van de Silver Griffin krijgt elke klant een Gratis Driver Training. Tijdens deze training maakt de chauffeur nader kennis met het uitgebreide pakket aan functionaliteiten waarmee de Silver Griffin is uitgerust.

TomTom-navigatie is prettig en functioneert prima.

4) Vreemd Een metalen rek inclusief dichte tussenwand is een wat vreemde combinatie. Wel handig is dat haakje!

5) Geen bekerhouder Hete koffie kun je beter bij het tankstation opdrinken, het ontbreekt in de driezits Doblò aan een bekerhouder.

mei 2015 | 7

06-05-15 11:10

nieuws

Renault Trucks Fuel Efficiency Days

Letten op elke liter Brandstofbesparing, het loopt tegenwoordig als een rode draad door de levenscyclus van elke truck. TTM.nl volgde die rode draad tijdens de Fuel Efficiency Days van Renault Trucks, op thuisbasis Lyon.

Waar begint het leven van een vrachtwagen? Op de tekentafel! En dus starten we de dag in de ‘Halle du Design’, waar Renault Trucks werkt aan nieuwe trucks, en natuurlijk aan het beter maken van de bestaande generatie. Designer Paul Daintree vertelt dat de ontwikkeling van de huidige International Truck of the Year, de Renault Trucks T-serie, al in december 2006 begon. “Toen werd er gekozen uit één van drie modellen. Modellen die het imago van de Renault Magnum, toen ons vlaggenschip, in ere moesten houden”, aldus Daintree, die aan de hand van schetsen de evolutie in het design van de T prima kan uitleggen. Aerodynamica blijkt en blijft een kernwaarde in het vanaf dag één bestrijden ven een teveel aan brandstofverbruik. Daintree zegt samen met zijn collega Hervé Bertrand regelmatig contact te hebben met de Nederlandse topontwerper Laurens van den Acker, ontwerper

Design Designer Paul Daintree vertelt dat het ontwerpen en finetunen van trucks eigenlijk nooit stopt.

van de Renault-personenauto’s. Het is namelijk wel de bedoeling dat zowel Renault ‘geel’ als Renault ‘rood’ toch één bepaald familiegezicht uitstralen. Ook geeft Daintree aan dat zijn werk nu Renault een heel nieuw gamma trucks heeft, zeker niet gedaan is. “Er is altijd nog ruimte voor verbetering. Kijk naar de nieuwe regels voor maten van vrachtauto’s. Daar gaan we wel mee aan het werk, al duurt het nog lang voor er een nieuwe vrachtauto volgens die dimensies op de weg zal

komen.” In de fabriek in Bourg-enBresse zien we vervolgens dat er momenteel 50 T’s per dag worden geproduceerd. In elke truck zit zo’n zes uur productiewerk.

Lab Renault werkt ook aan het terugdringen van het brandstofverbruik met Optifuel Lab 2. Dit rijdende laboratorium van Renault is uitgerust met ongeveer twintig brandstofbesparende technologieën. We zien diverse aerodynamische toepassin-

gen, zoals een verstelbare dakspoiler en slimme spoilers, maar ook een systeem voor warmteterugwinning, camera’s in plaats van spiegels en nog veel meer toepassingen op het gebied van energiemanagement, aerodynamica, rolweerstand en rijhulpsystemen. Ook zit er een variant in van wat Volvo I-See noemt: een eigen slimme cruise control voor Renault kan dus werkelijkheid worden! Inmiddels is met Optifuel Lab 2 een brandstofbesparing van 22 procent gerealiseerd. De ‘laboratorium-

Testen

Rijden

Met Optifuel Lab 2 werden inmiddels indrukwekkende testresultaten behaald.

Op het eigen testcircuit La Valbonne is er uitgebreid gelegenheid om te testen.

8 | mei 2015

08-09_nieuwsnetgezien.indd 8

www.ttm.nl

06-05-15 11:11

5977

en e-mail worden gestuurd, bijvoorbeeld een nieuwe ritopdracht compleet met gps-gegevens.” Wie nog meer in detail met zijn chauffeurs wil treden, kan ook kiezen voor het systeem Optifuel Infomax. “Dat is eigenlijk een tool voor trainers, maar ook wagenparkbeheerders kunnen er hun voordeel mee doen. Het rijgedrag van chauffeurs is met Infomax tot in het kleinste detail weer te geven en te analyseren. Ook dat kan helpen om het gebruik van het wagenpark te optimaliseren”, aldus Curtil, die verder aangeeft dat interfaces mogelijk zijn met al in gebruik zijnde TMS-systemen.

Meten Met deze ECU-unit op de truck kan Optifleet prima zijn werk doen.

Gateway

nt rte ve Ad

bruik, per voertuig en per chauffeur. Maar ook of er veel buiten het groene toerengebied is gereden, de tijd die stationair is gedraaid en hoe vaak het rempedaal is ingetrapt. Rapportages kunnen per e-mail periodiek worden toegezonden. Er kan worden ingespeeld op het rijgedrag van chauffeurs.” Met de module Drive kunnen de rij- en rusttijden van de chauffeur nauwkeurig in de gaten worden gehouden. Chauffeurskaartgegevens en tachograafdata kunnen op afstand worden gedownload”, aldus Curtil. Ten slotte is er de module Link, voor communicatie tussen chauffeurs en planning. “Er kunnen berichten via sms

ie

Arjan Velthoven truck’ wordt elke drie tot vier jaar voorzien van de nieuwste technieken. Het testen en finetunen van nieuwe trucks en technieken wordt overigens ook gedaan op La Valbonne, Renaults eigen testtrack, waar we bij hoge uitzondering een voorbijrazende T-serie op de foto mogen zetten.

utive. c e x E . Go te s te n en en Nu bell 199 8) 331 +31 (16

Maar al dat testen en rijden is dan wel mooi, het is eigenlijk voorbereidend werk voor de transporteur. Die kan namelijk een T rijden als een ‘profit center’, zoals Renault Trucks de wereld zo graag voorhoudt. Om dat optimaal te doen, is er de mogelijkheid van OptiFleet, Renaults eigen fleetmanagementtool. “Alle trucks van de T- en C- en K-series zijn standaard uitgerust met de ECU Telematic Gateway, een kastje dat gegevens van de truck doorgeeft aan de thuisbasis”, legt marketingmanager OptiFleet Eddy Curtil uit. OptiFleet bestaat uit vier modules. De eerste is Map, die locaties realtime doorgeeft, maar ook informatie verschaft over rijtijden en routes. “Als fleetmanager kun je er routes en ritten mee optimaliseren”, aldus Curtil. Met de module Check kunnen de technische gegevens gemonitord worden. “Het gaat dan De S.KO COOL EXECUTIVE om brandbiedt alles via één aanspreekpunt. stofver-

Met koelaggregaat, telematica, Full Service en servicenetwerk.

www.cargobull.com/nl www.ttm.nl

08-09_nieuwsnetgezien.indd 9

mei 2015 | 9

06-05-15 11:12

Foto’s: ??

nieuws

Eerste jaarcongres Topsector Logistiek

‘Toppositie door kennis delen en samenwerken “Met ontwikkelingen als een groeiende goederenstroom door de komst van de Tweede Maasvlakte en de vlucht die e-commerce neemt, staat onze sector voor de uitdaging deze goederen niet alleen op tijd, maar ook op een duurzame manier af te handelen”, zegt Aad Veenman, boegbeeld van de Topsector Logistiek. Samenwerken en kennis delen zijn volgens hem de factoren die leiden tot succes. In 2010 startte het kabinet met het topsectorenbeleid om sectoren waarin Nederland wereldwijd uitblinkt, nog sterker te maken. Eén daarvan is de Topsector Logistiek, die streeft naar een internationale toppositie voor Nederland in 2020. “Zowel als ketenregisseur als in de afwikkeling van goederenstromen”, vertelt Veenman op het congres ‘Mapping the future of logistics’ van de Topsector Logistiek, dat onlangs in de Rotterdamse Doelen plaatsvond. “Hierin hebben we internationaal al een goede positie. Die moeten we via innovatie en samenwerking verder uitbouwen.” Daarnaast maakt de Topsector Logistiek zich sterk voor een aantrekkelijk innovatie- en vestigingsklimaat in ons land voor het verladende en logistieke bedrijfsleven. Om innovatie te stimuleren werd in

2013 het Topconsortium Kennis en Innovatie (TKI) Logistiek opgericht. Daarin werken Dinalog, NWO en TNO samen om privaat-publieke onderzoekssamenwerking in de logistiek te ondersteunen. Die richt zich op zes themagebieden: Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP), synchromodaliteit, trade compliance en border management, cross chain control centers (4C), servicelogistiek en supply chain finance. Op het congres van Topsector Logistiek kondigde Veenman een verder samengaan van het TKI Logistiek en Dinalog aan. “De besturen van beide organisaties, met daarin Dinalog, NWO en TNO, gaan vanaf deze zomer door als TKI Dinalog met de ministeries van EZ en IenM als publieke financiers.” TKI Dinalog richt zich op toegepast

Goede positie “Nederland heeft internationaal een goede positie in ketenregie en de afwikkeling van goederenstromen. Die moeten we via innovatie en samenwerking verder uitbouwen”, zegt Aad Veenman.

onderzoek, demonstratie- en experimenteerprojecten, opleidingen en het doorgeven van de opgedane kennis aan het mkb. Voor deze activiteiten en de uitvoering van logistieke pilots via Connekt stelt het ministerie van IenM dit jaar 15 miljoen euro extra beschikbaar, zo maakte directeurgeneraal Bereikbaarheid Lidewijde Ongering bekend op ‘Mapping the future of logistics’.

50 projecten

Deel data “TNO ondersteunt transporteurs bij het ontwikkelen van slimme apps om data te delen”, vertelt Matthijs Punter van TNO tijdens de workshop ‘Get Connected’. 10 | mei 2015

10-11_nieuwsbobeck.indd 10

“Het TKI Dinalog heeft nu al een stevige portefeuille met 50 projecten waar aan gewerkt wordt of gaat worden”, vertelt Veenman. “Projecten waarin kennisinstellingen, overheid en bedrijven, verladers en logistiek dienstverleners gezamenlijk werken aan innovatie.” Een groot aantal van deze projecten werd gepresenteerd tijdens het eerste jaarcongres van de Topsector Logistiek, dat zo’n 900

bezoekers telde en werd georganiseerd door Connekt, Dinalog, NWO en TNO. Voorbeelden van projecten waar transportondernemingen aan deelnemen zijn het stadsdistributie-initiatief 4C4D, synchromodaal transport, het Hubways digitaal logistiek platform voor de sierteelt, de Retail Control Tower, het TransFollow platform voor de digitale vrachtbrief en het e-invoicing platform van TLN. “We hebben gekeken hoe we binnen de huidige kaders van weten regelgeving kunnen komen tot een goede, schone binnenstedelijke distributie”, zegt Goos Kant, partner van Ortec. Binnen verschillende projecten, zoals Cargohopper en Binnenstadservice, worden goederenstromen gebundeld aan de stadsrand. De meest kritische factor voor een succesvolle business case op dit gebied is voldoende volume, zo blijkt onder andere uit de ervawww.ttm.nl

06-05-15 11:13

sociaal

ring van Peter Tjalma, directeur van TransMission. “Er moet bij de start van het project al een dikke goederenstroom aanwezig zijn, anders is het gedoemd te mislukken.” TransMission beschikt vanuit haar eigen distributienetwerk over voldoende zendingen, die worden overgezet naar de Cargohopper in Amsterdam, Utrecht en Enschede.

Synchromodaal Op de as Rotterdam – Duitsland biedt een groeiend aantal logistiek dienstverleners en inlandterminals synchromodaal transport aan. “Nederland beschikt over goede trimodale achterlandverbindingen”, zegt Kees Verweij van Buck Consultants. Om deze optimaal te gebruiken is het van belang dat verladers a-modaal hun orders boeken. “Dan kan flexibel worden gepland en telkens de beste passende modaliteit worden gekozen”, aldus Verweij. Hij geeft aan dat het naast het opzetten van een IT-regieplatform voor synchromodale transporten belangrijk is dat planners het synchromodaal plannen in de vingers krijgen. “Dat vergt tijd en aandacht, en er moeten speciale planningstools beschikbaar zijn”, zegt Verweij. Een voorbeeld van zo’n planningstool is de Synchromodale Cool Port Control Tower van Wayz.

Control Tower Een project waarbij realtime data delen centraal staat, is de Retail Control Tower, een gezamenlijke ontwikkeling van verschillende vervoerders en ICT-leveranciers voor AH. Via deze webportal kunnen AH, de winkels en de transporteurs live de transporten volgen die voor AH onderweg zijn. “Inmiddels zijn 15 transporteurs aangesloten op de RCT”, vertelt GertJan Neeft, business analist bij Peter Appel Transport. “Ook is de portal uitgebreid met nieuwe mogelijkheden als het nauwkeurig berekenen van aankomsttijden op basis van positieupdates en de verkeerssituatie op de route, en het terugkijken en analyseren van de ritten.” Naast de al bestaande projecten bieden organisaties als Connekt, Dinalog en TNO transportondernemers, met name in het mkb ondersteuning bij tal van innovaties. Meer informatie over deze mogelijkheden is te vinden op de websites van Dinalog en Connekt.

Wet Openbaarheid Bestuur

De strijd tegen social dumping zoals deze wordt gevoerd door met name FNV woedt door. Sterker, kennelijk gesterkt door de recente uitspraak van de kantonrechter te Den Bosch is deze strijd alleen maar geïntensiveerd. Zo staan vakbondsleden steeds vaker op openbare parkeerplaatsen flyers uit te delen aan Oost-Europese chauffeurs. In deze flyers wordt gesuggereerd dat de chauffeurs recht hebben op betaling conform de Nederlandse cao. Ook werd kort geleden een bedrijf vereerd met een bezoek van de vakbond en werd het pand besmeurd met satésaus, mayonaise, ketchup en patat. De opgetrommelde pers, nooit verlegen om een stunt, smulde er (letterlijk) van. Over smaak valt niet te twisten, wordt gezegd. Persoonlijk vond ik het nogal smakeloos. Een vermeende misstand aan de kaak stellen en discussie voeren is goed, dat behoort tot de kerntaken van een vakbond. Maar deze actie diende volgens mij maar één doel en dat was maximale beschadiging van het bedrijf, maar dat is slechts mijn bescheiden mening. Overigens moet gezegd worden dat de vakbond steeds inventiever omgaat met middelen die haar in een democratie ten dienste staan. Zij lijkt daarbij een nieuw wapen te hebben gevonden in haar strijd en dat is: de Wet Openbaarheid Bestuur (Wob). In de praktijk gaat dat zo. De vakbond ontvangt informeel, via haar leden, berichten dat binnen een bepaald bedrijf de cao wordt ontdoken. Of dat zij gebruik maken van een OostEuropese (neven)vestiging. De vakbond geeft vervolgens een seintje aan de Inspectie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. De inspectie gaat vervolgens bij het bedrijf op bezoek, samen met ILT. Het hele bedrijf wordt dan doorgelicht en er wordt met name gelet op de wijze waarop het bedrijf invulling geeft aan de samenwerking met haar buitenlandse charter. Het doel is natuurlijk duidelijk. Er wordt exact in kaart gebracht hoe de vervoersstromen lopen, en bekeken wordt of er voldoende aanknopingspunten zijn met Nederland. Dit vanzelfsprekend met als overkoepelend doel: kunnen we voldoende infor-

matie verzamelen die tot de conclusie zou kunnen leiden dat er eigenlijk beloond moet worden volgens de Nederlandse cao. Door ILT wordt vervolgens gecontroleerd op overtreding van de rij- en rusttijden en de eisen van reële vestiging. Bij overtredingen wordt er een boeterapport opgesteld. Tegen die rapporten en boete kun je vervolgens bezwaar en beroep indienen. En dan komt het. Zodra het rapport af is, verzoekt FNV aan ILT een kopie van het rapport met een beroep op de Wet Openbaarheid Bestuur. Die wet is ooit ingesteld opdat burgers het functioneren van de overheid zouden kunnen toetsen. Door transparantie richting de burgers zouden integere bestuurders en bestuursorganen op meer draagvlak kunnen rekenen. En de keerzijde natuurlijk: zou een bestuurder in de fout gaan, dan zou dat ook geopenbaard kunnen worden. Met een beroep op de Wet Openbaarheid Bestuur vraagt FNV de door ILT opgestelde boeterapporten van specifieke bedrijven op met als argument dat zij willen zien hoe ILT, als bestuursorgaan, te werk gaat. ILT werkt hier klakkeloos aan mee. Argumenten dat bedrijven er recht op hebben dat de boeterapporten niet openbaar gemaakt worden, in ieder geval totdat is vastgesteld dat de boetes ook terecht zijn, worden weggewuifd: de vakbond heeft recht om te weten hoe ILT, als bestuursorgaan, te werk gaat. Dat het evident is dat het de vakbond te doen is om de inhoud van de rapporten en niet de werkwijze van ILT, speelt geen enkele rol. In een procedure bij de rechtbank is door ons kantoor verzocht openbaarmaking te verhinderen. Op de expliciete vraag van de rechter aan een vakbondsvertegenwoordiger waarom zij openbaarmaking wenste, werd met droge ogen geantwoord: wij willen de werkwijze van ILT beoordelen. Iedereen in dit land heeft recht op privacy. Zelfs de meest meedogenloze en gewetenloze crimineel wordt in dit land niet met naam en toenaam genoemd. Dát ‘voorrecht’ wordt kennelijk onthouden aan vervoerders met een buitenlandse vestiging. Vreemd, maar ook dat is slechts mijn bescheiden mening.

Patrick Bobeck | Advocaat en mediator te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer www.vallenduuk.nl

Sandra Waenink www.ttm.nl

10-11_nieuwsbobeck.indd 11

mei 2015 | 11

06-05-15 11:13

Foto’s: ??

rij-impressie


Lichtvoetig (met een D) Renault Trucks heeft in 2013 in één klap haar hele gamma vrachtauto’s vernieuwd. De D-serie hebben we nog amper kunnen rijden, maar nu nemen we deze stadstruck in 7,5-tons configuratie mee over onze binnenlandse testroute voor een serieuze rij-impressie.

Renault Trucks heeft naast de spraakmakende T-serie ook een uitgebreid programma aan trucks voor distributiedoeleinden: de D-serie. Die gaat verder waar de Midlum en de wat kleinere Premium ophielden. ‘De D’ bestaat niet, er zijn vier versies die fors verschillen van elkaar. De grootste versie is de D Access, een van oorsprong huisvuilchassis (18 tot en 12 | mei 2015

12-13-14-15_rij-impressierenaultd.indd 12

met 26 ton totaalgewicht), dat eventueel ingezet zou kunnen worden voor distributiewerk. Daaronder vinden we de D Wide (16 tot en met 26 ton), met een 2,3 meter brede cabine. Met een totaalgewicht van 10 tot 18 ton is er de D Cab 2,1 m, die dezelfde cabine heeft als de Volvo FL. De kleinste D-telg is de D Cab 2m (3,5 tot 7,5 ton), waar wij

vandaag mee gaan rijden. Die cabine is ontwikkeld in samenwerking met Nissan, die de auto ook verkoopt als NT500.

L4 Bij Renault Trucks dealer Van der Linden van Sprankhuizen Bedrijfswagens in Beverwijk staat de zwaarste versie van de D Cab 2m,

van 7,5 ton dus, ’s ochtends klaar voor vertrek. Deze D heeft chassislengte 4, goed voor een wielbasis van 3.900 mm. De cabine is eenvoudig 45 graden te kantelen. Daaronder vinden we een DTI 3 motor, bijna 3 liter aan cilinderinhoud groot, voorzien van een dubbele turbo en goed voor 180 pk. De motor is gekoppeld aan een automawww.ttm.nl

06-05-15 12:25

tische zesgangs transmissie van ZF. Om die op de truck te kunnen hebben, is het wel noodzakelijk de 7,5tons versie te rijden, want anders moet er manueel geschakeld worden. Het chassis heeft U-vormige stalen langsliggers en draagt de opbouw, een distributiebox met een inhoud van circa 26 kuub. Die wordt aan de achterzijde afgesloten met www.ttm.nl


een dHollandia laadklep. In de laadruimte vinden we twee IBC’s en drie palletboxen, goed voor bij elkaar zo’n 2,2 ton aan gewicht.

