• Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS
Vojenská nemocnice Olomouc
• Červen 2006
strana 3
Stoková síť města Brna
• Ročník XII
strana 4
Sportovní hry 2006
strana 6
Modernizace III. železničního koridoru Praha – Cheb – státní hranice zahájena Odborným seminářem u příležitosti zahájení stavby Optimalizace úseku Plzeň – Stříbro dne začala 24. května v Plzni za přítomnosti ministra dopravy Ing. Milana Šimonovského dlouho očekávaná modernizace III. tranzitního železničního koridoru Praha – Plzeň – Cheb – státní hranice. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, (SŽDC), zhotovitelem pak sdruženífirem
Z á p a d n í expres, které vede společnost OHL ŽS, a.s. Dalšími členy sdružení jsou firmy Skanska ŽS a.s., Subterra, a.s. a Leonhard Weiss GmbH. & Co. KG. Stavba bude dokončena počátkem roku 2009, modernizace celého III. koridoru pak v roce 2016. „Tato stavba je pro nás důležitá i z toho důvodu, že se jedná o první stavbu modernizace
III. tranzitního železničního koridoru (TŽK) na větvi Praha – Plzeň – Cheb – státní hranice, který byl zařazen Evropskou komisí mezi 30 prioritních projektů evropského významu, a proto na něj výrazně přispívá. Celkové náklady na stavbu jsou stanoveny na 4,2 mld. Kč. Velké pochopení při přípravě naší investice jsme našli také u města Plzně, které
se na stavbě podílí částkou 140,2 milionů korun,“ prohlásil dnes Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC. Ministr dopravy Ing. Milan Šimonovský vyzdvihl zejména skutečnost, že ČR získá pro tuto stavbu příspěvek 2,4 mld. Kč z evropského
fondu soudržnosti. Touto částkou budou dočerpány všechny zbývající finanční prostředky z EU určené pro českou železnici v rámci tohoto rozpočtového období. Podle hejtmana Plzeňského kraje MUDr. Petra Zimmermanna je důležité dostavět III. koridor co nejrychleji a připojit ho především na modernizovanou trať v sousedním Německu. „Považuji dobré a rychlé železniční spojení s dalšími státy za dopravní prioritu našeho kraje. Musí ovšem dojít ke kvalitnímu napojení, abychom se nedostali do situace jako u dálnice, která na německé straně v podstatě končí a teprve nyní se složitě dostavuje její propojení na
hlavní trasy v SRN,“ prohlásil hejtman Zimmermann. „Naše sdružení bude modernizovat stávající železniční stavby a zařízení tak, aby odpovídala současným požadovaným technickým parametrům pro zvýšení rychlosti na trati a současně i zlepšení bezpečnosti železničního pokračování na straně 2
2
3
Modernizace III. železničního koridoru Praha – Cheb – státní hranice zahájena pokračování ze strany 1
Technický popis:
provozu“, řekl Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel OHL ŽS, a.s. Dodal, že kromě zvýšení rychlosti a zkrácení jízdní doby je důležitým přínosem stavby také snížení negativních vlivů železniční dopravy na obyvatelstvo. „To vše je v rámci koridorových staveb nesmírně důležité a já osobně vítám, že i západ republiky se dočkal modernizace železničních tratí,“ uvedl Ing. Štefl. Začátek stavby je v kilometru 351,425 na úrovni vjezdového návěstidla stanice Plzeň – Jižní předměstí ze směru od Chebu, konec stavby je v kilometru 381,485 v úrovni vjezdového návěstidla stanice Stříbro ze směru od Plzně, začátek stavebních úprav pak v kilometru 352,333. Stěžejní částí je výstavba druhé koleje mezi stanicemi Kozolupy a Pňovany, dále rekonstrukce železničního svršku a spodku, nástupišť, pozemních objektů, trakčního vedení a sdělovacího a zabezpečovacího zařízení v celém úseku. Významnou součástí optimalizace jsou i stavební objekty eliminující nepříznivé účinky hluku z provozu železniční dopravy na obyvatelstvo (především protihlukové stěny). Mezi nově budované objekty patří spínací stanice Plzeň – Jižní předměstí, měnírna ve Vranově u Stříbra, technologický objekt ve stanicích Vranov u Stříbra a Stříbro a další drobné objekty pro umístění potřebných technologií. V zastávkách a v železničních stanicích jsou mimo jiné navrženy nové přístřešky pro cestující. Všechny dopravny budou vybaveny novým informačním systémem pro cestující včetně zařízení pro orientaci nevidomých a slabozrakých. Samozřejmostí jsou bezbariérové úpravy všech nástupišť. V rámci optimalizace traťových úseků je nutno opravit téměř všechny mostní a inženýrské objekty. Stávající klenbové mostní objekty budou otryskány, přespárovány, zainjektovány a opatřeny novou hydroizolací. V úseku nově dvoukolejné trati či lokálních přeložek trati budou stávající objekty upraveny podle nové polohy kolejí, případně budou vybudovány objekty nové. Zcela nový železniční most je pak navržen v kilometru 371 jako náhrada za stávající úrovňový přejezd. Přeložka komunikace bude vedena pod tratí. Tím bude odstraněno místo s výrazným propadem rychlosti na železniční trati.
Projekt Optimalizace trati Plzeň – Stříbro, jako součást projektu č. 22 – železniční trať Athény – Sofia – Budapešť – Vídeň – Praha – Norimberk/Drážďany TEN–T, napomáhá posilovat hospodářskou a sociální soudržnost Evropského společenství. V sektoru dopravy tento projekt přispívá k plnění priorit daných Rozhodnutím 1692/96/ES o rozvoji dopravní TEN–T sítě. Prioritami tohoto projektu jsou optimalizace kapacity a výkonnosti existující infrastruktury, zdokonalení bezpečnosti a spolehlivosti sítě.