In en uit Met de cabine weer op zijn plek stappen we in. Dat gaat erg eenvoudig, want de linkerschoen hoeft slechts één trede te beroeren en dan

kan de rechter al de cabine instappen. De trede ligt op 51 cm, de vloer bevindt zich 92 cm boven het wegoppervlak. Als we later op die dag vaker in- en uitstappen, valt op dat de trede relatief ver naar links is gemonteerd. We moeten met het been over de wielkast heen behoorlijk ver naar links reiken. Niet handig, want een distributiechauffeur moet

nu eenmaal vaak uitstappen. In de cabine is plek voor drie mensen, want naast de bestuurdersstoel bevinden zich op de motortunnel nog twee stoelen (optie). De rugleuning van de middelste was omlaag geklapt, en dat hebben we maar zo gelaten. De achterzijde van de rugleuning biedt namelijk ruimte aan een vakje voor de mobiele telefoon, mei 2015 | 13

06-05-15 12:25

rij-impressie

twee bekerhouders en een groot vak voor map of laptop. Tegen de achterwand vinden we een groot vak waar wel drie anderhalveliter flessen in passen. Op en in het dashboard en de deuren en tegen het dak is er veel opbergruimte. Van de stoel van de bestuurder worden we niet echt blij. Hij is weliswaar luchtgeveerd en er is een goede zit in te stellen, maar de zitting is erg zacht. Dat geeft zeker op de lange duur geen goede ondersteuning. Jammer, want de rugleuning geeft wel voldoende steun. Dan is het leuk dat er net als bij de T van die leuke rode gordels in deze Renault zitten, maar had ons maar de ISRI-stoel uit de hogere D-series gegeven. Gezeten vanachter het stuur is er goed zicht rondom, merken we als we later in druk stadsverkeer rijden. De spiegels zijn groot maar ze bieden een goed beeld van wat er zich naast de auto bevindt: een heel veilig gevoel. De

Hoeveel ruimte biedt de cabine?

spiegelunits zijn voorzien van richtingaanwijzers. De cabine is een echte dagcabine, goed van comfort maar zonder overdaad aan luxe. Aan de buitenzijde vallen de mooie lichtunits op. In hun positie lijken ze echter wel kwetsbaar. De bumper is dan wel weer in drie delen te vervangen.

Inwendige afmetingen in cm A Breedte (van raam tot raam)

195

B Diepte (boven dashboard)

154

Deellast

C Hoogte (vloerdak)

138

Van Beverwijk rijden we eerst een fors stuk naar Deventer, waar normaal gesproken onze testroute begint. Over de A9 en A1 kunnen we al snel concluderen dat de 7,5tons D een comfortabele truck is, die in deze configuratie goed mee kan komen op de snelweg. We rijden netjes 85 km/h en kunnen dankzij onze deellast uitstekend nog wat gas bijgeven als dat nodig is. De DTI 3 reageert snel op het gaspedaal. De ZF-bak, te bedienen met een uiterst handzaam pookje, staat op de snelweg natuurlijk altijd in de zesde

D Hoogte treden vanaf de straat

51

E Afstand straat-cabinevloer

92

(bij volle belading) F Knieruimte bijrijder

gang, waarbij de motor 1.800 t/min draait. Het geluidsniveau is met 66,7 dBA niet laag, maar wel aanvaardbaar voor een kleine truck als deze. We merken dat het met de ergonomie van de D wel goed zit. Alle knoppen die we nodig hebben zitten onder handbereik. Op het stuur zitten knoppen voor audiobediening, cruise control en de telefoon. Het audiosysteem heeft een Bluetooth voorziening waarmee maar liefst twee telefoons te ‘pairen’ zijn. Wie zijn eigen muziek wil draaien in de D, kan dat doen met een AUX- of USB-ingang. Het klimaat in de D is te regelen met een temperatuurgeregelde airconditioning, dus werkelijk van alle gemakken voorzien rijden we richting Deventer.

Lichtvoetig

Beladen Met circa 2,2 ton aan boord was de D deels en representatief beladen. 14 | mei 2015


Daar begint onze rit pas goed, als we door stad en land naar Barneveld rijden. In stadscentra, op talloze rotondes en op provinciale wegen die doen uitkijken op het ontluikende lentegroen komt het ware karakter van de D boven: hij is lichtvoetig. Hij beweegt zich namelijk zeer soepel en makkelijk door bochten en over die rotondes. Zijn draaicirkel van 7,92 m draagt daar zeker aan bij, maar ook de lichte bediening van het stuur. De ZF-bak schakelt in de stad netjes terug als we snelheid minderen, maar de uitlaatrem lijkt af en toe wat roet (niet letterlijk natuurlijk) in het eten te gooien. Deze uitlaatrem, in en uit te schakelen met een knop op het dashboard, doet goed zijn werk maar laat de toeren van de motor telkens een stukje oplopen. Op zich niet gek natuurlijk, maar we zien de toerenteller bij elke teruggeschakelde gang fors uitschieten. Wellicht dat daar met aanpassing in de software nog

(afstand stoel-dashboard)

32

G Hoogte voorruit

66

wel wat verfijning is aan te brengen. Remmen met de D gebeurt met de uitlaatrem, maar bijremmen met de voet is absoluut noodzakelijk. De bedrijfsrem bestaat overigens uit geventileerde schijfremmen rondom. Om de chauffeur verder te helpen, zijn ABS, EBD (elektronische remkrachtverdeler), TCS (tractiecontrolesysteem), VDC (dynamische stabiliteitsregeling) en BAS (remhulpsysteem) aanwezig. Ook handig is de Hill Start Assist, om veilig weg te rijden op een helling. Als HSA wordt ingeschakeld, staat de D net lang genoeg stil om weer op te trekken. In de stad staan we veelvuldig voor het stoplicht. Daar merken we dat er bij stilstand veel vibraties van de motor doordringen in het interieur. Zelf zien we onze ledematen een beetje ‘shaken’

Van waarde Bij Barneveld draaien we weer de A1 op en zetten koers naar Beverwijk. Daar tanken we de D netjes af en zien we een verbruik dat we ook al op de boordcomputer zagen verschijnen: 15,8 liter diesel op 100 km. Dat is netjes, maar ook niet overdreven goed. De actieradius van deze D ligt dus op ongeveer 850 km, de tankinhoud bedraagt 135 liter. Meer waardeoordelen over het verbruik gaan we hier niet geven, omdat dit slechts een rij-impressie is en geen volledige test. Wel willen we kwijt dat het AdBlue-verbruik over de gereden 350 km nihil lijkt: de meter in het dashboard geeft nog een volle tank (17,5 liter) aan. Concluderend kunnen we na een ‘dagje D’ niet anders zeggen dan dat de kleinste D-telg zich in typerend stadsdistributiewerk uitstekend weert. Arjan Velthoven www.ttm.nl

06-05-15 12:25


Specificaties en metingen

Voertuig Merk Renault Type D 7.5 L4 BVR 180 E6

Motor Type DTI 3 Twin-Turbo Slagvolume 3 liter Vermogen 180 pk bij 2.600 omw./min. Koppel 540 Nm bij 1.400-2.200 omw./min.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie ZF 6AS-700 Banden voor Continental Regional Traffic 205/75 R17,5 Banden achter Continental Regional Traffic 205/75

1) Laag

R17,5

De instap is laag, maar ligt wel ver naar links ten opzichte van de bestuurdersstoel.

Vering voor Paraboolvering, schokdempers, stabilisatorstang Vering achter Paraboolvering, schokdempers,

2) Werkplek

stabilisatorstang

De Renault D heeft een beste werkplek, al zou de zitting van de stoel wat steviger mogen.

2

Specificaties testvoertuig Eigen gewicht (kg) 3.033 (excl. ca. 1.250 kg opbouw + laadklep)

3) Zes

Eigen gewicht tijdens test (ton)

De zesgangs ZF-automaat laat zich met dit pookje makkelijk bedienen.

Ca. 6,5 (incl. opbouw + laadklep) Hoogte kopschot (m) 2,4 Frontaal oppervlak (m²)

4) Naar beneden Met de rugleuning van de middelste stoel naar beneden is er voldoende ruimte om wat zaken van je af te leggen.

5,0 1

3

Achterasreductie 4,6 Motortoerental bij 85 km/uur in hoogste gang (omw./min.) 1.800 Spoilers

5) Overzichtelijk

dak, zijfenders

Een net en overzichtelijk dashboard. Alleen voor de tachograaf moet de chauffeur iets reiken.

Geluidsniveau bij 85 km/uur (dBA) 66,7 5

Prijs zoals getest (€) 48.120,- (excl. opbouw + laadklep)

6) Goed zicht Importeur

De ramen maar zeker ook de spiegels bieden goed zicht op wat er rond de D gebeurt.

Renault Trucks Nederland Postbus 95 4153 ZH Beesd 4

www.ttm.nl


6

mei 2015 | 15

06-05-15 12:26

event

Zevende ITT-event Trimble Transport & Logistics

ICT-oplossingen voor slim en schoon transport “Vervoerders die werken aan een hogere efficiency in combinatie met duurzaam transport zijn gebaat bij betrouwbare ICT-tools die data uit boordcomputers en andere ICT-systemen vertalen naar waardevolle stuurinformatie”, zegt Chris Boogaard van Trimble Transport & Logistics. Deze innovatieve tools staan centraal op het ITT-event, dat op 11 juni in Expo Houten plaatsvindt. Transportondernemers die hun efficiency op een duurzame manier willen verhogen, moeten zich richten op de Overall Transport Effectiveness (OTE). Dat stelt Walther Ploos van Amstel, supply chain-expert en dagvoorzitter van het ITT-event. “Niet alleen kijken of de wagens vandaag vol zitten, maar ook op de langere termijn het hele wagenpark steeds onder de loep nemen.” Factoren die de OTE beïnvloeden, zijn de beladingsgraad en verliestijden door onder andere laden/lossen, lege kilometers, files, omrijden en onderhoud.

Beter plannen De kwaliteit van de planning speelt een belangrijke rol bij het verbeteren van de OTE en daarmee ook de marges. “Uit onderzoek van de Rijksuniversiteit Groningen is gebleken dat planners veel tijd kwijt zijn met het doorgeven van informatie aan anderen”, vertelt Ploos van Amstel. “Ook zijn planvraagstukken complexer geworden en is informatie vaak incompleet.” Tijdens de paneldiscussie bespreekt hij hoe planners optimaal kunnen plannen en op welke manier ICT daaraan bijdraagt. Dit doet hij in samenspraak met de bezoekers en panelleden, waaronder TLN-voorzitter Arthur van Dijk en Lorenzo Bas, operationeel directeur van de BAS Groep. “Met tools als het Realtime Statusboard, de Driver Performance Portal en FleetCockpit, die we op het ITT-event demonstreren, speelt Trimble in op deze ontwikkeling”, zegt Boogaard. “We bieden onder 16 | mei 2015

16-17-18_previewittevent.indd 16

meer planners actuele stuurinformatie op basis waarvan zij de operatie kunnen verbeteren.”

Praktijk Op het ITT-event presenteert Arthur van Dijk de resultaten van TLNs jaarlijkse ICT-enquête, die de stand van automatisering in de transportsector weergeeft. Ook de praktijk komt weer ruimschoots aan bod. Zo vertelt Jonathan Kuiper, project consultant bij de Ploeger Groep, hoe Trimbles oplossingen bij de transporteur worden ingezet en wat deze opleveren. “Daarnaast kunnen bezoekers zich tijdens de workshops en live demo’s

op de expositie oriënteren op intelligente ICT-oplossingen waarmee zij hun onderneming op een duurzame manier beter kunnen laten renderen”, zegt Boogaard. Op de expositie zijn naast Trimble ook partners aanwezig als Geotracer, Gullimex, IXolution, Ortec, PTV, Rainbow Solutions, TANS, T Comm Telematics en WKTS.

Het ITT-event vindt plaats op donderdag 11 juni aanstaande in de Expo Houten en is kosteloos te bezoeken. Aanmelden en het volledige programma bekijken kan via www.trimbletl.com/nl/itt-event.

Sandra Waenink

Nieuwe tools van Trimble Trimble Transport & Logistics introduceert diverse tools waarmee transporteurs hun bedrijfsvoering verder kunnen optimaliseren. Zo werd de FleetCockpit planningssoftware uitgebreid met de Service Time Manager, is de trucknavigatie vernieuwd en heeft de FleetHours uren-/onkostensoftware een nieuwe module waarmee kan worden voldaan aan de Duitse Mindestlohn-regelgeving. “De Service Time Manager geeft planners realtime inzicht in de activiteiten van de chauffeurs tijdens werktijden, zoals de rij- en rusttijd, laad- en lostijd en wachttijd”, zegt Chris Boogaard, country manager Nederland. “Ook is een overzicht op te vragen van het totaal aantal werkuren van de chauffeurs binnen een bepaald tijdsbe-

stek.” De Service Time Manager toont voor elke chauffeur het totaal aan gewerkte uren per dag, week en kwartaal. De ‘Mindestlohn’-module binnen FleetHours rapporteert op basis van boordcomputergegevens voor elke kalenderdag het aantal gepresteerde uren per chauffeur in Duitsland. “Deze data worden rechtstreeks in het rapport geïntegreerd, maar kunnen ook handmatig gecorrigeerd worden”, zegt Boogaard. De nieuwe module geeft een overzicht van de verschillende chauffeurs die in Duitsland laad- of losactiviteiten verricht hebben. Deze rapporten, die ook per chauffeur op te vragen zijn, bevatten gedetailleerde informatie over de dagindeling van de shiften, de werk-

uren en afstanden. De rapporten zijn zowel op papier als digitaal beschikbaar. Daarnaast vernieuwde Trimble ook haar trucknavigatie. Deze heeft nu onder andere 3D-kaartweergave, rijstrookindicatie, alternatieve routevoorstellen, het aanmaken van meerdere truckprofielen en automatische herberekening op basis van actuele verkeersinformatie. www.trimbletl.com www.ttm.nl

06-05-15 12:30

Alle trailerdata op één scherm

Tien jaar op één batterij

Naast een koppeling met Trimble heeft Geotracer interfaces met diverse andere systemen op de trailer. “Wij monitoren niet alleen data uit onze eigen oplossingen, maar ook van

Gullimex toont op het ITT-event haar nieuwste innovatie, de TempCube. “Dit is de kleinste uitvoering van de draadloze temperatuurloggers”, zegt Tom Haze van Gullimex. “De TempCube miniloggers gaan tien jaar lang mee op één batterij en registreren naast de temperatuur ook de relatieve luchtvochtigheid en beweging.” Op de expositie van het ITT-event demonstreert Gullimex ook diverse andere oplossingen. Eén daarvan is de gezamenlijke oplossing van Gullimex met Euroscan en Trans Safety Locks om zowel geconditioneerde ladingen te beveiligen als de temperatuur te bewaken. Hierbij werken de elektrische sloten van Trans-Safety Locks samen met de Cold Chain Monitoring Solutions van Euroscan. Gullimex ver-

andere systemen zodat de gebruiker alle relevante informatie over getrokken materieel en lading via één scherm realtime kan bewaken”, vertelt Bart van Waeyenberge, managing partner van Geotracer, dat is gespecialiseerd in trailer- en equipmenttracking, beveiliging en anti-diefstal. Zo monitort Geotracer ook de data van

Euroscan en Carrier. Van Waeyenberge: “Door deze systemen te koppelen aan onze trackingunit kunnen wij de klant realtime informatie geven over zaken als de temperatuur van de lading, het brandstofniveau in de koelunit en eventuele alarmen.” Geotracer levert haar trailermanagementsysteem in verschillende varianten. “We hebben standalone systemen die snel te monteren zijn, en werken met een eigen longlife batterij die meer dan 5 jaar meegaat”, licht Van Waeyenberge toe. “Andere systemen kunnen aangesloten worden op de zijlichten of de EBS-spanning zodat is de levensduur van de batterij ongelimiteerd is.”

tijden worden weergegeven die vanuit boordcomputers binnenkomen. “Ook is het planbord uitgebreid met slimme sommeringen en filters, zodat er snel geswitcht kan worden tussen details en overzicht”, aldus Sterrenburg. Een andere nieuwe ontwikkeling aan de IXSuite is een CRM-module voor het managen van leads, prospects en klanten. Sterrenburg: “Met deze module kan de transportgerelateerde verkoopafdeling worden aangestuurd en worden budgetten bewaakt.” www.ixolution.com

Optimalisatie uit de cloud Met Ortec Cloud Services voor Vehicle Routing biedt Ortec nu ook routeoptimalisatie vanuit de cloud. “Via het cloudplatform Microsoft Azure heeft de gebruiker direct toegang tot de route-optimalisatie”, vertelt Theodoor Thorn, director logistics bij Ortec. Als voordelen van route-optimalisatie in de cloud noemt hij dat gebruikers niet hoeven te investeren in extra hardware en licenties, maar betalen voor www.ttm.nl


www.gullimex.com

www.geotracer.be

Nieuwe versie IXSuite IXolution heeft een nieuwe versie uitgebracht van haar IXSuite oplossing voor synchromodaal transport. “Belangrijke uitbreidingen zijn de koppeling met ferry’s en de integratie met Trimbles boordcomputers en apps”, zegt Kornée Sterrenburg, CTO van IXolution. Op het ITT-event belicht hij in een presentatie het belang van boordcomputers in de synchromodale logistiek. Vanuit de IXSuite is het voortaan mogelijk boekingen bij Cobelfret en binnenkort ook DFDS te plaatsen en te updaten. Ook zijn statusupdates van deze ferrymaatschappijen automatisch in te lezen en te verwerken en worden de bijbehorende inkoopnota’s gematcht en verwerkt. Nieuw is bovendien dat op het planbord in IXSuite de actuele rij- en rust-

zorgt advies, levering en service. Daarnaast demonstreert Gullimex het TempWeb sensornetwerk voor het bewaken van de koelketen, zowel binnen als buiten het bedrijf. “TempWeb bewaakt, alarmeert en registreert naast temperatuur ook relatieve luchtvochtigheid, drukverschil, koolstofdioxide, deurcontactschakelaars en monitort zelfs het energieverbruik”, vertelt Haze. “Meetprocessen, analyses en rapportages worden overzichtelijk weergegeven in een weboplossing.”

het gebruik van de cloudoplossing. “Onze Cloud Services zijn eenvoudig te integreren met de backofficesoftware en snel schaalbaar als het aantal gebruikers toe- of afneemt. Bovendien is de software altijd actueel.” Daarnaast voerde Ortec in ritplanningssysteem Ortec Routing & Dispatch diverse verbeteringen en vernieuwingen door. Zo is de optimizer verbeterd en is de ondersteuning voor

Drie oplossingen van T Comm Telematics T Comm Telematics heeft haar aanbod aan trailermanagementsystemen onderverdeeld in drie oplossingen: Basic, Advanced en High. De Basic-oplossing maakt de locaties van trailers inzichtelijk, ook als ze zijn afgekoppeld. “Deze informatie kan ook worden weergegeven in FleetWorks en de FleetCockpit van Trimble”, vertelt Michael Verweij, directeur van T Comm Telematics. De Advanced-oplossing maakt naast de locaties ook informatie inzichtelijk als deuropeningen en welke truck voor welke trailer is gekoppeld. “De Advanced-toepassing richt zich op niet-geconditioneerd vervoer”, zegt Verweij. “Voor het beheer

van geconditioneerde transporten bieden we onze bekende oplossing met temperatuurregistratie, die nu de naam High heeft. Het voordeel van deze onderverdeling is dat vervoerders met een gemengd wagenpark een specifiek systeem hebben voor de droge en de geconditioneerde opleggers, terwijl ze allemaal via één scherm zijn te volgen en beheren.”

de rij- en rustwetgeving, tolsystemen en mobiele communicatie verder uitgebreid. Ortec laat op het ITT-event ook haar Workforce Scheduling oplossing zien. Deze richt zich op een goede spreiding van de werklast over chauffeurs en medewerkers in het warehouse. “In het kader van de regelgeving voor rij- en rusttijden is het relevant de uren van chauffeurs te balanceren”, zegt Thorn. Ortec Workforce Scheduling creëert diensten door

rekening te houden met beschikbaarheid, skills en geplande en gerealiseerde uren.