U příležitosti zahájení modernizace III. tranzitního železničního koridoru v úseku Praha – Plzeň – Cheb – státní hranice a zahájení optimalizace trati Plzeň – Stříbro předcházela odbornému semináři na dané téma i tisková konference.
Cíle projektu optimalizace trati Plzeň – Stříbro: • dosažení třídy zatížení D4 UIC • dosažení prostorové průchodnosti trati pro ložnou míru UIC GC • zvýšení jízdní rychlosti do 140 km/h pro vozidla s naklápěcí technikou, do 110 km/ h pro klasické soupravy • přestavba kolejiště železniční stanice Pňovany • zdvojkolejnění úseku Kozolupy – Pňovany (zvýšení kapacity tratě) • výrazné zlepšení směrových poměrů Realizací projektu bude celý úsek trati splňovat parametry uvedené v mezinárodních dohodách AGC a AGTC. Délka modernizovaného úseku: 30 060 km Traťová rychlost současná: 90 km/h, po optimalizaci: do 140 km/h pro vozidla s naklápěcí technikou do 110 km/h pro klasické soupravy. Železniční svršek: UIC 60: 56 959 m R65/S49: 7 212 m
Počet nově vložených výhybek: 52 Sanace železničního spodku v mezistaničních úsecích: 209 910 m2 Sanace železničního spodku ve stanicích: 87 636 m2 Úprava nástupišť (délky nástupištních hran): v železničních stanicích 2 090 m v železničních zastávkách 1 530 m Staniční zabezpečovací zařízení: 3. kategorie, elektronické provedení (elektronické stavědlo) ve všech stanicích, které dle evropské normy EN 50 129 odpovídá požadavkům pro zařízení dle Safety Integrity Level (SIL) level 4. Traťové zabezpečovací zařízení: 3. kategorie, elektronické, systém automatického bloku v celé délce stavby, které dle evropské normy EN 50 129 odpovídá požadavkům pro zařízení dle Safety Integrity Level (SIL) level 4. Zabezpečovací a sdělovací zařízení bude připraveno pro pozdější montáž jednotné evropské technologické nadstavby (European Rail Traffic Management System – ERTMS), čímž budou zajištěny podmínky pro dosažení plné interoperability v železniční dopravě. Přípravná dokumentace sdělovacího a zabezpečovacího zařízení je kompatibilní s následnou evropskou technologií.
Sportovní hry 2006 Stejně jako již desetkráte v minulosti, vyhlásil i v letošním roce generální ředitel společnosti Sportovní hry 2006. Mezi pozvané hosty patřilo v letošním roce několik spřátelených obchodních společností od nás i ze zahraničí, jimiž byly OHL Central Europe, ŽPSV a.s., ŽPSV Čaňa, a.s., Železničné stavebníctvo Bratislava, Tomi – Remont, a.s., AZ SERVIS, s.r.o., a Traťová strojní společnost, a.s. Pozvaným hostem byl i pan Jiří Cenek, předseda rady předsedů OSŽ. Uskutečněním jedenáctého ročníku her jsme otevřeli již druhou desítku v sérii a historii této akce, což pro nás byla samozřejmě výzva k to-
kářem Milanem Malým. Druhé místo získalo mužstvo FC Kolejnice ze závodu 20 s kapitánem Tomášem Kelblem a třetí místo patřilo Elektro týmu ze závodu 20 s kapitánem Oldou Sobolem. Musím zdůraznit, že se nám opět osvědčilo pravidlo zakazující hráči fotbalu, aby se zároveň účastnil i volejbalového turnaje, což celou soutěž výrazně urychlilo. Rovněž se nám podařilo zajistit sítě na všechny čtyři branky, čímž byly odstraněny loňské diskuse o platnosti některých gólů. šestice dovednostních disciplín začleněných pod souhrnný název Dobrodružná hra, k tomu nabízela ideální příležitost. Samotné hry byly zahájeny v pátek 26. května 2006 personálním a správním ředitelem Ing. Františkem Ledabylem, který přivítal všechny hosty a soutěžící, omluvil nepřítomnost generálního ředitele společnosti Ing. Michala Štefla a popřál všem účastníkům mnoho úspěchů a krásných sportovních zážitků při sportovním zápolení. Poté se již členové jednotlivých týmů seskupili u vedoucích soutěží k rozlosování pořadí ve skupině a začalo se hrát.
Fotbal
Volejbal byl rovněž výrazně zastoupenou disciplínou, ve které se dvanáctka týmů rozdělených do dvou skupin utkala o vítězství. Mnohé z týmů neponechaly nic náhodě a jejich představení na hřišti předcházelo několik přípravných tréninků sloužících ke vzájemnému sehrání všech hráčů. Tradičním vítězem soutěže se stalo družstvo Blue Sky z Ředitelství společnosti za účasti Katky Hotárkové, Mirka Marenčáka, Hany Kovářové, Jany Přikrylové, Petra Přikryla a Zbyňka Vojtíška. Radost z úspěchu však byla poněkud zkalena zraněním, které si v posledním utkání přivodila jedna z jeho hráček. Na druhém místě se potom umístil tým
Výstavba trakčního vedení: celková délka dvojkolejné trati 21,68 km celková délka jednokolejné trati 8,80 km Úprava úrovňových přejezdů celkem: 4 Přejezdové zabezpečovací zařízení celkem: 4 Protihluková opatření: protihlukové zdi 9 390 m útvar Public Relations
Železniční mosty, propustky a podchody: železniční mosty – rekonstrukce železniční mosty – nové podchody – rekonstrukce podchody – nové lávka pro pěší – demolice návěstní krakorce - nové propustky - rekonstrukce propustky – nové zárubní zdi - rekonstrukce silniční nadjezd – nový
32 1 2 2 1 3 50 2 2 1
mu, abychom se pokusili jejich úroveň opět o trochu zvýšit. Sama změna názvu společnosti představující užší přimknutí k mateřské Skupině OHL nám tak dala možnost udělat Sportovní hry v ohnivém španělském duchu. Při zachování oblíbených skupinových disciplín, jimiž jsou například fotbal a volejbal, tvořící tradičně herní jádro akce, jsme stejně jako v loňském roce chtěli dát prostor ke sportovnímu vyžití i nesportovcům. Připravená
Patří k tradičně emotivně nejvypjatějším soutěžím představujícím atraktivní podívanou i pro přihlížející diváky, neboť úroveň fotbalistů typu Jindry Beneše a barevné dresy zdobící téměř většinu týmů vzbuzují atmosféru skutečně profesionální soutěže. Na dvou hřištích se tak paralelně ve dvou skupinách odehrály zápasy mezi dvanácti přihlášenými teamy, kde první místo obsadilo mužstvo závodu 40 s kapitánem Lukášem Kolenovským a bran-
ze závodu 20 Janďáci a na třetím místě tým ze ŽPSV s názvem VC AH Kladívka Uh. Ostroh vedený kapitánem Janem Salajem.