www.tcommtelematics.com

www.ortec.com

mei 2015 | 17

06-05-15 12:30

event

Lerende Truck Parking app

Rainbow Solutions gegroeid

De Truck Parking Europe App van PTV biedt chauffeurs die op zoek zijn naar een parkeerplaats steeds meer informatie. “Dat komt omdat het systeem ‘lerend’ is”, vertelt Dyon van Gaans, directeur van PTV Benelux. “Alle opgeslagen gegevens voor de app worden gecontroleerd, bewerkt en geëvalueerd door de vrachtwagenchauffeurs zelf. Met één klik kunnen ze nieuwe truckstops en de bijbehorende zaken toevoegen en vervolgens de informatie met andere chauffeurs delen.” Gebruikers kunnen reacties plaatsen of informatie toevoegen middels registratie via hun individuele Facebook-, Google Plus- en Twitteraccount. “Ook kan de chauffeur via zijn eigen smartphone een route plannen naar de gekozen parkeerplaats”, zegt Van Gaans. De Truck Parking Europe app biedt

Door de overname van Nachon eind 2014 is Rainbow Solutions sterk gegroeid. “De eerste Nachon-klanten worden inmiddels overgezet naar NaviTrans en ook buiten deze groep zijn we bezig met diverse nieuwe implementaties”, vertelt Roderick Verhoef, business unit manager Transport & Logistiek. “Omdat onze huisvesting te klein werd na de overname van Nachon zijn we eind februari verhuisd naar een groter kantoorpand aan de Bosmanskamp in Geldermalsen.” NaviTrans wordt ontwikkeld door het Belgische Young & Partners, dat onlangs de 8.0 release van het ERPsysteem voor transport en logistiek op de markt bracht. “Deze versie is gebaseerd op MS Dynamics NAV 2015”, aldus Verhoef. Hij geeft aan dat NaviTrans 8.0 naast de productontwikkelingen vanuit MS Dynamics NAV 2015 ook is voorzien van nieuwe functionaliteit. Zo zijn er standaardintegraties gerealiseerd met diverse andere systemen, waaronder

een overzicht van meer dan 16.000 parkeerplaatsen voor vrachtwagens langs de belangrijkste wegen in Europa. Via de app is te bekijken wat er wordt aangeboden op de parkeerplaatsen. In de categorie ‘comfort’ zijn dat douches, accommodatie, restaurants, internet hotspots, toiletten en medische zorg. In de categorie ‘safety & security’ zijn dat omheiningen, videobewaking, verlichting, 24/7 bewaking en eventueel een politiebureau. In de categorie ‘infrastructuur’ staan zaken als een benzinestation, truckwash en werkplaats. De app is gratis te downloaden en beschikbaar voor iOS en Android. Hij is er in acht talen: Nederlands, Duits, Engels, Frans, Pools, Tsjechisch, Italiaans en Spaans. www.ptvgroup.com

Talis gekoppeld aan TransFollow Tans heeft een aantal nieuwe functies toegevoegd aan haar Talis TMS en WMS. Deze zijn beschikbaar in de 7.82 release van de oplossing. “In deze versie zijn 40 klantwensen verwerkt, het grootste aantal dat we tot nu toe in een nieuwe release hebben opgenomen”, vertelt Tans-directeur René Knapen. Eén van de nieuwe functies in het TMS is de koppeling met TransFollow, het platform voor de digitale vrachtbrief. “De digitale vrachtbrief kan in Talis worden aangemaakt en doorgestuurd naar TransFollow of vanuit TransFollow in Talis worden geïmporteerd”, licht Knapen toe. Ook is extra functionaliteit toege-

18 | mei 2015


voegd aan de CRM-module. “We merken dat transporteurs steeds meer vanuit de klantrelatie denken en werken”, zegt Knapen. “Veel acquisiteurs beginnen elke dag met het openen van hun Customer Relation Management. Van daaruit hebben zij meteen toegang tot alle opdrachten, facturen, notities en afspraken.” Omdat opdrachtgevers vaak repeterende opdrachten hebben, is het nu mogelijk om in Talis een eerder uitgevoerde opdracht te kopiëren. “Dat werkt sneller en voorkomt de kans op fouten”, aldus Knapen. www.tans.net

Teleroute, Transwide en Transporeon. Ook heeft NaviTrans Forwarding nu een standaardintegratie met het INTTRA platform. Verder is een groot aantal kleinere productverbeteringen doorgevoerd en werden het documentmanagement en het grafische planbord uitgebreid. “Je kunt nu ook documenten mailen aan de hand van templates, en filtersets per planner vastleggen om te zien in welke regio voertuigen leegkomen”, noemt Verhoef als voorbeeld. www.rainbowsolutions.nl

Make-over voor Teleroute Wolters Kluwer Transport Services (WKTS) brengt deze maand een compleet vernieuwde versie uit van Teleroute. “In het vrachtuitwisselingssysteem is een groot aantal wensen van gebruikers verwerkt, waardoor het sneller en gemakkelijker in gebruik is”, vertelt Laurens Blommendaal van WKTS. Nieuw in Teleroute is onder meer dat bij het aanbieden van vracht ook zaken zijn aan te geven als de laad-/ losmethoden, de prijs of een aanduiding als de bestuurder helpt. Vracht zoeken heeft nu automatische herkenning van de stad en postcode en een verbeterde zoekfunctie voor regionaal of binnen een straal zoeken. Bij het aanbieden van een vrachtwagen kunnen de starten eindtijd van de aanbieding worden aangegeven. Ook is er de mogelijkheid om de naam van de aanbieder te wijzigen en commentaar toe te voegen. Het zoeken van een truck kan voortaan zowel nationaal als regionaal. Gezocht kan worden op groupage, FTL en LTL en de post-

termijn loopt tot 1 week. “Binnen Teleroute is het mogelijk een privé-netwerk op te bouwen voor vrachtuitwisseling met eigen partners”, zegt Blommendaal. “Ook is een dashboard toegevoegd dat inzicht geeft in de activiteiten die met Teleroute zijn uitgevoerd.” Inmiddels heeft WKTS al haar oplossingen, zoals het TAS TMS, Teleroute, de topACCOUNT financiële software en FreightCentral met elkaar geïntegreerd. “Bedrijven die een combinatie van onze oplossingen inzetten, werken dankzij de integratie altijd met één database”, zegt Blommendaal. “In de presentatie ‘Boost your efficiency’ op het ITT-event laten we de efficiencyvoordelen zien die hiermee te behalen zijn.” www.wktransportservices.com

www.ttm.nl

06-05-15 12:30

DE CHAUFFEUR BEPAALT UW RENDEMENT DAF kent uw business. We weten hoe belangrijk efficiency voor u is. Daarom leveren we trucks met een laag brandstofverbruik en lage operationele kosten. En bieden we tal van diensten om uw rendement verder te verhogen. Natuurlijk vergeten we ook uw chauffeur niet. De DAF Driver Trainingen helpen hem of haar het beste uit uw DAF-truck te halen. Voor het blijvend besparen van brandstof. Met maximale aandacht voor veiligheid. Bij aanschaf van een DAF-truck ontvangt u nu een voucher voor een DAF Driver Training (Code 95), in te wisselen bij een van de 18 verkeersscholen in Nederland waarmee we samenwerken. Informeer bij uw DAF-dealer of kijk op www.daf.nl/driveracademy voor adressen bij u in de buurt.

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

Adv_Driver Training_230x300.indd 1

WWW.DAF.NL

10-04-15 15:00

rubriek

dossier koelvrie

Foto’s: ??

s

Gecontroleerd Bij farmatransport gaat het niet alleen om koeling, maar vooral om temperatuurbeheersing. Nouwens spreekt dan ook liever van temperatuurgecontroleerd vervoer.

Nouwens realiseert forse groei in farmatransport

‘Alles draait om procedures en certificaten’ Nouwens Transport uit Breda groeide binnen 17 jaar uit van een eenmansbedrijf tot een gerenommeerde transportonderneming met ruim 60 medewerkers en een wagenpark van 40 voertuigen. De groei werd gerealiseerd door op het juiste moment in te stappen in nieuwe nichemarkten. Drie jaar geleden stapte Nouwens in het farmaceutisch transport. Alweer een juiste keuze, want inmiddels maakt dit type transport 35 procent van de omzet uit. Dennis Nouwens, directeur van Nouwens Transport, heeft de juiste voelsprieten. Zijn bedrijf was één van de eerste in Nederland die zich zo’n 20 | mei 2015

20-21_dossierkvnouwens.indd 20

twaalf jaar geleden verdiepte in het transport van hightech goederen. Daarna volgden andere bedrijven deze trend. Het bedrijf is ook groot

geworden door een goede service en met spoedzendingen. Nu zit de groei in het transport van farmaceutische goederen, zeg maar het farmatransport, er goed in. Volgens Nouwens zijn het de klanten geweest die hem op deze nieuwe nichemarkt attendeerden. “Diverse farmaceutische klanten vertelden ons enkele jaren geleden wat er stond te gebeuren. Zij legden bij ons de vraag neer om daar iets mee te gaan doen. Toentertijd zaten we zo’n beetje midden in de crisis en zagen we onze normale transportactiviteiten teruglopen. Omdat meerdere klanten aangaven dat er vraag naar specialistisch far-

matransport aan zat te komen, zijn we ons daarin gaan verdiepen. We zijn toen met onze nieuwe farmatak begonnen, naast het normale transport, onze spoedservice en onze hightech transportactiviteiten. Er werd één man fulltime vrijgemaakt om zich te gaan verdiepen in de materie en regelgeving. Wat wordt gevraagd en wat zijn de eisen waaraan we als transportbedrijf moeten gaan voldoen?”

Procedures en certificaten Bij het vervoer van medicijnen moet de hele keten van productie tot aan de apotheek vastgelegd zijn. www.ttm.nl

06-05-15 11:23

Nouwens: “De regelgeving wordt elk jaar aangescherpt. Op het gebied van kwaliteitsbewaking hebben we eerst ons ISO- en TAPA-certificaat behaald en daarna het GDP-certificaat. Binnen de farmaceutische industrie is het hebben van deze certificaten een must. Kwaliteit wordt in deze sector met hoofdletters geschreven. Behalve materieel hebben we ook flink geïnvesteerd in ICT. Hoe ga je dit vervoer monitoren en vastleggen? Dit is belangrijk voor de communicatie met de klant. Zo moeten we tot zeven jaar terug alles kunnen traceren.” Overigens beperkt Nouwens zich met het farmatransport tot de lijndiensten van warehouse naar warehouse. “De fijnmazige distributie verzorgen sommige apotheekketens zelf of het wordt gedaan door andere transportbedrijven. Wij rijden voor farmaceutische klanten in Nederland en in het buitenland. We hebben ons daarbij nadrukkelijk gericht op nationale en internationale lijndiensten. Vaak gaat het hierbij om kostbare medicijnen, dus rijden we vaker met twee chauffeurs en soms ook nog met een volgwagen erachter. Puur voor de veiligheid.” Volgens Nouwens is misschien het belangrijkste dat het personeel weet waar ze mee bezig zijn. “We moeten ze laten denken in patiënten en niet in pallets. Er moet een besef zijn dat de medicijnen levens kunnen verbeteren of zelfs redden. Dan wil je ook zeker weten dat zo’n medicijn onder de juiste condities is vervoerd of opgeslagen. Zowel de chauffeurs als de planners weten waar ze mee bezig zijn. We hebben regelmatig sessies met de chauffeurs waarin we hun op het belang wijzen van medicijnen. Mede daarom werken we

alleen met Nederlandse chauffeurs, nu zo’n 65 man. Binnen ons bedrijf houdt de kwaliteitsmanager zich bezig met certificaten onderhouden, procedures bekijken en herschrijven. Deze man leidt tevens de chauffeurs op en zorgt voor de bijscholing.”

Backup systeem Een andere belangrijke pijler binnen het farmaceutisch transport is het materieel. “Er is een aantal transportbedrijven die een koelwagen kopen, en dan denken dat ze meteen farmatransport uit kunnen voeren”, legt Nouwens uit. “Of bedrijven die de ene dag met bloemen rijden en de dag erna medicijnen in diezelfde truck willen vervoeren. Die slaan de plank compleet mis. Het heeft veel meer te maken met procedures en certificaten dan met alleen een koelwagen. Het gaat trouwens bij farmatransport ook niet om koeling maar om temperatuurbeheersing. Vaak moeten we zelfs verwarmen om de geneesmiddelen tussen de 15 en 25 graden te houden. Daarom spreken wij liever van temperatuurgecontroleerd vervoer.” Nouwens Transport heeft het materieel beveiligd volgens TAPA-TSR1. “Dat is de hoogst haalbare norm op het gebied van vrachtbeveiliging op vrachtauto’s en trailers”, legt Nouwens uit. Hij laat een aantal foto’s zien van extra beveiligingsmiddelen op de vrachten bestelauto’s. Zo zien we bij een trailer een extra roldeur achter de twee normale deuren. De roldeur gaat pas open als de trailer is aangedockt. Andere extra beveiligingen zijn bijvoorbeeld extra slotpinnen die in de vloer grijpen. En bij bestelauto’s zien we een groot traliehekwerk na het openen van de

Veiligheid voorop

Dual Temp

Rolluiken achter de normale deuren is één van de technische oplossingen om een veilig transport van farmaceutische middelen te garanderen.

De nieuwste aanwinsten in het wagenpark van Nouwens Transport zijn twee Mercedes-Benz Actros bakwagens met een dual temp koelopbouw van Chereau.

www.ttm.nl

20-21_dossierkvnouwens.indd 21

achterdeuren of de schuifdeur aan de zijkant. Nouwens: “Bij de beveiliging gaat het ook om procedures. Stel dat er een koelmachine van een farmatrailer kapot gaat en de vrachtwagen staat in de buurt van Parijs. Dan moet je wel de juiste beslissing nemen waardoor het product geen schade oploopt en geen hinder ondervindt van de temperatuurschommelingen. Zo is er inmiddels een aantal klanten die eisen dat je de vrachtauto’s of de trailers uitrust met dubbele koelmachines. Zodat je altijd een backupsysteem hebt. Vanzelfsprekend hebben we goede contacten met onze koelmachineleveranciers, zodat als er ergens een koelmachine stuk gaat, het Europese servicenetwerk van de leverancier snel kan schakelen om de koelmachine te repareren.”

Nieuw warehouse De farmaceutische industrie voert regelmatig audits uit. “Tijdens zo’n audit merken we dat de klanten waarderen wat we doen. Daarom hebben we nu een volgende stap gezet. We zijn momenteel een farma warehouse aan het bouwen, dat straks compleet ingericht is voor de open overslag van medicijnen. Het pand moet in augustus opgeleverd worden. Dit warehouse wordt geheel volgens de laatste GDP-normen gebouwd. We gaan daar straks in twee temperatuurzones open overslaan. Veel medicijnen worden tussen de 15 °C en 25 °C opgeslagen, maar er komen steeds meer medicijnen die opgeslagen moeten worden tussen de 2 °C en 8 °C. Er komt capaciteit voor tussen de 1.500 en 2.000 palletplaatsen.” Nouwens investeert natuurlijk niet zo maar in het warehouse. De farmaceutische industrie heeft hem er zelf op gewezen dat farmatransport evenals open overslag van dit soort goederen de komende jaren alleen maar gaat toenemen. “Die vraag gaat komen, zeker als de regels straks nog strenger worden. Er zijn ook klanten die kleinere voorraden hebben zoals 500 pallets of 1.000 pallets, en die zelf niet willen investeren in een geconditioneerd warehouse. Wij bieden hun straks de mogelijkheid om het geconditioneerd op te slaan.” Voor het warehouse gelden strenge regels. Nouwens: “Het moet beveiligd zijn volgens TAPA-FSR. Denk hierbij aan toegangscontrole, camerasystemen

Nichemarkt Dennis Nouwens: “Op het juiste moment voor bepaalde nichemarkten kiezen”.

en alarmsystemen, dat soort zaken. Klanten die onze veiligheidsinspanningen zien, begrijpen dat we serieus bezig zijn.”

Toekomst Volgens Nouwens zit de groei in het transport van farmaceutische goederen er goed in. “We zijn nu zo’n drie jaar bezig en farma maakt zo’n 35 procent van onze omzet uit. We hebben nu een goede naam opgebouwd en de klanten kennen ons nu ook. Transportbedrijven die nu starten met farmatransport lopen eigenlijk al drie jaar achter.” Nouwens verwacht niet dat zijn bedrijf straks alleen maar farmatransport verzorgt. “Ik denk dat het transport van farmaceutische middelen de komende jaren nog zal groeien naar zo’n 60 procent van onze omzet. Daarbij is het een gezonde markt, waar klanten nog goed willen betalen voor kwalitatief transport. Maar we kunnen niet achterover gaan leunen en denken dat het vanzelf gaat groeien. We moeten wel blijven innoveren. Zo hebben we een grote reclamecampagne op touw staan en vliegen we binnenkort naar Boston, toch wel de Silicon Valley als het om geneesmiddelen gaat, om daar nieuwe klanten te werven. Want over zes maanden is het warehouse klaar en dat willen we graag gaan vullen.” Paul Quaedvlieg mei 2015 | 21

06-05-15 11:23

Foto’s: ??

koelvries

Eerste transportbedrijf met farma-gecertificeerde bestelauto’s

‘Klanten waarderen onze investeringen’ Begin dit jaar nam Omega Logistics in Houten als eerste Nederlandse logistiek dienstverlener twee farma-gecertificeerde bestelauto’s in gebruik. Met de certificatie van de Wageningen UR voldoet Omega Logistics aantoonbaar aan de nieuwste GDP-richtlijnen. TTM.nl sprak met de twee directieleden Gerard van de Weert en Pieter Strijland over het transport van farmaceutische middelen. Voor Omega Logistics zijn maatwerk en flexibiliteit de speerpunten binnen het bedrijf en naar de klanten toe. De logistiek dienstverlener kan moeilijke klussen doen en tevens is het bedrijf gespecialiseerd in ‘dedicated’ netwerken met een hoge kwaliteit. Vanuit deze expertise heeft Omega Logistics een sterke focus op de Healthcare sector. Van de Weert: “We werken voor een aantal farmaceutische groothandels en daar zijn we ons steeds verder in aan het specialiseren. We passen onze mensen, onze processen, maar ook ons wagenpark daar op aan. Onze klanten, de groothandels, voeren audits bij ons uit in verband met de GDPrichtlijnen. Onze mensen hebben de GDP-trainingen ondergaan vanuit de groothandel. Omega gaat komend kwartaal zelf voor de GDPcertificering. In principe moeten alleen de groothandels hieraan voldoen, maar omdat wij veel farmaceutische klanten hebben, vinden wij dat wij als logistiek dienstverlener daar ook aan moeten voldoen en moeten weten hoe die regelgeving werkt.”

thuis, dit kunnen ernstig zieke mensen zijn, en in sommige gevallen komen chauffeurs in een omgeving waar onlangs iemand is overleden. Ook kan het zijn dat chauffeurs extra handelingen moeten verrichten. Hierdoor werken we met chauffeurs die de juiste communicatieve vaardigheden en een representatief voorkomen hebben. Chauffeurs mogen geen zichtbare tatoeages hebben of piercings, ze moeten goed en zakelijk gekleed zijn. Eigenlijk moet de chauffeur zo onopvallend mogelijk zijn, zodat patiënten zo min mogelijk merken van het transport.” Behalve om kwaliteit draait het bij farmatransport ook om vertrouwen. Van de Weert: “Onze chauffeurs komen elke nacht bij de apothekers binnen om de medicijnen af te leveren. Ze hebben sleutels en toegangscodes. Dat is het vertrouwen dat de klanten in ons hebben. Daarnaast komen we in zorginstellingen, waar we de goederen op afdelingsniveau afleveren. Dus niet bij de goederenontvangst, maar echt op een afdeling of soms zelfs aan het bed van een patiënt.”

Chauffeurs

Last mile

Waardering

De werknemers van Omega Logistics worden getraind zodat ze weten hoe ze met medicijnen om moeten gaan, net zoals bij het transport van kostbare goederen. Behalve de training op de GDP-regelgeving, stelt de logistieke dienstverlener bepaalde eisen aan de chauffeurs. Van de Weert: “Healthcare heeft maar één ding nodig en dat is kwaliteit. Chauffeurs komen bij patiënten

Omega Logistics is op het gebied van farmatransport gespecialiseerd in de zogenaamde ‘last mile.’ Strijland legt dat uit: “Voor een aantal groothandels verzorgen wij nu het farmaceutisch transport van het warehouse van de groothandel naar de apotheek. Er zijn apotheken die zelf het vervoer in de wijk of de regio regelen, maar in sommige gevallen kunnen wij daar ook een rol in spelen. Er

Gerard van de Weert (l) en Pieter Strijland van Omega Logistics: “Klanten waarderen de investeringen die wij doen op het gebied van farmaceutisch transport.