Horské kolo – cross country Disciplína, jejíž organizace jsme se v loňském roce zalekli, byla do programu Sportovních her zkušebně začleněna až letos a musíme konstatovat, že se setkala s poměrně znač-
4
5 nost v řízení jednostopých vozidel, a tím si získal i důvěru AZ SERVISu k zapůjčení slíbeného dvoustopého vozu. Všichni účastníci této disciplíny, kteří ji úspěšně absolvovali, potom obdrželi alespoň Průkaz cyklisty. Na druhém místě se umístil pan Luboš Bureš ze závodu 20 a pan Robert Vilček z AZ SERVISU.
Dobrodružná hra kterou jsme po loňském úspěchu zařadili mezi ostatní disciplíny Sportovních her, byla v letošním roce koncipována tak, abychom se neopakovali, k čemuž nám naštěstí dával areál campingu se svými možnostmi dostatek příležitostí. Obsahem jednotlivých soutěží, kterých bylo v letošním roce už šest, dávala hra možnost k účasti všem s dřímající povahou dobrodruha, který je ochoten a schopen vyzkoušet si svoje schopnosti, odvahu, ale i schopnost týmově pracovat a spoléhat se na podporu druhých. Organizační náročnost ným ohlasem účastníků. Nejméně tři desítky účastníků rozdělených do kategorie mužů a žen vyrazily v 11 hod. a opozdilci ještě v 15 hod. na závodní trať v okolí campingu. Pro muže byla představována dvěmi pětikilometrovými okruhy s poměrně náročným stoupáním v úvodu a neméně prudkým sjezdem po rozblácené cestě, zatímco ženy jely tento okruh pouze jednou. Díky značné obsazenosti tratě pořadateli i poměrně rychlému roztrhání startujícího pelotonu, se tato soutěž obešla bez vážnějších pádů a zranění, kterých jsme se obávali nejvíce. Na prvním místě se v kategorii žen umístila Vendula Ryšavá ze závodu 30 a v kategorii mužů Dalibor Musil z AZ SERVISU. Druhé místo obsadili Renata Řeřuchová ze závodu 20, Tomáš Soukup z AZ SERVISU a třetí místo Hana Plhoňová z AZ SERVISU a Miroslav Zeman ze závodu 40.
Horské kolo – jízda zručnosti Opět nová disciplína, kterou jsme se rozhodli oživit složení her, neboť jsme si nechtěli nechat ujít příležitost využít faktu, že si řada účastníků přivezla vlastní horské kolo a camping na Baldovci disponuje rovněž více než desítkou horských kol k zapůjčení. Připravená dráha, obsahovala průjezd úsekem se stoosmdesátistupňovými zatáčkami, průjezd pod horizontální laťkou, přejezd přes lávku – houpačku a průjezd mezi rovnoběžně položenými trámky, a to všechno na čas, aby bylo měření co možná nejobjektivnější, protože AZ SERVIS, s.r.o., věnoval do této soutěže velice atraktivní cenu, kterou byla poukázka na víkendové zapůjčení vozu Škoda Fabia. Vítěz této soutěže, jímž se stal pan Robert Plevák (AZ SERVIS, s.r.o.), tak tedy prokázal dostatečnou schop-
a příprava šesti stanovišť vyvolala v zahájení této soutěže určité zpoždění, což vyústilo v to, že některé týmy nestihly absolvovat všechny soutěže, a vyvolalo nutnost, hodnotit jejich výkony do celkových výsledků průměrem. V jedné ze soutěží jsme počeštili španělskou variantu corridy a celý tým lovil býka pobíhajícího po lese paintballovými zbraněmi. Na dalším stanovišti byli dobrodruzi nuceni vyšplhat na asi dvacetimetrovou věž po lanovém žebříku, zavěšených pneumatikách a síti. Dále tým soutěžil s autíčkem na dálkové ovládání, kdy jeden z členů týmu se zavázanýma očima řídil podle pokynů dalších členů družstva a zdolával úskalí tratě plné zatáček a překážek. Na stanovišti nazvaném Letadla v mlze zase jeden z členů týmu poslepu sbíral ve vyznačeném čtverci nápojové plechovky podle pokynů zbylých členů družstva, což bylo silně motivující, protože plechovky byly plné a zůstávaly soutěžícím. Dále mohl tým pokračovat ke stanovišti horských kol s připravenou jízdou zručnosti, kde tentokráte soutěžící házeli za jízdy na cíl, převáželi po hrbolatém terénu míček na lžíci, aniž jim směl spadnout, a po vzoru rytířských turnajů propichovali improvizovaným kopím zavěšené kroužky. Odtud se účastnící přesunuli do vyšších sfér lanového centra, kde dva z nich museli ve dvojici přejít po visutém mostě tvořeném cca 1,5 metru vzdálenými trámky. U této soutěže musíme ocenit zejména přítomnost týmu Dominantní samec, jehož všechny představitelky se po loňském úspěchu rozhodly ještě více zdůraznit svůj obdiv a příslušnost k protagonistovi týmu a do soutěže se vybavily roztomilými růžovými dresy s názvem týmu. Zklamáním bylo, že tým nazvaný Šandrův odkaz se navzdory síle ukryté v tomto jméně neumístil na žádné z hodnocených pozic. Stanul zde na prvním místě tým AZ SERVISu, na druhém místě tým NO NAME ze závodu 20 a na třetím místě tým Kobra 5 z Ředitelství společnosti. Večerní udílení cen potom zakončilo první den Sportovních her. Na stupních vítězů stanuli vítězové jednotlivých disciplín a převzali z rukou pana Jaroslava Šandra čestná uznání podepsaná generálním ředitelem společnosti Ing. Šteflem, spolu s taškami plnými hodnotných darů, jejichž kvalita výrazně překračovala rozměr reklamních předmětů. Všichni soutěžící, kteří se v kategoriích umístili na prvních třech místech, dostali od pořadatelů oranžová trička s logem Sportovních her. Organizátoři her si ani v letošním roce neodpustili malý žert, jímž byla slíbená soutěž o Večeři s Vyvolenými. Na závěr obdrželi všichni kapitáni týmu umístěných na prvním místě
poukázku v hodnotě 500 nebo 1 000 Kč na Večeři s Vyvolenými, obsahující text: „Držitel této poukázky je oprávněn pozvat svého vyvoleného partnera, partnerku na večeři. Poukázka je uplatnitelná pouze v restauraci areálu Baldovec.“ Večer byl potom ve znamení ohně. Vůně z grilovaného masa se prolínala s tóny hostující rock´n´rollové kapely The Fireballs, jejíž přesvědčivá hudební i pódiová show dokázala navodit atmosféru padesátých let, strhující mnohé z přítomných k vášnivému tanci. Po koncertu vystoupila na otevřeném prostranství dvojice předvádějící ohnivou show. Za doprovodu hudby, která celé představení dokreslovala, točila dvojice eskamotérů řetězy, na jejichž koncích byly koule s hořícím lampovým olejem, a vytvářely tak ve tmě působivé obrazce a křivky. Sobotní ráno, které nás zaskočilo deštěm, posunulo zahájení disciplín až desátou hodinu.
Z několika hráčů, spolu s panem ředitelem Bartoňkem, kteří přijeli až v sobotu ráno, však sálalo odhodlání odehrát turnaje nohejbalu a beach volejbalu za jakéhokoliv počasí, k čemuž nakonec i došlo. Na nepříjemně kluzkém herním povrchu se nakonec odehrálo několik nohejbalových zápasů, z nichž jako vítězný vyšel tým ve složení Václav Bartoněk, Jindřich Beneš, Jaroslav Šandr, následovaný týmem geodetů – Martin Kudláček, Pavel Koch a Jiří Černohorský a třetí místo získal tým AZ SERVISu ve složení Kalivoda, Němec a Soukup. V beach volejbale se na prvním místě umístila dvojice z ředitelství společnosti, pan Mirek Marenčák s paní Katkou Hotárkovou, na druhém místě Petr Till s Milanou Hrušákovou a na třetím místě Luboš Buršík a Hana Leicmanová. Předáním cen jsme mohli letošní jedenácté Sportovní hry pokládat za „právoplatně“ uzavřené. Při ohlédnutí za jejich průběhem jsme museli konstatovat, že v letošním roce se jich
6
7 tě Černoškové, Ivaně Olšanové, Janě Botkové, Petře Šmondrkové, Dáši Rozkošné a mnohým dalším. Neopominutelnou postavou, která přispěla ke zdárnému průběhu her potom je pan Miroslav Hanák, spolumajitel Centra dobrodružné výchovy a vzdělávání, který spolu se svým personálem vyšel všestranně vstříc všem našim požadavkům a pomohl realizovat veškeré naše nápady.
Vojenská nemocnice Olomouc – přestavba a dostavba objektu chirurgie
Nejmodernějším nádražím v republice se může ode dneška pyšnit Ostrava. Rekonstrukce největší železniční stanice v Moravskoslezském kraji, kterou denně projde až 30 000 cestujících, trvala dva roky a vyžádala si celkem 580,6 milionu korun. Z toho město Ostrava přispělo více než čtvrt miliardou korun. Při slavnostním otevření to uvedli generální ředitel Českých drah (ČD) Josef Bazala a ostravský primátor Aleš Zedník.