22 | mei 2015

22-23_dossierkvomega.indd 22

vinden namelijk niet alleen transporten plaats naar de apothekers, maar ook naar zorginstellingen en ziekenhuizen. Wat dat aangaat is de markt nog best wel versplinterd. Vanuit logistiek perspectief echter is dit wel een heel interessante markt.” Een

ander fenomeen dat Omega Logistics in de kaart speelt is de beweging van de gezondheidszorg naar de thuiszorg. Daardoor zal ook de logistieke beweging meer naar de patiënten gaan. “De patiënt zal meer bediend moeten worden met medicijnen. Of www.ttm.nl

06-05-15 11:24

Omega Logistics Gerard van de Weert en Pieter Strijland hebben beiden de nodige logistieke ervaring opgedaan bij een aantal grote logistiek dienstverleners. Op 1 januari 2011 is Van de Weert voor zichzelf begonnen met Omega Logistics, een paar jaar later kwam Strijland als compagnon in het bedrijf werken. Het wagenpark bestaat momenteel uit 18 eigen auto’s (trekker-opleggercombinaties en diverse bestelauto’s) en het bedrijf maakt gebruik van een flexibele schil van andere vervoerders. Het bedrijf beschikt hiermee over een landelijk netwerk en heeft een nationaal bereik inclusief België. Vorig jaar nog won Omega Logistics de FD Gazelle Award voor het snelst groeiende bedrijf in Nederland in de transportsector.

dat nu wekelijks of maandelijks is, deze medicijnen moeten op een of andere manier bij de zorgverpleging komen. Daar is voorlopig nog veel in te ontwikkelen, en momenteel stappen steeds meer partijen daar in.”

Certificering Omega Logistics is het eerste transportbedrijf in Nederland dat farmagecertificeerde bestelauto’s in het wagenpark heeft opgenomen. De temperatuur in de laadbak wordt continu binnen een temperatuurrange van 15 °C tot 25 °C gehouden. “De cold chain producten van 2 °C tot 8 °C hebben we al een tijdje dichtzitten”, legt Strijland uit. “Dat hebben wij opgelost met actief gekoelde mobiele koelunits, die de auto in gereden worden. Op deze mobiele koelunits zit een accupakket dat de goederen 16 uur lang op temperatuur houdt. Door actieve koeling

zijn ze niet afhankelijk van een aansluiting in de auto of van een draaiende motor. Bij een healthcare voertuig moet je de motor kunnen afzetten en je voertuig op slot doen, maar de koeling moet het wel blijven doen. Deze mobiele koelunits beschikken over track&trace en temperatuurregistratie. Hiermee kunnen we online zien waar de producten zijn en onder welke temperatuur ze vervoerd zijn. Mocht de temperatuur gaan afwijken, dan kunnen we daarop meteen ingrijpen.” Van de Weert vult hem aan: “Wij kunnen nu als één van de eersten in Nederland de medicijnen met een gecontroleerde temperatuur van tussen de 15 °C en 25 °C vervoeren van het groothandelswarehouse naar de apotheek of zorginstelling. Die eisen worden momenteel aangescherpt.” Maar de mannen van Omega Logistics wilden daar niet op wachten en zijn nu al

Cold chain Omega Logistics beschikt over diverse actief gekoelde mobiele koelunits voor de cold chain producten van 2 °C tot 8 °C.

voorbereid op de nieuwe eisen. De visie van het bedrijf is nu dat elke bestelauto die vervangen moet worden, meteen moet voldoen aan de nieuwe eisen. “We merken dat de markt het fijn vindt dat er een partij is die niet meer afwacht, maar concreet investeert in gecertificeerd materieel. Daardoor worden we van een kleine logistiek dienstverlener een bedrijf dat serieus met farmatransport bezig is.”

Geen sanctiebeleid Van Omega Logistics zou de controle op de regelgeving best wat strenger mogen. Strijland: “In België, toch een traditioneel farmaland met veel farmaceutische bedrijven, controleert de

overheid best streng op de regelgeving. Wat ons betreft zou de overheid in Nederland ook strenger op farmatransport moeten gaan controleren. In België is de nieuwe GDPrichtlijn van 2013 per 1 januari 2014 aangenomen als regelgeving, in Nederland wordt deze gezien als een richtlijn. Op het transport van farmaceutische middelen wordt nu nog nauwelijks gecontroleerd. Als iemand het niet op orde heeft, moet hij het op orde gaan brengen. Er is geen sanctiebeleid op dit gebied. Een strenger beleid zouden wij alleen maar toejuichen.” Paul Quaedvlieg

Farma-gecertificeerde Crafters Op de farma-gecertificeerde Volkswagen Crafters is een door Dometic in samenwerking met Road Transport Systems ontwikkelde CareCool koelopbouw geplaatst. De CareCool is de lichtste koelopbouw in de markt. Hierdoor kan er op één transport netto 300 kilo meer goederen meegenomen worden. Jos Mulder Carrosserie in Bunnik is verantwoordelijk voor de opbouw van de koelbak. Autotemp Claasen in Amsterdam heeft de installatie van het Dometic CareCool gecombineerde verwarmings- en koelsysteem voor haar rekening genomen. “Deze twee nieuwe bestelauto’s zijn volledig getest op alle eisen die de GDP-regelgeving stelt”, legt Van de Weert uit. “In de laadbak zitten temperatuursensoren die realtime in verbinding staan met onze planners. En de auto heeft een GPS-volgsysteem dat gekoppeld is met de temperatuur in de laadbak. Als de temperatuur in de laadbak onder de 15 °C of boven de 25 °C komt, krijgt de planning automatisch een waarschuwing. Bij afwijkingen van de gestelde temperatuurrange kan er direct gehandeld worden. Hierdoor is Omega Logistics in staat om tijdens de distributie volledig aan de GDP-regelgeving te voldoen.”

www.ttm.nl

22-23_dossierkvomega.indd 23

mei 2015 | 23

06-05-15 11:24

koelvries

Rudie de Vries, transportmanager Heitrans International:

‘Meer internationaal bundelen brengt efficiëntie’ Naadloos

Foto’s: ??

Heitrans International rijdt graag met lokaal gebouwde Luchtenberg-trailers. Die zijn van binnen vrijwel naadloos.

Sinds de overname van Heiploeg begin 2014 door visverwerker Parlevliet & Van der Plas gaat het weer goed met de garnalengigant. Ook de eigen transportafdeling Heitrans International draait prima. Alleen verandert het vervoersysteem steeds meer. Door ook meer internationale samenwerking aan te gaan, kan Heitrans International steeds meer bundelen. Daardoor wordt een steeds grotere efficiëntie bereikt. 24 | mei 2015

24-25_dossierkvheiploeg.indd 24

“Wij waren al langer op nationaal niveau bezig om zoveel mogelijk ritten te bundelen”, vertelt transportmanager bij Heitrans International Rudie de Vries. “Dat is een logische stap als je bedenkt dat veel van onze producten uiteindelijk via supermarktketens verkocht worden. Dan is het onzin zelf met een paar pallets garnalen naar het dc van die klant te

rijden als een andere vervoeder daar ook al komt. Dan sta je daar met twee trucks voor de deur terwijl dat ook met één kan. Het belang daarvan neemt alleen maar toe omdat veel retailers niet teveel opslag willen hebben en dus steeds meer just in time vaker met kleinere volumes beleverd willen worden. Op de Duitse markt doen we dit al langer en we www.ttm.nl

06-05-15 11:25

’

zijn bezig met Frankrijk.”

Grijze garnaal Dat samenwerken heeft ook te maken met de geografische ligging van Heiploeg. “Die is natuurlijk historisch zo gegroeid. Ons basisproduct, de grijze garnaal, wordt nu eenmaal in de Noordzee gevangen. Vanuit dat standpunt is Zoutkamp zo’n beetje het episch centrum van de garnalenhandel. Onze trucks halen de ongepelde garnalen op van visafslagen in Nederland en veelal ook uit NoordDuitsland en Denemarken. Die worden na de vangst direct aan boord gekookt en dan tussen nul en vier graden Celsius aan land gebracht. Tijdens het hele verdere proces tot in de winkel blijft het product op die temperatuur. Het transport naar Zoutkamp doen we met eigen mensen, want er komt veel kennis kijken bij de aankoop, zeven, verladen en ompakken naar onze garnalenkisten. Dat is vakwerk. Het pellen gebeurt in Marokko. Vroeger reden we zelf daarheen. Maar dat is weer relatief simpel koeltransport. Daarom gebeurt dat inmiddels al jaren door Marokkaanse charters. Die rijden dubbel bemand met eigen auto’s en onze trailers in 2,5 dag daarheen. Het pellen van een trucklading gebeurt binnen een dag. Dus binnen één week zijn de garnaaltjes weer bij ons terug om bij ons verpakt te worden in de kleuren van de klant. Van elke drie trailers die er heen gaan, komt er één terug met garnalen. De overige twee laden iets anders mee terug. Want we hebben Heitrans International natuurlijk ook opgezet om niet leeg te hoeven rijden. De laatste tijd is dat bijvoorbeeld veel bosui”, schetst De Vries.

Samenwerken Logistiek gezien begint het daarna eigenlijk pas interessant te worden. Want hoewel de grijze garnaal op dat moment al absoluut meer kilometers heeft gemaakt dan hij ooit zelf als 10-potige kreeftachtige had kunnen afleggen, zijn al die kilometers tot dat moment nog steeds trailergewijs in een dikke transportstroom afgelegd. De uiteindelijke sprong naar de consument is veel fijnmaziger. “Eenmaal terug in Zoutkamp begint voor ons het grote verdeelspel”, legt De Vries uit. “Want www.ttm.nl

24-25_dossierkvheiploeg.indd 25

niet zo heel veel retailers hebben per keer een hele trailer garnalen nodig. En als we zo’n klant hebben, kunnen we zelf wel rijden. Maar voor al die kleinere leveringen kan dat niet meer uit. Daar kun je dus beter samenwerken met de huisvervoerders van de betrokken retailers.” Hoewel dat een logische stap lijkt, is de uitvoering daarvan nog niet zo eenvoudig als je zou denken. Veel vervoerders zien Zoutkamp namelijk als de laatste halte voor de Noordpool. “Dat is natuurlijk niet zo, maar inderdaad, als een transporteur het product bij ons moet komen ophalen, is zijn truck vanuit het midden van het land toch al gauw 2 tot 2,5 uur bezig. En dan moet hij ook nog weer terug”, beseft De Vries het nadeel van de plaats van Zoutkamp op de kaart. “Daarom rijden wij in de praktijk meestal met onze eigen trucks naar onze collega-vervoerders toe. Die nemen het dan over naar de klant. Een typische rit begint dan in Nederland naar bijvoorbeeld Speksnijder en of De Koeijer van de Kotragroup. Daarna lossen we in België bij Saintes en daarna rijden we nog door naar Frankrijk naar Boulogne-sur-Mer. Naar Duitsland werken we op die manier weer met Dachser. Dat heeft ons er ook toe gebracht, zo efficiënt mogelijk materieel te ontwikkelen. Veel van de trailers die we daarvoor gebruiken zijn doppelstock en dubbeldeks uitgevoerd. Zo kunnen we 66 Euro’s of 53 blokpallets meenemen omdat verpakte garnalen relatief licht zijn. We hebben zelfs een ecocombi als B-double rijden. Daarmee kunnen we in theorie binnen 60 ton zelfs 89 Euro`s meenemen. Maar dat zijn zo enorm veel garnalen, dat we dat nog niet bij de hand gehad hebben. We hebben het voertuig dan ook meer voor de flexibiliteit.” Voor het langeafstandstransport naar Marokko gebruikt Heitrans relatief standaard koeltrailers van Krone die wel zijn aangepast voor het vervoer op de boot. “Maar we hebben ook een groot deel Luchtenberg-trailers die helemaal voor het vervoer van visproducten zijn ontwikkeld, wijst De Vries.

Meer efficiëntie Los van steeds meer samenwerking probeert Heitrans International ook

66 Rudie de Vries bij een van de dubbeldekkers. Er passen 66 Europallets met garnalen in. Dat is veel.

op andere fronten meer efficiëntie te bewerkstelligen. Zo wordt er bijvoorbeeld gekeken naar intermodaal vervoer en ook naar meer efficiënte koeling onderweg. “Wij gebruiken Thermo King-koelmotoren en die doen een beste boodschap bij ons”, legt De Vries uit. “Dat heeft wel het voordeel dat we steeds de nieuwste modellen hebben. Bij ons zijn ze dus allemaal al Euro 4. Ook hebben we op Parijs een CO2-gekoelde trailer rijden. Dat is niet goedkoper maar wel veel stiller. Alleen is die niet overal inzetbaar, omdat je ook CO2 moet kunnen tanken voor de terugweg. Veelbelovend is ook de trailer met

TRS-koeling. Daarbij drijven we over de PTO een generator aan zodat we de koelmachine met vermogen van de truckmotor elektrisch kunnen gebruiken. Dat scheelt wel in de dieselkosten.” Heiploeg ziet de komende jaren ook steeds meer mogelijkheden in het ontwikkelen van nieuwe producten. “Daar speelt Parlevliet & Van der Plas natuurlijk een belangrijke rol. We hebben hier een enorme fabriek staan. Daar kun je natuurlijk veel meer mee doen dan alleen garnalen in de kleur van de retailer verpakken.” Bert Roozendaal mei 2015 | 25

06-05-15 11:25

Transportbarometer EU

EU

45

55

Vracht in %

NL

AT

NL

BE

NL

CH

NL

DE

NL

DK

NL

ES

NL

FR

NL

GB

NL

IT

NL

LU

NL

NL

MAGAZINE

38 67 25 80 48 29 75 52 38 26 74

Proefabonnement 3 nummers 30,-

WEBSITE

Dagelijks nieuws en achtergronden

Laadruimte in %

62 33 75 20 52 71 25 48 62 74 26

AT

NL

BE

NL

CH

NL

DE

NL

DK

NL

ES

NL

FR

NL

GB

NL

IT

NL

LU

NL

NL

NL

Gegevens van 09-03-2015 t/m 07-04-2015

24 65 6 55 34 54 54 23 38 78 74

76 35 94 45 66 46 46 77 62 22 26

www.ttm.nl

Goed geïnformeerd op weg

NIEUWSBRIEF

Gratis een wekelijkse update

Het Vaktijdschrift Truck & Transportmanagement (TTM) is een magazine voor de beide deelmarkten in het goederenverkeer over de weg: eigen vervoerders en beroepsvervoerders.

Ga voor meer informatie naar www.eisma.nl of neem direct contact op 088 2944 700

T RAN SPO R T COMPLEET

De meest complete beursbeleving voor de transportbranche

GORINCHEM

1 T/M 3

SEPTEMBER 2015

Voor meer informatie

www.evenementenhal.nl/transportcompleet

Foto’s: ??

koelvries

Webasto verder in transportkoeling

‘Inspelen op trends in koeldistributie’ Webasto is een bekende naam in de automotivewereld. Het is groot in open daken, verwarming en airconditioning. Webasto, met het Benelux hoofdkantoor in Kampen, richt zich in toenemende mate ook op transportkoeling en toont zich daarbij innovatief en op de hoogte van de laatste stand van zaken in koelen vriesdistributie. TTM.nl ging in gesprek met marketingmanager Jeroen Soepnel en salesmanager Marcel Huizinga. Webasto kreeg transportkoeling in haar portfolio in 2012. Toen werd het Italiaanse Diavia overgenomen, onderdeel van de Delphi-groep. “Voor ons is transportkoeling dan wel nieuw, Diavia heeft meer dan 25 jaar ervaring. “De units van Diavia bestonden uit door een compressor aangedreven units, op het dak of volledig geïntegreerd. Die volledig geïntegreerde systemen, onder het voertuig of achter de grille, kwamen er naar verluidt omdat de Italiaanse politie graag gekoeld vervoer controleerde op onjuistheden. En met die geïntegreerde units had de ‘carabinieri’ niets door”, glimlacht Marcel Huizinga.

Bouwen Momenteel bouwt Webasto hard aan haar eigen portfolio. Op de IAA van vorig jaar liet Webasto voor het eerst haar eigen nieuwe koelsystemen zien: de Frigo Top 25, 35 en 40. De systemen, geschikt voor montage op het dak of aan de voorzijde van een opbouw, zijn voorzien van een geïntegreerde warmtewisselaar die het koelvermogen verhoogt met meer dan 30 procent. De Frigo Top 25, 35 en 40 zijn geschikt voor bestelauto’s of kleine vrachtauto’s met een laadcapaciteit tot maximaal 18 m3. Vraag Webasto niet om een koelunit voor op je trailer, want die is niet leverbaar. “Een bewuste keuze. De grote koelmotoren is echt een andere tak van sport, met grote spelers als Carrier Transicold en Thermo King, www.ttm.nl

27_dossierkvwebasto.indd 27

die een zeer sterk internationaal servicenetwerk hebben. Wij richten ons daar bewust niet op”, aldus Jeroen Soepnel. “Webasto werkt zelf overigens ook aan een sterk, 24 uur per dag bereikbaar netwerk. Ook daarin wordt, naast nieuwe producten, momenteel fors geïnvesteerd. Er zijn nu circa tien servicepunten in Nederland. Onze klanten moeten altijd in een straal van 30 kilometer een servicepunt van Webasto kunnen vinden, en daar voldoen we nu goed aan.”

Groot naar kleiner Webasto richt zich bewust op het lichte distributievervoer. “Er is ook in koel-/vriesvervoer een trend te zien van grote trucks naar kleinere voertuigen. Deels door e-commerce, deels doordat grote trucks niet langer welkom zijn in stadscentra. Een herinrichting van die logistiek vindt plaats met overslagpunten nabij centra. Ook supermarkten bezorgen meer en meer aan huis. Kijk naar Albert, die wel gekoeld vervoert, maar nog niet met koelunits. De ontwikkelingen gaan echter zo hard dat het bijna niet anders kan of ook in dit kleine distributiewerk wordt kleine transportkoeling, bijvoorbeeld met gescheiden temperatuurzones, een wens”, blikt Huizinga vooruit.

Op batterijen De ontwikkelingsafdeling van Webasto is daarom al bezig aan de nieuwste koelunit, die geen aan een

Visie Webasto’s salesmanager Marcel Huizinga en marketingmanager Jeroen Soepnel (zittend): “De transportsector rijdt steeds meer in kleinere voertuigen. Dat past prima bij ons productportfolio.”

dieselmotor gekoppelde compressor meer nodig heeft. “De Frigo Top 10, een volledig geïntegreerde, met batterijen aangedreven koelunit, is goed voor 5 m3 laadvolume. De Frigo Top 10 is dus emissievrij. Een voorwaarde voor Euro 6 bestelauto’s, die straks geen extra uitstoot mogen hebben van op de dieselmotor aangesloten componenten”, legt Soepnel uit. “Een extra voordeel van de Frigo Top 10 is dat de unit snel kan worden gemonteerd. Voor een motoraange-

dreven compressor moest altijd een montagekit ontwikkeld worden. Dat is nu niet langer nodig”, vult Huizinga zijn collega aan. “Bovendien is de Frigo Top 10 ideaal voor elektrische bestelauto’s, die in toenemende mate op de markt komen en operationeel zijn in stadscentra.” Webasto verwacht de Frigo Top 10 in het derde kwartaal van dit jaar op de markt te brengen. Arjan Velthoven

Niet koud, maar warm Webasto richt zich naast transportkoeling ook op luchtconditionering van de vrachtwagencabine. “Onze standverwarming wordt sterk gewaardeerd door de transportsector en de truckindustrie. We hebben vanouds een sterke positie in de aftermarket. Waar vroeger een standkachel als accessoire werd verkocht en achteraf ingebouwd, hebben wij een duidelijke verschuiving meegemaakt dat de kachel direct in de fabriek gemonteerd wordt. Eerst als optie, maar tegenwoordig als standaard voorziening op de trucks voor internationaal vervoer. We zijn nu eerste keus bij OEM’s als Scania, Volvo, Renault, Iveco, MAN en Mercedes-Benz. Daarnaast leveren wij ook nog aan andere merken in de gehele wereld. En natuurlijk werken we er hard aan om daar meer merken bij te laten komen”, aldus Marcel Huizinga.

mei 2015 | 27

06-05-15 11:26

koelvries

Koel- en vriesnieuws thuis en overzee

Cool in Birmingham Het aanbod van producten op koel/vriestransport vernieuwt zichzelf voortdurend. We pikken even het laatste nieuws uit eigen land mee, en gingen op de Commercial Vehicle Show in Birmingham ook op zoek. Daar stond al het ‘koele’ nieuws bij elkaar in een speciale ‘Cool’. Handig!