Jan Rupp a Hana Krystiánová odbor ŘLZ
zúčastnilo rekordní množství účastníků, neboť na prezenční listině se před zahájením her nominovalo asi 250 hráčů, jejichž počet se však patrně díky vrtkavosti počasí zúžil pod hranici dvou set. Takovýto počet hráčů by nebylo myslitelné zvládnout bez pomoci mnoha dobrovolných nadšenců, kteří se společně s námi na přípravě akce podíleli, a z nichž se i někteří stali patrony a vedoucími jednotlivých disciplín. Byl to zejména Pavel Urbánek, Šárka Matyášová, Renata Řeřuchová, Ríša Bořuta, Jindra Beneš, Miroslav Marenčák, Pavel Vrba. Náš hlavní dík však patří panu generálnímu řediteli společnosti, Ing. Michalu Šteflovi, který celou akci vyhlásil a zaštítil
spolu s personálním a správním ředitelem Ing. Františkem Ledabylem. Na krytí finančních nákladů spojených s akcí se dále podíleli pan Václav Bartoněk, výkonný ředitel pro dopravní stavby, a pan Ing. Josef Martinovský, výkonný ředitel pro pozemní stavby, spolu s nimi potom pan Jiří Cenek, předseda rady předsedů OSŽ a společnosti Tomi – Remont, a.s., a AZ SERVIS, s.r.o. Všem těmto osobám i společnostem rovněž děkujeme. Za různé formy pomoci bychom potom chtěli poděkovat Ing. Jaroslavu Šandrovi, paní Janě Križanové, Ing. Milanu Pospíšilovi, PhDr. Taťjaně Pelíškové, Krystíně Bartoňkové, Ing. Josefu Divišovi, Ing. Mar-
Vážení zaměstnanci, připravili jsme pro vás soutěž, která se svým obsahem vrací k letošnímu Stavebnímu veletrhu. Pro návštěvníky IBF 2006 zde byla mj. přichystána soutěž o „Střechu za vstupenku“, kdy každý, kdo správně vyplnil soutěžní kupon obsahující i tuto otázku, byl zařazen do slosování o střechu a další ceny. My vám nyní sice neumožníme vyhrát střechu, ale nabízíme vám příležitost odpovědět na stejnou otázku OHL ŽS stejnou, za jistě také zajímavé ceny. Otázka zní:
Jakou barvu měl stánek společnosti OHL ŽS na IBF 2006? Správnou odpověď spolu s celým vaším jménem, telefonním číslem a mailovou adresou buď vhoďte do 1. září t. r. v obálce označené „Soutěž“ do schránky umístěné na vrátnici budovy Burešova 17, Brno, nebo zašlete mailem na adresu:
[email protected] Za přítomnosti jednoho ze členů představenstva společnosti pak bude vylosováno 20 autorů správných odpovědí, kteří budou odměněni. Přejeme vám všem hodně štěstí! útvar Public Relations
Dráhy dnes otevřely zmodernizované nádraží v Ostravě-Svinově 29.6.2006, Zpravodajství ČTK
Všem tedy děkujeme za jejich účast i vytvoření skvělé atmosféry a budeme se těšit na setkání při příštích hrách v roce 2007.
SOUTĚŽ
O NÁS V TISKU
Stavba je spojením původní, jeden a půl století staré nádražní budovy a moderní prosklené odbavovací haly. Do vlastní rekonstrukce staniční budovy, výstavby odbavovací haly a přilehlých prostor směřovalo 229 milionů korun.
Celá akce byla provedena Závodem PS, divizí Olomouc za 11 měsíců; v celkovém finančním objemu (včetně dodatků) 130 mil. Kč bez DPH. Realizace byla rozdělena na dvě etapy, přičemž chod nemocnice byl pouze částečně omezen. V první byla provedena výstavba nového objektu, který je propojen s hlavním objektem výtahy a spojovacím mostem a slouží jako technické zázemí, je v něm umístěna jednotka JIP, ARO, inspekční pokoje lékařů, lůžkové pokoje. Celý objekt je postaven na pilotových základech jako monolitický skelet. Obvodové zdivo je z cihelných bloků, vnitřní příčky ze sádrokartonu, podlahovou krytinu tvoří PVC. Po dokončení a předání prvního objektu proběhlo během pěti dnů vystěhování stávající chirurgie, a to lůžkové části do nově vybudovaného objektu a operační činnost byla na dobu 105 dnů přemístěna do budovy Klášterního Hradiska. Za těchto 105 dní proběhla kompletní rekonstrukce tří operačních sálů, dvou vyšetřoven, dvou dospávacích pokojů, rent-
genu, sterilizace, lékárny, inspekčních pokojů a lůžkových pokojů pro pacienty dle požadavků nynějších norem a standardů pro zdravotnictví. Po dobu rekonstrukce na stavbě pracovalo každodenně více než 140 pracovníků a téměř 15 subdodavatelských firem, denně bylo prostavěno téměř 500 000 Kč. Práce probíhaly téměř nepřetržitě a jejich koordinaci zajišťoval tým techniků včele s hlavním stavbyvedoucím panem Hofmanem, který již má s problematikou zdravotnictví dlouholeté zkušenosti. Celé dílo bylo předáno v termínu, vysoké kvalitě a k celkové spokojenosti odběratele, který toto stanovisko konstatoval na slavnostním otevření, které proběhlo za účasti armádního generála Ing. Pavla Štefky, hejtmana Olomouckého kraje RNDr. Ivana Kosatíka, výkonného ředitele závodu 40 Ing. Josefa Martinovského, ředitele závodu Olomouc Ing. Jaromíra Pelinky a řady dalších významných hostů dne 17. 5. 2006. Sova Jiří vedoucí projektu
„Pro Moravskoslezský kraj a České dráhy se Ostrava-Svinov stává dopravní křižovatkou, počítáme s větší frekvencí vlaků na dálkové spoje a jsme přesvědčeni, že bude růst i počet cestujících,“ řekl Bazala. „Spojení jedné z nejstarších nádražních budov a moderního je velmi odvážné a dráždivé a já si myslím, že to řešení bude mít hodně odpůrců i příznivců. A tam, kde jsou odpůrci i příznivci, jde vždy o něco mimořádného. Já bych si přál, aby ta mimořádnost byla poznávacím znamením tohoto nádraží,“ řekl ČTK Zedník. Z více než 257 milionů korun, které Ostrava vynaložila na modernizaci, se podle něj pořídily eskalátory, nejmodernější technika a všechny prostředky, které umožňují napojení železniční sítě na síť Českých aerolinií. Rekonstruovaná železniční stanice je výsledkem sdružené investice ČD, Správy železniční dopravní cesty, Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) a města Ostravy. Náměstek SFDI Jaroslav Krauter upřesnil, že fond se podílel na rekonstrukci svinovského nádraží 280 miliony korun. „Pro Moravskoslezský kraj se v letošním roce počítá k profinancování s částkou blížící se deseti miliardám korun. Jsou do ní zahrnuty i prioritní silniční akce stanovené vládou, jako je dálnice D47, obchvat Českého Těšína a následné napojení na Nošovice,“ řekl Krauter. Nádraží postavila společnost OHL ŽS (bývalé Železniční stavitelství Brno). Její šéf Michal Štefl doufá, že nové nádraží bude určitým impulzem k rozvoji Ostravy. Spolu s otevřením nádraží byla dnes zároveň ukončena modernizace části koridorové trati v úseku Studénka-Ostrava za více než tři miliardy Kč. Představitelé ČD a ČKD Vagonka také pokřtili novou dvoupodlažní elektrickou příměstskou jednotku 471 z dílny ostravské ČKD Vagonka. Vlak dostal nový název City Elefant a v prosinci začne postupně nahrazovat vysloužilé pantografické vlaky na tratích v Moravskoslezském kraji. Nádraží v Ostravě-Svinově nyní nabízí řadu nových služeb. Je teď vybaveno například čekárenskou zónou pro cestující první třídy ČD Lounge a připojením k internetu prostřednictvím technologie wi-fi. Přibyla také parkovací místa pro invalidy, stanice je zabezpečena bezpečnostním kamerovým systémem.
8
9
Stoková síť města Brna Další etapa výstavby vodohospodářské infrastruktury v Brně spolufinancována z prostředků Evropské unie je ukončena. Po projektu PHARE „Rekonstrukce veřejné kanalizační sítě“, realizovaném v letech 2001 – 2003 s finančními náklady téměř 500 mil. Kč, byl 7. března 2003 slavnostním poklepem na základní kámen zahájen další, pro město Brno neméně významný vodohospodářský projekt spolufinancovaný Evropskou unií. Jeho realizace byla financována z rozpočtu města a příspěvku z Ministerstva životního prostředí a fondu ISPA, respektive fondu soudržnosti. Finanční náklady se přibližují dvěma miliardám korun. Projekt s názvem „Stoková síť města Brna“ v uplynulých třech letech ovlivnil život obyvatel města Brna. I když byla jedním z kriterií výběrového řízení minimalizace negativních vlivů na okolní prostředí a podmínkou využívání bezvýkopových technologií všude tam, kde to bylo technicky a ekonomicky možné, dopadům rozsáhlé stavební činnosti se nelze vyhnout. Vždyť se jedná o projekt, který je svým rozsahem dosud největším svého druhu v České republice a rozhodující měrou ovlivňuje vodohospodářskou infrastrukturu města Brna. Projekt byl v souladu se smluvními podmínkami ke konci listopadu loňského roku předán do užívání. Obyvatelé města se mohou opět usmívat. Zmizely mnohde překážející ohrady, staveniště byla zlikvidována a upravena, objevily se nové komunikace a chodníky, doprava se vrátila na své původní trasy. Pod čerstvým asfaltovým kobercem či nově upravenou a osázenou plochou však leží kilometry nových kanalizačních potrubí. Realizací projektu byla vyrovnána další část z dluhů minulosti, kdy docházelo k zanedbávání obnovy vodohospodářské infrastruktury, neboť co není vidět, to nebolí. A pracovníci akciové společnosti OHL ŽS, divize podzemních staveb byli u toho a nemalou měrou se zasloužili o rozvoj svého města. Projekt ISPA „Stoková síť města Brna“ je rozdělen do tří celků. První část tvoří síť kolektorů v historickém jádru města, druhou část stoky v ulicích Tkalcovská, Merhautova, Táborská a třetí část kanalizační síť v městské části Líšeň. Zhotovitelem díla je konsorcium S + K Brno, které zvítězilo ve výběrovém řízení organizovaném podle zásad Evropské unie. Členy sdružení jsou Subterra a.s. jako vedoucí člen a OHL ŽS, a.s., Metrostav, a.s., a IMOS, a.s., jako členové. OHL ŽS, a.s., zajišťovalo 48% celkového objemu prací. Tímto objemem bylo největším dodavatelem stavebních prací.
Kolektory v centrální části města
Kolektor Zelný trh
Jsou složeny z pěti dílčích staveb označených K7 – Kobližná, K8 – Sukova, K10 + K11 nám. Svobody a K18 – Zelný Trh. Všechny stavby v celkové délce 1741 m byly provedeny hornickým způsobem v raženém profilu do 16 m2 metodou NRTM. V kolektorech je vybudována kanalizace včetně přípojek, rozvod vody s napojením jednotlivých objektů a nadzemních hydrantů. V kolektorech jsou zřízeny větrací objekty a únikové východy, namontovány ocelové konstrukce pro rozvody elektrické energie a případné další inženýrské sítě.
přípojek k jednotlivým nemovitostem. Dále byla provedena přeložka plynovodu v délce 280 m a přeložky vodovodních řadů z tvárné litiny o celkové délce 638 m. Protože byla stoka budována povrchovým výkopem, stala se součástí stavby rovněž i rekonstrukce vozovky, chodníků a tramvajové trati v celé délce kanalizace. SM Merhautova: stoka je realizována hornickým způsobem s monolitickou obezdívkou s keramickým půlkruhovým žlabem v kynetě. Betonové povrchy jsou opatřeny sekundárním ochranným nástřikem. Stoka napojuje stávající kanalizace z ulic Provazníkova, Hansmannova, Alešova, Fügnerova a Sládkova. Do stoky je zaústěno 24 kanalizačních přípojek a 25 uličních vpustí. Celková délka kanalizace je 420 m, délka napojení uličních stok je 81 m.