Carrosserie Een interessante exposant in Birmingham was CoolerTech, dat tal van carrosserie-oplossingen voor koel-/vries vervoer liet zien, zoals deze 7,5-tons Canter met fraaie box.

BoTemp en Air Liquide gaan koelen met vloeibare stikstof Tijdens The Commercial Vehicle Show 2015 hebben eutectisch specialist BoTemp en Air Liquide, de grootste distributeur van industriële gassen, een partnerschap aangekondigd. De samenwerking levert meteen al wat op: een eutectisch koudeopslagsysteem dat wordt opgeladen met vloeibare stikstof. In plaats van een elektrisch aangedreven koelunit, die gebruik maakt van koelmiddel, laadt dit systeem op met vloeibare stikstof, waardoor mobiele oplaadsystemen aan boord overbodig worden. Het belangrijkste voordeel van deze innovatie is de lagere impact op het milieu en het gebruiksgemak. Opladen met vloeibare stikstof wordt niet gereguleerd door F-Gas regelge28 | mei 2015

28-30.indd 28

ving. Het gebruiksgemak uit zich in een lager gewicht, meer laadvermogen, een snellere oplaadtijd, het vervallen van de jaarlijkse onderhoudsbeurt, en ook zijn de onderhoudskosten met dit systeem lager. BoTemp is gespecialiseerd in mobiele, eutectische koudeopslagsystemen. Air Liquide heeft meer dan 100 jaar ervaring op het gebied van industriële gassen en is wereldwijd marktleider. In hun Research & Development centrum in Krefeld Duitsland is het nieuwe koelsysteem uitvoerig getest. Wanneer de buizen volledig zijn opgeladen, blijft de laadruimte maximaal acht dagen gekoeld, afhankelijk van de toepassing en het aantal stops. Laden met vloeibare stikstof heeft volgens de partners verschillen-

de voordelen vergeleken met andere koelsystemen: minder gewicht, meer laadvermogen, snellere oplaadtijd, geen jaarlijkse onderhoudsbeurt nodig, lagere onderhoudskosten, makkelijk te gebruiken, plug & play en dus gelijk te gebruiken. Het

systeem kan goed worden gecombineerd met bestaande stikstofsystemen, heeft een wegrijpreventie en beschikt over een veiligheidsuitrusting. De verwachting is dat BoTemp de applicatie medio 2015 op de markt brengt.

www.ttm.nl

06-05-15 11:29

GLOBAL COOLING. R-452A KOUDEMIDDELOPLOSSING

Tot wel 45% beter voor het milieu. Voldoet preventief aan de F-GAS-voorschriften. Gediplomeerde technici helpen u om uw wagenpark om te bouwen. Dezelfde lage operationele kosten. Dit is de nieuwe koudemiddeloplossing van Thermo King. De toekomst begint nu.

Thermo King Transportkoeling www.thermoking.nl +31 1 02 10 06 66 [email protected]

TK_R452A_300hx230mm_Dealer ad_(03-2015)-NL_V1.0.indd 1

europe.thermoking.com

27/03/15 11:56

koelvries

Natuurlijk gekoelde rangeertrailer bij Albert Heijn In een gezamenlijk project presenteren Carrier Transicold, TIP Trailer Service, Albert Heijn, Heiwo en Draco een nieuwe, robuuste rangeertrailer. Van de nieuwe trailer gaan er vijf stuks dienst doen op het terrein van het Regionale Distributie Centrum van Albert Heijn in Zwolle. De trailers zijn uitgerust met een Carrier NaturaLine. ‘’Dit is een machine die een volledig natuurlijk koudemiddel gebruikt. De machine wordt één keer afgevuld en hoeft daarna nooit meer dit middel te tanken”, zegt Martin van de Pol van Carrier. Carrier heeft met dit systeem al veel ervaring op containers, en nu komt deze techniek beschikbaar voor trailers. ‘’Een kenmerk is dat de NaturaLine machine beduidend lichter is en dat de koude lucht onder uit de machine de trailer in blaast.’’ Bij Albert Heijn zijn ze hier blij mee: “We steken veel energie in energiebesparing. Niet alleen in onze winkels, maar ook in onze distributiecentra en transport werken we zo duurzaam mogelijk. Dus wanneer er weer een nieuwe stap op een goede manier gemaakt kan worden, verwelkomen we die’’, aldus Peter Leegstraten. ‘’CO2-uitstoot wordt meestal aan brandstofverbruik gerelateerd. Wanneer de koelmachine nu ook nog stil en emissievrij wordt, dan is dat natuurlijk helemaal mooi.’’ TIP Trailer Services speelde een belangrijke rol in het ontwikkelen van de trailer, waarbij er vanwege de robuustheidseis ook is gekeken naar een container op een chassis: ‘’Zo kwam de NaturaLine serie van Carrier in beeld’’, aldus Marco Pikkemaat van TIP Trailer Services. ‘’Het laat zien dat we bij TIP heel goed kunnen meedenken bij speciale projecten en dat we daar allerminst voor terugdeinzen. Voor ons is maatwerk bij kleinere series ook vanzelfsprekend.’’ ‘’Meestal worden voor het rangeer-

werk oudere trailers gebruikt, voordat die naar de sloop gaan. Maar dat is toch niet zo duurzaam als het inzetten van een speciaal ontwikkelde trailer die tegen een extra stootje kan’’, legt Leegstraten uit. Heiwo bouwde juist om die reden de wanden niet op 4,5 cm, maar op zes centimeter dikte. Daardoor is er sprake van 35 procent meer isolerend vermogen, maar is het geheel ook veel robuuster. ‘’De lading is niet te breed voor deze wanddikte, die we overigens aan iedereen kunnen leveren’’, aldus Edward Verhoeve van Heiwo. Het achterkader van de opbouw is uitermate robuust uitgevoerd vanwege het frequent aandocken bij het dc. De vloer is inwendig versterkt, want die krijgt de klappen tijdens de talrijke korte ritjes ongedempt en onafgeveerd door. De nieuwe trailer kent nog veel meer techniek. Zo ontwikkelde Draco uit Sneek een extra robuust chassis, dat goed bestand is tegen het rangeren en het laden en lossen dat deze trailers dagelijks acht tot tien keer per dag doen. Daarom is het chassis uit dikkere staalbalken vervaardigd, is er geen sprake van vering en schokdempers, en zijn de banden massief en niet bedoeld voor snelheden boven de 25 km/u. ‘’Tot zo ver geen probleem, maar we moesten even zoeken naar de juiste as- en bandcombinatie om dit gerealiseerd te krijgen. Het is allemaal gelukt’’, zegt Bert Westerhof van Draco. De nieuwe trailers zijn gebouwd voor een levensduur van acht jaar. ‘’Veel langer dus dan de afdankertjes waar we nu mee reden’’, zegt Leegstraten. ‘’Die waren na een aantal jaren echt helemaal op. De nieuwe trailers gaan langer mee en beschikken over stabiele en schone koelmachines die ook nog eens heel stil zijn. Dat is precies wat bij ons past.’’

BOC introduceert Frostcruise Veel aandacht was er in Birmingham voor cryogene koeling. BOC, onderdeel van Linde, liet Frostcruise voor het eerst in het Verenigd Koninkrijk zien. Frostcruise transportkoeling wordt in Nederland vertegenwoordigd door de Linde Groep. Frostcruise is een cryogene vervanging voor mechanische, dieselaangedreven koeleenheden en is ontwikkeld om tegemoet te komen aan druk omtrent techniek, kosten en het milieu. Mechanische units veroorzaken niet alleen grote CO2-emissies wegens dieselverbruik, ze zijn ook relatief lawaaierig, duur in het onderhoud en afhankelijk van

Cartwright laat nieuwe koeltrailer zien De Britse trailerfabrikant Cartwright liet in Birmingham haar nieuwste koeltrailer zien. Die is maar liefst 800 kg lichter dan het vorige model. De gewichtsoptimalisatie komt door het chassis een lichtere structuur te geven en de vloer te voorzien van een nieuwe structuur. Buiten het NEC stond een versie van de nieuwe ‘reefer’, 13,6 meter, met een enkele temperatuurzone en 4,145 meter hoog. De trailer wordt gekoeld door een Carrier Vector 1550 unit en weegt volgens de fabrikant fors minder dan 8,5 ton. De nieuwe trailer

28-30.indd 30

van Cartwright is er overigens ook in dubbeldeksconfiguratie.

Gullimex introduceert TempCube Gullimex is al vele jaren een partner die precies weet dat de juiste temperatuur van groot belang is. Dat blijkt ook met de nieuwe TempCube, een datalogger die zichzelf installeert, meetresultaten direct online zet en loggers heeft met een batterijlevensduur van 10 jaar. Met TempCube zijn temperatuur, luchtvochtigheid en beweging draad-

30 | mei 2015

mogelijk schadelijke koelmiddelen. Frostcruise gebruikt vloeibaar stikstof (LIN) als koelmiddel. De LIN wordt bewaard bij een temperatuur van -196 °C in een geïsoleerde tank aan boord. Een leiding gaat vanuit die tank naar een warmtewisselaar met een groot oppervlak, waarmee de koelkracht vrijgemaakt wordt. Dit zorgt ervoor dat de vloeibare stikstof verdampt. Hogesnelheidsventilatoren blazen de koude lucht vervolgens rond in de container van de vrachtwagen. In een oplegger liet BOC geïnteresseerden uitgebreid kennismaken met Frostcruise.

loos onder controle. De compacte logger heeft een geheugen van meer dan 15.000 metingen en stuurt zijn data via een zogenaamd ‘Access Point’ direct naar een beveiligde internetomgeving. Via iedere PC, tablet of smartphone zijn direct alle meetprocessen in te zien, en dat 24 uur per dag.

www.ttm.nl

06-05-15 11:30

www.toll-collect.de

Nu informer en. OBU inbouwen. Wegrijden.

NIEUWE TRAJECTEN GERENOMMEERDE PARTNER HET VOERTUIGTOESTEL VAN TOLL COLLECT. Het voertuigtoestel (OBU) registreert de tol tijdens de rit. Dat is vooral comfortabel op rijkswegen die niet direct met andere tolplichtige wegen zijn verbonden. Automatisch, precies en betrouwbaar.

Kom nu te weten welke rijkswegen tolplichtig worden:

www.mauttabelle.de TC_TTM_191x265_NL_Sign.indd 1

21.04.15 15:35

Foto’s: ??

koelvries

Thermo King investeert verder in serviceverlening

‘Bewustwording bij klanten kan beter’ Bij koelunits is het brandstofverbruik vaak een substantieel deel van de kostenpost voor de transporteur. Koelunits worden dan wel steeds zuiniger en milieuvriendelijker, de gebruiker van een koeltrailer of gekoelde bakwagen moet wel met diverse zaken rekening houden. Koelunits kunnen heel efficiënt werken. Een kwestie van voorlichting en ‘awareness’ creëren bij de klant. We hebben bij Thermo King Transportkoeling in Rotterdam afgesproken met Fanny Verhauwaert, managing director, en Alain van Schaik, sales manager. Het woord ‘efficiënt’ valt al gauw tijdens het

gesprek: “Wij zien dat onze klanten streven naar een betere efficiëntie in hun transport”, legt Verhauwaert uit. “Daar kunnen wij natuurlijk met onze producten goed op inspringen. Maar bij geconditioneerd vervoer

draait het niet alleen om technische oplossingen: klanten en chauffeurs kunnen bewust gemaakt worden dat ze met geconditioneerde goederen anders om kunnen gaan voor een maximale efficiëntie en zo laag mogelijke gebruikskosten. Daarom bieden wij graag een totaalpakket aan, van geavanceerde koelunits en software tot aan trainingen en service-oplossingen toe.” Van Schaik vult haar aan: “Je ziet een verschuiving van het product koelmotor naar een totaaloplossing. Klanten benaderen ons vaker om advies over de koudeketen, voedselveiligheid, total cost of ownership of trainingen van de chauffeur. Zeker bij farmatransport is

dat laatste belangrijk, maar ook bij de dagelijkse leveringen aan de supermarkten. Kijk, we kunnen wel PIEK-gecertificeerde koelmachines maken, maar als de chauffeur dan ’s ochtends zijn radio keihard aan heeft staan, krijg je nog steeds klachten van de buurt. Er zit dus een groot stuk bewustwording bij.”

Ontwikkelingen Thermo King Transportkoeling geeft ook trainingen aan chauffeurs over hoe ze met de goederen om moeten gaan. Van Schaik: “Soms neemt een chauffeur lege fustgoederen die de hele dag in de hete zon hebben gestaan, mee retour in zijn koeltrai-

Efficiëntie Fanny Verhauwaert en Alain van Schaik: “Bewustwording over omgang geconditioneerde producten is van groot belang voor de efficiëntie van koelunits”.

32 | mei 2015

32-33_dossierkvthermoking.indd 32

www.ttm.nl

06-05-15 11:30

ler. Dat heeft natuurlijk wel zijn invloed op de producten die nog in de koeltrailer staan. Aan de andere kant zijn er mensen die denken dat een koeltrailer een soort vrieshuis op wielen is. Hoe warm zetten ze de vracht in de trailer? Beter is het om de goederen op de juiste temperatuur vanuit een koelvrieshuis meteen in de koeltrailer te plaatsen. Zo hoeft de koelunit minder hard te werken en dat scheelt fors in de verbruikskosten, en ook de manier van laden speelt hierbij een belangrijke rol.” Volgens Verhauwaert zijn er ook diverse ontwikkelingen te zien bij de volgsystemen. “Tegenwoordig is elke trekker met een volgsysteem uitgerust, maar er zijn steeds meer transporteurs die ook waarde hechten aan wat er in de trailer gebeurt. Het gaat er immers om dat de lading onder de juiste condities bij de klant komt. De klant wil niets anders dan een complete opvolging van de koudeketen.” Volgens Van Schaik is de ICT nog steeds in ontwikkeling. “Straks geven de trackingsystemen aan de klant door dat er over een half uur een koeltrailer aan gaat komen. De chauffeur hoeft geen printje meer te maken, maar vijf minuten voor aankomst bij de eindklant krijgt deze een pdf met een overzicht van de temperatuurrange en andere zaken van dat betreffende transport. Die kant gaat het wel op. Ook qua PIEKnormering zie je ontwikkelingen dat de koelmotor GPS-gestuurd wordt. In de stadskern zal deze met een laag toerental draaien of uit staan, terwijl op de snelweg, waar het geluid niet echt van belang is, het toerental omhoog kan. De trailer rijdt immers 80% van zijn tijd buiten de binnenstad.”

Farmatransport Multi-temp trailers worden steeds vaker ingezet in plaats van single temp trailers. Ze worden onder andere gebruikt voor het vervoer van farmaceutische middelen. Thermo King levert temperatuurgeregelde koelunits om de temperatuur tussen de 15 °C en 25 °C te houden. “In deze range worden de meeste medicijnen vervoerd”, legt van Schaik uit. “Er kan met een tussenwand gewerkt worden voor de range van 2 °C tot 8 °C, maar wij leveren bijvoorbeeld ook de ColdCube, een professionele, www.ttm.nl

32-33_dossierkvthermoking.indd 33

mobiele koelbox die robuust is en tegen een stootje kan. Deze wordt vaak gebruikt als het 2 °C tot 8 °C gedeelte maar heel klein is.” Het belang van de farmaceutische producten is zo hoog, dat de fabrikanten hiervan een hoge kwaliteit vragen aan de transporteur. Ook Thermo King ziet dit belang in. Onlangs nog speelde Thermo King Transportkoeling, via Heisterkamp, in op de vraag van DB Schenker Logistics of een trailer voor farmatransport gecertificeerd kon worden. Heisterkamp rustte een trailer uit met een Thermo King SLXe-300 koelmachine in combinatie met een Airchute. Deze Airchute verspreidt de geconditioneerde lucht gelijkmatig door de trailer heen, waardoor er een minimale temperatuurvariatie in de trailer ontstaat. De trailer werd uitvoerig getest in het Thermo King testlaboratorium in Tsjechië. Er werden 26 sensoren aangebracht en gedurende een week werden allerlei metingen verricht. Van Schaik: “Inmiddels zijn de eerste trailers goedgekeurd en door Heisterkamp verhuurd aan DB Schenker Logistics in Tilburg.”

Koudemiddelen Volgens de Europese normen moeten de koudemiddelen op basis van fluorkoolwaterstof versneld uitgefaseerd worden. “Het huidige koudemiddel R-404A is nu nog toegestaan, maar wordt verboden”, legt Van Schaik uit. “Dat begint eerst met nieuwe installaties, maar het mag daarna ook niet meer bijgevuld worden in bestaande koelunits. Thermo King beschikt nu over het nieuwe koudemiddel R-452A dat ruim binnen de gestelde normen valt. Dat koelmiddel hebben we zelf met een fabrikant van koelmiddelen ontwikkeld. De samenstelling daarvan houden we niet voor ons zelf. Daarmee stimuleren we dat de markt dit zo snel mogelijk oppakt. Het is immers goed voor het milieu en als er meer van geproduceerd gaat worden, zal ook de prijs omlaag gaan. Er zijn nu al landen in Europa die een forse milieutoeslag op R-404A heffen, zodat klanten makkelijker voor het nieuwe middel kiezen.” Onlangs nog liet Thermo King weten dat het distributie- en transportbedrijven de optie aanbiedt om met de SLXe-units

Farmacertificering Onlangs nog speelde Thermo King Transportkoeling, via Heisterkamp, in op de vraag van DB Schenker Logistics of een trailer voor farmatransport gecertificeerd kon worden.

over te stappen op het nieuwe koudemiddel R-452A, waarbij de units dezelfde prestaties leveren, maar beter zijn voor het milieu vanwege het lage aardopwarmingspotentieel (GWP) van het nieuwe koudemiddel.

Frigoblock Begin dit jaar was IngersollRand, het moederbedrijf van Thermo King, nog in het nieuws vanwege de overname van het Duitse Frigoblock. Verhauwaert: “Door de overname kunnen wij onze klanten een breed productportfolio aanbieden die aansluit op de verschillende distributiemarkten. Naast diesel en elektrische koelunits hebben we natuurlijk ook het cryogeen alternatief. Cryogeen voldoet aan elke wensenlijst vanuit de milieuwetgeving en PIEKregelgeving. Je hebt immers geen CO2-uitstoot, geen fijnstof of NOx en het geluidsniveau blijft ver onder de normering. Dit soort koeling wordt vaak in stadsdistributie gebruikt.” Thermo King Transportkoeling beschikt over elf eigen vestigingen. Het bedrijf verkoopt en voert onderhoud uit aan koelunits. Van Schaik: “Je ziet een trend dat de transportbedrijven het onderhoud aan de koelunits steeds vaker uitbesteden aan de specialist. Ze willen zich meer op de transporttaak richten. Wel wil de transporteur dat het onderhoud vaak op één plaats gehouden wordt en er is een groeiende vraag om die service op locatie bij de klant uit te

voeren. Ook kan het bijvoorbeeld gecombineerd worden met de APK, waarbij onze monteur dan naar het garagebedrijf rijdt waar de trailer of truck gekeurd wordt.” Verhauwaert vult hem aan: “We bieden ook een haal- en brengservice, waarbij wij de trailer ophalen, onderhoud plegen en weer retour bij de klant afleveren. Complete ontzorging voor de klant, daar draait het om.” Paul Quaedvlieg

Nieuw koelmiddel Thermo King biedt bedrijven de optie om met de SLXe-units over te stappen op het nieuwe koudemiddel R-452A. mei 2015 | 33

06-05-15 11:31

De totaalaanbieder voor koelen verwarmingssystemen n Laadruimte verwarming en koeling n Standverwarming en koeling voor lichte en zware bedrijfsvoertuigen n Klimaatbeheersing voor mini- en midibussen n Geïntegreerde maatwerkoplossingen www.webasto.nl

TTM 2.indd 1

22-4-2015 16:57:59

Verhuur van Mobiele Hefkolommen en overige equipment.

TIJDELIJK MEER HEFVERMOGEN NODIG? Maha Verhuur is sinds jaren marktleider in Nederland op het gebied van verhuur en huurkoop van mobiele hefkolommen en overige equipment voor truck-, agro- en autowerkplaatsen. Met mobiele hefkolommen direct uit voorraad leverbaar en een uitstekende service kunnen wij u ondersteunen bij tijdelijke equipment behoeften. Onze afdeling transport, gespecialiseerde technische dienst en ervaren adviseurs staan klaar om u snel van dienst te zijn. Ook voor overige werkplaats equipment zoals wielservice, mobiele remmentestbanken en roetmeting kunt u bij ons terecht. Maha Verhuur denkt graag met u mee!

Onze specialisten informeren u graag.

Wim Spermon

Ferry Haasjes

[email protected]

[email protected]

06-14565455

Bleek 4 I 4206 CD Gorinchem I Tel.: 0183 64 60 46 I Fax.: 0183 64 60 40 I [email protected] I www.mahanederland.nl

06-50220151

Foto’s: ??

dossier code 95

CBR-cijfers over 2014 bekend

Helft chauffeurs al klaar met Code 95 De enkele jaren geleden uitgesproken angst dat Nederlandse chauffeurs nooit op tijd klaar konden zijn met hun verplichte nascholingsuren, is echt ongegrond gebleken. Uit de nieuwste cijfers van CBR blijkt dat 64.165 chauffeurs, bijna de helft van het totaal, de 35 uur nascholing al hebben afgerond en dat de rest het makkelijk moet halen voor oktober 2016, zegt Moniek de Vries van Verkeersveiligheid Groep Nederland in een toelichting.

Afgelopen jaar volgden 174.559 chauffeurs nascholing. In 2013 waren dat er 153.663. In 2014 is er dus een toename geweest van 20.896 trainende chauffeurs. “Er van uitgaande dat er ongeveer 130.000 beroepschauffeurs zijn (truck en bus bij elkaar), betekent dit dat sommige chauffeurs meerdere cursussen in één jaar gevolgd hebben, dan wel trainingen die meetellen voor meer uren (adr, tweedaagse heftruck etc.)”, aldus De Vries. 64.165 chauffeurs zijn nu klaar met hun nascholing, meer dan twee keer zoveel als eind 2013. “Als we de huidige cijfers www.ttm.nl

35_dossierc95opening.indd 35

zien, sterkt dat ons in onze opvatting van vorig jaar dat de Nederlandse chauffeurs echt op tijd klaar kunnen en zullen zijn met hun Code 95. Bovendien is de opleidingscapaciteit groot genoeg. Dus als we uitgaan van de huidige situatie, zien we dat er theoretisch maximaal nu nog een 100.000 tot 140.000 cursussen te geven zijn tot de einddatum. Voor de chauffeurs in het personenvervoer is dat natuurlijk al aanstaande september. Het grootste gedeelte echter bestaat uit chauffeurs in het goederenvervoer, en deze hebben nog ruim een jaar de tijd. Onze verwachting is

dan ook dat de deadline van september 2016 gewoon keurig gehaald wordt.” In totaal werden er in 2014 133.064 trainingscursussen gevolgd. Daarvan waren er 106.415 theoretisch en 26.649 praktijkgericht. Populairst bij de praktijk was in 2014 Het Nieuwe Rijden, en de Chauffeursdag scoorde het best bij de theorietraining. De eerste periode van nascholing is nu bijna voorbij. De Vries: “Terugkijkend op de eerste periode vinden we dat het bereikte resultaat te mager is en te weinig in overeenstemming met de doelstellingen met betrekking tot veiligheid, milieu en welbevinden van de chauffeurs. Wij geloven er echt in als de aandacht ligt bij een organisatiebrede veiligheidscultuur, en de verplichte nascholing binnen dat veiligheidsdenken een plek krijgt, dat de nascholing iets kan betekenen én opleveren.”

Effectiever opereren De Vries zou meer toewijding willen zien van transportbedrijven. “Veel transportbedrijven zien de nascho-

lingsrichtlijn toch vooral als een (administratieve) verplichting en minder als een kans om beter te presteren en dus effectiever en goedkoper te opereren. Het gevolg daarvan is een prijzenslag geweest, wat natuurlijk nooit goed kan zijn voor de cursuskwaliteit en daarmee uiteindelijk voor de branche. Wij zijn er als Verkeersveiligheid Groep Nederland wel heel trots op dat wij in staat zijn, naast een goede verplichte cursus, voor dezelfde prijs ook heel veel extra’s te bieden. Met ons Code 95 Nederland programma, www.richtlijn-code95.nl, bieden wij vervoersondernemers de kans om voor een scherp tarief trainingen te volgen die eenvoudig online te boeken zijn en die de operatie minimaal belasten (aanmelden kan namelijk al op meerdere locaties in Nederland en vanaf 1 deelnemer). Nog belangrijker is dat bedrijven die hun Code 95-trainingen hier boeken, zonder bijkomende kosten toegang hebben tot onze mobiliteitstools.” Arjan Velthoven mei 2015 | 35

06-05-15 11:31

Foto’s: ??

code 95

Blom Opleidingen: veilig werken met de heftruck

‘Veiligheid is het allerbelangrijkste’ Met warehousing als extra dienstverlening van steeds meer transportbedrijven, komt het besturen van een heftruck voor logistieke medewerkers steeds vaker voor. Een heftruckcertificaat is dan handig, een herhalingscursus voor ‘veilig werken met de heftruck’ misschien wel noodzakelijk. TTM.nl volgde een dag lang een cursus in een magazijn van Blom Opleidingen. Het is niet moeilijk: tik op YouTube de zoekopdracht ‘Forklift’ in en je kunt urenlang zien wat er allemaal fout kan gaan als je een heftruck niet correct gebruikt. Rijden en werken met een heftruck lijkt heel makkelijk, maar dat valt in de praktijk letterlijk nog weleens tegen dus. Trainer Mathieu de Man wacht ons op aan het begin van de cursusdag en vertelt dat we flink gaan oefenen voor zowel een theorie- als een praktijkexamen! We moeten even slikken, want ervaring op de heftruck, die hebben we eigen-

Oefenen Met de IBC-container een zeecontainer inrijden en plaatsen. Precisieklusje.

lijk niet. Wel hebben we een week van te voren een link ontvangen naar een lijvig ‘Lesboek Vorkheftruckchauffeur’, dat we manmoedig doorgeworsteld hebben.

Opdrachten De ochtend begint echter goed: we gaan met de verplichte veiligheidsschoenen aan het magazijn in. Daar

In de klas Voor theorieles en -examen moeten we terug de klas in.

36 | mei 2015

36-37_dossierc95blom.indd 36

staan vijf elektrische heftrucks voor ons klaar: een Jungheinrich EFG216, twee Stills R 20-15, een Nissan 15 (allemaal driewielers) en een vierwiels Still RX 20-16. Ook in het magazijn: tal van gevulde stellingen en diverse uitgezette bijzondere verrichtingen. Na een gedegen uitleg van de heftrucks door Mathieu bekijken we de vijf praktijkopdrachten: het plaatsen van een IBC in een zeecontainer, het beladen van een oplegger vanaf de zijkant (strak tegen het kopschot), lange H-balk door een nauw hekje rijden, een pallet in een inrijstelling plaatsen, een stalen palletbak op een andere zetten en het bedienen van een EPT-stapelaar. Als we dat zien, moeten wel even zuchten: in tegenstelling tot de andere cursisten hebben wij zo goed als nul ervaring met de heftruck in het magazijn. “Geen reden tot zenuwen”, maant Mathieu ons tot rust, “iedereen mag uitgebreid met de oefeningen aan de gang voor we aan het praktijkexamen beginnen.” Dus dat doen we dan maar en we pakken de Still met de vier wielen.

IBC Het instructiebriefje vertelt eerst dat we een IBC-container uit een van de hoog gelegen stellingen moeten pakken. Er naar toe rijden is nog niet zo’n probleem, maar hoe je recht voor het goede vak komt is nog niet zo makkelijk. Gelukkig geeft Mathieu advies voor het juiste indraaimoment. Om ons nog meer te vermaken zijn de gangen in het ‘nepmagazijn’ niet allemaal even breed. “Gewoon goed kijken wat je doet”, aldus Mathieu. Met de IBC-container op de vorken rijden we naar de zeecontainer. Achteruit natuurlijk, want met een vloeistofcontainer rij je altijd achteruit voor de veiligheid. Op weg naar de zeecontainer nemen we de slalombaan even mee, wat best goed gaat. Daarna rijden we met enig gekletter de container binnen en plaatsen de IBC naast een andere. Een accurate bediening van de vorken is hier wel nodig, maar dan staat-ie uiteindelijk goed. We rijden achteruit de container uit, er dan weer in en vervolgens brengen we de IBC op zijn plek in de stelling. De hele ochtend oefenen we www.ttm.nl

06-05-15 11:32

Hekje Heel secuur werken: draai de H-balk door het hekje.

legt het allemaal haarfijn uit. Met succes, want het theorie-examen legt TTM.nl daarna af met welgeteld nul fouten.

Examen!

Goed kijken Bij hoog heffen is het zaak goed in te schatten waar de pallet de stelling in moet.

alle opdrachten. Vooral de inrijstelling en het plaatsen van de stalen bak op een andere blijken lastige opdrachten. De bak is korter dan de vorken van de heftruck, zodat we na het rijden eerst de bak moeten neerzetten, dan een stukje achteruit rijden, weer vooruit en de bak zo oppakken dat de vorken aan de achterzijde niet uitsteken. Om dat te testen is aan de achterkant een op scherp staand plankje geplaatst. Knalt het plankje om, dan heb je iets niet goed gedaan. Ook apart is de opdracht om met een H-balk door de opening in een hekje te rijden. De opening is te smal natuurlijk, waardoor er nauwkeurig gemanoeuvreerd moet worden. Het klusje vraagt aandacht en geduld, zoals alle opdrachten van vandaag. “Snelheid is niet belangrijk, veiligheid wel”, zegt Mathieu nog maar eens.

www.ttm.nl

36-37_dossierc95blom.indd 37

Rekenen In de middag volgen we eerst een uitgebreid theoriegedeelte. Het gaat daarbij om controle van kennis, niet zozeer om het leren van nieuwe zaken. Ook hier staat veilig werken als belangrijkste op de agenda. “Kijk goed naar het materieel, naar de heftruck waar je mee werkt”, legt Mathieu uit. “Is die veilig, en gebruik je hem veilig? Een heftruck wordt pas onveilig door acties of nalatigheid van mensen.” En dus worden we uitgebreid voorgelicht over de mogelijkheid van zijdelings kantelen bij te hoge snelheid, berekenen we het kantelmoment en horen we dat je met een dieselheftruck tegenwoordig binnen echt niet meer welkom bent. Zelfs het wiskundig inzicht moet nog even worden aangesproken bij het berekenen van de lastzwaartepuntafstand. En waarom kan die mast eigenlijk neigen? Mathieu

Verder oefenen in het magazijn is daarna het enige dat nog rest. Nogmaals leggen we alle disciplines af. Ook oefenen we even met de EPT-stapelaar. Daarna wacht het examen: twee opdrachten in vijftien minuten. Er wordt streng opgelet, je mag maximaal 15 strafpunten hebben. Vooral niet goed kijken levert forse strafpunten op. We moeten de pallet in de inrijstelling plaatsen en de stalen palletbak op de andere plaatsen. Met veel concentratie, veel

kijken en hier en daar een zweetdruppel voltooien we de opdrachten. Uiteindelijk krijgen we vijf strafpunten: één voor de lading scheef op de vorken, twee voor niet snel genoeg kijken en twee voor rijden met de lading te hoog. Vijf strafpunten betekent echter dat we slagen voor het examen, en dat voor een aan het begin van de dag onervaren heftruckchauffeur! Je zou daaruit af kunnen leiden dat TTM.nl een snelle leerling is, maar dat woord dekt de lading toch niet goed. Veiligheid staat bij het werken met de heftruck voorop, dat is de grootste en belangrijkste les van vandaag. Arjan Velthoven

Draaien Het precieze draaimoment is van groot belang om goed uit te komen in het magazijn.

mei 2015 | 37

06-05-15 11:33

Foto’s: ??

code 95

‘Speciaal Transport’ bij Broshuis

Als het ècht goed vast moet zitten Speciaal transport vereist speciale aandacht, ook daar waar het gaat om ladingzekering. Dat vond Broshuis in Kampen een prima reden om een eigen Code 95-opleiding op te tuigen. ”Over standaard ladingzekering zijn heel veel opleidingen in de markt, maar ons materieel vereist specifieke kennis en aandacht. Wij hebben als geen ander die expertise in huis en daar doen onze klanten nu hun voordeel mee”, aldus Broshuis. TTM.nl liep een dagje mee. Uitleg Broshuis heeft behoorlijk geïnvesteerd in de opleiding voor de Code 95. Zo werd er een keurig klaslokaal ingericht, compleet met een rek ladingzekeringsattributen, een duidelijke projector en, heel belangrijk, een professionele koffiemachine. ‘De koffie staat vanaf half acht klaar, maar we beginnen om acht uur’ staat er in de informatiebrief. Nu is zaterdagochtend half acht normaal gesproken een tijd dat er nog niet zo veel activiteiten zijn, maar bij Broshuis staan de eerste chauffeurs al voor de deur. Binnen leggen instructeurs Piet van Urk en Henk Bosgraaf de laatste hand aan de voorbereidingen, terwijl de chauffeurs binnendruppelen. De opkomst lijkt prima met een man of twaalf, en klokslag acht uur klinkt het startschot.

Speciaal De reden voor de cursus ‘Speciaal Transport’ voor de Code 95 werd ingegeven door het bestaande aanbod op de markt. Piet van Urk: “Er zijn heel veel cursussen in het kader van de verplichte nascholing, met 38 | mei 2015

38-39_dossierc95broshuis.indd 38

name op het gebied van ladingzekering. Dat gaat echter alleen maar over huifopleggers, koeltrailers en gesloten opbouwen, maar nooit over het speciale transport. Dat is ook lastig, want speciaal transport is niet voor niks speciaal. Je komt in dit werk als chauffeur dagelijks voor nieuwe uitdagingen te staan, maar een aantal basiselementen is altijd dezelfde. Die willen we de chauffeurs graag meegeven bij deze cursus. Onze insteek is dan ook dat dit een cursus is waar je echt iets van opsteekt.”

toenemende mate opgeleid om het ook uit te kunnen rekenen, en dan kun je maar beter zorgen dat je het goed gedaan hebt”, aldus Piet. Hij deelt de opgaves uit waarna we met de bijgeleverde rekenmachines aan de bak kunnen.

Henk Bosgraaf legt het allemaal nog een keer uit.

Rekenen Op de opgave staat een drieassige semi-dieplader (uiteraard een Broshuis) en een kist met een gewicht

Rekenen Piet van Urk (rechts) begeleidt een cursist bij het rekenwerk.

Praktijk De cursus omvat voorbeelden uit de praktijk over hoe het niet, maar vooral hoe het wel moet. Speciaal transport blijft vakwerk en dat vereist veel van de chauffeurs. Het beladen van een speciale lading bijvoorbeeld is iets dat de meeste chauffeurs op goed gevoel doen. “Vandaag gaan we eens precies berekenen hoe dat moet. Niet omdat je het normaal niet goed deed, maar om meer inzicht te krijgen in de materie. Bovendien wordt de politie in www.ttm.nl

06-05-15 11:35

van 30 ton. Het zwaartepunt van die kist ligt uit het midden om het allemaal wat ingewikkelder te maken. Het gewoon op de oplegger plaatsen zoals op de tekening leidt volgens de zakjapanner al snel tot overbelading van de drie trailerassen. Misschien nog wel erger is, is dat de aangedreven as van de trekker op die manier veel te weinig gewicht krijgt. Piet: “Ooit gehoord van de 20-procents regeling? Er moet altijd minimaal 20 procent van de lading op de trekas rusten, en dat haal je zo niet. Minder dan die 20 procent kan gevaar opleveren, want dan heb je gewoon geen tractie. Kortom, verzin een oplossing voor dit probleem.’’ Er wordt naarstig gerekend en uiteraard is het vrij eenvoudig. Gewoon de kist omdraaien blijkt voldoende, maar de boodschap is duidelijk. Even uitrekenen is eenvoudig en voorkomt narigheid onderweg.

begeleider in het speciaal transport”, aldus Henk.

Instinkers Na de prima lunch gaan we de praktijk in. In een van de hallen van Broshuis staan twee opleggers klaar met lading, ladingzekeringmaterialen en nog twee opgaves. Ook nu moet eerst bepaald worden hoe de lading te plaatsen op de semi-diepladers. Ook nu moet er berekend worden hoe de lading moet staan en hoe de boel gezekerd moet worden. Uiteraard zijn er een paar leuke instinkers ingebouwd in de opgaves, waardoor ook hier een levendige discussie ontstaat. De opgaves worden namelijk in kleine groepjes gemaakt waarbij Henk en Piet steeds over de schouders meekijken. Het zorgt voor een bijzonder prettige sfeer, maar het leidt ook tot nieuwe inzichten bij een aantal chauffeurs.

Ladingzekering

Broshuis App

De resultaten van alle sommetjes en de oplossingen die de cursisten bedenken worden uitgebreid behandeld, en het is duidelijk dat we hier met ervaren chauffeurs te maken hebben. Opvallend is dat de meesten het zonder te rekenen ook al goed hadden gedaan. Duidelijk een kwestie van het ‘timmermansoog’ dus. Toch is het zaak om ook te kunnen onderbouwen waarom het op een bepaalde manier gedaan is, en dan is de rekenmethode erg handig. Na uitleg over het laden van de kist en de berekeningen daarvoor wordt er ook berekend hoe deze lading vast te zetten is. Wat is er nodig om deze lading veilig te vervoeren en welke eisen stelt de (Duitse) politie daar aan? Hiervoor worden allerlei voorzieningen en materialen besproken zoals spankettingen, spanbanden en antislip matjes. De discussies zijn af en toe levendig en instructeurs Henk en Piet vinden dat prima. “Zo’n klas als vandaag geeft veel feedback en dat werkt fijn. Het houdt iedereen bij de les en het geeft ons de kans om in te haken op allerlei thema’s die spelen in de praktijk. Het voordeel is dat zowel Piet als ik beiden ook dagelijks in die praktijk werkzaam zijn. Piet als demonstrator en instructeur bij Broshuis en ik als

Na het praktijkgedeelte worden de opgaves in het klaslokaal geëvalueerd, en ook dat leidt tot vruchtbare discussies. Duidelijk is wel dat alle chauffeurs zoals ze hier in de klas zitten het eigenlijk ontzettend goed doen in de praktijk, alleen weten ze vaak niet zo goed na te rekenen of het ook echt klopt wat ze doen. Toch wordt dat steeds belangrijker. Zelfs de verladers eisen steeds vaker een beladings- en ladingzekeringplan, maar vaak wordt dat bij speciale transporten al van te voren aangeleverd. Om het de chauffeur een stuk eenvoudiger te maken is er echter ook een App die gratis te downloaden is. In die App kun je je trekker aangeven en verschillende opleggers waar je mee werkt. Het werkt bijzonder eenvoudig, maar pas op: als chauffeur blijf je zelf aansprakelijk en je kunt dus nooit de schuld geven aan de App!

www.ttm.nl

38-39_dossierc95broshuis.indd 39

Specialist Broshuis is gespecialiseerd in opleggers voor het speciale werk.

Humor Piet van Urk weet met veel praktijkvoorbeelden en humor de aandacht vast te houden.

Voor de Broshuis App ga je naar de Appstore of Google Play. De online versie van de Broshuis-calculator is via deze URL te bereiken: http://www. broshuis.com/nl/service/aslast-programma.html Iep van der Meer

Praktijk Ladingzekering in de praktijk, onder het toeziend oog van de collega’s.

mei 2015 | 39

06-05-15 11:35

HEFFEN

EMISSIE

AFTERSALES SERVICES

ERKEND

TKD 09

Hooggekwalificeerde betrokken technici

2014 -2015

Emissie apparatuur “zowel 4-gas of roetmeter als combi uitvoering

t i v e A u t o m o

t i v e A u t o m o

e n t E q u i p m

e n t E q u i p m

Ideeënb oek

HEFFEN

REMMENT

EST

en ve Equipm

Catalogus

oti LT A u t o m Autec - V

geopend van Showroom vrijdag maandag t/m - 17.00 uur van 09.00 of op afspraak.