zájmem potencionálních odběratelů, kteří oceňují vysoký komfort obsluhy, míru bezpečnosti zařízení, minimalizaci nároků na zastavěnou plochu a na nezbytnou údržbu atd. Závěrem je možno konstatovat, že účast divize Technologie na letošním ročníku veletrhu Ampér splnila svůj účel a posílila image divize jako jednoho z inovativních technických leadrů v oboru napájecích technologií a jako spolehlivého a technicky zdatného partnera pro výstavby a rekonstrukce elektrotechnických technologií všeobecně. Ing. Petr Till divize Technologie
Závěrem lze jenom zopakovat, že vybudované dílo v celkové hodnotě 1,71 miliardy Kč odstranilo další část navenek neviditelných, nicméně pro život města zásadních problémů. Na projektu se nezastupitelným způsobem podílí bezvýkopové technologie podzemních staveb. Klasické ražby metodou NRTM, ražby štítem, protlaky či vložkování vtahováním potrubí tvoří podstatnou část projektu. Ing. Petr Mičunek ředitel divize Podzemní stavitelství
Miroslav Brlica vedoucí projektu
Kanalizační síť Líšeň
ST Táborská: byla vybudována nová kanalizace v otevřeném výkopu na nafukovacím bednění v délce 1061 m. Součástí kanalizace je zřízení 172 nových kanalizačních přípojek v délce 1977 m, zřízení 69 nových uličních vpustí a zřízení téhož množství nových vodovodních
nologie závodu Železniční stavitelství. Pod novým logem měli návštěvníci naší expozice možnost shlédnout novou generaci rozváděčů pro napájení střídavé drážní trakce o napěťové hladině 25 kV. Jedná se o moderní a do jisté míry unikátní zařízení, jehož nabídka doposud na našem trhu chyběla. Tento produkt pochází z vlastního vývoje divize Technologie a je určen pro nasazení na TNS Břeclav, která je v současné době rekonstruována, a jak věříme, následně pak v různých variacích na dalších trakčních napájecích a spínacích stanicích v tuzemsku i zahraničí. Na základě kladných ohlasů návštěvníků naší expozice je možno konstatovat, že se tato technologie setkává s živým
V nově rekonstruované budově je umístěno technické zázemí divadelní scény, prostory pro zkušebny sboru, baletní sál, krejčířská dílna a sklady kulis. Konstrukce budovy je řešena jako stávající železobetonový skelet, na který nově navazuje skelet ocelový. Rekonstrukce budovy probíhala od 15. srpna 2005 do 15. května 2006 při náročných provozních, prostorových poměrech a při plném provozu divadla, které je významným kulturním stánkem olomouckého regionu, takže přerušení divadelního provozu proto nepřipadalo v úvahu. Vzhledem ke značně omezeným prostorovým podmínkám na staveništi byla tato stavba náročná i na dodávku materiálu, neboť zde chyběly skladové prostory a veškerý materiál musel být okamžitě zabudován, nebo uložen ve vnitřních prostorách budovy. Při této rekonstrukci byly použity velmi zajímavé technologie, a to zejména při demolici části železobetonové konstrukce, kdy se musely jednotlivé části rozřezávat diamantovými lany a jeřábem okamžitě snášet na připravená nákladní auta, která je odvážela na skládku k recyklaci, dále byly pomocí hydraulických pístů trhány betonové bloky, osazena rozměrná jevištní vrata při plném provozu divadla a mnohé další. Díky výbornému a sehranému realizačnímu týmu v čele s panem Jemelkou, Ing. Vykopalem , Ing. Zemanem, panem Sedlářem a paní Jurajdovou se i přes náročnost této rekonstrukce podařilo provést veškeré práce v požadovaných termínech a kvalitě, která byla na velmi vysoké úrovni.
Kanalizace Merhautova - bednění
SD Tkalcovská: v rámci této stavby byla dobudována chybějící část kmenové stoky „D“ v délce 833 m, která je provedena ražbou štítem a následně vystrojena potrubím HOBAS DN 2312 v délce 61,63 m a DN 1778 v délce 744,18 m. Součástí stoky je dálkově monitorovaná odlehčovací komora. Kromě kmenové stoky „D“ je součástí stavby kanalizace v ulici Plynárenská v délce 380 m provedená hornickým způsobem. Dalšími objekty stavby bylo vyspravení stávající kanalizace vložkováním potrubím HOBAS v délce 405 m, likvidace nefunkčních částí kanalizace zafoukáním popílkocementovou suspenzí a zřízení obslužné komunikace podél řeky Svitavy.
Také v tomto roce měla začátkem dubna odborná elektrotechnická veřejnost možnost zmapovat nabídku nových prvků a technologií na největším tuzemském elektrotechnickém veletrhu AMPÉR 2006. Letos se jednalo již o 14. ročník tohoto veletrhu, který se konal stejně jako v letech předchozích v rozrůstajících se prostorách Pražského veletržního areálu Letňany, a to v termínu od 4. do 7. dubna. O významu této akce vypovídá jak počet vystavujících firem, který již překročil hranici 800 z 23 zemí, tak i zájem téměř padesáti tisíc návštěvníků. Akciová společnost OHL ŽS zde byla již tradičně zastoupena expozicí divize Tech-
Rekonstrukce budovy Moravského divadla – část „D“
Uliční stoky
Kanalizace Tkalcovská
Elektrotechnický veletrh AMPÉR 2006
Nevyhovující a v převážné části neexistující kanalizace ve staré zástavbě městské části Líšeň musela být rekonstruována vybudováním více než 20 km kanalizačních stok oddílného systému a 13 km přípojek k jednotlivým objektům. Základní technické parametry: celková délka 21 724 m, z toho splašková kanalizace z kameniny DN 150 14 602 m a dešťová kanalizace z železobetonového potrubí DN 300 – DN 500 7 122 m. Bylo provedeno 2 369 tzv. odboček pro napojení jednotlivých objektů v délce 13 169 m. Součástí stavby jsou dvě čerpací stanice. Tato část souboru staveb s návaznou komplexní rekonstrukcí komunikací zajišťuje kulturní životní prostředí obyvatel tzv. „staré“ Líšně s komfortem odpovídajícím 21. století.