Ideeënb oek

gus t - Catalo

Amsterdam

A28

A2

Amersfoort

Banden (de)montage-, wielbalanceer- en wieluitlijnapparatuur

Fax:

Den Haag

0384 - 477 000 A20

van:

GENS

S • BESTELWAGEN ENS • BEDRIJFSWAG • TRAILERS • CARAVANS • AANHANGWAG

ENS

• CAMPERS GEMOTORISEE

RDE TWEEWIELERS

• heeft wat wielen Kortom: alles

Arnhem

Montfoort

A2

Rotterdam

Gorinchem

A16

A27

‘s Hertogenbosch

A59

Breda

0348 - 475 104

Equipment Autec - VLT Automotive XT Montfoort Vlasakker 11 Telefoon Fax E-mail

- 3417 0348 - 47 70 00 0348 - 47 51 04

www. autec -vlt.n

l

Onze CATALOGUS Ideeënboek

2014-2015

• AUTOBUSSEN

5

Remmentest en diagnosebanken “made in Etten-leur/Nederland”

Hefbruggen “meer dan 99 modellen”

Tel.:

A12

Utrecht

A12

WIELSERVICE

werkplaatsen

• PERSONENWA

201 ek 2014/

201 Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort

REMMENTEST

Voor technische

/ideeënbo

4 -2015

Zwolle

WIELSERVI CE

EMISSIE

Catalogus

www.a utec-v

lt.nl

AFTERSALE

(132 pagina’s)

is uit!

S SERVICES

[email protected]

E-mail: [email protected]

w w w. a u t e c - v l t . n l

Heeft u deze nog niet? Vraag deze dan aan via mail of bel.

Euroscan

Temperatuurrecorders voor geconditioneerd transport.

Voor onderdelen en toebehoren voor de carrosserie

Real time monitoring en opvolging

Maar ook:

Volledig te integreren met bestaande software-omgeving

- wielkeggen - verlichting - ladingvastzet systemen - hefcilinders - aggregaten

Conform Europese normen zoals HACCP en GDP Trailer telematica

- service onderdelen - opberg-kisten - hang- en sluitwerk - steunwielen

Handremspindel

Oplegger steunpoten

Protempo bv

gullimex.com 128

1962AdvTTM_Euroscan_NW.indd 1

29-04-15 10:07

Spanbanden

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 [email protected] www.protempo.eu

Foto’s: ??

code 95

1 juni laatste kans

Oudere kan vrijstelling Code 95 nog even rekken De vrijstelling van Code 95 voor chauffeurs die geboren zijn voor 1 juli 1955 komt te vervallen. Ook zij zullen verplicht bijscholing moeten volgen. Op dit moment is er voor chauffeurs van die leeftijd nog één optie om (nog even) onder die eis uit te komen en dat is door omwisseling van het rijbewijs. Dat dient wel voor 1 juni 2015 te gebeuren. Omwisselen van het rijbewijs dient administratief te zijn afgehandeld voor 1 juli van dit jaar. De geldigheidsduur van het omgewisselde rijbewijs is de zelfde als die van het rijbewijs dat men inlevert. Dus iemand wiens huidige CDE-rijbewijs afloopt op bijvoorbeeld 26 juli 2019 krijgt een nieuw rijbewijs met Code 95-aantekening, dat eveneens geldig is tot 26 juli 2019. Als hij besluit zijn rijbewijs na 26 juli 2019 weer te verlengen, moet hij voor dat nieuwe rijbewijs wel Code 95 verwerven.

Niet op de hoogte De kosten van het omwisselen zijn hetzelfde als het aanvragen van een

nieuw rijbewijs en deze verschillen dus per gemeente. De meeste tarieven schommelen rond de 38 euro. Dat blijkt althans uit de ‘Atlas van de lokale lasten 2015’ van Coelo, het Centrum voor Onderzoek van de Economie van de Lagere Overheden. Het maximumtarief dat gemeenten in 2015 mogen vragen voor een rijbewijs bedraagt 38,83 euro. In Vlieland is men met 29,60 euro het goedkoopst uit. Voor bijzondere rijbewijsaanvragen - zoals spoedaanvragen - kunnen gemeenten wel een hoger bedrag vragen. TTM.nl heeft bij wijze van steekproef bij een aantal gemeenten geïnformeerd naar de mogelijkheid van omwisseling van het CDE-rijbewijs met vermelding van

Nu wisselen! Wie nog niet aan de nascholing wil, moet nu zijn rijbewijs laten omwisselen.

Code 95. Zonder aan een kort belrondje representatieve conclusies te willen verbinden, kan wel gesteld worden dat niet alle gemeenten goed op

Andere vrijstellingen blijven Vrijstelling van Code 95 voor oudere chauffeurs was een specifiek Nederlandse aangelegenheid. TLN zegt niet te begrijpen waarom die vrijstelling moest worden geschrapt en is zeker niet blij met de korte termijn waarop dat moest worden geëffectueerd. Overigens blijven de andere specifiek Nederlandse vrijstellingen voor Code 95 ongewijzigd. Een greep daaruit: - Bestuurders die niet meer dan 12 uur rijtijd hebben per week en uitsluitend binnen Nederland rijden; - Voertuigen die door bestuurders van ten minste 21 jaar binnen een straal van 50 km worden gebruikt voor het ophalen van melk op boerderijen en het terugbrengen van melkbussen of zuivelproducten voor de veevoeding naar de boerderijen; - Bestuurders van voertuigen die in de kleinhandel worden gebezigd voor het ambulant uitoefenen van die kleinhandel, zoals marktkooplieden; - Bestuurders van voertuigen die worden gebruikt als rijdende bibliotheek, rijdend bureau, rijdende instructieruimte, rijdende kantine, rijdende medische dienst, rijdende spaarbank, rijdende tandverzorgingsdienst of rijdende tentoonstellingsruimte; - Bestuurders van voertuigen die worden gebruikt voor het vervoer van circus- of kermismateriaal; - Bestuurders van voertuigen voor goederenvervoer die door land- tuin-, bosbouw en visserijbedrijven worden gebruikt voor ritten binnen een straal van 50 km van de gebruikelijke standplaats van het voertuig, met inbegrip van het grondgebied van gemeenten waarvan de kern binnen deze straal is gelegen; - Bestuurders van voertuigen voor het vervoer van levende dieren van de boerderijen naar de plaatselijke markten en omgekeerd, of van de markten naar de plaatselijke slachthuizen.

de hoogte zijn van deze regeling.

Achteraf nascholing registreren TLN zegt het omwisselen van het rijbewijs niet de ‘koninklijke weg’ te vinden. De mogelijkheid om het rijbewijs om te wisselen strookt naar zeggen van TLN niet met de intentie van de Europese wetgever. Net als de vakbonden geeft TLN er de voorkeur aan dat ook oudere chauffeurs Code 95 halen. Daarvoor zijn door het CBR ook enkele faciliteiten in het leven geroepen. Zo kunnen chauffeurs geboren voor 1 juli 1955 reeds gevolgde uren - als daar sprake van is - gratis laten registreren bij het CBR. De chauffeur die daar gebruik van maakt doet er verstandig aan om de Code 95 na 1 juni 2015 te laten bijschrijven op het rijbewijs. Vanaf die datum is de Code 95 vijf jaar geldig. Voor die datum wordt de geldigheid gelijkgesteld aan die van het rijbewijs. De deadline voor het afronden van de nascholing ligt voor het C-rijbewijs op 10 september 2016 en voor D-rijbewijzen op 10 september 2015. P.C. Wieman

www.ttm.nl

41_dossierc95vrijstelling.indd 41

mei 2015 | 41

06-05-15 11:36

code 95

Code 95 Training ‘Gezonde leefstijl & fysieke belasting’

Gezond leven kun je leren

dat 47 procent van de mannen overgewicht heeft in Nederland en laat de chauffeurs weten wat een BMI-index is en hoe ze kunnen uitrekenen of ze zelf te zwaar zijn. Ook weet hij dat het ziekteverzuim landelijk op 5 à 6 procent ligt, maar bij dit bedrijf op 10 procent. “Een werkgever mag je nooit om ziekteverzuim ontslaan, maar je kunt zelf ook wat doen om je werk leuker te maken en stress te verminderen. Laat je niet opjagen door je planner, maar plan je werk slim en doe dat vooral rond laden en lossen.”

Inspiratie

Foto’s: ??

Geïnspireerd staat trainer Peter van Est voor de klas.

Slokje water en op de fiets

Vrachtwagenchauffeurs staan niet bekend als de meest gezonde werknemers van Nederland. Truckers eten nou eenmaal standaard ‘een broodje bal’ en hebben een gezonde pens. Of kan het ook anders? TTM.nl volgde bij Kreeft Opleidingen de Code 95-training ‘Gezonde leefstijl’, die deels ook gaat over fysieke belasting. 7 uur nascholing: dat betekent vroeg verzamelen. Om 8.30 uur, bij wijkcentrum De Stolp in ’s Hertogenbosch om precies te zijn. Trainer Peter van Est van Kreeft Opleidingen staat ons al op te wachten met de presentielijst. Er zijn twaalf chauffeurs aanwezig, allemaal van een groot Nederlands transportbedrijf. De training beslaat een hele dag, dus daar hoort ook een lunch bij. Van Est laat de menukaart even rondgaan, en die blijkt te bestaan uit een broodje kaas, een broodje ham, een broodje hamburger, een broodje kroket of een broodje frikadel. Gezond leven is dus echt een keuze, zo blijkt meteen al.

Stilstaan “Bewustwording, dat is het kern42 | mei 2015

42-43_dossierc95kreeft.indd 42

woord vandaag”, zegt Van Est. “We willen bereiken dat je gaat nadenken en beseft hoe jouw leefstijl is. Leef jij gezond, of kan dat beter? En hoe staat het met de fysieke belasting tijdens jouw werkzaamheden? Hoe kun je de belasting van jouw lichaam verminderen? Dat gaan we allemaal vandaag behandelen”, begint de trainer de dag. “De training Leefstijl is een modulair programma rond het thema ‘BRAVO’: Bewegen, Roken, Alcohol, Voeding en Ontspanning. Vanmiddag gaan we verder in op de fysieke belasting.” Vrachtwagenchauffeurs hebben een veelal zittend beroep. “Maar dat is niet het enige. Onregelmatige werktijden, avond- en nachtdiensten, een krappe planning. Niet vreemd dat veel

chauffeurs al snel een paar kilootjes te veel hebben. Dat is niet echt gezond. Je wordt er sloom van en kunt er allerlei nare ziektes van krijgen: diabetes type 2, hart- en vaatziekten, hoge bloeddruk, bepaalde vormen van kanker, galstenen en last van je gewrichten”, zet Van Est de toon. Hij vertelt

Van Est beaamt dat het voor chauffeurs misschien lastiger is dan voor anderen om een gezonde leefstijl na te streven, door de kenmerken van het werk, maar dat chauffeurs er samen met hun werkgevers zorg voor kunnen dragen. “Een werkgever en een branchevereniging moeten een gezonde leefstijl stimuleren en faciliteren. Zo zijn in sommige bedrijfskantines ongezonde happen verbannen en staat er een fruitmand. Maar ga niet zitten wachten tot er wat voor je gedaan wordt. Ga bij jezelf na: beweeg ik wel genoeg? Kun je niet ook eens op de fiets naar je werk?

Pauze Even pauze, en dan staat het merendeel der chauffeurs toch met dit in zijn hand.

www.ttm.nl

06-05-15 11:37

Lekker

Zitten

Lekker, zo’n broodje hamburger. Met mate kan het best.

De juiste zithouding achter het stuur? Van Est laat het zien.

Maak een wandeling op een laad-/losterrein of een parkeerplaats! Echt, regelmatig bewegen maakt je fitter en je voelt je ook beter. Jij bent daar dus bij gebaat, maar je werkgever ook.” Van Est wijst op het belang van het in de gaten houden van cholesterol, maar ook het aanhouden van de Schijf van Vijf. “Denk ook aan het drinken van voldoende vocht. Chauffeurs verliezen meer vocht dan andere mensen, omdat ze in de airconditioning zitten, die veel vocht onttrekt. Neem een slokje water af en toe.” De schadelijke gevolgen van roken en overmatig alcoholgebruik zijn bekend, maar worden toch door Van Est aangestipt. Maar ja, slechte gewoontes zijn nu eenmaal moeilijk af te leren: in de pauze staat het merendeel van de cursisten buiten het wijkcentrum met een peuk in de hand. Van Est weet nadien overigens nog wel een nadeel van roken: “De financiële kant van de zaak. Als je zeven sigaretten per dag rookt, en da’s niet veel, geef je 720 euro per jaar uit aan het roken. Best veel geld. Ook voor chauffeurs, van wie ik altijd hoor dat ze te weinig verdienen.”

Tillen, duwen en trekken Tot slot van het onderdeel ‘Gezonde leefstijl’ vraagt Van Est aandacht voor de slaap. “Een niet te onderschatten onderdeel, want jullie hebben zwaar werk. Besteed aandacht en voldoende tijd aan je slaap.” Waarna Van Est moeiteloos overgaat op de fysieke belasting van chauffeurs. “Die is, zeker in jullie werk van supermarktdistributie, zeer hoog. Wie weet er wat www.ttm.nl

42-43_dossierc95kreeft.indd 43

het wettelijk maximaal te tillen gewicht is? 25 kg. Maar bij laden en lossen, de zwaarste handeling die een chauffeur verricht, draagt 88 procent van de chauffeurs meer dan dat gewicht. Rolcontainers, ook zo fijn. Een volle rolcontainer met frisdrank weegt zo’n 500 kg. Daar moet je aan duwen en trekken om ‘m van z’n plek te krijgen. Hoe je dat doet, daar bestaan geen richtlijnen voor. Zeker is wel dat je bewegingsapparaat fors belast wordt. Het is aan jou en je werkgever om daar goed mee om te gaan. Krijg je last van je rug of schouders, stap dan naar je werkgever. De oorzaak kan ook bij de opdrachtgever liggen. Trek echter wel aan de bel als het niet langer gaat.” Die opmerking is niet aan alle chauffeurs besteed. “Heeft toch geen zin” en “Naar ons wordt toch niet geluisterd”, zijn slechts twee van de reacties. Van Est dringt er echter bij hen op aan zich met problemen te melden bij een chauffeurscoördinator . “Die hoort echt naar je te luisteren.” Ook geeft hij de chauffeurs nog wat slimme tips mee. “Wie een oplegger laadt of lost, kan met de luchtdruk een kleine hellingbaan maken. Rolt zo’n container een stuk makkelijker. Over werktijden: je mag nooit twee keer per 24 uur beginnen aan je werk. En als je dan moet tillen, til dan correct: gebruik je benen als hefbrug, niet je ruggengraat.” Van Est laat één chauffeur even voordoen hoe het moet, en dat is dan ook het enige stukje praktijk van de hele dag. Da’s wel jammer, iets meer praktijk (tillen, bewegen, oefenen op de juiste zit achter het stuur)

had de training een iets dynamischer karakter gegeven. De cursisten zijn aan het eind van de dag echter zonder uitzondering positief, en iedereen gaat met 7 uur nascholing en vol goede tips naar huis. “Onthoud de

stof van vandaag goed, want jullie hebben letterlijk gewichtig werk”, besluit Van Est. Arjan Velthoven

Tillen Je rug verpesten is niet moeilijk als chauffeur. Goed tillen vereist aandacht.

mei 2015 | 43

06-05-15 11:37

Foto’s: ??

interview

Haydar Yenigün, general manager Ford Otosan:

‘We zitten op de goede weg met de Cargo’ Ford Otosan introduceerde in 2013 de Ford Cargo 1846T, voor de Turkse en Oost-Europese markt. We zijn nu twee jaar verder en vragen Haydar Yenigün, general manager van Ford Otosan, naar de resultaten van de marktentree. En wat zijn de plannen van Ford Otosan met de Ford Cargo? Ford Otosan startte met het Global Cargo Project in 2010. Kunt u schetsen wat er sindsdien is gebeurd, vanuit een technisch, producttechnisch en markttechnisch niveau? De ontwikkeling van onze nieuwe trekker, de Ford Cargo 1846T, startte in 2009 en hij werd geïntroduceerd in 2013. De vrachtauto is verkrijgbaar op de Zuid-Amerikaanse markt via Ford Motor Company Brasil, op de Turkse markt en in diverse exportlanden die door Ford Otosan zijn aangewezen. Door de Ford Cargo hebben we in Zuid-Amerika een entree kunnen maken op de markt voor zwaar transport en een goede marktentree in het trekkersegment in Turkije. Met de 1846T hebben we in 2013 en 2014 wereldwijd hoge verkoopcijfers kunnen realiseren. Kijken we naar de reacties, dan wordt het nieuwe model goed geaccepteerd en erkend door de doelgroep als het gaat om zaken als prestaties, comfort en natuurlijk total cost of ownership. Natuurlijk kregen we in sommige markten vragen voor aanpassingen. De meeste daarvan konden we realiseren. Marktonderzoek laat zien dat de veronderstelde kwaliteit en de merkbekendheid van Ford en van de Cargo in de afgelopen twee jaar fors zijn toegenomen. We hebben ook al de eerste toevoeging aan het gamma gedaan, met de 1846T Low Liner, 44 | mei 2015

44-45_interviewfordotosan.indd 44

Euro 6 “De Ford Cargo wordt voorzien van nieuwe Ecotorq-motoren, ook in Euro 6-configuratie”, aldus Haydar Yenigün, hoogste baas van Ford Otosan.

met een schotelhoogte van 940 mm. Deze nieuwe low deck trekker kan ook megatrailers vervoeren. Er was veel vraag naar van onze klanten in het volumevervoer.” U heeft het over hoge verkoopcijfers. Hoe hoog zijn die dan precies? “In 2014 bedroeg het totale verkoopvolume wereldwijd ongeveer 5.000 stuks.” Wat zijn de reacties tot nu toe uit de grote markten? Is het de goede ‘global truck’ die jullie wilden maken? “Ja, de Cargo is precies het goede voertuig om de concurrentie aan te gaan met andere OEM’s in het groeiende trekkersegment. Om de klanttevredenheid en klantwensen te

inventariseren en analyseren is in 2014 een ‘antropologische veldstudie’ gedaan door een onafhankelijk bedrijf, op academisch niveau. Omdat de Cargo een wereldwijde truck is, hebben we ook gelet op de sociale en antropologische omgeving van onze markten. De resultaten tot nu toe laten zien dat we op de goede weg zitten.” Op de vakbeurs Comtrans, in 2013, vertelde u ons dat Ford Otosan een Euro 6-motor in ontwikkeling had voor de huidige Cargo. Wanneer kan die motor in productie? Zijn er dan modificaties aan de cabine nodig? “De nieuwe Ecotorq-motorenfamilie wordt helemaal nieuw ontwikkeld door de engineers van Ford Otosan

en zal begin 2016 klaar zijn voor productie. Momenteel is de motor klaar om ingebouwd te worden voor de eerste testritten. De nieuwe Ecotorqmotoren zijn beschikbaar in Euro 6-, Euro 5- en Euro 3-configuratie. Er komt een update van de 9 liter motor en een geheel nieuwe 13 liter motor. Er komt een brede keus aan vermogens beschikbaar, maar daar kan ik nu nog niet veel over zeggen. Wel is het zo dat we voor deze nieuwe range gebruik maken van de nieuwste hightech hardware en intelligente software, allemaal om de Ford Cargo een zo best mogelijke TCO te geven.” Hoe staat het met Ford Trucks’ verkoop- en servicenetwerk? “In Turkije, onze thuismarkt, hebben www.ttm.nl

06-05-15 11:38

we parallel aan de introductie van de Cargo een herinrichting van het dealernetwerk in gang gezet. Dit Ford Trucks 4S dealernetwerk zal aan het einde van dit jaar 30 vestigingen hebben, met faciliteiten die overeenkomen met de corporate identity van Ford Trucks. Momenteel hebben we al 24 vestigingen operationeel.” En buiten de thuismarkt? “Voor de exportmarkt hebben we een strategie ontwikkeld om in totaal 59 landen te betreden in gebieden als Rusland, Midden-Oosten, Arabische Golf, Verenigde Arabische Emiraten, Noord-Afrika, de landen rond de Sahara, Oost-Europa en Centraal-Europa. Er zijn dealer- en distributienetwerken in meer dan 20 landen. Ons plan voor de middellange termijn is om robuuste importeurschappen op te stellen, met een goed distributienetwerk, in de resterende landen van onze beoogde exportmarkt.” Hoe zien de verkoopstrategieën voor de toekomst eruit? Gaan jullie uiteindelijk ook de markt in West-Europa betreden? “Vooralsnog is ons strategisch plan om actief aan de slag te gaan in de 59 landen die ik net beschreef. Volgens dat plan gaan we in Europa eerst aan de slag in Oost-Europa en Centraal-Europa.”

Op weg De Ford Cargo vindt zijn weg naar steeds meer landen, 59 al momenteel.

Eerder dit jaar heeft Ford Trucks producten gelanceerd in de Verenigde Arabische Emiraten en werden plannen bekend gemaakt om ook te gaan verkopen in Saoedi-Arabië, de Arabische Golf en het Midden-Oosten. Zijn deze landen het nieuwe ‘slagveld’ voor truckfabrikanten? Waarom? Wat zijn de verkoopdoelstellingen? “Deze markten zijn zeer aantrekkelijk en veelbelovend, er zit nog veel

potentieel in. De meeste Europese truckfabrikanten en sommige Chinese merken zien dat ook, want zij zijn al langer actief in deze markten. Ons vooruitzicht is dat de markt voor zware trucks in het MiddenOosten op de middellange termijn groter zal worden door de toenemende bouwactiviteiten in SaoediArabië, de Verenigde Arabische Emiraten, Irak enzovoort.”

Ook nieuw is een ‘memorandum van understanding’ met Avotor Holding in Rusland. Kunt u daar iets over vertellen? “De meeste truckfabrikanten hebben faciliteiten om in Rusland voertuigen te bouwen, hetzij door jointventures of zelfstandig. De reden voor deze lokale productie is dat het veel belastinggeld scheelt, wat een meer concurrerende prijs mogelijk maakt. Tot dit jaar exporteerden wij voertuigen naar Rusland, maar dat leverde ons dus problemen met de prijsstelling op. Met de overeenkomst met Avotor, die voor ons de bouw van Ford Trucks kan faciliteren, gaan we onze positie in Rusland aanzienlijk verbeteren.” In sommige gevallen willen Chinese truckfabrikanten, door joint-ventures met Westerse truckfabrikanten, zich vestigen en groeien op dezelfde markten als Ford Trucks? Hoe gaat u de concurrentie met deze Aziatische concurrenten aan? “De strategie van Ford Trucks is en zal altijd zijn het aanbieden van producten die een geavanceerde techniek hebben, hoge kwaliteit, modern design, hoge duurzaamheid en comfort met een concurrerende prijs.”

Cabine

Gianenrico Griffini Arjan Velthoven

Begin dit jaar dook deze Ginaf op met een Ford Cargo-cabine. Het is nog niet bekend of de cabine aan nog meer klanten wordt verstrekt. www.ttm.nl

44-45_interviewfordotosan.indd 45

mei 2015 | 45

06-05-15 11:38

automatisering

1) Ontzorgen “De SIS-portal ontzorgt zowel de vervoerder als de verlader. Door ‘management by exception’ zijn incidenten meteen zichtbaar en kan men snel ingrijpen”, zegt Eric Schipper, directeur van SIS en SBS.

2) Bewaken De portal bewaakt zaken als de positie, gereden route, temperatuur in de laadruimte en status van de beveilings- en tracking&tracingapparatuur.

1

Shipment Integrity Solutions monitort afspraken met verlader

Portal visualiseert kwaliteit transport “Bij kostbare of kritische lading maken verlader en vervoerder gedetailleerde afspraken over de uitvoering van het transport. Alle belanghebbenden realtime zicht geven op het naleven ervan is lastig omdat vaak met verschillende beveiligingsen volgsystemen wordt gewerkt”, zegt Eric Schipper, directeur van Shipment Integrity Solutions. Daarom ontwikkelde het bedrijf een portal die de afspraken voor alle partijen inzichtelijk maakt en bewaakt. Shipment Integrity Solutions (SIS) is een zusterbedrijf van SBS Security & Safety Products, dat is gespecialiseerd in de beveiliging van onder meer trucks, trailers en containers. “We zagen in de praktijk dat verladers meer inzicht willen in de uitvoering van het transport van hun waardevolle goederen”, vertelt Schipper. “Denk bijvoorbeeld aan de introductie van een nieuwe smartphone. In zo’n situatie wordt vaak een hele vloot ingehuurd om alle producten 46 | mei 2015

46-47_automatisering.indd 46

op tijd op de juiste bestemming te hebben. Wordt een trailer gestolen, dan heeft de verlader een serieus probleem. Daarom moet dit soort transporten aan strenge eisen voldoen en wil de verlader de zekerheid dat die ook nageleefd worden. Andersom heeft de vervoerder er belang bij om aan te tonen dat het transport conform alle afspraken is uitgevoerd, en er achteraf geen discussie is over extra kosten die daarvoor zijn gemaakt.”

Om die reden is SIS opgericht, dat een portal heeft ontwikkeld om de afspraken tussen verlader en vervoerder vast te leggen en te bewaken. SIS biedt deze portal aan als Software as a Service (zie www.sisbv. eu). Daarnaast geeft het bedrijf advies op het gebied van beveiliging. “SIS heeft een eigen team en werkt onafhankelijk van SBS”, zegt Schipper. “Ook is het platform systeemonafhankelijk: elk merk en type beveiligingsen trackingoplos-

sing kan erop worden aangesloten.”

Kwaliteit De SIS-portal richt zich op transporten waar de kwaliteit belangrijk is. “Bijvoorbeeld kostbare lading of kritische producten als medicijnen”, zegt Schipper. Kort samengevat worden in SIS alle afspraken over het transport vastgelegd. Daarna is de uitvoering van het transport realtime te volgen. “Meerdere partijen kunnen meekijken met het totale proces of een deel daarvan. Naast de verlader en vervoerder kan bijvoorbeeld ook een meldkamer meekijken”, licht Schipper toe. “Per transport is te bepalen wie wat mag zien.” Als zich tijdens het transport incidenten voordoen, worden die direct aan de belanghebbenden gemeld. Na afloop genereert SIS automatisch een www.ttm.nl

06-05-15 11:39

2

3

3) Meldkamer Via SIS kan naast de vervoerder en verlader ook een meldkamer met het transport meekijken.

4) Intermodaal BAS Logistics test de SIS-portal bij intermodale transporten en houdt zo zicht op de opleggers als ze op de trein staan.

4

compliance certificaat dat bewijst dat het transport al dan niet volgens de gemaakte afspraken is uitgevoerd. In de SIS-portal zijn alle aspecten van het transport tot in detail vast te leggen. Nadat de verlader een transport heeft aangevraagd, wordt ingevoerd welke transporteur en - bij uitcharteren - welke subcontractor het transport uitvoert. Vervolgens geeft de transporteur aan welke truck, oplegger en chauffeur worden ingezet. “Er is een duidelijke beweging zichtbaar naar meer informatie over de chauffeur”, merkt Schipper. In SIS kan daarom naast het paspoortnummer ook de Cargocard- of DIDb-status van de chauffeur worden aangegeven. Schipper: “De portal biedt een link naar de databases van Cargocard en DIDb zodat kan worden gecheckt of de chauffeur niet als onbetrouwbaar bekend staat.”

Geen discussie Daarna wordt de route bepaald die het transport aflegt, plus de mogelijke alternatieven als deze route niet beschikbaar is. Om de route heen is een geofence aan te maken die aangeeft hoe ver het voertuig van deze route mag afwijken. Ook is het mogelijk de - beveiligde - parkeerplaatsen te markeren waar de chaufwww.ttm.nl

46-47_automatisering.indd 47

feur onderweg mag stoppen. “Als de parkeerplaatsen vooraf zijn vastgelegd in SIS kan de vervoerder aantonen dat de bijbehorende kosten deel uitmaken van de vrachtprijs”, zegt Schipper. “Zo voorkom je discussie achteraf.”Vervolgens wordt ingevoerd voor wanneer de rit is gepland, inclusief de vertrek- en aankomsttijden op stopplaatsen. Daarna ontvangt de verlader vanuit SIS een bevestiging dat het transport klaar is voor vertrek.

Incidentmanagement “SIS is flexibel in gebruik”, vertelt Schipper. “Je hoeft geen vast protocol te volgen, maar legt alleen de gemaakte afspraken tussen verlader en vervoerder vast.” Daar hoort ook bij voor welke incidenten het systeem een alarm afgeeft, zoals het onderweg openen van de laaddeur, afwijken van de route, te laat aankomen op de parkeerplaats of stoppen op een ongeoorloofde plaats. Daarnaast is het mogelijk meetpunten in te stellen. “SIS kan de verlader een bericht sturen als de auto op een beveiligde parkeerplaats staat. Of de portal meldt aan de ontvanger dat het transport later aankomt dan gepland”, noemt Schipper als voorbeeld.

SIS voorziet ook in een visuele securitycheck voorafgaand aan het vertrek. Een beveiligingsmedewerker op de laadplaats kan na controle in SIS aangeven of de chauffeur, het materieel en de werking van de beveiligingsen/of trackingapparatuur in orde zijn. “Klopt er iets niet, dan kun je in SIS ook vastleggen wat er aan de hand is”, aldus Schipper. Tijdens het transport wordt de status realtime gemonitord in SIS. De portal bundelt gegevens uit alle beveiligingsen trackingdevices op de truck en trailer. “Ook data uit sensoren op de ladingdrager of in de lading kunnen we monitoren”, zegt Schipper. “Zo is bijvoorbeeld ook het temperatuurverloop tijdens het transport te volgen. De portal analyseert alle binnenkomende data en vertaalt deze naar praktische informatie voor de gebruikers.” Bij meetpunten en incidenten geeft SIS de vooraf opgegeven belanghebbenden een melding, zodat er waar nodig actie ondernomen kan worden. Ook de procedure voor de opvolging van een alarm is in SIS vast te leggen. Na afloop van het transport genereert SIS automatisch een rapport met een overzicht van de gemaakte afspraken, het verloop van het trans-

port en eventuele incidenten.

Pilot BAS Logistics is als pilotbedrijf betrokken bij de ontwikkeling van SIS en test de portal bij intermodale transporten. “Met SIS hebben we onze trailers ook in beeld als ze op de trein staan”, vertelt Aron Vermeulen, junior logistics engineer bij BAS Logistics. Via de portal worden de positie, temperatuur en status van het deurslot gemonitord. “Bij goederen met een hoge waarde kunnen we ook een meldkamer laten meekijken met het transport”, zegt Vermeulen. SIS geeft onder andere een alarmmelding als het slot onderweg en/of ongeautoriseerd wordt geopend, of als de oplegger van de voorgedefinieerde route afwijkt. BAS Logistics werkt met sloten van SBS, die via een tag of cijfercode geopend kunnen worden. “De vaste chauffeurs hebben een tag, maar voor charters is een code vaak praktischer”, zegt Vermeulen. “Iedere keer nadat de deur is vergrendeld, krijgt het slot een nieuwe code. Die wordt zichtbaar gemaakt in SIS, zodat hij aan de chauffeur kan worden doorgegeven.” Sandra Waenink mei 2015 | 47

06-05-15 11:39

sentimenteel materieel

Daimler zet aantal fraaie oldtimertrucks bij elkaar

‘Trucks you can trust’ Speciaal voor de oldtimerbeurs Retro Classics 2015, die eind maart plaatsvond, regelde Daimler AG een aantal bijzondere trucks. In hal 8 van het beursterrein op luchthaven Echterdingen stonden diverse trucks die de rijke historie van dit Duitse truckmerk vertegenwoordigden. TTM.nl haalde de mooiste exemplaren er uit voor Sentimenteel Materieel.

TV-ster Deze Mercedes-Benz 1632 S is een bekende tv-ster uit de Duitse serie ‘Auf Achse’, die gaat over het leven van chauffeurs op de internationale routes.

Een van de oudste naoorlogse trucks is de LAK 315. Deze truck was de opvolger van de legendarische L 6600. Met een in eigen huis ontwikkelde 8,3 liter motor met 145 pk werd een levensduur verwacht van ten minste 200.000 km. De LAK 315 die op Retro Classics te zien was, werd in de jaren tachtig nog door Emil Bölling in Castrop-Rauxel gerestaureerd en gebruikt. Tegenwoordig maakt deze bouwtruck deel uit van de Mercedes-Benz Wörthverzameling. Een vreemde eend in de bijt is de Krupp Widder, ook een naoorlogse truck, met als bouwjaar 1949. Maar omdat Mercedes-Benz het merk Krupp in de jaren zestig overnam, stond deze compacte bouwtruck ook op de Retro Classics te pronken. Vooral de aandrijving is bijzonder, een driecilinder tweetakt 48 | mei 2015

48-49_sentimenteelmaterieel.indd 48

dieselmotor met een vermogen van 110 pk. In de jaren zestig kwam MercedesBenz met de zogenaamde ‘Rundhauber’ op de markt, trucks met een neus die rond was afgewerkt. Onlangs restaureerde Rolf Schippert een zeldzame Rundhauber Mercedes-Benz LK 1418. Deze truck, uit 1966, is een kiepwagen met een zogenoemde ritzel-as.

Kleine broer Een andere bekende kieper is de LK 911. Deze compacte kiepwagen is een kleinere broer van de drieassige L 2220, die op de IAA van 1963 voor het eerst werd getoond. De LK 911 die op Retro Classics was te zien, is van bouwjaar 1973 en gebouwd in de fabriek in Mannheim. Daar werden toen de middelzware trucks

gebouwd. Deze LK 911 is onlangs compleet gedemonteerd en gerestaureerd tot nieuwstaat. Dit type truck behoorde tot de ‘Kurzhauber’, waarbij de motor gedeeltelijk ook onder de cabine lag, zodat de neus wat korter geconstrueerd kon worden. Bijzonder is de Mercedes-Benz LP 1624, een van de eerste frontstuurtrucks van Daimler. Het exemplaar op Retro Classics stamt uit 1970 en is van transportbedrijf Spedition Wackler uit Göppingen. Deze serie werd in 1963 gepresenteerd met een moderne innovatieve cabine. In eerste instantie kon deze cabine niet kantelen, maar was hij voorzien van diverse luiken voor onderhoud en service. De truck kreeg daarom in Duitsland de bijnaam ‘Adventskalender’. Als motor gebruikte de LP 1624 een OM 355, een zescilinder direct

ingespoten dieselmotor met 240 pk. Dit was een van de eerste series trucks die gebouwd werden in de fabriek in Wörth. Een bekende Mercedes-Benz voor lange afstandsverkeer is de NG 73 1632 S. Dit exemplaar is bekend uit de Duitse tv-serie ‘Auf Achse’. Burkhard Ziegler nam deze truck mee naar Retro Classics. Hij ontdekte deze bijzondere truck jaren geleden en restaureerde hem binnen anderhalf jaar. De motor is een V10-diesel met een inhoud van 15,8 l en een vermogen van 320 pk bij 2.500 omw./min. Vooral het V10-geluid klinkt veel liefhebbers als muziek in de oren. Van de tweede NG-serie (Neue Generation) stond een bijzonder exemplaar op de beurs. Het ging hierbij om een NG 80 2228 L tankvoertuig uit 1988 met Kässbohrer-V14 L-aanhanger. Deze truck is nog steeds in bedrijf bij Remstalkellerei voor het transport van wijn, sekt, secco en andere sterke drank. De aandrijving gebeurt door een V8-diesel met een inhoud van 14,5 l. Tijdens de wijnoogst wordt er gemiddeld zo’n 250 km per dag mee gereden. En over betrouwbaarheid gesproken, in al die jaren is er slechts één keer een dynamo stuk gegaan.

Origineel gebruikt De jaren negentig werden op Retro Classics vertegenwoordigd door een SK 2635 K 6x4 kiepwagen in originele gebruikte staat. Net als de hierboven beschreven NG 73 1632 S en de NG 80 2228 L, kan deze truck beschouwd worden als een directe voorvader van de Mercedes-Benz Actros. Tussen 1988 en 1998 werden de NG-vrachtwagens op diverse punten verbeterd onder de titel SK (Schwere Klasse). Deze SK 2635 K 6x4 kiepwagen werd gebouwd in 1992 en is van het bouwbedrijf Reif uit Rastatt. Dit exemplaar heeft tot in december 2014 dienst gedaan, waarbij Mercedes-Benz de slogan ‘Trucks you can trust’ zonder meer waarmaakt. Paul Quaedvlieg www.ttm.nl

06-05-15 11:41

Sfeertje

Robuust

Het interieur van de Mercedes-Benz 1632 S kent een zakelijke jaren zeventig sfeer.

Deze naoorlogse LAK 315 had vierwielaandrijving en een 8,3 liter motor met 145 pk.

Adventskalender De eerste serie van de Mercedes-Benz LP 1624 werd ook wel ‘Adventskalender’ genoemd vanwege de vele onderhouds- en serviceluiken.

Niet stuk te krijgen Deze MercedesBenz 2228 L tankcombinatie uit 1988 is nog steeds in bedrijf voor het transport van sterke drank.

In originele gebruikte staat Deze Mercedes-Benz SK 2635 K 6x4 uit 1992 kwam pas eind vorig jaar uit dienst na een zwaar leven in de bouw.

Ritzel-as Deze LK 1418 ‘Rundhauber’ is zeldzaam en beschikt over een ritzel-as aandrijving.

Tweetakt

Nieuwstaat Deze LK 911 ‘Kurzhauber’ is onlangs nog compleet gerestaureerd tot nieuwstaat.

www.ttm.nl

48-49_sentimenteelmaterieel.indd 49

Mercedes-Benz nam in de jaren zestig Krupp over. Deze Krupp Widder heeft een driecilinder tweetakt dieselmotor.

mei 2015 | 49

06-05-15 11:43

blikvanger

Bij Renault Trucks in Lyon (zie ook het artikel op de pagina’s 8 en 9 in dit nummer) was er ook aandacht voor de historie van het merk. Renault Trucks heeft haar oorsprong in Berliet, een merk met een onwaarschijnlijke portefeuille aan voertuigen. Eén daarvan, een TR350 Centaure met V8 diesel, was tijdens ons verblijf in Lyon rustig tentoongesteld aan de zijkant van de Halle du Design. Om stil van te genieten.

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg. Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 [email protected] Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 [email protected] Bureauredactie: Henk Stam Fotografie: S tudio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: [email protected] Adres: Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Patrick Bobeck, Gianenrico Griffini, Iep van der Meer, Bert Roozendaal, Sandra Waenink, Pieter Wieman

50 | mei 2015

50_colofonblikvanger.indd 50

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem. Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Cobie te Nijenhuis Advertentie-exploitatie Verkoop: Menno ter Braak tel.: (088) 2944 736 mob.: 06 3176 88 32 [email protected] Mieke Bark Tel.: (088)2944742 [email protected]

Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 [email protected] Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 [email protected] Bankrelatie: Voor Nederland: Rabobank Leeuwarden-Noordwest Friesland, Postbus 769 8901BN Leeuwarden Banknr: 0365911100 IBAN: NL98RABO0365911100 BIC: RABONL2U voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2015 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Leveringsvoorwaarden: zie www.eismamediagroep.nl

www.ttm.nl

06-05-15 11:44

Benijdenswaardig

gemakkelijk! Net als vervoerder Martin die zijn zoektocht naar werk eenvoudiger maakt door direct iets geschikts te vinden. Veilig op TC Truck & Cargo® zoeken. Test nu de Europa's leidende vrachten laadruimtebeurs 4 weken gratis in real time.

Nu ook mobiel!

NL_DE70_FRA_TCO_2_191x265.indd 1

13.04.2015 09:01:09

Veiligheid zit in ons DNA. We stellen de norm als het om veiligheid gaat. Steeds opnieuw lopen we vooruit op de vereiste voorschriften en weten deze te overtreffen. Dat hebben we altijd al gedaan en dat blijven we doen. Daarom kunt u er op vertrouwen dat een truck van Mercedes-Benz standaard wordt geleverd met een uitgebreid pakket aan veiligheidssystemen. En met opties als Attention Assist en Active Brake Assist 3 leggen we de lat nog hoger. Daarom zit veiligheid in ons DNA.

Een merk van Daimler AG

www.mercedes-benz.nl/trucks

Mooi op tijd klaar met nascholing

Recommend Documents