Dne 22. května 2006 byla v Olomouci slavnostně předána zrekonstruovaná budova Moravského divadla – část „D“. Slavnostního předání této budovy se zúčastnili zástupci zhotovitele, OHL ŽS, a.s., a investora, kterým bylo Statutární město Olomouc. Při této příležitosti byl také pořádán den otevřených dveří, který se setkal s velkým zájmem obyvatel i sdělovacích prostředků. Prohlídky budovy končily až ve večerních hodinách. Budova se nachází v centru Olomouce na třídě Svobody. Původně byla využívána jako sklad kulis a technické zázemí divadelní scény, avšak vzhledem ke špatnému stavu stavebních konstrukcí a technického
Sborový sál Moravského divadla Olomouc, v objektu „D“
zařízení bylo rozhodnuto o rekonstrukci objektu. Rekonstrukce budovy byla provedena dle návrhu Ing. arch. Lainerta a projekční kanceláře AGP v celkové ceně 120 mil. Kč naší divizí Pozemní stavitelství Olomouc. Objekt působí velmi zajímavě, ať už vnitřními prostory, tak i fasádou, která je zčásti řešena jako kovová, zavěšená, z měděného plechu a ze zbývající části je použito kontaktního zateplovacího systému. Vnitřní prostory jsou zpracované tak, aby bylo dosaženo co nejlepšího pracovního prostředí, které dokáže také inspirovat při uměleckém úsilí. Výsledný efekt je velmi zajímavý a přispívá k oživení této části Olomouce.
10
Vážení zaměstnanci, s blížícím se časem dovolených Vám chceme přiblížit možnost využít odpočinku na rekreačních zařízeních naší společnosti. O pobyt zde mohou žádat zaměstnanci OHL ŽS, a to pro sebe i pro své rodinné příslušníky. V tomto čísle Vám přinášíme přehled areálů vhodných pro letní rekreaci. V příštím vydání budete seznámeni s možnostmi zimní rekreace.
1. Bítov Rekreační zařízení Bítov se nachází v okrese Znojmo v zalesněné oblasti Vranovské přehrady na k.ú. Bítov. Jedná se o dřevěnou chatu s podezdívkou a sedlovou střechou. V přízemí je jeden čtyřlůžkový a jeden dvoulůžkový, v podkroví čtyřlůžkový a dvoulůžkový pokoj. Pokoje jsou vybaveny základním nádobím a dvouplotýnkovým vařičem. Pro případ ochlazení je v pokojích elektrický radiátor. V chatě je voda z vodovodního řádu obce, ale bez kanalizace. Chata je využívána pouze v létě o prázdninových měsících . Parkování je možné pod chatou u lesní cesty, u chaty je dřevěná loďka. Obsazování, přidělování poukazů, nabídku a evidenci rekreantů zajišťuje paní Hana Adámková, telefon: 541 572 582. Cena poukazu pro jednu osobu - zaměstnance OHL ŽS je 150 Kč na týden, pro cizí rekreanty 400 Kč za týden.
2. Bítov Rekreační zařízení Bítov se nachází v blízkosti první chaty s poměrně obtížným přístupem, bez možnosti parkování v blízkosti chaty. Jedná se o dřevěnou chatu s podezdívkou a sedlovou střechou. V přízemí je velká verenda, která slouží jako společenská místnost, a jeden pětilůžkový pokoj s kuchyňkou. V podkroví je jeden třílůžkový pokoj s kuchyňkou. Kuchyně jsou vybaveny základním nádobím a dvouplotýnkovým vařičem. U chaty je dřevěná loďka. Obsazování, přidělování poukazů, nabídku a evidenci rekreantů zajišťuje paní Jitka Říhová, tel.: 541 575 477 mobil: 606 730 793. Cena poukazu pro zaměstnance za celou chatu je 1.350 Kč za týden.
3. Blažejov Rekreační zařízení Malý Ratmírov se nachází mezi Telčí a Jindřichovým Hradcem v kouzelném prostředí jižních Čech. Zařízení je situované s výhledem na rybník, kde jsou tři lodě (dvě kánoe a jedna pramice). Jedná se o čtyři chatky. Každá z nich má dvě patrové dřevěné postele a předsíňku se základním kuchyňským vybavením. Zařízení je pro 16 osob. Voda na vaření a mytí je ve společných sociálních zařízeních vzdálených od chatek cca 70 m, které patří Slovanu Jindřichův Hradec. Vždy u dvou chatek je pěkná dřevěná veranda se zahradním nábytkem. Za celým rekreačním zařízením jsou tenisové kurty, které mohou rekreanti za úplatu využívat. Obsazení, přidělování poukazů zajišťuje paní Irena Jelínková, tel.: 545 115 315, mobil: 736 457 460. Cena 1 chaty pro zaměstnance na týden je 600 Kč (pro 4 osoby) a pro cizí rekreanty 1.200 Kč. Marie Slámová odbor Správa nemovitostí V ydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 660 02 Brno-s třed, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166; předseda redakční r ady : Ing. Pavel Procházka; členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Mgr. Jan Rupp, Mgr. Jana Dohnalová, Ing. Petr Kubica, Ing. Miroslav Váňa, Ing. Antonín Kučera, Jiří Cenek, Ing. Marta Lešovská; http://www.ohlzs.cz; Registrováno Odborem kultur y Magis trátu měs ta Brna pod č. R -19/75 ze dne 31. října 1995.
